公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施

公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施（精选8篇）

1.公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施 篇一

XX二级公路路基X合同段

危险源的识别、评价及

防护措施

XXX建设有限公司

XX二级公路路基第X合同段项目经理部

20XX年X月X日

危险源的识别、评价及防护措施

一、危险源

危险源：可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。

危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、财产损失或环境破坏的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位置。它的实质是具有潜在危险的源点或部位，是爆发事故的源头，是能量、危险源存在于确定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。例如，从全国范围来说，对于危险行业(如石油，化工等)具体系统来说，可能是某个车间，仓库就是危险源，一个车间系统可能是某台设备室危险源；因此，分析危险源应按系统的不同层次来进行。一般来说，危险源可能存在事故隐患，也可能不存在事故隐患，对于存在事故隐患的危险源一定要及时加以整改，否则碎石都能导致事故。

二、重大危险源的识别

建筑业属于流动人员从事流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对建筑行业特性，结合多承担的建筑工程施工项目的建筑结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环境等因素综合分析，识别确认有7各可能造成人员伤害、财产损失的危险源：

1、高处坠落

2、物体打击

3、机械伤害

4、触电

5、坍塌

6、中毒、窒息

7、火灾

8、透水

9、流沙

10、爆破

三、对重大危险源的评价

1、高处坠落——凡在基准面2米（含2米）以上作业，建筑四口五临边、攀登、悬空作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。

2、物体打击——高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。

3、机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。

4、中毒、窒息——指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食物变质或含有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。

5、坍塌——基坑开挖不当、自重、透水等造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。

6、触电——工程外侧边缘距外电高压线路未到达安全距离，用电设备未做到接零线或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。

7、火灾——电气设备线路安装不符合规定，绝缘性能达不到要求，未按规定明火作业，易燃易爆物品存放不符合要求，对人体造成人身伤害及财产损失的。

四、危险源的综合预防、控制措施

（一）对重大危险源采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。

1、前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。

2、施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照规定监督检查，认真落实整改。

（二）加强安全生产的综合管理。

1、认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。

2、加强对员工队伍的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。

3、增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。

4、严格加强各种危险源和管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。五、七个危险源的具体预防措施

（一）预防机械伤害事故的防护措施

为了保证作业人员的安全，防止机械队人体的伤害事故，制定本措施

1、对所有各种机械设备进场后，必须由役备负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其他故障的应有退回设备保障部门进行维修和安装。

2、设备安装调试合格后，进行检查，并按标准要求对该设备进行验收，项目组织验收合格后方能正常使用。

3、使用前腰对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及近操作规程操作。

4、使用中经常对该设备进行保养检查，使用后要切断电源并锁好闸箱。

5、各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

（二）预防坍塌事故的防护措施

为防止开挖基坑、基槽时或在楼层面堆放过多物料及支撑模板出现坍塌事故，特制订预案措施。

1、为防止坍塌事故发生，在施工前加强对员工的安全基本知识教育，严格按技术交底内容和操作规程施工。

2、基础工程施工前必须进行勘察，摸清地质情况，制定有针对性的施工方案。按照土质情况设置安全边坡或者固壁支撑。

3、对基坑、井坑的边坡和固壁支架应随时检查，特别是在雨天和解冻时期更要加强检查。发现边坡有裂痕，疏松或支撑有折断，走动等危险征兆，应立即采取措施，消除隐患。

4、遇有特殊情况，进行抢工作业时，要更加强调周边的警戒力量，保证安全施工。

5、对于挖出的泥土，要按照规定放置，不得随意沿围墙或临边建筑堆放。

6、施工中必须严格控制建筑材料、模板、施工机械、机具或其它物料在结构层堆放数量和重量，以避免产生过大的集中荷载，造成结构断裂坍塌。

7、根据实际情况，确定结构物因施工需要必须放置材料机具的，必须进行结构载荷验算，采取有效支撑，加固措施，并对上级技术负责人批准后方能放置。

（三）预防高坠落事故的措施

为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，根据本工程的结构特点和工程实际情况，在确定高处坠落危险源后制定本措施。

1、为防止高坠落事故的发生，在工程施工前期对所从事高处作业的人员进行安全基本知识，安全注意事项等安全技术交底。

2、施工作业人员进场后，按不同层次（公司、项目部、班组）进行三级教育。

3凡患有高血压、心脏病及不宜从事高处作业的人员，严禁参加高处作业工作。

4、为保证防护措施能真正起到应有的防护作用，除灾具体实施过程中由项目负责人、安全专职人员及相关作业班组长，对防护设施进行必要的监督制作过程很验收外，还应按规定要求每周进行不少于一次的检查工作，以确保防护设施的完好性，防止坠落事故的发生。

（四）预防触电的防护措施

根据国家JGJ46-88规范规定，为了加强施工现场用电管理，保障施工现场用电安全，防止触电事故发生，制定本措施。

1、安装作业前，必须按规范、标准、规定对安全作业人员进行安全技术及操作规程的交底工作。

2、在建工程外侧与外电高压线路未达到安全距离应增设屏障遮栏、围栏或保护网等防护。

3、施工现场专用的中性点直接接地的供电线路实行TN-SR接零保护系统，同时必须做到三级控制两级保护，电箱为标准电闸箱，并采取防雨、防潮措施。

4、电气设备应根据地区域系统要求，做保护接零，不得一部分设备保护接零，另一部分设备作保护接地。

5、必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用电的电管理及按拆。

6、对新调入工地的电气设备，在安装使用前，必须进行检验测试。经检测合格方能投入使用。

7、专职电工队现场电气设备每月进行巡查，项目部每周、公司每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查。

8、配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3米。安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故。

9、配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志，门应配锁，现场停止作业1小时时间以上时，应将开关箱断电上锁。

10、照明专用回路设置漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，室内线路及灯具安装高度低于2.5米的应有使用安全电压，电气设备架设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好。任何场合均不能拖地。

