航空事业发展展望

航空事业发展展望（共11篇）

1.航空事业发展展望 篇一

慈善事业发展思路展望

历经十余年努力，我国慈善事业的首部法律将走上前台。

慈善法将是今后我国慈善事业的“定盘星”，必将对慈善公益事业带来深刻影响。

我省慈善事业近年来也取得了长足进步。据了解，目前，全省基金会数量已达115个，慈善总会155个，社会捐赠接收站、慈善超市434个。慈善募捐方式不断创新，2015年全省慈善会系统募捐款物总额超过10亿元人民币。以慈善项目为主要载体的慈善活动日趋活跃，鹤壁、荥阳等地开展全民慈善活动受到了国家民政部、中华慈善总会充分肯定，我省先后获得中华慈善奖21项。

那么，慈善法出台后我省慈善公益事业将会发生哪些变化？记者第一时间联系了我省众多慈善公益人士，看他们如何解读。

带来发展机遇，也带来挑战

河南省慈善总会作为我省慈善界的“老大哥”，可以说是我省慈善事业的开拓者。以2001年河南省慈善总会成立为标志，我省现代慈善事业已走过16年发展历程。

省慈善总会秘书长刘高贵认为，慈善法对慈善组织和慈善活动进行全面规范，为慈善事业的发展提供了法律引领、法律推动和法治保障。

“慈善法颁布实施后，既给我们带来了重大发展机遇，也带来了挑战。”刘高贵对此解释说，我省慈善事业将加快转型升级，拓展慈善事业发展空间和活力，进一步激发社会各界参与慈善、支持慈善的热情，促进营造和谐有序、活力迸发的慈善生态链，推动我省慈善事业向更高层次发展，向更广领域延伸。

另一方面，各类慈善组织将大量涌现，慈善组织之间的资源竞争必然加剧，在社会选择机制下，捐赠者对慈善组织的要求将越来越高，慈善组织的公信力、募捐和救助水平等，时刻面临社会公众的考验。

“尽早实现向枢纽型慈善组织的转身。”刘高贵提出了省慈善总会下一步发展目标。他说，随着慈善法颁布实施，慈善事业外部条件和发展环境都将发生变化，我们对自己的要求也将越来越高。在进一步做好省总会本级募捐救助工作的同时，通过开展全省慈善会系统联动救助、实施公益伙伴计划、举办慈善工作经验交流会等形式，积极发挥领头羊作用，引导、推动全省慈善事业健康发展。

刘高贵还透露，他们正以民非形式筹建河南慈善信息中心，并积极争取省民政厅授权，收集和发布全省慈善信息，努力打造河南的透明慈善。

规范慈善活动，呵护社会爱心

“近几年我省慈善事业发展势头很好，参与到爱心捐助、志愿服务的人士越来越多。”长期关注慈善公益、社会工作的郑州大学公共管理学院教授、博士生导师张明锁说，河南人连续3年登上感动中国颁奖台，胡佩兰、陇海大院、王宽等人物都是大爱厚德的代表。

不过张明锁指出，随着慈善事业的发展，也出现一些富有争议的问题。比如去年南阳一小女孩烫伤，通过媒体呼吁公开募捐几十万元，但孩子没被抢救过来，未花完的善款怎么办？引发了人们的争论。

张明锁说，有了慈善法，可以结束类似争论了。这笔钱应该转到在民政部门登记的慈善组织或公募基金会，列入大病救助的基金中，救助其他遭遇突发性事故的困难人士。

张明锁认为，慈善活动中的一些做法确实需要规范。否则，出现的少数现象不利于慈善事业健康发展，比如募捐鱼龙混杂，谁都可以发起。不否认大多数募捐是慈善行为，但也存在个别欺诈行为。

“颁布实施慈善法是我国社会治理的重大进步，能更好地发挥社会力量，对慈善事业健康发展具有促进意义。”张明锁认为，这也会促进社会工作组织的发展。

张明锁说，在慈善法出台后他更期待社会工作发展基金会的出现，从而开辟购买社会工作服务的新渠道。

慈善组织定位会越来越明确

曾在国内某公募基金会工作四年，现在郑州大学公共管理学院任教的博士许冰，对于慈善组织的运作状况有着切身感受。她说，国内不少慈善组织发展已经超越了社会的原有印象，他们正采取各种创新方式开展工作，比如线上线下结合的募捐方式、商业和公益结合的发展模式等等。

“慈善组织定位会越来越明确。”许冰认为，慈善法从法律层面上规范管理慈善事业，慈善组织依靠市场化运行机制，慈善资源市场必然面临竞争，专业化是趋势，救助也需要精细化。

许冰认为，基金会负责募款并实现保值增值，不一定都是自己做项目，可以遴选机构和项目，把款项交给做具体项目的机构；具体做慈善项目的组织不断提高自己设计项目、实施项目的专业水平；而新浪微公益、腾讯公益、支付宝E公益等几大在线捐赠平台经过授权后可以充当募款渠道。

不过许冰了解到目前实际情况，当下我国的基金会只做平台还不行，没有自主项目，“只做平台会让人觉得你就是打酱油！”因此基金会必须两手硬，一手建平台，一手做自己的项目。但许冰认为，专业化是未来慈善的发展趋势，慈善组织适当分工会是个大趋势。

“我国慈善信托亟待发展。”许冰说，慈善法已有了慈善信托的内容，值得慈善组织进一步探索。

亟待规范、透明、创新

龙全录原本是郑州一家软件公司老总，“4年前郭美美事件发生，我们当时注意到这个行业透明度低，是因为信息化水平较低。”龙全录发现，当时不少慈善组织还是人工统计捐赠来往账目。

不过随着慈善事业发展，不少慈善组织逐渐意识到了信息透明的必要性，开始纷纷上马信息系统。龙全录敏锐捕捉到这个趋势，从那时开始，他广泛接触众多慈善组织，了解慈善工作流程，开发信息化产品。

如今全国有100多家慈善组织用到了他们公司开发的信息化产品服务。龙全录告诉记者，为开拓业务，他们这几年一直研究从国家到各省市关于慈善的法规、文件，在慈善法草案对社会公开征求意见时，他们也写了一些建议提交给全国人大。

龙全录说，实施慈善法，慈善组织自身建设需要更高要求。慈善组织能够做到规范、透明、精准、有效、及时，将极大提升公信力，提升民众参与积极性。而那些不规范、不透明、不创新的慈善组织将受到处罚，被市场抛弃。

龙全录认为，慈善组织需要从顶层设计，制定科学发展规划，从制度、流程、标准上建立符合组织章程的管理制度，像电子商务、电子政务一样信息化、网络化，提升公信力，整合社会资源，建立可持续的生态体系。

慈善项目需要专业人才去做

我省部分地区实现政府购买社工服务后，社工这一崭新的职业群体也走入了社区街头。作为一个职业公益策划人，一个工作了十年的社工，爨宏涛谈了他对慈善公益事业的看法。

与慈善法中所定义的“大慈善”概念不同，“在我看来，慈善是公益的一种。”爨宏涛认为，公益有三类参与方：第一类是政府参与，不管是公用事业还是救助保底，政府行为必须让公众受益；第二类是专业的职业公益人士参与，他们分布在各个领域，包括基金会和各类公益机构的管理者、职业筹资人、负责具体公益策划和执行的社会工作者等；第三类是基金会出资人和其他公益项目的捐助者及民间志愿者参与，他们捐赠资金、物品和志愿服务的时间。

“严格来说，第三类公益行为才是慈善行为。因为政府公务员和公益执行人都拿了工资做事，那是他们的职责。”爨宏涛认为，慈善是无条件无偿付出，而执行慈善人必须是各种专业人员。“不然就相当于造一座桥，把钢筋水泥往河边一堆，就等着过桥呢！”

“公益专业人才很欠缺，现在慈善项目对工作人员要求越来越高，助人活动也越来越细致。”爨宏涛说，我们应该鼓励培养职业公益策划和执行人，负责怎样让项目执行有成效。而政府、专业的公益执行人和慈善捐助人形成良性互动，才能适应这个时代人民的需要。

让草根组织拿到“身份证”

近些年，不少爱心人士投入到慈善事业中，大量草根慈善组织如雨后春笋般产生，张楠就是其中的代表。原本在北京上学时就创办了和勤公益社的张楠，毕业后回到郑州，继续从事爱心事业，立足社区开展志愿服务。2012年，张楠和其他志愿者开始了“给盲人讲电影”的公益项目。

张楠说，慈善法对于机构注册、募捐行为、慈善捐助等都有了详细规定，相比之前有了很大进步。

张楠呼吁我省进一步降低慈善组织注册门槛，“原来我以为广东等沿海地区注册门槛低，没想到一些内陆省份也开始打开大门。”前几天张楠去内蒙古做公益培训，发现当地注册社会组织只需填报一个表格，场地、资金等都不用发愁，当地民政部门还办有社会组织孵化中心，可以帮助草根公益创投者。

“如果不在视野里，你怎么去监管？”张楠认为，慈善法助推草根拿“身份证”，会让更多机构积极主动去注册。但原来自发组织搞活动，朋友圈、微博募捐，现在可能都会一不小心触及法律底线。在合法框架下做好事，从此行善不能再任性。另一方面催化行业规范，以和勤为例，已成立两年了，按照慈善法条款，可以申请公募资质，但可以预见审批会很严格，这实质上督促了行业规范。

