中国邮政快递的发展

中国邮政快递的发展（共8篇）

1.中国邮政快递的发展 篇一

中国邮政快递（EMS）宁波分公司的发展现状与对策研究

引言

一、中国邮政快递（EMS）宁波分公司介绍

（一）中国邮政快递（EMS）宁波分公司简介

（二）业务内容

二、中国邮政快递（EMS）宁波分公司的发展现状

（一）中国邮政快递（EMS）宁波分公司的市场现状

（一）中国邮政快递（EMS）宁波分公司的发展优势分析

（二）中国邮政快递（EMS）宁波分公司的发展劣势分析

三、中国邮政快递（EMS）宁波分公司的发展对策

（一）完善企业管理体制

（二）准确定位邮政（EMS），适应速递市场的竞争特点

（三）一切以市场为出发点，不断提升服务质量

（四）改革价格体系

（五）邮政（EMS）应塑造鲜明的品牌形象

（六）完善快速集散网，疏通发运渠道，加快传递时限

（七）加大投入力度，改进查询手段，实现全程跟踪查询

结论

2.中国邮政快递的发展 篇二

之后的三十多年间, 美国的邮政快递业的市场环境发生了巨大的变化, 也在2006年终于迎来了第二次美国邮政业的重大改革。2006年是邮政系统的改革年, 国会多次召开听证会以听取多方意见, 在12月, 第109届国会终于通过了邮政改革立法, 在新的发展背景下, 提出了新的结构体系调整。国会重新定义了邮政普遍服务和法定垄断的范围, 美国邮政也争取到了更多的自主开发新产品的权利, 并且在普遍服务补偿机制, 邮政产品费率制定, 邮政工人养老保险等问题上做出了重大的改革。

法定专营权范围的变化

除却上述两次大的改革, 美国邮政的法定专营权的范围也在随着时间的推移不断进行更新调整。

1974年, 信函定义为“有名址的, 以语言或代码作为载体的信息记录或其他有形物体”, 禁止快递企业进行信函投递服务, 但限时12小时内和次午达的急件除外。进行急件投递的私人企业应向该地区邮政监管部门通告, 并接受其监管。

1979年, 因为从业人员, 竞争者, 国会的种种压力, 对信函, 包裹, 从业人员等等作了更加具体的定义, 也对可以私营的“急件”类业务增加了一些要求。

1980年, 在书面协定中, 确定放松管制, 允许私人企业在预收资费的情况下运送信函, 书籍, 目录等物品, 并对可由私营企业递送的信函, 书籍, 目录进行了一些限制。

1986年, 最近一次对邮政法定垄断经营权大的调整。在1986年9月19号, 在国际贸易企业和当时的美国总统尼克松的请求下, 邮政垄断豁免了国际性回邮一项。新的规定允许不经美国邮政干涉, 私人企业可以直接从美国本土将信函运送至海外目的地。这项举措大量节省了国际贸易企业在文件运送上的成本, 有力促进了那些对成本问题较为敏感的小企业的发展。

总而言之, 目前, 有承载信息能力的信函、书籍、商业文件和目录等的运送业务, 在符合一定前提下允许私人快递企业经营。

美国快递业发展现状

目前, 美国的快递业2006年的行业总产值为676亿美元, 吸纳就业人员528033名, 活跃在物流市场中的市场主体达3370个, 其中大部分是小型快递企业——这些不同规模的企业在市场的动态竞争中保有自己的稳定市场份额, 有的占特定地区的灵活范围优势, 有的占国际市场的规模经济优势, 渗透到高端低端, 不同地域不同层级的各个市场。

作为一个发展较为成熟的市场, 美国国内快递市场的86亿件包裹的商业额有76.5%属于B2B (Business to Business, 企业到企业的商业模式) , 有23.5%属B2C (Business to Customer, 企业直接到用户的商业模式) 。

美国政府的监管思想基本上是:贸易活动延伸到哪里, 物流运输业务就发展到哪里, 把快递/物流业这种贸易依存度高, 对贸易环境优劣极端敏感的服务性行业和国内国际市场的贸易活动联系在一起, 进行宏观性的考量。快递市场也配合着商品零售市场的准入状态, 是完全自由开放的, 基于客户满意度进行市场自主筛选和自主调节, 自由地进入或退出市场, 不存在准入制度, 对企业设限。

也基于同种考虑, 私营快递业不受邮政监管委员会管辖。联邦公路管理局 (F H W A) , 联邦航空局 (F A A) 和联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 负责运营服务和安全保障管理, 环境保护署 (E P A) 负责实施空气质量保护、危险废置物以及其他污染物的管理。上述四个政府机构各司其职, 对快递业进行协同管理, 邮政监管委员会只对企业形式的美国邮政进行监管。

为了确保邮政普遍服务的服务普及性和价格普遍接受性, 政府势必须对邮政系统的普遍服务进行补偿。但是, 对于同时也进行竞争性产品服务的邮政系统, 如何有效的补偿普遍服务, 又避免对竞争性产品进行交叉补贴, 尽可能做到公平合理, 是政府政策制定的一大课题。对此, 美国政府出于让政府机构效率最大化, 节约政府成本的考虑, 并没有对那些不承担普遍服务义务的私营快递企业收取附加税费, 也没有收益率管制, 而是通过设定产品价格下限的规定和开发新的服务产品, 拓宽商业途径, 由市场本身承担大部分调节功能。

1979年, 关于所有信件是否由美国邮政进行专营的争论才算真正的尘埃落定, 在法律上将信函部分的“急件” (Express Mail) 豁免于邮政垄断之外。面对紧急立法将“急件”排除于法定垄断之外的情况, 邮局决定自己豁免“急件”。作为进行普遍服务的补偿措施是“价格限制”。美国政府规定, 私营快递企业经营的一般性信函业务 (亦即邮政在价格保护下的市场主导产品, 如普通一等邮件) 定价必须最少高于美国邮政同等服务价格3美元或者两倍, 让美国邮政利用价格优势排除竞争对手。

除此之外, 美国邮政的一大收益是广告投递。美国邮政的主要收益和顾客认知度最高的服务是在价格限制下一等普通邮件 (First Class Mail, 占总业务额的54%) , 而并非竞争性的快递产品。虽然随着电子邮件的兴起, 一等邮件业务持续下降, 但是因为一等邮件邮费低廉, 且美国邮政服务覆盖面的广泛程度是任何一家私营快递企业都无法比拟的, 美国邮政充分利用了这项优势, 和众多企业进行合作, 进行从金融服务广告到当地农业服务广告的多种类广告的投递业务。相应, 企业也会对投寄广告的美国邮政服务交纳广告费。

作为一个成熟的市场, 活跃的市场主体主动结成行业协会, 进行行业内服务。在美国, 行业协会是由某一行业的市场主体所组成的, 是公认、免税的法律实体。现代行业协会 (行会) 的主要职能是:代表行业主体的声音, 就法律问题和政府进行互动磋商;为成员开具不同程度的信誉担保, 以便成员进行融资;提供网络论坛, 实现非竞争信息和行业新闻的交流, 信息共享;代表行业和其他行业或者政府合作开展社会活动, 举办会议和贸易洽谈交流, 向社会普及产业信息, 推广产品服务;研究行业统计和发展趋势, 和政府相关部门保持行业信息沟通;发行简报和出版物。

行业协会作为市场主体自我完善、自主管理的一种形式, 一直在市场中起着重要作用, 既有利于市场竞争保持有序性, 也有助于促进市场环境的公平性, 同时便于行业主体共享产业信息。作为行业代表, 快递行业协会与国土安全部, 运输部, 商业部, 国会和政府领导人以及相关其他协会和国际贸易集团保持密切联系。

行会作为一种行业力量, 也受到相关法律法规的制约:无权和竞争对手勾结定价;保持服务质量、价格和标准对所有成员的无差别化;保持成员权利义务的无差别化;行会不参与市场规划或生产计划;组织行业内公开的业务竞标, 禁止欺诈性竞争。

3.中国邮政快递的发展 篇三

因快递竞争而势如水火的中国邮政和民营快递，有朝一日竟能共坐一堂，握手言欢？

这不是幻想。随着今年年初邮政系统的政企彻底“分家”，特别是作为监管主体的国家邮政局和作为经营主体的中国邮政集团公司的分别组建和运行，邮政企业与非邮政企业的关系已经悄然发生变化，而整个快递物流行业的格局也进入了新一轮的博弈。

邮政与民营快递：化敌为友？

“以往只要邮政部门和非邮政企业坐到一起，会议气氛就会非常紧张，激烈的指责、争论、甚至是争吵就不用说了，抢话筒、拍桌子也是常有的事儿。”

5月19日，在“促进快递物流业发展座谈会”上，一位已经数次参与此类会议的专家告诉《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977)，“但这次座谈会的气氛却相当的和谐，会间休息双方还能谈笑风生，真是少见。”

感受到这种变化的并不是个别人，作为此次座谈会的主办方之一，中国国际货代协会快递工委秘书长刘建新，也感受到了这种不同。

“邮政系统政企分开和国务院批准邮政监管的新职责以后，从体制上创造了一个新的环境，国内的各类快递企业也在开始逐渐适应这种环境了。”刘建新说。

今年1月29日，新的国家邮政局和中国邮政集团公司同时挂牌成立，这意味着我国的邮政系统真正实现了酝酿多年的政企分开。

原来的邮政系统被一分为二：新的国家邮政局以监管机构身份出现，继续行使政府的监督管理职能；而企业职能则全部拨予中国邮政集团公司，新公司业务主要包括普遍服务业务、竞争性业务（包括快递和物流业务）和邮政储蓄业务。

各省市也逐步建立了不同层次的邮政监管机构和邮政经营企业。中邮物流有限责任公司和中邮速递服务公司（EMS）合并，并成为中邮集团的控股子公司。此外，中国货运邮政航空有限责任公司、邮政银行都成为中国邮政集团公司旗下的控股公司。

