道路勘察注意事项

道路勘察注意事项（10篇）

1.道路勘察注意事项 篇一

道路勘察设计院无线网络工程验收报告

经过邀请及配合，根据企业信誉、技术方案、报价等，最终确定成都康达电子科技公司为省道路勘察设计院为无线网络工程承建单位。经过办理有关手续,工程于2004年4月18日开工，在蓬莱盐化的领导和职工的鼎立协助下，工程于2004年3月23日全部完工。

现将有关我公司工程管理的主要内容作一介绍

一、工程现场管理

在施工过程中，除了要求施工和技术具备规范以外，其中涉及其他专业的管理内容，工程的施工管理之所以必不可少，关键在于它的协调和组织的作用，我公司采取有效的措施,主要在以下几个方面切实作好施工管理工作：

1、施工的进度管理

2、施工的界面管理

3、施工的组织管理

二、工程技术管理

工程的技术管理贯穿整个工程施工的全过程，我公司派出富有经验的一流 专业无线技术工程师参加工程的技术督导。执行和贯彻国家、行业的技术标准及规范，严格按照无线系统工程设计的要求施工。在提供设备、线材规格、安装要求、对线记录、调试工艺、验收标准等一系列方面进行技术监督和行之有效的管理，其管理内容如下： 技术标准和规范的管理 安装工艺管理 技术文件管理

三、工程质量管理

工程质量管理是我公司各项工地工作的综合反映，我公司在实际施工中作好以下几个质量环节，确实作好质量控制、质量检验和质量评定：

1、施工图的规范化和制图的质量标准

2、管、槽施工质量鉴理

3、线缆铺设的质量要求和监督

4、工作区，管理区端接的质量要求和监督

5、竣工资料制作

6、系统初验，试运行与总结

7、一年免费质保与终生维护

四、无线系统测试说明

无线系统测试包括：

 无线设备到局域网链路测试；  无线设备到天线链路测试；  天线到天线角度测试；  端对端信道及联网测试

1.无线网桥安全性

（1）在网桥相互桥接的同时采用WEP64位加密算法，网桥相互之间能够准确安全的通过大功率室外天线使之三点能够良好的连结成一个局域网。（2）任何其它品种或同一品牌设备没有64位加密算法的密码都不能进入该无线网络系统，从而保证了贵单位的数据安全。

2.无线网桥具体调试

（1）所有网桥通过WEB方式进行调试，中心点网桥IP为192.168.0.225、实验大楼网桥IP为192.168.0.227、家属区网桥IP为192.168.0.226。（2）在进行设置网桥之前必须先把PC的网段设置和网桥为同一网段，方可进行调试。

（3）主要工作方式为，中心网桥采用点对多点桥接模式分别锁定实验大楼及家属区网桥的MAC地址即可。相反实验大楼和家属区网桥采用点对点模式分别锁定中心网桥的MAC地址即可。

3.传输延时

从简单用PING命令来看的话传输延时一般在≤10ms，具体的延时要看当时所传输的数据包的大小来定义，在一般情况下的开网页、下载文件及内部ERP和办公软件都能正常使用。

测试标准：所有连接完好的信息点连接的正确性要保证100%；必须保证所有信息点无短路现象存在，即无短路信息点。

测试结果: 实现了办公大楼与分支两点的无线连接，能够保证贵单位无线网络及数据正常使用。从中心点到实验大楼距离为≤300M、到家属区距离为≤500M，在各点加上大功率室外全向、定向天线使之三点能精确地通过无线联接成一个局域网，达到上网及办公的要求。

五、工程验收

2004年4月19日，由贵单位网络技术组织专家会同成都康达电子科技公司的工程人员对该单位实施的无线网络工程进行了验收。用各信息点上网和进行局域网内办公、抽查了相互拷贝文件，全部测试通过，此外，对验收中的个别问题，公司及时做了整改，道路勘察设计院网络技术组织专家会同成都康达电子科技公司的工程人员又于4月21日进行了复查，结果良好。

验收结果：使用材料、产品全部按照合同和预算表中指明的品牌、规格，路线敷设方式以道路勘察设计研究院和康达电子科技公司设计图纸敷设。无线网络工程质量合格，技术指标达到要求，可以正式投入使用。

附：竣工图、资料

验收单位（章）建设单位（章）省交通厅道路勘察设计研究院

成都康达电子科技公司 委托代表： 委托代表：

电话： 电话：028-85235921 85214388 地址: 地址：成都新世纪电脑城2楼B-17

2.道路勘察注意事项 篇二

GPS系统主要由全球通讯卫星、地面监控系统以及接收装置组成, 通过卫星发射的信号来指导工程实践。GPS技术主要基于工程测量中距离交汇定点原理, 利用接收装置在一定时刻接收三颗或三颗以上的卫星信号, 通过数据计算判断出到发射卫星的距离, 并利用相关的卫星地理原理计算卫星的三维坐标, 进而可以得到待测点的坐标, 达到定位测量的目的。GPS测量技术的出现和发展为工程测绘带来了极大的方便, 相比于其他的测量技术, 主要由以下特点:功能比较多, 适应性强, 在实际中的应用比较广泛, GPS测量技术可以为工程提供时间、位置、速度等多方面的信息, 不仅可以用于导航及测量定位, 还可用于时间测试及速度测试等, 尤其是随着目前科学技术的不断突破, GPS技术与其他先进技术相结合, 在工程勘察、测量、海洋测绘以及航空摄影中有着广泛的应用;GPS定位技术的精度较高, 这对于对位置信息要求较高以及对精度要求较为严格的项目而言是非常重要的。GPS技术的以上特点基本上实现了现代化的要求, 在勘察测量控制中发挥着重要的作用。

2 GPS技术在勘察测量控制中的应用

2.1 利用GPS建立精确的工程控制网络

控制测量主要包括一级导线测量和图根导线测量, 做好控制测量工作首先必须选择科学合理的布网方案, 使其满足一定的精度、可靠性、灵敏度以及经济指标等要求。工程控制网络的建立与工程的进行和项目的顺利完成具有非常密切的联系, 对于一些网型和精度要求较为严格的工程, 工程控制网的覆盖面较小、定位的密度大、精度要求高, 利用GPS测量技术建设工程控制网络, 能够有效减小对控制网络中位置的局限性, 缩短测量的时间, 满足上述要求。在利用GPS技术进行测量控制作业的设计过程中, 要综合考虑经济要求和技术精确性等两方面的因素。经济因素是任何工程设计中必须要考虑的方面, 主要是为减少作业工时和成本, 高效完成测量任务;精度要求是顺利完成工程的基础和保证, 在测量控制中要合理布局控制网点, 保证测点数量, 以提高观测的精度和可靠性。在控制网络建设中还要注意待测点在位置上精度的均匀性以及观测时段的独立性。利用GPS技术建立工程控制网络大多利用载波相位静态差分技术, 在建立道路工程勘探及施工的控制网络中有着独特的优势, 这是由于在道路勘测中勘测目标狭长, 传统的分段测量方法很难保证测量数据的精确及均匀。在上述工程中利用GPS技术可以建立很多的测量点, 实现测点的均衡分布, 在以后的测量工程中也能保证测量目标的一致性, 从而使控制网络中的待测数据准确、真实。GPS技术在工程首级控制网、施工控制网、监测控制网、工程勘察控制网的精确建设中都具有非常关键的作用。

