家具行业最新国家标准

家具行业最新国家标准（精选8篇）

1.家具行业最新国家标准 篇一

第一部分：安全规章

一、填空题 1.2.3.4.5.6.7.铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线。站线 J32 站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线 J32 信号装置一般分为信号机和（）两类。信号表示器 J68 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。机车 J68 信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。进路 J68 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。预告标 J72 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。进路表示器 J78 8.9.进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。引导 J83 驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。出站 J84 10.11.12.J103 13.J103 14.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。5 闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。自动站间 J93 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）相符。含义 J102 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。8 直流J165 15.机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）运行速度、制造厂名及日期。最高 J166 16.17.18.19.电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。严禁攀登J166 直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）。辅修J167 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～（）mm。890 J170（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。半自动 J253 20.21.22.双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。第一位 J256 回送机车，应挂于本务机车（）。次位 J257 单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认（）和制动主管贯通状态是否良好。

附挂辆数 J258 23.机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。简略J274

24.25.无列检作业的始发列车发车前，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。简略J274 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班（）、交接班地点、工具数量及其存放地点。时间 J280 26.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和（）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。调车速度J287 27.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清（）。立即停车 J287 28.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并（）。回示 J291 29.30.31.推送车辆时，要先（）。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。试拉 J291 调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（）措施，方可摘开车钩。防溜 J295 临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按（）或扳道员显示的允许运行的信号行车。固定信号 J304 32.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的（）作间隔。闭塞分区J308 33.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）信号机显示的允许运行的信号。出站或通过J314 34.自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。绿色许可证 J315 35.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（）。调度命令J315 36.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前()。停车 J316 37.J316 38.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的()通知前方站（列车调度员）。号码 的信号进入区间。允许运行 J317 39.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（）通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。线路所 J319 40.41.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（）。列车标志 J331 司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（）措施。减速或停车 J335 42.列车运行途中，遇列尾装置、（）、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。机车信号

J335 43.44.司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、（）的压力。制动主管/列车管 J335 装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和（）。运行线路 J335 45.在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册（），并确认正确。列车车次 J335 46.司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，执行（）制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。呼唤应答 J335 47.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自（）。关机J335 48.列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的()状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。贯通 J335 49.50.51.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示（）。列车标志 J335 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（）的显示运行。机车信号J338 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）措施。减速或停车 J338 52.天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机（）后,再行加速。显示正确 J338 53.列尾装置故障时，车辆乘务员在列车（）、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。出发前 J340 54.机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（）登乘。登乘机车证 J346 55.56.列车退行的限制速度是（）km/h。15 J347 通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为在（）信号机前能停车的速度。次一架 J347 57.向站内有车线接车时，列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（）将列车领入站内。调车手信号旗（灯）J357 58.列车进站后，应停于接车线（）内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。警冲标 J358 59.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（）状态。制动 J361 60.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认（）具备后，方可起动列车。发车条件 J361 61.列车在车站发车前，司机必须确认（）及发车信号显示正确后，方可起动列车。行车凭证 J362

62.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（）。遮住J364 63.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（）的显示出发。出站信号机 J365 64.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（）和停车位置，根据需要迅速请求救援。停车原因 J366 65.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行（）。防护J366 66.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）米处防护。300 J368 67.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。后方 J368 68.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的（）和防护工作。防溜 J369 69.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开（）、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。特大桥梁 J370 70.列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用（）停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。常用制动 J371 71.向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、()不明确时，不准动车。停车位置 J374 72.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（）手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。特定引导 J381 73.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。调度命令 J382 74.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助（）作业。司机 J383 75.路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（）办法，进入指定地点。调车 J383 76.列车接近作业标时，司机须（），注意瞭望。长声鸣笛 J397 77.站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置（）信号防护。停车 J405 78.线路发生故障时，如设有固定信号机，应先使其显示（）信号。停车 J405 79.信号是指示（）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。列车运行 J408 80.铁路信号分为视觉信号和（）信号。听觉 J409 81.铁路视觉信号中黄色的含义是（）或减低速度。注意J409

82.出站信号机以显示()信号为定位。停车 J411 83.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆（）越过该信号机后自动关闭。第一轮对 J412 84.进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为()信号。停车 J413 85.信号机无效标为白色的（）。十字交叉板 J414 86.三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔（）位置，进入站内正线准备停车。直向 J415 87.三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔（）位置，进入站内准备停车。侧向 J415 88.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个（）灯光时，准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。黄色 J415 89.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。三个 J415 90.自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往（）。次要线路J417 92．自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。两个绿色 C J417 91.三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。两个 J417 92.四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。两个 J417 93.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。一个 J417 94.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。三个 J419 95.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。20 J421 96.预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在开放状态。绿色 J423 97.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放一个（）灯光。黄色 J424 98.自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示（）灯光。绿色 J435 99.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个（）色灯光，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。半绿半黄 J435

100.无线调车灯显信号当显示()加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。黄灯长亮J439 101.动J440 102.引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号旗高举头上左右摇动，表示准许列发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作()。圆形转车进入车场或车站。黄色 J440 103.J440 104.联系用手信号在显示道岔开通信号时，昼间为拢起的（）信号旗高举头上左右摇动，特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号旗高举头上左右摇动。绿色

表示进路道岔准备妥当。黄色 J442 105.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道开通（）道。二 J442 106.107.联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂交叉于头上，表示股道开通（）道。五 J442 联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道开通（）道。六 J442 108.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道开通（）道。七 J442 109.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“三车”（约33m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下压（）次。一 J442 110.联系用手信号显示十、五、三车距离信号时，昼间用展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约()。55m J442 111.取消信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向（）摇动数次。左右 J442 112.J442 113.114.115.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，左手应持（）旗。红 J443 警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间。4m J454 预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方（）m、1000 m及1100 m处，但要求再度显示信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗,右臂向右方()摇动。上下在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。900 J454 116.在双线区段反向运行时,列车标志显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个（）灯光。红色J459 117.118.119.120.当重复鸣示听觉信号时，须间隔（）以上。5s J460 听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为（）。1s J460 发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示（）信号。警报 J461 在接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时，应鸣示（）

信号。起动注意J461 121.122.机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（）声。一长三短J461 机车库内整备完毕要道准备出段时，机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器（），厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外）。显示正确C12 123.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行（），按信号显示出段。车机联控 C12 124.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（）、防护信号及停留车位置。脱轨器 C13 125.126.机车连挂车列时，司机应根据需要适量撒砂，连挂后要（）。试拉 C13 司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“（）”关系。一对一 C14 127.司机应在列车（）或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。充风 C14 128.机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风（）等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。时间短 C14 129.机车挂车后，司机发现制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有（）。制动效能证明书 C14 130.司机发现（）时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，应及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。充、排风 C14 131.司机起动列车前使用列尾装置检查（）制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。尾部 C17 132.133.列车起动后，机班应进行（）瞭望，确认列车起动正常。后部 C17 机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、（）、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。确认信号 C21 134.装有列尾装置的列车出发前、（）前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。进站 C27 135.装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行检查。制动主管 C27 136.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置（），准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。是否一致 C28 137.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握（）、制动距离和减压量，应做到一次停妥。制动时机 C28 138.量 C28 139.列车进入停车线施行制动停车时，累计减压量，不应超过（）。最大有效减压货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知

后，方能（）。缓解列车制动 C36 140.依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、（）事故和一般事故四个等级。较大 事7 141.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车（）小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。2 事15 142.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车（）小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。1 事15 143.根据《铁路交通事故调查处理规则》,列车运行中发生机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的，为一般（）类事故。C事14 144.49 145.附30.146.运31 147.因救援抢险等需要相关人员凭（）可登乘机车。调度命令 运31 机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭（）可登乘本段机车。工作证 根据《铁路交通事故调查处理规则》, “挤道岔”系指车轮（）或挤坏道岔。挤过 事铁路事故责任分为全部责任、主要责任、（）责任、次要责任和同等责任。重要 事148.在中华人民共和国境内的铁路营业线上的驾驶人员应当向（）申请驾驶资格，并取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证。国家铁路局 14号令第2条

149.根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，J5类准驾的机车系列是（）。内燃机车 14号令第3条

150.根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，机车系列申请人应当连续机务乘务学习()以上。1年 14号令第5条

151.铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院()行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。铁路 639号令第57条

二、选择题

1．铁路线路直线轨距标准为()mm。B J42 A.1000 B.1435 C.1502 2．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。C J46 A.8 B.9 C.12 3．侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。C J46 A.8 B.9 C.12 4.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。C J69 A.400 m B.800 m C.1000 m 5.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。A J72

A.50 m B.200 m C.400 m 6.列车运行速度超过120 km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）。B J76 A.预告信号机 B.接近信号机 C.复示信号机

7.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）。B J78 A.发车表示器 B.进路表示器 C.发车线路表示器

8.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。A J86 A.脱轨表示器 B.进路表示器 C.道岔表示器

9.在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。B J94 A.一个 B.两个 C.三个

10.LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。B J103 A.3 B.5 C.8 11.机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。B J170 A.0.5 B.0.7 C.1 12．接触网标称电压值为（）kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。C J197 A.20 B.23 C.25 13．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()mm。C J205 A.1500 B.1800 C.2000 14．在设有接触网的线路上，()攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。B J205 A．确认安全距离后可以 B.严禁 C.可以在有人监护下

15.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。C J231 A.车站值班员 B.机车调度员 C.列车调度员

16.双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员()。A J231 A.须发给司机调度命令 B.给予司机口头指示 C.通知车辆乘务员即可 17.驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。C J243 A.铁路局 B.铁路总公司 C.国家铁路局

18.编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。A J247 A.司机 B.车站值班员 C.车站调度员

19.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。A J254 A.车辆部门 B.车务部门 C.机务部门

20.补机原则上应挂于本务机车的（），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列

车后部。C J256 A.前位 B.次位 C.前位或次位

21.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。B J258 A.5 B.10 C.15 22.单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。A J258 A.机车乘务组 B.车辆乘务员 C.车站人员

23.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位（一辆）。B J259 A.10 B.11 C.15 24.特快及快速货物班列自动制动机主管压力为()kPa。C J261 A.500 B.550 C.600 25.遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次()kPa的最大减压量操纵。C J261 A.100 B.140 C.170 26.编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。A J262 A.6% B.10% C.12% 27.关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。C J262 A.一 B.两 C.三

28.关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（）辆。B J262 A.一 B.两 C.三

29.运行速度不超过120km/h的旅客列车（动车组列车除外）在任何线路上的紧急制动距离限值为（）m。A J263 A.800 B.1000 C.1200 30.运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为()m。C J263 A.800 B.1000 C.1100 31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过()mm。A J264 A.75 B.80 C.85 32.列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。B J266 A.调车作业人员 B.机车乘务员 C.车站值班员

33.旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。B J271 A.100 B.120 C.140 34.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过()km/h。C J271

A.100 B.120 C.140 35.列车停留超过（）时，应对列车自动制动机应进行简略试验。B J274 A.10min B.15min C.20min 36.挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（）负责。C J274 A.列检 B.车站 C.司机 37.调车人员不足（）人，不准进行调车作业。B J291 A.1 B.2 C.3 38.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。B J292 A.调车人员 B.司机 C.扳道员

39.调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。A J293 A.30 B.40 C.45 40.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m 的安全距离。A J293 A.10 B.20 C.30 41.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。B J293 A.10 B.15 C.20 42.调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。B J293 A.3 B.5 C.7 43.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h C J293 A.15 B.30 C.40 44.在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m 的安全距离。A J293 A.10 B.20 C.30 45.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。B J297 A.1 B.1.5 C.2 46.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。A J297 A.1 B.1.5 C.2 47.双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。B J302 A.出站调车通知书 B.车站值班员口头准许 C.调度命令 48．双线反方向出站调车时，应发给司机（）。C J302 A.绿色许可证 B.路票 C.出站调车通知书 49．单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。C J302 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.路票 C.出站调车通知书 50．跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。B J303

A.200 B.500 C.800 51.调车作业中，在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。C J305 A.2 B.4 C.6 52.行车基本闭塞法采用（）。A J309 A.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。B.自动闭塞、半自动闭塞 C.自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。

53.在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。B J311 J321 A.调度命令 B.路票 C.出站信号机显示的允许运行的信号及车站值班员的通知

54.在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。B J311 J321 A.调度命令 B.路票 C.绿色许可证

55.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。A J315 A.绿色许可证 B.路票 C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令

56.自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。B J315 A.调度命令 B.绿色许可证 C.路票

57.自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。A J315 A.绿色许可证 B.调度命令 C.路票

58.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。A J320 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.绿色许可证 C.路票

59.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。B J320 A.半自动闭塞发车进路通知书 B.出站信号机显示的允许运行的信号 C.路票 60.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。C J321 A.绿色许可证 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.路票

61.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。C J324 A.路票 B.绿色许可证 C.红色许可证

62.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。B J335 A.每分钟 B.1分钟 C.2分钟

63.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min

内漏泄不得超过（），确认列尾装置作用良好。B J335 A.10kPa B.20kPa C.100kPa 64.在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。A J335 A.20 B.25 C.30 65.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。B J335 A.立即停车 B.在前方站停车 C.前方停车站

