飞机的启示读后感作文

飞机的启示读后感作文（11篇）

1.飞机的启示读后感作文 篇一

对‚挑战者‛号航天飞机灾难事故决策的过程分析与启示 案例摘编：以下的文字描述是关于‚挑战者‛号决策过程前后的有关情境及媒体评论。

‚美国宇航局的官员否认了决策存在‘错误’。‛作者：斯特罗〃罗雷，《芝加哥论坛》（芝加哥的汉克〃哥拉图（Hanke Grattean）、华盛顿的麦克〃太克特以及休斯敦的霍伍德〃威特（Howard Witt）参与撰稿），1986年3月1日（版权所有：1986年《芝加哥论坛》。）

……‚据我判断，决策过程并没有出现错误，‛马歇尔航空飞行中心的主管威廉〃卢卡斯（Willian Lucas）宣称。在华盛顿为期三天的公开听证会上，卢卡斯及其他的4位高级飞船管理人员在罗杰斯调查组面前重申了自己的观点，即他们对于莫顿聚硫橡胶公司的工程师们在公司管理层否决了他们的意见，仍然对飞船的发射持反对意见这一点并不知情。

莫顿聚硫橡胶公司的工程师们称，他们担心温度记录会导致火箭推进器接口处的橡皮封条开裂。1月27日晚上，也就是火箭发射前的几个小时，美国宇航局和莫顿聚硫橡胶公司通了很长时间电话，有证据表明，公司的高级官员否决了工程师的意见，并批准了飞船的发射。

在休斯敦，最终向飞船发出发射指示的美国宇航局官员杰森〃摩尔（Jesse Moore）说，他不同意美国宇航局决策失误这种说法。

‚我并不准备承认错误，承认决策过程是不利的。我不准备就是否应变革流程做任何判断。我们都认为决策过程是正确的。‛摩尔对记者说。摩尔在周五接任了休斯敦杰克逊航天中心的主管之

职。一位挑战者号空难总统调查委员会的知情人指出，委员会成员对马歇尔航天中心官员的评论表示吃惊，他们说……根据事实，这些评论让人感到诧异。这种评论明确表明了决策过程中存在的最基本问题是什么。

……卢卡斯说……‚我想说的是，我事先并不知道（莫顿聚硫橡胶公司的）高层管理人员见到了这些文件，但有些人确实看到了，他们不应该截留那些表明飞船发射存在安全隐患问题的文件，却没有将其继续向上传达。‛

本周，莫顿聚硫橡胶公司的工程师们证明，他们之所以反对发射，是因为他们担心低温会阻碍O形环的膨胀，进而无法弥合火箭接口处的关键缺口……但卢卡斯称，根据下属汇报给他的情况，‚我认为发射是一个正确的决定。据我所知，我的属下并不知道莫顿聚硫橡胶公司的某些工程师最近几天向委员会表达的那些意见。‛

‚委员会发现了美国宇航局在决策过程中的错误。‛（挑战者号调查），作者：R〃杰夫瑞〃史密斯（R Jeffrey Smith），《科学1237》，1986年3月14日（版板所有：1986年，美国科学促进会）

在注定以灾难告终的‚挑战者‛号航天飞机发射前的最后几个小时里，美国宇航局的高级官员聚集在发射控制中心的一角，以监督最后的准备工作。他们中有4个人知道，前一天晚上发生了一场关于低温影响飞船火箭推进器运作的激烈争论，而且莫顿聚硫橡胶公司最初也提出了一个匿名的建议，即，由于火箭的某些封条可能失灵，因此应推迟发射。

然而，这4个人——直接对推动程序的成功与否负责——根本

没想到要把莫顿聚硫橡胶公司的顾虑传达给控制室里的其他人。结果，三个主要机构的官员杰森〃摩尔、阿诺德〃阿德里奇（Amold Aledrich）和基恩〃托马斯（Gene Thomas）因为对此完全不知情，因而他们没有授权阻止发射并重新安排飞船发射的时间表。而这个问题可能、而且已经导致了灾难性事故的发生，并且阻碍了载人航天项目的长期发展。

