道路交通安全防范设施

道路交通安全防范设施（精选15篇）

1.道路交通安全防范设施 篇一

浅议道路交通安全设施对交通安全的影响

介绍了道路交通安全设施的主要内容,提出了道路交通安全设施的设置原则,深入探讨了交通安全设施对交通安全的影响,指出道路交通安全设施设置的.合理、清晰,对于减少交通事故,确保公路交通的安全、快速及经济有重要意义.

作 者：葛亚军 袁洁 GE Ya-jun YUAN Jie  作者单位：葛亚军,GE Ya-jun(陕西省高速公路集团公司西渭分公司,陕西,西安,710038)

袁洁,YUAN Jie(陕西省交通建设集团公司,陕西,西安,710038)

刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(7) 分类号：U417 关键词：道路   交通安全设施   交通标志   护栏  

2.道路交通安全防范设施 篇二

关键词：道路设计,交通安全,交通事故,安全设施

随着我国经济的不断发展以及政府部门的大力支持和投资, 使交通环境得到了很大的改善, 加速了交通事业的发展。但是交通安全受到了现今社会的关注, 在我国发生的交通事故中, 排除掉人为的因素后, 其主要根源是交通秩序差、交通安全设施不足、混合交通严重以及道路设计的不规范。提高交通安全的重要保障就是先进的道路设计。

1 道路设计与交通安全

道路设计与交通安全是相互联系、密不可分的。道路设计是交通安全的基础和保障, 而交通安全是道路设计的实际体现。

在对道路进行设计时, 要充分考虑到自然环境、道路性能以及运营安全等多方面的因素, 在事故多发点一定要采取平纵线形, 可以有效地消除安全隐患。安全是道路设计中最重要和最关键的, 采取立体线形的道路设计, 能为驾驶员带来和谐、舒适的驾驶环境, 提供人性化的服务以及最大化的安全保证。

2 道路安全设计的重要内容

2.1 道路线形

交通的事故率和平曲线半径有着很大的关系, 当平曲线的曲率越大时, 事故的发生率也会急剧增加, 特别是当曲率超过了10度以上;道路中竖曲线的半径过小时, 特别容易缩短驾驶员的视距, 使驾驶员的视野变小, 容易发生交通事故;长而大的纵坡容易对载重汽车造成影响, 在汽车爬坡时, 车速会逐渐减慢, 从而影响了后面的快速车辆, 一般情况下快速车辆会进行超车, 加大了行车的危险系数。同时, 在载重汽车下坡时, 汽车的制动器制动效果会被削弱, 更容易发生交通事故;因此, 道路的线形组合是否合理直接影响了交通安全的可靠性。

2.2 道路的标志标线

道路标志标线的改善是道路交通安全设施中一个重要的环节, 通过利用交通标志标线以及限制速度来改善视距。速度和视距是成反比存在的, 当速度越大时, 视距会越小、视野越窄。视距过短, 会使驾驶员在发生紧急情况时没有足够的时间来做出一些避开危险的操作。现在, 我国的高速公路的标志标线是按照国际标准进行设置的, 但是一、二级以及二级以下的公路仍然是根据旧标准进行设置的, 因为交通标志标线的不标准和欠缺, 致使事故频发, 安全问题越来越严重。问题主要体现在:第一, 道路设计不标准, 存在安全隐患;第二, 缺乏正确应用道路“路权分配”标志;第三, 公路道路的中线和地面标线已经模糊不清, 不能引起驾驶员的注意。

2.3 路侧安全性

对我国二级和二级以下的公路道路的路边防护的重视不够, 尤其是在一些山区, 路况很差, 缺少钢性的防护栏, 致使交通事故频繁发生。还有一些公路使用的是非车辆防护装置, 只有简单的安全警示作用, 却没有办法防护车辆的冲出或侧翻。

2.4 道路路面质量

影响道路安全行驶的重要因素是路面的强度、平整度、稳定性以及抗滑性。路面的不平整会导致行车阻力增大, 产生附加的振动。在城市中的快速环道, 车速较高, 即使路面出现小的破损都可能导致较大事故的发生。

2.5 道路的平面渠化

道路渠化是通过采用物体分离的方法将不同速度、不同方向以及不同类型的车辆进行分流, 这样做具有成本低、工期短和效果好的优点。有的公路渠化比较少或者是渠化的方法不合理, 导致“空间路权”模糊不清, 有些不了解路况的驾驶员为了尽快找到车辆的出口而进行盲目的违章行驶, 会造成车辆在交叉口处发生碰撞或冲突, 引发交通事故。

3 道路交通安全设施的设计

3.1 道路交通标志

设置交通标志的目的是给道路通行人员提供确切的信息, 保证交通安全畅通。高速公路上车速高, 车道数多, 标志尺寸比一般道路上的大得多。

3.2 路面标线

路面标线种类较多, 有行车道中线、停车线竖面标线、路缘石标线等。标线有间断线、连续线、箭头指示线等, 多使用白色或黄色漆。

3.3 安全护栏

护栏既要防止失控车辆的冲出碰撞路外的设施或者冲入中央分隔带对车道引起大的交通事故, 同时还要能使车辆回复到正常的行驶方向, 减少对驾驶员的损伤, 起到诱导视线的作用。在选择和决定护栏的设计时, 都要结合道路的交通条件, 在满足护栏基本功能的前提下, 决定设计目标的侧重点。设置于公路路基上的护栏, 按防撞等级划分, 路侧护栏有A、S两级, 中央分隔带护栏有Am、Sm两级, 根据道路的等级不同选择不同防撞等级的护栏。

3.4 道路照明

道路照明主要是为保证夜间交通的安全与畅通, 大致分为局部照明、连续照明及隧道照明。照明条件对道路交通安全有着很大的影响, 视线诱导标一般沿车道两侧设置, 具有诱导驾驶员视线、明示道路线形等用途。对有必要在夜间进行视线诱导的路段, 设置反光式视线诱导标。

3.5 防眩设施

防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的眩光, 分防眩板和防眩网两种。防眩板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。防眩网通过网股的厚度和宽度阻挡光线穿过, 减少光束强度而达到防止对向车前照灯眩目的目的。

3.6 设置良好、合理的视距

道路视距问题在道路设计中是特别重要的, 经常用到的视距包括会车视距、超车视距以及停车视距, 此外, 在平面交叉口和平曲线弯道的内侧都要保证驾驶员良好的视距。在交叉口视距的三角形内如果存有障碍物, 就会产生一些盲区, 导致驾驶员缺乏安全感, 在面临紧急情况时驾驶员不能做到及时的反映, 而发生交通事故。在公路的弯曲地段也会造成驾驶员的视距不足, 一般驾驶员为了增大视距而把车辆靠到道路的中心线甚至对向车道内, 如果对面出现迎来的行驶车辆时, 很容易使两辆车正面相撞或互相躲避而撞向侧面, 都是非常危险的。

4 结束语

总之, 随着我国交通网络的不断发展和完善, 交通安全问题越来越成为被社会关注的焦点, 在实际的交通道路中设计合理的安全防护设施, 是对交通安全的重要保障, 也是对道路交通安全关注的真正体现, 在道路安全设施的设计中要对特别加强对标线、轮廓以及护栏进行全面的设计, 真正体现和谐交通的理念。

参考文献

[1]金延飞.交通安全设施对公路建设正常运营的重要性[J].甘肃科技纵横, 2013.

[2]孙强.高速公路安全设施设计优化方法研究[D].长安大学, 2011.

[3]陈洪彬, 唐颖, 刘旭锴, 等.高速公路安全防护设施的病害分析与对策[J].公路, 2009.

3.交通安全助力设施 篇三

创意家们也不甘人后,创新发明出一些帮助人们减少交通事故的产品来。

全息投影的危险警示灯

图1这款新型危险警示灯应用了全息投影技术，可以将危险信号投影出来，以扩大危险警示信号的可视范围（图2），让其他驾驶员更加清晰地看到这一提示,减少由于停车修车而发生的交通事故。

新型后视镜摩托车头盔

图3这款新型头盔应用了光学反射原理，将摩托车身后的状况反映到窗口上的小屏幕里，让车手驾驶更加安全。因为没有安置电子设备，所以这款头盔无需电力驱动。

LED车辆信号板

为了进一步提高驾驶的安全性，设计师设计了这款由600个LED灯构成的信号板。图4这款信号板可以安放在汽车后挡风玻璃上，你可以提前设定显示信息（如请减速、请绕行等）,以便开车时与后面车辆的司机交流。信号板由微处理器控制，只需要按动开关便可更换“交流”语言，方便而安全。

GPS投影仪

超速行驶是造成交通事故的主要原因之一。图5是一款新颖的GPS投影仪，它能把所在位置及时投影到挡风玻璃上，使得司机无须低头去看仪表盘也同样可以随时了解自己的速度和位置，从而时刻提醒自己保持车速。

汽车提前识别行人系统

这套提前识别行人系统来自德国的大陆集团，可以识别穿越到马路中心的行人，并帮助车辆实施紧急刹车，减少交通事故。该系统有两台高解析度摄像机（图6），安装在挡风玻璃后侧，可以测量目标距离以及超出路面的高度，其左右两条光学通道能够对比目标的观感差异，可从多维角度判断障碍物，如行人、动物等，并获得物体的大小及距离等数据，甚至是行人的身高（图7），以减少交通事故。

关注交通安全就是关爱生命。因此,我们必需重视交通安全。

4.第三课 交通安全法与安全设施 篇四

教学目标：

认知：

1、知道我国政府为保障交通安全，适应现代化社会发展，制定了《道路交通安全法》，人人都应遵守。

2、认识到遵守《道路交通安全法》的重要性。

3、认识基本的交通安全设施。情感：

1、深感遵守《道路交通安全法》的必要性，从而产生一种义务感。

2、愿意按交通安全法约束自己的行为。

3、对不遵守交通安全法的行为感到不满。行为：

1、注意按照《道路交通安全法》的要求做。

2、爱护道路交通安全设施。教学重、难点：

让学生在了解交通知识的基础上能做出正确的判断。教学过程:

一、激情导入

秋游将至，学生对此早已产生了浓厚的兴趣。师：老师今天想请一个小朋友在车上为我们讲一个故事，但不是童话或寓言故事而是一个发生在我们现实生活中的故事，现在请……

生：在我读二年级的时候，有一天我急着去一个同学家。在过马路的时候，我看见一辆满载货物的卡车从远处驶来。其他的行人都停了下来，等汽车通过后再走。我看见汽车离我还有一段距离，我要赶时间，快跑过去！当我跑到马路中间的时候，踩到了一颗小石子，脚一滑，摔倒了。这时，我听到汽车发出了一声刹车的尖叫声，以后什么都不知道了。当我从昏迷中醒来的时候，已经躺在了医院的病床上。我在医院住了整整两个月才恢复过来，因此我休学一年在家休养我后悔极了，如果我不与汽车抢道，我已是四年级的学生了。同学们，请你们和我一起记住这个痛苦的教训吧，一定要注意交通安全。

师：同学们，听了这个故事你学到了什么？ 生：要重视交通安全。

师：在日常生活中，我们人人都要上街，过马路，乘车，不注意交通安全十分危险，轻者受伤，重者死亡。为了让同学们懂得怎样注意交通安全，今天我们先从认识交通设施开始。让我们一起来学习第三课交通安全法与安全设施。

二、板书呈现

师：（指人行道）这儿是什么地方？

生：人行道。

师：人行道是供谁用的？

生：是供行人用的。

生：是行人走路的地方。

师：那小朋友在马路上行走，应走什么地方？

生，应走人行道。

（板书：走人行道）

师：（指人行横道）这些白色的横线表示什么？

生：人行横道。

师：人行横道是用来干什么的？

生：表示行人可以从这里横穿马路。

5.高速公路交通安全设施设置 篇五

高速公路交通安全设施设置

随着我国高速公路的`迅猛发展,高速公路的安全性问题日益严重,本史对交通标志、交通标线、防撞护栏、隔离栅的作用、设置等方面进行了详细的论述.将为提高高速公路行车安全起到一定的作用.

作 者：王磊 康雪侠  作者单位：王磊(陕西交通职业技术学院,陕西,西安,710018)

康雪侠(江苏省徐州市沛县市政工程公司,江苏,徐州,221600)

刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U4 关键词：高速公路   交通工程   安全设施  

6.道路运输安全设施设备管理制度 篇六

第二条本制度的安全生产告知是指公司通过劳动合同（包括：营运任务合同）、签订安全责任书、培训教育、警示标识、安全告诫等方式，将作业场所和工作岗位的安全生产职责、存在的危险危害因素及相应的防范措施和事故应急措施等内容，告知新入职、调岗或是在岗的管理人员及出租车驾驶员的行为。

安全生产承诺是指管理人员和出租车驾驶员在知晓自身岗位安全生产职责、存在的危险危害因素及相应的防范措施和事故应急措施后，向公司保证完全履行岗位安全生产职责、遵守岗位操作规程、落实相应防范措施和事故应急措施等内容而进行的书面承诺。

安全生产承诺书是指由公司统一编制载有安全承诺内容，由承诺人亲笔签字的书面文件，并认真履行安全承诺内容。

第三条本制度适用于公司及下属控股公司实行安全生产告知和承诺的管理。

第四条根据“谁主管谁负责”、“管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”和“分级负责、属地为主”的原则，对所管理或服务的.对象履行安全生产告知工作责任。

第五条安全生产责任和义务告知。是指公司安全生产委员会组织公司各层级通过签订安全责任书、岗位说明、安全规章制度培训贯宣等方式，使公司员工熟知自身岗位需要承担的安全责任和义务。

第六条安全生产风险告知。根据《中华人民共和国劳动合同法》第八条规定：“用人单位招用劳动者时，应当如实告知劳动者工作内容、工作条件、工作地点、职业危害、安全生产状况、劳动报酬，以及劳动者要求了解的其他情况；用人单位有权了解劳动者与劳动合同直接相关的基本情况，劳动者应当如实说明。”的规定，结合公司安全危险源的辨识清单，对公司所有劳动者实行安全生产风险告知。适用于公司安全生产风险告知的方式有：

（一）三级安全教育安全风险告知。公司安全管理人员对新入职公司的员工，针对涉及的危险源内容、避险方案和应急预案等内容，通过教育的方式进行安全风险告知。

（二）专项技术安全风险告知。对新引进的新技术、新工艺，有技术负责人员对使用该技术的人员进行该技术设计的危险源的内容、避险方法、防范措施等内容，通过集中学习的方式开展技术交底培训和安全风险告知工作。

（三）安全巡查安全风险告知。公司安全领导机构、安全管理人员在对现场工作、场区等现场进行巡查时，对现场人员和相关区域人员进行可能涉及的危险源内容、避险方法和防范措施，通过现场告知和书面告知的方式，开展安全风险告知工作。

（四）现场标识安全风险告知。公司安全领导机构、安全管理人员，对相应场所、工作岗位等存在危险源的内容、避险方法和防范措施，通过粘贴、悬挂告知牌的方式进行安全风险告知。

（一）认真执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，遵守公司各项安全生产管理规章制度，做到“三不违反”即：不违章指挥、不违章作业、不违反劳动记录；做到“四不伤害”即：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害、保护他人不被伤害。

（二）主动接受安全教育培训。会报警、会自救、会互救，会熟练使用灭火器等安全设施设备。

（三）严格执行《中华人民共和国安全生产法》赋予的安全生产责任和义务，严格履行岗位安全职责，即安全生产“一岗双责”是承诺人的重要承诺内容之一。

（一）与公司签订劳动合同或营运任务合同的在岗人员都应就自身岗位的安全责任和义务进行安全承诺。各级领导要带头落实安全生产承诺内容。

（二）新入职员工和驾驶员在完成“三级”教育后，签订安全承诺书，转岗职工在完成新岗位的安全教育培训后，需重新签订对应岗位的安全承诺书。

（三）承诺人必须熟悉安全承诺内容，并在安全承诺书上亲笔签字，不允许他人代签。安全承诺书由安全管理部存档。

（一）公司总经理是实施安全承诺签字的总负责人，安委办是组织实施和考核安全承诺的责任部门，应定期对承诺书的落实情况进行检查和考核。

（二）安全承诺誓词：我已接受过本岗位的安全教育，并熟知安全承诺书内容，愿认真执行，如违反本承诺，愿承担相应责任。

7.交通工程安全设施优化设计思考 篇七

(1)设计后续工作不到位。交通工程的建设离不开图纸设计,在设计之前,要求设计人员应前往交通工程建设地点,了解当地的经济发展水平,在我国交通运输系统中的位置,当地的建筑环境以及居民分布状况等,在充分掌握这些信息的基础上,展开工程图纸设计,设计一旦完成以后,不应着急进行招标工作,应对设计图纸进行科学合理的评估,及时发现最初的设计中所存在的问题,并联合施工建设地的交通运输局做好解决对策,确保此设计图纸在确保施工安全的前提下满足各方面的徐需求,而目前我国各省在交通工程设计中,图纸一旦完成便进行招标工作,然后进入实施建设阶段,所以高速公路车祸频发、高架桥遇暴雨坍塌等事故屡见不鲜,这足以说明交通工程安全设计的重要性。

(2)以高速公路的设计为例,随着我国经济的迅速发展,交通运输体系更加完善,对各类交通方式的管理模式也逐渐发生着改变,企业化模式的管理方式逐渐取代了原有的国家管理方式,企业追求的是自身的经济效益,因此,其对交通工程安全设计的要求也逐渐提高,做好优化设计,提升现阶段交通工程建设质量,是新时期交通袁术系统的主要追求。

2 交通工程安全设计原则探究

(1)全局性。以高速公路设计为例,在建设的过程中,要严格遵守国家交通运输管理局以及建设当地的相应文件作为设计的重要指导依据,在最初设计的基础上,从全局性角度设计高速公路的建设过程,并与建设当地的建筑、居民分布以及我国的交通运输网络相统一。

(2)系统性。以山东省淄博市的发展为例,由于淄博为重工业城市,在交通工程安全设计的基础上,将城市环保与卫生控制工程融合到设计过程中去,使得交通工程的建设与城市的整体发展相协调,改善现阶段的城市道路情况,推动交通、经济和谐化发展。

(3)稳定性,安全性。由于近年来交通事故频发,这对各类交通方式的建设质量以及实际评估等提出了更加严格的要求,因此,在交通工程安全设计的过程中,对建设过程中所使用的设备、稳定的建设系统以及当地的经济实力等进行综合考虑,保证交通工程建设的质量以及社会效益。

(4)与时俱进性。随着经济、政治、文化等全球化的发展趋势,在交通工程的设计阶段也应注重国外先进建设经验的引进,及时更新我国在施工建设过程中所使用的设备以及技术等,保证在现有条件的基础上,尽量减少建设成本,提升建设质量。

(5)融合性。交通工程的建设应与当地的交通运输情况紧密结合,对于不同路段的车辆、人流量、经济发展情况等要进行充分的市场调查,并做好施工后期的延伸性,在设计的过程中,要做到高瞻远瞩,一次性完成交通工程的设计,在建设过程中可根据实际情况分期完成,一旦建设过程中出现各类问题,可做好相应的协调工作。

(6)注重后期维护工作的开展。交通工程除了优化设计、提高建设效益、保证建设质量之外,最重要的工作便是做好后期的维护工作,因此,在设计过程中应将此涵盖其中,并安排相应的人员做好管理与维护工作,保证交通工程整个运作过程的顺利进行。

3 交通工程安全设计的改进措施

为提高交通工程的整体建设质量,优化建设方案,结合当今交通运输的发展情况,一个安全、高效的交通工程应包含以下几个方面 :

(1)注重与周围环境的协调,做好整体管理工作。在高速公路的建设过程中,由于告诉公路的花费、所需的建设设备以及技术等都有要个的要求,因此,在建设过程中,可能会分为几个阶段展开施工,随着告诉公路管理模式的改变,一条高速公路也可能由几家公司联合完成,若一家公司负责一条铁路干线的设计时,应统筹全局,从该高速公路的长远利益出发,做好保护周围环境的工作,利用有效地监督机制,做好

(2)重视安全因素的设计。在图纸最初设计的基础上,综合考察施工地点的交通运输分布路线、地质随季节不同而发生的微妙变化等,优化安全因素的设计,完善交通工程设计的质量。

