交通论文

交通论文（精选8篇）

1.交通论文 篇一

立足交通岗位,助力交通发展

党的十九大是在全面建成小康社会关键阶段、中国特色社会主义发展关键时期召开的一次十分重要的大会，以党的十九大精神和习近平新时代中国特色社会主义思想为引领，推进各项交通工作再上新台阶,交通人需切实承担起建设“交通强国”的重要使命。

作为一名交通建设管理者,应始终保持锐意创新的勇气、敢为人先的锐气、蓬勃向上的朝气，真抓实干，勇担当、敢负责、善突破，真正把学习党的十九大精神的成果，转化为谋发展、抓改革、促创新的强大动力，切实把思想和行动统一到十九大精神上来，切实把十九大提出的新思想、新观点、新要求落实到各项工作中去。

一、认真学习，让十九大精神落地生根

总书记的报告，是中国共产党**、继续前进的政治宣言，是决胜全面建成小康社会、夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利的进军号角，是开启全面建设社会主义现代化强国新征程、实现中华民族伟大复兴中国梦的行动指南。习近平新时代中国特色社会主义思想是党的十九大的灵魂，是马克思主义中国化的新飞跃，是民族精神和时代精神之精华，是照亮中华民族伟大复兴前程、指引我们党夺取“四个伟大”新胜利的思想灯塔。

伟大蓝图一定要变成行动，伟大目标一定要变成现实，对人民的承诺一定要兑现。关键是要干、要做、要实现、要落实。作为一名交通建设管理者应深学笃用，立足岗位,认真落实“三个着力”重要要求，撸起袖子加油干，以工作的实际成效践行“四个意识”、坚决维护核心，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力工作!

二、以人为本，增强交通建设惠民生的使命感

交通是民生行业，尤其交通基础设施建设发展给群众带来更直观的感受，十二五期间，上海交通基础设施建设得到切实完善，如国际航运中心建设取得重大突破，洋山深水港建设，虹桥、浦东两大机场建成4座航站楼、6条跑道，京沪高速铁路建成开通至2017年底，轨道交通运营里程将达到772公里，基本成网，高速公路通车里程达到825公里，城市快速路约200公里，城市道路容量增加，国际旅游度假区、国家会展中心等重点地区交通配套设施陆续建成投入运营，不仅改善了广大群众的生产生活条件，而且促进了经济社会事业健康快速发展，密切了党群干群关系，有效维护了社会的和谐稳定。

作为一名交通建设管理者要充分认识交通建设惠民生的重要意义，始终把维护最广大人民群众的根本利益作为制定政策、开展各项工作的出发点和归宿，切实把思想和行动统一到党和政府的决策部署上来，以强烈的责任感、使命感，全面做好交通惠民政策各项落实工作，让人民群众享受经济社会发展的成果，夯实党执政的群众基础，促进各项工作又好又快发展，我们才能全面落实党的十九大精神，才能全面建成小康社会。

三、贯彻新发展理念，指导工作深入展开

在以后的交通建设管理过程中，强化贯彻新发展理念，需融入到各项工作的方方面面。充分运用多种形式，对总书记的报告进行再学习，深刻领会其精神实质，不断提升工作能力和素质。作为一名交通建设管理者，更应该以更加饱满的热情投入到工作中去，时刻保持谦虚谨慎刻苦工作的作风，以饱满的热情对待工作。

时刻保持自己的先进性，勤奋工作，发现工作中可以进步的空间，在勤奋中找到合适的方法寻求进步，不断保持一股强大的活力和不竭的动力，更好地完成工作。我将更加牢固树立“四个意识”、坚定“四个自信”，**，全力做好各项工作，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献自己的力量。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，提升政治站位，强化行动自觉，以强烈的政治责任感和昂扬饱满的精神状态，投入到火热的交通建设管理事业中，让交通插上腾飞的翅膀，不断赶超跨越，取得一个又一个新胜利，行进在全面建成小康社会的宏伟征途上，为实现党的十九大描绘的壮丽蓝图做出应有的贡献。

2.交通论文 篇二

在诸如中国、美国等大多数国家地区, 实行靠右行驶规则. 在多车道公路上, 也经常要求司机靠着最右边的车道行驶, 除非他们打算超车. 当超车时, 要从左边车道超车, 之后需要再次回到原来的车道上.

尽管关于交通流量和交通风险的研究有很多, 却少有研究在靠右行驶规则下, 两种因子的综合影响. 因此, 仍然不能准确地知道一种交通规则如何影响交通情况, 特别在高低负荷 ( 车辆密度很高或很低, 参考世界标准) 时. 与现有的靠右行驶规则相比, 也许存在着更好的一种规则.

二、问题分析

调查表明, 实行靠右行驶, 从左超车规则的国家的比例约为66% . 要了解这样一种规则的表现, 需要建立一个综合评价指数来进行考量.

实际交通系统极其复杂, 同时考虑所有车辆有较大困难, 而考虑单辆车是方便的. 因此可以从局部到整体分析, 先选择一辆代表性的车进行研究, 在此基础上过渡到系统研究.

在评价工程系统好坏时, 比如武器装备、桥梁和房屋, 常常采用安全系数进行考量. 对于文中讨论的问题, 可利用对应风险系数来描述.

在不同的国家, 由于文化差异以及思考问题的角度影响, 交通流量和风险系数在人们心中所占的权重是不一样的. 因此, 在分析不同国家的情况时, 这样的权重影响应当被考虑.

三、模型假设与变量定义

1. 模型假设

( 1) 在双车道中, 右车道用于车辆正常行驶, 左车道作为超车道 ( 车辆只能从左车道超车) . 右行规则则以此为基础.

( 2) 天气状况良好, 车道平坦且无紧急情况发生. 因此, 车速为正常速度且不会发生突变.

( 3) 每位司机的超车想法以及驾驶水平是相同的. 因此, 可以认为人为对车辆的影响相同.

( 4) 车辆间距为规定的安全车距. 因此, 可以根据车速来估计车辆间距.

( 5) 风险系数受到超车影响, 且由超车视距决定. 因此, RI的确定能够符合国际相关风险系数评估标准.

( 6) 车辆以公路设计速度进行超车. 因此, 可以方便地计算出修正的平均车速.

2. 变量定义

vi: 正常速度 ( m/s) a: 制动加速度 ( m/s2)

Lio: 车辆间距 ( m) tr: 反应时间 ( s, 典型值: 0. 55 s)

tb: 制动时间 ( s, 典型值: 0. 56 s)

Lip: 停车安全距离 ( m, 典型值: 5 m)

Di: 超车视距 ( m) Lv: 车辆长度 ( m, 典型值: 4 m)

RIi: 风险系数vd: 公路设计速度 ( m/s)

b, c, d: GD参量m: 超车率ρ: 车流密度 ( puc / km)

w: 风险权重q: 交通流量λ: 相对指数

η: 超车时间因子E: 综合评价指数

四、方法简介

通过层次分析法, 建立起相关基本模型. 各层间关系如图1所示. 基于这些关系, 建立起流量q, 风险系数RI和综合评价指标模型. 原始数据来自于参考文献和相关模拟实验. 基于模拟数据, 对模型进一步地进行了完善, 并将右行规则和自由驾驶规则进行对比. 考虑到在不同的国家, 流量及风险的权重是不同的, 在评价指数中引入了影响因子k.

