集团公司车辆管理办法

集团公司车辆管理办法（11篇）

1.集团公司车辆管理办法 篇一

车辆管理办法(试行)

第一章 总则

第一条 为进一步加强和规范**公司(以下简称公司)车辆管理，确保各项工作正常运转，特制定本办法。

第二章 车辆管理

第二条 公司办公室负责车辆统一归口管理。办公室设兼职车队长一名，负责车辆的统一调度和日常管理。正常业务用车由办公室车队长(或办公室分管领导)统一负责派遣。非公务用车必须由办公室分管领导同意后方可派车。

第三条 公司员工因公市内用车须事先填写《公司用车申请单》，由部门领导签字，送车队由车队长(或办公室分管领导)根据轻重缓急安排，并签发派车单，驾驶员根据派车单执行外出任务，无派车单不得动用车辆。

第四条 因公长途出差时，出差人员需事先以部室名义向公司分管领导提交报告，写明事由，行车路线，凭公司分管领导签字及用车申请单向车队长(或办公室分管领导)申请用车。车队长报请办公室分管领导同意后，方可派车。出车前办公室分管领导及车队长向驾驶员和用车人员提出注意事项，规定行车路线，严禁非驾驶人员开车。

第五条 办公室分管领导及车队长要严格履行职责，对不符合外出条件的车辆禁止动用。

第六条 车辆外出执行任务，驾驶员要严格检查车况，重点是核查有碍安全行车的项目。行驶途中应进行定时、定程检查，发现故障及时检修，严禁带故障行驶，待车辆回来后及时保养和维修。

第三章 行车安全及服务

第七条 办公室要组织驾驶员进行定期的安全学习，提高安全意识。严格遵守交通法规，树立良好的驾驶作风，文明行车。

第八条 增强服务意识，做到优质服务，应提前5分钟等候乘车人。

第九条 外出执行任务，不得随意搭载无关人员。凡超速、超载、任意停车及其他违反《中华人民共和国交通法》造成罚款由驾驶员自行承担。

第十条 公司车辆指定专人驾驶，驾驶员酒后驾车或交他人驾车，发生交通事故由驾驶员全额赔偿。驾驶人员下班饮酒必须征得办公室负责人同意。

第十一条 节假日期间公司安排车辆作为值班车。值班车使用范围为节假日期间的公务用车或职工急重病等特殊情况用车。

第十二条 节假日用车申请人填写《用车申请单》，经办公室分管领导批准后方可用车。如遇紧急情况可先电话申请批准，事后补办《用车申请单》。

第十三条 用车申请人要自觉遵守公司值班车辆使用规定，司机要根据派车单规定任务提供服务，有权拒绝超出派车单任务范围的服务要求。

第四章 车辆油料管理

第十四条 公司车辆市内用油实行定点加油。办公室负责统一购买油票，油票由车队长或办公室分管领导负责保管，财务管理部稽核，驾驶员统一从车队长(或办公室分管领导)处领取油票加油。长途在外加油，司机回单位报销发票前，先由用车人签字，再送车队长或办公室分管领导登记加油数量并在发票上签字后，财务管理部方可报销。

第十五条 为加强成本控制，由车队长或办公室分管领导建立单车燃油台账，制定单车核算标准，于每月末分别核算出各车辆的耗油总量及公里数。里程控制严格按车辆里程表进行定期考核，并辅以派车单控制。月末单车累计超标部分应按即时价格计算为：金额在200元以内承担30％；超过200元的承担80％；超过500元的承担100％。考核结果凡节约部分可按30％提成进行奖励，也可以丰补欠。

第五章 车辆登记管理

第十六条 车辆的有关证件及保险技术档案资料均由车队长或办公室分管领导统一保管(须随车携带的除外)，并负责有关费用的缴纳。

第十七条 《车辆登记本》是每辆车的使用档案，是车辆使

用、封存、维修、保养和驾驶员工作成绩的依据。车队长或办公室分管领导要认真细致地建立各辆车的登记本，掌握各车辆从始至终整体运行情况，以便做到科学、有序的管理。

第六章 车辆检查、维修、保养管理

第十八条 冬季时办公室统一购买洗车卡定量发给驾驶员去指定地点洗车，其它季节由驾驶员自行负责清洗车辆。

第十九条 公司车辆实行定点维修与保养，定点厂家要以竞争方式比选确定，一年一定，并签订《车辆维修协议书》。

第二十条 公司车辆检查、维修、保养时要严格遵照以下程序：

一、车辆属于常规性维修、保养，驾驶员应向车队长或办公室分管领导报告，由车队长或办公室分管领导查阅《车辆登记本》确认同意后，方可进行保养，并将每次保养情况记入《车辆登记本》；

二、车辆出现机械故障时，应由办公室领导、车队长、驾驶员会同定点车辆维修技师进行检测，查明原因；

三、确需修理时，由车队长将检修结果和修理意见上报公司分管领导同意后，方可将故障车辆送往维修站维修；

四、车队长或办公室分管领导要认真建立维修车辆档案，详细记录维修部位和零部件更换情况，妥善保管好相关资料，对更换的报废部件由车队长或办公室分管领导负责确认；

五、维修车辆进行财务结算时，须经驾驶员认真检测，确信

机械故障已彻底排除并签字认可，由车队长或办公室分管领导在维修单核对签字并做好台账记录。由维修厂商携带发票和维修明细单每月末前来公司财务管理部结账。

第二十一条 车辆执行长途任务发生故障或其他耗损急需修理更换零件时，可视实际情况进行修理，凡修理费超过500元的需事前电话请示，事后以书面材料说明原因及修理部位，并由用车人签字证明，由车队长或办公室分管领导记入台账签字确认后，财务管理部方可报销。修理费用在500元以内，需经办公室分管领导批准后方可维修，500--5000元的由公司主管领导批准，5000元以上由公司领导会议研究决定。

第二十二条 由于使用不当或疏于保养，致使车辆损坏或机件故障，所需维修费及更换零件费用，依情节轻重，由相关人员承担。

第七章 奖励与处罚

第二十三条 全年安全行车，无事故或违法、违纪现象，可一次性发放安全奖600元。

第二十四条 发生交通事故的驾驶员按照《交通法》相关条款承担责任。被交管部门认定个人原因造成的事故，第一次处罚时，个人承担总赔偿费的5%，如果再次发生交通事故，个人承担总费用的10%，并作停职待岗处理。

第二十五条 发生车辆机械人为责任事故，根据机械损坏程度驾驶员第一次承担维修费用5％，第二次承担维修费用7％，第三次承担维修费用10％，并根据情节轻重做出停职待岗处理。

第二十六条 公司车辆(除长途车外)每晚必须入库、场。凡不按规定停放车辆，造成经济损失的全部由个人承担。

第二十七条 旷工1天者全月无补助；请事假、病假按《新疆融盛投资有限公司假期考勤和工作时间管理暂行办法》执行。车队实行每周一次例会制，凡无故不参加例会者一次罚款10元，二次罚款20元，当月三次不参加例会者罚款100元。

第八章 费用报销和出车补助

第二十八条 车队长或办公室分管领导要做好每辆车的年检工作，按时缴纳各车辆的养路费、保险费、审验费等。车辆险种要根据每辆车的使用性质差别对待，具体险种的确定由车队长或办公室分管领导提出，由办公室分管领导同意后商财务管理部确定。保险公司的选择要采用竞争比选办法确定。

第二十九条 车辆的停车费、过路费等根据“派车单”报销(不实行派车单管理的车辆据实报销)，凡与行车有关发生的费用必须在次月前或与出差费一同报销。

第三十条 每月出勤率100％的驾驶员，并无任何违纪现象，公司每月发放出车补助费150元，为领导服务司机每月发放出车补助费250元。

第三十一条 长途出差40公里以上，并当天往返的驾驶员，发放途中补助费17元。短途(机场)接送每趟凭派车单据补助8元。

第三十二条 驾驶员因公长途出差，按照公司差旅费报销相关规定执行。

第三十三条 本办法由办公室负责解释。

第三十四条 本办法自公司办公会议审议通过之日起施行。

2.集团公司车辆管理办法 篇二

兰州石化公司车辆运输业务包括原油原料运输及人员用车, 原油原料的车辆运输由几个部门承担。如:乙烯原料车辆的采购运输由原油采购部牵头承担, 互供原料车辆的运输由汇丰公司牵头承担。人员运输又由公务用车及通勤车组成, 公务用车由兰州石化公司总经办牵头承担, 通勤车由客运分公司牵头承担。

兰州石化公司于2012年建成了一套乙烯原料运输车辆管理系统的软件。该软件用于管理外采和互供乙烯原料车辆从车辆派出到车辆卸车的全部闭环流程。该系统只能满足乙烯原料运输车辆的需求, 不能满足其他原料运输及人员用车的需求。现公司急需对其他原油原料车辆运输及人员用车进行信息化管理, 以已经建成的乙烯原料运输车辆管理系统为基础构建车辆调度管理系统可以极大地利用现有资源。

二、流程分析

乙烯原料运输车辆又分为互供车辆和外采车辆两种。互供乙烯原料车辆调度管理流程由车辆派车, 车辆装车, 车辆运输, 车辆待入厂, 车辆入厂, 车载原料质检, 车辆过磅, 车辆铅封管理, 车辆卸车八部分构成。外采乙烯原料的车辆调度管理流程由车辆待入厂, 车辆入厂, 车辆原料质检, 车辆过磅称重, 车辆卸车五部分构成。公务用车调度管理流程由车辆派车, 车辆装车/出车, 车辆运输三部分构成。

