公路路基施工技术与质量控制管理措施探析

公路路基施工技术与质量控制管理措施探析（16篇）

1.公路路基施工技术与质量控制管理措施探析 篇一

公路工程路基施工的质量控制措施

阐述了公路路基工程施工要求和特点,着重探讨了路基施工中的质量控制,主要是合理选择材料设备、准确的.施工测量、路基填筑与压实、路基排水和边界处理等5个方面.

作 者：向理光 作者单位：广西桂通公路工程监理咨询有限公司.广西,南宁,530023刊 名：广西质量监督导报英文刊名：GUANGXI QUALITY SUPERVISION GUIDE PERIODICAL年，卷(期)：“”(4)分类号：U4关键词：公路工程 路基施工 要求 特点 质量控制

2.公路路基施工技术与质量控制管理措施探析 篇二

在公路施工建设中, 路基施工质量不仅是影响施工质量的关键性因素, 并且关系到公路所使用的寿命、路面平整度和承载能力的标准。在开展公路施工建设的活动中, 我国公路建设发展、施工企业综合市场竞争力都取决于施工企业路基施工质量控制。现代公路工程施工企业一定要全面积极有效的管理和控制公路的施工质量。才能将让我国的公路施工建设得到迅猛发展。通过有效的质量控制, 保证合理的路基施工, 提高路基施工的质量, 保证公路使用安全性, 延长公路的寿命。

1 公路路基施工的重要性、现状分析和质量要求

1.1 公路路基施工的重要性

回弹模量是指路基、路面和材料在负荷承载的作用下产生的作用力与反作用力的比值。路基的回弹模量是影响路面结构层厚度的重要参数。只要路基的回弹模量产生细微的变化就会影响到公路施工的回弹模量和施工质量。重复荷载、含水量、土壤本质等严重影响到了回弹模量。因此, 在具体的工程施工中, 控制土基的回弹模量要选取好的土质来避免公路路基弯曲和下沉。由于公路路基和回弹模量等都有着密不可分的联系, 所以, 公路路面的安全性和施工建设的经济性的关键在于路基施工质量的好坏。

1.2 对路基施工质量的要求

整体看来, 路基的施工质量要求极高, 包括高稳定性、高强度、水温稳定性。首要一点, 为了防止由于路基的结构和自身重量、车辆荷载或其他非人为因素 (超过路基自身容许的形变范围) 情况导致整体失稳, 或者是突发其他的具有破性坏状况, 因此在路基施工过程中, 路基整体结构的稳定性必须有一定的保证。其次, 路基必须具有极高的强度, 以保证路基在强大的外力作用下保持原状, 不发生形变。最后, 因为公路路基的强度会在地面水和地下水的作用下显著降低所以公路路基必须具有足够的水温稳定性。尤其是北方, 因为天气寒冷水温多变, 周而复始, 很容易使公路路基普遍产生周期性的冻融作用, 最终将导致公路路基的强度显著降低。因而公路路基要具备水温的稳定性, 才具备抵抗变形和断裂的能力。

1.3 公路路基施工的现状分析

1.3.1 路基沉陷

路基沉陷出现的主要原因是: (1) 由于压实不足致使填方路基下沉。 (2) 通道等构造物与路基衔接处由于材料选择不当或碾压效果较差而造成路基下沉。 (3) 软土地基没有处理或方法不当造成下沉。 (4) 路基施工时, 土壤含水量过大, 填土不能达到规范的要求, 造成下沉。

1.3.2 纵向裂缝

(1) 路基起始填筑宽度不够, 或中线偏位, 没有按规定挖台阶, 产生纵向裂缝。 (2) 清淤不到位, 致使路基边缘下沉, 产生纵向裂缝。 (3) 路基压实不到位, 致使产生纵向裂缝。

2 公路路基施工质量控制的基础分析和施工技术要点

2.1 简要分析

我国各公路施工企业针对历年来公路工程建设中所发现的一系列质量问题, 进一步作出对施工质量管理的深刻分析与探讨。并且对自身的质量管理层面与调控方法进行了反思, 经反复分析和论证, 完善了相应措施。现代公路工程路基施工质量控制为了预防性施工质量控制理论指导路基施工质量控制与管理工作而建立完善的施工质量管理体系, 以此完成质量控制的最终目的。另外, 施工企业还应以路基施工质量控制为中心、对相关辅助系统进行科学的管理并且加强对现代公路路基相关管理工作的探讨, 来提高路基承载力、提高路基各方面稳定性。

2.2 施工技术要领

2.2.1 充足的准备工作

基于公路施工问题, 首先, 施工准备工作是各项技术的要点和前提, 完备高效的准备工作是保证施工质量的基础。具体说来, 公路路基施工的准备工作应该包括以下几点:前期测量、中期放样、路基放样、复核整理存档、对挖方、取土场和料场的底土进行取样试验、场地清理、试验路况、保证施工期间交通便利等。

2.2.2 路基填料

公路路基的强度和稳定性主要取决于路基选材的正确性。填料的性质及其压实的程度与路基质量密切相关, 因此路基填料的选择必须遵行相关的规定来选用。一旦公路路基的填料无法达到事先规定的最小的强度, 必须要及时弥补处理免除后患。

2.2.3 路基压实

当前, 我国的公路路基施工主要采用大吨位的压路机, 碾压效果相较以前而言有了大幅度的提升, 提高了公路路基土的压实程度, 在实际应用中起到了很有效的作用。

2.2.4 潮湿地基土处理

在某些潮湿地区, 环境条件苛刻, 如果要达到上述的压实标准是十分困难的。因此出于实际, 公路施工的技术规范对某些潮湿地区的路基压实度也做出了相应的下调。

2.2.5 膨胀土处理

在处理膨胀土方面, 可选用填料改良和分层改良的处理方案。

2.2.6 路基路面排水

水在影响路基强度和稳定性方面一直是占据着主导地位, 长期的雨水侵蚀可以引发各种路基病害, 损伤路基及路面结构。一般来说, 路基路面排水可以分为地面排水、路面排水以及地下排水。适当改进排水方法可以极大的提高路基的质量。排出路面上的水大致有两种方式:集中排水和分散排水。地下排水大多采用、渗沟、盲沟、暗沟等常用方法。

2.2.7 路基防护

路基防护主要包括冲刷防护、边坡坡面防护和支挡防护三种。随着人们对环境保护愈加重视, 多采用种草铺草皮、植树的方式进行植物防护, 还可采用框格防护、干砌片石护坡等工程防护。不同地区在选择边坡种草防护类型的时候有不同标准, 要视情况而定。坡面防护是为了加强路基施工与环境的协调发展。支挡防护的主要措施是使用挡土墙。挡土墙包括石砌的重力式挡土墙和钢筋混泥土结构的板柱挡土墙、垛式挡土墙、扶壁式挡土墙等。其中重力式挡土墙比较适合地基较好、石料丰富的场合;垛式挡土墙只需简单的调整墙的高度。冲刷防护还可细分为直接与间接防护, 其目的是使防护沿河路基边坡免受冲刷。

2.2.8 防治裂缝

从路面裂缝产生原因方面上可将其分为两大类, 第一类是基层自身开裂所形成的反射裂缝和面层产生的温缩裂缝, 这属于非超负荷承载裂缝范畴;第二类是由于行车荷载反复作用产生的裂缝, 是路面基层所承受的外力远远超过其自身最大抗弯拉强度从而产生网状不规则的裂缝, 此类问题在施工前就应避免, 即在设计时就要充分做好长远的考虑, 控制施工时把握好质量这一关也是为了能够避免第一类裂缝的出现。

3 加强公路路基施工质量控制的措施

为加强公路路基质量控制, 可从以下几点切入。第一, 把关路基的填石材料质量是关键, 最先要考虑的是用自然土进行挖土填筑, 仔细从地表进行清理, 包括生活垃圾、含有腐朽物质的土壤、淤泥、沼泽土、和草皮土等。相对较好的筑路材料是砂性土, 其颗粒粗和弹性模量都比较高, 很适合作筑路材料。

其次是根据填料种类、边坡高度来定好路基边坡高度、坡度和排水设计。若坡度可以放至足够缓的条件下, 路基的稳定性就可以不受边坡的高度的影响。在软基路段处, 施工边坡坡度的实际长度稍大于设计边坡坡度。第二, 路基排水系统。路基排水大致分为两方面, 其中一方面是路基与周围自然环境协调配合, 形成一套排水通畅而完整的排水系统;另一方面是具有较强独立性和开放性的高速公路自身的排水体系, 可以保持路基干燥。第三点是路基压实度控: (1) 维持底土的最充沛含水量, 保证最大干密度; (2) 保障碾压效果, 适当对路基碾压前的填土表面进行控制, 呈现平整状态。最后一点是对台背回填的控制, 针对台背回填不善而导致桥头跳车的不同因素相应地采取不同措施。

4 结束语

公路工程建设水平的不断提高带动了公路施工的质量也得到了更好的保障。通过以上的论述可以看得出来, 在面临巨大的发展机遇时现代公路工程施工企业要迅速的提高对施工质量管理的重视, 公路施工质量控制水平的提高延长了公路的使用寿命, 并推动了经济建设的不断发展。路基施工所需的工艺十分复杂, 在施工中还会面临各钟意料之外的困难、挑战, 然而, 只要加强施工管理, 实现降低质量问题治理成本和实现企业施工质量控制指日可待。

参考文献

[1]赵路平.公路路基施工质量控制措施[J].现代商贸工业, 2013, (16) :173-174.

[2]刘玮, 李梁.对公路路基施工质量控制措施的探讨[J].时代报告 (学术版) , 2012, (10) :247-247.