五、模型设计

1. 流量模型

交通流量通常是受速度和车距影响. 首先, 考虑超车现象建立速度模型. 由于很难找到关于超车的相关数据, 故使用CA来模拟交通流和超车现象, 文献[6]中的模拟数据如表1:

根据表1数据, 并以真实情况为基础, 通过拟合, 得到m和ρ之间的关系曲线如图2:

对于每辆车的qi是不同的, 此处假设对于任意一辆车i的m和ρ关系是相同的, 考虑到超车时间很短, 在整个车辆行驶过程中对平均速度的影响很小, 引入超车时间因子η ( 假设为0. 05) 来对车速进行修正. 根据车流量规律, 可得其表达式:

表达式中需要确定车辆间距Lio. 由参考文献[5], 考虑其为车辆安全距离, 其计算式为:

2. 风险系数模型

国际上对超车风险的评估是基于超车视距的[1], 故采用超车视距评估风险系数. 根据参考文献可知, 超车视距受到车辆长度Lv, 车辆间距Lo, 公路设计速度vd, 正常速度v以及制动加速度a的影响. 双车道上的超车现象如下图3所示:

在图3中, d2和d1分别表示在超车过程中的高速行驶距离和加速行驶距离. 对于任意一辆车i的Di可由下式确定:

根据车辆间距模型, 建立风险系数模型. 在自然界中, 如果一种现象受到多种随机因素的独立影响, 可以近似按照高斯分布 ( GD) [2]进行处理. 由于超车风险主要来自于人为判断, 故风险系数可按照GD进行建模, 表达式如下:

参考文献相关数据如表2所示, 进行拟合可得GD参量: b = 3. 47, c = 335. 422, d = 297. 900.

3. 综合评价模型

以前面两个模型为基础, 定义每辆车的综合评价指数Ei, 并引入相对指数λ来反映不同国家的情况. λ可以根据风险系数和流量的权重w来确定: λ =w/ (1-w) .

综合评价指数的定义式为

1/eRIi能够用来反映安全性, 变化范围为0到1, 其值越大, 交通规则表现越好.

六、模型解决方案和结果分析

1. 模型的简化

为了方便反映整个系统模型, 考虑了平均模型, 用平均参数来代替不同的车辆参数. 在此基础上, 建立简化综合评价指数模型:

2. 超车现象模拟和模型检查

用元胞自动机 ( CA) [3]模拟双车道超车的现象如下图4所示:

模拟交通流遵循如下演变规则:

( 1) 加速、超车和减速情况:

·当vi ( t) < gapi ( t) 时, 车辆会加速. 若速度未到最大值, 则以Pa的概率加速到vi ( t) + 1; 若速度已经是最大值, 则以概率Pd减速到vi ( t) - 1; 在其他情况下速度不改变.

·当vi ( t) ≥gapi ( t) , 车辆减速或超车. 若条件允许, 则以概率Pt超车; 否则以概率Pd减速到vi ( t) - 1; 在其他情况下, 速度减至gapi ( t) .

( 2) 超车条件:

·车辆前方有适当空间, 且gapif ( t) > gapi ( t) .

·在相邻车道上的车辆后面有足够的空间, 且

·若上述两条件都满足, 则以概率pt换道或超车.

t ( 3) 车辆位置更新 ( 时间间隔取单位时间) :

·不进行换道的 车辆, 其位置更 新为Xi ( t + 1) =Xi ( t) + vi ( t + 1) .

·进行换道的车辆, 其位置更新为Xi' ( t + 1) = Xi ( t) +vi' ( t + 1) .

CA是成熟的模型, 所以此处不再赘述. 基于这种方式, 对模型以及ρ和q的关系进行检验. 模拟情况与理论情况对比如下, 可知所建模型是正确的.

3. 模型的解决方案和分析

为评价右行规则的表现, 将其与自由驾驶规则 ( 自然情况或不受规则约束情况) 进行对比. 当自由驾驶时, 认为驾驶员可以从左边或右边进行超车, 双车道的两条车道均用于自由驾驶. 因此认为在相同的条件下, q增加, RI减小. 此外, 因为每车道均有车辆, 所以D会改变. 在自由驾驶规则下, 双车道超车现象如图6所示:

自由驾驶规 则模型为:

该规则与右行规则比较结果如图7 ( 认为流量和风险指数的权重相同, 所以λ是1) :

根据上图可知:

( 1) 车流密度正常, 即道路处于一般负荷情况下, 两种规则都合适, E处于最大值左右;

( 2) 车流密度正常, 即道路处于低负荷情况下, 右行规则的表现比自由驾驶规则交通更好, 且当ρ在100 pcu/km ( “pcu”为车辆单位) 附近时, E会达到最大值;

( 3) 车流密度较小, 即道路处于低负荷情况下, 两个规则的表现是类似的且E较小;

( 4) 车流密度很大, 即道路处于高负荷情况下, 右行规则表现不如自由驾驶规则.

4. 改良规则

基于之前的分析, 提出改良规则, 目的在于改善道路高负荷或低负荷下的情况. 根据右行驾驶习惯, 新规则及示意图如下:

·两车道都被用于机动车道;

·右车道是慢车道, 其限制速度低于普通限制速度;

·左车道是快车道且设计普通上限速度, 同时增加设计速度下限;

·慢车道上的车辆可加速进入快车道, 但快车道的车上不能进入慢车道;

·两条车道的限制速度之间有关联.

为建立改良规则模型, 假定速度差为20公里/ 小时. 根据上图, 得到改善规则模型表达式:

将三种规则 ( 右行规则、自由驾驶规则、改良规则) 的综合评价指数曲线对比如图9:

由上图可知, 改进的规则取得了预期的效果: 在高负荷和低负荷情况下E显著增加, 且在正常负荷下, E增加更为显著.

5. 结 论

基于以上模型, 可以作如下总结:

( 1) 右行规则很适合正常交通负载情况, 而对于低负荷或高负荷却不是很适用;

( 2) 改良规则可以提高交通流量, 并且当交通系统是低负荷和高负荷时都很适用, 此外, 尤其适用于正常负载情况.

