驾驶车辆安全承诺书

2024-07-09

驾驶车辆安全承诺书（精选14篇）

1.驾驶车辆安全承诺书篇一

驾驶员安全承诺第1章为确保本人及他人的人身和财产安全，避免给单位造成损失，本人自愿向单位承诺并遵守，并认真履行以下条款:

1、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关实施细则，严格执行当地交通安全管理部门和单位的车辆安全管理规章制度，坚持“文明驾驶、安全第一”、“停三分不抢一秒”的职业行为；

2、积极参加单位组织的安全教育，接受单位定期的安全知识和驾驶技能、机械知识的考核；

3、认真保养行驶车辆，严格执行车辆“三检制”，保持车辆技术状况良好，严格按规定操作车辆，防止车辆机械事故的发生；

4、因下列交通事故，自愿接受交通管理部门和单位的相关处罚:

(1)、酒后驾驶、疲劳驾驶、打破禁行标志、超速行驶、野蛮驾驶的；

(2)、违章抢劫，不按规定礼让，不按规定倒车掉头

(3)在路口不减速或者不避让优先放行的机动车、非机动车和行人；

(4)持无效驾驶证驾驶或者驾驶与驾驶证不符的车辆，在暂扣驾驶证期间驾驶机动车，驾驶无效机动车的；

(5)造成交通事故后离开事故现场或者逃逸的；

(6)造成交通事故后未向单位领导、安全管理部门和保险公司报告的；

(7)未经单位领导批准，将车辆交给非驾驶员或其他驾驶员的；

(8)其他严重违法行为。

承诺人：

日期：

2.驾驶车辆安全承诺书篇二

现代企业中大多数都配备了专门的企业用车, 但是目前并没有多少企业针对这些企业车辆拟定相关的安全管理规定, 导致企业车辆出现事故之后才开始重视如何管理企业车辆。对此, 现代企业车辆的安全管理是目前企业管理者应当重视的问题之一。本文针对这一问题, 进行了一定深度的探讨。

1 建立完善的规章制度

法治社会就需要任何事情都能够有规可循、有法可依, 企业车辆驾驶员的安全管理工作也不例外。想要落实对企业车辆驾驶员的安全管理, 就需要制定合理、严格、行之有效的管理制度。要根据制度管人, 不得出现领导口头指挥、管理的现象。在拟定制度时, 需要最大程度的将制度细致化, 将车辆在使用过程中可能出现的违规违纪情况统统列举出, 并附注上相应的惩罚力度和措施。除了惩罚制度以外, 还需要拟定激励制度, 并针对任何一个情况附注相应的奖励金额或其他奖励等, 以此来体现具体奖惩的情况。惩罚的形式主要体现为处分、检讨、批评;奖励的主要形式为选拔模范、奖金等, 从而提升驾驶员的工作积极性和安全意识。与此同时, 还需要根据制度的实际实施情况, 针对性的改善制度实施当中所出现的情况和问题, 进而保障制度更切合实际, 具备更好的管理效果。

2 消除安全隐患, 杜绝安全事故

需要定期对企业车辆进行安全检查, 及时消除可能出现的安全事故。特别是在企业需要用车的高峰期和节假日, 需要进行更加严格的检查。除了检查企业车辆的安全性能以外, 还需要定期对驾驶员进行上岗资格检验, 把好车辆技术关和驾驶员上岗资格关, 进而有效的杜绝安全事故的出现。与此同时, 除了给车辆进行安全检查以外, 还需要对车辆进行定期的维修和管理, 并且着重管理维修和管理的质量, 以保证车辆的完好。

3 使用人性化的管理模式

人性化的管理模式主要是强调人性化的观念进行管理, 要深切落实“以人为本”的管理理念。制定具备人性化的管理体系, 提升驾驶员的待遇和福利, 让其更好的体现主观能动性, 更高效、更安全的完成工作要求, 加强企业车辆驾驶员的工作积极性和热情。人性化的管理能够有效地化解驾驶员心中的各种不愉快和矛盾, 让驾驶员能够保持安静、平和的心态进行工作, 创造轻松、宽容、愉悦的工作环境, 在实际工作中, 一定要体现人性化的关怀。通过调查了解驾驶员的需求和工作压力, 要尽早解决驾驶员的忧虑, 重视管理制度上的人性化程度。

4 加强安全宣传教育力度和安全规定的学习

除了实行有效的安全管理制度以外, 还需要时常对驾驶员进行安全教育, 在其心中树立起真正的“安全第一”思想, 提升安全意识, 要使用多元化、多样化的宣传方式进行宣传。1正反对比法。在给予驾驶员宣传安全行驶的典范同时, 还需要给予驾驶员宣传违规违纪的行驶案例, 以此来达到正反两面的鲜明对比。2提示宣传法。要时常给驾驶员提示交通事故的案件, 消除驾驶员心中的侥幸心理, 进而杜绝意外交通事故的出现。3启发引导法。想要驾驶员树立安全行驶的观念, 可以通过多方面给予驾驶员安全行驶教育, 例如, 帮助驾驶员树立为了家庭而安全行驶的观念。4培训教育法。对驾驶员进行定时的培训, 培训安全行驶的相关内容。通过进行这样的培训, 提升驾驶员的安全行驶意识。5案例比喻法。给予驾驶员讲述一些听到过、见到过、亲身经历过的实际案例, 通过影像、录像等形式让驾驶员观看, 以起到警示的作用。

定期对驾驶员进行安全制度和相关交通法规的培训, 要在培训过程中着重体现《汽车行车安全管理规定》中的多项条款要求, 并结合企业的要求制定行之有效的规章制度。主要有以下三点。1遵规章、守纪律, 时时刻刻严格遵守车辆行驶相关的法律法规, 要求每一位驾驶员都严格要求自身, 在企业中间, 形成良好的守纪守法的良好风气。2熟悉法规内容。交通法规是车辆驾驶员应当掌握的最基础的规章制度。对此, 驾驶员需要对其完全熟悉并掌握。3杜绝侥幸心理。车辆安全管理需要提升驾驶员的安全意识, 加强安全行车知识的培养。在条件允许的情况下, 可以组织一些技能竞赛或相关活动, 运用一些趣味性的活动来提升驾驶员的安全技能掌握能力。

5 结语

综上所述, 想要真正的做好现代企业车辆驾驶员的安全管理工作, 就必须制定行之有效的完善的管理制度, 并将其落实, 加强教育宣传力度, 保障车辆安全。通过安全制度杜绝危险事故, 尤其是那些心存侥幸的驾驶员, 更是要严加防范, 加强对其宣传工作和管理的力度。

参考文献

[1]韩海平, 全昌永, 吴东风.加强营运车辆驾驶员管理遏制重特大道路交通安全事故[J].交通企业管理, 2013, 02:32-33.

[2]李珂珂.新形势下企业车辆安全管理工作探析[J].价值工程, 2013, 25:111-112.

3.山路驾驶体现车辆性能篇三

悬挂调校保证车辆操控

行驶在山间盘山公路上，我们经常体会到，一辆操控感好的车型，一定在高速行驶和弯道通过时都拥有很稳定的车身，而这其中悬挂系统的结构和调校非常重要。

目前市面上常见的悬挂系统有麦弗逊、双叉臂、拖曳臂、扭力梁和多连杆，其中麦弗逊和双叉臂多用于前悬挂，但目前使用最普遍的是麦弗逊。拖曳臂、扭力梁多用于后悬，但理论上讲，拖曳臂属于独立悬挂，扭力梁属于半独立悬挂，所以前者技术更先进；多连杆既可用于前轮，也可用于后轮，理论上也是目前实现性能最多的悬挂系统。

除了悬挂结构，调校也非常重要，操控感好的车型调校都会偏硬朗。经常我在对车辆进行蛇形绕桩、8字绕桩测试时，调校偏软的悬挂会造成车辆转弯时侧倾过大，从而影响车辆稳定性。如果悬挂偏硬，路面稍有起伏，驾乘人员会觉得颠簸。

转弯半径越小越灵活

车辆能否顺利过弯，特别是应付一些陡峭的S弯道，转弯直径显得尤为重要。将汽车的方向盘转动到极限，以极低的速度让汽车进行圆周运动，此时汽车前轴的中点所形成的圆周直径就是最小转弯直径。这与汽车的轴距、轮距以及转向轮的极限转角直接相关。

