关于春运的日记

关于春运的日记（共9篇）

1.关于春运的日记 篇一

春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以下是“春运的日记”，希望能够帮助的到您！

篇1 ：春运的日记

春运坐火车最烦人了，不信下面我就跟大家讲讲我春运坐火车的情况。

十二点半坐车去火车站时就有点紧张了!在候车厅等着时紧张加剧!离1点40分上车还有十分钟时，心开始扑通扑通跳，腿也打颤。紧张到心口很闷，好像透不出气来了，一直在干呕。应该是气出不来，只有吐才能出气了吧!高考都没这么紧张过!通常是紧张就想上厕所，出来已经开始排队验票了!

在铁路道上等候时简直是站立不安，听到远处刺耳的鸣声和列车员急匆又大声的叮咛，更吓得腿打颤了。气出不来，吓得很想哭的感觉。如果吖辉没作伴，我早吓得回 家了。火车停下后，我和吖辉赶紧上，可是四号车厢上不去了，列车员就赶紧说去三号，可是跑到那又上不了了，又赶去二号车厢上!总算上去了!火车也开始开 了。从追车到找座位，紧张早就抛的一干二净!有的只是忙碌向四号车厢移动!途中听到有人说以后再也不坐火车，真是合我当时心意啊!的确，太麻烦了!过道挤满了人，根本过不去，只好一点一点挤……一位正在挪动的男生大声说，23号的车厢，却在2号车厢上车了。大家一哄而笑，呵呵!看来他要挪很长时间 了。相比之下，自己从2号挤去四号车厢就是小巫见大巫了!

心都放宽没那么急了，希望他好运。最为开心的是，那些站的旅客被挤到不但没怨言，还很好心主动把我的包一一递过去，形成了人墙递包。我的速度没包快，一开始还担心被传没了。可是一想，相信自己家乡人，就放下心来了!我把“不好意思” “谢谢”一路说过去!起码说了几十遍了。终于到了四号车厢23号了，可是坐满了人，不知哪个位子才是自己的。只好说:不好意思，我是23号的。一位男生站 了起来。我赶紧说，不好意思，麻烦你了啊!坐下后，周围几个人劝我把包放到货架上，我说不用了，会摔下砸到人。一位靓仔好心的把我包拿上去了。可是过了几 分钟。哎呀一声，那个包刚好砸到他头上了。

大家都笑了。他还开玩笑:幸好不重，不然砸到上医院了。我解释说放的是衣服。看来火车也好多好 心的人士!这个是这次痛苦之行的一点安慰吧!火车好闷。一路上，头上的汗一直留个不停。看着外面置于冷空气的人。好羡慕啊！!正如一位同学所说，第一次坐火车是会有很大感触的。这次的确是有好大的感触啊。辛苦！看来以后都不敢坐了。一直听说火车很乱。现在亲身体会过了，也 就不想坐了。不明白的就是干嘛卖那么多站票。过道过个人都是件难事!才穿过了三节车厢，可却用了我一个钟头了!郁闷!这应该是我走过的最慢速度的路了

唉，没办法谁叫我要回家过年呢，就算春运坐火车再难我也得忍过去。

篇2 ：春运的日记

春节的脚步渐渐来临了，远在千里的亲人带着深深的思念开始了“回家”急切的脚步。今天是春运的第二天。

打开电视机，“春运”的字样无一不在牵动着每一位家人的心，“大范围雨雪天气10日袭南方，或对春运不利”这是今天早上有关春运的头条，相信这一刻大家的心已经悬了起来，开始为返乡回家的亲人担忧了……

春运时刻不仅牵动着千千万万人的心，同时也用真情温暖这冰寒的冬天。

“看不见回家的路”这是一张网上春运的照片，它感动了我，相信它也会感动很多人：图中一位个子矮小的盲人叫班得华，他背着大大的行李，开始了回家的路程。班得华家里人给他介绍女朋友，所以心急火燎地想回去。因为他是个盲人，无奈没买到火车票。好在他幸运地遇见了志愿者，又幸运地买到了汽车票，并且幸运地准点坐上了车。虽然他看不见，不过他回家的路，还是顺利的。

这是一对父子，图中火车站拥挤的站台上父亲把四、五岁的儿子高高举起，小家伙纯真无暇的眼神望着四周看不到边的人群，车厢中小家伙熟睡在父亲的腿上，相信小家伙看到这车厢中人群凌乱熟睡的画面，一定理解不到父亲及人们赶乡回家的迫切希望……

在网上有这样一段3分钟的视频叫《母亲的春运》，讲述的是一位身怀绝症的母亲为了和儿子过最后一个春节，而千里迢迢来到北京寻找儿子的故事。儿子已经有三年没有回家过年了，这位一生从未走出大山的贵州农村老人，不识字，不会普通话，硬是凭着对儿子的牵挂和爱，拖着病体历时四天三夜，途径二十九个省市，两千三百多公里。独自一人来到北京，在这个陌生的城市寻找自己的儿子。老人用最后一生的三个月希望与儿子团聚，度过她人生的最后终结。

仅仅3分钟的视频，我已无法控制泪珠顺着眼角流下，也许这剧情太过敏感，太过触动人的心灵，但在这个特殊的日子里，请呼唤身在远方的家人收拾好行囊踏上返乡的路，家中的亲人在期待着你们回家团圆。

“我们回家”，我替身在异乡的游子发出心灵的高喊，“回家”，哪怕回家的路再艰难也阻止不了远方的思念。祝福春运回家的游子，祝福春运回家的“脚步”，好人，一生平安!

篇3 ：春运的日记

身在异乡为异客，每逢佳节倍思亲。没有远行的人，永远无法体会游子的心声，尤其是每临年关，对亲人的思念，故土的深情，恨不能双臂化翼，飞回故里，回到生我养我思我念我宠我爱我的港湾，用亲情的温暖来融化那颗冰封已久的心，然而想到春运的可怕，那即将沸腾的心再次沉寂下来。

那年，我十八岁，第一次离家在外求学，虽然半年已经使我适应了校园的生活，逐渐了解了这个陌生的城市，但对第一次寒假过年内心的期盼、兴奋，如此强烈。辗转未眠数夜，终于盼到了归期。当与同乡手持着站票来到车站时，我惊呆了，一条条人龙排到了广场之外，来来往往的人堵塞了几乎所有的通道。凌晨三点，在拥挤的候车区徘徊了六七个小时后，盼来了那个车。潮水般的人流向着列车涌去，夹杂在人群中，完全不能自已，而等待我们却是车门紧闭。此刻，站台上的人群开始寻找打开的窗口，通过窗口爬进去，而车内的人则争相恐后的关窗，争吵声，叫骂声，哭泣声，声声入耳。日思夜想的家，第一次觉得竟然如此遥远。

看着列车渐行渐远，带走了归家的期待和希望。凌晨三点钟的站台，随着滞留人群的卓渐离开，慢慢恢复清冷，寒风吹拂着残云，圆月在残云中穿梭，若隐若现，也失去了昔日的皎洁，惨淡的月光照在站台厚厚的积雪上，隐射出淡淡的哀愁。“我们别出去了，在这随便坐个车，回去吧”一位资深同乡这样建议。

风餐露宿，饥寒交迫，三日的苦等，耗尽了我全部的心力，泯灭了我最后一丝的希望，也深深镌刻了春节回家的恐惧。家如此温馨的字眼，可此刻的心……。

曾记得有次节后回归，侥幸通过窗口爬了进去。虽然脚无立足之地，在噪杂和烟雾缭绕的车厢内“悬浮”了七个小时，正为自己渡过地狱般煎熬庆幸时，却得知不开车门，乘警的问答：“你们怎么上来的，怎么下去”，一颗欲近天堂的心深深坠入地狱，时至今日，这句话犹能在耳畔回响。

韶光如梭，光阴似箭。弹指间，七年悄然而过，然时光带走的仅仅是流年，而春运的悲歌依旧荡气回肠。曾几何时，月明星稀，排队购票于十日之前，得票而沾沾自喜，窃以为可以安然而无忧。十日后，持票进站而被告知列车取消，此情何以堪?

看春节一天天临近，心也渐渐的迷茫，我欲急回故里，奈何一票难求，春运回家的人儿啊，伤不起!

愿，今生此后春运不再，愿，流年岁月欢乐开怀。

篇4 ：春运的日记

春节回家是场漫长的等待，等待一张车票，等待回家的列车，等待和亲人见面。我们花太多时间等待了。在春运的高峰期，火车延误是常见的，而很多归心似箭的人在列车开车前甚至前一天就聚集在火车站广场。车站里没有一个不在等待的人。可等待因有恋人相拥而变得短暂，因有回家的思念而不怕坐卧在地上，因比起一年的辛苦奔波而不觉艰辛……

昨天，在广州火车站，我发现了不少与众不同的等待列车的方式：

1.一个生穿白色衬衫的男人在喧闹的候车人群中，正拿着一本书津津有味地在书海中畅游，丝毫不受旁边人的打扰。

2.一对生着白色衣服的情侣在拥挤的候车人群中互相拥抱，想必拥抱的幸福与烂漫已经让他们忘记了漫长候车的辛苦吧。

3.晚上，因火车延误，要到第二天清晨才开出。几名打工仔为了节省住宿费，在火车站广场上席地而睡，迫切回家的心情让他们忘记了寒风中的辛苦等待。

看到这一切，我感到鼻子有点酸溜溜的，这些远离家乡、出来打工的人们，为了与亲人团聚，欢欢喜喜过大年，不辞辛苦，在这寒风中的火车站里，等待着开往春天的列车。

开往回家的列车啊!你快来呀!快来帮帮这些想念家乡，思念亲人，一直等待着你的人们吧!

2.关于春运的日记 篇二

“回家过年”溯源

为何过年时一定要回家? 这可能与传说“年”是个恶兽有关。 传说“年”长着四只角四只足, 力大无比, 在每年的最后一天即除夕, 便会出来作祟。 当时生产力低下, 个体对付“年”的能力不足, 人多力量大, 于是全家人守在一起, 等着 “年”的来到, 合力把 “年”赶走。 所以不论怎么困难, 有什么样的理由, 在外的家庭成员都要赶回来助一臂之力。

为了赶走“年”这个坏东西, 在一年的最后一夜———除夕, 全家都不敢睡觉———“守岁” 风俗由此而来。

古代何时开始过年?

