现代物流仓库发展方向

现代物流仓库发展方向（精选11篇）

1.现代物流仓库发展方向 篇一

甘肃现代物流发展对策研究 内容摘要:在当前经济结构调整的大趋势下,甘肃能否抓住机遇解决经济发展的瓶颈问题,发展现代物流是关键。为此,甘肃要打破原有物流格局,建成功能比较完善的物流基础设施平台、信息技术平台和政策平台,培植现代物流龙头企业和人才队伍,形成以兰州为中心的覆盖全省、辐射西北地区的多层次、多功能、专业化、社会化、信息化的现代物流服务网络体系,把甘肃建设成为西北地区的现代物流中心。

关键词:产业结构调整 甘肃物流状况 甘肃现代物流

在经济一体化趋势下,整个经济结构都需要根本性的调整。其中,现代物流是调整产业结构、激发新的增长点的重要手段,甘肃能否借助开发大西北的平台,顺应经济一体化趋势,实现“十一五”计划,腾飞甘肃经济,发展甘肃现代物流是关键。但物流业这几年我们一直尝试着“东施效颦”。物流有着鲜明的个性化,不能生搬硬套向国外学习,作为大西北开发区的甘肃,物流必须是建立在甘肃本土化的现代物流。所以有必要分析甘肃的产业结构与物流状况。甘肃产业环境与物流

物流的发展,可以起到推动产业布局合理化的作用,可以发现现实产业布局的问题并予以反馈,但是,更加重要的是,物流必须适应国情,必须在现实条件下努力做好自已的工作。所以生产产业地理,是物流的一个重要条件。

从全国的产业布局看可分为四类物流产业环境:农业环境;原、材、燃料工业环境;装备工业环境;轻工业环境。甘肃省拥有河西走廊的粮食作物及其地产特产农产品、敦煌的长绒棉及其产品、甘南地区的畜牧业产品等农业产品;酒钢等地区的钢铁及有色金属产品、靖远的煤炭、兰炼兰化的化工产品、兰州平板玻璃厂的建材制品、长庆油田石油工业制品等原、材、燃料工业产品;兰通厂的机械制造产品等装备工业产品;三毛纺织制品及其原料运输、张掖地区的酒制品、兰州卷烟厂及其所属厂的烟制品、佛慈制药厂及其他在兰投资制药厂药品、以及各大小在兰投资建厂生产的家电产品等轻工业产品。可见,四大产业布局分布全省各地,甘肃物流内容丰富、地域广泛,且对物流需求都很大,技术要求高、物流质量难度大且多样等。

甘肃的现代物流具有如下特征:行业多元化、功能集成化、运营信息化、手段技术化、管理科学化、设施自动化、服务个性化、合作紧密化、范围全球化。而甘肃的物流现状却不容乐观,须加以分析,做现实的调整。

甘肃物流现状

根据调查分析,甘肃物流业大致可以归纳为以下几种:

一是以原甘肃省商业、物资、外贸粮食等系统内仓储分拨为主的物流服务企业;二是以铁路运输部门为主,开办的三产物流企业;

三是以全省交通运输和航空运输部门所属企业与有关企业联合形成的物流配送企业,它们多为商业、物流、外贸、粮食等贸易或生产型企业,在甘肃物流市场上所占份额不算太大;

四是以私营、个人等形成的非专业物流零散业主,这是一个较大的甘肃物流队伍,在物流中发挥着重要的作用。

从以上的分析可以看出,在甘肃尚没有真正意义上的物流企业,传统物流企业基础设施特别是电子商务发展滞后,影响了甘肃省物流管理水平和服务质量的提高,在市场竞争中处于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企业很有可能抢滩陇原,另一方面,根据中美WTO协议有关物流的承诺,我国将于3年内取消分销限制,外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。甘肃省物流企业的压力巨大,面临严峻挑战。

甘肃物流存在的问题

就甘肃省物流的现状看,现代物流的发展尚处在起步阶段,物流规模、物流质量与经济发展水平极不相称,物流企业远不能适应社会发展需求,具体存在以下六个方面的问题:

企业对物流重视不够。全省大部分企业缺乏对企业内部物流业务进行主动整合重组的热情,企业管理模式和思想意识还没有从传统的计划经济下的产、运、销一条龙的模式中转变过来。

服务方式和手段比较原始和单一。目前从事物流服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面,在物流方案设计以及全程物流等更高层次的物流服务还没有全面展开,物流企业组织(包括传统的运输和仓储等流通企业和新兴的专业化物流企业)规模和实力都比较小、网络化的经营组织尚未形成,缺乏必要的竞争力。

企业经营管理水平较低。首先是观念上的不适应。传统的流通企业还缺少竞争意识以及市场需要、用户至上的经营理念;其次是人才队伍的不适应。过去主要是从事简单的购销业务,营销队伍整体素质较低,知识结构很不全面,具有信息、金融、管理、法律等复合型物流专业人才奇缺,特别是第三方物流设计与管理人才更是难予觅得;三是管理制度不适应。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范,无内部管理规程,经营管理十分粗放,很难提供规范化的物流服务。物流行业的管理机构不健全。物流活动各环节分属于商贸、铁路、公路、民航、水运等多个管理领域,在计划经济体制下建立的甘肃物流体系,管理体制比较分散,法规、政策、利益部门条块分割化,在物流规划、建设中难以科学、有效、统一地配置资源,管理和协凋难度较大。

物流中心无规模效益。据初步统计,全省90%的仓库、80%的铁路专用线、60%的运输车辆分散在商业、物资、粮食、供销、外贸五大系统的批发和零售企业里,这种条块分割、各自为政、“大而全、小而全”作坊式的经营方式,重复布点,重复投资,不是社会的合理分工,而是一种分散、低效率、高耗能的物流组织形式,不能适应现代物流业务流程跨行业、多元化的需要。同时还缺乏支持社会化配送中心动作的综合物流系统,难以满足现代化物流发展需要,难以适应未来发展需要。

物流作业效率不高。在货物运输设施和装备方面、铁路的货运重载、高速、自动化管理,目前仍处在起步阶段,且区域布局不尽均衡;各种运输方式之间无合理分工关系,企业在同类货源上进行盲目竞争;各种运输方式之间装备标准不统一,物流器具标准不配套,物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接等等,这些因素均在一定程度上延缓了物流运输、储存、搬运过程中机械化和自动化的提高,对运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施的利用率方面影响较大。

物流信息系统建设滞后。一方面,工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后,多数企业没有建立完善的物流信息管理系统(MIS)、电子数据交换系统(EDI)和货物跟踪系统,甚至连最基本的条形码技术、物资采购管理和企业资源管理等物流软件的应用水平也比较低;另一方面,缺乏必要的公众物流信息平台,造成服务与需求信息不能在全社会范围内有效共享、共用的目标。

发展甘肃现代物流的思考

针对甘肃的产业特征及其物流状况,应充分利用甘肃省地处西北地区中心的区位优势,发挥甘肃省有较好工业基础和交通枢纽的条件,在全省主要城市建成功能比较完善的物流基础设施平台、物流信息技术平台和物流政策平台,培育一批大型骨干现代物流企业和人才队伍,形成以兰州为中心的覆盖全省、辐射西北地区的多层次、多功能、专业化、社会化、信息化的现代物流服务网络体系,把甘肃建设成为西北地区的现代物流中心。具体对策如下:

根据政策和经济结构调整物流结构。根据甘肃省政策和经济结构调整的思路,分为五个经济区:中部经济区,包括兰州市、白银市和定西地区;河西经济区,包括金昌、嘉峪关、武威、张掖和酒泉五个地级城市;陇东经济区,包括平凉、庆阳两个地区;陇东南经济区,包括天水市和陇南地区;民族经济区,包括临夏、甘南两个民族自治州。作为甘肃经济腾飞点——现代物流,应围绕各经济区的产业结构特征、并在城市数集中的地区,如兰州-白银地区、酒泉-嘉峪关-玉门地区,发挥城市群体的综合功能,形成点(城市)-轴开发格局。依托铁路、国道公路,加快沿线经济的发展,尽快形成物流、商流、信息流优势,形成新的经济增长带。

建立第三方物流模式。工业、商贸、运输、仓储等部门如何合理布局,如何有效连接,是现代物流发展的关键所在。一是整合以上几种类型物流企业的现有物流资源,合理设置物流设施,发挥整体合力,避免存量资源闲置,增量资源浪费,共享物流规模效益;二是不论国有、民资、外资,要转变传统观念,改革传统的自我服务模式,逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流业务剥离和外包,建立第三方物流模式,同时必须注重培植龙头企业;三是将原分属于各公司企业的运营功能作为第三方物流的分支部门,利用物流信息平台大力推进物流的共同化、合理化,积极推进综合配送和第三方配送;四是在资源整合和重组的基础上,要正确引导工商企业的物流需求和物流企业的服务供给。建立一批物流配送中心。高效畅通的物流配送体系对联结生产和消费,降低营销成本起着重要作用。加快连锁企业内部物流配送体系建设,抓紧规划建设和完备大中型连锁经营企业的物流配送中心,构筑物流基础平台,使大型连锁企业统一采购、配送的比重分别达到100%和80%。在满足企业自身需要的基础上,建造对中小企业配送服务的物流配送中心。

