铁路车站值班员个人工作总结（共6篇）
1.铁路车站值班员个人工作总结 篇一
普速铁路车站值班员、信号员岗位等级考试题库
（双线简答题）
1、遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？（《技规》第246条）
遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
1、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；
2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
3、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；
4、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；
5、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
2、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，什么情况需使用总辅助按钮改变闭塞方向？需要办理什么手续？（《技规》第247条）
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
3、自动闭塞区段（四显示）遇出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上及超长列车头部越过出站信号机的情况下发车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？（《技规》第250条）
列车进入闭塞分区的行车凭证是：绿色许可证(附件2)； 发给行车凭证的依据是：1.监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间；2.确认道岔位臵正确及进路空闲；3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录。
4、双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？（《技规》第250条）
列车进入闭塞分区的行车凭证是：出站信号机的绿色灯光。
发给行车凭证的依据是：1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令；
附带条件是：反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。
5、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？填发行车凭证的依据是什么？（《技规》第256条）
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。
6、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（《技规》第279条）
下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：
1、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；
2、在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装臵发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。
7、接发列车应在什么线上办理？并应遵守什么原则？（《技规》第281条）
接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则： 1.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；
2.特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过； 3.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
8、什么情况下应使用引导信号或派引导人员接车？如何引导接车？（《技规》第285条）
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
9、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应如何办理？（《技规》第289条）
列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：
1、司机主动停车时，自行起动列车；
2、其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；
3、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；
4、其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。
上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。
10、遇哪些情况列车不准退行？（《技规》第300条）
下列情况列车不准退行：
1、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；
2、无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；
3、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；
4、电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之1的列车除外）。
挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
11、在不得已情况下，列车必须退行时，如何办理？（《技规》第301条）
在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任
人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。
车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
12、哪些情况，列车不准分部运行？（《技规》第295条）
下列情况列车不准分部运行：
1、采取措施后可整列运行时；
2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；
3、遗留车辆无人看守时；
4、列车无线调度通信设备故障时。
13、在不得已情况下，列车必须分部运行时，如何办理？（《技规》第296条）
在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位臵后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
14、遇哪些情况，列车调度员可不发调度命令？（《行规》第28条）
1、自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车；
2、自动闭塞区间在未设出站信号机的到发线、正线上发车；
3、自动闭塞区间一架通过信号机故障（须停用基本闭塞法改电话闭塞法时除外）；
4、旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过；
5、车站在无空闲线路的特殊情况下接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。
15、哪些情况使用绿色许可证发车？（《技规》第250条）
（1）出站（发车进路）信号机故障时发出列车；（2）由未设出站信号机的线路上发车；
（3）超长列车头部越过出站（发车进路）信号机发车;（4）出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。
16、到发线轨道电路故障时，如何处理？（《行规》第117条）
到发线轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后，按以下方法为时处理：
1、到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机；对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽（计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定），并将道岔开通其它空闲线路。
2、到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带时，如有其它空闲到发线，应在不少于《站细》规定时间内变更接车线接车；如无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
17、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，如何处理？（《行规》第125条）
1、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应根据溜逸的车数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员采取果断的制动措施，并立即报告列车调度员和车间（中间站）值班管理人员。如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知司机停车。
2、如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。
3、相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。
18、自动闭塞区间，车站值班员（列车调度员）接到机车乘务员的晃车报告，如何处理？(广铁运发„2013‟292号第七十二条)自动闭塞区间，车站值班员（列车调度员）接到机车乘务员的晃车报告后，应立即通知后续相关列车停车，不得再向该区间放行列车，并通知工务部门检查处理。同时，车站值班员（列车调度员）应核对联锁控制台和TDCS/CTC系统，确认晃车地段是否出现非列车占用红光带：
（1）出现非列车占用红光带时，须待工务检查处理后，按其登记的条件行车。
（2）未出现非列车占用红光带时，通知后续列车限速45km/h，但后续第一列不得为旅客列车或动车组；如后续列车继续反映晃车或后续第一列只能为旅客列车（动车组）时，须待工务检查处理后，按其登记的条件行车。
19、TDCS车站终端故障时，如何应急处理？(广铁运发„2013‟292号第七十一条)TDCS车站终端故障时，车站值班员应及时报告列车调度员，通知邻站车站值班员，登记运统-46，并通知电务部门检查处理。
（1）不能利用TDCS发布调度命令时，使用列车调度电话或传真发布、接收调度命令。如仅不能打印时，仍使用TDCS发布、接收调度命令，车站值班员手工抄录，并按规定核对。
（2）TDCS显示正常，但不能报点时，车站值班员填记纸质《行车日志》，人工向邻站和调度报点。
（3）TDCS黑屏（或系统死机）时，车站值班员应与列车调度员、邻站车站值班员、本站助理值班员（信号员）共同核对区间及站内列车占用状况，填记纸质《行车日志》，人工向邻站和调度报点。
20、遇行车设备故障、自然灾害等影响行车安全的突发事件时，车站值班员必须执行什么应急处臵原则？其具体内容是什么？（广铁运发„2013‟290号第四条）
遇行车设备故障、自然灾害等影响行车安全的突发事件时，车站值班员必须执行“一停、二报、三查、四处臵”的应急处臵原则。
一停：立即扣停相关列车、停止相关调车作业。
二报：了解事件概况，核对、掌握停车位臵、设备状况及影响范围等情况，报告列车调度员、车站值班干部，并登记运统-46，通知工务、电务、供电等相关设备部门。
三查：通过查阅运统-46签认等方式，查明行车条件。四处臵：严格按查明的行车条件组织行车，情况未明时，严禁盲目放行列车。
21、进、出站（进路）信号机在开放状态下恢复定位而列车未越过该信号机时，如何应急处臵？（广铁运发„2013‟292号第六十七条）
