眉山港总体规划

眉山港总体规划（共4篇）

1.眉山港总体规划 篇一

眉山中学五年科研发展规划

2005年5月12日行政会通过

一、指导思想：

眉山中学创建于1907年，现在是一所准百年老校。近百年来，学校向祖国各条战线输送了数以万计的优秀人才，为我国的社会主义革命和社会主义建设作出了重大贡献。眉山中学教育质量誉满全川，早在上个世纪六十年代，就被省教育厅确立为省属重点中学，2002年又被四川省教育厅命名为省级示范性普通高中，目前正在争创国家级示范性高中，有大量的工作需要去做。学校如何发展？怎样才能办出特色学校？这就需要加强教育科研，牢固树立科研兴校的思想，从教育科研中去寻找答案。

我校历来重视教育科研工作，鼓励教师积极开展教育科研活动。2002年以来，先后有四项科研成果获得省级奖励或表彰。《高中生“三做”教育研究》成果获四川省人民政府第二届普教科研教学成果三等奖、眉山市人民政府教学成果二等奖；《校园网络建设的几种模式研究》成果获省教科所二等奖；《城市建设的研究》和《现代公益广告初步研究与创作》的学生研究性学习成果获省教育厅优秀奖。这些科研成果给学校的管理和教育教学工作带来了很多的思考和启迪。

近几年来，由于学校规模不断扩大，学生人数由1500人左右增加到3000多人；班级数量由20个增加到50多个，任课教师由原来的不足100人增加到现在的近180人。学生人数、班级数量、教师人数都在过去的基础上翻了一番多。在增加的教师中，绝大多数都是新教师、青年教师，教学经验和理论水平都还有待于提高。在一个老、中、青 1

不大成比例的教师队伍中，要进一步继承和发扬学校传统，办出有特色的示范性高中，离不开教育科研。

因此，加强和改进学校的教育科研工作，是建设一支一流的教师队伍，全面提高教育教学质量，大力发展学校，把眉山中学办成一个让人民满意的，在川内外都具有较大影响的学校的必由之路。

二、工作目标

1、完成已经立项的省级重点科研课题《高中生自主学习能力培养的策略研究》的研究工作。

2、鼓励教师在搞好教育教学工作的同时，积极从事教育科研活动，大力开展研究工作，力争有科研课题能够在市、区立项，校内有多个科研课题在进行研究，在全校形成有省、市、区、校四级课题同时进行研究的良好科研局面。

3、鼓励以学科教研组为课题组进行教育科研活动，以促进同学科教师教育科研水平的共同提高，从而推动学校的教学质量迈上新的台阶。

4、鼓励班主任开展科研活动，以促进学校班级教育管理更趋科学化、人文化、特色化。

三、主要措施

1、成立学校教育科研规划领导小组，负责课题的规划立项审批、研究指导、成果签定、推荐上报和评奖等工作。

组长：姚建生

副组长：李树明 代俊儒

成员：蒋贵斌 邵仁圃 雷先泽 李丽彬

由李丽彬老师负责日常工作。

2、学校设立专项资金，对教师的科研工作和研究成果进行奖励，调动教师开展教育科研的积极性。

①重视课题研究的立项工作。凡申报立项的课题，必须按规定填写相关表格，写出研究方案，然后上报立项。各级课题报学校的主研人员人数根据参与课题研究的人数来确定；报上级部门的主研人员人数为：省级5－7人，市区级3－5人，校级2－4人。课题批准立项以后，对各级课题的相关人员按下列标准进行立项工作奖励：省级400－500元/ 人，市级300－400元/人，区级200－300元/人，校级100－200元/人。

②加强课题研究的过程管理和指导。课题立项以后，必须按计划开展研究工作，主研人员每期都要向教科室交研究工作笔记和阶段成果总结材料。如不能按时交的，视为自动放弃主研人员资格。完成任务以后，主研人员每人每期按以下标准进行过程工作奖励，省级700－800元，市级500－600元，区级400－500元，校级300－400元。

③重视课题的鉴定和评奖工作。对于省、市、区三级课题研究成果，则按程序聘请相关专家组进行鉴定，校级课题成果由学校教育科研规划小组代替专家组进行鉴定。课题研究结题以后，则组织专门力量完成相关材料，申报评奖。