66.运行途中，遇（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。A J335 A.机车信号 B.列尾装置 C.列车无线调度通信设备

67.单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。B J335 A.10 B.15 C.20 68.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A J338 A.200 B.400 C.1000 69.在汛期暴风雨中行车，当列车通过防洪重点地段时，司机要（），并随时采取必要的安全措施。A J339 A.加强瞭望 B.减速运行 C.立即停车

70.列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。C J339 A.加强瞭望 B.按规定限速运行 C.立即停车

71.在汛期暴风雨中行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定（）。B J339 A.加强瞭望 B.限速运行 C.立即停车

72.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。C J342 A.区间停车 B.运行途中 C.站内

73.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）km/h速度运行至前方站。A J342 A.120 B.140 C.160 74.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方（）信号机前能停车的速度运行。C J347 A.第一架 B.第二架 C.第三架

75.列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为()km/h。B J347 A.15 B.25 C.45 76.列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（）km/h。C J347

A.15 B.20 C.30 77.在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。C J359 A.路票 B.绿色许可证 C.引导信号

78.在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。C J359 A.路票 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.引导信号 79.在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。C J359 A.路票 B.绿色许可证 C.引导信号

80.在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。C J359 A.路票 B.半自动闭塞发车进路通知书 C.引导信号

81.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A J359 A.20 B.30 C.60 82.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车（）处放置响墩防护。A J368 A.不小于300m B.不小于800 m C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置 83.列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，停车后由（）负责检查处理。B J371 A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.车站（助理）值班员

84.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。C J381 A.20 B.30 C.60 85.引导信号应在列车()越过信号机后及时关闭。B J412 A.第一轮对 B.头部 C.全部

86.出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。A J413 A.停车 B.进行 C.注意

87．三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光时，表示出站及进路信号机在（），进路上的道岔均开通直向位置。A J415 A.开放状态 B.关闭状态 C.无显示状态

88．四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过18号及以上道岔（）位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。A J415 A．侧向 B．直向 C．正向

89．进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过（）km/h，并须准备随时停车。C J416 A.10 B.15 C.20 90．半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。B J417

A．一个绿色 B．两个绿色 C．一个月白色

91．三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B J417 A．绿色 B．黄色

C．月白色

92．三显示自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。B J418 A．月白色 B．黄色

C．绿色

93．三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。B J419 A．一个 B．两个 C．三个

94．四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了（）灯光的显示方式。C J419 A.两个绿色 B.两个黄色 C.一个绿色和一个黄色

95．四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B J419 A．红色 B．黄色 C．绿色

96．四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（）个闭塞分区空闲。B J419 A．一 B．两 C．三

97．预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。B J423 A．绿色 B．黄色 C．红色

98．当进站信号机开放一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其接近信号机将会显示（）灯光。A J424 A．一个绿色 B．一个黄色灯光 C．一个绿色灯光和一个黄色灯光 99．调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。A J426 A．月白色 B．红色 C．蓝色

100．驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰()。B J427 A．下峰

B．退回

C．停车

101．驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰()推送。C J428 A．缓慢

B．准备

C．预先

102．在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个（）灯光。A J435 A．半黄半红色闪光 B．红色 C．蓝色

103．三显示自动闭塞区段机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个（）灯光。C J435 A．红色 B．蓝色 C．黄色

104．无线调车灯显信号显示绿灯闪数次后熄灭，表示()信号。B J439 A．推进

B．起动

C．连结

105．无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮，表示()信号。B J439 A．连接

B．溜放 C．减速

106．列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应立即（）。C J440 A．减速 B．降弓

C．停车

107．列车运行中，遇昼间展开的（）信号旗，司机需将列车降低到要求的速度。B J440 A．红色 B．黄色 C．绿色

108．调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光（）。B J441 A．在下部左右摇动 B．上下摇动

C．上下小动

109．调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）。B J441 A．上下摇动 B．左右小动

C．上下小动

110．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通（）道。B J442 A．一 B．二

C．三

111．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通（）道。B J442 A．二 B．五

C．八

112．联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。C J442 A．四 B．六 C．九

113．联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通（）道。B J442 A．八 B．九

C．十

114.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”（约110米）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压（）次。C J442 A.一 B.两 C.三

115．降弓手信号在昼间的显示方式为左臂垂直高举，右臂()并左右水平重复摇动。A J445 A．前伸 B．下垂

C．高举 116．升弓手信号在夜间的显示方式为白色灯光作()。A J445

A．圆形转动

B．左右重复摇动

C．上下摇动 117．道岔表示器夜间显示（）灯光时，表示道岔位置开通直向。C J446 A．黄色 B．蓝色

C．紫色

118.调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆（）。A J451 A．自调车区向牵出线运行 B．自牵出线向调车区运行 C．自牵出线向调车区溜放 119.减速地点标，设在需要减速地点的两端各()m处。A J454 A.20 B.30 C.50 120．机车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方法为（）。A J461 A.一长声 B.二长声 C.一长二短声

121．司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，应向邻线上的列车发出（）信号。C J461 A．警报 B．呼唤 C．紧急停车 122．机车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为（）。B J461 A．一长声 B．连续短声 C．一长三短声 123.在口笛号角鸣示方式中，停车信号为（）。C J462 A．一长声 B．二短一长声 C．连续短声

124.机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。B C13 A．5 B．10 C．20 125.机车挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。A C13 A.5 B.8 C.10 126.制动机进行简略试验时，自阀减压（）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。B C15 A.50 B.100 C.最大有效减压量

127.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（）。B C16 A.三分之一 B.三分之二 C.二分之一 132.货物列车速度在（）km/h以下时，不应缓解列车制动。A C28 A.15 B.20 C.30 128.列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过（）次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。B C28 A.一 B.两 C.三

129.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任。C事58 A．车务 B．机务 C．车务、机务

130.应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定（）单位责任。B事59

A.车务 B.机务 C.车务、机务 131.总公司、铁路局行车安全监察人员，凭（）登乘机车。C运31 A.登乘机车证 B.工作证 C.监察证

132.回送机车在一地滞留时间超过（）小时（故障除外），所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。C运75 A.8 B.12 C.24 133.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，（）年内不得再次申请。A18号文第38条

A.1 B.2 C.0.5 134.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且（）内不得再次申请。A18号文第39条 A.1 B.2 C.0.5 135.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人有下列（）情形的，应当撤销驾驶证。A、B、C18号文第40条

A.工作人员滥用职权、玩忽职守，致使不符合条件的人员取得驾驶证的；B.以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的；C.法律法规规定的其他情形；D.考场作弊

三、判断题 1.2.3.4.5.机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。（）√J23 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（）√J32 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）√J71 在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（）×正确：出站信号机J73 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。（）× 正确：应分别涂三条、一条黑斜线 J74 6.发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。（）×正确：发车表示器 J79 7.8.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。（）√J82 最高运行速度不超过140 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。（）×正确：160 km/h J101 9.10.11.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（）√ J102 机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（）√J102 LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（）√J103 12.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。（）√J126 13.司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运

行时还应配备GSM-R手持终端。（）√J130 14.J167 15.16.机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。（）√J170 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路交流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。（）× 正确：直流传动总公司有关机车运用、维修的规定。()√J170 17.18.19.20.21.22.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。（）√ J227 列车和单机由车站值班员负责指挥。（）×正确：司机 J227 列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。()√ J229 列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。()√J229 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。（）√ J230 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。（）×正确：得到列车调度员的命令 J231 23.发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。（）√J231 24.临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布口头指示。（）×正确：调度命令J231 25.26.单机附挂车辆时，列车调度员无须向司机发布调度命令。（）×正确：须J231 有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时，列车调度员应发布调度命令，司机按调度命令执行。（）×正确：应发布运行揭示调度命令J232 27.道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（）×正确：到达方向 J239 28.在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。（）√J240 29.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。（）√J241 30.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。（）√J242 31.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。（）√J244 32.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。（）√J245 33.实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。（）√J243 34.单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。（）×正确：不超过12‰

J258 35.36.单机挂车时，可不挂列尾装置。（）√J258 单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。（）√J258 37.38.39.40.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（）√J261 列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。（）√J262 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。（）√J262 货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员负责。（）×正确：由调车作业人员负责 J266 41.更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验。（）×正确：简略试验 J274 42.43.列车进行摘挂作业开车前，应对列车自动制动机进行简略试验。（）√ J274 挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。（）√J274 44.J282 45.调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。（）×正确：由调车长单无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。（）×正确：停用手信号

一指挥 J285 46.47.48.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。（）√ J288 列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。（）×正确：可不使用J288 中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。（）×正确：用书面方式布置 J289 49.调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。（）×正确：必须停车传达 J289 50.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。（）√ J291 51.52.集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（）×正确：非集中区 J292 调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。（）√J292 53.54.55.调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方。（）√ J305 在超过2.5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（）× 正确：6‰ J305 自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。（）√J315 56.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。（）× 正确：行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号J315

57.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。（）× 正确：遇通过信号机灯光熄灭J316 58.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。（）× 正确：应按机车信号的显示运行 J316 59.60.两线、多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。（）√J323 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。（）×正确：“反方向行车”J323 61.62.63.64.65.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。（）√J328 单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。（）×正确：亦应按列车办理 J331 列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。（）√ J333 列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。（）√ J335 司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。（）√ J335 66.列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。（）√ J340 67.列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。（）√ J340 68.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。（）×正确：第三架J347 69.70.列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h。×正确：未标明时不得超过 J347 登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。（）√J346 71.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。（）×正确：通过手信号 J365 72.73.已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。（）×正确：不得再行移动 J366 列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。（）×正确：可不撤除（运行动车组列车的区段除外）J368 74.列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。（）√ J371 75.按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。（）×正确：通过手信号 J381 76.路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）√ J383 77.列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。（）× 正确：装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门，通知司机开车。J384 78.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。（）√J407 79.80.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。（）√412 三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。（）√J415 81.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯。（）×正确：开放一个黄灯J415 82.四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。（）×正确：出站信号机J417 83.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（）×正确：直向位置 J418 84.三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。（）√J418 85.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（）× 正确：直向位置J418 86.半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（）×正确：三显示自动闭塞区段J419 87.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。（）√J419 88.防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。（）√J420 89.90.遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。（）√J422 接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放两个黄色灯光。（）×正确：开放一个黄色灯光J424 91.接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。（）√J424 92.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。（）√J425 93.J426 94.进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示准许越过该信号机调车。（）×正确：不准

接车的信号。（）√J429 95.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，表示列车接近的地面信号机开

放经道岔直向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。（）×正确：道岔侧向位置J435 96.机车信号为一个半黄半红色灯光，表示要求及时采取停车措施，列车接近的地面信号机显示红色灯光。（）√ J435 97.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。（）√ J435 98.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按机车信号的显示运行。（）×正确：地面信号机J435 99.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。（）×正确：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机J435 100.101.减速防护地段终端信号为表面有反光材料的黄色圆牌。（）×正确： 绿色J436 旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。（）√J437 102.使用带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。（）√J437 103.104.司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。（）×正确：必须紧急停车J438 通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。（）×正确：删除两个“上下摇动” J440 105.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗上下摇动，夜间用绿色灯光上下摇动。（）√J441 106.调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举、再用展开的绿色旗上下小动，夜间用绿色灯光上下小动。（）√J441 107.108.109.联系用的手信号中，夜间显示道岔开通信号时，用白色灯光高举头上。（）√ J442 联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂左右平伸，表示开通一道。（）√ J442 联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光上下摇动，表示开通一道。（）×正确：左右摇动 J442 110.联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示开通四道。（）× 正确：十道J442 111.联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，表示开通七道。（）√ J442 112.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示开通七道。（）× 正确：八道J442 113.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示开通十道。（）× 正确：四道J442 114.联系用手信号显示股道号码时，白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形，表示开通十道。（）√ J442

115.116.通知将前发信号取消时，夜间用红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（）√ J442 联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“五车”（约55m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次。（）×正确：两次J442 117.联系用手信号显示连结手信号时，昼间显示方式为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。（）√J442 118.J443 119.120.试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。()√ J444 试验列车自动制动机缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右小动。()×正确：（左在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗展开。（）× 正确：拢起右摇动）J444 121.122.123.试验列车自动制动机结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动。()√ J444 道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。（）× 正确：直向 J446 道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。（）× 正确：侧向J446 124.125.脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。（）√ J447 进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。（）√J448 126.127.128.不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。（）√ J449 发车表示器显示一个白色灯光，表示车站人员准许发车。（）√ J450 调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。（）√ J451 129.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。（）√ J452 130.131.四显示机车信号接通标属于线路标志。（）×正确：信号标志 J453 在限鸣区域内，司机见司机鸣笛标应开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。（）√ J454 132.减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。（）√ J454 133.134.135.136.√J461 137.当本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时，应鸣示一长二短声的惰性信号。听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为2s。（）×正确：音响间隔为1s J460 机车车辆前进时应鸣示起动注意信号。（）√J461 列车在接近道口、桥梁或隧道时应鸣笛一长声。（）√J461 机车的鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为三长声，表示要求防护人员撤回。（）（）√J461

