客运驾驶管理制度

客运驾驶管理制度（共16篇）（共16篇）

1.客运驾驶管理制度 篇一

客运驾驶人员疲劳驾驶制度

为

间不少于10分钟。防止客运驾驶人疲劳驾驶，合理安排运输任务，杜绝行车事故的发生，进一步强化企业管理，特制订本制度。

1、客运驾驶人24小时内驾驶时间不得超过8小时，特殊情况下可延长2小时，但每月延长总时间不超过36小时，连续驾驶不得超过4小时，400公里以上必须配备替班驾驶员。

2、客运班车停靠休息，驾驶员在规定的休息站点的休息时

3、我公司实行凌晨2点至5点客运车辆落地休息制度。

4、休班期间严禁过量饮酒，必须保持旺盛精力。

5、公司要求客运驾驶员定期体检。

2.客运驾驶管理制度 篇二

关键词：机场巴士,客运,运营组织

改革开放以来, 我国国民经济突飞猛进, 作为一个国家乃至一个地区经济和贸易发展标志之一的民航运输, 在这20多年以来更是发展迅速。1981～2004年旅客吞吐量年均增长率为22.1%, 为国民经济增长率的2倍。伴随着民航运输业的高速发展, 我国民航运输市场也由高消费市场转向了大众化的消费市场。近几年, 虽然我国机场建设的步伐加快, 但机场设施仍严重地滞后于航空运输需求的增长, 机场建设中缺乏总体设计的问题尤其突出。因而, 在一些城市兴建或扩建机场后, 出现了各种接驳运输方式没有合理配置的问题, 约有三分之一的民航旅客对出入机场不便表示不满。面对吞吐量持续增长的压力, 原来单一化的民航接驳运输已不能适应这种发展的需要。目前, 我国对机场接驳运输系统专门的理论研究很少, 特别是对最经济的公共运输方式———机场巴士的研究几乎空白, 导致了在机场建设的规划中这方面的欠缺。因此, 对机场巴士客运进行研究, 对解决民航业存在的问题, 保证其持续有效地发展有着深远的意义。本文站在经营企业的角度, 对车辆的投放及运营组织进行了研究, 为企业提出了机场巴士运营组织的一些方法, 为促进企业高效运作提供措施及依据。

1 机场巴士的客流特征

旅客在一定时间内, 沿路段某一方向有目的的流动称为客流。客流包括类别、流量、流向、距离、时间等五个因素。类别是旅客的构成, 流量表示旅客数量的多少, 流向表示旅客发送与到达的过程, 时间表示旅客出行的分布规律。客流量表示旅客运送量的多少。

1.1 客流的种类

机场巴士客流的种类较少, 一是上行客流, 即从市区 (或其它城市) 将旅客送到机场即为上行客流;另一种是下行客流, 即从机场将旅客送到市区 (或其它城市) 的客流。

1.2 流量的特征

由于旅客从机场发出是较集中的, 一般按月、年计算, 下行客运量大于上行客运量;按日计算, 一般情况下也是下行客运量大于上行客运量。但有些特殊的节日, 如黄金周、春节等, 在一天之中, 由于航班早上发出多, 乘机离开的人数较多, 因此, 中午之前, 上行旅客流量大于下行客流量;晚上是到达的航班多, 到达旅客人数较多, 下行旅客流量大于上行客流量。

1.3 距离特征

机场巴士线路一般是近距离运送旅客为主, 即从机场至市区 (或其它城市) 或市区 (或其它城市) 至机场的线路, 牵涉到运行时间要求, 车日行程都不太高。以白云机场机场快线四条线路为例, 最高的车日行程是8号线, 也只有500km, 单程运距为72km。

1.4 流时特征

我国旅客在旅行时间选择上有明显的偏好。总体来讲, 全天有两个明显的偏好高峰期:上午9:00-10:30;下午14:30-17:30;另外上午的次高峰在10:30-12:30。所以, 机场巴士流时间变化同样随之变化, 按旅客需提前2.5 h到机场, 而航班平均运行时间2.5 h计算的话, 市区至机场早上10时前有一高峰, 中午时分也有一小高峰, 然后逐渐降低, 至晚上达到低峰。而机场至市区趋势正好相反, 早上是低峰, 逐渐走高, 到晚上是客源最高。一周的变化趋势是星期一的客流较少, 星期五、星期天是客流高峰。月客流变化特征是下旬客流较大, 中旬次之, 上旬最少。季度客流变化的特征, 由于2月份是春运, 是客运高峰;五月有“黄金周”, 客流都较高;7、8、9月由于是学生放假及开学, 同样存有高峰;3、4、11、12月是淡季。

1.5 流向的特征

从机场快线各站点客运量分布比例中可见, 旅客流向多为城市繁华的商业区域、人流较集中、周转较方便的活动区域, 主要是到达, 中转旅客的比例不高。

2 确定运力投放的办法

我们按每条线路车辆数配置办法计算车辆数

2.1 计算公式

Y-线路的车辆数;T-线路的周转时间 (指车辆运行一个来回所用的时间) ;t-高峰期发班间距

Tq-去程运行时间;Th-回程运行时间;Td-途中延误时间Tt-停站时间;Ts-中途上下客时间

2.2 计算说明

(1) 以高峰小时客流所需车辆数进行计算, 才能保证车辆正常运转, 将早晚客流高峰期进行对比, 取其较高的值;

(2) 考虑有机障、维修等问题存在的情况下, 应保持车辆能正常周转即线路应配置一定的机动车辆 (顶班车) 。

以白云机场机场巴士快线5—8为例, 根据以上公式, 线路车辆数的计算如表1:

由此可得到四条线路需配置24辆车。其中:18辆车运行5或6线六班、7线一班;1辆车运行7线四班、8线二班;5辆车运行7线三班、8线三班。

3 运输生产组织

3.1 发 (收) 班时间确定

3.1.1 市区发出首末班车时间的确定

市区发出首末班车时间除了要考虑班车必须在机场首发航班规定办理登机手续的约定时间前到达机场, 还要考虑客车运行时间、延误时间和旅客从下车位走到登车柜台前的办理手续的时间。

3.1.2 机场发出首末班车时间的确定

机场发出首班车时间是机场最早航班到达后二十至三十分钟后发班;机场发出末班车时间是机场最晚航班到达后二十至三十分钟后发班。

3.2 发班间距的确定

发班间距的确定主要是确定固定发班间隔及高峰期发班密度。根据机场航班的情况和客运量预测的情况确定。一般情况是早上市区的发班间隔短, 机场至市区的发班间隔大些, 也就是9:00钟以前发出的班次较少, 10:00至晚上18:00发出的班次多及到达班次密度较大, 20:00以后发出和到达班次较少;晚上机场至市区的发班间隔密。

3.3 车辆排班

首先制定车辆运行组织计划。在计划中确定营运线路和区域;确定各线路的班次;确定各班次的发车时间;制定班车时刻表并向公众公告。

车辆的排班有两种方法。

(1) 顺序法。将车辆按班车时刻顺序放入, 按次序进行, 第二天, 原第一班车为尾车, 第二班次为首班, 其余按顺序前移。每天按顺时针移动。依此办法, 也可逆时针移动。

(2) 插位法。将车辆编成组, 互相轮换。可线路互换位, 前几位换为后几位。

其次是人员的排班。人员的排班有定车定人的法和双班轮换制。

定车定人法按休息制情况, 固定几台一个顶班司机, 其余司机固定, 顶班司机轮位。乘务员同样排班。

双班轮换制是将司机或乘务编组, 分为正班组或顶班组, 进行排班。

3.4 车辆调度

可采用公交车调度的多种方法和恢复行车次序的办法。

3.5 现场运营组织的办法

(1) 分开上下行管理, 机场内各点视为一个场站进行组织管理;

(2) 下行按各线路情况进行分区域管理。

(3) 各班、各站视同班组管理。

目前我国在机场客运巴士系统性的理论研究很少, 笔者也是由于工作的关系才有所涉猎, 对其研究仍局限于原公路客运和城市公交理论的支持, 并没有深入地研究。在企业的角度对对运营组织的各个方面提出了一些基本的认识和建立一些基础优化模型。随着我国经济的进一步发展, 航空业的扩大, 相信这种新型的联运客运系统会在全国范围内广泛运用。

参考文献

【1】付人达.运输企业运营与管理实务全书 (中卷、下卷【) M】.内蒙古文化出版社, 2001.

【2】邵振一, 董千里.道路运输组织学【M】.人民交通出版社, 北京2003.

【3】刘灿齐.现代交通规划学【M】.人民交通出版社, 北京2001.

【4】管楚度.新视域运输经济学【M】.人民交通出版社, 北京2002.