对于一般的紧凑型家用轎车来说，它们的转弯直径大约在10-11米之间；对于中级车来说，一般为12米左右；对于高档商务车来说，由于轴距和轮距都较大，转弯直径一般会超过12米。平时我们看到的SUV转弯直径在11-13米之间。

转向准确性和驱动方式

转向准确性是指汽车行驶方向与方向盘转角指向保持一致的能力。方向盘到前轮要通过几大构件：转向柱、转向万向节、转向传动轴、转向器、转向摇臂、转向拉杆等，才能将驾驶员的意图传达到前轮。如此复杂的能量传递，必要需要一套吻合的转向机构，使得各部件相互配合。如果转向准确，车辆的弯道性能必然会有所提升。

通常的普通轿车都是采用发动机前置、前轮驱动的方式，高速过弯的时候容易出现转向不足现象，俗称“推头”。对操控要求较高的高档轿车都采用后轮驱动的方式，也因为部分机械部件设在后轴，同时也平衡了车重，更有利于操控。后轮驱动的轿车的过弯表现则和前轮驱动车相反，容易出现转向过度现象，俗称“甩尾”。

电子车身稳定系统

现在B级车已经普遍配备了ESP（车身稳定系统），为日常驾驶和激烈驾驶提供了有力的安全保证。如有危险，ESP立即对相应的车轮进行制动力矩的控制，有必要时同时控制发动机的动力输出，以避免事故的发生。

在有限的操作范围之内，我们可以通过绕桩来模拟ESP的介入对山路弯道的影响。在快进入到末端的桩桶时，车辆会出现短暂的转向不足，但是ESP车身电子稳定系统会及时的介入帮助车身纠正行驶方向，必要时甚至切断油门输出以保证车辆顺利转向。

4.车辆安全驾驶注意事项篇四

为确保安全驾驶，必须遵守以下注意事项。否则容易引发重大事故，造成人员严重受伤甚至死亡。

1.发动机冷却液低温警告灯熄灭之前请勿用力踩下油门踏板。由于暖机不足，容易导致未燃烧气体异常燃烧并损坏三元催化装臵。

2.驾驶车辆前，请务必确认所有车门均已关闭。否则在行车过程中车门容易突然打开，造成严盆意外事故。如果任一车门未关牢，仪表上会出现车门未关警告提示。

3．前风挡玻璃下缘的进气口堆有积雪、落叶时，应及时清除。否则将无法吸入新鲜空气，导致车内换气不足。下雨时车内温度升高，雾气将附在车窗玻璃上，影响驾驶员视野。

4．停车状态下调节方向盘后，需确认其是否处于锁定状态。

如果方向盘角度没有锁定，则在行车过程中容易突然发生变化，造成意外事故。

5．不要在驾驶员脚部、座椅下放臵任何物品。

放臵在驾驶员脚部或座椅下的物品容易夹在制动踏板和油门踏板下，导致驾驶员无法踩下制动踏板和油门踏板，从而引发意外事故。另外，还会影响到座椅位臵调节，或无法锁定座椅，容易造成意外事故。

6．请勿在副驾驶员座椅或后排乘员座椅上放臵任何物品。

车辆紧急制动或紧急转向时，座椅上的物品可能会飞出而触碰到乘员或使物品受损，并且这些物品将分散驾驶员的注意力，容易造成意外事故。

7．请勿在车辆上放臵装有燃油的容器或喷罐等。如果不慎引火，则容易酿成火灾。

8.如果行车前打开过发动机舱盖，则应确认舱盖是否处于锁定状态。

如果发动机舱盖未锁好，则在行车过程中舱盖容易突然打开，从而造成意外事故。

9．以下状态表明车辆出现故障。如果继续驾驶，则不仅会影响行驶性能，还容易造成意外事故。

a．出现异响、异味或振动时 b．方向盘操纵感觉异常时 c．制动液不足时

d．地面上留有漏油痕迹时

e．仪表、指示灯、警告灯、灯具等异常时（包括水箱温度，机油，电池和ABS等）

10．严禁酒后驾驶。法律规定严禁酒后驾驶。酒后驾驶非常危险，微量酒精也会影响到驾驶人员的判断力、视力及注意力，容易造成严重事故。

11．要确认发动机舱内、车下没有猫、鼠等小动物。

起动发动机时，小动物容易被风扇及皮带卷起，影响发动机正常工作。●加油注意事项

加油时，必须遵守以下注意事项，否则会造成重大人员伤害。1．请勿使用非指定燃油。如果使用非指定燃油(劣质油等)，则会影响发动机的起动性能，产生爆震、功率下降等情况。如果继续使用，则容易引起发动机故障，损坏燃油系统部件并导致燃油泄漏，因此一定要添加指定的燃油。2．加油时必须遵守以下注意事项。发动机必须停机。关闭车门和车窗玻璃。不要使烟火等靠近车辆。

打开燃油加注口盖、燃油箱盖之前，需触摸无漆金属表面以释放身体所带静电。身体带有静电时，可能因放电火花导致燃油起火，从而导致烧伤。

打开燃油箱盖时，务必捏住燃油箱盖上的把手，轻微转动以取下燃油箱盖。燃油箱盖松开时，可能会听到嗖嗖声，等该声音完全消失后方可取下燃油箱盖。

高温时，燃油可能因内部压力过大而从加油口喷出，导致人员受伤。加油时不要返回车内或碰触其它带有静电的人员或物体。(否则可能再次带有静电)●请勿让带有静电的人员接近加油口。

●加油结束后关闭燃油箱盖时，向右拧直至发出“咔嗒”声，并予以确认。●请使用适合车辆的原装燃油箱盖，请勿使用其它产品。●另外，还要遵守加油站内公示的所有注意事项。3．加油时，请勿吸入燃油蒸汽。

燃油中含有对身体有害的成分，因此要特别注意。■行驶注意事项

驾驶车辆时必须遵守以下注意事项。否则，容易引发重大事故，或造成人员严重受伤甚至死亡。

1.行车过程中请勿关闭发动机。车辆行驶过程中，如果遇到紧急情况必须关闭发动机时，仅能将钥匙钮至“ACC”位臵。

●如果发动机处于非工作状态，则制动助力装臵和动力转向系统不起作用，导致制动效能变差，方向盘操控感变沉．容易造成意外事故。

●在行车过程中如果将钥匙扭至点火开关的“LOCK”位臵，将导致发动机停机且方向盘锁止，则很容易造成意外事故。

2．在行驶过程中，请勿调节方向盘、后视镜和驾驶员座椅位臵。

因调节而影响正常操控车辆，或座椅突然移位，很容易造成意外事故。3．请勿在后视镜折叠的状态下驾驶车辆。

否则无法利用车门后视镜判断车后情况，极易造成意外事故。

4．请勿在持续踩下制动踏板或拉紧驻车制动手柄的状态下驾驶车辆。否则容易导致制动衬块过早磨损，或制动器过热，从而影响制动效能，容易引发意外事故。

5．下坡时兼用发动机辅助制动。

如果下坡时持续踩下制动踏板，则容易因制动器过热而降低制动效能，造成意外事故。

6．如果移动车辆，则必须起动发动机。

如果发动机处于非工作状态，则制动助力装臵和动力转向系统不起作用，导致制动效能变差，方向盘操控感变沉，从而容易造成意外事故。

禁止在发动机处于非工作状态时，使车辆借助坡道向下滑动，否则容易造成意外事故。

7．请勿长时间保持方向盘打满状态，过度转向容易造成车辆侧翻。8.行车中，不要接打电话。法律禁止在行车中接打电话。

接打电话时，容易分散注意力，从而造成意外事故。驾驶员接打电话时，请将车辆停放在安全地点。

9．在带有高度差的路面上行驶时应谨慎。

在以下路况下行车时，容易损坏保险杠，请减速并谨慎行驶。a.在停车出入口等带台阶的路段行驶时； b.在立体停车厂急转弯等陡坡路段行驶时； c.在带有减速凸起的路面上或沿着路肩停车时； d.在凹凸路面及有车辙的路段行车时；

