危化运输车辆安全管理

危化运输车辆安全管理（精选8篇）

1.危化运输车辆安全管理 篇一

汉阴收费（治超）站危化品运输车辆

劝返应急预案

为了确保高速公路的运营安全，减少危险化学品运输车辆突发事故造成的财产损失和公路堵塞，在发生危化品运输车辆突发事故时能在第一时间内做出迅速反应，及时做好善后事宜工作，将危害降低到最低限度，根据相关法律法规和上级单位下发的文件，结合我站工作实际情况，特制订了本预案。

一、指导思想：

本着对社会稳定和人民生命财产高度负责的原则，以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国安全生产法》、《公路安全保护条例》等标准为依据，坚持“以人为本、预防为主、分级管理、逐级负责”的基本原则，把事故在最短时间内消除。要在确保自身安全的前提下，实施科学检测，坚持安全第一，坚持果断处置，坚持协同配合，量减少危险化学品给高速公路管理带来的负面影响，为高速公路使用者提供舒适的行车环境。

二、组织领导及职责

为保障我站出现危化品车辆时，所有人员能第一时间准确、及时、正确的做出处理，特成立以下组织机构： 组织机构

组长：贾昭

副组长：闫琳

成员： 宋伟袁欣谢昌德马浩然

值班电话：贾昭***50366（内线）

闫琳***50388（内线）

职责：

（1）领导小组全面协调和指导危险化学品运输车辆的处置工作，（2）贯彻落实上级单位的文件指示精神，与路政、交警部门、消

防卫生等部门做好协调、联动工作。

三、应急处置程序

（一）加强检查力度

治超人员实行24小时检测值班制度，加大罐装车的检查力度，尤其加强夜间的巡查，对一些广场停放车辆进行及时的清理。尤其做好出口的倒查机制，认真的检查每一辆车，并严厉打击倒卡、隐藏、中途倒换等投机取巧的现象。

（二）信息报告

在入口检查时，已经发现及时劝返，并做好登记和上报工作。严格控制危险品车辆驶入我告诉公路，保护我高速公路的安全。出口发现有危险品车辆时，第一时间上报监控，并做好记录；接着通知站值班领导进行处理；站值班领导及时与路政等部门联系，做好联勤联动工作，进行倒查，严格落实责任，并向路政部门详细提供车辆的入口地点、车辆类型、车辆牌号、是否载有危险物

品、人员情况等信息，并认真做好记录。

（三）各成员应按照分工，各司其职。

在现场处理危险品车辆时，我站应急小组成员应及时对车道拥堵车辆进行疏导，保障车道的安全畅通。并配合路政部门等做好现场处理工作，协助指挥其他车辆迅速驶离车道。

四、工作要求

收费站应急小组根据危化品运输车辆在车道的情况，主动与路政、交警、消防、等部门取得联系，积极配合当地主管部门制定危险化学品交通事故应急救援预案。遇有雨、雪、雾等恶劣天气时，着重做好有些车辆因投机取巧而进入高速，及时了解上级下发的各项工作要求，掌握政策法规，充实自己，提高检测技能。

五、分析总结

每次处理结束后，参加处理的人员应对处理的过程进行分析，总结经验教训，将处理过程和结果向上级汇报。检查整个处理程序和过程是否存在缺陷，对不完善的地方提出改进意见，做好相关记录整理存档。

2.危化运输车辆安全管理 篇二

危化品运输安全管理受到运来越多的重视, 沈小燕等 (2012) 对2004~2011 年866 起危化品物流运输事故进行了研究, 结果表明:82.8%的事故由交通事故引发, 其中车辆单独事故占44.1%, 车辆碰撞事故占38.7%;9.1%的事故由罐体及附件泄漏和阀门失效引起;就事故形态而言, 67%的事故因人员因素导致[2];王海燕 (2009) 以预防危险品运输事故发生的安全管理体系和危险品运输事故发生后的应急管理体系为核心, 构建了危险品运输管理的总体框架, 研究了基于危险性与可操作性分析的危险品运输预防性的管理手段[3]。

