轮胎行业发展现状

轮胎行业发展现状（精选8篇）

1.轮胎行业发展现状 篇一

我国废旧轮胎的回收利用现状及前景展望

介绍了我国废旧轮胎回收利用的现状,综合利用途经及主要技术方案,指出废旧轮胎的资源化利用和无害化处理对发展循环经济具有重要的意义.

作 者：任志伟 孔安 高全胜 作者单位：任志伟(潞安集团化工处,山西,长治,046204)

孔安(中元国际投资咨询有限公司,北京,100834)

高全胜(北京华夏工程咨询公司,北京,100035)

刊 名：中国资源综合利用英文刊名：CHINA RESOURCES COMPREHENSIVE UTILIZATION年，卷(期)：“”(6)分类号：X705关键词：废旧轮胎 回收利用 现状 展望

2.轮胎行业发展现状 篇二

1 轮胎气压监测系统组成及工作原理

目前, TPMS主要分为两种类型, 一种是间接式。另一种是直接式。

1.1 间接式TPMS

间接式TPMS是汽车ABS系统轮速传感器来比较车轮之间转速差别, 以达到监视胎压目。以上海通用别克轿车安装轮胎气压监测系统为例。该系统由以下几个部件组成:1) 4个车轮转速传感器;2) 车身控制模块 (BCM) ;3) 复位开关;4) 轮胎压力过低报警灯;5) 数据诊断接头;6) 线束和连接器。

当汽车行驶时, 轮胎气压监视系统接收4个车轮转速传感器车轮转速信号, 进行综合分析。当某一个轮胎气压太高或不足时, 轮胎直径就会变大或变小, 车轮转速也相应产生变化。监视系统将车轮转速变化情况同预先储存标准值比较, 就可出轮胎气压太高或不足, 点亮LOW TIRE报警灯。该类型系统主要缺点是轮胎同时缺气状况和速度超过100公里/小时情况进行判断。

1.2 直接式TPMS

直接式TPMS技术又分为主动式和被动式两种。主要区别是主动式TPMS中轮胎模块需要电池提供能量, 而被动式无须电池。

1) 主动式TPMS。主动式TPMS是利用安装每一个轮胎里以锂离子电池为电源压力传感器来直接测量轮胎气压, 并无线调制发射到安装驾驶台监视器上。监视器随时显示各轮胎气压, 驾驶者可以直观了解各个轮胎气压状况, 当轮胎气压太低或有渗漏时, 系统就会自动报警。以加拿大Smartire轮胎智能监测系统为例。系统主要由传感发射器、接收器和显示器组成。

主动式技术优点是, 它是一成熟技术, 开发出来模块可适用于各厂牌轮胎, 但主动式TPMS传感器/发射器需要电池提供动力, 不可避免带来一些弊端, 如电池寿命有限;当气温严重降低时, 电池容量就会受到影响而减少;这使它可靠性不够稳定。此外, 电池化学物质也会导致环境问题, 同时电池存很难降低发射器重量。

2) 被动式TPMS。被动式TPMS, 也叫无电池TPMS, 用一个中央收发器代替了一般直接式TPMS中中央接收器。这个收发器要接收信号要发射信号, 安装轮胎中转发器 (代替了发射器) 接收来自中央收发器信号, 同时使用这个信号能量来发射一个反馈信号到中央收发器上。这就使安装轮胎内部气压监测器发送数据不需要电池, 解决了上述因电池所带来问题。此技术不用电池供电, 它需要将转发器整合至轮胎中, 这牵涉到各轮胎制造商需建立共同标准才有可能。无电池TPMS短期内还难以流行。

2 轮胎气压监测系统开发研究现状分析

汽车轮胎独特工作环境条件, 决定了胎压实时监测压力传感器高要求:要求宽温区、宽电源电压范围内较高精度和可靠性;低功耗要求;恶劣环境无线信号传输稳定性要求。轮胎气压监测系统核心是轮胎模块, 即微控制器芯片和压力温度传感器, 两者一般集成一起。这里只介绍市面上三种主流TPMS开发系统。

2.1 摩托罗拉MPXY80X0轮胎压力监测系统开发平台

1) MPXY80x0这是一种表面微机械加工电容性微机电系统。包括压力变换器、正温度系数扩散电阻温度传感器及其他所有必需电路。使之能输出校准8位数字压力和温度数据。所有这些都一个芯片上。

2) MC68HC908RF2, 也称RF2。它包括两个部分, 第一个是2KB闪速HC08微控制单元, 第二部分是一个可以发射UHF频段数字数据RF发射器, 其发射距离可达数百米。

2.2 通用N PX开发系统

NPX开发系统有两种, 一种是NPXⅠ, 另一种是NPXⅡ。NPXⅡ比NPXⅠ多集成了一个加速度传感器。NPX开发系统特点是:所有传感器都集成到一个芯片上;能够准确测量轮胎内部温度、气压和电池电压, 同时具有温度补偿功能, 使测量更准确。NPXⅡ还可测量汽车加速度。此外还有LF唤醒, 离心开关唤醒及加速唤醒 (NPXⅡ) 等功能。