e.通过坑洼路段时；从平坦路段驶入坡道，或从坡道驶入平坦路段时。10．在潮湿、积雪、结冰等易滑路面上请谨慎行车。

在易滑路面上紧急制动、急加速、急打方向盘时，轮胎很容易侧滑，造成车辆失控，从而引发意外事故。

升档、降档时，发动机转速会出现急速变化，容易使车辆侧滑，从而引发意外事故。

寒冷天气里，在桥面及背朝阴等易结冰地方行车时，应减速慢行。冬天时，在易打滑路面请谨慎行驶。

11．在积水路面上请谨慎行驶。

如果在积水路面上行驶，则容易引起发动机熄火，电气元件短路、进水，损坏发动机，从而引发重大事故。

a．检查制动器的制动效能。

b.检查发动机、变速器、差速器等的油量和油质情况（油液白浊时说明混入了水，应更换）。

c.传动轴、轴承、接头等部位的润滑情况。12.在空气湿度较大的情况下打开空调时。车外温度和风挡玻璃的温差，有事会使风挡玻璃内表面产生雾气，影响视野。13.车门未关警告灯点亮时，请勿继续驾驶车辆。14.如果车门确实未关牢，则在车辆行驶过程中车门容易打开，造成意外事故。

行车时，乘员不要离开座位或在车内走动，否则，车辆紧急制动时，身体、头部等容易受到碰撞，造成重伤。

15．请勿将手或头部伸出车窗

行车中，如果将手或头部伸出车外。则车辆紧急制动时，容易碰到窗框上，造成严重受伤甚至死亡。

16．关闭车窗玻璃或天窗时，请注意不要夹伤他人的手或头等部位。关闭车窗玻璃或天窗时，如果夹到头及手等部位非常危险，则容易造成重伤。17．请勿在打开杂物箱的状态下行车。

车辆加速时，物品容易被甩出，造成意外事故。18．请勿在仪表板上放臵物品的状态下行车。如果在仪表板上放臵物品，则不仅会阻碍驾驶员视野，还会影响起步和安全行车，造成意外事故。●行车中发现异常时

如果行车中发现异常，则请务必遵守以下注意事项。否则，容易造成意外事故，从而导致重伤。

1．警告灯点亮、闪烁时，请立即在安全地点停车，并进行处理。如果在警告灯点亮或闪烁状态下继续行车，则容易造成意外事故，或损伤发动机等部件。请确认警告灯提示项目，并进行适当处理。有关详情，请参见第6章的“如果警告灯点亮或警告蜂鸣器鸣晌”。

2.请勿在制动系统故障警告灯点亮状态下继续行车。

警告灯点亮时，请立即将车辆停放在安全地点。在发动机工作状态下，松开驻车制动手柄后，制动系统故障等告灯仍然处于点亮状态时，制动系统故障警告灯和ABS系统故降警告灯同时点亮。这时，不仅ABS系统将发生故障且行车制动系统也发生故障。

3．发动机停机时，请平稳操作。发动机停机时，制动助力装臵及液压助力转向也会停止工作，制动效能衰退，方向盘操控感变沉。这时，因制动力并未全部丧失，因此要用比平时稍大的力来操作，并且在确保周围安全的条件下，请靠近路肩停车。

4．行车中爆胎或轮胎破裂时，请沉着应对。

握紧方向盘，轻踩制动踏板减速。紧急制动或急打方向盘，都容易使车辆失控。

出现以下情况时，需考虑轮胎是否爆胎或破裂。

a．方向盘抖动时： b．车辆异常振动时； c．车辆异常倾斜时。请勿在爆胎状态下行车。

在爆胎状态下继续行车将非常危险，容易引发意外事故。另外，会损坏轮胎、车轮、悬架和车身，此时请立即用备胎更换。

5.车身下方、轮胎、车轮受到强烈撞击时，请立即在安全地点停车进行检查。检查制动液和燃油是否泄漏，悬架部件、轮胎、车轮、驱动系统部件等是否变形或损坏。如果在这种状态下继续行车，则容易造成意外事故。

■儿童同乘时的注意事项

儿童同乘时请务必遵守以下注意事项。否则，容易造成严重受伤甚至死亡。1.应安排儿童坐在后排座椅上。

如果儿童坐在副驾驶员座椅上，则将分散驾驶员注意力。如果儿童不慎触动驾驶装臵，则可能会导致重大事故。另外，发生突发碰撞事故时，后排座椅相对安全一些。

儿童坐在后排座椅上时，应使用儿童安全锁，以防儿童因误操作而打开车门。2.儿童也应佩戴座椅安全带。如果将儿童抱坐在膝盖上，则车辆紧急制动或发生碰撞事故时，大人很容易松手，从而造成儿童严重受伤甚至死亡。即使坐在后排座椅上，也应佩戴座椅安全带(请参见第1章的“座椅安全带”)。

3.请勿让儿童操作车门、车窗及天窗。如果让儿童操作车门、车窗及天窗，则在关闭时容易夹伤手、头、颈等部位，造成严重人员伤害。如果在行车中打开车门，则容易将儿童甩出车外，造成严重受伤甚至死亡。

4．大人离开车辆时，不要将儿童单独留在车内。

如果在炎热的夏天将儿童留在车内，则很容易导致儿童中暑或脱水甚至死亡。如果留在车内的儿童玩耍火柴、打火机(点烟器)等火具，则很容易造成车辆火灾事故。

如果发动机处于工作状态时，将儿童留在车内。则儿童在操作电动车窗及夭窗开关时很容易夹伤手、头、颈等部位，造成严重受伤甚至死亡。如果触动驾驶装臵，则很容易造成意外事故。因此请勿在发动机工作状态下将儿童留在车内。

5．请勿让儿童进入行李厢内。

从行李厢内无法打开行李厢门。如果不慎将儿童关在里面，则容易使其受到严重伤害甚至死亡。因此切勿将儿童关在行李厢内。

■其它注意事项

请务必遵守以下注意事项。否则，容易造成重大事故或导致人员严重受伤甚至死亡。

1．坚决杜绝违法改装车辆。

如果使用规定之外的部件，则将构成违法改装行为。

如果降低车高或采用宽胎等与该车型性能、功能不匹配的部件，则将引起故障，引发重大事故或造成人员严重受伤。

杜绝对方向盘进行改装。由于方向盘内臵有安全气囊，如果操作不当，则会影响正常工作状态，或因误爆使气囊膨胀，从而造成人员严重受伤甚至死亡。

更换轮胎、车轮、车轮安装螺母时，如果使用不同类型或规定以外的螺母，则会对行车带来不良影响，构成违法改装行为。

安装或拆卸电器元件、无线通讯设备时将会对车辆的电器元件产生不良影响，引发车辆故障或酿成火灾等事故。

2．坚决杜绝行李厢内载人。

当车辆紧急制动或发生碰撞事故时，容易将其抛出车外，造成人员严重受伤甚至死亡。

3．行李厢门一定要在车外向下按压关闭。如果利用辅助拉手直接关闭行李厢门，则容易夹伤手部，造成严重人员伤害。4．请勿从天窗处伸出物品。

容易与车外物品刮碰，造成意外事故。5.请勿使饮料滴渗到车内开关中。

5.货运车辆驾驶员安全教育篇五

生命对于我们每个人只有一次，丝毫没有重复的机会，不要因为一时疏忽而造成终身遗憾，只要我们心中时刻装着安全，装着父母、妻子、儿女和朋友，那么每天的朝阳就属于我们。愿所有驾驶员“高高兴兴出车，平平安安回家”。

规定：从始发地柳林县到目的地交口县，时速不得超过60km/h；凡进入乡道，有行人车辆出没之地，时速不得超过30 km/h；场区范围内不得超过15 km/h；如有违反，一经从公司GPS查明，超出规定5 km/h--10km/h，罚款50—100元，超出20 km/h--30 km/h，罚款150—200元。

一、货车车辆驾驶员交通安全常识

1、严禁货车超速行驶；

2、严禁货车超载；

3、严禁疲劳驾驶货车。

二、驾驶员安全教育

1、思想上高度重视，提高安全行车意识；

安全行车，责任重于泰山，驾驶员肩负着保障日常工作安全和生命安全的双重责任，因此，在思想上一定要绷紧“安全”这根警戒线，时刻牢记“安全第一，预防为主”的行车宗旨，切实加强安全行车教育。