(3)加强监督。随着科学技术的迅猛发展,依据设计与实际建设情况安置合理的监控系统已经成为目前交通工程安全保障的重要途径,通过监控系统,及时发现在施工过程中存在的各类问题,并做好应对措施,尽可能将损失降到最低。

(4)做好通信管理工作。交通工程从设计、招标到实施阶段,由各个部门联合完成,而加强部门之间的信息交流,做好工作交接等在交通工程设计与建设中发挥着十分重要的作用,因此,运用现代科技,有效联系各个部门,有利于工作的顺利开展。

(5)及时更新技术。交通工程建设必然离不开先进的施工技术,因此,在设计过程中,便迎充分考虑到告诉公路沿途的地质情况,并借鉴其他高速公路的设计与建设方法,结合现代的高科技,保证建设环节顺畅实施,客服人为因素以及自然因素的妨碍,提升建设效率。

4 结束语

近年来,我国的交通运输系统日益完善,对交通工程的安全设计也提出钢价严格的要求,重视交通工程的初步设计以及后期的改正工作,优化现阶段的交通工程建设系统,综合使用监督、通信等先进科学技术,重视交通工程沿线环境的改变,及时引进国内外先进的技术经验,完善交通工程的设计工作,从而推动我国交通运输事业的蓬勃发展。

摘要：随着我国经济发展速度的加快,我国的交通运输系统也得到了迅速的发展,从最初的实地考察、图纸设计、巨星招标方案到进入实施环节,已经成为交通工程运行的必要途径,但在实地建设过程中,由于图纸设计与当地的实际并为取得完全一致,一般图纸设计完一段时间后,才会进行施工建设,在这期间施工地点建筑情况、居民数量等发生一定程度的变化、直接影响了交通工程设施的安全性,对此,本文将以高速公路的建设为例,探究交通工程安全设施的重要性、主要原则以及改进措施,从而对交通工程安全设计形成整体认识,推动我国交通工程建设进入新的局面。

8.道路交通安全防范设施 篇八

关键词：公路交通工程;安全设施;作用及建设

前言：随着经济的发展，交通事业也发生着巨大变化，做好交通工程安全设施工作是目前我国的重中之重。交通工程安全只是一个整体的概念，是由多种不同因素组成的，因此交通工程安全的施工问题备受社会各界关注。对于交通事业的未来发展，交通工程施工也是现代化建设的重点之一。

1公路交通工程安全设施的作用

1.1交通标志

交通标志是保障公路车辆有序行进的一个重要程序，不仅有效地维护公路的结构，而且还保持公路的畅通。现在交通标志已经成为了人们出行不可或缺的一部分。公路标志根据其功能不同将其划分为指示标志、禁止标志、警告标志和指路标志四种。对于公路交通的使用者来说，这些标志应该谨记在心。通过这些标志可以获得路况信息，并体现出交通标志的各项功能。

1.2隔离带栏栅

隔离带栏栅是为防止人或动物进入公路，以防非法占用公路。隔离栏栅的结构分为焊接式和刺铁丝式，这两种分别是混凝土和钢材构成的。

1.3活动护栏

活动护栏的特点就是可以随时移动，具有临时开放功能，并且在正常使用时具有隔离作用。它的设置主要是在公路中央分隔带的开口处，这样方便特殊车辆可以在特殊时期通行。另外，对于一侧的公路施工封闭，活动护栏更是方便使用。

1.4防晕眩设施

防眩网是采用防眩板为主要设施形式的一种设计，在满足驾驶员视野开阔的同时，还能很好地看到斜前方向，减小对驾驶员的心理压力，同时能有效遮挡前方车灯照射的耀眼光芒。

2公路交通工程安全设施的施工方法

2.1交通标志的施工方法

交通标志的测量定位在遇到特殊情况时要做适量的调整，根据具体情况而定。当测量位置确定后，按照图纸进行挖掘，挖掘后要由专业验收师验收，验收合格后才可以进行下一步骤。根据相关经验提示，挖坑时不能一次性挖的太深，否则遇到下雨天会出现坍塌事故。验收合格后应该尽快做支模浇筑，在支模前应先将要埋入的固件放入坑中，然后进行捆绑，做好后验收师验收，合格后方能进行下一步骤，用混凝土进行浇筑。最后基础强度达到一定程度后，将指示板安装到立柱上。安装时要注意版面与立柱的角度，掌握好水平距离，以及与地面的垂直距离。

2.2交通标线的施工方法

首先根据图纸进行测量，看准横向线间距、纵向线间距，施工时注意标线的流畅性。其次将路面清扫干净并清理掉原来的底漆，刷上新底漆。在底漆彻底干燥后，用划线车将配好的涂料画到路面上。画线时要注意涂料的温度，过高或过低都不可，会出现反光，所以施工时一定要将结合涂料的温度和空气的温度，合理施工。

2.3打造护栏的施工方法

首先要进行测量定位，这是最基本也是最关键的工序，横向要以路边的线条为基准，纵向要以桥梁为基准，因为立柱之间的距离准确与否影响着挂板的质量。只有测量人员认真熟悉图纸的设计，才能确保测量的准确性。在打入立柱时，施工人员一定要注意垂直高度，这应该是现场验收人员重点检查的部分。最后，打完立柱后进行挂板，挂板后调整线条。

3高速公路交通工程安全设施建设的改进之处

3.1优化交通标志设置

在交通标志的位置设置上，要充分考虑到驾驶人员的接受能力，要在一定的时间内使驾驶人员读完标志信息在公路的纵向、横向以及竖向多个方位设置交通标志牌，让标志牌尽量的醒目，避免遮挡物的遮挡。设置多个连续标志，让驾驶人员能够阅读完标志牌上的信息，在标志牌信息的设置上，要有一定的规律。采取多个标志并存，解除禁止超车标志和限速标志的单独设置。优化交通标志的结构，加强标志柱的安全防护，因地制宜，优先采用轻型材料，对于桥梁隧道特殊地段的标志，采用灵活的支撑方式，选择优质的反光材料。

3.2优化交通标线设置

优化标线的材料，在进行标线材料选择时，要对各种标线的材料进行分析，对标线的平整性、颜色和外观都要进行考察，注重标线防滑、防反光、耐磨等因素的比较，针对不同的地区的公路、不同公路路面、不同的标线类别选择不同材质的标线材料。对于减速标线的优化，可以更具实际情况，设置三种不同的标线，即涂料型减速标线、视觉减速标线以及色彩路面铺装。

3.3优化高速公路的护栏

对路侧存在坚硬杆柱的区域进行立柱的加密，提高防护栏的防撞能力，防止二次车祸的发生;对于护栏长度的设计，找出行之有效的方法，对护栏的长度进行精确的计算，在施工过程中，严格的执行。优化护栏的高度，采用合理的计算方式，规范护栏高度的建造，采用钢管预应力索活动护栏，提高护栏的防撞能力。在护栏防眩设计上，合理安排防眩板的遮光角。

3.4对防撞护栏的养护与维修

在我国的高速公路中，最普遍的一种护栏就是波形梁护栏，这种护栏对立柱、土基、横梁的变形等充分的利用，促进其能量的不断吸收，这样当车辆出现失控的现象，对其方向能强制的进行改变，保证其能够恢复正常的行驶状态。高速公路行驶的速度比较快，车辆冲出路面、穿越中央分隔带的情况就有可能出现，采用防撞护栏对可能出现的事故损失能最大限度的降低，对乘客和车辆能有效的进行保护。在高速公路的常见问题中，波形护栏的损坏是最普遍的一种，也是经常维修的项目之一，为了避免车祸等的发生，对护栏损坏的情况要进行及时的修复，保证抢修的效率，对抢修的材料要准备好，保证抢修的效率。

3.5对隔离栅的养护与维修

在高速公路上，隔离栅是常见的设施之一，这样对与公路无关的人、动物进入高速公路干道上能有效的进行阻止，避免给过往的车辆造成一定的安全隐患。除了对车辆高速行驶安全进行保证，对非法占用土地等现象也能有效的阻止。关于隔离栅的管理问题，被盗是其中的主要问题之一，这给车辆的行驶安全带来了一定影响，给管理也造成了一定的经济损失。出现这种情况时，对隔离栅要进行及时的修补，同时巡查管理也要加强，要根据当地的实际情况，对隔离栅的实际材质进行选择，保证其在隔离的同时，有很好的防盗作用，这样才能保证其不受损失。

3.6防眩设施养护分析

坡度和车照灯的射程是防眩设施设计高度时需要注意的内容，必须严格按照标准及实际需要进行设计以最大化减少眩光的干扰。防眩设施的高度要按照直线和纵坡的实际要求分别设计，因其高度与道路纵断面的高程相适宜。直线与纵坡的防眩高度因其自身各自不同的特点，达到防眩的程度也有所不同，直线较为容易，而纵坡路段由于坡度使得在设计防眩高度时具有一定的难度，在设计防眩高度的时候要注意结合坡度和下坡车照距离，即使不算陡的路段也不能够不予设计，小坡度往往也能够对眩晕造成重大的影响，因其车辆安全问题，也直接会对防眩设计造成影响。针对纵坡相关防眩的设计要充分考虑坡度的实际情况，切实设计适宜有效的防眩高度。另外，防眩设施需要定期养护，在日常检查中要注意其是否完好，包括歪倒、变形和缺失等情况，针对防眩板的情况做好相应措施;针对植物带的养护要进行修剪、施肥除虫等工作。

4结束语

公路交通工程安全设施关系我国的民生和安全，不仅关系着我国人民的生命安全，还对我国经济的发展有着深远影响，所以为了实现和谐社会发展，对于公路交通工程设施要加强维护和管理，促进我国交通事业的全面健康发展。

参考文献：

9.道路交通安全防范设施 篇九

汇

报

华池县城乡建设局（2010年8月11日）

2010年8月8日夜强降雨发生后，我局立即组织人员对城区道路等基础设施和重点建设项目进行巡查，9日早7点又召开紧急会议，对防灾工作进行安排部署，共分为四组，分别由分管领导带队，对城区重点建设项目工地、道路等市政设施及居民住宅区进行了排查。经统计，至目前，7个重点项目工地、城区主街道及双塔公园和39户居民均有不同程度受灾，经济损失达1068万元。现将情况汇报如下：