也就是说，中国邮政与民营快递等众多非邮政企业一样，都成为了国家邮政局监管和领导下的企业主体，从被诟病已久的“裁判员+运动员”双重身份，变为了纯粹的运动员。特别是从事竞争性业务的EMS，将被彻底被推向市场，成为真正的经营实体，与众多非邮政的快递物流企业在“同一口锅里吃肉”。

“以前我们都叫‘××局’（局长），现在都叫‘××总’（总经理）了。”一位业内人士笑言这其中最直接的变化。

外资：急不可耐

2005年底，我国物流业开始对外资全面开放；2006年则是外资快递物流企业在中国市场上大举开疆辟土的一年。而2007年伊始，中国国内的快递物流市场已是一派风生水起。

“中国市场太好了，我们已经没法等了。”联邦快递（FedEx）中国区国内快递业务副总裁陈信孝的这句话，可能说出了很多外资企业的心里话。

5月28日，世界四大快递巨头之一的FedEx正式开始在中国经营国内快递业务，并率先在中国推出次日送达的限时快递服务。

至此，包括FedEx、UPS（联合包裹）、DHL (中外运敦豪)和TNT (天地物流)在内的全球四大快递巨头已经全部开始在中国经营国内快递业务。而以往，他们的主要业务仅是为中国境内消费者提供国际快递服务。

全球著名的管理咨询公司博思艾伦（Booz Allen Hamilton）近日公布的一份调查报告显示：在中国的国际快递领域，外资已经占有绝对主导的地位，仅上述四大巨头就已经控制了中国80%左右的市场份额，而且优势正在进一步强化。

早在去年1月，FedEx就将自己的亚太转运中心落户广州新白云机场，同月又斥资4亿美元收购了大田集团。FedEx因此增加了近百个国内快递网点，从而形成了一个由它独资拥有的、连接国内外市场的完整快递服务网络。

目前，FedEx在中国的服务网络已覆盖220多个城市，并计划在未来4－5年内再新增100多个城市。

其他三巨头也都在加紧设点、完善网络，并通过收购中国的民营快递公司实现迅速渗透。

TNT在中国拥有25个分支机构和2000多个服务网点，服务范围覆盖中国500个城市。1100多个操作与转运网点、3000多辆卡车、上万名员工和17万客户信息，使其成为目前在华经营网络最全的国际快递公司。

DHL已经在中国国内超过70个城市设立了分公司，甚至包括拉萨，这是DHL“中国优先”计划的重要内容。UPS国际转运中心已经在浦东机场开工，计划2007年就能运营。

外资在进入中国市场的时候，虽然显得有些迫不及待，但也做足了功课。

“他们非常了解中国市场环境和产业政策，而且他们在技术上、资本上、网络上、品牌上都非常有优势，发展的势头也非常迅猛，国内的各类快递企业在看到差距的同时，也感到了巨大的市场竞争压力。”刘建新说。

“如果我们能早五年实现政企分开，今天我们面临的竞争态势可能会比较乐观。”刘建新不无遗憾地说，“在国内各类企业互相掐架的时候，外资已经到处设点、迅速发展了。”

《邮政法》：平定“内乱”关键

随着政策的调整、环境的变化、竞争的加剧，快递物流市场的格局势必也会进入一个新的博弈期。博弈的各方，邮政企业、民营企业、非邮政的国有企业（如民航快递、中铁快运、中银物流等）和外资企业之间的关系也将发生变化。在外资巨人的迫近下，它们是否能够及时的解决“内乱”纷扰？

八易其稿仍迟迟无法出台的《邮政法》，是邮政与非邮政企业长久以来矛盾与对峙的焦点，也是确定博弈各方关系的核心。目前争论的焦点主要集中在：邮政专营范围的确定、快递企业的准入门槛限制、普遍服务基金的缴纳、行政许可制度以及非公经济与外资的平等待遇等等。

“国家邮政局要积极扶持非公经济的发展，建立公平、公正、公开、透明、规范的服务业准入制度，鼓励社会资金投入快递服务。”国家邮政局政策法规司达瓦司长在介绍新的国家邮政局正在准备开展的主要工作时表示。

达瓦司长的这番话被看成是一个信号：一个政策上的利好值得期待。然而，除了国家政策层面，企业层面的努力也是不可缺少的，用中国国际货代协会快递工委秘书长刘建新的话说叫做“苦练内功”。

“不管是邮政还是非邮政，在今天的市场竞争中，挑战都是巨大的。”中国邮政速递服务公司的总经理袁国利说，“最主要的就是体制机制上的问题，对于邮政企业来说，我们已经走出了第一步就是政企分开，接下来是公司化、专业化。”

袁国利认为中国民营的快递业也同样面临机制体制的问题。比如，民营快递公司在原始积累过程中，很多都是靠“加盟”、“连锁”发展起来的，这种松散的合作方式在发展到一定规模后，就会碰到问题，很难再往前发展。

“所以一些有识的民营企业已经开始考虑直营了。”袁国利说。

“目前低端的国内快递市场，已经由暴利时期进入了微利时期，得益于中国经济的发展和快递需求的膨胀而暴富的民营快递老板，日子已经越来越难过了。”北京市邮政管理局的一位专家告诉《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977)，“过去从上海到杭州，一份普通的商务信函可以赚三五百元，而现在只有三五块的赚头，100倍的缩水！”

4.模块一邮政法关于快递的规定 篇四

一、邮政法关于快递业务的规定

一、概述

为规范快递企业行为，加强市场监管，新《邮政法》对快递业务作了专章规定，对经营快递业务实行许可制度。第一次在法律上明确了快递企业的法律地位，并通过市场准入制度给予平等的发展机会，社会普遍表示欢迎和期待。快递市场准入制度的实施，给予符合条件的经营主体进入市场的均等机会，使其在市场中进行公平竞争，这符合市场经济的平等性要求，有利于快递市场的健康发展。

二、法律规定。邮政法法---快递服务（第五十一---第六十条）

第五十一条经营快递业务，应当依照本法规定取得快递业务经营许可;未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。

外商不得投资经营信件的国内快递业务。

国内快递业务，是指从收寄到投递的全过程均发生在中华人民共和国境内的快递业务。第五十二条申请快递业务经营许可，应当具备下列条件：

(一)符合企业法人条件;

(二)在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元，经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币二百万元;

(三)有与申请经营的地域范围相适应的服务能力;

(四)有严格的服务质量管理制度和完备的业务操作规范;

(五)有健全的安全保障制度和措施;

(六)法律、行政法规规定的其他条件。

第五十三条申请快递业务经营许可，在省、自治区、直辖市范围内经营的，应当向所在地的省、自治区、直辖市邮政管理机构提出申请，跨省、自治区、直辖市经营或者经营国际快递业务的，应当向国务院邮政管理部门提出申请;申请时应当提交申请书和有关申请材料。

受理申请的邮政管理部门应当自受理申请之日起四十五日内进行审查，作出批准或者不予批准的决定。予以批准的，颁发快递业务经营许可证;不予批准的，书面通知申请人并说明理由。

邮政管理部门审查快递业务经营许可的申请，应当考虑国家安全等因素，并征求有关部门的意见。

申请人凭快递业务经营许可证向工商行政管理部门依法办理登记后，方可经营快递业务。

第五十四条邮政企业以外的经营快递业务的企业(以下称快递企业)设立分支机构或者合并、分立的，应当向邮政管理部门备案。

第五十五条快递企业不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文。

第五十六条快递企业经营邮政企业专营业务范围以外的信件快递业务，应当在信件封套的显著位置标注信件字样。

快递企业不得将信件打包后作为包裹寄递。

第五十七条经营国际快递业务应当接受邮政管理部门和有关部门依法实施的监管。邮政管理部门和有关部门可以要求经营国际快递业务的企业提供报关数据。

第五十八条快递企业停止经营快递业务的，应当书面告知邮政管理部门，交回快递业务经营许可证，并对尚未投递的快件按照国务院邮政管理部门的规定妥善处理。

第五十九条本法第六条、第二十一条、第二十二条、第二十四条、第二十五条、第二十六条第一款、第三十五条第二款、第三十六条关于邮政企业及其从业人员的规定，适用于快递企业及其从业人员;第十一条关于邮件处理场所的规定，适用于快件处理场所;第三条第二款、第二十六条第二款、第三十五条第一款、第三十六条、第三十七条关于邮件的规定，适用于快件;第四十五条第二款关于邮件的损失赔偿的规定，适用于快件的损失赔偿。

第六十条经营快递业务的企业依法成立的行业协会，依照法律、行政法规及其章程规定，制定快递行业规范，加强行业自律，为企业提供信息、培训等方面的服务，促进快递行业的健康发展。

经营快递业务的企业应当对其从业人员加强法制教育、职业道德教育和业务技能培训。

第二部分 《快递市场管理办法》

一、概述

5.中国邮政发展现代物流的战略选择 篇五

加入WTO后,中国经济全面融入世界经济一体化的步伐明显加快,特别是中国将成为全球最大的“制造业中心”的`趋势越来越明显.物流业作为未来中国经济发展的重要支柱产业和新的经济增长点,具有广阔的发展空间.根据中国仓储协会的最新统计,我国目前每年与物流相关的总支出达1.9万亿元,物流成本占GDP的比重达20%.-间,我国第三方物流市场的年增长率将达到25%.