各级课题获奖后，则按下列标准进行成果奖励：省级一等奖20000－25000元，二等奖15000－20000元，三等奖12000－15000元；市级一等奖10000－12000元，二等奖8000－10000元，三等奖6000－8000元；区级一等奖5000－6000元，二等奖4000－5000元，三等奖3000－4000元；校级一等奖3000－4000元，二等奖2000－3000元，三等奖1000－2000元。完成申报评奖材料的主要人员及执笔者另行奖励，其标准为：省级一等奖4000元，二等奖3000元，三等奖2000元；市级一等奖3000元，二等奖2000元，三等奖1500元；区级一等奖1200

元，二等奖1000元，三等奖800元；校级一等奖1000元，二等奖800元，三等奖600元。

3、学校鼓励非课题组的老师参与其他课题组的研究，一年开展一次科研成果的评奖，并将其获奖论文编入学校的教育科研成果集。其成果奖励标准为：一等奖200元，二等奖150元，三等奖100元。

4、学校将要求各科教研组和班主任在规定时间内完成对课题的研究，并与学校的相关政策挂钩。

5、将科研成果与教师的晋级和职称评定挂钩，在同等件下，优先考虑有科研成果的教师，以调动广大教师从事教育科研工作的积极性。力争在三至五年时间内，将眉山中学的教师队伍打造成一支科研型的队伍，为全面提高学校的教育教学质量奠定坚实的基础。

教科室

2005年5月12日

2.眉山港总体规划 篇二

广州内河港范围内河流水系发达, 大小河流 (涌) 约250多条, 包括23条主要河流及230多条小河涌, 总长约1500公里, 主要分布在广州番禺、南沙、花都、从化、增城等地。至2009年底, 广州内河港共有生产性码头泊位148个, 岸线长度8.44km, 设计通过能力1996.5万吨、56.6万TEU。随着广州市外向型经济的持续发展以及珠三角城镇工业发展的加快, 在广州港快速发展的带动下, 内河港近年来稳步发展。2009年, 内河港完成货物吞吐量1153.74万吨, 其中外贸货物109.59万吨, 内贸货物1044.15万吨;集装箱吞吐量完成11.39万TEU, 对促进广州市物流发展及推动城镇经济增长起到积极作用。

目前已颁布的《广州港总体规划》尚未包括内河港范围, 为促进广州内河港与城市协调发展, 使内河岸线开发利用具备科学、合理的规划依据, 开展了广州内河港总体规划工作。

1 研究内容及重点

根据交通运输部对港口总体规划编制工作的要求, 规划工作的主要内容是:根据广州内河港的地理位置、自然条件、港口现状、港口吞吐量和船型发展预测, 确定广州内河港的港口性质、功能和港区划分, 并对港口岸线利用、水陆域布置、港界、港口建设用地配置等进行规划。

结合新一轮广州城市总体规划发展思路, 及广州内河港发展建设所面临的实际问题, 广州内河港总体规划着重研究内河港的功能定位, 并提出与地区经济发展和城市发展要求相适应的港口布置规划方案。

2 规划思路与工作框架

2.1 总体思路

1) 结合广州市城市发展规划的要求, 统筹协调发展, 处理好港、城之间的发展关系, 促进港口与腹地经济社会的协调持续发展。

2) 处理好与上层次规划的衔接关系, 与水利防洪、交通等相关规划充分协调;

3) 充分利用广州内河港口岸线资源, 加强资源整合, 优化资源配置, 促进港口向集约化、规模化、专业化方向发展, 使其成为广州港口体系的有效补充;

4) 以推动广州港口物流业的发展, 促进广州市城镇经济持续增长为目标, 使广州内河港的发展规划对区域经济社会和综合运输发展有高度的适应性;

5) 为远景发展留有足够的发展余地, 充分体现规划对港口建设的引导作用。

2.2 工作框架

在充分分析港口发展现状和运输发展要求的基础上, 结合新的经济发展形势和城市发展要求, 围绕充分发挥港口资源优势、提高港口在区域经济中的地位和作用, 明确港口的地位作用和功能分工, 提出广州内河港的总体发展方向, 并对主要港区进行总体布局规划, 提出岸线利用规划方案, 并进行相应的水陆域布置方案及集疏运规划等。

