稽核作业流程图

稽核作业流程图（14篇）

1.稽核作业流程图 篇一

稽核工作流程

一、制定稽核计划

1.和被稽核科室交流，了解业务特点，确立稽核重点。2.起草稽核工作计划报科室分管处长，处长。

二、制度学习阶段

1.全面收集文件依据，包括国家、省、学校、处内部规范等。

2.学习文件，记录学习笔记，写出备忘录，明确涉及内部控制、实际操作的重点条款。

3.学习业务知识，了解业务流程，寻找关键控制点，发现管理上及认知上盲点。

三、业务稽核阶段

1.按照工作计划，分块，分条进行帐务处理、会计凭证等抽查、稽核，发现内控、操作上错误，形成稽核工作底稿。

2.与科室人员交流，达成共识，共同提高认识，促进工作开展。

四、汇报、整改阶段

1.深化、整理、汇总稽核工作底稿，起草稽核工作报告。2.与科长等协商修改报告后，提交科室分管处长，处长。3.根据领导指示，进一步修改、充实稽核报告。3.参与科室制定有关整改措施。4.向处长办公会汇报。

2.稽核作业流程图 篇二

一、作业订正要坚持正面引导,因材施教

俗话说近朱者赤,近墨者黑。小学生,尤其是低年级的学生判断力、识别力、掌握力都还不成熟。来自哪方面的信息多,信号强,学生就会不自然地印入脑海中,所以在订正过程中,教师必须坚持正面引导的原则。

我在低年级进行“晒”字的订正教学中,为了避免把右半部分写成“酒”的右半部分。在组织学生订正时,反复强调了“晒”字右半部分的错误写法,而且还在黑板上将错误的字放大,希望引起学生的警惕。谁知,订正上来的作业,写错的概率还是很高。

在另一个班的订正分析中,我吸取了教训。对“晒”字的讲解上,回避了错误的信息。反复强化正确的信息,强调右半部分是个“西”。为了帮助学生更好的理解,还形象地打比方。当太阳升到西边时,无论从光照强度还是光照时间来看,都是最适合“晒”东西的。结果订正的有效性大大提高,“晒”字的错误率明显降低。

同一个字的订正教学,采取了正反两方面的引导,产生了截然不同的结果。静下心来反思,我发现低年级学生由于知识水平和心理发展的因素,没有很强的是非判断力。教师将错误的信号,由最初的朦胧状态反复地强化再现。在学生头脑中,对错误的信息信号越来越强化,记忆的程度就越来越深刻,就自然而然地产生了是非颠倒的效果。可见,对小学生的教育教学中,尽量避免采取反面教材,要坚持正面引导,因材施教。

二、作业订正要抓住最佳时期,及时批改反馈

从认知规律来讲,人的大脑对信息的接受有一个先入为主的规律。当大脑把这个信息接受后进行储存,原先最初的那个影像也就变成了长期的印象。如果最初的影像是错误的,不及时纠正,那么它在头脑中就会根深蒂固,再要纠正就不那么容易了。人的记忆是随着时间的流逝而逐渐减弱的,所以作为教师对待学生的订正,无论工作多忙,都应该及时批改,及时反馈。让错误的概念在学生的头脑中储存的时间越短越好。

学生的作业是对新知识的一个反馈,抓住他们的记忆和思维的兴奋点,对错误的信号进行及时排除,建立起正确的知识结构,其效果是事半功倍的。趁热打铁,及时批改和反馈,无论从学生的认知规律还是教学效果来看,可谓一举两得。

三、作业订正要讲究质量效率,追求形式多样

订正的量要适当。不少教师和家长认为订正就代表着惩罚,所以容易和罚抄联系在一起。其实,订正也是一个再学习的过程,同样讲究质量和效率。

形式多样的订正方法,可以激发学生的探究正确知识的兴趣。例如,“辩、辨、辫、瓣”这四个形近字,学生写错的概率较高。在订正中我采取的不只是抄写订正,还通过组词、找近义词、造句、查字典、连线等不同方式帮助学生理解。从各个角度来巩固对正确知识的掌握,这样既提高了学生的兴趣,又真正地从理解的角度上去达到订正的目的。每变化一次形式,学生对正确知识的理解就加深了一次,错误的概率,必然递减,这远比单一、重复的抄写有意义。

3.高中化学作业设计流程的研究 篇三

新课程的实施要求教师改变“题海战术、以量取胜”的作业观,布置有质量的作业，教师应精心设计、充分发挥学生主体作用，让学生积极主动地参与学习，使学生在知识和能力方面得到提升和发展。但不少教师潜意识里存在一种认识误区：教学过程就是上课四十分钟，作业的研究应该由专门的研究人员去操作。其实作业作为教育教学过程中最重要的活动之一，教师对于作业的研究有着不可推卸的责任，要真正做到利用一切因素提高教学质量，必须树立整体观念，优化教学、过程中的每一个环节。而且作为一线工作者，教师又有着比专业人员研究作业的优势，能直接接触到完成作业的主体—学生。毫无疑问，中学化学教师设计贴近学生实际，符合学生实际水平、个性心理、认知心理特点的作业具有启发作用，促使教师能更好地发挥作业的功能，促进学生的发展。

二、高中化学作业设计的流程

作业的设计应有个什么样的流程呢？在作业设计过程中首先必须确定作业目标。作业目标是预期的学生完成作业后达到的认知、情感等方面的要求。这些要求是由课程标准、教材、学生学习状况所决定，因而作业目标必须在分析课程标准、教材和学生学习情况的基础上加以确定。课程标准中规定的是所有学生必须达到的最基本的要求，作业设计者必须在课程标准的指导下，根据学生的实际情况和所用教材的具体内容来确定具体作业中的目标。毫无疑问，作业目标有不同层次的要求。

以学习电解质内容为例，初中酸碱盐的知识是学生学习的基础。但也往往容易遇到一些学习难点。例如：在初中学生观察过酸、碱、盐溶液的导电性实验，在日常生活中也有暴露的电线遇水导电的生活经验。而在学习“电解质”这一内容时我们恰好也是用酸、碱、盐溶液的导电性实验来让学生观察，因此学生容易将“电解质”与“非电解质”同物质的导电性混淆在一起，导致学习中的误解。根据以上的分析，就可确定该部分内容作业设计的目标：

当确定了作业设计目标后，作业设计者应该确定具体某作业中涉及的知识点和信息量。作业中的信息通常包含概念信息、条件信息和问题信息三类。所谓的概念信息是指作业中涉及的概念。如下题中涉及的概念有强电解质、弱电解质、非电解质以及题中提供了12种物质，共15个概念信息。题中的条件信息是：下列12种物质进行了组合分类，共进行了三类组合，有3个条件信息。而问题信息是要求判断以下组合是否正确。

再如，例2中涉及的概念信息有5个，条件信息是“能使溴水褪色且产生沉淀”，问题信息是要求对下列物质进行判断。

例2.下列物质能使溴水褪色且产生沉淀的是（）

A．乙烯 B．甲苯 C．苯酚 D．氢硫酸

根据信息在作业中的表现形式还可将信息分为表面信息和隐含信息。表面信息是指可以通文字、图表等方式呈现的显性内容，因此又叫显性信息；隐含信息是指表面信息中概念的内涵、外延和隐含的一系列相关属性，需要被挖掘才能被理解，又叫隐性信息。如例3中表面信息5个，其中条件信息2，问题信息3；隐含信息2（物质溶解状态与融化状态的区别，物质的分类知识）。例4中表面信息8，其中条件信息6，问题信息2；隐含信息2（条件信息中6种物质的存在状态，物质的分类知识，）

例3.在______里或______状态下能够导电的

______ 叫做电解质。

例4.现有下列物质:①空气②氧气③食盐水④氢氧化钾⑤铜⑥蔗糖,在以上物质中,属于电解质的是______，属于非电解质的是______。

在确定了作业中的信息量后要预设作业中的学习要求，作业设计者根据当时的教学情境，将某一作业目标细化为具体的作业要求，如例3中认知点为：电解质概念中关键词的识记（内涵）、物质溶解状态与融化状态的区别、物质的分类知识。其目的是通过概念的再现，考察学生记忆的程度，与学生的理解关系不大，但该作业中，将概念中的关键词突显出来，利于学生选择性知觉，注重认知策略的训练。而例4中认知重点在于电解质概念内涵的理解和概念外延的掌握，其目的是促进学生对电解质概念的理解，考察学生是否能根据概念的内涵对概念的外延进行断定。该题不仅与学生已有的知识经验联系较大，同时，要求学生能抓住概念内涵中的关键词，进行分析、比较、分类，推断，注重逻辑思维能力的训练。确定信息量时一定要在了解学生的作业认知心理的基础上进行，既不要使信息量过少，达不到提高的目的，也不能超过学生的认知能力，否则会影响学生的作业心理。

然后确定作业的类型，研究作业表征的方式，最后进行作业的评价和优化。题型的改变会对学生的完成作业时的心理产生影响，从而影响作业完成的正确率；同时，受到前知识和知识间关系建构能力的影响，作业中的信息量、知识节点数的多少对作业的难度有显著的影响。从以上研究，我们可以得到作业设计的流程图如下（见图1）：

总之，化学作业是落实新课程标准的重要部分 ，不仅要求学生掌握具体的知识，还要将知识生活化，社会化，所以，在进行作业设计的时候，应渗透新的教育教学理论和理念，站在培养人、发展人的角度，积极开发、及时推广丰富多彩有利于素质教育的作业资源，让学生在学习探究的道路上健康成长。

4.生产计划作业流程图. 篇四

序号作业流程责任人表单作业内容 1 业务员/ 工厂经理 《订单确认 书》

业务员将经总经理审核后的《模具订单确认书》、《产品订单确认 书》转工厂经理进行确认,确认OK后由工厂经理转工程部。2 PMC主管/ 工程主管/ 业务员 《订单确认 书》

工程部根据客户产品要求,确认订单中内容是否与客户要求相 符,PMC部根据现有产能负荷状况,评估产品开发与生产周期是 否合理,不合理时及时反馈给业务员与客户进行协商、沟通处理。3 PMC主管/ 工程主管 《生产指令

单》

PMC主管负责接收经工程主管审核后的《生产指令单》,审核产品 要求、交期是否与订单评审时相符。4 PMC主管/ 车间主管 《订单总计 划表》

PMC主管根据《生产指令单》中订单交期,制作《订单总计划表》, 发放到各部门,并跟进产品开发、模具生产、放产等进度。5 工程师/ 品质部/注 塑部/PMC 《放产内容》 《放产会议 记录》

