交通安全事故感想

交通安全事故感想（精选20篇）

1.交通安全事故感想 篇一

安全是一个永恒的主题，关于化工企业的安全管理，国家制定了很多法律法规，公司也制定了一系列的规章制度，但方法提的再多，制度定的再好，没有员工去很好的执行依然等于零。安全工作不只是在会上讲，在纸上记，在嘴上说，更应具体落实到现场的每一项工作中去。化工企业的特点就是易燃易爆，高温高压，易中毒，易烧伤，而企业的安全监督力度也是有限的，无法做到时时跟踪检查，刻刻盯牢现场，若想将安全制度、管理措施真正落实到位，需要大力开发一线员工的自觉性，只有每一位员工都能认识到安全的重要性，自觉的遵章守纪，真正的深入落实和执行，才能保证各项工作安全进行，企业才能从源头堵住各种各样的违章行为。

记得刚进公司时，我对安全的理解就有很大的片面性，认为安全就是做好自己的工作，操好自己的心就万事大吉了。安全规章制度在我看来只不过是挂着墙上的一张纸，一些挤破手指、碰伤身体、烫伤皮肤在我眼里只不过是小事，并没有引起我对安全的足够重视。当我真正接触安全这份工作时，开始从思想上对安全有了新的认识，通过一次次的安全学习、安全例会，使我从中意识到安全的重要性。那一幕幕让人触目惊心的图片，那一次次血淋淋的教训，使我恍然警醒，原来事故离我们并不遥远！

每一次现场巡检，对我来说都是一次安全教育，面对一些习惯性违章，使我深深的体会到“安全第一，预防为主”的重要性，同时也使我深感自己肩上的责任重大。在每一次安全例会上，领导们讲的最多的都是些发生在身边的不安全行为和习惯性违章，这一个个微小的细节，在我们看来都是一个个的安全隐患，我们只有将这些安全隐患消除在萌芽状态，才能避免更多的事故发生，才能将安全工作控制在我们的手中。

人最宝贵的是生命，生命对每个人来说都只有一次，应该倍加珍惜。参加工作已有几个月的时间了，通过不断的学习，使我对安全的认识提升到了一个新的高度，也深刻的理解了“生命至高无上，安全责任为天”的真正含义。安全对于企业来说是一个永恒的主题，而站在生产一线的我们有着义不容辞的责任！播种安全的种子是我们共同的责任，收获幸福的果实是我们殷切的希望！安全工作只有起点，没有终点，在今后的工作中我将尽最大的努力，和所有同事一起守护装置的安全。

2.交通安全事故感想 篇二

目前, 我国的全民安全意识虽有了很大的改观, 但还不甚理想, 尤其是在我国煤矿生产过程中, 管理层的安全意识将直接决定煤矿生产安全管理。我国煤矿事故频发, 每年约有四五千人因煤矿事故而死亡。分析前人对煤矿事故发生的原因总结和事故模式理论的研究发现其研究都是在输出结果为事故发生的前提下构建的事故致因模型, 而这并没有真正反映出最终模型结果的本质, 从而在模型的整个流程中也就存在很大的缺陷。基于此, 由事故的本质原因出发, 深入研究事故致因理论, 以双重结果为模型输出, 由因致果, 由果至因双向构建事故模式模型, 并根据实际事故分析不断细化模型, 最终实现对煤矿事故的有效控制, 改善我国煤矿安全生产状况, 进一步确保煤矿职工的人生安全。

1 我国近三年的煤矿现状

通过分析我国近三年的煤矿现状我们可以知道我国的煤矿事故死亡人数和百万吨死亡率都在明显下降, 全国煤矿事故死亡人数2007年、2006年分别同比下降20.2%和20.1%, 但我国的煤矿现状比发达国家要严重很多, 例如2006年我国的百万吨死亡率是美国的50倍。这就要求我们要继续努力将我国的煤矿现状提高到一个新台阶。 (见表1)