一、当前灾情

（一）城区重点建设项目受灾情况

1、南部新区安臵区，场地被洪水冲出陷坑达35处，正在施工的9幢楼房全部淤满泥水，完成主体的75幢楼房地沟全部进水，地基受到浸泡，而且柏树台施工单位的水泵3台、塑料管、电缆等建筑设备被洪水冲走，过河道路（进场）也被河水冲断，过水桥下沉15厘米，施工车辆无法通行，用料无法进场。

2、污水处理厂，由于厂区地势低，东侧公路及四周平整土地地面水全部涌进污水处理厂，造成生物反应池、初沉池、粗格栅淤积满泥水，河堤护岸防护架管、防护网被河水冲走。

3、垃圾处理场工程，一是进场砂石道路被洪水冲毁，有水冲沟壕1.0米多深一处，直径达2.0米，深3.0米的水坑一处，河

×宽×深）；畜牧局对面路沿石旁边下陷两处，长约1米，宽约0.2米，深约0.15米。

5、华吴路，48号电缆杆处，河堤护岸有渗漏，形成2×1×2（长×宽×深）的渗坑。

6、双塔森林公园，范公祠排牌坊左右两侧空地有多处地基下陷，院内花园有两处地基下陷，广场周围排水渠道5处坍塌。双塔公园排水工程有两处水管往外泛水，其中一处位于1号镇墩（旧井场上沿），一处位于3号镇墩（半山腰）；碧玉山庄右侧土台东面地势高，西面地势低，雨水顺地势流淌，冲垮了碧玉山庄的围墙，长约40米，地畔有2米深的水坑；双塔寺右侧山畔处，洪水冲刷形成4米深的水坑；东山公园前山公路第一个转弯处山体坍塌，影响车辆行驶；后山公路索梁路口转弯处渠道坍塌，下山第二个转弯处20×3.5米路面水毁,建筑垃堆埋点附近水毁排水渠道120余米。

（三）城区住户受灾情况

目前，共核查受灾居民39户。其中：

1、华吴路区域住户（10户），69号李成德家由于院高窑低，排水不利，造成窑内积水；李成德家隔壁赵振宏家窑面有坍塌危险；67号张振华家崖面受洪水冲刷，有坍塌危险；田文斌家窑内有轻微渗水；解树华家两间厦房顶出现漏水；杨学刚家窑掌轻微渗水，路被冲塌；康世奎家后山上排水不利，洪水从窑顶冲下，院内、窑内积有淤泥；农业局背后王志平家门前近5米水渠垮塌，道路及门前场地出现塌陷，并造成王玉邦家两只窑掌进水，有大量淤泥；杨庄子大场背后杨如鬼家三只窑洞有裂缝。

2、县中队后山区域住户（2户），陈志远家砖窑边腿外土畔塌

火焰沟、赵沟门、华吴路、山城路、东山巷、小西沟等危险地段居民住宅情况进行了全面排查。

排查出有69户居民住宅不同程度存在安全隐患，其中老虎沟42户；华吴路5户；赵沟门3户；小西沟3户；中街5户；张川村1户；东关街3户；山城路2户；东山巷5户。69户居民住宅合法手续清查情况为： 12户土地证、房产证齐全，建面积共计869.68平方米； 8户有土地证，建筑面积共计1839.33平方米；47户无土地证、房产证，违章建筑面积共计4773.78平方米。对此，我们建议根据危险地段住户性质（合法建筑、非法建筑）分为三种情况区别对待：一是对“两证”齐全的12户居民进行搬迁，并在南区进行安臵。二是对“两证”全无的45户居民，政府适当给予经济补偿后，拆除其违章建筑。三是有土地证、无房产证的8户居民，参照南梁路住宅拆迁办法进行搬迁，并在南区进行安臵。目前，已制定出了相应处臵方案，待政府审批，立即实施。

三、采取的应急措施

8月8日灾情发生后，并鉴于当前天气异常，主要采取以下措施：

一是按照本单位制定的防汛预案，实行24小时值班，保证上传下达。如接到灾情举报，第一时间安排人员赴现场核查排险。

10.交通设施合同书 篇十

甲方（发包人）：

乙方（承包人）：

依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《广东省建设安装工程承包合同条例》及有关法律、行政法规，为明确双方在施工过程中的权利、义务和经济责任，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，经双方协商订立本合同。

一、工程概况

1、工程名称：亚运临时停车场交通设施工程

2、工程地点：广州番禺区石榴镇

3、建筑面积：约2536.46m2

二、工程承包价款

本工程按中标总承包价款为（大写）：拾捌万贰仟柒佰陆拾伍元捌角伍分（小写：182765.85 万元）。详见《综合服务楼工程量清单》。

三、合同工期

1、开工日期：2010年月日

2、竣工日期：2010年月日

3、合同日期总日历天数为天。

4、乙方延期开工或中途未达到施工进度，工程进度经整改后仍达不到要求，甲方有权中止执行合同，责令乙方退场。

5、工期按日历天数计算，遇下列情况工期顺延：

1）按施工准备规定，甲方不能提供施工场地，水、电源、道路未能接通，障碍物未能清除，而影响进场施工的；

2）不属承包范围内的重大设计变更，提供的工程地质资料不准，致使设计方案改变或由于施工无法进行的原因而影响工程进度的；

3）在施工过程中如因停电、停水8小时以上或连续间歇性停水、停电3天以上（每次连续4小时以上），影响正常施工的；

4）非乙方原因而签证不及时，影响下一道工序施工的；

5）人力不可抗拒的因素而延误工期的。

四、工程质量

1、按照承包方投标文件承诺本工程必须达到国家验收规范优良或合格工程标准。

2、本工程以现行的国家施工验收技术规范、工程质量检验评定标准和设计图纸、施工设计说明书、设备说明书、设计变更等技术文件作为质量检查和评定依据。

4、工程完工经发包人对本合同项目工程质量进行评定，整体工程验收应全部达到优良或合格工程标准；如创优良工程，发包人将对承包人给予工程总造价3%的奖励。

5、承包方在施工过程中必须遵守下列规定：

1）由承包方提供的主要原材料、设备、构配件、半成品必须按规定提供质量合格证，或进行检验合格后方可用于工程；

五、甲方职责

1、甲方负责征地拆迁工作。

2、在开工前，负责协调施工所需的电源接点。提供施工场地，基坑土方、废渣、废料卸场。

3、及时向乙方提供有关资料，包括勘察、设计文件及图纸，确定水准点、坐标控制点等（在开工前2天向乙方施工的图纸两套）。

4、负责施工期间由甲方负责的协调工作。

六、乙方职责

1、负责自身生产生活方面的临时设施，创造最佳施工环境。

2、承包本合同工程内施工现场的安全保卫工作。

3、负责赔偿不按规范施工发生的直接损坏及不属施工范围内的建筑物的损失。

4、负责现场施工组织及管理工作，并服从甲方施工人员和监理的正确指挥。

5、由于自身原因引起的纠纷而影响施工，自负其责。

6、负责保护好已完成工程的半成品或成品，直到工程验收合格为止。

7、负责做好隐蔽记录、试验报告等资料的收集整理工作。

8、本工程缺陷责任、质量保修期为一年，保质期内属于工程质量范围内的责任，由乙方负责。

七、检查与验收

1、检查返工：乙方随时接受甲方的检查。如检查不符合设计和规范要求，甲方有权责令乙方返工，其返工费用由乙方自负。

2、验收：按设计图纸和施工规范要求验收，达到优良或合格标准要求。

八、工程变更与签证

1、对设计变更的控制

1）在工程施工过程中，发包单位、承包单位均应控制工程造价，确保工程质量，不得擅自修改设计，若必须进行工程变更，应严格按照下列变更程序进行：即承包单位、设计单位、监理单位、发包单位共同审定变更方案以确保变更方案技术可靠、经济合理，由设计单位出具变更文件。

2）施工过程中如发现设计文件有错误或严重不合理的地方，承包方及时以书面形式通知发包方，由发包方及时会同设计等有关单位研究确定修改意见或变更设计文件，承包方按修改或变更的设计文件进行施工。如发生增加费用（包括返工损失、停工、窝工、人员和机械设备调迁、材料配件积压的实际损失）由发包方负责。

九、工程竣工结算

1、由于设计变更引起工程量变更或提供的工程量与实际有差异时，投标时已明确的分部分项工程量的综合单价结算时原则上不再调整（量变价不变）。

2、设计变更引起新增项目或漏算项目的综合单价按下列方法确定：

1）类似综合单价的参照类似综合单价执行。

2）无类似综合单价的按照《清单》相应定额及规定进行结算。

3、本工程材料和设备差价的处理办法按广东省建设厅粤建价

[2008]2号《关于工程主要材料价格调整的通知》精神及县财政审计中心的有关规定执行。

4、人工工资按相应文件进行调整。

十、工程结算款支付

自开工之日起支付工程总造价的30%，完成工程量50%支付工程总造价的50%，完成工程量100%全部付清。乙方凭税务发票结算。

十一、安全施工

施工期间，乙方应对现场所有技术人员和施工人员、机械设备进行投保，严格遵守安全操作规程，采取有效的安全措施，实行全封闭施工，杜绝事故发生，如发生人为的安全事故，一切责任由乙方负责，甲方不承担任何责任和费用。

十二、其他

1、在施工期间，由于甲方原因造成停工，其机械设备、车辆施工人员的闲置费用，按实际数量及当时当地行情，由甲方负责补偿。

2、未尽事宜，双方协商解决。

3、本合同壹式肆份，双方各执贰份，甲乙双方法定代表人签字盖章后生效。

附：《亚运临时停车场交通设施工程（跨国工业区周边）报价表》《亚运临时停车场交通设施工程报价表》

甲方（发包人）：

法定代表人：

乙方（承包人）：

法定代表人：

11.城市交通设施建设经济策略思考 篇十一

关键词交通;建设;经济;需求管理

中图分类号TU984.191文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)081-0214-02

在国民经济高速发展的今天,城市化进程不断加快。城市集聚经济进一步显著,各级城市均不同程度的面临土地供给压力。外向拓展成为主要方式,而随着出行距离增长,为保证出行时间在可接受的范围内,直接引发了出行方式机动化。同时,随着经济的发展各大城市均跨入了私人小汽车增长高峰阶段,城市内部既有建成区受小汽车交通压力也面临着改建、扩建、重建的压力。