工程师召集PMC、品质部、注塑部召开放产会议,并发放《产品

零件表》、《啤件图》、《功能说明书》、《生产指令单》、啤件样板、零件看板,并要求做《放产会议记录》。6 工程师

/PMC/品质 部/工艺部 《放产内容》 《放产会议 记录》

工程师召集PMC、品质、工艺部召开放产会议,并发放《装饰工

艺表》、《生产注意事项》、《功能说明书》、《产品零件表》、《生产 指令单》、颜色看板,装饰样板,并要求做《放产会议记录》。7 工程师 PMC/品质部 /包装部 《放产内容》 《放产会议 记录》

工程师召集PMC、品质部、包装部召开放产会议,并发放《包装 物料表》、《包装注意事项》、《组装作业指导书》、《包装作业指导 书》、《生产指令单》;并要求做《放产会议记录表》。8 PMC/生产/ 品质/工程/

仓库/采购 《周生产计 划表》

PMC于每周六制作下周生产计划并发行,生产计划制作时需精确 到生产机台、生产线;需依订单交期要求产品投产、完工日期;依产品标准工时及人力配置要求每天完成数量等并分发各部门。9 PMC/生产/ 品质/工程/ 仓库/采购 《周生产计 划表》

若客户增加、减少或取消订单生产量时;原物料、工模具无法配 合产品投产日期时;制程及其它异常因素变动导致生产计划无法 实施时,PMC应通知各生产单位重新调整、编制生产计划并发行。10 PMC/生产/ 品质/工程/ 仓库/采购 《周生产计 划表》

相关部门签收《周生产计划表》,工程部对产品生产需求的模具、治具、夹具进行准备、试产;仓库依生产计划上线时间提前将物 料备好;生产部依生产计划提前领料,依计划生产秩序安排产品 上线生产,随时跟进各工序生产产量,避免生产欠数。11 PMC/生产/ 品质/工程/ 仓库/采购 《入库单》 《生产日报 表》、《订单进 度跟踪表》

PMC随时到车间查看各生产线生产是否按生产计划安排实行,了 解产品生产进度、品质是否正常;了解各工段是否按表单交接和 制作台账;并根据每个车间的《入库单》和《生产日报表》,每 天将生产产量录入《订单进度跟踪表》中,以掌控生产进度。12 PMC/生产/ 品质/工程/ 仓库/采购 《生产日报

表》、《产品标 准工时表》

PMC随时到各生产线了解产品每小时生产数量,是否符合计划产 量,根据生产部提交的《生产日报表》和《入库单》,参照《产 品标准工时表》评估生产效率是否达标,不达标时要求及时改善。13 PMC/生产/ 品质/工程/ 仓库/采购 《品质异常 单》

对发现的问题或不良现象,PMC应会同相关单位查找原因,并要 求相关单位整改并落实责任人,PMC应对所有阻碍生产计划执行 的问题点,都要一跟到底,必要时报上一级处理,确保计划实现。14 PMC/生产/ 品质/工程/ 仓库/采购 《会议签到 表》、《执行力 跟进表》

PMC主管于每周一、五组织相关部门,对各订单产品生产进度、各生产线生产状况、物料进度状况(有欠料时,相关单位应提供 欠料表及生产订单后续安排进行检讨,并形成决议,由会议记 录员制作《执行力跟进表》,并由PMC主管监督决议执行状况。15 生产部/ 品质部 PMC 《成品检验 报告》、《成品 入库单》

PMC跟进各生产车间是否按计划完成日期完成生产,并进行交接、入库;品质检验是否合格;若产品未能按时生产完成,应追查问 题所在并监督解决;入仓成品通知业务员按客户要求出货。16 PMC/生产/ 品质/工程/ 仓库/采购 《生产计划 达成率统计

表》

PMC每天统计各车间生产计划达成率,每周进行小结,每月进行 一次生产计划达成状况整体分析,总结未达成原因,并制定改善 对策,监督并跟进改善方案落实,以不断提高生产计划达成率。NG OK 工艺放产 周生产计划制作/ 交接/检验/入库 生产计划执行 生产计划变更 生产进度控制 客户F/C、订单 生产总计划制作 接收生产指令单 订单审核 注塑放产 组、包装放产 生产效率控制

5.仓库作业操作流程 篇五

仓库流程

物料管控作业操作流程

物料管控作业包括:

1，材料申购材料入库材料出库成品入库成品出库

2，3，4，5，6，售后维修出入库管理

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1，材料申购

1.1按营销部下达的生产计划。

1.2按照材料展开表，结合实际库存量算出所需材料（所需材料=日用料*采购周期）

1.3填写《材料申购表》（附图1），并且在电脑记录，1.4将《材料申购表》交与采购或主管部门签字确认。

2,材料入库

2.1根据〈送货单〉的数量，型号与验收标准，清点是否一致，确认后签字，留下一连作为材料入库依据。

2.2材料入库，存放于（原材料待检区），并及时开出《报检单》。

2.3报检合格后标明检验状态标示，如库存放于指定位臵。

2.4填写《材料入库单》，并且交与采购人员签字，撕下《材料入库单》的二三联，做为仓库和财务的记帐凭证，2.5根据《材料入库单》内容记帐，并在《材料申购表》的存档处作相应记录。

3，材料出库

3.1工单发料：发料须凭生产计划或经生产部审核的工作联系单（生产计划单要求注明生产内容核准人）3.1 领料人员填写《领料单》，.上海迅磊变频器有限公司

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3.2发料员根据《领料单》内容（数量，规格/型号），发出相

应材料（必需按照先进先出）。

3.3 领料员签单，撕下二，三联做为仓库和财务的记帐凭证，3.4 根据《领料单》内容记帐，4，成品入库

4.1 缴库者填写成品《入库单》，并与成品一起至仓库（必须是合格的完成品）。

4.2 仓库验收者根据《入库单》，核对数量，型号/规格验收签字。

4.3 成品入库存放在指定位臵，撕下〈入库单〉的二，三联做为仓库和财务的记帐凭证，4.4根据《出库单》内容记帐

5，成品出库

5.1收到销售部审批后的〈出货通知>后，根据成品入，出库情况整理对应的产品（必须先进先出），并且记录下成品条码，5.2 根据〈出货通知>填写出成品〈出库单〉（三联单），并填写《送

货单》（二连单）。

5.3将产品与〈送货单〉（二联）交与送货人员，并且在出库单上签字，如用快递，物流发货则《出库单》由发〈出货通知>的人员签字。

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5.4撕下〈出库单〉二联记帐，三联交与财务。并在电脑〈出货明细〉中记录客户，经销商，品名，数量，与条码。5.5如收方在收到货物后回传《送货单》则与一联一起存档。

6，售后维修出入库及用料管理

6.1 根据产品条码和发票验证是否在保修期内。

6.2维修领料与3.1—3.3一致，但必须注明机器的编号且与维修单相符。

6.调度作业流程 篇六

1调度日作业流程

1.1早班（08:00－16:00点）调度作业流程

a.08:15总调交接班，交接班会由生产调度指挥中心副主任（或）主持，上、下班总调参加，会议由上一班值班总调汇报上一班次的主要生产情况、设备检维修情况、原料和产品的库存情况等；生产调度指挥中心副主任安排当日计划、装置运行中出现的问题和需要协调解决的问题、下一班工作重点及建议等，接班人员要尽快熟悉情况，做好记录。

b.08:00～09:00详细了解生产状况，落实当日生产调度指挥中心生产计划任务，分解工作重点，并将重点记录到《交接班记录》上；与各生产公司（装置）调度（值班长）沟通，进一步分析了解生产情况，对各公司（装置）需协调度的问题提出解决办法，并做好记录。

c.12:00～13:00白班总调度第二次了解各生产公司（装置）生产运行情况，重点掌握公司级生产控制指标，及时做好各装置的运行记录；监测日计划、班计划完成进度。

d.15:00～16:00汇总当日装置生产、设备检维修、安全重点及事故隐患处理等情况，对重要的、影响运行的情况向部门领导汇报；总调对班中生产出现的问题要跟踪分析、落实，对整体情况进行小结，完成当班的生产交接班日记，向下一班汇报本班生产运行情况和协调解决的问题及未尽事宜，做好交班。

1.2 中班（16：00－0：00点）调度作业流程

a.16：30根据早交班会和中交接班会提出和确定的重点，通过对当日关键环节的跟踪，填写调度“当日要情”，报生产调度指挥中心副主任审核后存档。

b.17：00落实“当日要情”的各项记录，准备次日协调解决计划，值班总调根据当日运行情况，在与部门、各生产公司（装置）充分沟通的情况下，下达次日生产协调计划。

c.18：00总调度第一次全面了解当班装置生产情况。

d.19：30搜集各单位完成情况数据信息。

e.20：00落实碰头会的各项内容，总调对领导交办的重点事项记录到《交接班记录》上。

f.21：00调度当前生产运行情况，对生产中出现的问题进一步了解，跟踪落实情况，并对整体运行情况进行小结。

g.22：00中班总调第二次全面了解当班装置生产情况，如果有领导批示、指示，分别上到信息网的相关栏目内；遇有事故或者故障情况，按照固定格式上到信息网相应栏目内。

h.23：30汇总当日装置生产情况，设备检、维修情况，其它安全重点情况，各主要生产装置存在的事故隐患和处理情况，记录当班发生的重要事件，针对事件所采取的措施、处理落实情况。

i.00：00完成当班的生产交接班日记，由值班总调度召开交接班会，当班总调向下一班汇报本班生产运行情况和协调解决的问题及未尽事宜，和下一班组做好交接。

1.3 夜班（0：00－08：00点）调度作业流程

a.00：30了解上一班次的主要生产情况，重点是调度协调解决问题和未尽事宜，对协调情况和各 环节运行情况、主要指标进度完成情况等，并对出现的问题及时进行协调解决。

b.02：00全面了解当班生产情况

c.03：30调度当前生产运行情况对生产中出现的问题进一步了解，跟踪落实情况，并对整体运行情况进行小结。

d.05：00在全面掌握生产情况的基础上，对夜班完成及白班计划情况进行协调、分析，将上述情况汇总后形成书面材料，记录到交接班记录本。

e.06：00第二次全面了解当班装置生产情况

f.07：30向生产调度指挥中心领导汇报夜班运行情况，重点汇报夜班运行情况及影响装置运行的重点问题，提出合理化建议。

g.08：15交班会，值班总调向下一班交接。

2调度月度工作流程

2.11-3日编制上月调度报表：搜集整理各专业部门、各生产公司（装置）上月完成数据，报公司领导审核存案。

2.24-6日准备生产月报，总结当月，部署下月计划:通报当月装置指标实际完成情况，强调当月工作重点，部署下月生产计划。

2.37-13日：日常工作:主要是日常调度协调工作。

2.414日调度室半月调度会议:总结上半个月各部门、各生产公司（装置）各项生产工作，确定下半月各部门、各生产公司（装置）重点工作，分解落实各项工作，定措施、责任人、定完成时间。确定本

