地铁公司工作总结

地铁公司工作总结（精选16篇）

1.地铁公司工作总结 篇一

地铁公司工程部个人工作总结格式

一、基本情况姓名：曹淳祺所在部门：地铁公司工程一部

二、个人年终总结1.个人工作情况本人于2012年12月入职**市地铁公司工程一部，进入公司后认真学习地铁公司的规章管理制度，并能遵照规章制度要求，遵守公司的各项纪律。在工程一部工作期间，主要负责管线迁改工作和临时用电申请工作，具体负责电力、煤气的迁改协调工作，按照施工现场的需要申请**江以北站点临时用电工程。2.个人经验总结初次接触这些工作，真的有点不知从何下手，在几位同事的耐心指导帮助之下，我逐渐掌握了一些工作技巧。工作也由开始的力不从心转变为现在的得心应手。在工作中，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，经过一个多月的学习和锻炼，我们在工作上取得一定的进步，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教。工作以来，我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，主动接受来自各方面的意见，不断改进工作。

2.地铁公司工作总结 篇二

一、全面预算管理体系

根据公司组织架构与业务单元, 初步搭建全面预算管理体系, 包括两个层级、五个业务单元。第一层级由建设投资预算、经营预算、置业公司预算三部分组成:

(1) 建设投资预算包含本部管理预算与各条线路直接投资预算。

(2) 经营预算包含运营预算与资源经营预算。其中运营预算为已开通线路和即将试运营线路的经营预算, 及新线筹备预算。

(3) 置业公司预算责任主体为置业公司, 主要为置业公司经营收入及支出。

公司在董事会的领导下开展全面预算管理工作, 由总经理牵头。财务投资部为公司预算管理归口部门, 负责汇总、初审、平衡公司各部门和分子公司的预算, 并负责进行调整等综合协调工作, 定期监督、反馈预算执行情况, 进行预算差异分析。

公司总部各部门作为公司预算责任主体, 负责本部门预算和归口管理成本预算的编制、平衡、执行、控制、分析等工作, 并配合财务投资部做好全面预算管理工作。分子公司按照公司战略规划及全面预算管理要求, 建立预算管理体系, 组织预算编制、平衡及执行过程的监控和分析工作。

二、公司全面预算管理存在的问题

( 一) 预算编制方面

预算编制过程主要存在以下问题:一是受制于公司内外环境, 无法按照合理流程编制, 如预算编制已启动, 但公司各单位、各部门尚未确定明年的业务目标, 导致预算编制与业务目标脱节, 依据不足, 预算数据准确性与执行性大大降低。二是部分业务如综合管理、文化建设等未建立公司总部对分子公司的归口管理职能, 导致预算编制过程中标准、定额无统一管理, 出现在无合理原因的情况下, 分子公司定额高于公司总部的现象。三是归口管理部门未充分发挥归口管理责任, 在预算编制过程中仅对各部门申报的预算汇总上报, 未开展预算审核、平衡、定额执行情况分析与定额修订工作。

( 二) 信息系统方面

2014 年, 公司开展了信息化一期建设, 2015 年1 月正式上线, 包括合同管理、概预算管理、应付模块、总账模块。但系统未能实现有效的预算管控, 带来了一些问题:一是财务预算在执行过程中, 缺乏信息系统的有力支持, 造成预算控制多为事后控制, 反馈信息滞后, 反馈机制不健全, 控制效果不理想;二是事后控制会导致业务不受控, 无法起到预算对经营的引导作用;三是影响报销及时性, 大大降低了预算对标数据的价值, 也会降低业务部门对财务部门的满意度。

同时, 部分预算项目无法从信息系统取得和预算口径一致的实际执行数据, 导致财务人员在进行报销和分析时, 需要手工计算预算指标。由于预算数据量大、维度多, 使得预算分析工作量大, 容易出错, 精度低、管理效果差。另外, 手工处理数据会引起使预算分析缺乏时效性, 更无法实现对费用预算等的实时对标分析, 错失控制时机, 也不能准确、及时找出数字后面存在的深层问题, 很难将风险控制在萌芽阶段, 从而失去了事前、事中控制的功效, 降低分析数据的价值。

( 三) 预算考核方面

预算考核是预算管理的生命线, 科学合理的考核可以确保预算管理落到实处。通过制定预算考核评价机制, 实现预算管理的科学量化, 有效推动预算管理。在预算执行结果评估的基础上, 对预算完成情况、预算编制的准确性与及时性进行考核。但是公司近年来绩效考核工作时断时续, 部分年度有预算无考核, 未建立联动的考核机制, 预算执行不能与绩效考核挂钩, 因此预算管理不能起到约束与激励的作用, 不利于树立预算的权威性, 也不利于全面预算管理工作的持续性与进一步提升。

( 四) 定额管理方面

定额是用来合理安排和使用人力、物力、财力的一种管理方法, 即在生产经营活动中, 对人力、物力、财力的配备、利用和消耗以及获得的成果等方面所应遵守的标准或应达到的水平。2013年, 以运营分公司为切入点, 借鉴成熟地铁公司经验, 初步核定了运营定额标准, 同时在公司总部层面, 核定了非生产性费用标准, 并且应用于2014 年预算的编制与执行, 实现了定额管理的良好开局。但存在以下问题:一是办公资产配置标准未同步制定。二是缺少信息化系统支持, 运营生产性定额不能及时同步跟踪执行, 也无法开展修订工作。三是未在预算编制启动前开展定额执行情况分析及修订工作, 而是在预算编制过程中同步进行, 导致预算编制时间延长、定额修订的准确性降低。

三、改进措施

( 一) 强化归口管理与定额管理, 完善预算编制体系

每年公司提出年度总体目标, 各部门、分子公司结合公司目标, 收集公司内外的行业及业务相关信息, 全面分析业务的历史运营水平、市场预测、监管环境、金融环境, 制定业务目标。公司审核通过后, 作为年度工作计划和年度预算的依据。

在预算编制过程中, 强化预算编制的基本目的:指导性与计划性, 指导公司内部管理、资金调度, 保证公司各项工作有序运转。采用“统一领导、分级管理、归口负责”的管理方式及“上下结合、分级编制、逐级汇总”的编制方式, 参考公司历史水平、国内同行业先进水平等指标, 以建设投资、收入、成本、费用、利润为核心, 强化归口管理 ( 横向归口与纵向归口) 与定额管理 ( 生产定额、非生产定额、办公资产配置标准) , 以成本费用、经营风险和现金流量控制为重点, 科学合理地编制预算, 并以财务预算报告的形式来反映。

( 二) 建立信息反馈系统, 实现数据有效整合

首先要完善公司的基础管理体系, 保证成本核算等基础数据的真实性与完整性, 核心要素包括公司 ( 含分子公司) 统一的会计核算体系 ( 会计科目表、数据规则等) 、预算项目、编制规则、管理制度、绩效考核指标。

其次借助公司信息化建设, 构建统一的预算管控平台和预算分析平台, 包括销售、采购、建设、费用、融资等各业务环节, 数据包括预算数据、本期实际数据、上年同期数据, 可以进行多角度、全方位分析, 便于公司管理层及时、全面、准确掌握整个公司的业务信息与财务信息, 对于管理决策、公司管控形成直接有力的支撑。

( 三) 定期召开财务分析会, 推动业财融合

每季度在预算管理委员会的领导下定期召开财务分析会, 初期可包括公司的经营情况、相关部门对预算的反馈、全面预算管理理念的传达、预算执行情况分析等。重点分析形成差异的主客观原因, 并提出建议措施。对预算考核不仅仅以期末的预算考核作为标准, 而在年中持续监控、连续改善、良性循环, 强调预算执行过程中的学习、创新、努力改善的态度。再逐步推行平衡计分卡, 从财务、客户、内部运营、学习与成长四个角度, 将公司战略落实为可操作的衡量指标和目标值, 融合财务分析与经营分析, 从而推动完善财务管理职能, 提升财务分析、预算管理水平, 使其真正发挥防范经营风险、提供决策依据的作用。

( 四) 层层分解, 确保实现经营目标

公司制定全面预算考核制度, 各单位、各部门按业务性质分别为不同的责任预算主体, 整合为三个责任中心:工程建设中心、生产经营中心、后勤保障中心。预算考核指标体系分为两种:一是预算管理组织工作, 二是预算执行与控制。为确保公司年度经营目标的实现, 在科学、合理预测分析基础上, 将经营目标层层分解, 准确、及时、高效地落实相关计划, 签订目标责任书, 严格按照时间节点, 明确经营管理责任人, 公司上上下下形成全方位、全过程、全员参与的预算管理体系。

四、结语

综上所述, 全面预算管理的实施要结合公司自身的特点、发展阶段及所处的预算管理水平循序渐进, 打好基础, 持续、渐进地构建完善的全面预算管理体系, 促进资源优化配置, 推动公司战略和经营目标的实现。

参考文献

[1]邹志英.玩转全面预算魔方[M].北京:机械工业出版社, 2014.

