汽车电子行业现状

汽车电子行业现状（共11篇）（共11篇）

1.汽车电子行业现状 篇一

目前国内汽后服务市场互联网基因连锁品牌主要为：汽车超人、途虎养车和车享家。各方在覆盖门店数量、流量来源、供应链建设、合作品牌、融资能力、扩张方式等均各有所长。

修理厂配件模式占据主流，最终形成了维修连锁、零售连锁四大巨头，竞争格局寡头化。四大巨头分别为:

AutoZone，AdvanceAutoParts(AAP);

OReillyAutomotive(ORLY);

enuineParts(GPC);

在美国售后市场份额加总约15%，在汽配细分市场份额更高;汽配细分市场集中度高，前十大市场份额达49%，目前预计稳定在50%左右。

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2.汽车电子行业现状 篇二

目前, 我国汽车维修市场起步不久, 与发达国家的汽车维修企业相比, 各方面还很不成熟, 存在很多方面的不足, 具体体现在:

1.1 维修方式改革问题

1.1.1 未能摆脱原维修方式的周期结构制约

现在, 仍有不少维修企业不是以检测诊断为依据, 参照机械运行记录, 综合评定之后来确定修理方案, 而是以简单的经验判断替代状态监测, 仍然是按汽车运行时间分期进行项目检修, 致使修理项目与汽车实际故障状况不相符。这种脱离周期结构又未按周期项目维修的方式, 既不是按时维修又不是按需维修。

1.1.2 全面否定计划维修

目前, 在汽车维修技术人员中普遍意识到, 单纯的计划预期检修制度已不适应现代汽车使用、维修的需要, 从而产生了对其完全否定的倾向, 忽略了维护保养的积极作用, 以至于出现“重维修、轻维护”的局面, 使维修往往需要事后进行补救。

1.1.3 高素质维修技术人才的短缺, 制约了维修方式的改革

目前我国汽车保有量逐年快速增加, 进口车越来越多, 而且车型复杂、种类繁多, 没有一个人能够熟悉所有车型的故障管理, 甚至在一个单一的领域也不可能, 修理工程师的经验在这种条件下显得捉襟见肘。加之目前我国汽车维修技术人员的整体素质较低, 从而使得现代汽车维修方式的改革显得举步维艰。

1.2 汽车诊断技术问题

随着汽车技术含量的不断增长, 汽车故障诊断技术和维修技术也得到了迅猛的发展。多种多样的维修技术极大的方便了维修技术人员的工作, 使得维修的及时性、准确性大大的提高。然而, 现阶段有些汽车维修企业的故障诊断技术、检测手段和保养、修复技术却远远不能满足实际的需要。这是由于以下的一些原因造成的:

1.2.1 故障诊断设备不完善

一些汽车维修企业由于规模不大及资金不足, 加之现代汽车故障诊断设备投资较大的原因, 因此不愿意配备必要的故障诊断设备, 使得维修人员对故障的诊断、检测还停留在依靠经验判断阶段, 从而造成故障诊断的准确率较低, 也难以确定故障程度。

1.2.2 维修技术力量薄弱

目前我国的汽车维修企业数量较多, 各个企业的维修技术人员素质参差不齐, 加之部分汽车维修企业不注视人才的培养, 对汽车维修技术人员的培训工作跟不上现代汽车诊断技术的发展, 造成汽车维修技术人员技术水平有限, 对现代汽车故障诊断设备的使用不熟练, 不能充分发挥故障诊断设备应有的作用, 导致不能及时解决维修中的疑难问题。

1.2.3 故障诊断技术规范化不够

在我国汽车诊断技术发展过程中, 普遍重视硬件技术, 而忽视或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的诊断方法和限值标准等基础性技术的研究。从而造成维修标准不统一, 汽车故障维修评估不够全面。

1.2.4 故障诊断新技术开发不够

目前我国的汽车故障诊断技术与发达国家相比, 还存在较大的差距, 故障诊断新技术开发力度不够。目前的诊断设备还只能诊断汽车的部分性能和故障, 对某些总成如离合器、变速器、差速器、主减速器等的故障诊断, 还缺乏方便、实用的诊断设备, 仍然以人工经验法为主。

2 汽车维修行业的发展对策

2.1 现代修车理念的培养

传统修车基本运行模式一直统治着我国修车行业, 它影响着一代又一代的汽车修理工。这种修车模式关键在于判断汽车故障点。这种凭经验修车在过去修车实践中确实解决了不少问题, 只因为从解放初期到上世纪八九十年代, 我国汽车产品比较少, 常见车型也就是东风、解放、BJ212吉普车之类的大众型车, 一个修理工需要学习的车型很少, 只要会其中一、两种车就可以走遍中国大胆去修车。另外, 这几种车型常见故障解决方案比较客观, 今天修的车的故障, 明天或许还能碰上。于是就形成了所谓的“经验修车”这种传统修车模式, 故障车一来, 凭经验就知是什么问题, 可以马上进行分解, 去排除故障。

总之, 随着今后汽车的科技含量越来越大, 传统经验修车无处可用, 必须培养“科学修车”。所以现代修车应该是这样的模式:接手故障车, 用各种仪器与设备对汽车整体分析, 得出最科学的诊断, 只有在必要的情况下才对其解体检修, 接着装配试车。这就是现代修车, 要规范修车, 一切凭数据说话。这就要求我们的汽车修理人员必须会用各种设备, 会读取故障车各种参数, 以数据为诊断依据, 确诊故障所在。

2.2 综合运用能力的培养

传统上, 在我国汽车修理行业有两种汽修人员:一种叫电工, 就是专门修理汽车电路问题的工人;另一类叫机修工, 是专门修理汽车机械传动部分的工人。传统的汽修人员只要会某一方面就可以了, 但随着汽车工业的发展, 自动化控制技术在汽车上的应用日益广泛, 汽车电路与机械传动不再是两个独立的部分, 而是互相依存, 密不可分。即电控部分的正常工作必须建立在良好的机械传动部分的基础上, 机械传动部分的工作要受到电控部分的控制, 因此现代的汽车, 当故障出现时很难判断出是机械部分还是电路部分的问题, 已很难再分清是机修工还是电丁应该干的工作了, 因而当今的修理工必须电路和机械都精通, 再辅以液压技术, 三者有机地结合才是较理想的汽车维修人才。

现代汽车维修要求维修人员必须掌握一定的计算机知识与操作能力。不仅要能正确的使用计算机, 而且还要熟悉车用单片机的基本原理和控制原理, 否则对于现代电控汽车的许多故障现象是不可能正确的分析与理解。

2.3 不同的设备采用不同的维修模式

目前, 现代汽车 (特别是轿车) 多采用液压、电子技术等较先进的进口设备, 这些设备结构复杂、技术先进, 发生故障后修理较为困难, 应以状态监测 (检测) 的维修模式为主;而一些较老的车型, 如EQ140、CA141等, 因其结构相对简单, 基本上没有采用电控装置, 故发生故障后损失不大, 可采用事后维修模式;对有水泥混凝土搅拌运输车、水泥混凝土输送泵 (车) 等特种车辆, 发生故障后将对生产和产品质量产生严重的影响, 就应采用计划预防修理为主、状态修理为辅相结合的维修模式, 根据生产情况适时安排有计划的维修, 并按一定的标准和周期对其进行点检。

汽车各个零部件的工况、运动方式、可靠度要求等都不尽相同, 对于那些结构复杂、技术先进的液压元件、电子控制装置等, 应采用状态监测 (检测) 维修模式;对于那些高速运转部件或事关安全的部件如转向系、制动系、发动机等, 应采用计划与预防相结合的维修模式;而如车身及车架之类的部件, 可采用事后维修临其境模式。

摘要：目前, 国内的汽车维修市场还比较混乱, 正处于初期的调整和扩张阶段。随着国外汽车服务巨头的进入, 汽车维修市场竞争的激烈愈演愈烈。本文分析了汽车维修行业现状及存在的问题, 并提出了相关对策。

关键词：汽车维修,现状,对策

参考文献

[1]王志江.2005.政府对汽车维修行业规范化管理的研究[J].天津大学硕士学位论文.

[2]陈煦.2000.迈向新世纪-车辆维修业发展研究 (一) [J].汽车与配件, 31:10-11.

3.汽车行业市场人才现状及需求分析 篇三

关键词：汽车行业；人才现状；需求

一、我国汽车行业现状分析及发展趋势

近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车行业也逐渐成为我国的支柱产业，因此我国的政府部门也开始对于汽车行业的各项工作做出了具体的规定，并制定了相关政策，同时也把汽车行业的发展放在了重点位置并启动全面的发展，并确立了汽车行业在我国国民经济中非常重要的地位。换句话说，汽车工业也业已成为我国新型化工业发展的重要动力。

随着我国汽车行业的发展进入旺盛阶段，中国汽车市场的人才需求也达到了一个最新的高潮。在国内企业不断进步和壮大的同时，还需要利用人才给予相关行业一定的补给，同时国外市场进入中国，也需要了解本地汽车发展的情况。

二、汽车行业市场人才需求现状

（一）人才是汽车行业竞争的重点。在“十一五”发展阶段，我国的汽车行业逐渐开始加入到国际化的竞争中，其竞争的主要焦点内容就是围绕着汽车行业的人才进行的。据发达国家的经验表明，汽车行业想要快速发展，其重点内容就是人才，这其中不仅仅指的是汽车在设计和制造方面的人才，还包括汽车的生产制造、服务、检测等相关人才，这些产业链中的人才发展也是促进汽车行业发展的重要内容。

（二）巨大的人才缺口。据调查显示，我国现阶段汽车行业中的相关在业人员于2010年期间达到了360万人左右，而在2015年期间则快速的突破了500万人，预计在2020年即将会达到800万人左右。由此可见，每年从业人员的平均增长速度大约在10%左右，但同时现阶段汽车行业人才缺口达到了50万人。

（三）中国汽车行业现有人才结构不合理。在汽车产业链中，各个环节中都需要不同层次的人才，但是我国现阶段汽车行业的人才结构并不合理，据一项调查显示，发达国家中，汽车制造行业中的人数和汽车后市场服务相关的从业人数相比较一般情况下为1：10。现阶段我国汽车市场中的从业人员超过了200万人，按比例计算，我国汽车行业中从事后市场服务的人员需求量将超过2000万左右，但是现阶段在岗的仅仅有240万人，呈现出严重紧缺的状态。

