港口物流园区简介

港口物流园区简介（精选11篇）

1.港口物流园区简介 篇一

深圳六大物流园区简介

一、盐田物流园区。

属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。

盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。

二、前海湾物流园区。

属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。

前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。

保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等

园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。

园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。

更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。

三、航空物流园区。

园区以拓展国内货运为基础，重点突破国际货运，以信息平台为手段，综合发展海陆空多式联运的供应链服务。近期将重点建设航空货运中心，形成航空物流硬件平台、信息平台及服务平台。

深圳机场航空物流园区是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，规划投资15亿元，占地总面积116万平方米。计划完工后深圳机场国内、国际航空货物处理能力将分别达到50万吨和20万吨。一期工程包括国际国内货运村、国际国内货站、保税仓及监管仓、联检综合大楼、海关监管快件分拣中心等项目，去年下半年正式投入使用。

这其中，空运中心是整个航空物流园区的核心部分，空运中心中的国际园，因为所涉及的业务流程特殊，更是整个园区的龙头。国际园占地27万平方米，主要提供国际货物处理场所，包括国际货运村、国际货站、保税仓库、快件处理区、联检综合楼以及海关货物查验场、货物消杀处理库房等配套服务设施。

深圳机场物流园区的“空港通关货物周转站”是海关在机场口岸设立的专门用于办理进出口货物的分拆、中转、仓储、理货、打扳、订舱和报检、报关、查验等业务的封闭式的海关监管仓库区，整个区域包括国际航空货站、货运代理仓库区、出港货物拼装区、空港物流快线作业区和陆侧闸口、查验场、扣货库等功能设施。周转站采用封闭式围网与外界隔离，主要受理的业务有六大类：空运直接到达进口货物、空运进口转关货物、陆运进口转关货物、空运直接报关出口货物、空运转关出口货物、陆运出口转关货物等。

深圳海关对周转站采用新的监管模式，以空港信息平台系统为依托，空运舱单为主线，进出园区货物动态电子底账为基础，对园区实行电子围网管理，闸口验放，进出境物流实现全程电子监控，规范机场物流亚的运作，有利方便企业货物的进出和提高货物通关的效率，进一步强化深圳空港口岸的快速集散功能

四、平湖物流园区。

属陆路转运枢纽型综合物流园区，重点建设三大目标市场，即集装箱中转市场、仓储配送市场和专业批发市场。

平湖物流基地是国家经贸委确定的物流产业重点联系单位；是中国物资流通协会命名的唯一一个国家级物流实验基地；是深圳市“十五”规划的重点建设项目。

平湖物流园区（基地）总规划控制范围14.75平方公里，位于深圳市龙岗区平湖与南湾两街道，距深圳经济特区15公里，距香港特别行政区25公里，具有得天独厚的铁路货运枢纽优势及海陆空立体交通条件，通过平盐铁路、平南铁路与东部盐田港区和西部蛇口港群连接互通，华南地区最大的铁路编组站—平湖南铁路编组站位于园区中心位置。

铁路方面：日编组能力为8000车次的平湖南铁路编组站位于园区中心，京九线、广

九、广深线穿园区而过，南接香港，北连中原和欧亚大陆桥。全长26公里的平盐铁路和全长48公里的平南铁路在园区内与京

九、京广线接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。

公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道与机荷高速、水

官高速、清平高速、梅观高速等交通主干道在园区内外形成了纵横交错、四通八达的公路网络。横贯基地的机荷高速把园区与宝安国际机场紧紧联系在一起。

平湖物流园区具备港口、公路、铁路等多种对外交通物流功能，将重点发展公铁、海铁、公铁海联运等铁路货运枢纽多式联运，构筑现代化综合立体交通物流货运平台。

1、港口：两条支线铁路与盐田港和西部港群紧密相联，平盐铁路全长26公里，平南铁路全长48公里。可有效接驳世界各地港口航线。

2、铁路：日编组能力为8000车次的平湖南铁路编组站位于园区中心，京九线、广

九、广深线穿园区而过，南接香港，北连中原和欧亚大陆桥。全长26公里的平盐铁路和全长48公里的平南铁路在园区内与京

九、京广线接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。

3、公路：平蛇、平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道与机荷高速、水官高速、清平高速、梅观高速等交通主干道在园区内外形成了纵横交错、四通八达的公路网络。

园区道路等配套基础设施日臻完善：目前，平湖物流园区道路由高速公路、街道间城市主干公路及街道内城市次干道路形成四纵四横的交通骨架。四条纵向主干道，自西向东为平新路、平吉大道、平湖大街、丹平公路。四条横向主干道，由北向南为平龙路、富安大道、机荷高速、水官高速公路。其中平龙路是龙岗与宝安两区的交通要道，并且承担了东莞中东部至宝安地区大部分过境车流；平湖大街至丹平公路一线集中平湖、布吉与深圳市区的主要车流；平吉大道已于2007年初建成通车，成为连接平湖、南湾、布吉片区重要交通干道，并有效缓解该片区交通压力；机荷高速路-平新路互通式立交工程已动工，正抓紧施工建设，争取2008年完全建成通车。

市政配套：

供水：设有苗坑水厂、鹅公岭水厂、白泥坑水厂，日供应能力2万吨

供电：设有大小11KV、22KV七座变电站

排水：设有白泥坑污水处理厂和新南污水处理厂

通信：提供国内、国际电话、电报、传真、国际互联网宽频接入等服务

燃气：近期供应液化气，远期采用天然气

道路：园区内形成“四纵三横”路网骨架

五、龙华物流园区。

定位为服务口岸，重点发展为出入境集装箱接驳、物流中心和配送、进出口货物代理、集装箱还箱点、信息管理及相应支持系统服务等。

深圳市龙华物流园区（深圳华南物流中心）位于梅观高速公路梅林站东侧，地处深圳中心地带，距我国最大的公路口岸—皇岗口岸仅6公里，距盐田港区25公里，距蛇口港区20公里。深圳市龙华物流园区项目总投资9亿元人民币，总占地65万平方米，其中“内陆物流港”占地53万平方米。

深圳市龙华物流园区将按照“统筹规划、分期建设、分步运营、滚动发展”的方针进行建设和运营。国际集装箱堆存区一期10万平方米集装箱堆场现已建成，经海在批准，已开展跨境集装箱空箱堆存业务；可供海关、检验检疫等单位使用的服务楼已竣工；电子闸口、一期保税区、监管仓、冷藏箱堆场、海关查验场等设施，将于2004年建成，并将投入运营。龙华物流园区全面建成后，年处理能力将达到133万TEU。届时，龙华物流园区将发挥其规模优势，为深圳及珠三角的进出口货物提供一个方便、快捷、经济、高效的物流集散场地，也为海关提供一个可靠的物流集中监管平台。龙华物流园区的建成不仅能够解决深港两地陆路口岸通关的瓶颈问题，而且能够大大缓解深圳公路口岸通关的压力，同时可以有效降低深圳及珠三角地区进出口企业的物流成本和通关成本，其社会效益和企业的经济效益都是非常显著的。