1．信号不明原因恢复时，车站值班员登记运统-46，通知电务部门检查处理。2．确认非轨道电路红光带导致信号恢复时，车站值班员可补打信号。3．轨道电路出现红光带或道岔无表示导致信号恢复时，按轨道电路出现红光带或道岔无表示的处臵办法办理。
22、道岔区段轨道电路红光带故障导致进、出站（进路）信号机不能开放时，如何办理接发列车？（广铁运发„2013‟292号第六十五条）
道岔区段轨道电路红光带故障导致进、出站（进路）信号机不能开放时，使用手摇把将故障区段道岔摇至所需位臵并加钩（顶）锁器（已开通接发列车所需位臵时在控制台上锁闭），非故障区段道岔在控制台上单操至所需位臵并锁闭。接车时，使用机械引导或手信号引导；发车时，按规定发给机车乘务员占用区间的行车凭证。
23、集中联锁道岔故障无表示时，车站值班员如何应急处臵？（广铁运发„2013‟292号第六十四条）
1．集中联锁道岔故障无表示时，车站值班员或列车调度员应来回操动道岔，道岔仍无表示时，应立即停止经该区段的接发列车和调车作业，并报告相关人员，登记运统-46，通知电务、工务等设备部门检查处理，按设备部门登记的条件办理行车。
道岔无表示故障经电务部门检查处理，故障消除且电务部门在运统-46签认故障原因（一时不能查明时，注明“电务设备故障造成，原因待查”）及设备恢复正常、交付使用后，可恢复正常行车。
2．集中联锁道岔仅定位或反位无表示时，如设备部门未停用有表示位臵，该道岔有表示位臵可按正常组织行车。
24、电务部门日常检查、清扫、注油需在天窗外操动道岔或在V型天窗内操动影响相邻正线的道岔时，须执行什么规定？（广铁运发„2013‟292号第五十八条）
电务部门日常检查、清扫、注油需在天窗外操动道岔或在V型天窗内操动影响相邻正线的道岔时，应提前在运统-46上登记需操动的道岔号码，由车站值班员根据列车运行情况予以安排，亲自或布臵信号员操动道岔（对相关单锁道岔进行解锁），作业过程中不再逐组办理要点、给点手续。如操动道岔检查试验需瞬间断表示，电务应在运统-46登记时注明“道岔瞬间断表示不影响正常使用”。
25、自动闭塞区间如何监控单机（包括专列回送的机车及自轮运转特种设备，下同）的运行情况？车站值班员接到或发现单机在自动闭塞区间停车、轨道电路占用消失的信息时，如何处理？（广铁运发„2013‟292号第二十二条）
单机（包括专列回送的机车及自轮运转特种设备，下同）在自动闭塞区间运行，调度集中区段，列车调度员通过CTC监控单机运行，并布臵车站应急值守人员（车站值班员）协助盯控。非调度集中区段，车站值班员通过TDCS系统监控单机运行。单机到达车站后，车站值班员须向发车站人工报告到达点。列车调度
员（车站值班员、车站应急值守人员）接到或发现单机在区间停车、轨道电路占用消失的信息时，不得向该区间放行后续列车，对已经进入区间的后续列车要立即通知停车。
26、自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，如何应急处臵？（广铁运发„2014‟27号）
自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员（列车调度员）应立即通知已进入区间的后续列车司机立即停车，不再向该区间放行后续列车，联系占用丢失的列车司机，询问列车位臵及现场情况，并通知电务部门进行处理。
电务部门对故障进行检查处理。当电务部门确认为系统误报警或故障恢复时，列车调度员根据电务部门登记，亲自或通过车站值班员通知有关列车司机恢复正常行车。
列车占用丢失故障暂时无法恢复，占用丢失的列车运行无异常，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）按照电务部门登记的行车限制条件放行列车。对已进入区间的后续列车，列车调度员确认列车至前方站间区间空闲后，亲自或通知车站值班员组织列车逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站。司机按信号显示运行，逐列运行至前方站。区间空闲后，列车占用丢失故障仍未恢复，电务部门仅停用区间列车自动追踪功能时，该区间按站间组织行车。
27、车站值班员（列车调度员）接到或发现轨道电路非机车车辆占用出现（含闪现）红光带的信息时，须执行哪些规定？（广铁运电„2014‟227号）
车站值班员（列车调度员）接到或发现轨道电路非机车车辆占用出现（含闪现）红光带的信息时，执行以下规定：
1.故障红光带在站内时，应立即停止经该区段的接发列车和调车作业；故障红光带在区间时，应立即通知已进入区间而未越过故障地点的列车停车，不得再向该区间放行后续列车。
2.车站值班员应立即报告列车调度员，并通知工务、电务等部门检查处理。电务部门登记运统-46时，应注明故障轨道电路区段和防护该区段的通过信号机号码。
（1）当CTC/TDCS终端显示红光带时，电务部门确认故障处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误，并在车站（调度所）运统-46内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”。车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。电务部门故障处理完毕后，恢复CTC/TDCS设备正常使用。
（2）当区间三个及以上闭塞分区或全站（场）轨道电路同时出现（含闪现）红光带时，待红光带消失且电务部门签认故障原因为电源故障、设备恢复正常后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。
未设信号工区的车站，电务部门确认为电源故障导致红光带且设备恢复正常时，由电务段调度通过录音电话通知相关车务站段值班室口头销记，并尽快派人到车站书面销记。
（3）其他情况下，须待工务部门签认该区段线路正常后，方可按规定办理行车。
28、货物列车在站内停车后，需突破停车速度控制模式曲线关闭点前行（简称“特殊前行”）时，须执行哪些规定：（广铁运发„2013‟292号文件第十四条）
（1）司机确认允许前行的距离后，向车站值班员或列车调度员申请准许“特殊前行”的调度命令。
（2）通信记录装臵良好时，车站值班员或列车调度员可使用列车无线调度通信设备向司机交付“特殊前行”调度命令。
（3）必须进入距出站（进路）信号机15米之内时，机车司机向车站值班员报告，车站须开放调车信号。
29、接触网停电期间接发列车有何规定？（广铁运发„2013‟292号文件第十七条）
（1）执行行车限制卡的车站须制定相应的《接触网停电行车安全风险明示卡》（简称明示卡），明确各站接触网停电时相关道岔开通位臵、须锁闭的道岔和须封闭（戴帽）的信号机。
（2）车站值班员应亲自或布臵信号员在岗位醒目位臵揭示相应的行车限制卡、接触网停电表示牌及《明示卡》，并将有电区与停电区衔接的道岔开通至不能进入停电区的位臵并在控制台上锁闭，将停电区的进、出站（进路）信号机及可作为由有电区进入停电区的调车进路终端的调车信号机在控制台上封闭（戴帽）。
（3）接触网停电期间，解除道岔锁闭（信号机封闭）必须执行双人确认制度。停送电命令发布前后10分钟时间段内，值班干部须到岗盯控。
30、集中联锁的车站，轨道电路分路不良区段接发列车和调车作业必须遵守哪些规定？（广铁运发„2013‟292号文件第五十九条）
（1）每次办理列车或调车进路前，必须人工确认进路空闲。
（2）调度集中（CTC）区段，列车调度员办理列车或调车进路前，必须指定现场作业人员人工确认进路空闲。（3）接发列车时，须人工确认进站列车整列到达，列车尾部停于警冲标内方。（4）排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段上的道岔单独锁闭，且严禁排列或预排与其相关进路。
（5）在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。
2.铁路车站“站改”的思考 篇二
关键词：站改 方案 优化
在铁路增建第二线施工中，中间站的改扩建是较常见的。笔者以沪昆线某中间站的改造为例，详细论述其通过“站改”方案的不断优化，由一个原设计封闭的小站成功地快速扩建完成改造，取消了沪昆线引入昆明的最后一个瓶颈，为全线的开通奠定了基础。
1 工程概况
沪昆铁路沾昆二线原设计计划封闭小哨站。但因特殊原因，设计方作出了重大修改，改为封闭另一个车站，而扩建小哨站。小哨站原有3股道，无客货运作业；改造扩建为6股道，另增设一个战备基地，增加2个旅客站台、1座旅客地道及信号楼等相关设施。在实施中又根据铁路局的要求将地道延长。按正常施工组织来说，工程量并不大，可以说是“小”工程，但由于设计变更太晚，全线主体工程已开工建设2年多，此时已进入全线的开通冲刺阶段了，其工期紧迫程度可想而知。
2 “站改”方案的优化
2.1 抢建新建的半个站场为后续施工过渡赢得主动权。由于整个车站的沪端岔区及半个车场的线路均为新建，原已施工完正线路基，只需按改线工程的变更设计图加宽车场路基。由于认识到位，半个新车场很快成型，为后续一系列过渡提供了强有力的保证，并提前实施存梁场过渡，拆除原1道施工新线路基，为站场路基施工争取了时间。
2.2 优化地道的既有线加固方案确保开通前完成正线下部的地道。按小哨站的变更设计图，要求全部架空既有3股道（含正线），采用挖孔桩作为横抬梁的支点，大部分挖孔桩需在线间施工，横抬梁使用低便梁，既有线部分与新线部分的地道均采用现浇施工。
为配合全线的同步开通，经与各方充分沟通，同意先施工新线部分（即Ⅰ、Ⅱ、3道下部的地道），靠近既有线的Ⅱ道因路基不够宽而需在开通前先加固，待老线部分的地道施工完成后再拆除线路加固。这样，为在开通前施工完成新线部分的地道扫清了障碍，同时整座地道的线路加固方案就变得相对简单了，由架空3股运营铁路线改为架空1股新铺轨道（可在铺轨前实施），且跨度比原来小得多。
2.3 变既有线施工为“揭盖”施工。小哨站开通Ⅰ、Ⅱ、3道，整个站场有3股道，与原站场一样多，但Ⅰ、Ⅱ道为正线，只有1股到发线。要继续开通4、6道到发线，就要实施架空加固线路，大大加大地道的施工难度。为此，我们主动将施工困难提出与运输部门充分沟通，提请运输部门暂时克服困难，“长痛不如短痛”，统一认识后形成了共同目标，对剩余工程采取大“揭盖”施工，即暂时不开通4、6道，拆除相应线路施工地道，Ⅱ道地道段继续加固至地道施工完毕再行拆除。同时，4道的道岔也由此转为现铺施工，降低了施工难度。
2.4 利用铺架通道成功降低封锁等级
由于老1道改造为正线Ⅰ线，其上有三组提速道岔要插入施工，原计划整组预铺封锁拨入施工。但后来根据铺架的施工安排，老1道提前作为铺架通道使用，为道岔拨入创造了极为有利的条件。经与铺架单位协商，利用其铺架间隔时间进行施工，将正线封锁施工改为工程线插入施工。
3 小站“站改”的启示
在小哨站“站改”工作中，我们通过积极主动的方案优化，与运输部门充分沟通，最大限度压缩封锁线路的基本作业，快速满足全线同步开通的要求，笔者认为有以下几个方面值得今后类似工程借鉴：
3.1 当可协商采取长期或短期停用线路的方式进行施工时可创造条件按照新线现铺的模式施工，取消封锁线路的基本作业。这种模式的优点是可将施工与行车安全风险降至最低，利于有效控制施工成本，缺点是运营行车部门要适当牺牲一定程度的利益。这种模式能得以实施的关键是取得运营部门的坚决支持。因此，施工单位要充分调查施工地段的行车情况，与运输部门充分沟通，让运输部门充分理解施工方案意图，明确封锁施工的行车安全风险。
3.2 按照“永临结合”的原则，抢铺新线临时开通线路代替运营线路过渡使用，集中力量施工路基、按照新线现铺的模式现铺道岔，同样也可取消封锁线路的基本作业。施工单位一定要理解设计意图，及时清除施工障碍，按时铺设新股道。
3.3 与相关专业工程结合，将高等级的封锁降为较低等级的封锁。这种模式适用于站线因施工或运营的原因出现降等级使用的机会。其优点是可将施工与行车安全风险降低，缺点是要求相关专业单位必须全力配合。这种模式能得以实施的关键是施工单位能提出降低线路使用方案或善于捕捉机会。如开始铺架后某站线作为铺架通道纳入工程线管理，此时即为插入道岔的最佳时机。
3.4 通过协商将后阶段既有线的施工留待旧站场停用或废弃后再施工，这样可以取消一部分封锁线路的基本作业，采取适当的“揭盖”施工。这种模式适用于站场新增股道多于原有股道的施工，其优点是可将部分施工与行车安全风险降至最低，缺点是施工单位要分阶段组织交工。这种模式能得以实施的关键是施工完的部分新增股道能代替原有车场。因此，施工单位一定要理解运营的关键所在，及时清除施工障碍，快速铺设运营急需的新股道。
参考文献：
[1]王进.铁路工程施工.中国铁道出版社，2002.