总之,重点打造以农资、建材、汽车等物资商品为主的西部生产资料物流园区和以东部市场群等生活资料为主的东部生活资料物流园区,以把握和应对经济

全球化的机会和制约。

积极进行物流的技术改造。完善的基础设施是发展现代物流的重要基础和支柱,特别是交通枢纽、工业基地、商贸中心、物资集散地等,按照区域经济特点和经济发展要求,重新规划和构筑仓储、铁路、公路、水运、空运一体化的物流系统,切忌“一哄而起”。从总体上看,甘肃省的物流仓储设施比较陈旧落后,物流基础设施结构不合理,货场、低档通用库多,适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。应当把新建与现有物流基础设施的改造、重组、挖潜相结合,以较小的投入和代价,尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等,为现代物流发展提供重要的物质基础条件。

构筑现代物流信息平台。如果说物流基础设施和物流体系的建立是物流的基础格局,那么信息平台的建立将是物流经济有序运行的保证。为此要促进企业运用现代信息管理技术,如ERP、MRP等在内部物流管理中的应用,建立完善的物流信息管理系统(MIS)、电子数据交换系统(EDI)和货物跟踪系统,全面提高企业的信息管理水平。在运输、仓储、分拣、装卸、加工、整理、配送、调度等方面,通过公众信息网络平台,联结信息技术制造商、供应商以及货主、用户与物流公司,实现资源共享和连通、综合调度,对物流各个环节及时跟踪、有效控制和全程管理,避免空载、漏运等现象,降低流通成本,提高流通效率,以物流电子网络信息化带动物流的现代化。

建立完善统一的政策体系。各经济区应建立物流行业领导机构,对各种运输方式进行合理分工,统一各种运输方式的装备标准,不断完善物流发展的政策措施,尽快废除不利于现代物流发展的法律规章;同时政府应设置综合信息部门,利用物流信息平台,制定有序竞争的法律法规,对各经济区进行全局的协调调度,为发展现代物流业创造良好的外部环境和法制环境,以避免物流竞争的负面效应。培养、引进物流专门人才,为现代物流的发展服务。物流企业的竞争实际上是人才的竞争,没有一流的物流人才,难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。甘肃现代物流的发展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的复合型高级专门人才,同时也是发挥甘肃物流“后发优势”的必然选择。一方面,要动员各方力量呼吁教育主管部门在高等院校设置“现代物流管理”等专业,培养高中级物流专业人才;另-方面,全省要开展统一的物流人才培训工作,有计划、分步骤地开展多层次、多方面的物流教育和培训,尤其要加强物流企业、物流部门经理、物流策划人员和物流信息系统开发人员的培训,以适应现代物流发展的需要。加大物流产业的开放力度,积极引进外资和国外物流企业在甘肃发展物流业。我国加入WTO后,物流市场已开放,要积极引进、利用外资改造和重组甘肃原有的以仓储为主的传统物流企业,利用其雄厚的实力和先进的管理经营理念来促动甘肃物流业的整体发展,政府部门也应增加这方面的投入,对物流业设施的建设给予一些低息或贴息贷款支持,营造内外双重竞争环境,消除瓶颈环节,建立开放、竞争、公平、有序的跨地区、跨行业、统一的现代物流大市场。

努力提高物流企业的核心竞争力,以客户为中心展开物流。“随需而动”是对供应链中所有企业的要求,尤其是第三方物流企业,要赢得更多的客户,就必须洞悉客户外包物流的主要原因,如降低物流成本,或强化核心业务,还是改善与提高物流服务水平与质量等。另外还要了解客户在选择第三方物流企业时所考虑的一些主要因素,是首先注重行业与运营经验,或是注重品牌声誉,抑或是注重网络

覆盖率,还是注重较低的价格等。据此制定个性化的竞争策略,可在品牌经营、科技应用、网络运作、系统管理等方面,依照现代物流的经营理念和方法,成就自己的核心竞争力,在一定区域或服务领域内形成一定优势,从而提高企业的物流能力。

充分发挥甘肃“口岸物流”的作用。将甘肃打造成西北地区的现代物流中心,提升通关速度,利用现代仓储和跨国公司区域配送等功能,形成集电子商务、进出口贸易、国际货运代理于一体的供应链。

参考文献:

1.王之泰.现代物流学[M].北京:中国物资出版社,1995

2.张铎,周建勤.电子商务物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002

3.江超群,董威.现代物流运营管理[M].广州:广东经济出版社,2003

2.现代物流仓库发展方向 篇二

1 方案设计

1.1 自动化立体仓库概述

自动化立体仓库具有一定的优越性——不仅可以大大节约仓库的占地面积, 还可以提高空间利用率;不仅可以提高操作人员的工作效率, 还可以降低他们的工作强度, 节省大量人力、物力和财力, 进而提高企业的经济效益。另外, 在仓库中使用自动化设备, 还可以加快货物存取的速度, 具有准确、可靠和查询方便的特点。

目前, 自动化立体仓库控制的方式主要有两种, 即单机自动控制和变频调速运行机构控制, 而供电的方式为封闭滑触线供电。虽然当前我国在自动化立体仓库的开发和设计方面已取得了一定的成就, 但与发达国家相比, 还存在很大的差距, 并且很多领域还处于空白, 因此, 我国在这方面还需要长期努力。

1.2 工艺流程

本次设计的自动化立体仓库控制系统的主要工艺是:将前一级平面物流中承载产品的托盘存入到仓库中的承载架上, 在经过一段时间的固定工艺处理之后, 将其取出放在后面一级的平面物流当中。对整个系统的要求是可以自动、高效、快速、准确地完成所有的存取动作。而要实现这一设计目标, 就需要设计一个可靠的通信网络和一套快速、平稳的伺服控制运动系统。

1.3 自动化立体仓库控制系统

在本次设计中, 为了提高对各个区域的控制程度, 以便更有效地提高控制系统的响应速度和系统运行的可靠性、易于维护性, 根据整个系统中各个功能区域的特点, 在每一个功能区域都要设置一套控制系统。该系统的控制器由三部分组成, 即上位机、主控和堆栈车, 具体如图1 所示。

2 系统软件设计

2.1 通信系统

在现场环境条件受限的情况下, 为了实现控制系统的各项功能, 整个立体仓库采用了多种形式的通信方式。目前, 最主要的是管理级的以太网通信方式。

2.2 伺服控制系统

伺服控制系统是整个自动化立体仓库控制系统的基础, 其性能直接关系到立体仓库的性能指标。在本次设计中, 在立体仓库控制系统的水平方向和垂直方向分别设置了一个伺服电机, 即水平方向的激光测距伺服电机和垂直方向的条码测距反馈伺服电机。在这两个伺服电机当中, 垂直方向的条码测距反馈伺服电机属于齿轮传动和链条电机。这种电机具有很大的优越性, 移动的距离和负载惯量较小, 比较容易控制, 只需要利用伺服电机本身自带的编码器反馈就可以完成对伺服电机的控制。而水平方向的激光测距伺服电机的作用是带动堆垛机在轨道上行走。这时, 由于堆垛机本身的特点, 容易出现打滑现象。针对这一问题, 采用传统的伺服控制速度和变频调速都不能很好地解决, 而且还有可能对相关设备造成极大的损坏。因此, 本文采用的伺服控制模式为多闭环伺服系统模式。采用这一模式可以有效实现对堆垛机运行速度和位置定位点的多闭环伺服控制, 并且在伺服系统中加入了负载侧编码器, 可以精准地定位目标。

根据编码器反馈脉冲来源的不同, 可以将SEW伺服控制器的控制方式分为三种, 即全闭环控制、双闭环控制和半闭环控制。在本次设计中, 除了水平方向的伺服电机外, 其余的电机均采用半闭环控制方式, 主要是为了加快系统的响应速度。行走伺服电机采用的控制方式为双闭环控制, 有效克服了全闭环控制和半闭环控制的缺点。

2.3 PLC软件设计

为了方便对系统进行修改、调试和维护, 系统PLC程序所采用的结构形式为模块化形式。整个系统包括以下几个模块:伺服控制模块、通信模块、当前位置计算模块、显示模块和报警处理模块等。PLC软件按照一定的流程运行, 具体如图2 所示。

