共同因素分析（精选14篇）
1.共同因素分析 篇一
如何提高共同配送的路径分析论文
1 共同配送的产生
共同配送是指“由多个企业联合组织实施的配送活动”。它最早来源于日本的连锁便利店7-11(Seven-Eleven)。早期日本7-11的供应商都有自己特定的批发商，每个批发商一般都只代理一家供应商的货物，如图1所示。供应商A只给批发商a发货，供应商B只给批发商b发货，供应商C只给批发商c发货，供应商D只给批发商d发货。这个批发商(批发商a，b，c，d)不仅是连接7-11门店及其供应商(供应商A，B，C，D)之间的纽带，同时也负责传递7-11门店和供应商之间的货物、信息和资金的责任。在这种配送模式下，批发商就相当于7-11门店的配送中心，它所要做的就是把供应商手中的产品迅速有效地运送到7-11手中。
随着7-11便利店销售额的增大，其货物的需求也日渐增多，规模也逐渐扩大，起初那种单个批发商零散式的配送已经无法满足7-11的需要。于是，7-11开始和批发商及部分生产商合作，建立了统一的集约化配送和进货系统，如图2所示。7-11将以往的各零散批发商整合起来，形成统一的特定批发商，货物再由特定批发商运送到各个7-11门店。在此，特定批发商充当着配送中心的角色。它既是供应商和7-11门店的货物传递桥梁，也是信息传递的重要纽带。在这种集约化配送系统之下，7-11摒弃了以往由多家批发商分别向各个便利店送货的方式，改由一家特定批发商在一定区域内统一管理该区城内的同类供应商，然后向7-11统一配货。由此，有效地降低了批发商的数量，同时也减少了配送环节，为7-11节省了物流费用。
在集约化配送系统经历一段稳定的运营期后，7-11发觉，被称为自己生存命脉的经营信息统统掌握在特定批发商手中。与其将命脉掌握在别人手中，不如掌握在自己的手中。于是，7-11夺回了配送中心的主动权。它成立了共同配送中心代替了原有的特定批发商，既而随时掌握在途商品、库存货物等情况，如图3所示配送模式。各个供应商(A，B，C，D)将自己的货物分别运送到共同配送中心，然后由共同配送中心统一配送到各个7-11门店中。就这样，共同配送系统浮出了水面。
2 目前我国的配送现状及存在问题
目前，我国的零售企业还都是些中小型企业，配送还处于货物少、批量频度不规律的状态。但是为了满足客户日益变化的需求以及尽量减少库存的目的，这些零售商通常都是采取小批量、高频度为特点的配送方式。由于没有充分的利用各个物流链节点企业的资源，久而久之，增加了企业的.物流成本。再者，当遇到商品种类及数量繁多或者交货期提前的情况，企业会为了满足客户要求，加快对店铺的零散配送，这势必将导致运输车辆的增多，造成城市交通的拥堵，严重至恶化城市的环境。针对以上目前物流配送所存在的问题，要想改变现状，我国也应当积极发展共同配送。
3 如何提高共同配送的效率
共同配送的优势可以归纳如下：
①减少道路车流量，改善交通运输状况。
②共同配送可以带来规模经济效益。
通过共同配送的实施，能够整合物流企业的功能和设施、信息设备、网络等资源，最终实现物流资源的优化配置。尽管共同配送有如前所述的优势，但是其配送效率也是发挥预期作用的关键因素之一。因此，本文从以下三个方面来阐述如何提高共同配送的效率。
3.1 从选择合作伙伴上来提高共同配送的效率
在实现共同配送的过程中会遇到很多困难。这些困难靠单方面努力是不够的，要靠合作伙伴，政府或地方公共团体等的大力支持。这其中，选择合适可靠的合作伙伴，不光能够保证合作企业的商业机密不被泄露，也是提高共同配送效率的重要手段之一。各物流企业配送的商品不同，比如食品、药品、日用百货等，不同的商品有不同的保存方式，也有不同的配送方式。因此，在配送上也存在一定的区别。同时，各企业的经营意识、客户分布等方面也存在着差异。这便造成各企业间的意愿很难达成一致。所以，在开展共同配送时，为了降低共同配送的难度和复杂度，应当增强共同配送的协调性，即应选择在配送商品的特性、保管和装卸特性、配送客户分布状态、物流服务水准、配送数量等方面有较大相似性的企业来参与共同配送。
3.2 从细心观察身边环境的变化来提高共同配送效率
准确地判断进货品种及数量是减少配送失误的一个指标。如果不能明确进货品种及数量，不但会对客户端、门店端造成损失，还会增加不必要的车流量造成环境污染。因此，正确地判断所需货物的品种及数量显得尤为重要。这其中的一个方法就是通过细心观察周围的环境变化来提高判断的准确率。
例如，根据天气预报来预测销售趋势。西方经济学中有一条和气象有关的定律：气象的投入与产出比为1∶98，即企业如果在气象信息上可以投资1元钱的话，那么它便可得到98元钱的经济收益。并且，在不同的市场环境下，经济回报率可能会更高。日本7-11就在这点上下了很大的工夫：7-11门店会根据天气情况预测每天的销售趋势。由于午餐、饭团和三明治等食品占据日本7-11每日销售额的一半左右，而这些商品的销售周期短，贩卖情形又和天气气候气温息息相关。因此，事先把握天气情况，是预订当日商品数量的关键，换言之，也是提高共同配送效率的方法。
再比如说，背景音乐的选择也大大地影响订货数量及销售额。在日本的很多家零售店里，背景音乐中常常会录制适时变换的问候语、促销活动的宣传话等等。在为顾客提供方便快捷的服务以外，还时刻提醒并诱导着顾客的消费趋向。这样对销售商来说，便于订货;对配送中心来说，也便于大批量统一运输，从而提高了共同配送效率。
诸如此类，零售商凭借通过细心观察顾客的需求动态并及时调整销售模式，或者通过有效地诱导、刺激以促进顾客消费动态等方式，准确判断出订货品种及数量进而能够实现共同配送的提高。
3.3 从加强物流科技含量上来共同提高配送效率
电子计算机的广泛应用不但促进了现代物流系统的发展，同时还加快了商品流通的步伐。在一些先进国家中，智能机器人、自动化立体仓库、自动化分拣系统、条码技术、扫描技术、电子数据交换系统(EDI技术)、地理信息系统(GIS系统)和全球定位系统(GPS系统)等现代化装备和高新技术已经在物流领域中得到了充分的应用，有利地实现了物流的标准化、智能化、规范化及自动化，大大地减少了人力，节省了时间 ，同时也大幅度地降低了人为失误产生的概率。
例如，在日本配送中心被广泛采用的流通van(即计算机增值服务网络)，是将制造业、批发业、零售业相关的商业信息，通过服务网络来互相交换的一种信息系统。配送中心通过流通van与制造商、批发商、零售商等联机，构成完整的信息网络，进行信息处理和交换。流通van监控着从接受订货到发货的整个物流流程，以确保实现准时配送，并合理控制商品库存，减少积压，有效地起到了“信息网络节点”的作用。通过对物流中心进一步地计算机化从而使共同配送业务更接近零损失，最终达到高效配送状态。
4 小结
共同配送是在经济全球化、经济一体化、经济信息化大趋势的市场状态下，适应消费的多样化、个性化而产生并不断发展起来的。针对我国零售业原有的零散配送所带来的资源浪费和效率低等问题，我们应该大胆地借鉴日本7-11物流配送的宝贵经验，大力发展共同配送的物流配送模式，并结合自己的客户需求、物流条件、商品种类以及商品特点等情况，采用相对应的共同配送模式。通过共同配送的效率化，实现各个物流链上企业资源优势的充分利用，取长补短，从而降低我国零售业的物流成本，提高客户服务质量，进而推动我国零售业态下物流管理水平的进一步发展。
2.共同因素分析 篇二
关键词：共同富裕,“一分五统”,体制创新,新农村建设
一个理想的的社会制度一定是能够促进社会发展、使大多数人生活幸福的制度。莫尔的乌托邦, 欧文的“新协和公社”, 马克思的科学社会主义都在追求美好的社会制度。毛泽东的土地革命, 农业的社会主义改造, 邓小平的社会主义市场经济都是科学社会主义的可贵实践。华西村吴仁宝开创的“一分五统”的微观体制, 使华西人走上共同富裕和人民幸福的道路, 为社会主义新农村建设树立了典范, 也将有利于全国实现第三次“农村包围城市”——全国范围内的藏富于民和共同富裕。现在我们对江苏华西村共同富裕的体制创新因素做一些分析。
一、社会主义公有制的历史演变简析
追求共同富裕是人类的共同思想, 莫尔的乌托邦社会在经济上实行财产公有, 特别是土地公有, 生产的产品由元老院统计和再分配。这在当时可以说是避免“羊吃人”的理想方法。但是, 和康帕内拉的“太阳城”、欧文的“新协和公社”一样, 无论是理论还是实践都遭遇失败。恩格斯才指出“为了使社会主义变为科学, 就必须首先把它置于现实的基础之上。” (1)