3.公路路基施工质量控制措施 篇三

关键词：公路路基 施工技术填筑边坡

前言

从事过公路建设路基施工的技术人员都知道，路基工程在我们的公路建设中扮演着极其重要的角色。任何一条新建道路，如果路基质量在建设过程中得不到充分保障，在质量方面存在隐患，那么，其后续工程如底基层、基层、面层等路面工程、防护工程各个部位再怎么牢固，怎么坚硬，怎么达到国家规定的施工技术规范也始终无法得到根本的保障。对此，路基工程作为公路工程所有组成部分中最为重要的一个施工部位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量，特别是在当今各类公路都提出了“高质量、高标准、高要求”这样的要求的建设年代，我们更应该慎之又慎，精心组织、严格把关，更好地确保路基质量。

1设计过程的技术措施

1.1做好道路线形的规划选线工作

线路走向对地质勘探调查、地形、地貌、水文地质、施工环境条件等都有较大的影响，这些因素将直接影响建设项目的投资额度和建设工期及建设质量。对路线经过区域的地形、地貌、水文地质、施工环境条件等进行详细探查，对特殊路基段尤其要提供详细的设计资料及各类设计指标，在地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、掺碎石、水泥及铺设土工布等措施。

1.2做好路基填筑高度及填筑方案的设计工作

确保路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其整体性和稳定性，按照公路路基设计规范要求，根据土基干湿类型及地下水、毛细水位高度，确保路基最小填筑高度。当路基填筑标准因外因限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如:换填砂砾、石渣、戈壁料等透水性材料或设置隔离层或修筑地下渗透沟、盲沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与整体性和稳定性。土质挖方路基，须换填厚度不少于60cm的砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

1.3明确路基填料质量达到标准要求

在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)、级配及最大粒径要求（北方盐碱土质地带还应明确易造成病害的易溶盐含量标准）。种植土、腐殖土、盐渍土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土、戈壁料应优先选作路基填料，土质较差的细粒土应进行惨配后可填于路堤底部。

1.4严格路基综合排水设计

应遵循整体协调，因地制宜，綜合考虑路基结构、路基材料等的原则进行路基的纵、横向排水设计，避免造成路基两侧因排水不畅引起积水浸泡路基，造成路基承载力下降，引起路基发生不均匀的沉降变形。在路基两侧应设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，通常采用各类泄水沟槽，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙或护坡防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

1.5确保路基边坡稳定性

高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等基本条件确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，应按照规范要求，每7米左右的高度设置一层边坡平台，平台面宽保持1米左右即。

1.6采用路基综合防护形式提高边坡的稳定性

积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石、圬工砌体等工程防护措施，沿河路基、受冰水侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2施工过程的技术措施

2.1编制完善合理的施工组织设计，合理安排各施工段的先后施工顺序

通常高填方段应优先安排施工，施工过程中明确各类构造物和路基的衔接关系。在整个路基的施工中要以施工组织设计为龙头，以人员、机械、后勤保障为基础，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2做好施工前的准备工作

开工前要认真审阅设计文件及施工图纸，详细了解各段路基的填、挖情况和前期准备工作。如挖方路段的地质条件、地下水位情况、弃方运距、弃土场能否满足弃方方量要求；填方地段的原地面情况、填方材料的材质、运距；各类拉运车辆的数量、车况及洒水、摊铺、碾压机械的完好情况；土方平衡和调配情况等……。对于重要地段要作重点勘察，现场要进一步核对施工图设计资料，发现设计文件中有误之处要及时上报业主，提出合理的解决方案，妥善处理。

2.3做好地基处理

认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表腐殖土、植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以彻底清除后进行换填，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.4填筑路基前要注意的问题

首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土、粉土等细粒土时，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要;其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实、标准筛分、液塑性等试验，盐渍土地区还应增加易溶盐试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径、级配等不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑;再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小1m的向内倾斜的台阶（多雨季节不必做成内倾式台阶）。

2.5施工过程质量控制措施

（1）填石路基与指状冲沟地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅、土工布等各类分层材料水平分层铺设于填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

（2）路基施工必须分段、分层、分材料品种填筑，逐层碾压、分层检测合格才能填筑下一层。施工中严禁采用滚填方式，一般路段填筑厚度不得大于30cm，压实厚度不得大于25cm，构造物两侧(桥涵头回填处理)松铺厚度不得大于20cm，不同性质的填筑材料不能混填，同一种土填筑厚度不能小于三层。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁路基两侧帮宽。填筑材料的摊铺工作完成后应及时对填筑材料的含水量进行检测，确保达到材料的最佳含水量后进行碾压，材料填筑之前需对上一填筑层表面进行拉毛处理，这样有利于路基各填筑层之间更好的结合。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测按照国家规范每层1000m2(不足1000m2按1000m2计)不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度，选择并组合好拉运、摊铺、洒水、压实等机械设备，对路基填筑质量至关重要。对于砂砾土而言，振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。对于道路改造项目，新老路基接合面宽度不小于1米，每层厚度不大于0.6米为宜，根据施工现场情况施工方可在监理认可的情况下具体确定。

（3）路堑施工要保证排水畅通，按照设计及时实施排水边沟、截水沟、盲沟等排水系统。对上边坡施工时，应确保坡体的稳定性和整体性，避免欠挖或超挖，特别是超挖現象，造成帮坡，不仅增加工程成本，还难以保证边坡的质量稳定性，给刷坡和坡面防护制作带来施工难度。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳。机械开挖时，边坡应配以平地机、挖掘机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

（4）路基施工中，应重视排水工程，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。按照施工图设计要求先做好路基周边的各类排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能处于适中含水量、整体坚固和稳定状态。路基顶面做成2%左右的横坡，以便于表面水及时排出。

（5）路基土石方施工时或完工后，除了对排水设施实施外，还应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

3施工过程的材料控制

3.1路基填筑材料中含水量应达标

目前用作路基填筑的材料越来越多，诸如天然戈壁料、碎石土、砾石土等都是较为理想的材料.虽然这些材料作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但他们的优点往往被施工人员认为只要使用这种材料就可以做出好的路基，施工中为了减低成本，许多施工单位不注意材料的最佳含水量，甚至忽略这些，造成路基反复碾压很难达到高标准的压实度现象。

3.2路基填筑材料中易熔盐含量不应超标

路基填筑材料中易溶盐含量超过国家规范要求时即属盐渍土，盐渍土常遇到的易溶盐类有氯化钠、氯化镁、氯化钙、硫酸钠、硫酸镁、碳酸钠、重碳酸钠，有时也可遇到不易溶解的硫酸钙和很难溶解的碳酸钙，由于土中所含易溶盐会使土的物理、力学性质发生变化，引起许多路基“病害”的出现，随着土中含盐性质和含盐量的不同，盐渍土所引起的路基“病害”的类型与严重程度也不同，常见的盐涨现象就是典型的易熔盐含量超标引起的路基病害。

4结束语

总之，路基施工要遵循规范要求，确保质量，创造出优质工程，服务于社会。只有严格按照设计规范及施工技术规范，做好设计与施工两个主要环节的技术把关，再加上现场施工管理人员的严密组织、科学安排、精心施工，路基质量才能得到充分保障。

前言

从事过公路建设路基施工的技术人员都知道，路基工程在我们的公路建设中扮演着极其重要的角色。任何一条新建道路，如果路基质量在建设过程中得不到充分保障，在质量方面存在隐患，那么，其后续工程如底基层、基层、面层等路面工程、防护工程各个部位再怎么牢固，怎么坚硬，怎么达到国家规定的施工技术规范也始终无法得到根本的保障。对此，路基工程作为公路工程所有组成部分中最为重要的一个施工部位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量，特别是在当今各类公路都提出了“高质量、高标准、高要求”这样的要求的建设年代，我们更应该慎之又慎，精心组织、严格把关，更好地确保路基质量。

1设计过程的技术措施

1.1做好道路线形的规划选线工作

线路走向对地质勘探调查、地形、地貌、水文地质、施工环境条件等都有较大的影响，这些因素将直接影响建设项目的投资额度和建设工期及建设质量。对路线经过区域的地形、地貌、水文地质、施工环境条件等进行详细探查，对特殊路基段尤其要提供详细的设计资料及各类设计指标，在地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、掺碎石、水泥及铺设土工布等措施。

1.2做好路基填筑高度及填筑方案的设计工作

确保路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其整体性和稳定性，按照公路路基设计规范要求，根据土基干湿类型及地下水、毛细水位高度，确保路基最小填筑高度。当路基填筑标准因外因限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如:换填砂砾、石渣、戈壁料等透水性材料或设置隔离层或修筑地下渗透沟、盲沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与整体性和稳定性。土质挖方路基，须换填厚度不少于60cm的砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

1.3明确路基填料质量达到标准要求

在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)、级配及最大粒径要求（北方盐碱土质地带还应明确易造成病害的易溶盐含量标准）。种植土、腐殖土、盐渍土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土、戈壁料应优先选作路基填料，土质较差的细粒土应进行惨配后可填于路堤底部。

1.4严格路基综合排水设计

应遵循整体协调，因地制宜，综合考虑路基结构、路基材料等的原则进行路基的纵、横向排水设计，避免造成路基两侧因排水不畅引起积水浸泡路基，造成路基承载力下降，引起路基发生不均匀的沉降变形。在路基两侧应设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，通常采用各类泄水沟槽，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙或护坡防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

1.5确保路基边坡稳定性

高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等基本条件确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，应按照规范要求，每7米左右的高度设置一层边坡平台，平台面宽保持1米左右即。

1.6采用路基综合防护形式提高边坡的稳定性

积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石、圬工砌体等工程防护措施，沿河路基、受冰水侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2施工过程的技术措施

2.1编制完善合理的施工组织设计，合理安排各施工段的先后施工顺序

通常高填方段应优先安排施工，施工过程中明确各类构造物和路基的衔接关系。在整个路基的施工中要以施工组织设计为龙头，以人员、机械、后勤保障为基础，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2做好施工前的准备工作

开工前要认真审阅设计文件及施工图纸，详细了解各段路基的填、挖情况和前期准备工作。如挖方路段的地质条件、地下水位情况、弃方运距、弃土场能否满足弃方方量要求；填方地段的原地面情况、填方材料的材质、运距；各类拉运车辆的数量、车况及洒水、摊铺、碾压机械的完好情况；土方平衡和调配情况等……。对于重要地段要作重点勘察，现场要进一步核对施工图设计资料，发现设计文件中有误之处要及时上报业主，提出合理的解决方案，妥善处理。

2.3做好地基处理

认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表腐殖土、植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以彻底清除后进行换填，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.4填筑路基前要注意的问题

首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土、粉土等细粒土时，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要;其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实、标准筛分、液塑性等试验，盐渍土地区还应增加易溶盐试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径、级配等不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑;再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小1m的向内倾斜的台阶（多雨季节不必做成内倾式台阶）。

2.5施工过程质量控制措施

（1）填石路基与指状冲沟地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅、土工布等各类分层材料水平分层铺设于填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

（2）路基施工必须分段、分层、分材料品种填筑，逐层碾压、分层检测合格才能填筑下一层。施工中严禁采用滚填方式，一般路段填筑厚度不得大于30cm，压实厚度不得大于25cm，构造物两侧(桥涵头回填处理)松铺厚度不得大于20cm，不同性质的填筑材料不能混填，同一种土填筑厚度不能小于三层。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁路基两侧帮宽。填筑材料的摊铺工作完成后应及时对填筑材料的含水量进行检测，确保达到材料的最佳含水量后进行碾压，材料填筑之前需对上一填筑层表面进行拉毛处理，这样有利于路基各填筑层之间更好的结合。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测按照国家规范每层1000m2(不足1000m2按1000m2计)不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度，选择并组合好拉运、摊铺、洒水、压实等机械设备，对路基填筑质量至关重要。对于砂砾土而言，振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。对于道路改造项目，新老路基接合面宽度不小于1米，每层厚度不大于0.6米为宜，根据施工现场情况施工方可在监理认可的情况下具体确定。