（四）汽车行业全线人才缺乏。随着我国汽车行业的迅猛发展，整个汽车行业呈现出人才紧缺的现状，汽车行业中的高端人员也不例外。在各类研究报告中能够看出，不管是汽车行业的自主品牌，还是针对国外汽车的研发，人才方面都是比较紧缺的状况。针对中国汽车市场，人才需求现状与汽车行业的快速发展相比较，供给无法平衡，中国汽车行业的发展也面临着人才需求的矛盾冲突。

三、中国汽车人才需求情况分析

（一）技术人才缺乏。在汽车行业的发展过程中，人才对于汽车专业发展起到的作用，在品牌发展过程中就显得非常重要。据相关的调查显示，欧美国家中，汽车研发的人才占有率达到了30%以上，而我国却只有8%。上海汽车行业专家指出，现阶段我国乘用车技术方面还比较落后，最主要的就是缺乏相关技术人员最终导致的结果。因此我国汽车行业相对来讲比较缺乏技术型人才。

（二）对于人员素质要求较高。我国汽车行业起步相对比较晚，因此对于从业人员的素质要求相对还比较低，一般情况下停留在低档阶段。但随着我国汽车行业的快速发展，汽车相关技术的不断进步，我国的汽车行业也需要面临着越来越多的发展形势。不仅仅对于相关人才数量以及需求量的不断增加，并且对于技术人员的技术和业务等综合能力也提出了越来越多的要求。

四、汽车行业市场人才培养情况

（一）改善人才培养结构。针对我国汽车行业的发展状况，不少汽车专业教育仅仅侧重于理论知识的传授，却没有在实践上重点培养，这也导致很多人员在从业的时候出现了无从下手的状态。不少车辆专业的毕业生在毕业之后出现了书本上的知识难以应用在实际工作中的状况，因此需要在对人才的培养方式方法等方面改善原有的人才培养方案和教学大纲，促进产学研，理论联系实际，大力培养综合型人才以及创新和应用型人才。

（二）界定专业分工。汽车行业从设计、研发、生产制造、维修服务等环节均需要不同层次的人才，而现在的大学教育基本为通识教育，鲜有考虑社会分工。现有的培养模式已经无法适应汽车行业分工明确的情况，必须做出专业界定。这样做的好处有二，其一，专业人士能够运用专业的知识做更高效率的研发类工作；其二，专业人士在相关领域引入并实践的工作模式为其他部门创造了工作富裕，促进行业未来发展。

（三）培养一流的员工团队。汽车行业的发展，首先应该做到的就是人力资源第一，这也是汽车人才发展的主要经营管理理念。因此在我国汽车行业发展的过程中，还需要注重培养一流的员工团队，这一点也是我国汽车行业发展过程中非常重要的内容。

五、结束语

根据以上内容能够看出，我国的汽车行业在快速发展的过程中，其产业链主要分为生产、销售以及后服务等几个方面，但从内部情况来看，这几个部分都是需要人员来进行管理的。因此汽车行业发展重中之重就是基础人力培养环节，在汽车市场在发展的过程中不能够忽视人才的培养，只有这样，才能够保证我国的汽车行业具有更大的发展空间，这也是汽车行业能够快速强大的主要前提。

参考文献：

[1]孟俊焕.与汽车行业人才需求相适应的人才培养对策研究[J].中国成人教育，2013，03：65-67.

4.汽车电子行业现状 篇四

班级：汽车11-1学号： ***姓名：***

摘要：随着我国经济的高速发展，我国汽车工业的发展也步入了快车道，汽车逐步由奢侈品变作生活的必需品迅速进入到中国的普通百姓家庭中。当然，汽车的快速发展也带动着汽车维修行业的不断进步。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。汽车维修行业是道路运输业的不可缺少的重要组成部分，它是道路运输的技术后勤保障。但是汽车维修行业与其他发达国家的同行业相比，仍有很大差距，仍然存在着很多问题，需要进一步分析和研究。本论文在简单介绍汽车维修行业的基础上，系统分析了我国汽车维修行业现状和问题，并提出了相应的对策。

关键词：汽车维修行业现状问题对策

一、汽车维修行业概述

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。汽车维护是为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业，主要是对汽车各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、调整或更换某些零件。其目的是为了保持车容整洁，随时发现和消除故障隐患，防止车辆早期损坏，降低车辆的故障率和小修频率。汽车修理是为了恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的恢复性作业。主要是对超过允许极限尺寸的零件、总成进行修理或更换，以恢复汽车的良好技术状况。其目的是恢复汽车在使用过程中，由于机件的自然磨损、故障和其他损伤而丧失的工作能力。汽车维修行业：是由汽车维护和修理厂点组成的为汽车运输服务的相对独立的行业，它通过维持和恢复汽车技术状况，延长汽车使用寿命，为道路运输服务，是道路运输业的重要组成部分。该行业能否健康有序地发展，维修水平能否得到稳步地提升，将直接影响到运输效率和运输成本，维修质量的好坏，也是关系到人们出行安全和方便的大事。另外，汽车维修行业的管理范围应包括所有从事车辆维修的各种经济所有制企业。

二、我国汽车维修行业现状

随着我国国民经济的迅速发展和汽车保有量的快速增加,汽车维修业也取得了较快的发展。截止2007年底,全国共有汽车、摩托车维修业户39.8万户,其中一类汽车维修企业9000多家,二类汽车维修企业6万多家,三类汽车维修业户22

万多户和近10万个摩托车修理业户。

2008年末全国民用汽车保有量达到6467万辆（包括三轮汽车和低速货车1492万辆），其中私人汽车保有量4173万辆。民用轿车保有量2438万辆，其中私人轿车1947万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。汽车进入家庭步伐加快,维修服务成为社会焦点,维修行业面临新的挑战。另外，随着国外各种品牌汽车的涌入和国内汽车更新换代的加快，特别是电子技术在汽车上的广泛应用，诸如各种形式的电控发动机系统、自动变速器、ABS 防抱死系统、EBD 制动力分配系统、ESP 电动助力转向系统、SRS 安全气囊等。新技术的引进势必带来维修项目的增加，而电子产品的附加值较高，维修的工时费用也较高。特别是在应用初期，这都将提高行业的利润水平。再则，我国加入 WTO 后，国外资本进入中国汽车维修业并逐步占有更大的市场份额，其先进的维修技术、管理经验和雄厚资本将使汽车维修市场的竞争更加激烈。中国汽车维修市场呈现多元化、国际化局面，合资、合作、连锁经营、外商独资等多种经济方式将替代以往那种以国有、民营、个体经济为主的松散经营模式，市场格局将更趋合理。国外先进的服务理念和管理模式将涌人我国，各种品牌汽车特约维修厂的三位一体或四位一体（4S体系：即汽车销售、售后服务、零配件供应和用户信息反馈）被广泛采用。

三、我国汽车维修行业存在的问题：

虽然我国汽车行业已经步入快车道，但是汽车维修行业还比较混乱，正处于扩张和改善阶段，仍存在着很多问题:

1、汽车配件市场无序经营现象严重

目前的中国汽车配件市场，无序经营现象十分严重。从生产领域来说，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场；从进口渠道来说，正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件等均打着“原厂正宗”的旗号涌进国内的汽车配件市场；从经营业户来说，有人合法经营，但也有部分经营业户使尽手段、胡搅蛮缠、坑蒙拐骗，令车主防不胜防。

2、维修行业和汽车管理部门监管力度不够

目前，在对个体汽车检修业户管理上还处于各自为政的无组织状态，没有统一领导，汽车维修行业协会和汽车管理部门对这些个体汽车检修业户逇监管力度明显不够。主要表现在：设备不齐、技术落后、收费不统一、部分无良企业配件暗箱操作成风。

3、汽车维修行业的人员素质满足不了行业发展需要

根据中国汽车维修行业协会对 831户企业的 40834 名从业人员的文化水平情况的调查显示,在被调查的从业人员总体中,从事汽车维修的技术工人(主要是机修、电工、钣金、漆工等工种)为25874 人,占 63.4%；从事技术及管理工作的有 10699 人,占 26.2%；在从事汽车维修的技术工人总体中,初中及以下文化程度的占 38.5%； 具有高中文化程度占将近4 成,而经过专业学习的大专以上的仅占 1 成。从业人员的总体素质低,造成了技术工人的技术水平低,使汽车维修质量得不到保障。另外，高等级技能人才和接受专业训练的人才比例偏低。相对技术人才的匮乏制约了企业的技术进步和发展。

4、汽车诊断技术存在主要问题

故障诊断设备不完善：一些汽车维修企业由于规模不大及资金不足，加之现代汽车故障诊断设备投资较大的原因，因此不愿意配备必要的故障诊断设备，使得维修人员对故障的诊断、检测还停留在依靠经验判断阶段，从而造成故障诊断的准确率较低，也难以确定故障程度。

维修技术力量薄弱：目前我国的汽车维修企业数量较多，各个企业的维修技术人员素质参差不齐，加之部分汽车维修企业不注视人才的培养，对汽车维修技术人员的培训工作跟不上现代汽车诊断技术的发展，造成汽车维修技术人员技术水平有限，对现代汽车故障诊断设备的使用不熟练，不能充分发挥故障诊断设备应有的作用，导致不能及时解决维修中的疑难问题。

故障诊断技术规范化不够：在我国汽车诊断技术发展过程中，普遍重视硬件技术，而忽视或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的诊断方法和限值标准等基础性技术的研究。从而造成维修标准不统一，汽车故障维修评估不够全面。

故障诊断新技术开发不够：目前我国的汽车故障诊断技术与发达国家相比，还存在较大的差距，故障诊断新技术开发力度不够。目前的诊断设备还只能诊断汽车的部分性能和故障，对某些总成如离合器、变速器、差速器、主减速器等的故障诊断，还缺乏方便、实用的诊断设备，仍然以人工经验法为主。