2.2 利用区域性GPS差分系统进行碎步测量与放样

区域性GPS差分系统进行碎部测量与放样是GPS技术在工程测量中一项基本的应用, 利用区域GPS差分网所进行的区域差分与单基点载波相位差分的原理相似, 但区域差分系统的基准站通常有多个, 并构成基准网络为各基准站提供差分信息, 接收机利用自身的位置信息及各基准站差分信息的权重, 按照非等权平差的原则计算得到自身的差分修正值, 进而达到差分定位的目的。随着社会的快速发展以及城市化建设的不断推进, GPS技术在城市测量中得到的广泛的发展, 对城市测量成果、城市规划以及建设管理起着重要的指导作用。大地测量是其他工作的基础, 通过大地测量测制各种地形图并为工程建设提供高等级控制点, 在城市控制测量 (或大地测量) 中, 实现精准的碎步测量与放样对城市控制网的建立及城市扩建具有非常重要的意义。利用GPS定位技术建立的城市控制网及工程建设网, 能够满足精度高、成本低、放样均匀可靠的要求, 对城市建设和工程的顺利完成具有长久意义。

2.3 利用GPS布设控制点

GPS技术在勘测控制中的另一项重要应用便是可以辅助工程布设科学、合理的控制点。地质勘测作业主要包括基线测量、剖面测量以及工程点布设等, 利用GPS技术, 根据测距极坐标或经纬仪视距方法布设控制点能够保证控制点的科学性。首先在剖面和基线的端点位置埋设水泥柱, 并用相应的符号进行标记;在钻孔布设后对布设的点进行重复测试, 钻孔下面位置以封孔后的标志中心为准, 高程测至终孔标志顶面并量取相应的高度;量取槽探宽度, 槽探工程点通常利用极坐标或根据工程实践的经验进行分析判断, 最终制定符合实际情况的工程规划方案。在GPS工程控制网络的建设中要满足各待测点的布设次数相同, 并优先测量距离相近的点, 在最短距离迁站方向上联测相距较远的高等级已知点, 并做到在待测点的每次重复设站中使用相同的接收机, 以保证网络中各点精度的均匀性。控制点的科学布设是勘测工程控制网络能够充分发挥作用的前提, 利用GPS技术进行控制点的布设及控制网络的建立在勘测控制中具有显著的优势。

3 GPS在勘察测量控制应用中的注意事项

随着GPS技术在勘察测量中的应用越来越广泛, 在实际应用中必须对其网络布设进行科学的规范, 在实际运用中必须注意以下问题:首先对于GPS网的布设必须满足新增的规范要求, 比如:独立闭合环数的限定, 这与勘测控制网络的网型结构有着非常密切的联系, 新的规范对最简独立闭合环及附合路线的边数都有明确的限制, 采用多台仪器连续观测的方式进行网络布设, 可以达到结构强度高的要求, 能够有效探测测量误差提高GPS控制网络的精度和可靠性;在利用GPS技术进行勘测控制中还要注意邻接点数的限定问题, GPS网络的扩展通常采用点连接、边连接以及图形连接的方式, 应注意在保证网络可靠的前提下灵活选择布网。在实际的工程实践中, 各级网络除去边缘点之外, 其他点的邻接点数应多于三点;另外, 利用GPS技术所测量的高程是相对于大地坐标系的椭球面的大地高度, 是为研究大地水准面的形状及变化提供正常的高程结果, 因此必须进行一定的正常高程联测, 其精度在一定程度上取决于大地水准面差距的求定精度, 在实际工程实际中必须考虑这一因素的影响。

4 总结

随着我国经济的发展和城市化建设的推进, 各种工程项目建设不断增多, GPS在工程勘测控制中的应用越来越广泛。在工程勘察测量控制中, GPS技术主要应用于控制点的布设、碎步测量与放样以及控制网络的建立等, 在应用中必须符合新增规范的要求, 以达到工程实际的精度并服务于工程实践。

摘要：全球定位系统 (GPS) 是科学领域一项非常先进的定向导航技术, 以其众多优势在工程测量及地质勘查中发挥着非常重要的作用。本文结合GPS技术的相关理论, 对其在勘察测量控制中的应用及相关注意事项进行探讨。

关键词：GPS技术,勘察测量控制,应用,注意事项

参考文献

[1]赵晶晶.GPS技术在测量中的应用分析[J].科技向导, 2012 (6) .

3.道路勘察注意事项 篇三

关键词：地质工程；地质勘察与测量；问题

中图分类号：TU195 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2012） 18-0100-01

一直以来，随着我国地质工程的地质勘察工作与测量工作的迅速壮大，在当前已经发展成为我国地质工程建设的左膀右臂。在地质工程建设中，地质勘察工作实际上就是针对地质工程中相关的一些区域范围的地质情况进行调查了解，例如，对于一些岩石、地层、构造、水文、地貌等对其进行地质勘察工作，为了达到确定工程建设的规划、设计、施工等提供必要的依据及参数。另外，地质测量工作的任务就是对地质图进行测量，简单地说就是将各种地质现象客观的反应在相应的平面图或剖面图上，然后我们通过地质图来了解或掌握所勘察区域内的地层、构造、岩石、矿产等地质特征。虽然，我国的工程地质勘察与测量工作已经取得了显著的成果，但在实际工作中依然存在着很多问题。根据有关资料显示，在我们国家的露天煤矿边坡或排土场上，都出现过灾难性的边坡滑落事故。例如1967年新疆某露天煤矿设计采出能力为150万吨/年，虽然按照计划采出，但从第二年揭露煤层顶板开始，就发生了滑坡事故，至1982 年使整个东区（西部区尚未开发） 3.5 km 的外工作帮全部滑落，其滑坡面积60 万平方米，体积达2163 万立方米，虽没造成人员伤亡，但给生产带来了巨大困难，造成了巨大经济损失。总之，做好煤矿工程地质勘察与测量工作，对揭露和解决在露天矿生产开采阶段中的全部工程地质问题，减少安全生产隐患，提高安全生产，避免生产事故有着重要意义。长期以来，整个地质勘探工作离不开准确无误的地质测量，它是保证采掘生产按照预定的设计目标顺利推进的前提，更是实现设计目标的有力保证因而，本文探讨了在实际工程地质勘察与测量中需要注意的各个方面的问题，分别对要注意编制纲要、要选择合适的勘察与测量方法、做好工程勘察与测量的质量控制以及要做好勘察与测量数据的分析对其进行了如下探讨浅析。