作 者：刘文骏  作者单位：江苏省邮政局 刊 名：通信企业管理  PKU英文刊名：COMMUNICATION ENTERPRISE MANAGEMENT 年，卷(期)：2002 “”(12) 分类号： 关键词： 

6.中国邮政的发展现状和对策研究 篇六

关于EMS的SWOT分析与建议

摘要：在快递市场需求暴增的形势下，中国邮政速递业务正承受着民营快递和国外速递巨头的两面夹击，市场正一步步向自由竞争市场迈进，中国邮政快递（EMS）如何乘风破浪，迎接挑战，在新一轮竞争中取胜？本文运用SWOT分析法，通过分析EMS的优势，劣势以及所具有的机遇和面临的威胁，系统化的综合考虑个方面因素，以全局化的角度为中国邮政快递的发展提出了一些建设性的建议和参考方案。

1.EMS现状分析

1.1 EMS简介

EMS（Express Mail Service）即邮政特快专递服务。它是中国邮政提供的一种快递服务，主要是采取空运方式，加快递送速度，一般来说，根据地区远近，一般1－8天到达。该业务在海关、航空等部门均享有优先处理权、它以高速度、高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品。公司拥有员工20,000多人，EMS业务通达全球两百多个国家和地区以及国内近2,000个城市。

EMS特快专递业务自1980年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时速递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。

EMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。依托中国邮政航空公司，建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部，飞机近20架。覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日速递提供了有力的支撑。

EMS具有高效发达的邮件处理中心。全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也已在南京建成并投入使用。

EMS还具备先进的信息处理能力。建立了以国内300多个城市为核心的信息处理平台，与万国邮政联盟（UPU）查询系统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询。建立了以网站（）、短信（5185）、客服电话（11185）三位一体的实时信息查询系统。

EMS一贯秉承 “全心、全速、全球”的核心服务理念，为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。先后荣获“中国消费者十大满意品牌”、“全国名优产品售后服务十佳”和“中国货运业快递信息系统和服务规范金奖”等奖项。

1.2 EMS业务

在国内特快专递的基础上，中国邮政开办了同城特快专递、国内收件人付费、次晨达特快专递、经济快递、京津当日递和国际特快专递等业务，其中同城特快专递发挥特、快、专 / 9

2013111134 白玉凤 物流工程 的优势在同城区域内提供快速、准确传递的特殊服务，国内收件人付费由收件人支付快递费用，次晨达特快专递发挥全夜航优势为客户提供限时传递的高品质业务，经济快递为大宗客户提供批量交寄、安全性高、性价比高的物品类快递业务，京津当日递为京津两地客户提供安全、快捷的限时快递服务，国际特快专递为客户提供全球范围内的快递业务，并支持收件人付费。另外，客户可以自愿支付一定的费用为邮件保价，还可以通过手机等查询计费并跟踪查询快件传递状态，并对快递服务做出评价或是提出投诉和建议。

1.3 快递业形势

由于其它快递公司的加入，EMS的核心竞争力呈减弱趋势。在我国国内速递市场上，EMS多年来占据着垄断地位。由于经营时间长和其国有企业的特殊身份，在快递业内，它已成为安全和保障的象征。为了保证重要 文件的安全传递，大多数企业在国内速递方面的首选还是EMS。因此可以推断，在今后相当长一段时间里，EMS在国内速递市场上还是拥有极大优势的。但是，这并不意味着EMS就可以永远高枕无忧，一些民营企业经过数年的苦心经营，已经拥有了一定的实力和市场份额，他们以其低廉的运输价格、灵活的运输方式、周到的服务抢走了EMS的国内业务方面的大批客户。而且一些外资企业也看重了中国这块肥肉试图分一块。而且这些都对EMS快递构成了很大的威胁，因此国内出现了群雄逐鹿竞争场面。

2.EMS的SWOT分析

2.1 EMS的优势分析

2.1.1

健全的国内配送网络—发展的基础

中国邮政EMS最大的优势是庞大、较为健全的国内网络优势，现拥有各类运输车辆3.3万辆，并拥有独立的邮运飞机10架，全国邮路总长度达到340万公里，形成了航空、铁路、公路、水路等立体运输体系和独立的快递邮政运输网络，现有的实物投递网络规模之大无人可与之匹敌。

虽然外资快递巨头的国际网络覆盖范围比中国邮政特快专递EMS要广，但是就国内市场而言，EMS的网络覆盖范围要大于外资快递巨头和民营快递企业。中国邮政的经营范围已经通达全国31个省（台湾除外）、自治区、直辖市、1875个地级以上县市，基本覆盖全国。依托中国邮政强大的网络优势，EMS将其网络延伸到全国各乡镇，甚至广大的农村地区，是民营快递和外资企业无法拥有的优势。中国邮政现拥有55万人的职工队伍，其中训练有素、富有经验的投递人员占有很大比例。中国邮政已经形成的四通八达覆盖国内国外的邮政网，在快件的投递上发挥着十分重要的作用。

2.1.2

老品牌与良好的信誉—大企业形象

中国邮政经过一百多年的发展，有着良好的信誉和形象，“百年邮政”深得人心。中国邮政属于政府经营企业，同其他企业相比有两大基本原则：普遍服务和通信安全。拥有良好的企业信誉与雄厚的实力，赢得了百姓和企业的普遍信任，这是中国邮政业已形成的十分宝贵的无形资产，成了中国邮政的核心竞争力之一。这对中国邮政参与电子商务的物流具有重要意义。中国邮政的无形资产是外资快递企业和民营快递企业在短时间内无法取得的。中国邮 / 9

2013111134 白玉凤 物流工程

政快递企业深深扎根于中国，社会关系网络较为密切，因此它提供的服务更能适应中国人的需要。

根据市场调查，在速递服务中，78﹪的客户愿意使用EMS。邮政多年秉承“迅速、准确、安全、方便”的指导方针，是EMS成为客户信赖的重要基础。在安全性方面，EMS经过20多年的发展，使EMS在从收寄到投递各个环节紧紧相扣、严密作业，90﹪以上的客户认为EMS的安全性远远超过其他私营速递公司。

2.1.3 国家政策——坚强后盾

邮政长期作为国家事业单位而存在，在经营过程中与地方政府建立起了良好的关系，国家以及地方政府也给予了部分政策支持。

中国新出台的《邮政法》于2013年10月1日起正式实施，尽管其中做出了一些有利于民营快递企业的心规定，但却有这么一条规定：“同城快递50克以下、异地快递100克以下由邮政专营”。据悉当前信件业务占民营快递公司业务总量的四至六成，其中100克以下的又占其中八成，同城快递50克的占五至六成。这意味着新《邮政法》实施后，中国邮政将获得原本最高近八成的信件快递业务。

这一政策避免了邮政在与私营公司竞争当中由于承担普遍服务而处于明显的成本劣势，在很大程度上保障了邮政的基本利益。并且，绝大多数省市区都出台了《邮政管理办法》，给予了邮政在过路过桥、基础设施、车辆停放等优先和优惠政策，为邮政EMS降低运营成本创造了政策环境。同时，车辆在交通管制上也为EMS提供了便利条件，从而加快了EMS传递速度和工作效率。

2.1.4 得天独厚的“三网合一”

中国邮政的实物网是国家多年投资建成的，近年来中国邮政又建成了绿卡金融网和综合计算机网。网络优势是邮政参与物流市场竞争的强大优势，具体表现在：信息网、物流网和金融网的融合，使信息、资金与物品能安全有效地流动, 实现了信息流、物流和资金流的有效合一，将进一步加快信息反馈速递，提高服务质量中国邮政拥有全国联网的邮政金融网，实现了全国31个省、自治区、直辖市的异地存取，形成了绿卡网络、电子汇兑、网上支付、代理业务平台四大体系。目前，中国邮政拥有的属于自己的实物网、信息网和资金网，实现了物流、信息流和资金流的有效合一。从而使“三网合一”的优势得到充分发挥，拥有完善的国内网络使得中国邮政EMS具备了长远的竞争优势，由于自建网络的高成本和复杂性，国内没有一家速递公司能在短期内建立起能与EMS相抗衡的速递网络。

2.2 EMS的劣势分析

“国有邮政收费同比其他快递行业高”，“邮政服务态度不好，不上门取件也不上门送件，价钱又高，效率又慢，又丢信……“这是有代表性的跟帖，或许EMS没有网友说得这么不堪，这只是一种出自惯性的”恶意"。但从这就能看出中国邮政现阶段的不良口碑，反映了中国邮政存在的种种不良现象和劣势。

2.2.1 自动化水平低，邮件处理效率低

就我们国内速递公司相比而言，EMS有着其他私营速递公司所不具有的配送网络优势，然而中国入世后，国外的速递公司己经加快了在中国速递市场的开拓步伐，我们不能只沉溺于与国内竞争对手相比的优势之中，而忽视了来自国外速递公司的潜在竞争。由于传统邮政是以手工为主的生产组织方式。即使现在，我国邮政速递行业在分拣和封发邮件这两个环节 / 9

2013111134 白玉凤 物流工程

仍基本依靠手工作业完成，工作效率低且邮件运输、投递、营收等各个环节运用信息自动化技术的少，设备落后，机械化程度低。而国外的大型速递公司对快件的分拣和封发工作己实现自动化作业，仅对一些特殊情况用人工作为补充，大部分的快件从卸车到处理完毕再次装车的平均时间只有90秒，内部处理速度的加快也使快件的速度得以大大加快。中国邮政速递如果不能引进新的技术手段，将各个环节进行优化，将很难在未来的速递市场中保持其领先优势。

2.2.2 组织结构不合理

国家邮政局将各类邮政业务（函件、包裹、集邮业务等）专业化管理，设置了专门的职能部门，但是在2008年，国家邮政局又设立了中国速递物流公司，将速递业务独立化和公司化，这样看似是有利于速递业务的发展，中国速递服务公司自主完成收入计划、制定利润指标，但其实使中国速递服务公司与邮政局平行管理，没有考核权，仅进行业务指导，成立的中国速递物流公司实施的省级管理，使得地市和县级速递公司缺乏灵活性、自主性，从而导致机构重叠，影响了管理效率，条块分割而很难实现规模经济，而且由于控制跨度大导致管理效率低，内部竞争过于激烈导致违规经营现象屡禁不止，内耗严重，使ＥＭＳ形象受损。