美国宇航局当天晚上以怎样的激烈程度批评了莫顿聚硫橡胶公司的观察报告，这也成为值得讨论的专题之一。伦德（Lund）、麦克唐纳、鲍斯约利（Boisjoly）以及其他两位来自莫顿聚硫橡胶公司的人员证明，他们感受到了来自莫顿聚硫橡胶公司推进工程主管拉里〃穆洛伊（Larry Mulloy）的巨大压力，穆洛伊反对他们的意见，并且在6个月之前就告诉华盛顿的上司，他认为封条问题已经‚解决‛了。其他方面的压力还包括，哈迪（Hardy）声称，莫顿聚硫橡胶公司最初的衷告让他感到‚胆寒‛，以及推进器的负责人反复要求莫顿聚硫橡胶公司的管理者提交他们对封条失灵可能性的评估。

哈迪解释说，他一直‚乐于调查，甚至质疑那些无论是赞成、还是反对的立场。这样做的目的只是检测数据，检验理解程度……我相信，任何了解我的人都知道，这不应被理解为态度强硬或施加压力。‛穆洛伊做了相同的辩解，但委员会主席罗杰斯并不买他们账。他注意到，美国宇航局最近邀请了其他公司来竞争莫顿聚硫橡胶公司的合同，他还注意到，‚莫顿聚硫橡胶公司承受着巨大的商业压力，因此它会给你任何想要的答案。他们将你和哈迪先生的话理解为，你们想让他们改变观点。‛

当然在错误成为现实之前，一切似乎都含混不清。但是，目前

看来，委员会似乎已经对航空当局的辩解表现出不耐烦。

案例分析及启示

集体审议的特点是，具有高度的集团内部聚合力和高度的外部威胁。从挑战者号的发射决策案例中可以看出，取消发射的决策可能会威胁到公众对于航天事业这个被视为基准、日常操作活动的支持。然而我们必须认识到集体审议存在弊端，必须给少数意见生存的空间，要阻止决策过程中过早达成一致意见，必须鼓励管理团队的争执和辩论。因为最高管理层过早达成一致以及强大的聚合力意味着失败的决策。集体审议的结果往往是，无法全面分析有利决策的风险，而且当有利决策的行动失败时，无法制定应急计划。

然而要想避免集体审议的不足之处，管理专业人士建议领导者应该做到以下几点：

一、首先保留自己的观点。

二、鼓励新的观点或批评。

三、确保团队听取少数人的意见。

四、设计各种方法阻止管理团队过早地达成一致。记住，决策一经制定，就没有回旋的余地了。

在操作上，有两种系统化的方法可以鼓励企业内部的分歧和辩论，即辩证质询法和大胆批评法。而这两种方法都离不开企业高层的支持。

第一种是辩证质询法。具体做法是：

1、将管理团队分为两部分：A队和B队。A队明确自己对关键问题的立场，并将其口头传达给B队。

2、B队想办法确定一种与A队相悖的立场，并将其传达给A队。

3、A队和B队在一起讨论自己的假设和建议。

第二种是大担批评法。具体做法是：

1、将整个管理团队分为两部分：C队明确自己对关键问题的立场，并将其传达给D队。

2、D队准备并阐述对C队立场的批评，并仔细调查C队立场和意见中包

含的所有要素。

3、C队和D队在一起讨论自己的假设和建议。

以上两种方法都鼓励管理团队的各个小组制定各种不同的战略/行动方向。通过这两种方法，管理团队必须会更加挑剔地评估各种假设，并且为鼓励不同意见提供正式的方法。管理团队会更深入地了解最终决策的基本原理和优缺点。关键问题在于，管理团队的每位成员要把注意力集中在与决策相关的事实上。另外很重要的一点是，辩论者不应抱着不是你死，就是我亡的想法来参与辩论。我们只是为了全面分析可选战略而扮演一个互相争论的角色。当辩论进行时，人与人之间难免会产生一种紧张的气氛，而这时就需要某些参与者自然而然地运用幽默来缓解这种气氛。