一、要注意编制纲要

在开展现场地质勘察与测量工作前，必须编制监理规划与纲要。编制监理规划是地质勘察与测量工作的前提，是收集工作区内已有地质资料的重要手段。在纲要中还要详细阐述对场地地质条件的认知程度、项目概况，着重提出本次工程地质勘察与测量的目的、方法、仪器设备、勘察范围和技术要求。

二、要选择合适的勘察与测量方法

勘察测量主要有钻探、取样和试验三种方法，它们都拥有着非常强的针对性，选择合适的勘察测量方法可以起到事半功倍的效果，否则不但起不到应有的作用，还有可能会浪费大量的工作时间和资金。那么如何选择既经济又合理可行的工程勘察方法呢？首先应当详细了解场地已有地质资料、沿线构造物情况、与工程建设设计人员充分交流、明确要解决的工程地质问题，然后开展勘察工作，特别是对未知区域的勘察，要分阶段的多次完成勘察工作。

三、做好工程勘察与测量的质量控制

工程勘察对于确保工程建设有着重要的基础作用，但只有保证了工程地质测量的质量才能保证工程勘察的质量，继而保证工程的施工质量。如果地质勘察工作失误、失真，将很可能使地基基础出现问题，一旦问题形成将会造成工程建设的极大浪费，甚至对社会产生深远的不良影响。因此，为保證测量质量和提高勘察的效率，要严格落实质量目标考核责任制、质量责任追究制，严格按照质量认证体系的要求，规范流程，明确责任，用过程质量保证总体质量。

四、要做好勘察与测量数据的分析

工程地质勘察与测量工作报告是勘察工作的灵魂体现，报告的内容将直接成为项目施工建设的指导。文字报告是勘察成果的最主要的组成部分，其主要内容是介绍勘察地形地貌、地层岩性、 地质构造和地震、水文地质和物理地质现象等。根据测量与勘察的工程地质层的物理力学性质及结构，提出在建设设计时应注意的问题或隐患及解决建议或加固方案。在尽可能的情况下列出工程地质结构的性等的分布、储量和质量评价和开采条件、运输距离、运输方式等。勘察设计与工程的实施要统筹考虑规划、建设、养护、运营的全过程，进行技术方案比选，合理确定项目的功能水平，实现技术与经济的有机结合，确保勘察设计工作质量。通过运用科学的方法合理评价设计方案，在确保安全和功能的前提下，通过提高技术含量，合理、灵活的运用设计指标，达到最佳技术与经济效益。以下例子中就很好的发挥了地质勘察与测量的重大作用，从而完成了煤矿的深度与广度开拓。2008年，宁夏某矿业集团地质勘探工程处在某矿井进行深度开拓史，遇到了从未有过的棘手问题——地上河流。如何干好这一带有试验性质的钻孔，该处制定了严谨而有效的施工措施。尤其是在施工过程中实施加密跟踪测斜的办法，每打50 米测斜一次，并及时收集数据。钻探时，优化钻具组合技术，科学配比钻孔的“血液”——泥浆，选择最佳技术参数，使TSB—1000 型普通钻机性能达到最优化，同时巧妙利用地层自然歪斜规律，控制钻孔顶角大小，确定造斜顶角，使钻探效率达最大化。通过这一系列的合理安排勘探条件，高效利用勘探机械设备和劳务，优化钻具组合技术，成功施工一孔深1200 米、由北向南平距位移360 米、顶角达46°斜穿淮河底的千米以下的煤田地质勘探试验，为我国煤田勘探事业在，在今后即使不具备施工条件的大型水体下、建筑物下进行勘探提供了重要方式和参考意见。

五、结束语

由此可见，工程地质勘察与测量工作不仅是一项复杂的工作，更是一项系统的工作。如果想要做好并且同时也要管理好一项工程地质项目，这就要求项目负责人为工程设计提供可靠的、准确的地质勘察与测量报告。所以说，在地质勘察的过程中，要对地质勘察工作有明确的定位，不要忽视地质勘察工作，同时，还要求项目负责人落实管理和规范，那么，只有通过这样，才能保证得到准确、可靠的勘察成果。

参考文献：

[1]《四川建筑科学研究》1980年第1—4期总目录[J].四川建筑科学研究，1980，04.

[2]刘岐.抓好竣工计划缩短基建战线[J].建筑经济，1980，04.

[3]张起森.非对称荷载作用下轴对称体应力分析的有限元半解析法[J].力学与实践，1980，02.

[4]陈忠嘉.用Z变换求仿真线的形成波形[J].南京理工大学学报（自然科学版），1980，03.

[5]王泽山，刘庆荣，杨志响.火药能量示性数计算的图解法[J].南京理工大学学报（自然科学版），1980，03.

[6]黄达民.混凝土细骨料含水量的自动测定技术[J].施工技术，1980，01.

4.工程地质勘察中需要注意的理由 篇四

地质勘查主要有三种策略：钻探、取样和试验，都具有各自的针对性，因此选择适合的勘测策略十分重要，否则不仅不会达到预期效果，还会浪费时间和资金。选择既合理又经济的工程地质勘察策略，首先要充分了解已有的地址材料、周围实际情况，与工程设计及建设人员沟通，明确工程地质的理由，再进行勘察工作，尤其是位置区域的勘察更加重要，可以分阶段的完成勘察工作。同时对于地质结构及材料的不通，要采取不同的策略如泥浆护壁回转钻进和干钻取芯钻进等。

2.严格制约工程地质勘察周期。

工程地质勘查周期是工程项目的重要因素，因此要严格按照计划要求进行，在对勘察周期制定时，就需要对工程项目、勘测策略及工作量等情况充分了解，同时对作业环境、资料等整理，并配备固定的人员及设备。树立工程项目周期成本概念，严格对工程造价进行制约。地质勘查设计要综合考虑设计、建设、维护和运营的整个过程，结合项目寿命周期成本理念合理制定方案，真正实现经济与技术的结合，保证工程地质勘查工作的质量。设计阶段的成本是周期成本得以制约的最关键的环节，从生命周期的角度分析成本，不仅要对建设、维修及养护成本进行制约，还要对环境及社会成本进行制约，合理制定并评价设计方案，保证性能及安全的基础上，实现技术与经济效益的最大化。

3.制约工程勘察质量。

工程勘察对工程的建设十分重要，所以确保工程地质勘查质量是工程建设的重中之重。如果工程地质勘查工作中出现任何失误而导致地基出现质量理由，而地基理由就会导致造成极大的资金浪费，甚至对社会也会造成极大的不良影响。所以，为了提高勘察工作质量，就要制定并严格落实考核责任制度、质量认证体系等要求，明确工作职责，并且不断引进新型勘察策略及设备，提高工程地质勘察质量。