2.2.3 价格缺乏灵活性和吸引力

在现阶段来说，一部分省市为了增加市场竞争力，尝试摆脱速递邮件价格全国统一的行政管理模式，实施速递邮件的自主定价，然而就绝大多数省市来说，EMS收费标准依然是统一收费形式。这种统一定价形式具有极大的不合理性。一是不论快件运递送达的距离远近，实行统一定价；二是没有一套切实可行的核算体制对EMS业务进行专业核算；三是以用高资费业务的利润来补贴低资费业务亏损的做法是一厢情愿。这种远近距离统一收费的标准，客户是很难理解的，他们不会将近距离快件和远距离快件的价格结合起来看待整个国内EMS快件价格的合理性。由此出现这样的现象，那就是社会舆论以及消费者经常声讨EMS的暴利和侵犯消费者权益，另一方面对邮政部门大量承担为民众不计报酬的普遍服务的事实视而不见或觉得理所当然了。

在同城快递业务中，民营快递占据优势地位，除了灵活的机制外，较低的价位也是吸引顾客的重要原因。缺乏价格调整的自主权是EMS在与国内快递企业竞争中处于被动地位的最主要原因。面对国际快递和国内民营快递企业，中国邮政EMS的价格吸引力较差。

2.2.4 市场观念淡薄，营销能力缺乏

在市场经济中信息的收集与分析是市场营销的基础，是市场竞争中重要的一环。只有事先进行准确的信息收集和分析才能帮助企业准确地了解市场机遇，发现存在的问题，正确制定、实施和评估市场营销策略和计划的活动。1998年邮电分营后，中国邮政开始独立经营。但是中国邮政仍然是政府型企业，长期在政府政策的保护下垄断经营，导致邮政的经营缺乏市场观念，没有建立起一套比较完善的营销信息系统，没有充分认识到市场细分和定位的重要性。邮政速递一直以来占速递行业的主导地位，邮政职工长期受到集体主义教育氛围的熏陶，并且长期依赖政府补贴，与外资快递和民营快递企业相比，缺乏相应的商业技巧。因而习惯性地沿用以前陈旧的经营方式，没有和市场经济很好的接轨。此外，邮政的营销手段单一。与民营快递企业相比，缺乏营销技巧，并直接伤及到邮政速递业务，企业在制定决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，缺乏市场营销观念和竞争意识。使客户流失。

2.2.5 体制痼疾政企不分，责权利失衡

现行的管理体制、运行机制和员工观念不适应市场竞争的需要。长期以来采用的“政企 / 9

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合一”是邮政体制存在的最突出问题。邮政企业的现代企业制度建设滞后，缺乏有效的激励与约束机制，业务经营结构落后，专营业务不适当扩大。由于体制不顺，导致在其管理中仍留有许多计划经济的影子。因此，现行的中国邮政体制已经不能适应市场经济体制的需要。

另外，中国邮政存在着政企职能不分，具有既是“裁判员”又是“运动员”双重身份，这很容易引起社会舆论的反感，将邮政专营权指责为行业垄断。

2.2.6 品牌建设问题突出

品牌意识缺乏具体表现在：品牌定位不准、缺乏内涵、维护管理水平落后，致使邮政品牌体系缺乏整体效应。中国邮政一直缺乏统一的品牌规划，品牌形象缺乏“凝聚力”。邮政下属诸多子品牌“EMS”、“思乡月”、“绿卡”、“中邮专送广告”等都是各自为政，难以形成连锁经营的大品牌。

2.2.7 服务意识缺乏

邮政职工服务意识淡薄、服务手段落后、服务水平整体较差已成为当前中国邮政快递的最大劣势。很多民营快递企业上班时间不固定，他们只需客户一个电话，就能派服务人员上门取件，并保证按时送达收件人手中。但邮政快递EMS需要去邮局投递，而且全天服务时间固定，再加上投递手续复杂，都导致了邮政快递服务手段落后。虽然现在邮政速递也开始上门取件服务但起步已经落后其他国内民营和国际快递，况且总体服务意识还远不如SF等企业做的好，仍然给人一种国有企业的架子。

2.2.8 法制不健全

虽然《邮政法》明文规定了对EMS的支持，然而《邮政法》难以适应现行的市场经济，其地位首先就是不明确的。我国加入WTO后，事关邮政的相关法律、地方法规出台的都比较晚或者至今都没有出台，有些虽然经过多方努力而出台的法律法规，很难真正付诸实施。这样更加助长了个体公司各种违法违规经营。

这种立法难、执法难的现状，造成快件市场的竞争无法可依、有法难依,因而使EMS与个体快件公司的竞争处于劣势，始终是不平等的竞争。

2.3 EMS具有的机遇分析

经济的快速发展带动了速递市场的发展，对速递市场是极大的推动力。根据目前发展状况来看，在未来几年，快递业仍将保持快速发展的态势。根据国家邮政局的最新统计信息，2012年，邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）完成1980.9亿元，同比增长26.9%；业务总量完成2036.8亿元，同比增长26.7%。

20世纪80年代以来，信息技术高速发展，互联网的出现、应用和普及，促进了电子商务的发展。目前我国电子商务正处于蓬勃发展的时期电子商务的发展促进了第三方物流的兴起进而推动了快递市场的进一步繁荣。

经济快速增长及电子商务的发展无疑为中国邮政速递业务的发展是一个千载难逢的机遇。

2.4 EMS面临的威胁分析

近些年来国内民营快递企业犹如雨后春笋大量涌现，国际快递业巨头又全面进驻，两者同时对邮政速递业务施压，中国邮政速递业务的主导和垄断地位迅速被打破。目前在我国目前的快递业中，除邮政速递外，民营企业占了主要成分，民营快递迅速发展的原因主要是由 / 9

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于邮政速递业务在价格、服务等领域的不足。自 1986 年以来，4大快递业巨头（美国联合包裹运输公司（UPS）、美国联邦快递公司（FedEx）、荷兰TNT邮政集团（TNT）和敦豪国际速递公司（DHL）陆续登陆中国，正逐步占据中国国际快递业务的领头羊地位。

在颇具实力的国际快递企业强势进军和迅猛发展的国内民营快递的激烈争夺两面夹击下，中国邮政快递业务面临的巨大威胁是显而易见的。

通过对EMS进行SWOT即优势，劣势，面临的机遇以及威胁的分析，可以看到虽然ＥＭＳ具备一定的优势，但也存在不少不足，如何要想在市场竞争中始终占据主动地位就必须

强化优势，弥补不足，如何抓住机遇，迎接挑战，消除威胁，如何在电子商务迅速发展，快递需求爆涨的形势下维持行业龙头的地位，迎头赶上。这就要求，邮政EMS在解决好管理体制改革、机制完善的基础上，利用其网络优势发展新的行业，调整其定价体系，从而提升自身竞争力、服务意识完善价格机制，提高自动化水平，提高市场占有率。

3.EMS发展的对策探讨

3.1 加快落实体制改革，政企分开

传统的邮政企业，虽然具有行业内全网联合作业，手续严密，规章制度严格等有利于邮政企业发展物流服务的优势，但在同时，旧有的观念、单一的行政管理机制、封闭的行业内部网络、过多的内部流通环节等因素，与现代物流服务快捷高效的要求不相适应，这就限制和弱化了邮政企业的市场竞争力。所以在邮政速递在改革过程中，必须将传统的管理经营模式加以改变。

（1）要将目光从收入转向利润。邮政目前仍是国有企业，实际利润率并不高，资本运营效率低。而企业，特别是公司化管理方式，利润最大化才应是企业的最终目标。

（2）要进行组织结构再设计，邮政速递要进行组织结构再设计，使之形成扁平化管理，专职管理人员的比例要减少。

把邮政速递业务从邮政部门中拆分出来，作为一个从事普通邮政的单独市场主体与其他企业进行平等竞争。通过改革，尽快理顺各种关系，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并给予速递公司对地方人、财、物方面的管理权力。在企业内部推进人事、用工和分配制度的改革，自上而下的完全的企业化管理使EMS作为公司法人独立运作，并以此为基础组建全国性的EMS总公司。由于新成立的公司将会按公司模式经营，所以EMS将更具市场活力，并将以灵活的策略、先进的管理水平来和外资巨头争夺市场。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正面向市场进行自主经营。

3.2 建立现代企业管理机制，提高网络运行效能

体制不顺畅，机制不灵活，是导致运行效能不高，市场反映度较低的根本原因，邮政如今的管理体系架构有四个弊端：各地市邮政局作为经营实体负责多种邮政业务的发展，根据各自不同的情况对邮政EMS业务发展的关注度会有所不同影响邮政EMS整体能力发展的平衡。二是各地市邮政局作为直接进入市场竞争的经营实体，本身就是各自不同的利益体，在面对相互竞争或合作的问题时，处理方式会因各自的利益而产生差异。三是地市邮政局与行政管理、业务指导层乃至决策层对市场变化的把握，由于管理层次的延伸，存在不同步的问题，容易导致丧失战机问题的发生。四是多层的管理层级必然导致运行效能的降低，决策 / 9

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中心下达的指令每经过一个层级的转达，必然会产生一次效能衰减(时延或失真)，市场竞争中面临的问题反馈存在同样的问题。而在投递网络方面，邮政的硬件配备水平普遍高于民营快递公司，不足之处在于传统国有企业用工及管理方面的弊端，在用工制度多元化日趋主流的形势下，责任、权利相统一的速递专业经营部门应能很好地解决管理中存在的问题，这就需要邮政EMS提升终端网络速度，建立适应市场竞争需求的产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学的现代化企业管理体制，使衔接环节高效畅通运行，只有这样，邮政EMS专业化经营才能发挥出更强的合力。

3.3 利用网络优势，大力发展物流行业

前文已论及，邮政的配送网络优势在国内尚无其他速递公司能比，然而，传统的速递业务量不断下降，邮政速递必须寻找到一个新的经济增长点。现阶段，经济维持高速发展，许多传统的物流供应商的速度和后续服务已不能满足物流市场的要求，而速递公司在效率与服务方面的优势恰好弥补了这一缺陷。邮政利用其“三网合一”的优势，进入物流行业成为EMS多元化发展的第一选择。