七、模型的改进

1. q和RI的权重

文中考虑的是交通流的权重和风险指数相同的情况, 事实上在不同的国家和城市, 两者对交通的整体影响是不同的. 可以猜测, 在发达国家和城市, 人们更重视安全, 风险系数权重会较大; 而在发展中国家, 交通是否畅通更重要, 交通流的权重可能会更大. 因此, 当讨论不同的区域, 需要分析w变化. 分别改变λ为1. 1和0. 9来反映交通流量和风险指标权重不同的情况, 前者表示发达国家或城市的情况, 而后者表示发展中国家的情况. 结果如下:

可以从图中看出, 在不同的地区, 需要不同的交通规则.

2. 多车道情况

在我们的生活中, 有许多种多车道的. 为了更好地使模型适应实际情况, 可以考虑在双车道模型分析的基础上, 进一步讨论多车道的情况.

3. CA

3.交通仿真系统的交通安全研究 篇三

关键词：交通规划 ，交通仿真技术 ，交通安全

引言：

目前中国正处于城市化和机动化水平飞速增长的关键时期，考虑到交通规划对城市交通系统塑造的关键作用和城市交通系统一经形成便难以改变的不可逆性，亟需倡导在交通规划阶段重视交通安全，利用先进的分析方法深入分析路网空间特征、区域交通特征与区域交通安全的机理，以指导构建一个安全的交通系统。国内外学者也把注意力放在了用交通仿真处理一些交通运输规划上的问题，从而达到满意的结果。

一.交通仿真技术概述

交通仿真是利用仿真技术在计算机平台上采用动画模拟形式，直观地再现现状及虚拟未来的交通运行状祝，以便对交通网络进行分析和评估。通过交通仿真分析，可以模拟从高速公路到城市道路在内的各类道路交通网络、可以详细逼真地分析大范围多种出行方式的交通流，可以用动画的形式把交通流的状祝、信号灯的运作以及网络的综合性能直观地表现出来，一目了然地显不复杂交通系统的行为和因果关系。

交通仿真技术主要通过交通仿真软件来予以实现目前，国内尚无自主开发的成熟商业化交通仿真软件，国外主要有美国Caliper公司的交通仿真软件TransModeler该软件可模拟多种道路及交通控制设施的运行状态，包括城市街道和高速公路的混合网络，具备微观、中观、宏观和混合的仿真功能德国PT V公司VISSIM交通仿真软件，则侧重于城市道路交叉口的仿真，是一种基于道路流量控制为主的仿真软件，此外还有英国的Synchro，等等。

二.国内关于交通安全方面的研究

2.1主动交通安全规划研究的现状

王岩，杨晓光的文章《主动道路交通安全规划体系》提出了"主动道路交通安全规划"这一概念。随着我国国民经济建设和现代化的高速发展，全社会机动化程度迅速提高，交通运输业日益繁荣，但是随之也带来了日益严重的道路交通安全问题。采取有效措施遏制道路交通事故多发态势，既是保证道路交通安全和畅通的需要，也是建设和谐社会的迫切要求。不良的道路和交通环境对交通事故的发生起着不可忽视的作用。在那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故背后，隐含着相当比例的道路因素。因此，道路和交通设施的安全性对交通安全至关重要。传统的道路安全工程包括对现有道路、道路网及其设施的安全改善和交通安全管理，其侧重点在于对建成道路的管理和整治。这一做法基本可归结为"被动交通安全改善"，即根据以往的经验和道路交通事故的统计数据。找到交通事故频繁发生的原因或地点，进行分析，并通过工程和管理手段实施改善。国内城市总体规划、土地利用规划中都很少考虑交通安全，现实中许多规划对规划区内的交通安全造成了直接或潜在影响。

"被动交通安全改善"方法操作简便，改善后的效果也比较明显，得到了广泛的应用。但是，此类方法也存在着明显的不足：

①"被动交通安全改善"方法的致命缺陷是"事后补救"，待到交通事故已经造成了巨大的人员和经济损失后，再采取补救措施，社会和经济成本太高。

② 即使找到了道路系統的缺陷，常常因为进行彻底改造花费太大而无法开展。

③改善的准确性很大程度上依赖于交通事故统计数据的准确性，而我国现有的统计体制使得交通事故统计数据严重失真。

④有时获得的交通事故统计数据时间跨度太短，无法满足分析的需要。

2.2主动交通安全规划研究的现状

国内已有的研究主要集中于对城市各类道路设施如城市交叉口安全性的分析。我国的交通安全水平近年来有显著提高，一系列的配套措施、改善方案等也纷纷出台以尽可能的避免交通事故的发生。如提高车辆的设计水平，增加车辆安全性能，配备安全气囊，驾乘人员使用安全带，摩托车驾驶员行驶时戴头盔，地方交通部门对事故多发路段的整改等等，再加上另外一些措施，如法律法规、提供信息、教育、培训等都对提高整个交通系统的安全性有着很大的帮助。但是如果在交通规划阶段就能考虑某些交通安全因素，可以避免许多事故的发生，或者减轻事故的严重程度，再综合考虑与前文论述的相关措施和手段相结合，可获得事半功倍的效果，最终可以以最小的代价为公众的出行营造一个安全、舒适、便捷的环境。

本文在很多方面仍然需要更深入的研究，文中仅考虑TAZ相邻空间关系，需要进一步研究TAZ层面交通安全数据特点（例如TAZ距离远近等），开发更有效的宏观交通安全分析模型。

结束语：

系统的技术起点高，适用性强，有效性明显。系统的应用可以给交通管理者提供在实验室里交通系统的虚拟再现，通过实验室进行虚拟的实际系统交通规划、路口设计、控制策略的评估等工作。然而宏观交通安全建模作为交通安全规划的重要组成部分，在国内无论是理论研究还是应用实践方面已经受到越来越多的关注，也取得了一定成果。

参考文献：

[1] 缪玉玲，陈小桐，李峰，等.引入交通安全对交通规划的新思考[C].中国公路学会.第二届全国公路科技创新高层论坛论文集：上卷，北京，2004.

[2] 王岩，杨晓光.主动道路交通安全规划体系[J].系统工程，2006，24（1）：3O一35.

[3] 唐珏琳.城市规划中的交通安全因素分析[J].公路与汽运，2007（4）：47-48.

[4] 金昱.基于贝叶斯空间统计分析的宏观交通安全研究[D].上海：同济大学，2010.

[5] 张春平，景天然.城市道路交叉VI交通安全评价研究[J].同济大学学报：自然科学版，1994，22（1）：47～52.

[6] 茆诗松.贝叶斯统计[M].北京：中国统计出版社，1999：26-83.