2 基于安全意识和双重责任结果的事故致因模型

2.1 煤矿事故的模式理论

事故模式理论是人们对事故机理所作的逻辑抽象或数学抽象, 是描述事故成因、经过和后果的理论, 是研究人、物、环境、管理及事故处理这些基本因素如何作用而形成事故、造成损失的理论。这就要求对事故的发生原因进行深入探讨和研究。根据事故的主要影响因素, 我们确定造成事故的原因主要有以下几点:

2.1.1 直接原因

人的不安全行、物的不安全因素以及环节的原因是我国煤矿事故的直接原因。引起人的不安全行为于人的素质、训练、教育等有关。物的不安全状态是构成事故的物质基础。当他满足一定条件时, 就会发生事故。不安全的环境也是引起事故的物质基础, 主要是指:a.自然环境的异常;b.生产环境的不良。同时人的不安全行为可以促成物的不安全因素, 而物的不安全因素又会在客观上造成人出现不安全行为的条件。物的不安全因素和管理上的缺陷共同作用的结果, 客观上一经出现隐患, 人主观上又表现了不安全行为, 就会立即导致事故的发生。

2.1.2 间接原因

管理上的缺陷是事故的间接原因, 是事故的直接原因得以存在的条件;在煤矿生产安全管理过程中, 管理上的缺陷主要是:a.技术缺陷;b.劳动组织不合理;c.对现场工作缺乏检查指导或检查指导失误;d.没有安全操作规程以及对安全隐患整改不力;e.教育培养不够, 缺乏安全知识等。这些都将间接导致事故发生。

2.1.3 本质原因

通过上述原因分析, 我们可以认识到导致事故发生的本质原因是安全意识问题安全意识不仅体现在人的身上、同时体现在管理的身上。管理的问题又是导致物的原因的关键所在, 最终我们可以将直接原因和间接原因都归结到安全意识上面, 确立了事故发生的本质原因是安全意识缺乏。因此我们要从根本上减少事故的发生, 必须将人的安全意识提高到更高的层次。

2.2 双重事故结果分析

从宏观上可知由于现在的技术水平有限, 事故的发生除了可避免的一类外还存在着不可避免的一类也就是技术水平外的事故的发生。这也就决定事故最终的归类是责任事故, 还是责任外事故两重结果, 我们将事故结果分为三类输出:责任结果, 责任和责任外交叉结果即交叉结果以及责任外结果。

2.3 事故模式模型的建立

根据上述分析我们可以构建如图1的模型:

3 基于上述事故模式模型的事故分析

3.1 2001年陕西省铜川矿务局陈家山煤矿“4.6”瓦斯爆炸事故

3.1.1 事故过程、人员伤亡以及事故损失

2001年4月6日四点班, 在四石门采区生产区域有4个单位, 分别是综采二队在412综采放顶煤工作面出煤、综掘一队在施工总回风下山延伸、掘三队采用炮掘施工轨道下山延伸;综掘三队施工延伸皮带下山, 事故前, 由于瓦斯浓度大, 瓦斯浓度比较高, 部分职工在横川附近清理溜子、皮带。21时25分, 矿调度室值班员李继龙接到掘进三队工人尚桂岭在井下四泵房汇报, 他听到一声巨响, 井下发生了瓦斯爆炸事故。事故波及四石门轨道下山、采区总回风下山及412综采放顶煤工作面等区域, 造成38人死亡, 16人受伤, 其中重伤7人, 直接经济损失136万元。下面运用提出的煤矿事故致因模型对此次事故的原因进行分析:

3.1.2 直接原因

415掘进工作面的瓦斯涌出量大, 在掘进的过程中没有按《煤矿安全规程》的规定及时采取瓦斯抽放措施, 致使工作面瓦斯时常超限。事故当班415掘进工作面的局扇没有正常运行, 造成瓦斯积聚, 并达到爆炸界限, 电气失爆产生火花引起瓦斯爆炸。