据中国最早一部释义词典《尔雅》“岁名”条解释, “年”在唐尧时称为“载”, 夏代称为“岁”, 商代称为“祀”, 一直到周代才称为“年”。 据此可以推出, 在周代出现了现代春节的雏形———过年, 古代的“春运”也就应该出现在这个时候。

需要指明的是, 由于受自然、政策, 特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制, 过去人口流动的数量并不大, 距离也不会远, “外出务工人员”并非古代春运的主体, 而是以公务人士和商人为主。 由于道路建设落后、交通工具简单, 许多人因为路途遥远, 根本无法回家过年, 即便到了交通相对发达的隋唐时期, “回家难”现象也无法改变。 虽然史料上没有具体说明, 但从当时诗人留下来的作品就中可以看出。

秦代的“高速公路”和“高铁”

“回家难”的背后实是“行路难”, 解决春运矛盾, 根本上是要解决交通问题。

在殷商时代, 中国古人便十分重视道路交通的建设, 在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。 到了秦代, 中国的陆路交通水平突飞猛进, 秦始皇在统一六国后, 修建了四通八达的全国性公路网, 这给“春运”提供了便捷。

据《汉书·贾山传》记载, “秦为驰道于天下……道广五十步, 三丈而树, 厚筑其外, 隐以金椎, 树以青松。 ”驰道是秦国的国道, 折算一下, 此驰道宽达69 米。 不只路宽, 路旁边还栽植松树, 注意绿化降噪, 这在当时算是世界第一。

一般人认为驰道为皇帝专用, 其实这是一种误解, 驰道是“天子道”不错, 但“道若今之中道”, 也就是说驰道是多功能的, 中央部分 (3 丈宽) 才是速度较快的皇帝专车用道, 别的车和人只能走一边, 与现代全封闭高速公路分快、慢车道, 如出一辙。

除了驰道, 秦时还有直道、轨路等。 轨路是什么路? 是当时的“高铁”。 当然轨道非铁轨, 是用硬木做的, 下垫枕木, 除了工程材料不同外, 与现代铁路基本没有什么区别。 马车行驶在上面, 速度超快。

秦代有“高铁”, 这一惊人结论是结合现代考古发现推测出来的, 该遗址位于今河南南阳境内, 轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。

需要说明的是, 秦代的公路网并不是为当时春运的需要而修建的, 而是出于军事战略物资输送的考虑, 但它对诸如过年这样的民间风俗的影响, 却是不容忽视的。 可以理解为它是古代春运史上的第一条高速公路。

古代春运“大巴”———畜力车

陆路交通在古代春运中占有主导地位, 随着后期造船技术的日益成熟, 水上交通便成了江南和沿河海地区旅客出行的主要方式, 这一方式直到近几十年, 才退出春运客流市场。

影响春运效率的, 除了路况以外, 还有运输工具。 中国不只是最早修筑高速公路和使用轨道交通的国家, 还发明了各种运输工具。 国外学者认为, 车为苏美尔人在公元前35 世纪时首创, 其实中国人也不晚, 使用也很早, 史料记载在4000 多年前的黄帝时代就有车了。

在古代, 驱车动力主要是人力和畜力。 中国最早的人力车是辇, 辇是轿子的前身, 之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。 黄包车和三轮车出现较晚, 黄包车是19世纪末由日本传入中国的, 因此北京人称之为“东洋车”。

长途运输, 特别是物流主要靠畜力车, 它是中国古代的大巴。 有马车、驴车、骡车、牛车等, 其中马车是古代春运最主要的工具, 和现代长途大巴一样重要, 至今在北方个别地方的路上仍能看到马车。

古代春运的主体也是普通人, 一般能坐个轏车回家就很显摆了。 大多数人只能靠两条腿或牲畜代步, 实现“回家过年”的心愿。 因为不是一天能到家的, 古代路边的小饭店、家庭旅馆、官办驿站也多, 食宿方便。

唐代运输有全国统一价

现代春运会动用一切运力以保证节日运输, 古代也是。 中国过去有官办、商办、民营三类交通体系, 但不论是哪一种都是要收费的。 逢到节日时, 客运和物流费用会比平时贵一些, 但相对来说比较稳定。 如在唐代, 商业运输便有一个全国统一价, 并设有最高和最低限价, 连里程速度都有详细的规定。

以唐开元年间为例, 当时相当于现在基层股级干部的九品官, 一月工资为3817 文, 日收入约127 文。 以“二人顶一驮”来说, 抬着50 千克的东西走50 千米, 每人可以得50文, 以每天走25 千米来说, 日收入25 文, 这在当时可买2 斗米 (约12.5 千克) , 所以当时的运费并不高。 如果走水路则更便宜, “坐船回家”是古人春运时的首选。

最后值得一提的是, 现代春运期间会有人做慈善, 免费送民工回家过年, 在古代也会有善人这样做, 送上盘缠, 让穷人过年时能与家人团聚。

3.关于王文韶的日记 篇三

王文韶是清末扬历中外的大官，为人有名圆滑。沃丘仲子费行简《近代名人小传》“官吏”门中王的小传说他“柔媚无风节，罕持正议，时论颇讥之。”《清史稿》本传也说他“然更事久，明于趋避。”龙顾山人《庚子诗鉴》(《中和月刊》第二卷第一期)言“王文勤(文韶谥)再入枢府，遇事但持大体，时有‘琉璃球’之目。”燕谷老人张鸿的《续孽海花》记载王文韶有外号“琉璃蛋”，大约当时确有此称。《清稗类钞·才辩类》“王文勤设词拒人”条及《雅量类》“王文勤楷书蹈字”条，皆记王氏巧于应付的故事。但在日记里王文韶也偶尔坦白发表对同时人物的评论，多少年后的今天看来，他的话还是代表了当时的公论，也符合以后的历史发展的实际。那是远在戊戌变法和义和团运动之前的年月，王文韶说陈宝箴“为人具干济才，心地亦光明磊落”，说张佩纶“言人所不敢言”。他认为任直隶知县的劳乃宣“留心洋务，任临榆时政声卓著，人才难得。”而对同僚湖北巡抚何则讥其褊狭。同治十一年(一八七二)八月十四日记：“接右铭(陈宝箴字)来牍，详陈苗疆善后章程，既有见地，亦肯担当，心窃伟之。”二十余年之后，光绪二十二年(一八九六)六月初六日记云：

接右铭五月十六等日手书计两函一十八纸，历述地方及办理

情形，‘雷霆走精锐，冰雪净聪明’二语，足以方斯气象，一

时杰出，洵不愧也！书中论及吏治有云，‘访求疾苦，实所痛

心，不惜以身为怨府。犹忆鄙人不肯极其所往之言，多从末

减。否则此辈直当置之黑暗地狱中，使永世不见天日。’非具

有一片真诚，乌能出此！志之以见其骨干云。”

对于陈宝箴一贯钦服之意，情见乎词。光绪二十一年汪鸣銮因得罪西太后，被罢免吏部侍郎，永不叙用。王氏十一月甘六日日记云：“柳门(汪鸣銮字)罢官后曾驰书慰之，接复信，意气和平，能见其大，至足佩也。”这些都和王氏平日“柔媚无风节”的表现颇相径庭，于以见昔人日记大都本不准备示人(李慈铭之流除外)，因而往往反映出真实思想感情的某些方面。光绪二十八年十月十八日记云：“黔藩邵实孚积诚到京来见，慎默寡言君子也。”邵为亡友邵循正之祖父。蛾子《食录》(载《中和月刊》第四卷第九、十合期)“翰林仪品”条记述翰林轶事，亦称“宝廷、张佩纶、邵积诚以直言闻，皆能自树立，不苟因循。”我的曾祖父与外祖父也都见于日记，并有几次记与周玉山中丞长谈，可惜的是都未留下可以满足我好奇心的人物评论。

大官僚受到皇帝的优遇，自然感激涕零。但有些优待措施也让一些大官僚们，特别是年龄较大的人颇以为苦。这些抱怨当然轻易不会公然见于记录，而日记里却可供发泄。《清稗类钞·朝贡类》“召见膝裹厚棉”条云，“大臣召见，跪久则膝痛，膝间必以厚棉裹之”，但上年岁的人仍然颇以为苦。光绪二十七年七月十一日记云：“此次病后眠食一切早已如常，而腿膝软弱，入对逾刻即费支持。本日见面二刻五分，起立时右足不灵，遂至倾跌，子玖(瞿鸿)扶之始起。虽幸无损伤，而衰象日增于斯可见。俯仰身世，辄唤奈何！”《清稗类钞·朝贡类》“三枢臣朝拜倾跌”条云，“光绪辛丑，两宫自西安回銮以后，时军机大臣为荣文忠公禄、鹿文端公传霖、王文勤公文韶，年皆耆耋，一日，朝拜方兴，文端误践文勤朝衣，文端既跌，文勤亦仆。文忠为文勤所挤，又仆，遂皆叩首而兴。孝钦后为之莞然，德宗亟命太监掖之”。王文韶日记到光绪壬寅(一九○二)为止。不知《类钞》所录之记载为日记所述之误传，或别有一次也。另一处抱怨更明显，光绪二十八年八月十五日记云：“述旨后赏德和园听戏，东边只两桌，御前三王一桌，四军机一桌。人数太少，竟日未能抽身小憩，酉正二刻(约下午六时半)同儿来始散，戏却极好。亦勉力支持矣。”

王文韶在湖北布政使任上，同治七年曾接待一次经过武昌的越南贡使。日记中详记拜会及宴飨情况。十一月二十七日记云：“越南贡使到省，……差内通事持红禀来拜，上书：‘越南越南(？)国陪臣某某拜○票○○天朝湖北承宣布政使司布政使王大人阁下斗照：兹者天阊远即，汉水初经。黄鹤楼高，不隔秦川之树；红莲幕启，愿依君子之风。向若非遥，登门为幸。’共八行。向例使臣到岸，督抚以下均差人持帖出城慰劳。帖长一尺四、五寸，中书天朝某某大夫某官某人拜。”可以与越南贡使的事对照印证的，有疏球贡使过江苏的记载。徐珂《清稗类抄·朝贡类》所录“琉球贡使”条记同治四年琉球贡使过常州，武进、阳湖两县令到使舟迎候，“舆立河干，两县令端坐不动。执帖者以名帖两手高举，高呼‘使臣接帖’。于是正副二使臣出，向岸长跪，以两手各捧一令名帖，戴于顶，口中自述职名焉。两令但于舆中拱手，令人传免而已，不下舆也。礼毕，使者入舱，两令亦呵殿归署矣。郡守位尊，不往拜也。两令名帖，以红纸为之，长二尺，宽八寸，双摺，居中一行，大书‘天朝文林郎知常州府某某县某某顿首拜’，字大径二寸许。”

王文韶十一月二十八日又记云：“两院赐越南贡使宴，在南院设席，督抚正坐，司道首府旁坐，再下设使臣座三，东一西二，均用矮座。督抚升堂后，导引官带同贡使自东角门进门。至则在头门外官厅少候，隶报门曰：‘越南贡使进。’由东月台历阶至堂檐下，行一跪三叩首礼，督抚起立举手。礼毕，分两旁向上立。督抚传通事至前，令向使臣问国王好。通事传语，跪禀答讫。次问年岁好，次问一路辛苦否，均由通事传语，跪答。慰劳毕，即命入宴，仪门内演戏。通事持国帖，具礼呈两院，均璧不受。戏三易，使臣起立谢宴，行一跪三叩首礼。导行官由两月台下，带出仪门回外官厅。自使臣以上给赏有差。”关于琉球贡使的飨宴，《清稗类抄·朝贡类》也有类似记载：“浙闽总督有验贡之例。是日，总督坐大堂，司道旁坐，府县立侍案侧。两贡使手捧表文贡单，至头门即跪，报名，膝行而进。至公案前，以表文贡单呈验。总督略阅一过，传询数语，命赐食。即有一役以矮桌二，置大堂口，酒肴亦续续至。二使叩头谢，就堂口席地坐而食之，各官仍坐堂上也。须臾食毕，复向上九叩首谢恩毕，乃鸣炮作乐掩门。”