为降低运输事故率, 企业在逐渐重视危化品运输安全管理体系的建立, 在企业不断的发展过程中, 摸索着如何使安全管理更加的科学与合理化。

1 危化品运输企业安全管理存在的问题

频发的危化品运输事故映射出的是危化品运输企业安全管理体系的不合理, 企业在过度重视经济效益的同时, 忽略了安全管理的“不安全”所造成的损失和破坏。根据对多起事故进行分析总结, 目前危化品运输企业安全管理存在以下四个方面问题:

(1) 人员素质是导致危险液体化学品运输事故的重要因素之一。我国目前危险液体化学品运输行业中人员从业门槛过低, 部分从业人员并未获得国家危险货物道路运输从业资格证, 即存在着无证上岗现象, 且危险液体化学品企业从业人员文化水平普遍不高, 大多只有小学、初中文化水平;从业人员所进行的安全培训不足, 致使人员安全意识和操作技能参差不齐、缺乏处理紧急事故的能力, 频繁出现违章驾驶、疲劳驾驶等行为, 为危险液体化学品运输安全带来了隐患。

(2) 导致危险液体化学品运输事故当中另一个重要的原因是运输车辆不合格。车辆是危险液体化学品运输企业在日常运作中最为重要的工具, 但是我国危险液体化学品运输企业对于车辆的管理却不尽如人意。许多运输企业至今未建立车辆管理信息档案, 从事危险液体化学品运输的车辆车况不良, 加之缺乏合理的保养与维护, 未达到国家的一级车况要求, 出现“病车”上路现象;车上安全设施不齐全, 车辆内部GPS监控设备损坏, 不能正常使用且长时间不进行维修;为扩大装载量对车辆、罐体违法改装, 罐体清洗与维护不当, 危险货物混装、超载等现象频现。

(3) 运输过程管理是危险液体化学品运输过程中最复杂也是最难以控制的管理环节。目前, 我国危险液体化学品运输企业中众多企业缺乏对于运输中车辆的安全行驶记录, 没有专业安全管理人员应用安全管理方法对事故进行预防性分析;运输过程中对驾驶员、押运员起到制约作用的安全管理制度不健全。除此之外, 多数危险液体化学品运输企业内部信息化水平过低, 对于运输过程监控手段不足, 导致对在途运输车辆的状况不清, 应对突发事故的能力差。

(4) 应急事故响应机制是危险液体化学品运输企业安全管理必不可少的组成部分, 但是目前危险液体化学品事故发生时, 由于企业平时的事故应急演练不充分, 导致了应急救援人员专业知识以及救援能力的不足, 加之企业普遍缺少应急救援协调组织以及缺乏应急预案的设定, 处置现场比较混乱, 严重影响了应急救援的速度和效率, 容易错过最佳的事故控制时机。

2 改善危化品运输企业安全管理的对策探讨

面对上述危化品运输过程中的诸多问题, 找到切实有效的安全管理方法成为避免事故发生的核心。危化品运输企业的安全管理水平是由企业对于安全管理的投资以及人员安全意识和素质的提高所共同决定的。而在企业对于安全管理的投资当中, 既包括企业为了增强安全管理水平而进行的安全设备、设施和技术等方面的投入, 也包括了企业根据政府政策法规, 制定安全作业的规章制度和安全行为细则并保障其实施, 还包括进行员工的安全培训、宣传以及应急预案等方面的投入。因此, 在危化品运输企业改善安全管理水平的过程中, 要做到投入的平衡, 切忌出现佩尔兹曼效应[4]。

危化品运输的过程中涉及到了人、车、物的安全管理问题, 因此, 本文的危化品安全管理体系框架是建立在信息化系统基础上, 从人员管理、车辆管理、运输过程管理和应急事故响应机制四个方面进行探讨 (框架见图1) 。

2.1 严把人员管理关

做好危化品运输安全管理必须要把好人员管理这道关, 据统计我国危化品事故中, 70%~80%是由于人为因素所引发的[5]。人员管理具体分为三个方面:

(1) 人员招聘。危化品运输企业在人员招聘的过程中要建立严格的人员招聘程序, 从资格审查、理论考试、道路考试、场地考试、评定到最终的录取层层把关, 不可放宽招聘门槛, 对于人员素质水平的硬性资质如驾驶员准驾范围、相关车辆的驾驶经验、驾驶员危险品道路运输资格证、身体状况等必须经过认真审查, 务必在招聘这一环节避免“南郭先生”的出现。