互供乙烯原料车辆、外采乙烯原料车辆、公务用车辆调度管理流程中都包含有部分相同的流程。因此基于具体业务考虑, 对于处于流程闭环的车辆调度系统, 业务流可以抽象为车辆派车, 车辆装车/出车, 车辆运输, 车辆卸车四部分。

三、系统设计

兰州石化公司车辆调度系统的设计由两部分组成。

1. 采用工作流及模块方式进行设计, 通过建立通用模块及个性化模块的方式对不同类别车辆调度流程进行覆盖。通用模块包括:车辆派车, 车辆装车/出车, 车辆运输, 车辆卸车。个性化模块包括质检模块, 过磅模块, 铅封模块, 入厂模块等等。每个模块都通过创建上游模块及下游模块字段进行不同模块间的挂接。可以灵活实现各种类别车辆调度管理流程。

2. 通过对车辆信息创建子类实现建立不同类别车辆的功能, 采用OOP技术可以实现对工作流中的模块使用相同的方法实现不同的功能。如:车辆派车计划, 对乙烯原料用车实现产地、原料、目的地、派出日期等输入。对公务用车实现除了进行产地、人数、目的地、派出日期、经费预算等输入外对派出车辆进行资源优化。车辆装车/出车, 对乙烯原料用车实现原料变更, 装车时间、出车时间、重量信息等输入, 对公务用车实现出车时间, 实际人数等输入。

四、总结

因此以乙烯原料运输车辆管理系统为基础建立一套车辆调度管理系统是可行的, 在系统中无论新增何种车辆运输管理流程都可以通过配置工作流模块或通过进行极少的二次开发工作就可以实现新功能的测试和使用。因此兰州石化公司车辆调度管理系统具有较大的推广价值, 不仅可以用于全兰州石化公司的车辆调度管理而且还可以推广到中石油其他炼化企业使用。

参考文献

[1]席欣, 张志江.兰州石化公司乙烯原料车辆运输的流程分析与软件实现[J].信息系统工程, 2013 (7) :39.

3.集团公司车辆管理办法 篇三

点评：公司的说法是错误的，公司必须承担相应赔偿责任。

虽然公司用车辆接送员工上下班具有福利性质，但由于实行收费制，也就意味着只有缴费的员工才能享受该待遇。只要员工已经缴费且公司没有异议，彼此之间便形成了运输合同关系，公司为承运人，员工则属于乘客，由此产生的权利、义务自然应当为《合同法》所适用。

这对于已经按规定缴费并正常搭乘的王良凤丈夫来说，无疑不应例外。而《合同法》第三百零一条、三百零二条规定：“承运人在运输过程中，应当尽力救助患有急病、分娩、遇险的旅客。”“承运人应当对在运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任，但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。前款规定适用于按照规定免票、持优待票或者经承运人许可搭乘的无票旅客。”也就是说，将乘客运输到目的地、保证乘客人身安全、救助遇险旅客是承运人应尽的法定义务，对旅客在运输过程中的人身损害，承运人承担的是无过错责任，即除非是由于旅客自身健康或确因旅客故意、重大过失所致，其他情况承运人不得推卸赔偿责任。

4.集团公司车辆管理制度 篇四

1目的为使公司车辆管理规范化、统一化、合理化，在合理有效利用车辆资源、控制费用成本的前提下，为公司业务发展提供优质、高效和安全的车辆支持服务，特制订本规定。

2范围

本规定所指车辆为公司公务用车

各分子公司、办事处、现场项目部的车辆自行管理，但接受总经理办公室的监督。3职责

公司车辆由总经理办公室统一管理和调度。内容

4.1车辆管理

4.1.1车辆有关证照和手续，由总经理办公室指定专人妥善保管，并建立《车辆登记卡》。

4.1.2每部车辆应设置《车辆行驶记录表》，由驾驶员记载行出车时间、地点、用途、行驶里程。每月核对车辆里程表与《车辆行驶记录表》的记载是否相符。

4.1.3出车完毕和下班后，车辆必须统一停放在公司规定地点，严禁异地停放。并将车钥匙交总经理办公室车辆负责人保管。驾驶员因出车下班前不能赶回公司或晚间有接待任务时，经总经理办公室车辆负责人批准，可将车辆存放于公共停车场。节假日期间，总经理办公室对不使用的车辆统一封存，收缴钥匙，无特殊情况，任何人不可动用。

4.1.4车辆原则上实行专车专人驾驶，严禁将车辆私自交他人驾驶。如因特殊情况须由他人驾驶时，须经过总经理办公室车辆负责人批准，并如实填写《车辆行驶记录表》。

4.1.5公司所有车辆统一实行油卡加油，原则上禁止现金加油，如遇特殊情况需使用现金加油，需经总经理办公室车辆负责人同意后方可办理，并严格履行报销审批手续。

加油卡由总经理办公室车辆负责人保管，并根据实际使用情况办理充值。驾驶员不得随意将加油卡外借他人，违者一经发现将严加处罚。

车辆需在市区内指定加油站加油，驾驶员应持加油单据及车辆行驶公里数，交总经理办公室车辆负责人审批。如发现超过本车型所规定的耗油量，驾驶员应说明

理由，无理由或理由不充分者，超出费用自负。车辆在外地加油时，驾驶员返回公司后，按出差相关费用报销。

4.2车辆调度及使用

4.2.1总经理办公室车辆负责人负责办公车辆的派遣及使用，并对各部门在市内四区办公用车进行审批、协调、安排。各部门用车超过半天以上（包括半天），应提前一天提出申请。员工出市辖区范围外办公需用车辆时，应报行政副总裁审批后，由总经理办公室调度安排。

4.2.2公司各部门用车均应按照要求填写《用车申请表》，无《用车申请表》或《用车申请表》上审批签字不全，驾驶员不得擅自出车。

4.2.3若多个部门同时申请用车，总经理办公室有权根据用车的“轻、重、缓、急”进行统筹安排，任何人不得因无公车使用而延误工作。公司出车顺序一般为客户、出纳、其他办公。员工私车不得公用。

对无法安排的用车，总经理办公室应在《用车申请表》上注明。

4.2.4车辆出车返回后，应及时向总经理办公室车辆负责人报告，以便于车辆调度。未经派车，擅自出车者，按私自用车论处。

4.2.5用车人员要自觉按制度办事，尊重驾驶员的劳动。驾驶员应主动配合工作，提高服务意识，注意工作态度，搞好工作衔接。

4.3车辆驾驶与行车安全

4.3.1驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则和相关操作规程，安全驾车。驾驶员必须定期参加安全学习，提高安全意识。

4.3.2驾驶员出车必须证照齐全，严禁无照驾驶。

4.3.3驾驶员必须严格遵守交通规则，严禁违章、违规行驶。严禁酒后驾车、带病驾车、疲劳驾车，严禁超速行驶。如因此发生违章或交通事故，责任由驾驶员全部承担。

4.3.4驾驶员须服从总经理办公室车辆负责人的调配，严格按照指示的时间、地点出车，不得借出车机会为自己或他人办私事。认真、及时、准确地做好《车辆行驶记录表》，记录应与派车单相符，如无记录或记录与派车单不符，不能报销相关费用，并追究其原因与责任。

4.3.5驾驶员负责车辆的日常清洁、维护、保养，随时保持车况良好、车辆清洁。

（1）出车前驾驶员必须对车辆进行例行检查，如发现问题，应立即排除，同时

及时上报总经理办公室车辆负责人。车辆需出长途时，驾驶员必须提前全面检查车况，确认车况良好后，方可出行。

（2）行车中，如发现车辆故障，应立即停车检查，排除故障后方可继续行驶。对无法处理的故障，驾驶员应立即与总经理办公室车辆负责人联系，请示送修或采取其它处理办法。

4.3.6在执行公务途中如遇意外车祸，应先急救伤患人员，并向交通机关报案，同时与总经理办公室车辆负责人联系协助处理。

意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与公司共同负担。发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由驾驶员与公司各负担一半。

4.3.7过失及处罚

（1）无派车单或派车单手续不全而将车开出公司者，每次罚款50元；

（2）借出车机会在外为自己和他人办私事，以及完成任务后不按时返回公司，不经部门主管许可将车停在外面过夜者，每次罚款100元；

（3）出车前不对车辆实行例行检查，致使车辆带病行驶，每次罚款100元；

（4）不爱护车辆、用车后不清洗、不按规定停车、不及时交车钥匙、不填报《车辆行驶记录表》的，每次罚款100元；

（5）行车在外发生问题，不及时报告或有意隐瞒者，每次罚款200元；

（6）驾驶员酒后开车、出车不带证照、违反安全行车规定者，每次罚款300元。以上违规行为，（1）～（4）条累计五次以上，公司将给予辞退或开除；（5）～

（6）条累计三次，公司将给予辞退或开除。

4.4车辆维护与修理

4.4.1车辆的年检、维修保养由总经理办公室统一安排办理。

4.4.2总经理办公室车辆负责人要对每辆车建立车辆维修档案，及时记录各车保养、维修、换件的情况。

4.4.3车辆应坚持定期保养和计划修理的原则，按规定期限对车辆进行保养、修理，使其处于良好的性能状态。车辆必须以公司指定的汽修厂进行检修，车辆送修的程序如下：

驾驶员提出申请——总经理办公室车辆负责人审核——主管副总裁批准——送修

车辆送修期间，驾驶员必须监督检修过程，检查更换部件，督促检修测试，保证

检修质量。

4.4.4车辆检修完毕必须由总经理办公室车辆负责人组织验收，验收合格后，才能报销费用。报销费用时必须附上验收报告、费用明细、换件明细等，并按规定程序报销费用。

4.5车辆（包括各分子公司、办事处、现场项目部）的采购、调配、处置由总经理办公室提出报告，经公司批准后执行。

5.公司车辆使用管理办法 篇五

第一章

总则

为了加强对公司车辆的配备使用、维修保养、成本费用及安全责任进行规范管理，制定本办法。

本办法所涉及车辆，既包括公司购置的机动车辆，也包括经由公司办公会议研究决定后，明确由公司直接管控使用的其他单位的车辆。

所有驾驶车辆的人员都应严格遵守国家道路交通法律法规，具备较为熟练的驾驶技术。

按照“专人专车，专车专管”的原则确定车辆使用的责任人，分派给专人和专职驾驶员的车辆，车辆驾驶人和专职驾驶员为责任人；分派给部门的车辆，部门负责人为责任人；未分派的机动车辆，办公室负责人为责任人。