4.交通安全征文：遵守交通规则 篇四

司机，一定要遵守交通法规。酒后不能驾驶，这是众所皆知的，但是有的人偏拿性命当玩笑，明知故犯。我爸爸的一个同事——小杨是现代的“李白”，但他可不是吟诗作赋，只是和李白一样，酒是他的命根子，每天晚上都要到“酒坛子”泡一下才觉得心安理得。一天晚上，小杨又约他的亲朋好友一起叙旧，嗜酒如命的.他当然是少不了喝酒。果然，那天晚上他喝了个烂醉如泥，朋友把他扶出饭店，正准备送他回家，可他执意要自己开车回家，并说：“我没醉，我没醉……”。小杨坐上了车，踏上归途，同时也踏上了不归之路。因为喝了大量的酒，他头昏目眩，驾驶的车子晃来晃去。他混沉沉地把车开上了一座桥上，一场惨剧即将上演。由于小杨控制不了车子，车速又太快，转弯时，汽车飞出了桥身，摔下了桥底。宝贵的生命就在这一瞬间一命呜呼了……

司机不遵守交通规则是造成交通事故发生的主要原因，行人不遵守交通规则也能造成严重的后果。许多行人贪图方便，有天桥、人行道斑马线不走，偏要横过马路。一次，我在新闻中，听到报道行人横过马路发生的一宗惨剧：一位中年妇女，带着自己6岁的儿子正准备过马路。小男孩被妈妈牵着，脸上露出的微笑是那样灿烂。那位母亲为了能快点儿到目的地，就横过马路。当他俩避开了一辆辆汽车，差几步就到对面时，一辆大货车向他们疾驶而来。他们倒在了血泊中……母亲和小男孩被送进了医院。母亲只是受了伤，但那个笑容灿烂的小男孩却停止了呼吸，离开了这美好的世界。那位母亲与自己的孩子阴阳相隔，后悔莫及，但也挽回不了孩子的生命，早知现在，何必当初呢?在我国的新交通法中规定机动车撞了行人，肇事司机负主要责任。但是，如果是行人违章而被撞，这对肇事司机太不公平了，应该调整一下。

血淋淋的一幕幕，令人触目惊心。同时也在告诫人们无视交通法规就意味着无视生命!由于违反交通规则而发生的交通事故夺走了多少人的性命，使多少美满的家庭家破人亡!生命只有一次，为什么有人却漠视生命，不遵守交通规则呢?

“出入平安”这是大家都希望、祈求的。但是要如愿以偿，就必须认真学习和严格遵守交通规则，这是使交通安全有序每个公民都必须履行的义务。

5.围绕交通抓党建,抓好党建促交通 篇五

抓党建促交通工作全面发展

___市交通局党委书记

___市交通局党委下设局机关、运管所、___镇汽车站3个支部，共有党员49人。近年来，局党委在基层组织建设上，结合交通工作实际，摸索出了一些基层组织建设方面好的管理经验和做法，不断完善了工作措施，但在保持党组织的先进

性和创新党组活动载体方面还存在很大的欠缺。结合这次保持共产党员先进性教育活动和本人对交通系统基层组织现状分析，如何创新基层组织工作机制，保持党组织的先进性，体现“保证抓党建”的实效性，结合自身工作实践,特对这个问题进行如下探讨,以取得各位同仁的指导帮助。

一、党组负责人要以身作则,工作认真踏实

基层单位的党组织是本部门的政治核心,它在上级党组织的领导下开展工作,与行政负责人共同负责全面贯彻党的教育方针,并全力支持行政负责人对本部门的行业管理、基础设施建设、行政执法等工作独立负责地行使职权,推动全局改革与交通工作不断向前发展。因此，党组负责人的表率作用是做好工作的关键。而作为这个班子班长的党委、党支部书记,则是带领和凝聚这个班子的带头人。要带领一个班子起到监督,保证作用,除了应该具备较高的政治素质以外,还应该工作认真、踏实、勤奋学习,努力钻研党务工作,有出主意,决定问题和采取对策的能力。党委书记首先应该是政治理论学习的辅导员,认真学习马克思主义的基本原理,学习和掌握邓小平建设有中国特色的社会主义理论,社会主义市场经济理论和基本知识,党建理论和基本知识,及时学习和掌握部门业务技术知识,按照党委的统一布置,有计划的指导各支部和党委中心组的政治理论学习,发挥党委的集体作用,抓好干部职工政治学习,提高理论学习质量。其次,各支部书记还应该是贯彻执行党的路线、方针、政策,遵守规章制度,支持行政工作的模范。常言道,打铁先要自身硬,在关建问题上,身教胜于言教。支部书记应具有宽广的胸怀,廉政勤政,率先垂范,表里如一,以身作则,严以率己,宽以待人。要求别人做到的自己要首先做到,要求别人不做的,自己首先不做。只要不断进取,努力学习,勤奋工作,刻苦钻研,自我加压,并在行动上起表率作用,善于广泛听取意见和建议,完善和改进工作方法,就一定能够做好党交给的各项工作任务。

针对交通工程建设线长、点多、面广的特点，作为局内工作监督的第一责任人，更应该从加强工程的源头治理抓起，把廉政建设渗透到工程招投标、设计变更、资金拨付、施工、材料采购等重要工作和关键环节，进一步加大源头预防和全程监管的力度，督促业主、设计、监理单位继续认真履行“双合同制”和“四制管理”，严格工程后期廉政合同检查考核验收和责任追究，确保建设资金不流失，工程质量高标准。

二、改进作风，努力提高工作效率

部门的党务工作涉及方方面面,但又是可塑性很强的工作。作为交通系统来讲，各二级单位党政第一责任人既要抓好责任范围的交通业务工作，又要管好责任范围内的党风廉政建设，履行着“一岗双责”的职责和义务。如何抓重点,提高工作效率,我认为一要常抓工作制度，因为有效的工作制度是提高工作效率的重要途径。二要常抓各项制度的落实和监督,俗话说“没有规矩,不成方圆”,一个部门也是这样。常抓工作制度化的基础是制度本身要合理,要力求完整,执行制度要严肃。有了制度,党政负责人处理问题的角度就容易一致;有了制度,个人分管的工作在制度范围内各司其职,就能减少不必要的开会时间,提高管理工作的效率;有了制度,增加了工作的透明度,许多事情就能对事不对人,避免个别人的独断专行,避免不必要的矛盾，更有利于接受党政班子及干部职工的监督。常抓工作可以根据每年的工作任务,每半年,或每季度制定一张工作时间任务表,出现了新情况,新问题要及时修订和完善原来的有关制度。既有章可循,又提高了工作效率。

三、优化组织结构，加强班子的团结

6.交通信号灯,交通红绿灯安全常识 篇六

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例 》的相关规定：

第二十九条 交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。第五十一条 机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：

（一）在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道；

（二）准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行；

（三）向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯；

（四）遇放行信号时，依次通过；

（五）遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；

（六）向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候；

（七）在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。

第三十八条 机动车信号灯和非机动车信号灯表示：

（一）绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；

（二）黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行；

（三）红灯亮时，禁止车辆通行。

在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口，非机动车和行人应当按照机动车信号灯的表示通行。

红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行。

第四十条 车道信号灯表示：

（一）绿色箭头灯亮时，准许本车道车辆按指示方向通行；

（二）红色叉形灯或者箭头灯亮时，禁止本车道车辆通行。

机动车驾驶员要注意车道信号灯和机动车信号灯的区别，车道信号灯在信号灯的下面有箭头的，机动车信号灯则没有。

第五十二条 机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第（二）项、第（三）项的规定外，还应当遵守下列规定：

