浅谈公路桥梁施工安全管理论文

2024-12-06

浅谈公路桥梁施工安全管理论文（共18篇）（共18篇）

1.浅谈公路桥梁施工安全管理论文篇一

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浅谈提高公路桥梁施工质量管理的若干思考作者：魏洪月

来源：《科技创新导报》2013年第02期

摘要：随着我国城市化进程的快速推进，为了适应交通要求的日益增长，公路桥梁工程被大量的建设。路桥工程施工质量的好坏，直接关系着人民群众的切身利益，影响到政府的形象。因此，加强公路桥梁工程施工质量的管理，提高路桥工程的质量势在必行。该文就如何加强我国公路桥梁工程的施工质量进行简单的分析和研究，以期促进公路桥梁行业的快速、平稳、可靠、安全发展。

关键词：公路桥梁施工质量管理控制

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（b）-0-0

1近年来，随着我国社会主义市场经济的不断发展，带动了我国城市化进程的快速推进。随着城市规模的不断发展和扩大，为了适应交通要求的日益增长，政府开始建设大量的公路桥梁工程。路桥工程的施工质量是城市建设平稳、快速发展的保障，直接关系着人民群众的公共利益和人身财产的安全，影响到政府在社会群众中的威信和形象，以及城市基础设施的建设和国民经济的发展。该文就如何加强我国公路桥梁工程的施工质量进行简单的分析和研究，以期促进公路桥梁行业的快速、平稳、可靠、安全发展。公路桥梁施工技术的质量控制

1.1 施工前期

施工前期的技术质量控制主要指的是设计科学合理的公路桥梁结构施工方案。符合施工环境和使用要求的结构方案，能够有效的提高公路桥梁工程的使用安全和质量。因此，在进行公路桥梁结构的设计时，要根据施工建设的实地环境，结合工程的使用要求，设计选择科学、合理的结构方案。通常情况下，桥梁的结构形式主要有标准跨径桥和大跨度桥梁两种。标准跨径桥的共性特征较多一些，而大跨径桥梁则随着控制因素的不同而设计不同的方案。在实际的设计施工中，通常采用造价经济、施工简便、预制配件标准化的标准跨径桥，而很少设计采用大跨径桥梁。

1.2 混凝土施工

1）混凝土原材料的选择。公路桥梁施工中混凝土的原材料主要包括水、骨料、水泥、掺合物等。施工单位要选择质量合格、供货稳定的厂家进行材料的选购，并在原材料进场后进行严格的检验，以确保施工材料的质量合格。

2）混凝土的配置。在实际施工中，施工单位要依据试验室提供的混凝土的相关配合比例准确的进行混凝土的配置。保证混凝土的结构强度符合施工标准的要求。在搅拌混凝土时，要确保骨料与水泥充分均匀的混合，避免麻面、蜂窝等现象的出现。控制好搅拌的顺序、时间和搅拌方法，确保混泥土的易性和强度达到工程技术的标准

3）混凝土的灌筑。施工单位加大对混凝土灌筑创新技术的研究和运用，加强对灌筑技术人员的业务培训。加强对灌筑用水、用电等环节的控制和研究；加强对混凝土灌筑前提条件的控制，做好材料细节等辅助施工的研究；加强对能够有效解决突发事件的灌筑技术的开发和研究，不断完善混凝土的灌筑技术，提高混凝土的在强度等级、抗裂防渗等方面的质量，确保公路桥梁工程的顺利施工。

同时，还有控制好灌筑的流程。混凝土灌筑的流程一般是先将钢筋笼对准钻孔的中心，再加固对应模板，将模板牢固的固定在构筑物上，而后再进行混凝土的相关灌筑施工工作。在灌筑施工中，一定要控制好浇灌的质量和时间，在二次振捣时保持好模板等建筑框架的结构固定，掌控好振捣的时间。

1.3 过渡段施工的技术控制

1）土工格栅技术。土工格栅具有典型的应变、应力分散的特点，能够对土体进行有效的侧向变形的约束，有效控制路基的侧向位移等，增强路基整体结构的安全性和稳定性。因此，在公路桥梁的施工中，要科学、合理的运用土工格栅技术，通过利用它的弹性，减少公路桥梁因车辆荷载作用而产生的累积变形，平衡和分配路基中的上部荷载，降低桥台台背在局部范围内的垂直应力，进而降低公路桥梁的沉降现象，提高路桥施工的质量。

2）桥台结构技术。公路桥梁工程过渡段的另一施工技术就是桥台结构技术。桥台结构技术包括许多种，在施工中，施工单位要提前进行路堤桥台的填筑工作，以便大型机械的碾压作业，并要保证其碾压的均匀、密实。公路桥梁施工管理的质量控制

2.1 建立和完善路桥工程的质量管理控制体系，落实质量目标责任制

施工单位要制定严格、详细、明确的施工质量管理的相关规章制度，严格控制工程施工过程中的各项作业环节，明确各施工环节的质量标准和目标，并对完工的施工环节进行严格的质量检测，避免不合格作业进入下一个施工环节。同时，要贯彻落实施工质量目标责任制，明确施工作业中各方的质量责任，将目标责任落实到具体的个人。此外，还应设立科学、合理的奖惩制度，提高施工人员的工作认真性和主动性，避免偷工减料现象的发生。

2.2 严格把关，加强对原材料的质量检测和审核

施工单位在选择采购施工原材料时，必须要严格按照施工设计人员的设计要求进行规格和数量的选择。对不同厂家的材料进行质量的比较和筛选，尽量选择规模较大的、有产品质量资质的正规厂家生产的材料，并向厂家索取产品的出厂合格证等资料。在材料进场后，组织专业技术人员对材料进行现场抽样检测，对质量不合格的材料一定要予以退回，绝不允许其进入施工环节，以便从源头上保证工程项目的施工质量。

2.3 加强人员的素质培训

施工单位要定期对管理人员、技术人员和施工人员进行职业道德和专业技能等方面的教育培训，提高员工的思想道德水平和职业道德素质，加强员工自身的专业知识的储备和施工技术能力。熟悉和掌握公路桥梁工程的工作环境和操作规范流程，不断适应新材料、新工艺、新设备和新技术的要求，以提高工程施工的质量水平。

2.4 加大质量监督力度，建立质量监督体系

政府要加大对公路桥梁工程项目的施工质量监督力度，对工程施工质量进行全程的监督和控制，建立健全相关的工程质量监督法律法规，使部门执法和质量检测时都能做到有法可依、依法行事，充分发挥它的导向监督作用。结语

公路桥梁工程的质量在于施工技术和管理的质量控制，因此，在工程施工中，要加强对路桥工程各项目的技术规范和控制，加强路桥工程的质量管理，从而提高路桥工程的施工质量和安全性能，确保公路桥梁公路的安全、舒适、可靠、高效

发展。

参考文献

[1] 刘明奇.公路桥梁施工质量控制举措探究[J].公路工程，2011（13）.[2] 莫良振.加强公路桥梁施工技术保障施工质量[J].商品与质量·学术观察，2011（4）.[3] 王东升.公路桥梁施工技术分析[J].城市建设理论研究，2010（4）.[4] 俞敏.刍议大跨度桥梁施工及控制技术[J].城市建设理论研究（电子版），2011（30）.

2.浅谈公路桥梁施工安全管理论文篇二

某高速公路项目合同工期为18个月, 工期紧, 施工任务重。施工过程中, 一方面在抓好进度和质量的同时, 同时在施工时必须做好交通安全维护;另一方面, 本高速公路项目地处山区, 因此必须注意施工山林地区的防火、防泥石流、环境保护和防止水毁等问题。因此, 本项目施工面广, 工作量大, 工作任务重, 质量要求严, 在公路项目施工过程中做好施工安全管理技术相当重要。

2 制定施工安全管理制度

本公路项目从施工实施前就落实必须树立“安全第一、预防为主、综合治理”的思想, 坚持“管生产必须管安全”的原则。采取以项目经理为首的安全领导小组, 配备专职安全员, 负责全面的安全管理工作建立健全安全生产制度, 主要的安全制度和防护措施包括:1) 针对施工机械运行的安全性, 而制定了机械的安全使用制度要求;2) 针对用电安全而规范了使用电路养护措施;3) 对施工时的用水管路安装制度;4) 工程地施工现场的管理制度;5) 有关劳动保护规定的执行措施。从项目经理到生产工人, 明确各自的岗位责任, 各专职机构和业务部门要在各自的业务范围内全面负责安全施工生产。

对本公路项目施工的所有员工采取安全教育, 主要通过组织员工学习施工生产的相关规章制度和安全生产知识, 同时重点要落实员工在安全生产思想上的重视程度, 落实员工从思想上出发而严格规范自身的施工执行操作规程。进行各工序安全生产技术交底, 尤其是对于工程施工中所采用的各类机械设备, 如焊工等工种员工必须对其采取特殊性的施工前安全生产指导培训, 严格要求这些特种工种的人员必须培训, 而且通过考试后方可持证上岗。对于在工程施工过程中, 应当对员工施工生产操作采取不定期检查, 以有效地发现事故隐患, 防止事故的发生, 同时实现奖罚当场兑现。采取以自查为主、互查为辅, 加上边查边改。检查内容主要是针对员工安全生产思想、安全操作制度等。而对于安全管理部门则应当同时结合工程施工的气候特点, 而采取诸如防雷、防火以及防高空坠落等措施。技术部门要严格按照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设计, 同时编制安全技术措施;对采用的新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备要认真编制安全技术操作规程。通过改进施工方法、施工工艺, 采用先进设备等措施, 不断改善劳动条件, 搞好劳动保护, 定期对职工进行体检, 预防疾病的发生。施工驻地要做好防盗、防火、防破坏工作;场内各种安全设备、设备、标志等, 任何人不得擅自拆动。施工用电必须符合用电安全规程。施工现场内电线与其经过的建筑物或工作地点保持安全距离, 同时加大电线的安全系数。各种电动机械设备, 必须有可靠有效的安全接地和防雷装置, 严禁非专业人员操作机电设备。加强对设备的检查、保养、维修, 保证安全装置完备、灵敏、可靠, 确保设备的正常安全运转。对施工便道的定期维护, 尤其在雨季加强养护整修, 防止交通事故。对进场人员进行经常性法律、法规教育, 防止施工扰民及治安、刑事案件发生。对用于本工程的机械设备和参加施工的人员投保, 购买工程防护保险、设备保险、第三方责任保险和工伤事故保险。

3 施工安全具体措施实施

针对本高速公路项目中, 存在的高边坡路段, 根据多年的施工经验判定为重点工程, 因此在施工时必须制定好相应的施工方案及其应采取的施工安全措施。该路段最大挖深分别为49.2m、35.3m。高边坡开挖施工的安全性是高速公路项目施工安全管理的重点, 施工方案选择不合理, 边坡太陡, 废方堆弃太近, 草坡栽种、护面铺砌施工不及时, 排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍。