11、线路过道应按规定进行架设或埋地，破皮老化线路不准使用。

12、使用移动电气工具和砼振捣作业时，必须按规定穿越绝缘防护用品。

13、凡从事与用电有关的施工作业时，必须实行电工跟班作业。

（五）防护物体打击事故的防护措施

为了保证员工的身体不伤害及安全生产的顺利进行，根据各级主管部门的法规、规范和标准要求制定本措施。

1、加强对员工的安全知识教育，提高安全意识和技能。

2、凡现场人员必须正确佩戴符合标准要求的安全帽。

3、经常进行安全检查，对于凡有可能造成落物或对人员形成打击威胁的部位，必须进行日巡查，保证其安全可靠。

4、对于吊装作业（含塔吊作业）除设指挥人员外，对危险区域应增设警戒人员，以确保人身安全。

5、施工现场严禁抛掷作业（其中包括架体拆除，模板支撑拆除及垃圾废物弃放物清理。

6、对卷扬机上米平台、上料花篮的安全门经常检查维修，确保其灵敏可靠，防止因失灵造成被吊物坠落伤人。

7、按规范要求上料架、进料架、通道口搭设合格的安全防护通道，以保证员工的安全。

8、起重作业人员必须做到持证上岗、同时有一定的操作经验和技能，熟悉操作规程。司索人员应严格注意被吊物的整体状态，运行区域路线及其危险性。如有可能对作业人员形成威胁，必须通报指挥人员暂停作业。