138.移动机车前，司机应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。（）√C12 139.多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。（）×正确：列车本务司机 C14 140.141.机车挂车后，正确输入机车综合无线通信设备、LKJ有关数据。（）√C14 制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况。（）×正确：需确认制动主管贯通情况C15 142.列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。（）×正确：感度试验时司机检查制动主管的漏泄量C15 143.列车制动机试验时，CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。（）√C15 144.145.装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询。（）√C15 起动列车前，必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。（）√C17 146.列车起动时，司机应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。（）√ C17 147.列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。（）√C21 148.中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查。（）×正确：有条件时应对机车主要部件进行检查 C36 149.150.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。（）√C36 根据《铁路交通事故调查处理规则》,关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故。（）×正确：C类 事14 151.根据《铁路交通事故调查处理规则》,因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。（）√ 事60 152.根据《铁路交通事故调查处理规则》, “擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。（）√事附36 153.运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等有关人员，凭登乘机车证可登乘机车。（）×正确：登乘机车证和工作证 运31 154.回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。（）√运75 155.156.铁路机车车辆驾驶人员执业时，可不携带驾驶证。（）×正确：应当携带 铁路机车车辆驾驶证有效期为６年。（）√14号令第12条

四、简答题

1.货物列车中编挂关门车时，编挂位置有何限制？ J262

答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

2.旅客列车、特快货物班列关门车的编挂有何规定？ J262 答：旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。3.使用基本闭塞法行车时，列车进入区间或闭塞分区的行车凭证是什么？J314 J317 J319 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是出站或通过信号机显示的允许运行的信号。使用半自动或自动站间闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。

4.一切电话中断，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，应如何行车？ J324 答：列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

5.列车在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机应注意哪些事项？ J335 答：司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。6.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机应如何处理？J335 答：司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。7.在列车运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车监控记录装置发生故障时，司机应如何处理？ J335 答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h。

8.遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机应如何行车？J338 答：司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

9.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应如何处理？J339 答：司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。10.哪些情况列车不准分部运行？ J369 答：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；（5）遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

11.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应如何处理？ J370 答：列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车

辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。12.哪些情况列车不准退行？ J372 答：（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；（2）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（3）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。

13.向封锁区间发出救援列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？ J374 答：列车进入封锁区间的行车凭证是列车调度员的命令，当列车调度电话不通时，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

14.司机接到救援命令后，动车前应注意哪些事项？ J374 答：司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。15.救援列车进入封锁区间后，司机应如何操作？ J374 答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。16.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？包括哪些内容？ 答：行车凭证是调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。J382 17.进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么？ J415 答：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置.18.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么？ J415 答：准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。

19.进站及接车进路色灯信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光，该信号是什么信号？列车该如何运行？ J416 答：该信号为引导信号；表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

20.出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，其显示含义是什么? 答：半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。

21．容许信号是如何显示的？其显示含义是什么？J421 27

答：容许信号显示一个蓝色灯光，表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。22．进站色灯信号机的预告信号机显示方式有哪些？分别表示什么含义? J423 答：预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机在开放状态；显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态。

23．自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，其显示含义是什么？J435 答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光或其他相应显示。

24．三显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么？J435 答：要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。

25．四显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么？J435 答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。

26．对运行中的列车，要求停车的手信号是如何表示的？J440 答：昼间为展开的红色信号旗；夜间为红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

27．调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号是如何显示的？J441 答：昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间为绿色灯光上下小动。

28．调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号是如何显示的？J441 答：昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间为绿色灯光下压数次后，再左右小动。

29．简述联系用的手信号中连结信号的显示含义及显示方式？J442 答：连结信号表示连挂作业。昼间为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间为红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。30．十、五、三车距离信号的含义及显示方式是什么? J442 答：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约110 m）时连续下压三次，五车（约55 m）时连续下压两次，三车（约33 m）时下压一次。

31．紧急停车信号的鸣示方式及使用时机是什么? J461 答：紧急停车信号的鸣示方式是连续短声。使用时机是司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。32.列车制动机进行感度试验时有何要求？C15 答：自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，全列车必须发生制动作用，并不

得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。

33.列车制动机进行安定试验时有何要求？C15 答：自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。34.列车制动机进行简略试验时有何要求？C15 答：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

35.列车制动机试验时，司机应做到哪些？C15 答：司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。36.根据《铁路机车操作规则》，列车运行中，司机应遵守哪些容许及限制速度？C21 答：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。

37.操纵内燃机车时，提、回手柄有何要求？C24 答：内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

38.内燃机车主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，司机应如何处理？C24 答：为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。

39.电力机车运行通过分相绝缘器时有何要求？C25 答：严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时（速度值由铁路局规定），允许快速退回牵引手柄。40.电力机车运行遇接触网临时停电或异常时有何要求？C25 答：司机要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。

41.装有列尾装置的列车在什么情况下，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查？发现异常时应如何处理？C27 答：装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对

制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。42.施行常用制动时，司机应考虑哪些制动因素？C28 答：施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。43.机车乘务员必须具备哪些基本条件？运89 答：

（一）符合岗位标准要求，司机须取得中华人民共和国铁路机车车辆驾驶证。

（二）敬业爱岗，胜任本职工作。

（三）身体条件符合国家对铁路机车车辆驾驶人员职业健康标准的要求。

（四）具备中专及以上学历，具有良好汉字读写能力并能够熟练运用普通话交流。

五、综合题

1.货物列车中编挂关门车时，在数量和位置上有何限制？J262 答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。2.在调车指挥作业中，司机应做到哪些？J287 答：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；

（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求。没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车；（4）负责调车作业的安全。

3.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机应如何处理？ J316 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。4.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机应如何行车？J338

答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。5.列车在汛期暴风雨中行车时，司机应如何处理？J339 答：1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

6.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时有何规定？J363 答：1.司机主动停车时，自行起动列车；

2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车；

3.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）； 4.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。7.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应如何处理？ J366 答：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。8.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处理？ J367

答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。9.列车必须分部运行时，司机应如何处理？ J369 答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

10.在不得已情况下，列车必须退行时，司机应如何行车？ J372 答：车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

列车退行速度，不得超过15 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。11.向封锁区间开行救援列车有何规定？ J374 答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。12.列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光，司机应如何行车？J438 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。13.列车或单机在停留时，有何规定？C36 答：列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。（1）进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。

（2）货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，32

方能缓解列车制动。

（3）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。（4）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。（5）机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。

14.发生铁路交通事故后，司机填写事故报告的主要内容有哪些？事23 答：（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。（3）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。（4）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。（5）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。（6）对铁路行车的影响情况。

（7）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（8）应当立即报告的其他情况。

第二部分：专业知识部分 第一章：机车共性通用知识

一、填空题

1.一般电阻的阻值与（）成正比，与导体截面积成反比。导体长度P7T27 2.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（）。无触点电器P17T88 3.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（）电流励磁。负载P18T93 4.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（）。相电压P20T103 5.过电压会使直流电机绕组造成（）等故障。绝缘击穿P21T105 6.由4个桥臂和（）所组成的电路叫电桥电路。两个对角形P22T112 7.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（）。可逆性P30T152 8.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（）和环形式5种。半循环式P43T205 9.机车旅行时间是指机车牵引列车从（）至到达终点站的全部时间。始发站发车P45T216 10.铁路机车回送方式有：单机、专列、（）和托运4种。附挂P48T230 11.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（）内到达出段状态。2h P48T229 12.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（）。最大值P49T233、234 13.机车周转图是运用（）原理表示运行机车的一种图解形式。坐标图P57T258 14.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。机车交路P50T239 15.当把三极管接入电路中时,（）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。基P14T73 16.温升是指电器部件温度与（）温度之差。周围介质P80T360 17.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（）。电弧P80T361 18.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（）。制动力P104T438 19.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（）。盘式制动 P104T439 20.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（）。滑行P105T445 21.自阀()施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。大闸、34

列车制动距离P109T460 22.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（）以下时，不应缓解列车制动。15km/hP115T486 23.少量减压后停车的列车，要追加减压至（）才能缓解。100kpaP122T507 24.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（）和制动缸三种压力来控制。定压风缸P127T525 25.人工撒砂方法分为线式撒砂和（）撒砂两种。点式P106T446 26.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（）灵敏度。缓解 P140T549 27.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（）。缓解波P141T551 28.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（）。闸瓦制动P127T522 29.司机使用列车紧急制动后，需经（）后才可以充气缓解。15s P150T581 30.LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须（）后才可缓解。停车《LKJ2000乘务员手册》P254 31.在参数设定输入数字时，【←】键为（）键。退格《LKJ2000乘务员手册》P254 32.LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（）。灯灭《LKJ2000乘务员手册》P253 33.LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按（）键暂停报警作用。【警惕】《LKJ2000乘务员手册》P254 34.LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（）以内的线路限速情况。4000m《LKJ2000乘务员手册》P253 35.列车的附加阻力包括坡道阻力、（）和隧道阻力。曲线阻力P113T477 36.触头按用途分为（）和辅助触头。主触头P16T83 37.机车牵引力的传递过程为（）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。轮周牵引力P81T366 38.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压（）键。【设定】《LKJ2000乘务员手册》P254 39.LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经通过的，红色的是（）的揭示。已经解除《LKJ2000乘务员手册》P254 40.LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（）指示灯。降级P253 41.LKJ-2000监控装置按压（）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。【进路号】 《LKJ2000

乘务员手册》P254 42.LKJ-2000监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有（）的显示框，显示测距仪的各种状态信息。各种数据《LKJ2000乘务员手册》P217 43.LKJ-2000监控装置显示器按压【返回】键可以忽略（）操作，返回原界面。修改《LKJ2000乘务员手册》P217 44.变压器是根据（）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。互感P19T100 45.机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。发电机P30T152 46.按机车的配属关系分为配属机车和（）机车。非配属 P46T221 47.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（）。全部拔掉P49T233、234 48.三相交流电机的定子绕组联接方法有（）和三角形接法两种。星形接法 P24T120 49.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（）。脉冲P70T321 50.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（）。飞弧P80T363 51.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（）。体悬式P94T414

二、选择题

1.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（A）。P21T109 A.半波整流 B.全波整流 C.桥式整流

2.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（B）。P18T93 A.并励发电机 B.他励发电机 C.串励发电机 3.电器的触头系统属于电器的（B）P15T82。

A.感测机械 B.执行机构 C.保护机械 4.担当牵引列车任务的机车叫做（B）。P42T202 A.附挂机车 B.本务机车 C.动力机车 5.机车走行公里是指（B）实际走行公里或换算走行的公里数。P45T214 A.支配机车 B.运用机车 C.本务机车

6.所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（A）规定的技术状态。P69T317 A.《铁路技术管理规程》 B.《铁路机车运用管理规则》 C.《机车操作规则》

7.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（A）的速度平稳连挂。P72T327 A.5km／h B.10km／h C.15km／h 8.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C）为宜。P80T359。A.1／3 B.1／2 C.2／3 9.电器触头的磨损，主要是（C）。P85T379 A.机械磨损 B.化学磨损 C.电磨损 10.温度降低时，润滑油的粘度（A）。P91T401 A.变大 B.变小 C.不变 11.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C）。P105T445 A.摩擦力 B.粘着牵引力 C.轮轨间的粘着力

12.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（C）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。P107T451 A.车辆类型 B.牵引重量 C.牵引定数

13.加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（A）。P113T480 A.1:1 B.1:2.5 C.1:3.25 14.列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（C）。P109T462 A.140kPa B.150kPa C.170kPa 15.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C）。P111T468 A.撒砂 B.提高牵引力 C.降低牵引力 16.列车高速运行时，基本阻力主要是（C）。P112T476 A.轴承摩擦 B.冲击振动 C.空气阻力

17.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（C）。P114T484 A.1/2 B.1/3 C.2/3 18.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（C）的压力变化情况进行检查。P117T493 A.制动缸 B.机车制动管 C.列车制动管

19.制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（C）逐次传播，就是空气波。P140T550 A.由后向前 B.由中间到两端 C.由前向后

20.预设安全距离为20m时，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（B）。P176T724

A.50m B.60m C.70m 21.LKJ-2000监控装置采用（B）工作方式。P170T694 A.单机冗余 B.双机冗余 C.双机 22.在（C）时间内电流所做的功叫做电功率。P8T40 A.规定 B.标称 C.单位

23.列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作(A)。P199T498 A.一段制动法 B.二段制动法 C.牵引辅助法 24.安全电压一般是指（B）及以下的电压。P66T305 A.24V B.36V C.48V 25.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（C）时，应少量撒砂。P106T447 A.开始下降 B.快速下降 C.较低

26.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（B）。P111T470 A.增高 B.下降 C.不变 27.制动盘装在车轮上的叫（A）盘型制动基础制动装置。P130T532 A.轮盘式 B.轴盘式 C.摩擦式 28.截断塞门安装在车辆制动（C）上。P131T536 A.主管两端 B.主管中部 C.支管

29.LKJ-2000型监控记录装置A.B机同时故障时，报警时间达到（C）监控装置实施紧急制动。《LKJ2000乘务员手册》P19 A.1min B.2min C.3min 30.LKJ-2000型监控记录装置施行紧急制动时，不允许司机（B）。《LKJ2000乘务员手册》P19 A.解锁 B.缓解 C.移动手柄