2.航空事业发展展望 篇二

荆门市市长万勇, 中国航空学会秘书长吴松, 中航工业通飞公司副总经理、特飞所所长陈东升等领导在开幕式上致辞。湖北省国防科公办副主任程锦华、荆门市市委常委、副市长胡道银等出席会议。中国航空学会副理事长、中国工程院院士张彦仲, 中国工程院院士杨裕生, 中国科学院院士朱中梁, 中国航空学会浮空器分会主任甘晓华, 中航工业通飞公司分党组书记、副总经理费斌军等10名专家、学者分别作特邀报告。

张彦仲院士在报告中指出, 中国浮空器事业要实现跨越式发展, 就要坚持跟踪国内外浮空器领域的先进技术和发展趋势, 加强研制方与供需方的沟通以及该领域专家、学者和工程设计人员的学术交流, 最终实现关键技术上的突破。

大会共收到全国科研院所、高校等相关单位学术论文100多篇。论文内容涉及浮空器的开发与应用、总体与气动、结构与强度、动力与能源、航电与系统、飞行与控制、气象与传热等七大专业领域。

3.中国通用航空的供给侧改革展望 篇三

中国民航干部管理学院通用航空系系主任

故事在人类社会形成以及现代经济中的作用远远被低估了。通用航空在中国的发展还要讲好自己的‘故事’

“成为伟大政治家的首要条件就是会讲故事”，当没有故事的时候，我们就得先了解形式。中国通用航空的发展形势就是：

五位一体新四化建设：公共资源均衡配置、基本公共服务均等化；需要通用航空优化配置，充分发挥对公共服务中的保障功能。

深化改革：十八届三中全会提出充分发挥市场在资源配置中的决定性作用；需要通用航空加快释放市场红利、激发市场活力。

依法治国：十八届四中全会提出全面推进依法治国；要求通用航空加快完善法规标准体系建设，规范市场管理。

发展方式转型：由工业主导转向现代服务业主导；由要素主导转向创新主导；由投资主导转向。

消费主导：需要通用航空加快发展运营及延伸服务，提升消费结构。

军民融合式发展：十八大报告提出加强军民融合式发展战略规划、体制机制建设、法规建设；需要通用航空兼顾国防安全，实现军民协调发展。

新型城镇化：需要发挥通用航空在商务飞行、航空旅游等产业及应急救援、社会公共治理等方面的功能。

一带一路建设：基建、交通互联互通、区域投资贸易便利化；需要充分发挥通用航空短途运输服务功能，成为综合交通体系的重要组成部分。

新常态经济：增速降低、转结构、升效率、可持续发展的经济新常态时期；需要通用航空实现规模化发展、加快成为新的经济增长点，创新服务形态，延伸产业链条，提升产业效益与经济贡献率。

通用航空悖论：需求得不到满足与产能过剩共存，供给学派可以解释，但需要故事来说清楚。

需求层：公众可以直接感知的产业影响力要素代表了公众对通用航空的认知程度，体现了一个产业的社会价值。产业产值 → 飞行总量 → 私人飞机业主数量 → 包机、租赁客户

产业层：公众可以间接获得的行业生产性要素。是衡量一个国家产业发展规模、质量与发展状况的评价指标。机场等基础设施 → 航行服务 → 公共地面服务 → 金融服务

制度层：公众不了解，但可以通过政府政务公开或专业途径获得的制度性要素。代表了国家的行业管理水平。法律、规章、规范性文件 → 空域管理体制 → 政府行政许可 → 安全监管体制

运营层：公众难以获知的通用航空企业或个人开展业务的模式、方法等经营性要素。代表了企业的活力与产业生态的健康程度。融资方案 → 企业竞争优势 → 商业模式创新

需求层：老故事—“人傻钱多速来”；新故事—“市场是闯出来的”

新常态仍算一手好牌，我们仍是全球最具活力的经济体、最有尝试欲望的人群、热爱交通自主性与速度的国度。传统业务面临增长瓶颈或周期性因素影响，突破增长局限只能依靠改革来扩大传统业务和积极拓展新型业务。需求侧的结构变化不可忽略，从生产作业向社会公益服务、消费升级转移的均衡发展是个大趋势。

供给侧：老故事—“我的规模大”，“全产业链”；新故事—“我的成本低”，“咱们合作吧”

1）通用航空投入产出比逐年下降，每一元收入增加值需要的资本增量从6.4元提高到37.8元。

2）去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板意味着通用航空依靠要素投入推动的增长模式不再是主题。

3）通用航空企业是创造需求的主角，应不断测试市场、推出新产品、新的营销手段与商业模式，钱不是靠捡的。

4）良好产业生态需要多层次主体、多种业态和多类资源的参与，合作才是充沛活力与可持续发展潜力的保证。

制度侧：老故事—“通用航空马上放开了”；新故事—“通用航空生意越来越好做了”

1）制度决定通用航空做生意的难易程度，很大程度上决定产业的规模和创新能力，制度侧要帮企业做好生意。

2）通用航空不合理的制度成本：一是空域及计划审批，二是不适用的产业规章，改革就是降低制度成本。

3）让技术降低制度成本也是一种创新，如自动化的飞行服务以及基于互联网的监管系统......

产业侧：老故事—“机场是我家的”；新故事—“机场是大家的”

4.航空事业发展展望 篇四

罗阳的离去引起全社会极大关注，总书记号召广大党员干部学习罗阳同志的优秀品质和可贵精神，中航工业集团公司党组授予罗阳同志“航空报国英模”称号，全国各界掀起航空报国思潮。

近日，致远协同软件在深圳市中航三鑫股份有限公司（以下简称：中航三鑫）成功上线，决心为我国航空事业发展贡献一份力量，通过优良的产品和优质的服务，以实际行动缅怀罗阳同志。

中航三鑫股份有限公司，前身为“深圳市三鑫特种玻璃技术股份有限公司”，是中国航空工业集团公司旗下企业。

5.航空事业发展展望 篇五

题目及解析六十二

2016年郑州航空港区事业单位面试备考开始！

2016年郑州航空港区事业单位笔试已经结束，笔试成绩以及面试资格确认 通知也已经公布，面试备考刻不容缓！中公教育河南事业单位网站在这里为您整理了2016年郑州航空港区事业单位面试备考资料，祝您考试成功。

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根据《郑州航空港经济综合实验区2016年上半年公开招聘派遣制工作人员公告》，现将郑州航空港经济综合实验区2016年上半年公开招聘派遣制工作人员笔试成绩查询有关事宜公告如下：

一、查询时间2016年5月17日—5月19日。

二、查询方式：2016年郑州航空港区事业单位笔试成绩丨面试资格确认通知 更多河南事业单位考试备考资料关注：河南事业单位招聘网

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一日，你在执法巡查过程中，发现某汽车维修行在露天场所对汽车进行喷漆作业，并进行露天洗车作业，马路被弄得污水横流，不时伴有恶臭，过往群众大都绕道而行，你怎么办? 【参考答案】

汽车维修行在露天场所进行喷漆作业，直接造成周围空气污染，而露天洗车作业，既影响交通的正常通行，又影响路面的清洁度，同时给过往行人行走带来诸多不便。为此，作为执法巡查人员，应及时做好相应的劝说处理工作。

首先，及时沟通，事实说话。我会及时找到汽车维修行的相关负责人，亮明身份，让其出示相关许可证，检查洗车场地和设施。同时，与汽车维修行的相关负责人进行沟通，随其一起察看露天作业带给大家的诸多不便之处，说明汽车维修行露天营业已经违反了城市市容和环境卫生管理条例，并要求该洗车场暂停营业，限期整改。

其次，路面清理，限期整改。在与负责人进行说明的情况之下，责令汽车维修行进行路面垃圾的清理，并进行路面污染地的清洗工作，确保路面的清洁度，并告知督查时间，如若检查不合格，将按照相关条例进行罚款。

再次，依规办事，按时督查。在汽车维修行进行整改之后，对其的洗车场地与设施、路面卫生情况进行检查，检查合格，对相关负责人再次进行规章说明，希望其自觉为美丽城市建设贡献一份力。

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http:///henan/ 最后，以点带面，全面整顿。事情处理完毕之后，书写处理报告，将处理结果向领导汇报，同时建议对全市的洗车行业进行全面整顿，并将整顿相应事宜在官方网站及时发布。

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四川资阳一位八旬老太独自乘公交遭拒载。司机称，这是因为无人陪同老人乘车，担心出现意外。对此，你怎么看? 【参考答案】

公交车作为公共交通，给广大市民出行带来了方便，因为其价格便宜、舒适、安全等，受到了老年人的欢迎。一些城市还相继出台了老人乘车免费的优待政策，这也成为大多数老人喜欢乘坐公交车另一个重要的原因。既然是公共交通，且老人符合乘车优待的对象，以为老人安全考虑为由，拒载老人独自乘坐公交车的说法难以服众。

老人被拒载后,往往城市文明度和司机个人的道德成了众人质疑的焦点问题，而笔者认为，在这种情况下，一味去指责公交司机不人道或欺凌老人等等，有失偏颇。而最要紧的，是找到一个切实可行的办法，既让老人乘车无忧，又不使公交公司及司机有后顾之忧，才能消解这类拒载老人的尴尬。

只有完善法律法规，从管理制度、法律层面、社会援助等多个方面给予老年人权益保障才可能从根本上解决此类问题。比如应该从政策上划分责任。乘车中出现的人身伤害事故、老人突发病风险及下车后出现走失等安全事故等责任划分清楚，从而使双方吃下“定心丸”，让高龄老人的出行难及公交司机的风险恐惧都得到化解。另一方面相关的配套措施及管理也要跟上：譬如，明确规定高龄老人乘车要有亲人陪护;个别需要乘务员照看的老人，需要提供相关的联系资料，并做到下车有人接;公交车的发车车次、线路、间隔时间等都要考虑周详;有关标志要在车身及站台标牌上醒目标识等等。