月生产计划安排。协调解决各部门、各生产公司（装置）提出的问题。

2.515-17日总结分析上旬情况：总结分析上半月各项指标完成情况，及时查找运行中存在的问题，并将情况反映在调度日报的“当日要情”中。

2.618-22日：日常工作：主要是日常调度协调工作。

2.723日调度月计划平衡会部门会议：研究分析存在的问题，制订解决措施，加以落实。

2.824-25日组织专人到基层进行调研：针对日常反映上的问题进行专题研究，并与相关各部门、各生产公司（装置）以召开现场会的形式进行落实，调研过程中对存在的问题进行深入细致探讨，调研后形成专题报告上报公司领导。

2.926-

28、30或31日全面总结

1、全面总结当月以来全公司生产等各环节运转情况、各项指标完成情况、各单位之间协调配合情况、取得的成绩和存在的问题等，并形成书面材料。

2、制定计划：通过调查研讨，编制出下个月的生产计划，及重点工作，其中下个月计划是根据公司调度例会提出的要求、计划及各单位所上报的建议计划经汇总形成。

３、准备月底的生产准备调度会，确定的会议时间，并做好一切会务准备。

４、向主管领导汇报下月建议计划及计划制订的依据，并根据领导指示对计划进行调整。召开月调度计划平衡会，分析总结本月以来

生产等各方面的情况，查找问题，议定措施，并确定下个月作业计划及重点工作，通报下月生产计划。

５、根据调度会上各单位汇报的情况，对重要信息进行汇总、归纳，整理公司领导讲话，形成会议纪要，修订作业计划，报送主管领导审核后下发至各单位执行。

６、总结分析当月各项指标完成情况，及时查找运行中存在的问题，明确今后工作方向。

3调度作业流程

调度业务安排主要根据集团公司下发的生产计划，在确保装置安、稳、长、满、优高质量完成生产目标的情况下，根据宏观经济及内外部运行环境的实际变化，对月度、季度等局部时间段计划进行适当调整。

1、一季度：力争实现首季生产开门红，为完成全年任务打基础。根据一季度生产特点，在一季度工作时，调度室要坚持抓住提前量，加强协调力度，抓住生产运营关键环节，解决影响制约下一步发展的关键问题，坚持完成年进度计划，确保生产均衡，平稳运行，为下季度的工作打好基础。

2、二季度：狠抓节本降耗工作，确保实现“时间过半，任务过半”；二季度调度的主要工作就是根据全年生产计划做好装置优化操作，协调各生产生产公司（装置），从节水、节汽方面入手，全方位做好装置间的染动能耗的平衡、协调工作，开展各种节能改造和节本降耗竞赛等活动，全力确保上半年实现 “双过半”。

3、三季度：抓好装置的平稳运行，消除安全隐患，给全年任务完成提供保障。通过抓好雨季汛期日常的平稳运行，确保装置高效、均衡、稳定运行，给全年任务完成提供保障。一般来说，从三季度完成情况即可看出全年各项工作的趋势，完成的好，就能超进度或按时完成计划。因此，抓好三季度工作，能减轻年底的工作压力，还有利于四季度装置过冬的问题，保证装置生产稳定运行。

7.RTK地形测量作业流程应用分析 篇七

关键词：RTK,地形测量,作业流程

一、前言

地形测量包括控制测量和碎部测量两部分。常规测图方法通常是先布设控制网, 再利用加密的控制点和图根控制点测定地物、地貌特征点 (碎部点) 的平面位置和高程, 并按照一定的规律和符号绘制成图。传统地形测量经常受到控制点密度不足、测站间通视条件差等问题的困扰, 效率低下。随着GPS技术的发展, 载波相位差分实时动态定位 (RTK) 测量技术日益成熟。RTK实时三维定位精度可以达到厘米级, 已经广泛应用到控制测量、工程测量、地形及地籍测量中。

RTK定位技术就是基于载波相位观测值的实时动态定位技术, 它能够实时地提供测站点在指定坐标系中的三维定位结果, 并达到厘米级精度。在RTK作业模式下, 基准站通过数据链将其观测值和测站坐标信息一起传送给流动站。流动站不仅通过数据链接收来自基准站的数据, 还要采集GPS观测数据, 并在系统内组成差分观测值进行实时处理, 同时给出厘米级定位结果, 历时不到1秒钟。流动站可处于静止状态, 也可处于运动状态;可在固定点上先进行初始化后再进入动态作业, 也可在动态条件下直接开机, 并在动态环境下完成周模糊度的搜索求解。在整周末知数解固定后, 即可进行每个历元的实时处理, 只要能保持四颗以上卫星相位观测值的跟踪和必要的几何图形, 则流动站可随时给出厘米级定位结果。

二、RTK的地形测量作业流程

(一) 工程概况

地形测量测区全长32 km, 宽度总体为150 m, 部分重要地段加测至200 m, 测图比例尺为1∶1 000。测区地形以平原为主, 丘陵、山地兼备, 河流、树林较多, 通视条件欠佳, 地形复杂。

(二) 测量实施步骤

基于RTK灵活、高效、高精度的作业特点, 在地形测量中采用RTK技术, 与全站仪相比具有非常突出的优势。不过RTK也有其局限性, 例如多路径效应、电磁波干扰、高大建筑物及树木对接收机视野的限制等, 所以它不能完全取代全站仪。两种仪器协调配合作业, 才能快速地完成测量任务。

利用RTK进行地形测量的基本流程如图1所示。

测区平面控制为三个C级GPS点。经实地踏勘, 上述三点保存完好。E级GPS网由24个点组成边连式网形, 其中包括三个起算点。GPS点覆盖整个测区, 并连测四等水准, 用作求转换参数及检核。

在水库、河堤等有大片树林区域、无线电信号发射塔周围200 m的范围内, 采用RTK测量模式建立图根控制点, 用全站仪进行碎部点的数据采集。图根点的布置以点组的形式出现, 每组由两个或三个两两互相通视的图根点组成, 以便全站仪测量时定向和测站检查。由于在任何开阔区域, 均能发挥RTK测量的优势, 快速准确地建立图根控制点, 不用进行常规的图根导线测量, 减少了累计误差, 提高了碎部点测量精度, 并大大提高了地形测量的效率。

在农田、村庄等上空开阔区域, 采用RTK测量模式直接进行碎部点数据采集, 其作业速度比全站仪更快, 一般每个碎部点不超过3 s, 采集速度几乎等于走路的速度。RTK测量碎部点的模式有“点模式”和“线模式”两种。碎部点测量都可以采用点模式作业, 不过对于公路、水渠、田埂等线状地物或连续地貌, 采用线模式具有更高的作业效率。

在碎部点测量中, 对于路沿、检查井等地面上的地物点, 可以充分发挥RTK快速高精度定位的优势。但对于电线杆、路灯、房角等有高度的地物点, 由于圆形天线的影响需进行偏心改正, 以提高测量精度。

三、RTK测量精度检核

(一) 坐标精度检核

为了检测RTK测量成果的质量, 用RTK测量模式复测测区内的所有GPS点, 随机抽取其中10个。

另外, 利用RTK测定图根重合点50个, 结果表明, 点位较差均在5 cm以内, 其中在1 cm以内的有16个, 1～2 cm有23个, 2～3 cm有8个, 结果比较理想。

由上可以看出, RTK坐标成果准确可靠, 精度满足《城市测量规范》要求。

(二) 高程精度检核

24个GPS点的RTK高程与四等水准高程比较结果见表1。

通过表1可以看出, RTK高程与四等水准高程较差大部分在40 mm以下。若以四等水准高程为真值, 按双观测值之差计算出高程中的误差满足《城市测量规范》对图根控制点和碎部点的高程要求。

四、改善RTK测量精度的方法

(一) 基准站的选择

基准站应该设在测区中部, 要求地域开阔、无树木等物体遮挡, 远离高压线、无线电信号发射塔, 避开大面积水域等容易引起RTK不稳定或精度降低的因素。

(二) 转换参数

由于GPS RTK获得的是WGS-84坐标, 实际工作一般需要国家平面坐标或地方坐标, 因此需要进行坐标转换。一般采用三参数或七参数方法转换。求转换参数所利用的控制点数量应该足够, 一般来讲, 平面控制点至少3个, 高程控制点一般4个以上。控制点应以能覆盖整个测区为原则, 最好均匀分布。另外, 转换参数的精度不仅与所选点的位置与数量有关, 还与所选点的坐标精度密切相关。因此, 在选择控制点时应该对测区内的已知点进行筛选。

(三) RTK测量图根控制点的要求

用RTK作图根控制测量时, 应该使用三脚架, 以提高精度。图根控制点应该选在适合全站仪测量的地方, 两点需要通视。每个控制点最好观测两次取其平均值作为结果, 两次观测值的较差不宜超过3 cm。

(四) 缩小作业半径

移动站离开基准站的最大距离称作RTK的作业半径。RTK的稳定性和精度随移动站到基准站距离的增大而降低。要得到厘米级的精度, 应缩小作业半径, 通常小于5 km。

(五) 观测时间的要求

观测时间需在点位几何图形强度因子 (PDOP) 值小的时间段 (小于6, 可以通过卫星预报信息查看) , 利用良好的时段进行RTK测量, 不仅速度快, 而且精度高。

(六) 观测者要求

严格规范操作, 减少人为因素对测量精度的影响。实践证明, 观测者的专业水平和经验对成果的精度影响很大, 例如, 对中误差、测量天线高或输入基准站坐标的任何误差, 都将影响整个测量成果。

五、结语

利用RTK进行地形测量打破了分级布网、逐级控制的原则, 简化了控制测量烦琐的工作, 可以不需要通视大范围测定无积累误差的图根控制点及碎部点, 明显提高效率。在RTK受干扰比较强烈的地方, 结合全站仪进行测图, 可以弥补RTK的局限。随着RTK测量技术的发展, 其精度和稳定性也将不断提高, 抗干扰能力将更强, 对环境要求将会降低。相信将来RTK技术会得到更广泛的应用。

参考文献

[1]《全球定位系统 (GPS) 测量规范》GB/T18314-2001[S].

[2]孔祥元, 梅是义.控制测量学[M].武汉:武汉测绘科技大学出版社, 1996.

[3]徐绍铨.GPS测量原理及应用 (第三版) [M].武汉:武汉大学出版社, 2008.

[4]《城市测量规范》CJJ8-99[S].1999.