3.地铁公司工作总结 篇三

随着北京城市轨道交通的快速发展，北京地铁公司实用技术技能人才的需求越来越大。因此，加强校企合作，满足企业需求，培养紧缺的技能人才，已成为职业教育界的共识。此次交职学院城市轨道交通工程技术专业与北京地铁线路公司开展校企“订单式”培养合作，内容涉及校企双方共同置顶人才培养方案、专业教学计划、企业专业技术人员参与教学工作等内容。依据协议，双方共同制定的人才培养方案，进行订单式培养。

本次签约仪式，开创了北京地铁运营公司第一次和院校签订分公司级别、真正意义上的校企合作协议。随着北京城市轨道交通的快速发展，北京地铁线路分公司未来规划新员工数量达到2000人左右。而此次签约双方将充分发挥企业和学校的资源优势，更好的培养服务城市轨道交通线路专业方向的实用技能职业人才，培养重点是打造高端人才。

4.地铁公司火灾应急预案 篇四

随着城市地铁的迅速发展，地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视。在轨道交通系统发生的灾害中，火灾占的比例最高，约占30％。因而，在地铁建设与运营过程中，地铁火灾是不容忽视的问题。近年来，地铁火灾屡见不鲜。例如，2月18日，韩国大邱市地铁发生火灾事故，造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪；7月6日，法国巴黎北部辛普朗因地铁车厢电路短路发生火灾，造成19人死亡。据不完全统计，我国地铁自1969年投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾 3起，特大火灾1起。在我国政府大力推进地铁建设的今天，地铁火灾事故的预防和应对更应该引起全社会的共同关注。

二、地铁发生火灾时的特点

地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面建筑有门、窗，可与大气连通。由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性，与地面建筑相比，发生火灾时的特点主要表现在以下几个方面：

（一）氧含量急剧下降

地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。有研究表明，空气中氧含量降至 15％时，人体肌肉活动能力下降；降至10％～14％时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；降至6％—10％时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5％以下时，人会立即晕倒或死亡。

（二）发烟量大

火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致一氧化碳(CO)等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的一个现象：在站台一张桌子的周围死了很多人。经过专家分析，原来这是因为在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。

（三）排烟排热差

被土石包裹的地下隧道，热交换十分困难。发生火灾时不能像地面建筑那样有80％的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，而是聚集在建筑物内，无法扩散，易使温度骤升，较早地出现“爆燃”；烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，若不加以控制或及时排除，则会在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给现场遇险人员和救灾人员带来极大的生命威胁。

（四）火情探测和扑救困难

地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多，其难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。这是因为当地面建筑发生火灾时，可以直接在建筑物外从产生的火光、烟雾判断火场位置和火势大小；而地铁发生火灾时究竟在哪个部位，则无法直观火场，需要详细查询和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。同时，由于地铁的出入口有限，而且出入口又经常是火灾时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，亦为消防扑救工作增加了障碍。

（五）人员疏散困难

5.北京京港地铁有限公司简介 篇五

北京京港地铁有限公司（简称“京港地铁”）是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业。京港地铁成立于2006年1月16日，注册资本13.8亿元人民币，由北京市基础设施投资有限公司出资2%，北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司各出资49%组建。

根据与北京市人民政府签订的《北京地铁4号线项目特许协议》，京港地铁以PPP模式建设和运营北京地铁4号线，发展与铁路相关的商业活动，特许经营期限为30年。4号线项目总投资153亿元人民币，其中京港地铁投资额约46亿元人民币，负责投资、建设北京地铁4号线项目B部分（车辆、信号、自动售检票机等），并租赁使用4号线项目A部分（洞体、车站结构等）。北京地铁4号线已于2009年9月28日开通试运营。

6.地铁公司工作总结 篇六

1.该公司是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业。京港地铁成立于2006年1月16日，注册资本13.8亿元人民币，由北京市政府和香港铁路有限公司共同组建。现承担4号线、大兴线和即将投入使用的14号线地铁的运营管理、客运服务和发展与铁路相关的商业活动。因业务发展需要，现招聘55名左右的合适人选参加“值班站长”项目，目的是为地铁运营管理培养后续服务管理人才。

2.由于该职位招聘数量大，所以采取项目形式进行集中招聘。该项目从2013年4月启动至今，已经圆满完成了4个班次的招聘，上岗总人数达到63人，其中第一班次18名学员已有16人成为值班站长。

3.经过严格的面试和培训考核，所有被录用人员即进入快速晋升通道中，能力突出者晋级速度会优于普通晋升通道的员工。培训和考核后表现正常人员只需8.5个月左右的时间便可晋升为值班站长。该岗位工作稳定，职业具有明确清晰的发展前景。

工作要求

1.职务 运营主管: 协助站长负责管理本车站的有效列车运作及客运服务工作，确保站务人员能按要求提供安全、可靠及高效率的车站服务，以实现运营服务目标。

推动力及监察：值班站长需领导团队执行下列任务：-随时保持与控制中心行车调度员、电力系统调度员、环境系统调度员和站务人员的联络畅通，掌握有关行车和相关设备的情况。-当信号系统控制权从控制中心下放至车站，负责操作现场控制盘。

-当车站的设施、设备发生故障或出现突发情况时，应采取有效措施保证车站的正常使用，并将故障情况通知有关单位。

-按控制中心的安排监督设备、设施的检修、维修工作。

-负责向所有站务员传达站务服务的要求标准及重要性，让站务人员执行站务工作以配合正常、降级和紧急的情况，达到车站提供的乘客服务是安全及高效率。重大故障或事故的处理及跟进：在处理重大故障或事故时，需确保与运营控制中心保持紧密的沟通合作，协助站长在最短时间内恢复运营。在重大故障或事故的调查方面，积极参与，及事后工作分析，以进一步加强车站运营的安全表现。员工管理

协助制定站务人员的值班表，确保站务工作的公平、公正地执行，减少内部冲突，以营造及维持站务室内的团队伙伴合作精神。

定期执行本班站务人员重温培训及资格的考核，以提高站务人员的服务水平及应急处理能力，使站务人员时刻保持高的服务水平和能力。

参与员工的绩效考核，按设定的考核指标客观评价员工的实际工作表现，在员工不达绩效要求时，给予提升和指导。

2.培养计划: 力争在8.5个月的时间里，通过理论、实操学习站务员、督导员、值站岗位的专业知识，积累行业经验，最终达到合格的运营主管（值班站长）水平。

第一阶段（3个月）：学习轨道交通行业知识、站务员理论知识、督导员理论知识、站务员实操技能。----签订培训协议。（培训期间有补贴）

第二阶段（5.5个月）：站务员、督导员岗位轮岗学习，值班站长理论及轮岗学习。---考核合格，成为值班站长。3.职务要求:

 具有专科（第一学历）以上学历，本科学历优先，交通运输、酒店管理、工商管理等相关专业；

 有5年以上正规企业工作经验，3年以上的管理经验，要求至少带过5人以上的团队；

 身体健康，无做过一些大手术，无色盲，无残疾；  25-40岁，男女不限，女士必须已婚已育；  工作为倒班制，考虑好居住的地方是否适宜倒班。

薪酬待遇

公司提供有良好的薪酬福利和稳定无风险的工作机会（政府投资的公共事业项目）。薪酬包括：基本薪资 + 符合国家标准的年假与社保福利 + 各种补贴 + 年终奖

7.地铁公司工作总结 篇七

近日, 伊朗德黑兰地铁公司业主代表SEYEDAMIR DJEDDI先生来华, 并对同方泰德进行了为期12天的企业考察, 考察期间, 双方就德黑兰地铁四号线的BAS/FAS/FES系统设计进行了深入探讨和细节沟通, 业主方代表高度认可同方泰德的系统设计与实施方案, 双方共同签署了《伊朗德黑兰地铁四号线系统设计联络纪要》。

业主代表在同方泰德海外中心总经理裘端云等人的陪同下参观了同方密云生产基地、数字城市体验馆, 考察了Techcon产品生产制造车间。同方泰德产品覆盖了德黑兰全部的已建成的4条地铁线路, 并不间断地提供运维服务, 获得了中伊两国领导人的高度评价。尤其是新近签约的四号线, 既是原有合作的延伸和继续, 也标志着同方泰德的服务能力持续受到伊方肯定。

8.地铁公司工作总结 篇八

第一章 总则

第一条 为加强武汉地铁订单班教学和管理工作，提高人才培养质量，特制定本办法。

第二条 本办法所称订单班是指经武汉地铁集团有限公司（以下简称集团公司）与合作订单院校签订培养协议而组成的班级。

第二章 职责分工

第三条 公司人力资源部负责配合集团公司人力资源部完成订单班学生（以下简称订单生）招录和订单生最终验收工作。招录工作结束后，人力资源部须将最终进入订单班的学生组班情况和学生信息交公司培训中心。在订单生信息变动时，应及时通知培训中心。

第四条 培训中心负责订单班教学指导、监督及考核工作，订单院校须指定专人与培训中心联系，并及时更新订单院校联系人信息和变动情况。

第五条 公司与订单院校共同负责制定订单班人才培养方案，培训中心负责组织专业技术、管理人员参与培养方案的制定。订单班人才培养方案包括人才培养目标、专业课程设置、素质课程设置、学时分布、专业教材选用、教学计划、相关职业资格证书的培训考核等。第六条 订单院校负责将最终确定的订单班人才培养方案、订单班班主任基本情况、订单班培养方案中各专业教材报送公司培训中心备案。

第三章 教学管理

第七条 公司根据订单生培养需求选派专业人员作为订单班兼职辅导员，参与订单班教学和订单生管理活动。订单班班主任应与公司订单班兼职辅导员保持密切联系与沟通，及时解决发现的问题，保持订单班的良好运行。