2.3 英飞凌科技公司开发系统

英飞凌科技TPMS开发系统是采用收购挪威专业胎压传感器制造商Senso Nor产品, 它采用了基于MEMS技术硅压阻式压力传感器作为胎压监测单元, 英飞凌SP12和SP12T可以同时传输四组不同数据 (温度、压力、加速度和供电) , 并配有一个能完成测量、信号补偿与调整及SPI串行通信接口CMOS大规模集成电路。

3 结论与展望

目前研究现状分析, 可以看出安装TPMS车辆有如下主要特征:

1) 能够保持标准车胎气压行驶和及时发现车胎漏气, 能够防止爆胎, 防止发生突发性、恶性交通事故。

2) 轮胎气压监视系统属于“事前主动”型安全保护, 即轮胎出现危险征兆时及时报警, 采取措施, 将事故消灭萌芽状态, 确保汽车行驶过程中始终处于安全状态。

3) 延长轮胎使用寿命-非标准气压行驶, 将会使轮胎寿命缩短, 实验表明, 车轮气压比正常值下降10%。

4) 轮胎寿命将减少15%;减少油耗轮胎气压低于标准气压值30%, 油耗将上升10%。轮胎气压过高, 抓力就会下降, 油耗也会随之上升。

3.轮胎行业转型升级加速 篇三

2009年，轮胎市场火爆，很多企业赚了很多钱。受利益驱使，其中不少轮胎企业随意投资扩大生产规模，特别是全钢子午胎行业和半钢子午胎行业兴起巨大产能投资热潮。

一些地方政府急功近利，为追求政绩而不顾市场实际承受能力，极力推动当地轮胎产业扩张，甚至降低轮胎市场准入条件，助长了低端轮胎产能投资热。

大批轮胎销不出去，许多轮胎企业不得不降低产量或停产。一些依赖出口市场的轮胎企业甚至遭遇倒闭的危机。

目前，中国通过CCC安全产品认证的轮胎生产企业，有300家左右，而全部轮胎企业加起来，至少有500家。

这样的格局，使得此行业完全处入“战国时代”。没有品牌优势的国内轮胎企业，只能依赖“价格战”竞争，既缺少抗风险能力，长远发展更是无从谈起。比照其他国家只有几家轮胎企业的发展趋势，未来中国将会有越来越多的轮胎企业被陆续淘汰。

2015年2月9日，负债47亿元的山东德瑞宝轮胎有限公司轰然倒下。这件事引发业界对企业数量居多、良莠不齐的山东轮胎行业的前景无尽的猜测。

国内轮胎行业正在经受炼狱般的煎熬。“兼并重组”往往是过剩行业“去产能”的首选方式，它既能充分利用原有产能，又不会引起大规模的人员下岗和企业动荡。

事实上，重组并购也是世界一流轮胎公司做大做强的成功经验。日本普利司通、法国米其林都拥有数十家轮胎工厂，其中相当一部分是重组并购的。比如，普利司通重组并购费尔斯通以后迅速变成世界轮胎行业新霸主。

国内一部分轮胎龙头企业先行一步，希望通过整合并购，提升市场份额，用规模效应获取品牌及成本溢价。

先有双钱收购新疆昆仑，前者以5.72亿元通过增资认购方式，持有新疆昆仑轮胎有限公司51%的股权，成为新昆公司控股股东。增资后的新昆公司更名为双钱集团（新疆）昆仑轮胎有限公司，成为一家注册资本9.4亿元，资产总额23亿元，由9家股东组成的股份制企业。

随后，资金链断裂、支撑不下去的山东沃森橡胶被恒丰橡塑并购。此外，还有赛轮收购山东金宇及沈阳和平、双星收购恒宇、恒丰收购沃森、固铂（昆山）收购青岛格瑞达等等。

业内人士认为，无论是从国家政策，还是从行业发展形势来看，中国轮胎业的兼并整合都是大势所趋。

如今并购重组带来的效益已经开始显现，在众多企业寻找去产能的之际，双钱集团（新疆）昆仑轮胎有限公司年产120万条全钢子午线轮胎建设项目近日在米东化工工业园启动。项目投入使用后，可以实现年产220万条轮胎生产能力，成为西北最大的全钢子午线轮胎生产企业，年利税可达1亿元。

该公司相关负责人表示，相比传统的斜交轮胎，全钢子午线轮胎具有安全性高、适用性好的特点，能大大提高车辆在高速条件下行驶的安全性，目前新疆、西北地区以及中亚各国每年消耗的全钢子午线轮胎约1200万条，具有很大的市场空间。

布局智能制造降本增效

辩证地看待国内轮胎行业的现状，市场低迷期往往是产业的调整期，在危机中，也正悄然孕育着整个产业发展的新机遇。

两年前，双星轮胎募投9亿资金，向“双星环保搬迁转型升级绿色轮胎智能化示范基地。这一事件在当时引起不小反响，有媒体用“贸然”二字评论双星举动，更有业内人士认为双星将因此生死难料。