9、作业前项目负责人必须根据现场情况进行安全技术交底，及时作业人员明确安全生产状态及要点，避免事故发生。

10、作业前安全管理人员及操作手必须对设备进行检查和空载运行，在确定无故障情况时方能进行作业。

（六）施工现场消防、防火措施

1、加强对员工的消防安全知识教育，提高消防安全意识和消防、防火救灾技能。

2、施工现场必须按上级要求建立义务消防队，成员应进行消防专业知识培训和教育，做到有备无患。

3、建立明火作业报告制度，凡需要明火作业的部位和项目提前向项目部提出申请，经批准方可进行明火作业，危险性较大的明火作业应有派人监护。

4、配备足量的消防器材、用具和水源，并保证其常备有效，做到防患于未燃。

5、严格对易燃易爆物品的管理，禁止将燃油、油漆、乙烯等物品混存于一般材料库房，应有单独保管。

6、对易燃物品仓库选址要远离员工宿舍及火源存在区域，同时要增加防护设施。

7、临时用房、仓库必须留出足量消防通道，以备应急之用。

8、对于临时线路要加强管理和检查，防止因产生电火花造成火灾。

9、冬季取暖炉应规范管理，符合消防、防火中毒要求。

10、定期对着火源、水源、消防器材等要害部位和设施进行安全检查，发现问题及时处理，将事故隐患消灭于萌芽状态。

（七）预防中毒事故的防护措施

为了防止现场中毒事故的发生，更好的保护员工的安全与健康，特制定本措施。

1、凡从事有毒化学物品作业时，作业人员必须佩带防毒面具，保证室内通风良好。

2、宿舍内禁止存放有毒有害及化学物品。

3、现场室内采取一律使用独立的锅炉供暖，严禁使用明火照明、取暖，以防止煤气中毒事故，需要独立用煤火取暖的屋室，其炉灶必须设在室外。六、七种危险事故的应急措施

（一）触电事故应急救援措施

1、发生触电事故要在第一时间迅速采取切断电源，并及时向指挥部报告事故情况。

2、在指挥部位到来之前现场应急预案领导小组应采取对伤员的急救或据情况送往医院救治。

3、如伤员情况危急及时拨打120求救以便争取时间。

4、物质供应人员应及时将施救所需的医疗器械、辅助器材及时供应到现场，保证抢救顺利进行。

5、要对可能继续造成人员伤害或财产损失的危险源进行清除，以免再次发生事故或造成更大的财产损失。

6、对事故现场采取绘图或拍照等必要手段，留存重要痕迹、物证等以便查处提供可靠依据。

7、配合上报主管部门和指挥部开展调查处理工作，并做好为稳定社会和伤亡人员的善后处理工作。

（二）机械伤害事故应急救援措施

1、发生机械伤害，要及时停止机械运转，并根据伤害采取相应的救治措施。

2、及时逐级上报到预案指挥部，伤势严重的应及时打120救援。

3、出血性外伤应及时采取止血措施，避免伤员因失血过多造成生命危险。

4、骨折性外伤，在挪动伤员时要冷静小心，采取正确的方法救护避免伤势扩大。

5、脊椎骨折伤员要使受伤者静卧，严禁采用抱、拉、抬腿等方法处理，以防脊椎受伤，导致伤员瘫痪。

6、对事故现场注意保护，并以便调查组调查。

7、配合上级主管部门和调查组处理，并做好伤员及家属的善后工作。

（三）坍塌事故的应急预案措施

1、坍塌事故发生后，项目部应急救援小组人员立即赶往出事地点，积极采取对伤员的救护，同时就逐级上报到应急预案指挥部。

2、根据工程环境情况及地点不同，积极采取有效的措施，扼制事故的发展和蔓延。把事故损失减少到最小范围内。

3、在抢救伤员的同时，应及时拨打120急救求救，以便争取时间，减小伤亡。

4、物质供应人员应及时将救援所需的物质和器械供应到现场，保证抢救工作的顺利进行。

5、对事故现场采取保护或拍照等必要手续，留存重要痕迹物证等，以为事故调查处提供完整可靠的依据。

6、配合上级主管部门和事故调查组开展调查处理，并做好伤亡人员的善后处理工作。

（四）高处坠落事故应急预案措施

1、发生坠落事故，现场应急预案小组人员应及时赶往出事地点，积极采取对伤员的救护，同时应逐级上报到应急预案指挥部。

2、如属两人以上事故应视其伤害程度首先对重伤员采取抢救，以免错过挽救时机。

3、根据伤员所伤部位采取正确救护手段，骨折伤员尽量避免挪动和拉线。颅骨造成伤害人员特别注意脑震荡，脊椎受伤人员要静卧，防止造成脊椎损伤导致瘫痪。

4、严格注意因内伤出血造成死亡事故。

5、现场应急小组的物质供应人员应及时把施救药品器械供应到位。以便使救护工作顺利进行。

6、对事故现场要注意保护，并留有痕迹，为调查提供可靠依据。

7、配合上级主管部门和调查组开展调查处理，并做好伤员及家属的善后工作。

（五）物体打击事故应急救援措施

1、发生物体打击事故，要迅速启动项目救援小组，及时停止阻断事故源的工作和作业，防止事故的扩大，并根据伤害的性质和成都，利用现场的一切条件，实施相应的救护措施。

2、及时速报上级预案指挥部，伤势严重的应及时拨打120求救。

3、出血性外伤应及时采取应急止血措施，避免伤员因失血过多造成生命危险。

4、骨折性伤员，在挪动伤员时冷静小心，采取正确的方法救护避免伤势扩大。

5、脊椎骨折伤员要保证伤员平稳卧姿式，严禁采用抱、拉、抬、背、搭腿方法处理，以防脊髓受伤导致伤情加重，以致造成瘫痪。

6、对事故现场注意保护，以便调查组调查。

7、配合上级主管部门和调查组，开展调查处理，并做好伤员及家属的善后工作。

（六）火灾事故应急预案措施

1、发现火情要立即查清火源点及起火原因，扼制火势发展和蔓延。

2、及时拨打119报警，同时将事故情况上报，预案指挥部以便及时处理。

3、现场应急预案小组所有能参战员工利用已备灭火器、消防器材、器具实施救助。

4、切断火源及火路，对现场的物质库、易燃易爆物品及时隔离和转移，避免事态扩大和蔓延。

5、对现场人员进行清点，如火场亦被火势围困人员要首先施有计划的救助。

6、在消防人员到来后，服从并协助消防指挥人员采取救助。

7、对烧伤及因缺氧造成窒息人员及时采取救护措施，并据情及时送往医院或拨打120求救。

8、对火灾现场可能作证据的物品要注意留存，以便为查处提供有利依据。

9、配合上级主管部门和指挥部开展，调查处理，并做好为稳定社会和伤亡人员的善后处理工作。

（七）中毒事故应急预案措施

1、发生中毒事故要按中毒原因分别采取不同救护措施，如因食物中毒在第一时间内电话报告应急指挥部，县卫生防疫站及医院及时对中毒人员采取救治。

2、及时判断中毒源和中毒途径，并严格控制有毒物质继续侵受人体及其他人群造成伤害。

3、如因呼吸道造成中毒，应将中毒人员搬到通风良好和有新鲜空气的地方，采取相应急救措施。

4、协助卫生防疫站部门及预案指挥部调查中毒名称、毒性及危害程度并以最快的速度将中毒人员送往医院救治。

5、保护事故现场和证物给事故调查提供可靠依据。

6、做好中毒人员及家属的善后工作。

2.公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施 篇二

1 公路施工管理的重要性

公路工程施工管理通过采取措施来加强公路工程施工管理, 可以帮助企业对施工材料、施工人员、施工机械进行科学、合理的组织, 促进公路工程项目具体实施阶段各项管理工作的顺利开展, 保障各类施工材料质量可以满足相关标准要求, 同时也可以充分发挥施工人员潜能和施工机械设备的性能, 对帮助企业顺利达成公路工程建设目标有着重要的现实意义。公路施工管理过程中通过采取相应的措施, 建立完善的施工管理制度、合理组织管理人员来加强施工管理工作, 才能确保公路工程施工质量可以满足设计要求。公路工程具体实施阶段企业可以通过完善的管理措施, 通过加强人员管理、机械设备管理以及施工现场管理等工作, 来确保公路工程建设项目各项分部工程有序进行, 促进公路工程各工序的施工效率的提升, 同时也可以及时发现施工组织中的不足并对其进行改进, 避免公路工程施工中出现质量问题和安全事故。

2 公路工程施工管理中存在的问题

2.1 施工管理体系不完善

很多施工企业在公路工程施工中将效益最大化作为主要目标, 严重忽略了施工管理对公路工程施工的重要性, 并没有根据公路工程现状来制定完善的管理体制, 难以在施工管理人员的管理下对工程施工进行规范与约束, 在很大程度上限制了整个公路工程管理水平的提高。

2.2 施工现场管理不到位

施工管理人员在公路工程施工中缺乏对施工现场的管理工作, 导致公路工程施工中存在很多问题, 例如, 材料堆放混乱、机械设备缺乏保养、施工组织混乱等, 导致公路工程施工中的很多质量问题和安全隐患没有被及时发现与解决, 导致公路工程施工中容易出现不能及时完成施工阶段任务的现象, 或者造成工程总工期延误或出现较为严重的质量问题等, 这些问题都会导致公路工程施工成本上升。

2.3 监督管理工作有漏洞

公路工程施工管理中严重缺乏有效的监督管理体系, 导致监督人员没有对施工现场进行全方位监督, 甚至有一部分监督人员无法按照工作要求完成巡查任务, 这些问题不仅会导致施工监督管理的记录工作存在很多空白和漏洞, 更无法及时发现公路工程施工中的各项问题, 在很大程度上限制了公路工程施工质量的有效提高。

2.4 工程成本控制有弊端

公路工程成本控制存在问题主要表现在现场管理机制不完善, 大部分施工人员没有按照施工技术标准进行作业, 导致公路工程具体实施阶段容易产生各种事故, 从而在根本上增加了公路工程的整体成本。再者, 管理水平普遍偏低是施工单位一个常见问题, 这样会导致施工材料、施工人员组织中存在很多弊端, 严重浪费了大量的人工成本和材料成本, 无法帮助企业实现通过施工管理来强化成本控制这一目的。同时由于工程设计不够细致, 前期勘察工作不到位, 导致工程实施过程中工程变更比较多, 造成工程投资加大, 难以控制。

3 加强公路施工管理工作的策略及措施

3.1 建立完善的公路施工管理体系

施工单位要针对公路施工特点来建立完善的管理规章制度, 来确保各项施工管理工作的有序开展, 并要根据公路工程规模来配备充足的施工管理人员, 要求每一个管理人员都要根据管理规章制度来履行自己的责任, 并要在业务经理的领导下建立施工管理责任制, 明确各管理部门和人员在公路工程施工中的职责和权力, 并通过加强管理监督来提高公路工程施工管理工作的整体水平, 促使每一个管理人员都能充分发挥出自己的潜能。

3.2 加强施工人员管理工作

施工单位在发展中要注重高素质施工人员的引进工作, 将更多高水平、高素质施工人员充实到施工队伍中, 并要定期开展企业培训工作来提高施工人员业务水平, 确保每一个施工人员可能按照相关标准规定来完成自己的任务, 这对提高公路工程施工中的整体施工水平有着重要意义。施工单位要根据施工人员组织现状来设置奖惩机制, 这样可以充分调动每一个工作人员在工作中的积极性和主动性, 确保施工人员可以科学、合理、及时的完成各项任务。

3.3 加强施工现场管理工作

施工单位必须意识到施工现场管理工作对公路施工管理的重要性, 要求管理人员要不断加强施工材料质量管理工作, 通过科学的试验检测来确保施工材料质量, 并要对公路工程施工阶段的工序进行严格检查与管理, 确保上一工序质量合格后才允许其开始下一工序, 管理人员要配合安全管理人员严格落实企业的安全管理制度, 通过加强对施工现场的巡视来及时发现工程施工中的安全隐患并予以排除, 这样才能帮助施工单位通过施工管理来实现提高公路工程质量这一目标。