深圳华南国际物流中心坐落于龙华物流园区内，由深圳市华南国际物流有限公司负责开发、建设和经营。

一、华南国际物流中心以“内陆物流港”的全新经营模式运作。从深圳方面看，是一个保税物流中心，作为深圳市及珠三角地区进出口货物的集散地。从香港方面看，可视为香港码头和机场的“内陆闸口”，起到收发货中心的作用。发挥整合深、港两地物流资源的作用，合理安排、调控进出口货物在各个口岸的流量、流向，缓解深圳口岸通关压力。

二、功能与服务范围。

1、功能：保税仓储、物流配送、简单加工和增值服务、集中报关、物流信息平台、进出口贸易、商品展示、转口贸易、新生产的集装箱出口报关、退税等功能。

2、服务范围：国际集装箱、国际仓储、国际货代、代理报关、报检等业务。

三、国际仓储业务。

“内陆物流巷”仓储面积11万平方米，经营以下业务：一般贸易进口货物、加工贸易进口货物、其他保税物流中心货物、两区两仓货物、外商暂存货物、国际转口货物、办洁海关手续的出口货物、保税检测维修货物、经海关批准的其他未办结海关手续的国内采购非保税货物。

四、国际仓储业务。香港进口的需要拆箱或在香港拼箱后需中转到大陆的货物；国外原材料供应商，将产品运往国内销售或复出境；国内进出口企业通过香港直接出口或在香港需再拼箱的货物；国内进出口企业出口的未确定交货日期的货物。

五、国际集装箱业务。“内陆物流港”国际集装箱作业区拥有先进的作业设施和设施，配备有全新的Kalmar正面吊、堆高机等堆场作业设施，冷藏箱堆场配置162个插座，可以为客户提供全方位服务：空箱堆存、保税重箱堆存、监管重箱堆存、一般贸易集装箱堆存、进出口重箱转关接驳、冷藏箱机组测试、预冷、箱体、机组维修、普通箱维修业务、集装箱适载检验业务。

六、国际集装箱业务—空箱作业。将中港两地牌车托运的进口重箱拆箱后，空箱直接运到“内陆物流港”堆存，用于补充深圳空箱的需求，节约再次从香港调拨空箱的成本；

方便深圳及珠三角其它地区还空箱到“内陆物流港”，提空箱装货后到深圳港口或香港。

七、国际集装箱业务—重箱作业。

提供优质、高效、经济的门到门服务。客户在场内可一次性办理转关、清关、检验检疫等所有手续，形成货物跨境运输“绿色通道”，快速收发或中转香港的货物，方便、快捷地办理货物跨境运输手续。

六、笋岗―清水河物流园区。

属市域配送中心型物流园区，将建设以专业批发市场为基础的物流交易平台，重点培育家居超市、汽车零配件交易市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、文化传播市场等7大类专业市场；大力发展第三方物流和虚拟物流，建设支撑电子商务的物流信息平台，建立出口物流专区。

区位概况

笋岗－清水河物流园区位于罗湖区北部，地处深圳市城市中心地带，总规划用地面积4.738平方公里，由笋岗片区（规划用地2.366平方公里）和清水河片区（规划用地

2.372平方公里）两部分组成。

笋岗－清水河物流园区距离：

文锦渡口岸4公里；

皇岗口岸10公里；

盐田港18公里；

宝安机场34公里；

紧邻布吉二线口岸；

广深铁路专线直达园区。

园区规划

1、现代物流中心区。

2、园区配套服务区：

以宝安北路为轴线，建设园区商贸休闲线；

以宝岗路为轴线，建设园区生活配套线；

以梨园路为轴线，建成园区物流交通线；

以田心村和笋岗村为重点，形成园区生活居住区。

主导行业

近期重点鼓励发展的主导行业为：提供第三方物流服务的现代物流企业；各类高附加值批发市场和采购中心；生产零售商社会化物流配送中心；以物流信息支持的信息平台为基础的电子商务行业；提供物流信息业务的各类新型行业；运输仓储和货运代理等传统物流行业；提供园区生活服务的各类配套行业；有利于促进园区不断发展的其他行业。

宝安北路从南到北集中了数十个家具商场和装饰材料市场。随着市政府建设笋岗物流园区步伐的加快，准备在这里投资办商场的家居企业越来越多，昔日的中转仓库现已

成为家居业窗口。宝安北路拓宽改造后，笋岗地区的交通状况有很大改观。不久以后，宝安北路就将成为深圳乃至华南地区最具规模的家居一条街。

地理位置

位于深圳市中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。

规划面积/已开发面积

473.8万平方米/300万平方米

功能定位

以信息化为基础，以建设现代化国际大宗商品展示、采购、交易市场、物流总部基地和现代物流配送基地为重点，抓住培育龙头交易市场（家居超市、汽车及汽配交易市场、电子产品专业市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、生鲜农产品配送中心、文具玩具精品市场和工艺文化传播市场等）和集聚专门人才的关键，不断提升现代物流业的层次、规划和能级。把园区建设成为城市现代服务业功能集聚区域/深港现代物流企业后方服务基地，为深圳建设成为区域性物流中心城市作出应有的贡献。

2.港口物流园区简介 篇二

1. 要统一做好港口物流园区的规划和建设工作

港口物流园区要发展, 关键的一点是科学规划, 合理布局。国家计划、经贸、交通、口岸、信息等管理部门应尽快研究我国现代物流体系的布局规划, 合理规划沿海港口现代物流园区。通过政策引导、规范市场等手段, 为实现现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境, 制定现代物流业发展规划, 理顺现有港口体制, 特别应研究建立鼓励港口发展现代物流业的激励机制。在城市政府的领导下, 统筹开发建设主要枢纽港的物流园区, 提供“三通一平”的基础条件, 提供口岸、金融、信息等服务, 吸引众多的物流公司群进入园区操作。港口物流的开展, 不可避免地将港口与航运企业联系在一起, 只有港航加强合作, 才能满足港口物流的形成与运行, 港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势。只有这样, 综合物流系统才能得以顺利发展。另外, 港务局、海关、检验应同货主、船代、船东、修船、装卸等各方面进行协作, 使之成为一个港口共同体, 使港口物流业能提供各种高质量的物流服务。

2. 要建立港口物流业发展战略

现代物流服务业已成为多种运输方式相结合的综合物流服务业, 多式联运是综合物流服务的主要形式和标志。在综合运输时代, 现代港口更加强调各种运输方式的综合集成, 港口不应只是各种运输方式之间的转换点, 而应成为连续不断的运输链中的物流中心, 是国际物流链中的不可或缺的一环。港口物流业的发展要求港口布局、建设合理化, 充分重视铁路、公路、水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设, 大力发展包括各种运输方式的多式联运, 拓展港口的综合功能, 并从港口实际出发, 把完善服务和信息功能放在优先地位。另外, 要重点突出港口物流地位, 促进临港产业的发展, 特别要以建设临港工业基地为重点, 吸引企业依海建厂, 依厂建港, 加快发展以工业园区为依托的临港产业群。