3.1.3 间接原因

a.陈家山煤矿生产区域全部集中在四采区, 而四采区下山部分在没有构成主要通风系统的情况下进行回采和掘进回采巷道, 违反原《煤矿安全规程》第118条“在准备采区时, 必须在采区内构成通风系统以后, 方可开掘其它巷道。”的规定。且生产布局不合理的集中。在新修订的《煤矿安全规程》第113条有规定。

b.415掘进工作面的瓦斯涌出量达8m3/min, 在实际工作中采用四台风机和四趟风筒为其供风, 在4月1日采用边掘边抽措施前已掘进巷道180米, 违反《煤矿安全规程》第150条关于“一个掘进工作面瓦斯涌出量大于3m3/min, 采用通风方法解决瓦斯问题不合理时, 应采取瓦斯抽放措施。”的规定。为杜绝此类问题的发生, 新修订的《煤矿安全规程》第128条规定:“严禁使用三台以上 (含三台) 局部通风机同时向1个掘进工作面供风。”

c.虽然按有关规定在四采区的三个掘进工作面和回采工作面安设了瓦斯监控系统, 但瓦斯监控系统不能实施超限断电, 且瓦斯传感器严重失修, 不能正确反映瓦斯的变化情况。矿井也未按《矿井通风安全监测装置使用管理规定》第25条的规定报送瓦斯监测日报。

d.矿井入井人员携带的是过滤式自救器, 违反《防治煤与瓦斯突出细则》第101条关于“突出矿井每一入井人员, 必须随身携带隔离式 (压缩氧和化学氧) 自救器”的规定。

3.1.4 主要原因

事故的主要原因是矿井违反《煤矿安全规程》的有关规定, 管理不善, 违章指挥和违章作业造成的。

综上所述, 认定这起瓦斯爆炸事故是一起责任事故。

3.2 2007年8月17日山东新泰的煤矿溃水事故

3.2.1 事故过程、人员伤亡以及事故损失

8月16日至18日, 煤矿溃水事件发生前后两三天, 华源矿业集团所在地新泰市的柴汶河上游突降大暴雨, 降水量主要集中在17日凌晨2时至下午15时, 从而导致山洪暴发, 柴汶河水位暴涨并漫溢, 冲毁了约65m的柴汶河河岸。矿井迅速被淹, 湍急的水流冲击力极大, 避灾路线均被水流堵死, 要想从垂直深度达1100多米的矿井下逃生到井口, 距离是11000多米, 井深路远, 道路难行, 矿工逃生极为困难, 最后, 有170多名矿工丧生。下面运用提出的煤矿事故致因模型对此次事故的原因进行分析:

3.2.2 主要原因

由于环境因素突变, 导致山洪暴发、河水猛涨、河岸垮塌、溃水淹井, 最终导致事故发生。这一原因导致的是责任外事故, 属于严重自然灾害引发的事故灾难。

3.2.3 次要原因

除了自然灾害, 另外一个导致事故的因素是华源公司接到险情汇报后, 在调度室指挥的矿井负责人对溃水淹井灾害认识不足, 未及时做出停产撤人命令, 延误了人员撤离时机, 致使部分有望逃生人员未能及时撤离。这一原因是安全意识导致的管理方面的缺陷, 最终导致的是责任事故。故应对相关负责人进行惩处。

综上所述, 该溃水事故应被认定为责任于责任外的交叉事故。

4 结论

在事故模式理论基础上, 对事故发生的原因进行了全面、系统、层次性的分析, 构建了我国煤矿事故模式模型, 这是的创新之处。根据模型, 认为煤矿生产过程中安全意识是导致我国煤矿事故不断发生的本质原因。安全意识影响着煤矿职工的不安全行为、物的不安全因素以及管理的缺陷, 其中管理的缺陷与物的不安全因素共同构成引发煤矿事故的隐患。同时, 人的不安全行为和隐患是导致事故的发生直接原因。另外, 环境因素是导致事故发生的直接原因。通过对两起典型煤矿事故案例进行分析, 验证了模型的适用性。

摘要：首先分析了我国煤矿安全现状, 并在前人对我国事故模式理论研究的基础上, 构建了更实际的煤矿事故致因模型, 基于安全意识和双重责任结果明确了导致我国煤矿事故频发的本质原因。并运用该模型对两例煤矿事故的原因进行了分析以验证其适用性。

关键词：安全意识,责任事故,交叉事故,煤矿事故致因理论

参考文献

[1]韩斌君, 俞秀宝.我国煤矿安全事故致因研究[J].煤炭工程, 2006 (, 9) .