历史伟人毛泽东通过“农村包围城市”, 重视农民和土地问题, 经过艰苦卓绝的斗争建立了代表多数人利益的新中国政权。使科学社会主义在中国成为现实。奠定了共同富裕的政治基础。中国的改革开放经历了第二次“农村包围城市”的过程, 从小岗村到华西村, 从乡镇企业崛起到深圳特区的奇迹, 中国人的温饱问题得到解决并实现了初步小康。目前正在经历第三次“农村包围城市”的经济革命, 实现共同富裕全面小康直至现代化。
在中国革命和建设过程中, 中国的所有制形式也经过了一系列变化。中国革命的主力军是农民, 中国革命是从“耕者有其田”开始的, 通过“打土豪, 分田地”吸引农民参加革命, 除了抗日战争“减租减息”外, 均采取将土地分给农民的土改政策。但是中国革命的最终目的是建立一个公有制为主体的代表大多数人利益的人民政权, 这样才能实现马克思希望的消灭“三大差别” (工农差别、城乡差别、脑力劳动体力劳动差别) 的理想社会, 因此必须引导农民逐步走上合作化道路。实际上土地革命战争时期, 解放区就出现了最早的农业合作化组织——“互助组”, 是在家庭农业的基础上通过换工、互助的方式形成的一种松散组织。互助组由几户到十几户构成, 比单干好, 但还不能从事造田和兴修水利设施等大型任务。建国初期的社会主义改造, 经过了从互助组到初级社直至高级社、人民公社的过程, 完成了农业的社会主义改造。人民公社的产生是农业的社会主义改造的自然产物。可以对农业农村进行规模经营、多种经营, 可以兴办村办工厂和社办工厂。
江苏华西村吴仁宝五十年代也曾担任过互助组长、初级社长, 开始了带领华西百姓艰苦创业的历程。从体制上讲华西村跟党走, 基本上执行的是传统的社会主义经济模式:公有制、按劳分配、计划经济。华西村迄今为止的集体经营模式就是沿着这个方向逐步形成的, 这种体制实现了人民当家作主, 公平正义, 但也带来了大锅饭和平均主义等问题。针对这些问题, 陈云在中共八大上提出了“三个主体、三个补充”思想:⑴在工商业经营方面, 国营经济和集体经济是工商业的主体, 一定数量的个体经济是补充;⑵在生产计划方面, 计划生产是工农业的主体, 按照市场变化而在国家计划范围内进行自由生产是补充;⑶在流通领域, 国家市场是社会主义的统一市场, 一定范围内国家领导的自由市场是补充。“三个补充”激发了经济活力, 这是社会主义市场经济的源头。华西村在六十年代开始了平整土地、改造山河的工作, 省吃俭用负债买了柴油机和大石磨, 开始了工业化、城市化、现代化的历程。1969年华西村悄悄的办起了小五金厂, 在那个割资本主义尾巴的年代, 一批村办企业在顽强的萌芽、发展、壮大。由于大环境的影响, 华西村在那个年代虽然解决了基本的民生问题, 但是改革开放才真正给华西村带来发展机遇。
二、华西村的体制探索和创新
华西村原来称华西大队, 上世纪六十年代就是中国农村的典型。当时全国实行公社、大队、生产队三级所有制, 以生产队为基本核算单位, 而华西则以大队统一核算。人民公社被取消后, 华西大队改为华西村。吴仁宝担任村支书达五十年之久, 带领华西村民实现了共同富裕, 可以用五个字概括这50年:“50年代‘听’上面说啥就做啥;60年代‘顶’, 发现明顶要吃亏, 就改为暗顶;70年代‘拼’, 拼命大干, 有对有错;80年代‘醒’, 实事求是, 加快发展;90年代‘警’, 警惕脑子不清爽所措话。” (2) 经过五六十年的探索创新, 华西村形成了独特的村级经济体制。
1.“一村两制”的股份制新集体经济制度
从华西大队到华西村, 从江阴市华西实业有限公司到江苏华西村股份有限公司, 华西村从农业为主到挤出资金办村办企业直至成立集团公司上市, 华西村一直坚持集体经营。但与传统的国营经济、集体经济有所区别。通常称之为股份制新集体经济制度。首先村委会实行“一村两制”, 华西村实行股份制集体经济, 也鼓励私营经济, 外来人员和华西人均可搞私营经济。集体、私营协调发展, 集体拥有40多亿资产, 个体私营企业也有两百多家。但是村干部不允许办私营企业, 这样有效避免了以权谋私和“老鼠仓”问题。华西村在改革开放之初顶住巨大压力没有实行联产承包责任制, 坚持集体经营, 实践证明是正确的。江苏华西村股份有限公司由华西集团公司集体控股, 集团内部的企业鼓励职工积极参股入股, 村办企业工人每月只领取一半的工资, 其余百分之五十作为企业流动资金, 年底一次兑现。奖金部分全部作为股份投入企业, 第二年按股分红, 承包企业百分之二十利润上交总公司。这种体制能够保证蛋糕越做越大, 又能保证员工的积极性, 共富但不均富, 既避免了大锅饭, 也不会像小岗村那样一分了之。这就是“一村两制”的股份制新集体经济制度。
2. 华西村少分配多积累的分配制度
公有制为社会主义的基本经济特征, “一村两制”的股份制新集体经济制度是华西村共同富裕的基础, 与此相对应的是华西特色的分配制度。首先是效益优先原则:华西村打破劳动力收入分配上的平均主义不是通过联产承包责任制, 而是通过效益优先原则实现分配公平, 让技术人员、经营管理人才首先富裕起来带动全村致富。对集体企业建立租赁增值承包制, “通过审计, 按现价核实各厂固定资产, 确定每月应上交的资产租金、流动资金利息以及其他应负担的各种费用, 明确承包产值、利润、工资基数, 合同规定的上缴款项, 按月审计核算, 超利部分, 两成上缴集团公司, 八成留厂。留厂部分, 一成奖励承包厂长, 三成奖励承包班子成员, 三成奖励职工, 三成留作企业发展基金。” (3) 通过效益优先原则做大蛋糕, 为共同富裕和公平原则创造物质基础。其次通过合作股份制以及一村两制促使人人关心公有资产的运行效果:华西村人人是股民, 全村共同富, 由于工资奖金入股投资, 这样每个员工都市企业的主人, 人人共当家, 户户担风险, 调动了积极性, 避免了传统公有制的大锅饭问题。加上一村两制使得华西村集体经济、个体经济都有发展, 华西人勤劳致富成为现实。第三, 华西村利用集体经济优势建立社会保障体系:华西村民收入来源, 第一是社会主义按劳分配, 工资奖金多劳多得, 二是共产主义按需分配, 华西村民有最低生活保障, 如老年人最低保养金每人每月500元, 村民每人每年享受2800元福利等。三是社会主义初级阶段的股金资本分红。华西村民家家有轿车、住别墅、存款超百万。这就是华西村少分配多积累的华西特色分配制度。
3. 华西村的制度创新——"一分五统"
华西的“一分五统”:“一分”主要是指村企分开, 也包括华西中心村吸纳周边20个经济薄弱村后, 村委会仍然由原村村民选举, 实行村民自治。“五统”是指, 加入华西村后, 由华西村实行经济上统一管理, 劳动力统一安排, 福利统一发放, 干部统一使用, 村镇建设统一规划。“一分五统”的新机制是吴仁宝的最大的创新, 这种体制以华西中心村为龙头, 建立联合企业、组建集团公司、帮带周边村共同致富, 这种体制切实可行、效果显著。第一, “一分五统”加强了党组织的坚强领导, 华西村成功的关键是有一个执政为民的好的带头人和团队。第二, 有利于对山林、土地等进行资源优化配置, 取得良好的经济效益和社会效益。第三, 通过“一分五统”可以富村帮穷村, 甚至可以复制到别的地区或进行东西部合作, 带动更大范围内的共同致富, 如宁夏华西村, 黑龙江华西村等。
华西村再坚持社会主义公有制, 集体经营过程中有着独特的创新思维。周怡博士认为华西村用责任到户代替分田到户保留了集体土地的完整。用“一村两制”和“一家不能两制”避免了私营经济对集体经济的影响。再以集体力量迎接市场挑战。且以“一分五统”的创新思路形成与时俱进的体制。华西村是集体所有制经济的典范, 既遵循的市场经济最一般的规律, 也遵循计划经济的规律。通过村内的“宏观调空”解决规模经营、产业结构调整、投资方向、分配原则、村民福利等方面问题。但是华西村并没有土地资本化, 走的是土地集体化, 经济集体化, 农业机械化、现代化、生产规模化、资金技术化的路子。采用计划与市场相结合、按资分配与按劳分配相结合, 通过集体化实现资源共享、注重分配的多要素化, 实现福利全覆盖。
不管是政党还是某个人衡量的标准只有一个, 那就是能否让大多数人得利而得到大多数人的拥护。共产党之所以能得到人民的大力支持夺取了政权, 就是有全心全意为人民服务的宗旨, 吴仁宝坚持了党的宗旨, 他认为人民幸福就是社会主义, 为多数人谋利加上他个人的无私奉献赢得了村民的拥戴, 这也是华西村坚持土地集体化的重要原因。华西村还有多少农田并不重要, 重要的是土地至今在集体手里, 农用地转工业用地的收益由全体村民共享。如果像乌坎村集体土地被少数人出让, 而受益也被少数人拿走的话, 集体所有制就会被破坏产生新的问题。华西村也有独特的区位优势和工业基础, 所以能够实现农村工业化, 这也是华西村成功的重要原因。如果多一些华西村、南街村, 星星之火可以燎原, 中国新农村建设将大有希望。
注释
11马克思恩格斯选集[M].北京:人民出版社, 1995:358.