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2016年郑州航空港区事业单位面试资格确认通知

一、进入面试资格确认人员名单

经岗位调整后，本次拟招聘派遣制工作人员96人，根据笔试成绩，按拟招聘名额1：3的比例从高分到低分确定进入面试资格确认环节268人(含笔试成绩并列者)，具体名单详见附件。

二、面试资格确认有关具体事宜

1.面试资格确认时间：2016年5月25日(上午8：30—12：00，下午14：00—18：30)2.面试资格确认地点：郑州市中原区伊河路嵩山饭店5号楼4楼会议室。

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http:///henan/ 3.面试资格确认须携带材料：考生持本人有效期内的二代身份证、信息表、笔试准考证、毕业证、学位证(2016年应届毕业生须提供《毕业生推荐表(函)》)、教育部学历证书电子注册备案表、就业报到证等相关资格证件原件及复印件一式两份接受面试资格确认。

进入面试资格确认环节考生为留学回国人员的，还须持我国驻外使(领)馆教育(文化)处(组)出具的留学回国人员证明、教育部留学服务中心出具的国外学历学位认证书等相关证件。

进入面试资格确认环节考生是在职人员的，还须提供所在单位同意报考的证明。

三、注意事项

1.进入面试资格确认环节考生经审查合格后，现场领取《面试通知单》。

2.根据面试资格确认审查结果和《郑州航空港经济综合实验区2016年上半年公开招聘派遣制工作人员公告》规定，如因考生本人自动放弃或被取消面试资格而造成达不到1：3面试比例的，经郑州航空港区公开招聘工作人员领导小组研究，可按照笔试成绩由高分到低分的顺序依次递补。

3.考生必须本人按规定时间和地点进行面试资格确认，不得他人代替。本人逾期不进行面试资格确认或不提交相关证明材料的，视为自动放弃面试资格。

4.资格审查贯穿招聘全过程，凡一经发现不符合招聘条件，弄虚作假或违反招聘规定的，取消其聘用资格。

5.请进入面试资格确认环节的考生及时关注招考网站公告，并保持通讯畅通;若考生未及时关注招考网站公告或考生个人原因无法联系(如手机关机、无法接通、不接电话等情形)的，责任自负。

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6.为什么发展通用航空 篇六

（一）发展通航是经济和社会发展的需要

21世纪将是中国经济持续快速发展的时代，也是社会全面发展，实现现代化的时代。通用航空作为一种先进的生产工具和技术手段，在经济和社会发展中将发挥越来越重要的作用。通用航空是21世纪发展最快的空域交通方式之一，未来有望取代运输航空业而成为人们常见的交通方式。通用航空作业具备机动灵活、快速高效的特点，在工农业生产和其它领域中，有着地面机械和人工作业无法比拟的优越性和不可替代的作用。在飞播、造林、种草、灭蝗、灭虫、、施肥、除草、喷撒农药、森林灭火等农业上应用广泛，有着不可替代的作用。重视农业和生态环境建设，实现可持续发展对通用航空提出了更多的要求。通用航空在工业上的应用，主要是陆海石油服务、航空摄影、航空测量、航空探矿、航空遥感等，随着经济发展将稳步增长。其它航空市场内容广泛，可分为经营性和非经营性两类，其中非经营性通用航空属社会公益事业，如大气、海洋监测、公安缉私、医疗救护、抢险救灾，将会越来越受到重视，出现较快发展；经营性通用航空有公务飞行、空中游览、短途客货邮运输等，将会有迅猛发展。私人购机飞行将是新的增长点，如轻型飞机AD200，一架才20多万，仅相当于一辆中档轿车，有购买能力又有这种消费偏好的人不在少数，如外部环境适宜，将迅速发展成大市场。发展通用航空对促进投资和消费增长具有重要作用，可以推动经济增长和带动相关产业发展，据有关人士估计，发展通用航空业可拉动地方经济，实现产业结构升级。国际经验表明，通用航空产业其技术转移比为1:

16、投入产出比为1:80，就业拉动力为1:12，具有极强的带动效应。以美国为例，目前注册通用航空飞机超过22万架，占全美民用机群总数的96%，通用航空制造业营业额约为200亿美元左右，带动相关产业的年产值在1500亿美元左右。而汽车产业是投资1元拉动4元。毫无疑问，经济和社会发展需要越来越多的通用航空。

（二）发展通用航空是发展民航产业的需要

1.通用航空是国家民航发展的重要基础，正如一个国家发展科学技术需要发展教育一样，一个国家发展民航产业需要发展通用航空。通用航空是民航向高层次发展的基础。一个国家民航发达的重要标志是民用飞机数量多，飞行员多，机场多，客货运输量大，飞行小时多，年产值大。其中通用航空的飞机、飞行员、机场占绝大多数。民航机队中通航机队占绝对比重的机队结构模式，是民航发展的规律。所以，大力发展通用航空是有其经济和战略目的的。发展通用航空，可以培养和造就一大批民航专门人才，为民航发展做出了贡献。

2.可促进民航产业市场的发展，目前，民航运输市场主要集中在大城市，运量也主要集中在大城市之间的航线上，数量庞大的中小城市、偏僻地区、交通不便地区尚没有市场或者市场很小。发展民航市场，除巩固和进一步发展现有市场外，更要开拓新的市场，一般中等城市和大量的小城市以及交通不便地区将是开发对象，采用通用航空方式开拓这些市场是国际上通常作法。这些市场的开发可以给支线机场、一般枢纽机场带来客货运量增加，促进大、中型机场业务增长，成为民航生产增长的一个因素；能让更多的人们享受现代高速交通工具。通用航空的发展，还可提高中小机场的使用率，增加中小机场的运营收入，改变现在使用率低、亏损的窘境。

通用航空发展更主要将带动机场建设、机务维修、空中交通管制系统、民航服务业以及民航教育培训等相关部门的发展，不仅使民航市场得到扩大，而且会使民航的整体实力大大加强。中国要成为民航大国、强国必须从大局出发，加快通用航空的发展。

（三）发展通航是发展高新技术产业

航空制造业是高新技术产业。大力发展通用航空，需要大量的飞机，这将极大地促进中国飞机制造水平的提高，进而带动诸如新材料、电子、通信、能源、精密制造、尤其发动机等一系列相关的高新技术产业的发展。促使各种过剩企业转型升级，进而提高劳动力价值。制造业是工业的基础，航空制造业是制造业的制高点，是制造业水平的标志，也是高新技术产业。一个国家经济要想持续发展，必须发展高科技产业，发展高端制造，而通用航空首当其冲，发达国家、强国如美国、俄罗斯、英国、法国、澳大利亚，甚至巴西、以色列等无不拥有先进的航空制造业，可是中国却很落后，中国作为迅速崛起的正在实现现代化的大国，应当占领航空制造业这个制高点。发展通用航空将极大地促进中国航空制造业的发展。

（四）发展通用航空有助于增强国防实力

当今世界，霸权主义、强权政治横行，并不太平，台独倾向值得警惕。现代化的国防是国家安全的保证。空中力量是现代国防不可缺少的极其重要的组成部分。发展通用航空将极大促进航空制造业的发展，先进的航空制造业将提供大量先进的飞机，提高国防实力和现代化水平。发达的通用航空必然形成数以万计的飞机，拥有大批的飞行员，密布的机场以及相关的一整套设施。和平时期民用，战争时期成为一支重要国防力量，比单纯发展、保持军事力量更有意义，更可取。发展通用航空是提高国防实力和国防现代化水平的一个有效措施和合理途径。

（五）社会需求决定必须发展通用航空

全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪说：“天空中需要雄鹰，但我们希望看到更多的小鸟。”通用航空集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。一个著名的飞机生产企业，可以直接带动600家企业，间接拉动2500家企业发展，我国目前通航产业规模较小，发展速度落后于GDP增长速度。根据分析，当一个国家或地区人均GDP超过4000美元时，通用航空将进入快速增长期。随着我国人均GDP即将迈上8000美元门槛，通用航空快速发展的基本经济条件已经具备，社会对通用航空的需求增长迅速。

2024年，我国将进入高收入国家，为了提高个人生活质量，公务飞行，私人飞行等工作和生活需要将是发展通用航空的重要动力，我们必须与时俱进，不能边缘化，随着2016年5月13日，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》（国办发〔2016〕38号）。到2020年通用机场达到 500个以上，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，通用航空业经济规模超过1万亿元，将有可能成为继汽车走进千家万户之后的又一个消费热潮，形成大规模的、高质量的有效供给。

7.航空电子展望 篇七

1 航空电子技术发展方向

就航空电子技术而言, 其未来主要的发展方向集中在传感器、COTS、开放式系统及其配套软硬件工程等方面。

1.1 传感器技术

当前, 有关传感器技术的应用费用已经占据航电系统总费用的70%。当前, 越来越多的传感器为了实现高精度、多功能性, 减少截获率而不断发展。其中, 射频传感器是当前该领域的重要发展趋势之一。针对新雷达制度而言, 不仅增强了其探测性能, 且提供了持续的驱动效力。当前, 有源相控阵雷达发展日趋成熟, 甚至投入装备领域。作为雷达领域新型技术之一, 相控阵体制与单脉冲、脉冲压缩技术、合成孔径技术等相比, 均更为高效、先进。有源相控阵雷达技术不仅具有极快的扫描速率, 且提供了多样化功能, 减少了截面积, 降低了拦截率。因而在高效探测识别领域具有广泛运用。利用软件重新构造波形, 针对可编程信号处理器展开有效处理, 能够极大地提升传感器性能, 借助于数据融合等技术, 能够保证目标信息的质量、准确性能等。