(2) 人员培训。人员培训是提高从业人员对相关从业知识和从业能力的有效手段。从业人员在录用后, 要进行岗前的三级安全教育, 通过之后才能上岗。除此之外, 为了使从业人员与行业发展同步, 从业人员每年都需要接受货物知识培训、货物品种更换培训一次以上。企业应每月组织一次安全培训, 安全培训可根据最新法律法规的文件精神, 进行培训学习。在培训期间, 对从业人员的培训效果进行书面考试检查, 未能及时参加培训的人员, 需进行补充培训, 保证每次培训率均达到100%。

(3) 人员培养。为了提升企业从业人员的文化水平, 危化品运输企业应与当地高校建立校企合作, 成为高校相关专业的实习实践基地, 为公司的关键岗位提前培养和储备优秀人才。

2.2 完善车辆管理流程

对于危化品运输企业来说, 车辆无疑是企业运营过程中最为重要的工具, 车辆管理水平体现了企业对于安全管理的重视程度。

(1) 购买车辆。在车辆购置方面危化品运输企业应当选择优质的生产商, 对车辆的发动机、变速箱、前桥、挂车罐箱、后桥与轮胎等进行优化配置, 确保车辆具有良好的运载能力与安全性能。

(2) 车辆检查。合理的车辆检查是车辆保持优越性能的前提条件。应当注重车辆的日常检查, 严格遵守日检、周检、月检、季检和年检制度, 确保所有车辆达到一级技术标准, 并进行详细的检查记录。对于像车辆顶盖密封、紧固螺栓、各阀门关闭度等影响车辆密闭性的关键部位更是要经常性的进行检查, 发现异常及时进行修复。

(3) 车辆保养与维修。车辆的保养主要根据车辆运行的里程以及车辆使用年限按照保养标准及保养内容进行保养和维修 (如表1 所示) , 尤其要做好具有使用生命周期的车辆部件如轮胎等的使用及更换记录。

2.3 运输过程管理科学化

运输途中由于企业对于车辆的管理有限, 安全管理主要集中在运输前的预防性安全风险识别、路线规划以及车辆监控方面。

(1) 预防性安全风险识别。在运输之前, 公司安全部门应当有专业人员根据车辆、货物的化学及物理性质、路线、具体作业活动等具体因素采用系统安全分析法进行安全风险识别与评价。将部分可控安全隐患消灭在萌芽中。常见的系统安全分析方法包括工作危害分析法 (JHA) 、安全检查表 (SCL) 、危险与可操作性研究 (HAZOP) 、故障树分析法 (FTA) 、事件树分析法 (ETA) 、预先危险分析法 (PHA) 等。

(2) 路线规划。危化品运输企业应当严把线路风险的评估关。由于线路制定的好坏将直接影响车辆在途的安全, 因此对于每一条新开发线路的规划企业都应当派遣专业人员进行线路安全风险评估, 通过实地的勘察, 将高风险路段和事故敏感点进行拍照, 并汇编至企业线路图中, 通过培训等方式告知驾驶员注意事项与防范措施。

(3) 车辆监控。由于危化品运输过程中危险性大, 危化品运输企业应当对整个车辆在外运输的全程进行监控与控制。目前我国已经强制要求危化品运输车辆安全GPS全球定位系统, 确保车辆的运行情况能够被控制。除此之外, 危化品运输企业应当使用视频监控技术来提高车辆监控能力, 危化品运输车辆中有4 个部位是需要特别注意的, 因此, 随车监控摄像头要能够将驾驶室、油箱、装卸料口和前方道路的实施情况拍摄出来, 并通过3G网络将信息实时传输至企业监控室, 使监控人员能够密切掌握车辆情况, 并能够强化驾驶员的自律能力, 确保驾驶行为和车载货物的安全。

2.4 全面制定应急事故响应机制

应急事故响应机制犹如危化品运输安全管理的最后一张底牌, 应急事故处理能力的高低直接关系到事故危害的程度。为尽量的避免事故造成的损失以及体现企业的社会责任感, 企业应详细制定应急事故响应机制, 减轻事故的危害程度。