（1）邮政可以利用现有网络优势发展物流行业。邮政将新的物流网络归并入现有的EMS网络当中，只加入中间库存管理环节，为物流客户提供与EMS近似的服务。采用这一方法的优点是能够充分利用现有的网络，不需要追加太多的投资。缺点是物流客户的需求与EMS客户的需求存在差异，利用现有网络不能完全满足客户的需求，而且运行成本也比较高。

（2）建立新型的物流网络。根据物流市场的需求，对目前的EMS网络进行重组，在现有的信息系统基础上重建全新的物流网络。采用这一方法的优点是能够充分满足客户的需求，对未来的发展比较有利。缺点是重建网络需要大量的资金，可能会引起资金周转的困难。

进入物流市场是中国邮政EMS的长期发展方向，在物流市场中创造一个良好的品牌形象非常重要。因此，我认为，采用第二种方法对中国邮政速递的长期发展更为有利。至于资金上困难，可以通过分步进入或是采用其他的融资手段加以解决。

3.4 加强整体品牌的建设，建成完善的品牌体系

中国邮政企业当务之急是要尽快培育和提升中国邮政的品牌形象，提高其核心竞争力。首先要树立起强烈的品牌意识，做好中国邮政的统一品牌战略规划。中国邮政集团公司的品牌、各个子公司品牌以及各个产品品牌必须统一规划，明确每一个品牌的品牌定位，以及各个品牌拥有的品牌资源，然后统一制定品牌发展战略。其次是中国邮政需要集体转变心态，实施“全员品牌管理”。员工集体参与品牌意识的确立、品牌定位、品牌核心价值选择、品牌形象塑造、品牌传播等工作。第三，开展多种形式的宣传，培育品牌忠诚度。只有坚持诚信经营、不断提高服务质量，才能维系顾客的忠诚度，保证企业的长远发展。中国邮政在内外竞争压力的推动下，加快改革，必将树立起其应有的邮政行业大品牌形象。

3.5 调整价格体系，灵活定价

长期以来，中国邮政速递在国内市场一直采用统一定价策略，即不管速递服务的距离长短和中转环节的多少均采用同一价格。这一定价方式在过去垄断的条件下使邮政速递获得了高额的利润。但是，随着竞争的日益加剧，统一定价策略受到了强有力的挑战。/ 9

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根据目前的市场竞争状况，中国邮政速递有必要对现有的定价策略进行适当的调整。对于区域速递市场，中国邮政速递应当采用竞争性的定价方式。由于拥有最发达的汽车配送网络，邮政速递能够通过规模效应来获得比竞争对更低的成本，从而在竞争性的定价方式下取得竞争优势；对于全网的快件，国邮政速递则应当采用分区定价方式制定价格。对各省主要城市市区部分的快件继续采用竞争性的定价方式以取得市场均衡，而对小城市和郊县地区的件，由于没有强有力的竞争对手参与竞争，则能够索取更高的价格。采用这种定价方式，中国邮政速递能够依靠小城市和郊县快件的高利润来弥补区域速递成本上的劣势，更重要的是，国内的私营快递公司由于网络上的劣势没有办法采取有力的反击手段。

目前EMS承揽着众多企业的全部国内快递业务，但无论业务量的多少，EMS均不给予资费上的优惠。实行价格改革，应该对大客户给予特殊资费优惠，对其交寄的国内EMS邮件，下调续重费(以不低于国内普通包裹资费标准为下限)，并为其提供仓储、配送、物流等综合服务，以稳定和扩展客户群，抢占更多的市场份额。

3.6 抓住发展电子商务的契机实行改革

虽然 中国邮政现已具有十分有利的从事物流服务的条件，但是，现有的邮政网络与现今电子商务的物流的要求还是有一定差距的。中国邮政速递想要成为一流的电子商务物流服务提供商，要在大中城市进行组建第三方物流服务网。组建邮政电子商务物流服务体系，应配备必要的运输仓储设施、先进的通信工具和高素质的人才，并设置若干个配送中心，真正做到全天候、门对门、低价格的服务。同时，中国邮政速递要借助电子商务企业的信息技术优势加深互信合作，加快推进网络建设，加强与电子商务运营商的信息对接，提供包括代收货款等多种增值服务，不断提高邮件追踪查询能力和企业的服务质量。

3.7 尝试新型服务方式

面对邮政腹背受敌的严峻形势，中国提出了投递体制改革、发展社区服务等战略构想，但如何把设想具体化是邮政面临的一个难题。而建立邮政便利连锁店是邮政强化物流配送终端优势，进入新的利润领域的一种可能和可行的途径。

邮政连锁便利店就是由邮政企业通过投资、收购、控股和特许等方式建立的便利店连锁系统，它利用邮政良好的信誉和品牌形象，以邮政物流配送体系、综合计算机网和金融网为依托，把商业经营和传统邮政业务(如报刊零售，信函、包裹揽收，送货上门等)有机的整合为一体。

建立邮政连锁店是强化竞争优势的需要。目前邮政企业一般通过增加投递段道和投递频次来应付包裹投递到户和送奶、送水带来的业务量增加，一方面成本增加大，另一方面投递队伍不稳定带来服务质量的不稳定，且竞争对手容易模仿。便利店靠近居民区，因此可以作为函件、包裹、特快的投递点，承担邮件最后一公里投递到户的任务；营业时间长，因此可以在晚间进行投递，改变目前居民在家邮政下班的现状，且无需额外增加晚上投递人员；更重要的是依靠便利店的商品销售就能补偿人员和场地支出，从事邮政类业务几乎没有额外的投入。以遍布城区(至少主要是居民区)的便利店为基点，把虚拟的投递网(投递段道)联系起来，从而提高了投递市场的进入壁垒，邮政企业可以获得其他竞争对手难以比拟的竞争优势。

建立邮政便利店除了强化和完善城区投递网的作用外，还是邮政企业向多元化发展的有利探索，它通过与传统邮政业务的衔接，实现了传统邮政业务向商品销售领域的自然延伸，/ 9

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也为邮政寻找到新的利润源泉和业务增长点。

3.8 提高服务质量

提高“售后”服务质量，现在EMS对快件的技术管理手段落后于发达国家。虽然近年已开始建立网络查询系统，但对邮件的监控程度仍比较差。仍有邮件丢失的现象，应用全球跟踪查询系统，从接收到投递全部实现信息上网。真正让客户感觉到EMS的方便和安全。

建议EMS扩大服务范围，狠抓服务质量，如：提供门到门服务，精确运送时间表，多种付费方式(预付、到付、第三方付款)等。同时，要加大投资，提高速递的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，改善服务质量，提高对快件的监控管理和查询能力。关键的提高员工服务意识，定期培训，笑脸迎接客户。

4．总结

虽然中国邮政速递业务正承受着民营快递和国外速递巨头的两面夹击，但是分析清楚自身具有的优势与劣势，并看清面临的机遇与挑战，把握时机，完成战略布局，中国邮政速递业务一定会占据快递市场中的主体地位。

首先，中国邮政EMS要敢于面对竞争，加快发展、深化体制改革，在战略发展、品牌管理、市场和产品开发、广告宣传等方面加大创新力度，进一步提高竞争力。其次，EMS要抓住机遇，继续发挥长处，充分利用所具备的比较优势，制定有效的策略，增强自身的竞争力；快递企业应当整合资源，谋求战略联盟和共同发展，实现优势互补、互惠互利。最后，政府要加快建立合理高效的快递监管体制，正确引导快递业的健康发展，创造一个公平的竞争环境。帮助中国邮政EMS建立起功能完善的组织结构，缩短与国际快递企业的发展差距。为了实现可持续发展，中国邮政需要进一步强化企业的品牌意识，加大宣传力度，并且动态分析市场，从各种途径深入了解客户的需求并时刻追踪需求的变化，创新业务流程，加强人员培养，改善管理方法，探索品牌的新定位，以提高ＥＭＳ的竞争力。只有这样才能把入世给我国快递业带来的机遇，真正转变为振兴民族快递业的发展契机，推动我国快递业更好的发展。EMS也才能真正迎头赶上，重重挑战中取胜，再现当年中国邮政的辉煌！

参考文献

7.邮政快递 篇七

11月16日, 湖南省岳阳市邮政管理局成立揭牌仪式在岳阳举行, 这是湖南14个市州邮政管理局全面组建后, 首个完成成立揭牌仪式的市级邮政管理局。湖南省所有市州邮政管理局将在11月底前全部完成挂牌工作。岳阳市局内设市场监管科、普遍服务科、综合办公室等机构。岳阳市人民政府副秘书长林霞辉主持揭牌仪式, 岳阳市交通运输局局长龚柏松在揭牌仪式上致贺辞。湖南省邮政管理局、岳阳市政府有关部门、省内部分市 (州) 邮政管理局领导以及岳阳市邮政、快递企业、新闻媒体代表参加了揭牌仪式。

快递日最高处理量突破3000万

据国家邮政局的监测数据, 11月11～13日, 全国快递日处理量突破了3000万件。申通是占天猫淘宝快件量份额最大的快递企业。11日, 申通收件640万。12日这一数据攀升到755万。圆通速递今年“双11”收件量也创了纪录。今年的“双11”网购大战, 快递没有出现大面积延误。虽然部分地区的雨雪天气使快递服务受到影响, 但并不影响大局。天猫总裁张勇也透露, 11日天猫产生了7000多万件包裹, 一天内已经有约2500万件通过了快递公司的中转仓。

美国邮政2012年亏损总额达159亿美元

11月15日, 美国邮政公布财报显示, 2012财年有159亿美元的年亏损, 是邮政署有史以来最大的年亏损业绩。截止2012年9月30日结束的一个财年中, 邮政署亏损业绩包括了早些时候出现违约的111亿美元退休雇员健康福利付款, 另一个亏损来源是一级邮件数量的持续下降, 后者也是邮政署主要的收入来源。在15日的理事会会议中, 邮政署官员认为, 邮政署会在2013年10月完全耗尽资金, 因此计划在2013年进行退休雇员健康福利付款的第三次违约。