（3）路堑施工要保证排水畅通，按照设计及时实施排水边沟、截水沟、盲沟等排水系统。对上边坡施工时，应确保坡体的稳定性和整体性，避免欠挖或超挖，特别是超挖现象，造成帮坡，不仅增加工程成本，还难以保证边坡的质量稳定性，给刷坡和坡面防护制作带来施工难度。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳。机械开挖时，边坡应配以平地机、挖掘机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

（4）路基施工中，应重视排水工程，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。按照施工图设计要求先做好路基周边的各类排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能处于适中含水量、整体坚固和稳定状态。路基顶面做成2%左右的横坡，以便于表面水及时排出。

（5）路基土石方施工时或完工后，除了对排水设施实施外，还应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在穩定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

3施工过程的材料控制

3.1路基填筑材料中含水量应达标

目前用作路基填筑的材料越来越多，诸如天然戈壁料、碎石土、砾石土等都是较为理想的材料.虽然这些材料作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但他们的优点往往被施工人员认为只要使用这种材料就可以做出好的路基，施工中为了减低成本，许多施工单位不注意材料的最佳含水量，甚至忽略这些，造成路基反复碾压很难达到高标准的压实度现象。

3.2路基填筑材料中易熔盐含量不应超标

路基填筑材料中易溶盐含量超过国家规范要求时即属盐渍土，盐渍土常遇到的易溶盐类有氯化钠、氯化镁、氯化钙、硫酸钠、硫酸镁、碳酸钠、重碳酸钠，有时也可遇到不易溶解的硫酸钙和很难溶解的碳酸钙，由于土中所含易溶盐会使土的物理、力学性质发生变化，引起许多路基“病害”的出现，随着土中含盐性质和含盐量的不同，盐渍土所引起的路基“病害”的类型与严重程度也不同，常见的盐涨现象就是典型的易熔盐含量超标引起的路基病害。

4结束语

总之，路基施工要遵循规范要求，确保质量，创造出优质工程，服务于社会。只有严格按照设计规范及施工技术规范，做好设计与施工两个主要环节的技术把关，再加上现场施工管理人员的严密组织、科学安排、精心施工，路基质量才能得到充分保障。

参考文献：

4.公路路基的施工及质量控制论文 篇四

路基的内在质量应具备三个要求：具有足够的整体稳定性;具有足够的强度;具有足够的水稳性。简而言之，就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的使用要求。路基密实的过程，实际上是一个颗粒重组的过程，而对填石路基来说，则是岩石位移重组的过程。路基的稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。而在设计年限内，在设计荷载的作用下，位移能控制在某一标准内，则我们可认为路基在使用过程中一直合格。路基的稳定是由路基的整体决定的，对石方路基的稳定性，取决于两个方面：一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。二是岩石的强度。希望填料具有良好的级配，并容易碾压密实，而尽可能使岩石破碎是最直接的途径，而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型;路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，所以路基成型后，路基能否保持稳定，与岩石的强度密切相关，此时岩石的强度越高，路基反而越稳定，而岩石的最大强度是有限的，且强度受自然因素的影响大，主要受大气、水的影响大，所以防护、排水工作至关重要。

2 路基施工前期准备工作

(1)重视和加强地质水文调查基础工作，是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。一是要在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来避免因地基松软所引起的路基病害。二是采取有利的施工措施，确保路基的稳定性。三是严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量。四是要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。五是提高挖方路基的设计施工质量，减少边坡的塌方病害。

(2)重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。翻浆是季节性速冻地区公路特有的路基病害。路基附近的地表积水及地下水，提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。因此，改善路基排水条件要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响，使路基土的含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基，可以减轻和防止翻浆的发生。粉质土最易翻浆，不宜填筑在路基的上部。冻胀是路基冻害的另一个方面，对高等级公路的路面按允许冻胀值确定防冻层厚度，改善路面结构层厚度并进行核算，是防治翻浆的又一重要措施。

3 施工测量

其内容主要包括：导线、中线及其水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。三是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。四是在每道工序施工测量放线时。测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

(1)图纸审查。设计图纸是施工的直接依据，应通过审查图纸，对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置，当地的地质、水文，线路附近地表、地貌、河流、村庄，路基各段土方需用量，道路横断面设计等情况进行充分分析了解。

(2)现场踏勘。为编制实施性的`施工组织设计和施工计划，搞好任务分工，组织机械设备进场，必须进行全面的现场踏勘工作，查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。

(3)编制施工组织设计。施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件，是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此，应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。

4 路基施工工艺要求

(1)准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键，所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测，并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失，要及时恢复。

(2)在恢复定线后，放样标线，清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快。以免基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。

5 质量控制

(1)路基填方地段的质量控制。在选用填料时，要严格把关，做了液限、塑限、土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。

(2)路基的压实。影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明，在最佳含水量时压实的土体，土颗粒最紧密，相对位置最稳定，土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的，在施工中应针对不同土质进行分析试验，以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据。试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少，而最佳密实度随压实功能的增加而增加。在相同含水量条件下，压实功能越大则密实度越高，据此规律，施工中在缺水地区，土的含水量低于最佳含水量时，则可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。对路基填土分层的最佳厚度应根据压实类型、土质，对土基压实的基本要求等因素进行现场试验，以确定适宜的分层压实厚度。

参考文献：

[1]蒋俊山，张金彦。路基施工的探讨[J]。黑龙江交通科技， ，(12)。

[2]杨国卿。浅谈公路工程路基施工质量管理[J]。甘肃科技纵横，。

5.公路路基施工技术与质量控制管理措施探析 篇五

高速公路路基路面施工过程中的质量控制

文章针对高速公路施工质量的一些通病,分析了高速公路施工质量控制手段、以及在各阶段各环节如何控制质量的.具体措施.

作 者：蒋伟 作者单位：贵州省公路桥梁工程总公司,贵州,贵阳,550001刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2009“”(16)分类号：U4关键词：高速公路 路基路面 施工 质量控制

6.公路路基施工技术与质量控制管理措施探析 篇六

3．1项目概况

映汶高速公路是国家规划的西部大通道甘肃兰州至云南磨憨公路的重要组成部分，是成都连接阿坝州州府和川藏、川青高速公路的重要路段。它作为四川地震灾区恢复重建的标志性工程，将提高国道213线都江堰至汶川段“生命线”的抗灾能力，承担起“震中第二生命线”的职能，促进沿线地震灾区发展振兴和民族地区社会稳定与民族团结，线路全长约48.27公里，概算总投资49.91亿元，起于都江堰至映秀高速公路，止于阿坝州汶川县，采用双向四车道技术标准建设，设计速度80公里/小时，项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵、玉龙，止于汶川县城南凤坪坝。

7.公路路基施工技术与质量控制管理措施探析 篇七

路基作为公路最根本部分, 地位尤为重要, 其施工技术、压实质量直接决定公路质量。加大路基施工、压实技术研究, 保证路基具有足够的强度和稳定性, 对整个公路建设项目至关重要。

1 公路路基常见问题

1.1 路基沉陷

引发的主要原因有:项目建设周期时间短, 路基沉降没有足够时间自由完成;土壤中水分的含量超标, 压实度也不符合科学标准;路基衔接处用料不当;路基压实不足而下沉;特殊路段地基处置不妥等。

1.2 纵向裂缝

引发主要原因有:实施挖台阶技术和碾压方式不符合施工标准;地基清理不到位, 使填土层流失导致路基边缘下沉, 产生纵向裂缝等。

2 公路路基施工技术要点

2.1 施工前的准备

1) 路基放样。首先要对原地面相关数据进行反复检测、核实, 发现与规划不符的内容及时进行处理。

2) 设置标识物。对路基的地界、取土坑、护坡道、弃土堆等位置要标出明确具体的标识。

3) 取样检测。对取土场和料场材料进行样取试验, 当基底中松散土层厚度超过规定标准时, 一定要进行重新翻出, 掺入合格土料进行搅拌混合, 再进行分层回填压实。

2.2 路基开挖施工

1) 路基开挖。施工时采用自上而下顺序进行, 要不可超标挖掘, 达到路基设计标高即可, 采用高精密科学仪器对挖方段进行检测, 膨胀区路堑边坡不要一次挖到设计线, 对沿边坡要预留出一部分, 路堑全部挖完后再进行边坡预留部分的挖掘, 完成后立即按图纸要求采取措施对其封闭。

2) 路基填料。《公路路基设计规范》 (试行) 中明确规定, 路基的填料要按照相关标准与要求进行, 如一级公路面底以下0~30 cm填料的CBR值不能低于8。填充时采用分层平行摊开平铺, 厚度控制在试验路基厚度的90%左右, 不同的土质填料在填充时要进行分开分层填筑, 尽量减少平铺的层数, 不同填料层的厚度尽量>0.5 m, 顶层的填充层厚度应>100 mm。路基填充中要对土中的水含量严格标准, 严格测定, 及时反馈整改, 确保用料质量。透水性性能差的土料含水量一定要控制在±2%限度内。

3) 控制含水量。研究表明, 土中含水量超标压实后容易出现反弹, 含水量不足增加了土颗粒间的磨擦力, 压实效果也不好。因此, 施工中要结合实际, 将整个标段按不同标准划分成若干个施工段, 当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时, 及时进行碾压、夯实路基, 保证路基的质量符合标准。

4) 特殊路基处理。膨胀土处理可以进行路段试验, 将实验结果的数据报请监理工程师进行审批, 用检验合格的石灰充分消解成能通过10 mm筛孔的粉状, 与膨胀土混合使用, 施工尽量选择无雨天气进行, 防止路基被水浸泡影响质量。

5) 软土处理。可以先在上面铺筑砂垫层, 厚度不要超过50 cm, 分层间隔进行操作, 并逐层进行反复碾压, 直至达到标准。路基的两侧端进行石砌防护, 铺设标准的工布, 铺盖时注意拉直紧贴下层面, 不要出现重叠、折皱等。

6) 交界路基处理。可以设置盲沟, 周围包裹反滤土工布, 在底部和中部用适量的碎石填筑, 在两侧和上部用一定粗砂做成反滤层, 按照4∶1进行递减。

3 路基压实质量控制技术

3.1 路基压实原理

研究表明, 土壤中的固体颗粒、液态水和气体颗粒之间存在大量的间隙, 通过外力作用能够缩小颗粒间隙, 让他们重新进行排列, 从而使单位体积内物质的密度增大、颗粒数量增加, 这就是人们常说的压实技术。衡量路基路面质量压实度是重要因素, 压实度高的路基不易产生弹簧现象, 承载力越大。

3.2 压实技术控制

随着科技不断进步, 公路路基的压实技术有了明显提升, 普遍采用大吨位的压路设备, 较好地促进了公路质量的提升。

1) 冲击压实技术。冲击压实改变传统的反复碾压, 通过冲击能量向土体深层扩散, 向下产生强烈的冲击波, 使土体里的水分向四周扩散挤压, 让土体变得结实, 适合于浅层路基及湿软性黄土路基。但施工中控制水的含量必须符合标准时才能进行。