四、我国汽车维修行业的发展对策：

1、建立完善的汽车维修市场

相关部门要加强横向联合，形成汽车维修行业管理的合力，由于汽车维修行业的管理涉及诸如：交通、工商、税务、城管等多个部门，常常由于缺乏有效的沟通和配合，而使各部门对汽车维修行业的监督管理力度大大削弱。因此，相关管理部门要加强与横向部门的配合，营造齐抓共管的声势。

2、建立有效的市场监管机制，规范经营行为

为规范汽车维修市场的价格，交通主管部门应把工时定额和收费标准的执行情况列为日常检查监督的重要内容，对违反规定者要及时给予适当的行政和经济制裁。同时，要与当地物价部门积极配合，严格执行明码标价制度和价格备案制度，定期向社会公示汽车维修价格，引导企业和理收费。在管理手段上应采取制定统一结算凭证的办法，以便各管理部门和广大用户对各汽车维修业户实施监督。

3、注重各类技术人才的培养、培训

2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部确立的国家紧缺人才工程“职业院校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训基地”，这表明我国已经开始注重对汽车维修人才的培养。我们可以看到，要使汽车维修行业顺利发展，解决人才奇缺这个制约行业发展的瓶颈，主要是要加强培训人才学校的建立和完善。其次是对人才素质的培养，这样才能为汽车维修行业注入新的活力，让我们的汽车维修工作从体力时代转向脑力时代，这样才能逐步提高汽车维修技术的水平，更好地推动汽车维修行业向健康的方向发展。

4、针对维修技术和设备的对策

维修的实践证明，设备越是先进复杂，维修工作越依附于状态检测及故障诊断技术。我国从20实际80年代到现在的20多年里，在开发、研制检测设备仪器方面取得了较大的进步，200多家科研机构针对现代机械设备中的电气系统、电子自动监控系统的性能参数的测定等方面取得了可喜的成果。从长远来看，设备的自诊断系统将成为状态检测及故障诊断技术的研究重点。

五、结束语

汽车工业的发展已走向机械、电气、电子、智能控制相结合的道路，汽车结构发生了很大变化。这种变化更应该要求维修现代汽车的人员应具有相应的知识，相应的职业素质来适应维修设备的更新换代，同时还要具备一定的维修组织能力。汽车维修业是汽车工业的重要补充，是汽车行业的重要组成部分，其发展的滞后，将严重制约着汽车工业的快速发展，现代汽车维修行业要跟上现代汽车技术的迅速发展,就必需从人才、设备和管理等方面来满足高科技汽车维修的需要。

参考文献：

5.浅谈我国汽车行业的现状及对策 篇五

2001年11月13日，中国正式加入世贸组织。中国汽车业早过“不惑之年”，然而在十四年的入世艰难谈判中，竟以“幼稚产业”争取到5年的“保护期”。照我国的“入世”承诺，汽车关税将从2004年的34.2%最终降至2006年25%的底线，降税分三个阶段进行。自2005年1月1日起，我国将取消汽车产品进口配额，并将进口正常汽车关税降至30%。此举为的是给长期处于计划经济桎梏中，已过“不惑之年”、仍属“幼稚产业”的汽车工业一个强身健体的过渡期。政府考虑的是中国汽车业年产值3000亿元、带动相关产业产值2000亿元，涉及千万人的就业，作为国民经济的“支柱产业”决不能轻言放弃。三年的保护期已经过去，从2005年开始，我国汽车产业也即将面临真正的考验：认真总结中国汽车行业入世三年来的经验教训，反思我国的产业保护政策，也可为我国包括汽车行业在内的诸多产业的全面开放提供参考性建议。

一、较量：本土汽车行业暂居下风

1.政府垄断性管理

为扩大规模，2001年6月25日，国家经贸委公布了《汽车工业“十五”规划》，明确提出通过兼并重组，“集中扶持一汽、东风、上汽集团等优强企业尽快壮大实力。”在政策导向、资金、新产品审批等方面进一步向三大集团倾斜。但由于旧体制项目审批、目录管理的种种限制，一批“行业外”汽车企业生产的轿车，如浙江吉利、江苏悦达等，尽管物美价廉有市场、尽管环保安全双双达标，在主管部门新近取代“目录”的“公告”中却榜上无名，新产品无法投产销售，充裕的民营资本难以进入长期缺血的汽车工业。

另外，一些地方的汽车企业投入产出的效率效益，是靠地方保护主义来维持的。这种靠地方保护撑起来的汽车产业，牺牲的是汽车质量、售后服务，受伤的是汽车

用户，而受害最重的，却是中国汽车产业本身。

2.规模小，成本高

据统计，我国2000年的汽车总产量为200万辆，2003年的汽车产量为444.37万辆，同比增长83.25%，但这200多万辆来自10多个厂家。中国今天有130家政府审批的汽车厂，堪称世界之最，但重复建设严重，规模普遍偏小，平均每个厂的年产量只有1万多辆，市场竞争严重不足。汽车工业是一个规模经济特点突出的产业，尽管中国汽车企业近年扩张较快，但与世界重要汽车公司相比，仍然偏小。一个突出的例子是，中国三大汽车生产企业的产量加起来，还比不上美国戴·克公司一家的产量。虽然没有一定的规模，中国汽车业劳动力价格优势难以发挥，但中国汽车国内价格却高得惊人。在劳动力成本上，尽管中国要比日本等国便宜80%，但是，由于种种原因，合资企业在中国制造一辆轿车要比国际平均成本高出两三成。其中，日常运营成本是国际平均水平的8倍，制造成本是国际的两倍，零部件采购成本比国际平均高出50%。

3.技术落后，开发能力低

经过改革开放以来的全面技术引进与消化吸收，中国汽车工业有了长足进步，已具备相当的技术开发能力和进一步发展的基础，但仍处在技术引进为主的创新过程中。

首先是在我国具有一定开发能力的载货车和客车专用车领域，分别在高档和中高档产品的开发上与发达国家存在较大差距；其次，在轿车方面，尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力，缺乏具有自主知识产权的产品平台。由于没有完整的轿车自主开发能力，没有自己的知识产权，主要汽车生产企业在产品技术创新方面处于被动依赖跨国公司的境地，在产品开发与选择方面没有主动权；再次，在汽车零部件的技术开发方面，与国际先进水平差距甚大，许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。最后，中国汽车工业的产品在电子化、信息化方面与发达国家汽车工业相比，也存在着较大差距。电子部件在中国汽车产品上应用的程度仍然比较低。

4.跨国汽车公司在中国的垄断逐步加强

在中国汽车市场上，目前占主导地位的轿车产品都是合资企业生产的，并且基本上是外国品牌，全球最著名的汽车制造厂商大都在中国合资建立了整车生产厂，在商用车领域，使用外国品牌的趋势也有扩大之势。跨国公司以技术和品牌在合资公司中实际上具有话语权和产品开发主导权。2004年，是跨国公司垄断性逐步加强的一年，其在汽车及零部件市场上的垄断表现，主要有三个方面：一是投资方式从合资走向独资，跨国公司具有明显的资金、品牌和技术优势，独资可使他们进一步垄断。在汽车零部件行业，跨国公司从合资到独资的趋势十分明显，从博世、德尔福等大配套商，到博格华纳这样的中等零部件商，在中国都基本走的是这样的路子；二是并购或控股国内企业并吃掉国内品牌。一些以品牌或核心技术见长的跨国公司正在形成新的行业垄断，通过并购或控股的方式挤占或吞并国内企业。跨国公司的这些方式虽然不会大幅度提高市场的集中度，但如果并购的企业过多，所占市场份额过大，就会取得市场支配地位，甚至垄断地位。三是现在跨国公司在华的合作方式从产品、一般技术合作到品牌、标准合作，竞争模式由一般商品竞争转向品牌专利的角逐，抢先制定行业标准，控制先进技术，以保持其垄断地位。

5.资金与人才缺乏

目前国内用于R＆D（技术开发与投入）的投入仍然很低，2002年国内全行业研发投入仅占销售总收入的1.45％。一般来讲，轿车开发有两个层次：一是换代开发；二是车身开发，即对现有车型的车身底盘、电气系统、动力总成和传动系统等方面进行改造，赋予车身内外装饰全新的造型和设计。相对而言，前者开发周期长，耗资巨大（约80—90亿元），非国内任何一家汽车公司所能承受。而在开发周期相对较短、耗资较低（约10—20亿元）的车身开发方面，中国某些大汽车生产企业已经开始有所介入。同时中国汽车工业中仍然缺乏站在世界汽车工业最前沿的、高水平的技术开发人才，且有限的人才分散在不同的企业中。汽车产业本是资金密集型产业,研究开发费用在产品成本中占很大比重,因此,汽车厂商如果要在价格方面占据优势,通过规模生产,降低产品成本便成了最优选择。

二、反思及对策：亡羊补牢，犹为未晚

按照我国的汽车产业政策，汽车产业作为一项幼稚产业，政府一直采取高关税政策予以保护，并希望其能通过与国外大的汽车公司的合作，来实现中国汽车产业由弱变强的梦想，但是企业在实践中却走向了事物的反面，与国家保护幼稚产业的初衷相违背。2004年６月１日备受汽车业关注的新的《汽车产业政策》（以下简称《新政》）正式颁布。提出该政策的目标是“在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，并使汽车产业发展成为国民经济的支柱产业,形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，到2010年跨入世界500强企业之列”。《新政》现在离2010年还有几年时间，反思前一阶段汽车业做法，对我国实施产业保护政策提出一些建议，可谓“亡羊补牢，犹为未晚”。对此，笔者提出四点建议以供参考：

1.适应市场经济要求，转变政府职能

市场经济本质上是开放的经济，作为一种资源配置方式，客观上要求经济运行中的基本经济联系是建立在市场基础上，社会资源的分配主要由市场调节，资源配置过程是市场机制发挥作用的过程，在市场机制不能及的部门和领域，则通过国家宏观调控措施和国家计划发挥调节作用。因此，市场经济下，政府的主要职能是为公平的市场竞争创造良好的市场环境，理顺政府与企业的关系，避免政府对企业的行政干预，只在市场做不了或做不好的领域发挥作用。中国汽车的失败则在于没有脱出计划经济的窠臼，地方保护主义严重，人为分割市场。汽车主管部门应该有这样的眼界和心胸：扶植“三大”的同时，允许“行业外”的汽车企业参与竞争。只有投资充分才能使汽车工业在国外产品竞争面前有竞争力。汽车业作为一个关乎国计民生的支柱产业，政府的管理是断然不能松懈的，关键是制定规则、当好裁判。比如在环保、节能、安全与高新技术含量等方面要设置一定的技术门槛，防止各地汽车厂一哄而上，避免低水平重复的弊端就势在必行。