（一）有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行；

（二）没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车了望，让右方道路的来车先行；

（三）转弯的机动车让直行的车辆先行；

7.交通论文 篇七

南宁市火车东站是南宁铁路客运枢纽系统“两主一辅”中的一个主要客运站(另一个主要客运站为南宁站,辅助客运站为五象站),建成后将是南宁市人流、车流最密集的区域。

南宁东站设计年旅客发送量近5000万人,其规模无论是在西南地区还是全国来看,都属于超大型枢纽的行列。项目已于2010年底开工建设,但其周边地区控制性详细规划方案几经周折,直至2011年底才最终确定。究其原因有多方面,既有相关规划之间协调不充分,也有规划本身研究深度不足等。另外,随着该枢纽的周边道路系统可行性研究工作不断深入,也出现了一些新问题。为给同类规划提供借鉴,本文以其周边地区交通规划为例,探讨如何对综合交通枢纽交通组织方案进行更有效、合理的规划。

2 枢纽总体布局

2.1 枢纽选址

南宁市火车东站位于南宁市中心城区东北部区域,南临规划的凤岭北快速路,东临规划的东环快速路(由现状的南宁环城高速公路迁线改造而成),北临长堽路延长线,西临凤凰岭路。规划区西距南宁市旧城中心约9公里,南距规划的新行政中心五象新区约10公里。

2.2 枢纽功能定位

南宁东站作为新建大型核心级客运综合枢纽,除引入轨道交通1、4号线外,还增加地面公交首末站、社会车和出租车候客区,形成一个集铁路、公路客运、轨道换乘站、地面公交、出租车以及社会车辆的多交通方式的换乘枢纽,并采用立体式衔接各种交通方式换乘,同时有效利用集散广场、地下通道等设施进行人车分流,配套设置机动车停车场和自行车存车换乘点。南宁东站的建设,将在凤岭片区形成一个巨大客流集散区。结合周围金融、商业、文化设施,带动周边地区的发展,促进凤岭核心区的成长。

2.3 枢纽规模

南宁火车东站总规模为到发线22条、站台12座。其中柳南车场设到发线10条、站台5座,南广车场设到发线8条、站台4座;南钦车场设到发线4条、站台3座。车站设进站地道和出站地道各1座,行包地道1座。

根据南宁铁路枢纽客运量预测,南宁东站旅客发送量2020年和2030年分别为3348万人和4729万人,高峰小时客流量分别为12696人/时和19911人/时(详见表1)。

2.4 枢纽规划方案探析

南宁火车东站位于长堽路延长线(主干路)、凤凰岭路(主干路)、凤岭北路(快速路)以及东环快速路等城市道路包围的区域(详见图1),规划区面积约2平方公里。规划了铁路站场、铁路主站房、南广场、北广场、地下停车场、地铁站场、公交站场、长途客运站、出租车场、社会停车场等,配以一定数量的居住和商业建筑物。

(1)引入火车站线路:柳南、南广、南钦、云桂、南凭、金南等6条高速铁路线路。(2)车场布置:南宁东站的车站分场设置,由北向南依次设柳南车场、南广车场和南钦车场。(3)地铁站场:南宁东站引入地铁1号线和4号线。地铁1、4号线位于南宁东站南广场下,平行于铁路站场。地铁1、4号线站厅均位于地下二层,与南宁东站国铁出站层分层设置,形成独立地铁站厅层。1、4号线地铁车站与南广场地下空间同期建设。负一层为国铁出站及南北广场联络通道层;负二层为地铁1、4号线共用站厅层;负三层为地铁1、4号线站台层。1、4号线呈双岛四线同台换乘形式。(4)长途客运站:近期用地69000平方米,远期用地95000平方米,远期发送旅客2.38万人/日。(5)公交车站:常规公交客运量近期为39328人/日,远期56000人/日。初步确定近期每小时发车94班,公交线路11条,远期每小时发车133班,公交线路16条。每条公交线路配置45辆公交车,近期公交站面积为24580m2,远期公交站面积为35000m2。(6)出租车:远期发送旅客1.62万人/日,停车位241个,面积7500m2。(7)社会车辆:远期发送旅客3.81万人/日,停车位2640个,面积92525m2。(8)自行车:远期客流量0.2万人/日,停车场面积800m2。(9)南广场地面层:中部是步行景观广场,景观广场左侧为商业服务用地,景观广场右侧为公交车到达场,方便公交客流换乘铁路;公交车到达场右侧为长途车站,与公交车到达场形成便捷换乘,长途车站可通过地下通道直接与广场地下二层出站厅(-12.000m)相连。在南广场高架道路下靠近站房处布置非机动车停车场、行包车场和贵宾车停车场。(10)南广场地下一层:依次布置为出租车上客区、公交车发车场和社会车停车场。出站旅客可从地下二层出站厅(-12.000m)经楼、扶梯上至本层换乘出租车、公交车、社会车离开车站。同时,长途汽车站的停车场也进行地下开发,地下为长途车到达和停车场,形成长途下进上出的流线。为满足长途车站内接送旅客车辆停放,在长途车场地下负一层也布置了社会停车场和出租车候车带。(11)南广场地下二层:布置旅客疏散区域、商业开发区域和社会车停车场,直接连通旅客出站厅。综合换乘空间紧邻铁路出站厅布置,方便铁路旅客出站换乘地铁。同时在地下二层还设置地下通道直接与长途车站相连,以方便出站乘客换乘长途汽车。(12)北广场地面层:中部是步行景观广场,景观广场右侧为商业开发,左侧为邮政服务中心。为方便常规公交车乘客地面进站需求,在广场西侧高架路下方的地下车场入口附近布置公交车地面落客区。在北广场高架道路下靠近站房处布置非机动车停车场、办公及内部停车场和贵宾车停车场。(13)北广场地下一层:依次布置为出租车上客区、公交车发车场和社会停车场。出站旅客可从地下二层出站厅经楼、扶梯上至本层换乘出租车、公交车、社会车离开车站。(14)北广场地下二层:作为旅客疏散区域,直接连通旅客出站厅。旅客疏散区域紧邻铁路出站厅布置,向北依次布置商业开发和社会车停车场,并在商业开发中间布置地下人行通道和通往地下一层出租车上客区、公交车发车场、社会车场的楼、扶梯等垂直交通设备,方便旅客换乘离站。