联邦快递货运在美国新建服务中心

近日, 联邦快递货运公司在美国帕克斯堡附近新建了一个服务中心。该中心位于西弗吉尼亚的空港产业园区内, 将进一步提高公司在当地的零担货运业务服务能力。新中心占地15.4亩, 从以前的16船舱门增至现在的23个, 未来还将扩展到44个, 拥有约45件设备, 根据客户的需求, 目前该中心拥有20名员工, 为当地提供货运服务。

国家邮政局要求旺季快递服务质量不降低

近日, 国家邮政局分别向各地邮政管理局、各主要快递企业发出通知, 要求做好快递旺季服务督导和疏运投递服务。今年“双11”单日, 电子商务企业产生的订单数量超一亿笔, 整体产生快递配送业务量接近8000万件。国家邮政局要求, 各地邮政管理部门要深入生产现场, 了解快件疏运情况, 指导辖区内快递企业根据业务量增长情况及时启动应急预案, 督导快递企业履行服务承诺, 保证旺季期间服务质量不降低;邮政企业、快递企业总部要密切保持与电子商务企业的对接协调, 强化应急指挥调度, 严禁野蛮操作, 做好一线生产员工后勤保障。

联合包裹向马里运输更多救灾物资

目前, 联合包裹公司已经向马里 (非洲北部国家) 空运了大约71吨的国际救援物资, 对其饱受干旱、食物短缺受灾地区进行人道主义援助。其中包括向25000人提供纯净饮用水, 以及用于治疗马里15000人的紧急医疗援助用品。此外, 联合包裹还协助联合国儿童基金会等组织运输用于帮助逾2000个家庭使用的水净化设备, 用于帮助200万人口的口服补液盐以及可以满足1万人1个月使用的医疗包。其他物资包括近500个Shelterbox帐篷, 以及在CARE项目中为39000名营养不良儿童提供1个月用量的高能饼干。

TNT已出售其航空业务

日前, TNT已将其航空业务附条件出售给ASL Aviation集团。由于欧盟规定, 非欧盟国家的公司不能持有欧盟航空公司50%以上的股份。随着TN T航空业务的出售, UPS与TNT的并购得以往前推进。TNT在日前发布的声明中表示, 其航空业务的出售取决于TNT与UPS之间的并购交易。TNT与UPS曾在并购协议中表示, 其航空业务的买家需要满足欧盟相关规定, 但按照欧盟的相关规定, 欧盟以外的公司不得持有欧洲地区航空公司超过50%的股份。只有该航空大部分股权留在欧盟地区公司手中, 才可以保留其营业执照。

GeoPost投资Worldnet Direct公司开展跨境交付业务

日前, 法国邮政旗下快递包裹业务子公司GeoPost, 在其最近的B2C业务扩张过程中, 投资了一家位于英国的Worldnet Direct新公司, 该公司面向在线零售商提供国际邮递服务。但GeoPost并未透露此次投资的股权规模。注资后, Worldnet Direct将继续以一家独立公司运营, 并将通过准入全球合作伙伴的资源和支持获益。Worldnet服务最初将在英国运营, 可以直接从Worldnet获得服务, 也通过两个英国的GeoPost品牌进行运营, 该模式今后还将在整个欧洲进行全面推广。

英国皇家邮政集团首席执行官首次访华

8.中国邮政快递的发展 篇八

信息社会正在改变着与它接触的人群。《数码经济》的作者DonTapscott，把现在年龄在２～２２岁之间与电子世界一同成长的人群称为“网络一代”或“网络人”。这些网络人不仅仅在学习网络新技术，他们已然是这项新技术的一部分。他们与电子技术息息相关，更把希望寄托于此。“网络人”将在非结构化的网络环境中长大成人，成为网络世界的新主人。这种状况给邮政带来十分现实的影响。写信和寄信不再是“网络人”精神世界的一部分，而且似乎从来就不是。电话、移动通信、因特网和电子邮件这些今天的快捷通信方式象磁铁石一样吸引着他们。随着移动电话用户人数的增加，WAP技术的成熟以及因特网的普及，迫需中国邮政寻求出路，已适应当前的发展形势。

中国邮政企业要在这种环境中生存，唯一的出路就是进行技术投资和运用现代技术。如果传统邮政要发挥其在经验、配送和资产方面的巨大潜力，克服自身的僵化和高成本基础设施的缺陷，它就必须成为技术上的领头人。

电子商务的出现给中国邮政的发展带来了生机。电子商务是国际贸易发展的必然趋势，它具有新产品发布快、价格低、远程选购、24小时服务等突出特点，但同时也有产品递送速度慢、货币结算繁琐、产品质量和售后服务不能保证以及缺少相应法律法规等弊端。尤其是在物流配送体系方面，更是影响我国电子商务发展的薄弱环节，商品的配送困难和售后服务的欠缺已经严重制约了电子商务的有序进行。所以在电子商务刚起步的中国，我们应当多个部门协调合作，共同构造一个完善的商务体制框架，创造一个良好的购物环境。邮政业由于其业务本身的特点和业务属性，在这方面又有着其他行业不可比拟的独特优势。努力实现邮政业务与电子商务的结合，促进邮政速递体系与商务物流配送体系的结合，必将创立一个双赢互利的经济发展新局面。电子邮政的实质是邮政电子商务，它虽然强调的是邮政行业的电子商务，但是很大程度上仍然受到整个社会电子化水平的制约。对电子邮政的发展问题，我国邮政主管部门明确指出，邮政电子商务是基于市场的需求，从实际业务出发建立起来的、具有中国邮政特色的电子商务，它既包含现实条件下初级的电子商务，也包含理想状态下完善的电子商务。

现实条件下初级的电子商务，要解决的首要问题是邮政各项业务的电子化、信息化，这也是电子邮政发展的前提，没有邮政业务的电子化、信息化，电子邮政的发展就会失去有力的支撑，成为空中楼阁。邮政业务的电子化和信息化主要包括如下方面：一是邮政营业窗口的电子化。目前我国邮政局所达6.4万处，其中电子化局所1.7万处，不到整个局所总量的1/4，为实现邮政电子化，首先应该加快电子化局所建设，不断拓展邮政电子化网络终端。二是分拣封发的机械化和管理的科学化。要加大智能化信函分拣设备的研制开发，逐步建立中心局管理体制，完善管理职能，使邮政网络管理的中间环节向科学化迈进。三是整个业务流程的信息集成化。要建立从营业到投递的信息化互动管理，建立融合各项业务之间与用户之间的信息服务和业务信息查询于一体的用户服务中心，使所有的邮政业务功能融合到统一的信息平台上，从而为电子邮政发展打下良好的基础。邮政实物传递网是邮政存在和发展的基础，发展电子邮政，要在完善邮政基本网络的同时，尤其重视实物传递网的建设和改造，建立适应电子邮政发展的物流配送体系，这是信息革命赐予邮政的良好机遇，抓住邮政实物传递网，就是抓住了邮政的根本，也就是抓住了邮政发展的契机。

为适应电子邮政发展的需要，建立真正意义上的现代物流配送体系，必须重新认识传统意义上的邮政实物传递网。现代物流的发展已经远远超出了传统实物传送模式，它对网络本身、管理机制、物品的运送和投递各方面提出了很高的要求：一是现代物流必须和信息技术紧密结合，把市场分析、指挥调度、投递运送融合到统一的信息平台上，实现交易的互动性；二是现代物流在组织、管理方面应该积极向现代化科学管理水平靠拢；三是在投递时间、投递服务质量、售后服务等方面提出了更高的要求。一 中国电