2) 强夯压实技术, 又称动力固结法。该方法采用起重装置先将夯锤提升至一定的高度, 然后由其下落, 由重力作用产生巨大冲击力, 迫使土体受到挤压周围产生裂隙, 水和气体从中排出, 土粒重新排列, 缩小土体颗粒的间距, 从而达到紧密固结作用, 大大提高地基承载能力。

3) 特殊路基压实技术。过湿路基压实过湿土地基一般用铺土工格栅和砂砾垫层方式, 具有效果好, 且操作简单的特点。如果在土中掺加一定比例的生石灰或采用新型材料进行加固, 效果会更好些。

4) 黄土路基压实。黄土是一种特殊的土料, 这种土质结构极不稳定, 受水后极易发生迅速变化, 对公路路基的破坏性很大。其分布在我国特定的区域, 如湿陷性黄土中西部分布较多, 要根据实际情况加以改良后合理选择利用。

3.3 压实程序控制

压实是一项科学性极强的技术, 操作中要遵循“先慢后快、先轻后重”等原则。实验表明, 低频率碾压时的振幅偏大, 能够使路基深层格外密实, 高频率的碾压振幅较小, 对路基的浅层效果较好。施工中要结合实际, 采用最优化技术进行, 确保压实度达标, 促进路基质量提升。

3.4 压实度检测技术

路基压实度直接决定路基的稳定性和强度, 影响到整个公路的寿命, 加大对路基压实度检测非常重要。常用的检测方法:

1) 挖坑灌砂法。是在基板上面凿孔, 取出洞内材料称重, 在其中灌满砂, 计算出坑内砂的质量, 从而测定出路基含水量、湿密度、干密度及压实度等, 这种方法适合于现场测定、路面以砂石为主的路基段, 是最常用的方法之一。

2) 核子密度仪。本法是路基打洞后直接进行透视测定, 通过检测石砄、土石混合物、沥青材料混合物及非硬化混凝土等材料相关数据, 测定路面材料的密实度和含水量及压实度, 此法适用于路面材料的密度和含水率测定及现场路基检测。

3) ICCC检测仪。这是集传感技术、计算机技术于一身的新型压实检测设备, 可对路基压实速度、振动频率、碾压质量等进行持续检测, 提供出准确、详细的过程数据, 从而在公路、铁路路基检测中被广泛应用。

4 路基的维护

4.1 路基排水

水对路基的破坏力非常大, 直接影响路基强度和稳定性, 从生态环境保护方面考虑, 做好路基排水系统非常重要。

路基排水主要包括路表排水和地下排水。路表排水是指将路面、地面的表层水迅速排掉, 防止路面回水流堵塞, 导致路基、路面受水浸泡, 使路基、路面结构受到破坏。同时也要保持路基边缘农田灌溉水流畅通, 确保路基不受表面水流的影响, 地下水排水可以采用提高路基填土的高度、设置分隔带、沥青封层等措施来解决。

4.2 路基防护

1) 坡面防护。目的是防止地表水流对路基的冲刷, 草坪防护技术近年来应用比较广泛, 具有防护路基、美化环境、维护生态平衡等多重效果。从节能、环境保护、实效等角度看, 应将草坪防护技术作为路基防护重点推广项目。

2) 冲刷防护。一般分直接防护和间接防护。直接防护是利用砌石、抛石等控制水流对路基边沿冲刷的保护措施。间接防护是通过修建防洪堤、顺坝、改移河道等, 来减小水流对路基边坡的冲击。

3) 支挡防护。挡土墙仍然是这方面的主要技术, 但要结合实际灵活运用。石砌挡土墙、钢筋混凝土结构墙、板柱式挡土墙在路基的支挡防护方面使用率较高。

5 结语

公路路基施工、压实技术是一项复杂、科学的系统, 施工中要综合考虑各种因素, 因地制宜, 采取有效施工技术, 真正提高路基质量。

摘要：公路建设中路基作为公路的主体, 其施工好坏、压实质量直接关系到公路整体质量, 也关系到整个项目的成败, 意义尤为重要。文章围绕公路路基常见问题、路基施工技术、压实质量控制途径、路基的维护等方面展开阐述, 希望对今后公路路基施工有一定的借鉴意义。

关键词：公路路基,施工,压实,技术提升,途径

参考文献

[1]何春锋, 王辉.浅谈公路路面质量控制[J].中国城市经济, 2011 (15) .

[2]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑, 2010 (3) .

8.公路路基施工技术与质量控制 篇八

摘要：本文先从路基施工的质量要求入手，重点探究路基工程的施工技术与控制路基工程质量的措施。

关键词：公路工程；路基；施工技术；质量控制

路基是公路主体工程和路面的基础，它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用。其施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命。为了提高公路路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。

1.公路路基施工的技术要求

1.1在进行路面垫层施工技术其中比较好的材料就是级配砂砾，但是由于砂砾材料其本身的质量好坏就会影响到垫层的使用以及对于整体路面的施工工程质量，因此，作为监理人员就必须要掌握好对于砂砾技术方面的要求标准，需要控制好级配砂砾垫层的工程质量保证。一般在级配砂砾垫层施工过程当中可以分成运输摊平、碾压路槽、整形洒水碾压以及初期养护等方面的工序，而级配砂砾它主要是一种比较松散的材料，在避免受到行车破坏的同时，作为监理人员必须要提醒在实施施工计划时，需要采取半幅通车与半幅施工的方式，从而可以避免出现因施工原因造成混乱行车的局面，而级配砂砾垫层在表面出现平整度较差并且较松散的情况。

1.2在水泥稳定砂砾基层施工技术分为两种。①在应用路拌法进行施工水泥稳定的砂砾基层，其主要工序是，需要初平砂砾料、进行摆放水泥、需要摊平水泥、进行机械的搅拌以及整型找平和碾压成型后洒水等工序。②应用厂拌法进行施工水泥稳定砂砾基层的施工，主要施工需要进行砂砾的备料、适当的水泥剂量、进行加水搅拌以及运料上路和摊铺碾压、进行洒水等工序。

2 高速公路路基施工的难点

2.1线路问题

路基工程建造线路与公路交通线路是一致的，项目规划中选定公路运输线路，再以此为参考指导路基筑造的方向。 此路段高速公路为改建工程，有的路段要利用老路，如果前期勘察工作不足，会造成公路路基选线不合理并会对后期施工带来不利的影响。 如：勘测人员没有考虑特殊地质对路基结构潜在的破坏作用，编制公路方案出现了失误，则将误导路基层的现场操作，路基选线不科学，不仅会阻碍现场施工的有序性，公路通车后也容易引发多种安全隐患。

2.2病害问题

近年来国内高速公路频频出现路段塌陷、 开裂等病害事故，对路面交通造成了严重的干扰，这本质上与公路路基施工存在着密切的关联。 路基作为承接路面及地质层的核心结构，对路面提供了承载重力的支撑作用，对地质层提供了防范挤压的作用。 一旦路基出现病害问题，势必对公路的耐久性造成极大地危害。本工程路线全长28km，沿线路基取土场分布较散，取土深度受限制，土样粒径 大小不匀，施工中不严格 控制路基填 筑，若路基受损则路面沉降的风险性极大。

2.3检测问题

性能检测是公路建造路基的必备环节，通过检测可以判断路基各项技术指标，以方便对路基实施改良处理。 按照公路标准规定，每一个路段或层次初步完成后均要抽样检查，研究该路段或该层次各项技术指标是否符合标准要求。 线库尔勒至库车段高速公路在执行建造方案时组建了专业检测团队，保证质量检测的准确性。 例如，此工程在现场作业期间，检测人员加大了填料的易溶盐检测和水质分析的频率，确保了路基原材和路基实体的质量。

3.公路路基施工的技术要求控制

3.1路基填料的控制

路基础一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，要因地致宜选择继配良好的填筑材料。对于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾，碎石、炉渣等粒料的办法。

3.2拌合和运输过程的控制措施

混凝土的拌合过程很有讲究，对于高要求的工程，其在拌合时对于时间的控制尤其严格。一般来说，在材料的各种配合比都符合条件的前提下，拌合的时间越长，那么混合料的就越均匀，对施工质量就越有保证。各种材料的配合一般以无结块为主，对于沥青等需要的加热的混合料，其加热时间一般不超过6小时，加热的温度也有严格的控制，否则，一旦超过加热的时间和温度，那么材料的性质就会发生变化。当拌合完成后，需要向自卸车卸料的时候，拌合设备不得撞击摊铺机，集料应该呈一定的速度落在车厢周围，细集料留在中间，粗骨料等留在外围，从而保证细集料中间的水分不易流失，保证足够的凝结时间，使得路基呈现足够的强度。

3.3施工环节及压实度控制

1）清表压实。在路基施工范围内，对树根或有树根的表层土必须挖除；对含有地表水、淤泥等地基必须排除清理。选用好土回填，分层碾压；地下水高的地区，可采用掺灰、抛片石、铺砂砾等处理方法。对于软地基，则要进行特殊处理。

2）路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm。

3）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1：1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。

4）运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，应及时检测含水量，使填土大最佳含水量±2%范围时碾压含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后用平地机精平；检查松铺厚度、平整度，符合要求后方可碾压。先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不得超过4km/h，错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的1/3，对三轮压路机不得小于后轮的1/2。同时碾压遍数要达标准，确保压实度达到规范要求。

（）路堤填土每侧应宽于填层设计宽度不小于30cm，超宽部分压实度必须满足填层压实度要求，不能满足时，在此基础上再适当增加填筑宽度，以保证超宽30cm范围内压实度合格，路基完成后削坡。每一个压实层在经过雨雪后，或由于特殊原因没有填筑上一层而致使本层超过10天暴露在外，在填筑上一层时应复压，并重新检测压实度。

3.4强度控制

路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度，稳定性和耐久性才能符合要求。弯沉检测反映路基整体强度，每段路基施工完成后要采用BZZ-100标准车分车道检测弯沉值。弯沉检测完毕后，按数理统计方法计算平均值和标准差，计算时应将超过L±（2-3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。当代表值小于设计值时，应返工处理。

4.结束语

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路建设中，要确保路基、路面的稳定性，安全性，增长道路使用寿命，必须加强路基施工质量的控制，只有把路基施工的质量把握住，才能保证公路路基的建设质量，才能使公路的社會效率发挥最大。

参考文献：

9.公路路基施工技术与质量控制管理措施探析 篇九

结合衡于高速公路改扩建的`施工,介绍了如何保证新老路基的整体稳定性以及原路两侧新填路基的强度.