3.车站值班员 篇三
设计题目：轨道交通系统车辆值班人员职责
学院:信息学院
班级:14交通运输
姓名:李国栋
学号:F1454107
1、车站值班员扣车、紧急停车 1.1.1.车站值班员扣车
在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁，同时在LOW上发生B类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示内容，并发出报警声音，此时应点击LOW基础窗口上音响按钮，消除报警声音。如图8.1所示。
1.1.2.车站值班员紧急停车
在LCP盘上按压相应的紧急停车按钮；LCP盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁；执行切除报警操作，按压相应的切除报警按钮，消除报警声音。如图1.1所示。
图1.1扣车和紧急停车截图
2、车站值班员在正常情况下手动办理和取消进路
2.1手动办理进路
在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图2.2所示。2.2手动取消进路
在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图1-2所示。
图2.2排列进路和取消进路截图
2.3.车站值班员在非正常情况（故障）手动办理进路实验
3、设置故障
只有在C_LOW上才能设置故障，其设置故障的方式为：先按住键盘上的“Ctrl”键不松手，然后用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择您需要设置的故障。
故障类型如下：单独锁定如图3.3取消锁定
转换道岔
强行转岔 封锁道岔如图3.4 解封道岔
强解道岔
岔区逻空 岔区设限
图3.3
图3.4
4、恢复故障
如果需要恢复故障，即取消故障，可以通过在键盘上按住“Ctrl”键，用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择“岔区消限”或“挤岔恢复”即可。
道岔逻辑故障的恢复除了通过右键菜单恢复之外还可以在LOW上执行“道岔逻空”，将故障恢复后，可按正常方式设置进路。
5、车站值班员与OCC控制中心控制权转换 5.1控制权转换
1）向OCC交出控制权（交出控制权。只有在LOW上执行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以执行“接收控制”，从而取得控制权。）
2)从OCC接收控制权（只有在接收控制权以后，在LOW上的操作才有效。）3)车站强行从OCC取得控制权（C-LOW 没有），点击相应的按钮，如图8.5所示.图8.5 向OCC交出控制权
8.5.车站值班员对信号灯操作
8.5.1.开放和关闭信号
1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X305，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2)然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可开放信号机。
3)如果要设置信号机为关闭状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“关单信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.6所示。
图8.6开放和关闭信号
8.5.2.开放引导信号
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放引导”命令。
3）最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.7所示。
图8.7开放引导信号
8.5.3.封锁和解封信号机
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可封锁信号机。
3）如果要取消对关闭状态下的信号机的封锁，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.8所示。
图8.8封锁和解封信号机
8.5.4.自排单开和自排单关
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可设置单架信号机处于自动排列进路状态。
3)如果要设置单架信号机处于人工排列进路状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.9所示。
图8.9自排单开和自排单关 8.5.5.跟踪单开和跟踪单关
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可使单架信号机由联锁自动排列进路。
3）如果要单架信号机取消由联锁自动排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.10所示。
图8.10跟踪单开和跟踪单关
8.6.车站值班员对道岔操作
8.6.1.锁定和解锁道岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“单独锁定”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可锁定单个道岔，阻止转换。
3）如果要取消对单个道岔的锁定，道岔可以转换，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消锁定”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.11所示。
图8.11锁定和解锁道岔
8.6.2.封锁和解封道岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可禁止通过道岔排列进路。
3）如果允许通过道岔排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封道岔”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.12所示。
图8.12封锁和解封道岔
8.6.3.强行转岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“强行转岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。在这里道岔有两种状态定位和反位，如果当前在定位，如果执行转岔，那么道岔就会变成反位。如图8.13所示。
图8.13强行转岔
8.6.4转换道岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“转换道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.14所示。
图
8.15转换道岔 8.6.5.强解道岔
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“强解道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.16所示
图8.16强行转岔
8.6.6.岔区逻空
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“岔区逻空”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.17所示
图8.17岔区逻空
8.6.7.岔区设限和岔区消限
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“岔区设限”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。
3）如果取消对道岔区段的限速，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“岔区消限”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.18所示.图8.18岔区设限和岔区消限
8.6.8.挤岔恢复
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“挤岔恢复”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.19所示。
图8.19挤岔恢复 8.7.车站值班员对轨道区段单独操作实验
8.7.1.封锁和解封区段
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁区段”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
3）如果允许通过该区段排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封区段”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.20所示。
图8.20封锁和解封区段
8.7.2.强解区段
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“强解区段”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.21所示。
图8.21强解区段
8.7.3.轨区逻空
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“轨区逻空”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.22所示。
图8.22轨区逻空 8.7.4.轨区设限和轨区消限
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“轨区设限”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。
3）如果取消轨道区段的限速，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“轨区消限”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.23所示。
图8.23轨区设限和轨区消限
8.7.5.终止站停
1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。
2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“终止站停”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.24所示。
图8.24终止站停
8.8.车站值班员进行手动控制模式下的接发车实验
8.8.1.强行站控
在LOW上，选择“强行站控”命令。如图8.25所示，车站强行从OCC取得控制权。C-LOW有提示警报，确认即可。车站名变成如图8.26所示：
图8.25
图8.26
8.8.2.排列进路
在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。如图8.27所示。
图8.27排列进路
8.8.3.取消进路
在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.28所示。
图8.28取消进路
8.9.在开放自排和追踪功能的情况下进行自动接发车实验
1）绿色：处于自动排列进路状态。
2）自排进路功能：在ATS系统中实现，可以根据不同目的地码，自动排列不同的相应进路。
3）“自排全开”命令：全部信号机处于人工排列进路状态 4）“跟踪全开”命令：全部信号机取消联锁自动排列进路状态
5）自排全开的字体为白色，一旦打开了自排功能则自排全开字体为绿色。对于追踪进路，如果打开追踪功能，追踪进路字体为黄色，没有打开追踪功能，则追踪进路字体为白色。
8.10.列车人工折返进路排列的实验
1）进站场
2）在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。
4.车站值班员应急处置 篇四
1.不能从设备上确认列车运行情况时，列车到达、出发或通过后，（）要及时向车站值班员报告。A.扳道员或助理值班员 B.信号员
C.车站把关干部 D.其它加岗人员
★标准答案：A ★考生答案：
2.电气化区段遇信号设备发生故障，不能判明故障原因及设备维修单位时（包括区间设备），除在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，应（）。A.通知电务部门
B.通知工务、电务部门 C.通知电务、供电部门
D.同时通知工务、电务、供电等部门 ★标准答案：D ★考生答案：
二、多选（共4题）
1.非正常情况接发列车作业时，必须严格执行路局《非正常接发列车作业标准》，严格卡控好（）等关键环节。A.闭塞 B.进路 C.信号 D.凭证
★标准答案：A,B,C,D ★考生答案：
2.办理闭塞（预告）前，必须根据（）等确认区间（或闭塞分区）空闲。A.闭塞（离去）表示灯 B.行车日志
C.各种行车表示牌 D.运统--46 ★标准答案：A,B,C ★考生答案：
3.车站值班员确认（）后，方可向列车调度员报告，请求开通的调度命令。A.施工负责人汇报施工完毕 B.请求开通的登记内容 C.施工后的限速条件
D.道岔、信号设备试验良好
★标准答案：A,B,C,D ★考生答案：
4.使用引导总锁闭方式接车时，必须在确认（）后，方可开放引导信号。A.接车线路空闲
B.进路正确、有关道岔已按规定加锁 C.确认列车已机外停车 D.敌对进路未建立
★标准答案：A,B,D ★考生答案：
三、判断（共5题）1.非正常接发列车准备进路时，以单操单锁道岔为准备进路的基本方法，坚持能使用设备必须使用设备的原则。A.对 B.错
★标准答案：A ★考生答案：
2.加锁道岔时，能在控制台上锁闭的道岔，可在控制台上单锁道岔（包括计算机联锁的车站）。A.对 B.错
★标准答案：A ★考生答案：
3.电气化区段在接触网无故障的情况下或在非电化区段，工务、电务部门确认设备状况具备行车条件并在《行车设备检查登记簿》内签认，车站值班员将有关情况向列车调度员报告后，即可按规定办理接发列车作业。A.对 B.错
★标准答案：A ★考生答案：