8.稽核作业流程图 篇八

1 青岛前湾保税港区通关现状

保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，为适应跨国企业运作和现代物流发展需要而经国务院批准设立，集港口作业、物流和加工业于一体，具有口岸功能且保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的海关特殊监管区域。保税港区着眼于充分发挥区位优势和政策优势，发展国际中转、配送、采购、转口贸易、出口加工等业务。保税港区享有与保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理等优惠政策，其中，税收优惠政策包括：（1）国外货物入港区保税；（2）出港区进入国内销售的货物按货物进口相关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；（3）国内入港区货物视同出口货物，实行退税；（4）港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。

青岛前湾保税港区是国务院于2008年正式批准建立的区港联动发展示范基地，港区内有上千家保税、物流等关联企业。依托前湾保税港区的政策和区位优势，青岛前湾集装箱码头有限责任公司（以下简称青岛前湾集装箱码头）与之联动运营发展，实现双赢。青岛前湾集装箱码头主要从事外贸和国际集装箱中转业务，早在2008年其集装箱吞吐量就已突破，其中外贸和中转箱量占90%以上。

传统纸面盖章式通关方式效率低下，成本较高，影响码头生产组织和市场运行效率，无法较好地满足客户需求。为充分利用码头信息化基础设备，推动信息技术成果的应用，前湾保税港区在海关、青岛前湾集装箱码头和物流环节参与企业及终端客户改进和转变工作方式的前提下，实施无纸化通关作业，以提升生产效率，提高管理水平。

2 保税港区无纸化通关作业流程构建

2.1 无纸化通关作业内涵

无纸化通关作业指海关以企业分类管理和风险分析为基础，按照风险等级对进出口货物实施分类，改变海关验核纸质报关单及随附单证来办理通关手续的做法，运用信息技术直接对企业通过中国电子口岸数据中心录入申报的报关单及随附单证电子数据进行无纸化审核、验放处理的通关作业方式。无纸化通关作业使海关通关环节得以简化，例如，取消现场审单、现场取税、银行缴税、海关核税等多个环节，使通关时间缩短50%以上，为企业节省大笔物流成本。

无纸化通关作业的目标是实现“大通关”和区域通关。“大通关”指口岸各部门、单位、企业等采取有效手段，实现口岸物流、单证流、资金流、信息流等高效、顺畅运转，并实现口岸管理部门有效监管与高效服务的结合。“大通关”的实施有利于口岸各部门建立快捷、有效的协调机制，实现资源共享，提高口岸通关效率，真正实现货物快进快出。

区域通关是海关以企业守法管理为导向，以跨关区快速通关为目标，运用信息化手段，实行“一次申报、一次查验、一次放行”模式，为进出口企业提供的高效、便捷的通关服务。区域通关具有以下优势：（1）通关程序简便，真正实现“一次申报、一次查验、一次放行”；（2）实现进出口货物提前报关，进口货物可在运输工具抵港前向海关申报，出口货物在确定出口商品名称、数量等之后即可向海关申报；（3）收付汇及退税快捷，企业在属地海关办理退税、结汇、付汇等手续，操作便利；（4）通关成本较低，企业在属地海关申报，可以减少口岸通关事务产生的费用；（5）运输便利，除布控查验等特殊情况外，进出口货物无须使用海关监管车辆运输。

2.2 无纸化通关作业流程

2.2.1 无纸化通关作业申报

近年来，我国海关积极推进通关改革，在临港保税区开展无纸化通关作业试点。经海关审核同意，保税港区试点企业与报关所在地直属海关、第三方认证机构（中国电子口岸数据中心）签订电子数据应用协议后，可在该海关范围内适用无纸化通关作业方式。经海关审核准予适用无纸化通关的进出口企业如果需要委托报关行代理报关，应当委托经海关审核准予适用无纸化通关的报关行。

选择无纸化通关的企业在货物申报时，应在电子口岸数据录入端选择“无纸化通关”。经海关批准的无纸化通关申报企业应在货物申报时向海关同时发送报关单和随附单证电子数据。如果采用无纸化通关的企业需要修改或撤销报关单，企业可利用中国电子口岸数据中心报关申报系统的报关单修改或撤销功能来提交申请。

2.2.2 无纸化通关代理报关操作程序

（1）网上签约，建立资质。代理报关行和经营单位分别与海关在网上办理无纸化通关签约（需要读卡器和企业法人卡），签约后与监管通关处确认。代理报关行需要在网上办理备案（需要企业法人卡），经营单位无须办理备案。委托代理报关的企业只有在委托签约无纸化通关报关行的条件下才能适用无纸化通关方式。

（2）业务操作。在进行无纸化通关前，代理报关行或经营单位需要在报关协会网站上进行电子委托并缴纳相关费用，电子委托成功后即可进行无纸化通关申报。企业勾选“无纸化通关”录入方式，将报关单及随附单证电子数据发送至海关并申报（随附单证电子数据可由企业根据其资信等级选择在申报时或申报后发送）。海关H2010系统对申报的报关单及随附单证电子数据进行风险判别：风险较低的货物自动放行，并发送放行信息，企业可直接办理提货或装运手续；风险较高的货物由人工在计算机上审核，可疑货物转现场交单。报关单实施自动理单，结关后进行电子存档。在无纸化通关方式下，从企业申报到货物放行的整个流程中原则上不需要企业到海关现场提供纸质单证，仅通过互联网便可完成通关。

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2.2.3 无纸化通关作业流程

（1）代理报关行利用升级后的录入系统进行电子录入；

（2）向海关发送电子报关单及随附单证电子数据；

（3）收到电子回单后确认关税金额，通过网上支付平台缴税；

（4）海关审结完毕后电子放行，或者现场在提货单上加盖海关放行章（目前该环节已基本取消，仅通过海关与码头的电子报文即可确认）。

2.2.4 无纸化通关作业单据

（1）要求电子单据为PDF格式，内容清晰、完整，并加盖经营单位公章；

（2）商业检验货物正常申报，并提供报检委托书和海运提单；如果是法定检验货物，还需要提供正本产地证、植物检疫证和动物检疫证等文件。

3 青岛前湾保税港区无纸化通关作业实施情况

3.1 实施过程

近年来，青岛市提出“以港兴市”和“率先实现蓝色跨越”战略，积极推进“大通关”建设，不断改善口岸环境。青岛港前湾港区通过修建镰湾河区港联络桥，打通前湾南北港区与保税物流园区唯一的货物通道，激活前湾保税港区。前湾保税港区依据边封关、边验收的开发思路，分期完成港区封关验收工作，其中，一期封关范围包含前湾北港区的8个集装箱泊位、南港区的7个集装箱和杂货泊位及3个物流园区，封关面积2，已于2009年8月验收合格并投入运营。2010 年底，前湾保税港区实现全面封关运营，口岸各单位联手打造世界知名、通关便捷、服务优质、成本低廉的口岸品牌：海关大力推行“大通关”模式，实施区域通关战略，推广“多点报关、口岸验收”和“属地申报、口岸验放”监管模式，并开展与内陆省份的区域通关合作改革试点，不断简化跨关区转关作业，降低物流成本，扩大青岛港的货源吸引力和口岸辐射力；检验检疫局推出“属地报检、口岸验收”管理模式；边防检查站实行全天候受理和网上报检运作模式，全面推进“零待时”和“绿色通道”活动，确保船舶随到随靠、到港即可作业、完船即可离港。

为最大程度地提升港区通关效率，青岛海关采取以下措施：（1）在保税港区推行电子围网封关，实行分类通关；（2）实施跨关区调拨解决方案，实现保税港区与青岛前湾集装箱码头一体化运作；（3）推动实施“入区即卸货”模式，实现查验场所多元化；（4）利用全球定位系统等信息技术打通港区跨境快速通关通道；（5）采用“分送集报”模式，打造进口分拨中心，推进港仓内移，有效提升保税港区通关效率；（6）实行工作制及以外预约式加班服务制度，最大限度地满足港区内不同企业的个性化通关需求。在国际贸易、商业交接和国际物流单证逐步趋向标准化和电子化的背景下，保税港区采取无纸化通关作业方式无疑能推动通关业务发展，进一步压缩低风险货物的通关环节和贸易成本。

与此同时，山东省和青岛市积极出台相关法规，推进港区部署、建设和优化通关作业。例如：2011年10月1日正式实施全国保税港区首部地方性法规《山东省青岛前湾保税港区条例》，进一步优化保税港区法制环境，推动山东半岛蓝色海洋经济逐步深入发展；2013年10月制定并发布《青岛市国际贸易中心城市建设纲要（2013―2020年）》，明确提出推动青岛西海岸海关特殊监管区向自由贸易试验区转型；制定《青岛自由贸易试验区推进工作总体方案》，争取国家先行先试政策试点，推动保税港区转向自由贸易区。上述法规的出台为前湾保税港区无纸化通关业务保驾护航，并开拓了广阔的业务空间。

3.2 实施效果

（1）开创港区通关新模式。前湾保税港区与青岛前湾集装箱码头之间通过镰湾河大桥实施区港联动运营背景下的无纸化通关作业后，企业保税可以直接向海关发送报关单电子数据，无须递交纸质单证，开启港区通关新模式。

（2）提高通关效率，降低成本。在无纸化通关作业方式下，被海关系统核定为低风险货物的报关单由海关H2000系统自动完成所有操作，使通关效率提高约30%。此外，全天候通关作业大大节省企业人力和时间成本。前湾保税港区自正式封关运营以来，通过实施全省启运港退税、无纸化通关、直通关、通关、分送集报、集约查验等优惠政策，使单箱物流成本由原来的600～800元人民币降低到200元人民币左右，通关时间由缩短至以内。按照2012年20万票保税单证的处理量计算，实施无纸化通关后，前湾保税港区每年节约纸张和碳粉费用逾24万元人民币。随着无纸化通关作业进一步深化，预计2013年前湾保税港区节约各项成本40万元人民币以上。

（3）综合效益显著。无纸化通关作业为港口和关联报关行等企业开辟便捷的业务通道，这对提升码头生产组织效率、打造保税港区综合物流体系具有重要意义。同时，无纸化通关作业还通过减少纸质单证和车辆使用实现良好的节能减排效果。

（4）促进物流一体化。随着无纸化通关作业模式的进一步完善，前湾保税港区的客户群将进一步拓展，供港货物配送效率将进一步提升，为开拓跨境贸易电子商务打下坚实基础，有助于保税港区转型升级，提升物流一体化服务水平。

4 结束语

保税港区无纸化通关实质上是“大通关”的典型方式之一。构建保税港区无纸化通关作业模式的核心技术是搭建信息资源共享平台，基本条件是信息格式标准化、信息流向多向化、信息流转及时化。无纸化通关作业模式具有准确、便捷、高效的优势，对提升港口生产作业效率、推进口岸贸易往来、打造区域综合物流平台等具有积极意义。随着物联网技术的成熟和港口信息系统的完善，以无纸化通关为突破口的信息技术组织、控制港口生产的全新局面将逐步形成。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2013-10-09）