(1) 建立企业应急事故响应领导小组。危化品运输企业为了能够更有效率的组织人员进行事故的应急处理, 在企业内部需建立应急事故响应领导小组, 确定领导小组人员组成和每个成员的职责分工。一旦事故发生, 每个成员都能迅速的到达自己的位置, 领导员工展开事故处理工作。

(2) 应急预案。应急预案的重要程度丝毫不亚于工作规划, 应急预案应当是根据不同的情况能够迅速做出正确反应的依据, 危化品运输企业应当根据公司营业范围内的所有货物的化学及物理性质制定不同的应急预案, 并不断的完善。对于重大节假日或恶劣天气等特殊情况也要制定工作预案。除此之外, 危化品运输企业为了能够不断提高应急处置能力, 还应定期组织事故应急演练, 提高实际操作水平。

3 结束语

上述的每一个环节看似简单, 都必须凝聚了危化品运输企业无数的心血和精力才能真正的达到。危化品运输安全管理不断受到企业和政府相关部门的重视, 为更有效地进行安全管理提供了主客观条件。危化品运输安全管理的完善需要逐步的规范危化品运输标准, 提高危化品运输的精细化, 努力打造安全、绿色、和谐的危化品运输可持续发展道路。

参考文献

[1]刘全昌.危化品运输安全管理须警钟长鸣[J].中国石油和化工经济分析, 2012 (11) :36-37.

[2]沈小燕, 李小楠, 谢培, 等.886起危险品罐式车辆道路运输事故统计分析研究[J].中国安全生产科学技术, 2012 (11) :43-48.

[3]王海燕.危险品物流安全管理及事故应急管理研究[J].东南大学学报 (哲学社会科学版) , 2009 (1) :71-74.

[4]肖兴志, 郭启光.中国危化品安全事故频发之谜———基于佩尔兹曼效应视角[J].财经问题研究, 2012 (11) :31-38.

3.危化品运输市场涌进了真假GPS 篇三

突然火起来的GPS

GPS在发达国家有近30年的历史，在我国也有10年历史。由于物流、道路和车辆等原因，多年来，该技术只用于一些城市的出租汽车行业，并没有得到危化品运输领域的重视。危化品运输车辆上路后无人监管，特别是跨省运输的车辆更像是断线风筝。淮安“3·29”事故就是典型的教训。如果装备了GPS，即使驾驶员未报案并且逃离现场，有关方面也能够迅速了解现场情况，通知当地有关部门救援，就不至于死亡29人，也不至于损失上千万元。

记者了解到，目前广东省已为560辆危化品运输车辆装备了GPS，年底可达到680辆。江苏、广东等化工大省也不低于这个数字。山东省政府还表示，凡安装这一系统的车辆，每车由省或市政府一次性补贴200元。

鱼龙混杂的GPS

虽然我国目前有400多家从事与卫星导航产品有关的公司，但真正具备研发能力的不足20家。绝大多数起点低、资金少，技术差，不具备研发能力。据全国危化品管理标准化技术委员会副主任梅建介绍，目前只有中国航天科技集团所属天泰雷兹科技有限公司一家专门针对危化品运输安全监控推出了先进、成熟的系统应用技术。

但目前GPS市场上已经冒出一批公司四处承揽GPS安装业务。他们以赚钱为目的，东拼西凑地购买便宜零件，然后为企业安装一套所谓的GPS。其作用也就是与出租车上的对讲系统差不多，与即将出台的国家级行业标准要求的近20项功能相去甚远。特别是车辆是否超速、超载，是否按事先预定的安全线路行驶，以及出了事故后如何救援等方面的技术问题，更是无法解决。记者从山东鲍德危化品运输公司了解到，该公司装备的GPS只能监控本省范围，出省之后系统无效，更没有对紧急情况的处理能力。

由于目前还没有国家级的行业标准，企业也不了解GPS的技术内幕，这样就为一些非专业公司浑水摸鱼提供了机会和市场。虽然目前装备GPS的危化品车辆还不多，还没有遇到这类车辆出现重大安全事故的报道，但花了钱却没有实际作用的GPS，是无法真正起到有效监控安全事故的作用的。