1.2 COTS技术

该技术即商用流行技术, 指的是将市场流行产品利用一定的改造, 在军装领域广泛应用的一项先进技术。该技术最早是在20世纪末诞生的, 其一经问世就在军事航空等领域得到了长足发展与推广应用, 该技术不仅于硬件领域广泛推广与运用, 而且在软件领域也有重要用途。COTS优势颇多, 具体如下:借助于强大的通用性能, 优秀的开放性能, 为系统提供了良好的兼容性能;借助于现代化科学技术, 推动了该技术的发展;具有较强的技术支持与可扩展性, 有助于产品更新换代与升级;能够直接通过货架采购, 保障了供货来源的稳定性;且采购费用低廉;研发及生产周期相对短;便于后期使用及维护保障, 维护保障成本低廉;无需投入庞大的费用专门开展研发。该技术应用于航电技术领域, 可以有效缩减配套组器件、模块数量。在应用该技术时需进一步加强该技术的推广应用, 以保证新航电技术运行过程的安全性、可靠性、稳定性。

1.3 开放系统结构

目前, 就市场、军用技术领域而言, 已实现了由传统封闭式结构朝开放式结构的转变, 这一转变就航空电子领域而言是严峻的挑战。其主要是利用开放式接口标准所定义的结构, 因此, 具有良好的可交互性、可移植性、可变规模等优势, 就系统结构而言, 其最大的优势在于其良好的经济性, 在系统开发、设计、使用、维护、更新等全过程, 可以显著降低成本, 增加其回收再利用的机会。为了达到开放式系统结构, 要求必须制订标准化接口, 以保证不同种类的产品研发均能依据标准规范进行。因此, 要求航电技术系统也必须加快制定开放式、标准化接口。就开放式系统结构来说, 这不仅关系着硬件设施, 还关乎软件系统。就航电系统软件而言, 包括操作系统、网络、程序、数据仓库等等, 均需遵循统一的标准, 并将可移植、二次应用、标准化、规范化、质量等有关要求分别融入表征参数之中。

1.4 软、硬件设计

模块化设计极大地简化了系统构架, 为该系统构架构建提供了基础。模块化设计需要基于SEM模块来进行, 能够将航电系统从三级维修成功朝着二级维修方向转变, 极大地减少了后勤保障成本。为推动航电系统实现高集约化、模块化, 必须采用模块化设计方式, 利用标准外场对模块进行更换, 此外, 还应尽可能不使用或少使用LRM。就系统功能设计而言, 必须结合系统架构及特性对所需软件结构进行科学选取, 若系统成功进入即时高速度计算发展阶段时, 必须加快分布式系统软件开发, 以尽快达到系统的可控化, 还应加强标准化接口研发利用, 以更好支持软件应用及可控化研究。

2 航电技术发展趋势

就航电技术而言, 其未来发展趋势将朝着信息化、综合化、网络化方向发展, 为了加快信息化建设, 解决网络化问题, 必须就配套设备、相关技术加强研发。

1) 综合化。这方面指的是航电技术集光电、通信、导航、雷达等配套设备、传感器技术于一体, 共同构成了多功能、多频谱相结合的综合化航电系统。

2) 信息化。这一趋势指的是为了有效提高航电信息的传输效率, 搜索、处理与应用功能, 借助于先进电子信息技术, 同时应用最新科学技术成果, 确保航电系统实现高集成化。

3) 网络化。这一发展趋势指的是借助于航电信息系统配套设施、装置等, 与航电网络实现有效联接, 从而能够带来更快速、高效的传输效率, 进一步拓展服务范围, 实现硬件、资源的高度共享, 继而提高系统的指挥能力、控制效果、生存性能等, 更好地借助于网络发挥系统对抗能力。如今, 网络化发展趋势已经成为航电系统的核心发展方向, 已经成为继“四代机”后该领域的又一关键发展趋势。

3 结论

综上所述, 航电技术在我国航空事业中具有广泛和深刻的应用, 不仅明显提升了飞机使用的稳定性、安全性, 还极大地满足了用户对于航空舒适度、经济性能等多方面的要求, 由此可见, 航电技术的广泛推广与应用已成为我国航空领域未来的发展潮流。

参考文献

[1]霍曼, 邓中卫.国外军用飞机航空电子系统发展趋势[J].航空电子技术, 2012 (4) :115-120.

8.航空事业发展展望 篇八

技术进步推进国防科技发展

动态测试与校准技术是北京长城计量测试技术研究所重点发展的领域之一。近年来，该所在测试技术方面取得了长足的发展，并在光电技术、数字化技术、纳米技术、微处理技术、图像显示技术、自动化技术等方面得到了广泛应用。随着智能化技术、柔性测试、计算机辅助测试技术的日渐普及，使得动态测试及实时数据处理成为测试技术的发展趋势。由于动态测试具有时变性、随机性、相关性、动态性等基本特点，使动态计量变得非常复杂，常常是跨学科、跨专业，采用综合新技术才能完成。

近年来，为了适应国防科技发展的需要，北京长城计量测试技术研究所先后完成了动态温度、动态流量、振动、冲击、动态压力、动态力、高精度加速度校准、惯导系统综合校准、几何量动态测量等重大科研项目，这些项目的完成不仅增加了动态测量手段，并且建立了动态测试与校准重点实验室。该重点实验室是我国以动态计量为主的第一个动态测试与校准实验室，它不仅为火箭、卫星的发射，飞机试飞、定寿，常规武器试验，武器装备可靠性等试验提供了重要的校准数据，也为国外进口的军用产品验收提供了可靠的试验数据。

技术进步拉动生产快车

为了进一步扩大计量领域的研究，北京长城计量测试技术研究所大力推动新技术、新工艺、新材料在计量测试领域中的应用。例如：纳米计量技术的深入研究，纳米尖端技术将在本世纪广泛应用于微型机电系统、化学战报警传感器、敌我识别系统、分布式战场传感器网络、微型机器人电子智能系统、专用集成微型仪器、微型和纳米卫星技术等关系到国家的安危的国防军事领域。

此外,以陶瓷材料为代表的新型材料制品深加工和精细工艺研究也是该所在未来几年重点研究方向之一。同钢材相比，陶瓷材料具有高硬度、高耐磨性、耐腐蚀、稳定性好、易保养等优势，利用陶瓷这一优势，美国开发出陶瓷量具（陶瓷量块、陶瓷针规）等计量产品，特别是陶瓷量块日益受到欢迎，已经形成很大的市场规模。在俄罗斯，陶瓷材料同样受到很大重视，其陶瓷量块已经有了替代钢制量块的趋势。我国的陶瓷材料在计量测试领域的应用还处在刚起步阶段，这与高新技术发展和计量测试的要求很不适应，为此，北京长城计量测试技术研究所把陶瓷材料的计量器具研制和开发工作作为今后的一项重大发展战略,加大陶瓷计量器具研究和开发，改变我国在计量器具方面高新技术材料的应用薄弱现状，使非金属材料计量器具在我国尽快发展起来，争取在短时间内填补国内空白，继而参与国际市场的竞争，在国际上占有一席之地。目前，该所在近年已研制生产出了陶瓷量块、陶瓷针规、陶瓷工作台以及陶瓷刀具等多项产品。部分产品已实现小批量出口。在“十一五”期间，北京长城计量测试技术研究所将进一步加大对陶瓷产品研发和生产的投入力度，拓展陶瓷材料制品深加工和精细工艺研究工作。使之形成规模化、产业化，成为该所的支柱产品。

日前，由北京长城计量测试技术研究所参与研制的目前世界上最大的“万吨挤压铝型材生产线”，在山东丛林集团公司一次试产成功。它标志着我国特大型铝型材生产能力和铝挤压机的制造能力都达到了世界领先水平。由于铝合金型材有着众所周知的优越性，被作为环保节能材料在各个领域得到广泛应用。随着我国社会和经济的发展、综合国力的增强，轨道交通、航空航天、舰艇船舶、电力化工等领域对大型工业铝型材的需求日益增多，但长期以来，由于国内不具备大型铝型材的生产能力，完全依赖进口，严重制约了有关行业的发展，国家对此高度重视，制定了若干政策措施推动铝加工业的结构调整，鼓励开发高速列车、地铁、轻轨、集装箱用大型铝合金型材。该生产线以世界首台100MN油压双动铝挤压机为主机，配备2600kW铝棒中频加热炉和500kW板式中频模具、加热炉等具有世界先进水平的辅助设备，采用目前国际先进的铝合金型材挤压工艺，通过技术攻关，解决了大型工业铝型材生产的关键技术，并在挤压设计制造、铝锭坯铸造、模具加热、型材淬火等多个方面有所突破和创新，专门用于轨道交通、航空航天、集装箱等行业领域所用的特大型铝合金工业型材的生产。 其中，该生产线主要配套设备2600kW铝棒中频加热炉和500kW模具中频加热炉是利用该所技术优势组织研制的，设备造价仅为国外造价的1/3。

世界首条100MN油压双动铝挤压生产线的研制成功，结束了我国不能生产大型工业铝型材的历史，使中国铝材加工能力一步跨入世界先进水平，开辟了我国特大型工业型材生产的新纪元，为大型铝合金型材料国产化奠定了基础，并将带动相关行业的发展，市场前景广阔。