在两种方法的第三步中，辩论必须告一段落，成为最终结果。在提出问题和推动决策之前领导者应该归纳辩论过程中出现的立场。辩证质询法和大胆批评法最适用于那些复杂、混乱的战略选择，而不是那些清晰、常规、过程和结果固定的决策。这两种方法的结果都是挑战或反对领导者提出的立场。为了接受挑战，领导者必须做好尊重他人意见的准备。对于本案例中讨论的美国宇航局的一些高级官员来说，做到这一点可能并不容易，而对于莫顿聚硫橡胶公司的工程师们来说，他们或许更急于抓住由这两种方法提供的畅所欲言的机会。

美国宇航局对‚挑战者‛号航天飞机的灾难性发射说明，管理层在决策过程中压制不同观点的做法会导致怎样的负面影响。而辩证质询和大胆批评的方法则鼓励对备选决策进行批判性的评估。这样，决策者就会更深入地理解最终决策的基本原理和优缺点。

2.飞机的启示读后感作文 篇二

关键词：通用飞机,项目研制,研发模式

1概述

通用飞机, 是指除用于定期航班的运输机和大型喷气式飞机以外的所有民用飞机。国家在十二五发展规划中将通用飞机的发展作为下一个经济增长点, 各地雨后春笋般地成立了多家通用飞机制造企业和运营基地, 把通航产业的发展推到了一个新的历史时期[1]。通用飞机产业发展关键是看产品的竞争力。目前国内已交付的通用飞机, 同国外先进的通用飞机相比, 存在销售价格高、成品可靠性低、使用维护不便、运营成本高、售后体系缺失等诸多问题[2]。产品在市场上缺乏竞争力, 根源还是在研发。

本文重点分析了西锐公司的研发模式, 对其研制流程、项目组织形式、供应商管控、风险控制等方面进行剖析, 将我国通用飞机研发的组织管理、研发团队建设、供应商管理等方面进行了对比, 针对我国通用飞机的研发理念、研发管理、及研发平台建设等方面提出了改进建议, 以促进通用飞机研发能力提升。

2国外先进通用飞机研发模式分析

先进通用飞机公司的研发理念主要体现为:以客户需求为中心, 以商业运作为核心;强调IPT (集成产品团队) 的重要作用;重视产品全寿命周期的“五性”设计。

西锐飞机公司是当前全球通用飞机方面最具竞争力的公司之一, 其活塞类飞机的销售一直处于领先地位。本节从西锐飞机公司的研发流程、组织管理模式以及流程管控方面, 阐述了先进通用飞机研发模式的特点。

2.1项目制的组织架构及管理模式。西锐公司在确定新的研发项目后, 即成立临时性的项目管理组织, 并根据项目进展的人力需求曲线合理的进行人员补充和调配, 以保证项目研制的需求。

公司以设计为核心, 汇集市场、制造、销售、售后为一体, 按项目制建立组织架构图, 如图1。

从图1可见, 公司在项目上设置了一名项目负责人, 由公司负责开发的副总裁担任, 下设一名项目经理。项目经理之下设有设计经理、制造经理、质量经理、市场经理、财务经理和采购经理[3]。在设计经理之下还设有各专业工程师, 由此组成整个项目的组织架构。

为保证项目的顺利进行, 按照项目研制的不同阶段和工作内容形成各级研制工作包, 包括设计、试制、试验等。项目总体按里程碑节点进行细化, 编制工程项目研制计划, 落实研制各阶段的主要工作和相互配套关系。

为有效控制项目进展, 西锐项目在各合作方之间实施定期管理例会制度和每周例会制度。此外还有专题会议, 解决研制中出现的突发问题。

2.2独特的设计流程和专业团队。西锐公司虽然飞机型号不多, 但经过多年的型号优化, 积累了丰富的研制经验, 逐步形成了独有的通用飞机设计流程, 并应用到SF50项目的研制中, 见图2。

西锐公司充分提现了美国试验类飞机研制的特点, 优先设计制造了理论样机, 在基本确定布局及初步总体气动性能后又研制了测试样机, 用于空测载荷等数据的获得和外形修改, 同步验证各系统的可靠性、工业路线准备及适航基线。最终按适航状态研制取证批产品, 保证取证进度的同时完成生产规划。一旦取证完成, 马上可以开展批量制造工作。

