敬佩的飞行员作文

敬佩的飞行员作文（14篇）

1.敬佩的飞行员作文 篇一

世界上最快乐的事，莫过于为理想而奋斗所以我们要开始向理想冲去。我的理想是做一位飞行员，我也会向理想努力冲去。

爸爸跟我说过，天上的风景非常美，而他却看不到那样的风景，所以我想当飞行员带他们一起去看那美丽的天堂。在电视里看着别人开飞机，需要很大的力量和智慧，而且每一个部分是不能乱动的。开飞机如果不够专心，认真的话，有可能就会有生命危险，飞机也会失控，失控时并不要着急，因为着急就忘了开飞机的步骤。所以要成为飞行员还要坚持，坚持，再坚持。飞机是能像小鸟一样飞在空中，在蓝蓝的天空就非常舒服。

为了成为飞行员，我从一年级时玩着玩具小飞机，那个小飞机仿佛真的飞机，那个飞机左右两边的小翅膀前面弯弯，真是好啊!我想着：我什么时候能飞上哪蓝蓝的天空摸摸大大的白云呢?爸爸对我说着要想飞向蓝天就要努力的学习。有一次我和爸爸去了大海发现一架飞机在沙滩上，我发现那飞机的零件很多，飞机能垂直起得的人可是非常厉害的，他一定是高手。我还知道，如果飞机和飞机相撞，就会让飞机的翅膀受到伤害，所以不知道飞机的每一个按钮的代表的含义就无法开飞机。

原来开飞机是非常的困难，每一个步骤都不能乱，需要冷静谨慎的处事态度，而且开飞机也需要许多知识，虽然理想难以实现，但只要我肯努力学习，我相信总有一天我能够实现自己的理想。

2.飞行员的砝码 篇二

Bell & Ross一直对军事历史、尤其是军事飞行历史情有独钟，因为空军视精确时计为重要导航工具。今年，Bell & Ross的新表款再次展示空军历史与制表历史并行发展的独特关系。去年是Bell & Ross历史里程碑，品牌将一次大战期间通用的第一批腕表重新演绎，创制一款名贵怀表PW1 (Pocket Watch 1)以及WW1腕表(Wrist Watch 1)；今年品牌从二次大战期间通用的空军时计取材，创制Vintage WW2轰炸机飞行员规范指针腕表 (Vintage WW2 Regulateur)，再次向现代军事历史致意。

WW2轰炸机飞行员规范指针腕表，是Bell & Ross 向三四十年代轰炸机飞行员使用的时计仪器致敬之作。

此规范指针腕表具有传统天文台表特色，着重突出分针的功能，以便飞行员计算位置或飞行速度，具有非常实用的军事价值；今年的新作集人体工学设计及独特外观于一身，但设计细节则保留当年飞行导航员专用时计特色，可谓一望而知。

三十四年代的军用时计具有显示清楚的特色，方便飞行员操作。Vintage WW2轰炸机飞行员规范指针腕表直径达49毫米，表盘空间宽裕，黑色表盘上的沙色分钟刻度更显清楚易读。

Bell & Ross特别采用瑞士制造的优质规范指针功能机芯，中置大分针与小时盘及小秒针分离，方便表主于瞬间准确阅读时分秒。

阔大的双向旋转凹凸表圈可以作简单时段标记，亦是飞行时计最有代表性的特征之一；坑纹大表冠移至表壳左侧，配合阔身凹凸表圈，飞行员就算戴上手套亦无碍操作，再加上方便调节长度的表带，佩戴时更加舒适。

Vintage WW2轰炸机飞行员规范指针腕表的钢壳经炮铜(灰)色涂层处理，加添几分旧表独有的光泽质感；沙色指针、数字及时标，配上哑色皮表带，塑造正宗空军时计的强悍本色。

大型飞行员系列TOP GUN海军空战部队腕表

2012年，搭配陶瓷表壳的大型飞行员系列TOP GUN海军空战部队腕表隆重登场，是IWC万国大型表款的又一力作。这款腕表的功能更为现代化，并采用崭新物料和设计元素。其排列整齐的表盘采用对比鲜明的黑白色设计，并配备清晰的动力储存和日期显示。在著名的驾驶舱设计上，腕表融入飞机形信号红色小型秒针平衡器，这是TOP GUN海军空战部队系列的夺目特征之一。这个系列另一特别之处是采用不同的高科技物料：首先是坚固、耐磨及防刮的氧化锆陶瓷表壳，其防水深度可达6巴；然后是极度坚固的钛金属表冠；最后是将48毫米表壳稳妥固定于佩戴者手腕的舒适黑色软质表带。

51111型机芯是IWC万国表制作过最大型的自动机芯之一，其专利的棘爪式上链系统，可在短时间内提供7天动力储备。而巧妙的动力储备装置，使机芯得以在运行168小时后自动停止运作，从而确保腕表上满链后，可精确无误地运转7天。腕表搭配双面防反光蓝宝石玻璃表镜，装配稳固，可抵受驾驶舱内的骤降气压。表背则镌刻有Top Gun徽记，再次证明这枚腕表具有“适航”资格。

喷火战机万年历数字日期–月份腕表

现役的喷火战机寥寥无几，若飞行员驾驶战机时提出降落报告，控制塔一般会指示他在机场上空绕圈飞行。这架被誉为“空中传奇”的飞机，一直令世界各地的飞行员和飞机迷们为之神往。原因何在？是其优雅线条和椭圆机翼的造型？抑或是达2050马力的梅林（Merlin）发动机产生的巨大声响？大概两者皆是，而且还有更多因素。空军中将克利夫·斯宾克（Cliff Spink）是最后一批喷火战机飞行员之一，他表示：“我从来没有驾驶过一架飞机可与喷火战机媲美，它的机舱实在是技术杰作，置身其中我感到十分震撼。”优雅设计、尖端技术和高效动力均是全新IWC万国表飞行员腕表的印记。这款喷火战机万年历数字日期–月份腕表，取名自以螺旋桨驱动的同名传奇飞机。