从王氏日记的描述和《清稗类抄》所录，看出“天朝”与“藩属”之间的礼节异常森严。越南正使黎峻是三品的翰林直学士，而对中国的总督巡抚行跪拜礼，督抚的回答只起立举手而已。琉球使臣跪拜，而县令端坐不动。督抚和县令慰劳的帖子之长大，也不外乎为体现天朝的威风和气派。清署名宦乡老人著《宦乡要则》卷三有“汉宫拜夷使帖式”云：“夷使过境，汉官用拜帖，即以整红一张，打直有三尺长，二尺余宽。如湖南知府写‘天朝朝议大夫湖南某府知府○○○拜’。自上一直写到底，不留分寸。字须大些，以示尊也。”所言可为佐证。日记所谓“均用矮座”，指三位越南贡使的座位，而不包括督抚座位在内，从琉球贡使之矮桌席地而坐可以印证。近来有人讨论封建时代中国与越南的宗藩关系，认为不应与帝国主义对殖民地的关系等量齐观，这当然完全正确。(杨立冰：“中越宗藩关系之我见”，载《中国东南亚研究通讯》一九九二年二一三期)但如果说“越南贡使团成员被当做贵宾，他们在中国境内期间受到中国朝廷和途经省区的热情款待”，则未免用今天国家之间平等相待的精神去想象封建时代，完全忽略了封建社会“天朝”和“藩属”的那种高下悬殊、界限森严的关系了。

整理古代典籍工作存在一大问题，是如何正确标点。看来整理近代人物日记亦有类似情况。《王文韶日记》文字并不艰深，而仍有标点之失误之处。188页“向周铁园太守借得《资治通鉴》补刊本计八十本，嘉定严永思先生(衍)手辑也。”《资治通鉴补》是严衍所著书名，补字应在书名号内。926页“彬孙索购《通鉴》及宋元明纪事本末全部并纲鉴正史，约就官书局购予之。”约字属上，《纲鉴正史约》是书名，明顾锡畴撰，清陈宏谋增订。其书三十六卷，是旧日私塾中童蒙习用的历史教材。958页“徐耕芗、乔梓回南”，如此标点似为徐乔二人，实际乔梓是称人父子的客气说法，不应有尖点。此例又见1081页：“甄甫、乔梓及沈吉斋大令。”151页“寅正遵换二品顶戴，补服恭设香案”，逗号应在补服二字下。247页“榕翁几不能耐急，婉止之”，逗号应在耐字下。937页“此事至此始放心甚矣，撤营之不易也”，逗号应在放心二字下。953页“介挺原稿尚有‘出乎情理之外’及‘失之过刻，有伤国家原气’等语，初未经意。及封发后时已四鼓，桢儿谓余此事总不放心之数语尤为不妥。余思之良是，因令将摺匣追回。”标点者未读通此文，故至漏点两处，应是“桢儿谓余，此事总不放心，之数语尤为不妥。”之字作此解，日记下文即有“若非去此数语”一句，可以为证。还有一处由于标点错误，不仅失去原文韵味，而且弄得文义不通。144页：“出示奏稿，大为中丞批抹申斥。杠子重重，并有‘胡说也’、‘配’字样，意殊不平。阅之固有未合处，然批斥亦复太过，无怪其难受也”。原文应点作“……‘胡说’、‘也配’字样”。“也配”犹言“你也配”，北方口语习用，乃申斥之词。配字单独点出，就不知所云了。清人信札、日记中往往用籍贯为代号，如湘乡、合肥，当时人皆知其所指。也有止为当事人所知而别人不易理解者，如张佩纶致张之洞密函中“僧”指醇王，“道”指恭王，“佛”指西太后，只有熟悉晚清掌故如陈寅恪先生，才能到眼即辨。(见石泉、李涵：“追忆先师寅恪先生”，载《陈寅恪教授国际学术讨论会文集》)还有一种借古人姓名渊源而用为代号，如王文韶在湖北时日记中有时出现“水部”。梁时著名诗人何逊曾官水部郎，后代文人因称他为水部。王文韶用以代指他的顶头上司巡抚何，虽不一定出于保密，也是一种不愿指斥姓名的委婉说法，今之读者恐未必领会也。

一九九三年一月三十一日写成于燕东园

4.铁路春运日记 篇四

经过严格的培训和筛选，安康机务段新分配的100名学员被统一安排值K8176，K2908次旅客列车，我的第一次春运就此拉开序幕。

10点12分，旬阳北火车站人山人海，车厢走廊过道挤的水泄不通。这时，车长薛艳丽在站台上查岗完毕准备上车时，发现不远处有一位三十来岁的中年妇女坐在轮椅上，身后推着轮椅的丈夫边走边喊，“同志，快帮帮我们…”丈夫急促而焦虑的呼喊引起了车长的注意，薛车长疾步上前，立即接过丈夫带有余温的轮椅推手，迅速和8号车厢的.列车员王渤昊一起小心翼翼将这位乘客从高站台的踏板上稳稳的托举到车厢里，周围落座的旅客看到这一幕，也纷纷伸出援助之手，有的帮着推轮椅，有的赶忙让出座位，小小车厢里瞬间充满了爱的暖流。

1月14日 星期六 天气阴

同事宫彦庆，和我一样也是第一次参加春运，95年出生的他，却一点儿没有90后孩子的娇气，从引导旅客进入车厢到为旅客调整行李架，小宫手脚麻利，动作娴熟，毫不逊色老员工。正当小宫交接班整理车厢卫生时，发现车厢连接处站着一位颤颤巍微白发苍苍的老奶奶，小宫上前了解情况，原来老奶奶家住阜阳，前些天去合肥看孙子，临时决定晚上回家，所以独自一人买了一张无座票。小宫连忙扶着奶奶到乘务间门口，拿出自己准备的“爱心折叠椅”，扶着奶奶坐下，并把老奶奶嘱托给接班同事小郑，安全护送老奶奶顺利下车出站。

春运途中，我们会遇到很多弱势群体，他们手无缚鸡之力，但更需要我们无微不至的关爱和热心帮助。

1月15日 星期天 天气晴

凌晨5点30分，经过了两天的路程，火车即将到达终点站安康站，车厢、走廊、过道，到处堆满了大大小小的行李包，我开始逐个车厢打扫卫生，小到地上的烟头、纸屑。这时，车厢里一位中年师傅，一边捡着自己身边的烟头，一边叮嘱大家，麻烦大家都把自己扔下的烟头和垃圾捡起来，孩子们这么小干乘务员多不容易啊!这时车厢的乘客纷纷开始主动清理身边的垃圾。

5.春运志愿者实习日记 篇五

广达号！跑起！

今天起我正式成为广铁集团春运志愿者，职务是春运临时乘务员！我被安排在全程3天2夜广州至四川XX的xxxx次车次！

经过昨天在xx车站的跟车训练今天我们开始正式跟车了，上午十点半上了车，跟着车长在员工车厢15号车开会，车长为我们每人安排了一位老员工做师傅，一个人管两节车厢，8小时换一次班，女生都被安排在相对轻松的卧铺席位车厢，男生则都去了硬座车厢，卧铺车厢即使是春运也不会出现超员或者拥挤的现象，硬座则太多的站票补票的现象，卫生也脏乱不堪，事情繁重，开完会师傅领着我们来到各自分配的车厢，教我们怎么看到站时间，正晚点，如何搞卫生，在哪些站台要泻垃圾，如何检查边门行李架等等重要事项，就解散了，我们第一个班是休息，十一点列车开动之后就开始吃饭，然后睡到三点多又吃了一个饭，开始值班，值班需要不时查看票本，提醒乘客下车站点及时换票下车，守班到八点餐车过来了，厚着脸皮跟着师傅蹭了一个炒面吃，十点在吃一个夜宵，再等两个小时交了班，能睡到第二天九点多！哈哈哈哈哈，感觉新工作新鲜而刺激！

1月12日 旅程

xx号列车一共路过五个省，分别是广州，湖南，湖北，陕西，最终到达xx的xxx。

经过这么多地方最明显的就是天气的变化，广州的温暖，过了韶关就开始冷了，然后湖北蓟门是途径的最冷的站。跑到xx的时候居然出太阳了！好神奇啊，早上经过湖北和陕西的时候还那么冷。

列车在下午两点半到达XX，下午四点左右又开始返程，到达之后站台会有工作人员进来打扫车厢卫生，所以乘务员可以有一个多小时可以下车在附近的市场逛逛，XX的物价便宜的惊人啊！灯影牛肉，四川香干，泡菜，馄饨，手擀面，酸辣粉哈哈哈哈哈，各式美食让人目不暇接，更为神奇的是本地居然有种紫色的红萝卜！要不是时间仓促我肯定会一一尝遍的，一圈逛下来我买了一大堆牛肉干和辣香干，师傅们就实际的很多，买了很多大排和猪心放在餐车冰箱里，带回家煲汤喝。

四点火车开动吃了个晚点，继续着旅程！交班之后开始睡觉，睡到八点就饿醒来了，然后就和小伙伴们吃零食，一群吃货一边坐着聊着一天的趣事和想法一边等十点蹭夜宵和十二点的交班夜宵！

1月18日 新生

不知不觉过上了睁开眼就到了另外一个地方，深夜睡不着还和小伙伴们密谋跑去蹭宵夜，到了终点就跟着师傅跑出去撒欢的生活，可能人生中有些生活就是这样，没发生过你就永远也没法想象它的存在，我开始喜欢这样的生活，新鲜而充满挑战，你总能发现和学习新的东西，最重要的是带给你充满活力的感觉，一个新的工作就是职业生涯的新生，一份不能给你成长的工作是不值得留恋的，好的工作不止是要你喜欢和感兴趣的，更重要的是可以调动你的热情，教会你东西，比如说负责任，细致，谨慎等等，相信这是任何一份工作都必不可少的东西。

1月22-24日 厦门之行

乘着休息轮班的几天我们一起利用工作证蹭车去了一趟厦门游玩。穿着一身厚厚棉衣的行头去了厦门，有点崩溃的感觉，厦门的天气极好，温暖的不行，我都想下了车就直接买个短袖配沙滩裤。我们第一天和第二天去了鼓浪屿和南普陀寺，第三天的行程是著名的厦大！让我印象最深的是厦大的芙蓉隧道，从厦大公寓走几分钟就是芙蓉隧道，穿过芙蓉隧道就能直接进入厦大小区，芙蓉隧道净宽大约7-8米，高4-5米的样子，隧道中充满了厦大学子的涂鸦，有社团主题的，有班级主题的，各有特色又互相映衬，全程走了十几分钟的路程竟然满满的全部都是涂鸦，让我们惊叹的不只是厦大学子的才华更是其中反映出来的文化底蕴还，好的大学不是有多好的教学设施，而是深厚的大学底蕴，我们在厦大！