作为城市交通载体的道路交通设施必须适应和引导交通结构的变化,使其与城市社会经济发展相协调。在基础设施建设大发展时期,如何筹集并利用好有限的建设经费,在完成城市拓展、更新的同时又尽可能的解决好城市交通问题,是一个值得分析研究的课题。

1现有设施供给与需求的矛盾分析

1.1城市道路交通设施规划情况

《南昌市近期建设规划(2003-2005)》,提出了“2环11射”的交通走廊建设的计划;《老城区交通改善规划》,提出了12条道路改造打通的建设计划;各新区、开发区的分规控规,均要求尽快完成区内路网。此外还有社会公共停车场、公交站场,大大小小30多处的建设计划。

到今天回头看,虽然取得了不少成就但面对急速增长的需求而言,城市总体交通环境改善并不显著。而且由于种种原因,规划中的相当部分设施建设计划并没有像预期一样完成。

1.2当前主要存在的不足

1.2.1中心区交通设施供给严重不足

中心区内部,随着机动车拥有量不断提高,城市更新在城区内部发展迅猛、中心区极化现象继续加强,出行需求压力加大。由于没有有效的需求管理,小汽车出行比例增长较大,中心区路网饱和度增加,道路服务水平降低较快,时有拥堵情况发生。与此同时,停车设施明显不足,路边停车、占道停车现象越演越烈。

1.2.2“职住分离”交通走廊显现

外围地区、新区内部自身道路基础设施建设较为完善或超前,在未来相当长时间内都会是供大于求达到较高的道路服务水平。但是各区域间联系道路因属地管理原因,建设状况不利,使得现有道路连通率低。由于新区就业、老城区居住的“职住分离”分离现象出现,各外围地区与中心区联系道路均出现潮汐性交通,在部分路段已出现拥堵现象。

1.2.3需要城市快速交通系统来维持满足心理出行时距

随着城市规模的扩大,5KM以上的长距离出行比例加大,传统交通供给模式难以维持心理出行时距(30-40分钟),公共交通快速出行需求也逐步呈现。快速路系统的建设,公交专用道,BRT系统建设需求出现。

在城市飞速发展的今天,规划中的相当一部分建设项目是维持一个城市健康快速发展的基本保证。种种迹象表明,当前城市交通基础设施已难以满足城市社会经济快速发展的要求,需要投入更多的资金,依据城市规划加快交通基础设施的建设。

2城市交通设施建设的经济因素

与规划相比除各新区开发区道路交通设施投入较大建设情况较好外,其他项目仅有少数几项得以完成。

一般认为道路建设主要与下列目标因素相关:引导新区发展、缓解交通压力、改善城市形象;制约因素有:经济因素(建设投资、补偿金来源等)、社会因素(动迁等)、环境因素(文物古迹、风景园林、噪音废气污染等)、政治因素(跨区建设协调等)。

事实上,随着城市城市化规模及城市化水平的不断提高,城市道路交通设施需求也是不断增加的;并且其供需矛盾在进一步加大,其中发展制约因素主要是经济因素。当前城市建设资金来源主要包括以下几种:①中央、地方的直接财政支持和专项经费;②国内外银行贷款;③城市建设债券;④可经营性项目的项目融资;⑤城市土地经营收入。

现实情况是,政府财政经费终究有限不足以支持城市大规模建设,当前主要是通过对从事城市基础设施建设的投资公司进行信用担保,向国内外银行贷款或发行城市建设债券。政府则按比例进行补贴或贴息。

可经营性项目融资。将有盈利的基础设施项目推向市场,通过BOT等方式吸引外商或民间投资。BOT(Build—Operate-Transfer)融资模式,即“建设—经营—移交”,其实质就是一种特许权经营。该模式较早地应用于高速公路、跨江大桥的建设,允许项目公司就某项特定基础设施项目进行筹资建设,在约定的期限经营管理,并通过项目经营收入偿还债务和获取投资回报;约定期满后,项目设施无偿转让给所在地政府。其与政府机构形成一种“伙伴”关系,在互利互惠的基础上分配该项目的资源、风险和利益的融资方式。但对于城市内部道路交通的建设,情况则有所不同。我国城市内部道路包括快速路系统,多数还是不收费/不能收费的公共资源,属于非经营性项目难以运用该模式进行项目融资。

城市土地经营。随着土地有偿使用制度的推广和完善,开始利用土地出让收入弥补城市建设资金不足,后进一步过渡到通过土地开发和市政基础设施配套建设带动土地升值,升值后的土地招标或拍卖出让,出让收入再用于城市建设,形成了城市建设与土地经营良性互动的新模式。南昌市红谷滩新区开发采用的就是这种比较典型也比较符合新区特点的“城市BOT形式”。区内的道路建设工程费用主要由施工企业承担,偿还形式主要是通过一定量土地使用权转让作一次性结算(多数在规划指导下选择居住用地进行转让)。承包企业出于让土地早日升值,回笼资金的目的,建设经费及施工进度都相当的到位,进展显著。新区政府则在此基础上通过完成“七通一平”将更大量的土地开发出来进行出让;并获取土地出让金,用于政府其他工作(环境建设、招商引资、再开发等等)。由于新区政府能够通过土地出让金实现正收益(除去交市政府及相关正常开支后),我们认为其在某种程度上是可持续性的,是一个成功的经验。我们可以在其他几个新区/开发区得到验证,其内部路网建设速度都快于城市平均水平。

对于老城区内部改造型道路工程建设由于两侧土地已开发则较为复杂。项目直接收益不同于新区难以明确体现,其主要有:城市形象提升,两端及沿线居民出行便利;沿线商铺、住宅区位优势提升,房地产价值升高(快速路则可能相反);人流量增加,沿线商业利润增长(快速路则可能相反)。总的来说就是直接收益分散,利益主体难以找到,项目直接收益甚少建设资金无法回转。

因此,老城区内部仅有几条重要形象路得到建设(如洪都大道、北京路)。此外的解放路、迎宾大道,因为是连接城乡的放射性干路其两侧有部分用地可用于开发,遂运用了新区的做法,将两侧可建设开发用地同道路建设工程费用捆绑,但迫于资金压力不得不将那少量的捆绑土地改变原规划使用性质并提高开发强度进而提升土地价值,因为只有这样才能平衡项目收益使工程项目得以进行。该做法并不是一个范式,由于用地性质的改变使得道路沿线,如商业街、商城、高密度住宅等与原有规划设想不符的建设出现,其不但使得道路通行能力达不到规划要求,反而打破了原有规划的均衡状态,迫使规划必须进行进一步的调整修正。

3城市交通设施建设经济的对策

3.1寻找新的建设资金来源促进城市道路交通设施建设

3.1.1放开可经营及准可经营交通项目的经营权

交通基础设施中有不少仍属于可经营有一定收入的经营性项目,如社会停车场、长途客运站、货运站等场站设施以及各类广告等。此类项目,可以在规划指导下有意识的将其向社会推出,运用BOT等模式吸引民间或外商资金投入。对于收益不足的项目,在通过财务评估后政府实行项目补贴。

以社会停车场为例。南昌市停车设施供给严重不足,特别是老城区内部。现有社会停车场日周转量平均为7次/泊位,利用率达到40%左右。若推行停车区域差别收费及自备车位等配套政策,将更进一步的推动对社会停车场的需求。

自备车位政策,即要求每辆机动车必须申报1个配属车位(可买可租)。允许公共停车场可以提供“配属指标”的出租,但一个车位只能租给一辆车使用。没有配属车位的机动车则需定期缴纳停车建设税并以此推动停车设施建设。

公共停车场收费权及费率根据交通需求管理规划实行区位地域指导价,对于紧缺和限制区域适当提高收费标准,以实现停车设施开发、建设、使用、收益的良性循环。

3.1.2推动联合开发策略

交通运输设施及站场能够为房地产开发提供所需要的交通区位及潜在市场利益。这种设施包括轨道站点、公交枢纽站、首末站甚至地下通道、过街天桥。建设运用联合开发模式,将设施建设、营运费用与周边土地捆绑。合理使用周边土地联合开发配套商业服务设施及商品房等项目,由于项目建设使其区位优势提升,使投资回报超出一般的收益指标。对于城市来说可以将该部分收益转换于场站建设,税、租金用于维护和补贴项目维护与运营。

3.1.3在建设项目交通影响评估的基础上征收交通影响费

当前,我国对开发的相关收费包括:城市建设维护税、教育附加费、基础设施配套费、人防工程费等,均有开发影响费的特征。现阶段我国各大城市均已开展了对大型项目的交通影响评估工作,但是对评估后提出的影响消除办法如何落实却没有统一适合的标准。仿效国外的一些做法,应对项目自身无法协调的影响,征收交通影响费用于城市交通设施的建设。

3.1.4实行交通设施工程受益费办法

交通设施的建设将带来,沿线或周边土地及物业价值的变化。对于周边一定区域的土地和物业而言存在一个无形的规划或工程得益。对于这种非土地和物业自身投资引起的价值变化有必要通过确立类似于增值税的工程受益费来回收。如对一定范围内物业价值在权项交易(转让金及租金)时,按比例额外征收工程受益费来作为项目投资的回收。如此能够在已开发建设区域通过工程受益费办法,来回收部分项目投资。

3.2建立交通设施建设基金并统一安排全市财务计划

全市的交通设施建设应有一个涉及面更广周期更长的财务计划。

城市交通设施建设利益最终归属于市政府。因此资金运转平衡必须全市通盘考虑而不只是项目自身。政府作为利益综合体应有全局的眼光,在资金运作上讲究项目经济可行性,但也要考虑项目之间的或者是其他收益的平衡。如,运用土地出让金作工程建设费用的,该土地不应仅局限于开发项目的周边,可以在全市/区范围内根据规划选择,就区域而言最终还是平衡的。

时间上,由于项目建设和周期较长,孤立地一年一期的预算收支计划,一方面难以平衡另一方面总需要不断修正。可以采取“滚动预算”的编制方法编制预算,实行“动态平衡”的管理办法管理预算。建设的规划是具有长远性的,因而建设资金的安排也应该是长远性的,例如一个五年期的城镇建设规划确定以后,其建设资金亦须相应地编制五年期的预算计划,在实际执行过程中,因事物在发生变化,经济在发展,社会在进步,原先确定的预算收支计划必是“动态”的,但在确定的五年期限内最终预算收支应更趋于平衡。