真的GPS

近日，中航集团所属天泰雷兹科技有限公司推出的危化品道路运输车辆安全监控管理系统技术，通过了国家安监总局组织的专家组鉴定，并被列入今年安监总局年度安全生产重点推广技术目录。

这套技术属国家科技部与欧盟伽俐略卫星导航系统合作项目，采用中心导航的模式。该公司已构建一个公网，进入中国移动通讯系统，可覆盖中国及周边国家和地区，保证在足够的范围内监控车辆。同时该公司还搭建一个全国统一的平台，上网后企业和当地安监、消防、医疗等部门以及国家安监总局等机构可随时监控国内所有上路的危化品车辆。企业装备GPS后，一切服务由天泰网提供，企业只需按月缴费即可开通一切安全监控功能。

天泰网不仅有预警功能，更具备突发事件的处置功能。以恐怖袭击为例，事发的同时，驾驶员按下按钮后，该网设定的4部手机同时接到报警，GPS立即将被动车辆断油、断电，车辆熄火无法行驶。遇到碰撞及翻车事故时，不论驾驶员情况如何，车上的自动碰撞传感器立即报警，企业可在第一时间通知安监部门，实施快速救援。

4.危化品运输安全协议书范本 篇四

供方：(以下简称乙方)

为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，明确供、需双方安全责任，确保进、出需方厂区或在厂区内异地搬运、车载危险化学品等物资的作业人员的安全与健康，依据国家相关法律法规和北京京丰燃气发电有限责任公司的有关规定，并结合实际工作情况，经双方协商一致，签订本协议。

第一条：运输物资及起止地点

1.1 运输的主要货物：硫酸、盐酸，为危险化学品。

1.2 货物的起运地点：

1.3 到达地点：北京京丰燃气发电有限责任公司指定的送货地点。

1.4 需方采购的其它货物及服务内容，以货物运单或补充协议说明。

第二条：操作流程

2.1 需方发出运输指令。

2.2 供方回复认可书。

2.3 供方装货。

2.4 发往目的地交货。

2.5 需方收货单位验签。

第三条：需方的义务和责任

3.1 需方至少提前12小时以电话或书面传真形式向供方发出运输指令，通知内容包含发运时间、运输方式、货物名称、数量，并准确提供发运地方和目的地址及联络方式、方法等信息。如发生特殊情况，需方在供方派出运输车辆前3小时有权对合理的内容进行变更。

3.2 需方保证所采购的货物不属于国家违禁品。

3.3 需方负责对供方有关驾驶员和押车人员进行必要的入厂前安全教育。

3.4 需方负责审查供方的危险货物道路运输许可证、营业执照、运输车辆的道路运输证、车辆驾驶员及押运人员的从业资质证。

3.5 因需方交代不清而引起的无法抵达目的地或找不到收货人所造成的损失由需方负责。

3.6 需方保证按物资采购合同要求在供方向需方提交相关单据时及时结算给供方。

第四条：供方的义务和责任

4.1供方必须向需方提供合法有效的危险货物道路运输许可证、营业执照、运输车辆的道路运输证、车辆驾驶员及押运人员的从业资质证。

4.2 供方负责为需方提供货物运输服务，并安全、准时、准确地将货物运至需方指定的目的地。运输安全由供方负责，需方不承担任何责任。

4.3供方必须向需方提供所承运的危险化学品安全技术说明书，告知需方所承运的危险化学品的安全特性及应急处理事项。

4.4 供方的运输车辆进入需方厂区必须按照需方规定的路线行驶，按照需方规定的要求停放，并作好防火防爆措施，同时设立警示标示。

4.5 驾驶员把货物送达目的地后，若需方使用部门对该货物有任何意见，禁止驾驶员及押运人员与使用部门发生争执，应立即与供方负责人联系，并将反馈信息及时告知需方物资部。

4.6 供方必须严格按照需方要求的运输时间执行，若因特殊情况，货物没有按预定时间到达时，供方应及时与需方取得联系，向需方汇报并进行处理。若需方调查中发现有不合实际的情况，有权做出处罚。