4.在无联锁（包括联锁失效）的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。A.对 B.错
★标准答案：A ★考生答案：
5.就地操纵道岔时，必须以钩锁器进行加锁。A.对 B.错
★标准答案：A ★考生答案：
四、综合选择题（共1题）
1.车站值班员发现行车设备出现异状或故障时，必须首先确认（1）情况，发现设备故障可能影响到（2）时，应立即（3），果断采取措施，拦停列车；依次向（4）报告设备故障及列车运行情况；指派（5）立即赶赴现场了解具体情况。
(1).A.设备故障 B.列车运行C.设备故障和列车运行 D.站内作业 ★标准答案：C ★考生答案：
(2).A.行车安全 B.调车安全C.人身安全 D.行车或人身安全 ★标准答案：D ★考生答案：
(3).A.亲自或通过有关人员、部门B.亲自C.通过有关人员 D.通过有关部门 ★标准答案：A ★考生答案：
(4).A.车站干部、列车调度员 B.列车调度员、车站干部 C.列车调度员、有关人员
D.列车调度员、有关人员、有关部门 ★标准答案：B ★考生答案：(5).A.车站干部 B.有关人员 C.胜任人员 D.助理值班员 ★标准答案：C ★考生答案：
二、多选（共1题）
1.当区间列车向本站方向溜逸时，如车站无空闲线路，应将有关道岔开通（），并采取一切措施使列车停车。A.未停放危险品车辆的线路 B.停放车辆较少的线路 C.有效长较长的线路
D.距存放防溜器具地点较近的线路 ★标准答案：A,B,C,D ★考生答案：
三、判断（共2题）
1.当区间列车向本站方向溜逸时，如前方区间空闲，应将列车放入前方区间。A.对 B.错
★标准答案：B ★考生答案：
2.车辆发生溜逸时，禁止将有关道岔开通正线。A.对 B.错
★标准答案：B ★考生答案：
一、单选（共2题）
1.遇区间突发水害，区间内有开来本站的列车时，车站值班员应首先（）A.使用列车无线调度电话呼叫列车司机紧急停车 B.将险情通报相邻车站值班员
C.指派胜任人员携带防护信号赶赴事发地点，设置防护、拦停列车 D.通知车站值班领导
★标准答案：A ★考生答案：
2.遇区间突发水害，本站出站信号已开放，出发列车未越过时，车站值班员应首先（）
A.报告列车调度员
B.使用列车无线调度电话通知列车司机紧急停车 C.关闭出站信号，取消发车进路 D.指派胜任人员拦停列车 ★标准答案：B ★考生答案：
三、判断（共2题）
1.因水害封闭的线路，开通后应根据现场情况确定行车速度，第一趟列车不得放行旅客列车。A.对 B.错
★标准答案：A ★考生答案：
2.车站值班员得到有关单位负责人险情处理完毕能够保证列车安全运行的签认后，即
可放行列车。A.对 B.错
★标准答案：B ★考生答案：
一、单选（共1题）
1.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车调度员应及时下达改按天气恶劣难以辨认信号办法行车的调度命令。A.50 B.100 C.200 D.400 ★标准答案：C ★考生答案：
三、判断（共2题）
1.当无法辨认出站或进路信号机显示，助理值班员得到值班员发车指令后，须通过控制台或显示屏信号复示器确认无误后出场发车，因助理值班员与信号楼距离较远确认不便时由车站制定具体办法。A.对 B.错
★标准答案：A ★考生答案：
2.车站值班员可使用具备良好通信记录装置的列车无线调度通信设备向司机转达有关天气恶劣行车及恢复正常的调度命令。A.对 B.错
★标准答案：A ★考生答案：
一、单选（共2题）
1.道岔被挤必须后退时，应（）后，再行后退。A.把尖轨钉固
B.把尖轨用钩锁器钩锁 C.确认干部到岗后
D.得到车站值班员同意后 ★标准答案：A ★考生答案：
2.列车冒进进站（进路）信号停车后，司机不得移动列车，待查清情况后，具备接车条件时，由车站以（）方式接入站内停车或通过。A.引导手信号 B.引导信号
C.正常开放进站信号 D.调车
★标准答案：D ★考生答案：
二、多选（共1题）1.发生严重晃车，遇列车停车妨碍工务处理时，工务人员将（）通知车站值班员，车站值班员汇报列车调度员后，机车乘务员应根据列车调度员的指示办理。A.处理办法 B.运行条件 C.预计处理时间 D.开始处理时间
★标准答案：A,B ★考生答案：
三、判断（共3题）
1.TDCS设备出现故障停用后再恢复使用时，人工作业的原始记录按规定期限保存，不再另行补报或补输入到TDCS系统内。A.对 B.错
★标准答案：A ★考生答案：
2.当调车车列未全部驶出该区段而调车信号机自动关闭或灭灯时，调车作业可按下一信号显示进行。A.对 B.错
★标准答案：A ★考生答案：
3.当调车列未压上该区段轨道电路而信号自动关闭（灭灯）时，必须立即采取停车措施。A.对 B.错
★标准答案：A ★考生答案：
四、综合选择题（共4题）
1.发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不要（1）。非集中操纵的道岔，应将扳道器置于（2），按顺道岔方向缓缓移动，将车列（3）。复式交分道岔挤岔后禁止（4），应通知（5）处理。(1).A.移动 B.前进 C.后退 D.停留
★标准答案：C ★考生答案：(2).A.定位 B.反位
C.定反位均可 D.中立位置 ★标准答案：D ★考生答案：
(3).A.全部拉过道岔 B.部分拉过道岔 C.后移 D.前移
★标准答案：A ★考生答案：(4).A.移动 B.救援 C.起复 D.停留
★标准答案：A ★考生答案：(5).A.车站干部 B.电务人员 C.工务人员 D.线路、电务工长 ★标准答案：D ★考生答案： 2.TDCS设备（含打印机）发生故障时，应即时通知（1）进行处理，并在“运统—46”（2）本中登记。车站TDCS设备停用或恢复使用时，应经（3）准许。遇TDCS设备因故障停用或局部通道设备故障、车站终端设备故障时，须（4）。TDCS使用功能上存在的疑问，应向（5）进行咨询。(1).A.通信工区 B.信号工区 C.路局TDCS中心 D.车站值班干部 ★标准答案：B ★考生答案：(2).A.工务 B.电务 C.其它 D.施工
★标准答案：C ★考生答案：
(3).A.列车调度员命令 B.列车调度员口头 C.调度所主任 D.站长
★标准答案：A ★考生答案：
(4).A.听从列车调度员安排 B.等待电务人员处理 C.立即请示站长 D.立即转入人工作业 ★标准答案：D ★考生答案：(5).A.通信工区 B.信号工区 C.TDCS生产厂家 D.路局TDCS中心 ★标准答案：D ★考生答案：
3.列车冒进出站信号机（未设出站信号机时，为接车线末端警冲标）时，司机不得（1）。（2）的车站，应使列车退回到出站信号机前方，开放出站信号后，列车方可开往区间。其它闭塞方式在不会车时，如（3），可不退回，发给（4），就地发车。（5）应将列车冒进信号的情况及处理结果报告列车调度员。(1).A.移动列车 B.离开列车 C.就地等待 D.使用手机联系 ★标准答案：A ★考生答案：(2).A.自动闭塞 B.半自动闭塞 C.自动站间闭塞
D.自动闭塞、自动站间闭 塞或半自动闭塞
★标准答案：D ★考生答案：
(3).A.发车闭塞已办妥 B.发车进路已准备妥当 C.进路道岔无异状 D.征得列车调度员许可 ★标准答案：B ★考生答案：(4).A.调度命令 B.路票
C.绿色许可证 D.占用区间凭证 ★标准答案：D ★考生答案：(5).A.车站值班干部 B.运转车长 C.车站值班员 D.司机
★标准答案：C ★考生答案：
4.车站值班员接到机车乘务员发生晃车的报告后，应使用列车无线调度电话通知（1），并将（2）向列车调度员报告，同时在“运统—46”（3）本内登记，并通知就近工务工区到现场进行检查处理。工务人员销记后，车站值班员要及时将工务销记内容报告列车调度员，列车调度员按（4）发布调度命令。车站值班员接到命令后，使用具备良好通讯记录装置的列车无线调度电话向列车司机转达调度命令。严重晃车在未得到调度命令之前，车站（5）。(1).A.前行列车 B.前行第一列列车 C.后续列车 D.后续第一列列车 ★标准答案：C ★考生答案：
(2).A.发生晃车的具体位置 B.晃车时的列车运行速度 C.发生晃车的具体位置和晃车 时的列车运行速度 D.晃车时间
★标准答案：C ★考生答案：(3).A.工务 B.电务 C.其它 D.施工
★标准答案：A ★考生答案：(4).A.工务部门的签认
B.工务部门确定的行车条件
C.工务部门的汇报 D.工务部门的检查结果 ★标准答案：B ★考生答案：(5).A.应通知后续列车按不超过 20km/h运行
B.应通知后续列车按晃车 当时速度运行
C.应通知后续列车按低于晃车 当时速度20km/h 运行 D.不得再放行列车
5.车站值班员单选题300 篇五
单项选择题
《技规》
1、特、一、二等站•，以站长为主任委员，有关单位负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道口、通信、信号、供电、信息等行车设备，（）度联合检查一次。（A）每月（B）每季（C）半年（D）一年 B
2、三等及其以下车站，以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道口、通信、信号、供电、信息等行车设备应（）联合检查一次。（A）每月（B）每季（C）半年（D）一年 A
3、安全线和避难线属于（）。
（A）站线（B）岔线
（C）段管线（D）特别用途线 Ｄ
4、铁路线路分类中的“特别用途线”是指（）。（A）站修线（B）机车固定走行线（C）安全线和避难线（D）禁溜线 C
5、我国铁路直线轨距标准规定（）mm。（A）1391（B）1435（C）1348（D）1445
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B
6、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（）号；
（A）30（B）18（C）12（D）9 A
7、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。（A）18（B）12（C）9（D）7 B
8、道岔基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm，禁止使用。
（A）8（B）7（C）6（D）5 C
9、道岔尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）毫米及其以上时，禁止使用。
（A）5（B）4（C）3（D）2 D
10、在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm的道岔禁止使用。（A）6（B）8（C）10（D）5
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B
11、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设臵（）。（A）安全线（B）避难线（C）牵出线（D）专用线 A
12、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）m。
（A）、60（B）、100（C）、150（D）、50 D
13、进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（）。（A）500m（B）800m（C）1000m（D）1500m C
14、在地形、地物影响视线的地方，进站信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于（）米。
（A）400（B）300（C）200（D）100 C
15、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机显示距离不得少于（）米。
（A）800（B）600（C）400（D）200
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 C
16、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（）m的地点。
（A）50（B）100（C）200（D）400 A
17、进站及接车进路色灯信号机，均应装设（）。（A）引导信号（B）容许信号（C）复式信号（D）辅助信号 A
18、信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（）批准。（A）列车调度员（B）铁路局调度所值班主任（C）铁路局（D）铁道部 C
19、在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个 B 20、当调度集中设备故障、维修、施工和运输需要，由中心控制转为（）控制。
（A）、车站（B）、铁路局（C）、铁道部（D）、工区 A
21、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（）mm。
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（A）805～880（B）810～885（C）815～890（D）820～895 C
22、列车编组计划是全路的（）计划。（A）行车组织（B）车流组织（C）货流组织（D）运输组织 B
23、列车运行图是铁路行车组织工作的（）。（A）保证（B）基础（C）依据（D）规范 B
24、列车编组计划是编制（）的基础。（A）列车运行图
（B）班计划
（C）阶段计划
（D）运输计划 A
25、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（）发布。（A）车站值班员（B）车站调度员
（C）列车调度员（D）计划调度员 C
26、临时利用本务机车进行调车作业时，须发布调度命令，其受令者是（）。
（A）司机和车站值班员（B）车站调度员（C）运转车长（D）调车区长 A
27、集中操纵引向安全线、避难线的道岔（）定位。
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（A）应保持（B）可不保持（C）在《行规》中规定（D）在《站细》中规定 A
28、列车应按《技规》、（）和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
（A）调车计划（B）列车编组计划（C）日班计划（D）阶段计划 B
29、列车长度，应根据运行区段内，各站到发线的有效长并须预留（）m的附加制动距离确定。
（A）10
（B）20
（C）30（D）50 Ｃ
30、禁止编入列车的车辆是（）。
（A）装载爆炸品的车辆（B）装载危险货物的车辆
（C）装载超限货物的车辆（D）缺少车门的车辆（检修回送车除外）D