广州内河港总体规划的工作框架如下:

3 广州内河港功能定位

3.1 综合评价

1) 作用及特点。广州内河港已具备一定的生产规模, 形成沿西江、东江、北江三大河网片区分布的空间格局, 以内河港口为依托, 沿江已经形成电厂、大型加工制造业基地等工业走廊, 临港产业布局态势初显端倪。内河港已成为广州市综合交通体系的重要组成部分, 广州港发展江海联运的重要物流节点, 广州地区与港澳地区物资交流的重要基础设施。

此外, 广州内河港泊位等级整体偏低, 500吨级以下泊位占泊位总数的81%;业主码头比重较大, 占生产性泊位的80%, 且多为通用泊位。

2) 存在问题。内河港口设施陈旧, 泊位等级偏低;内河航道多处于自然状态, 缺乏维护, 未实现同等级航道网络化;港口服务功能较为单一, 港口现代物流业务尚未发展起来;部分码头与城镇发展不协调, 岸线统筹规划不足。

3.2 港口性质和功能

从港口性质上来看, 广州内河港是广州港的重要补充, 是广州市与珠江三角洲地区及西江上游地区之间物资交流的重要通道, 是广州市综合交通运输体系的重要组成, 是发展临港工业和现代物流业的重要平台。

从港口功能上来看, 广州内河港将以矿产资源、工农业原材料及产品、内外贸集装箱储运为主, 兼顾发展旅游客运和城市休闲功能, 相应加快发展临港工业和物流服务功能, 逐步发展成为具备装卸存储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、休闲旅游等功能的综合性、现代化和生态绿色港口。广州内河港将成为水运物资集散, 临港工业开发的重要支撑, 港口物流发展的平台, 水陆转运的重要门户和外贸口岸, 具备为水运行业服务的信息服务、运输管理、支持保障服务等功能。

结合广州内河港各港区所在区域的经济发展特征及自然条件特点, 提出各港区功能定位如下:1) 西江港区:以服务南部工业为指向, 同时发展港口滨水休闲业。2) 北江港区:构建多式联运体系, 为北部产业发展提供支撑。3) 东江港区:客货运并举, 港口货运功能与城市生活和滨水休闲功能同步发展。

4 总体布置规划方案

4.1 规划原则

1) 以新时期国家区域与行业发展规划纲要为取向, 以实现城市发展战略为目标, 与城市总体规划和其他相关规划相协调, 强调规划的前瞻性与适应性

2) 结合广州内河港的性质和功能定位, 梳理各段岸线的功能, 整合、调整港口岸线及后方陆域使用性质, 优化港城界面, 促进港城协调发展。

3) 统筹规划、合理布局, 远近结合, 拓展和完善港口服务功能, 促进临港产业、港口休闲产业、港口增值物流业务发展。

4) 有效保护、合理利用港口岸线与土地资源, 注重环境保护, 构筑资源节约型、环境友好型港口。

4.2 港区规划方案

根据现有码头布局及港区功能定位, 结合周边地区产业、物流、城市生活等发展需求, 进行各港区及下属作业区的布置规划。广州内河港划分为西江港区、北江港区和东江港区共三大港区, 各港区布置规划如下:

西江港区含括的内河水网众多, 规划分为东沙、沙湾、蕉门、大岗和万顷沙共5个作业区, 主要承担腹地经济发展所需的主要能源物资、原材料运输, 并为临港工业提供运输服务, 拓展港口物流、信息、商贸等功能, 逐步发展具备集装箱、散杂货、油品等物资转运功能的综合港区, 并依托优越的集疏运条件发展港口物流;同时, 沙湾水道、市桥水道沿岸重点发展生态旅游、岭南水乡文化。规划西江港区500~3000吨级集装箱泊位60个, 500~5000吨级通用泊位78个, 500~5000吨级危险品泊位10个 (远期将进行功能调整) , 港口滨水休闲岸线13.3km, 砂石临时装卸点21个 (近期规划21个, 远期保留6个) 。最大泊位等级为5000吨级。