子邮政的基础 邮政具有资金、信息、实物三流合一的优势，具有发展邮政电子商务的天然条件。但是，目前邮政三网的基础建设薄弱，三网支撑下的三流还没有实现真正意义上的合一，变革和发展仍然还是一个迫切的愿望。1.中国电子邮政的现状 我国邮政现已建成的的基础平台有： ①中国邮政综合计算机信息网－信息流 覆盖200多个大中城市的ATM广域交换网。以183为接入码的INTERNET接入服务，以185为接入码的客户服务中心电话接入（CALL CENTER），众多的电子化邮政支局提供公众多媒体终端上网服务 ②邮政金融计算机网－资金流 覆盖全国800余市县。7，200多个联网营业点。自动柜员机（ATM）3，200多台。发卡1，200多万张，已与多个城市金卡系统联网。提供通存通取，各类代收、代付、电话银行、网上银行支付等多种服务。③邮政实物递送网－实物流 覆盖全国的物流处理体系：各类运输邮车41，000辆，火车车厢593辆，专用飞机3架，邮路总长298。4万公里。投递营业网络遍布城乡，服务全民：营业网点67，000多处（其中15，000多处电子化支局）。连接全球邮政网络，通达世界各个国家和地区 ④中国邮政电子商务服务系统 提供网上购物、支局零售、网上支付、配货分发、GPS调度、实物递送、网上查询等功能。网上邮局、网上银行、客户服务中心、安全认证，厂家代购代销，枢纽中心配货发运，邮局连锁代售 ⑤中国邮政电子认证服务系统 中国邮政电子认证体系提供：个人、机构、服务器等的身份认证信的安全保密，通信事实的不可否认，发生时间的确认等服务 ⑥中国邮政“185”客户服务中心系统 中国邮政客户服务中心系统提供：电话查询、咨询、服务申请、定购商品、交费支付、转帐、汇款等诸多功能。⑦中国邮政安全电子信函和文件递送系统 高速、优质、经济、安全、便捷的邮件递送服务；包括：实物函件到电子函件、电子函件到电子函件、电子函件到实物函件 ⑧电子化支局电子邮政在线支付系统 作为全国邮政综合网的基础信息源，在全国8万多邮政支局的营业网点中，现已实现了2万多个电子化支局所的建设。随着近年来电子商务大潮的飞速发展，电子邮政即邮政开办电子商务服务的需要已显得尤为迫切。由国家邮政局科学研究规划院电子化支局项目组开发的融电子邮政网点服务和传统邮政业务营业电子化的系统已正式推出。它不仅保持了现有邮政电子化支局的各项业务的电子化处理的优势，而且在原有系统的基础之上，又率先将各项业务的电子化在线支付得以实现，并能直接完成支局内部商品和新办业务（邮购业务等）的电子交易，使用户在邮局内部持有中国人民邮政的绿卡便可办理全部的邮政业务和得到各项服务。本系统已在第22届万国邮联大会和建国50周年成就成果展中代表中国邮政和国家邮政局参加展出，它将是未来邮政营业网点开办电子邮政服务的发展方向。2.中国电子邮政的变革 当前邮政三网基础建设还较薄弱，还需进行改革。从实物传递网来看，其营销、揽收、运输、分发和投递需要在体制和管理各方面进行改革，建立适应电子商务发展的配送系统；如何把业务发展和信息技术结合起来，发挥网络优势，实现邮政电子化、信息化是当前综合计算机网的主要任务；绿卡网就实力而言，并不具备很多优势，与银行系统相比，在技术力量、管理水平上还存在很大差距。从外部环境看，各种竞争势力也正在不断分割三流市场，在未来市场化竞争中，建立或拥有三网中的一网并不困难，到那时，优势和劣势是以市场的占有来区分的，谁能够把握市场，谁就拥有发展的空间，优势不会永远被一方垄断，这就是残酷的市场竞争法则。因此，对邮政来说，应该加强三网的基础设施建设，增强市场竞争力，把三流的合一作为最终发展目标。如果认为三流是惟我独有的优势，合一是业已存在的现实，从而失去竞争意识，那将对未来邮政的发展带来很多不利影响。这就需要我们：（1）大张旗鼓地宣传邮政电子商务 充分利用新闻媒介进行宣传，可以通过宣传企业的先进人物来间接地免费宣传邮政电子商务，也可以通过新闻媒介向网民直接宣传邮政电子商务；利用公关手段，深入社会各个网络公司、信息中心征求用户和网民的意见，以此达到宣传的目的；利用邮政职工与邮政用户千丝万缕的联系，采用多种形式，如“向用户多说一句话”活动，以此来宣传邮政新业务。总之，要通过各种宣传手段让全社会都了解开办邮政电子商务的目的、意义和前景，特别要

让用户知道使用邮政电子商务所带来的好处。（2）建立邮政信息服务中心 “信息”是开展邮政电子商务活动的源头和核心，因此要建立邮政信息服务中心，充分利用网络采集信息，在网点内存储信息，在网上邮购信息物品，为开展邮政电子商务提供和处理各种各类信息。此外，随着社会信息化进程的加快，全国各地都将建立起各自的专业网。由于这些网络采集和处理信息受专业限制的影响很大，难以发挥相应的经济效益和规模效应，网上的信息资源和用户数量也都受到一定的限制。因此，邮政部门也应当建立信息服中心，与专业网联成一片，各取所需，互利互惠。邮政信息服务中心应利用联系千家万户的独特优势，与邮政实物网相辅相成，互为支撑，通过网点上的营业员、投递员采集信息和提供信息服务。邮政信息服务中心的服务项目可以花样繁多、包罗万象，可以按专题按类别等进行网上交易，也可以先从经营网上的商业信息、服务信息入手，然后逐步扩大经营范围，形成全方位的服务于全社会的信息服务体系，做足做活做好“信息”这个源头的文章。此外，邮政信息服务中心也应该成为邮政用户在网上访问和进行电子邮政交易的场所。因此，电子邮政在网上一定要有统一的品牌。对此要进行统一规划、统一设计、统一接入，而且应该通过防火墙与因特网相连。（3）建立完整的安全认证体系 电子邮政交易活动中心必须保证交易双方各方面的安全，包括授权的合法性、身份的真实性、数据的完整性和信息的保密性等方面，防止泄密、篡改、抵赖等问题发生。电子邮政的发展过程中，没有一个完整的严格的安全认证体系就无法保证交易的完全和交易的成功，就不可能有交易，也就不会有用户，最终电子邮政无从发展。因此，建立完整的严格的安全认证体系对电子邮政的发展至关重要。（4）引入先进的管理方法和管理规范 邮政部门在长期传递实物信息的过程中积累了大量的经验，这对于发展电子邮政来说无疑是宝贵的精神财富。但是，电子邮政对实物信息传递的“迅速、准确、安全、方便”的要求更高，而且实物传递的机械化和自动化程度更高，对调度尤其是管理相应地提出了更高的要求。因此，管理者必须不断学习，以充实自己的知识和丰富自己的管理经验。电子邮政主要是通过电子信号的形式传递信息来处理业务的，这不同于邮政传统业务的处理，因此没有可借鉴的经验和成熟的管理方法。所以，邮政部门必须在实践中不断的模索，不断完善管理方法和管理手段，从而制定出严密的管理制度，尤其要注意引入先进的管理方法和管理规范，以确保电子邮政的健康发展。

二 结合电子邮政发展现代邮政物流 1.物流业在电子商务中的作用

电子邮政的真正实现，必须要有完善的物流配送作保证。20世纪90年代以来，以因特网为基础的电子商务的发展，一方面为物流服务提供了广阔的市场；另一方面，电子商务又需要强大的现代化的物流体系作为支撑。强大的现代化的物流体系是美国电子商务迅速发展的基础，而缺乏这种物流体系却恰恰是中国发展电子商务的瓶颈所在。

一个完整的电子商务交易过程一般都包含三种基本“流”：信息流、资金流和实物流。其中物流是指物质实体从供应者向需求者的物理流动，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等一系列经济活动。发展电子商务最终的落脚点是要解决物流配送问题。具体来说，电子商务物流的重要性表现在以下几个方面： 第一，物流是信息流和资金流最终实现的根本保证。物流是电子商务全过程中的关键环节，没有商品或服务的转移，信息流、商流和资金流也无法真正实现。第二，电子商务物流是体现电子商务优势的重要条件。第三，物流配送效率是客户评价电子商务满意程度的重要指标，当信息流、资金流通过网络得以实现后，物流服务水平的高低成为顾客选择商家的重要因素。比如网上买书，在价格基础相同的情况下，读者选择网上书店的最基本的依据就变成为哪家书店在最短的时间内送到。因此，没有真正让顾客满意的物流服务，电子商务就无法为顾客创造应有的价值。

第四，物流配送的效率是衡量一个企业核心竞争力的重要指标，同时也是电子邮政生存和发展的基本条件。2.邮政企业发展物流业的优势

邮政系统除了拥有信息网、金融网的优势之外，还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：

首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队

伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用。

其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。

再者，邮政企业己形成巨大的无形资产。“中国邮政”的服务品牌和企业的信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和宝贵的资源及财富均是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。

目前，一些电子商务的物流配送公司，其业务基本局限在各大城市里，对中小城市以及广大农村市场，由于投入大、业务量小、效益较差等原因，显得力不从心或不愿涉足，而邮政企业只需在现有的基础上进行一定的投入，就可以显示出自己的优势，更好地占据这些市场，获取好的效益。3.邮政进军物流领域亟待解决的问题（1）明确目标和方向，进军物流行业

近年来，随着市场竞争的加剧，企业之间在产品质量价格方面的竞争潜力不断缩小，竞争的重点不断向物流环节转移，为了提高利润，减少物流成本占总成本的比例，一些企业放弃了大而全、小而全和产供销一体化、仓储运输一条龙的方式，而将企业的运输、仓储、包装、装卸等后勤服务纷纷外包给第三方公司运作，这使第三方物流市场的规模不断扩大。

另一方面，由于物流服务市场，特别是实物配送的巨大市场及其丰厚的利润，强烈地吸引着国际国内其它的一些行业和企业不断加入竞争。目前，国外的TNT（天地快运）、TRANSPOKT（佐川急便）、DHL（敦豪）、FEDEX（联邦快递）、UPS（联合包裹）等，国内的科利华、国家信息中心与中国交通运输协会、东方红集团、华运通等大公司都投入巨资打响了中国国内的物流市场争夺战。在中国加入WTO后，会有更多的国际国内公司加入竞争的行列，争夺有限的物流市场。

中国邮政在做好自身传统业务和创新业务的基础上，应该把握先机，充分利用自身良好的声誉和资源财富优势，把自己发展成为物流配送领域的主力军，为中国的网络经济建立一条最重要的、开放的、信息化的物流高速公路，服务于国民经济的各个领域和社会生活的各个方面，成为未来电子商务时代的重大受益者。（2）转变经营理念，拓宽发展领域

从目前和未来的形势来看，发展邮政物流业和相关的社会服务不是上级部门和领导的主观要求，而是邮政系统根据自身生存和发展以及满足社会需求必须积极探索和闯出新道路的客观要求。

中国邮政要建成高效的物流系统，不但要在技术、设备设施等方面具有较高的起点，更重要的是要增强服务的意识，要转变传统的“以客户来适应我的服务”的经营观念，建立“以客户为中心，为客户提供高效优质的物流服务”的经营理念，强化“质量是邮政企业从事物流业的生命线”的观念，在做好本行业的每一件工作的基础上，跨跃到与物流业有关的其它行业去积极探索，通过提供全天候、门对门、到桌面、低价位、高质量服务等措施，去创造性地做好艰苦细致的工作，去踏踏实实地为用户提供在时空距离上十分贴近的优质服务，去赢得用户的满意，去通过用户的口碑宣传自己，去创造新的品牌，去攻城掠地，只有这样才能够在物流服务市场中体现出自己的活力和竞争力，才能够拓宽自己发展的空间，最终实现跨越式和跳跃式的发展。（3）转变机制，谋求物流市场中的大发展