作 者：寇凤岐 KOU Feng-qi  作者单位：衡水路桥工程有限公司 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(5) 分类号：U416.1 关键词：高等级公路   加宽路基质量   保证措施  

10.公路路基施工技术与质量控制管理措施探析 篇十

质量管理是水利工程施工项目管理的重要内容之一，也是提升工程建设质量的有效手段。在施工过程中进行全过程、系统性的有效监控，对于及时发现和消除质量隐患有着重要意义，是确保水利工程能够顺利达成预定质量目标的重要基础。近年来，我国水利工程建设事业快速发展，工程数量、建设规模逐年提高，对工程质量提出了越来越高的要求，在此背景下，积极研究和应用水利工程施工质量的有效管理和控制措施有着极强的必要性，本文将结合工作经验就如何有效开展水利工程施工质量管理与控制工作进行探讨。

11.公路路基施工技术与质量控制管理措施探析 篇十一

【关键词】公路；沥青；砼路面；施工

沥青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国公路建设中有着广泛的应用。而且，沥青砼路面在我国应用时间较长、施工企业积累了较为丰富的施工经验，这些为沥青砼路面施工质量控制奠定了良好的基础。

1.公路施工技术管理的内涵及基本原则

公路施工作为一项复杂的施工工作，需要多工种、多技术进行相关的配合，才能达到良好的效果，所以施工企业需要进行层层管理和把关，才能更好地进行施工工作。因此，公路施工技术管理工作是在一定的合同条款和技术规范下，根据施工程序，让工程符合相应的施工设计方案，以达到施工标准。一般来说，施工技术管理包含一系列管理活动，如编制施工技术方案、进行施工组织、加强工程质量管理等。因此，公路施工技术管理的过程贯穿于整个工程的全过程，需要施工单位互相配合，才能达到良好的效果。公路施工技术管理的基本原则主要有：

1.1保证供应和消耗的一致性

在施工当中，需要保证工程供应和消耗具有一致性，在保证工程质量的同时，促进工程利益的最大化。为了保证供应和消耗的一致性，需要制定科学的施工组织方案，对工程的人力、物力和财力进行相应的调配，保证各项物资发挥自身的效益。

1.2以节约为主要原则

在节约原则的指导下，本着节约基建费用的目的，有效降低工程成本，并充分利用各项技术和工艺，从而更好地实现企业可持续发展的目标。

1.3以国家经济政策为施工导向

在公路施工中严格贯彻国家的经济政策，即按照相应的政策，对公路施工进行技术管理，例如在公路施工中贯彻能源节约、环境保护、机械化施工等原则。

1.4严格执行基建程序和施工程序原则

在合同条款的指引下，充分落实季节性施工原则，保证施工的平衡性和协调性。要避免施工断断续续，资源利用不足，要防止出现突击赶工的现象。

2.公路沥青砼路面基础分析

沥青砼路面时以沥青碎石混合料经过热拌后铺装的路面。其细集料和矿粉叫沥青混凝土路面含量少，沥青用量相对较少。而且，混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间锁结力，因此沥青砼路面施工技术中对沥青的控制相对较低。受沥青砼路面多孔结构原因，路面易发生渗水与老化。因此，在该项技术应用中多用于路面面层的下层。在路面上层应用时应根据路面设计使用需求添加沥青封层及嵌撒细料混合料的方式提高面层防渗性。针对目前公路防滑需求以及使用需求，沥青砼路面也为英语密实沥青面层之上。以此实现面层偷税及方法作用，提高公路行车安全性。由于其所具有的多项应用特点以及低廉的造价使得沥青砼路面在公路建设使用中有着广阔的应用前景，是现代公路建设施工中的仍未广泛使用的筑路技术。

3.公路沥青砼路面施工技术

根据沥青砼路面的技术特点，我国公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑层施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。

3.1施工放样

在施工前，首先对下承层进行进一步的清理、洒水、补压，保证下承层平整度和压实度符合规范要求。随后进行中、边线放样，中桩、边桩每10m设一桩，用白灰撒出两边的边线。测定高程控制点，测量下承层高程，按照试验段得出的松铺系数计算出虚铺厚度进行施工。在各桩外50cm的位置固定钢钎支架，确定挂钢线的高度，进行钢丝挂线，钢丝张拉力保持800N，以减少下垂量。

3.2混合料运输

在施工前，运输队长对所有驾驶员进行技术交底，使每个驾驶员均知道运输路线、工作程序、安全注意事项以及发生故障时的处理方案。为减少在摊铺机前频繁换车卸料的情况，安排专人指挥避免车厢撞伤摊铺机的现象，采用合理的装载量的自卸车运送混合料到摊铺现场。运输车辆的数量和总运输能力较拌合楼生产能力和摊铺速度有所富余，并且运输车装料时采取“前、后、中”的顺序进行装车，避免装料过程中的混合料离析。在运输前，驾驶员检修好车辆，清理干净车厢。装料时保持装载均匀高度以防离析，并由专人指挥，分段装料，考虑到运距远、路况差，装料以不超过2/3 装载量控制，以防遗散在公路上造成污染、引起安全问题和运输速度过慢、抛锚。自卸车在路基上基本匀速地在整个路床表面上通过，避免造成对下承层破坏。对车厢顶覆盖篷布，防止因阳光照射水分散发影响混合料的质量并减少对空气的污染。

3.3混合料摊铺

摊铺速度和混合料的拌合能力相匹配。摊铺机由两侧导向线控制标高。摊铺速度由操作机手根据混合料的工料情况控制摊铺机行走速度，要求连续稳步前进，以保证摊铺平整度和厚度均匀。摊铺机前设1名专人指挥料车卸料，使车辆缓慢后退到摊铺机前，轻轻接触摊铺机，挂空档，缓慢顶升车厢向摊铺机受料斗中缓缓卸料至卸干净，及时清除洒落在摊铺机履带前的混合料，以防止摊铺机失衡导致结构层面平整度不符合规范； 摊铺机后也设4名专职人员及时清除离析的粗细集料，在局部出现的粗集料窝或粗集料带处，及时用新混合料填补或采取补充细混合料嵌缝的措施。施工员随时用钢板尺和钢钎检测摊铺厚度，发现问题后，迅速进行多点复测，确认后及时调整摊铺厚度，确保满足设计要求。在摊铺过程中，摊铺机操作手时刻注意“三点”观察，即螺旋输料器供料情况、摊铺机行进情况、仰角变化情况。若出现意外情况，应及时处理； 每次作业结束前，使横向接缝基本对齐。摊铺机应在接缝近端部1m左右提前将熨平板微微抬起并驶离现场，由人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，并找出表面纵坡或铺层厚度开始发生变化的横断面，将此断面铲成垂直面，将切缝靠端部一侧已铺的不符合要求的尾部铲除，与下次施工时结构层形成平缝连接。

3.4碾压

为防止钢轮粘附混合料，在钢轮上捆绑一根钢丝绳在行进间刮除沾料，使钢轮表面保持湿润光洁状态。在单幅全宽范围内，由低向高成梯形排列碾压，按初压、复压和终压三个步骤不间断连续碾压。碾压时，由外侧路肩离边缘30～40cm处开始向内侧进行碾压，这样路边压实前，形成一条支撑侧面，以减少混合料碾压时铺层塌边。全部碾压完成后，再由钢轮压路机对两侧边单独碾压两遍。在设置超高路段进行碾压时，由低处往高处进行碾压。碾压过程中，前进后退速度均匀； 变速、转向平稳； 压路机在已碾压好的结构层上启动、停车，避免了损坏未完成的结构层。在碾压过程中，每完成一遍重叠碾压，压路机都向摊铺机靠近一些，碾压至离开摊铺机50cm左右时折返，随着摊铺机不断前进，压路机的折返点也向前移动，避免了在整个宽度上，在同一断面造成换向压痕。压路机后退时沿前进碾压的轮迹行驶，压路机折返点呈阶梯形。在每个碾压段由初压压路机斜向45°左右对碾压停机印碾压一遍，避免了碾压接头的不平整。

3.5接缝处理

沥青路面的接缝，是直接影响路面平整度和稳定性的工序，摊铺前应对接缝的位置进行规划，力求将接缝的数量降到最低程度。纵向接缝应是连续和平行的，并应是热接缝。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实，纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。热接缝摊铺过程中被迫暂停摊铺时，应尽量缩短暂停时间，让接缝采用热接缝处理。如果暂停时间过长，混合料冷却到140℃以下时。应设置为冷接缝。横缝应与铺筑方向成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m，并且应有一条垂直的边缘。当天的摊铺作业结束后，铺层末端应设置冷接缝。采用切缝机将端部不合格的混合料切除掉，按规范要求进行施工。冷接缝的压实采用钢轮压路机先横压几次，再纵向碾压，确保接缝两侧均匀一致。

4.公路沥青砼路面施工技术应用的因素分析

沥青砼路面施工技术应用现状的评价文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等印象了沥青砼路面的施工质量。施工公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国公路施工过程中施工企业质量管理体系、施工过程管理是影响公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障公路沥青砼路面的施工质量，促进现代交通体系的建设与发展。

5.公路沥青砼路面施工技术控制与管理的特点

根据现代公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现公路沥青砼路面施工质量。根据沥青砼骨料混合比以及骨料质量对沥青砼路面施工质量的影响，在公路沥青砼路面的施工技术管理中应首先加强骨料质量的控制。根据沥青砼路面施工需求选择表面粗糙、是指坚硬、嵌挤能力好的骨料。同时，对骨料中的矿粉进行存放控制与管理，避免雨水、潮湿对矿粉的影响。在材料基础控制的保障下，根据试验数据执行配合比。确保沥青砼混合料满足施工技术需求。做好基础材料控制及混合比技术管理的基础上，施工企业还应对机械设备进行检修与评价。根据沥青砼路面施工机械设备需求评价设备的完好状态及精度等控制情况。以满足施工需求的机械设备实现施工技术控制点。

6.结语

沥青砼路面施工技术是现代公路建设施工中常用技术。针对沥青砼路面的技术特点在施工过程中应针对其技术需求以及技术控制要求开展管理工作。针对现代公路建设标准以及使用需求控制沥青砼路面施工过程中的各项技术因素，进而保障工程施工质量，以沥青砼路面技术优势促进我国公路的建设与发展。

【参考文献】

[1]王咏梅.浅析公路施工技术管理工作的方法[J].山西建筑，2007，33（24）.

[2]JTGF40—2004.公路沥青路面施工技术规范[S].