2.所要重点保护的产业实行规模经营

我们知道，规模经营能够降低成本，节省费用。笔者认为，提高我国汽车产业规模结构效率的途径有以下几方面：首先，要加快汽车产业资产重组。我国目前的汽车产业规模结构,如果不尽快通过资产重组得到改善,不要说获得产业规模结构效率,恐怕生存都困难。因此，我们必须排除各种干扰,以资产为纽带,实施以企业购并为核心的重组,以形成跨地区、跨行业、跨所有制、跨国经营的大型汽车企业集团。其次，要加快重点国有汽车企业改革。一方面对国有企业要进行产权制度改革，由目前的国有企业逐步向股份制过渡。一方面改革企业的组织体制和管理方式。再次，优化零部件工业组织结构。零部件企业组织结构优化应从两方面入手。第一,选择培育中坚企业。对中坚企业的培育要采用由政府与整车组装企业共同培育的方式进行。第二,对中小零部件企业进行重新组织,建立零部件工业内部的分工结构。最后，建立汽车厂商退出机制。要达到这个目标,主要是建立合理的市场退出机制。第一,完善社会保障体系。要健全失业保险制度、医疗保险制度、养老保险制度等。第二,大力培育、发展资本市场。汽车企业的市场退出实际上是企业资产和产权的交易与转让过程。第三,建立健全企业市场退出的法律法规体系,以规范企业的退出活动,从而实现资源要素的合理流动,以最终实现产业内企业规模结构的优化。

3.增强自主创新能力

改革开放后，我国的汽车制造技术有许多进步，但长期引进技术，实际上是只引进不消化，使我国汽车工业掉入两个怪圈：一个怪圈是引进落后再引进再落后，其二是能力越弱越依赖，越依赖能力越弱。这两个怪圈反复循环，我们的汽车工业在这两个怪圈中挣扎。笔者认为：中国汽车业出路的首要问题是努力争取双赢平等的合作，但不能一味依赖。分利用国内外物质和人才资源，努力形成有竞争力的自主品牌，通过创造自主品牌，锻炼队伍，造就人才，形成自己的核心技术，使我国的汽车工业进入创新－增长能力－再创新－进一步增长能力的循环。在支持国有企业和合资企业的同时，也应该扶持有志气的小型企业和民营企业；其次是给本地开发的产品以税收优惠；其三，实施关键汽车技术的国家工程，改变支柱产业缺乏核心技术的支柱空心化现状，并提出自己的法规标准。

但应注意的是：合资不必与自力更生对立，鼓励自力更生也不必排斥国际合作，我们所强调的是企业要拥有自主的发展权，这是中国汽车的立身之本。只要坚持体制改革，持引进消化创新的路子，鼓励自主品牌，发扬创新精神，中国完全有能力

也有条件走自主开发之路。

4.正确处理引进外资与保持产业安全的关系

在开放国内市场、利用外资的过程中，随着外资的涌入，特别是跨国公司以其雄厚的资金和技术实力占领国内市场，国内相当部分行业和企业包括汽车业在内感受到了巨大的竞争压力，部分企业甚至包括国内先进企业因无力与跨国公司相竞争而陷入困境，这种状况自然引起我们对利用外资和发展民族工业的思考。利用外资要与国民经济发展有机结合起来，引进外资不应影响国内经济秩序或削弱民族工业的发展。我们不仅要引进外资，更要管理外资。目前在多项国有、民营企业重组并购工作的过程中有一种倾向：一些地区和部门的大型国有企业，正在和外国资本形成广泛联盟，他们认为外资可以挽救自己。这种“内外合谋”，使得外资可以轻易地参与瓜分长期政府垄断而形成的特殊利益。如果在改革开放之初，我们对外资可以来者不拒，甚至不惜代价，那么发展到今天，这个思路惯性不应该再延续下去。

6.汽车电子行业现状 篇六

一、当前我国汽车维修行业现状分析

（1）传统经营模式相对落后。在西方一些国家，汽车维修行业是获利指数最大的行业，更甚者一度成为国家支柱产业，对国家GDP增长率提供巨大的贡献。但纵观我国汽车维修行业，状况不容乐观。仅凭维修而获得经济收益，难以在经营汽车维修项目的时与维修技术有机融合。这些成因，就容易导致我国汽车维修行业，难以达到汽车产业体系提出的高速发展要求。

（2）维修技术、设备落后。

我国汽车维修行业发展至今，已进入一个稳步发展的阶段。当前从业人员达已达240多万人，年维修产值达到300亿元。国内较多厂家在自身研制的基础上，能产出一批有一定技术含量高的检修设备。但总体水平相对国外发达国家而言，仍较为落后，主要表现为：虽有成果，但精品不多。技术开发和创新能力不强，只有少数汽车维修厂家能够按照相关要求的护理和检测设备，这是起义。其二，售后与服务的模式较为落后，而造成这个原因主要在于我国的汽车维修从业人员中，真正能够具备诊断汽车故障能力的汽车技术人才不足百分之20。由此可见，我国在维修技术、设备上与发达国家还存在一定的差距。这也就决定了我国汽车维修行业的低效率。

（3）人力资源基础薄弱。

据了解，维修从业人员学历水平多是初中、中专水平，多是90后、农民工居多。这一弊端显而易见，学历水平有限，所掌握的技能也相对较少。技术人员要经过专门的培训才能真正上岗操作，真正能掌握维修技术的不到百分之10。这样的从业结构，就决定了维修企业的高度。同时，这样也是导致该行业得不到应有的发展的重要原因。

以xxx汽车维修中心为例，维修过程简单、技术装置单一、技术含量不高。很多时候维修人员都是以师傅带徒弟的帮带模式进行传授修车技术。加上传统的就业观念，以80、90后为主流的就业群体，怕苦怕累，认为维修汽车工作又脏又累没好的发展前景，所以大多都不愿从事这一行业。所以，这就造成了从业人员大多数以文化不高、素质偏低者居多，导致维修企业人才匮乏，青黄不接。更不可思义的是以北京吉普212等为代表的教科书，至今仍然在使用，致使大专院校汽车专业的高才生，在维修企业发挥不了应有的`作用，反而被修理厂的师傅冷眼相看，故而这些高者生大多数另选其它行业。直到今天，这种局面仍然没有摆脱，所以维修企业技术人员的现状与汽车工业飞速发展极不协调。

（4）缺乏规范的行业行规。“无规矩不成方圆”，各行各业都需要有自身的行业行规来约束行为。与国外汽车维修行业相比，我国在这方面尤为欠缺。尽管有专门的行业协会，但实际上形同虚设，难以真正起到规范作用。正因为我国汽车维修行业没有有效的、规范的行业标准，所以导致我国汽修行业运行过程中，往往容易出现虚报维修价格、以次充好、劣质产品居多的维修零部件的情况出现。

二、 改善我国汽车维修行业发展现状的建议措施

通过对我国汽车维修行业发展现状进行观察和分析，认识到当前汽车维修行业落后的发展状态，对我国整个汽车产业的阻碍影响。为解决我国汽车维修行业中存在的问题，现提出以下几点建议：

（一）创新经营模式，实现服务经营一体化。要奉行“客户是上帝”的服务理念，将这理念贯彻落实到日常经营当中去，创造更大的客户群体。创新经营模式，一方面要落实对客户的汽车维修服务，做好售后服务。此外，还要学会站在客户的角度，尝试考虑为何才能为客户提供最优质的服务，注重用户体验。如对客户的心理、倾向、承受价格等多个方面进行服务探究，找到并创新对客户的维修服务方式。提高客户心目中对汽车维修企业认可度，促进自身汽车维修服务理念在整个行业中的渗透。创新汽车维修服务方式，可以将服务于通讯技术进行有机结合来实现。利用通讯手段，如可通过登陆微信、微博等实现客户及时报修车辆，维修人员及时对客户车辆进行登记、维修等。

（二） 加强汽车维修行业的技术建设水平。如何加强技术建设水平？毋庸置疑，主要是针对设备、产品开发以及零部件之间的链接渠道，对技术、设备进行的一个提升。从而实现维修技术与汽车产品开发、零部件开发三者同步创新的发展目的。除此以外，还要借鉴和引进国外先进的维修检测设备，转变传统的营销观念，从而明确技术设备对企业的发展是有着重要作用。

（三）加强维修技术人员的培养力度。加强汽车维修企业经营管理人员培训的力度。从长远来说，维修管理部门对现有条件要充分利用好，还要建立好行业培训基地，相关管理人员要制订出相应的培训办法。此外，要解放思想，更新现念，建立一个现代化的人力资源管理机构，对汽车维修人力资源进行整合和有效配置，完善和制定有效的员工激励机制。力求做到公平公正的考核制度，对员工予以尊重，用人性化的管理感化员工，激发员工的干劲。这样彰显的不仅仅是对职工的一种培训，而且是一种人文关怀，对于培训维修人员起到一定的推动作用。

（四）建立并完善的行业法规，统一行业标准。这时，可通过行业协会为截图，对汽车维修行业中出现的乱、散进行整合。对汽车维修企业进行统一标识，统一维修价格、配件采购以及操作规范。通过制定和完善汽车维修行业的相关行业法规，才能更好地经营。

总结

综上所述，对于汽车维修行业来说，首先，需要对汽车维修市场进行整合，建立完善的市场机制，如汽车维修服务产品“三包”责任制。其次，加大力度，创新经营模式。最后，培育相关专业人才，有效推动行业健康持续发展。只有这样，才能加快我国汽车维修产业的发展，提高我国汽车产业发展水平，更好地为我国社会和经济建设作出更大的贡献。