第八条 公司根据需要安排专业技术人员为订单班进行相应的授课，授课内容包括公司发展状况、企业文化、规章制度、设备技术等。

第九条 订单院校每学期应将订单生学习成绩、操行评定成绩、奖惩状况等相关信息以书面形式报公司培训中心备案。订单生毕业时，订单院校应及时将订单生取得相应专业的毕业证书及本专业要求取得的资格证书情况报公司培训中心。

第十条 订单院校应制定严格的订单班日常管理制度，加强对订单生的考勤和纪律管理，使订单生具备良好的学习生活习惯和职业道德素养。

第十一条 公司应做好订单班教学与管理检查工作，通过随机听课、查阅资料、座谈讨论、组织考试等方式，了解订单班教学管理情况。在第四学期末，由公司命题，组织对订单生进行专业考试，以评估教学管理质量，并将考试情况反馈订单院校。第十二条 订单生在校期间出现以下情况的，将责令退出订单班：

（一）累计有两门及以上学科成绩不及格的；

（二）在校期间违反校纪校规被记过及以上处分的。

第四章 实习管理

第十三条 订单院校组织订单生在第三学年进入公司实习。运输专业订单生在第五学期入司实习，其他专业订单生在第六学期入司实习。

第十四条 公司在订单生入司实习前，对订单生进行专业知识及安全知识考试。考试合格的，方可入司实习。考试不合格的，将在入司实习前统一组织补考。补考不合格的，一个月后再给予一次补考机会。再次补考合格的订单生，应延长实习期三个月。再次补考不合格的订单生，将责令退出订单班。

第十五条 订单生在入司实习前应参加集团公司组织的体检，体检未通过的，应退出订单班。

第十六条 订单生入司实习前，由公司与订单院校签定订单生实习协议，明确双方权利和义务。

第十七条 订单生实习期间，由公司与订单院校共同管理，订单院校须指派专人负责与公司的沟通和协调工作。

第十八条 各部门可根据相应专业岗位要求制定实习期考核办法，分阶段对订单生进行考核。阶段考核不合格的，给予两次补考机会，不合格者再由培训中心组织一次补考，补考仍不合格的，将责令退出订单班。

第十九条 订单生实习期间出现以下情况的，将责令退出订单班：

（一）违反国家法律、法规的；

（二）连续缺勤七天或累计缺勤十五天及以上的；

（三）违反公司劳动纪律造成严重后果的。

第五章 考核验收

第二十条 订单生实习期满，由培训中心组织对订单生进行考核。第二十一条 订单生验收考核内容包括订单生综合表现、理论及实际操作能力。各部门可根据专业岗位情况自行制定考核细则，报培训中心备案。

第二十二条 考核结束后，培训中心须将考核结果报人力资源部，由人力资源部组织验收。

第二十三条 订单生出现以下情况，将不予签订劳动合同：

（一）验收考核不合格的；

（二）未取得毕业证（非个人原因除外）和本专业相应资格证的；

（三）入司体检不合格的。

第六章

附则

第二十一条

本办法由公司培训中心负责解释。第二十二条

9.地铁公司工作总结 篇九

为了实现这一目标，该项目从健全制度、强化管理、落实责任等方面入手，不断加大工程管理力度，严格质量管理，认真抓好“五个坚持”：一是坚持制度建设不放松，以严格的制度来保证施工质量。开工不久，项目部就及时制定和完善了“工程质量管理制度”、“党风廉政监督制度”、“质量责任追究制度”、“工序验收交接制度”等措施，用严格的制度来规范管理和施工行为，从源头上杜绝各种质量事故的发生。二是坚持现场监督不放松。施工中，他们采取24小时不间断三班倒作业，为了保证工程质量，技术人员实施“三班循环，24小时旁站监督，现场服务，及时解决施工中遇到的各种难题，严把施工材料质量关、施工工艺关、工序验收交接关。三是坚持”三级质量监督“体系。先由施工队对每道工序实行严格的自检，其次是项目质检人员每天坚持跟班作业，对每道工序进行100%检查。对质人员检测结果，以项目总工为首的管理层还将进行20%频率的抽检，达到要求后，才准许下道工序施工。对未达到标准的，除返工外还要召开质量通报会予以通报，严重的一次罚款3000至5000元。四是坚持“三个不动揺”即重点路段抓紧现场管理不动摇；隐蔽工程抓紧现场监督不动摇；综合检查、随时抽检、坚持标准不动摇。五是坚持质量责任追究终身制。工程开工前，项目部就与各施工队签订了质量保证协议，把质量责任追究纳入了法制化轨道。

由于质量把关严，措施得力，管理到位，严抓善管。开工至今，未发生任何质量事故的返工现象，工程质量在全线始终处于领先水平。在业主多次组织的综合检查评比中，均名列前茅。（罗景录 严茂林）

通联：江西省同昌市中山西路66号 桃花园区c栋二单元203

邮编：330025

电话：***

10.地铁给排水设计工作初探 篇十

关键词：地铁,给排水,设计工作

给排水设计工作是和人们的生活密切相关, 它设计的好坏直接影响居民的生活, 不同地方的给排水工程又有不同的要求, 相对来说居民住宅和学校等给排水工程已经总结了很多经验, 但由于地铁是近些年随着经济的快速发展才蓬勃发展起来的, 对于它的给排水工程的建设缺乏一些经验。根据地铁车站的特殊性, 它对消防和安全要求比普通的建筑要更高, 此外, 排水系统的合理也是它要考虑的因素之一, 这里分别从地铁车站的给水和排水来探讨设计时要注意的一些问题。

1 给水

跟据给水的用途不同, 可以将给水划分为生活给水和消防给水。生活给水维持地铁车站的正常运营, 消防给水从安全的角度保证出现安全问题时会得会相应的消防保证。下面依次介绍地铁车站生活给水和消防给水在设计时应该注意的地方。

1.1 生活给水

生活给水是地铁系统给水最基本的一部分, 它在设计时应结合现代居民的生活方式综合考虑。从整体来看, 生活给水要评估当前地铁车站的顾客数量以及未来的发展潜力, 这样就可以估计到每天车站生活给水量大约是多少。举个简单的例子来说吧, 广州火车站地铁站的设计就可以使用这种方法。由于火车站是人口相当密集的地方, 它每天所承受的吞吐量至少会有几万人, 这只是一个保守的估计, 而每当过节尤其是春节的时候, 它每天都会有几十万乃至几百万的人, 由于地铁的快速和便捷, 他们之中很大一部分人乘地铁而来, 最终在广州地铁站下车。如果没有考虑到这种问题的状况, 就会导致地铁车站的给水不足, 而使得整个车站过于拥挤, 最终影响这个车站的正常运营。地铁车站靠近居民的生活区, 因此它的给水相对于飞机场等远离居民生活区的建筑来说比较容易, 直接使用城市的自来水就行, 这样用在它上面的花费相对来说也不会太高。从具体生活用水的需求量来说, 可以按人均最少量来计算, 比如按每人次零点三升的水, 最大吞吐量是三百万人次, 普通吞吐量是十万人次, 弹性吞吐量是两万人次, 那么在平时它的生活在储水量可以在四万升左右, 在节日期间, 它的储水量在四十万升为好, 可以根据这些数据去设计具体储水库的大小, 当然也要考虑未来该车站发展的潜力需求。这样就可以使地铁车站正常的生活用水得到很好的供应。

1.2 消防给水

消防在人口密集区更应该受到重视, 尤其是地铁这种吞吐量非常大的地方。除了正常安装消防设施如消防管道和消防栓以外, 还必须保证它的给水管道要和城市生活用水的给水管道分开, 也就是说它单独使用给水管道。安装消防管道的基本步骤是: (1) 对要安装的管道进行安装前的校验, 如材料是否符合要求, 管道内是否有杂质等等, 如果出现问题, 那么再使用循环校验的方式对管道再次进测试, 这样就可以防止在修复过程影响管道的其它指标。 (2) 给消防管道镀锌。这是为了使管道的使用寿命更长, 不会出现生锈, 注意在给管道镀锌后三天之内不要使用该管道, 待管道上的锌完全贴在管道上后再进行后面的步骤。 (3) 先装大口径管道然后再串联小管。大口径管道装完之后检查管道之间的不出现缝隙, 各个不相干的管道之间不出现互联的情况, 然后再装小管, 小管的安装原则和大管类似。 (4) 对大口径管道和小管分别进行封闭测漏, 然后再对整个管道进行最后的安全隐患检查。完成这些步骤之后, 最后还需要做的是消防模拟演习, 模拟在实际情况中发生火情整个消防系统的有效性。

2 排水

排水技术相对来说已经比较成熟, 但在地铁站它在一些方面要求更高, 比如排雨防洪等等, 这里从三个方面介绍地铁排水情况, 分别是生活排水, 排雨和污水处理。

2.1 生活排水

生活排水包括生活污水, 漏水和消防过程中产生的废水等。它的管道设计最好要离地面深一点, 如果有水沟, 要保证污水沟不会暴露, 以免它发出气味, 影响正常的生活秩序。当然最好是使用排水管, 这样就不会出现上面的问题。排水管在排水前要对生活污水进行适当的过滤, 确保排水中不会有块状物体残留其中而导致排水管堵塞。生活排水是地铁排水中相对比较容易的一环, 它和居民住宅排的方法差不多, 但它的排水量要更大。