北江港区以白坭水道和流溪河下游为主, 划分为赤坭、花都港、神山、石井和流溪河共5个作业区, 主要满足区内产业发展所需能源、原材料、外贸物资的水运需求, 并利用优越的集疏运条件, 建立公路、铁路、水路的快速联运系统, 同时满足沿河地区城市物资配送需求。规划北江港区500~1000吨级多用途泊位79个, 500~1000吨级通用泊位81个, 500吨级危险品泊位2个 (远期将进行功能调整) , 及砂石临时装卸点18个 (近期规划18个, 远期保留6个) 。最大泊位等级为1000吨级。

东江港区以东江北干流为主, 自下而上划分为新塘、仙村、石滩和荔城共4个作业区, 规划在东江北干流发展服务于区域经济产业的港口货运功能, 为腹地工业企业提供原材料及制成品运输服务;同时, 兼顾城市生活和滨水休闲旅游产业的发展, 利用增江流域优越的景观、生态旅游资源发展内河观光航线及游艇休闲活动。规划东江港区1000吨级多用途泊位23个, 500~1000吨级通用泊位30个, 500~1000吨级危险品泊位12个, 港口滨水休闲岸线12.3km及砂石临时装卸点11个 (近期规划11个, 远期保留4个) 。最大泊位等级为1000吨级。

5 结论

广州内河港总体规划, 一方面结合后方产业园区发展要求, 相对集约布置港口作业点, 拓展和完善港口服务功能, 促进临港产业、港口增值物流业务发展;另一方面, 充分考虑广州城市发展规划的要求, 整合、调整港口岸线及后方陆域使用性质, 优化港城界面, 并在特色区域规划发展港口休闲产业, 优化城市生活滨水空间;此外, 结合城市化进程发展建设需求, 进行砂石临时装卸点规划, 有利于内河岸线的合理利用, 使内河港更好地服务于地区经济及城市发展。广州内河港的规划思路、规划方案可供其他内河港口借鉴。

参考文献

[1]广州港务局.广州港口发展战略研究[J].2009.

[2]鲁殿忠.安特卫普港规划建设的几点做法[J].港口工程, 1990.

[3]薛鸿超.进一步发挥河口港功能——论南京港口发展战略与对策[J].南京社会科学, 1996.

3.眉山港总体规划 篇三

京石高铁河北保定东站站前广场和配套设施规划方案23日正式确定，河北保定京南第一铁路港规划方案确定。该站定位于“京南第一铁路港”，站前广场将采用“莲花”造型。河北省保定市城乡规划管理局23日公布上述消息。据悉，站前广场盛开的“莲花”造型，主要是为解决车站与主干路不平行的夹角问题。规划设计人员介绍说，站前主广场占地面积约5公顷，总建筑面积6.9万平方米，为地上一层、地下二层。东站站房为四层，地下一层为出站区、停车区，地上三层设进站大厅、候车大厅及休息区等。京石高铁保定东站位于保定市七一路南侧、裕华路北侧区域内，距离市中心约9.5公里，西距京港澳高速公路1.5公里。该规划方案此前向社会进行为期一个多月的公开征求意见。保定民俗文化专家李松欣表示，保定古莲花池为全国十大名园之一，莲池书院享誉海内外，站前广场采用“莲花”造型更能凸显保定浓厚的文化底蕴，规划方案《河北保定京南第一铁路港规划方案确定》。据悉，京石高铁建成后，保定“进京上省”将缩短半小时的车程。保定东站建成投用后，该区域将成为继保定新火车站后的第二大交通枢纽港和跨越京石高速的保定东部新城区。曾经的宣传语--京畿之肛门愿生命里的那朵莲花功名利禄全放下谁是你的你是谁的谁是你的谁保定东站建成投用后，该区域将成为继保定新火车站后的第二大交通枢纽港和跨越京石高速的保定东部新城区京石高铁保定东站位于保定市七一路南侧、裕华路北侧区域内，距离市中心约9.5公里，西距京港澳高速公路1.5公里。京石高铁建成后，保定“进京上省”将缩短半小时的车程。丫的你家住在高铁车站吗，脑残的政府你从家出门到车站要多长时间，就半小时吗?脑残至极哪里的房子要炒做涨价呢.老手表收藏交流别的不说，我从西郊做50路公交车到客运中心，不堵车的情况下要1小时，如果堵车，要1.5小时！这只是到客运站。估计到高铁至少要2个小时，保定市区及西郊去高铁乘车到石家庄或北京的除非脑残有病，伯格瑞宠物俱乐部伯格瑞宠物俱乐部是集宠物专业训练与宠物休闲美容于一体的高端宠物会所以顾客满意为准则，不断创新追求卓越。