同时, 其团队建设注重专业技术:首先, 聚集通用飞机领域专家, 并提供良好的专业人才成长环境, 让具有通才潜质的人员在多专业领域交流进步;其次, 注重设计模式的开放性, 在适航允许的范围内, 主动开展多项适航验证试验和特有的科研试验;更重要的是其独有特色的试飞测试团队, 多年从事通用飞机试飞的专业飞行员团队和专用的实时试飞数据传输及监控系统, 保证能够在一个飞行架次上获取多个试飞数据;与适航审定部门FAA的良好的信任及合作关系, 在项目遇到困难或瓶颈时, 能够得到FAA强有力的支持。

2.3高度并行的研发模式。西锐公司在SF50研制期间, 充分利用数字化设计手段及互联网优势, 构建了与各供应商之间的快速协调平台, 同时实现了基于全数字样机的设计信息交互。

基于PTC公司的windchill系统实施全项目构型管控, 构建了设计、文档和产品模式, 分别对不同的数据进行管理。系统可以通过远程调用, 快速得到构型、标准件、重量等BOM表, 确保研制过程数据的正确性、完整性、唯一性、及可追朔性[4]。如在起落架设计过程中, 设计充分利用数字化样机 (DMU) 的设计手段, 与起落架、发动机等设计供应商一起开展并行设计工作, 明确并冻结所有物理、电气、管路接口, 控制清晰、明确、可检查, 在此基础上利用数字样机运动协调开展干涉分析[4]。不但提高了设计质量, 减少了试制反复, 还可以检查产品的维修性。

2.4深入细节的质量控制。在质量管理方面, 国内外都建立了符合或等同与ISO9001的质量管理体系, 但是在实际的操作过程中, 还是有很大的差别。

西锐公司不仅重视现场试验, 更重视设计评审, 评审前必须将待评审文件提交评审人员, 评审人员以书面形式将更改意见和建议反馈, 文件修改后, 再集中各专业专家和相关管理人员进行一次评审。在飞机制造过程的质控中, 西锐公司只在关键工序上设置QA, 上一道工序的检查工作由下一道工序承担, 既保证了工艺上的层层递进, 也保证了对前一道工序的质量, 但对整个工艺策划提出了很高的要求。

3我国通用飞机研制特点及差距

中航通飞公司立项开展单发涡桨飞机领世AG300的研制, 通过AG300项目的研制与西锐公司SF50项目合作的对比, 发现我们在通用飞机研制方面的差距, 重点在以下几个方面:

3.1依旧按照军机模式开展项目研制, 没有建立全面以“客户和市场”为中心的设计理念和商业模式。缺乏顶层的用户、市场、产品的需求分析, 个别项目甚至没有开展任何的需求分析工作。尤其缺乏产品商业模式和国内售后体系, 对飞机产品的维护缺乏经验, 难以找出产品研制的盈亏平衡点, 全寿命周期内的盈亏也不确定, 无法实现商业成功的目标。

3.2项目之初就开始要求按照项目制进行管控, 但是实施过程中项目组织形式与当前的公司组织管理结构相矛盾, IPT (集成项目团队) 流于形式, 信息沟通困难, 对市场、用户反应慢。项目组织形式难以落实, 项目经理没有得到真正的授权, 对参与项目的人、财、物缺乏实质的控制力。

3.3专业人才培养难, 尤其是项目管控人才的培养, 不但要具备专业基础知识, 还要经过多岗位的培养, 更要具备良好的沟通才能, 必要时更需要有良好的外语能力、懂报关及法务知识、会风险要素分析等。实际项目管理中往往就因为没有优秀的项目管理人才而导致项目进展困难。

3.4缺乏满足民机研制需求的供应商管理体系, 按国内军机模式管理国外供应商, 不了解国外成品的研制模式, 控制不到位, 影响产品研发的进度和质量。缺乏构型控制体系, 尤其是通用飞机型号研制构型多、改型多, 研发数据管控复杂, 给项目构型状态过程控制带来很多困难。

3.5信息化建设还是有待升级, 虽然我们在数字化方面有一定的基础, 但是重点还是在PDM上, 没有实现贯穿整个产品研制的全寿命周期的数字化工作流程。软件信息化工作基本沿用军机研制思路, 投入大, 周期长, 更改反应慢, 难以满足快速产品研制的信息化要求和成本要求。