3. 加强港口基础设施建设

随着全球综合物流时代的到来, 为适应现代运输技术的发展, 尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高, 港口建设应在港口基础设施方面加强建设, 包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等的建设。在建港口和近期将要建设的港口均应改建或建成-14米以上甚至-18米以上的深水泊位。只有这样才能满足国际集装箱船舶大型化、超大型化的需求。只有这样才能具备靠挂条件, 成为主干线上的枢纽港口。特别要加强沿海港口的建设和改造, 因为沿海港口处于国际物流与国内物流的交汇点, 是全球物流网络的重要枢纽节点。我国加入世界贸易组织后, 中国市场将与世界市场日益融合为一体, 沿海外贸港口作为全球网络重要节点的枢纽作用将进一步突出。

4. 完善港口综合物流管理系统

(1) 各类型的流通业内部流程设计要系统化, 使物流过程处于一个稳定协调的系统中。

(2) 各类型物流业组合系统化, 使港口物流在完成传统作业的基础上, 还可以开展货物精选、加工、包装等业务, 使进出口业务增值, 且可根据市场发展和货主的需求, 为客户提供报检、报关、接货、集蔬港、流通加工等多功能服务, 形成一个开放型、互通型的物流服务平台。

(3) 大力发展港口多式联运业务。多式联运是港口综合服务功能的集中体现, 多式联运的成功组织依赖于完善的配套集疏运系统。因此, 应尽快提高配套设施的机械化作业水平, 将公路、铁路等运输方式进行合理组织, 形成以港口为依托的综合集疏运系统, 解决港口与快速干道、高速公路等后方路网衔接问题, 为港口现代物流的业务延伸, 创造良好的条件。

(4) 加强港口物流的环境管理。由于在物流活动过程会或多或少地对环境产生很多不利的影响, 因此我们要改变原来经济发展与物流, 消费生活与物流的单向作用关系, 在抑制物流对环境造成危害的同时, 形成一种环境共生型的物流管理系统。

5. 加大港口物流的科技投入, 加快港口物流信息化建设

必须充分认识到科技在港口物流中的地位, 加大科技投入, 为港口物流的发展提供良好的软环境。应借助现有信息优势, 搜集公司、海关、船舶等单位的综合物流信息, 利用电子数据交换系统和互联网, 为客户提供货物跟踪及货物动态, 包括货物交接单证办理的管理, 提单、通关、联运、仓储、船期预告、泊位使用、货运市场行情等信息管理, 达到信息共享、提高货物中转效率的目的。信息化是现代物流区别于传统物流的最重要的特征, 无论是物流的整合还是供应链管理都必须借助于现代信息技术, 必须注重建立满足现代物流需要的信息平台。港口物流业发展要求港口成为重要的信息和通讯中心。一个现代化的港口应建立覆盖辐射区内的所有商业流通和仓储运输企业的网络平台, 实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联;建立物流发布系统, 实现信息资源的充分共享和交换;建立资源交换系统, 包括资源供求的发布和自动交易功能的实现等。港口物流业的发展应充分利用条码技术 (Barcode) 、数据库技术 (Database) 、电子订货系统 (EOS:ElectronicOrderingSystem) 、电子数据交换 (ElectronicDataInterchange, EDI) 、快速反应 (QuickResponse, QR) 及有效的客户反映 (EffectiveCustomerResponse, ECR) 、企业资源计划 (EnterpriseResource Planning, ERP) 等信息技术, 不断完善港口物流信息系统。建立物流信息发布系统, 实现信息资源的共享和交换;建立资源交换系统, 实现资源供求的发布和自动交易功能, 最终成为信息通讯中心。同时, 要扩大业务合作, 建立国际物流系统的网络运作, 实现现代港口物流质的飞跃。在今天的港口物流业务环境中要保持竞争优势, 就必须与先进的信息技术结合起来。现代港口应充分利用不断更新的信息技术来完善港口物流服务, 满足客户的需要, 使港口为所在城市、周边地区经济发展及国际贸易货物运输中转提供最佳服务。

6. 加快港口物流标准化进程

要使国际间物流畅通起来, 统一标准非常重要。港口在发展物流的过程中应积极按照国际通用标准规范物流设施和有关技术设备, 对每一个环节实行统一的技术标准和技术管理标准。物流标准化是流通业现代化的基础, 商品包装的规格化、系列化, 物流信息的条码化, 装卸、运输、储存作业的集装单元化, 托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等, 均是实现物流系统高效、经济的前提。

7. 强化港口物流的服务理念

港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。抓好服务, 就等于抓住了港口物流的精髓, 也是港口物流的最大的利润源。因此, 港口在物流产业发展中要加强从政策法规方面提供保障, 以推进物流产业发展的市场化进程, 为港口物流企业参与市场公平竞争创造很好的外部条件, 为港口物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境。各级政府和主管部门要加快引入竞争机制, 简化相关程序和手续。政策的导向应立足于加快发展。谨防政出多门, 出现新的政策性、体制性障碍。遵循物流发展的特点和规律, 必须加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约, 创造公平、公正、公开的市场环境, 使港口物流企业能够平等地进入市场, 在竞争中优胜劣汰。港口有关部门要转变职能, 强化服务意识, 积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难, 逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。港口有关部门要强化服务意识, 争取国家有关部委的支持, 结合行政审批制度改革, 下放或放宽在港口投资的物流企业在运输、报关、货代等方面的资质审批;进一步简化对货物的监管、对外汇的管理等程序;帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难;营造金融、法律和保险等良好服务环境, 逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系;加快港口物流园区的建设, 提供各种物流增值服务;不断开发港口物流服务创新品种;服务要具有柔性化, 以满足客户的需求为目标, 并随时根据客户需求的改变而改变。

8. 改变港口物流园区投资模式

作为物流基础设施, 物流园区的建设与码头设施一样也具有投资大、回收期长的特点, 港口企业难以独自承担全部建设费用及投资风险。因此, 港口物流园区的建设必须打破单一投资这种计划经济下的模式, 向投资主体多元化转变, 港口企业可采取多种形式, 积极吸纳包括外资、园区客户在内的多种投资来源进行分期建设, 并可与多方合作共同组成独立的经济实体进行园区的建设和管理。

9. 优化港城体系的空间, 加快港城一体化建设

“港为城用, 城以港兴”, 港、城共荣是一个普遍规律。港口是是港口城市最宝贵的基础设施, 也是港口城市扩大开放、实施经济发展战略的最有利条件, 是最具优势的战略资源, 是增长城市竞争力的核心所在。以港口为依托, 发展现代综合物流, 有利于拓展和完善港口功能, 有利于港口城市城市服务功能的提升, 增强其对国内外经济要素的集散能力。港口城市之间的竞争与合作可加快港城一体化进程, 促进港口城市物流园区地位的形成, 进一步发挥港口城市在区域经济社会以及国民经济发展中的影响力。发展港口经济是推动经济增长方式转变、构建资源节约和环境友好型社会的重要内容和途径, 但还要正视我国港口经济发展过程中存在的一些问题, 特别是在资源整合、管理体制、服务功能、设施建设、产业结构、运行效率、竞争秩序等方面。为进一步提高我国港口对国民经济和社会发展的适应程度, 一方面要加快港口建设, 尤其是港口服务功能的提升、调整结构、优化布局、节约资源、加快技术和制度创新;另一方面港口所在城市公共服务设施与基础设施建设应同步发展, 实现港区物流与市域物流产业组织的对接, 借助以港兴市、以市兴港的创新机制, 加快港城一体化发展进程, 从而提高港城的物流效率, 拓展港城服务功能, 优化港城布局并调整结构及坚持技术和制度创新。