2.4 监控调度软件设计

监控调度软件的设计至关重要, 可以有效保证整个系统的有序运行。在本次设计中, 立体仓库控制系统所采用的监控方式为全程监控、实时调度的方式, 实现了整个物流系统管理层与控制层的无缝衔接, 从而有效降低了系统出错的概率, 提高了系统的稳定性和高效性。此外, 还建立了标准的信息服务器, 大幅度提高了通讯的速率, 有效解决了实时控制通信量较大的问题。

监控系统按照一定的流程运行, 如图3 所示。由这个工作流程图可以看出, 监控系统主要完成以下三个任务: (1) 采集自动化立体仓库控制系统的状态数据。自动化立体仓库控制系统的状态数据主要有两个来源, 即堆垛机控制器发回的状态报告和通过堆垛机位置传感器和检测元件取得。 (2) 监控自动化立体仓库控制系统的运行状况, 并处理运行中存在的异常情况。 (3) 对堆垛机进行调度, 同时对仓库作业进行管理等。

2.5 堆垛机的设计

在自动化立体仓库中, 应用最为广泛的起重设备就是堆垛起重机, 因此, 对堆垛起重机进行合理设计是自动化立体仓库控制系统设计的重要环节。巷道式堆垛机采用的堆垛通道为直角, 实现了巷道宽度的最小化, 大大提高了仓库的空间利用率。更重要的是, 巷道式堆垛机为实现自动化控制奠定了良好的基础。本文设计的堆垛机有三种操作方式, 即全自动、半自动、手动。一般情况下, 使用较多的是全自动堆垛机, 工作人员只需要在计算机上输入相关的数据即可, 其余工作都由控制系统自动完成。当通信系统或上位机出现故障时, 为了确保生产活动的正常进行, 就需要采用半自动单机工作。这时, 就需要人工选择堆垛机, 并在堆垛机操作界面上输入相关信息, 然后在PLC软件的控制下自动完成相关任务。手动操作完全由人工完成, 维修比较方便。

3 结束语

总而言之, 自动化立体仓库控制系统的设计是现代物流管理的重要环节, 对企业的物流管理质量具有直接的影响, 因此, 做好对该系统的开发和设计工作非常重要。相关人员需综合利用各种先进的技术和手段, 并根据企业的实际物流管理情况, 设计出高质量的自动化立体仓库控制系统。只有这样, 才能提高物流管理的效率, 促进现代物流管理更好的发展。

参考文献

[1]侯荣国, 许云理, 冯延森, 等.基于MCGS组态软件的自动化立体仓库控制系统的开发[J].机械设计与制造, 2012 (1) :77-78.

[2]段翠芳, 张春梅, 刘丽鸽, 等.邮包自动化立体仓库堆垛机控制系统的设计[J].起重运输机械, 2010 (6) :41-43.

3.菜鸟物流模式对现代物流发展启示 篇三

关键词：现代物流；菜鸟物流；对策建议

中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.07.018

1 我国现代物流的现状

1.1 何谓现代物流

现代物流是基于现代高科技的电子计算机技术和以电子商务为代表的信息技术。现代物流包括运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等各个方面，并且结合供应链管理技术，从而为顾客提供多功能、集成化、一体化的便利的服务。与传统的物流相比，现代物流更注重信息技术的应用，并逐步向多功能、集成化和网络化方向发展。

1.2 何谓菜鸟物流

菜鸟物流是阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）以及相关金融机构打造的互联网和物流跨界整合的平台。其目标是降低物流成本，提高快递效率为顾客提供更为优质和便利的服务。

1.3 我国现代物流发展现状

目前我国的现代物流业呈现良好的发展势头，并且随着电子商务的迅猛发展，现代物流业必然会进一步的发展和完善。与传统物流业相比，现代物流业逐渐向先进的信息技术，完善的物流管理方向发展。随着经济的全球化，我国的物流市场也吸引了大量的跨国物流公司的入驻和投资，这为我国的物流业带来了先进的技术和管理方式。虽然我国现代物流业的发展快速并且发展水平显著提高，但是我国现代物流业仍处于起步阶段。与国外的物流业相比，我国现代物流业不管是在管理方面还是信息技术方面都相差甚远。

2 我国现代物流发展存在的问题

2.1 现代物流信息技术较为落后。信息封闭滞后

现代物流业离不开信息技术的强大支撑，并且随着网络技术的发展以及消费者对物流速度的要求越来越高，信息技术逐渐成为企业获得优势竞争的重要因素。虽然与传统的物流模式相比，现代物流企业对现代物流信息应用技术逐渐得到重视，然而我国大部分的物流企业仍采用传统的信息技术，信息技术不完善，信息一体化水平低。从而导致物流效率不高，速度慢，服务水平低。

2.2 现代物流基础设施建设跟不上我国现代物流业的发展速度

现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设以及物流园区、配送中心、仓储中心等专业化的设施。据统计，我国物流园区最主要分布在沿海经济地区，特别是长江中游和北部沿海经济地区，高达100多家。与沿海经济地区相比，西北经济区和东北经济区物流园数量相差甚远，不超过70家。由此可见，我国物流园区沿海和内陆地区数量相差较大，发展较为不平衡。中国现代的物流交通运输主要以铁路、水运、公路和航空为主。随着“一带一路”的提出和落实，我国现代物流业的基础建设有了大大的发展和完善，但是我国物流基础设施配套性、兼容性差，标准化建设滞后，这将极大地制约我国物流的发展。

2.3 现代物流业缺乏具备专业知识和技能的人才

分析我国现代物流人才缺乏的原因：首先，我国现代物流业相较于国外现代物流起步晚。我国各高校开设的相关物流课程不完善。其次，我国培养现代物流的人才与物流经济市场不相符合。现受过正规培养的人才在实践上与我国物流业发展的需要还相欠缺。三、我国从事物流业工资薪酬过低，使得人才得以流失。

3 菜鸟物流模式分析

菜鸟物流模式是以天网和地网两个平台，以资讯化数据管理、仓储基础建设、骨干网络为三大支柱，以比目标快递产品更廉价的24小时任意达为目标而建立的中国智能网流智能物流骨干网（CSN）。天网指的是菜鸟线上通过大数据、互联网、云计算等技术来整合线上的资源。地网指的是菜鸟在线下与各个快递物流企业合作，通过仓库物流和末端配送来提高物流效率，降低物流成本。天网加地网是菜鸟物流在线上和线下协调统一运行，相互合作来达成物流效率的最大化。

3.1 充分运用网络技术和信息应用技术实现现代物流的网络化和专业化

一是物流配送系统的网络化产品从生产线下来后，就打上了菜鸟网络电子身份的标志，然后进入各区域指定的仓库中心，买家通过淘宝、天猫或者一号店、当当、凡客诚品等选取商品后，通过支付宝付款后，商品就从仓库中心装运。通过运输干道、配送中心、快递配送员，最终到达了买家的手中。完成这一下单、运输、配送的整个过程中，菜鸟物流运用了条形码技术、电子标签和无线射频识别技术等信息技术并且货物自动跟踪、电子自动订货等物流自动化系统来提高物流的配送效率。菜鸟物流通过这些信息技术和自动化系统从而提高了物流资源的利用率，使产品能够及时有效的送到顾客的手里，提高服务质量。二是组织内部的网络化。菜鸟模式在线上运用云计算、电子数据交换系统（EDI）、物联网等信息技术来实现与各个战略合作伙伴的信息共享。

3.2 基于大数据的物流供应链数据服务。实现对顾客需求的准确预测

例如，四川的买家在淘宝上购买了杭州某商家的商品，重庆的买家下单后，商品从成都的仓库配送，在24小时之内，商品就从成都的仓库到达买家的手中。这样一个我们生活中很平常的网购，但其中却包含了对消费者科学的预测、各环节之间相互的协调、各种信息技术的应用等等。而其中首先的是基于对大数据的分析对顾客的需求进行预测，通过大数据可以预测到西南片区主要的销售种类、销售数量等，在货物上架之前，商品就要运送到成都的仓库，从而当买家下单后，商品能及时地从仓库发出配送到买家的手里。马云打造的菜鸟物流在大数据的反应和处理上就占有了极大的上风，这极大地改变了传统的物流模式。

3.3 建设仓储物流和提供一体化服务来降低物流成本

仓储是菜鸟物流的关键之一。马云通过与政府谈判在政府手中低价拿到地从而在各地建立自己的仓储中心。并且马云与复兴集团相联合，通过复兴旗下的复兴地产在拿地、建设、仓储地产物业管理方面的经验来建设菜鸟的仓储中心。菜鸟先后在中国15个城市建立了仓储中心，马云通过在各个城市建设仓储物流并且提供一体化的物流供应链综合服务，这样能大大减少物流成本，提高物流配送效率。