北京长城计量测试技术研究所为了充分发挥其技术和标准设备的优势，适应和拓展市场，更好地为航空航天工程体系服务，改变以往由于该所地处北京郊区，外单位到该所送检仪器设备很不方便的问题，目前。该所已投资300多万元在北京西站附近的华天大厦购买了一套330平方米的办公用房，建立计量服务中心，有效提高了对客户的服务质量和效率，扩大了该所的计量校准业务范围。计量服务中心还将建立一套为航空航天工具系统服务的高速信息网。为客户提供快捷、便利、安全周到的人性化服务，同时，通过高速信息网及时了解工具协会会员单位的需求和技术难题，进一步为他们提供技术服务或解决方案，达到信息资源共享的目地。

今后，北京长城计量测试技术研究所将加快国家重点实验室的建设，提升该所的核心技术竞争力与国际影响力。及时掌握世界先进的计量测试动态和技术，提高研发航空航天配套计量专用测试设备的能力，解决航空航天装备生产、测试过程中校准的技术难题，更好地发挥该所在航空航天工具行业的作用，为我国的航空航天事业发展保驾护航。

北京长城计量测试技术研究所

（航空304所）长期以来一直以研制与建立计量基准、标准为主要业务。 通过几十年的科研积累，在计量校准业务方面，该所已建立了5个计量专业研究室、19个校准测试室，覆盖了36个分专业。建成了包括长度、热能、力学、电学等专业的55项国防系统最高计量基准、标准，拥有124项检定校准能力，在这些基准、标准中有许多已达到了国际先进水平。

首科动态

北京市科技工作思路系列宣讲在钢铁研究总院举行

日前，北京市科技工作思路系列宣讲活动在钢铁研究总院召开。北京市科委委员李石柱和条财处、高新处有关负责人到会进行科技宣讲。

该系列宣讲活动是根据北京市科研院所、大专院校、高技术企业对市科技项目需求而展开的，在北京科技协作中心的积极协调下，此次专场有近50家单位80多人参会，听取了北京市经济发展情况及市科委的科技思路和具体部署、首都科技平台建设情况及相关科技政策。李石柱委员还就如何改善首都科技创新政策，加强对高新技术企业政策的扶持力度，完善市场化，建造首都科技平台及科技计划管理方面等问题与参会人员进行了充分的交流。

立足“三大行动” 服务民营企业

9.兵团通用航空发展调研报告 篇九

2012年6月13日

兵团发改委外资处

为了全面加快兵团通用航空的发展，我们对新疆现有三家通用航空公司、民航新疆管理局等单位进行了调研，现将调研情况报告如下：

一、新疆通用航空发展现状

（一）基本情况

1.新疆通用航空企业情况

目前，新疆共有新疆通用航空有限责任公司、新疆开元通用航空有限公司和天山通用航空有限公司3家通用航空企业。

新疆天山通用航空有限公司始建于1996年初，后经民航管理局审批，通过91部运行合格审定，可以进行工业、农业等方面的运营。公司拥有2架海燕小型飞机，年均飞行量不足100小时。

新疆开元通用航空有限责任公司，2006年5月通过民航局91部运行合格审定，拥有4架米-8T型直升机，主要在东北承担护林防火任务，年均飞行400余小时。

新疆通用航空有限责任公司前身系航空航天工业部航空服务队新疆支队，组建于1983年。1995年与南航集团公司合资成立新疆通用航空公司，注册资本9021.96万元，其中兵团国资公司占63.87%，南航占36.13%。2010年，经国务院国资委批准，将南航集团股权无偿划转给兵团国资公司，新疆通航成为兵团国资公司的全资子公司。截止2010年底，新疆通航拥有飞机33架（含托管2架Y12飞机），其中Y5型飞机10架，Y5B型飞机13架，Y12型飞机2架，美国产空中拖拉机飞机6架。现有员工222人，其中飞行人员48人，机务维护人员112人，签派（管制）人员10人，是国内重点通用航空企业之一，也是西北五省区最大的通用航空公司，农业作业时间全国第一。公司业务范围包括农业服务：飞机播种，病虫害防治、化除化控、喷洒（撒）化肥、护林防火、卫生防疫；工业服务有：航空摄影、航空物探、陆上石油服务以及空中游览、私用商用飞机驾驶培训、航空器代管、应急救援等二十多个通用航空作业项目，通过了民航局141部民用航空器驾驶员学校合格审定和145部民用航空器维修单位合格审定，具有执管所属机型的航线维修、定期维修和Y5、Y5B型飞机大修、国家测绘乙级资质和进口贸易商检资质。截止2010年底，兵团通用航空累计飞行11万余小时，起落35万余架次，作业范围遍布疆外27个省区和新疆各地、州、市以及兵团100多个农牧团场，创社会宏观经济效益10多亿元，为经济社会发展做出了重要贡献。

2.新疆通用航空机场现状

目前新疆地区可供通用航空适用的民用运输机场16个，分别为乌鲁木齐、克拉玛依、塔城、喀纳斯、阿勒泰、哈密、伊宁、阿克苏、且末、和田、喀什、那拉提、库车、库尔勒、博乐、吐鲁番机场。还有71个农用机场跑道，其中兵团范围内有60条跑道，自治区范围内有11条。

（二）“十一五”期间兵团通用航空发展情况

近年来，在国家和兵团的支持下，兵团通用航空得到较快发展，已成为兵团实施农业现代化的重要手段。“十一五”时期兵团通航飞行时间和收入水平超过以前总和，是兵团通用航空快速发展的时期。

1.作业量和范围不断扩大，社会效益日益明显

“十一五”期间，通用航空企业总飞行时间25870小时，其中农林牧作业飞行时间18626小时，工业飞行5544小时，抢险救灾等公务飞行982小时，共起落61732架次。作业处理土地面积2708万亩，开展飞播水稻、化学除草、草原灭蝗、森林巡护等农林牧作业，处理土地面积2708万亩，取得了较好的社会效益。

2.优化机队结构,服务能力进一步增强

“十一五”期间，兵团拨付资金5725万元购置6架美国先进农用飞机，企业自筹资金3141万元购置1架国产Y12型飞机和发动机、螺旋桨及通信导航设备，完成18架Y5类飞机和1架Y12型飞机大修，改善了机队结构，提高了航空作业能力。

3.加大人才培养力度,事业发展有了智力支持

通航公司不断加强飞行、机务、空管队伍建设，先后招收飞行员17名、机务人员33名。选送150余人员到民航院校、及国外学习、培训。打牢人才和技术基础，基本能满足现有业务工作需要。

4.加强对外合作，拓展业务领域

先后与北京正时航空服务有限公司合资成立了欧亚国际航空货运有限公司，是新疆首家一级国际航空货运代理企业。托管内蒙古自治区呼伦贝尔市和锡林郭勒盟人民政府Y12型飞机2架，增强了运营能力和规模。与中国民航大学共同出资成立天翔航空学院，开展私用商用飞机驾驶培训业务；与新疆职业大学合作成立天缘机务培训学校，培训机务人员。

二、新疆通用航空发展存在的主要问题

（一）规模偏小，飞行时间少，产值低，效益差

新疆通航公司执管飞机33架，除4架 Y12飞机可以承担工业飞行外，其他飞机还是以农业飞行为主。由于农业季节性强，飞行作业集中在五至八月份，其他时间基本处于停飞状态，平均每架飞机的飞行时间不足200小时，致使机队飞行时间较少。飞机利用率低，人均产值只有十几万元。通航的农业飞行占总飞行量的70%，由于航油、航材价格逐年上涨，飞机和设备陈旧，维修费用增加，通航作业成本逐年加大，而农业飞行体现在社会效益上，收费普遍较低，企业效益较差,经营始终处于亏损状态，目前已累计亏损2027万元。兵团每年补贴新疆通航公司1100万元，2011年起增加到1300万元。

（二）基础设施薄弱

兵团现有的60个通用航空机场（起降点），除8个机场是沥清及砼道面外，其余均为沙石土质道面，使用效能低，安全隐患多。新疆通航执管的33架飞机中，Y5类飞机老化严重，20年以上机龄13架，10至20年机龄11架。机载设备陈旧，维修费用高，效能低、运营成本高，安全压力大，除承担农业飞行外，很难承担工业飞行和其他飞行任务，也不能满足现代航空技术和节能减排的要求。

（三）人才缺乏，流失严重

由于企业效益差，收入水平与内地相比差距较大，从成立至2006年底已有60余名飞行、机务和签派人员到内地航空运输企业谋职，专业队伍不够稳定。一方面专业技术人才短缺，另一方面专业技术人才又流失严重，这是兵团航空存在的普遍现象。

三、发展兵团通用航空的建议

（一）抢抓机遇，理清思路，切实做好兵团航空发展规划

1.当前的宏观政策环境越来越好，为通用航空发展带来前所未有的发展机遇

2010年5月中央召开新疆工作座谈会，对推进新疆跨越式发展和长治久安具有重大现实意义和深远历史意义。中央9号文件明确：要加快民航保障设施、航线网络、通用航空基础设施及航空应急救援体系建设，加快通勤航空建设。10月国务院、中央军委下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署。

中央的政策和民航局具体措施的实施，无疑对放宽通用航空市场准入，加快通航发展有积极的促进作用。通用航空作为民用航空的两大支柱之一，也是战略性新兴产业重要组成部分。目前我国的发展水平较发达国家相比，还有很大差距，民航强国战略的提出，对通用航空产业的发展提出了更高的要求，必将对中国的通用航空产业产生深远的影响。未来5-10年，通航产业也将进入快速发展的时期，将会带动超万亿元的市场规模,以及整个产业链的黄金期。