如今，双星发展不仅没有受累于这一项目，反而在国内轮胎业整体订单下滑，产能严重过剩的现状下，产品供不应求。

双星集团副总经理李勇在接受央视记者采访时表示：“如果我们当时不淘汰落后产能，到现在生存都非常困难。”报道提到，双星淘汰了年产600万条轮胎的落后产能，上马全球首个全流程卡客车胎智能工厂，联合多所高校建立全球研发中心，成为国家智能制造试点示范项目。

由于轮胎行业在生产过程执行管理系统、立体仓储系统、操作机器人的使用，使得轮胎生产自动化和智能化程度越来越高，减少了人为原因产生的质量问题，从而使产品质量越来越稳定，生产成本不断降低，产品竞争力也随之提高。

据了解，通过转型升级，双星的生产不良率降低80%，首批智能化生产的轮胎实际刹车距离缩短10%，节油5%，达到了欧盟标签法最高等级。产品虽然提价近10%，订单同比却增加了六成，利润翻了一番。

6月30日，双星23个重点项目，在山东青岛西海岸新区董家口经济区集中投产、开工、签约。其中追加智能化制造（工业4.0）基地项目总投资45亿元，是真正意义上的全流程“工业4.0”智能化工厂。项目包括绿色轮胎智能化制造基地、绿色轮胎设备制造基地和绿色轮胎物流中心。

按照规划，此项目生产过程中，会大力采用机器人，同时，所有厂房房顶安装太阳能电池板进行光伏发电。项目投产后，可形成绿色全钢轮胎400万套、绿色半钢轮胎600万套的年生产能力，并建成轮胎制造行业绿色循环发展的示范工程。

双星集团市场部部长霍宏恩告诉记者，从机械化到电气化到信息化到智能化，双星认识到“工业4.0”不是高度自动化的工厂，而是由用户指挥、数据驱动、软件运营的智能系统，该系统包括智能装备、智能产品、智能工厂、智能服务。

双星“工业4.0”智能化生产以用户大规模定制为核心，产品模块化和生产精益化为基础，集成全球领先的信息通讯技术、数字控制技术、智能装备技术，达到绿色、高质量、高附加值、高效率的目标。双星率先在全球建立商用车胎“工业4.0”工厂，实现了企业互联化、组织单元化、加工自动化、生产柔性化、制造智能化。企业互联化，不仅是内部的人人互联、人机互联、机机互联、机物互联，而且可以实现企业内外互联，即可以实现与用户、与经销商、与供应商、与创客的互联；制造智能化简称为六个智能，即智能定制、智能排产、智能送料、智能检测、智能仓储、智能评测。

如今，中国轮胎行业已迎来“以机代人”智能制造升级的大发展。据了解，目前，森麒麟、三角股份、风神轮胎、双钱股份、华南万力等轮胎企业也纷纷投入巨大资金和精力，以期在自动化、智能化生产方面升级轮胎制造。

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据悉，软控股份已投资12.7亿元用于机器人及轮胎智能制造，“巨轮智能装备股份有限公司”希望在机器人核心技术方面取得突破。由此可见，设备制造商也在加快机器人等智能设备的投入。

差异化战略另辟蹊径

今年的国内橡胶轮胎行业持续低迷的市场前景，以及非理性的降价行为，促使一些企业为了降低成本，不得不掺杂使假，降低质量。

“经济环境对企业发展无疑带来重大考验，但是仅仅观望或是选择降低质量的态度和做法，在这样的逆境中，往往面临淘汰的危机。”赖燕山表示，面对困难重重的险境，万力在资金、人才、资源、市场等方面都不具与同行竞争优势的情况下另辟蹊径，加大科技投入优化产品结构，提高轮胎产品的技术含量和产品附加值，以求通过差异化产品、品牌化产品赢得市场。

随着新能源汽车市场的不断壮大，汽车轮胎作为配套产品，也需要从技术上进行革新。近日，广州万力轮胎股份有限公司透露，该公司研发的新能源汽车配套轮胎采用了生态环保的原材料，如“橘油”、“菜籽油”和“杜仲胶”等，从根源上做到节能环保。同时，相比普通橡胶材料，新材料还能有效减少约10%的 滚动阻力，花纹采用竹叶型的设计，可以解决窄端面设计所带来的抓地力降低的问题。此外，这款轮胎还使用了与防爆胎一样的缺气保用技术，若轮胎发生爆胎，车辆可以80公里/小时的最高车速继续行驶。据悉该产品最快年底上市，价格有望与普通轮胎齐平。

发展绿色轮胎补短板

近年来，轮胎市场需求日益向绿色、高性能的方向发展，全球领先的轮胎公司纷纷推陈出新，在产品的绿色环保性能上寻求突破。

据悉，美国最早推行轮胎等级分级法规，建立统一轮胎质量分级系统，要求汽车轮胎企业在胎侧上模刻耐温度等级、牵引力、磨耗三项指标。

欧盟从2012年11月1日起正式实施轮胎标签法，要求在欧盟销售的汽车轮胎必须加贴标签，标示轮胎的燃油效率、潮湿路面抓地力和道路噪声的等级。欧盟有关人士表示：“实行轮胎标签制度，就是为了推广绿色轮胎。”