3.4 加强成本管理与核算工作

公路施工管理中要求管理人员要加强成本管理与核算工作, 在工作中要以施工预算方案作为主要指导, 做好公路工程各分部工程的成本核算工作, 并要求财务人员要不断提高成本核算工作水平, 这样才能通过施工管理工作来提高成本管理效率。再者, 施工管理工作中管理人员要严格控制各项费用的支出, 对人工费用、机械设备费用等方面进行严格管理, 彻底避免公路工程施工中出现超支的现象, 这对帮助企业加强对公路工程施工成本控制有着重要的现实意义。

对于工程变更多造成工程投资不断加大的问题, 除了对设计单位提出更高设计要求外, 在工程实施过程中对工程变更的控制也比较重要。我处为工程建设单位, 对工程变更制定了一系列的制度、流程加以控制。对于施工单位或沿线乡镇提出的工程变更, 首先由项目负责人和设计院进行现场踏勘, 讨论变更方案是否必要、是否可行。如必要, 再由建设单位、审计、监理、施工、建设单位上级内审部门进行现场几方确认, 再按规定根据实际情况上报市局领导或市政府审批, 同意后进行相应变更。

3.5 加强施工监理单位的监管工作

工程监理在整个公路工程施工中都具有举足轻重的地位, 责编要求监理单位工作人员必须严格履行自己的职责, 按照监理单位编制的监理工作制度来进行监督和管理, 对施工单位在公路工程施工中出现的问题要严格处理, 并要对公路工程的质量和安全问题进行严格监管, 确保公路工程的施工质量可以满足设计方案要求。监理单位要通过制度来避免施工单位贿赂监理人员事件的发生, 针对公路工程施工中的各种工程变更问题, 必须要根据相关工作流程对工程变更进行严格审核, 如果不是图纸缺失问题要在业主、监理单位、施工单位等各项协调下来确认, 禁止施工单位在公路工程施工中为了达到经济效益最大化这一目的而发生的工程变更。

4 结束语

综上所述, 加强施工管理对提高公路工程施工质量、施工效率有着重要意义, 确保公路工程施工中可以最大程度的发挥出各项管理工作的作用, 并可以通过施工管理工作来确保各分部工程的施工质量, 对促进施工单位实现健康、可持续发展有着重要作用。

摘要：公路施工管理对促进施工顺利进行、及时处理存在问题、提高企业工程收益等有着重要作用, 本文对公路施工管理中存在的问题进行深入分析, 并详细讨论了解决这些问题的对策及措施。

关键词：公路工程,施工管理,管理体系,解决对策

参考文献

[1]胡承正.讨论公路工程施工现场管理要重视的问题[J].黑龙江交通科技, 2014 (2) .

[2]刘洪伟.浅谈公路施工管理中存在的问题与对策[J].中国新技术新产品, 2014 (1) .

3.公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施 篇三

【关键词】箱梁 质量 缺陷 措施

【中图分类号】U455 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）01—0216-02

一、箱梁施工实践

箱梁由于其外形简洁美观、结构受力合理、施工周期长、经济效益好的显著特点，在张石二期高速公路建设中被广泛使用。仅我标段就有344片箱梁，其单孔跨径为20m。

总结我标段箱梁预制中施工经验，并与其余兄弟标段的探讨、学习、研究，通过组织技术攻关，分析箱梁在预制过程中的一些常见质量缺陷，摸索出箱梁施工中应注意的几个问题，并作如下讨论。

二、常见的质量缺陷及原因

（一）底板混凝土仅靠两侧腹板下混凝土很难流动至中间部位，如果施工方法不正确，混凝土难以振捣密实。

（二）箱梁腹板外侧出现云斑：

产生云斑的主要原因有三方面：

一是底板浇注完成后，由于浇注腹板存在一定的时间间隔，两次浇注的混凝土存在色差，在腹板交接处产生色泽不同的云斑，严重者形成冷缝。这种现象大多发生在底板以上梁高50厘米左右范围。

二是由于箱梁腹板内钢筋、波纹管密集，分层浇筑时因浇注混凝土方式不正确，浇筑混凝土时，混凝土浆溅在上层的波纹管和钢筋上；或未分层浇筑，浇筑上层混凝土时间隔过长形成云斑。这种现象大多发生在波纹管管道位置附近。

三是由于过振引起。箱梁在浇注过程中，由于采用附着式振动器振动上层时，牵动下层已振动捣实的混凝土跟着振动，形成由于振动而引起的云斑。

（三）混凝土表面不光洁：

模板表面光洁面差，脱模剂涂刷不均匀；台座底模由于施工钢筋、模板而遭受污染，形成花斑；钢筋保护层垫块由于垫块与模板接触部位面积过大，浇注的混凝土浆体无法渗透进去，拆除模板后表面留有垫块印痕等因素影响箱梁混凝土外观美感。

（四）箱梁几何尺寸不正确：

造成箱梁几何尺寸不正确的主要原因是箱梁底板、侧板、侧板混凝土施工过程中产生的浮托力和水平力。致使芯模产生上浮和左右偏移，影响了构件截面几何尺寸的准确性。

（五）张拉后上拱值达不到设计要求：

箱梁张拉后上拱值受张拉力、混凝土强度、弹性模量、截面尺寸等影响。

张拉时没有遵照对称张拉的原则实施；张拉力过大或不足，混凝土强度和弹性模量达不到设计要求等均会造成上拱值出现异常；箱梁混凝土浇注时底板超厚也会使上拱值达不到设计值。

（六）砂斑、砂线：

产生砂斑、砂线的原因主要是相邻两块模板拼缝不严以及侧模与底模未靠紧所造成的跑浆。

三、解决质量缺陷的措施

（一）确保混凝土密实性的措施：

1、在箱梁芯模顶部预留缺口，上边搁置活动盖板。浇注底板混凝土时移去顶盖板。箱梁的芯模底做成可以自由开启的活动板，浇注底板混凝土时把底模翻开，混凝土经振捣密实、压光抹面后合上底模，并用支撑压件加压固定，然后再浇腹板混凝土。

2、复合振捣技术措施：浇注腹板混凝土时，控制每层下混凝土厚度不大于20cm。下混凝土后首先由人工用钢插钎把混合料送人底层，再用插入式振捣棒从波纹管和钢筋隙内插捣，然后开启外侧模板上的附着式振动器，最后再用钢插钎复插。波纹管以上部分混凝土采用插入式振捣器振捣密实。