附录：厦大简介

厦门大学地处我国福建省的厦门市，由我国的著名爱国华侨陈嘉庚先生一手创办而成。厦门大学成立于1921年，是我国教育史上第一所由爱国华侨所创办的大学。厦大后靠高山前临大海，两边各是著名的景点，南普陀寺和胡里山炮台。校园十分优美，不仅有锦绣的芙蓉湖、美丽的情人谷水库等景点，气氛十分静谧。优美的环境自然造就浪漫的情调，厦门大学人杰地灵，自古就有“谈情说爱在厦大”的说法。学校内旧建筑有很多，古朴的清水墙、多彩的琉璃顶，如此反差的建筑风格被喻为“穿西装，戴斗笠”，极具特色。学校内高大的建南大礼堂和宏伟的上弦场，更是这种中西风格合并的突出体现。厦门大学内还建有鲁迅纪念馆和厦门大学人类博物馆。不仅收藏了各种珍贵的文物资料，也反映了当时厦门的历史特色。厦门大学外边就是一片美丽的海滨沙滩，不仅为师生造就了一个良好的读书环境，也成为厦门地区一道亮丽的风景名胜。因此厦门大学，被游人誉为“中国最美丽的校园”

关于厦大

一。.【秘密】

1.南校门其实是厦大最北的校门，大南校门的简称，1921年校门的旧址，2001年为迎接80周年校庆而重建。

2..建文楼又叫“猪头楼”，它真的很像一个大猪头。

3.敬贤是一个人名，嘉庚先生的弟弟——陈敬贤。嘉庚先生并没有一个名字为“芙蓉”的女儿，倒是他的女婿李光前的故乡叫做芙蓉村。

4.敬贤靠近勤业的那座楼，有扇窗户上写着“腾飞”二字，其实是一家书店，出售厦大新闻系考研指定参考书，在考新闻系的全国各地学子中名号很响。5.勤业餐厅也叫做圆形餐厅，他家的馒头非常好吃，刷校园卡4毛钱一个，用现金则是5毛钱。

6.厦大水库，别名情人湖，有一片迷你的热带雨林，需要花点心思才能找到。

7.一群白山羊出没在湖边，赶羊的大叔是活人，并没有传说中那么鬼异。

8.湖东侧那一座宏大的坟墓，静静守着湖光山色，他的主人是著名的人类学大师林惠祥先生。

9.秋天是情人谷最美的季节，层林尽染，天高云淡。10.后山逃票进植物园的路径有三：一从自来水厂侧面白楼沿着高压电线塔往上走，二是穿过情人谷从一被扒开的铁线网中钻过去，三在情人湖的密林里逶迤着一条可抵东植物园的小土路。

11.“歪门斜道读鸟书”是民间版的校训，西校门和鸟书共同构成了一道奇特的风景。

12.“鸟书”所在的钟林美广场，一不小心就被误看成“钟林美食广场”。

13.80年代末，校友薛明培先生捐了400万修建的明培体育馆，多年来由于地基下沉，一直保持低调，近年才开始投入正常使用，据说是因为对面的大学城楼盘让地基平衡了，不危了。

14.囊萤楼是福建省第一个党支部所在地，书记叫做罗扬才。15.群二的蓝色窗户老被新人当作婚纱照的取景地，其实里面是女厕。

16.集美楼右侧的黑铁楼梯，可以拍出怀旧的相片。

17.上弦场主席台石壁上的那句诗“自饶远势波千顷，渐满清辉月上弦”，出自书法家、哲学学者虞愚之手。

18.东侧成智楼前面的小亭子是涉台文物古迹，与闽南一带著名的海盗蔡牵有关。

19.西侧有一道小铁门，高大繁密的古榕树垂下长长的榕须，树根爬满了石壁，20.生物二馆拥有全厦大最美最长的台阶，夏日的午后凉风习习。21.芙蓉湖中的那个大石头，常有白鹭栖息，水面下是水泥砌的基座，只是搬了个石头放上去而已

22.自钦楼前新翻修的地面，布满奇异的圆圈，让人看着头晕。23.倒在99年台风中的大榕树，依旧种在三家村旁边的草坪上。24.4月份，走在校园中要时刻保持警惕，当不经意与从天而降的木棉花相遇时，脑门有种无法言喻的痛。

芙蓉湖畔 二。【传说】

1.早期厦大的版图辽阔，是一个以群贤楼为圆心，前至大海后至五老峰为直径的圆（不过南普院吃掉了这块大饼的一小角）

2.西校门的“厦门大学”四个字并不是鲁迅专门为厦大题写的，而是从他给许广平的书信上截取滴

3.华侨之家附近原有一个东边社，住着几户人家，还有一家倍受喜爱的渔民电影院。

4.芙蓉湖边的林萌路，全名是“西伯利亚大道”，适合散步，以及发呆。

5.三家村的大榕树并不是风刮倒的，而是被台风欺凌时，在学生对台风的一声声“加油”助威中，悲愤而亡。

6.日语系MM与南普院和尚演绎了一段惊天动地的血色浪漫，故事结局是石井加了一道铁门。

7.白城大峡谷本来有一道长长的城墙，就叫做白城。

8.建筑系楼附近曾经有一片随风摇摆的芦苇荡，号称厦大的三大美景之一。

2月8日 衡山之行

今天我们几个一起在广铁做事的小伙伴利用工作便利，相约来到了五岳之一的南岳衡山游玩，为了爬衡山我们提前一晚就住在山腰上的旅馆。

山上很冷，山下气温虽然也很冷但是还可以接受，山腰上面就开始有积雪了，听店主说山顶上面都是被冰封了。第二天一早吃过早饭八点半左右我们就向山上出发了，山上有很多外国游客，一路走上来大家边走边聊，爬了不过一个小时山上就开始是一片银装素裹，纯洁素净的景象，还有雄伟宏奇的雾凇奇观，因为山上冰封，所以游客走的小道异常滑溜，为了安全起见我们选择的是车行道，但是陡峭的山道设计的蜿蜒曲折，路程则至少增加了一半，大概2点多的时候才爬到南天门，往山下望去，四下都是白茫茫的雾气，隐约还可以看到其他山峰的主峰，恍如仙境，一路上来大家都是互相鼓励，从没有抱怨过的，有一句歌词是这样的：快乐的关键不是去哪里，而是谁在身边。我想不论前路多么艰辛，有同行的小伙伴们互相扶持都可以走过去的，快乐就是一起经历的这些，我们没有可以被承诺的未来，只有自己努力的未来，加油！

附录：衡山简介

南岳衡山是中国五岳之一，位于湖南省衡阳市境内，群峰巍峨，气势磅礴，72峰逶迤800里，贯穿7个县市。主峰祝融峰海拔1290米。自古以五岳独秀风光好，历史悠久名气大，佛道并存影响广，中华寿岳众人仰著称于世。衡山四时景色各极其胜，初春可玩味繁花，盛夏可观看云海，金秋可远眺日出，冬日可欣赏雪景。

衡山又名南岳、寿岳、南山，为我国五岳名山之一，七十二群峰，层峦叠嶂，气势磅礴，主峰坐落在湖南省第二大城市——衡阳市。衡山素以”五岳独秀““文明奥区”、“中华寿岳”著称于世，中华祝颂词“福如东海，寿比南山”的“南山”即衡山。现为国家级重点风景名胜区、国家级自然保护区、全国文明风景旅游区示范点和国家5A级旅游景区。

1982年，衡山作为我国著名的自然景观和人文景观，以南岳衡山风景名胜区的名义，被国务院批准列入第一批国家级重点风景名胜区名单；2000年成为全国首批4A级旅游区；2001年获得全国顶级、湖南唯一的“全国文明风景旅游区示范点”殊荣；2006年02月入选首批国家自然与文化双遗产名录；2006年被评为中国最值得外国人去的50个地方之一；2007年3月成为全国首批5A级风景名胜区；2007年8月1日，衡山经国务院批准列为国家级自然保护区；2008年被评为最受群众喜爱的中国十大风景名胜区。

衡山南起“雁阵惊寒，声断衡阳之浦”的衡阳回雁峰（南岳衡山首峰），北止“停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花”的长沙岳麓山（衡山尾峰），由巍然耸立着的72座山峰组 成，亦被称作“青天七十二芙蓉”。衡山横跨湖南省八个市县，逶迤八百里，共72峰，其中南岳区境内有43峰，群峰巍峨。气势磅礴衡山首峰回雁峰位于衡阳市中心，东临湘江，南接衡州大道，西邻蒸阳南路，北对中山南路。从“天下南岳第一峰”向北出发，沿蒸湘北路乘汽车行驶一个小时，从眼前闪过几十座像芙蓉般婀娜多姿的山峰，就进入了南岳衡山核心风景名胜区。祝融峰之高、藏经殿之秀、水帘洞之奇、方广寺之深堪称“衡山四绝”；春观花、夏看云、秋望日、冬赏雪为“衡山四季佳景”。衡山还有许多名胜古迹和神话传说，吸引了历代各种人物，形成丰富多彩的文化沉积，宛如一座辽阔的人文与山水文化和谐统一、水乳交融的巨型公园。

南岳还是著名的佛教圣地。环山数百里，有寺、庙、庵、观等200多处。位于南岳古镇的南岳大庙，是中国南方和五岳中最大的古建筑群，有“江南第一庙”、“南国故宫”之称，始建于唐，后经唐、宋、元、明、清六次大火和十六次修缮扩建，于光绪八年（1882年）形成98500平方米的规模，依次九进。大庙坐北朝南，四周围以红墙，角楼高耸。林涧山泉，绕墙流注。庙内，东侧有8个道观，西侧有8个佛寺，以示南岳佛道平等并存。南岳大庙，是一件有历史意义和艺术价值的珍品，其规模之宏大，建筑之精美，结构之完整，布局之周密，实属罕见。在南岳古镇，还有一座佛教古寺——祝圣寺。它位于镇的东街，与山上的南台寺、福严寺、上封寺和衡山城外的清凉寺等，合称为南岳六大佛教丛林。相传大禹治水时曾经来到这里，并在这里建立清冷宫佘礼舜帝。清康熙年间作为皇帝的行宫进行大规模改建，并更名祝圣寺。寺的四周古木苍翠，寺内香烟缭绕，木鱼钟磬之声，不绝于耳，佛图佛像满目，有兴趣者，还可入内与法师交谈，品尝一下南岳著名的素餐斋席。其它如广浏寺、湘南寺、丹霞寺、铁佛寺、方广寺及传法院、黄庭观等，都是明代以前的古镡，规模大小虽不相同，但也各有佳趣。

南岳衡山还是著名的道教名山，汉武帝以南岳名安徽天柱山，隋文帝复以衡山为南岳。道教称第三小洞天，名其岳神为司天王。山有七十二峰，以祝融﹑紫盖﹑芙蓉﹑石廪﹑天柱五峰为著，祝融又为之冠。有黄庭观，传为晋天师道女祭酒魏华存修道处。上清宫乃晋道士徐灵期修行处。降真观，旧名白云庵，乃唐司马承祯修道处。九真观西有白云先生（司马承祯）药岩。五代道士聂师道亦修道於此。

2月12日 敬佩

今天因为回家于是乘坐了XXXX次列车，上车时车长见我学生模样就安排了餐车座位安置我，在人潮拥挤的火车上，瞬间觉得好幸福啊。

在旅途中无聊就和身边的乘客聊起天来，隔着过道坐在我邻座的一位老奶奶呆着她大约八九岁的孙子安静的坐着，他孙子很听话，时不时帮她奶奶打开水丢垃圾，聊天的过程中我发现老人家的右手手腕肿的很大，一问才知道老人家带着孙子在车站时人流拥挤，不小心摔了一下，好不容易才挤上车的，可是没有座位，好心的车长知道情况后就把老人家和小孩带到餐车安置，还给了膏药和创可贴给老人暂时应急，要知道在春运期间即使是餐车的座位也是千金难求的，车长还特意腾出座位给老人坐，正聊着乘务员给老人送来了饭菜，老人可能是怕没钱付账急忙摆手说不要，乘务员笑着说这是车长给免费送的，老人这才放心下来，带着孙子安心吃起来，原来车长这一路都在关心着这位老人家。