3.客运电子档案管理浅析 篇三

【关键词】档案管理;电子档案;优越性;开发和利用

客运电子档案是指在交通客运的实践活动中形成的、具有保存价值的、由计算机系统处理和存储的机读材料和其他载体形式的记录，客运电子档案的形成、存储和管理与传统的纸质档案所用技术方法不同，客运档案工作者必须要对此有深刻的认识才能做好客运电子档案的管理工作。

１．客运电子档案的优越性

1.1减轻客运档案管理工作人员的劳动强度

在知识经济时代的当下，现代网络系统不但为归档提供了快捷的管理手段，而且提供了信息利用的快速途径，免除了立卷归档、检索查找的困难，减轻了工作人员的劳动强度，提高了归档质量和检索速度，而且将文书档案管理人员从手工直接建档的枯燥乏味的工作中解脱出来。文书档案管理工作实现微机处理后，就可把按“卷”立卷归档，改为按“件”整理归档。由于实现随机管档，就可将过去的集中立卷，改为平时随时整理立卷。这样，集中的工作量，就变为分散的工作量，提高了立卷管理水平，从而达到客运档案管理工作及时归档的目的，便于检索利用。

1.2微机管理有利于遗漏文件的补漏增缺

传统的文书立卷方法遇到文件收集不齐或漏交归档时，补漏增缺，就得拆卷重做。改为微机网络管理，文档用微机按“件”整理归档。可随时补漏增缺，使文档不形成存积，这时，只需按一下键盘，修改一下客运档案目录就万事大吉了。微机管理省时省力，可以给工作人员以充分的时间去提高业务水平。

1.3微机管理更有利于文档的保密

过去查阅客运档案时是整卷提供利用。利用者只是利用卷中的一份文件，却能够看到整卷客运档案内容。这是不符合文档管理的保密要求的。微机管理将其改为单份文件提供利用，利用者就无法接触其他无关的文件，从而达到了文件保密的要求。

1.4微机管理有利于提高客运档案管理工作的质量

客运档案工作的根本目的在于利用。而要提供可利用的客运档案，就必须有高质量高水平的文档卷宗。但是传统的文书立卷工作是人为的纸张立卷，立卷人根据自己的理解来进行操作，其对立卷标准掌握的尺度很难做到完全统一，这必然影响到案卷质量水准，从而给今后的利用工作带来了许多不便。同时，归档工作还占用了客运档案人员的绝大部分时间，致使客运档案管理人员的编研工作几乎处于空白的境地，这又制约了管理人员的水平提高。在这种管理模式下的客运档案利用，也是被动式的。客运档案管理进行微机管理，档案人员就可以从繁琐的整理工作中解脱出来，可以把时间和精力放在档案编研和二次信息开发利用上来，从而提高客运档案管理工作的质量和利用的效率，使客运档案的管理在提供利用服务时，能够发挥出更好的时效价值。

2.客运电子档案的整理、开发和利用

2.1客运电子档案的整理

在电子文件转化为客运电子档案后，由于计算机可以按需求随时将客运电子档案的单份文件从任何角度进行分类、组合，可以任意组成各种案卷。因此，“案卷”这一基本单位将从客运电子档案的整理工作中淡化，取而代之的是“文件”这个基本保管单位。客运电子档案整理的主要任务也从对案卷的整理而转为对光盘磁介质的整理;即对接收来的脱机保存的光盘数据进行编目、排架，或者是定期将电子文件保存系统中的客运电子档案制作光盘备份，同时对光盘进行编目、排架等。

2.2客运电子档案的开发利用管理

客运电子档案的独特性决定了客运电子档案的开发和利用比传统档案更加快捷、方便，更具实用性。一是开发平台的选择。系统的目标是将各客运档案管理单位的数据通过网络连为一体，便于共享数据资源，因此应选用分布式数据库管理系统作为开发平台，同时在客运档案管理单位所在地建立数据库，本地数据直接上机存取，既节约了经费，又方便了各单位互访数据。二是硬件要求。各客运档案单位的计算机在处理大量各类客运档案信息的同时，又要互相进行数据通信，所以硬件必须具备相应的需求条件。三是数据库模式设计。数据库的模式设计是一个非常复杂的问题，设计的目标既要满足当前的应用需要，又要满足可预见未来的应用需要，既具有良好性能，又易于修改和扩充。四是应用程序设计。设计数据输入、查询、事务处理、报表处理等应用程序。五是数据的备份及故障恢复。客运档案数据是珍贵的数据资源，为避免出现系统对数据资源的破坏，应用系统必须能定期对数据进行备份，以便于数据信息被破坏后的恢复。六是数据库的安全性保护。客运电子档案利用必须在保证数据库的安全性的前提下进行。所谓安全性保护就是防止非法使用数据库。在一个系统中，安全性保护非常重要，并不是所有用户都可以使用客运档案数据库。这就需要对用户使用数据库提供鉴别方法，即使用权鉴别，也要由计算机确认合法性。例如:设置口令等，对存取控制权的鉴别，客运档案本身的保密程度不同，开放程序也不同，应对获准使用系统的人员及其访问数据库的范围加以限制，对不同的人员予以不同使用权限。客运档案管理者可根据电子档案内容的密级程度，确定提供利用载体的方法，使用者按照使用权限使用载体拷贝，由计算机确认是否合法，并按期回收，同时通过网络传输客运电子档案，互联网的开通方便了客运档案部门之间信息的相互交流，同一份材料可以同时为多人利用，也可以直接到客运档案单位电脑上查询权限范围内提供的相关内容。客运电子档案的开发利用应充分发挥计算机信息采集、综合统计的功能对整个过程进行分析、统计、找出规律，探求新的方式与途径，加强计算机软硬平台建设，满足用户需求，最大限度开发利用客运电子档案，与此同时，还要注意确保客运档案资源安全利用。

3.规范客运电子档案管理的几项措施

3.1加强客运电子档案归档制度建设

各客运档案管理单位应根据客运电子档案管理规范，并结合本单位实际情况，制定一套切实可行的客运电子档案管理制度，规范电子文件形成、积累过程的管理以及归档责任、检查鉴定等一系列工作环节，做到有章可循。制定客运电子档案制度时应注意以下问题:注意划清归档过程中各级各类人员的责任；归档时机应适合本单位工作实际；归档电子文件的责任签署应明确；注意电子文件的动态管理问题。

3.2从电子文件的源头抓客运电子档案的质量

为进一步加强电子信息的管理，对电子信息进行集中统一管理和工程图纸等文件集中制作。为客运档案部门增配必要的设备，建立一系列服务手段是加强这一工作的必备条件。 档案室设立图纸与文件集中处理系统，对审查完毕的电子文件进行统一收集，按要求形成纸质文件。设置专门场地对纸质文件进行集中审鉴，以保证纸质文件与相应电子信息的一致性。电子信息由档案部门集中积累，并在项目阶段结束时，在项目组的配合下统一按“电子档案管理办法”集中整理归档。为便于操作和管理，建议进一步规范电子文件形成所使用的软件平台，因工作需要必须使用特殊软件的，有关人员应按“客运电子档案管理办法”的规定将软件一并歸档。

3.3要严把电子信息归档关，做好电子信息动态管理

4.客运公司驾驶员考核制度 篇四

第一条为努力提高本公司驾驶员的业务技能和服务水平，加强安全责任感，养成良好的职业道德，做到遵章守纪、安全文明行车、杜绝投诉、严防重特大事故发生，特制定本公司驾驶员考核制度。

第二条本公司的车辆驾驶员，必须按规定进行岗前培训考核，取得资质，并办理相应证件，与公司签订安全责任书后，方可从事营运活动。

第三条建立营运车辆驾驶员档案，认真记录其有关情况。

第四条所有驾驶员都必须按时参加公司召开的安全会议，按时参加车辆检查。

第五条凡违反公司规定的驾驶员按公司规定处理。

第六条所有驾驶员都必须把安全生产，优质文明服务放在首位，严禁违章，杜绝投诉，一心一意为乘客着想，凡因服务质量而被投诉，一经查实，按公司规定处罚直至调离工作岗位。

第七条对发生安全事故的驾驶员，严格按照公司安全规章制度进行处理。对发生重大、特大事故的责任驾驶员，坚持“四不放过”的原则严肃处理。

第八条每月进行评比，当月无任何一项违规的，给予驾驶员100元/人的奖励。每季度进行一次总结评比，凡在这一个季度内没

有任何一项违规的，再给予驾驶员100元/人的奖励。

第九条公司在年终对驾驶员进行安全评比考核，对全年无安全事故的驾驶员，公司给予500元/人的奖励。

5.客运驾驶员岗位职责 篇五

1、客车驾驶员岗位职责

一、负责所驾驶车辆的安全行车、简易维护、一般性检验、常见故障的判断和排队以及车辆的清洁、保养责任。

二、出车前应随身携带符合所驾驶车型的驾驶证、上岗证、从业资格证等有效证明驾驶员资格的证件，同时检查车辆行驶运营中的需随车携带的证件是否齐全有效。

三、钻研技术，全面掌握所驾车辆的技术性能，努力提高专业技术水平，严格执行技术管理，行车途中应密切注意车辆技术状况，随时发现和排除车辆故障，严禁车辆带“病”运行。

四、加强职业道德修养，模范遵守交通法规，严格按操作规程驾驶车辆，严禁酒后驾车，不开赌气车、不开疲劳车、不超员、超速，确保行车安全。

五、坚持文明经营、优质服务的宗旨，严格执行“客运服务质量标准”，正点运行，礼貌待客，要保持车容整洁、车况良好，服务设施齐全、有效，杜绝甩客、倒卖旅客、粗暴待客等损坏企业信誉的行为。

六、负责车辆运行过程中旅客人身和财产的安全，认真查堵“三品”上车，正确处置遭遇火灾、抢劫、爆炸、事故等突发事件，及时有效地抢救突患严重急症的旅客或伤员，持续提高企业的营运信誉。