2.2 排雨

排雨要从设计上下功夫, 做到合理规划, 全面考虑。很多地铁在设计时由于排雨考虑得不全面而承受巨大损失, 因此初期的设计对于整个给排水系统来说至关重要, 在起草设计稿之前要将排水所汲及的各个因素考虑进去, 否则就会给后期地铁站的运营带来严重的后果。举个例子来说吧, 上海火车站地铁站由于在排雨上没有做到全面考虑, 在一场特大暴雨中, 雨水涌进地铁站而导致整个地铁站的瘫痪, 最后的结果是不得不重新设计排水系统, 由于地铁站的整体建设已经成形, 后期的再设计会浪费更多的财力物力和人力, 由此可见排雨设计的重要性。从细的方面讲, 排雨要综合雨量情况, 比如在等定时间内最大雨量是多少, 再选择相应的排水泵, 一般来说双速并联的大型排水泵就可以满足要求, 但为了防止突发情况, 可以安排一个备用的二级并发排水泵, 在检测器检测到第一个排水泵不能正常工作时, 立即启用第二个排水泵。当然, 排水前要进行污水处理, 这是下面要讨论的问题。

2.3 污水处理

所有地铁站要排出的污水都要经过污水处理方可排出, 污水处理的方法有以下两种:第一种是漂白粉处理, 这是对于那些污染比较少的污水而言的, 它的处理过程相对来说比较简单也很便宜, 而且周期很短, 坏处是杀菌能力有限。第二种方法是细菌处理, 就是向污水中倒入具有杀菌功效的细菌, 这种方法杀菌功能非常强, 可以处理污染比较严重的水, 但同时它也有着自己的弊端, 周期比较长, 花费较大, 操作起来也比较复杂。两种方法可以单独使用也可以结合起来使用, 在平常的地铁运营中, 可以采取周期较长的细菌处理法, 而在节假日则可以采用简单的漂白处理, 它相对来说单位时间内处理的污水较多。污水在排放前还要进行污染物的检测, 以确保污水达到了国家规定的可以排放的标准, 如果没能达到这个标准, 还必须进行污水的二次处理, 其方法和前面的一样, 但如果污染物中含有特定的重金属离子, 这就得采取其它特定的方法, 如离子沉淀法等等。

3 结语

以上就是地铁给排水设计工作应该注意的几个方面, 在实际设计过程中对于方案的选择尤为重要, 并且要考虑到各个车站的具体情况, 如地势高低、地理位置等等, 这样就可以选择出最适合地铁车站的给排水系统的建设方案, 也能为地铁的建设节省不必要的花费。

参考文献

[1]严丽贞.给排水管道设计与施工[M].化学工业出版社, 2008, 7.

[2]彭少柯.地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析[J].科技资讯, 2008 (36) :100～123.

[3]苏菊芹.地铁车站给排水设计中的几个细节问题[J].隧道建设, 2008 (23) :123～155.

11.地铁工作总结 篇十一

三年前，我满怀热情的加入了中弘策公司，这个大家庭，来到了美丽的大都市深圳，于是我暗下决心，我要用自己的勤奋与知识来充实每一分钟，用我的全部，去认真的面对工作。

2009年来的时候，是我第一次接触地铁监理工作，由于以前我任职过公路监理，虽然不是太熟悉，但在公司领导和监理项目的大力帮助下，我很快适应了新的工作环境，并熟练撑握了业务技能。09年在华新站监理部，有6人，华新站分A、B、C、D四个区，及莲华区间暗挖隧道，蔡工主要负责安全，陈文海负责莲华区间暗挖隧道，徐荣华与墨伟东负责C、D两个区，我与何成负责A、B两个区，其中我兼做华新站的内业资料，由于我对工作的热爱，勤奋好学，对待工作，我始终勤勤恳恳，扎扎实实，全身心的投入，有着很强的责任感和义务感，多次或得了同事和领导的好评。

2010年，何成调到别的项目，我带着实习生黄金星负责A、B区及附属工程A、D出入口的现场监理工作，随着华新站主体逐渐完工，开始进入到道路回填，及机电安装工程，同时并协助总监代表魏江川编写道路回填的监理细则，由于是地铁工程又是大运工程，对工期、工程质量，安全的要求都相当高，凭着本人对工作的认真负责，对工程的每道工序、环节都一丝不苟的把好关，在工程进度，质量，安全方面都没有出现任何差错，同时也得到了领导及相关部门的认可及好评，同年在三号线业主考核中或得了不错的成绩，在公司的工作总结大会上被评为先进监理组，在工作中不断发挥着个人应有的能力。也积极参加公司组织的各项活动，在2010年年会上，在公司举行的知识竟赛活动中，也取得了第一名的成绩。

2011年，随着公司的发展，及业务的扩增，华新站物业开发工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式广场和红荔路改造工程全面开工，当时徐荣华、墨伟东，黄金星，调配到红荔路改造工程上去，我一人开始负责起华新站物业开发工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式广场及车站公共区装修，机电安装工程。面对着作业面多，种类多，我依然尽职尽责做到一丝不苟，比如在质量控制上：

1、编制华新物业开发工程监理细则。

2、负责相关的监理质量控制。

3、检查承包商质量体系的落实情况。

4、审核进场材料，设备实验报告，组织材料，设备验收。

5、草拟相关质量的监理工程师通知单。

6、各道工序环节的检查和验收。

7、审核有关材料设备的实验报告。

8、对工程计量签署质量方面的意见。

9、建立质量相关监理日志，收集整理质量方面相关资料。

10、定期不定期的提交工程质量动态报告。

凭着务实的精神，和勤恳扎实的工作，顺利完成了项目目标，2011年，6月28日顺利通车，同时也获得了领导及三号线公司的好评，在同年公司的工作总结大会上，我荣信的被评为个人优秀监理员。

2012年华新物业开发工程上半年6月十号以前，一直处于暂停工状态，虽然停工，也一点不敢松懈，保持着每天对工地的巡查，要求施工单位做好相关的安全防范工作，做好防盗、防火、防汛、防台风工作。6 月十号以后工地进入全面施工状态，此时华新站现场虽然只有我一个人，我依然保持着，先前的工作态度，对工作认真负责，做到尽善尽美，争取2012年在创一个好成绩。

在公司这三年多的时间里，对待工作，我始终是勤勤恳恳，扎扎实实，服从领导安排，履行监理职责，在现场第一线发挥着自己的光和热，对待工作我全身心的投入，有着很强的责任感和义务感。同时我学到了很多东西，感受到了从没有过的机遇和挑战，在每天的工作中不断积累自己的知识和经验，不断充实自己的头脑和思想，在这三年多的时间里，心中有无限的感概，公司给了我们广阔发展的舞台，锻炼和成长的机会，我们可以自主发挥，不断前行；在这里，我们耕耘就有收获，付出就有回报，在这里，我非常感谢公司领导与马总和廖工对我的栽培和帮助，使我在个人业务及综合素质能力方面都得到了很大的提高，也非常感谢朝夕相处的各位同事，在我们大家互相帮助，互相拼搏下取得了一个又一个的成绩。

在收获的同时，自己也还有些不足之处，虽然年轻充满干劲，但廖工的管理经验和技术水平很高是我学习的目标，马总的协调能力很强，是我学习的榜样。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，还要对自己高标准，严要求，在专业技术方面及协调能力方面加强学习和钻研，理论联系实际不断完善自己，提高自己的综合素质，以实际行动为公司的发展事业做出应有的贡献。

12.地铁个人工作总结 篇十二

在领导和全体同志的关怀、帮助下，紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把“安全第一”放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。一、一年来的工作表现

（一）强化形象，提高自身素质。为做好工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、和同事请教，在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。

（二）严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作作风；坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把所有工作圆满完成。

二、工作作风严谨，严格遵守职业道德

只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“服务无止境，满意是标准”的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。

三、工作中的不足与今后的努力方向

和有经验的同事比较还有一定差距，在今后工作中，我还得认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好，确保安全生产，平稳供气。

在2010工作中，我将发扬成绩，克服不足，以对工作高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作。多关心同事，团结班组所有成员共同努力工作，不辜负领导和同志们对我的期望。2009年12月24日篇二：地铁工作总结

地铁工作总结

三年前，我满怀热情的加入了中弘策公司，这个大家庭，来到了美丽的大都市深圳，于是我暗下决心，我要用自己的勤奋与知识来充实每一分钟，用我的全部，去认真的面对工作。2009年来的时候，是我第一次接触地铁监理工作，由于以前我任职过公路监理，虽然不是太熟悉，但在公司领导和监理项目的大力帮助下，我很快适应了新的工作环境，并熟练撑握了业务技能。09年在华新站监理部，有6人，华新站分a、b、c、d四个区，及莲华区间暗挖隧道，蔡工主要负责安全，陈文海负责莲华区间暗挖隧道，徐荣华与墨伟东负责c、d两个区，我与何成负责a、b两个区，其中我兼做华新站的内业资料，由于我对工作的热爱，勤奋好学，对待工作，我始终勤勤恳恳，扎扎实实，全身心的投入，有着很强的责任感和义务感，多次或得了同事和领导的好评。2010年，何成调到别的项目，我带着实习生黄金星负责a、b区及附属工程a、d出入口的现场监理工作，随着华新站主体逐渐完工，开始进入到道路回填，及机电安装工程，同时并协助总监代表魏江川编写道路回填的监理细则，由于是地铁工程又是大运工程，对工期、工程质量，安全的要求都相当高，凭着本人对工作的认真负责，对工程的每道工序、环节都一丝不苟的把好关，在工程进度，质量，安全方面都没有出现任何差错，同时也得到了领导及相关部门的认可及好评，同年在三号线业主考核中或得了不错的成绩，在公司的工作总结大会上被评为先进监理组，在工作中不断发挥着个人应有的能力。也积极参加公司组织的各项活动，在2010年年会上，在公司举行的知识竟赛活动中，也取得了第一名的成绩。2011年，随着公司的发展，及业务的扩增，华新站物业开发工程，s1、s2、s3、s4、n2出入口，下沉式广场和红荔路改造工程全面开工，当时徐荣华、墨伟东，黄金星，调配到红荔路改造工程上去，我一人开始负责起华新站物业开发工程，s1、s2、s3、s4、n2出入口，下沉式广场及车站公共区装修，机电安装工程。面对着作业面多，种类多，我依然尽职尽责做到一丝不苟，比如在质量控制上：