分派给部门的车辆，责任人应监督实际使用的驾驶人是否具备驾驶资格和技能、督促其安全驾驶和遵守公司车辆管理制度。

公司专职驾驶员和车辆的日常管理统一由办公室负责。责任人对车辆的车况、按时保养、及时维修、燃油费用负责。车辆的驾驶人对安全行车、遵章守规负责。

第二章

购置和报废

车辆的购置和报废应依据国家、省、市相关的法律法规和规范的要求。

公司办公室根据实际工作需要，结合预算的编制和年中调整，提出车辆购置方案（包含购车用途、车型、预算、拟购置品牌等）提交办公会议研究通过后实施。

车辆满足如下条件之一的，即可由办公室提出报废，并由资产管理部、财务审计部共同审核通过：

1、购置时间满15年的；

2、购置时间满10年并且单次维修费用超过1.5万元或一年内维修费用超出2万元的；

3、行驶里程超过40万公里的；

4、经修理仍不符合机动车安全、污染物排放或者噪声等国家标准的。

第三章 配备使用

公司办公室负责车辆的统一调配，根据工作需要可将车辆分派给专人或部门使用。分派给部门的，部门负责人可根据本部门工作需要进行内部调配使用。

专职驾驶员的车辆使用由办公室调度，在没有出车任务时，驾驶员应在公司待命。

车辆责任人离职或调动时，必须将分派的车辆交还给办公室，对车况交接清楚。

车辆责任人应经常对车辆做基本检查(如水箱、油量、轮胎、外观等)，发现故障、配件失窃或损坏等现象，应及时适当处置。

分配给专人、专职驾驶员的车辆，不能转借他人使用；分派给部门的车辆也只能在本部门内使用。如因特殊情况确需外借的，应由公司办公室统筹安排。

禁止公车私用，禁止车辆出入高档消费场所。

第四章

车辆停放

原则上，专职驾驶员、部门使用的车辆下班后应该回单位停放在地下车库内。办公室应不定期检查车辆下班后的停放情况，抽查车库出入的电脑记录。

确有需要带车回家停放的，应在确保有适宜的停放场地和停放安全有保障的前提下，经公司办公会议讨论同意后，车辆责任人可带车回家停放。

如因临时工作需要，须带车在公司以外停放过夜的，应提前告知办公室，车辆驾驶人应谨慎选择停放地点，确保车辆安全。

第五章

车辆加油

车辆用油统一由办公室购买发放油卡，严格执行“一车一卡”，办公室应建立各车的油耗台账，发现油耗异常的，要查找原因、及时维修。

车辆加油本着“本市、就近”的原则，责任人应当选择正规的加油站。因公出市的车辆，原则上要求事先就近加满油后出发。

第六章

维修保养

车辆责任人应爱惜车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，发现问题及时处置。

车辆实行定点维修保养制度，车辆的定点维修保养单位的确定，由办公室牵头，资产管理部、财务审计部联合对定点企业的资质、技术实力、服务质量、价格等因素进行考察，由办公室负责与定点单位签订服务合同，合同期不超过2年。

所有车辆应在公司指定的单位进行维修保养。特殊情况需要在其他单位维修保养的，由办公室报分管领导审批同意后办理。

办公室应事先与定点单位确定车辆保养的项目，车辆责任人应按照车辆行驶情况及时保养，对保养结果签字认可。

车辆维修实行分级审批制度，车辆需要维修的，责任人应当及时通知办公室，由办公室与定点单位确定维修方案，1000元以下的维修项目由办公室决定，1000元以上、2000元以下的维修项目由办公室的分管领导审批同意，2000元以上的维修项目由公司总经理审批同意。

责任人应当对维修情况签字验收，办公室应建立车辆维修台账，费用报销时应附车辆维修的清单。

第七章

费用报销

严格用车纪律、严控费用支出，车辆各项费用原则上应在费用发生的当月报销。车辆费用统一由办公室审核，单车一次2000元以下的费用由办公室的分管领导审批同意，单车一次2000元以上费用由公司总经理审批同意。

第八章

车辆档案

办公室应对车辆建立档案，记录产权单位、责任人员、行驶里程、维修保养、油耗、保险年审情况等，每季度对车况情况进行一次检查并做好记录。

所有车辆除行驶证、保险卡、年检合格证等必须随车携带的外，其余资料均由办公室统一保管。

第九章

事故及违章

车辆发生事故后，驾驶人应立即通知办公室和保险公司，并视情况报警，严禁隐瞒不报。对涉及人身伤害的事故，应立即报警并进行人员抢救。

驾驶人应如实向有关单位和办公室说明事故情况。

办公室接到事故报告后，根据事故性质和严重程度，派人或安排定点维修单位前往协助处理并上报公司分管领导。

驾驶人、办公室应及时与保险公司、维修单位、交警部门、医院等单位做好事故处理工作。

事故处理完毕后，办公室应将事故经过和处理结果以书面形式报公司领导并存档备查。由于驾驶人违法违规驾驶造成的赔偿和车辆损失的事故，办公室应将事故情况提交公司办公会议，会议讨论对责任人、驾驶人给予适当的处理。处理包括：承担部分或全部维修费（赔偿费）、通报批评、收回分派车辆等。

驾驶人应当遵守道路交通的法律法规，因故意或者严重疏忽造成的违章罚款，公司不予承担。罚款金额超过1000元的，驾驶人应承担超出部分。

办公室应注意查询收集车辆的违章情况，及时向责任人反馈。

第十章

附则

6.集团公司2011车辆管理规定 篇六

第一章 总 则

第一条 根据集团管控要求，为进一步加强车辆管理，降低车辆使用成本，提高车辆使用效率，特制定本规定。

第二条 本规定适用范围为集团本部（含驻外办事处）、其他子（分）公司。第三条 车辆管理的总体原则是，对集团公司上述范围内的所有车辆实行“五统一”管理，即：统一定编、统一购置、统一保险、统一大修、统一处置。

第二章 组织机构

第四条 集团公司成立车辆管理领导小组（下称车管领导小组），负责指导车辆管理各项工作，决定车辆管理重要事项。

组 长：总经理 副组长：副总经理

成 员：集团计划财务部、纪委、监察审计部、办公室负责人

领导小组下设办公室（下称车管办），负责车管日常工作。主任由集团公司办公室主任兼任，成员由集团办公室主任、集团办公室分管主任及集团计划财务部、纪委、监察审计部、办公室等部门有关人员组成。

第三章 车辆定编

第五条 各单位公务用车定编由车管领导小组负责，主要依据本单位班子成员数，兼顾各单位主营业务性质等实际情况。

1、集团本部所属（含托管）生产矿井现有副矿（处）级以上干部（包括调研员，以下均同）原则上每2人配备一辆小车，矿副总师原则上每3人配备一辆小车。基建施工单位和其他托管单位，视工程项目工作需要提出申请报车管领导小组批准后定编。

2、其它子（分）公司根据工作需要提出申请，报车管领导小组批准后定编。

3、各单位生产用的大货车、特种车不统一定编，可根据生产需要提出申请，报车管领导小组批准定编。

第六条 集团本部所属（含托管）生产经营单位和其它子（分）公司公务车价格配备标准：主要负责人不超过35万元；其它公务用车不超过25万元。

子公司班子成员用车标准报车管领导小组审批，其它公务用车原则上不超过25万元。

第四章 车辆购置

第七条 车辆购置。严格执行车辆购置计划，无计划不得擅自或变相购置，由车管办负责统一购置，购车资金由使用单位承付，资产相应进入使用单位。第八条 车辆更新。坚持先淘汰后更新的原则，按有关规定办理相关手续，各单位不得擅自更新车辆。