3 枢纽周边道路规划

枢纽周边道路系统是综合交通枢纽巨大人流、车流高效集散的保证。该道路系统范围包括:由长堽路延长线、凤凰岭路、凤岭北路、规划东环快速路所围合的区域,面积2平方公里。

3.1 外围道路规划

外围道路的集散能力是进出枢纽站场交通流畅的重要保证,直接影响到枢纽规划范围内每一条道路的集散能力,是枢纽周边地区交通组织成功与否的决定性因素。南宁火车东站外围道路由两条城市一级主干路和两条快速路围合而成,分别在四个交叉点设置四个枢纽级互通立交,另外,还有多条市政道路与南北两侧的外围道路相接(如图1)。

3.2 规划区内道路规划

根据各种车流尽可能分道行驶的需求,在避免冲突、减少交织的原则指导下,同时考虑到周边商业开发的需要,在南宁东站枢纽规划范围内共规划18条市政道路,其中南侧9条,北侧8条,东侧1条(如图1)。

4 枢纽交通组织规划

4.1 内部循环交通线

内部循环线由南侧的凤岭北路、北侧的站北三路,以及站房两侧的高架送客道路组成。通过循环线路的设置,将南北向不均衡的交通合理的分配到站房两侧的送客平台,避免拥堵。

4.2 长途汽车交通流线规划

按照长途汽车站、公交场站等作为一个综合体项目进行规划建设的要求,长途汽车从凤岭北路可以直接下地,进入地下一层相应的位置下客;经调度后到地面层接客发车,由站东一路离开站区。

4.3 公共汽车交通流线规划

与长途汽车交通流线的原则相似,对于公共汽车则采用地面下客、地下上客的方式来疏解公交客流。

南广场的公交流线在凤岭北路设置单独地下出口道,直接进入凤岭北路的主车道。为避免在站西一路和凤岭北路的交叉路口处、凤凰岭路立交匝道口处等产生公交车辆和其它车辆交织的交通拥堵问题,拓宽了公交出口处的凤岭北路相应路段。

4.4 出租车交通流线规划

出租车也是疏解综合交通枢纽客流的重要方式,其客流划分为两类:一类是国铁的客流,另一类是长途汽车的客流。根据两类客流不同特点进行不同流线组织。

国铁客流:为避免多点路径的混乱,简化了接送客流线,规划送客在站房二楼高架平台上,除南北广场两端外,其它地点禁止路边下客(对于开发地块的出租车接送客,则在地块内部设立出租车上下客点,不设路边上下客点);出站旅客的出租车上客区,和出租车进站接客的蓄车场均设于广场负一层(见图2)。

长途汽车站客流:考虑到长途汽车到站旅客换乘公共交通、地铁、国铁都需要通过地下通道前往广场下面的换乘大厅,为简化流线,出租车接长途汽车旅客的上客点和国铁出站的出租车接客点一致,所有长途车到站旅客均采用同一条出站通道。

4.5 社会车交通流线规划

对于仅送客到车站(不进停车场)的社会车辆,其流线与出租车送客流线一致。同时,还有送客到长途车站不停车的社会车,其流线也与出租车送客流线一致。对于需要停车送客的社会车则进入枢纽地下停车场停车接送旅客。

4.6 非机动车交通流线规划

由于南宁东站枢纽规划区处于现状城市边缘,目前商业化程度不高,周边居住密度不大,现状非机动车交通流量相对较小。非机动车流线的规划遵循以下原则进行:(1)周边开发地块的非机动车交通要求;(2)非机动车可以到达广场地区,但是避开和主要的进出站机动车流线冲突。

4.7 步行系统规划

步行人流和非机动车流线规划原则基本相同:南广场人流通过枫林路的地下人行通道穿越凤岭北路;北广场则主要在中轴线上通过广场空间解决。

5 综合交通枢纽交通组织规划工作经验

5.1 枢纽整合规模应适当

综合交通枢纽是多种交通方式的整合,但整合后的规模不宜过大。因为枢纽周边的交通系统对枢纽客流的疏解能力有限,过大的规模容易造成周边交通系统瘫痪。例如一个铁路综合客运枢纽的年发送旅客量宜控制在5000万人次以内,一个空港综合客运枢纽的年旅客吞吐量宜控制在5000万人次以内。每个枢纽的规模还应结合所在城市的具体情况和城市总体规划确定。

5.2 合理规划路网布局

枢纽周边一般都应在4个方向各规划1条一级主干路、快速路或高速公路,并分别在4个角各规划1个枢纽互通,确保进出枢纽交通的顺畅和高效,然后在规划范围内再根据交通组织方案布置相应的市政道路,并考虑规划区内部道路的环线方案问题。

5.3 充分发挥周边高等级道路(或公路)的作用

枢纽周边的高等级道路(或公路)是集散枢纽交通最重要的道路,因此在规划枢纽周边市政道路时应考虑如何充分利用这些道路。

5.4 重视交通量预测

由于枢纽规模是确定的,枢纽周边市政道路的规划也是有针对性的,各种交通流向是可以明确的,因此可采用反算法推求交通量。即在枢纽旅客发送或吞吐量总规模的基础上,参照现行枢纽各种交通流的流量比例,推求枢纽各交通流的年均日交通量和高峰小时交通量。

5.5 合理分配交通流向

由于枢纽是多种交通方式的综合体,各类交通方式的出入口应尽量分散布局,避免集中。各交通流向初步方案确定后,应进行流量流向的叠加,论证各道路的横断面布置方案及交叉口的展宽方案,在叠加过程中论证流向布局的合理性,必要时再调整流向方案,在流向规划时应对枢纽周边城区发展的均衡性进行研究。

5.6 严格控制枢纽周边土地开发利用

由于随着各项前期工作的不断深入,往往出现在工程可行性研究阶段需要对规划作适当调整的情况,因此需严格控制枢纽周边土地的过早转让。在枢纽周边道路规划方案获批准并完成可行性研究报告的审批手续后方可进行土地转让。

枢纽周边土地转让时应严格控制建筑容积率,这是扭转大型交通枢纽周边交通混乱局面的前提。对于大型、特大型综合枢纽而言,在其周边应尽量降低商业开发的程度,严格控制规模以上商业项目的开发,避免商业人流、车流的集中发生。

6 结语

我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破,但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。随着枢纽规模的不断扩大,对周边道路系统的规划提出了更高要求。如何做好大型、特大型综合交通枢纽周边道路系统规划,已成为枢纽交通组织成功与否的重要工作。本文以南宁市火车东站周边地区道路交通规划为例,从枢纽整合规模,交通量预测,交通流向分配,合理规划路网布局,充分发挥周边高等级道路的作用和严格控制枢纽周边土地开发利用等六方面对综合交通枢纽交通组织规划方法作了一些探索,以期不断提高规划水平,避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。

参考文献

[1]南宁市城市规划设计院.南宁市火车东站周边地区控制性详细规划,2011.

[2]中国中铁二院工程集团有限责任公司,南宁市城市规划设计院.南宁市南宁东站综合交通枢纽规划,2010.