4.眉山港总体规划 篇四

可门港港口资源得天独厚, 水深港阔、水域稳静、航道通畅、不冻不淤, 港口全年作业时数达330天, 纵深约25公里, 水道宽2公里, 湾内水域面积180平方公里。可门口水道平均水深在-30米以下, 可全天候通航10-30万吨级以上大型船舶。港区掩护条件良好, 可避12级以上大风, 锚地与港区毗邻, 是大型船舶理想的停泊和避风锚地。港区纵深可规划1公里以上, 可利用海滩地和山丘地开发建设, 且陆域较为平坦。工业园区用地规划为5万多亩, 为福州市最大片区之一, 目前5万多亩的用地, 是大型临港工业项目的理想选择。

二、规划编制存在以下问题

1、城市规划对于指导城市建设, 规划理论对于指导规划实践都起到了一定的作用, 但是理论与实践相互脱节的现象仍然十分普遍。我们可门港经济区规划也不例外:

(1) 防洪排捞规划没有与现状地形相结合, 上游经过村庄规划河道未利用原河道而另辟新径, 造成大量民房被拆, 增加河道实施难度, 最后无法实施规划方案;中、下游河道也未充分利用大官坂垦区原防洪河道而新规划开挖河道造成工程造价大量增加, 甚至出现有部分规划河道水从低处往高低流现象。

(2) 经济区规划道路特别是支路没有与其周边村庄规划道路相衔接, 造成村庄规划实施难度加大, 甚至到了无法实施程度。

(3) 连江大官坂垦区是可门港经济区重要组成部分, 是可门港发展工业用地载体, 共有用地面积3400公顷 (折合5.1万亩) , 一口口虾塘沟壑纵横。可门港经济区 (一期) 控规规划没有适当留下部分的虾塘, 竟然将所有虾塘填平。

2、可门港防洪排捞规划于2012年委托上海华东勘测设计研究院编制, 防洪标准50年一遇, 排捞标准十年一遇。在此标准指导下可门港经济区 (一期) 控制性详细规划 (简称“控规”) 竖向规划标高偏低, 最低处标高为1.9米 (黄海标高) , 平均场地标高2.3米, 姑且不论与现行国家颁布的防涝标准20年一遇标准偏低, 再说这样场地标高, 导致部分雨水排放处标高低于常水位标高 (-1.0米) , 甚至低于部分河底标高 (-1.8米) , 于是河底标高设计需重新调整。

三、存在问题原因:

中国是个精英意识浓厚的国家, 从古代士大夫起便有“坐而论其道”的传统。从某种意义上说, 当前的城市规划仍然是一种象牙塔内的学问。如县、乡两级政府常聘请某名气大高院校搞规划, 因为要求高起点规划, 结果规划之精美令人叹为观止, 规划之构想令人拍案叫绝, 但此规划脱离实际, 实施的可能性都没有。一方面基层的规划管理水平低, 无法对设计成果提出实质性建议与意见;另一方面名气大高院校距离所编制规划地较远, 编制过程委托方与编制方之间沟通困难, 而象牙塔内的学问缺乏实地认真调查研究, 满足不了实际的需求;再加上方案评审会上, 专家也无法对编制方案是否切合实际进行评审。还有公众参与方面, 它也更多地指专家式的公众参与, 一般意义上的公众参与还有待于进一步开展, 而且公众参与也仅仅停留在方案评审会时, 征求基层有关部门、村居意见, 缺乏到实地广泛征求群众意见, 如此一来规划又怎能不脱离实际呢?