12.公路路基施工技术与质量控制管理措施探析 篇十二

(1) 公路路堤填筑前的原地面处理技术。公路路堤在填筑前的首要工作是对路堤原地面进行处理。如果公路路堤填筑高度超过1.0m时, 需将路基范围内原地面所有树根、杂草及其他杂物清理干净。如果公路路基基底的土质为腐殖质土, 需采用人工或者挖掘机将路基的土层挖出换填硬质土。需要注意的是, 所选的硬质土中不能参杂有杂物, 如树根、树叶及其他易腐蚀性的杂物, 以免这些含有杂物的填土在压实后的一段时期内腐蚀, 产生空隙使路基发生不均匀沉降, 进而造成路面失稳出现裂缝。换填土应分层填筑到路基基坑中, 每层填土的厚度一般控制在30cm以内为宜。并分层填筑、分层压实。如果公路路线经过农耕地, 路堤填筑前应先将其整平, 并使用压路机压实。如果农耕地土质中含有的有机物较多, 碾压时弹性过大, 不容易进行压实处理, 可考虑采取换填措施。

(2) 路基土石方开挖技术。在进行路基土石方开挖施工时, 应根据施工现场的地形情况、岩层分布情况、路堑断面、长度及土石方调配来确定路堑开挖方式;一般而言, 对于平缓地面短且浅的土石路堑应采用全断面开挖方式;对于平缓横坡上的土石路堑应采用横向台阶开挖方式;对于土质路堑应采用逐层顺坡开挖方式;对于土质和石质相结合的伴山路堑应采用纵向台阶开挖方式;其中, 边坡比较高时应采用分级开挖。对于边坡比较高的软弱、风蚀松散的岩层路堑应采取分级开挖、分级支挡、分级防护坡脚加固措施。

(3) 土质路堑开挖技术。土质路堑的表层土清理完后, 所产生的土石料采用推土机推送, 并采取自卸车将表层土运输到指定地点。1土质路堑开挖过程中, 如果发现土层性质发生变化, 施工技术人员应及时通知设计人员到现场制定处理方案。2挖方路段所产生的弃土土质如果达到设计回填土要求的, 应将其运输至指定的地点。3土方开挖采用挖掘机, 按照工程图纸设计要求自上而下开挖, 开挖深度和宽度不能超标。4开挖中, 发现土层性质发生变化, 应及时及时通知监理、设计、业主共同确定施工方案。开挖过程中, 应采取措施保证边坡稳定。5在居民区附近进行开挖施工时, 应采取相关保护措施, 保证居民区及附近居民的安全。6在开挖时如果出现不良天气, 挖出的土层不能够按照相关规范要求及时用于填筑路基和压实时, 应立即停止施工, 等到天气转好后再施工。7开挖至路床顶标高时, 要及时进行路面垫层施工;如果不能及时对其施工, 应在设计路床顶高程以上预留不低于30cm厚, 待后期再挖至设计标高。

(4) 石方开挖技术。石方开挖施工中, 对于距离民房、建筑物较近的路段, 石方爆破应采用浅孔爆破。对于距离民房、建筑物较远的路段路基石方拉槽施工中可采用深孔爆破。对于硬质岩边坡或软硬岩相间的岩质边坡临近路堑设计坡面线2~3m范围采用光面爆破施工技术。利用12m3移动式油动空压机供风, YT27手风钻钻孔, 光面爆破, 挖掘机及装载机装渣, 20T自卸车运输。高边坡开挖要分级开挖, 开挖一层及时采取保护措施, 挖方边坡高度如果在12~15m范围内为软质岩边坡, 应在边坡高度8~10m位置设置2m宽平台, 平台上种植草皮、灌木丛等植被。当挖方边坡高于20m时, 应在边坡20m附近设置浆砌片石截水沟。

(5) 土方路堤填筑技术。路堤填筑前采用推土机清除原地面表层有机土、种植土、草皮及松软浮土后方可填筑施工。填筑路堤宜采用水平分层填筑施工, 原地面不平处, 应由最低处分层填筑, 每层填筑压实符合规定要求后, 施工下一层。纵坡大于12%地段, 可采用纵向分层法施工, 沿纵坡分层, 逐层填筑压实密实。对于山坡路堤, 当地面自然横坡陡于1∶5时, 原地面应开挖向内倾斜2%~4%的台阶, 台阶宽度不小于2m, 并用小型夯实机夯实。

路基填方可以采用路基挖方中产生的合格材料作为路堤填料。浸水路堤选用透水性好的材料进行填筑。不同性质的填料应分层填筑, 不得混填, 每种填料累计厚度不宜小于0.5m。填石路堤施工时控制每层填筑厚度和粒径, 填筑材料的最大粒径不得超过层厚2/3。填土路基采用分层填筑、分层压实工艺施工;自卸车卸料后, 采用推土机摊铺, 摊铺厚度控制在30cm以下, 然后采用振动压路机压实。

2 公路路基施工流程

(1) 基底处理。第一步划分作业区段, 进行施工范围和任务划分;第二步彻底清除基底表层植被、树根和有机土等, 设置临时排水设施。在原地面坡度陡于1∶5地段先开挖搭接平台, 并对其进行处理。搭接平台宽度要不低于2m。第三步对基底进行整平和碾压密实。第四步对碾压后的基底质量进行检查, 检查合格后进行填筑施工。

(2) 分层填筑。采用横断面全宽纵向分层填筑压实方法。填筑松铺厚度按照试验段确定的各项参数来控制。比如采用自卸车卸土, 可根据自卸车容量来计算堆土间的距离, 以便在平整填筑土时能有效控制各层填土的厚度和均匀性, 避免不必要的填料二次转运。

(3) 摊铺平整。填料摊铺采用推土机摊铺并对其整平, 保证控制层表面没有明显的凹凸。平整面做成坡向两侧2%~4%的横向排水坡。为保证每层虚铺厚度, 在初平时可采用钢尺或者水准仪对各层虚铺厚度进行检测。

(4) 洒水、晾晒。填料碾压前控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内。当填料含水量较低时, 及时采取洒水车洒水湿润填料;当填料含水量过大, 可采用推土机松土器拉松填料进行晾晒减小含水率。

(5) 碾压夯实。碾压前对现场施工人员进行技术交底。技术交底内容包括:碾压起止桩号范围、压实机械参数、压实遍数、行使速度等。根据填料不同和路堤部位不同, 采用不同吨位的振动碾压机压实。压实顺序一般按照先路基两边后中间, 先慢后快, 先静压后振动压的操作程序碾压。需要提出的是对于曲线段的路基应采用先压内侧后压外侧的压实顺序进行碾压。各区段交接处重叠压实, 纵向搭接长度控制在2m以上;沿线路纵向压实行与行之间重叠范围一般为1/4~1/3轮迹, 压实保证无死角、无漏压、碾压均匀度及压实度达到工程设计要求。

3 公路路基施工质量控制措施

(1) 地面处理质量控制。在公路路基施工前, 施工人员必须要按照工程设计要求对地面基底进行处理。比如清除树根、草皮、树叶及腐殖土等。对于局部软弱土层, 应采用翻松晾晒或换填合格土料方式进行处理。处理后按照公路路基基底压实要求进行压实。对于有一定坡度的地面, 应根据实际情况将基底挖成台阶后在进行填筑和碾压, 保证压实度满足工程设计要求。

(2) 松铺厚度及碾压遍数控制。根据工程试验段所确定的填土松铺厚度、碾压遍数等参数来指导施工。并派专人对松铺厚度和碾压遍数进行检查, 确保松铺厚度和碾压遍数符合工程质量要求。

(3) 含水量控制。试验人员在要各层填土碾压前对其含水量进行测定。当含水量比较低时应采用洒水车洒水处理;当含水量过高时可采用推土机或者松土器对填土进行晾晒。使含水量达到或者接近含水量标准。

(4) 测量控制。准确控制路基中线、水平面位置及标高, 防止欠填或超填。并将路基面标高控制在规范要求范围内, 每层碾压之后都进行测量。

(5) 三背回填控制。桥台后及涵洞两侧的填料符合设计要求, 填筑时结构物达到规范要求, 填筑对称分层进行。台背回填受到场地限制, 大型机械无法施工, 一般采用小型夯实机具配合人工夯实, 保证密实度达到设计要求。

(6) 路基填筑质量检测控制。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后, 按规定进行质量检测试验, 主要采用灌砂法进行压实度试验, 并详细记录试验结果。如压实度达不到设计要求, 不得进入下道工序施工, 及时采取补救措施达到质量要求后方可继续施工。

4 结语

路基是公路工程的重要构成部分, 路基施工质量的优劣直接影响到公路工程总体质量和使用寿命。为了能够有效延长公路使用寿命和提高其质量。公路工程施工企业应严格按照相关公路工程路基施工技术规范要求施工, 加强施工过程中的质量控制。

参考文献

13.公路路基施工技术与质量控制管理措施探析 篇十三

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论市政工程路桥施工质量控制与项目管理措施

论市政工程路桥施工质量控制与项目管理措施

摘要：市政路桥是现代城市建设的重点内容，随着城市化进程的推进，市政路桥工程的建设规模及投资规模都越来越大，对路桥工程项目的管路以及施工质量的管理及控制越来越受到重视。本文分析市政路桥工程项目管理中存在的问题，并分析了质量控制的具体措施。

关键词：市政建设；路桥工程；施工质量管理；项目管理

中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

一、影响市政路桥工程质量的主要因素

市政路桥工程涉及范围较广、施工过程中涉及的专业众多、交叉作业较多，施工过程中的影响因素众多，因此，施工质量控制及项目管理的难度较大。分析影响市政路桥施工质量的主要因素，可以有针对性开展质量控制及项目管理工作。影响市政路桥施工质量的因素主要包括人员管理、机械设备、材料及施工方法及方面的因素。

（一）主观人为因素

工程的质量是由人创造的，在

施工过程，人的主观意识在很大程度决定了工程的施工质量。施工技术人员的主观意识包括对施工过程的管理、施工方法以及操作人员责任心等方面，这些都直接影响着施工质量。施工人员素质高低主要表现在工作质量上，在施工质量管理及项目管理中，要加强施工质量管理，就必须加强工作质量的管理。提高工作质量的前提是加强和岗位教育，在质量控制及项目管理过程中，应通过技术交底和岗位教育树立全员的质量意识，充分调动员工的工作积极性和主动性，形成全员关心和重视施工质量的风气。

（二）设备因素

设备是工程建设中不可或缺的重要内容，现代路桥建设工程越来越依赖先进的施工设备。随着建设事业的发展以及机械化程度的不断

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提高。机械设备的质量在施工质量控制及项目管理中越来越重要。一般情况下，施工机械设备不会直接在工程实体中应用，因此对工程质量不会产生产生直接性的影响，但其间接性的影响却不能忽略。因此，在确定工程方案时，就应注意选择可靠的、先进的、符合技术要求的、适用的设备，以确保工程质量。尤其是一些对有计量作用的设备，应定期对其进行检查和维护，确保其达到额定的性能，从而满足工程质量的要求。

（三）施工材料因素

现代建设工程的材料大致可以分为成品、半成品、原材料和构配件四类。材料是工程的基础，材料的质量直接影响着建筑工程的质量，如果材料的质量不符合要求，工程的质量得不到保证。尤其是在市政路桥工程中，由于材料的用量比较大，而种类相比于普通的建筑工程较少，因此，材料的质量对整个工程的质量影响较大。工程材料的质量是工程质量的保证。