31、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%。的区段，以（）辆为限 超过12%。的区段，由铁路局规定。（A）
5、（B）10（C）
15、（D）20 B
32、回送机车，应挂于本务机车次位。（）‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。
（A）6（B）10
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（C）20（D）30 C
33、单机附挂车辆，要有（），并布臵给有关车站以及单机司机。（A）无线调度电话（B）调度命令
（C）行车凭证（D）车站值班员的指示 Ｂ
34、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
（A）5%（B）6%（C）7%（D）8% B
35、关门车在货物列车中，连续连挂不得超过（）辆。（A）、2（B）、3（C）、4（D）、5 A
36、最高运行速度120 km/h的旅客列车，紧急制动距离限值（）m。
（A）2000（B）1400（C）1100（D）800 D
37、最高运行速度160 km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为（）m。
（A）2000（B）1400（C）1100（D）800
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B
38、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。
（A）50（B）65（C）70（D）75 D
39、列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。（A）列检人员（B）调车人员（C）机车乘务员（D）车辆乘务员 C 40、密接式车钩摘挂作业时，车辆的摘挂和软管的摘解由（）负责。
（A）列检人员（B）车辆乘务员（C）机车乘务员（D）调车人员 D
41、列车停留超过（）min时，列车自动制动机需作简略试验。（A）、10（B）、15（C）、20（D）、30 C
42、调车作业由（）单一指挥。
（A）车站调度员（B）车站值班员（C）调车区长（D）调车长 D
43、调车人员不足（）人，不准进行调车作业（A）一（B）二
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（C）三
（D）四 C
44、调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h.。（A）、5（B）、15（C）、30（D）、40 C
45、接近被连挂的车辆时，调车速度规定为（）。（A）、3km/h（B）、不超过3 km/h（C）、5 km/h（D）、不超过5 km/h D
46、在尽头线上调车时距线路终点应有（）米的安全距离。（A）、10（B）、15（C）、20（D）、30 A
47、在尽头线上调车时，距线路终端应有（）米的安全距离。（A）50（B）30（C）10（D）5 C
48、调车组不足（）人时，禁止溜放作业（A）一
（B）二
（C）三
（D）四 C
49、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m。（A）1（B）1.5（C）2（D）2.5
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B 50、站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m。（A）1（B）1.5（C）2（D）2.5 A
51、在超过（）坡度的线路上，确需手推调车时，须经铁路局批准。
（A）2.5‰（B）5‰（C）7‰（D）10‰ A
52、越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经（）口头准许并通知司机后，方可出站调车。
（A）列车调度员（B）邻站值班员（C）车站调度员（D）车站值班员 D
53、跟踪出站调车最远不得越出站界（）。（A）800m（B）500m（C）300m（D）200m B
54、先发列车为（）时，禁止跟踪出站调车。（A）客运列车（B）需由区间返回的列车（C）路用列车（D）军运列车 B
55、我国铁路行车基本闭塞法有自动闭塞（）、半自动闭塞三种。
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（A）电话闭塞
（B）自动站间闭塞
（C）代用闭塞
（D）电气路签闭塞 Ｂ
56、停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车时，应有停止使用基本闭塞法的（）。
（A）调度命令
（B）邻站同意
（C）电话记录
（D）电报文件 Ａ
57、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，须使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员除确认区间空闲外，还应（）。
（A）取得列车调度员的同意
（B）停用基本闭塞法
（C）取得邻站同意
（D）改用电话闭塞 Ａ
58、在一个区段内，原则上应采用（）的闭塞方式。（A）自动闭塞
（B）半自动闭塞
（C）自动站间闭塞
（D）同一类型的 Ｄ
59、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。（A）、1个（B）、2个（C）、3个（D）、4个 C 60、自动闭塞区段出站信号机故障时，发车的行车凭证为（）。（A）、路票（B）、调度命令（C）、绿色许可证（D）、红色许可证
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 C 61、自动闭塞车站，出站（发车进路）信号机故障时，发出列车的行车凭证为（）。
（A）调度命令（B）绿色许可证（C）路票（D）红色许可证 B 62、自动闭塞车站，由未设出站信号机的线路发出列车的行车凭证为（）。
（A）绿色许可证（B）路票
（C）出站信号机的绿色灯光（D）出站信号机的黄色灯光 A 63、自动闭塞作用良好，监督器故障，发出列车的行车凭证为（）。（A）绿色许可证（B）红色许可证（C）出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光（D）路票 C 64、半自动闭塞区间正常情况下列车进入区间的行车凭证是（）。（A）路票
（B）出站信号机的黄色灯光（C）出站信号机进行信号
（D）出站信号机的绿黄色灯光 Ｃ
65、半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是（）。
（A）、出站信号机和进行信号（B）、调度命令（C）、路票（D）、出站信号机的进行信号和调度命令 D 66、电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是（）。
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（A）调度命令
（B）绿色许可证
（C）路票
（D）红色许可证 Ｃ
67、双线双方向闭塞设备的区间，改按单线行车时，列车进入区间的凭证为（）。
（A）路票（B）调度命令
（C）绿色许可证（D）出站信号机显示绿色灯光 A 68、一切电话中断时，单线行车按（）。（A）代用闭塞法（B）书面联络法（C）时间间隔法（D）空间间隔法 B
69、一切电话中断时，双线行车按（）。（A）代用闭塞法（B）书面联络法（C）时间间隔法（D）空间间隔法 C 70、车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为（）。
（A）、路票（B）、红色许可证（C）、绿色许可证（D）、车站值班员命令 B 71、一切电话中断后，列车进入区间的行车凭证为（）。（A）调度命令
（B）路票
（C）绿色许可证
（D）红色许可证 Ｄ
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 72、一切电话中断后，双线按时间间隔法行车，只准发出（）的列车。
（A）旅客
（B）货物
（C）后面有续行列车
（D）正方向 Ｄ
73、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按规区间规定的运行时间另加３min，但不得少于（）min。（A）10（B）20
（C）13
（D）15 Ｃ
74、单线区间的车站经呼唤5分钟无人应答时，应按（）办理。（A）封锁区间办法（B）合并区间办法（C）电话闭塞法（D）站间区间 A 75、单线区间向呼唤5分钟不应答站发出列车时，进入区间的行车凭证是（）。
（A）调度命令（B）封锁区间的特殊办法办理行车（C）红色许可证（D）路票 A 76、遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
（A）100（B）200（C）300（D）400 B
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 77、接发列车时，由于设备或业务量关系，必须由车站值班员来亲自办理的事项是（）。
（A）办理闭塞（B）布臵进路（包括听取进路准备妥当的报告）（C）开闭信号（D）交接凭证 B 78、接发列车工作的主要内容有：办理闭塞，布臵进路（包括听取进路准备妥当的报告）开闭信号或（），接送列车，指示发车或发车。（A）确认区间空闲（B）填写《行车日志》（C）交接凭证（D）锁闭进路上有关道岔 Ｃ
79、车站值班员在办理闭塞前，应（）。
（A）得到邻站同意
（B）得到列车调度员准许
（C）确认《行车日志》
（D）确认区间空闲 Ｄ
80、在接车线末端无隔开设备的条件下，进站信号机外制动距离内，•进站方向为超过（）‰的下坡道，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接车。
（A）7（B）6（C）5（D）4 B 81、如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（）再取消发车进路。
（A）通知司机和运转车长（B）还应通知司机，收回行车凭证后（C）通知发车人员（D）还应通知司机，收回命令
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B 82、车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号机。（A）《技规》（B）《行规》（C）《站细》（D）《列车运行图》 C 83、接发列车应在正线和（）上办理。（A）牵出线（B）货物线
（C）调车线
（D）到发线 Ｄ
84、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经（）准许。
（A）列车调度员
（B）调度所主任（副主任）
（C）车站值班员
（D）站长 Ａ
85、特快旅客列车遇特殊情况必须变更（）时，须经列车调度员准许，并预告司机。
（A）变通进路（B）基本进路（C）迂回进路（D）接发车进路 B 86、站内无空闲线路的接车办法是（）。（A）开放进站信号
（B）开放引导信号（C）派人显示引导手信号
（D）派人显示调车手信号 Ｄ
87、在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及（）道岔加锁。
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（A）联动
（B）渡线
（C）邻线上的防护
（D）通往安全线的 Ｃ
88、无联锁接发列车时，应按（）标准规定的程序办理。（A）TB/T 1500（B）TB/T 1502、（C）TB/T 1503（D）TB/T1506 D 89、引导接车时列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
（A）、15（B）、20（C）、25（D）、30 B 90、接发列车人员应携带列车无线调度电话，持手信号旗（灯），站在（）规定地点接送列车。
（A）《技规》
（B）《行规》
（C）《安规》（D）《站细》
Ｄ
91、车站值班员接到区间被迫停车的通知后，在停车原因清除前，不得再放行（）列车。
（A）追踪（B）续行（C）追踪、续行（D）军用 C 92、列车在区间被迫停车后，已请求救援列车，应从救援列车开来方向，距离列车不少于（）米处放臵响墩防护。（A）800（B）600
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（C）500（D）300 D 93、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车进入封锁区间的行车凭证为（）。（A）红色许可证（B）绿色许可证（C）车站值班员的命令（D）路票 C 94、救援列车进入封锁区间的行车凭证为（）。（A）调度命令
（B）路票
（C）红色许可证
（D）绿色许可证 Ａ
95、向封锁区间发出救援列车时，（）以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
（A）办理闭塞手续（B）用电话联系（C）不办理行车闭塞手续（D）不用电话联系 C 96、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续。（）作为进入封锁区间的许可。
（A）、以红色许可证（B）、以绿色许可证（C）、以路票（D）、以列车调度员的命令 D 97、列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，（）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。
（A）站长（B）车站值班员
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（C）站长或车站值班员（D）救援列车主任 C
98、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。
（A）、15（B）、20（C）、60（D）、80、C 99、向区间开行的路用列车，原则上每端只准进入（）。（A）一列
（B）二列（C）三列（D）四列 A 100、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。