4.工程安全管理理由。

由于地质勘查行业涉及到很多方便，包括海陆空多维空间的复杂作业，工作流动性很大，而施工环境差别又较大，存在的安全隐患种类较多。又因为施工人员多数是农民工，文化水平偏低，安全意识和自我保护能力较差，这就加大了管理难度。对于工程地质勘察管理主要从以下几个方面进行：

(1)建立完整可靠的安全责任考核制度、激励制度，任何工程都是以安全为前提，因此要建立以安全为基础的完整、可行性高的规章制度，以及员工激励制度，保证安全生产管理工作顺利进行;

(2)建立并完善宣传体系，提高员工的安全意识，也就是要做好从事故观念转变为安全观念，从事后管理转变为预防观念;

(3)工程地质勘察企业依法设立安全管理部门，同时要配备安全技术设备及人员，培养具有高技术水平、责任心强、掌握安全技能和知识的具有丰富管理经验的管理团队，这样才能指导员工安全施工，对存在的理由及时发现及时解决;

(4)真正落实三个责任与意识，三个责任分别为安全目标责任、岗位责任和责任追究，三个意识分别为市场意识、责任意识和法制意识;

(5)管理要坚持以人为本，利用经济发展推动安全管理工作的开展，积极推进企业安全文化的建设与加强。

二、结论

总之，工程地质勘察工作对于工程地质项目十分重要，更是保证工程质量的基础，地质勘察需要高技术水平及丰富的实践经验为基础。最终勘察结果都是在勘察报告上显示，高质量的勘察报告对工程及设计提供很大数据及参数保证，而如果勘察报告不合格，不仅会带来很大经济损失，严重的还会导致事故发生。所以，对于工程地质勘察工作一定要注意存在的理由，及时发现并解决，保证高效可靠的勘察结果。

参考文献：

[1] 孙军强 朱金荣 工程地质勘察中需要注意的理由 《中小企业管理与科技(下旬刊)》 第06期

[2] 武小鹏，魏永梁，张军平.探地雷达在多年冻土工程地质勘察中的应用效果研究.《地震工程学报》. 第02期

5.道路护栏的功能及安装注意事项 篇五

道路护栏的功能及安装注意事项

随着道路的发展，道路护栏也被广泛应用,道路护栏不仅保护人的安全还使道路顺畅,它作为交通中的基础安全设施，对交通安全起到重要作用。那么道路护栏有什么样的功能呢?我们一起来看一下。

常州道路护栏的功能：

1、道路护栏将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序;

2、道路护栏将阻拦不良的交通行为，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆。它要求护栏有一定的高度，一定的密度，还要有一定的强度;

3、通过安装要使护栏上的轮廓简洁明快，警示驾驶员要注意护栏的存在和注意行人和非机动车等，从而达到预防交通事故的发生;

4、通过护栏的不同材质、不同的形式、不同的造型及不同的颜色，达到与道路环境的融洽和协调;由此可见，常州道路护栏不仅仅是对道路的简单隔离，更关键的目的在于对人流、车流明示与传递城市交通信息，并且达到了安全、快捷、有序、畅通、方便的效果。

在安装道路护栏时有以下需要注意的事项：

在安装高道路护栏时按填方高度、边坡坡度、被保护物情况等布设。通过护栏的整体防护及使车辆正确导向，保证碰撞车辆车内乘员安全的一种综合性能。布设前应熟悉沿线的路线、桥涵设计情况，并予以全面加以考虑；通常在大、中桥上一般用混凝土墙式护栏，其与道路护栏连接时有一个刚柔过渡的过程，应预以重视。道路此时要采加强型，并与墙式护栏牢固连接。为避开桥上伸缩缝的影响，可在桥台上加设一段墙式护栏；并且要在路侧护栏在紧急电话处，既要设置开口，以要妥善保护电话设施，应予以特殊考虑。

在设高挡墙的地段，应考虑护栏立柱的基础是否牢固。为安全起见，可改设墙式护栏；隧道内也应设置护栏，并要与隧道外的护栏妥善连接。当曲线半径小于70m时，通常的护栏板（单块长度4m）已不能使用，而要用特制的弯梁。设计时要对弯梁的数量按不同的半径单独统计。

6.道路勘察注意事项 篇六

29年前，“实践是检验真理的唯一标准”大讨论冲破了“两个凡是”的精神禁锢，一场思想解放大潮，为探索中国特色社会主义道路释放出无穷活力。

社会主义是大海。近30年来，无论允许一部分人先富起来，还是全面建设小康社会走共同富裕道路；无论发展是硬道理，还是科学发展观，都是中国特色社会主义道路的共同组成部分。邓小平理论、三个代表重要思想、科学发展观，如同一条河流，在不同时期，不断吸收人类一切文明成果，坚定不移地奔腾向大海。

近30年的成功实践，不断坚定我们在这条道路上大踏步前进的信心。

走在这条道路上，中国人民摆脱了贫困，逐步走向富裕。从1978年至XX年，中国城镇居民人均可支配收入从343元增加到11759元，农民人均纯收入从134元增加到3587元，扣除价格因素年均增长6.7%，这是前所未有的纪录。

走在这条道路上，国家走向富强。中国经济在近30年间保持了年均9.7%的快速增长，国内生产总值在XX年迈上了20万亿元的大台阶，不断扩大的经济规模提高了国家影响力，为改善人民生活和进一步发展打下了较为雄厚的国力基础。

走在这条道路上，中国与时俱进，不断创新，释放出人民创造财富、共谋发展的激情与活力。近30年中，从农村改革到城市改革，从国有企业改革到行政管理体制改革，从所有制结构改革到分配制度改革，从社会主义市场经济体制改革目标的确立到在实践中的深入推进，从经济建设到政治、文化和社会建设，我们的制度在不断完善，我们的社会在不断进步，我们的目光更加远大。

走在这条道路上，中国人民日益展现出文明自信，充满朝气与活力的精神面貌。

这条道路，是一条解放思想的道路。为了人民富裕，祖国强大，必须继续发挥好、调动好每一个人的积极性、创造性，牢记总设计师邓小平的话语：“解放思想，就是使思想和实际相符合，使主观和客观相符合，就是实事求是。今后，在一切工作中要真正坚持实事求是，就必须解放思想。认为解放思想已经到头了，甚至过头了，显然是不对的。”

这条道路，是一条改革开放的道路。市场经济体制的不断完善，社会主义价值取向的继续深化，和谐世界理念的持续推广，都需要我们更进一步地推进改革开放，在所有的领域朝向现代化目标不懈努力。

这条道路，是一条推动科学发展和社会和谐的道路。这是在新的历史阶段，党对建设中国特色社会主义的行动指南，充分体现了新一届中央领导集体对三大规律的深刻认识和最新总结，必将激发出亿万人民的巨大热情和干劲。