9.作业规程操作流程规范 篇九

工程科下发任务通知单——现场办公熟悉情况——各相关科室拿出相关设计——施工队组根据设计编制作业规程——作业规程会审（有会审签字单）——作业规程修改完善——作业规程发放（有接受单位签字）——作业规程贯彻学习（有贯彻学习记录）——作业规程考试——作业规程落实——作业地点开工——作业规程复查（有记录、签字）——作业规程考试

要求：

1、流程管理是以规范化的一个步骤到下一个步骤为中心，以持续的提高组织业务绩效为目的系统化方法。

2、作业规程编制前必须对现场情况深入了解，熟悉相关技术资料，明确施工任务和计划采用的主要工艺。

3、作业规程编制后，必须经相关科室、分管领导会审签字，并保留原修改稿。

4、规程会审签字后必须及时发放到相关科室、相关科室接受到规程后在接受单位签字单上签字。

5、施工队组必须提前半月组织所有职工贯彻学习规程，并有贯彻学习签字记录。

6、施工队组必须严格按照作业规程施工，各科室管理人员严格按照作业规程监督。

7、每月组织相关科室及分管领导对作业规程进行复查，并做好记录。

8、每季度组织工人对作业规程考试一次，不合格者必须补考。

安全技术措施操作流程规范

工程科下发任务通知单——现场办公熟悉现场情况——各相关科室拿出施工建议——施工队组编写措施——措施审批——措施修改完善——措施发放（有接受单位签字）——措施贯彻学习（有贯彻学习记录）——措施落实——作业地点开工

要求：

1、流程管理是以规范化的一个步骤到下一个步骤为中心，以持续的提高组织业务绩效为目的系统化方法。

2、安全技术措施编写前必须对现场情况深入了解。

3、措施编制后，必须经相关科室、分管领导审批签字，并保留原修改稿。

4、措施审批后必须及时发放到相关科室，相关科室接受到措施后在接受单位签字单上签字。

5、施工队组必须提前3天组织所有职工贯彻学习措施，并有贯彻学习签字记录。

10.薪资作业流程建议 篇十

一、出勤资料作业：薪资作业人员在这个阶段的主要工作在将员工当月份出勤资料收集、出勤异常处理、加班处理等作业完成。若公司有其他不同计薪方式的员工，则应该同时作业，将所有员工的出勤纪录计算清楚，以作为薪资计算的基础。这个阶段应该要确实要求所有出勤异常处理以及加班处理的实时性及准确性，并且为了作业的时效性，人资部门最好订定有每月出勤资料申报期限的最后期限，不然每个月初，薪资作业人员就要到处追着员工办理出勤异常的处理，或是加班记录的申请等，耽误了发薪日期，员工可是不会体谅的。

二、薪资计算作业：这个阶段主要在将确认过后之出勤资料进行薪资计算作业；虽然基本上，加班费计算或是请假的扣薪等计算方式，都有一定的规定，但是每个公司可能还是会有一些“特别”的计算方式，薪资作业人员必须清楚了解各项加减新的计算方式，并且要确认薪资计算的正确性以及完整性。不过现在由于计算机技术的发展，这个部分的工作大多交由软件处理，因此只要一次的设定工作，日后就可以完全依靠计算机的处理。因此在薪资管理的规定中，最好不要在薪资计算的过程中，加入过多的需要“人为”判断的流程，否则有可能会增加软件程序设计的复杂度，甚至有可能必须计算机作业完毕后，还需要人工的调整作业。

三、薪资数据核准流程：当薪资作业人员将所有员工的薪资计算清楚并且确认后，下一步就是将资料送签核。一般来说，为了顾及“薪资保密”的原则，人事部门将薪资计算结果整理成报表后，都会由薪资作业人员亲自将资料“面送”主管审核签字，而会经过的主管也以人资部门主管及总经理为主，其他部门基本上不需要看，不过有些公司为了财会部门准备发新的现金，也需要“知会”一下财会部门主管，不过这时候也只需要将总数或是分部门别整理报表给财会部门，而不需要将所有明细将给财会部门的，如此才能确保薪资资料在核准过程中的保密性，

四、薪资给付作业：现在大多数的公司都是以薪资转账的方式处理薪资发放作业，当然这绝对是比较安全与方便的方式。一般来说，财务部门开立薪资转账支票后交由薪资作业人员送银行办转帐手续。但是也有的公司，考量财务部门与银行的关系与资金调度的问题，会由财会部门处理薪资转账，只是好不容易做好的薪资保密，有可能会在这里破功。另外，在这个阶段，可能会有必须要发“现金”的问题，这个时候人资部门与财会部门一定要先订定好可以发现金的条件，以及发现金要经过特别核准的流程，这样才不会造成弊端，而且避免无谓的人情困扰。

五、薪资作业错误更正：当然最好是不需要经过这一项工作，不过如果有错误，我们建议还是要能在当月份补正过来，这个时候就必须要有一个补正的核准流程，并且要订定一定金额以上的补正，需要经过特别的核准流程，这样才会让人资部门“认真”处理薪资作业工作。

基本上，人资部门在考量薪资作业的流程时，最重要的一定要考量以下三点，如果这三点照顾到了，大致就不会出错了。

一、薪资作业流程中，以人资课薪资作业人员为主体，可将责任理清。

二、薪资保密的原则要被充分的考量到。

三、财务部门职责在确认并准备当月应发薪资金额。

11.稽核作业流程图 篇十一

飞机大修,又称D检,是飞机长期运行后的全面检修,必须在维修基地的车间内进行,飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的检修,对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时,很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件[1]。随着我国民航运输的发展,需要进行大修的飞机会越来越多,目前,国内能承修飞机大修的航空维修企业屈指可数,并且由于技术和设备等方面的差异,和国际上技术先进的公司差距很大,如香港飞机工程公司进行飞机大修通常只需30天,而国内最快的也要42天[2]。飞机停场时间长短,直接影响维修企业和航空公司的经济效益和竞争力。

本文运用PERT(Program Evaluation and Review Technique)方法,对B747飞机大修结构件拆装作业流程进行分析,划出作业流程网络图,计算工序时间参数,找出关键路径,对人员和工期进行优化。最后运用Visual Basic编程实现查找关键路线和计算总工时,通过运用削峰法对人力资源进行优化,达到缩短大修作业时间的目的。

1 B747飞机大修作业流程分析

1.1 B747大修作业流程介绍

B747大修作业流程可大致划分为10个阶段,如图1所示。主要包括,1)进场检查:主要是对发动机试车、自动驾驶以及操作系统的检查、飞机外表以及燃油渗漏检查、货舱装载系统的检查;2)发动机以及结构件的拆卸:对发动机以及襟、副翼等大部件拆卸;3)飞机褪漆:是对飞机表面褪漆,以便为机身外表检查做好准备;4)拆件:主要是指客、货舱内部的拆卸;5)装件:要是对客、货舱内部的改装,以及对拆卸件检查修理和安装;6)发动机及结构件的安装:对拆卸下来的发动机和结构件检查修理和安装;7)功能检测:是对大修工作进行全面检查,包括机械操纵系统,电子、电器系统的测试,8)飞机外表面喷漆;9)交付客户批准;10)试飞[2]。至此完成飞机大修。

1.2 结构件拆装作业时间参数计算及网络图绘制

根据B747大修作业流程和作业先后顺序,将B747大修结构件拆装作业流程划分为32道主工序,工时计算每班按8小时计算,白班无休息日,夜班根据白班作业情况不定期安排。采用PERT箭线型网络图划出大修作业流程网络图,计算节点时间参数,求出时差,根据时差为0找出关键路径。工序信息和时间参数计算结果如表1所示。时间参数计算公式如下[3]:

ESi-j为工作i-j的最早开始时间;EFi-j为工作i-j最早完成时间;LSi-j为工作i-j最迟开始时间;LFi-j为工作i-j最迟完成时间;Di-j为工作i-j的工时;Si-j为时差。

绘制B747大修作业流程网络图(加粗为关键路径),如图2所示。

按照每班8小时,白班无休息日,夜班根据白班作业情况安排加班,这样计算B747大修总工时为722小时。按现在实际人员安排,做出工作天数与人员坐标如图3所示,从图3中可见:大修流程资源分布起伏较大,资源最高需求量为T=55时,达到191人,当T=25时最低需求量仅为10人。这种情况造成作业时间人员分布不均、等待时间较长及作业效率不高。

2 大修流程优化

工期固定,资源均衡的优化方法有多种,本文采用削峰法对B747飞机大修作业流程进行资源优化。削峰法的原理是利用非关键工序的机动时间,在工期固定的条件下,使得资源峰值尽可能减小。人员和时间计算公式如下:

R为人员数量;ri-j为工作在i-j时区内人员;Th为资源最高峰时段(max[R])的最后时刻;Si-j为工作i-j的总时差;ESi-j为工作i-j的最早开始时间。根据公式(6)、(7)优化步骤如下:

1)当DT<0,则说明该工作不可以向右移出高峰时段;当所有工作DT<0,则该高峰不可削低,应找出网络计划资源次高峰时段,重复本步骤。

2)当D T>0,则说明该工作可以向右移出高峰时段,使得峰值减小,并且不影响工期。当有多个工作DT>0,应选择DT>0值最大的工作向右移出高峰时段。

3)将选定的非关键工作ri-j改为从Th处开始:ESi-j=Th。

4)绘制出调整后的网络计划图,统计出每个时间单位内的资源需要量R。

5)重复上述2)、3)步骤,直至高峰时段的峰值不能再减少,资源优化即告完成[5]。

人员需要量最高峰时段为:RMAX=191,T=55,则时间单位T=55的所有工序的机动时间为:DT20-21=-10;DT21-22=106;DT21-31=-6;D T21-29=130;DT21-24=138;DT21-25=108;D T21-26=108;DT21-30=146;DT21-27=146;DT21-28=150;

由计算结果可知DT21-22=106>0,且是所有机动时间中最大的,故将工序21→22向后移动1个时间单位,即8小时,然后划出第一次调整后的时标图(因篇幅所限图略),统计出每个时间单位内的人员需要量R。重复以上步骤,直至高峰时段的峰值不能再减少,该时段资源优化完成。按照上述方法当T=4时段时,人力资源消耗为140人,运用上述方法,对该时段进行资源优化,优化后各工序的开始时间如表2所示。

注:表中数据表示该工序第几个工作日开始(每工作日按8小时计算)。如吊架/支柱拆卸l,开始时间为第16日,即第128小时后开始。

划出优化后人力资源分布图,如图4所示,优化后人员最多为104人,出现在DT=28;而DT=55时人员为92人,在总工期不变的情况下,人员分布均衡。

衡量资源消耗是否均衡,可采用资源消耗方差值进行衡量,资源消耗方差值越低,则资源分配越均衡。计算公式如下式(8):

T为时间段数量;R为各个时间段上人员数量;

由式(8)得,优化前人员消耗方差s为:优化后,人力资源如图4所示,此时人力资源量消耗方差s为:由上述得到优化前人力资源量消耗的方差s=927.919,资源需求量最高峰为191人;优化后资源量消耗的方差s=310.186,资源量需求量最高峰为104人。由此可以看出在一定程度上,资源消耗得到均衡,更合理。

3 结束语

本文通过运用PERT技术,绘制了B747飞机大修流程网络图以及人力资源图,计算出关键路径和总工期,并运用削峰法对大修流程进行资源和工期的优化,最后使资源需求分布更合理,最后运用VB进行了软件开发,达到时间参数计算、关键路径查找,资源优化三个功能。对飞机大修作业流程的优化有一定的应用价值。

摘要：本文分析了B747飞机大修作业流程,运用PERT技术绘制B747飞机大修流程网络图,根据网络图进行工序时间参数的计算,找出关键路径,并应用削峰法对大修流程进行人员优化,优化后人员消耗方差从927.919降到310.186,最后运用VB开发了程序,实现时间参数计算、关键路径查找和资源优化三个功能。

关键词：PERT技术,飞机大修,流程优化

参考文献

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[2]余芬,王宁云,等.PERT技术在B747飞机大修安装件作业中的应用[J].制造业自动化,2011.04:35-38.