1 0. 加强港口物流人力资源、科技储备等内涵建设

3.各个船运公司基本港口简介必读 篇三

欧洲基本港：鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬

地中海基本港：热那亚、福斯、巴塞罗那、瓦伦西亚、马塞

美东基本港：纽约，查尔斯

COSCO

欧洲基本港：鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅

地中海基本港：那不勒斯、热那亚、福斯、巴塞罗那

日本直航基本港：横滨，名古屋，门司，大阪，神户，东京

美国基本港 美西：洛杉矶，奥克兰，长滩

美东基本港：纽约，查尔斯顿，巴尔的摩

.MSK ：是现今世界上最大的干线船船公司，其业务范围几乎覆盖所有航线.北美（15—30）,非洲(40,50)还可以的.总体优势不是很明显 补充:西非线还是霸王的.价格也比CMA,MOL便宜.目前MAERSK和APL是唯一能为美国政府提供服务的海运公司。

欧洲基本港：焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普

CSCL

中海： 南韩 美加 欧地

欧洲基本港：费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛

地中海基本港：那不勒斯、热那亚、福斯、巴塞罗那

日本直航基本港：门司，大阪，神户，横滨，名古屋

美东基本港：萨凡那，诺福克，纽约

澳新基本港：悉尼,莫尔本，布里斯班

HAPAGL SUE: 总部在汉堡 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。中南美, 价格贵,但是直挂,速度快

OOCL：香港公司 日本、东南亚、北美、中东补充:欧线25天到汉堡.中转点价格便宜,做TO DOOR条款服务很好.地中海地西基本港,全船最优势,与NYK,DSR速度价格排在第一位.欧洲基本港：南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛

日本直航基本港：横滨，名古屋，大阪，神户，东京

APL：总部新加坡中东、澳洲、北美、南美

欧洲基本港：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬地中海基本港：热那亚、巴塞罗那、福斯

澳新基本港：莫尔本，布里斯班，阿德莱德，弗里曼特尔

WHL： 中国公司 台湾 日本 美加西 东南亚 ：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好日本直航基本港：横滨，名古屋，门司，大阪，神户，东京

美国基本港 美西：洛杉矶，奥克兰

CMA：法国达飞 收购了ANL的干线，欧地线.北非,美国线.船好.速度快.优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是CMA发家 地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ达贸以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势，日韩不行，东南亚不行，中南美不错.欧洲基本港：勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫

地中海基本港：热那亚、巴塞罗那、福斯、那不勒斯

美西：长滩，洛杉矶

美东基本港：萨凡那，诺福克，纽约

CSAV：中南美 南美邮轮南美最大的船公司，当然在南美线很厉害。和NORSIA 合并中南美 船期不稳.价格不是最牛的.NYK价格就比CSAV还要好.11.KHL建恒海运：台湾公司 日本 台湾 南美东西 西非

日本直航基本港：横滨，大阪，神户

YML ：台湾的把李鸿章做创世人 西北欧 地中海 中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好.和CMA一样,不是做暗庄的话价格和舱位掌握不牢.欧洲基本港：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普

地中海基本港：热那亚、巴塞罗那、福斯

日本直航基本港：横滨，名古屋，门司，大阪，神户，东京

NORASIA北欧亚：地中海 西北欧 北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.欧洲基本港：汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦

地中海基本港：巴塞罗那、福斯、热那亚、马耳他、那不勒斯

美西：洛杉矶，西雅图，长滩

HJS ：韩国公司 收购了德国胜利的80%股份因此扩大了欧洲和地中海市场 西北欧 地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.欧洲基本港：鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛

地中海基本港：焦亚陶罗、拉斯佩齐亚、福斯、瓦伦西亚、热那亚

HMM：韩国公司，最大的多式联运公司 西北欧 东南亚 中东 印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC：近洋到日本 台湾 马尼拉都还不错

MSC：总部瑞士日内瓦，从不和其他船公司容舱，世界第二，欧洲，地中海 虽然他的船期不是很好,但MSC在欧洲内陆中转点是比较大的.费用也相对低,去非洲也很有价格优势 地中海基本港：热那亚、巴塞罗那、福斯

ZIM:以色列公司 加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.加：美东，加拿大，地东

美西基本港：西雅图，洛杉矶，长滩

美东基本港：萨凡那，纽约

IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙

赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦

SAF南非航运，属于马士基旗下，非洲航线绝对优势。争强了马士基的实力。

HAMBURG SUD 汉堡航运，巴西内陆点超强。

4.园区简介2012.6 篇四

锦州七里河工业园区是锦州市政府批准设立的市级工业园

区，园区规划总面积21平方公里，分为7平方公里的电力电器产业园、5平方公里的健康食品产业园、3平方公里的物流产业园和6平方公里的公建服务区。园区定位于建设义县经济中心，打造辽宁沿海经济带区域电力电器、食品产业集聚战略空间。

2008年9月园区3平方公里起步区作为义县县域经济发展的先导区，优先开发建设。包扶义县的陈政高省长亲手为园区电力电器产业园奠基。立园至今，园区投入资金6.3亿元，建设“七通一平” 建成区5平方公里，现已入驻企业68家（投产45家），固定资产投资规模达到亿元以上的企业有17家，高新科技骨干企业10家，已经初步构建了“电力电器”、“健康食品”两个百亿产业集群框架，2011年，园区实现产值112亿，上缴税金11000万元，在义县项目建设和工业经济发展中发挥了主力军作用。

2012年，园区将按照“工业园区化，产业集群化”的发展思

路，重点实施“西拓北进”工程，完善西区和公建区各1平方公里的基础设施建设，完成北区新征地1平方公里，同步启动温泉小镇和公建商住区开发，力争到年底园区建成区面积达到7平方公里，基础设施配套实现“七通一平”，入住企业数量达到80家以上，健康食品产业集群产值突破百亿元，园区年内力争晋升为省级经济开发区。

根据园区十二五规划，计划到2015年，园区目标建成电力

5.延寿工业园区简介 篇五

延寿工业园区始建于2004年。2008年被省政府批准为省级工业园区。2010年被省政府确定为全省重点扶持的财源建设示范园区。2011年11月，延寿工业园区与庆阳农场合作共建哈尔滨延寿工业园区庆阳工业园。

园区基础设施完备。总规划面积25平方公里（其中庆阳工业园规划面积2平方公里），目前起步区10平方公里（含庆阳工业园）已达到了“七通一平”标准。道路硬化总里程达到15.4公里，17.8万平方米，呈五纵六横的现代化交通网络；铺设（给水、污水、雨水）管线31.8公里，改造和铺设电缆16.5公里，铺设电信、有线电视光缆22.4公里，铺设集中供热管线4.5公里；建有高标准办公楼7000平方米以及占地10万平方米的公园、广场及迎宾大道；建有日处理能力6000吨的污水处理厂；建有供热能力200万平方米的热力厂；建有全省第一个220千伏无人值守数字化输变电站；建有年供应能力800万立方米的燃气站，为企业入驻创造了一流的基础条件。