这条道路，是一条全面建设小康社会的道路。这是亿万中国人民的热切期盼，中国共产党的历史责任。

7.道路勘察注意事项 篇七

1 当前工程地质勘察中存在的问题

当前在民用建筑工程地质勘察中存在着一定问题, 主要表现在以下两个方面。

(1) 地勘部门提出的地勘报告, 质量不高, 并不乏错误。现某些地勘报告其内容简化到不提供土工试验指标, 不作评价, 不作明确的结论和提出建议性工程处理意见等。一些报告中该省略的不省略, 不该省略却没有;不该附的图附上, 需要的表格又没有;文字不多, 却废话连篇。其做法是蒙哄不懂专业的管理人员和去迎合部分设计人员只要提供地基承载力这一个指标。

(2) 勘探方法不对。一些勘察部门用所谓的静载荷试验压裂探坑两侧土层为准来确定承载力, 其做法是一种误导, 是不科学的。试想, 压裂较浅和较深的两侧土层所需的压力大小都不一样, 究竟取用哪一压力定值来作为地基承载力。另外, 压裂两侧土层, 又怎能替代或者说明该压力值就是竖直方向土层地基持力层的承载力。

2 确定地基承载力的方法和取值问题

地基承载力决不是用一种方法就可确定的, 而需以下五种方法: (1) 根据《规范》表格确定; (2) 按静载荷试验方法确定; (3) 按动力或静力触探方法确定; (4) 根据土的强度理论计算确定; (5) 根据邻近条件相似的建筑物经验确定。由上述五种方法得到承载力后, 再经分析, 综合取值才能得到地基承载力。

在上述方法中, 一般以野外鉴别、土的物理力学性质指标查《规范》表、动力静力触探方法和理论公式计算方法为主要的确定方法。目前, 质检部门只承认的现场静载荷试验法是当遇到地质条件复杂, 土质很不均匀或遇到重大工程时才采用的一种方法, 但在一般不具设备条件和压力达不到的情况下, 很难实施此方法。用现场静载荷试验确定地基持力层的承载力其正确的方法有三种: (1) 强度控制法, 即以比例界限P0值作为地基土承载力。它适用于硬塑~坚硬的粘性土、粉土、砂土和碎石土。 (2) 相对沉降控制法。根据沉降量和承压板宽度的比值s/b确定, 对于粘性土采用s/b≤0.02对应的压力为地基承载力, 对于砂土采用s/b≤0.01~0.015对应的压力为地基承载力。 (3) 极限荷载法。当P~S曲线上的比例界限出现后, 土很快达到极限荷载Pu, 将Pu除以安全系数F (F=2.0~3.0) 作为地基土承载力。如我市区地基土, 一般在深1.0m~2.0m以下均为碎石土 (以砾石、卵石为主) , 即使用静载荷试验方法确定承载力, 也应用强度控制法或极限荷载法。对于密实的卵石土用强度控制法得到的P~S曲线上的第1个拐点必是地基持力层将产生局部剪切破坏的开始点, 此时所对应的压力即为比例界限荷载P0 (或临塑荷载Pcr) 。而此拐点的出现, 对于是持力层的碎石土, 没有足够的压力是难以出现的。至于出现第2个拐点 (极限荷载对应的点) , 使碎石土完全剪破, 出现连续滑动面, 更是难以达到。相对沉降控制法一般适用于在P~S曲线上出现不了拐点的中高压缩性的松砂或可塑、软塑状态下的粘性土。而当前地勘部门提供的地勘报告, 在地基是碎石土的情况下采用相对沉降控制法确定地基土承载力的方法是不合适的。

3 地基土的承载力及其与变形的关系

(1) 作为设计部门设计人员, 不仅要会设计, 还要会阅读和充分利用地勘报告, 要能对报告中提供的内容进行分析, 对其中存在的问题能提出质疑, 不应只需要承载力值。即使需要地基土承载力 (或地耐力) 值, 也不只是这一种值。《地基基础设计规范》 (GFJ7-89) 给承载力提出了三种值: (1) 地基承载力基本值f0; (2) 地基承载力标准值fk; (3) 地基承载力设计值f。基本值f0是由大量工程实践得出的经验值。《规范》各表列出的各种土类的值是依据现场荷载试验、标准贯入试验、轻便触探试验和室内土工试验数据, 对相应的地基土承载力进行统计、分析而得出的。当根据室内物理力学指标平均值确定地基承载力标准值时, 应按表中承载力基本值乘以回归修正系数而得fk, 即fk=∏ff。 (∏f为回归修正系数) 。当实际工程的基础宽度B>3m, 基础埋深D>0.5m时, 承载力值还要提高, 即要进行宽度和深度修正, 修正后才得设计值f。地勘报告中一般提供的是承载力标准值。设计人员在使用时不能直接用标准值来设计, 而要经基础宽度和埋深修正后得承载力设计值进行设计。当前许多设计人员直接用标准值进行设计是不科学的。

(2) 采用承载力设计值来设计, 是为了确定建筑物基础底面和剖面尺寸, 通过公式A=N/f-YGD计算来满足P≤[P]要求, 这只考虑了满足地基强度条件要求。但设计人员在设计中很少考虑变形条件要求, 这也是造成地勘报告中不提供工程建议性处理意见的后果。

当前建筑工程出现质量事故很大一部分不是强度条件不满足, 而是变形条件不满足所造成的。建筑工程中出现的不均匀沉降造成房屋裂缝、倾斜、局部倾斜, 就是变形条件不满足所带来的危害。要使工程变形条件得到满足, 地勘报告中必须提供建议性工程处理措施, 以供设计人员参考, 重要的工程甚至要作变形计算。提供的建议性措施, 对建筑物上部结构而言应包括建筑措施、结构措施、施工措施, 对地基而言应包括地基处理方法, 如换填、夯实等。而且不应只停留在定性分析和描述上, 要明确提出定量数值, 以使设计人员重视和好用。

4 结语

一些建筑质检部门当前只认定由现场静载荷试验得来承载力, 而排除其它主要确定地基承载力方法的做法本身就是一种误导, 这违反了科学技术的严谨性和科学性, 是不负责任的做法, 所带来的后果是严重的。之所以当前地勘工作和报告质量不高, 地勘报告中忽视提供由理论公式计算和《规范》查表确定承载力所必需的一些土的物理力学性质指标, 就是由上述错误的指导思想导致而成的, 这违背了经多种方法、综合分析取值的科学方法, 要坚决克服这种片面性。对于当前地勘中存在的问题, 我们认为有必要提出来, 以引起有关部门的足够重视。作为从事地勘工作的技术人员, 要有高度的责任感和良好的职业道德, 精通业务, 精心做好工程地质勘探工作, 不断提高地勘水平。否则, 在验收工程时必须有地勘报告的这一国家规定, 就只能是流于形式, 并有可能酿成工程事故。

摘要：本文主要讨论了民用建筑建筑工程地质勘察和地基基础设计当前存在的问题, 指出并予纠正, 以确保勘察和设计的质量。

关键词：地质勘察,民用建筑,地基变形

参考文献

[1]迟晶华.试论民用建筑地基施工质量控制[J].黑龙江科技信息, 2009 (2) .