业内人士表示，这些技术法规要求趋严，对于出口型企业和产品造成技术壁垒，“倒逼”轮胎产品技术升级。

作为国内轮胎企业，加速绿色轮胎研发生产能力，实现产品和技术提前布局，免受国家和市场强制性政策约束，已经成为行业共识。

随着我国环保治理力度的加大，绿色轮胎将成为国内企业的必然发展趋势。预计到2017年，绿色轮胎强制性分级标签法案将在中国正式实施。届时，所有轮胎都将贴上类似冰箱能效标识的标签。

据悉，目前已有相当一部分轮胎企业正加速绿色轮胎生产和布局，在制造过程中开始注重节能减排及环保材料的应用，从而使绿色环保成为轮胎行业发展的主流。如双钱、三角、中策、玲珑、华南、贵轮、金宇等轮胎企业生产的低滚动阻力轮胎，先后被美国环保署认证为绿色轮胎。

4.利用废旧轮胎发展再生橡胶工业 篇四

利用废旧轮胎发展再生橡胶工业

全国政协委员、财政部财政科学研究所所长贾康在今年两会中提交了关于促进废旧轮胎加工和橡胶再生工业健康发展的提案。他指出，天然橡胶国内产量难以明显提升，而合成橡胶主要材料是石油，每8吨原油只能生产1吨合成橡胶，也无占比提升空间。为此提案建议：适度放宽废旧轮胎进口限制；制定和完善再生橡胶产品技术、质量标准规范；研究试行给予高资质环保型废用轮胎加工处理和橡胶再生企业收购废旧轮胎的政策引导与贴补机制，鼓励和扶持这些企业更积极地以相对高的出价参加收购市场竞争。

5.轮胎行业发展现状 篇五

及后期发展趋势预测

中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民

一、2010年轮胎工业运行情况

2010年，我国轮胎行业有两件大事引起了业内和社会高度关注，一是国家工信部发布了《轮胎产业政策》，它是轮胎业有史以来第一个产业政策，对轮胎产业的科学发展具有十分重要的指导意义。二是天然橡胶价格持续暴涨，企业生产成本快速上升，遇到了前所未有的困难，行业和企业恳请国家有关部门投放国储橡胶，取消天然胶进口关税，确保橡胶轮胎行业正常生产经营。

（一）、2010年生产经营分析（列入统计的45家企业）轮胎产值1745亿元同比增长20.8%，轮胎产量3.05亿条同比增长16%

其中子午胎2.56亿条同比增长19.6%，其中全钢胎0.72亿条同比增长21.4%，出口交货值542.1亿元同比增长36.4%

销售收入1718.3亿元 同比增长23.5%，其中子午胎销售收入1456.6亿元，同比增长25.4%，轮胎库存货值129.2亿元同比增长41.9%。

2010年，全国轮胎总产量估算4.3亿条，同比增长12%左右。从以上数据可以看出，2010年的轮胎行业经济运行总体不错，1

实现了平稳较快发展的预期目标。经济规模明显扩大，产品结构不断优化，经济运行质量有所提高。但同时，我们也必须看到轮胎产量虽大，但还不强，与先进国家相比，无论是产业集中度，还是整体生产技术都存在差距。轮胎产业结构虽然有所优化，但结构调整、转变发展方式的任务仍然艰巨，产能过剩问题较严重。轮胎工业产值和销售收入虽有一定的增长，但增长幅度是先高后低，从下半年起逐月下降；天然橡胶等原材料价格不断高涨，生产成本大幅上升，实现利润下滑22%；产成品库存货值不断上升，10月末同比上升37.6%，12月末同比上升41.9%，升幅创历史新高。

（二）、2010年轮胎产业运行现状

1、行业和企业共同应对天然橡胶价格暴涨，稳定企业生产经营。2010年以来，针对天然橡胶价格持续暴涨，高位时每吨胶价达4万元，企业生产成本上升，效益下滑。在调查分析的基础上，总会2次召开部分企业紧急会议，分会连续发了4个情况通报。一方面呼吁国家税务总局等有关部门尽快取消天然橡胶进口关税，恳请国家储备局拿出橡胶竞拍，抑制橡胶价格上涨势头，帮助企业渡过难关。另一方面要求企业共同积极应对，及时调整轮胎价格，采取技术措施，搞好生产经营，降低生产成本。

2、行业和企业一起学习贯彻《轮胎产业政策》，坚持科学发展。2010年10月，国家工信部发布《轮胎产业政策》，鼓励发展高性能轮胎产品，规定准入条件和建立轮胎召回制度等政策意见。行业和企业在学习中认为，积极贯彻《政策》是全行业当前仍至“十二五”期