1、编制华新物业开发工程监理细则。

2、负责相关的监理质量控制。

3、检查承包商质量体系的落实情况。

4、审核进场材料，设备实验报告，组织材料，设备验收。

5、草拟相关质量的监理工程师通知单。

6、各道工序环节的检查和验收。

7、审核有关材料设备的实验报告。

8、对工程计量签署质量方面的意见。

9、建立质量相关监理日志，收集整理质量方面相关资料。

10、定期不定期的提交工程质量动态报告。

凭着务实的精神，和勤恳扎实的工作，顺利完成了项目目标，2011年，6月28日顺利通车，同时也获得了领导及三号线公司的好评，在同年公司的工作总结大会上，我荣信的被评为个人优秀监理员。2012年华新物业开发工程上半年6月十号以前，一直处于暂停工状态，虽然停工，也一点不敢松懈，保持着每天对工地的巡查，要求施工单位做好相关的安全防范工作，做好防盗、防火、防汛、防台风工作。6 月十号以后工地进入全面施工状态，此时华新站现场虽然只有我一个人，我依然保持着，先前的工作态度，对工作认真负责，做到尽善尽美，争取 2012年在创一个好成绩。

在公司这三年多的时间里，对待工作，我始终是勤勤恳恳，扎扎实实，服从领导安排，履行监理职责，在现场第一线发挥着自己的光和热，对待工作我全身心的投入，有着很强的责任感和义务感。同时我学到了很多东西，感受到了从没有过的机遇和挑战，在每天的工作中不断积累自己的知识和经验，不断充实自己的头脑和思想，在这三年多的时间里，心中有无限的感概，公司给了我们广阔发展的舞台，锻炼和成长的机会，我们可以自主发挥，不断前行；在这里，我们耕耘就有收获，付出就有回报，在这里，我非常感谢公司领导与马总和廖工对我的栽培和帮助，使我在个人业务及综合素质能力方面都得到了很大的提高，也非常感谢朝夕相处的各位同事，在我们大家互相帮助，互相拼搏下取得了一个又一个的成绩。

在收获的同时，自己也还有些不足之处，虽然年轻充满干劲，但廖工的管理经验和技术水平很高是我学习的目标，马总的协调能力很强，是我学习的榜样。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，还要对自己高标准，严要求，在专业技术方面及协调能力方面加强学习和钻研，理论联系实际不断完善自己，提高自己的综合素质，以实际行动为公司的发展事业做出应有的贡献。2012年7月5日篇三：2011地铁员工工作总结 2011总结 从2011年7月1日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了！时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。

新鲜血液

对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。

茁壮成长

我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在2011年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多！工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步！

再接再厉

新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻！自己也需要更加的努力！2012年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。2012年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接2012的到来。再接再厉。迎接新的挑战。2011-12-30篇四：地铁公司个人工作总结 6月11日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的第一站，也就是住宿地点――北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫，大家列队站好，迈着整齐的步伐，喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。

我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的12012年幼的孩子，我不能照顾生病住院的女儿，连晓伟老师与妻子共同带实习却分隔两地，胡雅娜老师放弃新婚蜜月，平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献，无怨无悔。7月底，由于学生出色的工作表现，北京地铁公司与我们要提前与学生签了正式合同，因为公司合同的部分条款引起学生的争议，有很多学生不愿意签

合同。我及时将学生的疑惑与公司进行沟通，得到圆满解答后又和学生进行解释，学生们很快就签属了合同。到目前为止，我们学生的就业稳定率高，464名就业学生中，由于个人原因离职的只有11名，其中男生3名，女生8名，就业率达到97.63%，而衡水职教中心先后有30多名学生离职。辞职信范文我们的学生精神状态好，工作中处理问题灵活，技术过硬，多次检查出仿真手枪等重大违禁品。部分学生由于工作表现突出还被评为班长、组长。如今，已经回到学校开始了新的工作的，我们深知成绩属于过去，等待我们的将是新的挑战，我们会一如既往在这片热爱的土地上，默默耕耘，无悔奉献。篇五：地铁项目部工作总结 xx地铁5号线xx合同段项目部 2015年上半年工作总结及下半年工作计划 2015年上半年，xx地铁5号线xx合同段项目部在公司的领导下，在项目施工管理过程中，按照公司标准化管理、规范化作业总体要求精心组织施工，通过抓安全保质量、抢进度创效益、抓教育提素质等多种手段，项目部的各项工作取得了较好成效。

一、上半年公司下达各项指标

1、公司上半年下达施工产值计划：14672万元；

2、公司上半年下达增收创效计划1600万元；

二、项目工作完成情况

（一）、施工生产完成情况

1、上半年公司下达施工产值计划14672万元，完成12312.179万元。上半年主要完成进度情况：贯通7条盾构区间，剩余1条区间计划8月底贯通；完成3个联络通道施工，车站附属内部结构相继开工。

（二）、上交款指标完成情况

1、截止2015年6月底，本年应缴公司责任利润1387.98万元（10.38%），应缴集团公司总包收益282.00万元，应缴五险一金101.16万元，应缴固定资产折旧1188.05万元（其中盾构折旧1121.16万元），应缴工会经费6.98万元，应缴购房借款2.40万元，集团公司总包收益抵减300万元，本年应上缴3268.57万元。

2、本年已上缴公司现款1301.37万元（其中盾构租金965.79万元），另外上缴五险一金50.00万元，固定资产9.20万元，购房借款1.8万元，其他87.49万元（代指挥部付款、代发奖金、2014年企业所得税），上缴集团公司总包收益229.82万元，本年已缴合计1679.68万元，完成本年应上缴51.39%。因项目2015年5、6月份计量款未到，所以未按期上缴公司责任利润。

3、利润完成情况

（1）、截止2015年6月底，本年利润总额盈余1834.22万元，扣除上缴责任利润1588.29万元（集团公司总包收益200.54万元，公司责任成本1387.75万元），本年利润为盈余245.92万元。

（2）、开累利润总额盈余8131.97万元，扣除上缴责任利润7397.54万元（集团公司总包收益 934.03万元，公司责任成本6463.51万元），开累利润为盈余734.42万元。

（三）、项目增收创效完成情况

上半年公司下达增收创效计划1600万元，项目部针对2014年遗留的图纸不完善的地方进行研究，通过与设计院沟通后在设计交底、图纸会审中重新修订，经咨询公司审核后因此增加量差800万元。

目前完成上报签证16份，上报金额为1006万元；完成变更2份，上报金额为602万元。部分签证目前还在与业主沟搜集有利的支持性资料，变更计量监理正在审核中。

（四）、安全管理情况

建立健全安全管理制度，落实安全生产责任制、安全技术交底、施工现场安全巡视检查、安全应急演练等措施，及时排除了安全隐患，有效化解了安全风险。严格执行领导带班制度，并对较大风险点位安排技术人员24小时值班，值班人员针对可能出现的风险进行事前管控，已施工风险点位均已顺利完成，未出现险情，保持了进场以来安全事故为0的良好记录。

（五）、工程质量管理情况 按照标准化管理、规范化施工要求，项目部加强对盾构施工测量复核、施工方案的编制、原材料检测、技术交底、领导跟班现场盯控等多方面严格管控，北丹区间、丹北右线区间、北职区间、职淮区间均已顺利贯通，联络通道施工有序进行，施工质量检测合格率达100%。

（六）、精细化管理落实情况

劳务队伍入场按要求选用，办理准入手续后，方可进场；农民工实行实名制管理，工资由项目部统一办理工资卡代发；大宗物资集中采购；变更索赔及时跟进，经济活动分析每月一次，成本管理信息系统、物资管理信息系统开始正常使用运行；员工绩效考核按季度正常开展。施工成本得到有效控制，项目创效目标基本达标。项目组织开展上半年在公司精细化管理检查中，项目部精细化管理取得取良好成效。

（七）、业主评价情况 1、2015年5月xx市建设工程质量安全监督管理总队“关于2015年第一次城市轨道交通工程质量安全和建筑市场行为执法检查”中，受到通报表扬。2、2015年第二季度xx市地铁集团安全质量考核评价中，名列前茅，受到业主表杨。