22彭维峰.华西道路[M].北京:新华出版社, 2007第一版:8.
3.绿色物流的共同配送经济模型分析 篇三
关键词:绿色物流;共同配送;费用分摊
一、共同配送的提出
绿色物流的实施要求物流活动的各个环节都能体现“绿色效益”,配送作为物流中的一大子系统,在物流成本中占有重要地位。配送成本的有效控制将为绿色物流的实施做出重大的贡献。下面就以研究绿色物流管理下的配送管理来进一步体现绿色物流的核心思想。
共同配送是指多家公司将各自的商品汇总装在同一辆卡车上,共同进行配送工作。由于配送是共同化的,所以这种方式可以提高配送车辆的利用率,从而降低物流成本,增加企业的经济效益;由于减少了社会中参与配送的卡车总数,共同配送还可以缓解交通的拥挤状况,创造“社会价值”;同时,共同配送还可以降低汽车尾气造成的环境污染,创造“环境效益”。正是基于这一点,共同配送也是“绿色物流”的重要内容之一。在共同配送所创造的这些效益中,经济效益是推动其发展的最根本的力量。
目前国内外对这方面的研究较少。周敏(2004)提出共同配送的经济效益问题的博弈模型;叶志坚(2004)等针对合理分担配送费用问题提出一个费用分担的算法;尹卫华(2005)等就零售业态下共同配送的模式进行了探讨。本文主要对绿色物流下共同配送的经济效益分配问题进行研究。
二、共同配送的经济效益分配模型
共同配送能够产生较大的经济效益,但是为什么一直得不到较大程度的发展?其中最关键的问题就是共同配送产生的“共同经济效益”不能够在合作企业之间合理的分配。本文从这个问题出发,提出共同配送博弈合作效益分析模型。
(一)模型的建立
由于配送环节涉及的范围和行业广,受经济效益和其他利益的驱使,有一些企业愿意单独进行配送。也有不同的企业为了共同的利益组成一个联合体进行配送管理,但是如果其中一个参与企业能以较低的费用从事这项工作,则他就有可能拒绝组成联合体。因此存在这么三种组合形式:单个企业独立配送管理;N个参与人当中S个企业组成联合体(联盟)进行配送管理;N个参与企业全部联合起来组成联合体(联盟)进行配送管理。除了第一种形式外,其他两种形式都存在一个配送费用的分摊问题。下面我们将运用博弈论中的合作对策方法来研究共同配送的费用分摊问题。
假定效用是收入的线性函数,υ(S)是{S}联合体(联盟)的特征函数,表示联合体S通过协调其成员的策略所能获得的最大利益;c(S)是{S}联合体的最小成本;x(i)是{S}联合体中各成员对c(S)的分享额,也就是我们所要求解的费用分摊额;c(i)表示第i个成员独立完成该配送任务的费用成本。满足以下几个条件:
这些约束条件的含义是:合作费用被完全的分配完;合作费用应小于或等于单个成员独立完成的费用;子联合体{S}中各成员分摊的费用应小于或等于联合体整体运行的最小成本。满足上述条件的一组向量就形成了合作对策的核。如果这个核非空,就可以把总收益υ(N)按这样一种方式分配给各局中人,使之不仅满足个体合理性和群体合理性,而且还满足联盟合理性,即任何联合体中的成员在这种分配方式下的所得都不小于他独立出来时的所得。因此也就没有意愿拒绝这样的分配,除非联合体(联盟)中有人自愿同意让自己的所得变小。这样的分配方式是公平合理的,但是核心有时是空的,只有凸对策的核心是非空。有时可能包含几个可行解,这就需要进一步压缩解的边缘,求出唯一的解。在这里引入沙普利值(Shapley-Value)法进行求解。
(二)实例分析
通过上述模型,可以解决共同配送中的利益分配和费用分担问题,从而得出共同配送的利益最大化决策。要使n个独立的决策人合作,其前提是合作能够为各方带来经济效益。在现实的共同配送中,n个独立决策人追求的合作收益只有经济效益。要把这种共同的经济效益在n个合作参与者之间进行合理分配,很显然,公平是最重要的因素。
设有三家企业A,B,C都要向零售店M配送商品。A,B,C,M四者之间的成本如图1所示。假设三家的配送量之和都必须不大于车辆的额定载重,如何才能够使配送费用最低?这是我们要讨论的问题,要解决这个问题最简单的办法就是采用穷举法。
可能的配送方法有:{(A),(B),(C)}——表示三家分别是直接配送到M店;{(A,B),(C)}——表示A和B共同配送,C独立直接配送,同理可以理解{(A,C),(B)},{(B,C),(A)},{(A,B,C)}。各种方案的费用分别可以计算如下:
C{(A),(B),(C)}=200+240+300=740,C{(A,B),(C)}=60+200+300==560,C{(A,C),(B)}=80+60+200+240==580,C{(B,C),(A)}=80+240+200==520,C{(A,B,C)}=80+60+200==340。
很明显,三家共同配送可以使配送成本比各自配送减少了400元。但是,总成本340元如何在这三家之间分摊,或者说产生的总效益400元如何划分?这就是问题的所在。
对这个问题进行抽象有:设有n个人的集合为I={1,2,3……n},在I中的任何一个子集S都有一个实数集函数V(S)满足:V(Φ)=0,V(S1∪S2)≥V(S1)+V(S2)(当S1∩S2=Φ时成立),则可以称之为定义在集合I上的合作函数。设di(v)表示分配给第i个合作人的效益,显然有:
根据沙普利值法的博弈合作对策公式,对于固定的i值,记Si为包含了i的子集构成的集合,|S|为集合S中的元素个数,(S-{i})集合表示除i以外的其他成员组成的联盟,则有:
(三)结果与分析
通过计算可得A企业应该得到的利益(见表1)。同理可得其他两个企业可得利益。汇总各个企业所得到的利益和需要支付的配送费用(见表2)。
从表2可以看出,在各种不同的配送方案下,各企业进行单独配送所得利益均小于支付的费用,相比之下,用沙普利值法分摊,各企业支付的共同配送费用均降低了,而且均小于各自所得利益。三個企业的费用比各自配送的情况下分别降低了58.33%、61.1%和45.56%,费用降低率在三个企业中分布比较均衡。这种分摊结果对于企业的利益都是相当的,三个部门都能以同样的积极性参与合作。
本文主要应用博弈论原理建立了绿色物流管理下的共同配送经济模型,并运用实例来分析解决共同配送的费用分担问题。这里只讨论了理想的条件下费用分担情况,实际上在配送过程中还存在时间、空间等多个因素的制约,许多因素甚至存在一定的随机性。作为今后的研究课题,可以针对这些制约因素对共同配送的经济模型做进一步探讨。
参考文献:
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7、谢识予.经济博弈论[M].复旦大学出版社,1997.
*本文系教育部人文社会科学研究项目(08JA790127),国家十一五科技支撑计划项目课题(2006BAJ07B09,2006BAJ07B08)。
4.共同因素分析 篇四
对因素分析法中因素分析顺序的思考
针对企业经济活动分析中因素分析法所存在的问题,运用实例分析了因素分析法中各因素分析顺序不同的原因,提出了应该如何规范企业经济活动分析方法论的观点.