3、顶板混凝土施工技术措施：顶板混凝土采用插入式振捣器与平板式振动器相结合的办法振捣密实。并采用二次复振和二次抹面技术，防止混凝土表面产生收缩裂缝。最后将混凝土表面拉毛，以利于更好地与桥面铺装层相结合。混凝土振捣时应特别注意腹板与底板及顶板相连接处的承托、波纹管、钢筋密集部位以及锚垫板下混凝土的密实性。

（二）消除云斑的措施：

严格按混凝土配合比施工，认真做好混凝土坍落度，合理分段并控制好分层下混凝土厚度，采取缓凝的办法延长混凝土初凝时间。

对于出现在箱梁底部的云斑，施工时可调整底板与腹板的推进阶梯，缩短底板与腹板浇注时差。

对于出现在波纹管位置处的云斑，施工时采用插钎将上层粘附在钢筋与波纹管上的混凝土混合料插落，防止混合料干凝。

对于因过振引起的云斑，施工时将腹板波纹管以下部位混凝土采用附着式振动器振实后，波纹管以上部位混凝土采用插入式振捣。

（三）确保箱梁外观质量的措施：

1、对外模表面采取措施以保证表面光洁度，通常对新加工的模板，首先铲除模板表面氧化膜，其次采用手抱砂轮机进行磨光，去除板面的划痕，然后用棉砂对板面进行抛光处理，使板面露出金属光泽，使用前均匀涂刷脱模剂。

2、对底台座底模制作，要求做到表面二次压光，确保混凝土表面光洁度和平整度。底模涂油不宜过多，力求均匀。捆绑钢筋、支立模板时注意避免污染台座模板。

3、将钢筋混凝土垫块由普通的方块形垫块改为白色圆柱形塑料垫块，中间留眼穿在箱梁纵向钢筋上，采用白色塑料锯齿形垫块卡在钢筋上，使垫块与模板由面接触变为线接触。

（四）确保箱梁几何尺寸的措施：

1、模板加工必须符合图纸设计的要求。

2、模板必须有足够的刚度，加劲肋间距不宜过大防止局部变形。

3、两侧板支撑架顶部和底部的对拉螺栓必须拧紧。

4、防止芯模底板上浮措施：浇注腹板混凝土时，为防止芯模底板上浮，在箱梁底板混凝土浇注完成后，封闭芯模底板，并用支撑压件压住芯模底口，用于控制底板混凝土浇注的厚度，同时撑住芯模底口，保证箱梁的几何尺寸。

5、防止芯模整体上浮措施：为防止芯模整体上浮，在芯模顶部梁长度方向，每1.5m一道[24槽钢，其上焊接型钢压件。腹板混凝土浇注时压住芯模两侧转角模，槽钢两端用紧固螺栓拉结在两侧模钢支架上。由于侧模与底台座固定，也使芯模与底台座连接成一整体，从而避免了芯模整体上浮。

6、防止芯模左右移动措施：芯模的位置依靠调整螺栓来控制，混凝土施工时，要做到两侧同时均匀下混凝土、同时振捣，保证两侧腹板混凝土始终保持同一高度，避免由于混凝土高差产生侧压力，而使两腹板厚度不均匀。

（五）控制张拉上拱值的措施：

1、张拉的技术要求：

（1）张拉前对锚具和钢铰线进行检验，对张拉千斤顶的配套油泵进行全面校定。

（2）绘制张拉力与压力表读数关系曲线，用线性回归方程计算出张拉关系函数。

（3）张拉时混凝土强度和弹性模量必须达到设计强度的90%以上。

（4）张拉按设计规定的程序采取双控的方式，以钢铰线伸长值进行校核，实测伸长值与理论伸长值的差值控制在+6%以内。

（5）张拉时严格按照图纸设计的顺序，在箱梁两端左右对称分级同步张拉。

2、压浆的技术要求：

张拉完毕后，一般在24小时内压浆，以免预应力筋锈蚀或松弛。通常的做法是压浆前采用压力水冲洗孔道，但本人认为不可取。箱梁中的波纹管按照设计坐标往往呈曲线形，积水在波纹管底部不宜排出，压注的水泥浆遇水会形成孔隙或造成水泥浆配合比发生变化，故宜直接采取压注纯浆的方法。

（六）砂斑、砂线的防止措施：

为确保箱梁混凝土表面外观光洁，相邻两块模板的拼缝采用企口缝，内夹海绵条并用铁腻子嵌缝、砂纸磨平。

为防止模板口挂浆，在制作混凝土底台模时，台座内预埋硬质塑料管，台座周边用[5槽钢护边。支立侧模时，槽钢内塞黑橡胶管，用φ20对拉螺栓将两侧边模固定于台座上，侧模受拉挤压橡胶管，橡胶管受[5槽钢约束而弹起，从而起到很好的止浆效果。

混凝土在浇注的全过程中，要随时检查螺栓紧固情况，防止由于振动作用引起的螺栓松牙、模板拼缝及底口处跑浆，造成砂斑、砂线现象。

结语

4.公路施工技术管理及措施论文 篇四

1公路施工技术管理的基础工作

1.1事前参与

公路施工技术管理的“事前参与”具体包括以下三个方面的工作:(1)设计图纸会审。即对公路施工的图纸设计进行一个符合技术规范的检查和审核，对于公路的尺寸、坐标、轴线等进行一个系统的踩点分析，对公路的外部主体结构和内部管线走向进行一个设计图形的排查。让公路施工图纸更加的精确，符合工程学的标准。(2)施工方案编制。即依据相关的设计图纸进行公路施工方案的确认工作。在考虑经济效益实现的同时，保障公路建设的质量安全，按照施工单位的自身水平，来挑选出最优的公路施工方案。(3)施工技术交底。即按照最优的施工方案进行一个施工技术的交底工作，让每一个工作人员都对自己的工作任务、施工要求有一个准确的认识，提高公路施工的安全质量。

1.2事中控制

公路施工技术管理的“事中控制”具体包括以下两个方面的工作:(1)制定施工技术标准。通过施工技术标准的树立，可以让整个公路施工的过程有一个可以依据的技术标准，防止权力的滥用与谋私。同时施工技术标准的存在也便于技术管理人员对公路施工项目进行阶段性的技术评估，让每个技术岗位的负责人都能够以身作则的投入到公路施工的技术管理工作中。(2)定期进行施工技术检查。通过对施工测量结果的双效核对与交叉检查，来加强对公路精细化质量标准的`把控;通过对施工技术和施工工艺的抽验检测，来杜绝公路施工过程中的技术漏洞，同时相应的检测结果还可以为公路施工技术管理工作的调整提供有用的参考数据。