三、存在的不足和问题

1、项目部位于城乡结合区域，施工过程中民扰严重，解决困难。

2、附属结构及联络通道开始施工，作业面较多，技术人员工作能力参差不齐，人员安排较为困难。

3、内部结构及附属结构图纸下发较为缓慢，项目部积极与建设单位及设计单位进行沟通，现场根据图纸下发情况及时组织

施工。

4、物资管理方面，物资网络采购的支付流程不完善，项目网络采购过程中，任务无法完成。

四、下半年剩余计划及完成保证措施（重点完成剩余工程量、精细化管理推进落实、重心转移到结算和增收创效工作）

1、下半年计划完成产值14258.697万元。

2、下半年增收创效工作，完成阶段性结算清单外及签证的单价审批，再次清理完成工程量错漏与设计沟通补量差、盾构窝工索赔、签证、三七灰土换填的签认。3、影响工期进度的外部因素分析及解决措施

（1)、已上报图纸需求计划，目前图纸下发较为及时，不影响现场施工

（2)、高压线切改，针对职业大学站35kv高压线影响a出入口、d出入口问题，已与产权单位进行沟通协调，并上报工作联系单，督促业主及时进行处理

4、影响工期进度的内部因素及解决措施

（1)、劳动力投入，已与各站点参建队伍进行沟通协调，确保现场劳动力满足需求

（2)、施工计划及进度管理措施，合理编排施工计划，并对进度实施动态控制，计划编制后，根据现场施工情况对计划进行及时的动态调整，使施工计划的每一个节点，每一条线路层层有人管，事事有人问。通过计划落实、检查，以制定、分析、总结的标准化工作方法，使工程进度符合实际要求而不失控。

（3）、项目部定期召开施工生产协调会议，会议由生产经理主持，指定专业分包和劳务作业队主管生产的负责人参加。主要是检查计划的执行情况，提出存在的问题，分析原因，研究对策，采取措施及时解决。

13.地铁公司工作总结 篇十三

关键词：地铁车站,机电设备,土建设计

地铁车站的设计涉及诸多专业和系统,这些专业和系统之间存在着相互关联、相互约束的关系,需要进行相互协调、密切配合,以保证实现各项设计要求,充分发挥车站的整体功能。然而由于接口管理的不科学、设计人员缺乏经验等原因,使得专业间配合出现问题,尤其是土建设计在满足机电设备要求方面。

1 工程概况

某地铁线线路全长约26 km,均为地下线。全线共设车站24座,其中4座为换乘车站,4节编组,B型车,采用接触网供电。该线已于2012年1月1日开始试运行。在该地铁线车站机电设备安装施工配合过程中,发现了若干与机电接口的土建设计问题。下文中将举例分析。

2 与机电接口的设计问题

2.1 设备基础的预留问题

本线设备基础一般由相关设备专业提供资料,在土建施工图中反映。根据资料要求,组合式风阀基础原设计为孔洞周围预埋钢板,隧道风机与排热风机、冷水机组、空调器、水泵等设备基础预留钢筋。然而,机电安装施工中发现组合式风阀土建预留不准确,无法使用。隧道风机与排热风机有水平方向与垂直方向的受力,需要结构预留钢筋。其他冷水机组,空调器,水泵等设备则均不需要设置钢筋。在机电安装施工中,对于无法使用的组合式风阀基础,设备安装时调整为现浇混凝土“口”形台座,废弃原预留的钢板基础,如图1,图2所示。

2.2 轨顶排热风道

轨顶排热风道原设计为水平板与侧墙连接,部分排水立管及通信电缆需从站厅层穿越轨顶排热风道到达站台层,安装施工非常困难。由于部分电缆穿越风道时未设置钢套管,排水立管为塑料套管,运营过程中,轨顶排热风道中的环境将加速电缆及塑料套管的老化,且检修、更换操作极其不便。

如果在保证轨顶排热风道截面积的前提下,将风道改为U形挂板形式,靠主体结构墙一侧的风道结构挂板离主体结构墙之间留下不小于400 mm的空间,则给排水专业排水立管、通信专业电缆孔等可从此处站厅层引入站台层,且留有检修操作的空间,方便运营过程中的检修;或者将所有穿越轨顶排热风道的套管均采用不锈钢材料,有效保护从中穿过的电缆和排水管,延长其使用寿命。

2.3 出入口扶梯集水池

出入口扶梯基坑下集水池一般深约3 m,水泵检修时,检修人员需将水泵提升至装修面高度,阀门的开关操作也需从人梯爬到井下进行,实施起来极不方便;如能在离池底约1.5 m地方设置一层夹层板,对应水泵的位置预留洞口,检修人员可在夹层板上将水泵提到夹层板上进行检修,其他开关阀门等操作也可在夹层板上进行,如此则方便的多,见图3,图4。

2.4 离壁墙厚度

本线出入口离壁墙厚度一般为200 mm,出入口配电箱厚300 mm,土建设计时在配电箱安装的位置侧墙预留100 mm深的凹槽,以便配电箱安装时可以与侧墙装修面平齐。由于实际设备安装时,配电箱尺寸大于设计尺寸,原预留的凹槽面积不够用,使配电箱体凸出装修面;车站公共区离壁墙厚250 mm,公共区消火栓箱厚240 mm,有部分消火栓箱因为施工误差及装修材料自身厚度问题,无法完全包裹在离壁墙内。

遇到此类问题,在安装时,不可粗暴的将结构保护层凿除以追求箱体安装空间,这样做短期内结构受力可能不存在问题,但长期考虑,其耐久性必然大打折扣。因此建议在土建设计前确定设备尺寸,以便土建设计考虑何时的设备安装预留空间,并适当计及施工误差,考虑一定的富余,必要时在车站主体侧墙上也可预留消火栓安装凹槽,或条件允许情况下可适当增大离壁墙厚度,以使装修施工时,装修面完全包裹设备箱体。

2.5 楼扶梯洞口边加强梁

本线车站站厅层楼扶梯洞口周边设有洞口加强梁,梁高一般为800 mm,900 mm,梁设于板下,侵占了中板下管线布置的空间。只能设置4层桥架,并使一侧的风管及部分桥架中管线没有检修空间。建议土建设计时,将楼扶梯周边加强梁整体向上抬高,腾出下部空间给管线通过,则板下空间能够布置5层桥架,并可为管线检修留出一定空间,梁凸出结构板上的部分,可结合护栏进行装修处理,见图5～图8。

2.6 车站层高问题

本线对层高的统一要求:板下净空4.4 m,梁下净空3.6 m,但根据车站现场施工情况来看,该层高要求在设备区是无法满足规范中关于各种管线的检修距离要求的,尤其是设备区通道的管线极其繁杂,后期轨道交通运营中,管线的检修与维护将无法正常完成。

建议适当增高车站层高,或设备区局部增高,如此则可将设备区通道范围内的桥架层数增加,并将部分管线布置在通道两侧,增大了净高的房间的上方,这样可以在通道一侧腾出管线检修的空间,见图9,图10。

3 结语

1)地铁车站设计应加强接口管理,各专业和系统间应充分沟通、密切配合,以保证实现车站的整体功能;

2)土建设计人员应尽可能了解设备专业知识,多参与机电施工配合,增强对设备孔洞、设备基础服务对象的认识,以便在土建设计中在满足设备要求的情况下,对土建设计进行优化;

3)以上总结的本线地铁车站与机电接口的土建设计问题,值得类似工程在设计中考虑。

参考文献

[1]GB50157-2003,地铁设计规范[S].

[2]铁道第四勘察设计院.苏州市轨道交通一号线施工图技术要求[Z].2007.

[3]铁道第四勘察设计院.苏州市轨道交通一号线工程设计界面划分及接口管理细则[Z].2007.

14.地铁员工工作总结 篇十四

以下是自己在这5个月中从事的主要工作及学到的各方面知识：

第一，参与基础设施公司项目部组建及各项管理制度的修订与完善，形成基础设施公司所属项目工程管理实施办法。在此过程中，我与各位同事积极讨论，各方面收集资料，从项目组织架构、岗位职责及组建程序，到项目管理各方面（进度、质量、安全、文明施工等）,学习到到项目管理的施工各方面知识。

第二，协助建设分公司建管1处完成1号线收尾的各种零散工作。了解了1号线目前的施工进度和各个车站的收尾工作，熟悉了目前工作环境，为以后开展工作打下基础。

第三，整理20xx年基础设施公司招标及合同台账及相关资料。熟悉基础设施公司招标及合同签订流程，以及在招标过程和合同签字过程中的注意事项。学习招标、评标、定标、合同签订、费用支付相关知识。

第四，从事苏宁地下通道接口项目管理工作。从前期的管线迁改，施工现场“三通一平”工作，基坑围护桩的施工，基坑开挖，协调和处理现场遇到的各种问题。由于该项目处于徐州市市中心，施工场地狭小，周边参加单位多，环保和文明施工要求高，需要处理和协调的事项较多。前期施工用电协调，现场施工场地协调，渣土外运的协调，管线迁改的协调，设计图纸与实际不符，基坑“肥槽”处理，盖挖法变明挖的设计变更等等，现场需解决了一系列问题。

第五，从事2号线车站排水管线与市政管线接驳工程管理及前期招标准备工作。

第六，从事云龙万达地下通道接口和天赋广场地下通道接口前期的准备和招标工作，下一步进入该两个项目的项目管理工作中去。

工作的这段时间里，对我体会最深的感触有几点：角色转变、项目管理、沟通、综合性几个词语萦绕在脑海中，体会颇深。

第一，角色转变。自己原来单位是施工单位，从事的工作是项目施工，如何把一个项目在施工方面怎么干好。而目前从事的岗位是属于业主方角色（业主项目工程师或者代建管理或者施工总承包），重点在于如何管理好这个项目，施工阶段安全、质量、投资、进度、合同、信息、协调等全过程建设管理。内部做好各参建各方沟通协调，外部做好与各行政主管部门、产权单位对接，及时解决现场出现的各种问题。原来单位从事的角色和现在单位角色发生了巨大变化，如何站在业主方的立场上，维护基础设施公司的利益，是以后工作要重点关注的地方。