[3]广西城乡规划设计院.南宁火车东站周边配套道路工程可行性研究报告,2011.

8.交通论文 篇八

关键词：中国传统文化精神京剧锣鼓经 动漫节奏

情景喜剧是西方后现代文化的产物，最早出现在美国。具有“中国情境喜剧之父”之称的英达及其创作班子引进情景喜剧这一艺术形式，创作了具有中国特色的情景喜剧《我爱我家》。在《我爱我家》之后，出现了一批既叫好又叫座的情景喜剧作品。它们应用百姓的通俗语言．以反讽、调侃、戏拟和冷幽默为特色，对人们习以为常的观念和意义进行消解。在广大受众中产生了巨大影响。在今年五月份，英氏影视公司推出了中国第一部抗战题材的情景喜剧《地下交通站》。据悉，《地下交通站》创下了国内情景喜剧卖价最高的纪录．在山东卫视独播后，收视率很高。《地下交通站》的成功在于本剧不但题材创新。讲述的是在抗战时期，几位共产党员以冀中安邱县城的一个驴肉馆饭庄为掩护，与敌人展开睿智周旋斗争的故事。而且在人物形象塑造、喜剧元素运用等方面突破了以前情景喜剧的套路，寓教于乐，给观众耳目一新的感觉，成就了多元艺术特色。

对中华民族传统文化精神和美学观念的继承和发扬是《地下交通站》最大的特色。“在不同时代，每一次故事的改写和变化．都会反映出当时时代的环境和社会思潮，对历史事件的新理解和阐释也影响着故事的结构和人物形象，但最重要，也是最宝贵的，却是在发展演变过程中保留下来那些恒定不变的因素，这些因素构成一个民族特定性格和精神”在中国的传统作品中，冲突的性质多是以善恶对立方式构成的。在冲突的双方中，邪恶势力往往非常强大，而善的一方力量弱小，在这种力量对比中，善的一方显示出顽强的生命意志和不屈不挠的抗争精神，他们不怕牺牲、对正义忠贞不渝，对恶势力顽强斗争。他们代表着坚强、高尚、正义传统主义精神《地下交通站》用室内情景喜剧的形式上演了一幕幕敌我斗争、喜怒哀乐，塑造了一系列有血有肉的正反面人物。地下党员、鼎香楼大伙计蔡水根和卖香烟的小石头，以及武工队队长石青山。他们面对凶残的日本鬼子和贪婪无耻的汉奸．故布疑阵引发敌伪内讧，巧设妙计掩护从天而降的美军飞行员。利用日军与土匪的矛盾乘机捣毁敌人的军火库，引蛇出洞查出内部奸细，火眼金睛巧识敌人的反问计，声东击西保护民主人士前往延安，冒名顶替打入敌人内部……。他们秉承了中华民族不屈不挠、英勇抗战的精神，他们的对敌斗争反映了我国人民艰苦卓绝英勇无畏的抗战史，他们的英雄形象象征着中国传统文化精神，体现了中华民族的传统美德。

从配乐来看，《地下交通站》运用了大量的京剧曲牌和打击乐来配乐，可以说它是一部具有很强中国味道的情景喜剧。京剧是中国传统美学的杰出代表，京剧音乐体现了中华民族几千年的美学观念。“京剧打击乐具有自己独特的表现功能，它通过节奏、音色、音量、速度变化来表现戏剧冲突，渲染气氛，加强节奏感和终止感，刻画人物性格，加强语气，起承、衔接唱腔，伴送人物上下场，配合表演”片中配合不同的情节节奏表现．在许多精彩的场面中应用了京剧锣鼓经。“京剧锣鼓经按照应用范围，可分为唱腔锣鼓、念白锣鼓、身段锣鼓和武打锣鼓”武打锣鼓经主要用于打斗、出手以及兵器舞动等场合。例如王五丢了枪后，在孙掌柜的指点下，白翻译心领神会，让王五假说枪被八路枪了。为了制造王五被打的假象。白翻译把王五推进雅间暴打，这时京剧武打锣鼓经响起，“锵锵声、锣鼓声”传达出两个汉奸打斗的闹剧上演了。京剧唱腔锣鼓具有起承连接的作用。在日本鬼子搞假亲善的一段戏中，鬼子汉奸在野尻办公室中开会研究亲善活动形式的镜头与鼎香楼后院小石头和水根接头交换交换情报的镜头不断切换。在镜头切换时，京剧唱腔锣鼓经响起。在这里唱腔锣经从听觉角度加快了观众心理情绪节奏，给观众新的视听感受。

《地下交通站》表现形式新颖，运用动漫、现代革命舞剧和影视特技来增强视觉喜剧效果。动漫以讽刺和幽默的特征．具有引人开怀、发人深思、启人心智的作用。动漫的喜劇特性使其与情景喜剧结合成为可能。《地下交通站》的片头是一段时长60秒的动漫。动漫中塑造了一批生动活泼形象，如动作迅捷的毛驴、东张西望的老交通员、巨大的白菜、忙碌的农民、呲牙咧嘴流着哈喇子的鬼子、挥着战刀的鬼子、振臂高呼的八路军、夸张变形的大炮和炮弹，拉大拴的八路军，化成烟的鬼子，鬼子翻白眼等等。在影视镜头中，这样具有滑稽、变形和夸张的镜头是难以实现的。动漫片头增强了本剧的喜剧效果，刺激观众的收视欲望，体现出本剧的革命浪漫主义精神。《地下交通站》每集的开头都运用了视频特效，造成一种“小人书”平面视觉效果．并且加有文字说明来提示将要表现的内容。这样不会给观众造成突兀的感觉，也容易勾起观众的好奇心。同时，在场景的转换时运用了一些过渡特技，如翻页、卷页、化入化出、黑场等，不但美化画面表现，也调节观众欣赏节奏，集中观众注意力．推动剧情的发展。《地下交通站》以现代革命舞剧为片尾，形式新颖，突破了以往以花絮、精彩镜头回放为结尾的规定模式。现代革命舞剧具有特殊的审美教育功能，“历史的目的在于将过去的真事实予以新意义或新价值，以供现代人活动之资鉴”。伴随着《游击队之歌》，表现以水根为首的战士训练生活、杀敌场面、与群众联欢、偷袭敌人、胜利撤退的舞蹈表演，形体动作张力丰富、节奏鲜明亮丽。这段长约110秒舞剧紧扣本剧革命浪漫主义和革命乐观主义精神，讴歌了英勇无敌、深受人民群众爱戴的游击队战士英雄形象，给人强烈的感染力、陶冶人们情操、净化人们心灵。