1.3事后监督

5.公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施 篇五

道路和桥梁工程的施工质量关乎国民生命安全，容不得有丝毫马虎。对道路和桥梁工程进行科学的施工管理和成本控制既能提高工程的质量，也能有效降低企业的成本，可以实现质量和成本的双赢。

2道路和桥梁工程施工管理

2．1施工管理的概念及作用

在进行道路和桥梁的修建过程中，承建企业需要对整个工程的施工过程进行相应的管理，这种为了有效完成施工任务而施行的管理手段就是工程上的施工管理。道路和桥梁工程的施工管理从设计之初开始，直到交付验收为止，这个过程涉及整个工程的所有方面，事无巨细统统都纳入施工管理的范畴。在道路和桥梁工程中实行施工管理能有效的保障工程的施工质量，使工程可以在工期内按时完成，更能帮助承建企业节约成本，提高效益。总体而言，对道路和桥梁工程的施工管理可以分为三个方面:成本管理、进度管理、质量管理。

2．2道路和桥梁工程施工成本管理

在进行道路和桥梁工程施工的过程中，有必要对工程进行成本管理。所谓成本管理，就是合理的使用工程中的一切人力、物力和施工材料，在保障工程质量的同时，有效的降低承建企业的成本。现今道路和桥梁工程中所使用的科学成本管理方法不仅仅能有效的帮助企业降低施工成本，更是能帮助提高工程的施工质量、节约施工工期。例如在落成的贵州北盘江大桥，总投资仅10．28亿元，而建成的大桥长1300多米，高度更是有565m，是世界第一高桥。从北盘江大桥的投资和建成后的结果对比，就能够很明显的得知，在修建大桥的过程中，施工方一定执行了相当科学而又合理的成本管理手段，如此才能在低成本的支出上，修建出高质量的桥梁。由此可见，道路和桥梁工程施工中的成本管理必不可少。

2．3道路和桥梁工程施工进度管理

道路和桥梁工程中的施工进度管理指的就是在施工过程中，按照项目部制定的工期，按时按质的完成工程的施工作业。工期是一项工程合同中最需要得到保障的条件之一，施工单位按照约定的工期保障工程的建设完成是其应尽的责任。在道路和桥梁工程中，工程开工之前，会由总包单位制定一份合理的进度计划表，其后所有的建设计划都需要按照进度表进行。在建设过程中要对项目的进度进行对比和分析，使实际进度能匹配事先制定的计划进度，对工程建设过程中出现的工期拖延、工期无法达到进度的情况要进行实时调整，使工程的建设进度和进度计划表不至于出现脱节，使道路和桥梁工程能在工期内完美建成。这就是对道路和桥梁工程施工进度的管理。

2．4道路和桥梁工程施工质量管理

6.公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施 篇六

摘要:在新时期背景下，我国的高速公路在快速的发展中，高速公路不仅能够带动我国交通事业的发展进步，对于提升人民的生活质量水平也是极为有利的。但是，我国的高速公路管理体制还存在着一定的问题，需要加大对其的管理力度，采取措施提升其的效益。本文主要从高速公路的新特点，意义，措施三个方面加以展开。

关键词:新时期;高速公路;管理体制

目前，随着我国经济的不断发展，对外贸易的不断增长，越来越多的道路被建造起来，这些高速公路能够最大限度地满足我国的运输要求，同时，为人民的出行带来了方便。在新时期背景下，相关部门要加大对高速公路经济体制的管理力度，避免其影响了整个公交事业的发展进步。如今，更多的高速公路被建造起来，在此过程中，也存在着一定的问题，尤其是经济管理，更需要相关部门加大对其的重视力度，从而实现其的可持续发展。

一、呈现的新特点

新时期背景下，我国的高速公路呈现新的特点，主要表现在:它会受到来自国际企业的压力。以往我国的高速公路往往是会面临国内企业的压力，如今随着全球化水平的提升，每个国家都被卷进国际竞争中。另外，在市场经济的不断发展，政府鼓励私人投资公共企业，这也会加强对高速公路的竞争力，因此，高速公路的管理部门不仅要进行经济管理，还要进行社会管理，这在无形中也增加了管理的难度。最后，新技术的发展，越来越多的企业开始运用信息技术来带动发展，高速公路也需要采用信息技术，以便提升其整体的技术性。

二、经济管理的重要性

(一)为人民提供方便

高速公路本身就是为了提供人们出行方便的重要载体。如今我国的国民收入水平不停的提升，越来越多的人会购买私家车。更多的人趋向开着车出去旅游，这就对高速公路造成了一定的压力，在此种背景下，相关部门更应加强对高速公路的管理，为更多的人提供方便。从高速公路的本质出发，其本身具有公益性和开放性，它主要是为人民服务的。

(二)有利于生产力的发展

随着我国生产力水平的.不断提升，高速公路为了能够更加适应生产力的发展，就必须加大对经济的管理。相关部门只有加强对高速公路的经济管理才能够更好地降低生产成本，为实现公路事业的发展进步奠定基础。另外，高速公路管理部门加大对经济管理力度，也是生产力发展的必然趋势和要求。

(三)保护国有资产的权益

高速公路说到底是国有企业，它的所属权在国家。因此，相关部门加大对其的经济管理，不仅能够提升它自身的经济权益，对维护我国国有资产的发展也是极为有利的。另外，管理人员加大对其的经济管理，还能够减少成本，扩大它的收益，有助于资金的利用率，延长公路的使用寿命。

三、应对策略分析

(一)建立相应的法律法规

高速公路在经济管理体制的建设中，需要注意加大对其法律法规的建设力度。相关部门要对高速公路的经济加强管理，还需要建立相应的法律法规，将管理制度上升到法律上，才能够更好地提升其实施力度。需要注意的是，政府部门在制度法律的过程中，需要进行多方面的考察，综合分析经济管理需要注意的细节问题。我国高速公路得到了较快的发展，但在具体发展的过程中出现了新的问题，这就需要相关部门加以重视，并且以法律规则将其确定下来，让工作人员在具体工作中，能够有法可依。

(二)多种手段结合起来

高速公路本身是一个公益性的事业，投入的资金较多，而且在后期的维护中，还需要大量的资金注入，因此，政府部门也应该将公路的经营权赋予某个企业，让这个企业能够收取一定的费用，这样不仅能够提升对资金的利用率，对于高速公路的经济管理体制的建立也起到了不可忽视的作用。另外政府也应当执行其公共管理职能，辅助企业进行相关工作。企业在进行相关工作的过程中，可能会由于没有相应的行政职能，而导致工作无法进行。政府辅助企业的方式，不仅能够发挥两者的作用，也能够更好地实现我国公路事业的发展进步。