7.汽车维修行业的现状及对策研究 篇七

1 汽车维修行业的现状分析

1.1 汽车维修技术及设备落后

精准的诊断技术与维修技术是保证汽车维修质量的重要前提, 与国外发达国家相比, 目前我国各项汽车维修技术较落后, 与汽车技术的发展速度不匹配。例如, 现阶段从事汽车维修的相关人员在检测汽车故障时, 不能借助先进检测设备精确, 高效的优势, 而是根据以往的汽车维修经验来诊断, 使汽车维修的质量不能得到根本性的保障, 对人们驾驶汽车的安全性也构成了潜在威胁。这些都与汽车维修行业的资金投入有直接的关系, 我国大部分汽车维修企业在购买先进设备或者引进先进维修技术时需要大量资金, 若资金注入不足, 则很难在汽车维修技术以及设备上保持先进性[1]。

1.2 汽车维修人员素质水平较低

首先, 我国汽车维修人员具有专业素养参差不齐, 文化程度低等特点, 大部分人只有初高中文化水平, 其中专业从事汽车维修工作的人只占总体技术工人的10%左右。由此可见, 我国汽车维修人员的总体素质既不能紧跟现代汽车行业发展的潮流, 也无法满足当今汽车维修市场的巨大需求。其次, 国家和汽车维修企业对汽车维修人员的培养不够重视, 其福利保障也不到位, 不利于维修人员技术水平的提高以及服务意识的形成, 这是目前制约我国汽车维修行业健康发展的一个关键因素。

1.3 汽车维修行业监管力度不够

在市场经济体制下, 汽车维修行业面临的市场竞争竞争压力也是越来越大, 足够的监督管理力度不仅能够有效提高汽车维修质量, 而且还能创造公平的竞争环境。然而, 目前我国相关部门对汽车维修行业的监管力度明显不足, 监管层面上存在诸多缺陷, 大大滋长了汽车维修行业肆意发展的不良分为, 很多不法分子甚至无视法律的约束, 从事违法的盈利活动。一些汽车维修企业的维修设备未经质量标准检验就投入使用, 汽车维修技术与汽车检修环境也不符合要求。这些都是由于监管部门疏于监督管理而造成的, 汽车维修行业一旦失去了监管部门的规范与约束, 则会犹如一盘散沙, 长此以往则必然会对整个行业的发展造成严重的打击。

1.4 汽车维修行业管理制度存在缺陷

当前我国我车维修行业管理制度还存在很多缺陷, 且相关管理人员对该项工作的重视程度也有待提高。汽车维修行业的市场秩序需要标准制度的统一管理, 早在20世纪80年代, 汽车维修行业就已经被纳入交通部的管理当中, 为了进一步是汽车维修行业更加规范化和标准化, 交通部制定了相关的政策法规, 规定了汽车维修行业的标准[2]。然而, 与国外发达国家相比, 我国的管理制度仍然存在很多漏洞, 特别是汽车配件市场的管理, 无论是质量, 还是价格, 目前都处于一个混乱的场面, 严重影响了汽车维修的质量以及汽车驾驶的安全性。

2 汽车维修行业发展对策研究

2.1 增加汽车诊断技术与维修技术的投入

对于汽车维修行业来说, 汽车故障诊断技术是关键的第一步, 因此要增加对检测设备引进与研发的资金投入, 提高汽车故障诊断的的准确性, 高效性以及可靠性。现如今, 很多研究机构在电气系统与电子监控系统方面都取得了重大进展, 为自动检测汽车故障奠定了坚实的基础。此外, 汽车维修技术若想适应现代汽车发展的速度, 需要积极引进和借鉴国外先进优秀的汽车维修技术, 在此基础上, 不断结合现代汽车的结构特点及未来发展趋势, 研发出符合汽车维修市场需求的新型技术, 使我国汽车维修行业能够逐渐形成一套符合时代发展需要的技术体系。

2.2 培养现代修车理念, 提高汽车维修人员素质

现代汽车无论是在性能上, 还是在结构上, 均优于传统汽车, 过去的修车经验已经不能适应现代汽车的发展需求了, 因此汽车维修人员首先一定形成现代修车的理念。现代科学修车的模式应该是:故障车的接收-仪器设备的故障检测分析-精确的诊断结果-汽车解体维修-汽车装配试验。在汽车维修人员的素质培养方面, 汽车维修企业可以与汽车维修专业学校建立良好的合作关系, 根据市场需求重点培养, 使专业人才能够在汽车维修岗位上发挥出应有的价值。国家也应该重视对汽车维修专业人才的培养, 使其获得基本的专业素质与操作技能。汽车维修企业以及政府相关部门应给予汽车维修人员一定的社会福利, 使其提高服务意识, 端正工作态度, 例如, 企业可以组织上岗前的素质培训教育。

2.3 加强汽车维修质量监管

汽车维修质量既是企业发展的重要源泉, 也是行业管理的集中的体现。首先, 应建立和完善我国汽车维修质量监督管理体系, 有能力的汽车维修企业也应建立不同等级的汽车性能检测机构, 并不断强化汽车维修质量检测的方式。其次, 汽车维修企业应该对各项资源进行合理配置, 对未来的发展前景制定相应的发展计划, 并积极与汽车维修专业学校建立良好的合作战略, 使汽车维修专业学校能够源源不断的为汽车维修企业殊荣大量的新型专业人才[3]。

2.4 完善汽车维修行业管理制度

管理制度的完善是解决目前我国汽车维修行业管理缺陷最有效的方法。工商部门与交通部门等应在汽车的维修保养工作中加强相互协作, 并积极配合政府相关监督部门, 共同改善汽车维修行业的管理现状。由于我国目前我国汽车配件市场管理较为混乱, 价格缺乏统一标准, 假冒伪劣配件销售泛滥, 为了有效解决这一问题, 首先要杜绝质量不合格汽车配件的市场流通, 然后再规范和统一其市场价格, 通过强有力的行业监管力度来约束和规范汽车配件市场。此外, 企业还应不断完善汽车维修档案管理, 并确保每一辆参与维修的汽车都能够具有精确, 详细的技术数据, 还可对维修汽车进行后期的跟踪检测。

3 结束语

上述内容主要对我国汽车维修行业的现状进行了分析研究, 并提出了几点促进汽车维修行业发展的有效对策。随着汽车技术地不断更新, 汽车维修行业的发展也会迎来更加广阔的发展前景, 为了使我国汽车维修领域能够在激烈的市场竞争中获得一席之地, 就必须从改正自身缺点做起。

参考文献

[1]赵丽平, 刘兵.试论新形势下汽车维修行业的现状及发展[J].河南科技, 2014.

[2]王菊贞.浅谈汽车维修行业的现状及对策[D].现代商业, 2010.

8.汽车电子行业现状 篇八

【关键词】汽车电子 专业 发展

【中图分类号】G71【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）06-0251-02

一、专业优劣势分析

1.专业发展优势

众所周知，世界能源紧张导致汽车技术不断发展，电子类智能产品在汽车上应用越来越多，汽车已有原来的机械产品转为机、电、液综合一体的高科技产品，而且电子类产品尤为突出，现在的VVT系列发动机的出现以及混合动力汽车的出现，更加说明电子技术在汽车上的重要性，将来的新型能源汽车或电动汽车电子类产品所占比例将会达到一半以上。所以汽车电子技术专业将来在汽车服务行业专业中会处于领先地位，该专业的发展前景有目共睹。

（1）专业情况

我院汽车电子技术专业成立于2006年，专业教师大多数来自企业生产一线，拥有丰富的专业建设经验，几年来该专业已走上正规的教学道路，培养的学生也适合社会目前汽车服务人才需求。并且筹建了汽车电子实验室，基本满足学生正常实训实习。对专业核心课程《汽车故障诊断与维修》、《汽车电器与电路》进行教学改革，增加课内实验项目，实行现场授课，极大地提高了学生的学习兴趣，学生就业状况良好，供不应求。

（2）师资力量

我院汽车电子技术专业拥有结构合理、综合实力较强的教学科研队伍。其中专业教师8人，“双师型”教师5人，教授、副教授、讲师等结构合理。这些教师不仅具有多年丰富的教学经验，而且具有扎实的专业知识和专业技能。

（3）实验室与实训基地

汽车电子技术专业现拥有汽车电子实验室2个，金工实验室、电工电子实验室等基础实验室3个，基本能满足汽车电子技术学生的校内专业实训。校外实训基地10多个，如宝利汽车有限公司、潍坊瑞嘉丰田汽车4S店、潍坊青江东尼桑汽车4S店、潍坊新纪元汽修厂等实训基地，该专业学生多次参加实习实训，取得了良好的效果。

2.专业劣势分析

招生人数不理想，影响专业发展，由于目前人们对汽车服务岗位还是定位在汽车机械类维修，加之受我院校名的影响，大多是人认为是文科类院校，所以我院汽车电子技术专业招生情况不太理想。到目前为止，我院汽车电子技术专业已有6届学生，每届的学生数40左右，招生人数基本平稳。由于学生的最后一学期基本在校外，所以汽车专业的在校生人数少，学校的重视程度差，影响着汽车专业发展。

当然师资力量与实验室不足，也影响专业发展，要全面发展汽车专业，就要大力引进双师型教师，培养在校教师的顶岗经验，加大汽车专业实验室建设，才能全面培养学生的发展。

二、今后的发展思路

按照学院专业发展规划，汽车专业发展思路如下：

1.专业发展灵活多变

汽车电子技术专业独立，发展较慢，而且存在困难。为适应学校发展规划及结合我校形式，因为我校的优势在于文科，所以汽车类专业要发展，应逐渐向文科类专业方向发展。所以我院应上汽车技术服务与营销等文科类专业，使之成为主导专业，这样汽车专业双腿并进，发展才有希望。

在潍坊汽车技术服务与营销专业目前只有潍坊职业学院与交通职业学院有，而且我校又有工商与会计的专业支持，所以我们要避开现有的汽车维修等强势专业，发展适合我校发展的专业。如果汽车电子技术专业发展上不去，则修改为汽车服务与管理专业。

2.校企合作模式多样化

汽车类专业的发展优势在于校企合作，所以以后要加大汽车专业校企合作力度，现在汽车的售后市场已离不开汽车4S店，而每家汽车4S店都在发展自己的下级汽车4S店，所以下一步与连锁经营一起探索，发展汽车4S店店长班或高级主管班的办学思路，或与某一品牌汽车合作办学，该专业定能得以发展。

3.人才培养敢于创新

学生的培养不能简单地课堂教学，创新才有发展，我们只有不断创新培养模式，以市场需求及学生兴趣培养学生，才能提高学生就业，深到企业青睐。如从每个班级中抽出5到10名优秀学生特别培养，按其个人爱好选定岗位如：汽车营销或汽车维修等岗位，让他们在企业与学校穿插培养，把他们培养成让企业认可并争抢的学生，以此提高我院汽车专业的知名度。

三、结语

在当前汽车电子日益发展的时代，汽车电子技术专业在将来应是汽车各专业的主导专业，只要我院引起足够重视，按照既定的发展思路发展下去，不断地优化专业发展方向，强化专业建设，我院的汽车专业定能蒸蒸日上。

参考文献：

[1] 徐强， 刘海生. 汽车电子技术专业发展前景[J].科学之友，2011年14期.