4.7 供方在运输过程中发生的货物被盗、丢失、淋湿、泄漏、货损、交货不清、货物破损、人员伤亡、车辆损坏、交通事故、环境污染等，由供方承担全部责任及损失。

4.8 由于自然灾害或交通事故造成货物无法准时到达，供方必须及时通知需方，由双方共同协商解决，若由于供方未及时通知需方而造成货物过期到达，给需方造成的全部损失应由供方负责赔偿。

4.9 若需方委托供方代办货物运输保险，供方应积极配合需方进行保险，并对投保的货物承担全部的责任。

4.10 供方不得向需方员工赠送钱物，一经发现，需方将记录在案，并可能因此取消供方继续作为需方合格供应商的资格，并有权拒绝供方参加需方其他采购业务的投标。需方将按照供方赠送钱物的双倍价值扣减应支付供方的结算价款。

第五条：违约责任

5.1 因需方提供资料不齐全而导致供方无法送达或者延误送达，供方在运输过程中如果发现需方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与需方联系寻求解决办法，该损失由需方负责。否则损失由供方负责。

5.运输车辆安全协议 篇五

运输车辆安全责任书

甲方: 贺兰县兴盛水利工程有限责任公司

乙方：运输车辆人员

为进一步加强施工现场机械的安全管理，根据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《水利水电建筑安装安全技术工作规程》和特种作业人员安全培训管理制度，特签订如下安全责任书：

一、运输车辆(驾驶员)安全要求：

1.进入施工现场并承担运输任务的车辆,必须有国家强制规定的各种合格证明，在确保车辆能够安全运输的情况下，方可承担运输任务。

2.遵守国家《道路交通安全管理等条例》，遵章驾驶。严禁无证驾驶、洒后开车、无令开车。运输车辆必须且经过检验合格。

3.驾驶员不做违反安全规定的事。在运输道路中安全驾驶，文明驾驶。

4.在项目部材料供应员的安排下，有计划的拉运材料。禁止个人擅自做主拉运材料。

5.车辆在施工区域行驶，时速不得超过15KM，在会车、弯道、险坡段不得超过3KM。

6.载重车辆严禁客货混装，禁止载人。施工区域内各种车辆驾驭室内不准超员，驾驶室外严禁载人。

7.进入施工现场的自卸汽车必须遵守以下规定：向低洼地区卸料时，后轮与坑边要保持适当安全距离，防止坍塌和翻车；在坚实地区向下卸料时，必须设置牢固的挡车装置，同时必须设专人指挥，夜间设红灯；车箱末降落复位，禁止行车；禁止在有横坡的路面上卸料，以防止因重心偏离而翻车。