(三)成本管理

政府将公路的经营权移交给某个企业，企业如果没有取得收益，将会打消企业的积极性，因此，政府需要加大对高速公路的成本管理，这样才能够更好地促进我国高速公路的发展进步。政府部门需要加大成本预算，在进行相应的工程项目的时候，需要对每个项目进行一定的预算，提升资金的利用效率，这样才有助于实现高速公路的发展进步。同时，相关部门还应做好预算成本，针对材料成本，人工成本等进行预算，减少资本的投入，促进经济管理体制的建立。高速公路涉及的工程项目较多，预算部门要在每个工程项目进行之前，进行一定的项目预算，让成本能够控制在一定的范围内，避免资金的浪费。相关部门还应实行信息化管理体制，采用先进信息技术，加大对高速公路的经济的管理体制。管理部门可以将人工收费点变为自动售票点。这样一来，不仅能够减少人力资源的投入，也能提高工作效率，实现公路事业的可持续发展。

四、结束语

综上所述，我国的高速公路给人们提供方便，让人们能够更为舒适的外出。同时，它还能带动经济的发展，生产力的提升。因此，政府部门要加大对其的重视力度，采取措施以便促进它可持续发展。相关部门应当制定法律法规，确保相关工作的展开。另外，政府可以将公路的经营权移交给某个企业，确保公路的资金运转。最后，相关部门还应加大对高速公路的成本管理，促进公路事业的发展进步。

参考文献:

[1]孟建玮.新时期高速公路经济管理体制及措施[J].现代经济信息，，(01).

7.公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施 篇七

1. 1钻孔灌注桩方面存在的问题

断桩是钻孔灌注桩最为常见的质量问题。在施工过程中需要对该问题进行预防。断桩出现的原因有如下几种: 第一是灌注时间太久或者导管插入混凝土过深, 因为混凝土在导管上出现初凝阻碍了后续混凝土灌注和对导管拔出后的缝隙进行填充所导致的断桩。第二是混凝土没有充分搅拌或者是运输途中出现离析情况导致灌注过程出现粗集料集中的情况。第三是施工人员缺乏经验或者是灌注过程中护筒底部出现漏水等情况。第四是因为导管进水、停电、机械故障等阻碍施工进行的原因。

1. 2桥台处出现的质量问题

如果桥台与桥头填土的沉淀之间出现了差异, 可能会使得桥台前出现台阶, 不仅导致行车危险, 而且桥梁还会因为车辆前轮的不断冲击而加速损坏。这个问题实际可以采取规范施工的方式解决。第一是要选择渗水性和压实性都较好的回填材料, 并且要严格压实, 减少桥台土地的沉降量。第二是要先填方然后再进行桩柱式桥台的施工, 待其充分沉降后再进行桥台的修建, 让填土与结构物之间的沉降差尽可能降低。第三是按照施工技术要求尽可能减少桥面铺装层的裂缝, 并且需要采用较好性能伸缩缝材料, 确保桥面伸缩缝处平整。

1. 3桥面施工钢筋方面存在的质量问题

钢筋施工存在的质量问题有很多种, 例如材料选择、加工、 安装、焊接等方面都可以导致钢筋出现问题。钢筋的规格、尺寸以及形状或者存在严重腐蚀都会直接影响工程质量; 钢筋的下料和成型尺寸以及骨架变形都会严重拉低钢筋构件的性能; 如果钢筋的焊接头其机械性能没能满足施工规范需求或者是焊条存在质量、性能方面问题, 都会导致钢筋出现问题; 钢筋焊接过程中如果焊缝尺寸太大、焊缝和钢筋交界处没有完全连接、钢筋表面被电弧烧伤都会影响钢筋的强度, 影响钢筋的正常使用。

2桥梁工程施工中关键工程质量控制措施

2. 1承台和系梁的质量控制

检测可能出现断桩的地方, 重新检测出现过故障的地方, 每一个桩都需要通过无破坏检测, 确保每个桩都能够满足无夹层和无断层的要求, 并且强度满足施工要求。要确保桩头混凝土密实, 通过大面平整确保没有残留混凝土等其他杂物。此外标高和准备嵌入承台或者是系梁内的桩头以及锚固钢筋长度都需要满足设计施工的需求。钢筋骨架和桩柱钢筋的焊接质量都是钢筋验收中的重点, 桩顶锚固钢筋需要通过螺旋筋进行固定缠绕, 并且符合设计角度。砂浆垫层尺寸要符合系梁模板以及直立承台的要求, 并且还需要满足标高和平整度方面的标准, 此外, 模板方面要确保支撑牢固、接缝紧密、没有漏浆以及位置和几何尺寸以及保护层厚度都要满足设计要求, 模板在接受混凝土浇筑之前, 需要涂脱模剂, 脱模剂在使用过程中不可能污染混凝土和钢筋的施工缝。

2. 2台帽和墩柱的质量控制

要保证墩柱的质量, 需要保证柱中心位置的施工放样以及墩柱钢筋笼满足施工要求。并且凿除支模前接触面的松散混凝土, 将混凝土渣与其他杂物一同清理干净, 随后检查立柱模板质量, 确保接缝紧密圆滑和平整, 保证钢筋保护层以及模板的竖直度和定位精度都能够满足质量要求。脱模剂要均匀涂刷, 要拉紧定位钢丝绳确保受力均匀; 承台、系梁以及基本混凝土施工要求应当相同, 下料需要采用串筒, 保证混凝土面与串筒底部距离不大于2 m, 待到浇筑完毕, 拉毛柱顶混凝土面。立模工序和混凝土浇筑两个程序是台帽质量控制的重点。模板的平整度、刚度、尺寸和角度都是检验模板的重点。除了要观察模板的支撑状况之外, 还需要观察模板接头的处理状况。混凝土的质量、原材料质量以及混凝土材料配比都是混凝土浇筑中需要注意的地方, 此外还需要严格控制振捣工艺, 如果振捣时间过短, 则混凝土无法完全排出气泡, 如果振捣时间过长, 那么混凝土有可能出现分层和走模的情况, 都会对施工产生影响。