因此建立交通设施建设基金以从空间和时间上协调项目建设需要是有其必要性的。

3.3运用经济手段实施交通需求管理

3.3.1区域费率差调节促进城市空间开发平衡

城市人口和岗位的密集是交通拥挤的重要因素,合理的用地布局与开发强度控制能够从源头上缩减交通需求缓解交通压力。

因此,应通过分区域的停车费、交通影响费率征收以及交通设施投资倾斜,控制城市更新范围、速度与规模与土地利用规划形成互相反馈的作用。

3.3.2交通方式差异费率和投资倾斜

城市经济的发展促使交通需求的大幅提升,但道路交通设施的建设能力是有限的,难以满足不断增加的交通需求,在可持续发展这一理念的支持下,必须进行交通需求管理,必须引导出行向道路面积利用率高的交通方式转变。如利用小汽车牌照税控制私家车增长,利用CBD区域牌照制度(中心区高峰小时限制出入)调节区域交通结构。增加公共交通投资,确立公交优先战略;包括快速公交系统、公交专用道以及居民乘用补助,同时着重改善步行环境,优化公交换乘条件,促进公交出行方式的提高。注重智能交通投资,运用先进技术改善公共交通服务水平。

4结束语

总体来说,由于道路交通设施建设多具有公益性,与银行贷款等融资手段的收益原则不相匹配,募集资金的使用也往往受到严格的条件约束。受土地政策和紧缺性限制大规模地经营城市土地也将难以为继。拓展资金来源渠道、跟有效地利用好有限的城市建设资金是一个值得研究的课题。

参考文献

[1]王炜.等.城市交通规划.东南大学出版社.

[2]王峰,等.广州市交通需求管理研究.广东科技出版社.

[3]美国城市土地协会编.郭颖译.联合开发-房地产开发与交通的结合.

12.交通安全设施工程施工工艺简述 篇十二

1 施工工艺及施工过程

1.1 交通标志

1.1.1 施工要点

标志工程的特点是布点分散，结构复杂，类型众多。施工前应特别注意到现场结合图纸进行实地踏勘，以便及时发现问题。应重点关注标志桩号、版面设计内容与实际是否相符，标志设置后有无视线干扰，设置位置处有无高压线(会影响吊车工作)，标志基础预留预埋情况(特别是附着在桥梁上的预留基础)，线外路网指路标志情况等。各种因素应综合考虑，发现问题后及时上报，努力在施工前解决。实践证明，现场踏勘(或称实地放样)对日后工程的顺利进行起着重要作用。

1.1.2 施工中应注意的问题

1）标志基础

(1) 要特别注意互通立交区段的开挖，因为立交区内光缆、电缆众多，要防止开挖过程中出现损坏光缆、电缆的情况。

(2) 从基坑中挖出的剩余材料，运至监理工程师认可的地方;所有基坑挖方应保持良好的排水;基础的排水方法和采取的措施应取得监理工程师的批准。

(3) 通常，标志施工设计图纸中标志基础所在的边坡比例为1:1:5，而实际情况边坡比例不尽如此。如果仍按设计进行施工，则可能会出现基础顶面埋设在土中或基础顶端外露过多的情况。通常，解决上述问题的方法是根据现场情况对基础顶面的标高进行提高或降低。

(4) 混凝土基础中的预埋地脚螺栓和基底法兰盘位置要准确，特别是门架、悬臂标志预埋件的位置直接影响标志安装后的角度、板面净空等，应特别注意。

2）标志面板制作

交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，设计中对于板面尺寸小于8m2的标志常常采用厚度2mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺—焊接。标志底板之间及底板与铝槽之间的拼接采用铆接方式。但此种工艺拼缝和铆钉处的平整度难以控制，拼接时翻转标志板面次数多，费时费力，效率较低，且容易损坏板面。

随着道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，要求的标志版面尺寸也越来越大，对标志板质量也提出了更高的要求。因此，在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。

1.2 交通标线

1.2.1 施工要点

1)交通标线施工温度和速度的掌握对施工质量有相当重要的影响，因此要求施工操作人员必须具备有关标线涂料及其施工技术的基础知识。在操作过程中，能够根据涂料的不同性能指标，调整设备、施工温度和速度，以达到理想的质量效果。

2)施工最佳条件：环境温度5～32℃。对于气温过高或者车流量较大的施工区域，应延长车辆禁行时间。

3)振动标线的型号、形状和间距设定，必须根据使用者的目的、用途以及道路特征、车速车流量等设定科学合理的最佳方案。

4)施工设备应经常维护保养，否则会影响图形的美观和成型。

1.2.2 常见质量问题的解决

标线施工中极易产生气泡、表面不平及毛刺等现象，影响视认效果和美观。产生上述现象的原因很多，如涂料质量、气温及路面结构等。涂料、气温等因素可以通过选择优质材料、调整施工时间等方式解决，但路面结构是不可改变的。目前高速公路路面多采用SMA结构。SMA路面空隙较大，标线施工时易产生表面不平及毛刺现象。另外还有一种环氧树脂沥青混凝土路面结构，这种路面由于含有环氧树脂，在高温下(涂料温度180℃)易使标线产生气泡。

1.3 护栏

1.3.1 施工要点

1)护栏立柱放样应按设计图进行，根据路桥工程提供的路基中心及基准标高，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口等为控制点，利用经纬仪、水准仪等测量仪器，进行测距定位，逐点测量标高。

2)立柱放样遇到间距零头时(非标准段)，利用调整段调整间距分配零头数。

3)立柱放样后，应调查每根立柱桩位的地基情况，如遇横向排水管、分歧通信管道等预埋管线与立柱有冲突时，需调整某些立柱的位置。中央分隔带通信人井处，立柱应避开人井设置。

4)一般路段，立柱采用打桩机打入法施工。立柱打入时要精确定位，打入过深时应将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。

5)中央分隔带大中小桥、明涵洞、通道上立柱固定，按图纸要求将立柱用砂浆(一般10#砂浆)固定于预留孔中。

6)暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定，先按设计要求现场浇筑混凝土基础，并预留立柱孔。等混凝土凝固后，将立柱用素混凝土固定于预留孔中。混凝土标号一般为C20。

1.3.2 钻孔施工技术的应用

护栏是通过打入地下的钢立柱与波形梁护栏板连成整体而起到安全防撞作用的，其原理是车辆首先撞击护栏板，护栏板吸收能量，同时将冲击力传递给立柱。由于立柱深深埋入坚实的路基中，立柱再把能量传送给路基，以此起到安全防撞作用。在此过程中，钢立柱打入路基的牢固程序起着决定性作用。由于路基是一层层的土石经压实形成，在立柱打入过程中如果遇到二灰碎石土(约40cm)层(这样的土相当坚硬)，钢立柱的打入极为困难，此时立柱施工应采用开挖法或钻孔法。

在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等无法打入的情况时(原因是路基施工为整幅填土，整幅压实)，常规处理方法是采用开挖法，即在立柱安装位置处挖孔穴(孔径不小于20cm)，用风镐等机械将阻碍立柆打入的二灰碎石及二灰土层(或石块等其他硬物)凿除，再将立柱打入设计深度，然后选用良好筑路材料分层回填并夯实。

1.4 隔离栅

1.4.1 施工中应注意的问题：

1) 隔离栅设置在公路地界处，施工中经常会出现一些矛盾。为保证放样的准确性，减少不必要的位置冲突，宜事先由土建单位用全站仪放出公路用地界，然后再进行隔离栅的定位。

2) 隔离栅既是高速公路与外界的分界线，又是与外界的连接线，故应保持与外界环境相协调。因此，在满足功能要求的同时，还需特点注意隔离栅的线形美观。

3) 在隔离栅安装前，应进行地形处理，将隔离栅附件地面适当整平，将杂物、杂草等清除干净，并整平、夯实。对地形起伏地段，要将地面修整成一定坡度的斜面，将隔离栅顺坡设置

2 有关问题探讨

2.1 热熔型标线的厚度

样的厚度有2个缺点：1)厚度较大、易碎裂剥落且浪费材料，成本加大;2)由于车辆的重复碾压以及自然条件的腐蚀风化等原因，标线在两三年后其清晰度、视认性、反光效果显著下降，一般情况下要补划。补划时比较头疼的是原有标线的处理，因为要彻底清除掉原有标线非常困难，而部分清除会使其划标缺少平整的基准面，影响反光效果。不清除直接在原标线基础上覆盖，则厚度又过大，更易断裂剥落。因此，笔者以为新建高速公路热熔型标线厚度应设计薄一些，以1.0mm～1.2mm为宜，这样既能保证反光质量、降低成本，又能保证二次涂敷后标线厚度不致过大。

3 结论

经过数年的施工实践，目前我国交通安全设施施工工艺日趋成熟，效果也得到不同程度的检验。如何更好地为道路使用者提供安全、舒适、快捷的行车环境，如何更好地提高服务、减少事故，如何更好地在设计施工中体现人性化、环保化、节约化，是广大交通从业人员不断努力的方向。

目前，热熔标线设计厚度一般为1.8mm～2.0mm。笔者认为这

摘要：阐述交通安全设施的施工工艺特点和实施方法, 介绍施工中常见的问题以及取得的经验。

13.交通设施维护承诺书 篇十三

业主单位：

工程主体施工单位：

交通设施维护单位：

维护单位法定代表人：

抢修受理电话：

委托监管单位：杭州市公安局交通警察局

维护时间：年月日至道路验收移交之日止

承诺人在此声明，道路交通设施严格按设计建设和交通组织方案设置，在维护期内做好交通设施维护期内的日常抢修、维护工作，接受委托监督单位杭州市公安局交通警察局日常维护工作的监管，并郑重承诺如下：

1、承诺人保证落实人员24小时值班保持通讯畅通，负责接处交警交办的交通设施损坏、调整等抢修、维护任务。

2、承诺人接到交警部门交办的交通设施损坏抢修任务的，保证4小时内完成抢修，并反馈给交警部门。

3、承诺人接到交警部门交办的交通设施调整、维护任务的，保证3天内完成，并反馈给交警部门。

4、承诺人保证安排人员定期对交通设施进行安全检查，及时消除安全隐患。

5、承诺人保证安排人员加强日常的交通设施的巡查工作，发现问题及时解决。

6、承诺人保证所有交通设施抢修、维护工程量必须经交警部门审核确定，方可进行资金结算。

7、承诺人保证施工作业时应按规定做好安全防范措施，施工人员应按规定着装，文明施工，早晚高峰7:00-9:00,17:00-19:00期间除抢修任务外，不得进行其他施工作业。