路基施工前, 施工人员需对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查, 应当采取取样试验方式来准确地定出工程所处的地质情况。针对标段存在岩石地段应当准确地判断出岩层风化、龟裂程度, 岩层的层理、节理、片理状态, 尤其是针对易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况更应当采取相应的安全措施。根据调查及试验结果进行边坡稳定性分析, 如果稳定性分析结果为不稳定时, 需制定针对性的处理方案。施工过程中需跟踪观察边坡的地质情况, 如果和原来确定的地质情况有较大差别时, 需重新分析边坡的稳定性, 并确定是否需采取处理措施。

针对此, 本项目高边坡路段安全开挖措施具体实施如下:施工尽量安排在旱季进行。必须按施工放样线形自上而下, 逐层挖掘, 不得乱挖超挖, 严禁掏洞取土, 严禁偷岩或在孤石下挖土, 夜间应有充足的照明。应随时注意土壁的变动情况, 如发现大面积形象裂缝现象, 必须暂停施工, 报告项目经理进行处理。进入高边坡开挖施工区必须戴安全帽, 严防上面土块及其它物体砸伤头部。边坡平台上放置的物品、材料必须摆放有序和稳当, 务必确保没有滚落的危险。应有足够安全行走空间, 严禁堆放大量物资材料。进行边坡防护施工的作业人员不得随意抛掷物体, 防止砸到下面的作业人员。

所有作业人员需保持良好的身体状况, 特别是挖掘机、自卸汽车等施工机械的操作人员不得带病工作和疲劳工作, 要经常检查机械的状况, 注意机械保养, 消除安全隐患。运土通道要有足够的行车宽度和安全避让宽度。弯道半径不能太小, 而且要有足够的转弯宽度, 防止车辆转弯时出现事故。认真及时做好排水和护坡工作。坡面上坍体以及裂缝、凹凸不平之处, 全部平整夯填并及时进行防护, 防止表水下渗, 引起塌方。当施工过程中边坡渗出地下水时, 需及时修建地下水排除设施, 如修建排水沟和渗沟等。整个深路堑开挖过程由技术过硬的施工管理人员指导施工, 作业人员均要求为技术熟练的工人。以“快开挖, 快支护, 快砌筑”为指导思想, 加强施工管理, 合理计划工序。

另外, 针对山区公路中部分路段存在的石方爆破, 对其采取安全施工措施管理同样相当关键。本合同段爆破采用光面爆破技术, 为了有效地确保施工安全的技术措施, 采用塑料导爆管非电起爆技术, 起爆系统不受雷电干扰, 安全可靠。采用微差爆破技术, 改善破碎质量和控制爆破振动, 在环境复杂的地段, 为了确保附近的建筑设施不受振动的影响, 采用孔内、孔外相合的微差起爆形式, 做到孔、排各自之间都有一定的时间间隔, 采取措施来有效降低爆破所引起的振动, 同时应当确保附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。从开始装药, 即设置安全警戒, 防止非作业人员进入现场。网路连接后, 工作人员逐渐撤离, 警戒员、防护人员在指定地点就位, 实行区段临时封闭, 防止人、车等进入施爆区。

4 结语

从工程实践表明, 落实施工安全管理制度是确保公路施工安全的重要前提, 同时针对公路项目地段的不同特点而采取安全防护技术是有效保障。

参考文献

[1]史宏斌.浅谈高速公路的安全施工[J].黑龙江交通科技, 2011.

[2]吕红岩.公路施工中常见不良地质以及处理方法[J].科技与企业, 2011.

3.浅谈公路施工安全篇三

【关键词】公路工程；现状；措施

前言

目前由于经济的快速发展，交通运输车辆迅速增加，对公路的承载能力提出了考验；再者由于公路投入运营后疏于维护和检修，经常有坑洼、裂缝路面出现，严重的影响了正常交通秩序。为确保正常的交通秩序，对公路进行维修是非常必要的，但在维修施工中由于对安全问题没有认真的考虑，给交通带来了不良影响，严重的甚至引发事故。因此，加强对公路施工路段交通事故的研究，寻找事故规律、特点，对公路施工路段安全问题进行有效的监督管理，是非常必要的。

1当前公路施工中存在的安全问题

为节约成本，安全设施投入不足。不少施工单位为节约公路施工成本，施工车辆安全技术性能状况已经很差，却仍投入使用；在公路施工过程中使用不符合公路施工安全标准的标志标牌，如标志不发光，锥形筒反光膜脱落等；有的施工企业不及时补充正常损耗的标志标牌、反光背心、警示灯具；有的企业为了节约人头经费开支，不按规定设立专职安全员。标志标牌设置不规范，规范有序的标志标牌是保障公路行车安全和公路施工正常进行的前提条件，但有的施工单位没有严格依照《公路养护安全作业规程》的标准规范设立必要的标志标牌，有的设置了但距离不够，不能满足确保安全的需要，有的虽然按要求设置了标志牌，但标志内容不规范、不清楚等；有的施工单位工程完成后，不能及时撤除标志导向牌、锥形筒等障阻物，也易引发交通事故。施工单位内部安全生产管理制度不完善，安全生产管理制度落实不到位。目前大部分公路施工单位处于粗放劳务型状态，不少单位中标后，运来机械设备，从社会上招聘农民工，没有经过安全培训和安全教育，雇请施工车辆没有经过安全检测，或是使用无牌无证车辆，就开展施工，施工单位的安全管理、安全培训等安全生产管理制度形同虚设。安全生产管理人员配置有职无位，安全生产制度落实往往只注重形式，不符合实际，其力度落实不够到位，说的多，做的少。安全生产管理长期停滞在传统的模式中，只有口号，没有实际行动，存在严重的形式主义。占道施工的疏堵保畅预案不健全，清障能力不足，措施不力。施工占道作业降低了公路的通行能力，车流在施工路段仅有一条道通行，一旦有大型货车发生故障或事故抛锚占道，形成路障，施救单位由于施救力量和技术设备受限，应急疏通预案不健全，造成公路的交通受阻，甚至瘫痪。

2公路施工中安全问题导致的后果

施工引发交通不畅致使正常行驶的车辆之间发生的事故，进入施工路段，由于施工标志设置数量不够，行驶车辆临近时才发现即将进入施工路段，遂强行变更车道，与车道内正常行驶的车辆发生碰撞；另外由于施工，原正常运行的道路有所改变，行驶路线变窄，由于车流量大造成行驶车辆来不及刹车，引发碰撞。施工车辆引发的交通事故，由于施工的需要，施工车辆需占道施工，施工人员安全行车意识淡薄，严重超载、不按规定车道行驶、强行超车、违章掉头、倒车、不按规定载人等严重违反道路交通安全的违法行为，导致事故发生，给施工路段带来了极大的安全隐患。施工人员自身安全意识淡薄引发的交通事故，有些施工人员素质不高，不服从安全员、安全经理的管理，不按规定穿着反光背心或施工时随意走动及穿插行走，引发事故；有些施工人员安全施工意识较为淡薄，在思想上先入为主地认为别人应避让他，思想放松警惕，再加上正常行驶车辆车速过快，且有些车辆超宽，容易被行驶车辆刮倒或撞倒，引发交通事故。

3解决公路施工安全问题的对策

建立确保公路施工安全的制度措施。在施工中要坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系和安全生产规章制度，遵循业主编制的《公路工程施工安全技术规程》，制订行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。实行开工前安全技术交底制度，施工中安全生产检查制度，施工后安全生产评比制度。制定安全预防措施，清除事故隐患，有针对性地对从事工程机械、运输作业等人员，制定相应的制度和措施，进行重点防范，把不安全因素消灭在萌芽状态，以确保安全目标实现。实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项工程进行书面安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。加强施工现场安全教育。认真执行安全检查制度。项目经理部要保证安全检查制度的落实，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整改措施，定人限期整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。进驻施工现场前3天，制定工地规则，包括安全保卫制度；工地出入管理制度；工地安全制度；环保卫生制度；防水制度；周围及邻近保护制度，报工程师审查批准，告示全体施工人员在工程实施过程中切实遵守。加强施工路段的交通安全宣传工作。在新闻媒体或公路入口，特别是高速公路收费站站口发布施工信息，张贴“安民告示”提醒司乘人员降低车速，按路标谨慎驾驶。特别是高速公路施工期间的道路交通安全宣传，防止施工车辆在施工路段违法行驶、调头、超载等现象的发生，防止施工人员随意行走行为的发生，营造人人关注交通安全的良好氛围。对公路上不规范的施工行为进行批评教育。制定相应的应急预案。制定施工突发事件应急预案等一系列工作预案，明确规定超宽车辆通行施工路段、恶劣天气条件下确保施工安全、施工路段道路拥堵等情况下应采取的措施，进一步维护道路的平安畅通，预防事故发生。加大施工安全管理投入力度。不合格的标志标牌要及时更换，确保数量充足；对不合格的施工机械禁止投入使用；更换不合格的锥形筒；设立专职安全员，并确保对施工现场进行动态管理。要重视施工人员的安全培训工作，培训教育要突出重点，有针对性，防止搞形式走过场，不断提高全员安全素。

4.浅谈公路桥梁施工安全管理论文篇四

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浅谈桥梁施工安全管理的要点问题与对策

【摘要】安全施工是工程建设中最让人关心的问题。本文从分析桥梁施工中的不安全因素入手，并进一步提出了桥梁施工安全管理工作的要点。

【关键词】桥梁；施工安全；管理；要点

中图分类号：U445文献标识码： A

引言：桥梁建设工程中的核心问题是安全,工程要严格按照国家规定的安全第一,预防为主的方针进行生产活动,贯彻“安全发展”、“以人为本”的安全理念。安全施工是工程建设中最让人关心的问题。本文从分析桥梁施工中的不安全因素入手，并进一步提出了桥梁施工安全管理工作的要点。

一、影响桥梁施工安全的重要因素

.1.1人为因素

人为因素主要包括施工人员的技术水平和领导者的素质等。近年来，我国建筑工程质量事故频繁发生的一个重要原因就是施工人员素质较低和行为不规范。施工人员的技术水平主要包括施工业务水平、施工人员的敬业精神等。领导者的素质，尤其是项目法人对桥梁工程的主观安全与质量意识，将对工程的安全与质量产生重大的影响。目前的基础建设项目中，甚至出现了施工人员和项目法人在施工过程中偷工减料的现象，严重影响桥梁自身建设的安全与质量，给建成后的桥梁通车运行留下了重大的安全与质量隐患。

1.2技术因素

技术因素主要包括施工过程中设备因素和操作人员的业务水平。施工过程中设备因素是桥梁工程施工中不可或缺的工具，现代化的施工离不开现代化的设备，施工设备的状况直接影响着桥梁工程的安全与质量。施工过程中操作人员的业务水平主要是指施工方法是

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否正确，能否顺利完成相关工作。因此，合理使用设备和适合的技术是保证桥梁工程施工的安全与质量的重要措施。

1.3环境因素

影响桥梁工程施工安全与质量的环境因素具有复杂多变的特点，其涉及到的因素较多，如温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒等。因此，在桥梁施工过程中，需要施工技术管理人员对建设环境进行有效预测、评估、抉择和主动控制，这是对桥梁在复杂多变环境的建设安全与质量的重要保障。