看了这件事我的感触很大，对XXXX车长敬佩非常，春运的时期，铁路岗位的工作者工作量异常大，车站拥挤，休息时间少，难免会有些工作不能面面俱到的，然而这位车长却对困难乘客一路照顾有加，时刻关心着乘客的困难，为我们树立了一个极好的榜样！

2月19日 岳阳洞庭湖

还有一个星期春运就要结束了，想着我们的志愿者工作也快要结束了，于是我们趁着最后一班车的休息时间来到了岳阳洞庭湖。

下了火车第一感觉就是岳阳的街道真的非常干净，虽然没有长沙的大气和广州的绿荫，但是整体的干净就是非常整齐干净的一个城市，坐在公交车向岳阳楼景区的时候，感觉越靠近湖区建筑越多是仿古的古典建筑，大概坐了20分钟左右就到了洞庭湖风景区。

一眼望去，洞庭湖浩瀚迂回，山峦突兀，其最大的特点便是湖外有湖，湖中有山，渔帆点点，芦叶青青，水天一色，鸥鹭翔飞。洞庭湖的气势雄伟磅礴，洞庭湖的月色柔和瑰丽。即使是在阴晦沉霞的天气，也给人别致、谲秘的感觉，激起人们的游兴。碧波万顷的洞庭湖不愧为“天下第一水”。泛舟湖间，心旷神怡，其乐无穷。从此处远眺洞庭，但见湘江滔滔北去，长江滚滚东逝，水鸟翱翔，百舸争流，水天一色，景色甚是雄伟壮观。

附录：洞庭湖资料

洞庭湖古称云梦、九江和重湖，原是中国第一大淡水湖，由于多年来缩水成为中国第二大淡水湖，面积2,820平方千米，古代曾号称“八百里洞庭”。处于长江中游荆江南岸，跨岳阳、荆州、石首、汨罗、湘阴、望城、益阳、沅江、汉寿、常德、津市、安乡和南县等县市。洞庭湖之名，始于春秋、战国时期，因湖中洞庭山（即今君山）而得名，并沿用至今。

历史上，洞庭湖曾是中国第一大淡水湖。由于近代的围湖造田，以及自然的泥沙淤积，洞庭湖面积由最大时的清顺治年间到清道光年间汛期的湖面面积约6000平方千米骤减到1998年的2,820平方千米，中华人民共和国成立后被鄱阳湖超过而成为第二大淡水湖。政府已加强了对湖泊区域的保护，实行退耕还湖。

洞庭湖据传为“神仙洞府”的意思，可见其风光之绮丽迷人。洞庭湖浩瀚迂回，山峦突兀，其最大的特点便是湖外有湖，湖中有山，渔帆点点，芦叶青青，水天一色。春秋四时之景不同，一日之中变化万千。古人描述的“潇湘八景”中的“洞庭秋月”、“远浦归帆”、“渔村夕照”、“江天暮雪”等，至今都是东洞庭湖的写照。湖北和湖南之称，即来源于洞庭湖。

洞庭湖是中国第二大淡水湖，由东、西、南洞庭湖和大通湖四个较大的湖泊组成，在湖北省南部、湖南省北部、长江南岸。北有松滋、太平、藕池、调弦4口(1958年堵塞调弦口)引江水来汇，南和西面有湘江、资水、沅江、澧水注入。湖水经城陵矶排入长江。通常年分4口与4水入湖洪峰彼此错开。因而有「容纳四水」、「吞吐长江」的调节作用，减轻了长江中游的洪水压力。若出现「江湖并涨」，就易泛滥成灾。由于4水和4口携带大量泥沙，每年约有1.28亿吨泥沙淤积湖底。1825年时湖水面积约6,000平方公里，1890年为5,400平方公里，1932年为4,700平方公里，1960年已减为3,141平方公里。以湖面高程34.5公尺计，湖水面积为2,820平方公里。昔日号称「八百里洞庭」，今已分割为许多大小湖泊。水位变幅达13.6公尺，有「霜落洞庭乾」之称。1952年兴建荆江分洪工程和蓄洪垦殖区，使部分洪水泄入分洪区，并整修了湖区堤垸水道，减轻了洪水对洞庭湖区的威胁。洞庭湖湖滨平原地势平坦，土地肥美，气候温和，雨水充沛，盛产稻米、棉花。湖内水产丰富，航运便利。

洞庭湖现是长江流域最重要的集水、蓄洪湖盆。洞庭湖因泥沙淤积，现已分割为东洞庭湖、南洞庭湖、西洞庭湖三个部分。

6.关于春运的日记 篇六

公司所属各单位：

一年一度的春运工作即将开始，春运工作是一项政治性很强的工作，也是企业落实社会责任的重要体现，集团公司和铁道部历来都很重视春运工作，因此各单位都要引起高度重视。为确保广大人民群众度过一个平安祥和的春节，完成春运期间的旅客运输任务，同时保证运输生产的正常进行，现将2013年春运工作有关事宜通知如下：

一、春运起止时间、指导原则和奋斗目标

2013年春运从1月26日开始，至3月6日结束，共计40天。春运工作的指导思想和奋斗目标：坚持以科学发展观为指导，牢固树立“以服务为宗旨、待旅客如亲人”理念，加强组织领导，抓好安全、秩序、服务、售票等关键环节，突出重点时段、重点车站，采取多项有力措施，努力实现“以人为本、确保安全、平稳有序、便民利民、社会满意”的春运目标。

二、主要措施和要求

1．加强组织领导。公司成立春运工作领导小组 组 长：王兴中

副组长：刘宝禄 帖立彬 张玉琳

组员：訾治国 张建功 范 涛 白 旭 孙建龙 俞柱山

郝瑞鹏 安 鹏 沈维全 周利忠 宋 敏 石 磊 贾晓蓉

各段也要成立相应的春运领导小组，加强对春运工作的组织领导工作。

公司春运办公室设在公司运输生产部。联系电话：宋敏－8291302、***；石磊－8291321、***。

2．完善应急预案，加强安全管理。

运输段要及时掌握春运动态，发现问题，及早处理。一旦发生突发事件，要根据事件发生的原因和影响程度，立即启动相应的应急预案，果断采取措施，控制事态进一步发展，维护正常的运输生产秩序。

春运期间，运输段可根据实际情况，在万南、达旗、朝脑沟、东胜、巴图塔、乌兰木伦、神东等站增加临时客运人员，协助进行查堵“三品”、组织旅客乘降等工作。运输段在车站候车室大门、“三品”检查点和列车上要设置醒目的“严禁三品进站上车”的标语、横幅，站车都要充分做好有关“三品”的知识宣传。设有“三品”检查仪的车站，要指派专人负责对旅客携带的物品进行检查，未设“三品”检查仪的车站，各派出所要安排警力，配合车站做好开包检查工作，切实把“三品”卡在站外，堵在车下。

公安分局在春运期间要加大客运安全工作的力度，特别是东胜站和达旗站，合理调整警力配置，维护好站车秩序；在其他主要客运站设立公安值勤点，协助车站组织旅客上下车，维持好车站秩序。要做好防火、防爆、防中毒、防盗、防破坏工作，确保旅客列车和广大旅客的生命财产安全。与车站共同做好查堵“三 品”工作，确保春运安全。

春运开始前，公安分局要组织对管内客运站和旅客列车上的消防设施进行一次全面检查，发现问题要立即整改，确保站车消防设施齐全、状态良好。

3．加强调度指挥及站车管理，科学组织运输。

调度指挥中心要加强运输组织，科学调度指挥，坚持客车优先的原则，尤其是东胜－北京西的K573/4次列车，要作为重点组织，做到货不顶客。进京列车如果发生责任晚点，将在铁道部和集团范围内给公司造成较坏影响。因此，绝不允许由于我们在组织方面的原因造成列车晚点。一旦发生晚点，列车要加强乘降组织，车站要加强旅客进出站组织，缩短停站时间，积极组织列车恢复正点运行。

目前，动车组现有编组为1辆软硬卧车、3辆硬座车。春运开始后，视客流增长情况，以及降雪后高速公路封闭、大量旅客涌向铁路的情况，公司再把其余4辆客车全部编入列车。

运输段要设专人负责与各站、各次列车取得联系，及时掌握列车超员情况，并将情况向列车运行前方中途站通报，车站可根据列车超员情况，随时停止售票，防止列车到站后大量已购票旅客在车站造成拥堵、无法上车。

主要客运站要加大车站维护秩序力度，保证旅客安全。如遇旅客滞留较多时，迅速启动客运组织应急预案，各段、公安分局按照预案措施组织落实。

东胜办事处要积极与地方春运办联系，如果春运期间发生降 雪后高速公路封闭、客流激增，大量旅客滞留在车站的情况，东胜站、达旗站及时与东胜办事处联系，请当地武警支队出警，在车站执勤，协助维护售票、候车秩序。

4．增强服务意识，提高服务质量。

要牢固树立和落实以人为本的服务理念，努力提高服务质量和服务水平。根据春运期间不同时段的特点，采取增加售票窗口、提前组织售票等方式，为旅客出行提供方便。

遇客流高峰期，大量旅客到达车站时，车站要组织客运人员，及时向旅客公告，坚持凭票候车、凭票进站、凭票上车，把无票人员堵在候车室外，防止大量旅客滞留在候车室。

5．加强售票组织和乘务组织，确保列车安全正点。管内部分客流较大的中间站因未开办售票业务，可根据客流情况增设临时售票点，以缓解列车工作人员的补票压力。同时列车上可根据实际情况，加大补票力度，做好堵漏保收工作，可增加补票员，人员由运输段自行调整。

列车要充分发挥客运、车辆、公安乘务人员三乘一体的作用，共同做好春运工作。列车员要加强车门管理，坚持“停开、动关锁、四门检查瞭望”制度，要维持好乘降秩序。列车起动后，应将站在车门口的旅客往车厢里面疏导，对车厢里等待下车的旅客要求提前向车门口移动。坚持“三通告”制度，避免旅客越站乘车。停车后组织旅客先下后上，避免车门堵塞，造成列车晚点。列车长和乘警应在旅客乘降人数最多的车门口帮助维持秩序，有问题立即解决。6．运输段要加强站车各项设备的管理，确保各项设备正常使用。各客运站、列车的广播设施、手持喊话器等宣传用具要保持良好作用，列车上配备的医药急救箱要配齐常备药品，保证应急时使用。客运量较大的车站和列车上要提前准备足够的草袋等防滑设施，以备雪天铺设在站车通道上，防止旅客摔伤。

7．春运前，客检要组织对管内动车组客车底进行一次彻底的技术检查，确保动车组质量良好和列车运行的绝对安全。同时，机务段要准备一台特备内燃机车，以备客运机车故障后能及时解备上线。