[3]梁世连.工程项目管理[M].北京:北京交通大学出版社,2006.

[4]邝英强.工程网络中关键路线的确定方法及其比较[J].华南理工大学学报,1997,04:51-54.

[5]刘在今,杜晓玲.改进削高峰法在网络计划优化中的应用[J].四川建筑科学研究,2007,02:197-199.

12.生产部作业流程 篇十二

1.目的：确保本公司所有产品能按时、按量出货。

2.职责：负责本公司产品的品质管理与生产作业的顺利进行，按计划部的要求，保质保量地按时完成各项生产计划。

3.范围：适用于本公司所有产品的生产制程管理。

4.内容：

量产试作可遵循“材质相同，颜色不拘”的原则。各SIZE一双，右脚贴底，左脚攀帮。如果没有代用4.1.量产试作与试作确认作业程序： 材质 而需使用正批材料，计划部生管须发联络单通知，生产时要特别注意品质和清洁度，确认OK即可转入量产。

1.接到外贸部的<<大量生产通知单>>即追踪计划部排<<前段试作进度表>>，生产部门各段主管须核实目前的生产状况，并确定能否按计划部所排时间按时完成相关工作。

4.1.2.由计划部召集，副总主持各相关部门主管召开<订单排期会>，在新型体生产排期会上须商议、落实<<前段试作进度表>>的确切时间，参加排期会的部门须有：开发部、外贸部、计划部(采购/生管)、原料仓、裁断、针车、大底车间、成型。

4.1.3.副总或副总助理接到外贸部的<<生产制造表>>即安排复印件，发放给各生产单位。同时计划部生管也须将<<前段试作进度表>>更新，经计划部主管、副总或生产助理签名后发给各相关部门。

4.1.4.<<前段试作进度表>>确定后，生产各段主管须追踪计划部生管提供生产用具和相关资料。如生管不能在相应的时间内提供齐全，则此部门的完成时间顺延。具体追踪程序如下：

4.1.4.1.裁断根据<<生产制造表>>到仓库领试作材料，并追踪计划部提供生产用具，如：全套纸版、划线版、印刷网版、印花铜模、刀模等。

4.1.4.2.针车根据<<生产制造表>>到裁断或中仓领取裁好料、配好双的全套试作材料，并追踪计划部提供针车需用的折边版、位置版、套量版以及<制造流程表>等。

4.1.4.3.大底车间根据<<生产制造表>>到仓库领取全套试作底料，并追踪计划部提供全套底版，如：中底版、大底版、内外插版以及中大底的<<工艺制作流程>>等。

4.1.4.4.成型根据<<生产制造表>>到中仓领取全套试作的中、大底和邦面以及全套样楦，并追踪计划部提供<<成型规格表>>、<<成型规格表>>须包括鞋头长度、鞋面长度、内外腰高度、后跟高度、鞋舌长度以及特殊部位的相关规格等。

4.1.4.5所有正批材料回厂，计划部生管须追踪原料仓、品检，并由仓库品检负责对所有回厂的确认OK的量产材料制作<<量产色卡>>，<<量产色卡>>各款四份，一份外贸部留底，一份生产部领料，一份品管部保存，用以作为品质检验的依据。

4.1.5计划部生管发出<<前段试作进度表>>随后须将<<全套试作问题记录表>>发生产部门各主管手中。<<全套试作问题记录>>各款一份，由前面部门传递到最后工序，生管须追踪落实，并收回此表。

4.1.6生管须追踪开发部在规定的时间内提供全套纸版及相关资料给生产部门进行手剪试作。(注意：开发部发出的所有生产用具及资料须有开发部的专用标识刀模、铜模、网版类除外)

4.1.6.1召开<<试作会议>>

4.1.6.2开发部做好相关生产用具后，即通知计划部生管、计划部生管即通知生产部门的各相关主管到开发部领取。生管须跟踪落实，并要求领取人员在<<生产用具追踪表>>上签名认可。

4.1.6.3大底车间领到全套纸样和<<中、大底工艺流程>>后，即按开发部的要求进行试作。试作中出现任何问题都须由现场副理记录在<<全套试作问题记录表>>上，并及时找相关人员协商解决。全套中、大底试作完成后经部门最商主管审核后送开发部，由技术总监或开发副总确认。确认OK由开发副总填写确认意见，并发<<全套中、大底试作确认报告>>至相关单位。<<全套中、大底试作确认报告>>发

计划部、副总助理、外贸部、品管部、大底车间、成型各一份。全套试作OK的中大底直接存于中仓。

4.1.6.4裁断领到全套纸版及相关资料后，即按开发部的要求进行备料，在备料过程中须注意原材料的加

工方案和各部件裁料的延伸方向，如有任何问题须记录在<<全套试作问题记录表>>上。将备好的全套试作材料转针车，同时将<<全套试作问题记录表>>传针车最高主管。

4.1.5.5针车在接到全套试作材料和相关货料后，即按开发部的<<制造流程表>>进试作。试作中出现任何问

题须由现场副理记录在<<全套试作问题记录表>>上，并及时找相关人员协商处理。针车鞋面做好后由材料收发人员送入中仓。

4.1.6.6计划部生管在时间安排上要把握好，全套中、大底与针车全套鞋面须在同一时间完成，接到开发

部的<<全套中、大底试作确认报告>>即可通知成型主管安排领料人员到中仓领取全套试作的邦面和中、大底。

4.1.6.7成型领到全套试作的邦面中、大底、全套样楦和<<成型规格表>>后，即按开发部的要求进行全套

贴底，贴底时须注意，所有SIZE的左脚攀帮或入楦，右脚贴底，以方便技术确认时发现问题。如试作中有任何问题须及时通知开发部相关人员到现指导，并将问题点由现场副理记录在<<前段试作问题记录表>>上。

4.1.6.8成型完成全套试作后，即将所有试作鞋送到二楼会议室或开发部，由计划部生管通知开发副总确

认，开发副总确认时须注意审核：如左脚鞋面是否贴楦，帮脚余皮宽窄是否到位，鞋口、鞋头、后跟的三点中心是否成一直线。针车的做工是否符合品质要求，削皮是否到位，鞋面有无凸痕，面料是否为“染透心”外露地方是否须涂边等等。右脚贴底后的大底前后中心有无歪掉，橡胶底有无脱水、变形现象，帮面是否起皱，大底是否平稳，帮脚有无溢胶等等。开发副总确认后填写确认意见，并将<<全套试作确认报告>>发计划部、品管部、生产部、外贸部、原料仓。

4.1.6.9手剪试作确认OK，计划部生管则开据<<刀模申购联络单>>通知开发部准备全套刀模制作及相关

网版、印花铜模，全套位置版、划线版及相关资料等，制作与确认程序同上述手剪试作作业。(注：有的款式可直接进行刀模试作，此项由计划部和开发部决定。<<前段试作进度表>>上须注明是手剪试作还是刀模试作)。

4.1.7量产会议

4.1.7.1全套产前试作的制作与确认过程完毕，计划部生管即组织外贸部、开发部、品管部、原料仓、裁

断、针车、大底车间、成型等部门主管或相关人员召开<<量产会议>>，由生产部助理或副总主持。总结量产前试作中出现的问题，并与开发部和各部门主管定出解决方案，以避免大量生产中出现质量问题。

4.1.7.2外贸部跟单员须记录<<量产会议>的会议内容，并在会议结束的当天将<<量产会议记录>>经开发

部副总和部门经理签名后发各相关单位。(注：受文单位须在原件背面签名，没有签名的则视为发文者未将资讯传达到位)。

4.1.7.3计划部须在接到外贸部的<<量产会议记录>>后才能通知生产单位大量生产。

4.2大量生产作业程序

4.2.1.裁断作业注意事项

4.2.1.1.接到计划部的量产通知，裁断主管即填写<<车间生产指令单>>派任务给下料管理员，下料管理员则安排相关人员根据<<生产制造表>>填写<<原物料领料单>>.<<原物料领料单>>经部门主管签字后，领料人员须带上<<生产制造表>>、<<量产色卡>>、<<原物料领料单>>到仓库领料。(仓库发料时同样须出示自己的<<生产制造表>>和<<量产色卡>>，即两份相对应、吻合才可发料)。

4.2.1.2裁断在下料时须注意：

① 如是真皮的，每一张都要按整个鞋面部件配双下。如：表面光滑、皮下组织紧密的部份则用来取

鞋头、后套、外腰，表面有伤痕，又比较松软部份，则用来取内腰和不承受拉力的部位。

②.如果是反毛皮，则毛的长短须配双，毛浅部份取鞋头、外腰，毛长部份取内腰或阴影部；如果是PU，则要注意加工贴合时，裡布的延伸方向是否与面料的延伸方向一致，有无加工错误等。

③.如是天鹅绒或仿羊绒之类的毛面材料，下料时须注意灰尘、杂质污染。

4.2.1.3.裁料后在进行检料工作时，须注意裁料数量是否按订单数量配码、配双、配色等。并将检验好的材

料按订单配码装进专用的塑胶袋，每袋装一件。每件材料必须附‘配码清单’ 一张（即订单号、款号、颜色、码数、双数明细）。

4.2.1.4.裁断下料工作完成后，管理人员即安排负责印刷或划线的人员到裁断领料。领料时须对照各件材料的‘清单’进行点数。在印刷、划线工作完成后按原样装好转削皮班。