二、桥梁施工安全管理的内容

2.1明挖基础施工

坑壁四周应清除 3m 范围空地，并不得堆放材料机具等，应根据不同地质情况，确定坑壁坡度。在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施，基坑需机械抽排水时，须备足够的抽排水设备。坑深2m 以上，坑内人员须戴好安全帽，经常检查坑壁有无异常情况。经常检查机具、索具、挂钩等是否完好牢固。人工运输脚手板应牢固，单人挑道板不少于 60cm，双人抬运过板不少于 1.2m。

2.2人工挖孔桩施工

人工挖孔桩，宜在无水或少水的密实上层或岩层中施工，挖孔应根据孔壁密实度及渗水情况，采取孔壁支护及排水、降水措施，严防坍孔。对孔壁的稳定性及吊具设备等，应经常检查，孔顶出土机具配专人管理，设置高出地面的围栏，孔内作业人员必须戴安全帽，头顶应设置挡板供出碴时掩蔽，出人孔须使用专用钢筋梯。挖孔暂停时间，孔口应设置罩盖及标志；夜间应设置示警红灯。

2.3钻孔灌注桩施工

钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查，钻机安置必须平稳、牢固，钻架应加设缆风绳。冲击钻孔，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，钢丝绳与钻锥用绳卡因接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。冲击过程中，应在起重机钢绳上打一深度标记，以便把握钢丝绳松驰适度。使用钻架起吊时，应经常检查架子、天梁、滑车、钢丝绳情况是否良好；经常检查冲击器的磨损情况，锤脚已经磨损应及时焊补。检查机械时，应在孔口搭设临时脚手板，最新【精品】范文参考文献

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谨防坠落孔内。器械落入孔内时，应使用钩绳等工具打捞，在没有可靠的防坍塌和淹溺措施的情况下，严禁人员进入孔内作业。

2.4高处作业安全

从事高处作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症，不应从事高处作业。严禁酒后登高作业。高处作业人员须穿软底轻质鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处（或平交口）使用梯子应设置围栏。运送人员和物件的升降电梯、吊笼，应设置可靠的安全卡，限位开关等安全装置，严禁乘坐运送物资材料的吊栏。高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。高处作业人员，必须严格按规定拴好安全带，戴好安全帽。人工倒运钢丝绳上高空，中间休息时要用卡子卡死下滑部位，防止钢绳受力滑动伤人。搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随订。禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。

三、桥梁施工安全管理的对策

3.1完善施工安全管理体系

桥梁工程施工安全管理体系的构建与完善需要以企业和工程的实际情况为基础进行科学的分析,以此促进安全管理体系的完善。根据企业安全管理设施、相关人员组成以及工程实际开展中的重点安全管理区域,构建完善的施工安全管理体系,以此确保安全管理体系具有针对性、适用性,促进桥梁施工过程中安全管理工作的科学开展。同时,桥梁施工企业还要加强对自身安全防护设施的检查与购置,对于安全防护设施破损、不能使用的应及时进行更换,确保施工人员的安全。国有企业或大型施工集团,其施工组织中一线操作人员的带班人员为企业正式职工,这部分人员都经过企业相关的安全技术培训,能够在实际的操作中对下属一线操作人员的安全操作、安全施工进行监督与督促,因此,这类企业的安全管理体系中可以适当的加大带班人员的安全职责,以此促进施工安全管理工作的开展。而对于一般性的施工企业，其不具备长期雇佣一线专业操作人员的条件,这就需要其施工安

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全管理工作应将安全管理工作的职责更多的施加在现场技术人员与质量管理人员的职责中。这就需要企业从自身的实际情况出发,完善安全管理架构,以明确的安全职责确保安全管理工作的开展。

3.2强化安全培训

由于桥梁施工工人多数为就近的农民工,他们缺乏影响的安全意识与相关培训。桥梁施工企业应加强对施工人员安全意识的培养,强化现场监督机制,以监督机制促进工人安全防护工作的开展。虽然在现代市场经济条件下,对工人进行相关培训会在一定程度上增加人工费用的支出,但是其在另一方面也减少了企业安全事故处理费用的支出。安全管理培训工作可以安排在天气因素不能进行施工的间歇进行,以此达到既不影响工期又能使工人在雨天有事可做的目的。通过安全培训工作培养一线施工人员的安全意识,降低安全事故的发生。

3.3加强安全设施的检验

对于桥梁施工过程中所使用的安全防护设施,施工企业还要定期对其进行校验, 确保其能够达到安全防护的目的, 确保施工人员的安全。通过定期的校验能够有效减少由于安全绳断裂造成的人员伤亡,保障施工过程中施工人员的安全。桥梁施工多采用预制结构、现场吊装的形式进行施工,其施工过程中大型起吊设备等设施较多。在实际的施工过程中,施工企业现场技术人员、质量管理人员要格外注重起吊过程的安全管理,严格执行相关的安全规章制度。通过强化施工现场设备管理工作有效保障施工安全管理工作的开展。

3.4注重现场临电管理

现代施工机械化的推广使得桥梁施工过程中常会采用发电机或临电架线等方式进行施工设备、生活用电的供给,这部分内容也是现代桥梁施工安全管理的重点。施工过程中常用的手弧焊设备多采用自带汽油、柴油发电机。而焊接过程中所产生的、飞溅的火花极易引燃燃

油。因此,在进行燃油添加后应及时将燃油存储罐运送至安全的、规定的存放地点,以减少由于火花造成的火灾事故发生。

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四、结语

综上所述，桥梁工程施工的安全与质量控制直接关系到桥梁建设的成败，因此桥梁工程质量必须符合技术标准规范的要求，在施工过程中要保证生产人员和投入运营后的安全。

【参考文献】

［1］刘海明.公路桥梁施工安全控制技术探讨[J].科技创新导报，2012，10．

5.浅谈公路桥梁施工安全管理论文篇五

赖华

潘丽

2（1湖南金湘建设集团湖南长沙 410013）（2湖南万隆项目管理有限公司湖南长沙 410013）

摘要：现阶段，我国正处于公路发展的飞速时期，但在公路大建设、大发展的同时，施工安全事故屡有发生，尤其是重大安全事故。使人民群众的身心健康受到严重的伤害，因此必须引起公路建设者的高度重视。结合本人多年公路建设项目管理经验以及公路施工的特点，指出了公路施工安全管理工作中存在的问题及改善的对策。

关键词：公路施工；安全管理；问题；对策前言

做好公路安全管理工作，必须先全面了解公路施工的特点并有针对性的采取相应的管理措施。公路施工特点概括为：线路长、点多面广、人员流动性大、劳动力密集、多工种交叉施工、作业方法多样性；手工操作多、劳动强度大、露天高空作业、受地理条件、地质情况、气候、自然灾害等影响较大；边运营边通车、建设工程项目时间跨度长、作业环境复杂多变、危险源多等行业特点，使得公路建设行业安全事故频发。公路施工安全事故的特点

事故统计分析表明，公路工程建设安全生产五大伤害事故依次是：坍塌事故、高处坠落事故、车辆伤害事故、触电事故、物体打击事故，这五类占所有事故总和的81%。我们在对安全事故进行总结时发现，事故主要集中发生在路基施工、隧道开凿施工、桥梁施工、高架桥施工等环节上。

公路工程有有很大的建设规模和复杂的自然环境条件，工程建设造成的人员伤亡及经济损失都是不可估量的。轻则人员受伤，材料财产受损；重则人员生命受到威胁，工程停工，工期延误。

公路最明显的一个特征就是事故发生突然，这种突发性也给安全防范带来了不少难度。不过即使事故突发难以防范，我们还是能够从中发现事故发生具有重复性，就是在一个事故点上不断的发生，比如坍塌、高处坠物事故发生率高，而且集中。这就给我们一个启发，即在一个事故点上发生一系列重复的事故，具有其内在的规律，只要我们把握其中的关键，就能够做好防范的措施。分析公路工程安全管理存在的问题

从事故的原因分析，导致公路施工安全事故的主要原因为：人的不安全行为、施工设备的不安全状态、环境的不安全因素、组织管理方面不利、工程分包管理问题。

3.1 人的不安全行为

<1>由于公路施工人员的流动性大，作业环境恶劣及薪酬方面对人才的吸引力不强，导致中青年人才流失，大专、本科生不愿到公路施工企业工作，造成技术管理人员断层。

<2>施工现场缺乏专职安全管理人员和安全员，许多施工现场的安全管理人员及安全员身兼数职且专业水平不高，不能熟悉的掌握现行的规范和技术标准，使施工现场许多显而易见的安全隐患得不到纠正、消除，为日后的安全事故留下隐患。

<3>多数劳务人员来自农村，对施工安全常识知之甚少，这样即使遇到危险或施工漏洞的时候，施工人员也经常意识不到问题的出现。

3.2 施工设备的不安全状态

<1>施工设备在使用过程中，用于自身的老化、管理和保养不善也可导致出现故障，引发安全事故。

<2>公路建设工程的大多数设备长期露天工作，恶劣的环境条件对机械的使用寿命，工作的可靠性和安全性都有非常不利的影响。

<3>从物的因素分析，机械设备在设计，结构和制造工艺上存在缺陷。机械设备的组成部件、附件、安全防护装置的功能退化等均可能导致伤害事故。

<4>施工人员业务素质低、操作不熟练、注意力不集中、导致误操作，引发安全事故。3.3 环境的不安全因素

<1>公路工程施工大多是在露天空旷的场地完成的，有些甚至是在悬崖、深谷、潮汐、海浪汹涌等处作业，环境相当艰苦，防护条件差，容易发生伤亡事故。

<2>人为的开挖坡角，削坡修理宜引发地质灾害等安全事故。

<3>公路建设还涉及到地下作业，即隧道开挖，随着隧洞的深入，作业场所发生变化，作业条件不断改变和恶化，灰尘、噪声污染严重，不但宜发生安全事故，而且宜导致职业病。

3.4 组织管理方面不利

<1>涉及的单位多，安全工作很少讲经济效益，很少与经济效益挂钩。

<2>企业发生伤亡事故，到底造成多少经济损失；不发生安全事故的经济效益无法得到体现。

3.5 工程分包管理问题

<1>施工安全管理必须正视普遍存在的工程分包问题，那种以包代管，包而不管的做法是工地安全管理上的最大缺失。

<2>光依靠分包合同中的安全责任条款来约束分包商，是远远不够的，不能指望管理水平不高，安全意识低下的现场作业队伍自身能够管理好施工安全。

<3>目前很多具有施工资质的单位只负责承揽业务，而实际施工作业任务由没有施工资质的外协作业队完成。改善公路施工安全管理水平的对策

改善公路施工安全管理水平主要应从完善安全管理机构、建立健全制度和制定措施、加强岗位培训，提高业务素质、编制专项的安全施工组织设计并落实安全技术专项措施经费上着手。

企业各级领导必须要正确处理好在生产、效益、进度与安全发生矛盾时，坚持“安全第一”的原则。成立以法人代表或项目经理为首、各分管领导、公司或项目部负责人、专职安全员组成的安全生产领导小组统一领导和协调安全管理工作，齐抓共管，统一调配人财物资源，确保生产在安全的状态下进行。