[2]林柏泉.安全学原理[M].徐州:中国矿业大学出版社, 2006.

[3]国家安全生产监督管理局, 国家煤矿安全监察局·中国安全生产年鉴, 2005-2006[M].北京:煤炭工业出版社.

3.交通安全事故感想 篇三

中午

大约在11时—13时。此时由于人的大脑神经已趋疲劳，导致反应灵敏度减弱，加之有的司机急于赶路，把本该吃饭的时间一拖再拖，饥肠辘辘，手脚发软，极易发生意外。同时，午餐后人体内大量血液集中作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，会出现短暂的困倦感，应休息一会儿，千万不要急于加班开疲劳车。

晚饭后

大约在18时-22时。该时段通常为夜间交通事故的高发期。因为现在人们的夜生活丰富多彩，除了一般的晚宴外，还有跳舞、唱卡拉OK等娱乐活动，此时，不论是行人还是驾车人都十分疲倦，安全意识薄弱，极易发生交通事故。

午夜

大约23时—3时，此时万籁俱寂，万物处于“休眠状态”，路上行人车辆稀少，驾驶员易产生麻痹心理，此外，这段时间为全天温度最低时刻，易导致大脑反应迟钝，血压降低，手足血管神经僵硬、麻痹。这些都加大了交通事故发生的概率。

夺命货车致12人遇难

3月18日，昭通永善县莲峰镇万和村柯榔二社的杨某驾驶一辆轻型普通货车，载着11个人和一车花椒苗从大兴镇往莲峰镇万和村方向行驶，15时左右，车辆行至大兴镇河口村干田处时，从公路左侧翻下70余米坠入金沙江中。事故造成10人当场死亡，1人经抢救无效死亡，1人失踪。之后，失踪者杨某的遗体也找到，并被家属认领。据了解，当时货车上的12人都是亲戚。

昆明：摩托车撞货车

3月19日，昆明市富民县东村乡村民黄某驾驶一辆二轮摩托车载乘三人由板桥往金所方向行驶，当车辆行至金所乡新田村附近时与寻甸县仁德镇建设村孟某驾驶的“力帆”牌中型自卸货车相撞，造成二轮摩托车上2人现场死亡，1人受伤，经医院抢救无效于当日死亡的交通事故。

大理：新车翻入山沟

3月17日，洱源县西山乡立坪村溪场组李某驾驶“时骏”拖拉机（新车，未挂牌）载11人从云龙关坪返回洱源西山。当车行至关（云龙县关坪乡）西（洱源县西山乡）乡村道路转弯处时，由于转向过急，导致与路边防护墩相撞后翻车，翻下150米的山沟，造成车上3人当场死亡，其余8人不同程度受伤，车辆报废的特大道路交通事故。3月18日及3月24日又有两名伤者抢救无效死亡。

怒江：重车翻下边坡

3月25日，兰坪县公路养护段职工邹某驾驶龙岩ZL50型装载机从兰坪县城驶往兔峨乡，11时40分，当车行至剑兰线K148+500米处时，车辆向北驶离路肩后翻下边坡105米，造成驾车人邹某当场死亡，装载机受损的死亡交通事故。

曲靖：两车迎面相撞

3月25日，黄某驾驶一辆轿车，载2人由富源至胜境关逆向行驶，15时05分许，行至曲胜高速公路K65+600米处时，所驾车辆与宋某驾驶的AR266X号车迎面相撞，造成云DF785X号车乘车人苏某、敖某当场死亡，驾车人黄康受重伤，两车及路产受损的道路交通事故。