[2] 高成，邱浩.未来20年汽车电子技术发展趋势[J].深圳职业技术学院学报，2010年01期.

[3] 张学惟.我国汽车产业发展对人才需求及培养的启示[J].企业家天地，2009年07期.

[4] 张亚明.福建省汽车电子产业发展思路[J].经济论坛，2006年12期.

[5] 李燕辉，吴冬寒.汽车电子行业发展的主旋律[J].汽车零部件，2010年07期.

作者简介：

9.汽车电子行业现状 篇九

告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司 【报告目录】

第一章 汽车4s店的基本概述

第一节 4s意义阐述

一、sale（整车销售）

二、sparepart（零配件）

三、service（售后服务）

四、survey（信息反馈）

第二节 汽车4s店的发展历程

第三节 汽车4s店优势解析

一、信誉度方面

二、专业方面

三、售后服务保障方面

四、人性化方面

第二章 2015年中国汽车4s店的经营环境分析

第一节 2015年中国反垄断法的实施的优势分析

一、4s店将有更大优惠幅度的权利

二、4s店将引进副厂件来增强竞争力

三、4s店异地售车成为可能

四、4s店将不再局限于只经营一个品牌困局

五、4s店将逐步改变其与厂家的“从属”地位

六、4s店将不在是“千篇一律”

七、4s的优胜劣汰将有助于大型汽车经销商集团的出现

八、4s店“销售、配件、信息反馈和维修”的功能将发生变化

第二节 2015年中国宏观经济环境分析

一、2015年中国gdp增长情况分析

二、2015年中国工业经济发展形势分析

三、2015年中国全社会固定资产投资分析

四、2015年中国社会消费品零售总额分析

五、2015年中国城乡居民收入与消费分析

六、2015年中国对外贸易发展形势分析

七、2015年中国宏观经济运行情况分析

第三节 2015年中国汽车4s店行业政策环境分析

一、《汽车产业调整和振兴规划》

二、2011-2015年汽车补贴优惠政策

三、2015年节能与新能源汽车发展相关政策

四、2015年中国制定车船税法

五、《汽车品牌销售管理实施办法》的变迁

六、2015年中国汽车行业政策环境综述

第四节 2015年中国汽车4s店社会环境分析

一、人口环境分析

二、教育环境分析

三、生态环境分析

四、消费环境分析

第三章 2015年中国汽车市场运行动态分析 第一节 2006-2015年中国汽车制造业主要数据监测分析

一、2015年中国汽车制造行业发展概况

二、2006-2015年中国汽车制造业规模分析

三、2015年中国汽车制造业结构分析

四、2006-2015年中国汽车制造业产值分析

五、2006-2015年中国汽车制造业成本费用分析

六、2006-2015年中国汽车制造业盈利能力分析

第二节 2010-2015年中国汽车产量统计分析

一、2010-2015年全国汽车产量分析

二、2015年全国及主要省份汽车产量分析

三、2015年汽车产量集中度分析

第三节 2015年中国部分汽车销售情况分析

一、2015年中国汽车产业总体产销情况

二、2015年中国轿车市场销售情况

三、2015年中国轿车品牌销量分析

四、2015年中国六大地区客车销售状况

五、2015年中高档城市suv增长迅速

第四节 2010-2015年中国汽车市场价格变化分析

一、2012年中国汽车市场价格走势分析

二、2013年中国汽车市场价格变化分析

三、2015年国内汽车市场价格变化分析

四、2015年中国汽车市场价格变化分析 第五节 2015年中国汽车零售业发展概况

一、中国汽车零售渠道发展阶段

二、中国汽车零售渠道模式分析

三、中国汽车零售渠道的新变化

四、厂商与零售商集团关系变化

五、中国汽车零售市场现状与趋势

第四章2015年中国汽车4s 店的经营现状分析

第一节 2015年中国汽车4s店的经营模式

一、横向发展的多品牌经营模式

二、纵向发展的单品牌的经营模式

第二节 2015年中国汽车4s 店的行业状况分析

一、30家汽车4s专营店落户天津汽贸街

二、产权式品牌汽车4s店聚集区亮相昆明

三、佛山汽车4s店数激增有望近百

四、比亚迪抛出新型营销模式“移动4s店”