8、承诺人保证如发生交通设施维护值班，电话无人接听，未按规定施工作业或未按时限完成交警部门交办的交通设施抢修、维护任务的，愿意接受业主的处罚，包括终止合同。

9、承诺人保证其承诺真实可靠，并善意履行本承诺。如有违反而造成后果的，承诺人将承担相应法律责任。

10、本承诺书适用中华人民共和国法律。

11、本承诺书自承诺人签字（和盖章）之日起生效。

12、本承诺书一式五份，分别交业主、工程主体施工单位、杭州市公安局交警局秩序处、设施维护单位。

承诺人(业主签名)：签署时间（盖章）：

14.道路交通安全防范设施 篇十四

2005年

基础设施

一、论述题

1、问城市能源供应系统的组成以及各个元素的功能

2、水质性缺水和资源性缺水的城市在给排水设计是应该注意的问题

二、综合题

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道路交通

一、名词解释，一共10个，1.5一个

BRT 飞行区 会车视距 面控制 交叉口绿信比（其他的大家补充吧）

二、填空，10个，3分一个

1、城市主干道交叉口的间距是________公里

2.岸线分配应遵循原则是______

3.交通岛有哪三种_______

4.交通调查的四个步骤_______

5.解决左转的三种方式________

6.环行交通的作用_____

基本上都不太记得了呵呵

三、简答，4题，5分一题

1、简述城市道路网密度和道路间距的设置原则

2、交通控制系统对缓解城市拥挤的作用

3、有人说道路上车速越快,车流量越大,请你对此评述？

4、公路设计和城市道路设计有什么不同

四、论述

1、从自行车和公共汽车的出行时间角度分析未来城市中自行车的作用和如何提高公交的使用率（20分）

2、一条高速上跨一条城市出入口干道，要在这个地方设置一个有收费站的入城口除了东南那个象限没有建筑外，其他三个象限都有不能拆的建筑，画出可行方案。（15分）

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2004年

一、填空（40分）

1． 城市铁路客运站应布置在______________，编组站应布置在______________。

2． 某条公交线路长 公交车运营速度为，配置公交车 则其发车频率为______________。

3． 反向曲线间最小直线段长为设计速度的______________。

4．无信号灯控制的十字交叉口冲突点为______________。

5．某城市60万人，则其应保有的公交车辆数为______________。

6．某城道路网为方格网，道路间距为250米，则其道路密度为______________。

7．一条自行车道的通行能力为______________，宽度为______________。

二、概念（40分）

视距三角形 道路服务水平交织 交织长度 回头曲线

交通渠化 城市道路等级结构T O D 公交线路运载能力

三、简答及计算

1．某公交线路从城市中心到某居住区长度为9公里，站距为600米，平均候车时间为6分钟，公交车运送速度为18公里/小时，则从居住区到市中心的出行时间控制在什么范围内，如何提高公交线路的服务水平。

2．人们出行方式选择考虑的因素，如何在规划措施上促进人们选择公共交通和自行车。***

市政题目（共50分）

五、常见工程管线有哪些？退让原则。

六、一个人口为60万的城市防洪标准怎么样确定？

七、消防站的服务面积，建筑内防火通道的净高和净宽，战时留城人口占总人口的多少？地震烈度如何确定。

八、我国常用燃气气源有那些，他们分别有哪些气源设施。

九、旧城的合流制可以如何改造

十、我国华北地区缺水的主要类型以及解决方法十一、一次送电网的电压等级，城市高压配电线路等级为多少，低压线路等级为多少？城网的变压层次有什么要求？

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2003年

一、概念（40分）

视距三角形 站点通过能力 期望线 道路服务水平

货流中心 合成纵坡 铁路编组站 交织

二、简答及计算

1.三块板断面的交叉口流线及冲突点图并简述改善措施（15分）

2.某城市道路计算行车速度50km/h，由于受地形限制，在某处需设转弯半径为500米的圆曲线，之后经一直线后，紧接需设另一相邻相反圆曲线，半径700米，则两圆曲线之间直线段长最小为多少（7分）

3.某立交匝道计算行车速度40km/h，由于受周边建筑影响，匝道半径只能取65米，设横向力系数为0.18，则匝道所需设的超高最小为多少（8分）

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市政题目（共50分）

1.通过利用那些参数可由城市用电量预测结果推算出城市各层次变电所的设施容量（5分）

2.通过利用那些参数可由城市平均热负荷预测结果推算城市热电厂规模（5分）

3.使用焦炉煤气，并采用中低压两极管网系统的城市燃气供应系统一般涉及到那几种燃气气源设施和输配设施（5分）

4.试写出暴雨公式中暴雨强度单位以及暴雨公式主要未知参数及单位（5分）

5.城市水资源包括那些种类的水（5分）

6.中等城市防河洪、海潮、防洪和防泥石流的标准为多少（5分）

7.提高城市生命线系统防灾能力的主要措施有哪些（5分）

8.城市固体废气处理的目标是什么，主要的处理方法有哪些（5分）

9.城市基础设施在城市经济社会活动的作用以及当前基础设施规划的发展趋势是什么（10分）

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2002年

1、公路与城市道路在横断面设计时有什么不同，如果山城道路横坡度>10%，横断面形式有哪几种类型，请图示。

2、如果一个大城市的二条相交道路的交通量都很大，请问在设计交叉口时，应该注意的问题有哪些，可图示。

3、如图，有一条新规划的干道，一边是居民区，一边是工业区，且依次下穿一条现有的铁路，与一条交通主干道平面交叉，上跨一条沿河次干道和通航河道，问此条干道的平面和竖向断面线型规划应该注意什么问题。（图略）

4、是有关某江南小镇的交通结构问题，主要从居住区等功能分区，人口就业岗位与交通的情况进行分析。（图略）

5、路网中的支路有什么作用，如支路较少会带来什么问题。

6、交通方式结构中提高公交比例有什么意义，采取什么措施能提高公交的吸引能力。

7、我国基础设施的定义，广义的有哪几类，狭义的是指哪些系统。

8、40万人口的城市防洪标准？防灾规划中的生命线系统包括什么？

9、如图对电厂的选址分析。（图略）

以上9题4、6、9每题15分，8题5分，其余每题10分。

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2001年

1.城市道路横断面的组成和竖向标高的布置，与公路的有何不同

2.城市道路纵坡的变化与车流密度有何关系，研究它有何意义，3.何谓合成纵坡？城市道路在什麽情况下出现合成纵坡?合成纵坡比道路纵坡大还是小?为什么？

4.分析交叉口，存在的问题及提出改善方案

5、城市居民出行的主要特征?分析它们有何作用？

6.城市某一条城市道路上，公交线路集中，站点多，造成站点堵塞。提出解决的办法(不考虑经济因素)

7除了道路交通量是影响道路横断面的主要因素，还有哪些因素影响道路的红线和道路横断面。

8、简答

1）城市工程规划的总任务

2)在水资源不足，水质有差异的情况下，如何在城市给排水和建设中采取措施保证城市活动

正常进行。

3)城市能源规划包括哪些专业工程，其中供电工程包括哪些工程设施

4)城市综合防灾包括的内容

8、找错：

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1987年

1。说出常用数值（可以有幅度）

机动车道净高

铰接公共汽车额定载客量

市区公交平均站距

我国无轨电车架空触线的电压

环形交叉口的一个交织点的小时通行能力

城市主要交通干道最大纵坡

水泥混凝土路面道路横坡

城市居民平均步行速度

2。名词解释

车流密度

公交车满载系数

车头时距

公交车发车频率

公交运送速度

货运周转量

3。列举7种城市客运交通工具

说明适用条件

4。公交线路上客流变化的特点？配置车辆数的依据？

5。城市道路上一条车道实际通行能力与理论相差很大，说明减少的各种原因

6。计算公交线路网密度时，（1）用全市公交线路总长度（2）全市公交线路经过的道路中心线长度，被由公交线路服务的城市用地面积除得，应选用哪个？为什么

7。城市道路交叉口车行道转弯半径过大或过小会出现什么交通状况？

8。作为一个鬼话工作者，你应该考虑哪些问题迎接我国发展小型轿车的局面

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1985年

1。城市道路交叉口坐标及标高的作用

2。环形交叉口设计要点与适用条件

3。小公共汽车在城市客运中的地位作用

4。城市居民出行流动特征？研究它有哪些目的5。在城市道路网规划时常遇到两种观点（1）道路交叉口间距要大保证车速高（2）道路网密度大便于组织各种类型交通。请从交通构成对此问题论述提出自己见解

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1984年

城市道路交通

1。大型铰接公共汽车采用解放牌CA-10B载重卡车改制，从汽车动力因素分析引起城市交通的问题

2。绘图：有超高加宽道路转弯在超高加宽缓和段的轴测

绘出I=0%,2%,4%的横断面

已知：原道路直段横坡2%，车行道宽8米，I超=6%，B=2,I纵=0.5%,L超=60米。

3。城市道路平面十字交叉口通行能力受哪些因素影响？

4。看图分析

从城市用地布局，道路系统，交通方式构成分析改城市早上上班高峰时间出现的交通问题 城市规划设计

1。车辆在道路转弯时，设置平曲线，影响其半径大小的因素有哪些？

2。城市道路与公路在设计横断面的形式上有何不同？城市用地向外扩展，郊区公路市区化的过程中经常会出现什么问题？

3。城市道路平面十字交叉口的通行能力受哪些因素影响？与路段通行能力有何区别？

4。城市客运规划为什么常常以公共汽车作为主要客运工具？

5。小城市和大城市居民出行分布有何特点？与城市交通方式的构成有何关系？

6。分析我国平原地区的中等城市，自行车发展的特别快的原因

交通规划方向

1。铁路车站中会让站、越行站、中间站、区段站的主要区别

2。铁路站场布置有那几种基本形式？优缺点？

3。什么是铁路枢纽？他的形成发展与城市的关系

4。港口的主要组成部分？他们的作用与要求？

5。港口城市布局与一般城市布局的区别

6。民航机场跑道的方位、长度、数量与哪些因素有关？说明他们的影响

7。民航机场在城市选址时主要考虑哪些问题？机场与城市的相对位置怎样比较合理？

8。从城市规划方面说明最好用什么方法来解决交通与干扰两者之间的矛盾？举例说明

15.道路交通安全防范设施 篇十五

山区农村公路交通事故烈度大,事故一旦发生必将造成巨大的经济损失。因此,对于这些事故隐患突出的山区农村公路危险路段,应及早进行交通安全评价和风险分析,并建立起山区农村公路交通安全评价体系,对山区农村公路进行线形安全度模型的研究,为山区农村公路的建设及管理提供交通安全评价依据[1]。