建立、健全施工单位的安全生产责任制，层层签订安全生产责任书，将安全控制指标层层分解，全面落实安全生产责任。施工班组每周进行安全学习和组织安全大检查，召开安全会议。完善并全面推行职业健康安全管理体系，组织全体员工学习程序文件，实行全员、全方位、全过程、全天候的职业健康安全管理，变被动管理为主动管理，使公路施工安全管理处于受控状态并不断持续改进。

从事特殊工种的人员，专业培训合格后，持证上岗；并对施工企业的各级管理人员定期、定时、分批进行安全生产法律、法规、操作规章和国家强制性标准的培训，提高业务素质，增强他们的安全意识和安全操作技能。

在高层次的人才培养和引进方面要有计划性、日常性、长期性、规范性，不断改善安全管理人员的知识结构，提高业务综合素质。

施工项目部应在公路工程开工前，对危险性较大的分部分项工程有针对性地编制专项的安全施工组织设计，在设计中应当对相关数据进行计算、验算，附具相应的平、立面图以及详图，从技术方面保证施工安全，必要时组织专家论证，通过后实施。对安全管理薄弱环节实施的专项治理是预防事故发生的有效手段之一。

在每个工程开工前，项目部根据项目情况制定安全资料管理规定，规范资料管理程序，设立专门的工程安全资料档案室，配备有丰富经验的专业人员专人负责资料的收集、整理、归档，在工程施工的全过程中，无特殊原因不能调动资料管理人员。安全资料必须保持连续、真实、可信、完整的原则。

公路施工企业应采用专职安全员委派制，按工程施工的类别及规模，配备专职安全员，对项目部的专职安全员采用公司直接委派制，即项目部专职安全员工资、奖金、福利由公司直接发放到安全员个人，经济上与项目部脱钩，以充分发挥专职安全员的现场监督检查作用。结束语

施工安全事故涉及的范围广、原因多、突发性强，但我们只要提高思想认识，完善管理机构，健全安全制度，根据各项工程的具体情况，制订全面的有针对性的安全措施，狠抓落实，就能实现安全生产的目标。参考文献

6.浅谈公路桥梁施工安全管理论文篇六

关键词：市政工程;道路桥梁建设;协调性管理

1建筑协调性管理的含义和重要性

1.1含义。建筑的协调性管理，指的是在进行施工建筑时，针对建筑工程中各个环节出现的问题进行协调性的沟通和管理，这里的协调性管理所涵盖的内容很多，包括配合协作关系，成本利润关系、企业与职工之间的关系、工程进度、工程质量等之间的协商管理。

7.浅谈公路施工设备安全管理篇七

1 影响设备安全管理的因素

1.1 人为因素

人作为生产工作中不可或缺的因素之一, 其对施工设备安全管理的影响是第一位的, 如对设备操作的影响、生产组织的影响和管理设备及指挥设备的影响等。据统计来看, 目前, 因操作不当发生的机械事故以致造成的人员伤亡事件不胜枚举。因此, 操作人员是至关重要的因素之一。

1) 缺乏必要的安全管理知识。目前, 施工单位为了提高生产效率, 对工作人员的随意性较大, 如安排一些对操作不太了解, 对流程不熟悉或缺乏相关设备的专业培训等, 盲目进行一系列不合理的操作, 并对可能发生的异常情况不能灵活应变处理, 常常由此带来了巨大的安全事故。

2) 违章操作。违章操作是造成安全事故的重要原因之一。对大多数的工作人员来讲, 都存在一定的侥幸心理。常常在运用设备进行施工时, 由于操作流程的复杂, 操作人员为了省事, 避免繁琐的约束而进行一些违规操作, 抱有严重的侥幸心理以致最后酿成重大安全事故。

1.2 设备因素

设备自身也是造成工程事故的重要因素之一。对于设备自身的安全性能、设备的使用技术及设备的使用材料等, 会对设备的正常安全运营带来重大影响。

1) 不合理的设计造成的设备使用不安全。对于一些比较正规的厂商生产的设备一般都是符合设计安全要求的;而对于一些施工单位自制研制的简易设备, 其设计则存在严重的安全隐患, 由于设计仅凭施工经验, 为便于施工而研制的自制设备, 没经过安全技术检测就加以运用, 其影响是比较恶劣的。对此, 采购是应高度重视。

2) 设备使用劣质材料。如劣质油料就可以使机械造成严重损害;使用劣质钢丝绳起吊重物;使用不合格的轮胎等都会造成严重的安全事故, 造成严重的经济损失以致人员伤亡等。

2 设备进出场及安全使用管理

设备进场时, 停放场地应符合相应的安全管理要求。为了保证施工设备有足够的操作空间, 机械设备的停放位置必须要合理, 周围的施工环境也不应对设备正常工作带来不利的影响。首先, 施工场地应坚实平整, 便于机械设备进出场地;其次, 夜间也应有足够的照明设备, 消防设施也要按规定配备, 以便防盗防火, 并且在场地适当部位合理设立警示牌。

设备的安全使用管理。首先, 要实行人员岗位制, 随时对机械设备进行安全检测, 将安全隐患扼杀在萌芽之中。对于工作人员在施工时进行设备操作时, 应严格遵守各项规章制度, 如工作前后都应对设备进行安全检查;其次, 为了确保机械设备能够正常运转, 对于安全装置不合理的设备不得使用, 不能随便拆除设备上的自控设施, 如紧急停机开关、力矩限制器等。不管机械设备是否在工作状态, 设备周围都应有醒目的安全警示牌, 特别是在施工过程中尤为重要。要根据设备技术状况制定设备报废计划, 适时报废使用周期终止的设备, 严禁使用淘汰及报废设备。

3 设备的维修保养管理

由于在施工过程中, 机械设备在不断地被使用着, 然而其性能状况也不断地下降。为了保证工程施工的正常进行, 就应采取适当维修保养措施及时处理, 对磨损、疲劳及腐蚀等现象进行维修保养, 避免成为隐患, 必须将其扼杀在萌芽状态以确保机械设备的正常运转。专门负责人员应根据机械设备的变化规律和出现的症状, 具有针对性地采用合理的维修保养措施, 并定期进行维修保养和检测, 以保证工程的顺利进行, 延长机械设备的寿命。在具体维修保养工作中可结合以下几点:

3.1 控制配件质量

机械设备是由各部分配件组装而成的, 然而配件的损坏与更新则是维修保养中常见的工作之一。在更换配件时, 要严格控制配件的质量, 杜绝不合格配件的使用, 并对已使用的配件进行详细的库存登记, 已备后续的维修保养工作。对一些常用的小配件和较易损坏的配件要保证一定的储备量, 以便随时进行更换工作, 保证机械设备的正常运转。然而对一些不太常用的配件, 则不必进行库存, 避免资金的大量占用, 并且避免在工地迁移改变时造成更多的工作量, 造成人力、物力和财力的严重浪费。

3.2 合理安排费用

对费用的安排应该合理, 同时具有高度的灵活性, 如对经常需用的小修费用应按对应岗位划分, 由各岗位的工作人员自行管理。这样能有效地促进各部门的工作积极性。同时, 相应部门也能及时对施工设备进行维修, 保证施工质量和效益。为了更好地监督制约, 可以合理设置奖惩制度, 如高技术、高效率的维修人员给予相应的精神鼓励和物质奖励, 授予学习标兵的称号等。相反, 对于不称职的工作人员, 应按规定给予处罚, 做好费用的合理使用。

3.3 重视维修队伍的建设

维修保养是机械设备得以正常运转的前提。要做好维修保养工作, 维修队伍的建设则是必不可少的。为了项目的需要, 保证机械设备及时正常地运转, 施工单位都应有自己的维修队伍, 如对于一般设备和车辆的维修, 这样能有效地缩减工程费用。维修队伍的建设还能将管理者的精力更多地投入到工程建设中去, 确保工程施工质量。

摘要：搞好施工企业机械设备管理工作, 必须正确分析与解决管理过程中出现的各种矛盾关系, 管好、用好、养好、修好施工机械, 这对提高企业设备管理水平和技术水平, 增强企业的市场竞争力都有十分重要的现实意义。文章对此进行了探讨。

关键词：公路施工设备,管理,安全

参考文献

[1]中国公路学会筑路机械学会.沥青路面施工机械与机械化施工[M].北京:人民交通出版社, 2002.

[2]陆盈.工程机械管理[M].北京:人民交通出版社, 2003.

8.浅谈公路桥涵施工质量管理篇八

摘要：随着我国国民经济不断发展，各个行业均纷纷发展起来。公路建设事业是国民经济中的重要组成部分，其发展水平高低直接影响着国民经济发展水平的高低，近年来，我国公路建设事业也不断快速发展，为国民经济良好发展做出了重要的贡献。目前，人们的生活水平逐渐提高，对公路建设质量的要求也相应提高，故要重视对公路施工质量的管理。公路桥涵施工质量管理是公路施工质量管理中的重要组成部分，因此，应加强对公路桥涵施工质量的管理。本文就当前公路桥涵常见质量问题及相应的施工质量管理展开探究。

关键词：公路桥涵施工；质量问题；施工质量管理；探究

一、前言

随着我国社会主义经济不断发展，社会不断进步，人们的生活质量不断提高。而在经济发展过程中，也逐渐暴露更多的质量和安全生产问题，因此，越来越多的人开始对质量与安全予以重视。作为国民经济重要组成部分的公路建设质量也受到社会的关注，我国公路建设事业发展总体上是良好的，但在实际发展过程中仍会出现一些质量问题，而这些质量问题若未能得以有效解决，将会阻碍到公路建设事业的发展进程，故要加强对公路施工质量的管理。在公路施工各个方面的质量管理中，尤以桥涵施工质量管理为重点，若桥涵施工质量无法得到相应的保证，则极易引发桥头跳车、裂缝等质量问题，严重影响整个公路建设质量，同时也威胁到使用者的生命安全和财产安全。故要重视公路桥涵施工质量管理。

二、公路桥涵施工中主要的质量问题

（一）单板受力

在公路桥梁梁板式桥中，因板间铰缝被剪断，导致车辆通过时未能经过铰缝传递荷载，将所有荷载集中到单个梁板，这便是单板受力现象[1]，一旦有重车通过时，会增加梁板扰度，使桥涵受力超出负荷，进而影响到公路安全。

（二）伸缩缝

公路桥涵出现伸缩缝质量问题常见原因有：重型或超重型车辆数量逐渐增加，桥面伸缩缝长期受车辆的冲击而出现破坏；施工人员在施工过程中没有严格按照相关施工程序和施工工艺标准导致出现伸缩缝质量问题；伸缩缝装置材料不合格，如锚固构件强度不够，刚度不强；设计人员进行设计时没有根据实际施工需求进行设计，而是过于重视外形美观程度设计，或设计变形量计算失误，伸缩间距不合理。