五、汽车4s店变革经销方式扩大利润空间

第三节 2015年中国汽车4s店经营状况分析

一、4s 轿车专卖店流程

二、中国汽车4s店数量分析

三、中国汽车4s店经营规模

四、中国汽车4s店经营形态

五、中国汽车4s店利润构成 第四节 2015年中国汽车4s店销售与消费情况分析

一、整车的销售状况分析

二、汽车用品销售额分析

三、汽车用品伴随整车销售情况

四、汽车用品的消费额分析

五、汽车用品消费类别分析

第五节 2015年中国汽车4s店汽车用品采购状况

一、汽车用品采购体系

二、汽车用品结算体系

三、供应商选择和产品采购标准

四、汽车用品经营满意度调查

五、汽车用品经营障碍调查

第六节 中国汽车4s店经营趋势分析

一、产品新颖性质优利高将成为关注因素

二、汽车用品供需见面会将受到普遍欢迎

三、汽车用品采购联盟将成为主流采购途径

四、汽车用品销售方面的相关培训将受到欢迎

第五章 2015年国内外汽车4s店营销模式对比分析

第一节 国外汽车4s店营销模式及其借鉴

一、美国汽车营销模式分析

二、英国汽车营销模式分析

三、日本汽车营销模式分析

四、德国汽车营销模式分析

第二节 中国汽车4s店营销模式分析

一、汽车品牌专卖店

二、汽车交易市场

三、汽车工业园

四、汽车连锁销售业

五、电子商务模式

第六章 2015年中国汽车4s店售后服务及客户满意战略分析

第一节 2015年中国汽车售后服务现状

一、汽车售后服务概述

二、汽车售后服务成新竞争模式

三、汽车售后服务现状分析

第二节 中国4s店售后服务营销策略分析

一、实施客户满意战略

二、实施服务差异化策略

三、实施适时扩张策略

第三节 中国4s店客户满意战略分析

一、实施内部整合营销策略

二、实施客户关系管理策略

三、实施服务流程优化策略

四、实施优秀服务品质策略

第七章 2015年中国汽车4s店市场竞争与swot分析 第一节 汽车4s店整体市场分析

一、利润

二、选址

三、品牌

四、服务

第二节 2015年中国汽车4s店市场竞争状况分析

一、与二手车市场的竞争状况分析

二、与汽车大卖场的竞争状况分析

三、4s店之间的竞争状况分析

第三节 2015年中国汽车4s店swot分析

一、汽车4s店的优势分析

二、汽车4s店的劣势分析

三、汽车4s店的机会分析

四、汽车4s店的威胁分析

第八章 2015年中国汽车4s店竞争力经营策略

第一节 汽车销售模式异化 1、4s＋2s模式

2、汽车大卖场内设点＋自己的4s店

3、“汽车大道”上的4s店

第二节 整体行销制胜

第三节 建立公司的门户网站

第四节 经营重心从仅仅关注新车销售到销售与售后并举 第五节 提升整体服务水平

第六节 建立自己企业的人才储备

第七节 打造自己的服务品牌

第八节 实行客户crm系统管理

第九章 2011-2015年北京现代汽车4s店服务营销研究

第一节 2011-2015年北京现代汽车4s店运行综述

一、2015年北京现代汽车4s店广东省扩张计划

二、2015年北京限购政策影响4s店

三、北京汽车4s店售后服务用户满意企业

第二节 2015年北京现代汽车4s店战略分析

一、品牌根据地

二、以知识管理促创新

三、服务创新带来高客户满意度

第三节 2015年北京现代三四线城市发展策略

一、产品差异化

二、渠道差异化

第四节 北京现代汽车4s店服务营销策略的实施

一、服务品质策略

二、服务价格策略

三、服务形象策略

四、服务管理策略

第五节 北京现代汽车4s店服务营销策略的改进

一、北京现代汽车4s店必须具备双品牌优势

二、提高员工满意度的策略

三、降低零配件价格

四、服务流程的优化

第十章2015年东风日产4s店发展战略分析

第一节 2015年中国东风日产4s店动态分析

一、东风日产北京4s店达26家

二、2015年东风日产销售目标分析

三、2015年东风日产产品销量分析

四、2015年东风日产销量目标及措施

第二节 东风日产4s店的盈利模式分析

一、东风日产4s店盈利模式

二、东风日产4s店盈利特点

第三节 东风日产4s店的重点盈利顾客分析

一、东风日产4s 店顾客盈利性分析

二、东风日产4s店的重点盈利顾客分析

三、东风日产4s店的顾客层次分析

第四节 东风日产4s店发展实施策略

一、顾客终生价值对东风日产4s 店的意义

二、从品牌资产到顾客资产的战略转换

第十一章2015年广州本田4s店的经营之道解析

第一节 四位一体的品牌专营销售 第二节 广州本田的售后服务理念

一、基本理念

二、特约店销售服务的运营方针

第三节 双赢才会长久

一、选择经销商

二、投资回报“钱”景美好

三、广州本田品牌——值得打造

四、管理培训——利益挂钩

第四节 广州本田选择经销商原则

一、必须有资金的保障

二、经销商资产结构应比较紧密和合理

三、必须有合法的经营场地和场所

四、要有先进的服务理念

第十二章 2015年中国汽车4s店经营模式存在问题及对策分析

第一节 2015年中国汽车4s店行业经营中存在问题分析

一、规划布局不合理带来恶性竞争

二、汽车4s店硬件过硬，软件水准有待提高

三、运营成本过高，销售利润偏低

四、依靠汽车品牌，缺乏自身的品牌形象

五、收入渠道狭窄，业务范围有待拓宽

六、营销队伍专业化程度较低

第二节 中国汽车4s店发展思路及对策分析

一、合理布局开创多样化营销模式

二、提升管理理念，加强经营管理

三、打造自身服务品牌,树立企业新形象

四、转变4s店重卖轻修思想，树立长远发展观念

五、加快行业整合，走联盟化集团化之路

六、充分发挥政府调控作用，促进汽车4s企业发展

第十三章 2016-2021年中国汽车4s店产业投资战略研究

第一节 2016-2021年中国汽车4s店行业投资概况

一、汽车4s店行业投资特性

二、汽车4s店具有良好的投资价值

三、汽车4s店投资环境利好

第二节 2016-2021年中国汽车4s店投资机会分析

一、汽车4s店投资热点

二、汽车4s店投资吸引力分析

第三节 2016-2021年中国汽车4s店投资风险及防范

一、市场机制风险

二、政策风险分析

三、汽车品牌风险

四、竞争风险分析

第四节 专家投资建议

图表目录

图表 1 2012年-2015年我国国内生产总值 图表 2 2009年-2015年我国gdp同比增长速度

图表 3 2015年1-12月我国固定资产投资情况

图表 4 2015年各地区固定资产投资（不含农户）情况

图表 5 2015年我国固定资产（不含农户）增速情况

图表 6 分地区投资相邻两月累计同比增速

图表 7 2015年12月份固定资产投资（不含农户）主要数据

图表 8 2013年-2015年全国居民消费价格涨跌幅

图表 9 全国居民消费价格涨跌幅

图表 10 2015年12月居民消费价格主要数据

图表 11 乘用车系别市场份额比较

图表 12 2001-2015年中国汽车产销量分析

图表 13 2009-2015年汽车产销量数据统计（单位：万辆）

图表 14 乘用车系别市场份额分析

图表 15 2011-2015年中国汽车制造业总体运行概况分析

图表 16 2011-2015年汽车制造业三费占销售收入比重变化分析

图表 17 2011～2015年我国汽车制造业效益变化分析

图表 18 2010-2015年全国汽车行业产量分析

图表 19 2015年全国及主要省份汽车产量分析

图表 20 2015年自主品牌轿车销量前十企业排名

图表 21 2015年全国客车分车型产量汇总

图表 22 2015年三季度轻型客车（整车）前10家企业销售情况（单位：辆，%）

图表 23 2011/2015年suv细分市场产销情况单位：辆，% 图表 24 2011/2015年suv各细分市场份额变化情况 单位：% 图表 25 2011/2015年suv各细分市场销量及增幅情况 单位：万辆，% 图表 26 2015年1-12月份suv市场分派系销量变化

图表 27近几年全国汽车价格汇总表

图表 28 国内汽车4s店发展的swot分析

图表 29 2012-2015年中国汽车用品市场销售情况分析

图表 30 4s店汽车用品采购途径

图表 31 4s店汽车用品采购结算方式

图表 32 4s店选择供应商及产品的标准

图表 33 4s店汽车用品经营状况满意度调查

图表 34 4s店汽车用品经营障碍

图表 35 4s店对汽车用品属性的关注程度调查

图表 36 4s店汽车用品采购趋势

图表 37 4s店对汽车用品销售培训的需求

图表 38 二手车市场与4s店的竞争

图表 39 4s与汽车大卖场的竞争状况

图表 40 国内汽车销售渠道构成图表 41 4s店之间的竞争状况

图表 42 东风日产2015年累计销量走势图（截至12月31日）图表 43 启辰2015年累计销量走势图

图表 44 东风日产4s店核心价值链流程图

图表 45 东风日产4s店顾客盈利-顾客成本分析

图表 46 东风日产4s店顾客历史价值-未来价值分析

图表 47 东风日产4s店顾客金字塔模型

图表 48 东风日产4s店各层级顾客的主要特点

10.汽车电子行业现状 篇十

汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。其中最重要的三个标准为，CISPR

25、ISO11452-

2、ISO11452-4。本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。

一、CISPR25标准

CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。

1、CISPR25传导骚扰测试设备

CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。

CISPR25传导骚扰测试设备

2、CISPR25辐射骚扰测试方法

1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。

2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。

3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。

目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限制较多，带状线法则还处于研究和实践中。所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。

广州广电计量检测股份有限公司http:///

CISPR25辐射骚扰测试设备

二、ISO11452-2标准

ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。

辐射抗干扰测试方法：

校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。

闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。

注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。广州广电计量检测股份有限公司http:///

ISO11452-2测试设备

三、ISO11452-4 Part 4：大电流注入法，Bulk currentinjection(BCI)

道路车辆-用窄带发射的电磁能量进行电子干扰。部件试验方法-第4部分，该测试目的是检验设备对【1MHz– 400MHz】频带电磁场的抗干扰性能。

11.汽车电子行业现状 篇十一

今天的新闻，也会成为将来的历史。

2015年1月17日下午1点半，在深圳市绿景锦江大酒店，深圳祖师汇科技股份有限公司 “沃·赢未来2015沃卡龙汽车电子品牌推介会”如期举行。来自全国各地数百名意向经销商和几十家媒体记者共同见证了这个富有新时代特征的时刻。

“沃卡龙”不是龙，它只是个汽车电子产品品牌的名字。但是，“沃卡龙”又是近年来在中国汽车电子行业日益响亮的名字，在多个展销会上都是人气十足，展销全赢。

近年来，汽车后市场的竞争愈演愈烈，产品同质化现象日益严重，为了能在严峻的市场条件下生存，不少企业选择打价格战，通过压低价格的方式来争取更多的消费者。谁都清楚，价格战打得了一时，却打不了一世。如果单凭低价，而产品品质停滞不前，只会让企业利润逐渐变得微薄，从而影响产品的质量，这种恶性循环并不是明智之举。

面对如此激烈的竞争环境，创新永远是开启广阔天地的金钥匙。作为一家集研发、生产与销售为一体的综合性汽车周边用品高新技术企业，深圳祖师汇科技股份有限公司坚定不移地以品质为先，大胆创新，精心研发新产品，采用科学的经营理念，使“祖师汇”走出了一条差异化道路。多功能信号灯、车载空气净化器、多功能行车记录仪、多功能汽车启动电源、汽车专用蓝牙耳机、胎压监测仪、云狗、基于GPS和GPRS的车载导航系统等众多集多功能于一身、性能卓越、人性化设计的新产品横空出世。产品刚进入市场就赢得了大批消费者的青睐，悄然引领起国内汽车电子用品领域的新潮流。

在当天的推介会现场，经销商们积极踊跃地和祖师汇销售团队商谈合作相关事宜，现场气氛热烈高涨，签单捷报频传。据现场统计，本次活动签单率远远超过预期，推介会取得了圆满成功。

“我们做产品肯定是以车主需求为导向，当确定一款产品后，我们几十名工程师就会对这款产品进行设计论证，看看能不能在一件产品上满足多个客户需求。通常这个时间很长，但到最后，“沃卡龙”还是有先发优势，这是因为我们的技术在行业内处于领先地位。我们的目标就是做出车主想要的东西。”深圳祖师汇科技股份有限公司董事长、“沃卡龙”品牌创办人万龙分析说，当下传统汽车电子产品的发展已经到了瓶颈期，价格战过于激烈，利润难以保证，而汽车安全、汽车健康类等产品却是一片蓝海。随着车主们对汽车安全和汽车健康的认知度不断提高，对相应的实效性产品也有了极大需求。“沃卡龙”抢先认识到这一市场潜力，早在2011年就着力开发多功能一体机产品，目前已取得成效。这些产品既迎合了消费者的需求，又有可观的利润空间，必将成为汽车电子行业的重要增长点。

“横看成岭侧成峰，远近高低各不同。”正所谓仁者见仁，智者见智。

如何从现象和本质的联系上去认识“祖师汇”？如何从原因和结果的关系上去分析“沃卡龙”？如何从理论和实践的结合上去解读“沃卡龙”系列汽车电子产品？本刊记者再探深圳祖师汇科技股份有限公司，与万龙董事长一起品读腾飞中的“沃卡龙”。

新

万龙，河南信阳人，计算机财会专业毕业，北大EMBA工商管理硕士、清华博商在读。现任深圳市宝仕杰塑胶制品有限公司董事长、深圳祖师汇科技股份有限公司董事长、香港祖师汇科技股份有限公司董事长，曾先后创办深圳市元丰印刷厂、深圳高品塑胶制品厂、深圳市锐品电子有限公司，被誉为“中国汽车智能电子集成解决方案的倡导者和探索者”，他提出“产品为根，品牌是魂”的发展理念，开启了中国汽车消费电子“品牌化”新时代。作为中国汽车智能电子行业新锐风云人物，他凭借在产品研发、产品品质上的专注和非凡的技术实力，获得了业内外的一致肯定。他本人也成为“央视《品质》栏目特邀创业嘉宾”“央视《见证企业成长》栏目组特邀优秀企业家”“广东省人民出版社出版的《深圳质量》特邀嘉宾”“河南省人民政府发展研究中心决策探索工作指导委员会常务委员”“南京信息工程大学创业教育指导老师”。除了在产品研发和品质控制等方面具有的突出优势外，他还对企业系统管理和运营整合颇有建树，以实际行动不断推动着行业营销变革，特别强调与加盟商、车主、行业形成多方互利共赢，并通过建立全程盈利保障模式，全面支持合作伙伴走向成功。