2、行动上遵守交通秩序，时刻牢记“四不”原则；

不闯红灯；不严重超速;不随意占道、变道；不酒后驾驶；确保行车通畅、安全高效。

3、注重学习，与时俱进，认真学习《道路安全法》等相关法规，全面提高综合素质，做文明驾驶员。

对道路运输驾驶员要求做到“八不”，即“不超载超限，不超速行驶，不强行超车，不开带病车，不开情绪车，不开急躁车，不开冒险车，不开酒后车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和道路运输法规。

做好危险路段记录并积极采取应对措施，必须要做到“一慢、二看、三通过”。

6.公司驾驶员车辆安全使用协议篇六

甲方：

乙方（车辆使用人）：身份证号码：

为规范和加强车辆运输安全管理，有效预防道路交通事故发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》和公司实际情况，特签订本协议。

一、车辆的权属及责任

本协议中车辆为甲方所有，甲方有权随时对车辆进行监督和检查，乙方为车辆使用第一责任人，负责该车辆的使用、安全及保管。

二、责任范围

车辆使用责任人对车辆（牌照号）的使用、安全及保管承担具体责任。

三、车辆的使用保管

1、车辆使用责任人负责车辆具体的使用、安全及保管。

2、车辆使用责任人须持相关证件驾驶车辆，严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，不遵守道路交通安全法及其它法律法规所产生的交通违章罚款及其它罚款由车辆使用责任人自己承担。

3、车辆使用责任人对车辆及备品备件要爱惜使用、妥善保管。车辆要定期维修保养，确保车况良好。若由于责任人未及时对车辆保养和维修而造成的经济损失由责任人承担。

4、车辆每行驶8000公里（新购及特殊车辆除外），须进行一次保养。车辆的维修和保养由责任人向综合部提出申请，领取《车辆报修单》后由综合部统一安排专人到公司指定地点保养。如遇特殊情况，应事先得到综合部批准，并附上修车申请方可在就近修理店进行维修，需发票，若在未告知综合部的情况下自行修理的，修理费用自行承担。

5、车辆使用过程中，发生交通事故后，无论责任在哪方，使用责任人或用车人都要在维修车辆前写出书面说明。

6、发生交通事故后，应主动协助车辆主管、交管部门及保险公司解决问题。保险公司所确定的免赔差额，如确定是我方驾驶员责任由我方驾驶员根据责任大小承担免赔差额的相应部分。

7、若因为个人原因造成车辆丢失（未停放公司指定地点），由个人负担保险公司免赔部分的50%并罚款。

8、车辆不得搭载与公司无关人员，走无关路线，下班后车辆不按规定停入指定场地，公车私用、酒后驾驶等，发现一次罚款200元。

9、未经公司批准，不得将公司车辆其他人员使用，如违反规定出现各种问题均由车辆使用责任人负担，并处罚款200元。如遇特殊情况公司人员需征用车辆，须报OA流程经组长-部门主管-综合部-代维中心负责人同意后方可征用。

10、车辆使用责任人不得对车辆进行任何改装，一经发现，取消用车资格，收回车辆，并承担修复费用。

11、综合部每月对公司所有车辆进行考核，每月结束时无安全事故和违章的车辆公司给予100元/月/车安全奖励，油耗出现严重异常者不予发放安全奖，经审计发现油耗作假者，公司有权解除当事人劳动合同并按制度进行赔偿和处罚。

12、在车辆调配和移交时，原车辆使用责任人须将随车的相关手续、证件及油卡全部移交综合部，并将移交车辆违章记录清零，经验收无误后方可办理手续；如有遗失，原车辆使用责任人负责赔偿。新接收人员应当到综合部办理接收手续。

四、协议留存

此协议一式三份，甲方留存一份，乙方留存一份，综合部留存一份，协议双方签字盖章后生效。

（甲方）（乙方）：使用人（盖章）签字：

7.驾驶车辆安全承诺书篇七

随着科技的日新月异和人类对自身生存环境安全重视程度的提高, 火灾报警及控制系统应运而生。近些年来, 该系统无论是在地铁、还是动车, 得到了更广泛的的应用, 到处都能够看见火灾探测装置。烟火报警系统能够在火灾的初级阶段探测烟雾粒子的存在, 对烟雾粒子的浓度进行分析, 从而对潜在的火情提供尽可能早的预警, 使人们能够及时排查烟雾来源, 在火情升级之前, 正确引导、安全疏散乘客, 保证列车的正常运营和乘客安全。

2 无人驾驶车辆介绍

无人驾驶地铁列车诞生在20世纪80年代。日本、法国和加拿大等国已采用无人驾驶地铁列车的最先进技术。这种高度自动化的先进地铁系统是由地铁控制中心用大型电子计算机监控的, 整个线路网的站际联系、信号系统、列车运行、车辆调度等也完全实现了自动化。无人驾驶列车通过计算机控制系统, 每趟列车的发车时间、始发和各个地段的速度、每个站点的停靠位置等都由电脑指挥, 使列车在运行中一直处于最优状态。无人驾驶最显著的特点是控制系统的操纵完全依照信号系统发送的行车指令信息。无人驾驶与有人驾驶相比具有明显的优势, 主要表现在安全性和可靠性高、列车能实现高密度运行、能降低建设投资和生命周期成本。下面就无人驾驶列车的特性和特点, 对无人驾驶车辆烟火报警系统进行设计与研究。

3 无人驾驶车辆烟火报警系统设计

3.1 无人驾驶车辆烟火报警系统防控区域

按照车体结构和车辆运行环境, 地铁车辆的火灾防控应分为车厢外部、车厢内部、车体下部三个防控区域。

3.1.1 监控车厢外部的火灾状态

无人驾驶地铁车辆是在地下受限空间内行使, 如果车外发生火灾, 有毒的烟雾气体会随着车辆进气系统进入车内, 对乘客人身安全造成伤害。因此, 一旦探测到车外有火灾发生, 应立即关闭整个车辆进风系统, 使有害气体不能进入车厢内。

3.1.2 监控车厢内部的火灾状态

地铁车厢内是乘客居身的场所, 也是车辆烟火报警系统监控的重要空间。车厢内部有配电系统、空调系统、乘客信息系统、驾驶操作系统等大量电器设备, 是火灾的隐患聚集地, 一旦发生火灾直接威胁乘客的人身安全, 所以在车厢内需要科学合理的安装火灾报警监控系统, 这是无人驾驶地铁车辆火灾报警的重要组成部分。

3.1.3 监控车体下部的火灾状态

无人驾驶地铁车辆由于其特定的结构, 使其牵引、制动控制、电源输入控制、电气连接切换件等大量电器设备下挂在车体下, 一旦形成火灾, 一是不易被人察觉, 二是在运行中的高速气流会使火焰迅速蔓延, 由此导致的恶性火灾事故几率很大。因此, 车体下也是火灾控制的重要区域。

3.2 系统框图 (如图1)

3.3 系统运行原理

正常情况:主机与所有探测器和从机之间通过RS485通信网络进行数据交换, 并上传至TCMS, 主机与从机处于互相监听状态。异常情况:当通信电缆断裂时, 主机只能与一部分探测器进行数据交换, 并上传至TCMS;从机监听不到主机发出的信号。应急情况:当从机在一定时间内一直听不到主机发出的信号, 则判断为当前主机异常, 随即从机自动升级为主机, 与另一部分 (离线的) 探测器进行数据交换, 并上传至TCMS。在当前通信电缆断裂情况下, 所有探测器状态信息都可以传至TCMS, 从而保证:火警状态仍然得到有效监控。

3.4 系统总体配置

每列车需要配置火灾报警控制器 (主机) 2台, 吸入式感温感烟探头16个。火警主机、从机以及探测器之间均通过RS485方式组成火灾报警控制系统的内网。

3.4.1 系统采用两台主机的意义:

a.重新编组后, 火警系统不用调整拆卸, 自动生成新的火警系统。两台主机安装在两端头车上, 不论如何编组, 主机的位置不用调整。避免了采用一台主机, 会面临重新安装主机的麻烦。b.同时运行, 一台做工作主机, 负责全部主机功能;另一台做备份监听主机, 负责监听探测。一旦其中之一失效, 另一正常主机, 立即承担主机功能, 维持系统继续正常运行。同时报出“主机故障”状态信息, 提醒运行人员及时进行维护。