3.4 作为不成熟的第四方物流面临着极大地挑战

通过对菜鸟模式的分析和解读，我们可以看到菜鸟的物流模式与传统的物流模式大相径庭。菜鸟物流不是自身去做快递，没有自建的物流团队，它通过整合自己与其他组织的资源、能力和技术来提出自己的系统设计。菜鸟物流更像是一个监督者和管理者，而不是一家快递公司。通过菜鸟模式的特征，我们可以知道菜鸟物流其实是第四方物流而不是传统的单纯完成物流服务的组织。我国的第三方物流尚且起步较晚，而第四方物流的概念是美国埃森哲咨询公司率先提出的，我国第四方物流在理论研究上都尚未发展成熟，在实践方面是少之又少。菜鸟把众多的快递公司整合起来形成一套社会化的仓储资源并向各个制造商、电商、第三方物流、供应链管理商等开放，并实现各个资源平台的信息共享，并且菜鸟物流为各个组织提供解决问题的方案和系统计划。马云在中国开启的较为新颖的第四方物流模式将开启全新的第四方物流的时代。纵观中国的现代物流业，第四方物流多是概念化、抽象化的，与实践是相差甚远。而马云打造的菜鸟第四方物流是一次将概念具体化的实践探索。因此，菜鸟物流作为第四方物流将面临诸多的挑战和考验。

4 通过菜鸟模式的解析对我国现代物流业的建议

4.1 提高物流行业的技术创新和现代信息技术的应用

信息技术革命对物流业发展的影响越来越大，信息网络技术已经成为了物流业存在和发展的基础。物流业需要各个节点之间的相互协调合作，信息的快速、准确地传递和共享。电子商务技术和信息技术的发展要求物流企业更加个性化、专业化和集成化。另一方面，从物流的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送各个方面来看，信息技术都是一个物流企业能否成功的重要因素，都是加快现代物流业发展的基础。物流企业应该加快信息技术的应用，增加供应链管理技术的应用，完善信息电子系统。菜鸟物流通过互联网技术整合在线和线下各部分资源，运用“互联网+物流”的模式，契合时代的发展，并且推动了制造业的发展。因此，现代物流企业要增加信息技术的应用，加强各个节点的信息共享，从而实现资源的高效利用，减少物流成本，实现自身与物流业的协调发展。

4.2 改变现有的商业模式。实现电子商务网络平台和物流业的协调发展

电子商务由信息流、资金流、物流所构成，物流是电子商务的基础，电子商务依托于物流的发展。电子商务活动中商品的交换、分配、消费都离不开现代物流的支撑，而电子商务网络为物流业的发展提供了更为广阔的平台。菜鸟物流做的不仅仅是快递，菜鸟物流联合电子商务企业、供应链服务商和物流公司等一起进行协调发展。因此，现代物流不仅仅要想着如何做好快物流，还重视电子商务网络和物流业的协调发展。想要行业的持久发展，就要改变其传统的服务模式，要以顾客的需求为中心，提供高质量的服务。

4.3 提高对大数据的快速反应能力，提高物流效率

物流的各个过程中都包含对众多物流信息的处理和分享。如何在这么多种类和庞大的信息中提取有效得信息就要基于对大数据的快速反应和处理能力。马云曾说过现在是大数据的时代，未来能够改变世界的是数据而不是其他。因此，现代物流要提高对大数据的快速反应能力，及时整合好大数据的资源，为自身的发展谋求优势。

4.4 政府部门要加强基础设施的建设，鼓励和引导现代物流业的发展

菜鸟的产生也得益于马云在政府的手中低价买到了土地来建设仓储网络物流产业中心，这也使得马云的网络化的物流地产得以产生。这不仅是马云的个人魅力也是马云与政府谈判的结果。政府也应该意识到我国现代物流正是需要政府大力扶持鼓励的时候。现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设。与发达国家的交通运输体系相比，我国的交通网大大落后。只有结合我国国情，构建新型的交通运输体系和仓储系统，才能为现代物流业的发展提供最为结实的基础和优越的发展条件。

4.5 加强物流专业人才的培养。创新人才培养机制

4.现代物流发展的国际趋势 篇四

目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。

2.专业物流形成规模，共同配送成为主导。

国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。由于制造厂商为迎合消费者日益精化、个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模。

共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。

3.物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。

国外物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。

物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。

国际物流市场专家们认为，世界上各行业企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流业全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势，及时准确地掌握全球物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，战胜对手，为货主提供优质服务。除了并购之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作并建立战略联盟。

4.电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。

基于互联网络的电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。

企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物。这种网上的“直通方式”使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于客户订货的生产模式和物流服务。此外，电子物流可以在线跟踪发出的货物，联机实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等。可以说电子物流已成为21世纪国外物流发展的大趋势。一方面电子物流的兴起，刺激了传统邮政快递业的需求和发展；另一方面，新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各地。

5.绿色物流将成为新增长点。

物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。

绿色物流主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（以减少交通阻塞、节省燃料和降低排放）等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。

6.物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。

5.我国港口企业发展现代物流探讨 篇五

现代物流是现阶段港口企业在结构调整中的一个主流发展方向,从港口在当前状况下发展现代物流的`战略意义、我国港口企业推动现代物流发展的优势、港口企业发展现代物流所采取的具体形式3个方面,对我国港口发展现代物流的重要性和策略进行了论述.

作 者：陈正寿 于定勇  作者单位：中国海洋大学,工程学院,山东,青岛,266071 刊 名：海岸工程 英文刊名：COASTAL ENGINEERING 年，卷(期)： 23(1) 分类号：F550 关键词：现代物流   综合服务系统   港口信息化   供应链   综合物流型港口  

6.物流仓库横幅标语 篇六

1、南通易捷，物流世界。

2、南通易捷，易达天下。

3、脱颖而出，晋升世界。

4、物达天下，流通四海!

5、恒运无敌，鹏飞千里。

6、物流茫茫，易捷领航。

7、赢得时机，尽在颖晋。

8、接为使命，送为承诺。

9、鹏千里物流，诚载您的嘱托!

10、颖晋物流，让世界变的更小。

11、脱颖而出，走向世界。

12、万里之行，始于千里。

13、通南达北，容易快捷。

14、易捷流通，运载成功。

15、物流全球，通鹏千里。

16、飞鹏展翅，一眼千里。

17、大九州，第一流。

18、易捷物流，诚达九州。

19、情系千万里，鹏爱你我他。

20、无需殷殷期待，颖晋传达真心至爱。

21、颖晋物流，流向全球。

22、南通易捷，物流奇迹。

23、深沪任我通，客满大九洲。

24、千钧承诺，值得相托。

25、雁留声，水流情，大九州物流在心中!

26、颖晋船务，安全迅速，实力突出。

27、信立易捷，诚达天下。

28、颍晋，为你打造顺畅世界。

29、信赖我，成就你。

30、易捷物流，方便快捷安全省心。

31、海路空我行，业务我更行。

32、只要您一个电话，大九洲物流满意到您家!

33、大德行天下，载誉满九洲。

34、物尚往来，贴心护送，选择大九洲物流。

35、载信任，达天下。

36、易捷为您，风雨兼程。

37、汇集精品，引领潮流!

38、大鹏展翅，速达千里。

39、物流承载好运，颖晋托付必达。

40、运通四海，承载信任。

41、安全掌握命脉，速度引领未来。

42、新颖畅通，晋达天下。

43、九州物流，说到就到肯定送到。

44、九洲千万里，服务零距离!

45、承载好运，托付必达。

46、选择大九洲，送货不犯愁。

47、最高效，最快速，最贴心。

48、南北亨通，货易捷达!

49、任重道远，竭诚服务。

50、粤沪大九洲，速度超神舟。

51、心向鹏千里，物流到万家。

52、易由诚信，捷达四方。

53、珠三角进出口，鹏程来帮您!

54、南顺北通，诚易快捷。

55、物流大九洲，服务全世界!

56、颖晋托付，中流砥柱。

57、大九洲物流，引领九州物流。

58、心的满意，源自九州物流。

59、颖晋物流，飞一样的速度。

60、精诚跬步，服务千里。

61、诚信为本，易通天下。

62、一年有四季，四季有九洲。

63、运输全面好，业务一级棒。

64、鹏程千万里，志在德天下!

65、更快!更好!更棒!更实惠!

66、找大九洲，送货好轻松!

67、有鹏千里来相助，快哉!