1992年，初中毕业的万龙怀揣着对外面美好世界的憧憬和为家庭减轻负担的决心跟随亲戚到了深圳。3年的艰难打拼，让他认识到“知识才能改变命运”，体会到为什么说“科学技术才是第一生产力”。1995年，意识到知识的欠缺后，他决然选择回家继续考学，在他的努力下，顺利地考上了信阳市粮食学校计算机财会专业。工作后不久，一心想要闯出一片属于自己的天空的万龙，再次南下来到“遍地都是黄金的机会之城”——深圳。之后两三年供职于三九南方制药厂，后与人合作开办印刷厂，他敢于拼搏、大胆尝试并寻求适合锻炼自己的机会。2001年，善抓机遇的万龙经过选择，进入了东莞市广丰电子科技有限公司（霍英东在大陆投资的第一个电子事业处）工作。他的勤奋努力和财会专业出身的成本管理意识，大大提升了所在部门的管理水平。而后他又在日本人、香港人、台湾人云集的美资企业里逐步做到了总经理，不同的行业经历也积累出来了差异化的管理经验，为他以后创办公司打下了坚实的基础。

2003年之后，万龙先后创办了深圳高品塑胶制品厂与深圳市锐品电子有限公司。凭借灵敏的商业嗅觉，他在2007年预感到全球金融危机的出现，提前将这两家公司升级转让，成功避开了2008年的金融危机。2009年，定向创办深圳市宝仕杰塑胶制品有限公司，专为众多世界500强企业提供OEM、ODM，并坐拥数十项相关专利，合作产品所涉及的品牌有TOSHIBA、IBM、Skullcandy、Le Creuset等。

2011年，万龙凭借自己对制造业多年的沉淀积累和对行业趋势的判断，果断进军汽车电子产品行业，创立深圳祖师汇科技股份有限公司，创办了“沃卡龙”品牌，立志打造出一家集研发、生产、销售为一体的综合性、品牌性的汽车电子产品的高新技术企业，采用先进的传感技术、智能技术、网络技术，通过云终端、大数据、车联网等多个系统间的数据交换与共享，引领中国有车族的智能车生活。

当今的市场以其多变性和无情性使许多商家和生产厂家都胆战心惊，万龙更是非常清醒地认识到了这一点。近年来，该公司不断进行技术创新，相继开发出多种科研产品。既节约利用了有效资源，降低了成本，又做到了合理改善环境污染，广植健康理念。

看到科技成果顺利转化成社会效益并带动了经济效益，万龙信心倍增。一方面，来往于各类高校和科技研究所之间，取得他们技术力量的支持；另一方面，订阅各类科普书籍不断充实自己，并进入高等学府重新“充电待航”。同时，对厂内管理阶层和员工进行业务技能培训，提高业务素质，定期学习讨论、总结经验，提高员工的综合素质，努力营造公司刻苦学习的文化氛围和开拓进取的企业文化，使企业进一步向市场规范化、集团化发展。

从万龙个人创业历程的思想轨迹以及深圳祖师汇科技股份有限公司的市场定位和发展理念来看，始终贯穿着一个“新”字。“回望”万龙不同时期的转型，我们可以大体领略到他每个时期的工作思路、事业重点、经营脉络，尤其是他的思想观念的变化。

新即新颖，从求新到创新再到革新，万龙和他的“祖师汇”团队不断追求新的科技知识，勇于探索新的领域，善于发现新的问题，主动去了解新的市场需求，主动去适应新的市场经济发展，这是最难能可贵的。

深

从万龙对“沃卡龙”已开发出的智能汽车电子产品的详细介绍，我们了解到，“沃卡龙”的相关产品注重的是功能的融合性与实用的便携性，而且产品的功能与车主需求都息息相关，就算某个功能不常用，也不至于产品被闲置而浪费。“沃卡龙”的产品都是多合一功能的，在市面上基本上找不到与之同类的产品，不管是外观，还是功能等都有非常大的优势。

比如“沃卡龙”的多功能汽车应急启动电源，13200mAh强大容量，充4个小时电，可以连续为汽车启动35次，即使电量低于20%，在零下25摄氏度的环境中也一样使用，并可根据使用情况输出12V/15V/19V电压，可用于照明灯的同时还可为多种数码电子产品进行充电。

比如车用多功能警示灯融合了LED信号灯、应急工作灯、安全锤、专业手电筒、移动电源、SOS求助等6大功能，有效提升了行车安全。功能融合，这是汽车电子产品的共同未来，“沃卡龙”车用多功能警示灯不仅融合了六大必备功能，而且极易携带，不占车内空间。

再比如说雾霾，这其实已成为当今最常见的天气情况，北京曾一个月内出现了25天雾霾天气，深圳的雾霾天也以每年4.1天的速度增加，国内城市从北到南，几乎无一幸免。雾霾与汽车尾气结合后，进入人体呼吸道会引起急性鼻炎和急性支气管炎等病症，而且会诱发心血管病、高血压等，对儿童及老年人的影响更大。此外，汽车内也是很容易滋生甲醛的地方，人体吸入后会产生晕车、恶心、鼻子不舒服等病状。汽车内的空气质量令人堪忧，“沃卡龙”推出的全新车载空气净化器，具有三重过滤网，可有效吸附空气中的微生物、细菌、病毒、灰尘、甲醛、苯等有害物质，同时不断产生负离子，平均每立方厘米产生300万负离子，可导致细菌的死亡，激活空气中的氧分子，从而促进人体新陈代谢，提高免疫力。

除了专业的空气净化器，“沃卡龙”还将净化器融入到了智能后视镜之中，使得后视镜不仅具有1200万像素、162°广角镜头、4.3英寸高清显示屏，更有超强吸附力的空气净化器，除尘、杀菌、除烟、除臭、去毒、保健、美容、除静电，一“镜”搞定。

…………

为了使产品更加精致完美，公司对操作间实行了严格管控，工人进车间必须按照要求严格去尘。此外，该公司还引进了300米的德国西门子生产线以及日精、日钢精密注塑机等众多先进设备。在这里，每一件产品的配件都要经过严格的检验，最终组装成环保健康的成品。“祖师汇”凭借对各个环节工艺的严格管控，不仅赢得了社会各界的一致好评，也吸引了全国各地大量的经销商。

思路决定出路，思想的深度也同样决定了市场的广度。

在“沃卡龙”品牌推介会上，在各种相关行业展销会上，万龙和他的团队站在专业的角度，分别从产品的环保与健康、从行车的安全和驾车的幸福指数、从产品的多功能融合性与便携性、从单个体的行车和社会的和谐，层层深入讲解，环环叩击人心。让人觉得“祖师汇”销售的不是“沃卡龙”，“沃卡龙”展示的不是物品，而是一种健康的生活观念、一种智能行车的文化理念。这种新颖的营销文化理念，赢得了全国各地经销商与各界朋友的高度评价。

而所有这些自然积累形成的企业文化理念或观念，其实也是与这个团队的决策引领者万龙多年丰厚的生活积淀、丰富的工作经历、活跃的形象思维、感恩的真诚心态，丝丝缕缕、相互交融分不开的。

在体现个人价值与社会价值的同时、在追求经济效益和社会效益的同时，时常有深层次的开掘、有逻辑性的概括，时常有闪光的哲理、有新颖的思想，时常有纯真的审美情趣、有感恩的社会责任感，这不正是现今新时期下的企业家所要倡导的吗？

情

随着道路拥堵的情况日益严重、汽车保有量不断增加，人们的用车时间呈指数式上升，健康、安全行车已成为人们关注的焦点。作为汽车电子行业的一家新兴企业，深圳祖师汇科技股份有限公司致力于研发、生产与销售高科技含量的汽车健康、安全类电子产品，以“引领智能车生活”为宣传口号，以多维思考为营销模式，以树立正确的人生观和核心价值观为企业发展理念，很快就赢得了市场和消费者的认可，并荣获“2014年央视商城年度优秀商家”称号。

“最大的收获就是团队实力得到了认可、经销商代理发展迅速、产品获得了顾客的赞扬，其实归根结底还是产品得到了提升，无论是功能还是外观，顾客都非常满意。满足车主的需求是我们的目标，而且我们不但要满足车主的需求，还要满足经销商的需求，这两点都做到，‘祖师汇’才算取得了阶段性的成功。”万龙如是说。谈到2015年的整体规划，万龙也是踌躇满志，“最主要的一点就是让产品得到更多人的认可。方式包括提升研发人员科技研发水平、进一步调查市场真实需求、争取稳定发布更多新品、线上线下做好营销等。最终目的是把汽车作为一个移动的家。”

面对一种具体产品、一种生活观念、一种指导行动的思想理念，不同的人由于各自的生活经历、情感色彩不同，着眼方位、观察角度不同，理论素养、价值观念不同，期望标准、理想目标不同，也会有一些认识上的差异。所以，“祖师汇”要在2015年成立“沃卡龙商学院”，意在将“沃卡龙”经销商的销售人员集中培训，提升整体形象。俗话说“授人以鱼不如授人以渔”，“沃卡龙商学院”的成立能迅速提升经销商销售额，将健康、安全的营销理念与产品同时送达客户，最终达到经销商与“沃卡龙”双赢的结果。

情到深处方为真。万龙，对整个社会所怀的是一颗多年不变的爱心，对合作伙伴所怀的是一颗诚心，对企业自身所怀的是一种信心。看得出，万龙对深圳祖师汇科技股份有限公司倾注了自己大量的真诚敬仰和忧喜与共的真情和痴情。同样，他们团队所研发的“沃卡龙”品牌的系列产品也是以这种真情和痴情打动了消费者。

在2014年12月9日至11日召开的中央经济工作会议上，“主动适应经济发展新常态”成为重大亮点。会议强调，认识新常态、适应新常态、引领新常态，是当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑。在此基础上，会议明确指出，注重满足人民群众需要、市场和消费心理分析、引导社会预期等是新常态下经济工作的重点。深圳祖师汇科技股份有限公司的全体人员正在通过实际行动践行着！

在国家政策的指导下，深圳祖师汇科技股份有限公司虽然面临着许多新机遇、新发展，但同时也面临着新的挑战和困难。怎么样去主动面对、妥善应对，是对整个“祖师汇”团队智慧、技术、能力等方面的又一新考验。

“沃卡龙”不是龙！它只是深圳祖师汇科技股份有限公司研发的汽车电子产品品牌的名字。