[2]工程地质手册编委会.工程地质手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 1994, 2.

8.道路勘察注意事项 篇八

关键词：公路工程,道路标线,涂料,施工

道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字等导向装置划于路面或其他设施上, 管制引导交通和分散交通流的设施。道路标线分为:热熔标线, 常温冷漆标线, 彩色防滑标线, 振荡防滑反光标线和预成型标线。热熔标线是目前我国道路标线上应用最广的一种标线, 其施工时间短, 耐磨性高, 造价低。道路交通标线主要划设于道路表面, 经受日晒雨淋, 风雪冰冻, 遭受车辆的冲击磨耗, 因此对其性能有严格的要求。以下就道路标线涂料的分类及施工时的注意事项作简要论述。

1 标线的性能要求

交通标线主要划设于道路表面, 经受日晒雨淋, 风雪冰冻, 遭受车辆的冲击磨耗, 因此对其性能有严格的要求。首先, 要求干燥时间短, 操作简单, 以减少交通干扰;其次, 要求逆反射能力强, 色彩鲜明, 反光度高, 以使白天和夜晚都有良好的能见度;第三, 要具有较好的抗滑性和耐磨性, 以保证行车的安全和标线的使用寿命。

2 标线涂料的分类

2.1 热熔型道路标线涂料

这种涂料干燥快, 涂膜厚, 使用寿命长, 反光持续性好, 目前在我国高等级公路占统治地位。

2.2 热熔振动型道路标线涂料

在热熔型的基础上发展而来, 可用作减速, 振动, 警示, 边线等用途, 形式有排骨式、圆点式、雨槽式。目前在高速公路上的减速线、边线, 已得到广泛应用。

2.3 水性道路标线涂料

较环保, 干燥快, 涂膜厚, 目前存在问题是对沥青路面的粘结力及耐水性差。我国有关厂商引进国外水性标线涂料, 但在应用过程中均未得到满意的效果。所以水性涂料在国内还处于开发和试应用阶段。

2.4 防滑道路标线涂料 (彩色路面)

防滑涂料粘结剂通常采用耐候性和机械性能较好的醇酸树脂、氯化橡胶、酚醛树脂或改性环氧树脂, 其中掺以硬而大的粒子, 如廉价的石英砂或类似物。这些填充剂粒大而突出于表面, 产生较大的摩擦力, 从而达到防滑的目的。

2.5 耐磨标线涂膜涂料

涂膜的耐磨性实际指抵抗摩擦、擦伤、侵蚀的一种能力, 与涂膜的许多性能有关, 包括硬度、耐划伤性、内聚力、拉伸强度、弹性模数和韧性等。一般认为涂膜的韧性对其耐磨性的影响大于涂膜的硬度对其耐磨性的影响。

2.6 双组份道路标线涂料

该类型涂料为化学交联固化型。常温下施工, 施工时将双组份基料混合涂布于路面, 然后立即撒布防滑骨料, 所撒布骨料为非彩色防滑骨料, 应加涂一层彩色面层。该类涂料的基料一般由无溶剂的双组份体系构成, 但成膜树脂中存在部分残留单体, 对环境污染较小。成膜树脂主要为丙烯酸、环氧树脂等类型, 与基层附着力好, 与路面结合牢固, 耐磨性、耐久性好, 但成本稍高。

3 热熔型标线涂料施工注意事项

熔融型涂料施工方法, 实际上是一种熔接作业, 因此, 材料性能及施工方法和技术都直接影响涂膜性能。施工条件和路面状态是多种多样的, 影响路面标线性能的因素也千差万别。因此每次施工应尽量控制各种因素, 争取好的施工质量。熔融型标线施工必须进行路面清扫、放样、整修、安全措施等程序, 为获得满意的质量, 必须注意各个环节的配合。

(1) 做好施工前准备工作, 明确施工人员职责。

(2) 必须有施工记录, 准确记载路面和空气湿度、温度, 天气情况, 风向, 路面状况, 涂料融熔温度, 涂料使用量, 施工涂布率。

(3) 热熔釜中的涂料要搅拌均匀, 在出料前必须待热熔釜中料均一化。不同颜色, 不同厂家的涂料不宜混用, 以免引起涂料变色或施工投入使用后出现其他不良后果, 当要换另一颜色或另一牌号涂料时, 应将热熔釜清洗干净。

(4) 随时检查施工效果, 如下涂剂用量是否适当, 太少粘结力不够, 太多会溶解底材 (沥青路面) ;施工时划线车料斗中料温是否在180~220℃范围内;标线厚度是否合符要求;标线面撒玻璃珠是否撒布均匀, 用量是否足够;标线外观和粘结力及标线尺寸是否合符要求。

(5) 路面需要干净、干燥, 施工时应注意除去路面上泥块、石子, 同时注意在下雨天应待路面彻底干透后再施工。标线的脱落是一个渐进的过程, 通常是从一个小点开始, 标线一经脱落, 随着时间的推移, 脱落便加剧, 成蚕食状, 而未除净的泥土或灰尘, 通常是最易脱落的点, 也是易产生脱落的缺陷, 所以施工时应将待标线部分的泥土、石子等清除干净。

(6) 随时监督路面温度和气温, 当路面温度低于10℃时, 应严禁施工。施工气温低时, 适当升高烧料温度, 气温高时, 适当降低烧料温度。在熔料时不要让热熔釜或施工车中的涂料过热, 一般不宜让涂料温度长期保持在220℃以上, 但施工时划线车料斗中料温不低于180℃。当料温低于180℃或更低时, 此时石油树脂并未完全伸展, 一方面, 影响涂料流动性, 导致在施工时标线表面产生拉毛现象, 直接后果是标线表面出现或遗留大量麻点, 直接影响标线的外观;另一方面, 过低温度也影响到石油树脂分子的伸展性从而导致标线对路面的附着力。当熔料温度过高时, 涂料中助剂挥发加快, 同时其他如树脂等有机材质易老化, 也易造成标线投入使用后, 发脆甚至严重脱落。故道路标线涂料在施工中应严格控制施工气温, 由于石油树脂本身特点决定, 所以施工温度控制在180~220℃较适宜。

参考文献

[1]陆益锋.水性丙烯酸道路标线涂料的发展历史和优势[J].中国涂料, 2011, (1) .