动漫式的人物造型、滑稽性人物动作、幽默反讽语言等喜剧元素和大量的喜剧情节构成本剧的娱乐特征。“动漫式人物造型往往将人物的外表和内涵统一起来，即让人物的精神外貌与其内心品质相一致，在这样的角色设计中不可避免地或明显或隐晦带有创作者的好恶，使观众能从中读出爱憎”。在《地下交通站》中汉奸和鬼子的造型就是动漫式的。汉奸贾贵及其手下都是歪戴草帽、敞着汗衫，侦缉队老六还在太阳穴贴有橡皮膏。贾贵留着八字胡、中分小头，瘦小、皮包骨头、斜对眼、手里经常拿着折扇。这样一个形象符合观众心中无赖、贪婪、欠揍的泼皮汉奸形象。鬼子司令野尻是一个瘸腿、肥头大耳、留着仁丹胡的侵略者的形象。这些形象都具有动漫夸张讽刺幽默的特征，这种动漫形象本身就带有喜剧效果。《地下交通站》中人物动作更具滑稽性。例如：周半仙在鼎香楼客房中吃窝头，在听到有人敲门时，马上把窝头用纸包好塞进箱子。这表露出周半仙好面子本性，这让观众联想到孔乙己式的寒酸劲。在宪兵司令部，贾贵讲述石青山的话“皇军是兔子的尾巴长不了”。白翻译没法把这句话翻译给野尻，

为了让野尻明白这句话的意思，他就把双手比在头上作为兔子耳朵．然后在屁股上比划一下来比喻兔子尾巴。这一系列表演为观众展示了一个小丑形象。片中还运用特技来加快画面速度，创造新的节奏，营造喜剧效果。如：看守军械库的宪兵王五酒后和杨宝路摔跤，不小心把天皇赐给野尻的手枪弄丢了。这把枪正好被杨宝路捡到，藏到了厨房。第二天早晨，在水根的逼问下，他慌忙跑到厨房，这时应用了视频加速特技，增加了戏剧性，观众对他的不知所措、慌里慌张的表演不禁捧腹大笑。剧中穿插了大量的喜剧情节，如：黑藤采取反问计，在鼎香楼训练鬼子和警备队假冒八路军一段。鬼子和警备队在吴富责的训导下，学习三大纪律八项注意、帮助老乡干活、喊抗日宣传口号等。由于难改平时恶习，又要按照八路纪律要求做事，闹出了一系列笑话，深刻揭露讽刺了鬼子汉奸欺压百姓作威作福的行为，也表达了中国人民抗日的决心。

幽默反讽化的人物语言是情景喜剧最重要的表现手段。在《地下交通站》中，人物语言运用仿化、比拟、夸张、双关、反语等现代语言技巧，更加口语化、更具谐趣和反讽。例如：黑藤规三来到鼎香楼后院，不小心被了一脚，孙掌柜忙说“我应该把您牵过来就好了”。一个“牵”就把黑藤比拟为畜牲，也表达了孙有福对鬼子的痛恨。汉奸贾贵请周半仙算卦，算算自己能否娶到一个姑娘时，周半仙问贾贵姑娘的出生年月、年龄、家庭住址、姓名时，贾连着说了四次：“这我哪儿知道，我就知道她长得……”。在中国古代打更人的口号是“风干物燥，小心火烛”，而片中夜晚打更人的口号是“平安无事”。这是反语．暗示鬼子粉饰太平，欺骗群众。贾贵语言的多次反复衬托出一个贪婪的地痞无赖、强抢民女的狗汉奸形象。黑藤规三到鼎香楼搞亲善，自己说成是“这是司马昭之心，路人皆知呀”。黑藤把自己引喻为篡位夺权的阴谋家司马昭，表现了他不懂装懂、卖弄文采，又把日本帝国主义侵略中国的强盗逻辑说了出来。《地下交通站》中不同人物具有不同的语言风格。周半仙住在鼎香楼客房，石青山来访。面对石青山，周半仙说：“粗谈相法一块大洋，细批八字大洋一块，详说流年一块大洋，指点方略大洋一块”。这几句台词把一个装腔作势、迂腐啰嗦老学究形象淋漓尽致表现出来。孙有福与老乡在鼎香楼后院驴棚谈驴的价格，老乡“掌柜的，开个价吧”孙有福“我看你也不容易的，就打个八折吧”“你这驴简直就是一头病驴，你看它还病得不轻呢!瞧瞧!眼睛也松了，嘴角也歪了、身子板儿也走型了!倒也好，省得我杀了。估计过两天就得蹬腿!就你这驴，也就能糊弄糊弄日本人，我都不敢给老主顾上”“这样吧，咱别打八折了!七折吧”几句话道出了一个好算计、贪便宜的掌柜形象。这些在我们日常生活中俯拾即是的幽默语言在片中随处可闻，增加了观众的亲近感，使观众乐于接受。语言反映观众心理观念，折射社会文化变迁。人物语言是最具时代特色的。《地下交通站》中人物语言风格体现出社会文化从精英文化走向大众化。中国老百姓在追求一种轻松娱乐的生活方式，开始用自己的感受和认知方式来解释生活。用自己的语言来表达对生活的理解。

系列、开放式结构是情景喜剧主要的情节表现方式。《地下交通站》情节设置保持了系列化、开放式结构。同时，在情节设置上带有很强的连续性。连续性是交代情节的一种方法。在《地下交通站》中情节的發展主要是通过直接介绍和对话引出的。如开篇中．在八路军司令部，对鼎香楼孙掌柜、杨宝路与鬼子野尻、黑藤以及汉奸贾贵的介绍．是通过赵华和老冯及蔡水根的交谈和赵华的旁白直接介绍给观众的。剧中，石青山将要拜会周半仙的情节，是小石头与大伙计蔡水根交换情报时谈话引出的。《地下交通站》为了使剧情变得更容易看懂和更加吸引人，有意控制各种情节所占用的时间，在高潮情节用了大量的时间来表现，其中更多的是营造气氛，镜头变化节奏更快。例如：黑藤规三被土匪擒获，鬼子与土匪妥协的情节交待的非常详细．黑藤规三两次写信求救、土匪对黑藤规三的惩罚和妥协、石青山假扮的二爷与贾贵在鼎香楼相会都交待的很详细，而鬼子和土匪的火拼的情节省略了，观众是通过白翻译的发言中了解战况的。因为《地下交通站》主要展现八路军战士和鬼子汉奸的斗争，鬼子和土匪的火拼不是剧情表现重点。

从空间表现来看，《地下交通站》具有多空间表现特色。情景喜剧从《我爱我家》开篇之后，除了《武林外传》之外．基本上都是在家庭、办公室、集体宿舍里兜圈子，转来转去。这不仅限制了情景喜剧的发展，也容易引起观众审美疲劳。《地下交通站》打破了单一或核心的空间表现形式，具有多空间表现特色。鼎香楼大堂、后院和客房，日本宪兵司令部野尻和黑藤的办公室都是情节展现的主要空间。八路军司令部、侦缉队审讯室等作为次要空间也多次出现。此外，西关大街作为联系空间对主要空间的表现起了补充作用。