表盘上多项显示和复杂装置，凸显出喷火战机万年历数字日期–月份腕表在IWC万国表飞行员腕表系列的重要地位。喷火战机驾驶舱共有79种仪器，相较之下，这款腕表的功能数量虽然有所不及，但对飞行员腕表而言已是非常丰富。而且，表盘的排列十分清晰，平衡有置。这更是首枚搭载大型日期和月份数字显示的 IWC万国表飞行员腕表，灵感源于现代航空业早期采用的驾驶舱仪器，这些仪器显示出高度等重要数据。数字显示在IWC万国表亦拥有悠久历史。逾100年前，以沙夫豪森为基地的IWC万国表，将波威柏（Pallweber）系统融于首枚配置数字小时和分钟显示的腕表内，这使IWC万国表走在时代尖端。虽然现如今大众趋向指针显示腕表，而数字则一直用作标准的日期显示。此外，这枚机械腕表运用了大量的专门技术及一个精细轮系，以转换日期和月份至表盘的数字格式。

最新型号的喷火战机万年历腕表，在“6点钟＂位置新增小窗口，以数字方式显示闰年的4年周期。2012年2月29日便是闰日。万年历会将这个不规则的日子计算在内，佩戴者无需进行任何调校。由于设有三个数字显示，因此多达五个显示盘需要同步推进，并不会对腕表的精准度有明显的影响。而整个活动所需动力，则源于特别为此目的而设计的快速操作转化装置。每晚，当日期显示前进时，这个装置会撷取少许动力并储存起来，直到月末日期和月份盘向前运转，以及年底闰年盘需要推进时，这些动力便会瞬间释出。万年历可透过表冠轻易设置，直至2100年前无需进行任何调校（2100年打破传统的四年周期，并不属于闰年）。

3.我的理想当飞行员三年级作文 篇三

每个人心中都有一个理想，有的是当飞行员，有的是当科学家，有的是当老师，还有的……我的.理想就是当一名书法家。

如果你问我为什么会有这个选择，我会告诉你：因为我曾经字写的非常不好，做不下来，学不会静心，十分的浮躁，为了改正这几个毛病，我可是下了不少的功夫。每天练半个小时的字帖，在吵闹的地方读书，学会冥想，即使有人喊，也当不存在，做什么事都一步一个脚印扎扎实实的做好。可成效不见多好，不但费时又费力。后来我学习了书法，每一个坏毛病都在慢慢消失，且说毛笔字，就在一次书法大赛中得了金奖，还获得了奖学金，并且在考级中考到了五级。在学习书法的道路上，我还学会了一些必要的习惯，例如：宽容、忍耐、互相吸取优点，改正缺点……在学习书法的道路上，我了解到许许多多的书法名家，如：王羲之、颜真卿、柳公权、张孟龙、张迁。碑贴有：《兰亭序》、《圣教序》、《颜勤礼碑》、《鲜于璜碑》、《曹全碑》……数不胜数。

为了当一个合格的书法家，从现在起，我要更加勤奋的练习书法，不仅在古碑帖中学习，还要脱离碑帖，形成自己一种独特的风格，要取人之长，补己之短，这样我才能写出一笔好字，成为一个优秀的书法家。

4.敬佩的飞行员作文 篇四

令我敬佩的人不多，而我的姐姐，却让我不得不敬佩。 她的爱好可多啦，读书、历史、科学、唱歌等等。其中，最喜欢的是唱歌。她不仅知道的歌手数不胜数，而且对那些歌手所唱的歌更是唱得顶呱呱。每当与她比谁知道的歌手更多时，我都会甘拜下风。不论是妇孺皆知的组合，还是家喻户晓的男女歌手，她都能一口说出来。我们只要谈论起有关音乐的事来，她就会讲得滔滔不绝、口若悬河。一次，她提出与我比赛唱歌，我二话不说就立刻答应了。结果没比到5场，我就甘拜下风。

她的学习也非常优异，是班里的佼佼者。她的作文我读过，主题鲜明、语言流畅、叙事生动，简直棒极啦！这次期末考试成绩出类拔萃，语文97分、数学93分、英语95分。要知道，她可是五年级啊！看来，我必须得向她好好学习呢！

她还很爱演戏。上次，我与她扮演《仙岚》中的两个人物。我们一会儿像儍子一样用“月逐”（招式）奔跑嬉戏；一会儿两人争斗，不分上下；一会儿和好如初，开心聊天，放出心声。和姐姐待在一起，我感到非常愉快。 这就是我的姐姐－一个令我敬佩的喜爱唱歌、学习优异、喜欢演戏的好姐姐！

5.小小飞行员作文 篇五

军军听了姐姐的话，小嘴巴顿时翘得老高：“哼!你别瞧不起人，我还要长哪，长得比天高。”说着一下站到椅子上，把手中的.飞机模型连连舞动，嘴里“鸣——呜呜”地叫个不停。姐姐连忙站起来，说：‘好弟弟，你快些长吧，长大了一定是个好飞行员。”弟弟眨眨眼睛笑了。姐姐又说：“飞行员弟弟，把你的飞机开出去吧，我还要运筹帷幄呢!”

军军从椅子上跳下来，对着姐姐“啪”地一并双脚：“姐姐，我当飞行员，你当司令员，我听你的指挥!’