红河：客车飞上人行道

4.电力安全事故案例感想 篇四

省公司入主明星电力以来，给明星公司带来了新的管理形式和管理理念。但我们部分职工未及时跟进，没有做到清空思想，转变观念，做事仍然存在想当然，不负责任，随意操作。无视安全规程和各项规章制度，这是导致本次事故发生的根源。制度犹如法律，制定出来后就要求我们共同遵守，流程是我们工作的过程，应等同于制度，同样要求我们严格遵守。不按制度执行，不按流程办事，就会出现差错，最终酿成事故。

2.加强自身学习，提高技能水平

才能在处理事故时统筹安排，对故障设备进行关键点检查，及时发现故障根源，对症下药，避免事故扩大化。

3、将安全隐患排查工作长期贯彻执行

结合我自身工作特点，作为安监员，为以后预防各种安全隐患事故发生，一要加强安全教育、宣传和培训，增强全体职工的安全意识，提高全体职工的安全技能水平，曾强对设备的隐患排查能力；二要加强对人员的隐患排查。经常和各科室领导组织对各岗位人员的安全技能水平进行抽查，并及时向领导报告安全生产形式，采取措施组织整改，检查整改效果，以达到安全生产的目的。对隐患的排查要坚持预防为主，防治结合，早发现，早治理的原则，对未及时整改的，要求说明原因，做好备案，限期整改。从根本上保障人员、设备和财产安全。

4.加强事故演练和故障信息的共享

一是要加强班组对典型事故的学习讨论和演练。演练必须落到实处，不能纸上谈兵，在条件允许的情况下进行必要的实际操作。二是对事故及异常现象信息的分享。各个班组长应加强沟通学习，共享各类资源和信息。事故具有偶然性和必然性的特点，每个班组遇见的事故和设备故障都有不同之处，这就要求我们对各种事故的现象及处理过程进行沟通讨论，以达到信息共享特、共同提高的目的。

5.安全检查不能“简查”和“点到为止”

企业要生产必须保证安全，安全才能促进生产。正如车间的几个大字：效益是立厂之本，安全是效益之源。12.4事故的发生，让我对自己的工作重新进行了审视：安全检查不是“简查”，安全检查不能“点到为止”。这既是对运行和检修人员的要求，也是对安全人员的要求。运行及检修人员必须根据自己的职责对分管设备管理进行细致全面的检查，不能流于表面，应根据设备的运行状况，做到“看、闻、听、摸”。安全监察人员同样得对人员违章、设备设施隐患和问题不能“点到为止”和“淡化”。“简查”和“点到为止”会使不少问题被漏掉，埋下隐患，留下一个个定时炸弹，导致事故的发生。

6.扮演好自己的角色

俗话说就是找准自己的位子。各班组、各岗位在平时的工作中都不同程度存在角色不清的现象，班长应该做什么，值班员应该做什么，特别是在事故处理中，更应该加以明确。12.4事故出现后，作为分公司的安全监察人员，我也有不可推卸的责任。以前自己常常参加各项实际工作，这

导致未尽到监察及监护人员的职责，同样是对自己工作职责的漠视，也是对其他现场工作人员的安全不负责任。以后的工作中，我将严格要求自己，努力扮演好自己的工作角色，尽职尽责的做好安全员的各项工作；学习黑脸包公,以“三铁”反“三违”，发现一起教育处理一起，另外加强与班组安全员的沟通，确保日常行为的管理约束，让大家自觉遵守各项安全规章制度，真正做到“告别违章、确保安全”，使安全工作收到良好的效果！

12.4事故对三星团队的教训是深刻的，难以忘记的，但三星团队是一个团结协作的团队、是一个和谐、有冲劲、互帮互助、共同提高的团队，我们不会因此而沮丧，我们将以严谨求实的工作态度，以满腔的热情和昂扬的斗志走向新的起点，迎接新的辉煌！

5.观看安全生产事故感想 篇五

观后感

安全教育是企业安全管理的“第一道工序”。职工通过安全教育，不断强化安全意识，才能为安全生产奠定坚实的思想基础。安全教育要从各种方式，把职工的健康和生命安全方在第一位，让职工真正意识到安全生产对自己的重要性，将思想工作和安全教育工作融会贯通，通过改变教育方式和形式来引导受教育者产生思想共鸣，激发内心动力达到良好的安全教育效果,实现安全生产由被动到主动。