3.4.2 系统报警传给ATC的意义

由于无人驾驶车辆并无司机驾驶, 如若系统报警其报警信息只能通过TCMS传送到OCC, 一旦TCMS故障将会直接影响乘客安全, 所以烟火报警主机不但要与TCMS通过MVB通讯, 也同样需要I/O借口与ATC进行通讯实现系统方案的冗余。

系统的可靠性设计:无人驾驶列车的启动、运行与停止全部由地面端进行控制, 因此对整套系统的安全控制要求非常高。为了保证无人驾驶列车的安全性, 无人驾驶列车烟火报警系统应充分考虑到系统的安全性、可靠性、稳定性。下面就以网络系统安全性为代表进行分析与探讨。a.该系统自成体系, 可以独立工作, 即使与TCMS通讯中断, 系统仍能正常监控火灾状态。b.两主机管理, 一主一备, 增强了系统的可靠性。c.区域性的布控, 防护范围全面, 火灾发生时, 能够显示明确的火灾发生部位, 便于及时查找、消除火灾隐患。d.变点式探测器靠自然弥漫被动方式改为主动吸入式探测, 增强了该系统对地铁车辆运行环境的适应性, 实现火灾早期探测, 使火灾造成的损失最小。e.多项防误报措施:全面而有效的的电磁兼容设计;空气灰尘过滤措施, 防止探测器污染;对人为突发性烟雾的处理技术。f.抗冲击振动的结构设计。g.配线简单:车厢之间的探测器和主机连接仅用两根 (RS-485) 通信线缆, 降低车辆的配线工作量, 增强了系统可靠性。h.主机、从机及探测器均加强了电源净化处理, 提高系统运行的可靠性。i.系统低功耗设计。j.火灾报警系统的软件其安全性等级应满足EN 50128中SIL2级的要求。

4 系统的远程控制

无人驾驶车辆的烟火报警系统主要通过ATC和TCMS上报和接受信息:a.与TCMS接口。当有探头报警时, 火灾报警主机通过MVB接口将发生火警探测器位置、火警信息发送给TCMS系统, TCMS将会通过Radio将此信息发送给OCC, 这样相关人员便能及时的得到火警信息。也可通过此通道对客室的摄像头进行控制, 观察客室内的火警情况。b.与ATC接口。由于无人驾驶车辆无司机驾驶, 考虑到安全性, 一旦TCMS失效, 烟火信息可通过与ATC的硬线接口向OCC传送, 而且OCC也可通过此通道对烟火报警系统进行远程复位。

5结论

早在十年前上海磁悬浮列车成为国内最早实现无人驾驶的列车, 近几年无人驾驶列车在国内地铁行业迅速发展, 上海地铁十号线成为国内首条地铁无人驾驶列车, 目前香港也快速跟进。无人驾驶列车的发展必然带动相关技术和产业的进步, 本文对无人驾驶列车中的烟火报警系统进行了整体架构的设计与研究, 希望通过此文能进一步促进无人驾驶列车烟火报警系统的完善。

参考文献

8.驾驶员和车辆安全管理制度篇八

一、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

二、驾驶员须与公司签订聘书，聘用条件：

1、须持有合法的驾驶执照。

2、年龄不超过60周岁。

3、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证。

4、经公司组织其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。

三、驾驶员的管理、宣传、教育

1、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为旅客、货主提供安全，及时、便捷、舒适的运输服务。

2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，每月最少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）驾驶员发现车辆有故障时要产即检修，不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等），未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

3、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全，行车里程超过四小时，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。

4、公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育，业务知识和操作规程和考试，考试不合格，不得上车。

四、凡我公司聘用的驾驶员，须遵守《安全行车十一条禁令》违反者一律解聘。

车辆安全管理制度

一、车辆的检验、上户、转籍、技术检测、维修保养由公司负责组织实施。

二、凡我公司的货运车辆均应参加保险，投保险种类包括：车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险、驾驶员人身意外险。

三、车辆必须具有良好的技术善方可参加营运，为保证车辆的安全运行，必须按规定进行好二级维护，有关配备各种有效的安全配置的设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等。

四、车辆故障必须及时修复，特别是危机行车安全的重大隐患，如制动、转向、轮胎、灯光装置等。严禁车辆带病出场、出站。

五、严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶。

六、车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决。

七、车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、八字坡、油库、生活区乱停乱放。

八、安全行车十一条禁令

1、严禁无驾照、无从业资格证人员驾车；

2、严禁违反行车命令行车；

3、严禁酒后开车、疲劳行车；

4、严禁超员、超载行驶；

5、严禁车辆带病行驶；

6、严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道；

7、严禁车辆发动运转中加油；

8、严禁直流供油、严禁冬季明火烤车；

9、严禁雨雪道路和涉水后高速行驶；

车辆技术管理制度

为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定此制度：

一、车辆档案管理

1、新车行驶证、营运证、附加费证、购车发、附加费收据复印件及车辆照片等有关行车资料交给公司，建立车辆基本情况档案；

2、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安技部登记，由安技部负责人核实后填写基本情况档案；

3、车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报公司登记备案；

二、车辆检查

1、司机平时出车前后要做好检查，带病营运，一经发现，视情况轻重罚100至500元；

2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准:

(1)、车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物；

（2）、灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；

（3）、发动机气缸工作正常，无异常、漏油、漏水等现象；

（4）、转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆时车辆不会出项跑偏或摆头现象；

（5）、制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确；

（6）、车辆各种线路完好，接放安全牢固；

（7）、轮胎保持良好，轮胎胎冠上花纹深度不得少于3.2mm；

（8）、其他部件符合安全行车标准；

3、公司营运部管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示检查证后，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定时，管理人员有对车辆进行停驶，回场检查的权利。

三、车辆保养和审验

1、关于车辆二级维护、季检、年审。

（1）、车辆每季进行一次二级维护，维修厂必须具有交通局核准的修配厂；

（2）、车辆进行二级维护后，司机要将二级维护单交到公司备案，再到市交通局客运管理分局签单；

（3）、严禁车辆不进厂检测而取得二级维护单等弄虚作假现象，一经发现查实，除了重新进行维护外，公司对司机进行500元至1000元的罚款；

（4）、车辆每年进行综合检测年审一次。

2、按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。

3、车辆每行驶5万公里必须进行中修。

9.驾驶车辆安全承诺书篇九

关键词：无人驾驶,城铁车辆,电气系统,牵引系统

引言

无人驾驶技术在国外有着成功的应用, 主要承担旅游观光线路的交通重任, 特别是在人力成本昂贵的欧洲等发达国家, 是否有无人驾驶的城铁车是衡量该城市是否处于欧洲前列的重要标志。全自动无人驾驶系统指的是完全没有司机和乘务人员参与, 车辆在控制中心的统一控制下实现全自动运营, 自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门, 以及在故障情况下实现自动恢复等功能, 包括洗车也能在无人操作的情况下完成。目前在我国尚未建设类似的项目, 主要原因之一是车辆设计、制造和维护等技术复杂, 国内各主机厂均无类似的产品, 但是随着经济的快速发展和国家对轨道交通领域的大量投入, 基于无人驾驶技术的城铁车辆在国内的大城市的上马已经提到议事日程。因此, 无人驾驶城铁车辆的技术方案须尽快确定, 并且对车辆的性能、质量、安全性、稳定性、舒适性等提出非常高的要求。本文将以承担旅游观光线路的无人驾驶城铁车为例, 研究分析车辆电气系统技术方案的组成。

1 列车编组方式和车辆型式

3辆/列:-Mcp+M+Mcp-;

-A+B+A-;

-:自动车钩;

+:半永久牵引杆;