项目集聚效应凸显。延寿工业园区目前共入驻企业51个（商贸流通企业18个），其中投产企业30个，今年预计实现产值7亿元，税金5000万元。园区的发展目标定位为“生态、环保、景观”园区，规划布局为“四园”，即：食品产业园、纺织产业园、制药产业园、建材产业园。其中：食品产业园入驻的企业主要有：永和豆浆、香其酱业、鸿源食品、成德果蔬、延大牧业、山顶蜂产品等。制药产业园入驻的企业主要有：蒲公英药业、金圣药业等。纺织产业园入驻的企业主要有：继嘉织布、兴安麻业等。建材产业园入驻的企业主要有：天晟太阳能、新丰电站、中延笔业、斯迈尔汽车饰品、万源清污水处理、1

捷能热力、奥德燃气、万得凯新型建筑材料、亿枝笔、蒋家汽

车、万源玻璃钢门窗等。庆阳工业园已入驻绿洲米业、北大荒

速冻食品、北大荒牧业、北大荒肉鸭熟食、仁皇药业5户企业。

预计到2012年底，园区可实现工业总产值15.8亿元，销

售收入实现14.2亿元，税收实现6800万元

经济发展环境优越。县委、县政府先后出台了《延寿县招

商引资优惠政策》、《关于支持工业园区发展的若干意见》等一

系列政策措施，对园区企业行政事业性收费从280多项削减到

8项，对园区企业经营服务性收费按照最低限收取。同时，我们始终致力于打造“执行政策零折扣、部门服务零距离、生产

经营零干扰、处理问题零缺位”的发展环境，为园区企业发放

了《服务企业联系卡》、《贵宾卡》，落实了项目联络员制度，首问负责制，积极为企业提供“一站式、全程化、终身制、保

姆型”服务。目前，延寿工业园区已成为哈市周边地区审批时

限最短、收费项目最少、收费标准最低、服务质量最优、办事

效率最快的省级开发区之一。

十二五期间园区发展目标

按照延寿县县委、县政府制定的“实施新战略、打造新优

势、推动新发展、建设新延寿”的总体要求，为加快实施“兴

园强工”发展战略步伐，十二五期间，我们确定的发展目标是：

到2015年，园区入驻企业达到50户，实现产值20亿元以上，税收达到1.2亿元以上。新增基础设施建设投资1亿元，全面

推进园区基础设施提档升级，使“环保、生态、景观”型现代

工业园区凸显，并在规模、功能和效益方面，力争成为全省、全市最具活力的省级开发区之一。

哈尔滨办事处：香坊区中山路172号常青大厦2001室

6.精细化工产业园区简介 篇六

辽宁盘锦精细化工（塑料）产业园区简介 辽宁盘锦精细化工（塑料）产业园区是我市确定的六大重点产业园区之一，是辽宁沿海经济带重点发展区域，省42个重点园区之一。产业园区位于盘锦市西北部，与中兵北方华锦化工集团相邻，规划面积30平方公里，将充分依托中兵北方华锦化工集团，重点发展精细化工和塑料加工两大产业。

目前，产业园区开发建设面积6.6平方公里，基础设施建设投入近7亿元，达到“五通一平”标准。已有世界500强及国内精细化工行业领军企业入驻园区，入驻项目41个，项目总投资130亿元，全部达产后年可实现工业产值360亿元以上，年可实现税金8亿元，安排5000人就业。现已初步形成了以19.2万吨/年碳九深加工、14万吨/年本体ABS、10万吨/年环烷基馏分油加氢、10万吨/年丁苯橡胶、17万吨/年碳五碳九综合利用、8万吨/年环氧乙烷衍生精细化学品等项目为主体的精细化工产业集聚；形成了以年产5万吨农地膜制品项目、年产3万吨PPR、PE-RT项目、18万吨/年新型塑料管材等为主体的塑料加工产业集聚。产业园区已逐步成为双台子区工业经济发展的核心区，盘锦市精细化工和塑料产业的集聚区，在区域经济发展中发挥着越来越重要的作用。

到2020年，产业园区开发建设面积30平方公里，基础设施建设投资50亿元，项目总投资500亿元，建成产值超千亿元的精细化工产业园，打造国家级精细化工产业基地。

7.水亭畲乡农业示范园区简介 篇七

水亭畲乡农业示范园区位于下方泉、上朱、柳家三个少数民族村，是我们水亭的现代农业的先行区、展示区，总面积1500多亩。整个园区有浙江新天地农业有限公司、兰溪畲野果蔬合作社、兰溪雷尔生态农庄三个主体。

经过二年多时间建设，初步形成了现代农业园区的基本形态和开发框架。园区以种植养殖为主：

1、大棚有机蔬菜150亩，以种植西红柿、苦瓜、生姜为主；

2、毛竹林300亩；

2、标准化茶园200亩；

3、绿色无公害水果300亩，主要种植枇杷、葡萄、翠冠梨为主。

4、苗木基地200亩，绿化防护林50亩；

5、休闲垂钓渔场150亩；

6、新品种试验区10亩，引进新品种50个以上；

7、依托果园建成年出栏5万羽的土鸡土鸭生态饲养园。目前已逐步发展成农、果、林、畜合理分布的良好生态模式。

示范园区规划以绿色果蔬、畜禽、水产为主体和核心，并突出农业观光、民族文化、娱乐休闲等特色，拥有采摘、垂钓、拓展、农家乐、农事体验等项目，条件成熟可举办“枇杷节”、“葡萄节”、“畲乡三月三”、“开心农场”。以风味农家菜、有机蔬菜为特色，春夏可以果蔬采摘、挖竹笋，秋冬则可打麻糍、做年糕、冬米糖、酿米酒等，品尝畲乡民间传统工艺。

8.港口物流论文 篇八

港口是物流网络中重要的节点，是对外贸易进出口货物的集散中心。随着经济的高速发展以及中国加入世界贸易组织，国际贸易活动进一步扩大，国际贸易货物日益增多。海港和航空港作为国际贸易货物进出国境的门户，集合多种运输方式，承担着国际贸易八成以上货物的运输和加工处理的重任。目前，海港和航空港是我国重点投资领域，建设投资保持持续增长态势，已经初步建成“布局合理、层次合理、功能齐全”的港口格局。伴随着港口快速发展，港口物流业已经成为企业挖掘利润的主要源泉，全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流是不小的挑战。现代港口物流只有不断适应经济发展的需要，才能充分发挥其对经济的带动作用。

高职教育要以适应社会需要为目标、以培养技术应用能力为主线、以应用为主旨和特征构建课程和教学内容体系，学校与企业结合、师生与劳动者结合、理论与实践结合是人才培养的基本途径。