31.LKJ-2000型监控记录装置,列车运行过程中按压【向前】键，调整（B）误差。《LKJ2000乘务员手册》P24 A.超前 B.滞后 C.核准

32.LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差（A）100m时，装置可以自动校正。《LKJ2000乘务员手册》P31 A.小于 B.等于 C.大于

33.LKJ-2000型监控记录装置在机车运行中按压（B）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为

运行数据查找标记。《LKJ2000乘务员手册》P41 A.【巡检】 B【.定标】 C.【车位】

34.LKJ-2000型监控记录装置当装置发生防溜报警时一次按压（B）键。《LKJ2000乘务员手册》P45 A.解锁 B.警惕 C.缓解

35.LKJ-2000型监控记录装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（A）所有内容记录一次。P172T697 A.5m B.10m C.20m 36.LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（C）键取消对该揭示的选择。《LKJ2000乘务员手册》P43 A.查询 B.确认 C.解锁

37.LKJ-2000型监控记录装置当列车运行速度（C）允许值时，装置切除机车牵引电流。《LKJ2000乘务员手册》P19 A.等于 B.接近C.超过

38.LKJ-2000型监控记录装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（C）。《LKJ2000乘务员手册》P25 A.均无效 B.一端有效 C.均有效

39.LKJ-2000型监控记录装置查询当前揭示信息，显示机车前方（B）米以内的揭示。《LKJ2000乘务员手册》P37 A.1000 B.2000 C.3000 40.LKJ-2000型监控记录装置设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压【确认】键或数字键（C）。《LKJ2000乘务员手册》P41 A.4 B.5 C.6 41．坡道起动时，视情况可采用（B）的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。P121T506 A.先缓解制动后加载 B.先加载后缓解制动 C.直接起动 42．机车在运行中，电机轴承异音或损坏应先（A）。P66T310 A．断电对电机进行检查 B．低速运行 C．请求救援

43．检查和保养电器时要切断电源，机车辅修、小修时要用（B）的压缩空气吹扫电器，或用毛刷、棉布擦拭电器，使各电器保持清洁干燥。P77T350 A．200～300kPa B．300～350kPa C．400～550kPa

44．机车无动力回送时分配阀安全阀调整至（A）。P84T374 A．150～200kPa B．200～350kPa C．350～450kPa 45．检查带有压力的管子、细小管接头螺母、（C）以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀层的零件时，禁止锤击。P90T399 A．M10 B．M12 C．M14 46．半悬挂的簧下质量通常为每轴（A），而全悬挂的簧下质量为每轴2～3t。P95T416 A．4～5t B．6～7t C．7～8t 47．一般的讲，机车最大运行速度不超过120km／h时，应采用（A）牵引电动机悬挂装置。PT415 A．轴悬式 B．架悬式 C．体悬式 48．电磁制动应用在高速列车上，属于（C）。P104T439 A．动力制动 B．空气制动 C．非粘着制动

49．列车施行常用制动在进入停车线停车时，应做到（A），并不应使用单阀制动停车。P115T486 A．一次停妥 B．两次停妥 C．随时停车 50．制动空走时间与（C）无关。P112T471 A．机车牵引的车辆数 B.制动管减压量 C.列车速度

51．列车在接近隧道前，在允许范围内尽量（A）列车速度。P119T497 A．提高 B.保持 C.降低

三、判断题

1.电子时间继电器属于有触点电器。（X）正确为无触点。P17T88 2.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（X）正确只能改变交流电压。P31T156 3.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（√）P43T207 4.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（√）P45T215 5.移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（X）正确为鸣笛后方可动车。P61T280 6.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）P71T323 7.电机火花的大小程度可分为4个等级。（X）正确为5个。P86T387 8.列车操纵示意图是以《机车操作规则》和列车运行图为依据。（X）正确为列车牵引计算规程。P107T451 9.闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。（√）P108T459

10.滑行不易造成车轮踏面擦伤。（X）正确为极易造成。P110T467 11.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（√）P111T468 12.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（√）P113T478 13.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（√）P114T484 14.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（X）正确为应先缓解空气制动再缓解动力制动。P115T487 15.设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（√）P117T493 16.列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（√）P118T495 17.为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。（√）P121T506 18.列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（√）P122T508 19.电空制动机以电作为动力来源。（X）正确为压力空气。P126T521 20.在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（√）P131T534 21.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（X）正确为制动管。P132T537 22.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）P131T536

23.车机联控就是由机务部门，车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。（√）P158T608 24.防超模式和防冒模式的控制方式一样。（×）正确为不一样P167T668 25.禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（√）P168T678 26.在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（√）P173T706 27.在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。（×）正确为紧急放风停车。P173T705 28.塞尺用来检测部件间隙的大小。（×）正确为两个结合面之间。P4T15 29.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（×）正确为电压或电流档位。P20T102 30.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（×）正确为所完成的工作量。P53T251 31.进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（√）P61T278 32.机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。（×）正确为和监督计量器

具。P63T289 33.施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（√）P117T493 34.一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（√）P122T508 35.LKJ-2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（√）《LKJ2000乘务员手册》P46 36.LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。（×）正确为当满足缓解条件时。《LKJ2000乘务员手册》P45 37.LKJ-2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（√）《LKJ2000乘务员手册》P27 38.两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω。（×）正确 5Ω。P8T36 39.机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性电路。（√）。P10T54 40.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（×）正确为放大、截止、饱和三种工作状态P14T75 41.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。（√）P31T154 42．LKJ-2000型监控记录装置，对制动机实验操作，装置均一一记录。（√）《LKJ2000乘务员手册》P53 43.LKJ-2000运行监控装置退出调车状态时，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（×）正确为：有、无速度的状态下都可以进行。《LKJ2000乘务员手册》P32 44.LKJ-2000运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。（√）《LKJ2000乘务员手册》P19 45.LKJ-2000运行监控记录装置客、货状态输入时，如果选择错误，监控装置将无法对行车正确控制。（√）《LKJ2000乘务员手册》P29 46.制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。(×)正确为制动原力。P108T455 47.更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施。(×)正确为进行制动试验，调整闸瓦间隙。P62T285 48.进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。(√)P63T288 49.机车电器保养质量就是指电器的技术状态。(×)正确为和清洁状态。P77T350 50机械寿命：是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数。(X)正确为电寿命。P28T142

四、简答题

1.制动力的大小与哪些因素有关？《机车乘务员通用知识》P114T482 答：制动力的大小与下列因素有关：《1》制动缸内空气压力的大小（1分）；《2》制动缸活塞直径的大小（1分）；《3》制动倍率的大小（1分）；《4》闸瓦与车轮间摩擦系数的变化（2分）。2.在电化区段工作时应注意什么？《机车乘务员通用知识》P63T291 答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触（2分）。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触（2分）。当接触网损坏时，禁止接触（1分）。

3.机车动轮为什么会发生空转？《机车乘务员通用知识》P105T444 答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力（1分）。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏（2分），出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转（2分）。

4.空转危害有哪些? 《机车乘务员通用知识》P111T468 答：空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓（2分）。空转发生时，轮轨急剧摩擦，甚至造成轮箍松弛（2分）。牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”（1分）。5.什么叫断路？短路？短路有何危害？《机车乘务员通用知识》P7T33 答：使电流中断而不能流通的电路称为断路（1分）。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路（2分）。电源被短路时，由于电路电阻极小，而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏（2分）。

6.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？《机车乘务员通用知识》P122T507 答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良（2分）。为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活（2分），避免车辆制动缓解不良的现象发生（1分）。

7.牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？《机车乘务员通用知识》P33T171 答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动（2分），如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大（3分）。8.LKJ—2000型监控装置如何获取行车指令的？《LKJ2000乘务员手册》P45 答：行车指令要求主要指是否列车运行及允许运行的速度（2分）。目前，速度监控装置是通过机车

信号获取行车指令要求的（3分）。

9.机车撒砂要注意哪些事项？《机车乘务员通用知识》P106T447 答：（1）撒砂量不要过多（2分）。（2）已发生空转时，应当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂（2分）。（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂（1分）。10.什么叫感应电动机？《机车乘务员通用知识》P18T95 答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的（2分），而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速（2分），这种电动机称感应电动机，也称异步电动机（1分）。

2.家具行业最新国家标准 篇二

书款另加:15%邮费

工业和信息化部电子工业标准化研究院标准咨询服务部:

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3.最新行业新规　企业动态 篇三

来稿以新闻资讯、厂商动态、营销理念、观点思想、设计案例等纪实性文体为主，字数不限。

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2009蕾黛丝品牌内衣发布陈乔恩担任代言人

2009年新科“内衣代言人”陈乔恩首度代言国内知名内衣品牌蕾黛丝，全新广告影片赶在年前上片抢商机，年后乔恩更是马不停蹄地亲自出席代言品牌在知名百货举办的情人节发表会。09年邀请陈乔恩担任品牌代言人相中的就是乔恩邻家姐妹般的亲和力与好人气，在双方合作的第一支广告影片《力挺小妹大》中，陈乔恩就以百分百乔恩式的亲和力力挺丰满姐妹淘，更当仁不让自然地展现天生丰满D罩杯好胸型。

黛安芬2009“蝴蝶美型”系列内衣新品发表

打破以往HipHop，身兼MTV当家VJ主持人、歌手、美妆畅销书作者、流行教主等多项头衔的Linda，新近拿下国际知名内衣品牌黛安芬台湾区广告代言，再添内衣代言人封号!首度代言内衣是黛安芬2009开年主题新品“蝴蝶美型”系列。

一向以现代“年轻”时尚形象著称的Linda，有着匀称的好身材及鲜为人知如西方人D罩的饱满胸型，Linda为代言广告首次以全身内衣造型，献出荧光幕的第一次性感，着实让广告主与广告制作小组为之惊艳。

BAILIAN09春夏产品订货会成功召开

“百利安(BAILIAN)”09春夏新品发布订货会近日在上海成功召开。本次新品发布会主题是：集中心意，永世不移，四大定点，为您塑造“黄金比例”。西元前五世纪，维纳斯雕像被发现于希腊米罗岛，这座雕像各部位所呈现的比例被后世的艺术家奉为理想美的典范，而维纳斯胸脯“4:5:4”的比例就被称为黄金比例。(維纳斯的胸脯，由锁骨至右乳峰的距离：两乳峰的距离：右乳峰至右锁骨的距离=4:5:4)。拥有黄金三角完美胸型，是女人心中最大的渴望。

思薇雅——诠释至新“挺玩美”09春夏新品华彩上市

在2009年春节的牛气中，台湾顶级内衣品牌——思薇雅推出了09春夏季的新品。本季新品秉承了思薇雅一贯的经营理念——提高人性化穿着情趣，产品采用法国进口高档蕾丝TEXTRONIC LACE，由台湾资深设计师倾情打造，亚洲人设计东方女性贴身衣着，更符合东方女性体型，更容易让身体融入其中，令您体会到置身其中的贴切与舒适。

缔尔伊丝将参加2009第三届香港国际时尚内衣展

4.娱乐行业最新劳动合同 篇四

甲方(用人单位)名称：

地址：

性质：

法定代表人(委托代理人)：

乙方(劳动者)姓名：

性别：

出生年月：

家庭住址：

居民身份证号码：

甲乙双方根据《中华人民共和国劳动法》等法律、法规、规章的规定，在平等自愿、协商一致的基础上，同意订立本合同，共同遵守本合同所列条款。

一、合同期限和工作内容

第一条

本合同自

****年**月**日起至

****年**月**日止。期限为

年(月)。

试用期自

****年**月**日至

****年**月**日止，期限为

天。

第二条

根据甲方工作需要，乙方同意从事

岗位(工种)工作。经甲、乙双方协商同意，可以变更工作岗位(工种)。

第三条

乙方应按照甲方的要求，按时完成规定的工作数量，达到规定的质量标准。

二、工作时间和休息休假

第四条

甲方安排乙方执行

工时制。

(一)实行标准工时工作制的，甲方安排乙方每日工作时间不超过八小时，每周不超过四十小时。

甲方由于工作需要，经与工会和乙方协商后可以延长工作时间，一般每日不得超过一小时，因特殊原因需要延长工作时间的，在保障乙方身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过三小时，每月不得超过三十六小时。

(二)实行综合计算工时工作制的，平均每日工作时间不得超过8小时，平均每周工作时间不得超过40小时。

(三)实行不定时工作制的，工作时间和休息休假乙方自行安排。

第五条

甲方延长乙方工作时间，应依法安排乙方同等时间补休或支付加班加点工资。

第六条

乙方在合同期内享受国家规定的各项休息、休假的权利。每周至少休息一天。

三、劳动保护和劳动条件

第七条

甲方不得招录用未满16周岁的未成年人，并按国家规定对女职工和未成年工实行特殊劳动保护。

第八条

甲方有义务负责对乙方进行政治思想、职业道德、业务技术、劳动安全卫生及有关规章制度的教育和培训。

四、劳动报酬

第九条

甲方每月

日以货币形式足额支付乙方工资，工资不低于

元，其中试用期间工资为

元。(试用期间工资不得低于本单位同工种、同岗位职工工资的80%)。甲方支付的工资应不违反国家有关最低工资的规定。

第十条

实行计时或岗位工资的，每月标准工资为

元。

实行计件工资的，每月底薪为

元，计件单价为

元或完成工作额的%提成。

第十一条

甲方安排乙方延长工作时间，支付不低于工资150%的工资报酬，每小时加班加点工资为

元。

公休日安排乙方工作又不能安排补休的.，支付不低于工资200%的工资报酬，每小时加班加点工资为

元或每个工作日加班加点工资为

元。

法定休假日安排乙方工作的，支付不低于工资300%的工资报酬，每小时加班工资为

元或每个工作日的加班工资为

元。

第十二条

甲方安排乙方在每日22时到次日6时工作的，每个工作日夜班补贴

元。

第十四条

非因乙方原因造成甲方停工、歇业，未超过一个月的，甲方应按本合同约定的工资标准支付乙方工资;超过一个月，未安排乙方工作的，甲方应按不低于当地失业保险标准支付乙方停工生活费。