传统的邮政企业，长期生存在计划经济体制的羽翼下，虽然具有行业内全网联合作业，手续严密，规章制度严格等有利于邮政企业发展物流服务的优势，但在同时，旧有的观念、单一的行政管理机制、封闭的行业内部网络、过多的内部流通环节及纷繁的制度和手续导致运递时限大打折扣等因素，与现代物流服务快捷高效的要求不相适应，这就限制和弱化了邮政企业自身的市场竞争力。

中国邮政应该建设有中国特色的物流系统，一方面在总体体制上与国际接轨，另一方面又根据具体需要创造适合我国国情和物流网络管理的经营机制和灵活的激励机制，例如采取建立邮政物流股份有限公司等方法，改革管理办法，在市场经济条件下，通过市场机制及行政管理双重机制的作用，形成新型的协同工作的网络群体，以适应瞬息万变竞争激烈的现代物流服务的要求，发挥自己“三网合一”、点多、线长、面广、遍布城乡、连接千家万户的优势，在物流市场中谋求重大的发展。（4）建成高度统一的物流和电子商务网络

目前，我国经济发展水平仍然比较落后，在物流规模继续增长、物流需求结构不断发展、物流服务的数量和质量需求不断提高的形势下，要使物流供给与需求相平衡，应该重视物流需求分析，除了设法提高物流服务的供给数量及质量外，还应该引入物流合理化和最优化的理念，加强物流需求管理，达到低投入、高效率、高质量、高产出的目的。

现代邮政物流业的发展是一个庞大的系统工程，需要信息、流通和金融等方方面面协同配合，需要统一协调，制订不同期间、不同阶段的发展规划，快速切入逐步提高，加强标准化工作，搞好指导工作，整合物流资源，以达到统一规划、合理布局，避免重复建设、无序发展，从战略上推动邮政物流业快速进入高层次的健康的发展，抢占中国物流业发展先机。（5）争取更好的环境，为社会作出贡献

发展现代物流业必须具有：一定的产业经济环境、一定的政策法规支持、一定的基础条件保证和一定的技术发展水平。而对于建设流畅高效的邮政物流系统而言目前的一些政策法规有待于进一步完善，比如，邮政金融服务还仅限于个人储蓄，很多中间业务都难以开展，对于开展BtoB的电子商务也十分不利，传统的邮政网应该进行全面的改革和创新。

所以邮政系统应该抓紧研究相关政策措施，争取合适的中央和地方产业政策的支持，通过各方共同努力，在我国逐步建立起专业化、社会化、现代化的邮政物流服务网络体系。有关部门要密切协作，制定出能够促进现代物流发展的政策、措施，搞好发展现代物流的规划、指导、推动工作，为邮政物流业的发展创造一个良好的条件，以便更好地服务于国民经济的各个方面，更好地服务于社会。（6）联合发展，优势互补，共同开拓市场

现代物流业的一个特点就是各个环节和功能不可分割，而且跨越的行业和部门多，相互间的关系纵横交错。面对国际国内竞争日益激烈的趋势，邮政的战略对策之一是力争在核心技术方面领先，在自己具有优势的市场和所擅长的经营领域内取得突破，为客户提供优质服务，把本行业资源有限或不擅长的业务划分出来，委托给在该领域条件优越、有特长的、可信赖的合作伙伴去做。在广泛吸引国内外物流企业加盟的同时，同有关媒体和相关行业协会、物流机构建立合作关系，与客户建立“利益一体化”的长期的合作伙伴关系，使供应商、物流企业和客户之间在共同的目标市场开发方面保持深度的信息沟通和密切的合作。（7）升级改造邮政网，满足市场发展需求

邮政要大举进军物流行业，当好专业物流商，还需要把以往传送邮件为主的邮政网改造成为适合提供高效物流服务的新型综合网络。这就需要调整总体的投资方向，优先发展现代物流所需的基础设施和服务系统。应加强物流硬件和技术的建设与升级改造，配置服务于包装、装卸、运输、储存、流通、加工、配送等物流活动所需要的各种机械设备、运输工具、仓库建筑、场站设备和先进的计算机与通信网络等。例如，在对外业务方面，邮政应该加速实现三网合一的目标，应该加速为客户提供完善的解决方案：通过网上绿卡银行提供网上支付服务，利用特快专递代收货款和邮政汇款提供网下支付服务，利用183网提供网上交易服务，用185呼叫中心提供电话订货服务，通过邮政CA认证和邮政品牌解决厂商信用和质量、品牌与售后服务保障问题，用综合计算机网解决交易的安全可靠性问题等等。（8）努力发展成为物流市场的主力军

邮政企业可以从自己擅长的物流环节入手，以第三方物流承担者的方式，为各种电子商务商家提供广泛的、安全可靠的、适合于电子商务特点的平台式物流配送服务，或者采取与某些成功的电子商务商家合作的方式，创建能够发挥各自优势的新型合作式电子商务企业。邮政企业还可以与各大型公司、企业、商场、超市等实现战略联盟，为其提供专门的物流服务，包括商品运输、储存配送以及一系列增值服务等等。通过上述方法，邮政可以迅速切入到中国电子商务发展的激流中来，并逐渐发展成为物流市场的主力军。三 电子邮政业务开发 电子邮政应该涵盖电子商务的所有业务，邮政具有的信息传递(信息流)、物品运递(实物流)、资金流通(货币流)的传统的三大功能在网上都可以实现。根据邮政的现有条件和我国的国情，电子邮政主要应开发以下业务： 1.网上寄信 网民在网上相互发送电子邮件这已是小事一桩，但网民想给不能接收电子邮件的朋友发信就无法进行了。有了电子邮政，网民只要将给收件人的信发到离收件人最近的邮政局的电子信箱里，收到后邮政局立马就能

把该信送到收件人手上。2.网上邮购 邮政的“三网合一”优势可以实现网上购物，网民可以在网上通过电子邮政购买到国内甚至世界上已有的任何商品。3.网上发行 即将建成的全国邮政综合计算机网与报刊社的专业网实行联网，技术和经济问题解决后，就可实现网上发行，为用户节省手续和费用，也为邮政局和报刊社提高效益。4.网上集邮 电子邮政可以实现网民中的集邮爱好者的网上集邮之梦，邮迷即可以在网上购买到自己喜爱的新邮品，也可以尝析其他邮迷的珍品，更可以在网上进行邮品交换。5.网上银行 全国邮政储汇计算机网建成和中国邮政储金汇业局成立后，邮政办网上银行就是顺理成章的事了。邮政网上银行可以为广大网民办理网上划拨、网上支付、网上交费、网上购票、代发钞票等金融业务。6.网上保险近年来，世界上许多著名的保险公司纷纷看好因特网，在网上设立主页，介绍保险知识，提供各种保险服务。我国邮政应尽量争取国家支持开发电子邮政中的网上保险业务，为网民尽早办理网上保险业务。7.网上广告 利用邮政“三网合一”的便利，为广告用户办理广告发布、广告专送等业务，与广告信函、邮发广告等邮政部门办理的广告业务联成一体，力争在网上广告市场占有一席之地。8.网上商店 邮政可以在全国乃至全世界联锁经营，形成规模效应。凡是世界上有的商品(包括书)都可以在邮政办理的网上商店买到。9.网上旅游 邮政办理旅游业务应该联锁经营，充分利用全国乃至全世界的旅游资源，让网民最经济地漫游国内外最想去也能够去的邮政旅游业务范围内的旅游圣地。10.网上咨询 邮政办理的信息服务中心应该为网民有偿进行网上咨询服务，及时解答所能解答的有关网民的政治、经济、文化、生活、体育，甚至宗教等各种各类问题。总而言之，我国邮政应当抓住机遇，加速电子邮政的发展，必将推进我国邮政事业的飞速发展，成为我国邮政发展史上的一个新的里程碑。结束语 当前电子商务的发展，对我国邮政带来了挑战，同时也是机遇。中国邮政应当在发挥自身优势的基础上，引进先进的技术和管理理念，优化经营体制改革，健全各项配套设施，充分发挥邮政的信息传递功能，为人民群众提供更加快捷、更加便利的服务。中国电子邮政应当不断做好“三网、三流”的统一，特别是搞好现代邮政物流发展，使中国邮政的电子商务成为同行业的佼佼者。

邮政与电子商务的结合，适应了经济发展的新形势。目前，经济正处于信息经济向知识经济发展过渡时期，对于邮政传统经营方式而言，也要紧跟技术的进步，适应经济发展潮流。邮政物流配送网络的建立，不仅为邮政企业创造了新的经济增长点，也是其在电子信息技术迅速发展和市场竞争日益激烈的今天改革邮政的传统属性，顺应新的经济发展的体现。

邮政与电子商务的结合，有利于进一步促进企业改革，邮政要在原有基础上拓展新的业务，并且使其适应电子商务物流传递的需要，这更需要加强对邮政企业的改革，去除企业原有的弊病，强化业务管理，提高人员素质，增进工作效率，改进服务质量。

邮政与电子商务的结合，有利于改革邮政的经营状况。近年来，由于企业管理水平的低下，内部处理的缓慢，以及其他行业的冲击与竞争等，导致了邮政整体的经营落后与亏损，新型业务的延伸和拓展，便于邮政改进经营状况，扭亏为盈。

邮政与电子商务的结合，为电子邮政的发展拓宽了道路，技术的发展与社会环境的变化，以及人们对于服务需求的提高，促使邮政业务也要不断的提高、改进自己的经营方式。与电子商务的合作，有利于邮政电子化的进一步实践。

邮政与商务传递业务结合，促进了邮政的“多元化”经营。目前，很多国家的邮政部门根据当地情况拓展业务，进行“多元化”经营，各国邮政开办的邮政商店在规模、经营方式和品种都有很大差异，但共同的特点都是开拓业务范围，增加邮政收入，进一步方便顾客。邮政物流配送有利于邮政进一步拓展自身业务。而且，与此同时也解决了电子商务物流配送的这一难题，促进物流配送的快速化、广域化、高效化，增强人们对于电子商务的信心，使得电子商务的服务质量进一步提高。