1 建立山区农村公路道路设施安全度模型的步骤

1.1 确立评价指标与评价系数

通过对重庆万州、长寿、武隆山区农村公路交通事故特点及事故多发路段的调研统计分析得出:第一,山区农村交通事故多以翻车为主,且大于6米的路堤高度路段占事故多发路段的75%。第二,急弯路段和交叉口均占事故多发路段比例的11%,是引发碰撞事故的主要路段。并综合考虑各种引发交通事故的因素,选择路堤高度、弯道半径、支路口和纵坡坡度四个方面作为主要评价指标。

由于各评价指标对事故严重程度的影响不同,因此需要对各评价指标进行两两比较来确定指标之间的相对分值。例如:将路堤高度与弯道半径进行比较,在评价系数中路堤高度比弯道半径的得分更大,即弯道半径为1分时,路堤高度为2分。路堤高度、弯道半径、支路口以及纵坡坡度四个评价指标的相对评价系数为:0.4、0.2、0.2、0.2。具体评价系数如表1所列[2]。

1.2 评价指标分值确定

1) 路侧评价分值。

(1)确定路堤高度、长度及其百分比。

长度百分比(Ai)=( 路堤高度hi对应的长度/评价单元长度)×100%。式中:i=1,2,3,4,5,6,分别对应路堤高度为4、4～6、6～10、10～15、15～20 m以及大于等于20 m 6种情况。

(2) 计算不同路侧防护情况下评价分值。

计:L安=10×∑AiBij

式中:L安为路侧评价分值;Ai为不同路堤高度(i=1,2,3,4,5,6)范围的长度百分比;Bij为对应于不同路堤高度范围下不同防护类型的基本分值,按表2选取。

2) 弯道评价分值。

(1) 确定弯道评价分值的基数为100。

(2) 确定弯道半径分值W1。见表3、表4。如果没有弯道,则W1= 60。

(3) 确定弯道视距分值W2。在100分的评价分值中,视距占40。若评价单元中存在一处视距不良点则减去10分,以此类推,直至为0。

(4) 确定弯道评价分值W安。弯道评价分值计算:W安=W1+W2。

3)支路评价分值计算。

(1) 确定支路评价分值的基数。

设定支路评价分值基数为100,其中视距占60分,接入角度占40分。

(2) 确定支路视距评价分值Z1。

根据评价单元支路口接入个数及视距不良点情况,查表5得到支路视距评价分值Z1。如果不存在支路接入口,则Z1=60。

(3) 确定支路接入角度评价分值Z2。

接入角度实际按30分计算,支路接入角度总分为30分,若存在一个支路口接入角度小于60°则减去15分,以此类推,直至为0。如果不存在支路接入问题,则Z2 = 40。

(4) 确定支路评价分值Z安。

支路评价分值计算:Z安=Z1+Z2。

4)纵坡评价分值。

(1) Ai=ii对应路段长度/500评价单元长度×100%(i=1,2,3,4,5)。

式中:i=1,2,3,4,5分别对应纵坡坡度为2%～4%、4%～6%、6%～8%、8%～10%、大于10%5种情况。

(2) 确定不同情况下纵坡坡度对应的评价分值Cm,见表6。

(3) 不良线形评价分值修正。

纵坡的安全性除考虑纵坡大小以及是否设置减速设施外,还应该考虑陡坡路段末端接入急弯的情况。若存在陡坡末端接急弯,则在评价分值Cm的基础上乘以修正系数值F(修正系数F=0.7)。

(4) 确定纵坡评价分值P安。

P=∑FAiCm。式中:i,m=1,2,3,4,5。为方便计算,将其转化为百分制下的纵坡评价分值,即P安=10×∑FAiCm。

1.3 评价路段安全等级划分

(1)评价单元安全度计算

Si=0.4×L安+0.2×W安+0.2×Z安+0.2×P安

式中:L安、W安、Z安、P安分别为按照上述指标评价后所得的评价分值。

(2) 农村公路安全度计算。

农村公路安全度计算以评价单元安全度计算结果为基础,按照下式进行计算:

$S=\frac{{\displaystyle \sum _{i=1}^n{L}^{\prime }}{}_{i}S{}_i}{{\displaystyle \sum _{i=1}^{n}L}{}_i}$

式中:Li为各评价单元的长度;Si为各评价单元的评价分值。

(3)改造方案经济性对比。根据以下公式对改造方案进行经济性对比。

$E{}_n=\frac{{\rm M}{}_n}{S{}_n-S{}_0}(i=1,2,3,\cdots ,n)$

式中: En为不同安保改造方案的单位安全度费用;Mn为不同改造方案危险路段安保改造总费用;S0为危险路段改造前的安全度;Sn为不同改造方案实施后的路段安全度。

根据计算出的En按照由小到大的顺序依次排列,最小的En即为经济最优方案。

2 山区农村公路交通安全评价应用实例

2.1 路段实际情况介绍

歌乐山镇至西永一条新建农村公路全长3.049 km,设计车速40 km/h,选取一段评价路段进行安全评价,该路段评价路段包括弯道3处,其中弯道最小半径为16 m;弯道视距不良2处,路侧路堤高度范围在10～30 m以上,最大纵坡6%,无支路接入。

2.2 改造前路段安全度计算

1) 路侧评价分值。

根据该路段实测的路堤高度及对应路侧安保设施设置情况,查找表2中的对应分值Bij。对不同路堤高度范围对应的道路长度百分比Ai进行计算,按如下公式:

Ai=hi对应道路长度/500

由此可以得到:A4 =176.5/500=0.353

A5 =83.5/500=0.167

A6 =240/500=0.48

路侧评价分值L=∑AiBij=0.353×2+0.167×1+0.48×0=0.873

将其转化为百分制下的路侧评价分值

L安=10∑AiBij =8.73

2) 弯道评价分值。

该路段设计车速为40 km/h,存在3个弯道,最小半径为16 m,弯道视距不良2处。弯道半径分值的计算应根据上述数据,查找表3中对应的弯道半径分值W1,其中半径大小按最小半径计算。

弯道视距分值计算是在弯道视距总分40的基础上,按每处视距不良减去10分进行计算。由于该路段存在2处弯道视距不良,其弯道视距分值W2=20。

该路段的弯道评价分值=弯道半径分值+弯道视距分值,即W安=10+20=30。

3) 支路评价分值。

该路段不存在支路接入情况,因此支路评价分值为满分,即Z安=100

4) 纵坡评价分值。

Ai=hi对应道路长度/500 (i=1,2,3,4,5,6)。

由此可以得到:A1 =152/500=0.304

A2 =348/500=0.696

由于该路段不存在陡坡接急弯的情况,因此不进行修正。

纵坡评价分值P =∑FnAiCm=0.304*10+0.696×6=7.216

将其转化为百分制下的纵坡评价分值,即P安=10∑FnAiCm=72.16。

5) 改造前路段安全度。

歌乐山镇至西永路段改造前的安全度分值:

S前 =0.4×L安+0.2×W安+0.2×Z安+0.2×P安=0.4×8.73+0.2×30+0.2×100+0.2×72.16=43.924

根据表8对路段安全级别的划分,可知该评价路段的安全等级为Ⅳ级。但该评价路段存在一定的高路堤路段和视距不良点,需要在高路侧设置波形护栏、警示桩等防护,并对视距不良点进行清除。

2.3 路段改造后的安全度计算

1) 路侧评价分值。

根据该路段改造后的路侧安保设施设置情况,查找表2中的对应分值Bij,对不同路堤高度范围对应的道路长度百分比Ai进行计算,其对应长度百分比见表2。

改造后的路侧评价分值

L=∑AiBij=0.085×3+0.268×8+0.167×7+0.266×1+0.214×7=5.332

将其转化为百分制下的路侧评价分值

L安=10∑AiBij =53.32

2) 弯道评价分值。

改造后,该路段的车速为40 km/h,无视距不良点,弯道仍为3个,最小半径16 m。因此,根据改造后的数据情况,查找表3中对应的弯道半径分值W1,其中半径大小按最小半径计算。同时,其改造后的弯道视距分值W2=40。

该路段改造后的弯道评价分值W安=弯半径分值W1+弯道视距分值W2,即W安=10+40=50。

3) 支路评价分值。

该路段不存在支路接入情况,因此支路评价分值为满分,即Z安=100。

4) 纵坡评价分值。

表6中的对应分值Cm。

Ai=ii对应道路长度/500

由此可以得到:A1 =152/500=0.304

A2 =348/500=0.696

由于该路段不存在陡坡接急弯的情况,因此不进行修正。

纵坡评价分值

P =∑FnAiCm=0.304×10+0.696×8=8.608

将其转化为百分制下的纵坡评价分值,即

P安=10∑FnAiCm=86.08

(5)改造后路段安全度。

S后 =0.4×L安+0.2×W安+

0.2×Z安+0.2×P安=68.544

根据表8对路段安全级别的划分,可知该评价路段改造后的安全等级提升为Ⅲ级。

3 结束语

确定了山区农村公路交通安全评价指标与评价系数。

确定了对山区农村公路交通安全评价指标分值。

通过对山区农村公路交通安全度的计算完成对山区农村公路安全等级的划分。

通过对用建立的安全度模型评价一段新建山区农村公路改造前后的安全等级的比较,验证了安全模型的实用性。

参考文献

[1]余娟.基于车路耦合的山区道路安全度模型及应用研究[D].重庆:重庆交通大学,2009.

[2]周科.基于道路因素的交通安全评价系统[D].重庆:重庆交通大学,2009.

[3]任晓佳.农村公路交通安全评价研究[D].长沙:长沙理工大学,2009.

[4]岳晓晗.长下坡路段交通安全与评价[D].西安:长安大学,2009.