作 者：张荣海 作者单位：上海理工大学,管理学院,上海,200093 刊 名：盐城工学院学报(自然科学版) 英文刊名：JOURNAL OF YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE EDITION) 年，卷(期)：2004 17(2) 分类号：F224.12 关键词：企业 经济活动 因素分析法5.《共同理想 共同使命》教学设计 篇五
【学习目标】
1、熟记我国现阶段的共同理想
2、知道我国现代化建设的“三步走”战略
3、了解全面建设小康社会的奋斗目标
【重、难点】
我国各族人民的共同理想
【课前预习案】
1、人的生活大体可以分为 、、和 四个方面，人生理想也可以相应的分为 、、和 。
2、在人类社会发展的不同阶段，人们有着 的社会理想。
3、我国各族人民的共同理想是把我国建设成为 、、的社会主义现代化国家。
4、共同理想符合我国现阶段的 ，反映了全国各族人民的 和 。
是团结全国各族人民共同奋斗的巨大 。
【课内探究案】
1、读读课本p116邓小平的话，谈谈你的启示是什么？
2、讨论课本p117的两个问题，并说出自己的观点。
3、阅读课本p187数据，这些数据说明了什么？
4、全面建设小康社会的`奋斗目标是什么？
【收获平台】
依据知识提纲谈收获（列出知识网络）
【达标检测】
1、我国建设成为富强、民主、文明的社会主义现代化国家，是现阶段我国各族人民的 ，这一理想力争在 基本实现。
a 最高理想 21世纪末 b 共同理想 21世纪中叶
c 最高理想 建党100周年 d 共同理想 建党100周年
2、鲁迅年轻时，看到列强用海军侵略中国，曾想当海军；后来他想用实业救国，于是改学工业技术；毕业后面对中国现实，转而学医；在日本学医期间，又认识到中国人急需治疗的不是身体而是灵魂，于是又拿起文学这个武器，去唤醒亿万民众。鲁迅个人理想的改变，表明他
a没有个人的理想 b把自己的前途和命运与祖国连在一起
c最爱好文学 d不重视自己的理想
3、党的xx大明确提出了全面建设小康社会的奋斗目标。对小康社会的理解正确的是
6.共同因素分析 篇六
各位领导、同志们：
今天我演讲的题目是《坚持各民族共同进步、共同建设美丽富饶的新疆》。
我们生活的新疆地处中国西北边陲，亚欧大陆腹地，地域辽阔,面积166.49万平方公里，与八个国家接壤，是古丝绸之路的重要通道。物产丰富，地下蕴藏着丰富的石油、煤、铁、铜、金等稀有
金属。但在解放前，新疆却没有一寸铁路，没有一条象样的公路，不能生产一枚铁钉，甚至一些地方粮荒不断，人民生活贫困不堪。
１９４９年９月２５日，新疆和平解放，人民当家作了主人。特别是１９５５年１０月１日，新疆维吾尔自治区成立，掀开了新疆历史发展的新篇章。党和政府为了新疆的长久发展、新疆各族人民的永远幸福，制定了一系列的民族政策和宗教政策，新疆作为中国五个少数民族自治区之一，全面贯彻了中央政府的民族政策和宗教政策，充分享受着民族自治区域的各项优惠项策，维护了各族人民的根本利益，发展和巩固了平等、团结、互助的新型民族关系。五十年来，特别是改革开放以来，新疆经济和社会各项事业得到了迅速发展，伴随经济和社会各项事业的发展，新疆各族人民的生活水平逐年提高：
２００１年农民人均纯收入达到１７１０．４４元，实现温饱有余；城镇在岗职工年平均工资１０２７８元，城镇居民已经整体上实现小康。居民消费结构不断优化，购买能力持续增长。居民拥有耐用消费品数量迅速增加。改革开放30年来，家用彩色电视机、录象机、电冰箱、照相机、洗衣机等消费品不断得到普及和更新。居住条件逐年得到改善，人均居住面积比1981年增长了1.6倍。居民生活质量明显提高。教育普及率和受教育程度提高，疆内民族初中班、内地新疆高中班的开办，为培养优秀少数民族人才开辟了通道。广播、电视的村村通，丰富了农民群众的学习生活和文化娱乐，医疗卫生保健条件有了很大改善，城乡各族群众的生活富裕、稳定。
新疆是我的故乡，我见证了在党的改革开放政策指引下，新疆各族人民群众齐心协力谋发展、共同奔小康的历程。新疆的广大人民群众在中国共产党的领导下，取得了社会主义建设的伟大胜利，改革开放以来新疆的发展更是日新月异，蒸蒸日上。
要想富，就修路。这是东部快速掘起的致富经验。但在改革开放前，新疆没有一条高等级公路，没有一米高速路，雨天两脚泥，清天满身土，严重制约了新疆经济的发展。看看现在，高速公路、高等级公路从无到有，由短渐长，铁路实现了双轨电气化，铁路的几次大提速，满天来回飞的飞机，缩短了新疆与内地的距离，积极响应国家“村村通”柏油路的号召，把路修到了农民的炕头前，给人们的出行带来方便，拉动了农牧业的发展，促进了产业结构的调整，让大多数偏远落后地区的人们摆脱了困境，走上了奔小康的康庄大道。公路状况的改善，有力地带动了机械、交通运输、通信、建筑、石油、物流、旅游等产业的发展，对新疆区域经济结构的形成和升级产生了重大影响；极大地促进了就业人口的增加，推动了城市化进程。
公路状况的改变，仅仅是我的家乡巨大变化的一个缩影。在这里我想说的是：新疆的今天来之不易，我们每一个生活在这里、享受改革开放成果的人们，都要象珍惜我们自己的眼睛一样珍惜它、爱护它。维护新疆的稳定、维护祖国的统一、维护新疆各民族间的团结，是我们每一个有正义感、有良心的中国人的责任。
境内外“三股势力”为了实现他们所谓“新疆独立”的妄想，在西方反华势力的支持操纵下，加大了对新疆文煽武扰和各种分裂破坏活动的力度，使分裂与反分裂斗争的形势更趋复杂，使我们维护稳定的压力不断增大。这些分裂势力的顽固立场和反动本性，决定了其分裂民族、分裂国家是不择手段、不计后果和代价的，我们与他们的斗争是不可调和的，将会是一场长期的、复杂的斗争过程，我们一定要时刻保持清醒的头脑，立场坚定、旗帜鲜明，增强政权意识、大局意识、忧患意识、责任意识和阵地意识，树立马克思主义的民族观、宗教观，认清西方敌对势力“西化”、“分化”中国的真实面目，认清分裂与反分裂、渗透与反渗透斗争的实质，牢固树立“稳定压倒一切”的思想不动摇，坚定不移地贯彻中央关于新疆工作的各项决策部署，旗帜鲜明地与民族分裂主义和非法宗教活动作斗争，坚决维护祖国统一，坚决维护民族团结，坚决维护新疆稳定，坚决维护国家最高利益和中华民族的根本利益。
祖国统一、民族团结、社会和谐、生活安康是各族人民的共同愿望。在我们的共同愿望遭到破坏的时候，我们各民族兄弟更应团结在党中央的周围，更加团结一心，坚决抵制分裂分子、恐怖分子的破坏，旗帜鲜明地反对“三股势力”对新疆大好形势的破坏活动，继续发扬各民族团结奋斗、共同繁荣进步的光荣传统。让西方国家通过“疆独”势力对我国的渗透、分裂野心成为泡影。只有各民族人民团结一心，共同奋斗，才能更好的实行改革开放，才能让新疆各族人民享受30年来改革开
7.社区零售终端的共同配送分析 篇七
社区消费需求与商业业态
2007年1月至2008年6月“北京市社区终端行销及物流配送模式研究”课题组分别设计了针对消费者和社区商业的调查问卷。调查显示, 每周去超市购物的次数不等, 分布比较均匀, 每周去超市购物两次的人数稍多一些, 每次购物的平均支出差距较大, 大多集中在100元以下, 其中50~100元之间的占了46.7%;到超市购物时选购的商品54.0%集中在日用消费品上, 其次是水果蔬菜和粮油, 日用消费品是人们到超市购物的主要选择。
概括社区居民用户需求特点是:快速消费品为主、购买渠道稳定、强烈的价格期望和一定的品牌倾向。
社区零售店面的调查难度较大, 一般店主不能很好地配合调查, 因此重点调查了三种社区普遍存在的业态, 一是小卖部或者叫杂货店, 二是便利店和部分小型超市。