2. 3箱梁和盖梁的质量控制

箱梁的质量控制首先是确保底板已经清理干净, 并用腻子将接缝处打磨干净。使用的塑料板要确保黏贴紧密并且没有鼓包和破洞以及褶皱。要确保在伸缩缝两端设置锲形块, 并且预埋支座钢架。对于腹板和底板钢筋要重点检查正弯矩波纹管定位, 保证浇灌混凝土不会出现移位。对于钢绞线的处理应当是事先编制后从波纹管整束穿过。柱顶中心和盖梁轴线、钢筋骨架都属于盖梁检查的重点, 盖梁钢筋骨架在成型后还需要进行验收, 重点是对焊缝质量和弯起筋位置进行验收, 并且在盖梁钢筋安装完毕之后检查骨架定位, 将柱顶锚箍筋调整好, 此外还需要对钢筋保护层厚度以及预埋件、筋的位置进行检查, 以及模板已经被材料进行加固。

3结语

桥梁工程的质量好坏不仅关系到工程项目投资的成败与否, 更重要的是直接关系到国家的财产以及人民群众的安全, 只有切实做到严格控制桥梁工程的质量, 才能够将意外事件发生的可能性降低到最低。

参考文献

[1]康黄生.桥梁施工管理中的质量控制分析[J].科技创新导报, 2012 (11) .

8.公路桥梁施工危险性评价及应对管理措施 篇八

【关键词】公路养护；管理；特点；机械；制度

技术管理是公路养护工程管理的重要组成部分，是管理部门和施工单位为执行技术标准、规范、规程，确保养护工程质量，对生产技术所进行的一系列组织管理工作的总称，公路养护技术管理应严格控制和考核各项技术经济指标，做好交通情况调查等，以提高技术管理水平，使现有公路的技术状况和使用质量逐步得到改善。

1 高等级公路养护管理的基本目标

1.1 概念

公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。

1.2 目的

采取正确有效的技术措施，经常保证高等级公路上的各种工程及设施处于良好的技术状态，及时维修损坏的路产，从而保证高等级公路具有快速畅通、安全、舒适、经济的使用功能，以提高公路的运营效益和社会效益。

1.3 内容

为保持路况设施完好而进行的日常维护保养；为加固完善道路及运营设施而进行的专项工程；为恢复或改进原设计功能而进行的大修工程；对沿线机电设施的维护与管理、对沿线景观、绿地的绿化、美化和环境保护。

2 技术管理任务

技术管理的任务主要概括为以下几个方面：

2.1 培养技术队伍，要开展全方位、多层次的职工技术培训，加强管理干部、工程技术人员的业务技术教育和知识更新，构成自上而下、严密而强有力的技术支持保障体系。

2.2 依靠科技进步，发展现代化的公路养护体系。通过研究、开发先进的检测、监控技术和仪器设备，大力推广应用新技术，新材料，新工艺、新方法，正确评价路况，提出科学的养护政策。如推广和应用路面、桥梁评价管理系统、实行病害科学处治；推广阳离子乳化沥青、稀浆子乳化稀浆封层技术等。

2.3 强化公路标准化、美化和管理规范化意识，积极实施GBM工程，提高公路路况，增强抗洪、抗灾能力，美化公路环境。

2.4 完成大中修和改善工程，使公路得到全面养护，实现良性循环局面。

2.5 严格实施质量控制。贯彻执行工程质量检查监督的规定以及工程监理制度，加强实验室建设，配置合格的实验人员，提高公路工程质量。

3 技术管理的基础工作

3.1 技术标准、规范和规程

技术标准是标准化的重要内容，也是组织现代化生产地重要手段。技术标准反映了一个国家在一定时间内的生产技术经济水平，但也不是一成不变的，随着国家技术、经济条件的不断发展，及时进行修定。

技术规程是根据规范的要求，对生产过程、操作方法、设备和工具的使用，以及公路建筑材料技术要求等所作的技术规定。技术标准是指导工作人员进行技术操作的文件，是养护生产中必须遵守的准则。

3.2 科学技术研究、科技情报交流

科学技术研究工作必须围绕施工生产的实际情况，在总结经验的基础上，针对施工中以及生产上进一步发展的需要解决各种技术问题，进行技术上和理论上的研究。

3.3 技术文件管理

技术文件是管理部门、施工单位进行生产技术活动的共同依据，是积累和总结经验、传达技术思想的重要工具。技术文件是否完整和正确，直接影响到管理和施工的正常进行。因此，生产技术越发展，对技术文件的管理的要求就越高。

3.4 技术责任制

技术责任制就是把整个技术管理工作分别落实具体的人事部门，并使之制度化，他是保证技术管理工作顺利进行，不断提高管理水平的重要环节。

4 高等级公路养护管理中存在的问题

4.1 通流量剧增，加快了公路的老化

客货运量大幅提高，重型车、超载车，日益增多，公路负荷越来越重，磨损和破坏程度增加，而原有一些公路，设计标准低，已适应不了新的形式。

4.2 养护运行机制落后，经费投入不足

养护体制还没按市场化运作，现模式基本上是公路段成立养护公司进行养护，未能完全走市场化道路。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识有有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，監管不严，处罚过轻。

4.3 养护信息化、机械化水平低，养护机械配套率不足，养护科技含量低

大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国处引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发存在严重不足，使用频率低、设备闲置浪费现象比较严重。

4.4 养护管理人员总体素质普遍偏低，职工总体素质不适应高等级公路养护科学化、现代化水平要求

养护管理人员专业技术水平普遍较低，从事养护的技术人员掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平，造成了我国高等级公路养护管理技术落后，严重制约了高等级公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥。

5 对公路养护管理所采取的措施

5.1 公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理

无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。

5.2 公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼面产交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中要不断总结经验，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。

5.3 养护管理必须树立服务观念、环保观念

各种养护作业应尽可能减少对环境的污染。如采用沥青路面旧料再生利用技术。沥青路面旧料再生利用技术是20世纪70年代开始发展起来的，经实践证明沥青路面旧料再生具有较大的优越性；节省能源、有昨于环境保护。目前国际上再生工艺及方法大致可分为：热再生、冷再生、厂拌再生等，用于路面再生的机械有红外线路面加热、旧料破碎机、就地再生机等。

6 结束语

我国的高速公路养护正处在一个起步发展的关键时期，探索我国养护作业的发展模式，以适应我国公路快速发展的需要。发展高速公路，必须坚持建、管、养并重原则，只有科学、严格的养护管理，才能提高公路的运行质量和经济效益。

参考文献：

[1]李小东.公路养护技术的管理．民营科技，2010，7．

[2]袁维.公路养护技与病害防治研究．城市建设，2010.

作者简介：

董秀梅，女，1972年10月出生，本科学历，现在辽宁省高速公路管理局铁岭管理处工作。