4对通用飞机产品研制的思考与建议

4.1转变设计理念, 新研通用飞机的目标要从“满足用户需求”尽快过渡到“引领用户需求”阶段, 飞机质量要从“他律”转变为“自律”的过程。首先关注用户与市场, 将用户需求、设计优化和外场反馈的更改经验不仅落实到产品中, 还要落实在设计规范及研发流程中;其次要重视需求管理工作, 依据科学理论落实各阶段相关工作;最后, 充分重视“六性”工作, 将安全性、可靠性、维修性、测试性、经济性和综合后勤保障要求贯彻在整个研制过程中, 赋予“六性”人员一票否决的权利。

4.2改进研制组织管理, 首先改进现有的厂所分离体制, 建立通用飞机一体化产业实体, 实现产品全寿命周期全产业链一体化管理, 产品的技术状态全过程控制;其次改进供应商管理模式, 中航通飞公司正在依托西锐公司采购模式构建统一采购平台, 但是最终核心还是要构建具有自主管控能力的供应商管控团队。

在项目管理方面, 首先加强项目顶层策划, 达到策划完整、操作性好。其次, 学习国外先进经验, 在项目管理中开展规范管理, 日常管控到位。同时, 在质量管理方面, 确保产品全寿命周期的质量管理。

4.3优化协同研发平台, 打造通用飞机集成协同的数字化研发平台, 实现数字化定义方式由设计、制造等分散定义向并行集成方式转变;产品数据由多数据源向单一数据源转变;协调方式由模拟量与数字量并存向全数字量转变;管理模式由行政职能机制向并行协同机制转变。并基于型号的研发建立技术数据库, 对数据实时规范管理, 形成企业的技术数据基础。

结束语

欧美等发达国家通用飞机发展经历了百年的时间, 已经形成了较为成熟的研发模式, 我国通用飞机的发展正处于初级发展阶段, 需要向国外先进通用飞机企业学习。

本文因此综合分析了国外先进通用飞机企业 (西锐公司) 研发的优点, 从我国通用飞机研发的实践, 对照剖析差距, 针对提升我国通用飞机研发中的差距, 提出了若干个解决思路和建议, 对我国开展通用飞机研制项目管理有一定的借鉴和参考作用。

参考文献

[1]宗苏宁.中国通用航空产业发展现实与思考[M].北京:航空工业出版社, 2014.

[2]宋庆国.文化、质量与创新造就航空强国[J].公务与通用航空, 2014 (8) .

[3]斯蒂芬·P·罗宾斯.黄卫伟等译.管理学[M].北京:中国人民大学出版社, 1997.

3.钓鱼的启示读后感200字作文 篇三

今天，我读了一篇

《钓鱼的启示》这篇文章主要讲的是：捕捞鲈鱼开放日的前一个夜晚

小学生作文大全

”“爸爸，为什么?”我急切地问道。“你还会钓到别的鱼的。”父亲平静地说。我只好慢慢地把鱼钩从大鲈鱼的嘴唇上取下来，依依不舍的把大鲈鱼放回湖中去了。

4.《胡雪岩的启示》读后感作文 篇四

一、学到的观点

胡雪岩取得这么大的成就，可能很多人会认为他一定有什么成功的秘诀，或是常人不具备的过人之处。其实没有。童年的生活，塑造了胡雪岩一些很朴素的性格，而这些也是我们每个人都做得到的。

1、勤劳。中华民族是全世界最勤劳的民族，这是每个中国人身上都具有的一种品质。胡雪岩贫寒的家境，造就了他勤劳的品格。

2、节俭。小时候所遭受的困苦使胡雪岩清楚，有钱不能乱花。但节俭不是吝啬，钱要用在刀口上，该花的钱一毛钱不省，不该花的钱一毛不花。中国有句古训，叫“当省不用，当用不省”，正是这个道理。

3、忍耐。胡雪岩如果不忍耐，他是没有办法面对一生所遭遇的种种挫折的。我们要了解，一个人如果没有做大事就算了，既然做大事，就要面对困难和挫折。挫折越严重，你就越知道自己是要做大事的人，这样激励自己，才能成功。