2、客运司机岗位职责

岗位职责：

1、负责接送旅游团、长途乘客等；

2、负责公司车辆保养、维修和清洁工作；

3、定期送外消毒，保持车况良好，车容整洁。

4、协助处理公司车辆保险、索赔、年检办理；

5、协助处理日常行政事务；

6、做好出行记录、行驶里程记录、燃油使用记录；服从管理；

7、承办领导交办的其他工作

3、客运公司驾驶员岗位职责

1、热爱公司，爱岗敬业，自觉维护公司的和谐、团结和稳定，自觉维护公司良好形象。

①严格履行公司岗位职责，全面完成各项工作任务；

②严禁任何恶意破坏公司形象的言行，如散布谣言、拉帮结派、制造混乱；

③严禁以任何方式恶意对抗公司管理；

2、维护核心景区正常的运营秩序，负责驾驶公司分配或临时指定的车辆，完成公司安排的运输任务。

①严格服从公司管理，服从公司轮岗或有关调整安排；

②严格执行《调度管理办法》，服从站场调度管理，严禁违调；

③在核心景区内严禁任何时间以任何理由破坏、干扰、中断正常运营秩序。

3、严格遵守道路交通及安全法规和公司安全管理制度，禁止违章驾驶，确保不发生重特大道路交通责任事故。

①在核心景区不超速、不超车，弯道及会车时减速行驶；

②严禁酒后驾车和擅自出车；

③严禁行车中使用移动电话；

④在景区外严格按规定的速度及路线行驶，严禁在外延时逗留；

⑤严格按公司规定上下客、停放车辆、候班。

4、严格履行主车驾驶员机务日常维护及检查责任，并配合做好机务检查工作。

①每天认真统计行驶里程数，向分队长及时申报800-1000公里安全检查，一、二级维护保养及小修情况；车辆如有机务隐患，及时报修。运行里程满800-1000公里时及时上安全检查台自行检查安全关键部位(转向器、转向节、转向节臂、横直拉杆球头、刹车管道、安全阀、钢板弹簧、减震器、传动轴万向节、传动轴螺丝等底盘机件的安全部位)并据实做好记录，确保无重大机务安全隐患，杜绝病车上路；

②每天上车前、下车后对车辆的油、水、灯光、仪表、轮胎气压等部位进行检查并做好记录，如有安全隐患，及时报修；

③定期检查车内配备的灭火器状态，使用期满及时申报更换；

5、规范服务，善待游客。

①讲究仪容仪表、车容车貌和车辆卫生，按公司要求规范候班待客、适时开启空调、播放VCD；

②做好“3米微笑服务”工作；

③每天积极配合经营助理、分队长的优质服务抽查工作。

6、不酗酒、不沾毒、不赌博、不买地下“六合彩”，按公司规定时间就寝，保证睡眠充足；如有特殊情况晚上未获充足休息，次日必须主动向相关安全管理人员(分队长、分部经理助理、分部经理)报告，说明情况，申请安全轮休。服从分部中途轮休安排。

7、完成领导交办的其他临时性工作。

4、汽车驾驶员岗位职责

(1)自觉遵守国家交通法令、法规和交通规则，服从交通民警和其他交通管理人员的指挥。积极参加市、区交通安全活动，按时参加安全大组的学习，宣传交通安全，交流安全经验，确立安全第一的思想。

(2)出车前必须做到五检查(即转向、制动、灯光、雨刮、喇叭)，经检查正常后方可出车，坚决做到车有故障不出车。出车途中必须严格执行操作规程，做到集中思想、谨慎驾驶、中速行驶、礼让三先。

(3)车辆行驶中或中途停车以及回库后要随时查看有否漏油、水、电等，冬季要做好防冻措施。经常保持车辆的内外整洁，要经常利用不出车的空余时间对车辆进行维护保养工作，使车辆机件始终处于良好性能和待用状态。

(4)车辆外出执行任务或借用外协单位及私人借用等，一律凭出车单方可驶出校门，回校后及时填写好出车单，并做好出车日记。

(5)驾驶员之间要发扬团结友爱、互助合作精神，小修小补，互相配合，无任务时在车队办公室待命。严格做到客运车辆不超客;按规定严格执行车辆停放车库制度。

(6)出车过程中要按照用车部门要求，完成各项运送任务。

(7)驾驶员必须做到不无故缺席(特殊情况例外)，出车回校后须向车辆管理负责人报到，以示完成任务和安全返回;若要离开学校，须向车辆管理负责人请假，说明情况并批准后方可离开，但驾驶员中必须有一名在校，以便应付紧急情况。

(8)随时保证联系畅通，呼机手机24小时开机。

(9)车辆进库，要认真检查有无漏电现象和燃烧的烟头等，严防火灾的发生。

(10)公私分明，不擅自开车办私事，严防开车赶点，抢时间。

(11)严禁酒后开车。

(12)服务周到，态度和蔼，讲礼貌，讲职业道德，做文明驾驶员。

6.客运公司驾驶员岗位职责 篇六

②严禁任何恶意破坏公司形象的言行，如散布谣言、拉帮结派、制造混乱； ③严禁以任何方式恶意对抗公司管理；

2、维护核心景区正常的运营秩序，负责驾驶公司分配或临时指定的车辆，完成公司安排的运输任务。

①严格服从公司管理，服从公司轮岗或有关调整安排； ②严格执行《调度管理办法》，服从站场调度管理，严禁违调；

③在核心景区内严禁任何时间以任何理由破坏、干扰、中断正常运营秩序。

3、严格遵守道路交通及安全法规和公司安全管理制度，禁止违章驾驶，确保不发生重特大道路交通责任事故。

①在核心景区不超速、不超车，弯道及会车时减速行驶； ②严禁酒后驾车和擅自出车； ③严禁行车中使用移动电话；

④在景区外严格按规定的速度及路线行驶，严禁在外延时逗留； ⑤严格按公司规定上下客、停放车辆、候班。

4、严格履行主车驾驶员机务日常维护及检查责任，并配合做好机务检查工作。

①每天认真统计行驶里程数，向分队长及时申报800-1000公里安全检查，一、二级维护保养及小修情况；车辆如有机务隐患，及时报修。运行里程满800-1000公里时及时上安全检查台自行检查安全关键部位(转向器、转向节、转向节臂、横直拉杆球头、刹车管道、安全阀、钢板弹簧、减震器、传动轴万向节、传动轴螺丝等底盘机件的安全部位)并据实做好记录，确保无重大机务安全隐患，杜绝病车上路； ②每天上车前、下车后对车辆的油、水、灯光、仪表、轮胎气压等部位进行检查并做好记录，如有安全隐患，及时报修；

③定期检查车内配备的灭火器状态，使用期满及时申报更换；

5、规范服务，善待游客。①讲究仪容仪表、车容车貌和车辆卫生，按公司要求规范候班待客、适时开启空调、播放vcd； ②做好“3米微笑服务”工作；

③每天积极配合经营助理、分队长的优质服务抽查工作。

7.如何做好公路客运档案管理工作 篇七

一、争取领导重视, 把公路客运档案管理工作纳入日程

对于公路建设、客运管理、公路养护、公交管理、公路客运的运营等, 单位领导往往比较重视, 然而对公路客运档案管理工作往往就不够关注。公路客运档案能及时、准确、全面地反映公路客运建设和管理质量的体现, 同时也是公路客运向高层次发展的重要依据。加强公路客运档案管理工作, 为公路客运及相关工程工作的改建、维修、养护等提供准确的依据材料, 对将来公路客运事业的发展壮大起到奠基作用。单位领导应该重视公路客运档案管理工作, 把其纳入重要的工作日程, 对工作的进展情况经常关心, 并帮助分析解决工作运行中存在的问题, 激发公路客运档案工作者的积极性, 推动这项工作健康发展。

二、加强收集归档, 不断丰富公路客运档案信息资源

如今的公路客运档案管理是分散的管理形式, 各部门、科、办负责各部门的档案保管工作, 对这部分档案一定要加强收集, 防止丢失、散失。要建立系统、有序的工作制度, 指定专人负责公路客运档案的收集工作, 归档应做到:分类明确、保证质量, 在接收档案时, 要遵循接收档案的制度, 做到逐一核对, 及时登记。在建立公路客运档案时, 档案室要根据本单位自身职能特点和公路客运发展的要求, 不断完善档案归档范围。不要局限于原有的档案工作内容, 要根据新的形势去增加新的信息, 丰富档案信息资源。对所辖的周边各客运站的相关公路客运信息也要力争收集归档, 扩大档案征集范围, 凡是有重要价值和征集对象的都应纳入档案室统一管理, 不断收集、不断发展、不断扩大。为保证档案信息不流失, 还要做到跟踪收集。在收集开箱记录、维修、维护保单等信息时, 要做到收集完整、收集准确、收集及时。并根据工作范围要求分类归档、立卷, 并将各类别的相关档案统一专人管理。这样既扩大了档案的归档范围, 又规范了档案管理形式, 效果较好。

三、采用先进技术, 提升公路客运档案管理水平

新形势下, 公路客运档案如果还采用传统的管理方式来进行管理, 将跟不上形势发展的需要, 引进先进的公路客运档案管理手段是大势所趋。现行的公路客运档案靠人工分类、归档、立卷管理, 不但工作量大, 而且时常出现因工作人员水平差异, 出现该归档的没有归档, 该立卷的没有立卷, 该保存的没有保存, 从而无法保证档案的齐全完整与规范管理, 不利于工作的开展。因此, 要利用光盘等现代化手段归档, 利用计算机等先进技术管理, 对日常使用的文件可自动归档、立卷、自动索引、编目等, 最大程度上方便使用者。如果建立交通行业计算机互联网, 还能提升公路客运档案管理水平, 推动公路客运信息的广泛使用, 从而实现档案信息共享, 更好地服务于公路客运事业。