8．各单位每周一、三、五日利用呼铁局K7903/4次车递公文信件、邮包时，按照公司2011年3月24日下发《关于包神管内托运邮包、蔬菜的通知》执行，托运单位在办理车递公文信件、邮包后，要及时通知收货单位到站接收，因无人接收造成信件、邮包丢失的，由托运单位或收货单位自己负责。

9．公司将统一安排机关及各段管理人员添乘旅客列车，及时发现和处理春运工作中出现的问题。

三、春运期间，如果遇有需要公司协调解决的问题，各单位要及时向公司春运办公室反馈信息，由春运办负责与有关单位沟通、协调，确保顺利完成春运任务。春运结束后，各单位要认真总结经验，查找问题，为今后进一步提高春运组织水平积累经验，并将春运工作总结材料报运输生产部。

此通知

附：2013年春运期间旅客列车干部添乘表

7.浅析铁路春运乘务人力资源的运用 篇七

春节自古有之, 回家过年是中国人的文化传统和感情需要。这不仅是因为在众多传统节日中, 国人最重视能够合家团圆的春节, 出门在外的人哪怕一年不回家, 但春节是一定要回家团聚的。而在现代社会, 因生产力布局的不同、经济发展水平的差异、教育水平的高低、个人择业习惯与喜好、大中专毕业生采取自由择业、人口的自然迁移等因素, 导致大量民工的外出, 学子外出求学, 迁移后回乡探亲, 都导致大量的人外出后在这春节省亲团圆。这必然会出现春运现象。2014年, 中国春运客流量飙升至36.2亿人次, 尤其是最近几年每年都增加近4亿人次, 总体看来, 春运的客流量呈逐年上升趋势。由于我国已经把春节作为世界非物质文化遗产来宏扬, 因此春节文化节长期内不会消失。随着各地经济的发展, 产业的转移也都是转移到沿江、沿交通要道, 经济的发展不可能达到全面均衡, 广大的山区及西部地区由于先天资源条件所限, 始终会落后于其他地区, 民工的流动只是不在全是流动到沿海而已, 但大部分仅仅是减少了距离, 仅有小部分可在家门口就业。只要春节文化留存, 春运就会长期存在。春运期间铁路运输需求是平时的两倍多。铁路乘务人员的配置在现有的组织情形下是难以满足于春运要求。

二、春运乘务员增加人数

2012年40天春运期间, 铁路累计加开临客25678列, 平均每天加开641.95, 按二人轮班, 每列车需乘务员约45人, 每天增加乘务人次641.95×45=28887.75人次;全路18个铁路局, 每个铁路局每天增加28887.75÷18=1604.9人次, 按平均两天列车完成一个周转估算, 则乘务人员也要2天才能回来, 休息2天后重新上车, 每个铁路局要增加1604.9×4=6419.6人。临时用工增加人数这么多, 对一个路局而言难度很大, 必须通过优化, 创新性进行人员的使用与配置。

三、春运乘务人力增加的可行性

乘务人力增加可以通过如下方式:1) 聘请铁路客运退休人员。2) 聘请短期临时工。3) 招聘年度合同工。4) 铁路局抽调其它单位人员支援。5) 现有人员加班。6) 其它方式。方式1) 在80年代90年代有部分效果, 但随着老一辈子吃苦耐劳的员工老去, 同时人民经济水平的提高, 进入2010年代基本上已经不可能。方式2) 从实际操作来看根本招不到人, 而且要进行岗前培训, 同时又只是工作一个月, 成本较大。方式3) 能招到人, 但人员在岗稳定性不够, 同时成本支出最大。方式4) 是目前还暂时行之有效的方法, 但是被抽调职工不满意, 主动性不够, 导致旅客服务质量降低, 甚至于发生服务差错;同时抽调的难度越来越大, 不少人采取请假来拒绝。方式5) 是行之有效的方法, 但是职工也是需要休息的, 加班有限制, 不能过量, 否则会引起职工不满的。而且职工也不是很满意, 采取的是能不加班就尽量不加班的策略。因此我们要大力发展其它方式。

四、校企合作共建顶岗实习基地解决人力方案

企业用人有困难, 需要人力支援;目前的高等职业院校在培养方案中又要求学生下到企业生产一线进行顶岗实习, 进行职业素养、技能的培养, 这实际上是一个可以结合在一起, 对双方有利的情况, 关键是看如何组织, 对此我们进行实践性探讨。

1) 签订共建协议。2013年我校 (柳州铁道职业技术学院) 与南宁铁路局客运段签订顶岗共建协议, 南宁铁路局客运段成为我校的顶岗实习基地, 在此基础上进一步签订顶岗乘务实习协议, 明确了双方的权利与义务, 由我校派出顶岗实习人员到客运段实习, 培养职业素养、技能, 完善教学环节, 同时有带队指导教师跟随, 实习人员按客运段的安排顶岗工作, 遵守客运段的相关劳动纪律, 接受客运段与学校的双重管理, 并获得相应的补贴。通过协议签订完成了规章制度的建立, 获得了法律的保障。2) 确定顶岗人员并进行上岗培训。首先我们把铁路企业已经录用, 签订就业协议书的现有铁路专业学生定为顶岗实习人员, 2013年为463人, 2014年为350人, 这些人员铁路专业知识扎实, 已经具有一定的铁路职业素养, 去过铁路企业见习, 基本上能够保证自己的人身和作业安全, 同时能够为旅客作好服务。在将来我们考虑把把铁路企业已经录用, 签订就业协议书的相近专业人员, 此时正在进行铁路知识培训的人员也纳入顶岗实习计划, 按这样计算2012年可达到1075人, 2013年可达到1453人, 可有效补充春运乘务人员的不足。人员确定后, 按照客运段与学校共同制定的系统的培训计划, 为每一位列车乘务顶岗实习人员印发一本工作手册。在培训结束以后, 每位列车乘务员顶岗实习人员都进行考核, 考核合格才能上岗跟班。培训由铁路院校利用现有师资力量优势与客运段共同完成, 培训项目如下:劳动安全、乘务组作业程序及标准、客运非正常情况应急处置办法、铁路旅客列车服务礼仪、客运列车乘务常识、旅客运输组织、劳动安全事故及处理、安全案例分析、客车设备、安全规章与运输安全、路风管理办法、路风案例、、铁路旅客运输规程、铁路客运概述、铁路旅客列车服务质量标准、车库见习等。通过2年的实践证明, 我们的培训是行之有效的。3) 安全强化。由于顶岗实习人员本身的局限性, 涉世不深, 阅历尚浅, 大学生的是非判断标准还没有完全形成, 容易冲动逞强。一些学校再三叮嘱的注意事项, 仍有学生抛诸脑后。另外, 火车上偷、抢、乱等突发事件偶有发生, 部分学生对形势的辨识不够准确, 贸然上前制止, 容易造成自身不必要的伤害。更有一些不法分子进行传销, 对其“洗脑”, 大学生容易误入歧途, 被人所利用。为此再次进行安全强化教育, 同时给每个人员购买人身保险。4) 分配跟班见习。保证自己的人身和作业安全, 同时能够为旅客作好服务, 同时提升顶岗实习人员主观能动性, 考虑其上班与回家方便, 我们让其自己提出跟班地点要求, 尽量满足要求, 把人员分到车队由师傅手把手带班半个月。通过半个月的师傅带班, 同学基本上掌握并熟悉了作业标准, 作业技能, 知道了一定服务的技巧, 为后面的独立上岗打好了基础。5) 顶岗实习。按客运段的安排, 同学独立上岗, 遵守相关的劳动纪律, 由客运段与学校共同考核, 并做出评定。同学按照高等职业教育要求培养自己的职业素养, 提高自己的职业技能, 完善教学环节, 提交顶岗实习报告。在此期间同学根据值乘不同的列车的所产生的工作量, 会获得2000~2700元不等的补贴。补贴由客段直接发放给同学, 但是我们要提前与同学做好沟通工作, 把学校进行了补贴截流的想法清除, 避免造成任何一点不良后果, 影响工作安排。

五、结论与展望

8.一个人的“春运” 篇八

胡蓓蕾想到了最坏的结果，遇人打劫，就放弃所有东西，只顾保命。他把一百块钱用力地折了两下，塞进了袜子里，如果遇到抢劫，这将是最后的救命钱。

历时13天，行程3700多公里，搭了25辆顺风车，从南京到乌鲁木齐，没花一分钱。当同学们还为一张回家车票发愁时，这名南京师范大学的大四学生以免费搭车完成了一次刺激而温馨的“春运”之旅。

看名字，以为是个女孩子。然而，他却是个身高一米八的帅小伙。短发、瘦脸、小眼，架着一副黑框眼镜，他见人就笑，两眼自然地眯成了一条缝。

一路向西

一切均源于一部名为《搭车去柏林》的纪录片。片中主人公从北京出发，只依靠陌生人的帮助，搭车88次，最终抵达柏林。去年9月，胡蓓蕾看后难掩兴奋，其中一句话便刻在的心里：有些事现在不做，一辈子也不会去做了。

“如果能搭车回家就是一个非凡的经历。”胡蓓蕾相信行万里路远胜读万卷书。多位同学劝他慎重，女友也急了：“你又不是探险家。”

的确，从南京到乌鲁木齐有近4000公里，只靠搭车，并非易事。

胡蓓蕾祖籍江苏，1岁时随打工的父母搬到乌鲁木齐，一直在那儿生活到19岁。他考上南京师范大学，学习电气工程及其自动化。这个要求严谨和细致的专业其实不适合他有些天马行空的性格。他的学习成绩不理想，但多才多艺。他是南京师大足球赛的最佳射手，是省级魔方速拧冠军，还曾骑车从成都到拉萨。

从某种程度上说，在看《搭车去柏林》之前，胡蓓蕾就已经成为那种“想做就做”的行动派。这部电影，不过是催生了他另一次行动而已。

出发前，胡蓓蕾在地图上仔细研究路程，突然有种感觉：顺着312国道从南京一路向西，似乎是在重演20多年前的故事，父母带着他，从故乡出发，去创造新的“家乡”。

2010年12月25日，西方传统圣诞节。他出发了。

从南师大出发，坐公交车到312国道，他计划当天至少要到合肥。沿着国道，他边走边拦车，走了半个多小时，进了路边一座加油站。他预想，加油站应是搭车的最佳场所。他把搭车回乌鲁木齐的想法告诉大车司机，司机们都觉得不可思议，没人愿意拉他。一个司机甚至劝他，用学生证买张半价票，用不着这么辛苦。一位好心的加油站工作人员也凑了过来，让他趁着没走出多远，回到汽车站买票去合肥。

同龄人都不能理解的事，更无法向陌生的司机解释。胡蓓蕾背着红黑相间的登山包继续西行。两个小时后，他不死心地又钻进了一个加油站，仍然没有结果。

继续徒步前进。他还在不停地招手，似乎没有人感觉到他的存在。“难道在中国搭车就是那么难吗？”三个小时后，胡蓓蕾有些不堪重负。他的背包有50斤重，里面有衣服、食品、帐篷和一双解放鞋。他怕路走得太多，磨坏了脚上这双绿白相间的新板鞋。