4.2.1.5.削皮班在接到材料时同样要对照‘清单’进行数量验收。在削皮作业时须注意以下几点：

4.2.1.5.1.操作前须先开机检测机器是否正常运转，如压脚有无抵触沙轮，沙轮有无抵触刀口等等，并

根据材料的厚度调节机器。（港宝材料类应设一台专用削皮机）

4.2.1.5.2.削皮时须注意先后顺序：如帮脚处正面打粗削第1关；外露倒边削第2关；反车合缝削第3

关；折边位置削第4关；搭位削第5关等。如削皮时不按先后顺序，则容易报废材料或达不到品质标准。在削皮的过程中，管理人员和品检要进行过程中的品质控制。

4.2.1.5.3.削皮工序完成后，按照原样包装好交入中仓的帮面仓管员。

4.2.1.6.中仓帮面仓管员在收料时，须对各件材料的订单号、款号、颜色、配码、双数等对照＜＜生产制造表＞＞进行清点，核对无误后存放在相应的货架。材料入中仓须填写材料入库单，可先以＜＜底部材料入库单＞＞代用，备注栏须注明是‘面料’。

以上工作须有生管员追踪落实。

4.2.2.针车作业注意事项

4.2.2.1.根据计划部安排的上线时间，由针车领料员到中仓领取配好的帮面材料，如果是抽条或直裁的材料，就直接到仓库领取。在中仓领取帮面材料时可以＜＜底料领料单＞＞代用作为材料转交的依据，但备注栏须注明是‘面料’。

4.2.2.2.帮面材料在发给针车员工时，各班的班长须对材料的品质、数量进行抽检。如有报废或欠数由各班班长负责追踪补回。各组组长根据开发部的＜＜制造流程表＞＞排工序流程，并对作业人员进行技术指导。针车大致作业程序为：修边---折边—贴补强----鞋面定型-----内裡接合----帮面接合----面、裡接合-----修剪线头。

4.2.2.3.各组长或课长在排工序流程时，要按开发部的＜＜制造流程表＞＞作业。作业时各主管须注意材料的品质是否达标，如：折边时要查看削皮是否到位，厚薄、斜度、宽度等。印刷或划线是否跑位、线条是否清晰等。不合格品须退回裁断。手工作业时须注意：折边时转弯地方弧度要圆顺，宽度要均匀一致，两角弧度要对称，不可有高低。贴内里时不可平放着贴，要顺着鞋面或领口弧度贴，即贴出楦的弧形，以免在成型时内里起皱。针车作业时须注意各部件的中心位置是否对齐；内裡修边是否修干净，有无修断线等等。

4.2.2.4.鞋面完成后须经线上最终品检配双检验或抽检后，再由收料人员作数量点收。数量点收后填鞋面转交单由针车领料人员送入中仓办理鞋面转交手续。（鞋面转交单可暂以＜底部材料入库单＞代用，备注栏须注明是‘成品鞋面’。）

以上工作须由生管员追踪落实。

4.2.3.大底车间作业注意事项

4.2.3.1.根据计划部安排的上线时间，大底车间主管按《生产制造表》的配码下车间生产指令单给车间管理人员，进行中大底的大货备料。

4.2.3.2.底部材料备好后在进行中底组合时须注意：

*、如是整形中底，须注意内外插的削边宽度与出尾厚度是否符合标准;

*、中底开槽的宽度、厚度是否与纸版相符，有无跑位等。

*、中底砂边的斜度是否按工艺要求，中底包边的裁条宽度、裁向是否正确等;

*、要注意钢条的规格、弧形是否与楦底孤形一致。如是代用的最好进行试穿后再进行生产。

4.2.3.3.大底组合时须注意：

*、大底沿条的宽度、厚度以及开槽的宽度、深度是否标准，线条是否圆顺;

*、底板拉毛后的厚度是否均匀一致，并注意区分磨边的类型;

*、注意面底漆、边漆的颜色区分以及工艺要求等。

4.2.3.4.中大底、跟做好后须由线上最终品检作品质抽检或每双检验，检验后的合格品由车间收料员作数量点收后，开《底部材料入库单》转入中仓。

以上作业须有生管员追踪落。

4.2.4.成型作业注意事项

4.2.4.1.根据计划部安排的上线时间，追踪针车、大底车间的面、底成品的完成时间。鞋面、中大底、跟转入中仓后，成型主管即安排领料人员根据《生产制造表》的配码填写《底料领料单》到中仓领取配套的鞋面与中大底、鞋跟。

4.2.4.2.前段作业时须注意：

*、鞋面、楦头配双时要注意SIZE的双数是否符合《生产制造表》的配码双数;

*、装前、后港宝时要注意削边的宽度、斜度及出尾的厚度是否符合工艺要求;

*、鞋面上胶的宽度不可超过15mm，过烘箱的温度要适中，时间要控制好;

*、前后帮操作时，如是单鞋，后跟、内外腰高度及鞋面长度须严格按《成型规格表》作业，前帮、腰

帮操作时的手势要规范、力道要均匀一致，以免帮脚出现花脚现象;

4.2.4.3.中段作业时须注意：

*、鞋面在划线时须配双划，帮脚打粗（拉毛）不可超过划线;

*、鞋面、大底上胶时要擦到位并且均匀一致，不可出现厚薄不一的现象;鞋面的胶水不可超过划线，大

底的胶水不可擦到边墙外沿;过烘箱时温度、时间要控制好;

*、贴底时要注意手势，大底边沿线条要圆顺，不可呈波浪等扭曲状;如是橡胶底，须做脱水测试。*、大底补胶时严禁用‘瞬间胶’作业。冷冻时的温度须根据鞋子的需要调至最佳状态。

4.2.4.4.后段整理：

*、拔楦时须注意鞋子的冷冻定型是否到位，以免后跟打钉后鞋口变形;

*、放鞋垫前须注意黄胶不可擦到内里，以免胶水外露污染;

*、鞋面清洁时要将针车没有修净的线头烘干净，但要注意白色鞋面容易污染泛黄;大底溢胶要清理干

净;

*、塞纸团时大小要适中，形状要规范。不可将鞋子撑变形等;

*、包装时须注意有无顺脚、乱码等现象。装箱时要对着《生产制造表》的配码来装，注意外箱的印

刷图案是否与《生产制造表》上的客人要求相符等。

以上工作须有生管员追踪落实。

4.3.成品入库、出库作业：

4.3.1.外箱装好后，成品仓库管理员填写《成品入库单》作好入库手续，并核对入库明细是否符合《生产制造表》的配码。核对无误后填写《成品出库单》和《成品装箱明细》。《成品入库单》一式五联，仓库留底一联，财务二联，成型部门一联，计划部一联;《成品出库单》一式五联，仓库留底一联，财务二联，承运单位一联，计划部一联;《成品装箱明细》一式五联，仓库留底一联，财务一联，外贸部一联，承运单位一联，计划部一联。

以上工作须有生管员跟踪落实。

4.4.当次订单出货后，各部门主管须根据计划部发的《前段试作进度表》追踪安排后续订单。

5、相关表单：

5.1.《大量生产试楦单》

5.2.《前段试作进度表》

5.3.《试作会议记录》

5.4.《全套试作问题记录表》

5.5.《制造流程表》

5.6.《生产制造表》

5.7.《量产色卡》

5.8.《全套中大底试作确认报告》

5.9.《全套试作确认报告》

5.10.《量产会议记录》

5.11.《车间生产指令单》

5.12.《原物料领料单》

5.13.《底部材料领料单》

5.14.《鞋面转交单》暂以《底部材料入库单》代用

5.15.《底部材料入库单》

5.16.《成品入库单》

5.17.《成品出库单》

5.18.《成品装箱明细表》

13.信息部作业流程 篇十三

岗位职责：

1、信息部的作业人员每天早上需提前5分钟进入工作区，做好开机前进入系统的准备工作。

2、熟练掌握数据库，确保整体系统安全可靠运行。负责全系统的安全保密工作，负责设置软件使用权限。负责全系统的软件版本升级工作。

3、配合日常工作人员对系统每日进行的工作初始化和工作结束后的处理。按时完成日报表的制作，认真核对打印出的日报表，仔细检查每一栏的数据是否平衡，发现不平衡应及时查明原因。

4、负责电脑硬件的日常维护，全场POS机的维护及修理工作。在关键业务环节，建立制约机制；

5、信息查询范围以满足本岗位的业务要求为限度，未经店长和电脑部经理同意，不得随意修改电脑数据，严守商业机密。根据公司各部门工作岗位的需求，在计算机系统中设置相应的职能及其权限范围；

6、电脑部是计算机业务系统权限的管理部门,负责审核各部门的授权申请，制定计算机管理系统的授权操作。

7、非信息部人员不得随意进入电脑室，更不得在电脑室内操作，本部人员应做好监督工作。

8、未经电脑部经理同意，不得随意用外采磁盘，防止病毒侵入。

9、操作员口令要经常自行更换。公司人员使用计算机系统时都设有单独的操作员账号，严禁盗用他人账号和口令上机操

作，或将自己的账号和口令告诉他人。

10、订单上要有实收数量，收货人及厂商签名。收货录入人员依据订单上的实收数量、规格、单价进行电脑输入,如本次来货和原电脑信息不符，如条码、单价、规格、厂商等有误，应通知采购由采购确认后签字方可录入。

11、所收商品数量必须在当日做电脑输入，做到日清日结。

12、负责文件复核.整理.归档。当日把所有的收货单、订单及厂商随行单在次日送入财务。

13、工作认真、仔细，对输入或输出电脑的每一项数据或单据、做到笔笔复核，保证100%的正确性。

14.稽核作业流程图 篇十四

云浮新港码头于2009年9月28日正式开港,其中外贸港区于2010年1月6日开始运营,当年完成集装箱吞吐量4.7万标箱,现在平均每月增速超过20%。云浮新港的发展,可以缓解周边地区的运输压力,大大降低珠三角企业向粤西山区梯度转移的运输成本,发挥产业聚集作用,在西江黄金水道南岸形成粤西仓储物流中心,促进地区经济可持续发展。

云浮新港码头在近2年的发展中,由于人员素质、管理模式等方面的原因,港口在生产经营过程中出现了各种问题,在一定程度上制约着港口的发展。笔者根据对云浮新港码头的现场调研,结合港口实际情况,对云浮新港在集装箱装卸作业中出现的问题提出个人的建议。