第九条 车辆采购。采取招标、竞价购置等办法，由车管办负责实施。

第五章 车辆保险

第十条 集团本部所属（含托管）生产经营单位使用的各类车辆保险，由车管办负责集中统筹管理，不得自行办理。

本部及驻外单位的各类车辆保险可根据实际情况自行确定，并报车管办备案。

第十一条 车管办采取公开招标的方式，优选社会保险公司，办理车辆保险业务，并积极协助投保单位办理出险时的各项理赔手续。

第十二条 各单位对保险统筹的机动车辆，须在保险期截止前15日内，报车管办申请续保。

第六章 车辆大修

第十三条 各单位车辆大修计划报车管领导小组审核，列入所在单位工程计划。

第十四条 各单位要严格执行车辆大修计划，如有特殊情况，报车管领导小组审定后，方可大修，无计划不得擅自或变相大修。

第十五条 车管办采取公开招标的方式，按照具备车辆大修资质、质量好、服务优、价格合理的原则，确定定点厂家，各单位不得擅自到定点以外的厂家大修。

第七章车辆处置

第十六条 车辆有下列情况之一的可予报废。

1、非营运载客汽车9座以上使用10年，9座以下（含9座，包括轿车、越野车）使用15年。

2、因各种原因造成车辆严重损坏无法修理或一次修复费用为同型号新车价格的50%以上的。

3、因车型淘汰，已无配件来源的。

第十七条 各单位车辆报废需向车管办提出申请，由车管办会同有关部门进行鉴定，报车管领导小组批准后进行处置。

第十八条 各单位如需抵帐的各种车辆，由车管办组织各单位纪检、计划财务等部门进行评估作价，报车管领导小组批准后方可抵帐，不得擅自作价抵帐。

第十九条 凡需出售的老旧车辆须经车管办组织各单位纪检、计划财务等部门联合进行车况评估作价，报车管领导小组批准后，统一公开拍卖。对报废车辆不能过户的，出售给废品收购公司处理，办理有关销户手续。

第二十条 各单位因外单位欠款、欠物所收抵帐的各种车辆，必须及时交车管办统一调配。

第八章 日常管理

第二十一条 各单位必须逐台建立机动车辆档案，做到帐、卡、物一致。要认真填写《现有机动车辆登记表》、《汇总表》报送车管办备案。

第二十二条 车管办对各单位上报的登记报表进行核实，严格按照机动车辆情况，建立固定资产台帐。

第二十三条 各单位要指定部门对本单位的机动车辆进行统一管理，并明确专（兼）职车管人员。

第九章 监督奖惩

第二十四条 集团公司车管领导小组不定期对本规定的执行情况进行监督、检查。

第二十五条 对无计划以及变相擅自购车的单位，除车辆收归集团公司外，还将给予等额的经济处罚并通报批评。

第二十六条 对擅自处置车辆的，除车辆处置款全部没收外，还将给予等额的经济处罚。

7.集团公司车辆管理办法 篇七

公司通过集中战略规划、产品研发、市场营销、物流管理和财务管理等核心职能, 实现了公司的集约化经营、集中性研发、规模化生产和专业化协作, 促进了公司运营效率和整体经济效益的提高。

一、主要工作成绩

2013年, 中国南车长江车辆有限公司财务管理部紧紧围绕公司年度方针目标和重点工作, 以管理提升为契机, 以全面预算为抓手, 以降本增效为目标, 扎实工作, 开拓创新, 财务管理水平进一步提高, 完成了各项预定的工作目标。

(一) 以管理提升为契机, 全面提高财务管理水平

按照中国南车和公司要求, 2013年初财务管理部制定了与公司总分架构相适应的财务管理提升工作目标, 内容涵盖财务预算、资金、财务业务标准化、会计报表、成本费用、价格管理等专项工作, 按计划完成了第一阶段和第二阶段工作, 取得了阶段性成果, 预算管理持续加强, 资金管理成绩显著, 物耗成本同比下降, 财务报告进度加快, 存货占用有所下降。

在推进管理提升工作的同时, 财务人员围绕公司总分架构和集权管控模式, 对预决算、资金、成本、价格、税务等财务管理经验进行总结归纳, 编撰形成了六篇专业论文, 并已集中对外刊载。总结巩固财务管理成功经验, 有助于今后更好地履行财务管理各项职责, 更好地提升公司经济效益。

(二) 以全面预算为抓手, 持续加强预算管理

通过季度预算执行情况分析会的形式, 持续强化全面预算管理。本着以查找问题为主的原则, 财务管理部狠抓了预算执行情况分析, 对经营管理中存在的一些突出问题进行了深度分析, 为公司决策提出改进意见, 包括项目成本管理、子公司亏损、质量损失、业务外包等方面, 通过摆问题、查原因、提措施、促整改, 进一步强化了公司经营管理, 对降本增效起到了积极作用。

(三) 进一步落实成本管控的两个延伸

针对以前成本调整流程不规范, 责任判定不明晰等现象, 2013年, 财务管理部优化了有关工作流程, 完善了有关工作要求, 明确了有关工作责任。通过成本管理基础工作的不断夯实, 加强了各单位和各部门成本管理责任, 促使各单位各部门提高了降本节支意识, 推进了成本管理链条向设计、工艺、采购等源头延伸。

(四) 加强了质量损失管理工作, 延伸了管理链条

质量损失是一种无效消耗, 吞噬了企业的盈利空间, 而公司目前的质量损失管理薄弱, 存在着流程不完整、责任不确定、考核不到位、损失追溯不充分等问题, 为了降低质量损失, 财务管理部组织召开了加强“质量降损”财务管理工作会议, 统一了各部门的认识, 明确了要着力解决质量损失责任不明和缺失的问题, 利用ERP管理平台, 对发生的每一笔质量损失及其原因分析、责任判定、责任追究等全程监管记录, 加强供方和第三方责任导致的各种质量损失的追索赔偿管理, 确保追索赔偿及时足额到位。公司相关部门对此也引起了高度重视, 按照会议精神开始前期启动准备工作, 为形成完整、系统的质量降损体系打下了基础, 确保质量损失控制在公司指标以内。

(五) 完善项目成本管理, 提高出口产品盈利能力

为提高出口产品盈利能力, 确保实现公司经营目标, 财务管理部采取了一系列的措施, 主要体现制定项目预算, 实施利润导向型的目标成本管理, 根据产品生产特点, 建立以责任制为中心的成本分解管理体系, 推行责任成本制, 及时制定下发了项目管理产品成本指标, 力促在产品设计及工艺方案完成后组织相关部门开展经济性评价, 结合项目进度和成本目标进行对比, 及时掌握成本完成情况, 分析成本偏差, 积极采取相应措施, 完成了预算目标。

(六) 强化资金调度, 改善筹资结构, 财务成本得到有效控制

加强融资规划, 创新融资方式, 提升融资能力。根据短期波动性资金需求, 以三个月以内的短期融资为主, 优化融资结构, 努力降低融资成本;充分挖掘和发挥进出口合同融资功能, 通过金融机构在海外低息融资节约利息支出;在贷款利率低于现金折扣率的情况下, 加强与主要供应商磋商, 提前付款取得现金折扣, 减少财务费用;此外, 按照资金成本最低化原则, 适时采取委托金融机构贷款、代融资以及通过中国南车香港公司进口付汇等渠道, 节约财务费用。

在复杂的经济环境下, 人民币对美元汇率变动难以预料, 财务管理部将规避汇率风险与海外低息融资相结合, 以出口订单融资为依托, 适时与金融机构协商, 通过锁定海外银行放贷及远期还贷汇率等措施, 既实现了低成本融资, 又有效规避了汇率风险。

(七) 加强经营性现金流管理, 提高盈利质量

加强对现金流量的分析预测, 强化对公司现金流量的监控, 实施大额资金的跟踪监控, 在全面预算的基础上精准化资金管理, 完善细化资金计划, 按月滚动预测货币资金收支, 提前筹划、以收定支、严控支出;综合平衡、合理调度资金, 在保证公司经营活动和其他活动所需资金的同时, 减少闲置资金, 提高资金使用效益;在应收账款回收管理方面, 制定月度清收计划, 指定专人分解、落实清收指标, 严格执行月度应收账款绩效制度, 减少坏账损失, 防范经营风险, 及时回笼资金, 努力完成经营性现金流指标。

(八) 加强价格管理, 积极落实“保增长”措施, 降低物料采购成本

2013年, 财务管理部在贯彻实施最低价中标采购策略的同时, 加强了采购标底价的管理, 对市场采购的物料, 在充分掌握市场行情的情况下, 做好与同行业的对标工作, 按孰低原则提供标底价;对专供商供应的自备料物料, 采取重新核定工艺资料来确定标底价, 通过以上措施使标底价更加科学、合理、严谨, 最大限度的维护公司利益, 而严格的标底价管理为降低采购成本发挥了重要作用。

随着公司国际国内市场的不断开拓, 公司投标报价、询价报价工作量日趋繁重, 为满足营销需求, 财务管理部不断完善、优化公司产品报价系统, 快速反应、精益求精, 全年完成对外投标及报价询价近百 (批) 次。

(九) 加强会计基础工作, 防范财务风险, 提高会计工作质量和效率

为切实改善公司会计基础管理工作, 总部对各分 (子) 公司、分部会计基础工作进行专项检查, 主要是对照检查、总结交流、整改提升三个阶段, 深入检查了各分子公司会计机构和会计人员、会计核算、会计监督及内部会计管理制度四个方面内容;另一方面对部门领导下达了具体的会计基础工作检查方案, 通过互检、自检, 由上向下推动, 促使各单位积极整顿会计基础工作中存在的问题, 有效地防范了风险, 提高了管理水平。

2013年完成了财务标准化手册编制工作, 工作手册范围涵盖了预算管理、资金业务、采购业务、销售业务、成本费用、资产管理、财税业务、财务报告及其他业务九大模块45个业务项点, 并对财务管理部全部岗位职责、财务制度、常用财务表格进行了汇编, 同时修订和完善了相关制度, 夯实了会计基础工作。

(十) 加强财务决算管理, 快速反映经营结果

财务决算工作是反映企业经营状况和成果的重要途径, 决算工作的好坏直接反映着企业的经营水平, 是对全面预算的检测手段, 2013年, 公司决算工作主要突出筹划进度, 将筹划中重点、难点工作表单化, 做到了优化各项财务指标、堵塞管理漏洞, 同时全体财务人员加班加点、辛勤工作, 克服总分架构下层级多等困难, 季度决算报表比股份公司要求提前三天完成, 各所属公司在上报时间、质量均到达预定目标, 为经营活动分析奠定了基础, 决算报告通过了会计事务所的验审, 并得到集团公司的肯定。