2.新疆特定的地理环境为通用航空发展提供了可能

新疆地处祖国的西北边陲，地域广阔，民族众多，地缘优势明显，发展通用和通勤航空，有着得天独厚的优势，前景十分广阔。新疆高山与沙漠众多，地理条件恶劣，很多地区不适应发展铁路、公路等交通运输。飞机机动性强，飞行不受高山、河流、沙漠的阻隔，方便连接偏远地区，可以加速人员的往来和货物的流通，较地面运输方式更加方便快捷。

新疆旅游景点独特，令很多游客想往，但新疆旅游景点分散且相距遥远，新疆的旅游很大部分花在路上，开展航空可解决这些问题。

3.明确发展定位，找准发展切入点 根据新疆通用航空公司的实际情况，要深入贯彻落实科学发展观，紧紧抓住中央实现新疆跨越式发展和长治久安的重大历史机遇，发挥通用航空在促进国民经济发展、应急救援和民生航空中的重要作用。稳定农业飞行，拓展市场增加工业飞行，积极开拓其他业务。稳步推进通勤航空试点，这是新疆通航重要业务之一。同时开展飞行培训和机务培训飞机大修、飞机托管。构建功能完备的通用航空农业工业作业体系、通用航空运输服务体系和航空教学培训、机场服务、飞机托管、技术咨询等服务体系。积极寻找合作伙伴开展飞机装配业务，实现通用航空作业总量扩大、机队结构优化、基础设施加强、应急救援能力提高，综合实力全面增强。

近期目标：通过5年的发展，拓展市场，扩大通用航空的地域范围和规模，力争2015年工业飞行占总飞行时间达50%，飞行时间比“十一五”末翻一番，单机飞行时间达到500小时，逐步开展通勤航空业务，建成全国最大的通用航空公司之一。

远期目标：拓展通用航空和通勤航空业务，扩大飞行和地勤培训，到2020年成为全国最大的通用航空公司，飞行时间比“十二五”末翻一番，单机飞行时间达到1000小时。开展通用飞机维修或飞机装配，发展与飞机相关的装备制造业。打造中国通用航空制造业基地，将石河子航空园建成集通用通勤航空、飞行员和地勤人员培训、飞机装备制造业为一体的全国最大的航空园。

（二）拓宽融资渠道，加大资金投入，完善基础设施，加快机场建设

除争取国家资金外，采取融资、贷款、自筹等多种途径解决资金渠道，加大基础设施和飞机投资力度，提高企业市场竞争能力。

1．加快机场建设

加快完成石河子机场迁建工程建设，开展图木舒克机场前期工作，力争“十二五”期开工建设。改建7个通用航空机场（1团、3团、30团、75团、129团、150团、168团），升级4个通用航空机场（10团、北屯镇、77 团、奇台总场）为通勤机场。

2.更新航空器维修维护检测设备 更新机载设备、检测设备、教学设施设备、实训用航空器、发动机、螺旋桨、机载设备及工具和ADS-B(广播式自动相关监视)系统地面设备。

3.购置新飞机，调整机队结构

目前通航公司有33架飞机，其中Y5类飞机25架，占75.8%，由于Y5类飞机机型老旧、性能低、载重量少，除承担农业飞行外，很难承担工业飞行和其他飞行任务。因此，为了承担更多的飞行任务，必须购置直升机、小型客机等机型，调整机队结构，为扩大运营范围创造条件。

（三）重视人才培养，提高职工福利待遇，保持通航队伍的稳定

加强通用航空人才队伍建设，健全航空人才培养、人员培训和引进体系，通过内部培训、委托培训等方式，不断提高人员综合素质，使高技能人才比例达到40℅以上，通用航空人才队伍不断壮大。

拓宽人才引进渠道，创新引进模式，引进战略规划、运营管理、市场营销、资本运作等方面的人才，为兵团航空发展提供智力支持。

建立符合行业和新疆特点的通用航空员工待遇机制，创造“拴心留人”的环境。员工的收入水平达到国内通用航空业的平均水平之上，提高员工福利待遇。

（四）加快改革，理顺关系，构建兵团通用航空运营管理体系

加快改革开放，扩大对外合作，积极与有实力的大企业和大集团合作，实现通航的快速发展。理顺航空企业管理局与新疆通用航空公司的关系。目前实行一套人员两块牌子，航企局是兵团机关的一个部门，而新疆通航又是兵团国资公司出资的一个公司，航企局即是管理者又是经营者，管理不顺，职责不清，政企不分，政事不分。应将航企局和通航公司分开，航企局作为兵团行业管理部门负责行业规划发展、监督检查等职责，通航公司负责公司经营和发展。组建兵团机场管理集团公司，负责兵团范围内支线机场、通勤机场、通用机场的运营管理。形成行业管理机构（航企局）、通航运营企业（新疆通航公司等）、机场管理公司等比较完整的航空运营管理体系。

（五）积极打造石河子航空园

10.南方航空发展现状及对策 篇十

腾飞的南方航空

摘要

中国民航业经过改革开放以来，取得了不小的成绩，尤其是南方航空。中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。

近几年来，南方航空发展迅速，取得不少成就。2010年4月，被国际知名的旅游传媒TTG杂志评为2010“中国最佳商务舱航空公司”。

南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展这些问题必须得到有效治理或者解决。

面对现在全球经济的回暖和国家政策的优化和倾斜，南航要不遗余力的抓住机遇，继续腾飞。

关键字：南方航空 业务流程控制 安全系统 信息化系统 网上值机 民航强国 亚太繁荣 消费需求 空客新技术 战略转型 改善营销 创新服务 资本管理 寻求合作

腾飞的南方航空

目录

一、公司概况

二、中国南方航空公司近年主要荣誉

三、资金来源

四、南航经营现状

五、南航存在问题

六、南方航空的发展机遇

七、南方航空生产发展愿景

八、总结建议

腾飞的南方航空

一、公司概况

公司名称：中国南方航空集团

经营范围：国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务；通用航空业务；航空器维修；国内外航空公司间代理业务；航空食品加工与销售，保险兼业代理服务。

主营业务：提供国内、香港地区及国际航空客运、货运及邮运服务。公司背景：成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有14家分公司和5家控股子公司；在上海、西安设立基地，共设有18个国内营业部，设有53个国外办事处。

截至2010年6月份，拥有超过800万会员、里程累积机会最多、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部。南航在西安咸阳机场、乌鲁木齐地窝堡机场设有专用航站楼。推出中国首张电子客票，率先提供电子客票网上值机和手机值机服务。“明珠”常旅客服务、地面头等舱公务舱贵宾室服务、南航中转服务、南航五星钻石服务热线—“95539”等多项服务在国内民航系统处于领先地位。公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉。

二、中国南方航空公司近年主要荣誉

1.1995、2001、2003、2004、2007，五度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”。

2.2007年5月20日，获得民航总局颁发的飞行安全最高奖——飞行安全四星奖。

3.2009年4月，被国内最具影响力的旅游杂志《时尚旅游》2009第四届“读者票选旅游金榜”评为“首选国内航线航空公司”。

4.2009年4月，南航位列2008中国企业信息化500强第11名，居国内各航空公司之首。

5.2009年4月，被国际知名的旅游传媒TTG杂志评为2009“中国最佳商务舱航空公司”，这是南航近年来第四次荣获TTG旅游大奖。6.2010年4月，被国际知名的旅游传媒TTG杂志评为2010“中国最佳商务舱航空公司”，这是南航近年来第五次荣获TTG旅游大奖。

腾飞的南方航空

三、资金来源

1.1997年7月境外IPO 2.2003年7月A股上市

3.2008年9月资本公积金转增资本以及发行短期融资券和股东注资 4.2009年8月非公开发行及国内外同时增发 5.2010年非公开发行

四、南航经营现状

1、中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。

目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界前六。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。

2、南航货运自主研发了唐翼货运系统。

该系统拥有全天候网上货运，全球化网络覆盖，可视化货运监控，便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售。

3、信息化建设。

企业集中资源开发了常客管理系统、效益系统、数据仓库系统、货运系统、网上订票、电子客票、网上订舱、呼叫管理系统等的使用对增强南航的市场竞争力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促进作用。在公司内部管理方面，人力资源系统、视频系统和OA系统先后投入使用并不断扩充完善，明显地促进了公司管理的制度化、规范化、降低了管理成本，提高了管理效率。

4、南航的安全

安全战略掀开新篇章，获颁民航局SMS补充运行合格审定运行规范。

5、关键业务流程

腾飞的南方航空

包括飞行运行管理控制、网络规划和收益管理、预算和绩效管理。网络规划和网络调控不仅加改善了南航的利润导向和实际盈利能力，还使南航在网络管理部门与运行控制中心（SOC），机组管理部门和GAMECO的关键界面管理上更为有效。收益管理系统拥有现代化的信息管理系统（PROS 5.1）；有一批具有良好的收益管理技术和知识的员工；集中管理所有的分（子）公司；安装的“客票管理系统”对收益管理系统起到很好的支持作用。

6、南航网上值机再升级。

国际航班也可办理手续乘坐南航广州始发国际、地区航线（日本、韩国、美国、澳洲航线除外）的旅客，均可通过登陆南航网站提前打印登机牌，选取心仪座位。而在此前，南航网上值机仅适用于乘坐国内航班的旅客，此次对国际航线的扩展充分体现了南航在科技创新方面的突破。

7、民航客运前十强

2009年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。

7、南航飞行实力出众。

南航拥有3332名（不含厦航）优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地；保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。1995、2001、2003、2004、2007，南航五度夺 6