第十五条

5.最新电梯行业竞业限制协议合同 篇五

最新电梯行业竞业限制协议合同模板

甲方（用人单位）： 乙方（员工）：

鉴于：

乙方已同甲方签订了劳动合同，为甲方员工，因工作需要，在职或服务期间乙方有从甲方获得商业秘密的机会，有利用甲方物质技术资料进行创作的机会，有获得及增进知识、经验、技能的机会；甲方给乙方的劳动支付了工资、奖金、提成、奖励等报酬；乙方明白不与甲方竞业是获取以上回报的必要条件。为维护公司与员工的共同利益，防止公司的商业秘密和技术秘密流失，明确双方的权利、义务。

现双方根据中华人民共和国和公司所在地有关法律、法规，在自愿、平等、协商一致的基础上签订以下竞业限制协议，共同遵照执行。

第一条 竞业限制

1.1 乙方在甲方工作期间及乙方从甲方离职之日起

年内，乙方不得在与甲方及甲方关联公司有竞争关系的单位内任职或以任何方式为其服务，也不得自己生产、经营与甲方及甲方关联公司有竞争关系的同类产品或业务。1.2 负有竞业限制义务的乙方不得为以下单位工作或任职：

1.2.1 与公司业务有竞争关系的单位；

1.2.2 “有竞争关系”是指与该员工离职时甲方及其关联公司已开展的业务有竞争关系；有竞争关系的单位包括与甲方及其关联公司直接竞争的单位及其直接或间接设立、参股、控股、实际控制的公司、企业、研发机构、咨询调查机构等经济组织；

1.3 负有竞业限制义务的乙方不得进行下列行为：

1.3.1 与公司的客户发生商业接触。该种商业接触包括为其提供信息、提供服务、收取订单、直接或间接转移公司的业务的行为以及其他各种对公司的业务产生或有可能产生不利影响的行为，不论是否获得利益；

1.3.2 直接或间接在本协议第1.2条所列单位中拥有股份或利益、接受服务或获取利益；

1.3.3 乙方本人或与他人合作直接参与生产、经营与公司有竞争关系的同类产品或业务；

1.3.4 直接或间接引诱、要求、劝说、雇用或鼓励公司的其他员工离职，或试图引诱、要求、劝说、雇用、鼓励或带走公司的其他员工，不论何种理由或有无理由，不论是否为自身或任何其他人或组织的利益。不得以其个人名义或以任何第三方名义怂恿或诱使公司的任何员工在其他单位任职；

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1.3.5 向与公司有竞争关系的单位直接或间接提供任何形式的咨询服务、合作或劳务。

1.4 乙方被新单位录用后应在一周内将新单位的名称、性质和主营业务及乙方的职位通知甲方。同时乙方应将自己负有竞业限制义务的情况告知其工作单位。

第二条 义务的履行和终止

2.1 乙方从甲方离职时，应提前与甲方确认其是否开始离职后的竞业限制义务。甲方如确认乙方有竞业限制必要，应发给《竞业限制开始通知书》（参见附件一），乙方离职后竞业限制义务开始；甲方如确认乙方无竞业限制必要，应发给《竞业限制终止通知书》（参见附件二），本协议所约定的竞业限制义务自通知指定之日起终止，同时甲方将不再支付竞业限制补偿金。

2.2 乙方在离开甲方时未提出确认申请的，其离职后竞业限制义务自其离开在甲方的工作岗位之日起自动开始，竞业限制期内该员工可以向甲方提出竞业限制确认申请，甲方确认乙方有竞业限制必要并发给《竞业限制开始通知书》后，乙方可以开始领取竞业限制补偿金，但在此之前的竞业限制补偿金视为乙方主动放弃。甲方确认乙方无竞业限制必要时应发给《竞业限制终止通知书》，乙方竞业限制义务终止，在此之前即使乙方履行了竞业限制义务也无权领取补偿金。

2.3 在乙方完全履行竞业限制义务的情况下，甲方未按本协议约定支付竞业限制补偿金超过三个月的，乙方可以依法解除竞业限制协议。双方如因竞业限制补偿金发生争议的，在争议解决期间，乙方继续履行竞业限制义务。

2.4 甲方如认为乙方已无竞业限制必要，有权随时通知乙方终止其竞业限制义务，自通知按乙方提供的地址发出七日后，乙方竞业限制义务终止，甲方应按照乙方已承担竞业限制义务的时间支付竞业限制补偿金。2.5 乙方可与甲方协商解除竞业限制义务，但乙方不得单方面终止自己的竞业限制义务。

第三条 竞业限制经济补偿

3.1 负有竞业限制义务的乙方，不论在任何情况下与公司终止或者解除劳动关系，在竞业限制期间内，乙方应严格遵守本协议有关竞业限制的规定，甲方应给予竞业限制补偿金

3.2 竞业限制补偿金每月的数额为乙方离职前十二个月的平均工资（以工资条为准）的 %（计

元）。3.3 乙方的竞业限制补偿金由甲方按季度向其支付。乙方领取补偿金时，应当在每季度第一个月向甲方出示当前的任职情况证明，该证明包括但不限于其所就职单位的证明以及员工作出的保证履行竞业限制义务的书面承诺，经甲方向乙方工作单位确认后方可领取。乙方逾期一个季度未能向甲方提交任职情况证明，视为放弃该季度的补偿金。

3.4 乙方应在离职前向甲方书面提供其本人的银行账户用于甲方支付竞业限制补偿金，乙方未提供账户、提供账户错误、账户注销等各种原因导致甲方无法支付该等竞业限制补偿金的，因此造成的损失由乙方自行承担，且在此期间不免除乙方的竞业限制义务。

3.5 乙方拒绝接受、自行放弃、不领取竞业限制补偿金，或因乙方原因导致公司无法正常发放竞业限制补偿金的，因此造成的损失由乙方自行承担，且不免除乙方的竞业限制义务。

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3.6 甲方逾期支付竞业限制补偿金，应按银行同期贷款利率支付违约金。

3.7 若本合同约定的竞业限制补偿金标准低于甲方所在地政府强制性规定的最低标准的，则甲方在竞业限制期限届满前予以补足到最低标准，在此之前，乙方仍应履行竞业限制的义务。

第四条 违约责任

4.1 乙方在本协议期限内如违反本协议约定义务，应立即停止违约，甲方将停止支付竞业限制补偿金，并有权利要求乙方纠正违约行为。

4.2 负有竞业限制义务的乙方如违反本协议，应按照违约期间本协议第3.2条约定的竞业限制补偿金总额的 倍一次性向甲方支付违约金。无法确定违约时间长短的，按照一年计算，甲方因此而受到的损失大于该违约金的，应赔偿甲方因此受到的全部损失。损失额依照以下三种方式计算，以计算结果最高的为准：获取或开发该产品技术的全部费用；甲方相关业务因此损失的利润；竞争单位相关业务因此取得的利润。

4.3 乙方依照本协议约定承担赔偿损失和其他民事责任后，甲方仍保留提请司法途径追究员工刑事及行政责任的权利。

第五条 争议解决

5.1 因履行本协议发生争议，双方首先应协商解决，如协商不成，任何一方提起的诉讼均由甲方所在地人民法院管辖。

第六条 损失定义

包括但不限于以下：

6.1 甲方由于乙方违反竞业限制的行为所遭受的直接和间接的损失；

6.2 甲方为了调查、处理、纠正乙方违反竞业限制的行为所付出的经济损失，包括但不限于律师费、诉讼费、评估费、调查取证费等。

第七条 其他事项

7.1 本协议的订立、生效、解释、执行及争议解决适用中华人民共和国法律。

7.2 本协议未尽事宜，参照国家有关法律、法规执行；在本协议期内，如遇国家法律、法规、政策调整的，按照新规定执行。

7.3 本协议各条款的标题仅为参照方便而设，并不限制或从其他角度影响本协议条款的含义和诠释；对本协议条款的修改须经双方协商一致并以书面形式确认。

7.4本协议是甲乙双方签署的劳动合同（合同编号：）的重要组成部分，劳动合同终止或解除后，本协议继续有效。

7.5 甲方《竞业限制开始通知书》、《竞业限制终止通知书》是本协议的附件，与本协议不一致的，以本协议为准。

7.6双方确认，在签署本协议前已仔细审阅过本协议的内容，并完全了解本协议各条款的法律含义，并同意遵守

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执行。

7.7 本协议一式两份，甲乙双方各持一份，经双方签字盖章后生效，具同等效力。

7.8 双方传递文件的通讯地址如下：

甲方：

邮编： 乙方：

邮编： 任何一方变更通讯地址均应以书面方式及时通知对方，否则视为未变更。

甲方（盖章）：

乙方（签字）： 法定代表人或授权代表（签字）：

身份证号： 日期：

日期：

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附件一：

竞业限制开始通知书

姓名：，身份证号：，自

****年**月**日起，从公司离职。其所负有的竞业限制义务自

****年**月**日，开始生效。

竞业限制合同履行期间的竞业补偿，自生效日起算，计算与发放办法按照双方签订的竞业限制协议中的相关条款执行。

甲方（盖章）日期：

附件二：

竞业限制终止通知书

经公司研究决定，原员工：，身份证号：，自

年

月

起，终止其在离职期间所履行的竞业限制义务。双方签订的竞业限制协议自终止日起生效。

甲方（盖章）日期：

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6.家具行业最新国家标准 篇六

中国餐饮业已经步入行业洗牌期，必须交流新思想、探索新模式，迅速由传统的“粗放式、模糊式、经验式经营”向“精细化、规模化发展”要开快餐店，就尽量做好送的生意，其实有些写字楼并不好送，有时候一个人上去，半个小时小不来，除非他家的数量多!所以要懂的回绝客人，不要什么生意都做，把不好做的生意给您的对手。近年来，我国的餐饮业发展非常迅速。从长远来看，随着对外开放的扩大和经济持续稳定快速增长，城乡居民收入增加，生活水平不断提高。近几年餐饮业的增长率都比其它行业高出十个百分点以上，可以说我国正迎来一个餐饮业大发展的时期，市场潜力巨大，前景非常广阔。

一、餐饮行业发展现状

随着人民生活水平的不断提高，社会消费需求随之发生了重大变化，特别在“吃”的方面，要求越来越高，希望常吃常新，吃出品位，吃出文化，吃出健康。为了适应这一变化，餐饮企业尤其是诸多中式正餐店采取了一系列措施，改变传统经营方式，加快了现代餐饮业的发展步伐。主要表现在：

（一）结构调整进展较快

我国餐饮业和集团经营、网络营销、中心厨房、集中采取、统一配送等现代经营方式显示出强劲的发展势头，明显突现出新经济特点。例如：北京全聚德集团公司通过结构调整，现已发展成拥有 49 家成员企业的中式正餐大型跨国连锁企业集团。该集团公司近几年投资建立了配送中心，建立了日处理 8000 只鸭坯的生产线，从美国引进了日产 2 万张荷叶饼的生产线，对北京和外埠连锁店实行鸭坯、荷叶饼和甜面酱的统一配送，并建立了 23 个特色菜品的用料和工艺操作标准，保证了产品质量，生意一直红红火火，2001 年营业额达到 6.63 亿元，比上年增长 8.3％。浙江红泥餐饮集团在杭州已有 5 家餐饮店的基础上，又在上海建立了 2家面积万余平方米的大型酒店。该集团在杭、沪两地实行低价位经营，在社会上产生了有口皆碑的轰动效应，生意越做越火爆。其低价位来自于大批量的集中进货和统一加工，统一配送，减少了原料成本开支；产品集中或部分集中开发，节省了厨师劳务技术成本支出，加之统一的形象和广告宣传，产生了广泛的社会影响，加快了现代餐饮店的发展步伐。

（二）假日餐饮，频掀热潮

春节、“五.一”、“十.一”三个“黄金周”期间，国内旅游、客房预订、餐饮消费一再掀起热潮，给餐饮企业带来无限商机。据统计，北京、上海、天津、重庆、广州、武汉、南京、西安、沈阳、深圳等 10 个大城市，“黄金周”期间的餐饮业营业收入比上年平均增长 27.54％，其中武汉同比增长 40％。综合起来看，假日中式正餐消费呈现三个特点：

1、地域餐饮，呈现“三忙”