6.飞行员的罪与罚 篇六

8月26日，北京市顺义区人民法院坚定地站到了宠儿的立场，对飞行员郭岳炳与东家新华航空反诉一案做出一个罕见的“零赔付”判决。

案件始于今年1月，郭岳炳以新华航空公司违反规定，超时为他安排飞行任务、侵犯他的疗养休假权益，并拖欠、克扣他的劳动报酬等为由，提交书面辞职申请，要求解除劳动合同。

但是，新华航空公司迟迟不为他办理相关手续，郭岳炳随即申请劳动仲裁。公司接到通知后，很快反诉郭岳炳，要求赔偿违约金和赔偿费共计750万元。

2008年4月18日，北京市顺义区劳动仲裁委员会做出首例“零赔付”裁决，并要求新华航空公司为郭岳炳办理档案转移手续。

裁决后，双方均向法院提起诉讼，公司仍坚持500余万元索赔要求。

2008年8月26日，争执终见分晓，北京市顺义区人民法院对这起“零赔付案”做出一审判决，判决全部支持郭岳炳诉新华航空公司辞职“零赔付”，即：培训费为零，违约金为零。这在近年来杂乱纷呈的飞行员辞职案件中尚属首例。

飞行员因为公司培训成本极高，离职赔偿问题显得极具代表性，但案例判决一直忽左忽右。此类争执第一次引起巨大关注是去年7月，东航云南分公司起诉飞行员郑志宏，索赔1250万元，一时成为天价，引起舆论广泛关注。去年12月底的一审判决中，郑志宏被判赔130余万元，与起诉要求几乎打个一折，法律的天平悄然偏向飞行员。

也许是受此启动，郭岳炳对“零赔付”仍不满意，一审判决三天后，又向法院提交上诉状，请求二审法院在“零赔付”解约的基础上，再判决新华航空赔偿他违约金等损失共计130余万元，包括补发工龄工资、飞行安全奖、支付超时飞行违约金以及因未解决北京户口造成的损失费等等。

本案郭岳炳律师张起淮本案判决是新颁布的《劳动合同法》适用中的一个成功案例。但是仲裁获得“零赔付”并不意味着飞行员维护劳动权益已经取得最后的胜利。

新华网毛建国天价赔偿金阻碍了飞行员的依法维权之路，甚至让部分飞行员选择不合理的维权方式。

郑志宏虽然有《劳动法》及《劳动合同法》，但是维权路上困难重重显示出个人的力量仍然是弱小的。

新华网雨水的BLOG飞行人员与航空公司的矛盾让人对飞行望而生畏。

新华网网友飞行员并没有把自己卖给航空公司，他们辞职是正常的，对他们的培养是航空公司发展的需要。一名飞行员一年的工资也就几十万，凭什么要用一生的工资作代价才能辞职。

新华网网友飞行员拿着高工资，自己不用付出高额费用，还动不动就要跳槽，甚至发展到用乘客的生命作赌注要挟公司。零赔付跳槽只能加剧飞行员队伍的动荡和飞行安全隐患!

华东政法大学教授董保华很多案例中，飞行员辞职是由于飞行员飞行超时、航空公司拖欠加班费等引起的，部分情况下是可以“推定解雇”的。

和讯网陈庆贵“零赔付”可能对此前巨额赔偿者产生心理失衡，也可能在客观上起到示范怂恿作用，使更多的飞行员心有旁骛。

四川新闻网如何处理好公司和飞行员的关系，比辞职之际谁赚谁赔更有意义。

红网“零赔付”裁决的结果确实开了“先河”，然而如果就此认为其可以缓解“辞职门”、“返航门”、“罢飞门”等过激行为，实在是过于乐观了，因为“零赔付”的案例并不具有普遍意义。

7.敬佩的飞行员作文 篇七

老师的学识是极渊博的，虽然只是我们的语文老师，可她却好像什么都会。语文方面，她讲课时出口成章，字字珠玑，句句妙语，引领我们进入博大的语文世界;英语方面，她也十分在行，语法句型样样拿手;数学方面，她同样毫不逊色，为我们讲解题目解决疑难;同样，生物，地理她也毫不松懈。记得有一次，一道生物题可把大伙难住了，我们习惯性地去找李老师，只见李老师接过书，单手托腮，双眼微眯，沉思着，几分钟后，她眼中便会闪过惊喜的光，开始教我们题目，我们不懂，她也不厌其烦地继续教我们，直到我们弄懂为止。

老师对待学生十分认真负责。哪怕是一些在为我们看来不以为然的错误，李老师都要教育我们，晓之以理，动之以情，让我们心服口服。每次听到有谁任务不过关，老师就会立刻把他们叫到办公室，给他们灌一大碗“心灵鸡汤”。记得有一次，我默写错了一个标点符号，被老师叫到办公室。本以为经过我的一番解释，老师只会让我下次注意一点。哪料，老师并没有“放过”我，您语重心长地跟我说：“正是因为你比较优秀，老师对你，你对自己的要求应该更高。“细节决定成败”啊。老师，您对我们的认真负责令我敬佩。老师在工作上是一丝不苟的。她为了提高课堂的质量，让我们能更好地走进课文，走进人物的内心世界，每天备课到深夜，她惜寸阴、分阴，深宵灯火是他的伴侣，因它大开光明之路，“漂白了四壁”。正因为老师的工作态度严谨认真，一丝不苟，所以我们谈起她都会由衷地赞美。老师如一盏明灯，为我们照亮前进的方向;老师如一场春雨，用知识的雨露滋润我们干涸的心田;老师如一缕清风，用知识的清凉带去我们学习的困乏，老师如……

8.敬佩雷锋的作文 篇八

我最敬佩的人是雷锋，他的感人故事多的数不清，我喜欢他是因为他尊老爱幼。其中，我最令我感动的故事是背老大娘回家。一天今晚，天下起了大雨，雷锋看见不远处有一位老大娘在哗哗的大雨中一瘸一拐地走着，背上还背着一个大包袱。于是，雷锋就迅速跑过去把老大娘背了起来要送她回家。走啊走啊，他们穿过长满荆棘的泥路，还划伤了雷锋的脚。一滴滴汗水从他头上滚下来，汗水加上雨水使他睁不开眼，但他还是坚持着将大娘送回到了家。那时已经是黑夜了，雨势越来越猛。老大娘让他住在她家一晚，但雷锋没有同意，转眼就消失在黑夜中。