（四）施工方法的影响

在建设项目中，施工方法主要是指在整个建设项目中采用的技术方案、组织措施、工艺流程、施工组织设计以及检测手段等。其中，施工方案是决定整个工程的施工质量、进度及投资效益等三大控制目标是否能够顺利实现的关键。而施工组织的设计、施工组织以及操作要求等都施工质量、进度及投资有较大的影响，在确定过程中都必须以质量为目标进行严格控制。

二、施工质量控制

要提高市政路桥工程的施工质量，首先应加强人员的教育培养与管理，加强对工程材料、施工设备设施的质量控制及现场管理等。

（一）加强人员的教育培养与管理人是质量的创造者，要确保工程的质量，需要拥有一支纪律严明、富有创造力、技术过硬的工队伍。施工技术管理人员应注意加强团队合作精神，在职责分明的同时加强全员的责任意识和荣辱与共的团队精神。其次，应建立健全施工队伍的管理体制，以明确各岗位权利和职责，将施工管理制度和办法落到实处，从而确保工程质量。

（二）加强施工技术管理

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市政路桥施工的规模较大，工程量较大，施工技术对工程进度及工程质量的影响极大，并且先进的施工技术及管理办法可以节省人力、物力，还可以在一定程度上缩短工期，有利于提高工程的施工质量。市政路桥工程的施工工序较多，施工工艺存在较大的差异性，现场施工人员应根据施工现场的实际情况，做好技术准备。对于施工人员来说，除了应具备过硬的施工技术，还应具备能够根据现场资源以及自然气候条件优化施工工序的能力。因此，应加强对施工技术的培训，做好技术储备。

（三）加强材料及设备采购管理，严把质量关

材料设备等施工要素是路桥工程的重要组成，是影响路桥工程质量最重要的因素之一。如果对这部分控制不严格，很容易出现质量问题，并且一旦出现问题将很难弥补。由于材料及设备的采购影响因素众多，受多方面的限制，如会受到施工难度、材料属性及工程造价等的影响，因此，在材料及设备的采购过程中，应权衡各方面因素，以实现最优质量和效益。目前，市场上的材料设备质量参差不齐，以次充好、以假乱真的现象非常普遍，在材料及设备的选购过程中应严格筛选，不能有现偷工减料行为。在完成材料设备的采购后，应尽量将其分类堆放和发放，并合理地安排材料的安放环境，防止材料受热、受潮而变质。对于一些精确度较高的设备，为维持其精密度，需对其进行定期维修和保养，以确保其其使用率和寿命。对于一些易燃易爆的材料，应加强安全保护措施。

（四）加强现场监理

应加强施工现场的管理，监理部门应在每个分项工程开工前，应各分项工程进行明细管理。在施工过程中，施工单位应加强自检，自检合格并由监理工程师审查确认后才能进行下一步的工作。同时，应加强现场巡视，对与重点工程应实行全程旁站监督，以便及时地发现并解决问题。设计单位应派代表常驻工地，以便及时地解决与设计施工相关的问题。

三、加强市政路桥工程项目管理的具体措施

（一）建立科学有效的路桥项目施工管理机制

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1、加强各项目之间的协调配合

在工程管理过程中，应将路桥项目的施工管理思想融入到整个建筑管理系统中，加强路桥项目施工管理与其它管理体系之间的联系，加强个项目之间的协调配合。

2、合理整合和分配资源

在项目管理中，应分析资源优势，加强各种资源的配合，充分发挥资源的能动性，实现资源的优势互补。对项目方案质量的分析，是路桥项目施工管理的一部分，应在方案的进程中介入监控、重视与设计单位之间的共同合作，以有效保证设计质量。

3、建立健全路桥项目施工管理体系

路桥项目施工管理要想取得成果，就必须和处于市场经济下的路桥建筑市场紧密相连。注重科技与管理的相互融合，这不仅因为任何生产活动都要有一定的技术条件作为基础，同时也只有在一定的技术要求和规范的控制下管理工作才能顺利进行。

（二）建立健全施工质量保证体系

1、加强施工现场试验室建设与管理

工地试验室是工程质量管理的一个基础设置部门，是质量保证体系的重要组成。在进行路桥建设时，必须具备功能完善的工地试验室。试验室中必须配备相关的完整的仪器设备以及专业试验人员，建立试验报告反馈制度，以最大限度地实现对施工全过程的数据控制、监测。

2、建立健全内部质量监理制度

应建立健全工程质量内部监理制度，工程内部监理工程师对于对不按图纸施工、外形尺寸不符合规范和设计要求的；不符合监理程序而施工的工程项目和使用原材料、外购构件不符合要求的、没有进行工序交接检查的工程以及未经驻地工程师签证的隐蔽工程有否决权。在检查中，如有造成返工损失或质量事故的，有权作出扣减项目经理部工资含量的裁决；对弄虚作假、违反操作规程、隐瞒质量事故的班组或人员，有权向项目经理提出给予处罚的建议；对提高质量有突出成绩者有权建议项目领导给予表彰和奖励。

（三）制订企业工法，落实合同规范

在合同规范中，对半成品、原材料以及竣工工程都有明确的技术

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要求和质量标准，有时还规定使用的施工手段。施工单位应在充分学习并理解合同规范之后，严格按照工序编制企业工法，用工法规范施工活动和施工行为，以落实合同规范。

（四）建立适应项目法施工特点的运行机制

1、加强管理机制运行

（1）定定期召开生产例会

定定期召开生产例会，对现有问题进行讨论分析和解决，并安排下半月的施工。经理部应加强施工动态管理，对劳动力使用、材料供应、机械设备运转以及形象进度等进行分析，找出与计划之间的差异，并及时进行调整和补救。

（2）加强预防控制，落实责任制

在施工中应注重深化全面质量管理，提高全员质量意识，以预防为主，对质量实行超前控制，在组织形式和职能上建立健全以项目经理为首的项目质量保证体系，并按照不同专业性质和管理职能，建立质量保证体系，明确每个部门层次和个人的质量责任。同时，应根据工程的不同部位以及施工条件和要求，分别采取不同措施，对工程进行质量控制、监督和检查验收，确保每一个子项目和每个关键工序控制点的质量。

2、加强成本管理

依靠推行科学的管理方法来实现成本目标，提高施工及管理人员的成本意识，变单一控制为多方控制，以全过程控制代替阶段控制，提高企业经济效益。

（1）以预防为基础，对各队担负的工程项目费用进行预测分解，成本计划落实到每一个项目，实现超前控。

（2）采取责任成本管理办法，建立健全成本保证体系。

（3）应控制材料消耗，根据工程进度的现场要求，重点控制钢材及水泥等，合理有效地降低材料费用。

（4）合理地组织生产，以提高施工效率。兵营根据不同的施工阶段，做好不同工种人员的余缺调剂，以节约人工费。

3、加强安全管理

在施工过程中，应把安全生产放在第一位，加强全体施工人员的最新【精品】范文 参考文献

专业论文

安全教育，明确责任分工，签订安全生产责任书。并划分安全责任区，坚持上岗前安全教育，施工中严格执行劳动纪律和安全操作规程。施工后总结安全生产情况，加强定期安全检查，确保施工安全。

四、结束语

市政工程的质量直接诶影响着城市的形象以及人民的生产和生活。市政路桥工程的施工面积较广、涉及的专业众多、参建单位较多、影响因素众多、地上障碍物较多且交叉作业多，而市政路桥施工点具有很强的分散性，这使得市政路桥工程的质量控制以及项目管理难度较大，在施工质量控制及项目管理过程中，必须严格按照相关质量控制标准，加强施工全过程的管理，建立健全各种质量管理办法及措施，从而提高工程管理水平，确保市政路桥工程的质量。

参考文献：

[1] 赵卫东.市政工程项目管理中的质量控制[J].中国新技术新产品,2010，（2）：119.[2] 黄木良.浅谈市政路桥施工质量控制措施[J].中国科技纵横,2011,(13):244

14.公路路基施工技术与质量控制管理措施探析 篇十四

施工前的技术准备工作主要包括会审图纸和施工技术交底，它的存在是为了避免施工过程中出现技术错误或存在缺陷。在未正式施工前，工作人员要熟悉各种施工图纸和技术资料，而图纸会审在其中显得尤为重要，它能解决图纸在设计时存在的不足或错误，进一步确保工程的施工质量。图纸会审人员必须深入了解、掌握图纸的主要内容，明确技术要求，根据单位的规划方案和合同条款要求审查，以便工程能够顺利进行。公路施工图纸会审主要审核的是：施工图纸设计是否符合国家相关技术规范，说明是否完整齐全、清楚规范，图纸中的坐标、标高、比例是否准确，一套多张图纸前后是否一致，相互之间是否矛盾;工程设计是否在预算范围内，等等。施工技术交底主要包括工程施工组织设计、各项安全措施、工程质量标准和规范要求等。在重要的工程项目中，涉及到新型材料和新型工艺技术的各级岗位职工都要进行分级管理和专项监督。当遇到大型工程且技术要求复杂的施工项目时，工程技术负责人向部门技术人员进行技术交底，最终由项目实行人给予施工队或承包方必要的指导和交底，使施工人员更清楚工程的施工方案、安全措施、技术组织措施、质量标准、劳动力安排、施工进度和工程建设时间等。

2.2 施工中的技术管理

在公路施工过程中，工程质量和工期是工程建设的重中之重，因此，必须严格按照施工设计方案和相关技术规定施工。在工作时，要详细记载好施工数据和工程检查记录，做好工程施工动态资料管理。另外，在施工过程中，要做到以下几点：①新旧路基接触边界应使用交错挖方的施工方式，分层填方并碾实。②在原路上填方边坡土层，且压实度达不到要求的部分，应彻底清理不合格的填料和腐植杂物。③要想保证混凝土表面光滑内在扎实，边角顺滑、笔直，混凝土的水灰配比至关重要。在施工过程中，要依据标准的工艺执行捣碎操作，以消除混凝土表面的气泡等影响路面外观平整度的问题。在整体的骨架质量与钢筋捆绑中，要严格执行相关的质量标准，以保障公路施工全过程的质量。④在施工建设中，根据相关规程填筑水田区域，并碾压捣实该路段。软土翻浆地段应填加大于50 cm的砂石或石渣。如果遇到淤泥区，要先清理淤泥或抛石挤淤，并铺筑相应厚度的路基。⑤桥(涵)台后部位应使用透水性材料，多填筑碎石料，通常大于 70%，肋板式桥台进行土方填充支撑后上梁盖顶;挖方路段两边边角和腰线要顺畅，坡表面要平整;石质硬层挖方地段要用浅层爆破方法，表面浮石要剥离干净;需要排水的路段应设计排水设施，排干积水，以防沉陷。