一是旅游景区忙。仅国庆节 7 天就接待旅游者6397 万人次，同比增长 6.97％。所有旅游景区的饭店、酒楼、餐馆都出现了极为火爆的场面。著名旅游城市青岛的十大餐饮企业，7 天营业收入 600.5 万元，同比增长 14.7％。青岛汇泉王朝大酒店餐饮部每天接待 2000 多人，7 天营业额突破百万元，同比增长 30％。

二是商圈附近忙。人们在假日期间先是到商场购物，然后到饭店、餐馆尽享美味佳肴，所以各商业区餐饮店的就餐人员络绎不绝。上海商业区的饭店、餐馆，午、晚餐排队等座的顾客比比皆是，新凯福大酒店、新亚饭店的营业收入同比增长 17.7％、35％。

三是居民社区忙。随着人们生活水平的提高，社区餐饮已经成为社区居民的家庭餐桌。许多家庭节假日全家团圆时不再自己下厨做饭，而到附近的饭店、餐馆举行家宴。特别是有老人、孩子的家庭，一般都到所居住的社区内的饭店、餐馆就餐，北京、上海、武汉、深圳等城市，这一特点十分明显。

2、就餐形式，呈现“两热” 要开快餐店，就尽量做好送的生意，其实有些写字楼并不好送，有时候一个人上去，半个小时小不来，除非他家的数量多!所以要懂的回绝客人，不要什么生意都做，把不好做的生意给您的对手

一是“婚庆宴”热。十.一期间的婚庆市场最为红火。在武汉，星级宾馆千元一桌的高档婚宴及“新”字号餐饮企业推出的每桌 500 元～800 元的中档婚宴（全部为中式正餐）相当火爆。南京状元楼酒店仅10月2日一天，就承办婚宴100 桌；南京中心大酒店，丁山香格里拉酒店，玄武饭店同日都承接了50桌以上的益提高，无公害、无污染的绿色食品、保健食品，受到了消费者的欢迎，许多餐饮企业适应这种要求，纷纷推出了自己的保健绿色食谱，并增加保健设施。营造保健环境。例如，推销健康食谱、引进健康信息(如提供与健康、运动相关的杂志，或附设健康俱乐部、瑜珈教室，或放映外国运动影片，举办健康食谱讲习班等)、提供健康设施。例如据分析很多野菜具有良好的药用价值。像马兰头具有清肺消炎、止血凉血的作用，菊花脑有疏风散热、平肝明目的作用„„在一些地区，野菜已成为市面上的热门，有些饭店为此专门开设野菜宴，引导人们识别可食用野菜种类，倡导绿色饮食等等。餐饮业需要更加关注餐饮企业的整体素质，净化整个行业的市场环境，使餐饮符合人们绿色消费的需求。目前，中国饭店协会根据国外的情况。在国内推行了“绿色饭店”，绿色餐饮油然而生，并将成为未来餐饮业发展的趋势。

此外餐饮管理组织结构小型化、扁平化，餐饮业的科学化等等也是2l世纪餐饮业的发展趋势。市场风云变化奠测，餐饮业要持续稳定地发展，还就需要我们业内人士的共同努力，及时总结经验教训，把自己的企业做大傲强，把餐饮企业向规范化和现代化的方向推进，使我国的餐饮业取得更大的发展，迎来更加美好的明天。

（六）餐饮人才人才呈多元化发展

近年来，用工荒已经成为餐饮行业之常象。一直以来，餐饮行业是年轻人把持的行业，面对招工难的现状，许多餐厅无奈启用小时工，40、50后的“苏珊大妈”开始替代服务员。在人员短缺的同时，餐饮从业人员依然保持较高的流动频率，服务人员和管理人员都存在流失现象，给企业持续发展带来很大挑战。新一代劳动力就业预期和维权意识都有所提高，除工资薪酬外，更加注重对职业前景的选择，由此对餐饮企业的人力资源管理提出了更高的要求。2012年餐饮业的竟争由产品竟争，品牌竟争，服务竟争到现在的人才竟争，一个企业想发展和成长，没有好的管理人才和多元化管理的人才，一个企业就没有好的发展方向。从员工之间，管理层之间均存在着这此竟争。招人不如留人，空降兵不如内部培养，为企业创造价值的人就是人才——企业更加注意实效化和业绩化。

（七）餐饮信息化，科学化营销加快

随着互联网的发展，网络团购这一新兴的网络营销模式一出现，就在餐饮行业中火爆起来。在“省钱才是硬道理”的号召之下，团购势必会成为未来很长一段时间内餐饮促销发展的新模式吗?只有等待事实来证明。

与此同时，餐厅的信息化水平将得到快速发展，电子菜单、电子点餐，从点餐到菜单，到数据统计、分析，正在逐步实现电子信息化管理。网上营销等电子商务如今也成为大中餐饮业很流行一种销售趋势，有效解决了成本问题，同时大大的提高了传统菜品出品速度和节省了人力成本，中小餐厅也引入数字化的科技产品来辅助运营。餐饮新星消费人群80后，90后，00后已成为2011年流行餐饮的最大目标，他们在餐饮经营业态上会更加注重他们的需求和他们的生活习题，网络，手机。3G，互联网，短信这些代表时尚，科技的元术已成为现有餐饮业营销推广宣传的主打方向，同时也受到这部分人的消费跟踪。

（八）餐饮行业发展层次呈多样化

随生活水平的进步，经济时代的跟进，物价上涨，快节奏的消费者，更多的人都将选择外出就餐，势必会促进更多的快餐行业生长，这种群体性的消费习惯，造就了快餐业的快速发展状大。

各地以前关闭的老字号企业纷纷重装开业，在继承了传统的同时有了新的发展。小吃行业开始走标准化道路，提升了产业结构。小企业开始从生存求发展，中型企业从发展到注重品牌建设，大企业则开始从品牌建设进入投融资阶段。但是，管理制度不健全、流程不规范、家族管理色彩浓厚，不尊重、不信任人才等现象普遍存在，行业整体管理水平仍有待提高。规范企业行为规范，如何作大，做强已成为2012年更多餐饮业老板的一个重点。

（九）餐饮行业政策更规范，行业自律需提高

企业的诚信和企业自律也是2012年的一个发展主题，企业想长久发展出生产的产品和进货的品种，原料的标准，都会增加企业成本，而企业自律规模范成长，把货真价实的产品，服务奉献给消费者，这才是企业的生存之本“良心企业”否则一个企业就没有办法走远，或做大，做强。

（十）餐饮主流消费和主流消费群体转型，收地市转到省会，由省会转型到地市，由地市转型到县城。

随新经济餐饮业态的转变，更多的消费者随城市区域的变化而变化，随人们生活水平的提高，水不同程度的消费更加理性，在饮食的和品味，环境上也随之而变，因此就主流消费变化目前随客观的生活变化而转变到了县城，更多餐饮品牌和连锁企业，正在一步一步的针对对县城区域而进发，以早日占有一席之地而努力。就消费的形式和用餐的方式上我们不难看出：省会消费主流——素菜，点心，营养健康组合，以适合品味为主。县城消费主流——大鱼大肉，海吃海喝，吃饱要面子工程。而这种消费对于新型餐饮竞争来说很多的餐饮品牌已看到了这一商机，因此也步入到县城的终端竞争。要开快餐店，就尽量做好送的生意，其实有些写字楼并不好送，有时候一个人上去，半个小时小不来，除非他家的数量多!所以要懂的回绝客人，不要什么生意都做，把不好做的生意给您的对手

现在的餐饮业正经历一个重要的转变期，更多业态行业也看好了餐饮业的规模效应发展，谁把握了餐饮的发展方向，谁就更胜一筹，2012年是信息的竞争时代，也是规模，规范，品牌，品质取胜的时代，从需求供应转型为按需供应和量化供应时期，要开快餐店，就尽量做好送的生意，其实有些写字楼并不好送，有时候一个人上去，半个小时小不来，除非他家的数量多!所以要懂的回绝客人，不要什么生意都做，把不好做的生意给您的对手学习和创新已成为新一代餐饮人的专一名词。