因为雷锋尊老爱幼的品质，所以我很敬佩他。

9.揭秘飞行员的神秘生活 篇九

神秘拉杆箱

飞行员的第一个神秘特征，便是他们手中的那只黑色的拉杆箱。

拉杆箱不大，但里面的物品却不容小觑。国内某大型航空公司的一位飞行员介绍称，飞行员个人的“三证”是标配：飞行员执照、体检合格证、登机牌，“三证”一个都不能少。

从学员时期便如影相随的经历记录本，则是飞行员的档案，记载着飞行员的每一次航班任务。除此之外，拉杆箱里面通常还装有大量的航图文件，如：出发地及目的地机场的天气报告图、机场图以及飞行员的特殊装备。

中国飞龙通用航空公司飞行教员白丙辰介绍说，客机的驾驶座通常是两个，只有制服上标有四道杠的机长和标有三道杠的副驾驶才能入座。飞行学员进入飞行学校时，通常为两道杠——代表着专业和知识。当他们顺利考取飞行员私照后，就可以得到第三条杠——飞行技术；待他们取得飞行员商照，他们就取得了佩戴四条杠的资格。而实际上，飞行学员在踏出校门成为一名真正的飞行员时，他们的肩上依然只有三道杠。只有当他们通过多次的飞行实践及层层考核之后，才能把最后一道杠加在肩上，成为名副其实的四道杠。

对暗号以防劫机者

相比于仅仅借助飞机出行的乘客，飞行员的登舱之路可谓漫长且艰辛。体质和心理健康当然是每年的必查项目。同时，由于飞机只能由机长和副驾驶掌舵，而机长和副驾的搭配均为随机分配，因此飞行员的登舱之路严格说来，从航班起飞前一天就正式开始了。

据某资深飞行员介绍，飞行前一天，他们就必须执行严格的禁酒令，大的情绪波动也须及时报备，必要时还可能因此被临时换下飞机。如果这些都没问题，飞行员就可以参加飞行前的准备会了。

在准备会上，除了熟悉本次航班的基本情况，还包括一个必不可少的程序——对暗号。这是专门为劫机等突发事件准备的。当空乘人员不方便说出“劫机者”的相关信息时，就用暗号代替提示其它工作人员，比如“苹果”代表男人、“橘子”代表女人等。不过，每次暗号都会因人而异，有所不同。

仅把航班的情况熟悉一下是远远不够的，经验再丰富的飞行员，在每次出发前都必须温习一下所操作飞机的机型数据，还要通过最后一个决定他们能否上飞机的关卡——网上随机答题。答对的飞行员在登机前，还必须完成最后一项工作——执行那张由机务人员签过字的检查单，即复查飞机机舱、起落架等飞机设施的安全度。如此这般，方可登机。

驾驶舱里到底什么样？

只要你愿意，网络上可以搜罗到大量飞机驾驶舱的照片。而不论从哪个角度去拍，这些照片总会给人一种强烈的拥挤感——大量的设备和仪表，还有分列左右的双胞胎方向盘和座椅。白丙辰介绍，其实这里面夹有三成左右的备用仪器。这些运用传统原理工作的备用仪器，只有在电子仪表突发性失灵时才会启用。

虽然驾驶舱内有着极为相似的两个驾驶位，机长通常会一步迈进左边的位置，将右边座位留给同行的副驾。飞机上的设备可简单地归纳为操纵杆、油门、刹车、踏板以及通信设备等。操纵杆负责整个机身的上升（后拉）、下落（前推）以及倾斜（左右）等，而飞行员脚下的两个踏板，则用于控制飞机的垂尾和机头的转向。

10.敬佩雷锋的作文 篇十

她有一双大大的眼睛，一头乌黑亮丽的长发。她在我心中，就像一个天使，见不得别人受累受委屈，她就是我的好朋友——小娟。

还记得有一次，老师给我们布置了一道数学题，其它的同学没多久都做出来，出去玩了。我还在埋头苦思，看到小娟和小红在看书，于是就想让小红来教一下我。可是小红却十分不耐烦：“别烦我，没看见我在看书吗？”我心想：怎么能这样，哼！“小苹，是题目不会做吗？我来教你吧！”小娟微笑着对我说。顿时，我的心里涌进一股久违的温暖，什么烦心事都抛到了脑后。小娟给我耐心地一一讲解，终于会做了，是小娟教会我的，真要好好感谢她！

她不但乐于助人，还爱打抱不平。是一个星期三的下午，大家都要打扫卫生。我们班上有一个同学特别懒，总是不搞卫生。可他却是组长，总是爱使唤别的同学打扫卫生。可他一看到老师来了，就会赶紧抢过扫把，装着是在认真扫地的样子，事后还总是在我们面前指脚画手，故意炫耀。哎，真看不惯他这个样子！

“你在干什么？凭什么事情都是别人做的，而最后邀功的却是你！你真是太自私了，我要去告诉老师！”原来是小娟看不下去了，“教训”起了他。“别，别告诉老师，我以后一定好好扫地行了吧！”他哀求着，还向小娟鞠躬认错。小娟又跟他讲了许多道理，他听了，心里很是自责，决定以后多帮助别人。果然，他之后不仅及时打扫自己的清洁区，还主动帮助别人打扫。看来，他真的改过自新了。都是小娟的功劳！

11.敬佩的同桌的作文 篇十一

下午，我和爸爸、妈妈一起出去散步，在途中遇见了我的同桌张念豪。他骑着一辆自行车，那动作、技术之熟练，简直让我敬佩得五体投地。小小年纪就会骑自行车，真是太能干，太勇敢了，而我一点也不会骑。张念豪就自告奋勇地来教我，而且大方地把他心爱的新自行车借给我骑。他教我先用左脚蹬一下，再把右脚踩上去，腰要挺直，两手把握方向，眼睛要看着前方。

他还告诉我，最重要的是要有信心和恒心。你看，他就是我名副其实的小老师呢!说起来容易，做起来就难了。我总是一骑上去，车就往一边倒。这时候小张老师就给我鼓励、加油。在他的鼓励和指导下，我反复练习，两个小时左右，我就能绕着场地骑几圈了。哇，我终于学会了。

12.六名飞行员的漫漫辞职路 篇十二

2007年10月，国庆长假后，夏骞向公司递交了辞职书。他是中国国际航空公司（以下简称国航）浙江公司的一名带队机长。在10月8日~11月8日的一个月时间内，他的另外五位同事也先后提出辞职，包括贾勇、郭良等。