包里还有一本凯鲁亚克的《在路上》。这本书承载着他的梦想，他期待搭车的经历，接触有趣的人，听到离奇的故事。书里的经历那样轻松，怎么在中国似乎就无法实现？“我当时真地开始怀疑自己的想法了。”胡蓓蕾回忆。

这时，他看到前面停着一辆正在检修的卡车。他凑了过去，对正修车的师傅说明来意。师傅将信将疑地让他坐进了驾驶室。师傅后来解释说，当时看他满头大汗，学生模样，不像坏人。一路上司机似乎也没有把他当外人，一直跟他吐苦水：儿子不好好学习，没有出息。胡蓓蕾无法分担这些苦恼，他只剩下开心：终于有人肯搭我了。

胡蓓蕾发现，在服务区搭车的成功率远大于加油站。

在合肥文集高速服务区，他相中了一辆奥迪车。展开招牌式的微笑，胡蓓蕾上前搭讪。没想到，奥迪车主犹疑了一下，查看了他的学生证后，居然让他上了车。

这成了胡蓓蕾13天旅行中最为愉快的记忆。奥迪车主告诉胡蓓蕾，他曾在服务区被人骗过，因此会有戒心。

寂寞的旅途，狭小的空间，很容易让人放下戒心，寻找温暖的交流。事业有成的车主跟胡蓓蕾谈起了心事，虽然成功，但他仍然觉得缺少朋友。胡蓓蕾则用自己的大学经历交换。奥迪男抢过话茬把自己从小到大的经历抖搂一空，甚至向胡蓓蕾传授如何成为成功人士，开上奥迪，住上豪宅。

当听说胡蓓蕾是学电气工程专业并即将毕业时，车主马上打电话给做电气工程的朋友，为他推荐工作。因聊得投入，他们还走错了方向，多开了一百多公里的冤枉路。可车主并不觉得冤枉，他在电话中兴奋地告诉妻子：“今天我交了一个朋友。”分手时，他给胡蓓蕾留了一张名片和一句话：男人就要用事业武装自己。

这名叫孙宏刚的车主后来回忆说，和胡蓓蕾在车上共同度过的5个小时使他感受颇深。“我觉得这孩子很有闯劲儿，现在这种有想法、有行动的大学生太少见了。”

经常在外闯荡，孙宏刚觉得，旅途中往往需要这样的“举手之劳”。胡蓓蕾的搭车也成为他的“经验”。“这是一个建立相互信任的过程。”他说。

温暖的旅程

本来只是一次冲动而简单的冒险，却无意中成了胡蓓蕾了解和感受社会的机会。

在信阳服务区，他搭上了一辆重型卡车。两位司机轮换开，他也很快与司机熟络起来。司机们也毫无戒备地向他倾诉，一个不停地痛骂着罄竹难书的老板，另一个适时做着补充。

感同身受后，胡蓓蕾非常理解卡车司机的辛苦。他形容坐卡车是“全身都不舒服”“浑身都痛苦”。在从信阳到西安600公里的路上，他搭乘一辆拉起重机的载重卡车，从早上八点到下午六点，整整十个小时，只在午饭时间短暂休息了20分钟，下车后他整个人几乎散了架。但相比起其他社会车辆，卡车司机又是最好说话的，尤其在人烟罕至的地带，见到招手，卡车司机都会把车停下。

卡车司机可能是世界上最辛苦的职业之一，不过司机们大多阅历丰富，待人坦诚。一名张姓司机向胡蓓蕾讲起第一次搭陌生人的经历。若干年前，他和两个同事到新疆拉哈密瓜，卖家托他捎带上一个20岁的小伙子。加上这个小伙子就要超员，但碍于情面司机还是答应了。车开出新疆不久，就被交警罚了1500元。如果这样下去，便是开一路，被罚一路，而他们的目的地是千里之外的广州。

不得已，张司机给了小伙子一百元钱，把这个搭车客送上了长途车才继续上路。卖家得知后，就把罚款打到司机的银行卡上，并承诺以后不再收他运瓜的信息中介费。“运一次要600块呢！”

“人和人之间要有信任。”张司机说。这次特殊的经历让他对搭车人没有别人的戒备心理，他会“见人招手就停”。

并不是每个司机都有奇特的经历。不过，大概是驾驶生活很枯燥，大车司机个个都有倾诉的渴望，谈论吝啬的老板和太低的工资是他们永恒的话题。

司机们也不太愿意与胡蓓蕾合影。胡蓓蕾说，即便问姓名，司机们也不愿透露，“他们都觉得这是不值一提的小事。”

一位司机告诉胡蓓蕾，他们不是不想带人，主要是担心自己的安全，还怕发生意外要负担责任。

这似乎也是在中国搭车难的症结。除此之外，搭车有时还被认为是非法运营。2009年，上海白领张晖在上班途中，好心搭载了一位自称“胃疼”的“暗乘”，被闵行区城市交通行政执法大队罚款1万元。

搭车之余，胡蓓蕾有时也能帮上忙。在西安时，他拦住了一辆面包车。听了他的解释，车主并不想带上他，但也并未立刻开走。胡蓓蕾发现车里的七个人似乎为他展开了激烈的讨论。最终，这辆坐满维族老乡的中巴车还是接纳了他。上车后他才发现，乘客中只有一个人会讲蹩脚的汉语，维族司机似乎也看不懂汉语路牌，他就顺理成章地当起了向导。

他不会维语，无法问车里的人究竟怎样达成让他搭车的决定。因为语言不通，很长一段时间车内陷于“冷场”。还是维族老乡打破了僵局，邀请胡蓓蕾一起玩扑克牌，还与他分享家乡的馕和苹果。

2010年12月30日，“转”了8次车后，胡蓓蕾到达兰州。行者的落寞，对于一名23岁的年轻人或许有点残酷。在兰州的一个小招待所里，他买了花生和啤酒，独自庆祝。“这是路上第一次感觉到孤单。”

13天中，胡蓓蕾很少住宿，大多在高速服务区的大厅里拼凳而眠，还睡过一次帐篷。饿了就吃些随身带的压缩饼干，泡上方便面，出发前再把水壶灌满。

简陋的跨年夜之后，他迎来一路上心情最差的一天。在青海收费站，他手拿地图不停地挥手，三个多小时都没拦到一辆车，以至每有车辆缴费时，工作人员都会热心地帮他问一句。

其实，在国外，搭车并没有这么困难。乘坐顺风车的方法因国而异，在美英等国只需举起一个拇指，在一些南美国家是手背向车，伸出食指。而在中国，却没有明确的规则，不停地挥手，有时是搭车，有时是求救，有时，可能是阴谋。

出发前，他预想在西部搭车会比东部容易。因为民风质朴，人们更愿意以提供帮助获得满足。事实正好相反。胡蓓蕾发现，发达地区的人虽多疑，但还能理解他的行为。西部人似乎就觉得难以理喻，大多张口就要报酬。

在青海收费站拦车的三个多小时里，胡蓓蕾说得最多的一句是，“我是学生，没有钱。”但还有一位司机以为是自己搭车费要得太高，曾两次停下来，跟他讨价还价。

不过感动都发生在最后。在世界风库瓜洲，这个身高一米八仅60多公斤的男孩站在风中飘摇。一位司机滑行100多米将车停下，摆手让他上车。胡蓓蕾后来回忆说：那一声刺耳的刹车是他听到的最美妙的声响。在去往哈密的路上，搭车司机甚至怕他没钱，还要给他一百块钱当路费。最后一辆搭他的车，听了胡蓓蕾的讲述后，司机说：“上了我的车，就算到家了！”

父母知道儿子的“壮举”后怒不可遏。他们都是生意人，不太愿意将自己的命运交付陌生人。弟弟则给了他一个“中肯”的评价：“哥，你越来越二了。”

漫长的旅途后，胡蓓蕾归纳出四点搭车心得：脸皮足够厚；心理承受能力强，不怕被拒绝；会陪司机聊天；带几张明信片送给司机。

有人认为，胡蓓蕾此行或许可以成为一次检测中国人的信任感的行为艺术。他本人并不赞同。“不是每件事都非要有意义。”他说，他从一开始就相信，“一定会有人愿意搭我的，只是时间长短的问题。”

他在博客中写道：25辆车子，无数的好心人，是你们让我相信在自己的天空可以飞得更高更远。如果真心想做一件事，全世界都来帮你。不要让你的想法永远只是个想法。

胡蓓蕾有一本中国地图册，每去一个地方，他都会事先撕下来，带在身上。如今，他有一个梦想，在26岁之前，把这本地图册撕完。★

9.关于春运的日记 篇九

平昌县公路运输管理所

关于认真做好2012年道路春运工作的通知

各片区稽查队、客货运输企业、客运站、城客办：

根据交通运输部的统一部署，2012年春运从1月8日起至2月16日结束，为期40天。为确保春运期间广大旅客安全、及时、满意出行，保证生产、生活物资正常运输。现就道路运输春运工作安排如下：

一、高度重视 加强领导

各稽查队和道路运输企业、客运站、城客办要把做好春运工作作为当前的重点工作，高度重视，加强领导，精心准备，周密安排。春运期间，运管人员要坚守岗位，深入春运 生产第一线，做好协调、服务、督察工作。各运输企业的管理人员要靠前指挥，及时解决各类问题，确保春运有条不紊地进行。在县政府领导下，结合我县实际，认真分析预测春运中可能遇到的困难和问题，提前做好各项准备工作，确保春运顺利进行。为加强组织领导，确保春运指挥畅通，各运输企业、汽车客运站、维修企业都要成立春运工作领导小组，建立上下衔接、横向协作、政令畅通、反应灵敏、信息互通的春运指挥体系，统一组织、指挥、协调春运工作，县运管所成立由副所长吴用为组长，副所长张奋发、邓健、杨帆为副组长，各股室队负责人为成员的春运工作领导小组。领导小组办公室设在运管股,由胡敏兼任办公室主任，值班电话为:6221201、***，.春运期间，参与春运的管理机构和企业人员，一律不放假。所各稽查队、专业运输企业、车站要坚持春运24小时值班和领导带班制度。主要领导要亲自上阵，靠前指挥分管领导和相关领导要深入一线指导督查。运输企业、车站要制定出切实可行的春运工作实施方案和应急保障预案。确保指挥机构落实，领导、管理人员责任落实，安全保障措施落实，各项准备工作提前到位。

二、强化措施 落实责任(一)强化运力保障

经预测，我县2012年春运客流量将创历史新高，随着产业向西部转移，将会形成大量民工返乡。因此，确保春运 运力，要做好以下工作：一是要科学调动安排好运力，在确保安全的前提下，科学组织好发班、加班，充分启用储备运力，发挥本县运力的最大潜力；二是159队要落实借用运力110辆，外借运力主要借用企业建制在30辆以上、座位在50座以上、车辆技术状况良好的大型中高级客车，具有省际一类班线资质的车辆。外借运力必须严格履行审批手续，省内外借运力凭车籍地运管机构的复函和市运管局通知所明确的车辆数、开行线路种类、巴运司与对方企业协议及运力调派通知单认可，省外支援运力同时需经省运管局审核同意和车籍地运管机构签章的运力核查表及承运合同确认。除此外其他外来运力一律不予承认，经批准同意来我县参营的外借运力的单位，必须有1—2名负责同志携带单位介绍信、身份证、道路运输经营许可证及外借运力相关资料到运管所业务股报到，以明确外借运力企业的安全主体责任和客源地企业的安全监管责任。三是在兼顾保障超长线运力的前提下，要努力确保广州、汕头、潮阳、温州、成都、重庆、的运力，尤其是成都、达州线的运力；四是巴运159队在确保春运期间正常发班的情况下，特别要做好农历正月初三、六、九、十三、十六、十九以及平昌至成都、重庆初