四、加强业务学习, 强化公路客运档案工作者的综合素质

要做好公路客运档案管理工作, 离不开高素质的档案工作者。档案工作者在保证认真学习党和国家的方针政策的基础上应很好地掌握公路客运档案管理知识, 还要掌握与公路客运相关的业务知识, 这样才能加强和扩展业务知识范围。在加强理论学习提高的基础上, 也必须具备计算机操作、管理及电子档案的综合利用技能, 提高自身的综合素质。在日常工作中, 公路客运档案工作者要练好内功, 要有与时俱进的新思想、新观念, 随着新形势的改变而不断地更新和注入新的知识, 在政治理论上、工作实践上都得到提高。只有内功强大, 才能够更好地胜任所从事的公路客运档案管理工作。

公路客运档案是公路建设活动中形成的原始的、图物相符的具有保存价值的真实记录和实际反映。不仅可以真实记录程建设, 还可以全面鉴定程质量, 公路客运档案中蕴藏的丰富信息将在各个领域中起着不可替代的作用。总之, 公路客运程建设是一项长期而又艰巨的任务, 作为档案管理人员, 一定要更新观念, 转变思想, 解决问题, 要突出重点、分步实施、讲求实际、持续发展, 以便好地促进公路客运档案资源来源于生产服务于生产, 更好地为公路客运事业提供优质的服务。

参考文献

[1].姚丽.如何做好公路工程档案管理工作[J].办公室业务, 2012.5

[2].吴佩.高速公路档案信息化建设探析[J].经营管理者, 2014.31

[3].党立萍.加强公路档案信息化建设的策略[J].黑龙江档案, 2014.3

[4].王以海.公路档案信息化建设之初探[J].科技与企业, 2013.18

[5].李勇.高速公路养护技术档案管理创新探索[J]科技资讯, 2006.17

8.客运驾驶管理制度 篇八

关键词：WEBGIS；道路客运；ARCGIS Server

中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 (2012) 09-0000-02

一、前言

我國道路客运行业发展迅速，在方便人民群众出行、扩大社会就业等方面做出了重要贡献。但是，由于区域发展不平衡、规划不合理等多方面原因，我国运力发展还不平衡、客运规划布局还不尽合理。道路客运行业信息化建设是道路客运管理的重要技术支撑。目前，我国道路客运行业信息化取得了一定的发展，但也存在一些问题，突出表现在一是缺乏有效的信息共享机制，跨区域信息不能全面及时整合，信息的整体性、时效性较差；二是行业信息集成度低，缺乏深度综合分析，直接影响了行业宏观决策效能和决策质量等；另外道路运输信息具有一定的区域性，而在传统的信息系统中,数据仅以文字的形式表现出来不仅形式呆板,而且位置信息不能直观展示。本文提出基于WEBGIS技术建立道路客运管理服务系统，实现客运信息和其位置信息统一管理，以及对客运信息数据进行直观的、可视化的查询和分析，为交通运输主管部门进行道路客运经济运行信息的动态监控和运力统计测算、准确掌握道路客运经济运行情况、推进道路客运结构调整、高集约化程度提供技术支撑。

二、系统设计

（一）系统体系结构设计

本系统采用了基于B/S结构的多层结构。系统从层次上可以分为表现层、WEB层、业务层和数据层四个主要层次，如图1所示。

表现层是用户访问系统的公共接口，其主要通过浏览器将用户请求通过Internet转发到WEB服务器，并且负责将服务器返回的信息经过一定的逻辑组织后展现给用户。

WEB层负责接受表现层用户发送的请求，并且通过防火墙将非法的用户请求屏蔽在外，从而保障系统运行的安全性。在WEB层部署了应用系统，负责处理除了GIS分析处理功能之外的非空间数据处理功能。并且通过远程对象访问技术调用业务逻辑层中GIS服务器中相应的GIS处理功能。

业务层是基于ARCGIS Server平台的GIS服务器中心。系统内部所有的GIS分析处理包括空间数据的调用都是在GIS服务器中实现。GIS服务器包括一个服务器对象管理器和若干服务器对象容器。服务器对象管理器通过负载平衡和计算机集群技术将复杂且开销巨大的GIS操作平均分配给在其管理下的服务器对象容器，由服务器对象容器来负责空间数据调用并完成相关操作后返回结果给Web层。

数据层管理基础信息数据和道路运输业务数据，它的任务是接受服务器对数据的请求。

（二）系统功能设计

道路客运管理服务系统由主要城市道路客运监测管理、省际道路客运信息管理和系统管理三个功能模块组成。各个功能模块主要是以电子地图为基础，通过WEBGIS进行主要城市、客运站、客运线及相关信息的融合,实现统一管理。系统功能结构如图2所示。

1.道路客运信息管理。提供对客运站设施、客运班线、客运班次、运力和运量等信息的查询、浏览等基本操作以及后台数据库信息管理功能。

2.道路客运信息分布管理。采用WEBGIS技术，可以将道路客运信息同地理信息进行结合，将城市、客运站、客运班线的分布、客运站级别、相互关系、服务人口、客运能力、当地经济发展水平以及自然气候环境等不同信息在道路客运信息空间分布图中以不同分类标记显示。通过地图漫游、缩放和查询等操作，可以从城市、客运站分布图中直观地了解某一城市或客运站的空间分布，并可以快捷调取相关城市或客运站的详细信息情况。

3.查询统计管理。用户可根据需要灵活的选取所需要的统计指标，设置一个或多个统计条件进行统计分析，以专题图的形式展示分析结果。

4.监测分析管理。用户可以通过班次数、运力、运量、周转量、实载率、地区人口、经济水平、季节因素、节假日因素、气候条件等条件组合进行综合分析,并和城市级客运站等空间分布信息融合，进行空间分析，形成道路客运经济运行情况的区域对比图、时间序列变化图、空间分布图等，对道路客运经济运行信息的动态监控和运力统计测算工作提供技术支撑。

（三）数据组织

根据道路客运管理的业务需求，道路客运管理服务系统涉及交通运输的多个业务部门和多层面的管理工作，根据数据自身的技术特点和应用，数据源可划分为两大类：空间类数据和业务类数据。空间数据有行政区划、城市分布、客运站等；属性数据有客运机构、从业人员、客运量、客运能力、客运班次、客运工具、区域人口、区域经济和自然条件等。

由于各业务属性数据具有多时相、多种类和空间分布性等特点，根据数据管理的可行性和空间分析的需要，把各业务属性数据存储在关系数据库中，其中具有空间分布性特点的数据通过ID和其空间位置信息相关联。空间位置数据采用ESRI的空间数据引擎（ARCSDE）进行管理。

三、系统实现

本系统采用ArcSDE9.3+ORACLE 10G存储管理道路客运业务数据、基础信息空间和属性数据，并在MyEclipse开发中实现基于Hibernate的数据库访问。采用面向服务的体系架构（SOA）和基于ARCGIS Server以及JAVA的各项WEBGIS平台开发模式，应用ARCGIS Server强大的Web开发功能实现道路客运管理服务系统的地图操作以及空间分析功能。使用AJAX技术解决页面局部刷新问题，大大减少了服务器的负担并提高了客户的响应速度。

四、结语

本系统采用ARCGIS Server平台以及AJAX技术实现了对道路客运信息的统计查询、空间查询和定位、以及动态监控和统计测算等功能，为道路客运管理部们对道路客运经济运行信息的动态监控和运力统计测算工作提供技术支撑。本系统还将和道路运输信息服务系统其他业务系统进行集成，进一步实现交通运输信息整合和服务共享。

参考文献：

[1]胡丽琴,刘明柱.基于Web 的分布式交通运输空间信息服务系统应用研究[J].北京城市学院学报,2006(4):79-82.