近两年来，飞行员辞职潮一浪高过一浪。张起淮是夏骞等六名飞行员辞职案的代理律师。他告诉《新财经》记者：目前，“游荡”在辞职路上的飞行员多达200多名，辞职辞不了，官司一打就三年。

对于辞职的难度，夏骞他们是有心理准备的。但一晃半年多了，案子仍毫无进展，他们心里越来越没底。“作为一名劳动者，为什么连选择工作岗位的权利都没有？”夏骞很是不解，有些无奈，有些沮丧，也有些愤怒。

3500万天价索赔

飞行员辞职程序与其他行业没什么两样，需提前一个月递交书面申请。交了辞职申请后，夏骞照常工作，该飞的航班接着飞。大约20天以后，他被安排从事地面工作。满一个月后，没有再去上班。其他辞职的同事情况差不多。

转眼一个月到了，国航给了他们答复：拒绝解除劳动关系。他们并不意外，随即向劳动仲裁部门申请仲裁。

今年1月，仲裁结果下达：同意双方解除劳动关系，辞职方需按照五部委相关文件对国航进行赔偿。赔偿金额不等，夏骞等四个人是154万元，其余两人是140万元。

上述“五部委文件”是指，由民航总局、人事部、劳动和社会保障部、国资委等五部委2005年5月联合颁发的《关于规范飞行人员流动管理，保证民航飞行队伍稳定的意见》。文件规定，若飞行员辞职，需要赔偿航空公司70万~210万元。随后民航总局出台相关文件，综合考虑服务年限等因素，进一步细化了赔偿额的计算方式。

拿到仲裁判决书的第二天，夏骞一行来到公司，打探公司的态度。公司党委书记表示：“无论多少钱，我们都不满意，公司肯定会上诉的。”仅存的一丝侥幸荡然无存。他们意识到，“辞职战”打定了。

他们先国航一步提起上诉，原因是：“上诉期15天，根据惯例，国航肯定会等到最后一天才上诉。对于我们而言，哪怕多争取一天，我们也愿意。”

国航应诉，并提出3500万元的索赔要求，人均近600万元。面对国航的索赔要求，他们蒙了。“简直就是天价讹诈。”贾勇愤愤地说。

他们原本估计在394万元以下。因为就在三四个月前，他们的另一名同事马锡峰提出辞职，国航当时提出的索赔额就是394万元。后来，法院判决赔偿额是210万元。据传，马锡峰由于无法接受巨额赔款，当场昏倒。

“他是技术教员，技术级别比我们高，工作年限也比我们长。为什么我们却多出200多万元？总得有道理吧？”夏骞的情绪有些激动。

证据何在

记者在贾勇提供的一份材料上看到，核心赔偿款项是：培训费320万元，培训期间工资17万元，违约金210万元。

贾勇高告诉记者，当初他们与公司签订的合同中并没有关于违约金的约定。至于培训费，他们更是疑云满腹：“320万，连零头都没有，怎么会这么整？如果能拿出培训证明，批文也好，发票也好，多少我们都接受。如果没有，一分钱都不能接受。”

“你认为赔偿多少合理？”记者问。贾勇想了想，说：“现在大家只关注航空公司花多少钱培养飞行员，却没有人计算过我们为航空公司创造了多少价值。”顿了顿，他接着说，“我认为去掉劳动报酬，这两者是可以抵消的。”

曹晖是香港航空公司的一名飞行员，他告诉记者，在香港，违约金额、赔偿方式等在合约中写得非常清楚。航空公司招收一名飞行员，送他去培训。双方在合同中可作如下约定：培训完，在公司至少服务两年。服务满两年，不用赔偿；满一年辞职，赔10万港币；刚培训完就走人，赔20万港币。

张起淮律师比较认可香港的做法。他说：“飞行员辞职，航空公司动辄索赔好几百万，那都是胡说八道。”他认为，培养一名普通飞行员，70万元足矣。他的依据是：现在航空公司招收自费飞行员，明码标价，基本在65万~70万元。有的送到国外培训，更便宜。他还透露：航空公司在买飞机时，销售方通常会返还给航空公司1~2个飞行员的培训费用。此外，航空公司“以飞代训”的情况非常严重。

培训费不实是航空公司存在的普遍现象，在诉讼中的表现就是证据不足。张起淮在法庭上经常碰到，他当做笑话给记者讲了起来。在他代理的一起案件中，航空公司拿出了一份空乘培训基地的结业证书，上面写着某飞行员的姓名，某年某月结业。空乘是空姐培训基地，怎么培训飞行员？航空公司索赔项目五花八门，控制成本费、服务费，甚至连每次进出场的班车费都抠出来了。

航空公司漫天要价的真实意图是不愿意放人。那么，飞行员辞职对航空公司会有什么影响？

贾勇认为辞职对国航不构成任何影响。他还说：“飞行员稀缺只是国有航空公司的托词。‘我本来人就少，还辞职，现在飞行员更不够了。’他们在向政府，向公众哭穷。”

为什么辞职

是什么原因导致飞行员辞职？

夏骞说：身心极度疲惫，是不得已的选择。

贾勇说：航空公司违规在先——没有休息，没有疗养，没有年假。

民航总局规定：飞行员每天飞行不得超过8小时，每周不得超过40小时，并且在7天内要有连续48小时的休息时间。“是纯休息，不得安排任何会议。”贾勇补充道。

超时飞行已经成为民航界的“潜规则”。郭良的超时飞行记录是：连续18天没有连续48小时的休息，可能中间休息一天，然后接着飞，而这一天可能还是开会。公司规定，只要不飞行，星期五必须开会，哪怕前一天飞得再晚。

在6个人中，最多的一年飞行990多个小时。夏骞最多飞到940个小时，但他似乎更累，“因为飞行只占我整个工作量的1/5。”辞职前，他身兼五职，除了飞行，还有很多地面工作，英语教员、理论教育、飞机安全评估，给飞管处做飞行员大纲，等等。“干五份活，只拿一份钱。”五年内，他只回过一次家。一个月休息一天更是常态。