（A）、路票（B）、调度命令（C）、红色许可证（D）、出站信号机的进行信号 B 101、施工防护信号的设臵与撤除由（）决定。（A）列车调度员（B）车站值班员（C）施工负责人（D）运转车长 C 102、正在检修中的设备需要使用时，须经（）同意。（A）车站值班员（B）信号员（C）工、电人员（D）检修人员 D
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 103、设备检修完了后，应进行试验，并将其结果记入（）。（A）行车日志（B）站务日志（C）交接班记录簿（D）行车设备检查登记簿 D 104、发车表示器经常不着灯；显示（）—表示运转车长准许发车。（A）、一个绿色灯光（B）、一个白色灯光（C）、一个黄色灯光（D）、两个绿色灯光 B 105、昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（•）m应使用夜间信号。
（A）1000（B）800（C）600（D）400 A 106、进站，出站，进路，通过及防护信号机，均以显示（）信号为定位。
（A）、开放（B）、停车（C）、进行（D）、灭灯 B 107、显示引导手信号时，列车（）越过引导员显示地点后，即可收回引导手信号。
（A）中部
（B）头部
（C）全部
（D）尾部 Ｂ
108、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（•）为定位。
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（A）注意信号（B）进行信号（C）停车信号（D）道岔开通信号 C 109、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（）为定位。（A）停车信号（B）注意信号（C）道岔开通信号（D）进行信号 D
110、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆（）该信号机后自动关闭。
（A）全部越过（B）头部越过（C）中部越过（D）第一轮对越过 D 111、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位臵进入站内（）。
（A）、侧线准备停车（B）、正线准备停车（C）、正线准备通过（D）、侧线准备通过 B 112、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位臵，进入站内（）。
（A）正线准备停车（B）侧线准备停车（C）正线准备通过（D）侧线准备通过 A 113、容许信号显示一个（）准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车。
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（A）白色灯光（B）黄色灯光（C）蓝色灯光（D）紫色灯光 C 114、引导手信号，准许列车进入车场或车站，昼间（）信号旗高举头上左右摇动。
（A）、拢起的黄色（B）、拢起的红色（C）、展开的黄色（D）、展开的红色 C 115、昼间指挥机车向显示人方向来的调车手信号为：展开的绿色信号旗在（）摇动。
（A）下部左右（B）上部左右（C）中部左右（D）上下左右 A 116、运转车长与接车人员显示的“过标信号”，表示列车尾部进入（）内方。
（A）警冲标（B）站界标（C）最外方道岔（D）脱轨器 A 117、昼间指挥机车向显示人反方向去的调车手信号为：展开的绿色信号（）。
（A）下部摇动（B）上部摇动（C）中部摇动（D）上下摇动 D 118、夜间道岔开通手信号为：（）头上。（A）白色灯光左右摇动（B）黄色灯光高举
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（C）白色灯光高举（D）黄色灯光左右摇动 C 119、白色灯光上下急剧摇动，信号显示的含义是（）。（A）停车信号（B）减速信号（C）取消信号（D）告知显示错误信号 A 120、进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位臵，进入站内（）
（A）正线准备停车（B）侧线准备停车（C）正线准备通过（D）侧线准备通过 B 121、自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，（）。
（A）开往次要线路（B）开往半自动闭塞区间（C）开往岔线（D）开往主要线路 B 122、听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒，重复鸣示时，须间隔（）秒以上。
（A）、三（B）、四（C）、五（D）、六 C 123、车机联控中，对列车运行监控装臵故障的列车，车站值班员应于（），及时主动通知机车乘务员。
（A）列车接近时（B）进出站信号开放后（C）列车从邻站出发后
（D）列车预告发车后
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B 124、车站作业计划包括班计划、（）、调车作业计划。（A）日常计划
（B）阶段计划
（C）运输计划
（D）编组计划 Ｂ
125、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）m。（A）1000（B）800（C）600（D）400 B 126、超限列车应按入（）规定的固定线路。（A）《技规》
（B）《行规》
（C）《站细》
（D）《超规》 Ｃ
127、警冲标应设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线（）间距的起点处。（A）最小（B）最大（C）适当（D）较好 B 128、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（）。（A）调车表示器（B）道岔表示器（C）进路表示器（D）车挡表示器 A 129、（）不是铁路线路上的分界点。（A）线路所（B）车站
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（C）辅助线路所（D）自动闭塞区间通过信号机 C 130、列车进站后，应停于接车线（）内方。（A）站界标（B）进站道岔（C）警冲标（D）进站信号 C 131、使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发（）。
（A）调度命令（B）通知书（C）许可证（D）轻型车辆使用书 D 132、为消除线路故障，夜间开行轻型车辆时，应按（）办理。
（A）调车（B）列车（C）接发车（D）小车 B 133、除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于（）mm。（A）300（B）350（C）500
（D）2000 D 134、遇（）时，应改用电话闭塞法行车。（A）开行轻型车辆（B）调度电话不通（C）无双向闭塞设备双线（D）进站信号机故障
反方向发车
C
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 135、警冲标属于（）。
（A）固定信号（B）移动信号（C）线路标志（D）信号标志 D 136、当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。（A）7（B）6（C）5（D）4 B 137、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（）。（A）发车表示器（B）进路表示器（C）发车线路表示器（D）信号表示器。A 138、中间站到发线上停留车辆时，须取得（）的准许。（A）车站值班员（B）车站调度员（C）调车指挥人（D）调车领导人 B 139、站界标，应设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（）m处，或邻线进站信号机相对处。
（A）30（B）50（C）100（D）200 B
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 140、旅客列车通过的车站，列车通过速度不超过120km/h时，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为（）mm（A）1000（B）1500（C）2000（D）2500 A 141、旅客列车通过的车站，列车通过速度超过120km/h时，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为（）mm（A）1000（B）1500（C）2000（D）2500 B 142、接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不少于（）mm。（A）300（B）350（C）400（D）450 B 143、四显示自动闭塞区间，特快旅客列车由车站通过时，列车进入区间的行车凭证为出站信号机的（）（A）黄色灯光（B）绿色灯光
（C）绿黄灯光或绿色灯光（D）黄色灯光、绿黄灯光或绿色灯光 C 144、自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机，列车进入区间的行车凭证为（）
（A）路票（B）调度命令
（C）绿色许可证（D）出站信号机显示绿色灯光 C
145、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 面轨道电路，列车进入区间的行车凭证为（）（A）路票（B）调度命令
（C）绿色许可证（D）出站信号机的进行信号 A
146、半自动闭塞区间，出站信号机故障时，列车进入区间的行车凭证为（）
（A）路票（B）调度命令（C）绿色许可证（D）红色许可证 A
147、双线双方向自动闭塞设备区间，反方向发车时，列车进入区间的凭证为（）。
（A）路票（B）调度命令
（C）绿色许可证（D）出站信号机显示绿色灯光 D
148、双线双方向自动闭塞设备区间，反方向出站信号机不能正常开放时，列车进入区间的凭证为（）。（A）路票（B）调度命令（C）绿色许可证（D）红色许可证 A
149、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，轻型车辆进入区间的行车凭证是（）（A）路票（B）调度命令
（C）绿色许可证（D）出站信号机显示绿色灯光 A
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 150、接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有（），不准调车。
（A）隔开设备和脱轨器
（B）准备好调车进路（C）调车作业计划
（D）列车调度员的同意 Ａ
《行规》
1、隔开设备系指避难线、安全线以及能起隔开作用的道岔及连接接车线末端道岔的牵出线、货物线、岔线（）内无机车（动车）车辆时。
（A）100 m（B）75m（C）50m（D）30m C
2、关门车系指制动主管通风良好但关闭（）的车辆。（A）车门（B）截断塞门（C）折角塞门（D）三通阀 B
3、从进站信号机起至接车线末端的出站信号机和警冲标至的一段线路，为（）
（A）接车进路（B）发车进路（C）通过进路（D）基本进路 A
4、信号机防护的方面为信号机（）（A）前方（B）后方（C）内方（D）外方 C
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013
5、信号机显示的方面为信号机（）（A）前方（B）后方（C）内方（D）外方 A
6、表示车辆闸瓦压力的计量单位是（）。（A）km（B）kg（C）kN（D）kPa C
7、编制《站细》时道岔限制速度的技术资料由（）提供。（A）工务部门（B）施工部门（C）电务部门（D）机务部门 A
8、电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务编号，交（）保管。（A）电务信号工（B）扳道员（C）车站值班员（D）车站站长 C
9、信号设备故障启封时，应在（）内将启封原因、时间、记数器号码登记清楚。
（A）行车日志（B）调度命令登记薄（C）交班薄（D）行车设备检查登记薄 D
10、道岔联锁失效需人工加锁道岔时，对未设锁闭器的道岔，应在道岔尖轨第一连接杆处不超过（）的适当位臵加勾锁器并加挂锁。（A）1.0m（B）0.8m（C）0.6m（D）0.5m
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 D
11、运行上有限制条件的超限货物车辆，除有特别指示外，禁止编入直达和（）列车。
（A）区段（B）直通（C）摘挂（D）小运转 B
12、超长列车禁止编挂超限和（）的机车、车辆。
（A）集重货物（B）爆炸品、压缩气体、液化气体（C）危险货物（D）限速 D
13、下列哪些列车需指派运转车长值乘（）
（A）救援列车（B）全列使用客车或者自备客车编成的军用列车（C）路用列车（D）小运转列车 B
14、需限速运行的回送机车挂运时，必须有调度命令，指定（）和运行速度。
（A）运行时间（B）挂运地点（C）挂运车次（D）挂运位臵 C
15、轨道起重机编入救援列车时，编挂位臵由（）确定。（A）车站值班员（B）列车调度员（C）救援列车负责人（D）机车调度员 C
16、集团公司管内所属单位的救援轨道起重机随列车回送时，必须 由（）（出厂时由承修厂）负责技术检查。
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（A）车站（B）机务段（C）制造厂（D）车辆段 B
17、单机挂车的辆数，在坡道超过12‰的区间不得超过（）辆。（A）3（B）10（C）5（D）1 C
18、列车重量应按列车运行图规定的各类型机车的牵引定数编挂。如列车重量未超过牵引定数（）（有特殊规定除外）时，无需征得司机同意，司机不得拒绝挂运。
（A）81t（B）51t（C）80t（D）50t A
19、无列检作业的列车，关门车编挂辆数超过该列车总数的6%时，由（）计算闸瓦压力。
（A）机车乘务员（B）车辆乘务员（C）助理值班员（D）车站值班员 D 20、自动制动机空重位臵调整，由装车或卸车站（）负责。（A）助理值班员（B）调车人员（C）装卸工（D）货运员
D
21、中间站开行停运列车时，其停留时间不超过（）时，由运转车长（无运转车长为车站胜任人员）检查车辆闸瓦钎齐全后，方可发车。
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（A）6h（B）12h（C）24h（D）48h B