间的大事。该《政策》将成为规范轮胎行业发展，防止低水平重复建设，加强环境保护，提高资源综合利用效率，促进轮胎行业技术进步和结构升级，促进我国轮胎产业调结构、转方式，提高综合实力，指导产业健康和可持续发展的政策依据，应该认真贯彻执行。

3、行业专家组与相关人员编制《轮胎行业十二五发展规划纲要》。《纲要》提出“十二五”期间的主要发展目标，总体发展思路，重点任务和措施，分析了轮胎行业发展中存在的问题，提出了解决问题的对策建议，是指导轮胎行业未来五年科学发展的指导性文件。

4、行业和企业一起坚持技术创新，推动安全、环保、绿色轮胎成为发展主流趋势。为把低碳经济融入我国轮胎制造业，协会与企业一起调查研究，并于去年7月在上海召开了技术交流会，推动生产安全、环保、绿色轮胎成为主流趋势。三角集团有限公司提出今后3年绿色轮胎产量将达70%以上；杭州中策橡胶有限公司为开发制造绿色轮胎已投资8000多万元；广州市华南橡胶轮胎有限公司20万条/年安全跑气保用轿车子午线轮胎生产线通过国家科技部验收；玲珑集团有限公司低断面抗湿滑低噪音超高性能轿车子午线轮胎项目获2010国科技进步二等奖；双钱集团股份有限公司FT105系列载重子午线轮胎被美国环保署评为绿色轮胎，成为中国首家轮胎榜上有名；风神轮胎股份有限公司载重子午线轮胎在欧盟市场荣获“中国制”，连夺“三个第一”，即市场占有率本土企业第一，产品售价本土企业第一，高端客户满意度调查第一。

5、行业和企业一起积极应对国外技术法规，稳定轮胎出口。由

于美国轮胎特保案的后续影响和国外技术法规和贸易壁垒越来越多，贸易磨擦不断，虽然出口欧洲、拉美等市场增幅较大。但出口环境仍然严峻和复杂，出口效益下降。针对出口后市压力加大，必需采取措施积极应对，轮胎分会去年11月召开了轮胎出口工作会议。会上有双钱集团章万友副总经理、赛轮公司杨德华副董事长、江苏韩泰轮胎公司马宸清书记、三角集团林小彬总裁助理、山东玲珑轮胎股份有限公司王国梅副总经理和杭州中策、贵州轮胎公司、佳通轮胎（中国）投资有限公司等单位的外贸部门负责人交流了出口工作经验和应对措施。中国橡胶工业协会范仁德会长到会讲话，为大家进一步做好轮胎出口工作鼓劲打气。

二、2011年发展趋势预测

2011年，我国轮胎行业面临的形势具更多的不确定因素，产业发展受到资源、能源和环境三大因素的制约；轮胎出口将受到更严峻的技术、贸易壁垒；轮胎总体产能存在结构性过剩，产品同质化现象突出。历史经验告诉我们，科学判断当前和今后一个时期的国内外轮胎市场形势，主动适应形势的变化，因势定策，顺势而为，是保证轮胎行业健康有序发展的关键。2011年是“十二五”开局之年，也是轮胎行业承上启下的关键时刻，因此，我们必须认清形势，统筹规划，抓住机遇，同舟共济，为新开好局、起好步打下基础。根据中央经济工作会议精神，《轮胎产业政策》和总会的工作部署，结合轮胎行业实际情况，提出如下工作设想。

（一）、主要目标

2011年全国轮胎总产量预测4.65亿条，增幅8%，其中子午胎

3.75亿条，子午化率达81%。产品结构优先升级有明显提高。

（二）、主要任务

1、贯彻实施轮胎产业政策，呼吁政府扶优扶强，淘汰落后的小轮胎企业，鼓励和支持骨干企业重组与并购，形成具有规模优势的大型轮胎企业集团，努力打造强势品牌，提高市场占有率。建议政府采取切实有效的措施，整合资源，集约化生产，真正扶持有自主创新能力、有规模、有品牌的大型轮胎企业走大集团道路，做大做强。对不符合轮胎行业发展方向的项目、不符合安全环保节能要求的项目、以及老产品项目，不给营业执照、不给银行贷款、不给三“C”认证。

2、针对天然橡胶价格持续上涨，国内资源匮乏的问题，为稳定橡胶等主要原材料价格，控制和降低生产成本和正常生产经营。一要以销定产。二要鼓励和扶持企业联合采购，搭建供需双方合作平台。三要鼓励和支持企业走出国门种植橡胶和办橡胶加工厂，多渠道开发利用资源，掌握橡胶供应的主动权。四要建议国家有关部门加大对天然橡胶的战略储备和加强对期货市场的监管力度，增加交易品种、打击人为炒作、哄抬价格，形成正常的交易秩序。五要加快研发和应用异戊橡胶、杜仲胶部分替代天然胶的步伐。开展旧轮胎翻新和废轮胎的综合利用，节约橡胶资源。