“辞职前，跟公司反映过吗？”记者问。“提的不要太多。没人理你的，你没有话语权，你就是给公司干活的。”夏骞无奈作答。

他们之所以选择辞职，还因为对未来充满了不确定，不知道哪一天飞行生涯就终结了。

案例在他们身边不时地发生。有一位同事40多岁，眼压高，就此告别了飞行。还有一位同事，刚当机长，又刚结婚。有一天，上厕所突然倒了。一检查，脑瘤，终身不能再飞。“大家感觉到飞行员很光鲜，但飞行生涯随时可能终止。只要身体一项指标超标，你可能一辈子都没法再飞了。”说着说着，夏骞的情绪有些低落。

当初提出辞职时，国航劝过他们，让他们再等半年。夏骞说：“国有企业改制是个漫长的过程，半年，非常不现实。十年不改，我就耗十年？十年对于一个公司来讲，只是短短的一瞬；但对于个人，是最黄金的十年。我不能拿最能体现自身价值的宝贵时间来跟你耗。”

没有收入，生活怎么办

从一开始，他们就分析过，无论价格是多少，国航都不会接受。国航的目标是：把法律的每一个步骤、每一个程序都走完。“哪怕最后判决就是154万，它也会和你耗到最后。耗着，对它没有任何损失。”但时间消耗对飞行员造成的损失是显而易见的

提出辞职一个月后，他们停止了工作，也就断了收入来源。类似情况，海航、东航的做法是，给辞职未果的飞行员发放最低生活保障金，这也是国家规定。但国航没有给他们发，而且，养老保险、公积金也不再交了。

国航说：“最后算总账吧，你还得给我赔偿，就在赔偿金里扣吧。”

时间一天天流逝，他们的生活压力越来越大。选择辞职的飞行员大多已经成家，有孩子、有老婆，得养家。有四个人刚买了房，有的刚装修，还要付按揭。“短期内，还能借。一年、两年，还有谁愿意借给你？既不能找工作，又不给你一分钱，我们怎么生活？”他们不得不为明天发愁。

更让他们心痛的是，他们的技术也在一天天丢失。

辞职至今，他们已经七八月没有飞了。飞行员如果三个月没有飞行，就得通过恢复训练、考试，重新获得驾驶资格。要重新当上机长，至少需要半年左右的时间。

贾勇毕业于中国民航学院，2001年到国航。老校长的话他记忆犹新，“人民送我学飞行，我学飞行为人民”。“是国家培养了我，不论我在国营、地方，还是民营航空公司，一样为航空事业服务；只要我在飞行，就是为人民服务。”他不明白辞职为什么这么难。

拉锯战刚刚开始

官司进展一直伴随着对话。说到与国航对话的进展，贾勇苦笑了两声，说：对话是可以的，谈实质性话题是没什么希望的。

今年3月，他们到北京总部“上访”，出奇地顺。公司催促他们赶快找下家，找来马上谈，尽快解决问题。

按照规定，飞行员辞职的赔偿费由下家支付。有下家接收是飞行员顺利辞职的另一前提。

他们高高兴兴地回到浙江，开始联系其他航空公司，国有的、地方的、民营的，结果让他们非常失望。下家说，“我们已经通过内线在北京问过了，国航老总根本没打算放人。当时承诺是迫于形势。”现在，其他航空公司，特别是民营航空公司不愿意出头。他们表示会想办法通过其他途径了解国航是否有诚意放人。如果有，就会站出来。夏骞他们担心国航拆台，不让下家接收。

“我们本来就是受害者，是公司侵犯劳动者利益在先。现在，所有谈判框架、时间、赔偿金额，都是从维护公司利益角度出发定的，我们一退再退。即便打到二审，最终能不能顺利离开，还要靠他们施舍。这样，还有啥公理？如果这样，我宁愿一辈子不飞，一定要把官司打到底。”夏骞想得很多，也想得很远。

通过与国航的接触，张起淮律师则比较乐观，他说：“对话的条件比较接近，有谱。”他希望在5月29日之前，对话能有结果。5月29日是几经修改后的一审开庭时间。

采访最后，夏骞和记者说起了自己的最后一次飞行。

那是2007年11月初，飞北京，夜里的航班。谁承想，初冬的北京会出现雷雨天气？就被他赶上了。闪电，打雷，飞机颠簸得非常厉害，始终无法降落。延误了近三个小时，终于安全着陆。“我在最后的航班上，保证了旅客的安全，心里非常踏实。”夏骞舒了一口气。听得出来，他对自己的最后一次飞行表现感到满意，甚至有些自豪，也有一丝留恋。

什么时候才能再次起飞？夏骞不知道。

对话代理律师

张起淮:飞行员不流动不正常

崔晓红

本案代理律师张起淮，被誉为“航空案第一律师”，他代理过几十起飞行员辞职案，反响最大的是近期判决的“零赔付”案件。4月18日，他所代理的新华航空两名飞行员辞职被索1500万赔偿案在北京顺义仲裁，裁决两名飞行员对航空公司赔偿金额为零。张起淮认为：只有飞行员流动正常化，飞行员辞职才不会成为问题，这也是民航业发展的必须。

“零赔付”会越来越多

《新财经》：“零赔付”案例与其他飞行员辞职案有何差别？

张起淮：就案件本身而言，与其他案件没有实质性区别。到目前为止，可以说只有“零赔付”的判决最接近法律公正。我相信以后“零赔付”的判决会越来越多。

《新财经》：“零赔付”的依据是什么？

张起淮：“零赔付”的依据非常充分。航空公司在使用飞行员过程中，存在多次违约、违法行为。根据《劳动合同法》相关规定，航空公司必须承担违约、违法责任，并对飞行员的损失进行赔偿。我们正在上诉，最终是不是判我们胜诉，那是法院的问题。