1 云浮新港码头生产作业中存在的问题

1.1 码头员工缺少必要的工作经验

由于云浮新港码头经营历史不长,目前企业员工中,具有3年以上港口企业工作经验的员工占企业员工总数的比例只有52%,具体见表1所示。

从表1可看出,云浮新港码头在核心岗位———港口调度员中,员工的经验较为欠缺,当港口操作中遇到某些复杂的情况时,该岗位的员工可能因为经验不足而不能有效地进行处理,这样必然降低整个港口的工作效率。

1.2 港口装卸作业中协调能力欠缺

云浮新港码头目前拥有各类装卸机械17台,集装箱拖车28台。港口吊机、叉车、拖车等机械在工作过程中,出现了较多不规范的操作,同时各种机械工作相对处于一种独立的状态,不能较好地协调工作,从而导致工作效率较低,主要表现在以下几方面:

(1)港内集装箱拖车空驶现象严重

港口作业过程中,很多时候集装箱拖车只是局限一条“作业路”,在某一时段内集装箱拖车基本只处于一种作业状态,即或者装船,或者卸船,或者过磅等,这种情况下集装箱拖车必然存在完成一次作业后,需空驶回场或码头,在进行第二次作业造成集装箱拖车利用率低下,同时增加了作业成本。

(2)港外集装箱拖车缺乏有效的组织

港外集装箱拖车拉货物时,由于按吨位数计费,所以司机非常注重出车次数以及每车货料的重量,很多时候司机不愿意拉一些轻而小的货物,从而导致在调度安排上出现混乱,使港口调度员在调度中形成诸多不便,甚至某些调度指令无法落实,这样就降低了港外集装箱拖车的利用率,同时也延长货主的收货时间,对港口的正常运作和形象都造成不良的影响。

(3)港内主要装卸机械配置不合理

正常情况下,一艘船所载运的集装箱应集中堆放,这样会使不同船舶的集装箱分布于不同的箱区。在港口装卸作业安排时,码头为确保必要的装卸率,必然要配置足够的场地龙门吊。因此根据这一要求,龙门吊的出勤数量应当取决于当天作业船舶(包括装卸船和进提箱船舶)的数量,而非当天装卸集装箱的数量,这样的配置必然造成龙门吊作业量不平衡,致使部分龙门吊利用率低下。

同时云浮新港码头堆场的1号龙门吊与2号龙门吊的轨道没有连接,两台吊机是独立工作的。一号龙门吊主要负责A1、A2两个重柜堆场的工作,包括卸船、装车、过磅、拆箱等,而二号龙门吊只负责A7重柜区,从工作任务上看,一号龙门吊较繁重,由此会出现一号龙门吊工作频繁,而二号龙门吊则被闲置的现象,这样降低了生产效率,也造成了资源的浪费。

1.3 集装箱堆场缺乏有效的管理

云浮新港码头堆场约15万平方米,设计年处理标准箱40万标箱。但由于在集装箱码头堆场的规划、管理等方面出现一些不规范操作,致使云浮新港码头集装箱堆场利用率不高,倒箱现象严重,具体表现有:

(1)集装箱在堆场的场位不清

由于堆场内的集装箱时刻处在变化中,当因需要而改变某个箱的位置时,港口调度员必须根据堆场理货员或龙门吊司机的信息将该箱的场位作更改,但在云浮新港码头,经常出现调度员、堆场理货员或龙门吊司机之间的信息不一致,从而导致进入集装箱码头堆场的集装箱场位不清,集装箱的查找过程中也出现一定的混乱。

(2)堆场内翻箱现象严重

由于云浮新港码头缺乏科学的堆存规划,进出场计划不合理造成的许多不必要的重复作业,甚至为了取到某个箱,大型作业机械可能需要将围绕在其周围的几个甚至几十个箱子移动到附近空闲区域而造成的倒箱操作。

另外,堆场内空箱堆放比较混乱,不同船公司的空箱堆放没有进行系统的计划,因而,装船时翻箱倒箱的现象比较严重,特别是当需要分票装船时,同一个空箱可能要重复堆放,这样不但大大地降低了工作效率,也极大地消耗了能源,同时也延长了吊机的工作时间。此外,吊机司机同时也需要记下翻过的空箱堆位,并报到中控箱管处登记,这严重地影响了吊机的工作效率,也增加了吊机司机的工作负担。

(3)集装箱的管理不到位

集装箱码头堆场管理重点应该是根据堆场与集装箱经营人签订协议的规定,将适载箱放给其指定的货主。对于损坏的集装箱,如果要求堆场完成检验和修理工作的,码头堆场必须对进入其场站的每个箱进行检验,区分好坏箱,将好箱发给货主使用,破损箱通过修理从而转变为适载箱。

由于管理方面的原因,云浮新港码头由于对箱主、船东的要求不清,或对客户的要求不明,经常出现放错箱的情况,将不符合要求的箱子放给客户,一旦发生此类事件,码头轻者受到船东、箱主罚款,但实际上船东考虑到集装箱的利用率,经常要求退载,这样就增加了码头的倒箱率。

2 优化云浮新港码头装卸作业流程的几点建议

2.1 优化集装箱码头装卸机械的配置

基于云浮新港码头主要装卸机械配置的分析,参照目前国内外较为先进集装箱码头装卸工艺设置,提出以下几点思路:

(1)突破“作业路”的限制

“作业路”是指集装箱码头主要装卸设备的作业线路。云浮新港码头突破“作业路”的限制,关键在于变按“路”分配集装箱拖车为按“需”分配。传统模式由于按“路”分配集装箱拖车,而每条“路”的箱区作业又各不相同,必然导致有的“路”集装箱拖车等桥吊,而有的“路”桥吊等集装箱拖车,从而造成资源浪费。因此,优化后的新工艺必须突破“作业路”限制,按“需”分配集装箱拖车,即根据当时实际各条“路”下集装箱拖车等情况来平衡分配。例如,当一辆集装箱拖车在场地完成卸船任务后集卡应自动去排队等候集装箱拖车少的“路”继续作业。

(2)实现集装箱拖车“重来重去”循环作业

当现场作业同时有装船各卸船作业时,集装箱拖车应有能根据需要,在完成卸船任务后加入装船作业,或在完成装船任务后加入卸船作业。以提高集装箱拖车利用率,减少空驶现象。云浮新港在装船和卸船可以实现双向利用集装箱拖车,即装船的集装箱拖车在卸下集装箱后可到岸桥下装重箱,拉回重箱区卸下后再到空箱区装船,如此循环,减少空驶。

(3)实现集装箱拖车“就近作业”

所谓集装箱拖车“就近作业”,就是将港区分成若干个作业区域,集装箱拖车在分配任务时,应遵循先同一区域,后临近区域,最后较远区域取得作业任务的原则,以避免集装箱拖车来回空驶。

2.2 优化集装箱在码头堆场的堆存位置

基于云浮新港码头在码头堆场管理中存在的问题,考虑到传统堆放工艺存在着自身无法克服的某些弊端,结合云浮新港码头堆场实际,对优化集装箱在码头堆场的堆存管理提出以下几方面建议:

(1)充分考虑堆场龙门吊的作业位置

为尽可能快速地完成每一次集装箱在堆场的堆放作业过程,闸口进箱或船舶卸船箱应考虑堆场上正在作业的龙门吊的作业位置,尽可能避免将集装箱分配至无龙门吊作业的箱区。

(2)充分考虑堆场上集装箱拖车等候情况

为避免因箱区堵塞而造成整个堆场装卸效率下降,闸口进箱或船舶卸船过程中应考虑不同堆场集装箱拖车排队等候的情况,应尽可能的将集装箱分配至无集装箱拖车或集装箱拖车排队较少的箱区作业。

(3)可考虑出口箱“重压轻”的情形

集装箱码头堆场管理除了集装箱在堆场放得快,还必须考虑取得快。因此,为确保装船效率,集装箱进闸还应考虑其他堆放原则,如按船名、航次、港口、箱型分开堆放。或者为减少装船时的倒箱率,在确保安全的前提下,进箱时还应尽可能将重箱压在轻箱上。

2.3 优化集装箱提运作业过程

集装箱的提取涉及到船公司、码头的合作,因此,集装箱码头应主动加强与船公司的沟通,及时掌握船公司集装箱使用动态。集装箱码头将各船公司在堆场存放集装箱的情况及时向船公司通报,同时可建议船公司提箱前向港口操作中心预约,预约提箱在一定程度上可减少因船公司提取空箱的随意性和自由性而产生翻箱。另外,在空箱提运时,港口调度员可以结合船公司对所提箱的要求,根据不同船公司所属集装箱的动态,综合考虑码头堆场的实时情况给予船公司相应建议,建议其提取存放时间较长,且堆层较高,翻箱较少的空箱,以此来降低翻箱率。集装箱码头通过加强与船公司的沟通,可改变船公司在提箱时“要提哪个箱就提哪个”的被动局面,从而整体提升集装箱的管理效率。

2.4 规范管理,提升员工的整体能力

由于云浮新港码头员工普遍经验不足,而经验的获取则需一个较长的时间,为规范云浮新港码头的管理,提高员工的整体能力,港口企业可能通过各种方式开展员工的教育培训,将优化后的生产作业流程向广大的员工进行推广,如可充分利用各种媒体和信息网络,开展富有特色的企业文化教育,形成自己特色的管理方式或经验。

另外,在积极推广优化后的生产作业流程时,企业可根据码头生产作业的特点,创立一套完整的工班作业手势,例如:由于集装箱装车与卸船时,装卸作业人员一般在吊机下作业,需要与吊机司机有效配合,如果没有一套完整的作业手势,表达同一种意思,或者由于每个工班的手势却不相同,吊机司机很难得到正确的操作信息,这样不但影响工作效率,也存在着得极大的安全隐患。为此,港口企业可创立一套完整的符合自己企业的工班作业手势,如停止、向前、向后、左右等都要有一个固定的作业手势,在整个港口开展学习,并要求在具体操作中严格按规定作业,既可实现规范化管理,也提高了装卸作业效率。

3 结束语

云浮新港码头开港至今,在短短的2年时间内取得了辉煌的成就,对珠三角地区产业转移、地区经济的增长中起着极大的推动作用,同时也拉动了周边地区相关行业的发展。但在迅速发展的过程中,云浮新港码头也遇到了不少问题,特别在生产管理中还存在一些不足,因此提高作业效率,降低经营成本,是该企业今后一段时间的主要任务,同时也对其他港口企业起到一定的借鉴作用。

摘要：云浮新港码头自投入营运来,随着码头业务快速增长,集装箱装卸作业中暴露出因企业员工的经验缺乏而引起装卸作业过程不协调、港口堆场管理混乱一些问题,针对云浮新港码头管理中所出现的问题,结合对港口的实地调研,优化该港口的装卸作业流程,对提高港口的装卸作业效率提出了相关建议。

关键词：云浮新港,装卸工艺,作业方式

参考文献

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