[2]李季涛,杨俊锋,荣文竽.WEBGIS 及其在交通运输中的应用研究[J].现代情报,2004(8 ):195-197

9.2016客运驾驶员超速保证书 篇九

客运驾驶员超速保证书

一、严格遵守国家、省、市道路交通管理法规，遵守社会公德和城市文明交通“三让”规定，不争道抢行、不闯红灯、不违反标志、标线。

二、严格遵守集团人车联检、“一册三证两卡”和“三不进站、五不出站”等管理规定，保证所驾驶车辆制动、转向、灯光完好，按规定配备安全锤、灭火器、安全带和发动机高温自动灭火装置。

三、严格遵守交通部“超长途连续运行的卧铺客车凌晨2点至5点临时停车休息”规定；严格执行始发站及途中站点“三品”检查，杜绝三品上车。

四、严格做到：严禁超员超限、严禁超速行驶、严禁疲劳驾驶、严禁带病车上路、严禁客货混装、严禁超员上客、严禁危险品上车、严禁酒后驾驶、严禁违章操作。

五、提醒旅客：正确佩带安全带、车内禁止吸烟、禁止携带危险品乘车。

六、按时参加驾驶人安全会议和教育培训，认真做好学习笔记，严格遵守集团各项安全活动要求。

七、确保车辆消防安全，及时消除火灾隐患，切实做到火灾隐患早发现、早处置、及时施救，及时妥善疏散旅客。

八、安全行车、文明驾驶，做到人有问题不上车，车有问题不上路，保障企业安全生产。我保证做到以上几点，如有违反自愿停车整顿，接受相关部门、交运集团及所属单位处理（包括但不限于通报批评、经济赔偿、解除合同等），并由本人承担由此造成的一切损失。车 号： 所属单位：（章）车 主： 驾驶员 ：

2016年 月 日

货运驾驶员安全营运保证书

为确保运输安全，不违章行车，不开病车上路，杜绝交通事故，我保证做到：

一、自觉遵守道路交通管理法规、规章，遵守社会公德和城市文明交通规定，不争道枪行、不闯红灯、不违反标志标线，确保无事故，无违章，无投诉。

二、出车前认真检查所驾驶车辆，保证车辆制动、转向、灯光、轮胎、灭火器等设施合格，车辆标志标识齐全有效，集装箱锁扣牢固有效，不开套牌车、拼装车、无证车。

三、自觉做到“十个严禁”：严禁无证驾驶、严禁超员超限、严禁超速行驶、严禁疲劳驾驶、严禁带病车上路、严禁客货混装、严禁危险品上车、严禁酒后驾驶、严禁滥用驾驶员、严禁违章操作。

四、自觉参加公司召开的安全会议和大车联检，接受安全教育和安全检查，服从公司安排和调度。

五、自觉按时限进行车辆技术等级评定和二级维护，保证行车安全，发生事故及时上报公司和行业主管部门，积极进行现场处理和人员施救。

六、单程400公里（高速600公里）以上车辆须配备双班驾驶员，连续驾驶时间不得超过3小时，夜间行车注意保持规定车速，观察路面情况，发现问题及时采取措施。以上措施保证做到，如有违反愿停车整顿、接受公司处理，造成社会重大恶劣影响的，将按照法律法规接受处罚。所属单位：（公章）车号： 驾驶员： 2016年春运驾驶员保证书

我通过参加单位组织的春运安全专题教育培训学习，深刻认识到安全行车的重要性，增强了安全行车的责任意识，在今年的春运行车中，我保证做到：

一、出车前按规定做好对车辆例保检查，及时领取《车辆例保检查合格单》，确保车辆技术状况符合要求，随车携带车辆和驾驶人所需各种有效证件。

二、行驶中遵法守纪，不发生超速、超载、疲劳驾驶、酒后驾驶、高速公路违停上下客等交通违法行为。春运期间，若发现本人在行车过程中发生严重交通违法行为，本人愿接受调离驾驶岗位或被辞退的处理。

三、若遇到雾、雪、冰冻等特殊天气，服从单位的安全管理和调度安排。严格遵守公安、交通等行业主管部门对2016年春运安全工作要求，严格执行集团公司安全管理规定，确保行车安全。

四、按照规定及要求保证车载gps监控和3g视频监控设备运行正常，服从单位管理，发现gps监控设备出现故障，要及时报告并立即修复，确保gps监控设备正常使用。保证人：

10.客运驾驶管理制度 篇十

一、目的

为严厉查处非现场违法行为，积极预防和减少道路交通事故，维护道路交通秩序，保护人民群众生命财产和企业安全生产形势持续稳定。

二、范围

公司营运班线客车、旅游客车、城际公交驾驶员

三、违法行为

指被交警部门非现场查获（拍照）的交通违法行为：包括超速、不按信号灯、不按规定车道行驶、违法停车、不按规定变换车道、GPS超速、不按规定停车休息、私自拔线、跨界行驶等违法、违章行为。

四、职责

（一）安全处每日查询公司所属营运车辆GPS违章行为；营运车辆所在车队定期上报车辆道路交通安全违法行为。

（二）安全处对车辆违法行为、GPS违章行为登记造册，并及时通知车辆所属部门负责人。

（三）车队负责人落实交通违法人员在规定时间内接受

交警部门和公司安全处的处理，并将交警部门处理结果反馈给安全处。

（四）安全处督促车队及时按规定对交通违法行为人进行处理，并负责做好处理台帐记录。

（五）公司安全处按公司GPS管理办法关制度对违法、违章行为进行处罚，并开具统一收据。

五、教育培训

（一）当月有违法、违章行为的驾驶员。第一次给予口头批评教育。

（二）当月有多次违法、违章行为的驾驶员。客运公司组织所属车队全体人员、驾驶员、经营户，针对多次违章驾驶员召开专题培训教育会议。

11.客运驾驶管理制度 篇十一

关键词：客运车辆；交通安全；因素；管理；对策

客运车辆交通安全工作中存在的薄弱环节，给各级公安交警部门进一步加强客运车辆管理工作敲响了警钟。客运交通安全管理工作是道路交通安全管理工作的重中之重。客运车辆发生交通事故，多为群死群伤，严重威胁人民群众的生命财产安全，社会负面影响大。如何加强客运车辆安全管理，切实预防重特大道路交通事故是一个不容忽视的安全问题。

一、影响客运车辆交通安全的因素

1.运营机制的转变对客运安全的冲击

由于运营机制的转变，道路客运体制呈现出多元化组合，车辆产权构成和驾驶人构成复杂化。过去道路客运由国营专业客运企业独家承担，由于客运企业的安全管理职能较强，各项制度措施配套完善，客运驾驶人的学习教育和各项安全制度措施落实有力畅行。加之利益分配形式的不同，驾驶人遵守交通法规的自觉性都较好。而现在承担客运的“主力军”是个体车辆，国营专业客运企业转制，实行了单车风险抵押承包租赁责任制。客运车辆车主、驾驶人往往只顾挣钱，安全行车抛之脑后，甚至有的企业的职能作用退化到了只顾收“租”，其他一概不管的地步，出现了安全管理的“真空地带”。

2.客运驾驶人构成复杂、技术素质和思想道德素质参差不齐

由于客运驾驶人的准驾技术要求相对过去有所降低，特别是中小型客运车辆驾驶人中有相当一部分是技术熟练程度差，行车经验不足的。有的客运车辆车主受经济利益驱动，雇佣驾驶人用亲戚、朋友，费用支出低，这些驾驶人往往是技术素质差，混在客运驾驶人队伍中，给道路客运播下不安全的种子，埋藏交通事故隐患。

3.客运车辆技术状况不良

据有关客运车辆交通事故统计表明，客运车辆机械技术状况不良而导致的交通事故约占客运交通事故总数的20%。这说明在新的经营机制下，个体车主、承包人及驾驶人在金钱利益的驱动下，忽视安全，搞“短期”经营行为，而忽视车辆必要的保养、维修。部分个体客运车辆老旧，长期处于超负荷运转状态，病车上路现象严重，导致交通事故多发。

4.客运中普遍存在的超速、超载、疲劳驾驶和人货混载等严重违法行为

超速、超载、人货混载不仅易导致交通事故发生，而且往往引发重特大交通事故。

5.交通部门对客运市场的宏观调控及客运线路审批亟待加强

具体表现在有的线路客源稀少运力过剩，有的线路客源多运力明显不足。这种客源和运力的不协调，往往造成争客抢行，或严重超载、超速或因乘车率低而发生甩客等现象，甚至由此引发治安案件。

6.有的驾驶人是临时替班

客运车主或承包人长期雇佣的驾驶人如有病、有事，为了不影响发车，临时雇聘驾驶人，驾驶一天、两天，这些驾驶人往往对新接手的客运车辆的车况性能及道路状况等情况不熟悉，适应性较差，甚至有的是从异地临时雇聘的，由于异域流动，管理措施跟不上，加之长期欠缺安全学习教育和责任脱位，这些临时雇聘驾驶人只知道按天、按趟收取酬劳，责任心、自我约束力、安全意识弃之脑后。

二、加强客运车辆交通安全管理构建和谐交通大格局的对策

1.加强对客运驾驶人的职业道德的教育，提高客运驾驶人的交通安全意识

一是根据诸多交通事故的分析，就驾驶人而言，除了驾驶技术的原因外，思想素质低是一个很重要的原因。要从正确的人生观、道德观、价值观入手，运用正反面两个方面的典型事例，教育他们遵章守法，养成良好的道德情操。

二是在開展交通安全宣传活动中，要形式灵活多样，注重内容，讲究实效。定期对辖区客运车主、驾驶人凳记造册分期分批进行安全知识、交通法规、职业道德等较为系统的强化学习培训，对违法驾驶人采取抄报制度和办班培训。

三是探索在新的运营机制下群管群防群治的新路子。客运企业要成立驾驶人安全协会等组织形式，公布客运驾驶人违法举报有奖电话，作为群管组织和社会化管理的一种模式，在组织驾驶人学习教育和开展安全宣传教育以及维护驾驶人的合法权益，充当政府与群众之间的桥梁等方面发挥积极作用。

2.对客运车辆提高强制检验的频率，保障车辆技术状况的良好，预防机械事故发生

交警部门严把客运车辆检验关，技术数据不合格的决不放过，修理后再上线检测，直至合格，同时增加检测频率。客运单位要建立“例保”、“例检”制度，尤其是中长途客运车辆要建立强化“日检”和“趟检”制度，选派技术能力强的检验人员从事车辆检验工作，搞好检验记录，并定期对客运车辆的制动系统、转向系统等进行拆解检验，发现问题及时维修，杜绝机械故障而引发事故。