社区行销终端的调查主要选择了社区内部或者社区周边的小卖部和便利店。所有调查的小卖部的面积都低于150平米, 大多集中在20平米左右, 占总数的27.8%。每天去小卖部购物的人数大多都在50人以下。可见大部分小卖部的规模比较小, 顾客日均人数比较少。接近一半的小卖部都是以销售食品为主, 其次21.3%的小卖部以销售日用品为主;这些小卖部销售的商品种类绝大多数在1000种以下。调查显示, 57.4%的小卖部是自行采购所需商品的, 其次是14.9%的小卖部采用综合销售方式, 他们的供货与物流渠道大多是自行运输, 订货与送货绝大多数是随时补货, 一半以上的小卖部将商品存于商场内部, 对于滞销或过期的商品大部分可以换新货。小卖部需求量最大的商品集中在食品、烟酒上;需求量最小的商品集中在一些日用品及小家电上。对于商品包装材料的处理, 72.3%的小卖部都将它们作为了一般废弃物;物流方面的费用大多在1000元以下, 大部分集中在运输费用上。
便利店的面积集中在20~30平米之间, 所占的比重最高, 其他的便利店面积不等, 最大面积为500平米;一半以上的便利店的顾客日均人数量在50人以下, 可见大部分便利店的规模也是偏小的, 但比小卖部规模稍大一些。52.6%的便利店销售的商品以食品为主, 这跟小卖部商品种类是一致的, 大多便利店所销售的商品种类数量集中在1000以下, 但与小卖部相比其商品种类是扩大了。调查显示, 39.5%的便利店都是自行采购商品, 并通过批发商送货, 实行随时补货的方式。对于商品的储存, 47.4%的便利店有独立的仓库, 34.2%的便利店对于滞销或过期商品可以退货, 这些与小卖部都是有区别的。大部分便利店需求最大的商品是一些饮料、牛奶等食品, 需求量最小的是一些饭盒、腰带、衣帽等日用品。对于商品包装材料的处理, 42.1%的便利店都采取自行回收, 物流费用相对小卖部来说要高, 绝大部分都在1000元/每月以上。
在调查中发现几乎所有的社区门店都存在商品自行采购数量比较大、商品质量不稳定、部分货物积压时间比较长。这种小店铺主要以经营副食杂货为主, 品种比较少;由于缺乏可靠的进货渠道, 产品的质量难以得到保障;再加上购物环境和卫生状况较差, 对顾客的吸引力比较小;这又形成了货物积压、商品周转速度慢等问题, 而有些商品又出现脱销的情况。订货基本上采取每日盘点、当日订货、次日送货, 物流形式大多以货主送货上门、店主自行取货为主, 没有第三方物流企业介入。
社区店及其他零售点所需要的运输和配送服务特点是专业性强, 且部分商品需要冷藏车和信息系统, 物流效率要求较高。
基于社区终端行销的共同配送
社区终端行销成功的关键在于物流配送的后续配合, 因为社区需求有其固有的特点:社区规模一般维持不变、居民购买行为易于把握、需求数量比较稳定、需求品种相对固定、社区零售终端分布规律、供应的产品品牌变化不大。要决胜社区终端需要企业对社区实施共同配送, 运作上需要具体应用JIT (准时制) 配送和E C R (有效消费者响应) 的物流管理方法。
为了把好零售商的进货源头, 使社区居民的购物成本降低, 开展社区零售业共同配送是值得推广的办法, 这是由社区门店的销售与物流特点所决定的:第一, 社区需求以食品、蔬菜、水果和日用品等快速消费品为主, 主要品种是相对固定的;第二, 社区零售企业大部分为小企业, 一次所需要的货物数量相对较少, 但为了满足快速消费品的需求, 配送的次数又较多;第三, 社区数量基本上是不变的, 相应的小卖部、便利店的数量也保持稳定;单个门店或者单个社区的配送数量达不到规模经济, 但是多社区多门店共同配送是可以实现配送数量的规模经济;第四, 社区终端门店的位置已定, 为经济合理的配送线路规划提供了有利条件, 可以实现配送运输的范围经济。
以北京市宣武区为例, 110多个社区的分布情况和社区服务连锁企业商业网点分布基本上是确定的, 为共同配送提供了十分有利的条件。一般每一个社区都有1到2个便利店、1到2个小卖部, 个别大的社区商业网点更多, 这样110多个社区的店面总数可达300个左右, 已经达到共同配送的规模。
要发挥准时制配送、有效消费者响应等方法的优势, 首先需要解决社区配送的主体的问题:一方面可以考虑现有连锁企业的配送中心完善社区配送功能;另一方面新建、改造部分仓库或企业的物流中心, 使之成为专业化的社区配送。近年来连锁企业的配送中心数量在不断增加, 一般主要为本企业服务, 只需在原有功能的基础上增加覆盖社区其他店面范围, 更新一部分的库内设施即可满足需要;而对于部分新建或者改建的“社区配送中心”, 无论从功能定位上还是设施设备的配置上, 注重仓库内的空间利用和搬运的机械化, 配备货架与叉车, 使用网络和信息系统, 有计划地开始尝试应用RFID (无线射频识别技术) 。
准时制 (JIT) 以准时、高效、按需、消除浪费为特点, 是一种适用于生产运营、物流配送的十分有效管理方法, 而社区门店的商品需求、居民消费要求以及社区商业企业的增值服务发展趋势, 都有必要运用准时制。考核配送中心服务社区的指标以社区门店准确送达率、社区配送覆盖率、社区门店配送覆盖率、门店缺货率、货品缺货率等作为具体指标。一般每个配送中心辐射300~400个社区网点, 辐射半径10~30公里, 每个社区网点服务约500~1000户小区居民, 大型社区可适当调整比例, 实行准时配送后形成固定的配送中心, 服务稳定的社区范围, 坚持一段时间后就会非常熟悉所服务小区的周围环境, 配送货源、配送线路将不断优化, 配送效率、配送效果也可达到最佳水平。
8.共同因素分析 篇八
生态文明，是人类文明的一种形式。人类现在的科技在不断进步，不断发展，但人却忘记了，人与生态文明相互共存、相互促进、共处共融。
虽然以前大家还不是很注重生态环境，但那个时候还没有那么多的化工厂，商业房。随着时代的改变，很多工厂肆无忌惮地乱排放有毒气体，污水。很多开发者乱开发绿色土地、乱砍树木，大量的建造房子。以至于现在环境受到了很大污染。
现在生活水平提高了，家家都买得起汽车了。很多上班的人都开汽车，家离上班的地方近的，不愿意跑，要开汽车。离得远的不愿坐公车嫌太挤，更不愿骑车，太累也都要开汽车。大家可知道汽车一天要排放多少尾气啊。
虽然说时代发展、科技进步会给生态环境造成伤害，但更重要的是人类在生活中不知不觉就对生态环境做出伤害。
在我父母小时候，我爸爸经常去河里挑水喝，现在都不敢喝了，水被污染了。就拿在我家附近的池塘来说，刚开始时水是很清澈的，但没过多久水就开始变浑浊，因为所有住在附近的人都会把垃圾倒在河岸边，垃圾就会掉进河里。但很多人不以为然，都觉的这么点垃圾无所谓。如果每个人都那么做的话，世界都变成垃圾场了。
现在的年轻人都不如老年人注重保护环境。有一次我出去，看见有一位老奶奶，她头发花白，脸上都是皱纹，老奶奶弯着腰拉着垃圾车，时不时还要停下捡垃圾。过路的人都会捂住鼻子躲开，有人买了东西，包装袋随手乱扔。有的准备把垃圾进垃圾桶，但看都不看一下，垃圾没有扔进去就不管了。老奶奶拉着车子到中间去捡垃圾，这时刚好从岔路口有一辆汽车开过来一个急刹车，差点撞到老奶奶。司机不说对不起就算了还破口大骂：“你是怎么走路的?眼睛瞎了吗?”随手把香烟头和一些垃圾从车子里扔出来，就开走了。社会是大家的，环境也是大家的，需要大家一起来保护，光靠一个人是不够的。只有一个人捡垃圾，其他人都在制造垃圾，这样也是一团糟。
我们的母亲地球，曾经有多少前辈为为他装饰，而我们却在折磨着她，让她逐渐衰老！
保护环境，从我做起，让身边的每一件不文明的事情都化为乌有！