68、颖晋承载好运，平安托付必达。

69、易捷物流，信赖永久。

7.现代物流仓库发展方向 篇七

运输与物流的关系

运输是物流活动的重要环节。运输连接仓储、包装、装卸等其他物流环节,在很大程度上决定着其他物流环节、乃至整个物流系统的效率。例如,作为物流中另一项重要服务功能的仓储活动,与运输存在“效益悖反”的相互影响和制约,其合理的进(补)出货计划和合理库存的确定,只有与运输方式的合理选择及运输计划的合理制定统筹考虑后,才能实现;在包装活动中,除面向销售的商品包装外,主要是保障商品运输安全的包装;装卸搬运是在实现运输的发送、到达、中转及实现运输与仓储、仓储与配送等活动的相互衔接过程中产生的配套物流活动;配送实质上也是一种运输活动,是一种运距较短、覆盖范围较小、客户多而分散、小批量、高频度、时效性强、交通管制严格的特殊性运输活动;物流信息服务及物流解决方案策划活动的主要内容是交通运输过程的实时化信息服务和运输解决方案的合理制定。因此在物流系统的所有环节中,运输处于非常突出的位置。运输成本是物流总成本的最主要组成部分,目前我国运输成本占全社会物流总成本的比例达55.3%,提高运输效率、降低运输成本是降低物流成本的重要方式。

从不同类型的运载客体看, 运输包括旅客运输和货物运输两项内容。如果将运输和物流分别视作两个集合,那么二者的交集就是货物运输。运输和物流的关系如图1所示。

将图中运输和物流的交集关系按照二者的内部构成要素以及外部影响因素进行细分,可得到表1。该表格运用不同色彩之间的配色原理,直观并鲜明地表达了运输与物流的交集关系。

运输与物流的交集关系

以下从货物运输着手,从其内部构成要素和外部影响因素两个角度,对表1进行更进一步的分析。

1. 内部构成要素

①基础要素

基础要素是指运输和物流中必不可少的、基础性的组成部分,主要包括基础设施和装备工具两大类。

基础设施:物流活动是依托运输线路进行的,公路、航道、铁路、民航航线、管道等运输通道组合形成了物流网络的线路设施。物流节点活动主要是由配送中心、物流中心、物流园区等不同层次的物流节点设施完成的,而这些物流节点设施大都是以既有的公路及铁路货运站场、港口、码头、集装箱中转站为基础,经改扩建和功能拓展、转型升级发展起来的。因此,交通运输基础设施网络也是物流网络最基本的设施载体。

装备工具:承担货物运输的车辆、船舶以及飞机等运输装备是物流活动中的基础承运装备。此外,在货物运输过程中不可或缺的辅助载运工具还有托盘、叉车、传送带等,也是物流活动中的基本工具。

②决定要素

决定要素是指对物流和运输的效率与成本起到决定性作用的构成要素,主要包括企业、组织方式、信息化以及标准化四个方面。

企业:物流的运作主体是企业,其经营的最终目的是在既定约束条件下,满足客户需求以及经济社会发展的要求,从而实现自身利润最大化。从事货物运输的企业包括公路货运企业、内河航运企业、海运企业、航空公司、货代企业、物流企业等。虽然第三方物流企业是我国物流业的市场主体,但居于主导地位的还是拓展转型后的交通运输企业。近年来,中远、中外运、中海、中邮、中铁集装箱、中铁快运、中铁特货等大型传统运输企业及诸多中小型交通运输企业向现代物流企业拓展转型的成功实践,充分说明了交通运输企业是现代物流业的企业主体。

组织方式:不同运输方式的选择及不同的运输组织方案的实施,使运输成本存在较大差异。因此,交通运输过程的优化管理和成本控制对物流活动总成本的有效控制具有决定性作用。目前,采用一些先进的运输组织方式,例如甩挂运输、滚装运输、厢式运输等已成为降低物流成本、提高物流效率的主要途径之一。

信息化:信息化是提高物流和运输效率的决定要素之一,也是企业服务创新的重要手段,是现代物流区别于传统物流的重要标志之一。有关货物运输的信息化体现在信息技术、信息设备、信息系统、信息平台等方面。

标准化:对物流实施生产技术和管理技术的标准化可以产生三个方面的效益,即:稳定物流生产和物流服务的质量,提高生产效率;降低物流管理费用,提高物流管理效率;降低交易费用,提高交易效率。物流运输的标准化主要包括货运用语和货运计量的标准化、货运数据传输和交换的标准化、货运作业的标准化以及货运服务的标准化等。

2.外部影响要素

任何一个行业或产业的发展,都需要良好的外部宏观环境。物流业和交通运输业的发展也都受到外部政策环境、经济环境和市场环境的影响。

①政策环境

在外部政策环境中,管理的体制机制是对物流业和交通运输业影响最大的因素。物流业是涉及经济社会中多个行业、多种领域的复合型行业,是一种混合型业态,从生产制造到批发零售的各个环节中都有物流活动参与,这使得物流业的发展关联到发改委、交通部门、商务部门、工商部门、公安部门等多个部门,受这些部门的监督和指导。只有各政府部门之间的协调配合形成强大的合力,才能共同推动物流业的持续健康发展;反之,体制机制的不顺畅,政府部门之间的政策冲突以及权责矛盾等问题也将成为物流业发展的最大障碍。

此外,国家发布的宏观政策对物流业和交通运输业的影响主要体现在两个方面:一是通过引导、鼓励、支持的政策促进其发展。二是通过调控手段规范管理,使其保持健康发展。此外,物流业或交通运输业自身的政策法规以及标准规范等相互影响。

②经济环境

物流是需求引导型的行业,因此物流业的发展必然受到经济社会发展水平的影响。影响物流业和交通运输业发展的经济环境主要包括所处的经济社会发展阶段以及所在的经济区位等。经济社会发展阶段可分为农业经济阶段、工业经济阶段等,后者又可以划分为工业化初期、工业化中期、工业化后期和超工业化(工业现代化)时期四个阶段,处于不同经济社会阶段中的物流业和交通运输业也会相应地具有阶段性发展特征。

③市场环境

物流业和交通运输业所处的市场环境主要是指道路货运市场、水路货运市场以及航空货运市场。无论是整体的物流服务,还是单纯的运输服务,服务的供给与需求都是通过市场机制进行调节的,并在供需平衡时形成统一的服务价格。完善的市场制度、合理的市场组织以及良好的市场秩序,能够使从事货物运输的企业充分发挥自身的优势,促进企业健康快速的成长,进而促进物流业和交通运输业的发展。

发展现代交通运输业与发展现代物流的关系

发展现代交通运输业是新时期交通运输行业发展的新战略。交通部李盛霖部长在2009年全国交通运输工作会议上的讲话中指出,“推进交通运输结构调整,就是要大力发展现代交通运输业,加快实现由传统产业向现代交通运输业的转型。主要是,积极推进综合运输体系发展;用现代科学技术、管理技术改造和提升交通运输,提高基础设施、运输装备的现代化水平和运营效能;适应现代服务业发展要求,不断拓展交通运输服务领域;积极探索资源节约、环境友好发展之路。”这四方面内容都与发展现代物流密切相关。

1.推进综合运输体系建设是发展现代物流的重要基础

综合运输体系是现代物流发展的重要基础和载体。一方面,综合运输体系为充分发挥各种运输方式比较优势、提供一体化集约高效运作的运输服务创造了条件,而这种一体化运输正是支撑现代物流的重要基础。另一方面,充分发挥综合运输枢纽的集聚效应,依托枢纽构建功能完善、层次清晰的物流节点体系,是最大限度发挥现代物流优化整合功能的重要载体。推进综合运输体系建设,关键是促进多种运输方式的有效衔接和协调发展,通过加强运输通道资源整合与综合交通枢纽的建设,充分发挥出各种运输方式的组合效率和整体优势,这将为一体化、集约化、高效率的现代物流服务创造基础条件。因此,现代物流的发展紧密依托综合运输体系,推进综合运输体系建设是发展现代物流的重要基础。

2. 改造和提升传统交通运输业是促进现代物流发展的有效途径

现代物流特别强调多式联运,它需要把传统运输方式下相互独立的公、铁、水、航空等各种运输手段按照科学、合理的流程组织起来,形成统筹利用运输资源的运输服务体系,更着眼于供应链流程的管理及信息技术的应用,使运输更有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。因此,现代物流是传统运输方式的一次革命性突破,是交通运输发展的高级阶段。作为基础和载体的交通运输设施与装备总体水平的提高,必将对促进现代物流的发展起到积极而重要的作用,因此,改造和提升传统交通运输业是促进现代物流发展的有效途径。

3. 拓展交通运输服务领域是促进现代物流发展的直接体现

交通运输业既包括了传统运输业,也具有向现代服务业拓展的空间。现代服务业与交通运输直接相关的就是现代物流,其对交通运输的运输网络、运输时间、运输成本、运输效率、运输能力等方面提出了更高的要求,发展现代物流业是推动交通运输由传统产业向现代服务业转型的重要举措,是交通运输服务国民经济和社会发展全局的重要体现。

4. 资源节约、环境友好是发展现代交通运输业与现代物流的共同要求

随着我国资源短缺和环境保护的压力不断加大,交通运输对资源的占用和生态环境的影响日益引起社会的关注,交通的负外部性快速增加是当前交通发展的显著特征。在推进现代交通运输业发展进程中,必须走资源节约、环境友好的发展之路,注重资源节约、环境保护,重视交通安全和社会公平,适时调整和完善相关政策,提高全行业的管理水平,最大限度地减少交通发展的负面影响,不断提高社会对交通发展的满意程度。