7.国家标准馆馆藏最新国外标准 篇七

2. ISO 1817-2015硫化橡胶或热塑性橡胶.耐液体作用的测定

3. ISO 28017 AMD 1-2015疏浚用金属或织物增强橡胶软管和软管总成规范.修改件1

4. ISO/IEC 27039-2015信息技术.安全技术.入侵检测系统的选择、开发和操作(IDPS)

5. ISO 12625-9-2015薄纸和薄纸制品.第9部分:耐破度的测定

6. ISO 23277-2015焊缝的无损检验.穿透试验.验收等级

7. ISO 23278-2015焊接无损测试.磁性颗粒测试.验收水平

8. ISO 19069-1-2015塑料聚丙烯(PP)模塑和挤塑材料第1部分:标识系统和规范基础

9. ISO 17228-2015皮革.色牢度试验.加速老化中的颜色变化

10. ISO 80601-2-13 AMD 1-2015医用电气设备.第2-13部分:麻醉工作区的基本安全和基本性能的特定要求.修改件1

11. ISO 124-2014胶乳,橡胶.固态物质总含量的测定

12. ISO 230-2-2014机床检验通则.第2部分:数控轴的定位精度和可重复性的测定

13. ISO 2936-2014螺钉和螺母用装配工具内六角扳手

14. ISO 4427-2 AMD 1-2014塑料管系统.供水用聚乙烯(PE)管和配件.第2部分:管; 修改件1

15. ISO 5011-2014内燃机和压缩机的空气进气清洁装置.性能试验

16. ISO 5149-1-2014制冷系统和热泵.安全与环境要求.第1部分:定义,分类和选择标准

17. ISO 5149-2-2014制冷系统和热泵.安全与环境要求.第2部分:设计,建设,试验,标记和文档

18. ISO 5149-3-2014制冷系统和热泵.安全与环境要求.第3部分:安装地点

19. ISO 5149-4-2014制冷系统和热泵.安全与环境要求.第4部分:操作,维护,修理和恢复

20. ISO 6182-10-2014消防.自动喷水灭火系统.第10部分:家用洒水车的要求和试验方法

21. ISO 6509-1-2014金属与合金的腐蚀.含锌的铜合金耐脱锌的测定.第1部分:试验方法

22. ISO 6550-4-2014道路车辆.带锥座的封闭型电热塞及其汽缸盖.第4部分:M8x1电热塞

23. ISO 7001 AMD 1 Technical Corrigendum 1-2014图形符号.公共信息符号; 修改件1; 技术勘误表1

24. ISO 7076-5-2014消防.泡沫灭火系统.第5部分:固定式压缩空气灭火设备

25. ISO 7240-12-2014火灾探测和警报系统.第12部分: 利用传输光束的线型感烟探测器

26. ISO 7866 Technical Corrigendum 1-2014气瓶.可重复充注的无缝铝合金气瓶.设计,结构和试验; 技术勘误1

27. ISO 8124-3 AMD 1-2014玩具安全性.第3部分:特定元素的迁移; 修改件1

28. ISO 8513-2014塑料管系统.玻璃增强热固性塑料 (GRP)管.测定初期表面纵向拉伸强度的试验方法

29. ISO 8600-4-2014内窥镜.医用内窥镜和内疗器械.第4部分:插入部分最大宽度的测定

30. ISO 8672-2014空气质量用相差光学显微镜法测定空气无机纤维浓度滤膜法

31. ISO 8820-9-2014道路车辆.熔断体.第9部分:带短突片的熔断体(K型)

32. ISO 9173-3-2014牙科.拔牙钳.第3部分:设计

33. ISO 9276-2-2014粒度分析结果的表述.第2部分:由粒度分布计算平均粒径/直径和各次矩

34. ISO 10079-2-2014医疗吸引设备第2部分:手动吸引设备

35. ISO 10079-3-2014医疗抽引设备.第3部分:真空或正压气源驱动抽引设备

36. ISO 10140-5 AMD 1-2014声学.建筑物构件隔声的实验室测量.第5部分:试验设备和仪器的要求.修改件1:降雨声

37. ISO 10300-1-2014伞齿轮承载能力的计算.第1部分:引言和一般影响因素

38. ISO 10300-2-2014伞齿轮承载能力的计算.第2部分:齿面接触疲劳 (点蚀) 强度的计算

39. ISO 10327-2014空运货物.主舱集装箱.设计和试验

40. ISO 10545-8-2014陶瓷砖.第8部分:线性热膨胀的测定

41. ISO 10844-2014声学.测量道路车辆发出的噪音用试验车道规范

42. ISO 11443-2014塑料.用毛细管和缝模流变仪测定塑料的流动性

43. ISO 12625-7-2014薄纸和薄纸制品.第7部分:光学性能的测定.带D65/10°颜色和亮度的测量(室外日光)

44. ISO 12856-1-2014塑料.铁路应用设施 (铁路轨枕)的塑料铁路轨枕.第1部分:材料特性

45. ISO 13007-1-2014瓷砖.灰浆和胶粘剂.第1部分:胶粘剂的术语,定义和规范

46. ISO 13085-2014石油和天然气工业.油井油管用铝合金管

47. ISO 13106-2014塑料.液态食品包装用吹塑成型聚丙烯容器

48. ISO 13274 Technical Corrigendum 1-2014包装.危险货物的运输包装.包装和中间散货容器用塑料的可混用性试验; 技术勘误表1

49. ISO 13503-6-2014石油和天然气工业.完井液和材料.第6部分:在动态条件下测量完井液泄露量的程序

50. ISO 13820-2014纸,纸板和瓦楞纤维纸板.压缩试验设备的描述和校准

51. ISO 16571-2014通过医疗设备产生的烟雨疏散系统

52. ISO 17299-1-2014纺织品.除臭性能的测定.第1部分:一般原则

53. ISO 17299-2-2014纺织品.除臭性能的测定.第2部分:检测管法

54. ISO 17299-3-2014纺织品.除臭性能的测定.第3部分:气相色谱法

55. ISO 17299-5-2014纺织品.除臭性能的测定.第5部分:金属氧化物半导体传感器法

56. ISO 18431-3-2014机械振动和冲击.信号处理.第3部分:时频分析法

57. ISO 18752-2014橡胶软管和软管组件.金属丝或纺织物.液压设备用单胎压力加强型.规范

58. ISO 20302-2014健康信息学.健康卡.发卡行标识符号用编号系统和注册程序

59. ISO 23551-5-2014气体燃烧器和燃气器具用安全和控制设备.详细要求.第5部分:手动气阀

60. ISO 23553-1-2014油燃烧器和燃油器具用安全和控制设备.详细要求.第1部分:自动和半自动阀

61. ISO 24035-2014皮带传动.农用机械用V型带和配套皮带轮.尺寸

62. ISO 26722-2014血液透析应用及相关疗法用水处理设备

63. ISO 37120-2014社区的可持续发展.城市服务和生活质量指标

64. ISO 80601-2-67-2014医疗电气设备.第2-67部分:氧保存设备的基本安全和基本性能的详细要求

65. ISO/IEC 14496-30-2014信息技术.音频-可视对象的编码.第30部分:ISO基媒体文件格式的同步文本和其他视觉覆盖

66. ISO/IEC 19794-8 AMD 1-2014信息技术.生物统计数据交换格式.第8部分:手指图案骨骼数据.修改件1:一致性试验方法

67. ISO/IEC 23003-3 AMD 1-2014信息技术.MPEG音频技术.第3部分:统一语音和音频编码.修改件1:一致性

68. ISO/IEC 25000-2014系统和软件工程.系统和软件质量要求和评价 (SQua RE).SQua RE指南

69. ISO/IEC 25001-2014系统和软件工程.系统和软件质量要求和评价 (SQua RE).规划和管理

70. ISO/IEC 25063-2014系统和软件工程.系统和软件产品的质量要求和评价(SQua RE).可用性的行业通用格式 (CIF):使用情境说明

71. ISO/IEC 27038-2014信息技术.安全技术.数字编辑规范

72. ISO/IEC 29109-5-2014信息技术.ISO/IEC 19794中所定义生物统计数据交换格式的一致性测试方法学.第5部分:面部图像数据

73. ISO/IEC Guide 51-2014安全方面.标准中安全问题导则

74. ISO/IEC/IEEE 8802-11 AMD 1-2014信息技术.系统间远程通信和信息交换.局域网和城域网.特殊要求.第11部分:无线局域网媒体访问控制 (MAC) 和物理层 (PHY)规范.修改件1:管理帧优先次序 (采用IEEE Std 80211ae-2012)

75. ISO/IEC/IEEE 8802-11 AMD 2-2014信息技术.系统间远程通信和信息交换.局域网和城域网.特殊要求.第11部分:无线局域网媒体访问控制 (MAC) 和物理层 (PHY)规范.修改件2:强健的音视频流媒体访问控制 (MAC) 增强功能 (采用IEEE Std 802.11aa-2012)

76. ISO/IEC/IEEE 8802-11 AMD 3-2014信息技术.系统间远程通信和信息交换.局域网和城域网.特殊要求.第11部分:无线局域网媒体访问控制 (MAC) 和物理层 (PHY)规范.修改件3:60 GHz频段内超高流通量的增强功能 (采用IEEE Std 802.11ad-2012)

77. ISO/IEC TR 30117-2014信息技术.卡上生物特征对比标准和应用指南

78. ISO/IEC TS 17021-5-2014合格评估.管理体系审计认证机构的要求.第5部分:资产管理体系审计认证的能力要求

79. ISO/TR 12295-2014人类工效学.人工操作 (ISO 11228-1,ISO 11228-2和ISO 11228-3) 和静态工作姿势评估 (ISO 11226) 的国际标准应用文件

80. ISO/TR 12930-2014基于ISO 23469的抗震设计实例

81. ISO/TR 37137-2014医疗器械的心血管生物学评价.可吸收性植入物指南

82. ISO/TS 12720-2014建筑和土木工程的可持续性.ISO 15392一般原则的应用指南

83. ISO/TS 18530-2014健康信息学.自动识别和数据采集标记和标签.护理对象和个人提供者标识

84. ISO/TS 21609-2014道路车辆.配件市场射频传输设备安装用(EMC)指南

85. IEC 60335-2-95 AMD 1-2015家用电器及类似日用电器的安全性.第2-95部分:住宅用垂直运动汽车库门的交流变频器的特定要求

86. IEC 60702-2 Edition 2.1-2015额定电压不超过750V的矿物绝缘电缆及其终端.第2部分:终端

87. IEC 60702-1 AMD 1-2015额定电压不超过750V的矿物绝缘电缆及其终端.第1部分:电缆

88. IEC 60702-1 Edition 3.1-2015额定电压不超过750V的矿物绝缘电缆及其终端.第1部分:电缆

89. IEC 60127-3-2015微型熔断器第3部分:超微型熔断体

90. CISPR 13 Edition 5.1-2015声音和电视广播接收机及相关设备.无线电干扰特性-测量限值和方法

91. IEC 61167-2015金属卤化物灯.性能规范

92. IEC 61378-3-2015变流变压器.第2部分:应用指南

93. IEC 60079-5-2015爆炸性环境.第5部分:粉末填充 "q"类型的设备防护

94. IEC 62271-104-2015高压开关设备和控制设备.第104部分:52k V以上的额定电压用交流开关

95. IEC 61347-1-2015灯控装置.第1部分:一般安全要求

96. IEC 62135-2-2015电阻焊接设备.第2部分:电磁兼容性(EMC)要求

97. IEC 60092-507-2014船舶电气设施.第507部分:小型船

98. IEC 60118-4-2014电声学.助听器.第4部分:助听器的声频感应线圈.系统性能要求

99. IEC 60704-2-5 Edition 2.1-2014家用和类似用途电器.测定空中传播噪声的试验规程.第2-5部分:贮热式房间电暖器的特殊要求

100. IEC 60809-2014道路车辆用灯.尺寸、电气和照明要求

101. IEC 61207-6-2014气体分析器性能表示第6部分:光度分析器

102. IEC 61290-1-2014光学放大器.试验方法.第1部分:光功率和增益参数

103. IEC 61340-4-4 Edition 2.1-2014静电学.第4-4部分:专用的标准试验方法.柔性中间散货集装箱(FIBC)的静电学分类

104. IEC 61753-031-3-2014纤维光学互连器件和无源元件的性能标准.第031-3部分:U类用非连接式单模1x N和2x N非波长选择性分支器件.非受控环境

105. IEC 62489-1 AMD 1-2014电声学.助听用音频电磁感应环路系统.第1部分:系统组件性能的具体说明及测量方法

106. IEC/TR 61916-2014电工器件.一般规则的协调

107. IEC/TS 60871-2-2014额定电压1000V以上交流电力系统用并联电容器第2部分:耐久性试验

108. JIS H1632-3-2014钛.ICP等离子发射光谱仪.第3部分:硼的测定

109. JIS H4000-2014铝和铝合金薄板材、带材和板材

110. JIS H8304-2014陶瓷喷镀

111. JIS K0116-2014原子发射光谱测定法通则

112. JIS K0213-2014分析化学技术术语(电化学部分)

113. JIS K0216-2014分析化学技术术语(环境部分)

114. JIS K1474-2014活性碳的试验方法

115. JIS K5600-1-7-2014涂料的试验方法.第1部分:一般规则.第7节:膜厚度测定

116. JIS K5600-2-1-2014涂料的试验方法.第2部分:涂料的特性和稳定性.第1节:颜色值(目视法)

117. JIS K5600-2-3-2014涂料的试验方法.第2部分:涂料的特性和稳定性.第3节:粘稠度(玉米和平板试验)

118. JIS K5600-2-4-2014涂料试验方法.第2部分:涂料的特性和稳定性.第4节:密度(比重瓶法)

119. JIS K5600-5-7-2014涂料试验方法:第5部分:膜的机械性能.第7节:粘合试验(脱落试验)

120. JIS K5600-5-11-2014涂料试验方法:第5部分:膜的机械性能.第11节:可洗性

121. JIS K5600-8-1-2014涂料试验方法.第8部分:涂料层降解的评价.表观亮度一致性改变,瑕疵尺寸,和定量的名称.第1节:一般规则和评价方案

122. JIS K5600-8-6-2014涂料试验方法:第8部分:涂料层降解的评价.表观亮度一致性改变,瑕疵尺寸,和定量的名称.第6节:利用条带法进行粉化程度的评价

123. JIS K6330-3-2014橡胶和塑料软管和软管组件的测试方法.第3部分:耐真空性能的测定

124. JIS K6400-8-2014挠性多孔聚合材料.物理性能.第8部分:热老化性能的测定

125. JIS K6735-2014塑料.聚碳酸脂片材.类型、尺寸规格和特征

126. JIS K6744-2014聚氯乙烯涂层和层压金属片材和带材

127. JIS K6894-2014金属基片氟塑料涂层膜的试验方法

128. JIS K7035-2014塑料管道系统.玻璃纤维增强热固性塑料(GRP)管道.在潮湿条件下蠕变因子的测定和长期特定环硬度的计算

129. JIS K8005-2014容量分析用标准物质

130. ASTM E18-2014金属材料洛氏硬度的标准试验方法

131. ASTM D854-2014用水密度瓶法测定土壤固体比重的标准试验方法

132. ASTM D925-2014橡胶特性 - 表面着色 (接触,色移和扩散) 的标准试验方法

133. ASTM E177-2014 ASTM试验方法中术语精确性和偏差的使用规程

134. ASTM E487-2014化学材料恒温稳定性的标准试验方法

135. ASTM E580/E580M-2014安装地震地面移动区域吸声砖和通风板天花板悬置系统的标准操作规程

136. ASTM E691-2014开展实验室间研究以确定试验方法精度的标准实施规程

137. ASTM E709-2014磁粉检测的标准指南

138. ASTM E766-2014扫描电子显微镜放大倍率校准的标准方法

139. ASTM D7909-2014在土工膜电泄露位置调查过程中盲目的实际泄露布置的标准指南

140. ASTM E1077-2014评估钢样品脱碳层深度的标准试验方法

141. ASTM E1486-2014用波纹度,行车轨迹和水平度准则测定地板公差的标准试验方法

142. ASTM E1503-2014使用数字统计分析系统进行户外声测量的标准试验方法

143. ASTM E1782-2014用热分析法测定蒸气压力的标准试验方法

144. ASTM E2326-2014查封药品分析员的教育和培训的标准实施规程

145. ASTM E2346/E2346M-2014着重于喷雾触发器的家用硬表面清洁产品的感官评估的标准指南

146. ASTM E2474-2014使用过程分析技术进行制药工艺设计的标准实施规程

147. ASTM E2842-2014进入事故或者事件地点资质鉴定的标准指南

148. ASTM E2923-2014使用差示扫描量热法评估挡火材料寿命的标准实施规程

149. ASTM E2945-2014采用静态渗透细胞测定膜渗透性的标准试验方法

150. ASTM F1116-2014测定绝缘鞋靴介电强度的标准试验方法

151. ASTM F1430/F1430M-2014带附加荷载调节装置的航空人员隔热和非隔热设备声发射试验的标准试验方法

152. ASTM F1672-2014膝假肢表面处理的标准规范

153. ASTM F1788-2014水上溢油的现场燃烧用标准指南:环境和操作事项

154. ASTM F1797-2014隔热和非隔热挖掘机吊杆声发射试验的标准试验方法

155. ASTM F2094/F2094M-2014氮化硅轴承滚珠的标准规范

156. ASTM F2654-2014低能气铆钉枪 (LEAG) 警告用标准规范

157. ASTM F2730/F2730M-2014氮化硅圆柱滚子轴承的标准规范

158. ASTM F2748-2014低能气铆钉枪的标准规范

159. ASTM F2755-2014充气床垫警示标签的标准安全规范

160. ASTM E1486M-2014用波纹度,行车轨迹和水平度准则测定地板公差的标准试验方法 (米制)

161. BS EN ISO 535-2014纸和纸板.吸水性的测定.柯布法

162. BS EN ISO 16925-2014涂料和清漆.涂层耐压力水喷射的测定

163. BS EN ISO 16927-2014涂料和清漆.涂层的再涂性和重涂性的测定

164. BS EN ISO 21549-4-2014健康信息学.患者健康卡数据.扩展临床数据

165. BS EN ISO 25178-70-2014几何产品规范(GPS).表面纹理:面.材料测量

166. BS ISO 124-2014乳胶,橡胶.总固体含量的测定

167. BS ISO 128-24-2014技术图纸.表示的一般原则.机械工程制图线

168. BS ISO 11359-1-2014塑料.热机械分析法(TMA).一般原则

169. BS ISO 11749-2014皮带传动.汽车工业用多楔带.疲劳试验

170. BS ISO 11901-4-2014冲压工具.气压弹簧.具有增加弹簧力和相同结构高度的气压弹簧

171. BS ISO 12233-2014摄影.电子静物图象成像.分辨率和空间频率响应

172. BS ISO 12505-1-2014造口术辅助器用皮肤屏障.试验方法.尺寸,表面p H值和吸水性

173. BS ISO 13166-2014水质.铀同位素.采用阿尔法光谱仪的试验方法

174. BS ISO 15028-2014塑料.用于聚氨酯生产的芳香族异氰酸酯.可水解氯的测定

175. BS ISO 15158-2014金属与合金的腐蚀.通过在氧化钠溶液中的动电位控制对不锈钢点蚀电位的测量方法

176. BS ISO 15397-2014印刷技术.图纸属性传播

177. BS ISO 16065-2-2014纸浆.采用自动光学分析对纤维长度的测定.非偏振光法

178. BS ISO 16269-6-2014数据统计说明.统计公差区间的测定

179. BS ISO 16945-2014瓦楞芯纸.实验室起楞后边压强度的测定

8.家具行业最新国家标准 篇八

即便是在金融危机最严重的时候，欧洲、美国和亚洲主要金融中心的清算和结算公司都保持了平稳运行。但是，为了避免全球金融系统未来出现任何崩溃的可能，危机后交易后服务商和金融市场基础设施还是被卷入了管制收紧的浪潮，欧洲尤甚。