关于共同构建人与自然生命共同体心得范本【二】
环保，简简单单的两个字却给我留下了难以磨灭的印象。环保，通俗一点的解释就是环境保护的意思，可这个是接上不知道有多少人做的事情与“环保”二字恰恰相反，他们是在破坏而并非保护。乱砍树木，污染水源，随地吐痰，排放有毒废气都属于破坏环境的一种。也许在你不知不觉中，你就会伤害到地球妈妈的身躯。因此我认为环保应该从自身做起，才能为环保做一些属于你的贡献。
目前，整个世界有多少干旱的地方，又有多少因为没有谁喝，而活活渴死的人类和动物，这不就是大自然对我们这些不节约用水的人的报复吗?节约用水，每个人都知道，但有谁真正去过呢?只要在你洗手的时候，将那些说循环利用，这便是环保的表现。
有一件事至今萦绕在我的心头，久久无法淡忘，也正是因为那件事让我明白了环保的可贵。
记得有一个双休日，我在家里吃完午饭，准备洗自己的碗。我漫不经心地把水龙头开到最大，开始洗碗。就在这时，爸爸将水龙头关闭，严肃地对我说：“你知不知道这是浪费水的行为，洗块碗用得着把水龙头开这么大吗?”我有些懊悔，因为毕竟有很多地方都缺水，还有很多地方是严重干旱，像我这样浪费水，在爸爸眼里，也许就像夺取了别人的生命一样。我惭愧地低下了头。从那以后，我在洗碗之前，总是把水龙头开到最小再洗。
“节约用水”这四个字已在我的心里打下了深深的烙印，让我刻骨铭心。
节约几千张纸，就可以少砍一棵大树；节约每一滴水，就可以让这片大地少一份干旱。当你留意身边的点滴小事，就能发现你为环保而努力过。
因此，我想对大家说：“我们的地球妈妈已经伤痕累累，你们是否听到她在无声地哭泣，请不要再破坏环境、破坏大自然了。让我们从个人做起，一同来保护我吗赖以生存的大自然吧！”
环保从我做起，为大自然奉献出自己的一份力。让我们唱响“绿色家园，环保先锋”的口号吧！
关于共同构建人与自然生命共同体心得范本【三】
生态文明，是人类文明的一种形式。人类现在的科技在不断进步，不断发展，但人却忘记了，人与生态文明相互共存、相互促进、共处共融。
虽然以前大家还不是很注重生态环境，但那个时候还没有那么多的化工厂，商业房。随着时代的改变，很多工厂肆无忌惮地乱排放有毒气体，污水。很多开发者乱开发绿色土地、乱砍树木，大量的建造房子。以至于现在环境受到了很大污染。
现在生活水平提高了，家家都买得起汽车了。很多上班的人都开汽车，家离上班的地方近的，不愿意跑，要开汽车。离得远的不愿坐公车嫌太挤，更不愿骑车，太累也都要开汽车。大家可知道汽车一天要排放多少尾气啊。
虽然说时代发展、科技进步会给生态环境造成伤害，但更重要的是人类在生活中不知不觉就对生态环境做出伤害。
在我父母小时候，我爸爸经常去河里挑水喝，现在都不敢喝了，水被污染了。就拿在我家附近的池塘来说，刚开始时水是很清澈的，但没过多久水就开始变浑浊，因为所有住在附近的人都会把垃圾倒在河岸边，垃圾就会掉进河里。但很多人不以为然，都觉的这么点垃圾无所谓。如果每个人都那么做的话，世界都变成垃圾场了。
现在的年轻人都不如老年人注重保护环境。有一次我出去，看见有一位老奶奶，她头发花白，脸上都是皱纹，老奶奶弯着腰拉着垃圾车，时不时还要停下捡垃圾。过路的人都会捂住鼻子躲开，有人买了东西，包装袋随手乱扔。有的准备把垃圾进垃圾桶，但看都不看一下，垃圾没有扔进去就不管了。老奶奶拉着车子到中间去捡垃圾，这时刚好从岔路口有一辆汽车开过来一个急刹车，差点撞到老奶奶。司机不说对不起就算了还破口大骂：“你是怎么走路的?眼睛瞎了吗?”随手把香烟头和一些垃圾从车子里扔出来，就开走了。社会是大家的，环境也是大家的，需要大家一起来保护，光靠一个人是不够的。只有一个人捡垃圾，其他人都在制造垃圾，这样也是一团糟。
我们的母亲地球，曾经有多少前辈为为他装饰，而我们却在折磨着她，让她逐渐衰老！
保护环境，从我做起，让身边的每一件不文明的事情都化为乌有！
关于共同构建人与自然生命共同体心得范本【四】
近年来，我国对于生态与环境的的保护越来越重视，十九大报告中说“建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计”，这足以说明环境保护的重要性。
从中国禁止进口24种“洋垃圾”这条新闻就可以看出我国将更加重视对生态环境的保护，建设生态文明。之前由于人们不加节制的破坏大自然，造成了严重的后果。如果再这样下去，资源就会渐渐变少，小动物们也会失去他们的家园，所以我们要共同保护大自然。
以我自身的所见所闻来说说近几年生态环境的变化。我家门前的一条河的河水原本是清澈的，河中有很多鱼和虾，但后来因为不加节制的污染，河水渐渐变得浑浊，河中几乎一条鱼都没有。一年前，管理人员加强管制，不允许再往河道里扔垃圾，并且用机器清理河道，小河才又变得干净了起来，河里又有了畅游的鱼虾。
环境的污染大多是人为因素，对于环境的保护，一些人仍然认为这件事跟自己没关系，还没有保护环境的意识，这是一个随处可见的现象。类似乱扔垃圾、破坏植物等现象并不少见。也许你也能经常看见有人随地吐痰，还理所当然、理直气壮的。他们丝毫没有意识到这种无素质的行为影响到了别人。一个小孩喝完饮料后，拿着剩下的空瓶子，他是刚有意识要把垃圾扔到垃圾桶的，但是身旁的大人却说：“一直拿着空瓶子干嘛，也不嫌麻烦，直接扔地上不就好了?”小孩懵懵懂懂地把垃圾扔到了地上，最后他再也没有了环境保护的意识。
以上两种现象影响了他人的健康，影响了孩子的价值观，同时都影响了环境。我们应爱护大自然、保护环境，当身边的人做出这类不对的行为时，请提醒。
党的十九大报告提出：我们要建设的现代化是人与自然和谐共生的现代化。我认为一个国家的生态是这个国家发展的根本，生态环境的好坏体现了这个国家人民对环境保护的意识与责任感，反应了这个国家能否长远发展。只有保护好环境我们才能有更多的资源，我们的生活才能更加的美好。
让我们共同努力吧，共同建设生态文明，共同呼吁：保护环境从你我做起，从现在做起！
关于共同构建人与自然生命共同体心得范本【五】
地球是人类的母亲，是我们赖以生存的家园。随着生活水平的提高，人类在享受的同时，却在不知不觉中破坏着她，我们的生存环境在不断恶化。
因为我们的家园在不断恶化，所以我们要保护她。因为保护环境人人有责，所以我家也兴起了环保之风。
水，人类生活的依靠。近几年来，由于环境受到严重破坏，因此纯净水越来越少。这引起了母亲的主意。她每次都把洗完蔬菜的水和洗过衣服的水积累在起来，等积累到一定的量，就用来浇花！日子长了，不仅节约了水，也少交了不少水费！真是一举两得呀。
电，人类生活中最常见的能量。而发电不仅要浪费资源，还要破坏环境。所以，每当晚上，我们一家三口都要出去购物，不看电视，不玩电脑，不开灯。不仅如此，我家的冰箱也一直不开，这算是对“环抱”的支持吧！
这样的事例还有很多。一直以来，我家每当出去吃饭，都要带环保筷子。很多人都笑话我们，在他们眼里，根本不把环保放一回事。要知道你眼前的一双一次性木筷，它会消耗大量的树木，据说，中国人一年大约要“吃掉”2500万棵大树。种种情况，使人触目惊心啊！还有，大家都不是认为手帕纸比毛巾干净吗?其实你错了，用手帕纸不仅比用毛巾肮脏，而且破坏环境。我不得不说我家就在这方面做得好，很少用手帕纸，用的都是毛巾。
在回收方面，我家做得也不错！无论是废纸，还是废电池，无论是空瓶子，还是烂金属，我们都会把它们搜集起来，毕竟积少成多，到时候再卖出去，可有一笔收入哦！
9.原油期货价格因素分析 篇九
一，供求关系。