3.加快客运车辆更新换代的步伐

客运部门在使用客运车辆过程中，要注意听取车主、驾驶人对车辆使用情况反映，如技术性、安全性、稳定性都较差的车辆，要立即更新，并向有关部上报。政府部门要从政策上、管理上扶持客运“正规军”的发展，加快客运车辆加快更新换代的步伐。

4.树立社会正气，取缔公路“三乱”，营造良好的道路交通安全环境

交通部门要提高客运市场管理、客运运力安排的宏观调控能力，搞好客源和运力的协调平衡，做好客运市场的“源头”管理，并加强客运审批线路的实地考察，促进客运市场朝健康、有序、高效方向发展。

5.加强路面检查管控力度

交警部门要划分责任路段，强化对客运车辆的路面管控和检查，对超速、超员、人货混装、车况不良等严重交通违法行为及时纠正，严肃处理。只有强化源头管理和路面纠查，使静态管理和动态管理有机的结合起来，才能把交通事故消除在萌芽状态，最大限度地预防和减少交通事故的发生，保护广大人民群众的生命财产安全。

6.加强从业人员交通安全宣传教育

12.客运驾驶管理制度 篇十二

关键词：收益管理,铁路客运市场,应用研究

收益管理是营销策略中的一个重要组成部分, 其最早是应用于美国民用航空领域。随着时代的发展, 其体系不断进行创新和优化, 在众多的领域当中得到应用。尤其是在铁路领域中, 其作用的发挥, 促进了铁路客运市场的发展, 使得铁路客运部门在日益激烈的市场竞争中, 占有一席之地。近年, 我国铁路客运市场在应用收益管理的基础上, 其收益有了明显的提高, 对于铁路部门的发展具有积极的促进作用。

1 收益管理的基本概念与发展概述

1.1 收益管理的基本概念

收益管理就是采用特定的方法和策略, 对市场进行合理预测, 实现市场与企业共赢的一种方法和手段。其能够对市场进行有效的预测, 分析市场发展的现状, 结合企业自身的条件, 制定专门的影响策略和价格方案, 从而使得企业的发展与市场相适应, 在供需关系上达到平衡。简单来说就是通过利用收益管理, 满足不同顾客的不同需求, 适应市场发展的要求, 从而实现企业经济效益的最大化。

1.2 收益管理发展概述

在收益管理发展初期, 主要应用于航空领域, 在航空领域中, 其发挥着重要的作用。随着市场环境的发展和变化, 航空领域的市场环境也发生了极大的变化, 市场的变化, 带动了收益管理方法的改进和更新, 收益管理方法的改变使得收益管理的模式越来越复杂, 在实际的应用中, 具有一定的难点和难度。收益管理发展到今天, 其所涉及的领域逐渐扩大, 不仅在航空领域, 其在铁路客运领域的应用也较为广泛。

在收益管理中, 要考虑到诸多的元素, 以保障供需的平衡。收益管理中的管理主要是针对价格而言的, 而这个价格不单单是指某一事物的售价, 其代表一种综合性的内容, 价格在传统意义上是指成本, 而在收益管理中, 价格是一种可进行选择的价值, 在收益管理中, 更加注重选择合适的价格, 在对价格进行制定的过程中, 要注意考虑多方面的元素, 如成本、市场。其中市场是最主要的元素, 要根据市场的要求来进行价格的定制, 以符合市场发展的要求。同时, 也要重视顾客的意愿, 根据不同的顾客需求制定不同需求的价格。在定价的过程中, 要更为重视高层次顾客的需求, 但是值得注意的是, 在定价的过程中, 要以实际的情况作为价格定制的基础。

随着时代的进步, 产品价格制定的要求逐渐放松, 这就使得企业能够在一定程度上进行价格的定制, 但是这样的情况也使得市场的竞争逐渐加大, 在铁路客运市场中, 定价的限制被逐渐放宽, 铁路部门要想在价格竞争中抱有优势, 则必须要借助收益管理, 平衡定价、市场和收益, 为企业带来最大化的收益。

2 我国铁路客运和收益管理结合的适应性分析

2.1 收益管理应用在铁路客运的前提

首先, 我国的铁路部门需要能够进行自主定价的能力, 我国市场呈现瞬息万变的态势, 铁路部门如果没有相应的票价定制的权利, 那么将会直接影响到铁路部门的经济收益, 从而限制铁路部门的发展。因此, 我国也出台了相应的政策, 使得收益管理在铁路客运市场的运用中更加顺利。

其次, 市场是基础。收益管理是根据市场的发展来进行价格的定制, 没有市场收益管理也就成为了摆设, 因此, 可以说收益管理是以市场为基础, 在我国的铁路客运市场中, 由于乘客的要求的不同, 使得铁路客运市场的供需出现矛盾, 这就使得收益管理有了利用的价值。

再次, 收益意识的提升。随着市场运作机制的形成, 我国铁路事业也有垄断地位逐渐进入到市场竞争中, 在市场竞争中, 铁路客运部门的经济收益意识逐渐增强。这种收益意识的出现, 使得铁路部门的发展逐渐向经济发展方向转型。其经济的来源主要是通过对作为的调控和票价的定制来实现的, 在对作为进行调控和票价的定制中是实现经济利益的最大化。当然经济收益的结果也可能并不如人意, 会出现一定的偏差, 这就需要铁路客运部门加强收益管理意识, 对产生的有所偏差的结果要理解。

2.2 运用收益管理优化铁路客运营销策略的途径

2.2.1 应用差别定价

在现代社会中, 客运产品很多价格方面更加是千差万别, 差别定价即是一种定价行为, 在一定的条件下使用, 而这个条件就是同种商品的利润率不同。在没有完全掌握旅客偏好信息的前提下, 铁路客运部门可以形成自我选择的机制, 即在同一个旅客列车上提供多种座位服务, 并对这些服务设置不同的价格标准, 以不同的营销策略销售的一个过程。这就是差别定价的目的和手段, 但同时它也是要有一定的前提条件的, 并不是所有的行业都可以应用。

2.2.2 应用流量控制

铁路客运在运输旅客的过程中会经过多个站点, 区分不同的区段构成一个整体网络。在铁路客运中应用收益管理, 需要考虑自身运营利益的最大化, 根据流量以及流向适当的接受和拒绝旅客对于产品以及服务的预订。

2.2.3 应用团体控制

不管是在出行的淡季或者旺季, 都要对团体对于产品和服务的需求有特别的对待。一般来讲, 团体出行会考虑铁路客运服务和航空客运服务, 航空客运服务对于团体会给出很大的折扣, 为了争取这部分潜在的消费者, 铁路客运需要对待团体出行有更大的优惠, 当然需要有必要的限制条件, 如退票管理, 制定车次等。

以上是铁路客运应用收益管理的几种途径, 但这些都需要铁路客运部门对于旅客的行为进行评估和预测, 采取适当的营销手段, 使得铁路客运行业利益得到优化。优化的过程就是在数据以及预测的基础之上进行决策的过程, 最终目的就是使得整个铁路客运路网收益最优化。

3 结论

综上所述, 将收益管理应用到铁路客运市场中, 可以有效保障铁路部门的收益, 实现收益和市场的平衡, 促进了铁路部门的发展。由于我国对铁路客运市场的管制较为严格, 使得我国的铁路客运市场处于一种半封闭的状态, 利用收益管理, 可以实现铁路部门经济收益的最大化, 对铁路客运市场的开放做出积极的尝试。

参考文献

[1]肖龙文.我国铁路货物运价管理体制及定价策略的研究[J].技术经济, 2003 (9) :36-38.

[2]肖志民.收益管理在我国铁路客运市场营销中的应用研究[D].成都:西南交通大学, 2008.

13.客运驾驶管理制度 篇十三

二○一三客运驾驶员安全目标责任书

甲方：宜宾戎通运输有限公司兴文县旅游客运分公司

乙方：

为了进一步强化我司客运车辆的安全管理工作，认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，有效预防和减少道路交通安全事故的发生，确保人民群众生命财产的安全，加强驾驶员的安全意识和责任感，明确甲、乙双方的安全目标责任，特与在甲方从事客运工作的驾驶员签订本安全目标责任书。

一、安全目标

1、全年尽量避免或减少发生因交通事故而造成的人员伤亡、火灾、爆炸、工伤责任事故。

2、杜绝较大及以上道路交通安全责任事故的发生。

二、甲方责任、义务

1、甲方必须坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的安全生产方针，把安全工作纳入议事日程，摆在重中之重来管理。

2、甲方应组织乙方每月召开两次安全教育培训会议（每月15日、28日，特殊情况另行通知），主要学习有关政策和法律、法规；对上半月安全工作总结和下半月安全工作安排；进行安全生产、优质服务等方面的培训，提供相关的服务及安全信息资料。

3、甲方按规定建立乙方的安全行车档案，负责监督对乙方驾驶的车辆审验、驾驶证年审和驾驶员资格审查工作。

4、甲方对乙方按《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输管理条例》以及企业安全生产管理制度进行管理。

5、甲方对乙方实行安全风险抵押金制度。乙方在驾驶甲方车辆时，甲方一次性向乙方收取安全抵押金，此款不计息。

三、乙方责任、义务

1、乙方必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》以及甲方的安全生产管理制度，按时对车辆进行年检审、强制保养、日常保养和二级维护保养。若有违反，按行业主管部门以及甲方的有关规定进行处理。