22、列车编组隔离规定，代号1与距牵引的内燃、电力机车隔离（）辆。
（A）1（B）2（C）3（D）4 D
23、列车编组隔离规定，代号2与距牵引的内燃、电力机车隔离（）辆。
（A）1（B）2（C）3（D）4 B
24、列车编组隔离规定，代号3与距牵引的内燃、电力机车隔离（）辆。
（A）1（B）2（C）3（D）4 B
25、列车编组隔离规定，代号3与代号（）的车辆，不能编入同一列车，不得在同一车列中调车，也不得在同一线路上存放。（A）
1、2（B）
4、5（C）
7、8（D）
6、9 C
26、旅客列车（不包括空客车底）因施工过渡或特殊情况在一定时期内经过9号道岔侧向运行时，必须经（）批准。
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（A）列车调度员（B）集团公司调度所值班主任（C）集团公司（D）铁道部 C
27、进站（接车进路）信号机故障、停用、需引导接车时，调度命令的受令者为（）。
（A）车站值班员（B）车站值班员、司机（C）车站值班员、司机、运转车长（D）车站值班员、有关人员 B
28、机车无线调度通信设备故障时，调度命令的受令者为（）。（A）车站值班员（B）车站值班员、司机（C）车站值班员、司机、运转车长（D）车站值班员、有关人员 C
29、信号显示距离不足200米，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，调度命令的受令者为（）。
（A）车站值班员（B）车站值班员、司机（C）车站值班员、司机、运转车长（D）车站值班员、有关人员 C 30、关于“列车基本径路”说法错误的是（）（A）图定列车以列车运行图规定的运行线（B）非图定列车以文件、电报规定的运行线
（C）临时加开的列车（单机）以日（班）计划或调度命令确定的运行线
（D）临时加开的列车（单机）以阶段计划确定的运行线 D
31、旅客列车仅在区间线路封锁施工、发生自然灾害中断行车等特殊
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 情况下，经（）准许，方可变更基本径路运行。
（A）铁道部运输局（B）集团公司调度所值班主任（C）列车调度员（D）客运调度员 B
32、一切电话中断时优先发车的车站，在电话中断前发出的列车未得到邻站到达的通知，应视为区间（）。（A）空闲（B）被占用（C）已开通（D）已封锁 B
33、辅助所闭塞设备故障时，必须封锁区间后办理辅助所接发作业，行车凭证为（）。
（A）路票（B）绿色许可证（C）红色许可证（D）调度命令 D
34、（）发出的电话记录号码不得重复。
（A）同一区间（B）同一行车分界点（C）相邻两站间（D）同一车站 B
35、自动闭塞区间，出站（线路所通过）信号机故障停用，监督器又不能确认（）空闲时，除发给司机绿色许可证外，并须交给司机“监督器故障通知书”。
（A）第一闭塞分区（B）第一、二闭塞分区（C）第一、二、三闭塞分区（D）站间区间 A
36、特快旅客列车停车再开时，列车进入区间的行车凭证为出站信号
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 机的（）灯光。
（A）绿色或绿黄色（B）绿黄色或黄色（C）绿色或绿黄色或黄色（D）黄色 C
37、办理特快旅客列车通过时，发给列车进入区间的行车凭证的根据为（）空闲。
（A）第一个闭塞分区（B）第一、二个闭塞分区（C）第一、二、三个闭塞分区（D）区间空闲 B
38、自动闭塞区段，区间内（）架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（A）4（B）3（C）2（D）1 C
39、四显示自动闭塞区段，区间只设臵了两架通过信号机，其中（）架通过信号机故障或灯光熄灭时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
（A）4（B）3（C）2（D）1 D 40、三显示自动闭塞区段，区间只设臵了（）架通过信号机，通过信号机故障或灯光熄灭时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
（A）4（B）3（C）2（D）1
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 D
41、挂取区间遗留车列时，列车进入区间的行车凭证为（）。（A）路票（B）出站信号机的进行信号（C）调度命令（D）车站值班员命令 C
42、发出需由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证为（）。（A）路票（B）出站信号机的进行信号（C）调度命令（D）车站值班员命令 A
43、向封锁区间开行救援列车、路用列车时的行车凭证为（）。（A）调度命令（B）路票（C）绿色许可证（D）红色许可证 A
44、电话中断时向封锁区间发出抢修列车时的行车凭证为（）。（A）调度命令（B）红色许可证（C）路票（D）车站值班员命令 D
45、双线自动闭塞区段，一切电话中断而自动闭塞设备作用良好时，发出列车的行车凭证为（）（A）调度命令（B）红色许可证
（C）路票（D）出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光 D
46、路票填写后,车站值班员、助理值班员应按规定复检核对（）（A）车次、号码（B）车次、号码、站名印（C）车次、区间、线别、号码、站名印（D）车次、站名印
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 C
47、空客车底仅在（）时比照货物列车办理。（A）办理接发列车进路（B）办理接发列车进路、信号
（C）股道安排（D）办理接发列车进路、信号股道安排 D
48、显示引导、通过、减速、停车手信号接车时，应在列车接近显示人（）或能看到列车头部时起显示。（A）200 m（B）400m（C）800 m（D）1000m C
49、显示发车信号应于机车（）后收回。
（A）鸣笛（B）鸣示起动信号后（C）鸣笛二长声（D）鸣笛回示 B 50、需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车（）及以上。（A）50m（B）30m（C）15m（D）10m D
51、安装列尾装臵的列车，原则上不准在尾部加挂车辆。对不适宜在列尾前加挂的车辆，必须加挂在列车尾部时，应先取得列车调度员的同意，可挂于列尾装臵后，以（）辆为限。（A）1（B）2（C）3（D）4 A
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013
52、双（多）线区间,列车被迫停车可能妨碍邻线，经测量障碍地点车辆（货物）的最外一点距离邻线列车（包括超限货物）最外一点距离净空不足（）时，原则上不得办理邻线列车通过。（A）50mm（B）75mm（C）100mm（D）150mm B
53、发往区间岔线的列车需推进运行时，编组辆数在（）辆及以上，必须安装简易制动阀。
（A）10（B）5（C）8（D）6 D
54、推进运行时，占用区间的行车凭证应交给（）。（A）司机（B）运转车长
（C）调车人员（D）施工单位指定的值乘人员 A
55、列车已进入进站信号机，需要后退冲坡时，应发布调度命令改用电话闭塞法。车站值班员办好闭塞、准备好进路后，发给司机（），即可退行。
（A）路票（B）调度命令（C）出站调车通知书（D）许可证 C
56、两列及以上路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持（）米及以上安全距离。
（A）50（B）30（C）15（D）10
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B
57、各站接发列车时应根据（）确定是否按超长列车办理。（A）调度命令（B）《站细》（C）股道实际有效长度（D）车站值班人员 C
58、区间线间距离在（）m及其以下时，不准办理特快旅客列车与挂有中部超限货物车辆的列车在区间交会。（A）5（B）4（C）4.5（D）3.5 B
59、长轨列车原则上要求整列运行，如附挂其他货车时应挂在列车（）。
（A）前部（B）中部（C）尾部（D）任意位臵 C 60、区间使用轻型车辆时，站内上、下道地点由（）确定，报集团公司工务处核备，并通知调度所及相关站段。（A）工务段（B）工务领工区（C）驻站联络员（D）车站值班员 A 60、轻型车辆进入区间必须持有“轻型车辆使用书”或其他行车凭证，并按（）信号机的进行信号运行。
（A）调车（B）出站（C）进站（D）进路 A
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 62、接发龙门架车及轨排车时应接入能进入超限货物列车的线路，不能接入站台高度超过（）mm的股道。（A）500（B）400（C）300（D）200 C 63、企业自备机车需在车站线路上进行调车作业时，由车站（段管站由车务段与厂矿企业签定安全协议，由集团公司审批后列为（）附件。
（A）《行规》（B）《安规》（C）《段细》（D）《站细》 D 64、旅客列车车底进、出客技站，必须连接（）制动软管。（A）五分之一（B）三分之一（C）二分之一（D）全部 D 65、调动△W车辆必须连接不少于（）的制动软管。（A）五分之一（B）三分之一（C）二分之一（D）全部 A 66、接停车的旅客列车（进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6‰的下坡道）时，能进入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车（）。
（A）同方向牵出（B）同方向牵出或推进（C）反方向推进（D）反方向牵出或推进 B
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 67、对编组站、区段站到发线以及中间站，每班对所采取防溜措施的检查不得少于（）次。
（A）3（B）4（C）5（D）6 A 68、正常情况下，正线、到发线上的停留车辆不得使用（）进行防溜。
（A）人力制动机（B）铁鞋（C）止轮器（D）防溜枕木 D 69、超过（）以上坡道的线路上不准摘开机车停留车辆。（A）2.5‰（B）5‰（C）6‰（D）12‰ C 70、手推调车时，应得到（）和所管线路负责人的准许后方可进行，作业完毕须向调车领导人和所管线路负责人汇报。（A）调度员（B）调度领导人（C）调车长（D）车站值班员 B 71、一次手推调车作业车数不得超过重车一辆或空车（）辆（A）1（B）2（C）3（D）5 B 72、在实际坡度超过（）的线路上禁止手推调车转线。（A）2‰（B）2.5‰
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（C）3‰（D）6‰ B 73、电气化区段的车站接发车人员发现罐车顶盖打开与接触网距离不够时，应立即（）。
（A）关闭顶盖（B）报告车站值班员（C）报告列车调度员（D）报告供电段 B 74、电化区段需越区供电时，车站值班员在办理闭塞前，应得到（）同意。
（A）车站站长（B）机车司机（C）电力调度员（D）列车调度员 D 75、《行车日志》全册使用完了保存（）后自行销毁。（A）一个月（B）六个月（C）一年（D）二年 C 76、接触网工区利用“天窗”在站内施工时，应指派专人在施工前（）min，将施工地段、作业内容、影响范围等在车站《行车设备检查（施工）登记簿》内进行登记。
（A）30（B）40（C）50（D）60 B 77、利用电力机车调车，在接触网终端作业时，应与接触网终点标保持不少于（）m的安全距离停车。
（A）5（B）10
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（C）15（D）20 B 78、利用电力机车调车，如电分段绝缘器在站内时，应使机车在距电分段绝缘器不少于（）m处停车，以免将电流带入区间。（A）10（B）20（C）30（D）50 A 79、救援列车应时刻处于整备完好的待发状态，接到救援出动命令后，必须保证在（）内出动。
（A）10min（B）20 min（C）30 min（D）40 min C 80、列车重量按运行图规定的牵引定数欠（）又换长欠（）为欠重列车。
（A）81吨以上，1.3以上（B）81吨及以上，1.3及以上（C）81吨及以上，1.3以上（D）81吨以上，1.3及以上 B
《事规》
1、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上列（）
（A）特别重大事故（B）重大事故（C）较大事故（D）一般事故 A
2、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车24小时以上列
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（）
（A）特别重大事故（B）重大事故（C）较大事故（D）一般事故 B
3、客运列车脱轨2辆以上18辆以下列（）（A）特别重大事故（B）重大事故（C）较大事故（D）一般事故 C
4、中断其它线路铁路行车10小时以上列（）（A）特别重大事故（B）重大事故（C）较大事故（D）一般事故 C
5、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下列（）（A）特别重大事故（B）重大事故（C）较大事故（D）一般事故 D
6、有下列情形之一，为重大事故（）
（A）造成100人重伤（B）造成100人以上重伤（C）造成50人重伤（D）造成50人以下重伤
C
7、有下情形之一，为一般A类事故（）（A）客运列车耽误本列4小时以上（B）客运列车耽误本列3小时以上（C）客运列车耽误本列2小时以上
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（D）客运列车耽误本列1小时以上 A
8、货运列车脱轨4辆列（）
（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故 A
9、客运列车脱轨列（）
（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故
A
10、货运列车脱轨列（）
（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故
C
11、电力机车、动车组带电进入停电区列（）（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故 C
12、电力机车、动车组错误进入无接触网线路列（（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故 D