供求是最基本的因素，其他因素都是直接或间接的影响供求从而影响价格。近来，欧佩克产量下降，伊朗对霍尔木兹海峡的可能性封锁，都降低了世界原油的供给能力。美国、欧洲经济的不稳定性将会导致下半年原油需求的不稳定性。相比于欧美需求的减少，经合组织原油需求依然呈现强劲的增长势头，而中东国家也将进入原油需求旺季。
二，宏观经济。
不同的经济形势下原油会呈现出不同的价格波动。经济繁荣时，工业生产旺盛，原油需求量大，价格走高；经济疲软时，工业生产萎缩，原油需求少，价格走低。在世界经济危机还未完全恢复的当今，美国的金融危机和欧洲的主权债务危机都在一定程度上抑制着原油的需求。财经政策，通货膨胀，汇率（尤其美元）等经济方面的因素都会左右原油的价格。例如当今美元的贬值，会使油价相对较高，因为油价一般是以美元计价的。
三，国际政治因素。
原油是重要的战略资源，其价格受政治影响较大。如战争，**等。而现在美对伊朗的制裁，在一定程度上打压了原油供给。而一些地区的石油工人的罢工也价低了供给。不过随着阿联酋和沙特启用新的输油管道，相信会对此有所缓解。
四，国际石油相关组织。
如石油输出国组织的石油议价能力在相当程度上影响着石油价格。据欧佩克最新统计：2012年6月份欧佩克原油日产量3136万桶，比修正过的2012年5月份日均减少10.6万桶。这在很大程度上使世界的供给减少。五，相关市场的联动性。
黄金，股票，外汇等市场与原油市场价格波动存在着较强的相关性。六，投机活动和心理预期。
10.共同因素分析 篇十
井塔基础常设计成倒圆 (或方) 台井颈基础支承于井壁上。采用桩筏基础不用支承于井壁上, 能改善井壁的受力, 但它布置在井筒四周且紧邻井壁, 将井筒看作一根粗大的桩进行研究。
1桩—井壁共同作用分析
1.1 井壁位移影响系数的计算
假设桩筏基础对井壁影响深度为一定值。井壁的分析按弹性理论法计算, 土的位移方程[1,2]:
dp力对i点所产生的位移:
其中, Z1=z-c;Z2=z+c;Es为弹性模量, MPa;μ为土泊松比。
平面上, 井壁按一定长度分割成单元体, 井壁单元体短边方向的内力在共同作用位移影响系数:
其中,
井壁基底处单位分布荷载对井壁周任意点i的位移影响系数:
用z=Lw代入式 (4) 求出井壁基底处单位分布荷载对井壁基底b产生的位移影响系数Ibb。
根据井壁和土的变形协调条件, 推导出井壁的位移差分方程:
其中, [I], [Iw]分别为单位矩阵、井壁壁身系数矩阵;
取井壁壁顶荷载Q=1, 解方程式 (5) , 求出{p}, 利用式 (1) 求出各段井壁的位移{s′}。
利用抛物线插值公式, 求出井壁顶部沉降:
其中, S1, S2分别为自井壁顶部以下第1, 2单元的位移;a, b分别为井壁单元长边和短边的长度。
于是, 得到分块矩阵[δww]中的元素δww, ii, 即井壁的位移影响系数为:
δww, ii=Sw0 (7)
1.2 井壁单元间相互作用影响系数的计算
如图1所示, 考虑两个完全相同的井壁单元之间的相互作用。单元1上i单元中点, 由于单元1本身及单元2的共同作用引起的该点井壁单元侧邻近土中的位移:
同理:
于是, 可写出两井壁单元相互作用下土的位移方程:
将式 (9) 代替式 (5) 中的[Is], 按照式 (5) , 式 (6) 过程, 求出井壁单元顶部沉降Sww0, 于是可写出j井壁单元在单位力作用下对i井壁单元的位移影响系数:
δww, ij=Sww0-Sw0 (11)
1.3 桩—井壁作用位移影响系数的计算
如图2所示, 考虑井壁对桩的影响。桩上i单元之中点, 由于桩本身及井壁的共同作用引起的该点桩侧邻近土中的位移为:
其中, I1, ij, I2, ij, I1, bj, I2, bj分别为桩、井壁上j单元的单位剪力Pj=1作用引起桩上i点和桩底处土的垂直位移影响系数;I1, ib, I2, ib, I1, bb, I2, bb分别为桩、井壁底部单位反力Pb=1作用引起桩上i点和桩底处土的垂直位移影响系数。
桩周围土的位移方程为:
单桩的差分方程为:
其中, [Ep]为桩的弹性模量;Q, d, l分别为作用在桩顶的荷载、桩径和桩单元的长度。
利用抛物线插值公式, 求得桩顶沉降为:
其中, S1, S2分别为自桩顶以下的第1, 2单元的位移;其他符号同上。
将[Ispw]代替单桩分析中的[Is], 解方程式 (15) , 求出各桩段的合成位移{s′}, 由式 (16) 计算桩顶位移spw0, 由此得到:
δpw, ij=Spw0-Sp0 (17)
利用位移互等定理, 可以得出桩—井壁位移影响系数, 即:
δwp, ij=δpw, ij (18)
1.4 井壁—土作用位移影响系数的计算
如图3所示, 井壁上i单元中点, 由于井壁本身及土体共同作用引起该点井壁侧邻近土中的位移为:
其中, I1, ij, I2, ij, I1, ib, I2, ib分别为井壁、土体上j单元的单位剪力Pj=1和井壁、土体底部单位反力Pb=1作用引起井壁上i点处土的垂直位移影响系数。
对任意一节点i, z=0, 利用式 (19) 可求所有n个单元的井壁侧—井壁底阻力对i土节点产生的位移:
若井壁顶作用单位力Q=1, 则:
δsw, ij=δsw0 (21)
利用位移互等定理得出土对井壁的位移影响系数, 因此有:
δws, ij=δsw, ij (22)
1.5 土—土作用位移影响系数的计算[1,4]
根据文献[1][4]δss, ij很小, 可令δij=0, 不再计算。
2桩筏基础与井壁共同承载分析
2.1 井壁—桩—土体系的支承刚度
井壁—桩—土支承体系的柔度矩阵为:
其中, 桩、土相互作用影响系数利用Mindlin, Boussinesq解答可得到[3];井壁单元间、井壁与桩、井壁与土的相互作用影响系数的计算见1推导。
对柔度矩阵[δ]求逆, 可得井壁—桩—土支承体系的刚度矩阵[Kwps], 可列如下位移方程:
{R}=[Kwps]{S} (24)
其中, {S}, {R}分别为基底各节点处的位移、荷载列向量。
2.2 桩筏基础筏板的分析
对桩筏基础筏板的分析采用厚板理论。节点位移和力的关系式:
{FR}=[KR]{δR} (25)
其中, {FR}, {δR}分别为节点力、位移列向量;[KR]为板的整体刚度矩阵。
2.3 井壁—桩筏基础共同承载位移方程
根据以上分析, 建立井壁—桩筏基础共同承载位移方程:
{F}= ([Fr]+[Kwps]) {w} (26)
其中, {w}, {F}分别为总的自由度、外荷载列向量。
将井塔刚度和荷载凝聚叠加到桩筏基础上, 可得到井塔—井壁—桩筏基础共同作用的位移方程。
3结语
本文讨论了井塔—桩筏基础—地基—井壁之间的共同承载特性, 并建立了共同作用的位移方程。通过解以上方程, 就可得到桩筏基础筏板的沉降、筏板与井壁连接处的转角和位移以及相互间的内力及反力。
摘要：介绍了由井塔、桩筏基础、地基和井壁组成的井塔结构体系的共同承载特性, 将四者作为一个整体进行了研究, 分析了共同承载时各部分之间的受力特点, 为井塔基础的设计奠定了基础。
关键词：井塔,井壁,桩筏基础,共同承载
参考文献
[1]郑刚, 廖红建, 陈晓平.高等基础工程学[M].北京:机械工业出版社, 2007.
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[4]刘北辰.工程计算力学一理论和应用[M].北京:机械工业出版社, 1994.
11.现代服装流行因素分析 篇十一
现代服装流行因素分析
流行性是服装的重要特性之一.服装的流行首先基于人的生理心理方面的.原因,同时还受到社会政治、经济、科技、文化的影响.分析这些影响服装流行的因素,对服装设计师把握和预测时尚潮流有着十分重要的作用.