21世纪初，当欧洲清算结算服务拟被纳入监管时，支持者和反对者激烈斗争，后来反对者占据了上风。然而反对者的胜利并没有维持多久。为了应对危机，米歇尔·巴尼耶（2010年2月至2014年11月担任欧盟内部市场和服务委员）提出了40多条建议。建议中许多内容涉及欧盟立法，“旨在恢复市场信心，维持金融稳定和维护欧洲金融体系的一体化和高效”1。这是欧盟第一次同意协调欧盟法律，以规范场外衍生品市场、清算和结算市场以及为其提供服务的基础设施。

为了规范欧洲证券结算服务和基础设施服务商，欧盟制定了《中央证券托管机构管理条例》（Central Securities Depository Regulation，CSDR）。该条例在2014年9月经欧盟成员国和欧洲议会批准后正式成为欧盟法律。此外，尽管存在强大的技术障碍，欧洲央行仍决心继续推进泛欧证券结算平台（T2S），试图为欧元区、欧洲其他国家以及加入的中央托管机构创建一个全新、迄今为止独一无二的结算基础设施模式。

T2S是一个单一的结算平台，使用这个平台的中央托管机构可以将传统的国内证券结算业务外包。该平台计划于2017年建成并开始运行，届时它将彻底改变当前平台中21个市场里的23家中央托管机构的运行模式。T2S被设计为一个多币种结算系统，将集中以欧元和其他参与货币计价证券的结算，很大程度上解决欧洲跨境结算的问题，大幅提高效率。该平台最初于2006年提出，事实证明这是一项复杂的工程，将比原计划推迟4年才能完成。但是一批接一批的中央托管机构将在2015年夏至2017年2月之间参加进来，看起来欧洲证券结算用户和行业格局将焕然一新。

T2S向它的支持者（特别是用户中的一些大银行）承诺使用该平台能获得独特优势。由于能够在其创建的单一结算区域中使用央行货币进行券款对付，系统会更安全；同时，平台也使银行和经纪商能够更好地管理日间和日终流动性和担保品，从而节约资本。

T2S充当了各方调和的催化剂。在平台建设期间，自2011年起，用户（主要是银行）中的专家、参与央行和金融市场基础设施为制定平台通用规则和详细标准而辛勤工作。

如果一切按计划进行，承诺将接入T2S的23个中央托管机构2，将会按照统一的规则和标准开展24种不同类型的结算业务，一改欧洲历史上证券结算基础设施分割的局面。

然而，我们并不确定T2S一定会产生经济效益。当它第一次被提出时，人们希望英国加入，然而伦敦拒绝了。因此，英国市场仍然在平台之外，沿用现有的清算和结算系统。此外，自2006年以来，中央对手方多边净额清算已经在股票市场快速普及，大幅降低了中央托管机构的双边结算数量。目前尚不清楚欧洲央行是否能承受这些变化引起的不可预见成本，又或是将成本最终转嫁到投资者身上。

《中央证券托管机构管理条例》（CSDR）支持T2S建设，也支持28个欧盟成员国之间的统一结算。预计2016年末全面实施后，该条例将建立起一个欧盟内（国际）中央托管机构通用的授权、监管和规章制度框架。其中富有争议的是，条例会采取惩罚措施加强证券结算纪律，降低结算失败。条例（CSDR）和平台（T2S）将共同在移除或减少9项乔瓦尼障碍（Giovannini barriers）3中起到重要作用。

CSDR也能够促进证券结算市场的竞争并提升效率，特别是它强制结算基础设施放开准入。在一定条件下，CSDR要求中央托管机构无歧视性地允许接入，包括结算参与者、发行人、中央对手方和交易所。非歧视性要求同样适用于中央托管机构之间的接入，以及通过中央托管机构接入中央对手方和交易所。另一个于2014年10月生效的重要规定是，场内证券交易结算的时间间隔从3天缩短为了2天，也就是我们常说的T+3变成了T+2。该规定提高了安全和效率。美国和澳大利亚已经表示它们很有可能采用T+2模式。

就像绝大多数大项目一样，T2S和CSDR也有副作用。比如，并不是所有人都会从平台（T2S）中平等受益。一般认为，通用平台会使用户和基础设施服务商中的大机构受益。因为它们能轻松消化改造系统的投资成本。以德意志集团旗下的证券结算公司——明讯为例。明讯把和T2S对接看成统一自身中央托管和国际中央托管服务的机会。因此，在平台单一的结算环境下，明讯的客户既能结算国内的欧洲证券交易，又能处理国际中央托管业务。

与此相反，小型中央托管机构在接入泛欧证券结算平台（T2S）后将面临特殊的挑战。与大型中央托管机构和国际中央托管机构相比，它们将失去占其业务总量相当高比重的核心结算功能，且面对其他中央托管机构和托管行的竞争。处于重压之下的小型中央托管机构将促进自身业务多元化，以及提高服务的附加价值。近年来，欧洲中央托管机构的数量增长到40个左右，其中30个在欧盟。T2S被寄予厚望能够创造出统一的结算区域，进而促进小型中央托管机构整合。

欧清的“欧洲本地计划”是欧洲央行决意推行T2S的早期受损者之一，尽管该计划为平台的协调做了很多宣传工作。

T2S的出现，是欧清和老对手明讯都把眼光放在欧洲以外来寻求发展的部分原因。举个例子，欧清银行已于2015年6月与中国建设银行就离岸人民币金融产品的设计和销售合作签订了谅解备忘录。更重要的是，在金融危机之后，两家国际中央托管机构都在利用自身托管的资产和与国际机构的合作来满足全球市场巨额增长的担保品需要。一方面，无抵押银行贷款近乎绝迹；另一方面，危机后20国集团（G20）的新政也使市场出于避险目的增加了担保品需求。G20强制场外标准化衍生品通过中央对手方集中清算，对双边已成交未清算的掉期交易收取高额保证金，并为大银行提供流动性缓冲，引发了市场上对全球合格担保品缺口将达到数万亿美元的预测。截至2016年初，担保品短缺尚未出现。当然，G20力推这些新政，情况可能会有所改变。无论如何，当前许多担保品没有物尽其用。

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为应对这一局面，欧清和明讯将担保品危机转化为一个巨大的、快速增长的商机。它们通过“面条模式”（spaghetti）创建了与中央托管机构、中央对手方和全球托管人的连接。欧清的“担保品高速公路”和明讯的“流动性中枢”都发挥了国际中央托管机构的技术优势，将不同国家的资产从担保品充足的一方（如托管人或买方投资者），转移到担保品稀缺的一方（如中央对手方的清算成员），从而实现了担保品池的最大化使用。

欧清和明讯两家国际中央托管机构都向全球中央托管机构伸出了橄榄枝。明讯已与澳大利亚、巴西、西班牙和南非结成了“流动性联盟”。在联盟成员内部，证券可以不改变托管场所和法律辖区实时用作担保品。欧清和全美证券托管结算公司（DTCC）成立了一家合资公司，总部位于伦敦。这使得大西洋两岸的用户可以同在一个担保品管理系统下整合资产。

相比之下，小型中央托管机构的前景比较黯淡。很多机构缺乏与同行交互使用担保品的能力，也不能有效汇集担保品。它们面临整合的压力也将越来越大。

T2S、CSDR和担保品危机正在改变欧洲的结算结构。但形成单一结算市场的障碍依然存在，包括阿尔伯托·乔瓦尼（Alberto Giovannini）早在2001和2003年就指出的一些障碍。那些仍存在的障碍是只有欧盟各国政府才能够解决的问题。具体包括：不同国家代扣税政策存在差异，使得一些成员国的跨境投资者无法申请退税；欧盟范围内跨境证券交易法规缺失，阻碍了证券市场一体化和跨境担保品流动；各国破产实践不同，由于存在违约风险，跨境结算面临很多困难。通过立法来解决这些敏感问题需要得到所有成员国同意，当前许多欧盟国家对进一步一体化的支持下降，使得立法难以实现。

自2014年11月履职以来，现任欧盟委员会把上述问题作为资本市场联盟（CMU）“行动计划”（Action Plan）的一部分来解决，旨在促进增长和投资，减少欧盟企业对银行融资的依赖。4乔纳森·希尔（Jonathan Hill）接替巴尼耶（MrBarnier）成为金融稳定、金融服务和资本市场联盟委员后，正在计划通过立法来解决破产障碍。另外，非立法的手段也在酝酿中，将用于解决法律确定性和代扣税问题。2017年，欧盟委员会将梳理欧盟现行的交易后法律，并评估移除乔瓦尼障碍的进展。

确实，欧洲证券结算市场建设任重道远。但是自本书英文版出版以来，市场对于监管当局从忽视到干预这一彻底转变已没有争议。

四十多年来，欧洲一直向美国学习，直到金融危机爆发。在欧洲央行的推动下，许多欧盟国家已经走出了一条独特的证券结算道路。那么，T2S是为全球其他市场开辟出了一片新天地，还是将参与其中的市场和基础设施带进技术的死胡同？

可以肯定的是，寻求连接的区域和整合程度更高的证券市场适合T2S模式。包括墨西哥、哥伦比亚、秘鲁和智利的交易所和中央托管机构在内的拉美一体化市场（MILA）正致力于克服跨境证券交易的障碍。但它们一体化的起步水平远不如欧元区和欧盟，因此首先需要致力于制定统一的规则和标准。

东盟（ASEAN）市场存在多种货币和多种监管模式，不同国家的立场也不一致。因此，东盟当前更强调建立双边连接，以此为起点朝着集中统一这个长远目标努力。上海—中国香港之间的“沪港通”也是优先考虑维持各自现有的交易后处理系统。

其他市场正在研究T2S，但并没不打算仿效。对于包括中央国债登记结算有限责任公司（CCDC）在内的众多清算和结算服务商而言，支付结算体系委员会—国际证监会组织（CPMI-IOSCO）于2012年4月发表的《金融市场基础设施原则》（Principles for Financial Market Infrastructures）提供了国际公认的核心标准，可以作为国际合作的基础。

展望未来，T2S这样昂贵、集中的系统能否提供最优结算安排，还是个开放的话题。当下，建立在区块链（blockchain）技术上的去中心化、分布式账务体系可能会提供更廉价、更迅捷、更安全的证券清算和结算服务。

区块链是支撑比特币的IT技术。这种加密货币曾与被称为“暗网”的犯罪活动协会关联而名声不佳。但在2015年，区块链得到支持，因为它可以淘汰让各种资产（包括证券）顺利交易的中介机构（这些中介机构耗时且昂贵）。区块链由复杂的加密技术保护，提供全面、分散的所有权记录，在计算机网络中共享。它包含任意时间给定资产的所有交易记录。该项技术使得证券交易可以近乎实时结算，提高了效率也几乎消除了风险，并且使证券结算不再需要中立、值得信赖但成本高昂的中央基础设施，如中央托管机构、国际中央托管机构和中央对手方。

区块链技术在金融服务行业的应用引起了极大的研究潮，如雨后春笋般涌现在美国和欧洲众多初创企业和成熟公司（包括纳斯达克和25家银行组成的财团）中，技术研发也获得了巨额投资。目前区块链的发展处于初级阶段，还存在许多问题，至少涉及网络安全性、可扩展性和监管。尽管如此，英国央行一直在研究区块链，这将是2017年欧盟委员会考虑的问题之一。

这项新技术方兴未艾，有朝一日可能会取代现有的清算结算基础设施。这也提醒我们，对于结算和其他交易后服务的发展，任何著作都难以完全跟得上步伐。《管道工程师与梦想家：证券结算和欧洲金融市场》也概莫能外。