二、几点不足

回顾总结2013年以来的工作, 中国南车长江车辆有限公司财务管理部虽然取得了不小的成绩, 但仔细分析, 还是存在着一些不足, 主要有以下几点:

第一, 目前公司在质量损失管理方面存在着统计不全面、流程不完整、质量责任不确定、责任考核不到位、损失追溯不充分等问题。

第二, 去年下半年开始推行成本管理向总部延伸、向工艺设计源头延伸, 但在执行过程中基础工作不扎实, 如何优化目标尚待探索。

第三, 在总部架构下对分公司的管理模式有待改进, 以便更全面的评价分公司业绩, 调动积极性, 提高管理效率。如某分公司已有非资条件的采购权, 仍延用分公司的目标成本管理方式不能全面评价业绩。

第四, 对销售部门归口的销售费用的约束和激励方式需改进, 现既纳入预算管理, 也执行营销提成办法, 建议完善提成办法。

第五, 薪酬预算管理基础工作需要加强, 劳务用工费用需要有效控制。

8.浅谈车辆的保养与管理 篇八

【关键词】车辆；故障；保养；管理

车辆已成为企业生产经营中必不可少的一部分，车辆的安全、经济、高效运行，为企业发展提供了有力保障。近几年，机动车辆数量激增，加上道路环境复杂多变，运行风险极高，驾驶员操作稍有不慎，就会引发交通事故。专家分析指出造成交通事故的直接原因就是人的不安全行为和物的不安全状态。作为车辆管理人员，如何管好、养好、用好车辆，杜绝事故的发生，是一个永恒的话题。

1.车辆维护与保养的意义

对车辆的保养与管理能够实现资源的最大化利用，做到优化资源配置，充分利用资源的使用价值为人们生产与生活带来方便；有助于保持原有车辆的性能，保证行驶者的人身安全，保障了车辆所有的及时的运输力；同时对燃料的合理选择不仅可以做到对车辆进行保养，也对节能减排、绿色环保、可持续发展及资源的良性循环具有很好的示范作用，有利于经济效益、社会效益和环保效益的协调发展，实现利益的最大化。

2.车辆出现故障的原因

车辆出现故障的原因很多，但从大的方面，主要包括主观因素和客观因素两个方面，下面就对这两方面做以简要的分析：

主观因素。

（1）经济的发展，道路运输发展空间的不断扩大，导致人们只注重追求车辆的更新换代，追求好的车辆的性能，而对旧车的保养和维护环节的管理意识不够，导致只重视眼前车辆的使用价值，而倾世对其运输成本的核算，忽略车辆维修技术的使用。

（2）部分还未摆脱传统的车辆的运输组织方式和维修保养管理的方法，导致保养与管理不善，缩短了车辆的使用寿命。

（3）有车辆保养与管理的意识，但因为对保养维护相关知识掌握不多，导致了保养不当，管理不科学，不合理，使得车辆出现故障等，比如对车辆的润滑材料选择的不合理，未能减少车辆各部件本身之间的摩擦与磨损，降低燃料消耗和功率消耗，相反却缩短了车辆的使用寿命。驾驶者本身“半路出家”，维修保养技术水平偏低，人为地降低了车辆的使用寿命和安全系数。

（4）在车辆保养和管理的小环节上投入不够，据相关资料资料显示汽车运行时消耗费用占汽车运输成本40%左右，而润滑材料的消耗费用仅占汽车运输成本1～3%，轮胎消耗也约占10～15%。同时在车辆维修方面只是表面的维修并未彻底的做好深度修复，导致潜在的故障仍然残留。

（5）忽视对车辆小环节方面的保护，比如轮胎，合理的轮胎可以确保安全行驶的同时，也降低了行驶阻力和油耗。

3.做好车辆管理与保养的举措

3.1提高驾驶员素质

消除人的不安全行为，主要是加强作业人员的行为管理，通过培训，让驾驶员学习必要的理论知识，熟练掌握的驾驶技能，规范驾驶行为。

理论培训要点总结为“四个侧重”，一是侧重于交通法规培训，纠正习惯性违章，减少交通违法行为；二是侧重于车辆操作规程培训，规范驾驶员的操作行为，杜绝违章操作；三是侧重于新员工和技术水平低的员工培训，全面提升整体队伍素质；四是侧重于特种车辆驾驶员培训，改善薄弱环节，确保车辆安全运行。

“岗位练兵”活动是大庆油田的一项优良传统，也是目前许多行业提升技能的一项重要措施。技能练兵主要坚持搞好三个环节，一是授课环节，即先由授课教师讲解标准和操作要领，示范操作，然后由学员现场练习。二是跟踪环节，即学员在路面练习时，培训教师必须跟踪指导，发现问题及时纠正，再由学员带着纠正的问题反复进行练习，直到练会为止。三是“导师带徒”环节，针对新手或驾驶技术较差的员工，可以采取“师带徒、结对子”的办法，通过制定教案，跟车指导、定期考核等方法来不断提高操作水平和驾驶技术，可以起到较好的效果。

3.2加强车辆检查

消除物的不安全状态，主要就是通过细致的检查和整改，及时发现车辆故障，消除安全隐患，杜绝车辆“带病”上路运行。做好车辆的检查，主要是坚持做到“自检、互检、专检”三项检查。

自检就是要求司机做好出车前、行车中和收车后的检查；互检是班组内部成员互相检查，及时发现对方车辆故障；专检就是由小队每月至少组织一次的车辆专项集中检查。

专项检查的要点，应包括四项。一是检查依据标准清楚。为了做到检查有据可依，组织有经验的汽车驾驶员和维修技师参照车辆说明书完善检查点项，并把检查标准做成卡片粘贴在每辆车运转记录的后边，以便司机对照标准进行出车前和收车后的检查。同时，还把数量较多的车型的检查标准，制作成牌匾悬挂在修理间，以便修理工对照标准检查车辆。二是检查程序、分工明确。由于车辆多，生产任务紧，所以每辆车的检查时间有限，为了在最短的时间完成全面细致的车辆检查，可以成立专门的车辆检查小组，按照检查标准进行专人专项分工检查，灯光仪表、资料、刹车、发动机、底盘每人负责一项。进一步细化了标准、明确了责任，提高了检查效率。三是整改落实责任必须清楚。在检查结束后，检查小组会以书面的形式张贴一张检查公报，写明检查出的问题和限期整改通知，使驾驶员能够了解发现的问题，按照要求进行整改。对于检查发现的像刹车失灵、车轮跑偏等严重影响行车安全的故障，要求车辆立即停用，并限期整改，待验收合格后方可上路运行；对于一般故障，也要求驾驶员及时整改，同时，还要进行跟踪验证，未在限期内整改完毕的，要追究当事人责任，进行批评教育和处罚。四是总结评比奖罚必不可少。针对检查出来的问题，进行总结分析，查找问题的根源，对于车辆老化、机件磨损造成的，要通过加强保养，进行防范；对操作不当和维护保养不及时原因造成的，要对车辆负责人进行处罚，并组织培训学习。

从制定检查标准到分工检查、从发现问题到通知整改、从跟踪验证到总结分析，再到制定预防措施，通过落实工作标准，能够及时发现车辆故障，消除安全隐患，并能通过检查后的总结分析解决一些疑难病症问题。

例如有一辆1997年投产的庆铃柴油轿货车，车辆老化严重，经常出现启动困难，冬季尤为明显。在外面大型修理厂也修过几次，但是一直无法彻底解决问题。于是，采取逐一排查，最终发现是由于油水分离器工作不良，发生来油不畅、转速不易提高引起的。针对所发现的问题制定出改造方案，通过在供油系统中加装电子油泵，改善供油量，保证油量供应充足，从而确保车辆正常启动，改造应用后，该车至今一直未发生启动困难的问题。

3.3强化车辆维护保养

针对车辆老化严重，部分车辆能耗高的情况，加强维护保养来提高性能，能有效延长使用寿命，降低能耗。在车辆保养工作上，坚持“定期保养与强制保养相结合”的方针，并始终做到“四定”，即定保养人、定保养点、定保养标准、定保养周期。为了拉近人与车辆距离，让驾驶员更好的呵护车辆，把车辆的每个润滑点、保养点都照成相片，制作成所有车辆的润滑、保养图册，明确保养点近数量，使驾驶员保养时做到心中有数。

有两台车辆保障野外施工，每逢夏、秋季节，杂草、柳絮、杨树花等杂物满天飞，经常堵塞散热器，不利于发动机散热，清理散热器还很麻烦。驾驶员提出了在水箱上加装一层防护网的解决方案。这个方法说起来其实很简单，就是加装一层纱窗网，清理时只需拆下纱网进行清理就行了，操作简单，经济实用，一个小小的改动，却是驾驶员用心呵护车辆的具体体现。

有辆新引进的柴油全顺客车在冬季运行过程中，驾驶员发现发动机温度很低，升温困难，这样不仅会造成发动机磨损加快，还会影响驾驶室温度，影响驾驶员操作的舒适性。通过将冷却系统中的节温器换成工作温度较高的节温器，在冬季结束后，又换回正常的节温器，既解决了发动机升温问题，又提高了驾驶室的舒适性，还延长了发动机的寿命。