8.进入施工区域内的车辆必须服从施工员指挥，按规定或指定区划卸料。

9.进入施工区域内的车辆必须服从现场安全员指挥和管理。每天行车前要主动向管理人员报告车辆状况，填写机动车日检安全表。

二、项目部安全要求：

10.不强行命令运输车辆违反国家规定拉运材料。

11.在车辆达不到安全运输条件时，不强行要求违章作业运输。

12.不得强行要求进入施工现场待御物的车辆，在御车地点达不到安全御车条件时强行御车。

13.不要求运输车辆超载、超限装运材料。

三、安全责任：

14.双方拉运材料的交易地点在工地材料堆积场。运输车辆在末进入施工现场所发生的一切安全事故，均由运输车辆驾驶员自己承担。

15.运输车辆因机械达不到安全要求又隐瞒的，发生的事故由自己承担。

16.运输车辆运输过程中违反国家规定超载、超限运输，所发生的一切后果均由运输车辆自己承担。

17.进入工地现场御物时，驾驶员发现御物地点没有安全条件，且可能发生事故，但项目部管理人员强行御物，造成的事故由项目部承担。

18.本合同书自签字之日起至运输任务完成时之内有效。

19.本责任书一式贰份，甲、乙双方各执一份。

甲方：贺兰县兴盛水利工程有限责任公司 乙方：运输车辆人员

责任人：责任人：

6.运输车辆安全告知书 篇六

为进一步加强进厂车辆安全管理，确保车辆行驶安全，提高驾驶员文明驾驶、安全驾驶意识，根据公司相关管理规定及工作要求，现将有关事项告知如下：

1、各车辆驾驶员要切实增强行车安全意识，主动加强安全行车知识学习，不断提高安全驾驶技术。

2、车辆驾驶员不得疲劳驾驶，确保行车时注意力集中。

3、车辆驾驶员进厂要按规定路线行车，严禁超速行驶；不得酒后驾驶、无证驾驶、无牌照驾驶，驾驶员不得打赤膊、穿拖鞋，必须佩戴安全帽。

4、要定期对车辆电路、油路、液压传动管路进行检查、维护，及时排除故障，严禁驾驶存在安全隐患的车辆上路。

5、车辆驾驶室内，尤其是仪表台上方不得放置打火机、罐装饮料、酒类等易爆物品，避免阳光暴晒引发爆炸。

6、要及时检查车辆制动功能。杜绝因高温、雨水导致车辆制动系统失灵或效能降低。

7、车辆在料场卸货时，卸货车辆周围5米之内不得有人。

8、运输车辆不得超限运输，装载必须符合公司的规定。自卸车卸料后必须落鼎到位，方可驶离。

菏泽金鲁城水泥有限公司

7.危化品运输安全应常抓不懈 篇七

3月1日, 位于山西省晋城市境内的晋济高速岩后隧道内发生两辆甲醇车追尾相撞, 导致前车甲醇泄漏, 在司机处置过程中甲醇起火燃烧, 隧道内42台车辆及煤炭等货物被引燃引爆, 最终造成31人死亡、9人失踪的重大交通事故。经国务院事故调查组调查分析指出, 这起事故暴露出肇事交通运输企业安全生产主体责任不落实, 内部管理混乱, 挂而不管、以包代管;肇事的危化品运输车辆驾驶员、押运员安全意识薄弱, 不按操作规程操作;有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力;隧道事故应急处置工作存在薄弱环节等问题。就在这起事故发生不久, 3月13日, 浙江台州市路桥区104国道桐屿街道坝头村路段一辆危化品槽罐车爆燃, 导致车上2人死亡。接连发生的交通事故将各方的目光吸引到危化品物流上。4月15日, 交通运输部下发《关于进一步加强道路危险货物运输安全管理工作的通知》明确要求, 各级交通运输主管部门立即组织力量深入危险货物道路运输企业全面开展安全生产检查, 重点加强对罐式危险货物运输车辆的安全状况检查;督促其严格落实安全生产主体责任, 对只收挂靠管理费、没有履行安全生产管理主体责任、存在严重安全隐患的企业, 或发生严重事故的企业, 依法给予停业整顿、吊销道路运输经营许可证等严肃处理。

“危化品物流是‘朝阳行业’, 高利润与高风险并存。”浙江省嘉兴市道路运输管理局的危化品物流专家崔吉茹在接受本刊记者采访时指出, 危化品物流不同一般的物流运输, 由于运输的货物具有易爆、易燃、毒害、感染、腐蚀等危险特性, 在生产、经营、运输、储存、使用和处置中, 容易造成人身伤亡、财产损毁或者环境污染, 一旦发生事故往往会造成非常严重的后果。

行业环境需优化

“尽管现在政府对危化品运输行业管理非常严格, 但不能否认的是危化品运输市场还是存在一些乱象。”上海一家危化品物流企业的负责人张凯在接受本刊记者采访时指出, 危化品运输的利润较高, 使得一些不具备相应资质的公司, 甚至做普货的公司, 铤而走险涌入危化品物流行业。“这些企业往往在设备、技术、管理上不愿意进行更多的投入, 有的甚至用普通货车直接运输危化品, 有的在普货中夹带危化品。”张凯进一步表示, 由于运营成本低, 这些企业在市场上用低运价招揽客户。这种低价竞争, 不仅严重影响了危化品物流市场的正常秩序, 更为安全运输埋下了隐患。

除了市场存在无序竞争外, 张凯同时指出, 就整个危化品物流行业而言, 目前还缺乏统一的行业标准。由于国内的一些危化品生产和运输企业更多的从经济效益角度考虑, 对危化品物流安全只停留在国家法律法规所要求的层面, 未能形成通行的自律标准和要求, 从事危化品物流的企业良莠不齐。此外, 危化品物流行业虽然受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理, 各部门也都制定了推动本行业的有关法规和规定, 但对于危化品物流的管理缺乏衔接, 加上不同地区的监管力度和管理标准也不一样, 管理的差异性非常大。另一方面, 危化品物流对于从业人员的专业要求极高, 但目前行业现状是缺乏相应的专业人才。“以危化品运输的司机为例, 虽然这些司机在上岗前都会进行培训, 但实际上这些培训仅停留在安全操作上, 既缺乏处理突发事故的应对能力, 也缺少相关危化品的专业知识。”张凯说。