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得中国民航安全最高奖——“金鹏杯”。

8、三网建设

2007年1月1日，南航正式启动“三网建设”——航线枢纽网络、市场营销网络和服务保障网络，开始了建设国际化规模网络型航空公司的战略转型。2007年11月15日，南航正式加入天合联盟，成为中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司，标志着中国民航国际化进程迈出了重要一步。2008年10月28日,南航集团与辽宁省签订战略协议，筹资百亿参股辽宁机场集团，共同打造“21世纪东北亚航空枢纽”。2009年1月15日，南航台湾办事处在台北市成立，南航成为第一家获批在台湾设立办事机构、第一家完成营业场所选定、第一家完成台湾本土员工招募的大陆航空公司。2009年8月13日，中国南方航空公司台湾分公司在台北市成立，南航成为首批在台湾取得营业执照并正式成立分公司的大陆企业。南航为推动大陆与台湾运输业界合作，为促进两岸同胞的经济文化交流不断做出贡献。

9、诚信机场

基于机场的实力，整体提高南航的服务质量，增强旅客和机场服务提供者之间的信任程度，建设诚信机场，实施几年来效果显著。

五、南航存在问题

1、空域限制

不仅仅造成行业内普遍的供不应求，还造成了航班严重误点，深恶痛绝。

2、飞行运行控制管理

目前面临的主要问题是缺乏有效的控制和存在着多头管理。

3、高负债率和低权益资本

4、过分低的流动比率与速动比率

速动比率的高低能直接反应企业的短期偿债能力的强弱。近几年南航的流动比率与速动比率一直呈现双低现象（都只能维持在20%左右），由此说明，南航近期的偿债能力很低，有近乎80%的短期借款无法用流动资产偿还。从06年到09年，南航的流动比率虽有上升趋势，但是平均不超过0.2，远小于2。资产流动性差，公司偿债能力很有问题，其承担的财务风险十分大。

5、成本、费用控制不善及资金利用不善

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南航固定资金占总资本80%左右，而流动资金只占20%左右。流动资金是加强基础设施、提高服务水平和质量的动力，所以流动资金的短缺成了束缚其发展的巨大障碍。

6、主业经营不善

一方面自身优势不能得到充分发挥另一方面产品结构单一；资产运营不善，运营周期的延长，不利于收回资金。

7、网络规划和网络调整方面也存在问题

8、主要集中在利润导向和部门间的界面这两个方面。

8、机场难题

航空运输这样的行业的机场业处在一个成长的初级阶段，它表现出来的矛盾也是非常激烈的，比如说，对机场的定位问题，各家说法不一，不仅仅是模式问题，还包括管理。就算定了位，或者确定它的管理模式，在它高速发展的阶段，就会存在着体制上需要进一步的变革，或者进一步的改革、完善它的管理体制。这是我认为遇到的一个比较大的挑战。

六、南方航空的发展机遇

1、民航强国

全球经济逐步走出低谷，全球航空业不断回暖，中国综合国力不断增强，国家提出建设“民航强国”目标，并将实施“民航强国”战略。

2、信息化建设

在首届民航管理信息化高峰论坛暨ERP应用研讨会民航总局将信息化建设列为“十五”期间三大建设重点之一，到2005年，全行业基本实现信息化。为实现这个目标，民航总局提出重点实施信息化八大工程。而且民航总局为了促进民航系统信息化的建设，总局每年将在投资计划中安排一定资金用于全行业的信息化建设，进行导向性支持。

3、消费增加

我们国内特别是我们党中央提出构建和谐社会，也提出了加快小康社会建设的步伐。这就为机场的建设和发展提供了非常好的发展机会，这个机会主要表现在机场作为一种公益性基础设施，它在社会经济生活当中扮演的角色越来越重要，特别是随着我们GDP的发展，我们人民生活水平的提高，旅游

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与航空相关的消费，应该说持续向好。

4、亚太市场的繁荣

亚太市场的增长改善了经营情况，另外中国经济的继续活跃和在亚太地区地位的继续上升，将会吸引更多的国际航空公司将资源投向亚太地区，投向最具有发展潜力的经济实体，促进当地市场的发展。

5、空客新技术助力中国民航业发展

空客RNP新技术正在助力中国民航业获得更大发展。RNP（所需导航性能）是目前世界上最先进的导航技术，使用现代化的机载导航设备，利用GPS使飞机按照预定航径精确飞行。这一技术可以解决民航业几大难题：航班运行的安全性和正点率；繁忙机场的流量和容量问题；在当前能源紧张的情况下，RNP技术的应用。

七、南方航空生产发展愿景

考虑到以上不利因素，南航对未来2011年生产经营目标做以下规划：运输总周转量、旅客运输量及货邮运输量目标分别调整为94.6亿吨公里、5978万人次和90.23万吨，同比增长幅度分别为2.3%、5.1%和3.5%；在册飞机平均日利用率调整为9.17小时，同比减少0.24小时；平均客座率及平均载运率分别调整为74%和64.8%，同比分别减少0.5及0.3个百分点。

八、总结建议

透过分析，南航要想走出困境，继续航空事业，必须做好管理控制，做好规划。为此，南航在确保航空安全的前提下，积极推进战略转型，努力提升公司的竞争实力和盈利能力；不断提高公司的服务水平和品牌形象；加强成本结构控制和预算管理；通过股权融资等方式优化公司资产负债结构，降低财务风险。为实现上述目标，南航必须充分估计和积极应对民航业可能遇到的各种困难，做好战略重组。

1、信息化建设

建设企业信息化平台，成为公司经营管理、提高公司竞争力的关键基础资源。即在现有基础上继续完善SOC系统、电子商务系统、客运系统（随着经济全球化趋势，货运业务正逐步成为航空公司新的经济增长点）、财务管理系统、TDMS（机务技术资料管理系统）、办公（OA）和视频会议系统，可以

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使南航的经营管理水平达到一个新的高度。

2、安全管理

南航将继续加快SMS建设，建立安全长效机制，加大实践应用的力度、深度和广度，逐步把公司内部各专业系统及外部有关的安全信息融汇起来，进一步完善安全审计、运行监察和管理评审等安全监督工作，并将监督结果信息与危险源库关联起来，不断优化评价指标，持续强化监控能力，建立健全可靠的、动态风险预警系统，实现较为精准的风险预测，做到主动预防、前瞻预测，使安全风险始终处于可控水平。

3、资本管理

改善资本结构，降低资本负债率，提高权益资本率，以及增加现金流，提高流动比率和速动比率，尽量控制在合理比率，以保障有足够能力偿还一年以内到期的短期负债。另外，经营现金流作为一个企业持续发展必不可少的重要条件，必须充分提高。航空业是个资本密集型的行业，要想可持续发展，必须有足够的流动资本。公司除了注意外部供血，更需提高内部造血能力。因此可以从增加收入和降低成本这两方面着手。但是降低成本需要的时间长，投入的成本大，见效慢，所以可将重心放在如何增加收入者一方面。

4、主动寻求合作

虽然与携程等旅游网站的合作的矛盾越来越大，针对携程的高回扣，南航应该变被动为主动，南航主动在自己的网页上帮助携程等网站做他们的业务，相互牵制。

5、运行控制管理

引入流程单一负责制并明确运行控制的职责划分。比如说在飞机起飞前72小时内，南航广州有与SOC相关的运营活动全部由SOC实行统一管理；与运力网络处共同制定清晰的航班计划更改工作流程。南航应集中精力于解决决策准备，项目立项和流程控制方面的问题。

6、战略转型

积极推动与深化战略转型，切实转变公司增长方式，提高公司竞争实力与盈利能力本公司的战略转型目标是建设国际化规模网络型航空公司，为此，公司将继续加强航线枢纽网络、市场营销网络和服务保障网络建设并充分发挥 10

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协同效应，科学设计中转产品，提高中转保障水平，形成全公司整体联动格局，推动公司综合竞争实力的提高和盈利能力的增强。

7、改善营销

提升营销能力，加强成本控制，改善公司经营业绩。2011年，南航应积极利用国内经济快速增长的有利条件，并抓住市场机遇，拓展国际市场，努力发展货运业务，通过加强两舱营销，构建整体营销服务体系，提升航班管控能力，以及进行航班和运力的合理调配等措施，努力提高公司收入水平。此外，通过加快成本管控方式的转变，严格控制预算和节约成本，积极争取各项政策支持，降低公司成本费用支出，改善公司经营业绩。

8、创新服务

创新服务机制，提升和推广品牌服务。2011年，南航将以解决航班不正常服务问题为重点，提高整体协调能力和应急反应能力；大力推进全公司各系统的品牌服务能力，加强培训与考核机制，改进中转服务；提供人性化的特色服务，让顾客除了预订机票也能享受到其他服务。提升服务硬件，并充分利用国内外重大事件的契机，努力提升南航品牌形象。

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参 考 文 献

11.航空事业发展展望 篇十一

2014年12月3日央视国际频道早7点《中国新闻》报导了一则新闻：由世界卫生组织上海合作中心等单位主办的“第六届上海脑健康国际论坛”在上海浦东举行。美国哈佛医学院脂类医学技术研究中心主任康景轩教授作了“欧米伽3与慢性病防治”的演讲，把欧米伽3对脑卒中、癌症等慢性疾病重大影响的最新科研成果作了专题介绍。这次会议就由上海展望集团全程赞助。

他把欧米伽3理念引进中国

上世纪90年代初，欧米伽3研究热开始在西方国家兴起，但当时中国人对它知之甚少，一位中国营养医学界德高望重的权威专家说：“我没有研究过欧米伽3，也不知道国内有谁在研究它。”中国市场当时更没有任何欧米伽3产品。一个偶然的机会，让欧米伽3悄然进入中国。