4.结语

9.公司车辆及司机管理办法 篇九

车辆及司机管理办法

为加强公司车辆和司机管理，保障行车安全和完成各项服务工作，结合公司车辆使用的实际情况，制定本管理办法。

一、车辆管理

1.总裁办公室负责公司的车辆调度、维修、费用核算、业务技能、职业道德等有关车辆和司机管理考核等各项管理工作，是公司车辆和司机的归口管理部室。

2.车辆及其需用工具、物品的配臵，均由总裁办公室做计划，报公司领导批准后实施。

3.车辆加油实行持卡加油制度。加油卡由总裁办保管，车辆需要加油时，由司机到总裁办领卡，加油完毕将卡送还总裁办，并报告加油数量。若出差时，可经财务部总会计师批准借支现金处理相关费用。

二、车辆使用

1.公司车辆使用实行派车单制度，使用车辆必须填写《车辆行驶记录单》，内容包括起止时间、使用事由、目的地、行驶里程等。

2.公司车辆使用包括部室和领导因公用车；其他情况用车由总裁批准。

3.分管领导未配车的业务口内部室用车一律由部室经理向总裁办申请，由使用人到总裁办领取《车辆行驶记录单》；各部室一般工作人员不得直接向总裁办申请用车。返回时，车辆使用人将记录单填好后送至总裁办备案；分管领导用车也须填写《车辆行驶记录单》。

4.分管领导已配车的业务口内部室用车总裁办一律不予派车，其分 1

管业务口内调剂使用，特殊情况下，可由总裁批准派车；但必须填写“车辆行驶记录单”报总裁办备案；已配车的领导班子成员因公用车，由司机记录每次出车情况，每月初向总裁办报告前一月使用情况，内容包括全月行驶里程、约耗油量等。

5.公司车辆使用情况实行公示制度。公司领导班子成员、机关各部室车辆使用情况由总裁办每月初公示前一月总体情况，内容包括行驶里程、耗油量等。

6.司机每月初向总裁办报告一次车辆行驶里程数量。由总裁办核计全月里程，并结合车辆行驶记录单汇总情况进行核对，允许出现里程误差2公里。误差过大，由总裁办公会裁处。

7.司机对总裁办公室的合理工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。

8.司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知总裁办，并说明原因。

9.司机未经总裁批准，严禁将自己驾驶保管的车辆交给他人驾驶或练习驾驶；私自将车辆交由他人驾驶的，不论出现问题与否，一经公司发现，将给予严肃处理直至下岗，出现问题责任自负。

10．出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选择停放地点和位臵，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。归来车辆一律停放在车库或停放公司院内，司机不得开车上下班。

三、司机管理

1.公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车，文明开车，不准危险驾车（包括高速、紧跟、争道、飙车等），并应遵守公司其他相关的规章制度。

2.司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。出车前要检查车辆，严禁车辆“带病”出车。

3.晚间司机要保证足够的休息时间，不准疲劳开车；工作期间不得

饮酒，不准酒后驾车。若司机因个人家庭、疾病或其它各方面的原因，致使自身感觉心情、状态不好，影响开车，可向总裁办公室申请在岗休息不出车。

4.司机因违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责。

5.车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人员，但不能直接制止。

6.司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非乘车人主动搭话，不准随便插嘴。对乘车人员的谈话不得议论，不得传话。

7.上班时间内司机未被派出车的，应随时在司机室等候出车。不准随便到其他办公室闲聊。不准在司机室从事娱乐活动，有要事确需离开司机室时，要向办公室告知去向和所需时间，经批准后方可离开；出车回来，应立即报知总裁办公室。

8.司机薪酬按公司岗位薪酬规定发放，补贴按派车单计算，本市内（包括五区一市）6元/天，市外省内8元/天，省外10元/天；通讯费每月补贴40元？

9.司机全年安全行车，未出交通事故的，年终经办公室考核确认后，给予奖励500元？

四、车辆维修保养

1.司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

2.司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。

3.出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发

现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一升时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

4.司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告总裁办公室，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大概需要的经费等），送定点单位检修。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。车辆维修后，必须将维修内容清单送总裁办公室备案，以便“对单结账”。

10.集团公司车辆机务技术管理规定 篇十

车辆机务技术管理规定

第一条 为加强集团公司车辆的机务技术管理，全面实施车辆择优购置、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、更新、报废（过户）的全过程机务管理，确保车辆运行安全。根据《道路交通安全法》、《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》等法律法规，特制定本规定。

第二条 机务技术管理机构和主要工作

集团公司设立经营机务处、维修单位和车辆管理单位，10辆以上客运车辆单位设立安全机务科，配备专业车辆技术管理人员。

一、经营机务处是负责集团公司车辆技术管理的职能部门，其主要工作：

1、负责宣传贯彻国家及上级部门的有关机务技术管理法规、政策，制定集团公司车辆机务技术管理制度或文件。

2、负责车辆选型、购臵、验收、调拔、出售、更新及报废等审核、审批工作，以及需统一对外办理的有关工作。

3、负责编制车辆管理的台帐、报表，并建立车辆机务技术基本档案，逐步推进计算机管理。

4、监督检查车辆运行技术状况；负责车辆各类检测、审验工作的组织管理，并及时掌握完成情况和检查监督。

5、负责车辆单位与维修单位的协调工作；定期召开机务例会，分析、解决机务技术管理工作中存在的问题，总结经验教训，提出整改防患措施，布臵机务工作。

6、协助制订和审核车辆燃料、材料、轮胎等管理制度、奖

罚办法；定期组织检查车辆单位和维修单位对机务技术管理制度的执行情况和车辆技术档案记录的齐全和真实性，发现问题及时整改。

7、收集和掌握各类车辆技术信息，为集团公司领导审定车辆选型提供决策依据。

二、车辆单位是负责本单位车辆的使用、维护和管理的主管部门，其主要工作：

1、认真执行上级部门下达的有关车辆机务技术管理法规、政策及集团公司的机务技术管理制度，并结合本单位实际制订车辆管理实施细则。

2、根据车辆所属经营性质（如公营、股份、挂靠等），制定切实可行的驾驶员（或经营者）等相关机务人员的岗位职责。经常性组织驾驶员（或经营者）学习机务技术有关知识，督查驾驶员做好车辆日常维护和例检工作。

3、根据生产经营需要及时提出本单位车辆选型、购臵计划和报废更新计划；按车辆更新（新增）申报程序，会同经营者对车辆提出选型初步意见，并提供拟选车型的相关材料。

4、建立健全本单位所有车辆的技术档案、台帐、报表，做到一车一档。负责按规定要求报送各类机务技术报表。

5、负责做好本单位车辆的使用、维护和各类检测、审验计划，并认真组织实施。严格做好车辆各类维护签证，确保车辆符合国家GB7258-2012《机动车安全运行技术条件》，加强车辆的安全检查和管理。

6、根据车辆技术状况及实际使用情况，经集团公司审批后办理车辆报停、报废、转籍、补证等工作。

7、督促经营者与维修单位签订承包维修合同，协助经营者处理车辆维修质量纠纷事项。

8、车辆发生行驶途中抛锚救济及车辆发生机械事故案例，要做好记录及建立台帐，及时提出机械事故鉴定工作。

三、维修单位是负责集团公司车辆强制维护和视情修理的保障部门，其主要工作：

1、认真执行国家及上级部门下达的有关车辆机务技术管理法规、政策及集团公司机务技术管理工作制度，并结合本单位的实际制订车辆维修管理工作的实施细则。

2、负责全面完成集团公司车辆的维修任务，确保集团公司营运车辆良好的技术状况。

3、根据国家GB7258-2012《机动车安全运行技术条件》、《机动车维修管理规定》和《浙江省大中型车辆维修管理规定》等相关法规、技术标准，建立健全维修管理制度及安全操作规程，确保车辆维修质量及维修生产安全。

4、根据本单位实际情况，制订各工种人员的岗位职责。经常性开展维修技工业务知识学习，会同有关部门组织维修技工业务技术培训；有计划的申报技工到上级进修、培训，以提高维修技术队伍的整体素质。

5、做好维修技术力量与维修业务的调剂工作；督促维修车间与经营者签订车辆承包维修合同；随时掌握维修合同的履行情况，出现问题及时与车辆单位沟通。

6、负责集团公司车辆的技术维修档案管理工作，做到一车一档。对车辆改装、发动机更换等重大项目维修，要事先办理相关审批手续后进行，并及时报经营机务处备案。

7、负责落实维修设备定机定人、专人保管、计划维护、视情修理、安全使用等管理工作。

8、负责集团公司车辆及机务网络单位车辆的抛锚救济工作，完成集团公司布臵的临时性或政治性的车辆维修任务。维修经营活动中发生机械责任事故的，应立即申报事故鉴定。

9、在完成集团公司车辆维修任务的前提下，积极开拓社会机动车维修市场经营活动，优质、规范、合法经营，提高企业经济效益。

10、建立车辆维修设备（大型工机具、检测仪器、维修设施等）台帐，认真做好维修设备大修计划、费用及维修设备新增、报废或更新的报批工作。

四、客运站安全门检是车辆营运前的车况技术把关部门，其主要工作：

1、认真执行国家及上级部门下达的有关机务技术管理法规、政策及集团公司机务技术管理工作制度。

2、按行业管理部门规定，设臵安全门检机构，配备检验人员。检验人员经国家技能鉴定机构考试合格后方能上岗独立工作。

3、加强现场督查车辆车况门检质量，按《汽车客运站营运客车安全例行检查技术规范》要求逐项认真细致检查，发现问题及时整改，确保营运班车的技术状况良好，杜绝机械事故的发生。