（三）桥头跳车

公路桥涵出现桥头跳车会降低行车速度，威胁到行车安全，同时会加速桥梁和路面的病害，给公路桥梁的运行带来不利影响。通常引发桥头跳车的原因主要有填土壤的水分含量过大、压实不够严谨、地基未得到合理的处理、路面出现长期渗漏水等，这些问题的存在将会使桥头的路基发生下沉，进而引发跳车。

三、公路桥涵施工中的技术质量管理对策

（一）桥涵施工原材料的质量管理

施工材料是整个公路桥涵施工的基础，故要确保施工材料的质量过关，若使用不合格的施工材料将会严重降低整个工程项目的质量。要加强施工原材料的质量控制，严把材料采购和入场质量关，采购施工材料时，应严格按照相关桥涵施工标准购买施工材料，如购买的钢筋和钢丝要有合格和完整的出厂试验说明书，钢材的型号和直径应符合桥规和设计图纸标准，水泥应有正规的实验报告单证明[2]。检验施工材料入场时，应加强施工材料的质量合格检查，确保施工材料符合各种综合指标标准后才允许进入工地待用。如使用水泥之前应进行检验，确保其无有机物、碱、油、酸、盐等物质，防止水泥容易凝结。又如使用钢筋和钢丝前应按照相关规定进行抽样性能测试，测试合格后方可以使用。此外，施工材料施工过程中还应严格按照相关检测等级进行检测，包括跟踪监测、复检和抽检三个等级。只有加强对施工材料的质量控制管理，使用合格和符合施工标准的施工材料才能确保桥涵工程的质量。

（二）桥梁涵洞的质量管理

在公路橋涵涵洞施工管理中，应监督施工人员严格按照相关建筑法律规范进行，确保涵洞施工质量。进行涵洞施工前，应进行施工现场地质环境的勘测，根据勘测结果制定合理的施工方案。涵洞施工时应结合施工场地及环境因素、气候变化等内容合理调整施工方案，施工过程中应注意以下几点：（1）有效防止涵洞顶部出现跳车问题；（2）保证地基和台背扎实牢固；（3）针对天气变化采取积极有效的措施处理，如施工在冬季的话，由于施工环境气温低，混凝土极易出现裂缝，针对这样的现象应采取相应的措施处理；（4）确保涵洞路基排水系统正常，以防水渗入到地基影响桥通的质量。进行桥涵涵洞施工质量管理时应重点管理涵洞的耐久度和强度，提高涵洞的质量，进而确保整体施工质量。

（三）桥梁基础质量管理

提高桥梁基础质量管理水平，进而提高公路桥涵施工质量管理水平，从而保证整个公路桥涵施工质量。具体措施如下：（1）严格按照公路桥涵施工图纸设计要求及相关施工标准进行桥梁基础开挖，同时在基础开挖前还应做好地质勘察工作，分析施工场地地质情况，并制定合理的施工方案；（2）布置支垫时应确保其满足施工设计标准，确保井壁混凝土的强度符合各个阶段标准强度；（3）进行沉井下沉工作时，应确保下沉过程中的正位与垂直下沉关系，但出现倾斜时应立即予以纠正。沉井接高应与各个竹的竖向中轴线相一致。当沉井下沉到施工设计的高程时，要注意保持基底与设计要求相符合；（4）确保水下的封底混凝土严密，避免发生漏水现象。

（四）混凝土浇筑与养生质量管理

进行混凝土浇筑质量管理时应注意以下内容：（1）严格检查混凝土浇筑需要使用的模板和支架质量是否合格，确保其符合施工标准要求；（2）浇筑时应确保浇筑的连续性，防止出现断层纹现象；（3）确保溜槽和导管干净，防止出现离析等质量问题；（4）进行表面混凝土浇筑时应确保砂浆与模板间无间隙，防止出现蜂窝或气囊问题。另一方面，混凝土养生质量管理时，应时刻关注当地天气和气温的变化情况，做好相应保护措施。如为避免混凝土表面产生裂缝，可以在角落处予以塑料等材料进行包裹。此外，应使用土工布覆盖混凝土，保持其表面湿润。

四、公路桥涵施工质量管理对策

（一）施工管理体系方面

建立健全施工质量责任连带责任制度，一旦发生质量问题，严厉惩罚相关责任人员，进而起到提高施工队伍高度责任感的效果。定期开设施工队伍综合素质和技能培训，努力建设一批高素质、高水平专业施工队伍，以提高整个公路桥涵施工质量水平。设立施工质量监督管理小组[3]，实施施工队伍质量监督，同时选派专业人员负责工程项目施工实施的监督工作，一旦发现质量问题或质量隐患，应立即上报相关负责部门，根据相关负责部门的指使进行相应处理。此外，将公路桥涵工程施工质量与相关部门、相关人员的切身利益挂钩，以提高施工人员的工作积极性和认真程度，更好地保障公路桥涵施工质量。

（二）质量管理体系

健全完善质量管理体系，保障公路桥涵施工质量。建立健全安全生产责任制度，明确相关部门及相关人员的岗位职责，确保权责分明；建立质量管理组织机构，充分发挥领头作用，带动全体工作人员重视施工质量问题，提高全体工作人员的职责意识；加强性能实检测管理，派遣专业质量检测工程师担任性能实验测试工作，同时质检机构应加强监督工作，实行工程全面监督与控制，并在每个施工小队中设立相应的质量自检小组；建立健全奖励与惩罚制度，激发全体工作人员的工作热情与积极性，同时对于违规操作人员应予以严厉的惩罚。

五、小结

总之，公路桥涵施工质量得以保证离不开高水平的质量管理水平，故在工程项目施工全过程中应加强对施工质量的管理，杜绝一切质量问题，确保施工质量，提高公路运输功能，进而促进公路建设可持续发展，为国民经济发展做出更多贡献。

参考文献：

[1]曹希龙.公路桥涵施工质量探讨[J].中小企业管理与科技.2011，（08）：167-168.

[2]胡学欣.公路桥涵施工管理控制探讨[J].交通建设与管理.2014，（06）：30-35.

9.浅谈公路桥梁施工安全管理论文篇九

我国的高速公路发展迅速,受国家投资政策的.影响,在今后的几年中,我国将有大量的高速公路需要修建.由于高速公路的设计标准和工程质量要求高,这就要求我们必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理,提高高速公路的施工质量.

作者：李伟孙明刚作者单位：刊名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(16) 分类号：U4 关键词：高速公路施工质量管理

10.浅谈公路桥梁施工安全管理论文篇十

软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。

1软土地基的基本特点

1.1高水分性

与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。

1.2压缩能力强

一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。

1.3渗透能力差

由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。

1.4抗剪能力低

软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。若软基不具备良好的抗剪能力，将对路基排水造成直接影响，进而不利于施工质量的保持。为此，施工单位应运用相应的方法提升地基抗剪能力，从而达到缩小事故发生几率的根本目的。

2软土地基的危害

通过对软基的试验分析得知，软基含水量保持在34%——72%范围内，孔隙比为1.0——1.9，饱和度通常高于95%，液限在35%——60%之间，塑限指数为13——30。在工程施工建设中，一般将淤泥、黏性土、湿陷黄土等类型的地基统称为软基。由于软基分布情况较为复杂，加之公路桥梁工程具有沿线长、规模大等特点，所以施工过程中很难避免软基。为保证工程质量，防止事故的发生，必须在施工之前对存在的软基进行有效处理。然而，如果由于受到各方面因素的影响，使得软基处理不规范，则会造成不同程度的危害，比如:路基失稳、线外建筑物受损、桥台偏移损坏等，无论产生哪一种危害，都会对公路桥梁的施工与运营造成严重的影响。

3公路桥梁施工中软土地基施工技术

3.1表层处理法

3.1.1表层排水

对土质情况相对较好，但实际含水量较大的软基进行表层排水处理，在换填以前，现在地面开挖出一个沟槽，排除地表积水，并减小表层含水量，以确保机械设备可以正常通行。为了使沟槽发挥出与盲沟相同的作用效果，在回填过程中应尽量选取透水性好的材料。

3.1.2砂垫层

该方法通常使用在厚度较小、排水状况良好、砂砾等资源丰厚且进度要求宽松的软基处理工程当中。砂垫层的实际厚度为12——24cm，依据的主要理论为提升排水面，针对软基在受到外界荷载时加快排水速度，以此达到提升强度的作用。在材料选取过程中，首先应确保砂砾洁净，然后对其含泥量、粒径进行检测，最后根据工程实际妥善选择。实践表明，厚度在5cm以内的天然级配砂砾层具有显著的排水固结效果。在实际施工中，需要切实做好洒水与碾压，在正式开始施工前，还要对砂砾层进行细致的检查，在确保其表面充分湿润后才可开展施工。

3.1.3敷垫材料

该方法通常使用在土层分布不均，其具有发生沉降与位移可能性的软基中，合理运用敷垫法，选取抗剪能力与抗拉能力较好的材料，来提高土层强度，控制或减少沉降量。在实际施工中，较为常用的敷垫材料有:玻璃纤维格栅、土工布以及化纤无纺布。

3.1.4掺加添加剂

当地基表层是黏性土时，可采取掺加添加剂的方式予以处理。常用的添加剂类型有:生石灰、熟石灰以及水泥等。石灰类材料需要在施工现场进行拌和，通过向土层中掺加添加剂，可以起到团粒与减少含水量的效果，同时，经过固结以后的土壤会产生化学反应，促进黏土改变，从而有效提高地基强度与稳定性。

3.2粉喷桩固结法

粉喷桩固结法在当前公路桥梁施工中得到了十分广泛的应用，其施工流程为:

(1)由于施工机械无法在不平整的地基上作业，所以首先应对施工场地进行整平处理，使场地平整度满足施工要求，整平之后对其进行检查，如发现仍有个别区域不平整，可采取加垫砂石的方法进行处理。

(2)通过加垫砂石的方式，不仅能使地基的表面更加平整，还能起到提高地基承载力的作用。施工过程中，为确保粉喷桩施工质量，应对材料的选取进行严格的质量控制，特别是水泥材料。在正式施工之前应进行试验性施工，结合实际情况选择最佳的参数配置。施工阶段应按照规程应用各类施工技术。

3.3加载法

加载法能够有效防止已经完成填土的路面发生沉降，并有效提升软土路基自身的强度以及相应的抗压性能。一般情况下，使用加载法大部分都会利用填土加减法或者使用降低地下水的方法。利用填土方法能够有效增加地基内部总体压力。降低地下水只适用于具有砂层的中间部分地基，另一方面，这种方法会对周围的环境产生严重的影响，只能对施工区域及时打入相应的钢板对整体施工进行有效地维护。利用填土法最重要的目的就是能够有效地控制路面铺完之后可能会造成的沉降，需要在施工的过程中做好全面的观测，控制沉降量保持在稳定的可控范围内，有效防止对地基造成的严重破坏。

3.4置换土质

软土地基主要特点包括自身稳定性较差、承载能力较差等，所以，想要有效的降低土层产生的沉降，并及时提高基层机构自身的稳定性，最有效的方法就是将部分无法满足施工要求的软土在施工前及时换成承载能力较强的土壤，这种将土质进行置换的方法非常简单，可以采用人工挖掘的方法，但是，这也会为整个施工带来巨大的施工量，最后导致施工工期拖延，增加整体施工的成本，所以，这种方法并不多见于我国目前的公路桥梁施工。