防微杜渐

“由于危化品物流是高危行业, 所以政府管理的比较严格, 近几年来不断出台相应的法律法规加强管理。但仍然不排除一些企业没有将这些规定落到实处。”崔吉茹指出, 我国针对危化品物流的行业特性已经出台了较为完善的法律法规, 业界对于危化品物流安全意识也在不断提高, 但就行业特性而言, 相关各方, 尤其是从事危化品运输的企业还是应长期保持高度警惕、防微杜渐。

而针对危化品物流的运输安全, 崔吉茹也提出相应的建议:第一是提高准入门槛。根据《道路危险货物运输管理规定》 (交通部2013年第2号令) 的有关规定, 从事道路危险货物运输必须符合10辆以上专用车、有符合安全要求的专用停车场地等基本条件。但从实际情况来看, 申请企业达到这些法定条件并不难, 由于资质较低使当前危化品物流市场存在小、散、弱等问题。因此未来还需要进一步提高从业门槛, 对于不能达到相关要求的企业应坚决清退出这一市场。

第二是引导危化品物流企业向专业化、集约化发展。松散式管理是安全生产的大忌, “小、散、弱”的局面不从根本上改观, 安全生产就得不到有效保障。一方面, 政府需要通过修订法规体系, 提高道路危险货物运输准入条件和设置准入的限制条件, 从源头上把握好道路危险货物运输市场向专业化、集约化方向发展;另一方面, 还要进一步促进和引导企业转化经营机制, 通过提升服务质量, 提高企业的经济效益, 从而引导企业向集约化、专业化方向发展。

第三是要切实加强危化品物流市场的监管工作, 改善危险货物运输企业的生存环境。在全面把好道路危险货物运输准入关时, 还要切实加强对道路危险货物运输监督检查。通过加强监督管理, 有效地解决当前道路危险货物运输中存在的一些困难。同时, 对于没有危险货物运输资质的车辆要进行严厉的打击。

第四要提高从业人员的责任意识和道德素质。运输安全在很大程度上是取决于人, 很多事故都是由人为因素造成的或酿成重大损失的。因此, 危化品物流企业在把好从业人员的准入关时, 还要加强对从业人员的日常安全教育和相关专业知识的培训, 提高他们的法律意识、职业道德和专业知识与技能。比如怎样设置明显的警示标志, 发生事故后, 现场从业人员如何应急处理, 如何报送相关部门, 如何将损失降到最低等。

8.危化运输车辆安全管理 篇八

关键词：车辆技术管理 降本增效

车辆技术管理工作是一个系统性、专业性很强的工作，其目的在于为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运输力，保证车辆运行安全，确保车辆在使用中的良性循环，以获得最佳的经济效益、社会效益和环境效益。随着市场经济的发展，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业轻视车辆技术管理工作，只注重眼前的营运收入，轻视运输成本控制，注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养，这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变。

一、车辆技术管理意义

车辆技术管理是降低运输成本的重要途径。在道路运输运输成本中，运行材料的消耗占很大比重，车辆运行消耗费用占运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，润滑材料的消耗费用占运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。

（一）车辆的性能及使用是影响燃料消耗的两大因素。车辆的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥车辆的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与维护，使其处于良好技术状态状态。提高管理水平是节约燃油的根本，无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。

（二）合理使用润滑材料，可以降低润滑材料本身的消耗，而且还可以提高机件的润滑条件，减少摩擦和磨損，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。

（三合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响，应加强轮胎的管理，建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。

二、汽车维修技术管理工作不容忽视

我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。 所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。

在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。

三、加强车辆技术管理工作应取的措施

车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径。

（一）建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台帐，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。

（二）加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台帐，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。

（三）加强安全例检。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前作好准备，及时调整车辆。

（四）完善管理制度。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台帐管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。

（五）加强技术人才培养。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。