2、乙方应积极主动参加甲方组织的安全学习例会和其他形式的安全活动。乙方必须接受甲方安全管理人员的检查以及交通主管部门的检查。

3、乙方必须是经甲方安全部门审查考核合格并办理上岗证的驾驶员，乙方不得将车交给未经公司安全部门审核认可的驾驶员驾驶。

4、乙方应维护甲方声誉，在经营中严格执行客运定车、定线、定班、定时、定点上下客的规定，运行包车（旅游包车）任务时必须按照制定的运行计划行车。遇战备、抢险救灾或国家指令性运输任务，乙方必须无条件服从行业主管部门和甲方调度指挥。

5、乙方必须自觉按企业规定，向甲方缴纳安全风险抵押金。

6、乙方在经营期间发生交通事故，必须及时上报公司安全科（电话：0831——8835518、8861122）。

7、驾驶员在行车过程中必须随身携带驾驶车辆的有效证件，驾驶员在行车过程中要作到文明行车，不得有“三超”现象，不得酒后、疲劳驾驶，不得客货混装；

8、驾驶员在“元旦”、“春运”、“清明节”、“五·一劳动节”及其他节假日的运输时，要严格执行有关规定，禁止有“抢运”和各种违章现象的出现。

9、严格执行客运车辆早上6时以前，夜间10点以后禁止在三级路面行驶，凌晨2

时——5时必须落地休息。

10、乙方在驾驶车辆过程中不得疲劳驾驶，严格执行日驾驶车辆不得超过8小时，连续驾车不得超过4小时的规定，若有违反，甲方将按公司规章制度进行处理。

四、奖惩办法

1、乙方在全年做到遵章守法、安全行车、优质服务，采取有效措施避免交通事故的发生的，甲方给予表彰和适当的奖励。

2、乙方无故旷会或未按时参加补课的，按规定予以每次50元的违约处理。三次无故未参会和未按时补课的，视为不合格驾驶员，公司作清退下车处理。

3、乙方凡发生交通事故，造成财产损失，自身或他人伤、残、死亡，除交通事故处理和保险公司赔偿外，甲方按照公司《安全生产奖惩制度》对乙方进行处理；乙方擅自将车交他人驾驶或违法驾驶，发生交通事故及造成的一切后果，均由乙方自行负责，甲方不负任何经济责任和法律责任。

4、乙方在行车中，凡被甲方和交通主管部门查获有违法、违规行为的均按《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》等有关法律、法规及公司安全生产管理规章制度处理。

五、本目标责任书从2013年1月1日至2013年12月31日止有效，签字盖章即产生法律效力。

甲方：宜宾戎通运输有限公司

兴文县旅游客运分公司乙方：

甲方代表：车 牌 号：

14.客运驾驶管理制度 篇十四

第一条 为加强客运出租汽车行业管理，规范客运出租汽车经营行为，提高客运出租汽车从业人员的服务质量，根据《杭州市客运出租汽车管理条例》，特制定本办法。

第二条 在杭州市从事客运出租汽车经营的驾驶员应严格遵守本办法，接受客运出租汽车管理机构的管理、监督、检查和指导。

第三条 出租汽车驾驶员有下列情形的给予加分：

（一）斑马线前主动让行，对社会起到示范性作用的，每检查到一次加1分；

（二）有拾金不昧、见义勇为、救死扶伤等行为的，视情每次加2—5分；

（三）协助管理部门查处违法违章行为或对违法违章行为进行斗争的视情加2—5分；

（四）有其他优秀事迹，产生较大社会反响的，加2—5分；

第四条 出租汽车驾驶员有下列情形的给予扣分：

（一）夜间不启亮出租车标志灯的扣3分；

（二）违章或被投诉超过规定期限未接受调查处理的，每超一天扣2分，最高不超过10分；

（三）不按规定携带、使用《杭州市客运出租汽车驾驶员服务资格证》（以下简称《服务资格证》）的扣3分；(四)服务资格证超过有效期仍在使用的：30天内的扣2分；90天内的扣3分，90天以上的扣5分。

（五）因路线、地理不熟悉而引起乘客投诉的扣5分；

（六）服务态度差，与乘客发生争吵的扣10分；

（七）服务不规范的扣2分；

（八）不使用普通话或文明用语的扣2分；

（九）仪表不端庄，仪容不整洁（如男子蓄胡子留长发或穿短裤、背心、拖鞋等）的扣3分；

（十）在出租车候客区不按规定承运乘客的扣5分；

（十一）违法交通安全法律法规行为依照交警DIC扣分标准进行扣分，其中醉酒驾驶的扣50分；

（十二）不文明行驶、不按乘客意愿减速慢行或使用音响设备等合理要求的扣5分;

（十三）不按规定使用空车待租标志、暂停服务标志、同向载客指示牌的扣3分；

（十四）在12℃以下和28℃以上不使用空调的扣2分（乘客有要求的除外）；

（十五）未按规定张贴价格标签的扣3分；

（十六）未按要求使用座套或座套不整洁的扣5分；（十七）在驾驶过程中吸烟或打电话的扣10分；（十八）不按规定主动出具出租汽车专用发票或者出具的发票不符合规范的扣5分；

（十九）在客运出租汽车上随意张贴的扣3分；（二十）已安装市民卡POS机的出租车拒绝乘客使用市民卡消费的扣10分；

（二十一）不按规定使用科技管理设备的扣10分；（二十二）遮挡号牌的扣3分；

（二十三）扰乱正常营运秩序招徕乘客，阻挠其他客运出租汽车正常营运的扣10分；

（二十四）对急需抢救人员不优先服务的或不执行市、区、县（市）人民政府的各项应急决定，不及时完成外事、抢险、救灾、防疫、春运等涉及国家利益和社会公共利益的特殊任务的扣20分；

（二十五）不按规定收费的扣15分,不按规定收费超过计价器显示金额100%的扣20分;（二十六)不主动上交车内乘客失物且占为己有的扣15分；

（二十七）乘客在后备箱放置行李的，驾驶员未主动协助乘客提取或即时开车离开引起乘客投诉的扣10分;（二十八）不配合客运出租汽车管理机构监督检查的扣15分；

（二十九）不按规定使用计价器的扣10分;(三十)损坏计价器精确度的扣15分；

(三十一)车辆在暂停服务状态下或无乘客时摁下空车待租标志且驾驶员仍在招徕乘客的扣10分;（三十二）利益欺诈等方式获取不正当利益的扣10分;（三十三）无正当理由拒载扣20分；

（三十四）在高峰时段（17：00—19：00）交接班的扣20分；

（三十五）途中甩客得扣20分；

（三十六）故意绕道,未按乘客指明路线行驶，因没有选择最经济路线行驶引起乘客投诉的扣10分，绕道距离1000米以上2000米以下的扣10分, 绕道距离2000米以上3000米以下的扣15分, 绕道距离3000米以上的扣20分;(三十七)强行拼载的扣20分；

(三十八)侮辱、殴打乘客或运管人员的扣50分；（三十九）利用出租汽车进行违法犯罪活动的扣50分； 第五条 在一个记分里累计扣分达50分的，或一次扣分达20分（含）以上的，由杭州市客运出租汽车管理机构滞留《服务资格证》副证，经培训学习合格后发还。在一个记分里连续二次累计扣分在50分（含）以上或单次扣分20分（含）以上二次者或一次扣分50分（含）的，注销其《服务资格证》，三年内不得重新办理《服务资格证》。

第六条 对违反法律法规以及《杭州市客运出租汽车管理条例》的出租汽车驾驶员，由杭州市客运出租汽车管理处按照有关规定进行查处，并对照上述记分办法扣分后存档，作为驾驶员每年考核和评优的依据。

第七条 客运出租汽车管理机构的工作人员应严格公正地执行本办法，依法行政，文明管理，廉洁奉公，秉公办事。

第八条 本办法施行中的具体问题，由杭州市客运出租汽车管理处负责解释。

15.铁路客运服务质量管理理论研究 篇十五

1 铁路客运服务概念

客运服务是指为了实现旅客位移而由一系列或多或少具有无形性的活动所构成的一种过程, 该过程是在旅客和服务人员、硬件和软件的互动过程中进行的。铁路客运服务的实质是铁路企业最大限度的满足旅客的需求并为其创造价值。

客运产品是客运企业提供满足旅客位移需求的某种价值或利益的组合, 包括核心产品、形式产品和附加产品三个层次, 企业通常按一个整体提供给旅客。

可见, “客运服务”与“客运产品”之间是有差异的。主要体现在:一是认识角度的不同, “客运服务”是站在旅客消费的角度强调旅客消费的一中过程体验, 然而“客运产品”是站在运输企业生产经营的角度。二是认识特性不同, “客运服务”主要表现在旅客消费时的功能性。“客运产品”主要体现在经营者能给消费者带来什么满足, 突出了其技术特征。

2 铁路客运服务特性与地位

2.1 特性

服务与产品最本质的区别是服务具有过程性。铁路客运服务就十分具有过程性, 与过程性相伴而生的还有客运服务的无形性、服务的不可储存性, 以及服务的不可转移性等特征。

2.2 旅客运输服务的地位

铁路客运有很多优势, 比如消耗小、成本低、占地少、全天候、安全好、环境效益大, 并有广泛的适应性等。大力发展铁路旅客运输完全符合我国基本国情, 也完全符合国民经济可持续发展的战略要求。在我国目前情况看来, 铁路运输的地位是不可取代的。