4、讲信用。信用是人的第二生命，胡雪岩对此坚信不移。不管公私事务，他都诚信守诺，所以听到他讲的话，大家从不质疑。当时外国银行不信清廷而独信胡雪岩，肯把巨额款项借给他，被世人认为是奇迹。这可能吗?但事实就是这样。所以说一个人品德基础良好，一生都会很稳固。

5、不跟别人比。一般人要争气，就是跟别人比。胡雪岩非常争气，但是他从来不跟别人比。这点是很多人没有觉悟到的。胡雪岩跟谁比?他跟自己比。很多人跟他讲别人如何如何，他总是说那是别人的事，我走我自己的路。我们都认为同业一定会竞争，胡雪岩却不是这样想。他觉得，对手怎么经营是对手的事，自己怎么经营是自己的事。自己把事情做好，不是为了把别人比下去，而是为了证明自己比以前有了进步。这一点，值得我们好好思考。

6、不求回报。胡雪岩帮助别人，从来不求回报。我们帮助别人的时候，常常怕对方记不住我们的人情，就怕别人以后忘记报答，其实这是不必要的。当你给乞丐一块钱的时候，你会想到将来要他归还吗?如果真是要乞丐回报的话，恐怕自己也变成乞丐了。既然我们给乞丐的钱，从来没想过再去要回来，那为什么帮助别人就一定要回报呢?我们做人应该只问耕耘，不问收获，因为收获不是自己能掌控的。我们力所能及地帮助别人，不图回报，这才是应有的态度。

7、好学的态度。一个人如果从小培养起喜欢读书、求知好学的兴趣，比什么都重要。胡雪岩到哪里都知道自己要学什么，要听什么，要做什么。他的母亲无法教导这些，他的妻子也没有什么学识，但他能够自己闯出一番事业，就是靠这样一种好学的态度。人生要随着自己的发展，不断地进行阶段性的调整。

8、英雄不怕出身低。我们每一个人，都应认识现实，顺应现实，但不要为现实所阻碍。胡雪岩的出身是很低的，但是他后来的成就是很多出身好的人都赶不上的。所以，不必介意出身如何，只要肯努力，谁都有可能成功。

二、联系实际

通过胡雪岩成功背后的付出、品质、信念。不难整理出一些值得让我借鉴的地方。读书要明理。因为死背书没有用的，书读了以后，要去想其中的道理。韩愈说过：师者，所以传道授业解惑也。我想在今后的教学工作中，把育人还是要放在一个很高的层次，在使学生不断明理的过程中，形成良好的品德。胡雪岩母亲没有抱怨父亲去世早，并和左邻右舍关系融洽。她与人为善，只要能够帮到别人的地方，她一定尽量地去做，而且从来不要求什么回报。金夫人的这些行为，深刻影响了胡雪岩的人生态度，使他一生受用无穷。胡雪岩在自己成为小老板的时候，并不摆架子，还是虚心的向老同事学习。为此在工作中，应该和同事之间建立良好的关系，向身边的同事学习，助人为乐，在教学的时候，严格要求学生的同时还应该多包容他们，让他们成为一个明理的人。在自己今后工作中也要像胡雪岩一样，不要因为多一点付出而抱怨没有得到相应的回报，要时刻告诫自己：我不会因为多一点付出而损失什么，在生活、工作中，往往只是多一些举手之劳，其实在你不断付出的同时收获的也是更多，比如收获赞美、收获肯定、收获乐趣。在遇到问题的时候，要多问自己，少指责别人，通常通过寻找自身的存在的问题，把事情很快解决了。

三、反思重构

5.飞机的启示读后感作文 篇五

读了《滴水穿石的启示》这篇文章后，我明白了许多道理。我认为：只有盯着目标猛地钻进去，坚持下去，不三心二意，就一定会在这方面有所成就。

例如我，记得从我小学一年级时就很喜欢造句，后来学习写段落文章。到了高年级，我阅读的书籍变得十分广泛，知道的好词好句也逐渐增多，写作水平不断提高。我开始朝这方面努力，进过长时间的培训，我的作文越写越好，经常为我们小区写宣传报呢!再说一个我们班的同学：周雪迎。她是咱们班的乒乓健将，曾多次获得过省、市、全国的奖项，为我们班级、学校乃至整个区里争得了荣誉。他从小学一年级就开始练乒乓球了。从一年级至五年级，乒乓室里没有哪一天不出现她的身影!正是这种锲而不舍的精神，让她有了今天的成就。

最后，我要说的道理是：你觉得自己想去哪方面发展，就去刻苦地学，不要半途而废。记住，付出和回报是成正比的!