3、坚持技术创新。①采用新技术提高生产环保型绿色轮胎、高性能轿车子午线轮胎、无内胎载重子午线轮胎的比例。②降低原材料消耗并尽量采用环保型材料，采用新工艺新装备、能耗降低于产业政

策标准。③重视技术不断创新，拥有轮胎技术的自主知识产权。④生产规模的扩展不局限于本厂址或本地区，在国内应考虑跨地域性发展，在国际应考虑跨国性发展。

4、加强自律、规范出口，积极应对贸易摩擦。一是积极应对国外各类技术和贸易新法规，了解和掌握这些新法规、新标准的内容和要求，既要减少贸易摩擦，又要积极应对，维护好出口企业的合法权益。二是出口企业要加强自律，规范出口贸易秩序，避免低价恶性竞争，营造一个良好的国际贸易环境，促进轮胎出口保持稳定增长。

6.轮胎行业发展现状 篇六

根据轮胎的磨损情况-汽车轮胎多久更换

根据轮胎的磨损情 况、根据轮胎的保质期：轮胎的侧壁上会有四位数字标明轮胎的制造日期，前两位代表周数，后两位代表年份。轮胎的使用一般不要超过3年，里程不超过6万公 里。虽然稍稍超过年限和里程也无碍大局，但冬季的低温和夏季的雨水会使轮胎的湿地抓地力和干地操控性“捉襟见肘”。多关注侧壁：随着轮胎橡胶逐渐老化，轮 胎侧壁会出现深纹。但只要轮胎侧壁未受撞击、帘线未断裂，就可继续使用。轮胎侧壁上的三角形标志可以帮助车主在胎冠的沟槽找到一个突起，可以确定轮胎的实 际磨损极限，那个数值应该大于1.6毫米。

选择合理时机更换轮胎

判断一辆汽车是否需要更换轮胎，要定期查看车辆的轮胎磨损标记基线，当轮胎外面的胎花磨损程度达到 该更换的基线时，说明轮胎需要更换。如果没有及时更换，在急加速时车子有点左右摇摆，行驶得不太稳定，严重时会出现抓地能力和转向能力下降，引起起步打滑 和方向跑偏的现象，使汽车在高速行驶时遇到险情。

7.轮胎行业发展现状 篇七

1 胎圈结构的现状分析

1.1 钢丝圈形状

分析结果表明, 国内载重子午线全钢轮胎的钢丝圈形状全部为六角形, 包括扁六角形和斜六角形。

1.2 胎圈钢丝结构

通过剖析发现, 所收集的国内载重子午线轮胎胎圈钢丝的直径基本围绕在1.5、1.65、1.83mm三种之间, 其中以1.65为主要尺寸, 在分析的产品中占了78%。胎圈钢丝表面镀层基本为青铜, 未发现有使用黄铜镀层的胎圈钢丝。

1.3 胎圈补强结构

剖析结果表明, 在收集的国内载重子午线轮胎中, 超过半数的厂家都会在胎圈部位进行补强结构设计。都是使用尼龙补强, 有使用单层尼龙补强, 也有使用双层尼龙补强。有外端部反包补强, 也有内层补强。这些都是各轮胎厂家基于中国实际载重市场超载情况进行的改善设计。

随轮胎使用市场的细分, 各个轮胎厂家产品的差异化也显而易见, 多体现到胎圈结构上。如:Z公司的长途产品与混合路况条件的产品在胎圈结构设计上不同, D公司长途与混合路况产品也是如此;T公司的产品在10年与11年期间, 产品胎圈的结构随多样化的使用条件, 而产生了更加细致的差异化, 从普通补强到高端点补强, 直至双层钢丝补强结构。这些, 就是产品差异化的表现, 也同时说明产品的差异化是必然趋势。

2 胎圈部位容易出现的缺陷分析

全钢载重子午线轮胎胎圈部位构造比较复杂, 部件较多, 并且成型、硫化时受力变形比较大, 因而在生产时很容易产生质量缺陷。根据我们工厂的实际生产情况以及市场上各品牌故障胎的处理情况, 对全钢载重子午线轮胎胎圈部位常见的质量缺陷进行分析。

2.1 胎圈裂口

胎圈裂口分为胎圈外部裂口和内部裂口。外部裂口主要集中在无内胎子午线轮胎装配线上方10~20mm处, 裂口深度达2~3mm。内部钢丝或者尼龙部分或全部可见。

原因分析, 可能由于三角胶或胎侧设计不合理, 导致胶料流动不合理或模具排气孔堵塞, 造成胎圈外部裂口。胎坯胎侧耐磨胶反包后未压实、翘起。硫化时硫化胶囊卡盘泄漏或硫化胶囊处有隔离剂, 导致胎圈内部裂口。

2.2 胎圈露线

胎圈露线是指在胎圈附近露出胎圈包布或胎体帘布, 分为胎圈底部露线、胎圈外侧露线 (多集中于无内胎轮胎) 和胎圈内侧露线。

原因分析: (1) 硫化定型过程中胎坯严重装偏, 不能正确装入模具, 造成胎圈部位胶料流失, 局部出胶边, 导致胎圈底部胶料严重不足, 露出胎圈包布或者胎体钢丝; (2) 胎侧耐磨胶粘度低, 硫化时胎圈部位胶料流动过度, 胎圈外侧胶料不足, 露出胎圈包布; (3) 轮辋不规范造成轮辋与子口部位钢丝挤压摩擦脱层。