四、解决问题的建议:

1、建议当地政府对于政府财政投资工程项目设计应尽量选择本地区内具有相当技术力量设计单位, 如:福建省城乡规划设计院、福州市城乡规划设计院、福建工程学院规划设计院、福州市水利设计院等。这些本地区设计院便与建设单位进行多次面对面沟通以及搜集基础资料, 便于认真踏看现状地形, 便于到实地广泛征求群众意见, 便于设计出切合可门港经济区实际的设计方案, 以便实施各项规划, 也节省设计时间, 乃至节约工程造价。

(1) 由于可门港经济区村庄均位于河流上游, 规划河道上游经过村庄河段应结合原河道现状, 适当扩宽部分河道。中、下游位于连江大官坂垦区内, 大官坂垦区是可门港经济区重要组成部分, 垦区内部分原河道应充分予以利用, 规划成新河道, 这样使可门港经济区工业园区与周边村庄分割开来, 也是工业区与居住区分开的天然屏障, 这样方案结合实际, 同时也节省开挖工程造价。

(2) 在可门港经济区总体规划, 可门港经济区 (一期) 控制性详细规划等上位规划指导下, 经济区主、次干道按照控制性详细规划实施规划。经济区支路应结合村庄规划来规划设计, 二者之间统筹兼顾, 协调发展。这样经济区道路结构也合理, 村庄规划也便于实施。

(3) 城市规划应该立足于城市自身现实的发展能力, 走适合于自己的发展道路, 对自身处境更负责任地进行思考, 从而作出更具远见的选择, 也才能使规划“永葆青春”。近年来, 我国积极倡导各地要结合实际, 积极推进新型城镇化建设, 重视城镇化空间布局和形式化, 加强产城港城联动以及重点园区发展, 建设一批具有地方特色的城市以及工业园区。对于可门港经济区大官坂垦区实际地形, 本人认为可门港经济区总体规划应当结合实际地形、留给园区适当原来虾塘, 虾塘经景观改造后成为工业园区水湖, 湖水再与原来河道或新规划河道相连接, 这样使湖水与绿地一并进入厂区内, 不但提高园区内、厂区内景观效果, 而且提高整个经济区防洪防捞标准, 形成河、湖中有厂区, 厂内中有水体可门港经济区独特工业园区景观, 同时也展现出经济区的历史风貌。还有厂区内雨水也可以就近排入水塘, 减少市政雨水管网压力, 市政雨水管网径可缩小, 如此一来可以使市政雨水管网埋深减少, 施工雨水管网成本降低。

2、针对可门港经济区 (一期) 控制性详细规划中道路坚向规划偏低问题, 建议可门港经济区 (二期) 控制性详细规划中道路坚向规划设计应按照现行国家防涝标准20年一遇标准执行, 并规划好河道位置以及适当预留原来虾塘, 提高防涝标准, 并且雨水能够实施就近排放。

3、分期规划。在可门经济区的发展建设过程中, 面临着大量的不确定因素, 尤其是港口和基础设施的建设以及前期项目带动对经济区的发展速度将产生决定性的影响, 因此, 将规划分为近、中、远进行分期实施, 开发时序应以港口为核心, 自东向西、自南向北连片滚动发展。

总之:福州可门港规划应该结合现状, 科学规划、并在各项规划指导下, 严格实施规划, 我相信可门港将成为连江一个新型的城市——可门工业新城, 将会实现“万吨大港、千亿园区的可门梦”。

五、结语

综上所述, 港口是关系沿海地区乃至国家发展的重要区域, 对于地区经济的发展有着极大的推动作用, 对内可以拓展经济腹地, 对外则可以扩充经济活力源, 对港口经济区进行合理规划, 需要在综合配置各种要素, 充分发挥要素作用的前提下, 实现港口、产业、城市的一体化发展, 使产业与产业之间、园区与园区之间、区域与区域之间形成互动发展的格局, 才能实现区域整体的共同繁荣。

参考文献

[1]林火水.“三群联动”视角下港口的开发路径初探——以福州可门港为例[J].福建商业高等专科学校学报, 2013, (1) :51-54.

[2]蒋以凌.基于“港口、城市、产业一体化”理念的罗源湾南岸地区发展规划研究--以福州可门港经济区为[J].福建建筑, 2009, (2) :10-13, 16.

[3]邱仁松, 林冰.可门港, 海西建设中崛起的东方大港[J].福建党史月刊, 2012, (10) :14-16.