6.飞机的启示读后感作文 篇六

刚开始接触这篇课文的时候，我也很不理解这位父亲的意图，经过老师的详细分析，加上我自己反复多次地认真阅读，我终于悟出了文章揭示的道理：人不能只顾眼前的利益，而禁不住诱惑。

俗话说：“冰冻三尺，非一日之寒。”可能杀人犯做的第一件事，不是杀人放火，而可能是小时候拿同学的东西，胆子就逐渐大起来了，坏事越做越多，成为无恶不作的凶徒。

当年，在非捕捞时间，如果作者的父亲纵容了他，拿走了那条鱼，那么，今天的作者有可能是坐在牢房里写悔过书了。

7.《纸飞机》读后感 篇七

主人公金兰和她的家人住在重庆城，起初他们的日子很安详、快乐、无忧无虑。可是，自从1938年10月4日，日军首次轰炸重庆城附近，使安详的重庆城陷入一片危机。而后，日军接连几次轰炸重庆城，人们都跑进了防空洞躲避，可仍然有人被炸死。最严重的一次：“六五”大隧道惨案，死亡人数达1人以上，金兰的爸爸就是死在这里。后来，重庆城的人们抱定“愈炸愈强”的信念。因为日军轰炸次数多，人们跑警报变得熟练，被炸死的人越来越少。

每过一次轰炸或发生了高兴的事，金兰便会折一架纸飞机，自日军最后一次轰炸时，金兰便不再折了。终于，在1943年8月23日，日军最后一次轰炸重庆城近邻，一切都结束了。一架架纸飞机，承载着金兰成长中的欢喜与悲伤，信念与勇气。她把对亲人的思念，对胜利的期盼与对和平的向往都折进了纸飞机，放飞在她童年的风中。她相信，总有一天，她和所有生活在这片土地上的孩子，都会重新拥有一片宁静美丽的天空。、

读完这本书，我觉得战争是无情的，金兰的亲人都一个个离她而去，永不会回来；战争是痛苦的，它使金兰不仅充当起一个母亲的角色，而且还要时刻警醒着跑警报，时刻提防着日军的轰炸；战争也是一种磨练，它让金兰变得勇敢，坚强。我们要学习祖辈们不屈服，不放弃、不投降的精神。让我知道祖辈们靠着不屈服、不投降、不放弃的信念，才换来我们今天的美好生活。

不到12岁年龄的金兰做饭、洗衣、照顾失明的妹妹，只要有那么一丁点的时间，还用筷子沾着水，在桌子上练字。对照她的遭遇再想想同龄的自己，生在一个和平年代的我，没有战争，过着无忧无虑、幸福的生活。学习条件这样好，学习用品应有尽有，但是比起金兰的刻苦学习的精神却是天壤之别啊！而我在生活中遇到一点小困难就承受不住，比起金兰，这又算什么，不过是小巫见大巫罢了。

8.《昆虫记》读后感启示四年级作文 篇八

昆虫在我们的生活中非常常见，天上、陆地上都有。但人们都没有仔细的观察他们，当然，我起初对昆虫也并不是很了解，但在这位作者法布尔的笔下，我能感受到他对昆虫的热爱，我也在他的传染下对昆虫有了新的认识。

在这本书中作者把人和动物平等看待，作者用幽默的方式来讲述昆虫的生活，比如蜘蛛吐丝织成一张张网、粪金龟奋力的“打扫卫生”，这些看起来普普通通的工作却在人们眼中很脏，但作者却对这种生活很感兴趣，也并没有歧视它们的态度，而且作者为了观察这一种生活，蹲在草丛中用显微镜仔细的观察，而有时这一蹲可能就是一天，所以可以看出作者是真的非常热爱昆虫，就是因为这种热爱才会让他研究那么多的昆虫，为人类做出非常大的贡献;就是因为这种坚持不懈的精神，让我们更加了解了昆虫。