8.我国铁路发展现代物流的思考 篇八

一、我国铁路企业发展现代物流的现状

１、铁路发展现代物流的优势。（１）拥有强大的运输网络。我国有近７万公里铁路运输网络，覆盖面广，而且运输成本低，非常适合开展区域性物流活动，在运输里程达２００公里以上的范围内具有强大的竞争优势。铁路五次大面积提速，进一步完善了铁路提速网络，不断加快了物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短了地区间时空上的差距，有利于实现物流的时间效用和空间效用。（２）具有成为物流（配送）中心的位置优势。物流（配送）中心由其自身的特点决定应设置在城市郊区交通便利的地方，大量的铁路货运站场和仓库都分布在大、中城市郊区的铁路沿线，这些设备和设施为铁路在条件成熟时发展综合性现代物流提供了基本条件。（３）具有比较完备的信息系统。ＴＭＩＳ、ＤＭＩＳ等比较成熟的信息系统以及铁路通讯系统为铁路利用电子商务，发展电子物流提供了条件和优势。

２、铁路发展现代物流存在的问题。（１）现行管理体制与现代物流不相适应。在长期计划经济体制下形成的部门分割管理体制，制约着在全国范围内对物流进行经济合理地统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程和发展。铁路运输的“高度集中、大联动机、半军事化”式管理体制，导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现，由于多元的物流格局，整个物流供应链中各个环节脱节，信息不通畅，整体协作性差。（２）观念落伍影响铁路发展现代物流。长期以来，由于铁路的垄断地位，导致市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求。（３）铁路缺少发展现代物流的专业人才。物流学是一门涉及多学科的交叉性学科，在我国尤其是在铁路企业起步较晚，就目前来看，铁路发展现代物流在人才的要求上还存在许多不足，物流专业人才非常匮乏。

二、我国铁路发展现代物流的几种方案

１、发挥铁路的干线运输优势，走专业化之路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化之路就是加强铁路的专业化能力，突出铁路的优势，提高在运输市场的竞争力。通过提高列车速度、改进服务、采用先进技术和优惠运价等措施发挥铁路的干线运输优势，与其他运输方式竞争。但是这种定位将使铁路作为一个纯运输企业逐渐远离真正的货主，它直接面对的是一些提供中间服务的物流中介公司，这样，铁路将无法了解真正的货主的需要，在提供相应的运输专业活动中处于比较被动的地位，也就将逐渐在运输市场中失去主动性。

２、拓展铁路的服务范围，增加多种物流功能。拓展铁路的服务范围，不仅要实现快捷地产品位移，大力发展门到门运输，而且还要对其功能进行适当的扩展，主要包括：存储功能、包装功能、装卸功能、配送功能、流通加工功能、信息处理功能等，通过扩大业务领域使铁路具备提供综合物流服务的能力。但是这一发展战略的缺点也是明显的。首先，由于业务拓展过大，且每个环节的专业性要求都很强，这将会分散精力，从而影响铁路运输的核心业务。其次，经营过广，不仅需要大量的投资，且短时间内不易收回，还要进入许多陌生的领域，经营风险较大。

３、通过资产重组，组建专业性的第三方物流企业。由铁路多经公司出资并引入社会资金，作为公司发起人之一成立股份有限公司或有限责任公司，并参与物流公司的经营。物流公司完全独立于铁路运输主业之外，一般采用现代企业制度，实行股东会、董事会、经理层的法人治理结构。通过重组吸收其他企业的长处，弥补铁路物流功能单一的不足，实现从传统的功能型物流企业向现代综合物流企业转变。虽然此种方式在目前已有成功的例子，如，中铁联合物流有限责任公司、中铁现代物流科技股份有限公司等，但是，这种方式也存在着明显的缺陷。第一，受到现行体制、行业、地域限制和约束，并不是所有的铁路企业都适合在短期内进行资产重组。第二，对路内企业进行资产重组，必然要牵涉到人员、资金、管理体制等各个方面的大改变，这对于一个还没有达到完全政企分开，摊子大，负担重，并且承担着我国国民经济均衡发展和保证社会稳定的政治任务的企业来说，在短期之内完全实现向第三方物流企业转型也是不太现实的。

以上三种方式是目前众多铁路运输企业发展现代物流较有代表性的几个方案，从上述分析中可以看出虽然有不少优点，但也有很多缺陷。因此，要发展我国铁路的现代物流就应该在充分领会物流的本质含义基础上，利用铁路企业的现有条件和优势，扬长避短，阶段渐进式地发展现代物流，切忌囫囵吞枣，不加分析地贪多求快。

三、几点思考和建议

１、“物流”既可以是一个集合概念，也可以是一个非集合概念。也就是说，企业在发展现代物流的时候，既可以发展所有功能的综合物流，也可以只发展物流的八大主要功能（即运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理）中的其中几大功能。其次，物流的概念是随着经济的发展不断发展的，它是一个动态的概念，比如现在新出现的电子物流、绿色物流等，但无论如何扩展，永远围绕并全方位服务于用户这一核心功能是物流思想的一个本质内涵，所以，提倡铁路发展现代物流并非要求铁路将物流的所有功能都发展起来。铁路当前仅仅是一个物理网，还远未形成网络化经营的能力，要想实现为客户提供一站式服务的目标还有很大困难，还需要在观念、体制等多方面进行转变。因此，铁路应视自身的条件选择适当的方式来发展现代物流。

２、现代物流理论已经发展到供应链管理阶段。供应链包含流通过程的所有企业。现代物流通过供应链强化了企业间的联系，强调了以企业为中心的采购物流、生产物流和销售物流的一体化。如图所示：

由于受到自身资源和能力的限制，任何一个企业都不可能拥有价值链所有环节上的优势，当然也不会在所有环节上处于劣势。铁路应充分发挥在干线运输上的优势，充分体现其承运能力大，不受气候和自然条件影响，轨道运输，安全系数大等优点，与其他物流企业建立互补合作式的战略联盟，并以此为基本方式发展现代物流。

３、价值链理论认为，一个企业在某行业的优势来自它在该行业的某些特定环节的竞争优势，抓住了这些关键环节，也就抓住了整个价值链。在物流行业，这种战略环节主要是客户服务及运输两个环节，而这两个环节对于铁路来说，都是很具有发展潜力的地方。铁路应改变原有的“铁老大”作风，树立一切以旅客和货主的满意为目标的服务理念，了解客户的需求，设计出有吸引力的运输产品，与客户建立良好的关系，牢牢掌握生产和流通企业的货源。铁路应组织合理运输，以最少的费用，最快的时间，及时、准确、安全地将货物从其产地运输销地，在降低顾客的物流成本的同时也给自身带来良好的经济效益。

４、任何事物的发展都需要有一个过程。我国铁路行业对物流的认识比较晚，缺乏发展综合完备的物流的条件。因此，铁路发展现代物流一定要结合自己的实际情况，与铁路管理体制改革相结合，与运输生产力布局的调整相结合，阶段渐进式地发展现代物流，切忌囫囵吞枣，不加分析地贪多求快。只有这样才符合我国所提出的跨越式发展战略目标，才能保持铁路经营效益的持续稳定增长。

9.现代物流仓库发展方向 篇九

摘要:仓储是现代物流的一个重要组成部分，在物流系统中起着至关重要作用，是厂商研究和规划的重点。中小型企业利用仓储融资的需求与商业银行回避放款风险的考虑，催生了仓储融资服务。现代化物流的发展离不开现代化的仓储管理，现代仓储的成长也必然会推动现代物流的成长，仓储是物流与供应链系统中的重要节点和调节控制中心。现代仓储管理在现代服务业占具着独特地位。

关键词:现代物流 仓储 物流 仓储融资 物流系统一、现代物流发展趋势及管理导论

2005年，物流企业在竞争中重组整合，国有。民营和外资企“三足鼎立”的态势越发明显。各地加大了对物流基础设施建设的入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强。物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。物流总值高速增表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。

（一）现代物流的内涵

现代物流泛指原材料。产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输，仓储，加工，整理，配送信息等方面有机会结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能，一体化的综合性服务。

现代物流的客体是物资资料，主体是供应者和需求者。现代物流是物质资料时间，空间，数量，质量的物理性运动。是实现价值的经济活动。使用价值是价值的物质承担着，生产过程创造的价值必须经过物流才能最终实现。现代物流又是创造价值的经济活动。物流具有生产性，物流劳动是社会必要劳动、物流通过时间、数量、质量效应来创造价值。