M (B) 车:不带受电弓的动车 DK176

Mcp (A) 车:带司机室、受电弓动车的动车 DK177

2 车辆主要尺寸及限界

车体长度:M车, 21600 mm;Mcp车, 23030mm。

车辆高度:3727.5mm。

车体宽度:3120mm。

客室地板面距走行轨顶面高度:1110mm。

车辆两转向架中心距:15600mm。

固定轴距:2500mm。

列车两端车钩连接面间长度:69960mm。

车钩高度:790+10mm。

客室内净高:2070mm。

车轮直径:新轮时, 850 mm;最大磨耗时;775mm。

轮对内侧距:1360 (0~+2) mm。

3 主要技术

(1) 速度。最高设计速度:90km/h;最高运行速度:80km/h。

(2) 加速度。加速度大于1.1m/s2。

(3) 制动减速度。ATO常用制动率, 0.8m/s2;最大常用制动率, 1.35m/s2;紧急制动率, 1.4m/s2。

(4) 最大冲击率。0.8m/s3。

(5) 滑行等级。满载下4%。

(6) 噪声。按照ISO3381和ISO3095标准执行。

4 牵引系统的要求

牵引系统的主要作用是驱动车辆的运行, 其基本要求如下:

(1) 牵引系统为VVVF控制的交流传动系统。

(2) 采用微机控制的矢量控制。

(3) 列车控制采用总线控制方式, 网络系统具有冗余性。

(4) VVVF逆变器的功率元件采用大功率电力电子器件IGBT。

(5) 系统具有优异的空转/滑行控制功能, 即反应快速、有效、可靠的空转/滑行控制, 充分利用轮轨粘着条件。

(6) 动力制动应从85km/h到5km/H或更小均持续可用以降低制动闸片或闸瓦的磨耗, 在粘着限制内最大化的进行能量的再生。电制动应包括再生制动动电阻制动, 它们相互补偿, 并根据接触网的接受能力和下面描述的制动优先级来确定:在正常情形下, 再生制动在制动过程中具有第一优先权。

(7) 制动混合期间的响应时间应被降低到最小以促进平滑无冲动的操作。在特定的冲动限制内, 电制动应被尽可能地快速建立, 以最大化的使用再生制动, 最小化的降低摩擦制动的磨损。再生制动不应引起线电压超过1, 800VDC。

(8) 系统采用高速微机控制并具有自诊断功能和故障记录功能, 采用先进成熟的控制技术, 并具有完备的监控和系统保护功能, 故障记录可通过读出器下载。

牵引系统的主电路图如图1所示。

5 辅助电源系统

辅助电源系统主要的作用是为车辆提供中压和低压电源, 其基本要求如下:

(1) 每列车安装辅助电源装置即静止逆变器 (SIV) 和蓄电池组, 辅助电源装置每列车采用2台辅助逆变器 (含充电机) 。单台辅助逆变器额定容量为交流输出160k VA, 直流输出20KW。

(2) 静止逆变器的功率元件采用大功率电力电子器件IGBT, 其控制采用微机控制并有自诊断功能。

(3) 输出的交流电压基波应为正弦波, 电压为三相415V和单相240V, 频率为50Hz;输出的直流电压为110V。

(4) 本系统须有足够的过载能力, 在短时间内应能承受住负载起动电流的冲击;并在负载突变和输入电压突变条件下, 瞬间输出电压变化≤±20%, 调整时间≤100ms, 不得影响所有负载电机电器的正常工作。

(5) 内设自动监视装置, 应具有自诊断和故障记录功能, 并能在司机室显示屏上显示系统状态及故障情况, 便于故障分析和维修。

(6) 辅助变流器承受得住牵引电源整个范围内的电压变化, 作用在牵引电源上的高压尖峰或瞬间冲击电压不会影响到辅助变流器的输出端。当遭到BS EN 50155:2007上所说的浪涌电压和瞬时冲击电压以及像电流因故障突然中断, 在高速电路断路器上产生出的浪涌电压, 这样的最劣少情况时, 辅助变流器也不会有任何的损坏和失灵。

辅助电源系统的主电路图如图2所示。

6 列车控制及监控系统 (TCMS)

列车控制及监控系统的主要作用是传递信息以及故障诊断记录等功能, 基本要求如下:

(1) 具有控制和监控所有子系统的运行和故障状态、故障数据记录、事件调查和报告的功能。

(2) 支持无人驾驶模式, 具有将重要系统的运行状态、车辆重要故障信息传输给OCC的功能, 具有OCC远程控制列车的功能。

(3) 具有自测试功能, 在列车出库前能自动测试并显示列车主要设备的状态。

(4) 具有事件记录仪的功能, 能记录关键控制电路和部件的运行状态。

(5) 具有故障诊断功能, 并能按故障不同关键等级来进行要求确认、显示或记录等不同响应。

(6) 系统具有强抗干扰能力、高可靠性和冗余性。

(7) 列车控制采用网络控制方式, 列车通信网络满足IEC61375标准的相关要求, 重要的控制功能具有硬线备份。

TCMS系统的结构原理图和无人驾驶车辆工作模式转换示意图如下图3和下图4所示。

7 旅客信息系统

旅客信息系统 (列车广播、乘客信息显示和视频监控系统) 是车辆的重要组成部分, 是旅客获取信息的重要途径, 其主要要求如下:

(1) 列车广播设备具有下列功能:

全自动播放站名和注意事项;

半自动播放站名和注意事项;

人工播放站名和注意事项;

两端司机室对讲;

广播的输出控制 (设置起点站、终点站、消音、暂停、越站、广播监听等) ;

EIDS系统音频播放;

客室紧急报警和对讲;

客室广播音量具有自动调整功能。

(2) 客室内广播喇叭的设置能保证客室内广播清晰、声强均匀, 无死区。

(3) 乘客信息显示系统包括客室闪光动态地图、车号显示屏和终点站显示屏。

(4) 乘客信息显示屏采用22英寸LCD液晶显示, 能中英文显示到站站名、预报下一站站名、运行线路图、相关的运营服务信息和广告信息。

(5) 司机室外部前端设高亮度LED终点站显示器和车号显示器, 客室内设高亮度LED电子动态地图、列车运行方向指示和本侧车门开启预告提示装置。

(6) 显示内容与列车广播同步。

(7) 客室及司机室配有监控摄像系统。客室监控保证无盲区, 司机室监控可监视线路的情况。

8 结束语

无人驾驶技术能使列车整个运行过程实现全自动控制, 使得车辆按照接近优化的运行曲线进行运营, 达到节能环保的目的。同时, 列车不设驾驶员, 也节省人力成本。此外, 全自动化运营也避免了人为操作失误导致的运营故障。本文通过对无人驾驶车辆电气系统技术要求的介绍, 旨在总结归纳出其基本要求, 为我国国产的无人驾驶车辆的方案设计、投标方案确定等做知识储备。

参考文献

[1]王曰凡.全自动无人驾驶系统—全新理念的城市轨道交通模式[J].城市轨道交通研, 2006年第8期.

[2]刘晓艳.法国巴黎全自动无人驾驶地铁车辆[J].国外铁道车辆, 2006年第3期.

10.安全驾驶承诺书篇十

作为上海亚利包装有限公司的驾驶员，我承诺：

一、坚持“安全第一、预防为主”的方针，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。

二、生产经营和管理用车不公车私用，若有违反，除应承担实际使用发生的费用，还应按私用公里数 20 元./公里的标准交纳罚款。

三、坚持车辆外出实行派车单制度，外出时说明用途、时间等，并由本人将出行时的公里数记录后交由所属部门主管处备案。

四、坚持车辆停放在公司院内，若因特殊情况，经所属部门经理批准后方可在外停放。若未按规定，发生被盗、损坏，由本人负责赔偿。

五、熟悉掌握所驾车辆，执照驾车。

六、车辆行驶前认真做好例行安全检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮台气压、制动转向、喇叭、灯光的安全、准确、可靠，使汽车处于良好状态。保证车辆随时能够出车。

七、行车途中保持高度警惕，克服麻痹思想。

八、坚持绝不酒后开车，绝不闯红灯，绝不疲劳驾驶，绝不超速行驶，杜绝车辆事故的发生，保障车辆和人身的绝对安全，如因违规行车发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，完全由我本人承担，与公司无关。