高职“港口物流管理”课程承载了港口物流专业操作人才的核心能力的培养任务，是港口物流操作员从事实际业务操作必须具备学习专业核心课程。它以港口物流企业真实港口物流操作业务为情境、以实际港口物流业务操作技能训练为主线、以职业能力培养为重点，主要面向报关企业、货代企业、集装箱运输企业、船舶理货公司、保税港区进出港业务公司、港务公司等，培养从事港口进出口货物相关船舶理货、报关、商检、码头装卸、集装箱运输等流程及其相应单位的协调工作的港口物流操作员。通过本课程的学习，学生可以熟悉港口物流业务流程，熟练港口物流操作员岗位业务操作，最终形成职业岗位所要求的“客户服务、单证制作、现场操作”三种职业核心能力。

武汉航海职业技术学院是教育部批准、交通部审核的公办综合性普通高等院校，是以航海、旅游为品牌，以汽车、物流、信息技术为特色的综合类高职院校。本文以武汉航海职业技术学院物流管理专业为例，探析高职“港口物流管理”课程教学改革途径。

二、高职“港口物流管理”课程教学存在问题分析

1.教材偏重理论，弱化实践环节

“港口物流管理”课程所配套的教材大多是理论性的，介绍港口基本知识、港口的功能、港口目前的发展状况等，而不是从实践出发全面介绍港口的工作流程、每个岗位的工作职责等。另外，港口包括海港和航空港，大多数教材只介绍了海港的基本知识，没有涉及航空港的应用知识。

2.教师队伍薄弱，教学方式传统

目前高职院校中担任“港口物流管理”课程教学的教师大多数是研究生毕业，学历满足教学要求，但是，大多数都是从学校直接到学校，没有真正投入过企业实践，大多数人只是走马观花参观过港口的运营流程，所以在教学上偏重理论教学。教学方式上虽然采用了多媒体教学，但是仍然是满堂灌的方式，很难提高学生学习积极性。

3.实训内容浅显

目前，大多数高职院校配备了港口相关方面实训室，拥有港口装卸模拟设备，但是，由于资金有限和教学配套实训设备缺乏等原因，学生在实训室也不能得到全面的港口物流实践的真正训练。

三、高职“港口物流管理”课程教学改革对策

1.选择合适的实践教材，构建理论和实践结合的教学内容体系

以武汉航海职业技术学院为例，该校“港口物流管理”在实际教学中增加了一本实践教材，即陈洋主编、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，这本教材总共分为四个模块，分别介绍件杂货、集装箱货物、散货以及石油码头的操作流程，从实际出发，探讨每一种码头的操作流程，详细介绍了操作时的机械选择、单证的处理、每种岗位的职责。在教学中，教师可以基于港口的工作实际，设计工作流程，由教师选择港口操作的实际案例为任务引导，让学生扮演每种码头中的角色。

2.增强实训环节，深入港口企业顶岗实习

以武汉航海职业技术学院为例，“港口物流管理”课程实训环节在专业港口实训室内进行，实训室内配备交互式3D仿真港口物流实训软件、集装箱堆场实训室、港口码头实训室、模拟货代公司实训室，学生在实训环节可以根据实训任务进行一体化实训流程操作。另外，学生可以深入武汉港口企业实习，这些企业有专门的学生实习培训系统和培训计划，根据企业需求制订相应的培养和教学方案，将理论教学和实践教学的学时进行合理化的分配，选拔优秀学生作为订单班学员，实施顶岗培训，并设立企业奖学金，奖励在学校学习和在企业实习“双优秀”的学生，根据每个学生的情况在实习结束后合理安排学生就业岗位，实现企业与学生的双赢。

3.构建科学的学习效果评价和考核体系

9.港口物流调研报告 篇九

港口物流调研报告

为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委xxx副主任带队，上港集团九江港副总xxx、市发改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流业发展情况。期间，通过与xx市发改委、xx港口集团以及部分企业进行座谈，并参观xx港北仑港区集装箱码头，我们切实感受到xx经济、社会特别是港口物流业的快速发展势头，从中也看到了我们的差距，印象深刻，感触颇多。

一、xx市港口物流业发展现状

xx市地处我国东南沿海，自改革开放以来，xx市委、市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略，把港口开发做为xx市经济社会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。xx港由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、xx老港区等内河港、河口港和海港于一体的特大型深水良港，拥有生产性泊位309座，其中万吨级以上60座，5万～25万吨级特大型深水泊位33座，是中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航，开辟集装箱航线达191条，已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为xx市乃至浙江省物流龙头，形成以集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。2007年xx港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，是1992年的7.9倍，--

仅次于上海港居中国大陆港口第二位，全球排名第四；港口集装箱吞吐量超935万标箱，同比增长32.3%，是1991年的252.7倍，居全国大陆港口第四位，跻身全球前十一位。预计2008年可完成货物吞吐量3.6亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。

繁荣的港口经济推动了xx物流业的迅猛发展，2006年xx市物流总额达8490.6亿元，同比增长25.14%；按实际价格计算，2006年全市物流业增加值达309.51亿元，占GDP比重10.77%，同比增长24.81%，大大高于该市GDP年增速，成为xx市服务业中增长速度最快的行业之一。目前，全市从事运输、仓储、货代、海运及相应物流业务的企业近4000家，其中绝大部分均为民营企业，培育出浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一批本土大型物流企业，世界排名前20位的船运公司、DHL、普洛斯、安博、马士基等物流巨头纷纷落户xx。

二、xx市发展港口物流业有关措施

近年来，xx市高度重视现代物流业发展，专门成立市级领导小组，加大领导和协调力度，着重从规划控制、项目推进、政策出台、人才培养等方面进行督促，采取多种措施，促进xx港口物流业健康、有序地发展。

1.加强规划编制和重点领域研究，引导产业健康发展。

一是编制和修定了“xx市物流业发展规划”、“xx区港联动总体规划”、“xx市粮食物流专项规划”和“xx航空物流暨空港物流中心发展规划”等一系列规划，进一步理清了发展思路、明确了发展重点和功能布局。二是针对现代物流业推进中的具体问题，开展了“物流中心开发模式与管理现代化”、“xx打造先进制造业基地的现代物流体系研究”、“xx第四方运

输物流市场制度创新研究”、“进一步发展xx市港口物流业的对策研究”等多项课题研究，为进一步深化现代物流业发展规划，拓展了发展思路。

2.加快基础设施建设，构建快速、便捷的物流载体。

一是立足构筑长三角南翼交通枢纽，积极推进杭州湾跨海大桥、甬台温铁路、杭甬运河、绕城高速等一批交通项目建设，基本形成以港口、市区为中心，以铁路、高速公路、国道主干线为骨架，海陆空多式联运方式协调发展的集疏运综合交通运输网络，为港口物流腹地市场的拓展提供强大支撑。二是以xx东部新城开发为契机，全面启动国际贸易平台、国际航运服务中心、国际金融结算中心、xx电子口岸等一大批项目建设，努力构建一个综合展示、采购、配送、金融、信息、物流、研发等多功能为一体的现代国际贸易及国际物流综合平台，打造现代物流业发展的“神经中枢”。三是全力推进“一主六副”物流中心体系建设，空港物流中心一期已经开工，宁海物流中心一期完成前期工作，北仑现代国际物流中心完成控制性详规和招商前期工作，镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、xx集装箱海铁联运物流枢纽站、xx传化物流基地等项目正在推进，杭州湾新区物流中心、梅山岛等重大物流集聚区块的规划研究已经开展，为项目开发建设做好准备。