1996年，罗正年在一次国际会议上结识了美国著名营养学家、联合国粮农组织科学家汤?波西曼博士。正是这位波西曼博士，向罗正年介绍了神秘的欧米伽3。或许真有缘分，罗正年一听说欧米伽3就入了迷，他迫切地想了解有关欧米伽3的更多信息。经波西曼博士引荐，罗正年先后结识了被称为“世界欧米伽3太太”的美国遗传、营养和健康中心主席西莫普勒斯博士，被誉为“世界欧米伽3之父”的美国科学院院士、世界欧米伽3脂肪酸科学研究奠基人亚历山大?利夫教授，以及后来成为莫逆之交的哈佛康景轩教授等多位全球研究欧米伽3的著名科学家。随着深入了解欧米伽3对人类健康的重大影响和作用，罗正年果断决定，把欧米伽3科学理念引进中国，造福于中国人。他觉得，这既是一个功德无量的善举，也是一个千载难逢的商机。

1997年春暖花开之际，波西曼博士远渡重洋来到中国，受聘于展望集团，任集团首席技术官。罗正年投入重金，在波西曼博士领衔下开始了中国版的欧米伽3产品研发工作。中国第一支研发欧米伽3的团队在上海一家民营企业诞生。

当时，许多人不理解，为什么一个世界级的大科学家会到一家中国民营企业打工（这在当时非常难得），包括《人民日报》、《解放日报》等多家媒体都好奇地发问。对此，波西曼这样回答：“我看好罗正年先生，因为他对欧米伽3太投入了。中国人都希望快速赚大钱，我对他说，这不是生意是科研，你可能一辈子都看不到成果，赚不到钱。他却毫不犹豫地说，既然决定就义无反顾！面对这样的人，我没有理由拒绝投入这个充满挑战、为人类健康作出贡献的事业中。”

经过三年多的不懈努力，2000年展望集团的研发团队终于成功开发出中国版的欧米伽3产品——展望生命保尔胶囊 ，该技术被列入上海市高新科技项目，并经国家知识产权局公告授予国家发明专利，经国家卫生部批准成为保健食品。与此同时，展望集团研发的富含欧米伽3的展望生命蛋热销各大超市，成为家喻户晓的上海市名牌产品，中国人开始有了自己的欧米伽3产品。

不是生意是生命

人们往往把企业家说成生意人，但哪一个生意人能像罗正年那样在几乎没有回报的情况下，连续10多年，每年花1000多万元用于出版欧米伽3的科普书籍、赞助欧米伽3的国际学术会议、引进和翻译世界上有关欧米伽3的最新科研成果、不遗余力地推广和普及欧米伽3健康理念？对此，罗正年说：“欧米伽3不是我的生意，而是我的生命，我可以没有生意，但中国人的健康不能没有欧米伽3。”

罗正年是这样说的，也是这样做的。

上世纪90年代，罗正年的展望集团主要从事农业产业中的饲料和养殖，在上海民营企业百强排行榜上名列第七，拥有相当的实力。按说，当时如转行投资房地产，肯定能赚大钱。但是，他却义无反顾地把可以调动的资金全部投入长期无利可图的欧米伽3事业。

在中国欧米伽3发展史上，有四次重要的国际会议是上海展望集团策划、筹备及赞助的。2002年4月，“2002年必需脂肪酸与人类营养健康国际学术研讨会”在上海举行，来自40多个国家的脂类医学界科学家汇聚上海研讨欧米伽3，其中包括欧米伽3理论奠基人亚历山大?利夫教授和西莫普勒斯博士。会上宣读的多篇有关欧米伽3的论文，后被《科学》、《自然》等国际权威杂志陆续刊登。2002年5月，第183次“香山科学会议”在北京举行。此会议是中国常设的最高层次前沿科学论坛，上海展望集团邀请了10位包括国际营养科学联盟主席葛帕兰教授等世界著名的欧米伽3科学家与国内40多位营养学界权威专家共同讨论欧米伽3与人类健康的关系，与会专家曾发生了激烈的争论，《新民周刊》作了题为“欧米伽3冷热之遇”的专题报导。2004年5月，展望集团再次赞助“香山科学会议”，邀请哈佛大学康景轩教授在会上作了“欧米伽3对人类健康的重大作用最新科研成果”的专题演讲，这个演讲在业内引起巨大反响。2006年11月，“2006年国际营养、运动与健康大会”在上海举行，上海展望集团的欧米伽3研究成果及产品和罗氏制药、葛兰素史克等世界知名公司同场亮相，显示了中国欧米伽3产业的异军突起。

2010年6月，罗正年被推选为上海市健康教育协会副会长。从此，他更不遗余力地宣传、推广欧米伽3。自从投身欧米伽3事业以来，罗正年有一个愿望，希望能有更多的病人，特别是身患绝症者通过欧米伽3获得新生。经他牵线搭桥，美国哈佛医学院、上海市癌症康复俱乐部合作成立了“美国MGS上海癌症康复研究基地”，探索用欧米伽3的科研成果用于癌症患者的康复，主持该项研究的康景轩教授表示：“近年来，我们对欧米伽3的研究方向主要在攻克癌症方面，在动物实验中我们看到欧米伽3对多种肿瘤的发生发展有明显的抑制作用，虽然对人体作用的程度还需要深入研究，但我们相信对癌症治疗和促进康复是有益的。”

在上海市健康教育协会、上海市癌症康复俱乐部的支持下，展望集团组建了以癌症患者为主的“展望爱友会”，举办以宣传营养学知识，推广健康生活方式为主要内容的康复训练营，目前已办了100多期，有上万人参加了康复训练。2012年1月15日，上海展望集团出资赞助上海市癌症康复俱乐部，在上海梅赛德斯-奔驰文化中心举办了有1万3千多名癌症患者参加的“向生活微笑”迎春联欢会，香港著名导演、电影工作者总会会长吴思远以志愿者身份出任晚会艺术总顾问，王汝刚等一批上海著名演员友情登台和癌症病友一起演出。这个晚会经众多媒体报道，在社会引起很大反响。

2013年5月，罗正年率展望生命艺术团访问美国。说起这个艺术团还有一段故事，上海市癌症康复俱乐部有个“生命之光”报告演出团，由数十位爱好文艺、有表演才能的癌症病友组成，他们以自己与病魔抗争的亲身经历，以演讲、演出的形式向人们展示癌症患者的生命之光。罗正年对此非常感动，他和癌症康复俱乐部协商后出资提供活动经费，冠名“展望生命”艺术团，并担任名誉团长。展望生命艺术团在美国波士顿剧场的倾情演出，在成千上万的美国人、华人，尤其是癌症患者中引起轰动，当地媒体纷纷以“震撼”、“感人至深”等标题广为报道。

展望生命艺术团在美国还参观了世界顶尖的欧米伽3基础科学研究实验室——哈佛医学院脂类医学技术研究中心，受到美国哈佛医学院麻省总医院的主要负责人、美国癌症协会领导及康景轩教授等热情接待。这是一个历史性的时刻，20多年前，欧米伽3从这里出发走向中国，今天，中国的癌症病友在这里聆听康景轩教授等世界欧米伽3权威专家介绍欧米伽3在抗击癌症研究方面的最新成果。在这里，人们看到了抗癌的曙光，生命的希望。

2014年5月，罗正年与展望生命艺术团又应邀到加拿大温哥华和维多利亚省演出，并与加拿大癌症协会交流，再次向西方社会展示了中国癌症康复者群体的生命风采。

2014年，中国癌症康复者举行文艺汇演，2014年11月，上海癌症康复俱乐部举行成立25周年活动……5年来，罗正年频频向癌症群体捐款赞助并乐此不疲，他淡然地说：“钱财乃身外之物，取之于民还之于民。尊重生命是最大的慈善。”

四大跨越的圆梦之旅

这些年来，罗正年有一个梦，要把中国人的欧米伽3产业做大做强，让更多的中国人保持健康，奔向长寿。关于这个梦，他常说，他的人生和创业，经过了四大跨越才有了这个梦。

这四大跨越说来颇有意思。一是地域跨越。罗正年老家四川，他的创业也是从四川起步的，当年他曾是刘永行、刘永好兄弟希望集团的一员拓疆大将，曾一手创建重庆希望、上海希望等8家分公司。但心高志远的罗正年不甘寄人篱下，1994年离开希望集团，告别四川盆地东进上海，白手起家在上海创建了自己的展望集团。二是时代跨越。从上世纪90年代初到今天，罗正年经历了从改革伊始到改革深化，时势造英雄，正是随着改革的不断深化和国家的进一步开放，给了罗正年接触欧米伽3的机遇。三是产业跨越。罗正年在四川的希望集团、最初的上海展望集团都是做动物饲料的，而今天他从事的主业欧米伽3是人类健康产业。四是科技跨越。罗正年当年做的饲料是农产品加工，科技含量不高，而他今天做的欧米伽3，是高科技的生物工程。正是这四大跨越，才使罗正年有了今天的梦想。

罗正年的欧米伽3之梦，也是人类健康长寿之梦。早在20多年前的1993年，世界卫生组织和联合国粮农组织就发表联合声明：鉴于欧米伽3的重要性和人类普遍缺乏的现状，决定在世界范围内推广欧米伽3。2013年3月3日，全球3000多位知名医生发出倡议，将每年的3月3日定为“国际欧米伽3宣传日”。

2013年12月18日，在广州举办的首届欧米伽3国际文化节上，国家发改委公众营养与发展中心主任于小冬表示：“合理摄入、补充欧米伽3对整个国民智、体有重要的作用。”目前，在美国、英国、法国、日本等发达国家，已经通过立法规定，在一些特定的食品中如婴儿食品、病人康复食品、航天食品中必须添加欧米伽3。据悉，中国有关欧米伽3的立法准备工作也在悄然进行中。