9.分析道路桥梁施工中应注意的问题 篇九

随着我国经济社会的不断发展, 我国国有道路桥梁建筑正在蓬勃发展。公路桥梁建筑是关乎我国人民生命财产安全的施工建筑, 方便了我国人民的生产生活, 也提高了我国人民的经济水平。道路桥梁能保证路面上车辆的安全出行, 对于我国桥梁建筑的发展有重要作用。所以, 道路桥梁在施工的过程中就要十分注意, 并要及时的解决在施工过程中遇到了一些问题。,

1 我国道路桥梁的发展状况

随着经济的发展, 很多地区为了加快地区之间的沟通, 加强了道路桥梁的建设。目前的开发重点都集中在东部沿海地区, 这些地区的道路桥梁的数量比较多, 结构也很复杂。道路桥梁的建设技术还处于发展的阶段。很多企业的道路桥梁都存在一定的问题, 如果不进行有效处理, 对发展地区的经济具有非常重要的作用。

2 道路桥梁施工中应注意的问题

要想加强对道路桥梁施工的的认识就要了解道路桥梁施工具有的特点, 即外观构造具有多样性、道路桥梁具有不可移动性, 其产品具有固定性、道路桥梁的施工周期较长, 且跨度较大。了解了道路桥梁施工具有的这些特点, 就会对道路桥梁中出现的质问题加以分析。

2.1 钢筋的腐蚀问题

钢筋的使用寿命与道路桥梁最终的使用寿命息息相关, 我们在材料的选择上应尽量选取防腐性好的涂层钢筋。在运输、存储和安装过程中不要破坏钢筋的涂层, 造成不必要的损失, 另外施工人员还可以辅以电化学防护法, 即人为的使普通钢筋带上足够数量的多余电子, 这样无论腐蚀钢筋物体硬度如何都可以保证钢筋处于比较稳定状态, 从而保证钢筋不被腐蚀。

2.2 提高桥梁沥青路面的施工质量

沥青路面施工的质量一般从两方面抓起, 一是沥青的集料级配不合理会导致油石的比例过大, 路面出现泛油现象, 但是油石比例过小又会出现路面松散现象, 一定要把好沥青的集料级配这一关;二是沥青混凝土搅拌不均匀, 骨料级配中沥青过少会出现路面难以铺成, 炼化时温度过高沥青就会老化, 影响浦路效果。所以, 沥青的用法是十分讲究的, 把握好以上这些问题, 精心调制, 才能控制好沥青路面的质量。

2.3 桥梁裂缝的形成

裂缝的出现, 致使混凝土强度下降, 在持续的受力作用下, 其结果更为严重, 同时会造成严重的经济损失, 但如果裂缝小于标准要求的极限, 一般不会影响工程结构的承载力。下面说说哪些情况容易形成裂缝: (1) 混凝土原材料质量差; (2) 在施工时, 对混凝土的配比不规范, 单凭经验, 不按标准规定进行配比操作; (3) 在浇筑灌浆过程中, 对混凝土的振捣过猛或不足, 使混凝土结构整体不均匀, 局部骨料沉塌, 混凝土干膜后出现蜂窝、麻面状。 (4) 在混凝土浇筑后, 由于混凝土在水化热白干过程中受到混凝土结构不均衡的预防力制约而形成裂缝。 (5) 在混凝土膜撤除后, 没有给予适当的保湿保养, 从而使混凝土结构在继续凝干时混凝土体表过于脱水而出现裂缝。 (6) 由于气候的急剧变化, 容易导致混凝土表面因克服气温而脱水蒸发, 在这种条件下没有对混凝土体采取有效措施, 进行覆膜保湿, I以致使混凝土体表面干裂。

2.4 提高道路桥梁施工人员水平

首先要加强对道路桥梁施工的管理, 提高道路桥梁施工人员水平, 不断的加入新的血液。在道路桥梁施工中有着很大的作用就是施工人员的水平, 因此, 对道路桥梁施工人员水平有着很大的要求, 道路桥梁施工人员要有着认真负责的态度, 并且有着浓郁的责任感是道路桥梁施工人员的基本素质, 我们也应该进一步完善道路桥梁施工的管理, 加强监管队伍建设, 提高监管效能, 全面促进我国建筑工程质量的稳步提升。施工人员要不断提高自身的专业技术水平, 不断总结经验, 即时学习新标准和新规范, 充实自己与时俱进, 适应社会的发展要求。

3 结束语

克服和解决质量通病要坚持预防为主, 防治结合的方针。在施工前明确预防方案, 在施工中采取有效的措施加大控制力度, 尤其从原材料控制、施工工艺、施工方案、检测技术上下工夫, 通过不懈的努力, 把质量通病消灭在萌芽状态, 我国道路桥梁正处于蓬勃发展阶段, 我们要多多学习和借鉴专家的经验, 取人之长, 不断总结, 不断成长, 争取是道路桥梁的施工水平及质量更上一层楼。

参考文献

[1]王远文、徐营.浅谈道路桥梁施工中应该注意的问题[J].信息科技.2014 (1)

[2]赵凤.浅谈道路桥梁施工中应该注意的问题[J].科技世界.2014 (1)

[3]陈军.浅论道路桥梁施工中应注意的问题及处理措施[J].科技与企业.2013 (3)

[4]魏娟、邱鹏.解析道路桥梁施工中应注意的问题[J].黑龙江科技信息.2013 (5)

[5]郭大江.论道路桥梁施工中应注意的问题及处理措施[J].科技创新与应用.2012 (8)

10.道路桥梁施工中应注意的问题探研 篇十

1.1 城市道路与道路施工前的现状。

随着生活的提高, 在路基沉陷裂缝或半刚性基层, 裂缝处会出现断裂的现象。常见的裂缝有纵向裂缝, 横向裂缝, 纵向裂缝沿纵向开裂的道路, 方向, 长度和宽度与一般平面是不同的;沿道路横向开裂是横向裂缝, 道路中心线基本垂直整个长度的部分路段和部分路段整个。裂缝纵横交错, 然后出现在水平和垂直斜缝连接缝, 形成联合网络。有许多道路附属设施, 有很多水井位于在车道上, 有很多排水管和干井也位于检查车道, 当井的宽度小, 回填土压实是非常困难的。建设经常监管不严或监控, 势必道路施工时会造成变形、等质量问题, 导致出现一个共同的水井和沙井和路面接缝低迷缺陷, 导致公路桥头断裂现象的出现, 从而在中期修复。

1.2 道路桥梁建设时地形因素及应对策略。

崎岖的山谷是山区施工的主要瓶颈, 长度比砂轮接触面少, 表面上看来疙瘩坑, 铺装层的密度和强度的不统一。雨季, 容易在地面聚集大量水, 并导致土地变淤泥质, 进而稳定性下降, 土的成分和性状都容易变化, 对工程运输来说, 很难容纳车辆通过, 完成材料运送。有如下损伤的早期建设的现象:沉陷, 沥青骨料表面解吸。岩浆是由于沥青面层和透水路面结构内部排水较差, 路面降水或地表水通过路面, 并长期停留的空隙, 浸泡和清洗基料粘结剂形成砂浆, 挤进路面交通负荷下通过沥青面层空洞的影响砂浆的, 形成了大面积白色的现象。沉降由于喷射药水达到一定程度的地表沉降现象发生, 那么道路将变得凹凸不平, 造成车辆通行不便。