3.完善各项优惠政策措施，强化制度保障。

一是制定出台了“关于加快xx市现代物流业发展的若干意见”、“关于加快xx市现代物流业发展的实施办法”和“xx市现代物流业发展引导管理办法”等一系列优惠政策，由市财政每年安排1000万元，用于支持重点物流园区、物流企业和公共物流信息服务系统的建设；实施优惠土地政

策，对市规划范围的物流园区和现代物流企业项目用地参照工业、交通类项目用地地价确定；鼓励物流企业采用先进物流信息技术和设备，并在xx市政府科技项目经费和技术改造项目计划安排上给予政策倾斜；同时，为物流企业开辟绿色通道，xx市环城高速对进出港口的集装箱卡车通行费实行减半征收。二是制定出台“xx市现代物流重点联系企业管理暂行办法”，开展“xx十强物流企业、十佳成长型物流企业”评选活动，着力强化市场微观主体的培育。三是针对重点项目、重点领域，研究出台“xx电子口岸建设考核管理办法”等专项扶持引导办法，强化对xx电子口岸建设的考核管理。

4.加强统计考核，完善工作机制。

一是参照国家、省物流统计制度，结合xx实际，建立了社会物流统计制度，开发了xx市现代物流业网上直报系统与统计系统，选择40家工商企业作为代表，为准确评估物流发展现状，实施物流推进考核工作提供基础。二是把现代物流业推进工作纳入市政府服务业目标考核中，加强对市有关部门、各县(市、区)物流推进工作的考核，完善了推进机制。

三、九江市港口物流业发展现状

九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，处在南京、武汉两大经济区域的结合部，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，京

九、铜

九、合九三条铁路汇集于九江，在建拟建的还有昌九城际高速、九景衢铁路，公路有福银高速、杭瑞高速、武吉高速、316国道、105国道穿境而过，九江庐山机场已经复航，水、陆、空交通区位优势十分明显。九江港作为江西

省唯一通江达海港口，1980年被xx批准为国家一类对外贸易水运口岸，1991年被国家批准对外国籍船舶开放，九江港拥有长江岸线152公里，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区等五个港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000～5000吨级泊位约占1/4。港口可常年航行3000～5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大件、液体化工、国际集装箱等综合通过能力。九江港已开辟日本、新加坡、俄罗斯、菲律宾、韩国、香港、台湾、斐济等国家及地区的近洋直达航线，国际集装箱航运每天开通有九江至上海中转的公共内支线航班，江西省往年进出口货物一半以上都通过九江口岸直接或中转进出口。

10.轮台工业园区简介（最终版） 篇十

轮台县丰富的石油、天然气等油气资源优势，为轮台县加快

发展以石油石化为主的新型工业提供了极为有利的条件。轮台县位于314国道、南疆铁路、沙漠公路和中石油、中石化两大集团在塔里木油气勘探开发的交汇点，区位优势得天独厚。随着库库高速公路的建成通车、南疆铁路复线建成扩运提速，轮台县与国内外的时空距离将大大缩小，区位优势会更加明显。近年来，轮台县经济结构调整和基础设施建设取得了很大进展，发展的后劲进一步增强，已成为南疆石化产业带的重要组成部分。轮台县依托优势资源，采取多项措施加快以石油天然气化工、煤电煤化工、盐化工、冶炼、装备制造、油田技术服务等产业为特征的工业园区建设。根据功能定位的不同，工业园区分为东西两区，即红桥石油服务区和拉依苏化工区。一园两区有力地推动了新型工业化进程，使之成为特点突出、优势明显的工业发展平台，已吸引了一大批骨干龙头企业入园发展，形成了产业基础和聚集优势。2009年1月，轮台工业园区被自治区人民政府批准为“自治区级工业园区”，并被列为自治区工业领域第二批循环经济试点园区。园区控制规划面积70平方公里，编制完成了24.8平方公里的一期用地规划及规划环境影响评价报告书，并通过自治区环保局审批，获批面积为34.8平方公里。到目前为止，入园落户企业105家，累计完成固定资产投资近28亿元，其中投资上亿元的企业11家，产值过亿元的企业8家。2011年实现工业总产值32.5 亿元，较上年增长22.2%；实现工业增加值9.75亿元，较上年增长22.6%；完成固定资产投资13亿元，较上年增长62.5%。/

4一、红桥石油服务区概况

红桥石油服务区位于县城以东3km处，沙漠公路起点，中石油、中石化输油及输气管道贯穿园区。园区规划控制区面积25平方公里，规划区面积10平方公里，建成区面积10平方公里，园区产业功能定位：吸纳石油生产辅助企业，如石油井控设备、测井录井、管具租修、检测技术服务、固井原料加工、钻井设备维修、井下技术作业、三产服务等各类中小企业。目前入驻企业80家，投资上亿元的企业3家，年产值过1000万元的企业23家，主要骨干龙头企业有巴州派特罗尔公司、通奥公司、新疆华油、鸿泰棉业、黄河固井、渤海管具、中原管具、中原固井、华北井下、华北测井、川庆测井、河南测井、中油二建、鸿源石油机械、中海油服新疆作业基地等。

二、拉依苏化工区概况

拉依苏化工区位于县城以西20km处，南疆铁路、库库高速公路、石油专用公路（西环路）、314国道、中石油、中石化输油及输气管道贯穿园区。规划控制区面积45平方公里，总规划面积24.8km2，建成区面积10平方公里，全区分为建成区、启动区和中长期发展区三部分。区划产业功能定位：承载油气深加工、煤电煤化工、盐化工、冶炼、大型仓储及物资中转等企业。目前入驻企业25家,投资上亿元的企业8家，年产值过亿元的企业5家。主要有天源石化有限公司、西北石油局物资供应中心、星美管道公司、东辰工贸有限公司、祥瑞化工、新疆凯涟捷石化有限公司、九州沥青制造有限公司、塔星沥青有限公司、湖北宜化集团、川投集团巴州金星燃气有限公司、山东光耀超薄玻璃有限公司、新疆北方福瑞生态工程有限公司等企业。