返航与“9·11”只是一步之遥

《新财经》：中国民航业发展中存在的根本问题是什么？

张起淮：发展无序，市场化进程缓慢。

《新财经》：从市场角度讲，飞行员流动应该是正常的。

张起淮：不流动是不正常的，也是永远不可以的。

无固定期限劳动合同成了卖身契。小伙子还年轻，就不允许人家选择劳动岗位；要选择，就索要天价赔偿，砸锅卖铁都赔不起。所以，很多飞行员作了“鱼死网破”的准备，“你让我赔，我就让你航空公司先倒霉”，冲突非常激烈。原来都是农民工爬到楼上，说我要跳楼了。现在飞行员直接返航，多壮观啊。返航与“9·11”只是一步之遥。飞行员辞职不只是一个小的行业问题，已经成为一个社会问题。

呼吁尽快出台《飞行员条例》

《新财经》：解决飞行员辞职难的问题，您有什么建议？

张起淮：现在最大的问题是，民航总局出台不了一个规范的、统一的、合情合理的规定。我一直倡导制定《飞行员条例》，让飞行员的权益从根本上得到保护。只有飞行员流动正常化了，才不会影响飞行。

《新财经》：为什么出台不了？

张起淮：如果按照现行相关法律法规，出台的条例势必影响到航空公司的本位利益。如果要保护航空公司利益，又违反法律。所以，很难。

《新财经》：您估计什么时候能出？

张起淮：《民航法》1996年施行至今，十二年了。这次飞行员返航，都找不到相对应的法条处理。如果定为“玩忽职守”，根据《民航法》相关规定，航空人员玩忽职守，或者违反规章制度，导致发生重大飞行事故，造成严重后果的，分别依照、比照《刑法》第187条或者第114条的规定追究刑事责任。一看《刑法》，那个法条早没了，《刑法》1997年进行了修正，那个罪名已经没有了。

13.我想成为飞行员作文 篇十三

在充满欢声笑语的学校里，正在上一节语文课。老师正在讲关于《我想干什么》的半命题作文。同学们有的说长大了想当科学家，有的说长大了想当文学家，有的说长大了想大老板，我说我长大了想当一名优秀的飞行员。你们知道我为什么想当飞行员吗?不知道吧!因为我最近刚看了一部电影，名字是《绝密飞行》，电影里面讲的是英国的一位叫提姆的工程师发明了一架超先进隐形战斗机。这是一架完全智能化的战斗机。因为在不远的未来世界，一定是数学化战争的未来，机器人一定会成为必备用品。美国海军自然也就开始广泛使用人工智能，为了不让美国海军乱用人工智能。这位英国工程师发明的这架隐形战斗机“艾迪”秘密诞生了!将来要用它来规范这个未来的数字化世界。

我长大了也要当一名飞行员，并且要驾驶我们国家自己的最先进的隐形战斗机。把外来的侵略者全部消灭掉。我还想像小鸟一样在空中自由飞翔，和白云说说话，和蓝天握握手，遨游四海，飞遍世界的每个角落。

但是我知道，要想当一名优秀的飞行员，从现在就要好好学习，智体全面发展。长大了才能实现自己的梦想。

14.民航飞行员：冲上云霄的梦想 篇十四

Zx：每次坐飞机，最喜欢听那一句“This is your captain speaking”，只要机长这一声磁性的嗓音响起，我就觉得充满了安全感。看来，做机长还必须拥有“声音好听有磁性”的天赋呀！

无常：说到飞行员，突然就想起了小时候看过的动画片——《迪伽奥特曼》。“咻咻”，一架架飞机划过天际，和怪兽对战，里面的飞行员穿着紧身白色制服，戴着头盔，这应该就是我对飞行员的最初印象了。后来看了港剧《冲上云霄》，讲的就是民航飞行员，剧里的Captain Cool一身制服，一副墨镜，英姿飒爽，操控着飞机，在广阔的蓝天下驰骋，简直帅呆了！

中中：听说民航飞行员的选拔特别严格，尤其是对视力的要求很高。所以我猜他们的眼睛肯定特别好，仿佛是穿透云层的“千里眼”，一眼看到前方有没有鸟儿飞过；远方的云层有多厚，等会儿会不会下雨；距离雷雨区有多远……戴眼镜的我表示无比羡慕！

（组织讨论：学生记者 叶彤彤）

你为什么学开飞机？

说起我当年为什么要参加航空公司公费生招飞体检，仔细想想，目的很简单：只不过是找个借口，逃掉周三自习课要做的《英语周报》。不过，每个男生心中多多少少有一些飞行员梦想。我印象中的飞行员应该是像《壮志凌云》里的汤姆·克鲁斯一样，开着飞机，叱咤蓝天，帅气得不行。

就这样，逃避《英语周报》的机缘巧合地碰上了一点点梦想的火花，“燃烧”了我报名的心。

当年只招30名公费生，没想到我居然顺利地通过体检、面试，且高考发挥出色，成功地考入北京航空航天大学的飞行技术专业，成为了这三十分之一。

收到录取通知书当天，我立马去发廊剪了一个和汤姆·克鲁斯一模一样的发型，对着镜子，一遍又一遍地说着“Up here， we gotta push it. That’s our job.（到了高空，我们就要全力以赴。这是我们的职责。）”然而，报到那天，现实瞬间给了我一个下马威——拿着电推子的理发师三下五除二地剃掉了我帅气的发型，取而代之的是一个标准的3mm平头。接近光头的造型让我有点崩溃，再回头一看身边的同学，清一色的小平头，就像是流水线的作品。

从那时起，我明白了，飞行员的训练生活，没电影里描绘的那么有趣。

北航的飞行学院实行半军事化管理，管理标准和要求与军队无异。每个学员实行纪律扣分制，开学时每人有24分，不符合学院制度就要被扣分，分数一旦扣完，就只能停飞换专业。

此外，我们还要面对心理考验。自从进入学校后，我们所有的行动都要绝对服从，不允许有过多的私人时间。身体和心理双重考验，迫使我们不得不拼了命地努力：每天早起先跑3000米锻炼身体；周一到周六，每天不间断地学习，把周日珍贵的休息时间也拿出来进行英语特训……