13、客运列车分离列（）
（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故）
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 C
14、货运列车分离列（）
（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故 D
15、错误向停电区段的接触网供电列（）（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故 C
16、漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行列（）（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故 C
17、漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车列（）（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故 D
18、列车拉铁鞋开车列（）
（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故 D
19、因事故死亡、重伤人数（）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
（A）10（B）7（C）5（D）3
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B 20、接触网接触线断线、倒干或塌网列（）（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故 C
21、客运列车脱轨，造成京广线双线行车中断满2小时列（（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故 A
22、客运列车脱轨，造成湘桂线行车中断满6小时列（）（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故 A
23、繁忙干线客运列车发生脱轨造成客车中途摘车1辆列（（A）一般A类事故（B）一般B类事故（C）一般C类事故（D）一般D类事故 B
24、中间站发生行车一般D事故，不牵涉外局责任，由（处理
（A）车务段（B）办事处（C）铁路局（D）铁道部 A
25、较大事故的调查期限为（）天（A）30（B）20）））负责
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（C）15（D）7 B
26、错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，下列说法错误的是（）
（A）司机起动列车，定机务单位责任（B）司机起动列车，定车务、机务单位责任
（C）通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任（D）司机发现及时停车定车务单位责任 A
27、发生铁路交通事故后，负有主要责任的，承担损失费用的（）（A）50%以上（B）30%以上，50%以下（C）30%以下（D）25%以上 A
28、由于发车人员值班时间打瞌睡，错填定路票，造成列车晚点10分钟出发，应列为（）
（A）一般C类事故（B）一般D类事故（C）安全质量考核A类问题（D）安全质量考核B类问题 B
29、下列说法错误的是（）
（A）列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。
（B）列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。
（C）区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定调车事故。
广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013（D）在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故 C 30、在区间施工维修的线路上，施工机械、小车未及时撤出线路，被列车刮上、碰上或轧上，未造成列车脱轨或人员伤亡，应列（）（A）一般C类事故（B）一般D类事故（C）安全质量考核A类问题（D）安全质量考核B类问题 A
31、中间站到发线上停留车辆未采取防溜措施，造成车辆溜入区间，但未造成损害后果，应列（）
（A）一般C类事故（B）一般D类事故（C）安全质量考核A类问题（D）安全质量考核B类问题 A
32、某中间站T15次凭路票发车，列车起动后助理值班员发现发车进路未准备好，立即拦停列车，未造成损害后果，此时应列（）（A）一般C类事故（B）一般D类事故（C）安全质量考核A类问题（D）安全质量考核B类问题 A
33、编组站发生一般C类事故时，站长或值班员应立即报告（）（A）值班室（B）列车调度员（C）安监室（D）调度值班主任 B
6.铁路车站值班员个人工作总结 篇六
[关键词] 高铁 人员培训 对策
随着我国高速铁路网规模的不断扩大，高速铁路技能人才的能力适应情况成为当前教育工作的重中之重。如何抓好高铁人员培训工作，培养一支符合高速铁路运营管理的高素质人才队伍，是铁路职工教育培训工作面临的一项重要课题。
1 当前高铁车站人员培训存在的主要问题
当前高铁车站人员培训工作主要存在以下几方面的不足：
1.1 经验缺乏，接管人员岗前培训困难重重
高铁车站接管人员岗前培训对象主要是管理人员、行车人员和客运人员。由于各岗位人员业务素质参差不齐，且新设备、新技术、新规章的培训内容较多，要在规定的时间内达到培训目的，任务艰巨。此外，受到人员到位等一些因素的影响，培训时间较为紧张，培训工作面临更多的实际困难。
1.2 人员缺乏，工学矛盾较为突出
按照高铁车站现有的岗位定员情况，存在作业量与人员配备不匹配的问题。以杭深线莆田站客运岗位为例，2011年上半年莆田站日均办理停站作业的动车组63列，日均客发4863人，但车站客运人员配备只有25人，按二班制作业，每个班组12人，分别在客运值班室、售票、综控、检票、出站、站台等客运岗位上岗作业，其中检票、站台、售票等客运岗位需要3～5人，客运在岗人员紧张。因此，在组织高铁车站人员脱产培训或安排送外培训时，抽调人员困难较大，工学矛盾突出。
1.3 实战缺乏，非正常及应急处置能力明显不足
高铁车站行车人员在日常的作业中遇到设备故障进行非正常行车作业的情况比较少，行车人员对非正常行车业务比较生疏，应急处置能力欠缺。尤其是高铁集控站，参与非正常行车作业的人员包括工务、电务部门的应急人员，应急人员整体业务素质不高。虽然有关作业人员定期参加了非正常行车业务培训演练，但培训演练仅限于理论学习和模拟实作演练，实战演练比较欠缺。
1.4 资源缺乏，培训师资及培训教材难以适应
在高铁车站业务培训师资方面，路局一级的专兼职教员不多，站段一级的专兼职教员更少，有的站段没有配备专职教员，聘任的兼职教员有的自身业务素质还有待于提高。面对高铁培训任务，师资力量难以满足。在高铁车站业务培训教材方面，目前各工种的培训教材还比较欠缺，缺少高铁车站应急处置培训、客运综控岗位培训等相应的教材。
2 做好高铁车站接管人员岗前培训工作的主要对策
针对高铁车站接管人员岗前培训任务重、时间紧的特点，培训工作必须抓早赶前，科学合理地制定培训计划并抓好实施。根据高铁车站接管人员岗前培训的实际情况，采取分批组织人员、开展集中理论培训、岗位实践锻炼、送外培训提高和岗前适应性训练等多种形式相结合的方法，取得较好的培训效果。
2.1 抓早赶前，有针对性地抓好管理人员岗前培训
首先应制定管理人员的培训计划，明确培训对象和培训内容，按计划抓好落实。安排技术业务科室管理人员以及拟进高铁车站的管理人员到客运专线调研学习，了解高铁车站行车设备情况、技术安全管理、行车作业及客运作业情况等。其次，组织管理人员参加高铁新设备新技术理论培训和CTC（Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统）技能操作培训，安排管理人员到客运专线有关车站跟班，进行实践学习。第三，抓好管理人员日常业务学习。在接管高铁车站前，由站段自行安排，组织技术业务科室管理人员学习高铁相关知识及有关规章和作业办法等，提高管理人员业务素质。第四，注重管理人员综合素质的培养。根据管理人员业务素质情况，安排对比较薄弱的业务知识进行补强培训，安排学习相关管理知识和应急处置办法等，提升管理人员综合素质。第五，提前介入，参与联调联试工作。安排有关管理人员在高铁车站开始联调联试时即进驻各站， 参与联调联试相关工作。通过提前介入，对新设备进行实际操作，进一步熟悉车站的站场及设备情况，掌握相关行车设备的操作使用技能。
2.2 注重操作，有实践性地抓好行车人员的岗前培训
高铁车站行车人员岗前培训主要采取理论授课、实作模拟演练、实作跟班学习、补强培训以及参加联调联试、应急救援综合演练等培训方式。一是安排行车人员参加高铁行车业务培训班，采取路局办班、站段组织的方式，在本单位举办培训班，解决大批人员送培困难的问题。二是组织行车人员对高铁有关规章及行车文电进行强化培训，对考试不合格人员，安排补学补考，直到考试合格。三是安排行车人员到高铁车站跟班学习，了解掌握高铁行车办法，掌握CTC技能操作。四是充分利用CTC及微机联锁仿真教学设备，组织实作模拟演练，对于集控站的车站值班员，重点安排学习非常站控模式下非正常接发列车作业以及常见设备故障的应急处置。五是安排行车人员在高铁车站开始联调联试时即进驻各站， 参与联调联试相关工作，熟悉车站的站场及设备情况，掌握相关行车设备的操作使用技能。六是组织行车人员参加路局统一组织的应急救援综合演练，提高行车人员非正常接发列车作业水平、应急处置能力以及车务、工务、电务有关作业人员相互间的配合和协调能力。
2.3 提升标准，有品质性地抓好客运人员的岗前培训
根据客运人员到位情况，分批组织培训。一是举办客运业务培训班，安排拟进高铁车站的客运人员对高铁有关客运知识、相关的客运规章以及安全知识等进行培训考试。二是安排客运人员到办理动车组列车作业的车站跟班学习，重点学习售票员岗位售票业务，综控室岗位设备使用、操作流程及应急处置办法，客运员岗位候车引导、进出站检票作业、旅客乘降组织等。三是组织客运人员对客运相关设备进行岗前适应性培训，由客服系统、票务系统厂家技术人员授课，学习客服系统、票务系统的操作使用，确保客运人员熟悉掌握新设备、新技术的操作使用。四是根据高铁车站对客运人员素质的高要求，组织客运人员进行礼仪培训和军训，提升客运人员的综合素质。
3 加强高铁车站人员后续跟进培训的相应对策
高铁车站在开通营运后，随着相关规章、作业办法的修改完善以及安全管理、运输生产对人员业务素质的新要求，必须及时加强高铁车站人员后续跟进培训工作，不断提升高铁车站人员的业务素质，适应高铁车站运营管理的要求。高铁车站人员后续跟进培训工作应根据高铁车站人员实际培训需求，组织开展各类适应性培训工作，重点抓好管理人员综合素质的提升、行车人员非正常行车业务素质的提高，以及岗位人员“一岗多能”业务技能的培养。
3.1 抓补强，提升管理人员综合素质
高铁车站管理人员要适应高铁车站运营管理的高要求，在业务素质、应急处置以及管理能力等各方面必须不断得到培训提高。一是定期举办管理人员业务培训班，精选培训内容，注重培训内容的针对性和实用性。二是实行管理人员月度业务学习考核制度。每月安排高铁车站管理人员进行业务学习考试，对考试结果进行考核，促进管理人员学习业务的积极性和主动性。三是强化应急处置能力的培养。组织管理人员学习各项应急预案，安排非正常接发列车作业演练，组织应急处置能力考核等，促进管理人员综合素质的提升。
3.2 抓演练，提升行车人员应急处置能力
针对高铁车站行车人员对非正常行车业务比较生疏以及应急处置能力欠缺的实际情况，须采取相应措施，提高行车人员非正常行车业务素质及应急处置能力。一是每季度安排举办非正常行车业务培训班，组织车站行车人员以及参与非正常行车作业的工务、电务应急人员参加培训。二是梳理非正常行车作业以及应急处置有关学习资料，制作《高铁车站行车常见设备故障处理程序》学习卡片，下发有关行车人员组织学习，定期组织考核。三是利用CTC及微机联锁教学设备，组织行车人员以及工务、电务部门有关应急人员进行实作模拟演练，重点学习行车设备故障的应急处置办法和非正常接发列车作业。四是安排行车人员实地观摩学习，利用管内高铁车站夜间施工或天窗修的机会，组织行车人员现场观摩学习，提高非正常行车业务、施工组织及应急处置能力。
3.3 抓拓展，提升岗位人员“一岗多能”业务技能
根据高铁车站岗位定员以及实际作业情况，高铁车站岗位人员必须具备“一岗多能”的业务技能，才能满足高铁车站作业需要。在高铁车站客运岗位方面，一要有计划地安排有关客运人员进行多岗位跟班学习，培养客运人员“一岗多能”业务技能，实现客运人员既能胜任售票岗位，又能熟练掌握综控操作，既能执行检票作业，又能组织旅客安全有序乘降的培训目标。二是实行客运小班组轮换机制，让客运人员有机会在不同的客运岗位上岗，巩固客运人员“一岗多能”业务技能。在高铁车站行车岗位方面，对于兼任客运员的车站值班员，定期安排行车业务和客运业务培训考核，确保兼任客运员的车站值班员既能胜任行车岗位，又能胜任客运岗位。
4 进一步加强高铁车站人员培训工作的建议
4.1 优化培训管理模式
高铁车站管理人员定员紧张，以福厦线三、四等客运办理站为例，管理人员仅配备站长一名，不利于车站各项工作的开展，包括业务培训学习工作。建议科学合理地配备高铁车站管理人员，优化高铁车站管理人员业务知识结构。对于高铁客运业务办理站的管理人员，既要配备熟悉行车业务的管理人员，也要配备熟悉客运业务的管理人员，同时要明确车站管理人员的分工，指定一名管理人员负责车站日常业务学习的组织工作。通过科学合理地配备高铁车站管理人员，优化管理人员业务知识结构，明确管理人员分工，促进高铁车站抓好日常业务培训学习工作。
4.2 改进结合部培训模式
高铁集控站转为非常站控模式进行非正常行车作业时，需要车务、工务、电务等多部门作业人员相互配合，共同完成接发列车作业。车务部门每季度组织一次包括工务、电务应急人员参加的高铁集控站非正常行车业务培训演练。由于工务、电务应急人员分别属于工务段和电务段管理，车务站段在组织工、电部门应急人员非正常行车业务培训时存在一定的难度，培训效果不佳。建议由工务、电务部门自行组织，采取聘请教员授课等方式对本单位集控站有关应急人员进行培训，或者由路局层面组织举办相应的业务培训班，工务、电务部门组织人员送培，提高工务、电务有关应急人员非正常行车业务的培训效果。
4.3 丰富学习培训模式
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