三、招商项目

（一）天然气化工产业项目

1.年产30万吨醋酸项目

2.年产30万全密度聚乙烯项目

3.年产2万吨聚丙烯酰胺项目

4.年产10万吨聚碳酸酯项目

5.80万吨/年MTO烯烃项目

6.年产2万吨多聚甲酸项目

7.年产8万吨甲烷氯化物项目

8.年产30万吨二甲醚项目

9.年产20万吨环氧丙烷项目

10.年产10万吨三聚氰胺项目

11.年产3万吨甲胺项目

12.年产15万吨醋酐项目

13.年产20万吨乙烯—醋酸乙烯共聚树脂项目

14.年产20万吨苯酚丙酮项目

15.年产30万吨聚丙烯项目

16.年产45万吨甲醛项目

17.年产9万吨醋酸乙烯项目

18.年产4.5万吨1,4-丁二醇项目

19.年产7万吨甲醇蛋白项目

20.年产8万吨丙烯酸及酯项目

21.年产4万吨不饱和聚脂树脂项目

22.年产10万吨脲醛树脂、胶粉项目

23.年产3万吨醋片项目

24.年产4.5万吨天然气制乙炔项目

（二）煤-盐化工项目

1.30万吨水煤浆项目

2.粉煤灰综合利用项目

3.活性炭项目

4.10万吨煤制有机肥项目

5.100万吨煤基醇醚燃料项目

6.30万吨烧碱联产40万吨PVC项目

7.5000吨金属钠生产项目

（三）装备制造业招商项目

1.15万吨/年直缝焊管项目

2.60万吨/年石油套管项目

3.3.5万吨/年高强度钻杆及各类非标钻杆项目

4.20万吨/年高、中、低压管道配件项目

5.8万吨/年螺旋焊管项目

11.园区简介2013-4[范文] 篇十一

湖南怀化工业园区是一家始建于2003年7月的省级园区，目前正在申报国家级经济技术开发区。园区以“园区主导，特许经营；规划引领，全程服务；多元开发，建设新城”“24字方针”为指导，以融资服务平台，技术研发平台，企业孵化平台，分园推进平台“四大平台”为依托，以项目为支撑，以体制为保障，力争成为功能分区明显、配套设施完善、物流便捷、信息发达、环境优美、特色鲜明的生态工业新城。

【园情园史】园区地处怀化市南郊，位于全市工业经济两板块一走廊的核心位臵，总规划面积41.3平方公里，首期7.8平方公里基础设施建设基本完成，二期29.5平方公里现已全面推进，河西4平方公里生物医药产业园规划设计已全面启动。2003年7月，园区以50万元启动资金艰难开园；2004年5月，中国太平洋建设集团斥资5亿元，建成园区一期8平方公里基础设施；2008年9月，园区首个特大型项目骏泰浆纸竣工投产；2009年8月，世界500强娃哈哈在园区投资项目正式竣工投产；建园至今，园区累计投入基础设施近10亿元，引资330亿元，注册企业84家，开工投产企业56家。园区先后获评为“全国农产品加工业示范基地”、“全国农产品加工创业基地”、“湖南十大最具投资价值产业园区”、“湖南省循环经济示范园区”、“湖南省两化融合实验区”、“湖南省两型示范园区”。

【区位交通】怀化是连接我国东西部经济合作交流的战略要地和东中部地区通往大西南的“桥头堡”，具有“东争吸引力，西增辐射力”的特殊区位优势。国家实施的经济重心“东推西移”战略、武陵山地区开发战略和湖南湘西开发战略，给“怀化中心城市经济圈”的形成和发展带来了机遇。从经济地理上看,怀化市位于贵阳—重庆—宜昌—长沙—柳州—贵阳半径400公里的环形“空洞”中心, 经济扩散辐射可达湘、鄂、渝、黔、桂五省周边44个县市、约10万平方公里、2000万人口的辽阔区域。焦柳、湘黔及渝怀铁路,已呈“大”字形在怀化交汇，年发送旅客342万人次、货物52万吨，是中国九大

铁路编组站之一。公路市内通车里程7800公里，320、209、319三条国道过境12个县（市、区），沪昆、长吉高速公路已竣工通车，包茂、娄怀高速已陆续开工建设。芷江机场为4c级，已经开通了长沙、北京、广州、上海、昆明等航线，并将努力打造成为湖南第二大航空港；沅江水运通江达海。怀化铁路、公路、航空、水运四位一体的立体交通网络日臻完善。园区交通便捷，其中一条铁路专线与枝柳铁路相连通，上瑞、包茂两条高速公路傍园而过，距离芷江机场仅三十公里。

【四大平台】园区通过“向上争、向外引、银行融、社会筹”的措施，采取信托、债券、股票、资产证劵化等方式，以园区投资公司、银行、创业投资基金、金融投资公司、中小担保公司、小额贷款公司为节点，构建融资服务平台；依托北大未名生物产业园的科研实力，镁合金研究的技术条件，湖南大学、中南大学、重庆大学等周边大学的学术资源，建设技术研发平台；充分发挥大康食品产业园、北大未名生物产业园的技术和品牌资源，建设园区的新三板高新企业孵化基地，依托园区创业服务中心、中小微企业孵化园和标准厂房建设企业孵化基地；分园推进平台是发挥园区管委会和企业主在融资、服务、研发、建设中的“黏合”优势，以北大未名生物产业园、大康食品产业园、林纸产业链条和铜资源循环利用产业园为载体，推进园区四大产业整体、集群、快速发展。

【产业配套】园区已形成“一主导三支柱”（生物医药为主导产业，食品、林纸、新材料新能源为支柱产业）的产业发展模式。依托北大未名、正清制药发展规模100亿元的生物医药产业；依托怀化恒枫娃哈哈、怀化汇源果汁，怀化顶津食品（康师傅）、大康牧业等企业为核心，集聚洪源林农、海联食品、金珠米业、小丫丫食品，绿康蔬菜等一大批食品加工企业，发展规模150亿元的食品产业；依托40万吨浆纸为龙头，其上游连接怀化200万亩工业原材料基地，下游发展塔尔油加工、林化产品加工、粘胶纤维等项目，发展规模100亿元的林纸产

业链条；依托华翰科技铜资源产业园、驶多飞镁合金项目、红宝科技醇基汽油项目为龙头，发展规模200亿元的新材料新能源产业。

园区已完成一期及南端共10平方公里基础设施；污水、垃圾处理厂已投入运营；创业服务中心、中小微企业孵化园（工业配套基地）、中高级人才生活园等配套设施建设正大力推进；农业银行、农业发展银行、中国银行、华融湘江银行在园区设立分支机构，集商务会所、购物、餐饮、娱乐为一体的“和安商业广场”已投入运营；实施“以商补工”，工业物流基地、商贸服务基地、工业旅游基地加快建设；教育、医疗、卫生、邮政等社会配套服务逐步完善。

【体制机制】园区强化“尊商、亲商、安商、富商”氛围，实行崭新的行政体制：一是按照“委托授权，备案监督”的原则，园区管委会行使76项市级审批管理权限；二是实行“一级财政，一级金库”的财政体制，依法独立行使税收征缴、财政管理等职能；三是实行“封闭式”管理，除公安追逃、消防救火等特殊情况外，任何部门未经市委市政府的批准不得擅自进入园区检查；四是实行“零收费”制度，除国家和省里规定的收费外，市以下的行政事业性收费全免。

园区完善行政代理机制：实行“五大政策一办法”，落实产业、服务、土地、财税、人才的优惠政策和中介奖励办法；实行“一站式服务”，投资项目所需的各种证照，均由园区投资服务中心全程代办；实行“无延迟”项目服务，制定“一个项目、一名领导、一套班子、一抓到底”的责任体系，加强项目调度，推进项目建设。

【未来展望】“坚持先行先试，建设工业新城”是我们的建园理念，“想得更远，做得更好”是我们的追求，“勤恳，勤思，勤奋”是我们的作风，“敢想，敢试，敢干”是我们的精神，“尽善尽美的服务”是我们的行动。