日复一日的生活中，我们“痛并期待着”，期待着能早日学飞，感受真正的飞行员生活。

到澳洲学飞训练，才算真真正正冲上云霄，翱翔天际。

刚开始学飞，我们使用的是最简陋的螺旋桨小飞机。因为之前没怎么接触过飞机驾驶，免不了要吃些苦头。我到现在都记得我首飞的时候，教练带着我在空中飞行，做了几个基本动作后，我就面色铁青，感觉自己的胃在不停翻滚。教练好像感觉到了我身体的不适，一边左手持杆，一边从后座迅速抽出一只呕吐袋递给我。但是，堂堂一个飞行学员，将来的机长，怎么可以暴露出自己对飞行的不适应呢？于是，我硬是把吐意憋了回去。

初步的训练结束，我们迎来了体验课——特技飞行。飞机也换成了专门用于特技飞行的小飞机。我们的训练项目从基础的飞行变成了空中转体360度、垂直极限高速直插海面……但这些还不是最恐怖的，有一次，我在练习高速直冲海上特技时，骇然发现螺旋桨竟停止转动，那一瞬间，我的脑袋都停止了转动，束手无策。然而教练却只呵呵笑，“不怕，这是正常现象，看我的。”他从我手里接管了飞机，重新点火，螺旋桨“突突突”地转着，飞机正常运行。心有余悸的我，也从这次训练中体悟到一件事：作为飞行员，尤其是民航飞行员，不管遇到任何问题，都不可慌张，只有冷静分析、处理，才能成为飞机真正的“掌控者”。

经过漫长的螺旋桨飞机训练，迎来了最后的喷气飞机体验课。虽然只有短短的5节课，但这其实是飞行课程附加值最高的阶段，因为这是从手工控制为主转换为电脑自动化飞行的适应过程。在第一节体验课，教员跟我“打趣”说，你飞行生涯最有趣的部分结束了哦。当时我并不太理解是什么意思，现在看来，当使用了自动驾驶之后，飞行中刺激、冒险的部分少了，但从另一种意义上来说，民航飞行员责任的担负才刚刚开始。

回国后，经过一系列的地面培训，我马上投入航班运行工作，我得从懵懵懂懂的飞行学员的角色转换成严肃认真的民航飞行员。

很多人好奇飞行员的工作是怎样的？我的回答是两个词：新鲜和进步。

新鲜：不固定航线、不固定机组，你飞往哪里，和谁一起飞，都得看排班部门的安排。我们的每一天都充满着新鲜感。

飞行的道路就是一条不停学习进修的道路，这是进步。飞行员分很多级别，飞行小时数和起落数好比是经验值，累积到一定程度才可以升级。这就叫练就“基础招式”，不断提升“内力”，修炼“乾坤大挪移”才会无压力。

有一次，由于起飞机场雷雨，大面积延误，下午五点钟的航班不停往后推。运行中心每隔一小时，就发条信息说，再往后推一个小时。我们一直等待，直到凌晨1点告诉我们天气好转，可以飞行。可当我们赶到机场，却发现旅客们都没来。一问才知道，原来半个小时前旅客就已经到酒店，准备休息，再把他们从酒店拉回来，他们都表示不理解。其实，当时我们心中也有万般无奈：不是我们的错，却还要被乘客埋怨。但纵使心中有万般无奈，也只能吞进肚子，因为我们是民航飞行员，肩负着全机顺利飞行的责任，为乘客服务，不能出一点差错，有一点抱怨。

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飞行员肩章上有四道杠，第一道杠代表专业，第二道杠代表知识，第三道杠代表技术，第四道杠代表责任。机长是四条杠，副驾驶是三条杠，而机长比副驾驶多的一条杠便是责任。

小时候在电视里看到飞行员制服，只觉得帅气，但当你进入这一行后，特别是当你有朝一日成为机长时，这就意味着你已经有能力肩负起身后所有乘客的生命安全和飞机这个价值数以亿计的国家资产的安全运行，我觉得，这份责任，才是飞行员帅气的所在。

“嗯，其实帅的是制服，跟你没关系。”

现在想想，真是说得尖刻又贴切。

未来面对面

Q1：我们可以通过哪些渠道成为一名正式的民航飞行员？

潘鸿华：一般有两种渠道：第一是通过航空公司直接招聘培养。这种招飞渠道有针对高中生的“养成生计划”，即招收高中毕业生送去学校培训学飞，培训好后直接进入公司；也有针对大学生的“大改驾”项目，即通过更改专业，改学民航飞行驾驶；也有大学毕业后重新应聘进入公司参与培训的方式。第二是去私人航空学校学习，拿到飞行证书后，再去各大民航公司应聘。

Q2：拥有哪些条件的高中生，比较有可能成为一个飞行员？

潘鸿华：第一是要有好的身体，因为飞行员体检对视力、身体各方面素质都有硬性要求。第二是文化课成绩要好，因为航空公司招录飞行员时是在体检和政审通过的人选中，按照高考成绩从高到低录取的，所以高考成绩够高，被招录的优势才会大。第三是要有良好的心理素质。民航飞行员会遇到各种突发情况，需要飞行员能够沉着应对，妥善处理。

Q3：飞行员的日常工作安排是怎样的？

Sir Pasco：我们的日常工作安排是这样的：以空客A320机队为例，如果是飞国内航线，我们基本是早上起飞下午飞回，或者下午起飞晚上回来，但偶尔也需要在外地过夜。如果是飞洲际飞机的机组成员，一飞就需要几天时间在外地，极端时候甚至要在外十几天，没法陪伴家人。

专业连连看

1. 专业一点通

飞行技术专业：飞行技术专业旨在培养具备空气动力学、飞行力学、飞行性能与操纵原理等方面知识，能在民用航空公司从事民航航线飞行驾驶，并且符合国际民航航线运输机驾驶员执照标准和营运管理的高级飞行技术人才。

2. 历年飞行技术专业高考录取分数线（浙江省）

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