作 者：张海晨 作者单位：南通职业大学纺织工程系,江苏,南通,226007刊 名：南通职业大学学报英文刊名：JOURNAL OF NANTONG VOCATIONAL COLLEGE年，卷(期)：16(1)分类号：B534.3关键词：服装 流行 生理 心理因素 社会因素
12.共同因素分析 篇十二
共同建设是实现社会和谐的基础。人民群众是历史的创造者。共同建设是实现社会和谐的基础。人民群众是历史的创造者。构建社会主义和谐社会，是包括社会各阶层在内的全体人民的共同事业，只有动员广大人民群众共同参与，才能使这一宏伟目标变成现实。
共同享有是社会主义和谐社会的目标。在社会主义中国，人民是国家、社会的主人。人民共享改革发展的成果，是社会主义本质的必然要求，也是构建社会主义和谐社会的根本目的。
13.共同因素分析 篇十三
本科生导师制, 是由高校教学或科研、实验人员担任大学生的指导教师, 对大学生在校期间的学习、思想、生活、心理、就业等方面进行教育和指导, 以促进大学生的健康成长。英国是实施导师制最早的国家, 我国于1938年开始运用导师制, 1990年后, 湘潭大学、沈阳工程建筑学院等高校开始在本科生的教学管理中实施。随着学分制的实施, 本科生导师制在各大高校推广开来。
一、本科生导师育人的优势
1. 充分发挥专业特点, 强化学生学风建设
本科生导师源于教师, 是教师身份, 而教师是专业教育的主体, 一般都是选用德行兼备、专业突出的教师担任, 这就使得学生在心理上对本科生导师更有亲切感。本科生导师作为教学工作者, 熟悉大学教育教学规律, 专门从事学校教学、科研工作, 对学生的专业构成、知识结构等专业内容非常了解, 因此本科生导师能很好地对学生业务素质和专业能力进行培养, 帮助学生落实专业定位、制定学习计划, 接受各种专业上的咨询, 并能很好的引导学生掌握学习方法, 有意识的培养学生的科研意识和论文水平。同时, 学生与本科生导师一起, 有较多的机会参与学术和教学活动, 能强化和深化所学专业知识, 培养发现问题、提出问题、解决问题的意识和能力。在这种长期影响下, 学生可形成勤奋上进、拼搏进取的精神。
2. 拓宽工作思路, 培养综合型人才
本科生导师制是在近年来本科教学改革全面推行学分制、选课制的基础上, 为适应我国高等教育发展的需要, 探索出的一种培养高素质人才的一种教育制度。学生在专业学习上可以根据自己的能力、兴趣、特长、志向定制适合自己学习的课程学习计划, 在本科生导师的选择上, 也是采用师生双向选择, 使的本科生导师可以在教学活动、思想引导、思维方式、心理疏导、专业素质、生活指导、学习方法等全方位指导, 有利于促进学生个性发展和应用创新能力的培养。本科生导师可以根据学生的特点, 最大限度地挖掘学生的潜力, 尽可能使学生的能力得到提高和发展, 重点培养学生的创新精神和实践能力, 弥补传统教学中教学与思想教育相脱节的问题, 补充学生第一课堂的不足。
3. 拓宽学生接触社会的途径, 加强大学生的就业指导
本科生导师拥有的不仅是专业知识、科研经验和人生经历, 更拥有较为丰富的社会资源, 可利用实习基地带领学生参与实践活动, 拓宽与社会接触的机会, 提高学生认知社会的能力, 培养学生自力更生的优良作风和团队合作的精神。本科生导师更是可以根据学校就业部门的相关就业政策、就业技巧、用人信息等资源, 针对学生的专业水平、个性特征、学业情况, 为本科生提供相应的指导和帮助, 同时可利用自己的社会关系资源, 提供一些就业信息, 或向用人单位推荐优秀毕业生。
二、辅导员和本科生导师共同育人的辩证关系
1. 辅导员和本科生导师的共性和普遍性
辅导员和本科生导师作为高校的教育工作者, 都是按照教育方针的要求和培养方案来培养和塑造合格大学生。综合起来有三个方面: 首先, 辅导员和本科生导师都是教育的实施者, 都担任着教育人、培养人和发展人的任务; 其次, 其二者都是以学生为主体, 高校工作倡导的“以人为本”即为“以学生为本”; 再次, 二者的共同目标就是培养社会主义事业合格的建设者和接班人, 造就一批具备专业知识、具备实践能力、拥有较高思想道德修养的青年人才, 实现高等院校育人的根本任务。
2. 辅导员对本科生导师的工作起着保障和推进作用
辅导员是高校教师队伍和管理队伍的重要组成部分, 具有教师和干部的双重身份, 是开展大学生思想政治教育和管理工作的组织者、实施者和指导者。辅导员的职责侧重于学生思想政治教育和管理工作, 这为本科生导师更好地开展工作奠定了基础; 辅导员充满活力且具有较强的创新意识, 在本科生导师制的实行中, 能提出想法并予以实施; 辅导员与导师在学生个性发展中起到相互作用, 辅导员通过多种方式的思想教育, 帮助学生树立科学的世界观和正确的人生观、价值观, 导师则通过学业上的指导, 引导学生确立符合个体发展的目标; 辅导员通过日常的管理工作中的渗透, 为本科生导师开展工作奠定平台。辅导员与学生接触的机会较多, 很容易通过彼此接触的多种渠道逐步建立相互信任的机制, 而本科生导师有时会受到教授科目和时间的局限, 不能很快的与学生达到信任的程度, 辅导员则会开拓思路, 针对导师和学生的特点为导师和学生之间的通畅交流推荐平台。
3. 本科生导师是对辅导员工作的有效补充
本科生导师是辅导员工作的有力补充和创造性的开拓。本科生导师在指导学生的过程中倡导的学术态度、学术道德和科学精神等, 即是对学生的要求, 又是对学生思想政治教育的逐步渗透, 他们所实施的思想教育更会达到润物无声的效果。辅导员由于所管理的学生众多, 有时很难有激励针对每个学生开展有效的思想教育和引导, 使的有些学生的思想和学习问题不能及时发现, 更无法在专业发展上把握准方向, 本科生导师是针对学生个体的, 能更便于及时发现学生各方面的发展变化, 及时发现问题, 针对问题采取相应措施, 解决学生在心理和学习上遇到的困难, 对辅导员的工作起到补充作用。
三、辅导员和本科生导师共同育人机制的探索
1. 明确职责, 处理好二者的辩证关系
辅导员和本科生导师都有其相应的工作职责, 辅导员的工作职责主要是学生思想政治教育和日常行为规范的管理, 而本科生导师则集中在学习方法、专业素质、生活辅导、职业指导等方面, 辅导员和本科生导师工作应有机结合起来。辅导员管理学生, 多为集体指导, 而本科生导师可有针对性的进行分块或个别指导。处理好二者的辩证关系, 即注意辅导员和本科生导师的区分, 也要提倡两者之间的协调、配合, 分别从不同角度、采取多种方式开展思想政治工作, 共同作用于学生的成长、成才。
2. 建立相应的组织管理体系
现在辅导员基本由学校学生工作部进行教育和管理, 由学院党委副书记领导开展工作, 确定工作职责, 研究和设计学生工作内容, 落实学生教育和管理工作。但本科生导师目前大部分没有相应的管理部门, 这使得有的时候本科生导师在选聘时程序不够规范, 工作有时有些盲目, 导师的权、责、利不够明晰。因此需要建立相应的组织管理体系, 以便于对本科生导师在开展工作中予以规范和指导。
3. 规范各项规章制度
针对辅导员和本科生导师的工作范围, 分别制定相应的工作条例, 明确各自的工作目标和职责。建立针对辅导员和本科生导师工作的考核评估体系, 并在此基础上实施奖惩激励措施, 健全导师责任制, 使本科生导师制和导师的权、责、利紧密结合, 在制度上保证导师工作的有效执行。
在学分制的背景下, 辅导员和本科生导师共同育人是为更好适应人才培培养而创设的新型管理模式, 构建辅导员和本科生导师共存互补的工作机制制, 调动和激发教师育人的热情, 形成全员育人的合力, 是学生思想政治教育育的有效途径。
参考文献
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14.道路竖向设计影响因素分析 篇十四
摘要：由浅入深、由简单到复杂的阐述道路竖向设计中需要考虑的影响因素，以及竖向设计遵循的原则。
关键词：最小纵坡 延伸线 洪水位 地下管道
竖向设计是道路设计中最重要的一部分，一般市政道路的线型、横断面以及路面结构都在城市规划中已经确定，可调整的空间非常有限，但是道路竖向设计却是千变万化，可以设计出很多方案，如何使道路竖向设计更科学、更合理、更符合实际情况，这是需要研究的问题，下面我从几个方面来阐述竖向设计应遵循的几个原则。
1、纵坡坡度拟定原则
1）从汽车的行驶方面考虑，根据汽车的动力性能、行车速度、行车安全、驾驶条件等因素拟定不同的道路坡度。一般城市道路纵坡度0.5%≤i≤2.5%，i=0.5%是保证路面排水的最小坡度，但是像一般平原地区，例如北京，地势平坦，纵坡坡度不满足大于最小纵坡度的要去，这种情况下，可适当降低标准，坡度控制在0.2%以上也是可以的。另外2.5%的坡度是自行车最大爬坡坡度，城市道路中自行车较多，要充分考虑自行车的行驶条件。
2)交叉口范围的道路纵坡坡度要≤2%,如果困难可以控制在3%以内。交叉口是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，如果坡度过大，车辆停止不及，失去控制，造成追尾、侧滑、失灵等交通事故。后果不堪设想。
3）城市道路纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。当道路设计纵坡度大于贵的的推荐值时，应控制坡长，以减少低档而增加的燃料消耗，另外还减少事故的发生，提高道路通行能力。
2、线位标高确定原则
1）城市道路标高应略低于临街建筑物的地坪标高，以保证建筑物的出入口平缓，以及自建建筑向路面排水的通畅。一般道路线位标高应比临街建筑物的地坪标高低20~30cm左右。
2）道路起终点标高的确定。如果有已建的道路，则以现状道路边缘的路面标高为施工道路的终点标高，与现状路顺接。如果没有已建道路，不仅要考虑起终点的标高对于本路的合理性和经济性，还要充分考虑道路再延伸线和与之相交道路延伸线与周围环境的协调、自然的和谐。避免延伸线出现大填大挖，避免延伸线纵断不合理造成不必要的损失。
3）洪水水位和地下水位。大部分路面和路基在浸水的情况下强度会减弱，路基设计标高应位于洪水水位或者地下水位以上，对于城市道路，路基标高应位于50年或25年一遇洪水水位以上0.5米，最高标准为100年一遇洪水水位。路基设计标高应使路槽底面与地下水位之间有0.5~1.0m的高差。但是城市道路由于路面标高的限制，使路基处于地下水位以下时，则可采用加固路基的方法。
4）构造物和附属设施的净空。城市道路汽车最小净空高为4.5m，无轨电车最小净空高为5.0m，有轨电车最小净高为5.5m，自行车、行人道最小净高为2.5m，其它非机动车到的净高为3.5m。
5)与排水方案相结合，利用现状地形、地貌，结合雨、污水方案，使道路尽可能沿排水方案进行竖向设计，如条件不允许，也尽可能满足条件。
3、正确处理道路标高与地下管道埋深的关系
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