第二，项目管理。从第一点，可以看出，基础设施公司目前从事的业主现场代表或者代建项目的现场代表，重点的工作在于项目的各方面管理。如何把一个项目管好，是成败的关键。不仅仅包括施工方面的管理，还有设计方，监理方，第三方检测等等。原来仅仅是干施工管理，可以说接触的面太窄了，现在要扩宽知识面，眼界放宽，把项目管理的定义和范围放大，才能把站在业主方把项目管好。

第三，沟通协调。我们知道，业主方的项目管理是管理的核心。在此过程中，我们对内与造价咨询单位、设计单位、施工单位、监理单位，检测单位，对外与各行政主管部门、产权单位等进行联系，有效畅通的沟通也是必不可少的。把设计意图有效的传达给施工单位，把业主方的命令传达给施工单位等，中途不能出现歧义或者误差，否则可能给项目造成一定损失，损害业主方利益。

第四，综合性。入职到基础设施公司后，以前单单从事的施工方知识，已经不能满足要求，以前所学专业知识也只是皮毛。入职时定的岗位是机电工程师，单目前从事各个专业都需要懂，项目管理的各个阶段也都需要懂。目前项目设计到市政专业、建筑专业、机电专；项目管理从前期施工图设计，招标控制价（工程量清单）编制，招投标阶段，合同签订，工程款支付，后期竣工验收，竣工资料的管理等等都涉及到，都需要懂一些这方面的知识。在平常的工作中，需要多学习，多积累，多总结，逐步提高自己。

在项目管理中，一定要始终具备超前意识，提早谋划，未雨绸缪，牢牢掌握工作主动权。现场平面布置、道路占用、临时水电等。应急处理现场突发事件的能力，能够处理现场突发的各种问题。多沟通，多交流，保证信息传递的及时性、有效性。

15.地铁运营公司客运党支部述职报告 篇十五

尊敬的各位领导和同事们：

大家下午好！

我来自运营公司客运党支部，能有机会在这里向大家汇报我们客运党支部的工作，感到非常荣幸。

客运部是承担地铁运营客运服务、客运组织、票务组织以及行车相关工作的一线生产部门，我们的岗位面向社会、直接与乘客接触，是公司的穿越小说网 http://一个窗口部门。目前客运党支部分3个党小组，共有党员20名。

客运党支部自2007年6月成立以来，在公司党委的正确领导下，学习贯彻十七大精神，认真落实“三会一课”的党支部基本工作制度，围绕“安全运营，优质服务”这一中心任务，全面加强思想、组织、作风建设，以党建带动各项工作的有序开展，较好地完成上级下达的各项生产、工作目标任务。

现在将我们支部一年来的主要工作情况汇报如下：

一、加强支部的思想建设，努力营造良好的政治氛围，积极倡导“诚信、敬业、高效、奉献”的企业文化精神，弘扬积极向上的良好风气。

我们客运部的党员和员工大部分是参加工作不到五年的年轻同志，是公司未来发展的希望。因此，党支部的思想教育工作也是一项育人的工程。

我们感到培育一支思想作风过硬的党员、员工队伍，一是要抓好学习，努力使大家的思想与公司党委保持一致，与时俱进；二是要明确导向，正确的要大力弘扬，错误的要坚决抵制，奖罚分明，树立正气；三是要重视疏导，坚持正面宣传教育，本着“站在公司的立场上去宣传解释，学会从对方的角度加以理解”的原则开展思想工作，及时化解消除矛盾。如：2007年我们在实施新的《员工绩效考核办法》前，坚持了广泛征求意见，多次召开会议进行宣传解释，争取大家的理解与支持。《考核办法》实施后，对于少数扣分较多的同志，我们支部委员从关心、爱护同志的角度进行了单独谈心、提醒，使他们既认识了问题，又消除了思想顾虑，这几个同志在之后的工作表现进步非常明显。

二、加强支部的作风建设，充分发挥党组织的战本文来源：公务员在线http://斗力和凝聚力。

我们党支部经常教育党员必须具备勤恳踏实、吃苦在前的工作作风，在艰苦、关键的时刻要有强烈的党员意识，通过教育，节假日加班加点走在前的是共产党员，干最苦最累的活的也是共产党员。通过党员的无声行动，讲工作、讲奉献的人多了，讲价钱、论待遇的人少了，由于党员的模范作用，激励了先进，鞭策了落后，全线上下出现积极向上的好局面，车站员工的精神面貌有了明显变化。在今年年初那场持续近20天的冰雪灾害里，我们客运部全体党员经受了考验和锻炼，大家不论上班休班，以风雪为令，以站为家，不怕吃苦，带领广大群众战冰雪、斗严寒，涌现出很多感人的人和事，圆满地完成了各项工作任务。

作为一个基层党支部，还应牢固树立密切联系群众的观念和作风，要注意倾听群众的意见和诉求。凡是群众反映的问题，特别是涉及到群众切身利益的问题，支委会都坚持认真研究讨论，能解决的尽快解决，有困难的做好解释；此外，我们坚持走访慰问，将党的温暖送到员工家中，努力提高党组织的凝聚力。目前客运部共有22名同志积极要求向党组织靠拢，并递交了入党申请书。

三、加强党支部组织建设和党风廉政建设。

客运支部自成立以来，在公司党委的指导下，通过健全组织、明确分工、落实责任制，形成了各司其职，层层抓落实的责任体系，从组织上保障了各项党建工作的顺利进行。

在党风廉政建设方面，我们分解落实了《党风廉政建设责任书》的目标和有关工作要求，加强警示教育，坚持民主管理，严格考勤公开、考核公开、奖金分配公开等厂务公开制度，接受监督。对于一些群众比较关注、敏感的事情，都能坚持集体讨论、集体决策。目前尚未发现党员员工违纪违规现象。

四、围绕“安全运营，优质服务”中心任务，结合工作性质与特点，以多种活动形式为载体，以党建带工作、促发展，提升武汉地铁的窗口服务形象。

我们坚持开展“争创明星车站、争做明星站务员”、“女职工建功立业”、“巾帼文明岗创建”等活动，通过这些丰富、生动的系列活动，对员工起到了积极地调动和引导作用，客运服务质量有了明显提高，自去年七一以来客运部共收到乘客表扬信284封，锦旗、大字报共6面，媒体表扬3次，截止到现在共产生了43名星级站务员，江汉路、黄浦路两站女职工淡妆上岗、微笑服务受到了乘客的好评，今年3月还被市总工会授予“巾帼文明岗”荣誉称号。

此外，我们还积极参加公司组织的各项文体活动，很多节目都获得了大家的好评，展示了我们地铁员工的风采和精神风貌。

一年来，我们客运党支部虽然取得了一定成绩，但离公司党委的要求和同志们的期盼还存在较大差距。很多工作只是处于起步阶段、处在初级水平。上个星期，我们客运部全体党员在一起学习讨论了市委12号《关于加快轨道交通建设发展若干意见》的文件精神，大家深受鼓舞，也深感责任重大，我们全体共产党员决心立足于本职，履行好党员义务，加强学习、提高素质，勤奋努力工作，去迎接我们武汉地铁美好的明天。

16.地铁公司工作总结 篇十六

现阶段西安地铁二号线检修调度实行的是四班两运转班制, 当值检修调度由主班调度和助理调度两人组成, 是车辆部地铁车辆检修生产日常工作的召集人, 是检修车间生产工作的管理者和计划的执行者。检修调度代表车辆部部长行使生产作业调度指挥权利, 对车辆日常检修、临修、专项修、清洁和库区调车等作业控制工作具体负责, 业务管理受检修车间副主任的领导, 是运营生产的二级调度。

其中, 主班调度对DCC当值工作具体负责, 负责对车辆段内与车辆部有关的各项生产任务的统一协调组织。确保运营对车辆的使用需求, 充分利用有限的检修资源条件, 根据车辆部制定的计划, 合理安排、快速高效地完成各种维修作业, 及时为运营提供数量足够、清洁、安全可靠的地铁车辆。负责车辆紧急事故处理、车辆调试、车辆改造作业实施的组织;监控所有车辆技术状态。负责车辆检修计划及故障处理任务的组织与安排, 由各工班长组织班组具体实施, 检修调度对其作业过程进行监督和控制。通过OCC反馈、司机所报车辆故障、车辆维修人员反馈等渠道, 负责收集和整理车辆故障信息, 及时填写《车辆故障报告单》。与OCC联络时应使用录音电话。特别是接到正线运行车辆故障通报时, 应详细记录事件过程, 并根据《地铁车辆应急故障处理指南》向OCC提供技术支持并负责和行调、司机进行三方通话。需救援时, 按救援程序组织车辆部救援队参与救援。