4结语

11.浅谈公路工程施工阶段安全监理篇十一

【关键词】公路工程；安全监理；方法

一、充分重视安全工作

监理企业领导层要对安全工作充分重视，在施工开始前，根据实际工程情况配备足够数量的注册安全监理工程师。在一个项目监理办中，总监要充分重视安全监理，把安全工作与质量及进度放在同等位置，要将安全工作当做日常工作常抓不懈。其次，熟悉设计文件，及时发现对安全结构设计不利因素，以确保施工安全。再者，应深入调查地下管线，确定现场位置，避免施工事故的发生。此外，还应严格审批单项开工报告，针对路基、路面、每道涵洞、每座桥粱及排水、污水管道，都应根据施工安全技术规程编制详细的切实可行的安全技术措施，包括了各项贡献的安全技术措施以及安全责任人，并由监理工程师进行严格的审查与落实，只要不符合相关规定要求，坚决不予其开工。最后，建立安全教育培训制度，安全教育培训计划，明确培训要求，按计划实施教育培训活动并建立培训档案。

二、制定安全生产责任制度

建立企业安全生产责任制度，明确安全管理目标；制定总监、安全监理工程师、专业监理工程师、监理员等各岗位的安全生产责任制；监理机械管理制废，实行定人、定机、定岗；制定安全监督管理制度和有针对性的安全监督控制措施，根据工程概况及特点、安全监理工作的控制要点及工作方法及时编制监理规划及安全监理细则，明确安全监理的范围、内容和工作程序；建立机长责任制和机械交接班制，将责任分清。大型机械设备则实行机长责任制，多班作业的机械实行交接班制度；制定安全生产奖惩考核制度并落实，建立工作档案。

三、强化公路项目安全监理工作力度

（一）加大公路项目审查力度

1.审查施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施。①合规性审查，报审的措施和方案必须合法合规，即符合现行安全生产法律、法规、规范、工程建设强制性标准及有关安全生产的规定。②审查施工组织设计中的施工措施和

方案应针对本工程特点、施工部位、所处环境、使用设备、施工管理模式、现场实际情况，具有可操作性。

2.审核施工单位用于安全生产上的资金，是否专款专用。审核施工单位应急救援预案和安全文明施工防护措施费用使用计划及意外伤害保险申报计划。

3.审验施工企业资质、安全生产许可证、管理人员、作业人员资格，施工机械、安全设施验收手续。

4.审核危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案。安全监理工程师应对施工单位危险性较大的分部工程安全专项施工方案内容进行审查，包括：施工方法、施工技术措施、重大工程、难点工程、特殊过程、安全质量保证措施、安全质量检验项目及标准、职业健康措施、应急预案等相关措施等内容。

（二）强化项目施工检查力度

1.查人的不安全行为。

一是在没有排除安全隐患的情况下进行施工作业，没有做好防护或提出警告；二是在不安全的进度下作业；三是使用不安全的设备或不安全的使用设备；四是人员处于不安全的位置或做不安全的动作；五是在运行中或有危险的设备上施工作业，如行走在正在作业中的挖掘机、吊车的运行半径内；六是不带安全保护用品。

2.查物的不安全状态。

（1）防护、保险、信号等装置缺乏或有缺陷。一是无防护；二是防护不当。

（2）设备、设施、工具、附件有缺陷。一是强度不够；二是设备在非正常状态下运行；三是维修、调整不良。

3.查环境的不安全条件。

一是照明光线不良；二是作业场地杂乱；三是交通线路的配置不安全。

4.查管理工作的缺陷失误。

一是技术上的缺陷；二是宣传教育上的缺陷；三是管理工作上的缺陷。

（三）重视公路工程施工管理

1.安全技术措施。

（1）安全技术措施一般工程安全技术措施、特殊工程安全技术措施（对于结构复杂、危险性大、特性较多、施工复杂的特殊工程，应编制专项的安全措施）、季节性施工安全技术措施（易受所处的地理环境气候条件制约），在施工过程要考虑不同季节的气候对施工生产带来的不安全因素，可能造成各种突发性事故，从防护上、技术上、管理上采取相应的措施。

（2）管理安全技术措施一是要认真进行安全技术措施的交底。在开工前，由生产、技术负责人、编制人员将工程概况、施工方案和安全技术措施向参加施工的有关管理人员和职工进行安全技术交底；二是经批准的安全技术措施施工在生产过程必须认真贯彻执行。遇到因条件变化或考虑不周必须变更安全技术措施内容时，应由原编制、审批人员办理变更手续；三是加强施工现场对安全技术措施实施情况的检查；四是安全技术措施中的各种安全防护设施、装置的实施应列入施工任务单，责任落实到班组或个人，并实行验收制度；五是完善奖惩制度，将个人绩效与安全管理相挂钩，保证在施工生产中安全技术措施得到有效落实。

2.现场安全巡视检查。

安全监理人员应经常深入施工现场进行安全巡视及检查，督促施工单位进行安全自查工作，并对施工单位自查情况进行抽查，参加建设单位组织的安全生产专项检查。通过检查，一是发现生产工作中人的不安全行为和物的不安全状态，从而采取对策，消除不安全因素，二是充分利用安全监理通知和安全监理工作联系单预知危险、清除危险，对生产中存在的不安全因素进行预防。三是掌握安全生产动态，分析安全生产形势，为研究加强安全管理提供信息依据。四是对于严重影响施工安全的作业可实施监理暂停施工指令。

3.安全会议。

充分利用监理安全会议，跟踪施工过程中发现的问题及时解决情况，消除安全隐患。

四、结束语

总之，“安全无小事”，要真正做好施工现场的安全监理工作，在施工安全中发挥真正的作用。这就需要监理单位安全工作人员坚持不懈的努力，依靠良好的工作方法，严格按安全生产管理条例进行管理，不断探索，不断改进，才能杜绝重大事故的发生和减少事故的损失，实现安全监理目标。

参考文献：

[1] 王秋艺. 谈如何做好高速公路工程施工期安全监理工作[J]. 黑龙江交通科技， 2014（6）.

[2] 王达远. 精细化管理在公路工程施工监理的应用[J]. 交通世界：工程技术， 2015（4）.

[3] 李风兰，王明辉，郑春梅. 浅谈公路工程施工安全监理的难点及完善措施[J]. 中国高新技术企业， 2010（19）.

12.浅谈公路施工安全管理工作篇十二

公路工程施工特点是线长面广、人员流动, 而且露天作业、高空作业较多, 施工条件较差, 不安全因素较多, 这些因素还随工程的进展而不断变化, 因而生产规律性差、事故隐患多。随着公路基本建设速度的加快, 公路施工生产安全事故也呈增长趋势, 安全生产形势十分严峻。因此, 在公路施工过程中, 必须建立完善的安全生产制度, 加强对建设生产活动的监督管理, 避免建筑生产事故, 保护人身财产安全。

1 安全施工管理的基本原则

1.1 贯彻预防为主的方针。

进行安全管理不只是处理事故, 关键在于预防。要针对生产的特点, 对生产因素采取管理措施, 有效地控制不安全因素的发展与扩大, 把可能发生的事故, 消灭在萌芽状态。

1.2 抓生产的同时要管安全。

安全寓于生产之中, 并对生产发挥促进作用。抓生产的同时管安全, 要求一切与生产有关的机构、人员都必须参与安全管理并在管理中承担责任。

1.3 坚持全面动态管理。即在施工生产中, 坚持全员、全过程、全方位、全天侯的动态安全管理。

2 公路安全施工管理的主要措施

2.1 落实安全生产责任制

建立和完善以项目经理为首的安全生产领导组织, 有组织、有领导地开展安全管理活动, 承担组织、领导安全生产的责任。

建立各级人员安全生产责任制度, 明确各级人员的安全责任。 (1) 项目经理是施工项目安全管理的第一责任人。 (2) 各级职能部门、人员, 在各自业务范围内, 对实现安全生产的要求负责。 (3) 全员承担安全生产责任, 建立安全生产责任制, 从经理到工人的生产系统做到纵向到底, 一环不漏。各职能部门、人员的安全生产责任做到横向到边, 人人负责。

坚持“持证上岗”制度。一切从事生产管理和操作人员, 依照其从事的生产内容, 分别通过企业、施工项目的安全审查, 取得安全操作许可证, 持证上岗。特种作业人员, 除经过企业的安全审查外, 还需按规定参加安全操作考核, 取得有关部门核发的《安全操作合格证》。施工现场如果出现特种作业无证操作现象时, 施工项目经理必须承担管理责任。

一切管理、操作人员均需与施工项目经理签订安全协议, 向施工项目经理作出安全保证。

安全生产责任落实情况的检查, 应有认真详细的记录, 作为分配、补偿的依据之一。

2.2 加强安全考核与训练

安全知识教育。使操作者了解、掌握生产操作过程中潜在的危险因素及防范措施。

安全技能训练。使操作者逐渐掌握安全生产技能, 获得完善化、自动化的行为方式, 减少操作中的失误现象。企业应结合施工生产组织安全技能训练, 做到干什么训练什么, 反复训练, 分步验收。

安全意识教育。在于激励操作者自觉遵守安全生产操作规程。安全意识教育应随安全生产的形势变化, 确定阶段教育内容。例如可结合发生的事故, 进行增强安全意识、坚定掌握安全知识与技能的信心、接受事故教训的教育。

受季节、自然变化影响时, 要针对生产环境、作业条件的变化进行教育, 其目的在于增强安全意识, 控制人的行为, 尽快地适应变化, 减少人为失误。

企业在采用新技术、新设备、新材料、新工艺之前, 应对有关人员进行安全知识、技能、意识的全面安全教育。

2.3 安全检查

安全检查是发现不安全行为和不安定状态的重要途径, 是消除施工生产中的事故隐患、落实整改措施、防止发生事故的重要方法。安全检查的形式有普遍检查、专项检查、定期检查与不定期检查。

2.4 实行标准化、规范化作业

在施工操作人员产生的不安全行为中, 有的不知道正确的操作方法, 有的为了快而省略了必要的操作步骤, 有的按自己的习惯进行操作。按科学的作业标准规范施工操作行为, 有利于减少或消灭不安全行为, 减少人的操作失误, 从而避免安全事故的发生。

2.5 做好安全事故的调查与处理工作

发生事故后, 以严肃、科学的态度去认识事故;实事求是地按照规定、要求报告。不隐瞒、不虚报、不避重就轻是对待事故科学严肃态度的表现。

积极抢救负伤人员的同时, 保护好事故现场, 以利于调查事故原因, 从事故中找到生产因素控制的差距。

分析事故, 弄清发生过程, 找出造成事故的人、物、环境状态方面的原因。分清造成事故的安全责任, 总结生产因素管理方面的教训。

以事故为例, 召开事故分析会进行安全教育, 使所有生产部位、过程的操作人员, 从事故中看到危害, 激励他们的安全生产动机, 从而在操作中自觉地遵守安全规定, 主动地消除不安全状态。