九、坚持车辆维修与保养。

十、坚持每月安全学习，准时参加安全日活动，学习交通法规等，不断提高思想认识，增强安全意识。承诺人签名：

电话号码：

日期：

公司车辆使用管理制度

为了更好地开展工作，提高办事效率和车辆的合理利用率，同时，为了提高驾驶员的技能和职业道德，特制定以下制度：

一、车辆日常管理

车辆日常管理由驾驶员负责。具体包括：车辆维护保养、安全、调度、年审、缴交养路费、购买车辆保险费等。

1、日常检查

1）检查燃料、润滑油、冷却液、电液是否够，制动器、离合器、总油泵是否合要求；

2）检查轮胎气压是否合乎标准，轮胎螺丝是否紧固；

3）方向盘、转向盘、转动轴及横拉杆连接是否紧固；

4）检查手、脚制动器是否正常，各连接管道有无漏油现象；

5）检查喇叭、灯光、雨刮器是否正常，电平搭线是否紧固清洁。

2、出车前

1）按照技术规程启动车辆，并查、听声音是否正常；

2）车辆发动后，各种仪表（示数）、指示灯工作情况必须正常。

3）检查灯光、水箱、电瓶、制动、各项操纵等有关安全部件

3、收车后

1）清洁车辆；检查车容车貌，将车停放在停车场固定车位。

2）停车后拉紧手制动器，加防盗锁，检查轮胎气压及各部件是否齐全、完好，关门上锁离开。

4、车辆保养修理

A.要坚持预防为主的原则，发现问题，反应敏捷，处理及时。

B.车辆需维修的，驾驶员必须先认真检查发生的故障，初步判断故障发生

部位，并如实向行政部报告，由行政部向总经理报批同意后，方可修车，换下的旧零件须带回验收。车辆外出途中需要修理的，经随车领导和干部同意后报行政部批准后前往修理，修理报销凭证需随车人员签字证明，上报行政部由总经理审批后，方准报销。

C.车辆必须到指定修理厂进行维修。未经批准擅自进行修车、购置零配件或在非指定的厂家修车，其费用不得报销。

D.司机应建立车辆维修保养台账，按里程或时间及时提出保养和修理建议。保养完毕后填写车辆保养单，上报行政部由总经理审批后，方可报销。E.车辆维修时必须通过三家修理厂打价而定。要以“价格合理、质量保障、时间快捷”为原则。

二、车辆使用范围1、2、3、4、5、行政领导业务用车；集体参加各种会议、参观学习；各部门行政业务用车；接待用车；经审批同意的其他用车。

三、用车规定

1、各部门因业务需要用车时，用车人必须提前一天填写“出车审批单”，经使用部门主管和行政部主管审批；

2、车辆不够安排时，原则上是“先远后近，先急后缓，先主后次”相结合而定；

3、用车人办事的方向路线，地点相同或比较接近时，尽量采取一车多人办事，以减少浪费；

4、有驾驶证且能够独立驾驶车辆并且签订过“交通安全承诺书”的用车人，在用车过程中，不能擅自跟驾驶员要车驾驶，特殊情况确需自己驾驶车辆时，必须经行政部主管批准；

5、驾驶员凭经批准的“出车审批单”出车，无出车审批单，驾驶员不能出车（特殊情况经领导批准除外）；

6、驾驶员因急事临时外出，来不及凭“出车审批单”出车的，应第一时间打电话告知行政部主管，并于回来后，马上补办出车手续，否则，当违纪处理；

7、每次出车完毕后驾驶员需把出车审批单上交给行政部进行登记。

四、车辆费用管理

公务车油料、过路费、雏修费等汽车产生的相关费用以凭证实报实销

五、违规与事故处理

1.在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，公司将给予一定的经济处罚，并予以记过或免职处分。

(1)无照驾驶。

(2)未经许可将车借子他人使用。

2.违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

3.各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤残人员，向附近警察机关报案，并即与管理部及主管联络协助处理。，如属小事故，可自行处理后向管理部报告。

4.意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶人与公司共同负担。

5.发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其

11.驾驶员和车辆安全生产管理制度篇十一

（一)驾驶员的管理

1、将驾驶员信息登记在册，检查驾驶员证件的真实性。

2、定期检查驾驶员的相关驾驶证件，确保证件做定期审验。

3、定期与驾驶员进行座谈，了解情况。

4、牢固树立驾驶员安全生产、安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速。

（二）车辆管理

1、将每辆车的信息登记在册。

2、定期做车辆的维护 :

（1）车辆维护的原则。车辆维护应贯彻 “ 预防为主、强制维护 ” 的原则。保持车容整洁 , 装备完好、及时发现和消除故障、隐患 , 防止车辆早期损坏。

（2）车辆维护的方式。车辆维护作业 , 包括清洁、检查、补给、润滑、紧圆、调整等 , 除主要总成发生故障必须解体时, 不得对其进行解体。

（3）车辆维护的类别及作业范围。车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。维护主要作业范围如下 :

日常维护 : 是日常性作业，由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给安全检视.二级维护 :由专业维修工负责执行。以检查、调整为主 , 并拆检轮胎 , 进行轮胎换位。

季节性维护可结合定期维护进行。

车辆二级维护前进行的检测诊断和技术评定，根据结果 , 确定附加作业或小修项目 , 结合二级维护一并进行。

强制维护。车辆的维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间、按期强制执行。各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。

日期：

12.驾驶车辆安全承诺书篇十二

近年来,随着人们对乙型肝炎(乙肝)病毒感染知识的普及和健康意识的增加,对乙肝表面抗原(HBsAg)的携带情况有了进一步的认识,各地专家学者对各种职业人群HBsAg携带率的报道较多,但对机动车辆驾驶员的报道甚少。机动车辆驾驶员由于长期外出,接触人员复杂,吃喝大多在外。为了解他们HBsAg的携带状况,我们于2009年9月对贺州市机动车驾驶员进行了HBsAg携带情况调查,现将调查结果报告如下。

1对象与方法

1.1调查对象

除拖拉机以外的其他机动车辆驾驶员,共1 386人,除去记录、填写不符合要求的,实际统计人数为1 350人。对照组为普通门诊健康检查人员,随机抽取460人,称普通人群。

1.2方法采集

空腹静脉血5ml,经分离后取血清供HBsAg和丙氨酸转氨酶(ALT)检测用。HBsAg用ELISA法,试剂为上海荣盛生物技术有限公司提供,使用时均在有效期内,操作按说明书进行,ALT按《全国肝炎流行病学调查统一实验检测技术方法》操作。

2结果

2.1不同工龄机动车驾史驶员检测结果

统计人数1 350人,HBsAg携带阳性人数288人,阳性率为21.33%,见表1。

表1结果显示,HBsAg携带率随着驾驶工龄的增加而增加,经χ2检验,<6a～和6a～工龄组HBsAg携带率差异无统计学意义(χ2=0.050,P>0.05),6a～与11a～工龄组比较χ2=7.06,P<0.01);<6a～与11a～工龄组结果比较,差异均有统计学意义(χ2=9.59,P<0.01)。

2.2机动车驾驶员与普通人群检测结果

见表2。从表2结果看出,普通人群HBsAg携带率为9.13%,而机动车辆驾驶人员HBsAg携带率为21.33%,远远高于普通人群(χ2=34.27,P>0.05)。

机动车驾驶员HBsAg携带阳性及阴性者与ALT的关系,HBsAg携带者中,ALT升高率明显高于HBsAg阴性者(χ2=4.16,P<0.05)。

机动车辆驾驶员HBsAg携带者及普通人群HBsAg携带者与ALT的关系,经χ2检验,两者差异不明显(χ2=1.56,P>0.05),结果见表2。

2.3机动车辆驾驶员及普通人群ALT升高的检出情况

机动车驾驶员ALT升高率为5.26%,后者为1.09%,两者差异有统计学意义(χ2=14.85,P<0.01),见表3。

3讨论

我市部分机动车辆驾驶员HBsAg携带率为21.33%,远高于本市普通人群的9.13%,和1992—1995年全国病毒性肝炎血清流行病学调查的乙肝病毒携带率9.75%[1],同时携带率也远高于本市食品和公共场所从业人员的8.36%[2]。从驾驶年限分析,驾驶员中工龄在10a以内的HBsAg携带率差异无统计学意义,而10a以上的老驾驶员HBsAg感染的机会明显增多,即驾驶年限越长感染HBV的机会就越高,HBsAg携带率也就越高。

机动车辆驾驶员HBsAg携带者与普通人群HBsAg携带者之间ALT的差异不大,而整体人员相比则有明显的差异,也许还有其他引起机动车辆驾驶员ALT升高的因素,有待于进一步探讨。

由于机动车辆驾驶员HBsAg携带率远高于普通人群,而他们的流动性又大,笔者认为,有必要加强和普及他们对HBV感染和危害及预防的知识,以便控制机动车辆驾驶人员HBsAg的阳性率,这将对预防HBV感染的扩散流行起到积极的作用。

参考文献

[1]卫疾控发(2006)39号(附件).2006—2010年全国乙型病毒性肝炎防治规划[Z].