助理调度是检修调度的助手, 工作对检修调度负责。负责制定每周车辆的洗车计划, 并根据《车辆运营日计划》组织班组每日具体实施, 对每周车辆过洗车机情况进行统计和分析, 保证一周内除年检、架修外所有列车均完成外部清洁。如遇专列接待等任务, 由助理调度具体负责专列的保洁工作安排。负责车辆清洁计划的具体实施, 填写《车辆清洁通知单》通知保洁人员清洁列车, 并负责清洁作业的过程检查。负责车辆维修作业进度跟进工作。根据当前车辆计划检修任务、故障处理任务及检修调度交待的其它生产任务, 助理调度和班长结合班组人力状况, 合理安排班组完成生产任务, 并向检修调度汇报。负责各种维修设备、设施故障信息的搜集, 并向相关部门报修。将故障处理情况向检修调度汇报。接报正线车辆故障后助理调度应及时填写《车辆故障报告单》, 将报告单移交给班组、调试组或厂家进行处理。列车镟轮作业结束后, 调度助理根据技术室交给的轮径数据与原来的数据进行比较, 并及时在通知作业班及通信专业进行修改。负责设备、电客车、救援车、房间等钥匙、禁动牌的借用、收回等工作, 并填写《禁止动车牌 (A) 禁止升弓牌 (B) 禁止合闸牌 (C) 钥匙借用登记表》。负责DCC专用录音笔、PTU、对讲机及其他DCC专属用品的管理及借用。主班调度参加会议或有事需暂时离开时, 经检修调度授权后, 调度助理可替代检修调度工作。在替代工作期间, 执行检修调度工作职责。

二检修调度工作的安全关键点

检修调度作为检修车间的生产安排和组织者, 要对整个检修车间的生产起到一个监督和促进的作用, 在日常的工作安排中, 把握住不同作业的关键和重点, 做出有针对性的安排, 既有利于合理高效的组织生产, 也对检调自身起到一个保护作用。以下是我梳理出的检修车间日常工作中的安全关键点, 简要概括了在这些重点工作中, 哪些地方是关键点或关键环节, 怎样做出有效的卡控措施, 监督安全卡控措施是否落实, 以及在整个作业过程中进度的跟踪。

三检修调度生产组织模式

西安地铁车辆检修以计划修为主, 属于预防为主的维修, 现有修程分为四级:日检、双周检、月检、年检, 具体时间要求如下:

(一) 日检

检修周期:运行里程400—500公里或1天, 按1天进行一次。

质量保证期:自上一日运营结束至下一个日检或更高级别修程开始前的这段时间。

(二) 双周检

检修周期:运行里程6000—8000公里或15天, 计划制定按15天±3天进行一次。

质量保证期:属日检质保范围的按日检要求执行;超出日检、在双周检范围内应保证自上一个双周检保证期结束至下一个双周检或更高级别修程开始前的这段时间。

(三) 月检

检修周期:运行里程1.2—1.6万公里或30天, 计划制定按30天±5天进行一次。

质量保证期:属日检、双周检质保范围的按日检、双周检要求执行;超出双周检、在月检范围内应保证自上一个月检保证期结束至下一个月检或更高级别修程开始前的这段时间。

(四) 年检

检修周期:运行里程14—18万公里或365天, 计划制定按365天±30天进行一次。

质量保证期:属日检、双周检、月检质保范围的按日检、双周检、月检要求执行;超出月检、在年检范围内应保证自上一个年检保证期结束至下一个年检或更高级别修程开始前的这段时间。

检修调度根据此维修制度来制定每周的生产计划, 并根据生产计划来安排每天的生产。一般来说西安地铁车辆部白天修程的检修能力为每天最大三列车, 及一个双周检、两个月检或双周检、月检、年检, 夜班则只进行日检作业, 达到在第二天上行运营的车辆前一天必须做过修程。

四关于检修调度工作思路的思考

检修调度作为与人沟通协调为主的岗位, 个人的业务能力和规章的灵活掌握程度都相当重要, 结合专业知识, 每个检修调度都有适合自己的工作方法和工作思路, 我在检修调度这个岗位也干了有三年了, 根据我这几年的经验和教训, 对调度工作也有了一些心得和思路, 现将其整理如下, 请大家指正。

(一) 调度工作的“三熟悉、三掌握、三了解”

三熟悉 (1) 熟悉运营分公司与检修调度相关的各项规章制度 (2) 熟悉地铁车辆的一般技术性能和技术状况 (3) 熟悉故障处理指南及各种应急预案。

三掌握 (1) 掌握检修车间的生产计划和生产安排 (2) 掌握施工作业和检修作业的作业进度 (3) 掌握车辆部属地管理区域的设施设备状态。

三了解 (1) 了解对应班组员工的技术水平和思想状况 (2) 了解DCC管理的钥匙及各种物品的去向和用途 (3) 了解与车辆部有业务往来的各部门的联系人员及联系方式。

“三熟悉、三掌握、三了解”只是干检修调度工作的基本要求和基本准则, 是每一个检修调度应该具备和掌握的, 在实际的工作过程中, 不仅要有这个基本条件, 我个人觉得最重要的还是要有三心:用心、操心和细心。

用心指的是干工作的心态, 首先对公司的各项规章制度和故障处理指南一定要用心去学习, 这是检修调度的安身立命之本。无论是日常工作中的与人沟通还是正线故障的技术支持, 都离不开规章, 与人沟通的过程要做到有理有据, 态度要不卑不亢, 既不能故意为难别人, 也不能明显违背规章进行人情作业, 一切施工、作业的审批都要有章可循, 别人不清楚的检修调度不能也稀里糊涂, 臆测行事。在正线的技术支持上要以故障处理指南为依托, 对故障处理指南不仅要学习透彻, 更要发散性的思维, 能够举一反三, 对指南外的常见故障也做到心中有数, 知道怎么进行处理。因为三方通话的故障一般都是指南上没有的, 这就需要平时的积累和学习, 在处理故障时一定要沉着应对, 不要死扣指南, 要灵活运用, 争取快速准确的指导司机进行处理。这些都是要在日常的工作中用心的去学习, 去观察, 才能做到心中有粮, 遇事不慌。

操心这方面, 要靠自己来把握一个度, 因为检修调度面对的活比较杂, 工程单位来施工, 厂家进行各种普查、整改, 其他部门的作业, 本车间的各种修程演练等, 经常都是混杂在一起进行, 大家都有计划, 都是为工作, 不能说不让谁做, 这方面就需要检修调度来把控, 哪个能先做, 哪个可以后做, 哪些可以一起作业, 需要调度思考方方面面, 尽量合理高效的将各项作业安排好。在作业过程中, 一定要多操心, 常关注作业的进度, 作业的安全卡控环节, 人员的作业纪律问题等等, 要不怕麻烦, 宁可把心操过头, 也不能不操心。

细心方面指的是填写各种报表、单据时, 要做到精益求精, 审批各项计划时, 更要细心应对。因为检修调度做的各种报表车间和部门会以这些为原始依据进行汇总, 如果填写错误或者漏填, 对月底和年底的总结造成很大的不便。在单据的管理上也是一样, 登车单、进厂单等单据, 外来作业人员的填写一定要把控好, 自己进行审批和销点时也要仔细又仔细, 让作业人员写清楚作业内容和范围, 调度也要多多询问, 了解作业的方式和过程。在计划的审批上, 审批前调度一定要明白车辆部或者检修车间在这个计划中所扮演的角色, 是作业施工部门、主配合部门还是属地配合部门, 一定要清晰明确, 方可根据公司的规章制度来签字批准。

在检修调度的日常工作生产中, 有一些细节方面的问题也要加强重视。首先是计划的审批方面, 审批计划一定要熟悉规章制度, 尤其是比较重要的规章要清楚具体的内容, 如属地管理区域的划分和断送电区域的划分, 哪些地方是由车辆部负责断送电, 哪些地方由设施部负责, 何时需要车辆部来进行配合等, 在整个作业过程中明确作业主体, 避免在作业时的相互扯皮, 延误作业进度, 甚至存在较大的安全隐患。其次是请销点方面, 经常能查出DCC各种单据上面的问题, 如时间不正确、内容不清楚或者没有及时销点等, 可能有些人觉得这都是小事情, 只要作业完成了, 单据上有些小错误是可以原谅的, 这种想法是不正确的, 在DCC进行的请销点一般都是各个安全口检查的重点, 出了问题和事故这也是第一个被检查的方面, 所以检修调度也必须把好这一关, 要做到有请有销, 内容明确, 时间合理。第三是归属DCC管理的钥匙及各种物品的借用及归还, 要做到闭环管理。无论谁来借用任何东西都要进行登记, 下班前对借用本进行检查, 未归还的打电话要求归还, 暂时归还不了的问清楚原因详细交代给下一班, 做到钥匙物品的去向心中有数, 不能让任何一件归属DCC管理的物品处于失控状态。第四是故障处理指南的学习方面, 作为指导司机处理正线故障的依托。能否熟练灵活的掌握《车辆故障应急处理指南》, 是一个检修调度业务水平和沟通协调能力最直观的体现, 在处理车辆故障时, 检修调度是代表部门在行使职责, 所以不仅是个人水平的体现, 同时也反映出部门车间对检修调度的培训力度和重视程度。

总之, 作为一个地铁车辆的检修调度, 不仅要熟悉公司的规章制度和车辆专业知识, 更重要的是要会灵活运用这些规章和知识, 在日常的生产组织及技术支持中, 快速有效的进行安排和指导, 为整个部门和车间的良性运转作出自己的贡献。

摘要：以西安地铁二号线车辆部检修车间现有生产模式为模板, 简要叙述在车辆检修中担当日常生产的组织者和计划的实施者, 以及在对外联络中担当沟通协调任务的车辆检修调度的工作思路和生产组织模式。