采取预防类似事故重复发生的措施, 并且组织彻底的整改, 使采取的预防措施完全落实。经过验收, 证明危险因素已完全消除时, 再恢复施工作业。

3 公路施工中常见的安全事故与原因分析

3.1 公路施工中常见的安全事故

物体打击:如附落物体、滚石、锤击、碰伤等;高空坠落:如从高架上坠落或落入深坑、深井等;机械设备事故引起的伤害:如绞伤、碰伤、割伤等;车祸;坍塌:如临时设施垮塌、脚手架垮塌、岩石边坡塌方等;爆破及爆炸事故引起的伤害:如炸药、雷管、锅炉和其他高压容器爆炸引起的伤害等;起重吊装事故引起的伤害等;触电 (包括雷击) 等;中毒、窒息、如煤气中毒;烫伤、灼伤;火灾、冻伤、中暑;落水等。

3.2 公路施工安全事故的主要原因

安全责任制不明确;现场缺少必要的安全设施;从领导到一般职工思想麻痹, 安全意识差;机械设备年久失修, 开关失灵, 仪表不准, 超负荷运转或带病作业;缺乏安全技术措施;忽视劳动保护;工人操作技术不熟练, 违章作业;领导违章指挥。

4 公路施工安全事故的预防

安全工作是要坚持预防为主, 消除事故隐患。小事故要当大事故抓;别人的事故要当自己事故抓;险肇事故要当真事故抓。另外, 不应把搞好安全生产单纯看作技术性的工作, 而必须从思想上、组织上、制度上、技术上采取相应的措施, 综合治理才能奏效, 做到制度落实、人员到位、资金到位、工作到位。

4.1 思想上予以重视

首先是领导的思想要重视。要改变对安全生产漠不关心的官僚主义态度, 纠正只管生产, 不管安全;只抓进度, 不抓安全;不出事故不抓安全的错误倾向。其次, 要加强对职工进行安全生产的思想教育, 使每个职工牢固树立“安全第一”的思想。

4.2 建立健全安全生产有关制度

首先要建立健全安全生产责任制, 包括各级领导部门的安全管理责任制和职工的安全操作责任制, 真正做到“安全生产, 人人有责”。其次, 要坚持安全生产检查制度。通过检查及时发现问题, 堵塞事故漏洞, 防患于未然。

4.3 制订切实可行的安全技术措施

13.浅谈公路工程施工索赔篇十三

浅谈公路工程施工索赔

在公路工程合同履行过程中,往往由于多种原因,造成承包人建筑安装工程赍的增加,对于这些增加的费用,可能会导致索赔事件的发生,规范索赔事件的程序,是公路工程管理过程中一项严谨的任务,笔者根据现行的`土木工程FIDIC条款及实际的施工经验,从索赔条件、索赔的依据、索赔的内容、索赔时限及索赔时的注意事项作一分析及总结.

作者：窦春风曹妍作者单位：江苏省交通技师学院,江苏,镇江,21刊名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：公路工程施工索赔程序

14.浅谈公路路基加宽施工技术篇十四

随着我国社会经济的迅速发展,现在的大部分公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需要,为此对原有的高速公路进行升级改造势在必行.而公路路基加宽无论是设计还是施工,都是改造工程的.关键.本文以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述,希能为其他项目施工提供借鉴.

作者：庞继军作者单位：广西壮族自治区靖西公路管理局刊名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：路基加宽施工跨年度施工

15.浅谈公路工程施工管理篇十五

1.1 抓好设计这个关键

设计是公路工程建设的依据和标准,没有优美的设计方案就建不成漂亮的公路。因此首先要做好设计工作,搞好比选方案,做到优中选优。

1.2 做好招标工作

在招标工作中,一定要做到公平、公正、公开、严格进行资质预审工作,选择资质高、技术力量强、施工管理好、信誉高的单位来投标,采用合理标价,避免不合理低价中标,严禁分包转包。

2 切实加强工程施工管理

加强施工单位的内部管理,完善质量保证体系,严密组织,精心施工,才能建成优质的公路工程。

2.1 确保原材料的质量是保证公路工程质量的关键

公路工程是由钢材、水泥、沥青、砂石、石灰等若干材料经过各种组合构成的产品。若想保证工程质量,应首先从原材料着手,通过材质试验来选择满足规范要求的合格材料。

2.2 加强企业内部管理,完善自检系统

加强企业内部管理、完善自检系统、落实施工队伍的岗前培训、提高施工人员的质量意识是保证工程质量的重要工作。通过建立自检机构,完善自检系统,加强对施工工序在整个生产过程中的动态质量管理,发现影响质量的的因素及时处理,防患于未然,从而保证工程质量。

2.3 建立必要的奖惩制度

每完成一部分工程,即进行全线检查评比,排出名次,并报上级监督、主管部门审核,奖罚分明,优胜劣汰。

2.4 科学管理,合理安排施工工期

目前,许多公路工程从设计、施工到监理,基本上是一条龙运作,都由一个主管部门管理,缺乏竞争和制约机制。从规范建筑市场来讲,应避免一条龙运作,分别进行招标投标。公路工程施工前要按照施工能力并结合工程量的大小编制科学的、切实可行的施工组织计划,以此确定工程竣工时间。

3 把施工管理重点放到第一线,特别是抓好工序管理

3.1 要求项目部各级技术干部现场盯岗

在施工中,要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前,必须有项目经理部总工、技术负责人在现场。项目经理部经理、总工要经常并坚持深入现场指挥、指导、协调解决施工中的各种技术问题和质量问题,死盯现场,与职工同甘共苦,及时解决施工中出现的各种问题。

3.2 把工序管理作为施工管理的重要一环来抓

(1)坚持开工前进行技术交底。(2)加强现场工序管理,明确分工,责任到人。(3)合理安排工序顺序,文明施工,减少污染,环保施工。

4 质量监控事前预防,施工操作事先指导

对工程所需的原材料、半成品的质量进行检查和控制。首先要求施工单位在人员配备、组织管理、检测程序、方法及手段等各个环节上加强管理,明确对材料的质量要求和技术标准。针对钢筋、水泥等材料多源头、多渠道的特性,对进场的每批钢筋、水泥做到“双控”(即要有质保书、合格证,还要有材料复检报告),未经检验的材料不允许用于工程,质量达不到要求的材料,及时请退出场。将钢筋焊接半成品的质量检查作为监理工作的重点,采用目测和检测相结合,首先从外观上对轴线位移、弯折角度、裂纹凹坑等进行检查,然后随机抽取焊接试件进行试验,合格后方可进行验收。对于工程使用最普遍、工程量较大的混凝土工程中的材料质量控制细则要求承包单位保证水泥、砂、石、水、外加剂等均满足质量要求,有试验报告的前提下,再审核混凝土的配合比是否正确,校核各种计量表具、量具是否准确、齐全。浇筑的施工方案和施工程序是否可行。

加强质量意识,实行“三检”制。在工程施工前,由施工单位技术负责人、质监员及有关各工程队组长质量会议,加强质量管理意识,明确在施工过程中,每道工序必须执行“三检”制,且有质监部门专职质监员签字验收。然后经监理人员验收、签字认定,方可进行下道工序的施工。

严格把好隐蔽工程的签字验收关,发现质量隐患及时向承包单位提出整改。在进行隐蔽工程验收时,首先要求承包单位自检合格,再由专职质检员核定等级并签字,并填写好验收表单递交监理。然后由监理工程师组织施工单位项目专业质量(技术)负责人等进行验收。现场检查复核原材料保证资料是否齐全,合格证、试验报告是否齐全,各层标高、轴结也要层层检查,严格验收。要求承包单位质检员签字不能只流于形式,要真正去检查验收,再由监理工程师检查。监理工程师发现问题及时以书面通知施工单位,待承包单位处理或返工完后,还要再进行复检,严格检查把关,保证质量。

5 实行工程建设项目全过程监理

一个工程建设项目的完成,要经过投资决策、可研、设计、施工阶段才能实现货币的物化。设计文件是施工监理的基础资料,也是施工的蓝图,设计文件合理与否、是否经济适用,直接影响着整个工程的质量、费用、工期和使用效果。由于我国经济战略的调整,国家通过增大基础设施的投入,扩大内需,以此拉动了整个经济的发展,全过程的工程监理业务一般包括下列几个方面:(1)工程建设前期投资决策,可行性研究咨询。(2)设计阶段监理。(3)招标阶段监理。(4)施工阶段监理。

今后,应加快对投资决策,可研及设计阶段监理制度的建立与实施,实行工程建设项目的全过程控制,使整个工程项目从投资决策开始—直到竣工验收全过程都处于监控之中,确保建设项目目标的实现。

摘要：在施工管理过程中,抓“重点部位”的质量控制,对工程施工做到全过程、全方位的质量监控,从而有效地实现工程项目施工的全面质量控制。

关键词：公路工程,管理,施工

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[3]覃义.对规范施工企业项目管理的思考[J]湖南经济管理干部学院学报,2003,(03).

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[5]张军.建筑施工企业项目管理创新浅谈[J]山西建筑,2003,(14).

[6]王可新.加强和改善公路施工企业项目管理的途径[J]山西建筑2007,(02).

16.浅谈公路工程施工现场管理之浅见篇十六

下面就施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。

1.进行充分的施工准备

施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：

（1）要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。

（2）要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。

（3）研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。

（4）根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。

（5）进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。

（6）建立工地试验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。

（7）绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。

（8）根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。

2.合理配置施工资源

合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完全阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。

在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。

3.认真做好试验段

开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。

试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。

4.适时调整机械组合

机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意：

（1）根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。

（2）全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。

（3）要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

5.重点治理质量通病

工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有：路基不均匀沉降，路面平整度差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。

（1）彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。

（2）严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。

（3）确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

6.加强进度控制

进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整，并做到：

（1）根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因。

（2）调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。

（3）合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。

7.搞好成本管理

成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此，要注意抓好以下工作。

（1）完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。

（2）根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。

（3）分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。

（4）单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。

（5）工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。

8.加强初期养护，配合交工验收

为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。

（1）全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。

（2）清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。

（3）按照《公路工程竣工验收办法》的要求，写出施工总结，恢复路线控制点，标注里程桩号，为质量鉴定创造条件。

17.浅谈特殊桥梁基础施工技术论文篇十七

1水中基础总体施工方案

钻孔平台施工采用“在桥墩位设置浮式平台和水上浮式龙门吊机作临时施工平台；固脚钢围堰在陆上分块加工、水上原位组拼、利用浮龙门整体下放、封底混凝土分区灌注；钢护筒陆上分节加工、现场采用浮龙门逐根下放，50t浮吊配合人工安装贝雷梁和型钢作平台上部结构”的总体施工方案。施工时利用已搭好的浮式平台进行精确的水下地形测量，采用水下地形测量数据指导加工固脚钢围堰，浮龙门整体下放固脚钢围堰，以浮式平台为依托设置钢护筒的定位和导向架，用浮吊配合浮龙门下钢护筒，接着分区浇筑水下混凝土进行封底固住钢护筒下口，再利用浮吊在固定好的钢护筒上搭设钻孔桩平台，冲击钻机钻孔成桩，桩基完成后拆除钻机平台即可施工承台。