13.驾驶员和车辆安全生产管理制度篇十三

为加强我公司管理工作，预防和减少行车责任事故，切实保障广大人民群众的生命和财产安全，促进我公司安全平稳发展。根据我公司和各级安全管理部门对安全生产的要求，结合我公司实际情况，经公司安委会审查通过，特制定本规定。

一、驾驶员安全管理制度

1、凡驾驶我公司车辆驾驶员，必须严格遵守国家道路交通安全法

律、法规，严格执行公司的各项安全规章制度，有较强的责任心和职业道德，以《道路交通安全法》为行车准则，做好安全工作。

2、按时参加我公司或有关安全管理部门举办的各类安全学习和

安全活动，对驾驶员的安全教育学习，坚决按照从严要求的规定，对驾驶员每月必须参加一次以上的安全学习，并以亲自签名为准。凡未按时参加学习的，不加盖安全学习卡章。

3、驾驶我公司车辆的驾驶员，必须具有合格的技术资质和持有相

应的有效资质证件，新聘用的驾驶员，需经安全科考核。合格后经公司领导审核同意后，签订安全责任书后方可驾车营运。

4、驾驶员连续驾驶车4小时后，必须更换或停车休息，24小时

内实际驾车时间累计不得超过8小时。

5、驾驶员必须与单车投资业主共同搞好出车前、行车中、收车后的车辆例行检查制度，随时保证车况良好，严禁驾驶有安全隐患的车辆上路行驶。

6、驾驶员发生交通事故后，公司视情节轻重责令肇事驾驶员下车

学习，并收回从业资格证。按照安全生产“四不放过”：即事故原因不查清不放守；相关责任人未受到处理不放过；员工与驾驶员未受到教育不放过；整改措施不落实不放过的原则进行处理。

7、车辆肇事后，驾驶员应积极主动参与，配合事故的处理，接受

交警部门、公司的处理，不得逃逸或故意回避，否则按国家有关法律法规处理。

8、行驶中严禁超速、超载、疲劳驾驶，严禁酒后驾车，带情绪驾

驶，不准违规超车、让车不让速、开“英雄车”、“赌气车”，不准摸雾冒险行驶。

9、驾驶员必须妥善保管好自己的驾驶证、从业资格证、不得遗失、伪造、转借或涂改，并暗示参加审验、换证、对不再驾驶我公司车俩的驾驶员，我公司对所有证件强制转出，收缴或注销。

10、对经常肇事、违章、不服从管理的驾驶员，我公司将取消其驾

驶车资格并强行转出其各种证照，并且永不聘用。

11、按规定使用GPS行车记录仪，不得人为破坏和擅自改变已设

定程序，如发生或有其他违章行为被处罚的车辆，必须立即通知、配合相关管理人员进行数据采集，便于分析肇事及违章原因。

12、驾驶员如未结案事故或有事故欠款，一律不办理相关异动手

续。

13、爱护车辆、车容整洁。驾驶员除有较好的职业道德外，还应努

力钻研技术，对车辆精心维护，随时保持车况良好。

二、车辆安全管理制度

1、我国内公司所有车辆必须规范营运，定期保养，按时维修、营

运车辆驾驶员一经确定，非特殊情况不得随意更换，确需要更换驾驶员的，须经安全科长以上审查，办理相关转入手续，经考试合格方能上车，严禁未经安全科审核同意私自聘用驾驶员。

2、我公司营运车辆必须按照国家和本公司相关规定定期、定点进

行一、二级维护，一级维护由车主或驾驶员负责，二级维护由公司定点维修企业负责。二级维护或审验必须在有资质的维修厂维修合格，并出具出厂合格证，经监测站检测合格后方能准许营运。

3、公司所属车辆，必须接受公司安全人员的管理，服从路查小组的检查并接受路查小组提出的整改意见，根据情况及时整改。

4、在路检路查中发现车辆有机械安全隐患或人、证不符合安全要

求的，一律停车整改，直到安全隐患消除方能投入营运。

5、各类车辆必须按规定配备有效灭火器，前轮胎严禁使用翻新胎

或超过30%的成分胎，后轮必须使用符合安全行车要求的轮胎。

6、行驶山区路段的车辆，必须随时保持制动淋水系统完好，制动

效果符合安全要求，在冬季，应随车配置铁锹、三角木、防滑链条、棉被等防滑工具。

7、车辆入户时，按不同车型必须向公司交纳“车辆安全保证金”

才能上路营运。车辆报废或转出，无结案事故及欠款车辆，如数

退还“车辆安全保证金”。

8、9、对事故未结案或有事故欠款的车辆，一律不准转让办理异动。车辆在形式中应做到“三慢”：情况不明、视线不良慢；起步、会车、倒车、让车、停车慢；通过交叉路口、狭窄桥梁、弯道、险坡、车站、装卸场地、繁华地区以及雨、雾、冰、雪、夜、施工路段慢。

10、车辆在行驶中要做到“五掌握”：掌握车辆技术状况，掌握道

路变化状况，掌握地形变化，掌握车辆、行人、车上人员动态；掌握气候变化规律。

11、我公司所有车辆必须按规定参加保险，未保险保足的车辆，不

得上路营运。按揭购车的车辆，必须按公司中保险规定全保。

12、车辆保险到期后，应当立即续保，单车投资业主必须在保险期

满前一个星期内江保险费交往财务科，有安全科负责办理，如未按规定续保的，公司有权扣车，终止运行，由此产生的一切费用由经营业主承担，期间规费照算。

13、公司所属营运车辆，安公司要求安装标准具有卫星定位监控

（GPS）功能的车辆行驶记录仪，才能上路营运。

三、车辆肇事后管理

1、车辆肇事后，驾驶员和单车经营业主应保护好现场，强求

伤员，并立即同该辖区所属交警部门和始发地保险公司报案，未报案的交通事故，保险公司将拒绝理赔。

2、车辆肇事后24小时内单车投资业主或驾驶员必须亲自打

电话通知公司，以便公司及时与保险公司联系，没有通知公司造成保险公司拒赔的一切后果自负。

3、事故发生后，单车投资业主或驾驶员必须随安全人员参加

事故处理，车辆修复、人员伤亡等产生的一切费用原则上单车投资业主、驾驶员先行支付。

4、事故结案后，由肇事车主和驾驶员共同承担保险公司不赔

偿部分，如赔偿差额、处理费、罚款费、事故处理人员车船费、食宿费、杂支费等。

5、事故结案后，肇事车主和驾驶员应及时将交警队手续、保

险公司定损书、出险通知书、肇事经过、现场和车损照片、修理发票、伤员医疗发票及各类收据（须加盖公章）、驾驶员驾驶证（驾驶证年审回执）、从业资格证、营运证、行驶证复印件等手续交往技安科，自交警队出具《调解书》之日起，两个月内未交来上述手续的，保险公司将不予理赔，所造成的后果由投资业主及驾驶员自负。

6、事故结案后，凡属单车投资业主违规酿成责任事故照成经

济损失1万元以上按责任、总损失的0.6%扣减车辆安全信誉保证金，重大事故，按事故总损失的1%扣减驾驶员安全行车安全信誉保证金，属驾驶员违章酿成的责任事故经济损失1万元以上扣减驾驶员安全信誉保证金的0.4%，造成重大事故按事故总损失的0.6%扣减驾驶员安全信誉保证金，违章造车重大以上事故的扣罚全部信誉保证金。