（二）物流发展的管理理论

现代物流管理是以物的动态流转作为主要研究对象揭示了运输、储蓄、包装、装卸搬运、配送。流通加工和信息处理等物流活动的内在联系、使物流活动从经济活动凸显出来。其中，作为创造了物流系统的时间效益的物流仓储系统它是物流系统中一个很重要的子系统，是供应和消费之间的中间环节起着缓冲和平衡作用。

（三）现代物流发展的趋势

目前，国外已有成熟的物流办理信息系统但其价格较高，对硬件系统资源机能，应用企用的办理程度，操作人员素质以及物流市场大环境的行业标准行为规范等都有较高要求，还不适合目前仓储从业人员队伍的近况，因此，我国的仓储企业应切合实际在物流需求的基础之上引进技术在仓储管理协助下进一步发展。

二、现代仓储业仓储管理的发展

随着我国经济的成长，商业、生产制造企业、连锁超市、零售业等对物流、仓储业务的外包需求逐步增加、加之中小物流企业对仓储租凭的需求，使仓储业面临着巨大的成长空间。中国物资储运协会会长姜超峰在展望2010年对表示，公共仓库的成长，将成为重要的资源和货物集散中心，中小运输企业将在这里找到合适的配载货运。同时，较大的运输企业。物流企业也在加速物流中心的建设，一些生产厂家也在纷纷建立集中办理的物流基地，整合成以仓库为核心的区域性的辐射状的物流网络。

（一）仓储业的发展现状及特点

尽管我国部分地区和部分行业的仓储设施及管理已经开始改变原有的状况，但从我国整体的物流基础设施建设和仓储管理的水平来看，还处于较初级水平。

在我国，仓库一直属于劳动密集型企业，仓库中大量的装卸搬运、堆码、计量等作业都是由人工来完成的。因此，仓库不仅占用了大量的劳动力，而且劳动强度大，劳动条件差，劳动效率低。在多数传统行业，仓库的状况和运作模式依然没有变化。例如，在传统行业库房、食品库房、大型货品中转站、铁路公路转运货场等地方，依然沿用着旧式的仓储设施和管理方法。在我国东南沿海地区，大中型城市和经济开发区、较先进的现代仓储业开始发展起来，并逐步劳动整体物流水平的发展。我国仓储现状体现了我国经济发展的地域性和行业性差异。

仓储业发展势头良好，20世纪末我国经济发展达到了较高的水平，同时带动了仓储业的发展，对仓储业的发展也提出了较高的要求。仓储业的计划经济特征依然存在，在计划经济体制下，我国的生产资料，包括部分的生活资料的生产和流通完全纳入计划分配的轨道。仓库的低水平建设与管理依然存在。仓储技术发展不平衡，虽然近几年仓储技术在我国得到较大的发展，但是，还存在着行业和地区的不均衡性。由于国外先进的仓储技术的引进，使我国仓储业发生了显著变化，特别是自动化仓储技术在一些企业的运用，使我国仓储技术有了较大的提高。

（二）现代仓储管理的反战趋势

先进的基础设施和自动化功能是实现仓储管理现代化的基础。比如高平台的立体仓库、可存放不同种类货物，有效的功课平台，可进行射频扫码的叉车。自动化货物传送装制、温控装制、喷淋装制、温控装制等；信息网络平台的搭建是实现仓储现代化的有效手段。合理有效的批示、调度、监督物资的入库、出库、储存装卸、搬运、计量、保管、财政、安全保卫等各项勾当、达到仓储管理的高质量、高效率、取得较好的经济效益。

在西方国家，仓储管理现代化程度，为企业获取高额利润创造了条件。在我国，一些大的物流企业也正在实践并享受着先进信息化带来的称心。

在生产创造企业中，仓储是企业物料配送的一个重要环节。北京朝阳搬家公司，其人员和设备配备布置以及办理效率在很大程度上影响整个供应链的操作成本。

在海尔特有的仓储办理模式中，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河。河中流动的是按单采集购买来生产必须的物资，也就是按订单来进行采集购买、制造等勾当。目前，海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单，这些订单的品种达7000多个，需要采集购买的物料品种达26万余种。在这种复杂的情况下海尔通过合理的信息化办理使呆滞物资降低了73.8%，仓库平面或者物体表面的大减少50%，仓储资金减少67%。海尔国际物流中心货区平面或者物体表面的大7200平方米，但它仓储货架的吞吐量却至关于普通最简单的面积的30万平方米。一样的工作，海尔物流中心只有10个叉车司机，而一般仓库完成这样的工量至少需要上百人。因此可见，在现在的仓储管理模式中，从先进技术的应用到功课流程的办理，从货物的入库到接单配送等各个环节，信息技术办理系统的应用已成为现代化仓储的重要支柱。

因此，我国的传统仓储管理在成长过程中，除了政府与行业协会的踊跃指导协调。引进懂技术，懂办理，会操作的物流人才队伍这些外部推动因素之仓储货

架外，还需要仓储企业自身主动应变。踊跃探索实践、专家预计仓储业将向着更加综合化、专业化、国际化的方向发展。品牌仓储企业将成为客户的首选对象，仓储管理与运输业将会日益密切结合；严格的国土政策将对仓储企业产生重大影响，仓库基础设施将后集约化方向发展。所以仓储管理至关重要。

（三）现代化物流发展与现代化仓储管理之间的联系

采购与生产之间、生产与销售之间、批发与零售之间、不同运输方式转换之间的衔接都要通过仓储来实现。仓储在物流管理中占有重要地位，是供应链管理的关键环节，也是物流企业竞争激烈的重要领域之一。

当仓储管理模式作为一个业态存在的时候，物流是其实升值服务的有效手段；而在物流业中，仓储是其不可成缺的一个仓储货架。

现代化物流业的成长需要现代化的仓储管理做支撑，信息化和以信息化做指导的先进技术就成为仓储业走向现代化的有效途径。

现代化物流的发展离不开现代化的仓储管理，现代仓储的成长也必然会推动现代物流的成长，仓储是物流与供应链系统中的重要节点和调节控制中心。现代仓储管理在现代服务业占具着独特地位。

参考文献：

10.我国发展现代物流的企业战略 篇十

近年来，现代物流正在引起了各级政府部门和企业家越来越多的关注。但是作为一个新兴产业，对现代物流的深刻内涵，特别是如何把现代物流管理技术融入我国企业的生产和经营中是一个亟待解决的问题。因为企业是经济活动的载体，在经济全球化的浪潮中，在我国既将加入WTO的条件下，引进现代物流管理是提高我国企业经济效益和企业国际竞争力的必然要求。

一、我国企业发展现代物流面临的问题

从宏观方面来看，我国现代物流业发展尚处于起步阶段。国家对于物流业目前还没有形成明确的和系统的产业政策和法律法规体系，管理体制也尚未确定。在物流市场上，主要表现出以下几方面问题。

1、物流的专业化、网络化和社会化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分发挥。由于受传统体制的影响，我国的物流行业还带有一定的行政和部门色彩，很大程度上妨碍了物流业作用的充分发挥。现在，我国物流业内各经营组织所拥有的物流设施、设备为数不少，但利用率却普遍偏低。据统计，物流业仓库的使用率一般才只有50％左右。很少有物流企业能提供全国性或全球的物流服务网络。而先进国家的大部分物流企业都能为客户提供全球性的物流服务，因而能适应企业跨国经营的要求。

2、配置在物流产业内部的设备陈旧落后，服务水平低，满足不了经济社会发展需要。现在，我国一些物流企业所拥有的基础设施和设备，仍处于七十年代水平，从总体上看，除了一小部分功能和技术标准达到了世界先进水平以外，其余大部分则相对落后，物流服务功能单一。有一些物流企业虽然有强烈的服务意识，但是市场营销能力很差。因而缺少有效的供给引导作用。

3、缺乏完善而有效的行业协调机制。长期以来，我国物流业的协调机制一直是处于分散状态的。近年来，虽然在我国流通领域内成立了一些物流协会或类似的行业组织，但效果欠佳。由于行业管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影响了中国物流业的快速、健康发展。

4、物流服务信息化程度很低，很多物流企业仍采用最原始的信息传递和控制方法。这降低了物流服务水平，很难与国际惯例接轨。另外，也大大影响了我国物流业的整体形象。

5、市场集中度低。大部分物流企业规模较小，尚未形成规模经济。物流管理不够科学，再加上技术落后，因此普遍缺乏竞争力。特别是在中国加入WTO后，可能会使物流业受到强烈的冲击。

对工商等行业的企业来说，由于我国企业长期以来“重生产、轻物流”，对生产环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，可控能力有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体制”等传统观念，使企业物流很难进入市场。另外，由于体制的原因。在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。1998年底，列入国家统计局统计的18.2万家独立核算工业企业产成品库存6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6%；如果加上应收帐款12315亿元，两项资金占用高达产品销售收入的29.1%。1998年全国工业企业存货周转天数为108天，天津市为83天，而在日本仅需20天。如果将天津市存货周转天数缩短到60天，将减少资金占用110亿元。