2主要施工方法

2.1水下地形测量

根据现场水中起吊设备及施工条件，确定用钢管测钎法对水下地形进行精确测量。为保证固脚钢围堰下放后能够与河床面最大限度的吻合，对7#墩承台范围内的河床面地形做测量，测量范围为25m×32m，以设计承台中心为准进行平面定位，按50cm间距一个测点成网格形式进行水下地形测量。水下地形测量主要方法为：焊接一根长50m的直径φ150mm的钢管，利用标准舟节浮箱拼接而成作为水中测量操作和定位平台，准确放出钢围堰四周边线，50t浮吊吊起钢管按照所放边线50cm间距依次从一侧向另一侧进行吊装下放。及时测量水面标高，根据水面标高和钢管埋入水面以下深度计算出河床面标高，整理出成套的测量数据，根据测量数据绘制出水下地形断面。

2.2固脚钢围堰设计

由于7#墩位河床水下地质为强风化凝灰岩，且地势倾斜度较大，钢护筒平均长度为45m，钢护筒在河床无法固定，采用沿承台范围先下放单壁钢围堰，在钢护筒安放到设计位置并在浮式平台上固定好后，向钢围堰内浇筑水下混凝土将护筒下口封住，待混凝土达到强度后，钢护筒就被稳稳地固定在河床面。根据水下地形测量测得的数据将钢围堰脚加工成与地形吻合形状，设置隔板将处于地形高差较小的相邻钢护筒分成一个区域，加工成高低刃脚形式，使钢围堰下到河床后围堰顶在这个区域是大致水平的，保证高一阶区域浇筑水下混凝土时不向低处溢出。钢围堰设计为矩形，外形尺寸为32.3m×21m，四面由分块壁板拼装成型，围堰内横桥方向设计三道1m宽的的主桁架。纵向布置33道1.5～2m高，宽4.5m次桁架。根据水下地形测量成果，在围堰内设置5道隔舱板将围堰划分为3个区域。根据围堰总重和考虑安全系数，起吊系统共分五个部分：为安装在钢围堰上的吊梁，吊梁共设置6组，每边设置三组，吊梁结构由2I45a工字钢组成。为起重扁担梁，设置在浮式龙门下挂上，主要结构为2I45a工字钢组成，共设置两组，与每边的吊梁位置相对应。为临时锚固分配梁，临时锚固分配梁设置在横梁上的轨道上，主要结构为2I45a工字钢组成，每组横梁设置3组临时锚固分配梁，与下方的吊梁及扁担梁相对应。分为下放钢绞线，每组吊梁设置4根钢绞线，下部采用工作锚和工作夹片锚固在吊梁上，每组吊梁设置4根钢绞线，下部采用工作锚和工作夹片锚固在吊梁上，钢绞线上方通过工具锚和工具夹片锚固在扁担梁上；横梁上的分配梁作为钢绞线的临时锚固措施，锚固形式也采用工具锚和工具夹片。分为浮式龙门起重系统。

2.3固脚钢围堰加工、组拼固脚钢围堰分块

在东岸钢结构加工厂加工，根据现场起重能力和道路运输条件综合考虑，分块长度不大于9m，高度不大于5m；总共固脚钢围堰分为66小块，其中外侧壁板分为20块，隔板分为8块，主桁架分为12块，次桁架分为26块。由于钢围堰组拼全部采用螺栓连接，分块加工对钢围堰的加工精度较高，因此，在每块固脚钢围堰加工完成后都必须经过检查合格后方可运至现场。钢围堰组拼在水中浮式平台上进行，为方便固脚钢围堰的下放，钢围堰拼装平台和浮式龙门合为一个操作平台，即浮式龙门安装在拼装平台上；固脚钢围堰在浮式平台上分块拼装完成后，浮式龙门整体起吊钢围堰，拆除拼装平台即可下放。浮龙门平面尺寸为45m×39.2m，采用28节标准舟节作浮体拼组而成，拼组拼装平台时浮体中间加设两条舟体。浮体前、后两端用贝雷梁连结加固，浮体四角各增加一节标准舟节用于安放锚机。浮体拼组完成后，用高墩杆件组立6个支墩，支墩上方布置纵横梁，纵横梁间设置滑移设施，横梁顶部布置轨道安装天车用于钢围堰及钢护筒的下沉，纵横梁均采用加强型贝雷梁组拼。浮式龙门组拼完毕后对其进行试吊，试吊合格后以浮龙门平台作为拼装平台开始拼装固脚钢围堰。拼装前，在平台上放出围堰十字中心线各主要结构位置。保证围堰拼装的精度。为保证围堰着床后的稳定性，在围堰壁板上共设置14个活动支腿，围堰下放高度及平面位置满足设计要求后，潜水员下水将各支腿与河床面顶紧后，锚固支腿。

2.4浮式平台定位

围堰拼装完成90%时，将浮平台用运输船从岸边拖至承台设计位置，进行初定位。测量组根据钢围堰四角坐标计算角度值，用两台全站仪在两岸指挥、监控浮平台移动到指定位置，并锚定。浮平台锚固系统分为水中锚定和岸上锚定。水中锚采用在水中抛重力锚块（砼结构）进行精确定位，东西岸共设置4个。暗锚也采用砼结构，东西岸共设置8个。水中锚和暗锚与浮式平台的水平锚定角均≥30°。由于受下游水口电站影响，库区水位变化高差较大，为保证整个浮式平台不受水位变化引起整个浮式平台偏位，因此在浮平台精确定位后须派专人对水位变化进行观测，根据水位变化及时对浮式平台锚固钢丝绳进行收放。

2.5钢围堰

下放钢围堰拼装完毕，验收合格后开始做试吊前准备。安设监控量测标示，浮龙门起吊设备检查无异常后起吊钢围堰进行试吊，试吊无异常，起吊钢围堰离开拼装平台50cm，锚固上锚固梁上夹片作为保险，开始拆除拼装平台。拼装平台拆除完毕，选择晴朗，无风天气开始下放钢围堰。下放前再次对浮式平台位置进行校核，达到设计要求，开对围堰平面位置进行判定，符合设计要求。同时潜水员下水对围堰底部与河床面间高差情况进行探摸，技术人员将探摸情况汇总，并绘制围堰着床情况分析图。经过仔细核对、讨论确定围堰共有3处壁板基脚需切割，围堰壁板底口大部分与河床面相吻合。水下切割完成后，确定下放高度后继续下放，围堰已有部分基脚与河床面接触，此时潜水员下水下放设置在壁板上的活动之腿，支腿与河床面顶紧后锚固支腿。支垫完成后，再次下放，确定钢围堰平稳着床后，潜水员下水探摸确认，无异常。根据测量数据分析，围堰着床后平面位置较设计位置偏差不大，满足要求。

2.6钢围堰基脚

四周封堵潜水员下水对围堰基脚与河床面接触情况进行探摸，根据探摸情况绘制出围堰基脚与河床面接触情况图，确定抛填片石、沙袋位置及数量。用标准舟节组拼抛填平台，在平台边固定一根抛填用钢管，钢管80cm，底部距围堰底部1.5m左右。抛填前，根据水下围堰位置确定抛填钢管位置，片石、沙袋从钢管内抛填，保证抛填位置的.准确性。抛填完毕后，潜水员即下水对沙袋进行堆码，使其紧靠围堰基脚。保证围堰底部封堵的有效性。

2.7钢护筒下放及封底砼

浇注7#墩钢护筒共计18根，平均每根长45m，总长810m，总重1687.5t，钢护筒所有顶面标高控制在+65.5m，钢护筒分三个区进行下放，封底砼按照三个区进行灌注。在钢围堰下放完成之后，拆除下放系统，施工钢护筒下放平台，下放平台主要由双层贝雷梁结构组成，根据钢护筒平面位置及浮式平台位置，底层顺桥向布置4组贝蕾梁，每组由三片贝雷梁组成，顶层横桥向布置5组贝蕾梁，每组由两片贝雷梁组成。根据桩位位置安放护筒下放导向架，导向架主要由型钢拼装焊接而成，主要承重梁为两组2I45a工字钢，并在固定导向框架的顶部，框架结构主要为[32a焊接而成，整个导向架高5m，导向框架由上下两层水平正六边形框同竖向桁架连接形成。导向装置内设置有供钢护筒定位、施沉过程中纠偏、调整的液压千斤顶和锁定装置，调节范围±150mm。经测量组测量放线后，精确定位导向架承重梁的位置，并把导向架的承重梁与顶层贝蕾梁利用螺栓连接固定，形成一个固定的导向架系。运输船运输分节钢护筒至墩位处后，安放第一节钢护筒，接长并下放，钢护筒底部接触河床面后，立即对钢护筒上口、下口平面位置进行检查，上口检查方法为通过全站仪测设钢护筒顶口平面位置，下口检查方法可通过钢护筒下口中心点绑扎一根测绳，测绳系上浮球，让浮球漂浮在水面上，通过漂浮在水面上的浮球来测定钢护筒是否垂直。如护筒不垂直，提起重新定位下放。按照此法依次下放其余钢护筒。护筒下放着床后立即将护筒水面以上部位用槽钢焊接形成桁架连接，一区钢护筒下放完毕后，考虑到一区封底砼灌注时砼会流向相应的二区，因此在靠近一区的钢护筒也纳入一区进行下放。钢护筒下放完毕后对已下放钢护筒平面位置进行检测，如有偏位立即进行调整，达到要求即进行封底砼浇注。封底砼设计强度等级为C20，配制强度提高10%。初凝时间要求不少于12h，砼扩展度大于60cm。封底导管采用φ273mm扣接式导管，导管采用固定布置，使用4个2m3料斗和4根50m长的导管进行浇筑，其中2根为备用导管。除每根钢护筒内都应布置导管以外，在一区四角位置各布1根导管，中间按2排（4根）矩形布置。首批灌注每根导管砼不小于10m3，每根导管补料不超过1h，最后逐点补灌找平。为了全面、准确掌握控制水下混凝土高度和流动情况，除了在导管和周边特殊位置布设测量点外，其余范围也须布设测量网格，网格间距不宜大于3m，在接近封底砼顶面时，测点加密至1m，以防欠封对钢围堰封底砼整体受力影响，超灌对封底砼的浪费及污染河道。当个测点数据达到设计要求数据时，终止灌注，潜水员下水检查封底砼灌注情况及围堰周边封堵是否有效。经潜水员探摸发现，Ⅰ区围堰内砼已达到设计标高，砼流动性较好，围堰内砼面基本一致。未发现围堰底部砼跑出现象。封底效果较好。其余钢护筒下放及封底砼浇注均参照一区执行，均达到良好效果。

2.8钻孔平台搭设

封底砼浇筑完毕后，即可拆除浮龙门，用浮吊辅助搭设钻孔桩施工平台。

3结束语