第三条 车辆选型购置管理

一、新增班线和专线改造必须使用新车。

二、车辆选型购臵规定

1、车型选定必须符合国家安全和节能减排要求并在集团公司拟定车型目录中，承包车辆由车辆单位会同经营者确定，公营车辆由经营机务处会同车辆单位确定报集团公司审批。购臵车辆数较多或专线改造的，应召开车辆选型招标会确定，会议由车辆单位、经营者、经营机务处、安保处、大修厂等有关人员参加。

2、新增车辆等级必须符合运管部门要求，更新车辆不能低于原来车辆等级。车辆购臵必须按照“先审批、后购臵”的原则，车辆选型确定后，由车辆单位代表集团公司与厂家签订购车合同，购车款由集团公司统一办理。未经运管部门审批购臵车辆造成的一切后果均由经营者承担。

3、车辆制造厂家目录内容由经营机务处组织大修厂、安保处及车辆单位等有关人员参加论证或考察后确定，并随着汽车工业发展及运输市场需求适时调整。

第四条 车辆更新（新增）管理

一、车辆更新办理程序

1、经营者要求车辆更新（新增）的，必须书面报告车辆单位，报告应明确新车的车型、车辆等级、座（铺）位等内容。同时对原车辆去向书面承诺并到集团公司财务部门缴纳车辆去向保证金（长途车辆20000元，短途车辆10000元）。

2、车辆单位签具车辆更新意见，附原车辆去向书面承诺、车辆去向保证金凭证复印件报经营机务处。

3、经营机务处在7个工作日内编写整理车辆更新相关申请材料上报运管部门，经运管部门审批同意后，经营处通知车辆单位及经营者购臵车辆。

二、新购车辆行驶等证件办理规定

1、车辆单位配合经营者办理新车附加税、车辆保险、承运

人责任险、车辆行驶证等手续。

2、新车在办齐车管、运管、保险证件等各种手续后，经营机务处通知车辆单位将原车辆行驶、营运等各类牌证与新车手续进行交接。

第五条 车辆标识喷涂、行车记录仪、GPS终端安装等管理

一、更新（新增）车辆统一喷制企业名称及监督号码等车辆标识。

二、更新（新增）车辆统一由信息中心或车辆厂家安装行车记录仪（行车记录仪型号须信息中心确认），确保行车记录仪正常使用。

三、按照运管部门要求和集团公司有关规定，相关运营班线车辆需配臵GPS车载终端，确保GPS车载终端正常使用。更新（新增）车辆统一由信息中心或车辆厂家安装车载远程视频监控产品（车载远程视频监控产品型号须信息中心确认）。

四、根据《机动车运行安全技术条件》的有关要求和集团公司有关规定，车辆需配备安全带、灭火器、安全锤和故障车警告标志等工具并确保齐全、有效；车辆应急门、应急顶窗开启装臵确保有效。

第六条 车辆报废、转籍管理

一、车辆使用年限根据国家规定的《汽车报废标准》及有关营运车辆相关政策、法规的规定要求执行。达到使用年限的车辆一律强制报废，不给予办理延缓手续。车辆单位与大修厂要定期对车辆的技术状况、使用年限进行技术鉴定和确定，对使用年限在５年以上的要重点监督检查。

二、经营者要求车辆更新的，必须对原车辆去向作出书面承诺并由车辆单位签署意见进行严格把关。承诺书内容如下：必须明确原车辆处臵方式（报废或转籍）；原车辆三个月内必须处臵完毕；提供给车管、运管部门的原车辆各项手续保证真实有效；违诺产生的经济及其它责任由经营者全部承担。

三、车辆处臵

1、车辆报废：车辆报废当日起十日内，经营者配合车辆单位凭车管、车辆回收部门签章的《机动车报废更新技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》到车管、运管部门注销户籍。

2、车辆转籍：车辆转籍当日起十日内，经营者将车辆转

籍证明材料送机营经务处存档备查。

四、车辆处臵把关的单位、部门

1、车辆处臵全过程中，车辆单位必须专人负责办理各项手续，经营者需全过程配合直至车辆处臵完毕。同时，车辆单位建立原车辆去向台账档案。

2、车辆去向保证金的退回：车辆处臵完毕后，经营者凭车辆去向保证金收据到集团公司财务处退款。

第七条 车辆机务技术档案管理

一、车辆技术档案是记录车辆使用、维修、检测、机械事故、变更等的重要技术资料。车辆技术档案主要包含以下内容：

1、车辆基本情况及主要参数性能记录：机动车辆照片、厂牌型号、车辆类别、制造厂、出厂年月、启用日期、建档日期、发动机型号、发动机号码、车架号、燃油类型、最大总质量、核定吨位、车辆的颜色及长、宽、高、购臵时间及价格、营运证号码及车辆购臵附加税号码等。

2、车辆主要部件更换情况。

3、修理和二级维护记录：进、出厂维护日期、维护级别、距上次维护里程、提前或拖延维护原因、附加小修项目、更换主要零、部件名称及数量、维护单位、检验员。

4、技术等级评定纪录。

5、类型等级评定纪录。

6、车辆变更纪录。

7、行驶里程记录：月行驶里程、年行驶里程、累计行驶里程、月实际耗油。

8、交通事故记录：事故发生时间、地点、经过、车辆受损情况、直接经济损失、事故原因、责任分析和处理意见。

9、车辆保险情况记录。

二、车辆技术档案建立

1、经营机务处建立车辆基本情况档案，实行“一车一档”：车辆销售统一发票、车辆整车出厂合格证、车架、发动机拓印件、车辆购臵税完税证明、注册登记机动车信息栏、车辆行驶证、营运证、机动车照片、车辆维修合同、车辆基本情况表、车辆维修情况表、车辆使用异常情况表、车辆维护、检测、审验和等级评定记录表。

2、各车辆单位对车辆从购臵到报废（过户）全过程，应系统记入车辆技术档案，建立一车一档。建立主要部件更换情况，修理和二级维护记录（含出厂合格证），技术等级评定记录，类型及等级评定记录，每车的行驶里程、车辆变更项目、交通肇事记录、二级维护附加作业及春、季、年审记录等台帐，并实行跟踪管理。

3、维修单位建立车辆维修档案，一车一档。包括每车的一、二级维护及附加作业记录，小修记录，大件更换记录，一、二级维护检测记录，总成更换记录，整修（大修）记录，机械事故记录，维修合同、项目，检验单、竣工出厂合格证（副本），主要配件合格证等汇总台帐。

三、档案管理

1、车辆技术档案应妥善保管，认真填写，及时记录，确保档案的完整和准确，不得任意更改。存放要有序，查找方便，并应做好六防工作，即防盗、放火、防潮、防鼠、防尘、防晒，保持档案存放处清洁卫生。

2、根据档案的内容、性质和时间等待征，对档案进行分类整理、存放、归档，电子档案要及时备份。要充分利用电脑网络技术，构建车辆档案资源共享。

3、车辆技术档案保存期自车辆办理《道路运输证》起至车辆退出营运后止。

第八条 车辆检测、审验及评级管理

一、根据《道路交通安全法》规定，机动车应当从注册登记之日起，依照法律、行政法规的规定，定期进行安全技术检验，营运载客汽车5年以内每年检验一次，超过5年的每6个月检验一次，安全技术检验逾期的车辆或安全技术检验不合格的车辆，一律不准上路营运。

二、车辆单位应按照车辆管理部门规定的期限督促车辆参加定期检验，或根据交通运输部门制定的车辆检测制度督促车辆参加定期检测。

三、车辆单位要落实机务专管员（或车管员），具体负责如下各项工作：

1、建立车辆审验台帐。

2、每月掌握车辆审验情况，对未审验车辆要督促按时完

成审验工作，若遇特殊情况预测不能按时审验的车辆及时上报集团公司经营机务处。

3、在月初第一个工作日内，对未按时审验的车辆上报公司经营机务处，并说明车辆逾期未审验的原因。

四、车辆逾期未审验

1、车辆单位根据车辆检测、审验时间提前通知车辆，因车辆单位工作责任心不强等人为因素造成车辆逾期未审验导致集团公司不能办理正常牌证手续的，其所造成的后果由责任人承担。

2、更新车辆的原车辆逾期未审验的，暂停新车营运资格和营收结算，待原车辆处臵完毕，扣除赔偿经济损失后，恢复该车班次和营收结算。

3、在营或经营亏损（停运或无营收结算的）车辆，车辆单位必须采取强制措施进行送检，若因车辆单位工作力度不到位，造成车辆逾期未审验的，暂停该车辆单位长途车辆营收结算，待车辆审验完毕方恢复营收结算。若经营者与集团公司签订2010年底新版本《承包经营协议书》的，按《承包经营协议书》第三条第3款约定执行。

4、违章、事故扣车或修理等特殊原因造成车辆逾期未审验的，经营者须书面承诺审验期限，经车辆单位核实并携带该车牌证等办理相关手续，报集团公司经营机务处备案，同时会同经营机务处到车管部门办理相关手续。

第九条 车辆车况门检管理

一、在驾驶员做好例行维护和自检的基础上，车况门检人员检查车辆技术状况，特别是检查制动、转向及牵引装臵等有关行车安全机件应完好无损，连接可靠，固定牢固，锁止有效，并且查气压制动系统无漏气，液压制动系统无渗漏油、轮胎是否符合要求等。

二、对客运班车实行一日一检制，当天不能返回的长途班车实行一班一检或一趟一检制，严禁没有经过车况门检或门检不合格的车辆出站参加营运

1、经检验车况良好的，即在车辆门检单上加盖“检验合格”印章或将该车辆“检验合格”结果输入电脑门检系统，客运站凭此签发路单或电脑门检系统“合格”显示予以出站放行；如