3 旅客运输服务的作用

铁路企业具有很强的公益性, 关系到广大人民群众的切身利益。有这样一句流传甚广的话;看一个城市的文明程度, 就去那里的车站看看。提高服务质量, 跟上旅客满意的步伐, 塑造良好的企业形象, 传播社会主义精神文明是贯彻“代表中国最广大人民根本利益”具体体现, 是构建社会主义和谐社会的需要。

4 铁路客运服务质量管理

铁路旅客运输要想在激烈的市场竞争中争得主动, 必须认识到提高铁路客运服务质量的重要意义。靠价格竞争是有限的, 靠服务竞争才是无限的, 高质量的服务是提高铁路竞争力并持久立于不败之地的关键。

4.1 铁路客运服务质量、旅客满意度的关系

只有当顾客认为企业所提供的服务质量较高, 超越了他们内心的期望时, 他们才会产生满意的心理。这是Gronroos、帕拉苏拉曼等人, 特别是克罗宁和泰勒的研究结论。1992年, 克罗宁和泰勒研究发现;顾客感知服务质量对顾客满意度具有决定性的作用。他们认为:“顾客感知服务质量对顾客满意有显著地影响”。

4.2 铁路客运服务质量的优劣势分析

由于铁路客运旅客感知服务质量与旅客满意之间存在很强的关系。铁路部门自然应该大力提高服务质量, 让旅客满意, 从而留住旅客。因为, 研究表明:吸引一个新顾客成本, 是维护一个老顾客的五倍。但是, 提高服务质量, 并不是要求企业做到十全十美。企业不能盲目追求服务质量就忽略了成本和利润, 而是应该根据实际情况, 找出一些影响服务质量的关键要素, 集中有限的资料并充分利用改进这些缺陷, 以提高铁路客运的管理效率和旅客满意程度。

5 结束语

铁路作为面向社会、服务大众的重要“窗口”, 必须要不断提升服务质量, 这是“人民铁路为人民”服务宗旨的综合反映, 是铁路践行社会主义荣辱观、建设和谐铁路的重要组成部分。因此, 在铁路跨越式发展中, 更要重点提高客运服务质量, 把让旅客满意作为客运服务的最高追求。按照建立和谐社会, 以人为本的理念, 及时调整服务内容, 满足旅客不同心理的需求。加强人性化管理, 以跟上时代的步伐, 扩大铁路客运市场份额。

参考文献

[1]杨坤, 张金成.服务业的质量管理-基于开放的生产体系[M]第一版.天津:南开大学出版社, 2006:39-50, 180-206.

[2]吴晓云。服务营销管理[M].第一版.天津:天津大学出版社, 2006:77-103, 160-184, 188-214.

[3]Gronroos.服务管理与营销[M].电子工业出版社, 2002.

[4]Cronin J, Taylor S A.Measuring Service Quality:A Reexamination and Extension.Journal of Marketing, 1992, 56 (3) :55-68.

16.浅谈校车驾驶人管理机制创新 篇十六

关键词：校车驾驶人；管理机制；策略

最近几年，全国范围内校车发生的事故次数正在上升，对学生生命安全造成了极大的威胁与伤害。据有关数据统计，从2011年至今，全国范围内特大校车事故已经发生了16起，共造成了200余学生的伤亡。这一情况已经引起了国家与社会的全面关注，国务院在2012年发布了《校车安全管理条例》，以此来强化校车安全管理，但《条例》中对于校车驾驶人的规定并没有完全细化，在具体的落实中也并没有实施到位，仍旧存在相当大的隐患。

一、校车驾驶人概述

校车驾驶人的选聘指的是具有机动车驾驶证的驾驶员依据相关规定向所在地公安機关提出申请，经过审查选拔，获得校车驾驶资格之后被选聘配置到校车单位的过程。目前，随着《条例》的实施，各地有关部门都进行了相应的整改规范，并且依据《条例》制订了一些具体的规章制度来规范校车驾驶人的权利义务，但由于当前教育事业的飞速发展，校车驾驶员数量相对于巨大的需求还是有些力不从心，因此导致在实际的选聘中还存在一些缺陷，而这一点则更多地体现在城乡校车的配备上。以无锡市南长区为例，目前区内有95辆符合国家要求的校车运营，有97名校车驾驶人通过审查选拔上岗，开设了95条校车接送学生的线路，承接整个南长区30所学校的学生接送工作。其中，城区的学校一般都配备了标准校车以及合格的校车驾驶人接送，而区内乡镇学校，尤其是比较偏远的学校，在本地务工的农民工子弟的学生更多都是通过几个结伴来雇佣私人车辆进行接送。这种情况下，就埋下了学生的安全隐患。

对此，为了改善城乡学生乘坐校车的差距，应该采取更有效的措施，禁止私人车辆接送学生。条件允许的情况下，可以采用固定的公交车接送，虽然和标准的校车相比还存在一定的差距，但与学生家长私下雇佣的车辆相比则具有更高的安全性，同时，参与学生接送的公交车驾驶人都必须持有小车驾驶资格证。

二、当前校车驾驶人管理机制中的问题

1.责任体系混乱

自国务院颁布实施了《条例》，各地基本都进行了相应的落实，但还存在相当多的问题。其中，由于校车安全涉及众多管理部门，包括公安、教育、交通、质检等，导致出现了多个平行管理的情况。在这种情况下，校车驾驶人所对应的工作评价、考核、工资福利待遇安排等众多问题并没有具体到哪一个部门来负责。当校车驾驶人管理出现问题的时候，各部门之间由于缺乏明确的责任体系，对校车驾驶人缺少统一管理，工作效率较低，出现事故时极易出现互相推诿的情形。

2.缺乏合理完善的运营体制

当前，在某些地方，校车管理运行由当地政府直接负责。这种情况下，存在行政效率不高的问题，并且由于缺少良性竞争的外部环境，校车驾驶人自身的工作积极性与主动性并不高，对于工作有懈怠行为。其次，如同上文提到的南长区，偏远乡镇由于条件所限，有部分家长都是雇佣私人车辆。因此，缺少合理完善的校车运营体制也是目前校车驾驶人管理中存在的重要问题。

3.日常管理中存在不足

校车驾驶人日常管理中，由于各地政府与企事业单位缺乏专门的校车驾驶人管理队伍，管理方式粗放，并没有在日常管理中注重校车驾驶人生理心理、职业素养以及驾驶技术方面的培养，也缺少有针对性的绩效考核机制与监督机制，导致驾驶人工作效率低，对于危险驾驶等行为缺乏足够的重视。

三、针对当前校车驾驶人管理中的问题的策略

1.建立完善的管理机制

校车驾驶人管理问题刻不容缓，需要强而有效的策略来予以纠正和解决。首先，需要建立健全完善的管理体制。例如，南长区成立的校车管理委员会，选择区政府中主要领导担任委员会主任，从而使得责任混乱的情况得到解决，各个部门之间的责任得到了明确的划分与落实，在管理方式上形成一条线管理，各部门在其中各司其职，分环节落实校车驾驶管理，从而保证学生上下学的安全。其中，主要措施包括明确各部门职责、完善校车资金筹集、建立校车驾驶人管理档案、定期对校车驾驶人进行职业技能与职业道德培训等，通过完善的管理机制来提高校车驾驶人管理情况。

2.建立健全校车驾驶人考核评价制度

校车驾驶人的考核评价制度能够进一步激发校车驾驶人的工作积极性与主动性，将其工作置于客观公正的评价下，从而保障学生乘坐校车的安全。对于校车驾驶人可能会出现的危险驾驶、违章驾驶等情形制定严格明确的惩罚制度，对于工作谨慎，安全驾驶校车驾驶人则予以公开表扬与物质奖励，双管齐下，从而确保驾驶人都能安全驾驶。在此过程中，管理部门应当在校车驾驶的各个环节都予以严格的监督。例如，校车公司应该对校车驾驶人的基本信息建立档案，而车管所则应该定期对校车进行检查，看校车是否配备完整的安全设备，并且确定校车车况，防患于未然。

3.为校车驾驶人提供相应的福利保障

校车驾驶人由于其本身所具有的各种要求普遍都高于普通客运驾驶人，而其身上的责任也要比普通驾驶人更重，因此应该予以校车驾驶人相适应的福利待遇以及社会保障。这需要结合当地校车发展的实际情况酌情制定，为校车驾驶人提供足够的福利和报酬，从而能最大限度地激发校车驾驶人的工作热情，真正将接送学生这项光荣的工作用心做，尽心做，让家长能够放心，让校车驾驶人能够无愧于心。

目前，随着我国社会经济的发展，越来越多的学校都为学生配备了专门的校车，因此，强化校车驾驶人管理机制，保障学生上下学安全成为当前校车管理工作的重点。本文在分析了当前校车管理中存在不足的基础上，提出了对应的解决策略，以期能够推动校车管理更高效化、合理化发展，从而保障学生的人身安全。

参考文献：

[1]胡敏.我国基础教育阶段校车安全管理研究[D].江西师范大学，2013.

[2]刘超.我国校车管理体制改革研究[D].长安大学，2014.