2.3 子口裂口

子口裂口是指在子口防水线以上部位, 沿周向发生裂口。扒开裂口处可见胎体端点, 裂口处与胎体端点呈一定的坡度。初期只能看到圆周故障部位连续或多个鼓起处, 看不到裂口。只有割开鼓起部位, 才能看到裂口。如果一直不处理, 则可能在后期出现爆裂。

原因分析: (1) 使用不匹配偏小尺寸的轮辋, 或者旧轮辋的尺寸、外观已经变形, 长期磨擦子口部位引起变形; (2) 生产制造过程中, 各部件的接头压合不严实, 部件尺寸不符合要求而放行, 造成轮胎在使用过程接头部位脱离。

2.4 子口胶接头开

子口胶接头开是指从外观判断时, 子口防水线部位的某个位置呈一定角度的鼓起。

原因分析: (1) 胶料性能不合格, 引起接头强度不足; (2) 半成品裁断角度不足, 接头搭接不到位; (3) 半成品在存放或裁剪成型过程中, 处理不当, 表面发生药品析出或预硫化现象。

综上分析可知, 轮胎在制造中出现的钢丝圈上抽、松散, 以及在实际行驶中出现的磨胎圈、胎圈爆破, 是最常见的胎圈质量问题。

在市场竞争越来越激烈的今天, 如何来实现我们的差异化, 如何加快我们差异化的速度, 如何提高我们产品在各细分市场中的胎圈性能, 这将是我们要重视的, 也是必须要解决的。

摘要：伴随着汽车工业的迅猛发展, 全钢载重子午线轮胎的使用范围不断扩大。随着装载量的不断增加, 轮胎在使用的过程中也出现了各种问题。怎样才能提高轮胎胎圈的承载能力, 延长轮胎的使用寿命, 是全钢载重子午线轮胎胎圈结构设计需着重研究的课题。

关键词：市场差异化,胎圈结构,胎圈缺陷

参考文献

[1]王兴安.矩形钢丝及矩形钢丝钢丝圈的特性与制造工艺[J].轮胎工业, 2006, 26 (12) :747-749.

8.东营市橡胶轮胎行业调查分析 篇八

一、橡胶轮胎产业现状

1.行业整体情况

今年1～5月份，东营市橡胶制品业共有规模以上企业21户，总产值31.26亿元，同比增长57.8%；实现利润2.96亿元，同比增长171%；利税3.42亿元，同比增长69.9%。目前，橡胶轮胎行业在我市经济中位居第六位（按各行业主营业务收入排序），仅排在石油化工、精细化工、机械电子、造纸、服装纺织业之后，贡献率达8%。

2.企业总体情况

东营市橡胶轮胎企业均为近几年建立起来的股份制企业或民营企业。企业经营机制灵活，适应市场经济发展的能力较强。

生产原料方面，不能完全满足质量及数量上的需要，原料主要依靠进口、外购。融资渠道方面，企业每一期项目需要的大量资金，主要依靠银行贷款，也有部分依靠自有资金（如万达宝通轮胎）或集资入股（如盛泰集团、恒宇轮胎等）。

主要产品包括：全钢子午胎、半钢子午胎、工程胎、斜交胎和相关配套产品。截至2005年底，全市轮胎总的生产能力1300万套/年，其中子午胎510万套/年，子午化率已达到39.23%，截止年底子午胎将增至800万套/年。钢丝帘线3万吨，回火钢丝6万吨，轮胎模具500台，胶囊12万条，帘子布1.5万吨。

3.轮胎产量和经济效益：

全市上规模的企业年生产轮胎1303万套，其中全钢子午胎224万套，半钢子午胎68万套。橡胶轮胎企业实现产值55.99亿元，销售收入55.57亿元，利税5.95亿元，利润5.05亿元。

二、东营市轮胎产业发展特点

1.企业规模膨胀，发展势头强劲

近年来，万达集团投资4亿元的120万套高性能低断面子午胎一期工程、西水集团投资4亿元的子午胎二期工程及钢丝帘线、金宇集团投资1.2亿元的子午胎二期工程均已建成投产。全市轮胎行业呈现以大企业、大投入、大项目为带动的强劲势头。

2.企业技术水平提高迅速，产品结构调整取得明显成效

企业一方面迫于天然胶价格上涨的压力，一方面为了适应整个轮胎行业的发展趋势，主动迎合市场和发展的需要，按照国家的有关产业政策，自觉淘汰落后的产品和生产工艺，通过对外引进、内部联合提高了企业技术水平，通过技术改造提高了生产装备水平和产业规模。