2.3 施工技术管理机制的建立

施工技术管理部门的首要任务是落实国家相关技术法律法规，掌握本行业的技术质量标准，制订技术管理的规章制度，配合施工方解决施工过程中存在的技术性问题，及时掌握工程进度。企业还要加强对外技术与学术交流，同时，收集最新的行业技术信息。另外，要制订相应的技术管理制度，明确各部门领导和工作人员的岗位职责，用科学的技术管理方法指导工程施工规范操作，使其目标更加明确，相关的监督和检查工作有据可依。在公路施工中，要建立有科学标准和规范的技术管理标准体系，为创建现代化和科学化的公路施工提供有力保障，为公路工程检验评定和竣工评估提供可靠的技术根据。管理制度中除了要明确施工组织变更要求和图纸审核标准外，还要建立各种施工记录制度，施工组织设计、施工方案、施工标准等技术交底管理制度，施工技术资料管理制度，岗位职责制度，试验和计量工作制度，施工现场和安全管理制度。这些管理制度的建立提高了工程技术档案管理的工作质量，以便在工程竣工验收时能提交给有关部门完整的工程原始技术资料。而且在资料使用完后，要加以整理、归类和分析，交由相关部门妥善保管。

3 结束语

15.公路路基施工技术与质量控制 篇十五

1.1 原地面处理

路堤的填筑高度大于1.0m时, 要采取以下的措施, 首先要挖除路基之内的树根和杂草等杂物, 如果基地表层土是腐殖土, 就要用挖掘机进行清除换填, 换填的厚度不小于30cm并予分层压实。路堤的筑建经过耕地时, 就要在施工前要提前填平压实, 如果含有较多的有机质和杂质, 会导致碾压弹性大而不能压实, 所以必须提前换填处理。

1.2 坡面基地处理

坡面的横坡小于1:5时, 只清除坡面表层。但横坡大于1:5时就需要改成台阶形式来防止路堤滑移。台阶尺寸按照不同的土质和地形采取不同的施工方法, 每层的高度要小于30cm, 底宽要大于1m, 台阶顶面应向堤内倾斜3-5度并且分层夯实。

1.3 软土地基处理

近年来高速公路建设发展迅速, 在一些软土地基的保持路堤稳定性、观测沉降以及处理软土地基等方面的技术都取得很大的进步。当软土地层的含水量不在标准之内时, 可使用灰土挤密桩。其次也可以采用轻质路堤, 轻质材料可减轻地基承载力。

1.4 填土路基

当原先的地面标高比设计路基的标高高很多时, 就需要填土路基, 路堤填料大都采用砂砾或者是塑性指数以及其含水量在标准规范之内的土, 禁止使用冻土、沼泽土、淤泥土、有机土以及生活垃圾等。然后要排除地面积水, 清理杂草、树根等, 处理好坟坑。进行填土路基压实时, 根据《公路路基施工技术规范》规定, 在碾压前仔细检查土层宽度和厚度。碾压时要采用大于12t的压路机, 先轻后重的进行碾压修整。

1.5 挖土路基

路基设计标高比原地面标高低时就要采取挖土成型的办法, 也就是挖方路基。挖方段不可以超挖, 碾压时根据土的干湿程度进行洒水、晾晒和换土等。

2 公路路基施工技术程序

2.1 路基填土和压实。

要保证公路路基稳定性, 就必须要确保路基的填料性质和路基的压实程度。所以根据现有的条件, 对填土要求进行改进以及确保压实条件, 都可以保证路基质量。

2.2 路基填料选择。

选择路基填料时要根据相应的条件, 采用CBR值来量化路基填料的强度和粒径, 表征路基土强度, 进而引入路床这一概念。要限制路床填料的条件, 高速公路和其他一些一级公路, 路面以下0-35cm的路床填料CBR值要大于8, 严格规定下路床和以下填土的CBR值。对于达不到规定最小强度的填料, 要换填或者掺加粗粒料, 也可以用石灰一类的稳定材料来处理。

2.3 路基压实。

使用大吨位压路机的碾压效果非常的好, 极大的提高了路基土的压实程度。对于高速公路以及一级公路的路面下80-150cm部分, 必须保证压实度大于95%, 在逐渐其他等级的公路路面时, 压实度也要采用高速公路的标准。并且保证路堤基底压实度大于93%。

随着我国高速路的快速发展, 在路基施工技术上取得了很大的进步, 而且处理特殊路基的技术也在不断的完善。例如压实特殊潮湿地区路基土, 以前都是很困难的, 所以经过了一些调整:首先根据实验资料将压实度标准3个百分点;其次一些粘土的液限大于40, 稠度低于1.1, 塑性指数高于18, 采用这种粘土当做填料时可根据轻型压实标准来进行填实;再次就是对填料性质进行改善, 生石灰的掺加可以改善填料性质, 得到预期效果, 必要时采用新型吸水材料进行加固。

2.4 路基路面排水。

水可以影响路基的稳定性和强度, 水的腐蚀可以导致路基病害, 此外, 做好基路排水可以保护环境和农田水利设施。所以保证路基路面的排水, 使排水系统与地区排水规划协调发展。

2.4.1 地面排水。

地面排水设施最常用的是截水沟、边沟、急流槽和地表排水管。高速公路的排水都要有铺砌防护, 一般是加固时都采用浆砌片石, 近来也开始应用水泥混凝土的预制板块。

2.4.2 路面排水。

路面排水是为了在规定时间内排除路面降水, 减少水渗入路面, 降低冲刷路基边坡的时间。路面雨水的排出有集中排水和分散排水两种方式。

2.4.3 地下排水

路基地下排水采用的主要方法是暗沟、渗沟、渗井和盲沟等, 以渗透力的方法进行排水, 水流量大时可采用渗水管。近年我国研制出一种由滤布, 钢圈和合成纤维构成的软式透水管, 其直径8-30cm, 用于地下排水很有效。

2.5 路基防护

修筑路基一定程度上改变了天然平衡状态, 为了减少路基受到的各种自然因素的侵蚀, 就需要采取各种类型防护措施。

2.5.1 坡面防护。

坡面防护可以减少地表水流冲刷。近年来我国加大对环境的保护力度, 在高等级公路边坡种草进行防护, 在边坡高的路基面上用砌石框防护。

2.5.2 支挡防护。

支挡防护有石砌重力式挡土墙, 在石料丰富、地基好的地方应用较多;对于钢筋混凝土悬臂式挡土墙以及板柱挡土墙, 由于受力合理, 墙身体积小, 也可在进行公路路基防护时采用。

2.5.3 冲刷防护。

采用直接防护可以保护沿河的路基边坡避免冲刷, 可以采用传统的砌石、铁丝石笼和挡土墙等来保护边坡免受水冲浪击, 适应土体的沉降不均匀。

3 路基施工中的质量控制

3.1 路基土的控制

路基大都是自然土修筑, 所以填筑路基之前要实验分析这些自然土的物理力学性质, 最佳含水量和其最大干容重, 便于对路基施工进行指导, 便于对路基填筑的成品进行检测。分析有关试验的结果发现:越细的土质颗粒, 其回弹模量就越低, 但是砂性土的回弹模量却是非常高。所以砂土是非常好的一种筑路材料。如果路基土力学性很较差, 路基在施工时受到气候和水文等影响, 可采用以下办法来稳定路基土:第一是掺加石灰来增加路基土的稳定性, 这种适用的土质差, 含水量高。如果换土不经济并且工期紧, 就应用石灰改良土质来满足路基的填筑;第二是掺加粒料, 应用于高液限粘土和高地下水位的路段, 掺加砂砾、炉渣和碎石等粒料。

3.2 压实度控制

3.2.1 保证土的最佳含水量。

要达到土的最大密实度, 在进行压实时必须保证最佳含水量。所以路基填土压实时, 必须随时保持土的含水量在最佳值。含水量过大, 就要晾晒风干, 等到达至最佳含水量时再进行碾压。而且要在施工过程保持连续作业, 近来减少雨淋和暴晒, 这样可以稳定土壤含水量的变化。

3.2.2 合理选用压实机具。

土层的填土厚度不可以过厚, 要采用分层压实的方法, 应用重型压实机来具体施工。对同一类土进行压实时, 轻型压实机产生的最大干密度较小, 但是最佳含水量又较大, 而重型压实机却相反, 所以现在大都采用震动压路机, 不仅增加压实功, 进一步提高压实度, 又可以降低土的含水量。高的土基密实度和低含水量都可以提高路基回弹模量。

3.2.3 强度控制。

路基施工不复杂。只要路基工程的压实度和弯沉值都符合要求后, 就可以保证路基的强度和稳定性, 路基的持久性就可以提高。

4 结束语

我国科学技术不断的发展, 公路路基技术在现在科学技术发展下也取得了一些成绩, 如今公路过程的范围逐渐扩大, 所以在今后工作中要不断的学习路基施工技术, 加强路基方面的研究, 及时的进行质量控制, 分析公路路基施工常遇到的问题, 总结路基施工技术, 保证在施工工程中因地制宜和因时制宜地进行动工, 只有及时解决问题, 才可以保证工程的质量。

参考文献

[1]吴晓霞, 陈若翔.公路湿陷性黄土路基分析与处理[J].交通科技, 2004, 34 (4) :50-52.[1]吴晓霞, 陈若翔.公路湿陷性黄土路基分析与处理[J].交通科技, 2004, 34 (4) :50-52.

16.公路路基的施工质量控制探讨 篇十六

【关键词】公路路基;施工质量;技术措施

Discussion on road subgrade construction quality control

Wang Zhong-hui

（Xinjiang soldiers nine Construction Co.， LtdKuitunXinjiang833200）

【Abstract】The roadbed is the road foundation， the cornerstone of which is a vital part of the organization of the road. Roadbed construction ring directly affect the life of road use， but also to the extent of repair after time limit. Start from the highway roadbed common cause analysis technology for roadbed construction requirements on the construction of the roadbed.

【Key words】Road subgrade;Construction quality;Technical measures

路基是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载，其工程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。

1. 公路路基常见病因分析

1.1路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉;桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉;软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上;路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。

1.2纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝;靖淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝;半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝;路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。

2. 公路路基施工的技术要求

2.1级配砂砾垫层技术要求。级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5～5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0.074ram的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。

2.2级配砂砾垫层的施工工艺。级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

2.3水泥稳定砂砾基层根据施工方法。又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

2.4水泥稳定砂砾基层的施工工艺。水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

2.5公路路基的级配砂砾垫层。路基复查，建立工程师在级配砂砾垫层施工前，必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续，交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加，路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》;材料试验，路面施工单位必须向监理工程师提交关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用，砂砾容量试验，重型标准实验室。求得最佳含水量及最大密实度。

3. 路基施工技术措施

3.1路基质量控制。在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。路基上的控制，压实度控制保证土的最佳含水量，强度控制路基工程。

3.2水破坏的控制。水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

3.3裂缝的防治。公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝：另一方

类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类

裂缝。

整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。

整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和。它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针人度指标越高，温度敏感性越低。

4. 结束语

公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时要严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。

参考文献

[1]陈春明;公路工程中钢筋砼圆管涵常见病害分析[J];中国新技术新产品;2010年03期.

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[5]杨栋;公路路基施工技术[J];科技信息（科学教研）;2008年22期.