在法布尔对昆虫的观察中，可以看出他和昆虫待在一起的时光是很开心的，他把昆虫当做自己的朋友，虽然研究昆虫很艰难，但是他和昆虫一起就一点都不孤单，也并不后悔研究昆虫。同时也表现了作者对生命的敬畏和对真理的追求，所以他成为第1位在自然界中研究昆虫的科学家是理所应当的。虽然他出生在一个很贫穷的家庭中，但他一点也不失去对生活的希望，在昆虫中寻找生活的乐趣。

9.《纸飞机》观后感 篇九

每个人都会有梦想，有的想当警察，为人民服务;有的想当老师，培育后代;有的想当科学家，为中国科技贡献一份力量。而我们所观看的《纸飞机》里的亮亮，他的梦想是当一名飞行员，像小鸟一样，擦上翅膀。在天空中自由自在的飞翔。

? 周一晚自习我们观看了电影《纸飞机》，影片讲的是一位名叫何亮的孩子，他的母亲阿晨染上了毒。被送到了戒毒所里。由于儿子的鼓励，阿晨坚持的戒毒，尽管她也试图放弃，但为了儿子，他还是坚持了下来，最后离开戒毒所，重新开始美好的生活。

? 故事完了，我也情不自禁的流下了眼泪。毒品，害了一个原本幸福的家庭，也打碎了亮亮的梦，甚至住在一个能看见飞机飞过的地方都成了妄想。但是，坚强的亮亮并没有放弃，它用爱挽救了妈妈。我们一定要珍爱生命，远离毒品。毒品是那么的可怕。就像恶魔一样。可以夺去我们的一切。

? 阿晨的故事虽然结束了，但世界上可能还有像这样吸毒的人。所以，我们要对吞噬人类宝贵生命的恶魔----毒品，有一个正确的认识。

? 禁毒是每个人应尽的责任!人们一旦染上了毒品，精神就会堕落，人格必将扭曲，毒品不仅残暴的销蚀首人的灵魂，夺去我们的一切，让我们变得一无所有，还会失去温暖的家，没有了父母的疼爱。因此我们应该谨慎的防备它，去打败他。我们应该万众一心，齐心协力的把毒品消灭掉，让那些孩子们有一个温暖幸福的家。

10.《纸飞机》观后感 篇十

这么小的孩子有个内心创伤的父亲还能如此独立自主太让人吃惊了。故事通过纸飞机比赛让孩子们学会专注，学会远比比赛更多的东西，优秀的教育方式非常值得借鉴。

一个澳大利亚小男孩迪伦对飞行很感兴趣。迪伦是个单亲男孩，母亲在几年前因车祸死亡，他的父亲为了让他去日本参加纸飞机锦标赛，甚至卖掉了家里的东西。而他最大的对手则是个目空一切的受人尊敬的高尔夫球员的儿子，富二代杰森。杰森为了夺冠，用他的纸飞机进行了各种空气动力学测试。最终迪伦幸运地进入了日本世界纸飞机锦标赛，得以与杰森一决雌雄。但他要面对强大的心理压力——他不能辜负他的同学们和家里人对他的期望，尤其是他的父亲甚至卖掉了承载着他们与已故的迪伦母亲的美好回忆的旧钢琴来为他助威。这将是一场荣誉之战。

11.飞机的启示读后感作文 篇十一

古今中外所有取得巨大成就的人都具有“滴水穿石”的精神。李时珍经过二十几年的不懈努力，写成了药学巨著《本草纲目》;爱迪生毕生孜孜不倦，拥有一千多项发明的专利权;曹雪芹写《红楼梦》呕心沥血完成前80回创作。

不仅名人在人生旅途中会遇到坎坷，我们普通人也不例外。有一次，我去爬山，不一会儿的工夫，我就来到了山脚下，我开始一步一步爬行，可是，我还没爬到一半，就累得气喘吁吁，汗水不住地从我的额头往下滴，这时我很想就此放弃，但转念一想，既然已经爬到这里，再坚持一下就能爬到终点，别让之前的汗水白流了。于是，我又継续往上爬,我小心翼翼地踩着石头，拉着树，往上爬，终于快到峰顶了，我兴奋起来，埋头前进。经过拼搏，我终于登上了山顶。