3.带动了相关配套产业、上下游产业的快速发展

在轮胎产业快速发展的同时，子午胎钢帘线、帘子布、橡胶助剂、轮胎模具、胶囊等配套产业发展同步加快，所上项目都达到了国内先进技术水平，产业体系日益配套完善。

三、存在的主要问题

1.企业资金不足

受国家调控形势的影响，银行惜贷现象仍然存在，企业在融资建设过程中遇到极大的困难。部分企业没有足够的资金用于扩大生产规模，引进先进技术，生产处于停滞状态。

2.研发能力薄弱

缺乏自己的核心技术，主要靠斥巨资购买国外技术，以民营企业的灵活机制从国有企业聘请技术人员。由于核心技术的缺失，造成自主创新缓慢。全市规模较大的橡胶轮胎企业专业技术人员所占比例仅为5.5%，且仅有1家建立起自己的技术开发中心，开发经费的提取仅占销售收入的0.3%。与国内先进的轮胎企业15%以上的专业技术人员和3%～5%的开发经费比例相比差距较大。

3．对进口原材料过分依赖

东营市橡胶生产所用的天然胶原料来源单一，全部来自印尼、马来西亚等东南亚国家，造成对原材料的依赖十分严重。目前，天然胶价格大幅度上涨，对生产造成很大影响，迫使产品提高价格，降低了市场竞争力。

4.规模相对偏小

2005年，山东省轮胎产值仅为120亿元，而法国米其林一家产值达200亿元。国外轮胎行业平均规模为285万套，美国为570万套，日本为720万套。全国近40家企业的能力超过200万套，规模较大的轮胎企业双星集团生产能力已达到1000万套。而东营市重点橡胶轮胎企业的平均规模为127万套，最大的西水集团达到535万套，永泰化工210万套，其他企业均在200万套以下。

5.产品结构趋同

除永泰化工有半钢子午胎外，东营市新建的子午胎项目均为全钢胎。但从市场需求的趋势看，半钢子午胎发展前景优于全钢胎。据了解，半钢子午胎主要用于轿车配套使用，平稳性、舒适性强，利润空间大，市场需求大。而近期全钢胎仅山东产能就可形成2000万套，超过全国的需求量，存在一定的市场风险。

6.管理相对粗放

斜交胎生产由于技术含量相对较低，属于传统的劳动密集型产业；而子午胎生产既是劳动密集型又是技术密集型产业，管理水平要求较高，由于受传统的斜交胎生产管理的影响，目前我市的子午胎生产管理粗放、管理工作不适应的问题在企业规模快速膨胀的同时显得尤为明显。

四、发展建议及措施

1.收购或合资经营国外的橡胶园基地

通过建立原材料供应基地，减少中间环节，降低原材料的成本，减少市场风险，延伸产业链。与供应商建立广泛的合作关系，用长期合同约束生产商的供货，避免天然橡胶市场的大起大落。

2.加大投入力度，实现结构优化升级

企业应通过国有银行、股份制银行融资、合资合作、社会募股等多种方式实现多元投入，尽快壮大整体竞争实力，要根据市场需求的变化，加大结构调整力度，延伸扩展产业链条，把投资的重点适时放在半钢子午胎产品的开发生产上，防止和避免因产品结构趋同带来的竞争风险。

3.加快技术创新，掌握具有自主知识产权的核心技术

建立橡胶轮胎研究机构，集中人力财力，实现资源共用、成果共享。在人才引进和培养上，克服片面性，注重员工整体素质的优化提高，注重引进高级技术人才、企业经营人才，解决人才断层和技术匮乏问题。

4.推进管理现代化，提升企业管理水平

在引进先进设备和技术的同时，要认真学习和借鉴国内外现代化的管理手段和管理方式，推广现代化信息技术，进一步加强企业的财务管理、物流管理、质量管理、营销管理、人力资源管理等，提高产品的质量和企业的经济效益。通过管理，使企业的整体素质和市场竞争能力得到全面提高。

5.加强政府服务引导，促进轮胎行业健康发展

轮胎产业从无到有，从小到大，现已成长为我市地方工业的主导产业之一，在全市的工业发展中占有越来越重要的地位。对此，政府部门应做到：一要加强对该产业的服务。多方了解轮胎行业的信息，及时向企业通报。二要加强对轮胎行业的引导。引导企业加强技术创新，加强对发展战略的研究，促进全市轮胎行业快速、健康、持续发展。

参考文献:

[1]李家伟:新世纪中国轮胎业发展战略.轮胎信息，2000-04

[2]国务院发展研究中心课题组:扩大内需与经济增长.人民日报，1999-08-24

[3]易 旭:中国汽车工业的发展及对橡胶材料和制品的要求.全国橡胶行业及相关行业市场研讨会暨新产品信息发布会论文集，1999

[4]张正智:我国汽车市场分析.汽车情报，1999

[5]吕国英:1999.2010年我国农业轮胎市场预测.轮胎T-业，1999

[6]李洪仁:台湾橡胶加工行业情况简介.橡胶，1999

[7]叶可舒:世界轮胎工业发展新动向.轮胎工业，1999