一、初二重点时段的运力保障；五是进一步做好应急运输保障工作。县所及各运输企业要针对春运特点制订完善应急保障预案，加强应急处臵保障队伍的组织，明确应急运力、调派单位、带 队管理人员和在联络人员及方式，落实各级管理部门和运输企业的职责，并在春运开始前报县运管所。

（二）加强城市客运服务质量的监管

顺全、平安两家公司要在“两节”前召开一次春运动员大会，利用宣传展板、手机信息平台，旗臶鲜明的宣传春运工作的目的和意义，教育广大从业人员要履职尽责，提高服务质量，城管办一是要重点做好春运期间的投诉处臵，对擅自涨价，恶意甩客、宰客等违规经营要一查到底，顶格处罚;二是要做好节日的值班安排，强化路面监控，严防安全责任事故发生。

（三）强化安全管理

根据预测，2012年春运，可能出现极寒天气，发生大雾、冰雪等恶劣天气的情况增多，部分道路通行情况将更加严峻，道路运输安全压力将进一步增大，各股室队和运输企业要把安全作为春运工作的重中之重，始终摆在首要位臵，坚持“安全第一、预防为主、突出重点、综合整治”的方针，认真落实安全生产的各项规定，加强督查。要结合“百日安全生产活动”，突出落实企业主体责任，排查整治隐患，突发情况应急处臵等重点，确保不发生较大以上道路交通安全事故。具体应做好以下工作: 一是各运输企业要对所有参营车辆进行一次春运前的全面检修，确保车辆技术状况良好。二是对参营人员进行全面的安全教育，159队要认真落实客车发班前的“驾驶员安全承诺”工作，按省运管局要求将警示标贴贴在车上明显的位臵，便于乘客监督，汽车客运站要按要求检查安全承诺标贴的张贴情况，对没有进行安全承诺的客运车辆有准出站。

三是严格”三关一监督”源头安全监管，凡企业不具备相应的经营资格、车辆技术等级和类型等级与开行线路不符的、未按期进行车辆二级维护的驾驶员无从业资格证或从业资格证不符合岗位要求的、未通过春运安全生产教育培训的，不得参加春运。

四是落实车辆GPS的监控管理制度，安稽股、各运输企业要对企业的三级GPS平台工作情况进行全面检查，发现异常的要及时通报，并督促其立即整改，整改不合格的不得参加春运。要充分发挥GPS系统的实时监控作用，落实24小时值班制度，加强车辆的动态监控，及时纠正、处理各种违章行为、五是严格超长客运安全管理。超长客运要预防”三超”，特别要防“疲劳”驾驶和超速行驶。开行超长客运的159队必须认真制定并落实每条线路的安全运行保障措施，包括车辆维护、驾驶员配备、安全检查、发车前例检、途中休息等。要组织人员到途中服务站进行检查，凡是管理责任不落实、制度不完善的必须立即整改。客车必须严格按照批准的起讫 地、线路、站点运行，发车地、站点、运行线路与批准不相符的或上一趟次未到途中服务站休息检查的，运管机构和企业不得派车。严格落实凌晨2点至5点停车休息的制度。

六是严格执行客车夜间不得行驶达不到安全通行条件的山区三级（含三级）以下道路的规定。按要求配备驾驶员，特别是超长客运和加班车，要严格根据运行时间和运行趟次配足驾驶员，保证车辆运行过程中驾驶员充分休息，驾驶时间超过规定的驾驶员，不得安排加班、包车。各片区稽查队要配合公安交警重点查处超载运输等违章行为，共同做好旅客分流工作，分流费用由超载客车所属企业承担，严禁对超载客车只罚款不分流。

七是主要进出口在政府的统一领导下设立临时流动检查点和加强春运检查，配合邻近做好协查工作。

八是严格春运加班、包车牌管理，春运所有加班、包车牌由业务股长胡敏负责发放和回收管理，实行”谁发牌，谁签字，谁负责”。要认真审核，规范填写，登记清楚，严禁将加班、包车牌交由企业自行填写，包车合同必须由运输企业与用车方签订，严禁单车经营者私自承揽包车业务。春运加班、包车牌签发人应在“核发道路运输管理机构盖章”栏内签字，使用期限均为一个趟次。159队要按照省运管局川运函客便字［2011］125号文要求,及时办好广东客运班车进站记录卡。进出广东省的加班、包车使用交通运输部统一式 样的“进出广东省春运证”加班车凭春运加班证和始发站签发的当班行车路单或座次表运行。包车凭春运包车证、包车合同（或包车票）运行。春运加班、包车牌趟次使用完毕后，应交回签发运管机构。

九是各客运站要严格执行“三不进站、五不出站”管理规定，做好客运车辆安全例检工作，杜绝超载和带“病”车辆出站上路。要加强与车辆所属运输企业联系，共同强化参营车辆管理，严格执行客运班车报停管理制度，对擅自停班的要及时通报车属企业，并报告驻站运管人员。要加强旅客“三品”检查，重点防止烟花、爆竹危险品等进站上车。

十是做好农村客运的安全管理工作。春运中，特别是节日期间，农村需求量大，易出现超载等安全隐患，运输企业要加强车辆调度，合理安排班次，并加强驾驶员安全教育，重点警示驾驶员超载运输的危害性。各稽查队要深入到乡、镇检查督促运输安全措施落实情况，保证农村客运安全。十一是加强突发情况处臵。根据有关部门通报，今年春运期间可能发生灾害性天气，部分干线公路交通流量激增，各企业要进一步完善应急处臵预案，主动与气象、公安、公路管理等相关部门的衔接，及时掌握天气变化情况，凡是天气恶劣不宜行车的应改道运行，不能改道运行时要坚决暂停运输，严禁冒险行车。对可能发生交通拥堵的公路，要建立与相关公安、公路管理部门的信息交换和工作联动机制，适时 采取设立专用通道，实行临时交通管制、车辆分流等处臵措施，保证公路通畅。运输企业要逐车落实配齐防火、防滑、防冻等附属安全装备配备工作，对超长客车、运行山区线路的客车要准备一定数量的食品、药品和防寒物品,并对驾驶员进行应急处臵技能和知识培训。客运站要提前与所在地公安机关联系，如遇大量旅客滞留车站，要请公安机关加派警力维持秩序，防止拥堵踩踏事件发生。

十二是要加强对危险货物运输企业的监督和管理工作。对企业管理松懈、安全责任不落实、押运员配备不足、车辆脱管的，要责令企业及时整改，消除安全隐患。危险品货物运输企业必须与驾驶员签订安全责任书，切实执行危险货物运输车辆技术状况趟次检查制度和车辆调度制度，将安全责任落到实处。

（四）强化优质服务

2012年春运将组织广大运输企业和从业人员开展农民工平安返乡（岗）安全优质服务劳动竞赛活动，各运输企业要积极参与，加大宣传，让所有投入春运的人员积极投身到此项活动中来，掀起创先争优热潮，力争在2012年春运工作中涌现出更多的亮点，让全县人民在优质、高效的春运服务中度过一个祥和的佳节。一是继续推出出站手续办理“一站式”服务；二是继续推行多种方式售票，方便旅客购票，延长售票时间,农村乡镇联网售票，服务上门售票，军人、老人、孕妇、残疾人专门窗口售票；三是推行专业运输企业与农村客运站联合，组织农民工包车出行；四是继续推行开展正月初九运政服务日活动，靠前指挥，靠前监管，靠前服务；五是继续做好旅客出行的饮水、食品、防寒、医药等物质储备和供应；六是加强车站、车内安全、文明宣传；七是加强同公安、气象、公路、人社等部门的联系配合，随时掌握路况、气象、客流等信息，温馨提示旅客，为旅客提示及时、周到的服务；八是各级运管机构要主动配合价格主管部门做好客运价格监督工作，对旅客提出的运输价格方面的政策咨询和投诉要及时移交价格主管部门处理。客运站要按规定价格售票，并在显著位臵分布”12358”价格举报电话。

（五）强化宣传工作

运管所、客运企业和客运车站要高度重视舆论的导向作用，进一步加强宣传工作，落实专人负责，将2012年春运的有关政策、措施向人民群众、运输驾乘人员、站务管理人员进行宣传教育，促进春运工作的顺利开展。车站内外要悬挂宣传标语，设臵广播喇叭，随时向旅客播报安全旅行常识、天气预报、发车时间、车辆安排、售票数量、路况通行条件等情况。各道路运输企业要主动深入乡村，加强营销宣传，利用赶场天，采取张贴告示等方式，提示群众自觉不乘坐黑车，到合法站点购票上车。要利用电视、报纸加大对春运中涌现出的先进典型人员、事例报道和违规、违章的反面典型 报道。

（六）强化统计工作

对2012年春运统计实行日报制度。业务股长胡敏负责春运统计工作，确保春运统计的准确性、及时性。春运期间，各运输企业确定专人每日上午9时前将前一天春运数据上报县运管所，所于每天9：30前上报市运管局。春运期间，发生一次死亡3人以上的较大事故和涉及外籍人员死亡的事故，以及造成重大污染的危险化学品运输事故应在10小时内报市运管局安全科。春运结束后，各企业要及时形成书面总结材料报县运管所。

三、严格监督 确保平安

（一）全面打击非法运输

结合春运全面开展打击非法运输、遏制重特大道路交通事故专项整治行动，抓好春运道路运输市场管理，重点打击:一是外省籍包车回程非法配载或持假包车牌在平昌境内非法包车组客的，春节前，外省籍包车来平昌的回程一律不得配载备案，春节后回程的备案，要严格审查包车合同，回程人员是否与来平人员一致及企业、车辆、驾驶员等相关手续，并在指定的车站进行源头监管。春节后，外省籍包车来平昌的回程一律不得备案，一律不准进站，备案工作由县运管所负责。二是客运站和车队未经许可擅自接纳车辆进站参营或超许可范围经营。三是自用车非法营运的。四是租赁车超备 案范围经营的。五是有甩客、倒客、宰客行为的。六是农村客运超载、乱涨价的。七是非自然因素不按时发班、误班、晚点的。八是车站周边羊儿客、车串串以及扰乱治安秩序的。九是影响候车厅、站场环境秩序的。十是因服务质量低劣，造成旅客投诉的。

（二）严格执行运政投诉制度

县运管所要进一步落实“96515”运政投诉制度,及时受理、查处各类举报，对接到的投诉和上级有关部门转来或新闻媒体报道的问题，要认真及时查处，有报必查，查实必纠，并在规定的时间内给投诉者以满意的答复。严禁借春运之机乱收费，座扣营收，增加经营者负担等行为。

（三）严管运政队伍

严格运政队伍的管理，要严格执行春运工作相关政策和纪律，在政府的统一领导下，春运期间，县交通运输局、县监察局将联合督查，对违反者实行严格问责。

二0一一年十二月二十六日