车辆门检单无“检验合格”印章或电脑门检系统无该车辆“检验合格”结果的，客运站则不给予签发路单、放行。

2、检验中发现车辆有不合格内容，应督促车辆进厂维修；车辆凭大修厂维修合格凭证方可复检。

3、车况门检人员要严格履行职责认真检验，对车辆未经检验或检验不合格不得加盖检验合格章，不得擅自离岗让驾驶员自行加盖检验合格章，第十条 车辆维修管理

一、车辆维修工作，应严格按照交通部及上级行业部门的有关车辆维修管理规定和技术标准执行，规范车辆维修流程，确保维修质量。

二、集团公司所有车辆实行“定期检测、强制维护、视情修理”的维修制度，客运车辆维护作业项目和程序要严格按照国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2001）技术规范操作和执行。

三、客运车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护。二级维护属于强制维护，必须按期进行。

1、日常维护：由驾驶员负责车辆的维护，分出车前、行车中、收车后3个阶段的操作负责；车辆日常维护包括车辆清洁、补给和安全检视。

2、一级维护：由维修单位负责车辆的维护，其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。一级维护往往附带小修内容，小修要做到有台帐、有记录并实行竣工签字制度。

3、二级维护：由维修单位负责车辆的维护，其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装臵等，要结合车辆说明书规定的内容进行维护。季节维护要结合定期维护进行。

4、所有车辆必须按照规定的行驶里程或间隔时间实行一、二级维护。车辆单位应按规定编制车辆的一、二级维护计划，维修单位应按计划规定时间内完成维护作业。车辆二级维护完毕，由维修单位质量检验员检验合格后，签发出厂合格证，同

时做好车辆技术档案真实记录。为了防止车辆漏保漏检，各车辆单位应做好跟踪、督促、检查工作。

5、二级维护竣工后应到符合资质的检测站检测，检测合格后才准许参加营运。

6、车辆视情修理，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，按不同作业范围，分为：车辆小修、零件修理、总成修理及整车修理。严格按照交通部颁发的有关车辆维修技术标准及技术操作规程执行，在车辆维修过程中，车辆的油、电路情况要作为重点项目进行检查，发现问题及时排除，确保车辆修理质量。

7、维修单位要严格车辆维修检验制度，车辆进行维修时，必须由专职检验人员对车辆实行进厂时、维修过程中、出厂前的“三检”工作，认真填写检验记录，同时做好岗位自检和交叉互检，严格实行岗位责任签证制。完善车辆维修档案的管理，及时准确，完整真实地做好车辆维修档案记载。

8、集团公司所属车辆一律在集团公司大修厂进行维修。第十一条 车辆单位、维修单位不得擅自改变机动车已登记的结构，如发动机号码、车架号码、车身颜色、标识及其它项目；车辆单位确需改变已登记结构的，应按规定程序办理改装审批手续后委托维修单位改装，维修单位对车辆要有改装审批手续方可承修改装。

第十二条 车辆轮胎管理

一、公营车辆单位要落实轮胎专管员，建立车辆轮胎管理制度和公营车辆轮胎使用台账，对新装轮胎进行编码登记，实行一胎一档，跟踪轮胎使用情况。

二、集团公司所有长度大于9米的营运车辆一律不得使用翻新轮胎。

第十三条 车辆日常检查

经营机务处每月定期组织相关人员或配合安保处、车辆单位对车辆进行检查，检查内容包括：车辆的技术性能状况、车辆安全设施、车辆是否存在加铺（座）或改装等。第十四条 奖励与处罚规定

一、车辆单位制定车辆油、胎、料消耗、爱车例保等管理细则报集团公司审批后，按考核管理细则对经营者（驾驶员）实行奖罚。

二、违反第五条二、三、四的，按集团公司《安全管理办法》进行处理。

三、第十二条二的，对经营者处以100元/次罚款。

四、违反第七条二、三的，对责任人处以100元/次的罚款。

五、违反第八条四（1）、第十条三（4）的，对责任人处以100元/次罚款。

六、违反第九条二（3）的，对责任人处以100元/次罚款。

七、违反第十条三（6、7）的，责令责任人补做相应维修作业项目外，并处以100元/次罚款。

八、违反第十一条，对责任人及单位负责人按集团公司《安全管理办法》进行处理。

九、大修厂不按规定与托修方签订维修合同的，对责任人处以100元/辆次的罚款。

十、大修厂严格保证汽配物资的质量，不得使用假冒伪劣配件和“三无”产品修理车辆，如违反则对责任人处以200元/次的罚款。

十一、严禁为检验不合格的车辆开具竣工出厂合格证。签发虚假车辆维护竣工出厂合格证的，对责任人处以200元/次罚款。

十二、对于违反车辆机务管理规定造成事故的，除按上述相关条款处罚外，同时按照“四不放过”原则追究事故直接责任人和有关负责人的责任。

第十五条 本规定适用于集团公司管辖范围内从事与机务技术管理有关的所有活动。本规定自发文之日起执行。

11.轨道车辆产品质量管理与提升 篇十一

关键词：质量管理；成本；预防；零缺陷

中图分类号：C931 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2013）15-0192-01

在传统管理模式中，企业的产品质量，通常采取事后控制的方式来进行控制，即由产品的专职质量检验人员，在产品的各生产工序进行产品检验，或以这种检验手段为主的管理方法。产品进入市场后，一旦出现质量问题，厂方处理事故，则通常采用的做法是召开“质量事故现场会”，要求全体员工从中吸取教训，并通过扣发奖金的方式，追究对事故负有直接责任者及负领导责任的负责人的过失。不过，随着诸如此类事故的时常发生，厂方普遍感到靠这种“说教+罚款”的管理模式，使事故发生率降到最低程度是不可有的，因为这种管理模式需要建立在员工群体高度自觉的“道德人”基础上，而且，即使员工群体在质量控制方面满足了这样的条件，也不能避免那些因个别员工非故意的过失行为而招致的质量事故。

质量事故的发生，可能是操作者过失所致，也可能是操作者故意所致，也许是些说不清道不明的原因所致，但不论出于何种原因，其结果是相同的。因此，只有通过对质量管理方法不断进行改进，才能有效避免这些问题的出现。

现在企业意识到了，只有注重事前的预防和控制工作，才可能从根本上提高产品的质量，降低生产成本，在保证质量的前提下，以较低的成本，才能使企业获得较多利润。如果把检验阶段比作是在家门口围堵洪水，其结果可能因洪水太大而无法控制。品质保证阶段类似于从头到尾修好防洪渠，等洪水来时自然水到渠成，有惊无险。而“零缺点”理论如同保护好生态环境，使洪水根本不可能产生，这种真正的“环保型”品质管理才是保护企业的最好措施。通过零缺陷管理，努力建立起以“预防为主”和以质量为中心的企业文化，可改善和理顺各部门、各接口之间的关系，使部门之间的沟通更加顺畅，能有效地提高各部门的工作效率，更为重要的是进行零缺陷管理，有利于降低工作成本。

我们都很清楚，质量是生产出来的，而非检验出来的，因此要进行预防。如果要降低质量成本，一定要加强生产过程的质量控制，否则事后的检验无法改变现状。但是，如今的全面质量管理要求我们更要注意源头的质量控制，比如：产品从设计之初就充分考虑到如何便于生产操作、如何降低设计变更导致的生产成本增加等。

每一个成功的企业背后，都有一种与时俱进的体现创造性、时代性和导向性的质量管理文化做支撑。质量管理文化的核心理念，又大都是以体现质量零缺陷管理流程的源头为文化的基石。倡导和践行“第一次就把事情做对”，把“对”和“错”作为判定质量行为的标准。“第一次就把事情做对”作为质量管理理念，看是浅显，却蕴涵着深刻的质量管理的科学概括和总结，具有很强的操作性。强调质量就是符合标准，就是有质量的产品，服务和过程；质量系统的轴心是控制和预防，而不是检验；工作的标准是零缺陷，要求每一时间、每一作业都需满足工作过程的全部要求。“第一次就把事情做对”作为应用哲学，又体现了人本思想，强调人的品质意识，以人的主动性、创造性发挥为质量保证，使所做的每件事第一次就符合要求。

因此，“第一次就把事情做对”的作用可表述为：降低劣质成本，减少质量波动，优化资源利用，追求以更少的资源和更低的成本，提供更满意的产品和服务，从而更大限度的为用户创造价值，为企业创造利润。可见“第一次就把事情做对”是现代企业追求质量卓越的理念，体现的是一种超严格的质量要求。它要求管理体系各部门之间做到相互提醒、相互监督，不论是对内还是对外均要完全满足顾客的需求，并把满足顾客要求作为各项工作的起点和终点。在这种思路下，通过问卷调查、质量回访、合同评审等方法明确和识别顾客需求，并围绕质量方针和目标建立起完善的质量管理体系和以预防为主、第一次就把事情做好的管理机制。

针对质量管理中普遍存在的问题，我们既要反思，又要找出根治问题的办法，例如：平台化设计，将纷繁的城市轨道客车系列化供客户选择，既能达到技术变更的最小化使质量有所保证，又能满足各种客户对外观的要求；简化装配阶段电气接线的工艺指导文件，把接线图纸和校线表有效融合为一张既便于操作与便于检验的接线表。控制部或相关财务和管理部门，与各部门制订统一标准，正式发文。把一些定义、公式都列出来，例如废品损失等于什么，返工等于什么，事故损失等于什么，成本的系数该怎么算，等等。