2 施工时混凝土浇筑需要注意的问题

浇筑砼的时候, 需要充分检查元件的可靠性, 并对钢模板的洁净程度进行检查, 上润滑剂, 帮助模板进一步密封, 浇注方法可分为:一个浇筑, 浇筑分层 (分层和倾斜分层级) 两个。混凝土施工方法直接影响混凝土和稳定的密度, 最终与质量好坏有很大关系, 所以, 需要掌握具体混凝土的信息, 保证合理开工, 这将直接关系到质量的稳定, 所以, 开工之间需要检测混凝土是否合格, 运送也需要保证速度, 并保证平稳度, 浇筑时控制好时间和搅拌速度。

2.1 建设厚度 (高度) 越大, 能够确保混凝土振捣, 风铸造方法应采用。

层的厚度和混凝土浇筑的一致性和振捣的方式, 在正常情况下, 如使用插件振动器振动棒振捣层厚度的一些适当长度的1.25倍, 如用平板振动器振捣, 浇筑的作用时浇筑层厚度不能超过20厘米, 当使用一侧的振动器, 浇筑层厚度为30~40cm适当的。中小跨度T型桥梁一般水平分层, 长的高大的混凝土梁, 如果供给水平跟不上, 分层浇筑铸造方法的进度。

2.2 空心板梁, 顶栏焊接钢管。

然后灌注肋骨和混凝土板, 等到混凝土初凝后, 可抽卸芯棒。分层浇筑, 凝结应该开始前的第一层混凝土, 约子层和混凝土振捣浇筑完毕。上下两层之间的间隔不能浇1个多小时 (温度在30度以上) 或1.5小时 (温度30度或以下) , 也可以允许以确定测试之间的时间间隔。

2.3 如果混凝土浇筑前子层, 第一层混凝土

已凝结, 混凝土强度大于1200k Pa的要求, 综合治疗后可缝2500k Pa浇筑时间, 可在混凝土浇筑。

2.4 与新老混凝土的接缝处理应注意以下特点。

除老混凝土表面应切割泥和水的薄弱层, 使缝边, 凿毛, 冲洗干净;如关节应刷的水泥浆层, 如果是在店内的横向接缝一个相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂浆;斜角接缝应阶梯状斜坡关节面凿毛;或地震区结构的重要组成部分的联合, 浇筑前应加锚筋;访问接缝应离开振动器振捣, 浇筑时混凝土表面5~10cm。

3 道路桥梁施工结束的检测

能够通过检测是真正完成了建设工作的标准, 检测工作的严谨认真与否将影响工程的质量, 速度, 花费, 准确掌握工作的进展情况, 避免直接施工造成极大的安全隐患。工程检测工作的开展的前提是检测人员参照检测规定, 相关法律, 和合同规定, 使用检测器具对建设工程的材料, 尺寸, 规格, 强度进行检查, 严格掌控速度, 造价, 质量, 安全这几项指标, 并满足合同需要, 沟通各个工程的单位和个人, 协调工作。是为了工程能保证质量的前提下获得最好效益, 获得各个利益集团的肯定, 下面是检测工作开展需要注意的几项要点:

3.1 在施工建设的初始阶段, 监理就要确定

施工方的各个人员是否具备施工素质, 若不具备开工标准, 根据要求, 是不许交付的。而工程开始前要对图纸进行检查, 保证可操作性。个人监理需要展开现场工作, 帮助组织工作之间的联系, 将缺点控制在极小范围内。

3.2 对于基础建设, 监理需要关注地质特

征, 不将之前的结构材料作为参考, 利用钻探重新确定可行性, 注意各因素之间的影响, 某些工作有牵连性, 也有变化性, 所以不能用固定的思维来处理相似问题, 或者选择相同方案, 这会造成图纸可行性下降, 因此注意考察图纸的内容是否值得商榷, 选择相应的办法, 否则选择性失误将造成难以补救的遗憾。

3.3 对于隐性工程, 要更加注意安排旁站监

理, 因为隐性工作一旦完成, 难以返回检查, 往往等出了问题才重新找原因, 因此, 如果涉及到嵌入工程, 必须事先旁站, 监督每一个环节, 确保整个过程都在掌控之中, 挽救缺陷。必要时需要留下照片影响资料, 以及数据记录, 控制责任。混凝土浇筑工作时, 有时涉及到铺设钢, 这些工作需要有责任心与高超技术作为支撑, 但是作为施工方来说难免发生判断失误以及存在怠工心理, 监理的工作是促进积极心和责任心的显现, 敦促工作完整实施, 当然, 需要监理本身的责任心作为后盾, 并对每项工作的步骤以及所需零件, 材料, 造价等明确识别, 直接确定工作合理性。

结语

综合上述, 在施工建设的基础方面, 并不具备较高难度, 不过, 因为施工空间有限, 并有车流量大的影响, 工作手续较多, 所以, 施工中碰到的困难很多, 并很受环境影响, 这种情况需要规范的约束。对于工程的管理要以质量和安全意识为保证, 提高质量稳定性。质量通病尽管出现率较高, 但是经过认真建设和细致保养, 可以降低到最小程度, 为了保证最终的质量的完成, 要从监理的认真负责着手, 管理工程时, 需要将重点和全面两个角度结合起来, 严格遵守规范需要, 杜绝隐患发生, 敦促整个工程向着更系统, 更高标准, 法制化的方向前进, 对于计算机, 要将其作为先进方法帮助工程运作, 安排人员掌握计算机的使用能力, 帮助质量和速度的良好实现。对于我国建筑行业来说, 也将有质的飞跃, 另外, 作为检测人员, 业务能力必不可少, 此外, 要有健康的身体和充沛的精力作为工作持久进行的前提, 这些有助于推进中国桥梁事业的发展, 寻求新的突破。

摘要：城市道路桥梁建设正在不断发展, 但是还存在需要改进的地方。市政道路桥梁有它自己的特点, 例如, 建设时间需要控制, 要求完工更迅速。并且, 某些工作的开展可能面临与其他建设工作矛盾的情况, 使复杂性和难度加大。通病难以克服, 尽管关注程度加深, 也时常发生。本文特殊强调某些道路桥梁建设通病, 帮助人员加深对各种建筑的理解, 促进新的解决方法的生成。

关键词：道路,桥梁,施工状况,检测

参考文献

[1]杨蔚然.浅谈公路桥梁桩基施工质量问题分析及处理技术[J].交通标准化, 2007 (01) .

[2]任振华.浅析桥梁桩基施工中常见质量事故的处理[J].科技风, 2010 (06) .