不同的企业，可能面临的突出问题不一样，但我国企业面临的带有共性的问题主要有：资金短缺、产品积压、不能保证按期交货、用户服务水平差、应变能力低、市场竞争力差、库存资金占用多、设备利用率低、生产周期长、物料供应不及时、成本高、计划跨度长、信息反馈不及时、预测能力差、生产管理水平低。由于上述问题，致使企业管理粗放，经济效益差，企业缺乏活力和竞争力。引进物流管理技术虽不能解决所有问题，但可以大大缓解以上的困难。

二、完善发展现代物流的宏观环境

发达国家的经济决策部门早就认识到现代物流“第三利润源”的重要作用，采用不同形式对物流业的发展进行引导和扶持，制定有关的产业政策或规划。例如日本1997年制定的《综合物流施政大纲》明确了

在物流领域里进行经济结构改革和企业引导的一系列措施，并提出了日本物流业到2001年实现能够提供亚洲太平洋地区一流快捷物流服务的发展目标。这些都对我国有重要的借鉴意义。

为了推动我国物流业的发展，应根据我国的具体情况，从以下几方面完善有利于物流业的宏观环境：

1、明确主管部门，实施现代物流业的推广和发展职能。

2、加大宣传力度，使各个经济部门和企业深入了解引进物流管理技术的重要意义。

3、抓紧制定现代物流的发展规划和有关的政策、法规。形成规范的和有利于企业发展物流活动的市场环境，促进企业广泛采用第三方物流。

4、积极推进物流标准化、专业化和网络化的工作，逐步缩小与国际先进水平的差距。

5、实行优惠的财政、税收政策，加快对物流基础设施的投入。例如大、中城市周围的物流配送中心的建设和信息服务平台的建设，同时，应扶植一批有竞争力的现代物流企业。

6、加强物流科研和培训工作，为发展我国企业物流提供技术和人才的保障。

7、加大招商引资力度，积极引进国际先进的物流技术和管理方法，这是发挥后发优势，尽快赶上国际先进水平的有效方法。

三、我国企业发展现代物流的战略模式

从物流的内涵和功能可知，发展现代物流对企业的战略意义首先是可以降低成本；在此基础上，使物流为企业的利润增长和市场份额的扩大作出贡献；若从长远和战略的观点去思考物流在企业经营中的定位，则将物流从企业日常管理系统水准升华到经营结构层面，建立起战略物流的理念。将物流作为提高企业核心竞争力的战略资源。

1、我国企业发展现代物流的目标模式。

通过积极引进和吸收国际先进物流管理技术，在国家有关政策和规划指导下，普遍推广普及物流管理技术，使物流逐步成为企业具有国际竞争力的重要战略资源。

2、我国企业发展现代物流的战略步骤。

·物流系统设计。应从成本核算和工位作业环节的最小单元开始，以降低成本和系统优化为原则，对企业从采购到销售的全过程进行重新设计。从而确定物流活动内容和管理范畴。

·明确企业物流服务的主体。应根据企业的具体情况选择是发展完善企业自我服务的物流系统（像天汽集团、海尔集团等大型企业），还是将物流服务功能从企业生产活动中剥离出去（大部分中小型企业），这应对企业物流功能剥离退出成本和物流经营费用进行科学的测算后进行决策。

·积极引进JIT、MRPII等管理技术，按供应链理论对企业内的生产管理进行整合；还应按物流管理思想对销售系统进行优化配置。提高企业的配送能力，市场反应速度和售后服务水平。

·建立企业物流的信息管理和控制系统，提高企业的物流管理现代化水平。

·按ABC会计核算方法建立企业的物流成本管理制度，这包括建立物流成本核算、物流成本管理、物流预算、物流收益评估的方法和规范。

11.浅议现代物流业的发展 篇十一

一、我国物流业的现状

现代物流概念传入我国，是２０世纪８０年代的事，它是随着我国改革开放后市场经济的改革和发展而发展的。在计划经济体制下，我国的物流发展受到了各种制约，其管理体制是由计划经济演变而来，涉及运输、仓储、批发、递送等各个环节，由于受条块分割的影响，受限于铁道、交通、民航、内贸、工作、信息产业等多家系统管理，功能的交叉与建立以市场经济为基础的物流体系不相适应。在制度方面包括速效融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入制度等方面，不能适应企业经营的需要和适应市场经济体制改革的要求。这些固然与当前体制和认识有关，更重要的原因是由于市场经济处于启动阶段，因而制约了物流业的发展建设。

近几年来，中国物流业在经济高速增长的大环境下也有了很大的改善，主要表现为：１、基础设施建设方面：公路建设的总公里数为１６０万公里，已跃居世界第三位；铁路运力成为亚洲第一；水运、港口的吞吐能力大大提高；民航业的发展等，这些都使我国的运输能力和质量有了大的提高。２、送配体系：形成了一批具有一定规模的全国性物流配送企业，提供连锁商业等的送配服务。３、在物流发展方面：电子物流的概念已悄然而至。

二、我国物流发展存在的问题

从发展状况来看，我国的物流产业正处在形成阶段，还存在以下几个亟待解决的问题：

１、观念陈旧、创新意识差。我国物流业长期得不到发展的一个重要原因是对现代物流的定义、地位、作用等认识不够。特别是国有大中型流通企业，因受计划经济观念束缚时间较长，“等、靠、要”的老观念尚未彻底更新，这就必然缺乏利用市场机制进行物流的创新思维和开发。更谈不上将现代物流同经济增长点有机结合的问题。

２、市场机制不健全，竞争秩序不规范。各级政府都将物流业提上了议事日程，积极为其发展创造良好的宏观环境，但由于我国物流市场正处于起步阶段，市场机制很不健全，诸如物流企业的资格认证、市场准入、标准化等体系的建立及税收政策等，因缺乏与之相应的统一规划，欠缺物流资源的总体整合，必然造成物流企业内部的混乱和不规范问题。

３、传统的物流业存在信息应用技术水平低，信息利用率低和信息不共享的缺陷。在物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备有电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，大多数仅是局部应用。离信息的完全集成并满足企业管理和长远发展的个性化需求相距甚远。加之一企业的基础设施落后，运输设施装备的专业化、集装化程度不高，物流效率低下。

４、缺乏企业物流理论支撑和物流人才。长期以来，我国物流研究缺乏综合性物流理论的研究。从而导致了人们对物流集训的偏差。片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性。物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域非常广泛，这就要求理论与实践的结合。而我国现在物流管理人才的培养处于较为落后的水平，尚未建立起适应国际物流业现状的物流专业人才培养机制，物流人才，特别是高级管理经营人才十分短缺，已严重制约我国物流产业的发展。

三、推进物流发展的新思路

１、确立物流新理念，建立物流发展的相关政策。当前我们应尽快从传统的物流模式束缚中走出来，改变我国粗放经济运行模式和企业“大而全、小而全”的商业运作模式。客户需求就是市场，谁能让客户节约成本，提高产品流转速度提供全程个性化服务，谁就能成为客户的合作伙伴。因此，要引进国际化物流服务理念、管理模式、优胜劣汰的竞争机制。应从优化资源配置和扶持专业化物流的角度出发，制定相应法规，消除物流发展的区域封锁。实施相应的经济政策，如：贸易政策、运输政策、关税政策、货币政策等促进货物的自由流动。

２、加强政府监管力度，为现代物流创造良好宏观环境。政府监管部门一方面是产业政策、相关法律法规和市场动作规则的制定者，另一方面又是市场运行过程中的执法者，打破行业垄断、地区封锁，保证市场运行的畅通无障碍进行。政府必须有一个综合管理部门站在宏观的角度对其进行全面统筹、整体布局、设计出既符合现代物流要求，又能充分利用和整合物流资源、优化增量配置的综合物流网络体系。

３、提高物流信息化水平，为一体化的物流奠定基础。信息技术是现代物流的神经系统已是不争的事实，物流信息系统建设的成功与否直接影响到企业的核心竞争力。因此，加快物流业网络建设、普及应用信息技术、发展电子商务，把制造企业运输仓储企业、零售商、客户之间的信息通道连接起来，形成联盟合作，逐步向供应链管理模式过渡。

４、加强物流人才的培养，实施物流人才战略。企业的竞争，归根到底是人才的竞争。要搞好物流业，人才是根本。它需要机构、信息、工程、营销、经济等各类人才，特别要重视培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂电子商务理论和实务的专门人才及既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才，在适时的时候，也应考虑建立“注册物流师”制度。

总之，把现代物流产业作为新的经济增长点，不仅符合中国经济发展的趋势，也符合世界经济发展的趋势。我们应尽快建立起合理的政策法规以弥补市场自身运行的盲目性，政府应起积极引导作用，最终在市场机制作用下培育出完善健康的物流市场。