在工作中，我们会遇到各种各样的问题但是我们在处理问题时，首先要把安全放在第一位，不要有麻痹大意心理。还有一些违章行为虽然没有造成安全事故，但是他们一些违章行为虽然没有造成安全事故，但是他们的做法是安全事故的导火索，一旦发生后果是相当严重的，会给国家和个人带来重大的经济损失和危及生命安全事故，所以我们要通过这次展览进行举一反三，认真学习和总结，实实在在的搞好安全生产工作，无论在什么时候，我们都要保持清醒的头脑，时刻把安全工作放在第一位，加强自我防范意识，不断累积安全生产知识，使我们广大职工真正做到高高兴兴上班来，平平安安回家去。

6.电气事故感想 篇六

日前，我班组织学习了班组织学习了SBR池鼓风机电机损毁等几起事故的通报，事故主要原因是作业人员现场巡查不到位，为认真执行操作规程，未按照规章作业，发现事故隐患为给予预防处理，从而导致了一系列的生产事故。

事实再一次说明了，如果对危险点不预测、不防范和控制。那么在一定的条件下，就可能演变为事故，后果无法设想。这就是所谓的量变引起质变的过程吧。通过学习，再次强化了大家的安全生产意识。安全生产要坚持：“安全第一，预防为主”的思想，并切实落实到日常工作中。

一． 按时巡检，并且一定要巡检到位，根据巡检事项从而逐项进行巡检，巡检中发现异常情况及时向上级汇报并进行处理，如果遇到特殊时期，则应加强巡检次数，确保设备正常运行。

二． 对设备不熟悉。日常对设备管理不到位，消极应付，判断缺陷不准确，从而为事故埋下了严重的导火索，故认真熟悉设备。

三． 电气作业时，一定要开作业票，并对作业人员交代作业所需注意的事项，确保安全作业。

四． 日常工作中，一定要注意对安全工具和防护用品的保养，以备工作所需。

7.交通安全事故感想 篇七

事故树逻辑分析 (FTA) 是一种演绎推理法, 这种方法把系统可能发生的某种事故与导致事故发生的各种原因之间的逻辑关系用一种称为事故树的树形图表示, 一种由结果到原因描述事故的有向逻辑树, 通过对事故树的定性与定量分析, 找出事故发生的主要原因, 为确定安全对策提供可靠依据, 以达到预测与预防事故发生的目的。当前作为定性分析的工具应用在评价项目上, 对系统事故进行预测, 改进系统安全设计, 同时用于系统的运行阶段, 对多发性、严重事故进行分析, 提出改善系统安全状况的措施, 提高系统安全性, 提高系统安全管理水平。事故树分析是根据系统可能发生的事故或已经发生的事故所提供的信息, 去寻找同事故发生有关的原因, 从而采取有效的防范措施, 防止事故发生。

二、事故树法应用

高处坠落事故是高层房屋建筑施工中最常见的事故类型, 也是很难预防和控制的事故之一。从2004-2007年房屋建筑施工事故统计, 其中脚手架处作业和登高作业坠落事故占高处坠落事故70%左右, 这些事故造成人员伤亡, 对安全生产造成了严重的损失和影响。深入研究这两类高处坠落事故的原因及各种原因发生的机理, 是降低建筑业高处坠落伤亡事故的关键。本文在研究了大量高处坠落事故原因的基础上, 遵循FTA分析的有关原则, 本文对高处坠落的这两种类型进行事故树分析 (见图1) , 其中事故树的顶事件编号为T, 底事件以X开头按序编号, 其他中间事件自上而下地按层以A-D字母开头分别按序编号。底事件从人、机、环境和管理因素的角度来考虑。事故树如图1所示, 图1中各符号意义如表1所示。

(一) 进行定性分析

高处坠落事故主要有脚手架上坠落、高处作业坠落这两种类型。对顶事件T进行定性分析, 如图1所示, 用布尔代数法得:

由此, 得顶事件T的最小割集最多有140个, 具体结果如表2所示。

在进行事故分析时, 本文用最小割集的方法, 而进行事故预测预防时, 则用最小径集的方法。

图2所示的成功树最小割集为:

由此可得图1事故树的最小径集, 如表3所示:

(二) 进行结构重要度分析

事故树中各基本事件对顶上事件影响程度不同。结构重要度分析是分析基本事件对顶上事件的影响程度, 它是为

改进系统安全性提供信息的重要手段。

结构重要度判断方法一般利用最小割 (径) 集分析判断方法。在少事件最小割 (径) 集中出现次数少的, 与多事件最小割 (径) 集中出现次数多的基本事件比较, 应用下式计算近似判别值:

式中:I (i) ———基本事件Xi结构重要度系数的近似判别值;ni———基本事件所属最小割 (径) 集包含的基本事件数。

各个基本事件对高处坠落事故的影响大小由大到小的顺序为:

I16=I17=I18=I19=I20>I3=I4=I7=I8=I9=I10>I1=I2=I5=I6>I11=I12=I13=I14=I15

三、结论分析

第一, 从事故树逻辑门看, 或门占80%, 与门占20%, 可见高处坠落事故的危险性是较大的。

第二, 从最小割集看:由于最小割集个数共140组, 表示导致高处坠落事故有140种“可能途径”。这就充分说明了高处坠落事故的可能性和危险性很大, 预防的困难性大。

第三, 导致事故发生的基本事件共20个, 其中与设备有关的只有“架体紧固件松脱”、“架体支撑变形折断”、“因磨损安全带脱扣”、“鞋底打滑”、“设备设施失修”这5个, 而与人的不安全性行为有关的基本事件占了绝大部分。人与设备相比较, 可靠性要低, 人比设备更易受各种环境因素的影响, 而且有些不安全行为又是难以克服的。造成“人失误”和“物故障”的这一直接原因却常常是管理上的缺陷。所以防止事故发生, 应该从人、机、管理方面重点入手, 加强设备设施的管理、维修和养护, 加强人的安全技术培训, 做到人、机方面的合理管理。

第四, 从结构重要度看:不同基本事件在系统中的结构重要度不同。如基本事件X16、X17、X18、X19、X20结构重要度最大, 则其重要性在系统中占据首位, 其次是X3、X4、X7、X8、X9、X10, 再次是X1、X2、X5、X6。因此, 在判定预防措施时刻根据各基本事件的重要度排列, 结合客观实际的可能性, 从大到小选定, 就可以有的放矢地制定出预防事故发生的有效措施。

第五, 预防事故发生的措施判定。通过最小径集方法判定了基本事件的结构重要度顺序, 从而判定基本事件对顶事件的影响程度大小, 进而能更有针对性地提出相应的防范措施。由上述可知, 本事故树最小径集共5组, 那么只要Pi中的任何一个不发生, 则事故就不会发生。使Pi中的任何一个不发生, 则仅需要使Pi中的事件不发生, 即X1、X3、X4、X5、X7、X8、X9、X10不同时发生;X1、X3、X4、X6、X7、X8、X9、X10不同时发生;X2、X3、X4、X5、X7、X8、X9、X10不同时发生;X2、X3、X4、X6、X7、X8、X9、X10不同时发生;X16、X17、X18、X19、X20不同时发生。

综合来看, 导致高处坠落事故的原因很多, 要从根源上较好地预防高处坠落事故, 我们首先应该做好坠后防护工作, 使经费投入得到保证, 安全管理绝对不能忽视, 做到防护方法得当, 强度足够, 制定巡检制度, 使设施设备得到及时的维修和养护。

摘要：文章系统研究了事故树在建筑施工安全中的应用。应用事故树分析“五大伤害”, 以“五大伤害”事故为顶事件, 用最小割集分析了引发顶事件的各种风险的组合, 用最小径集寻找预防顶事件发生的可能方式, 揭示项目特性的内部联系, 提供顶事件与基本事件之间的因果关系;用结构重要度分析了引发事故发生的最重要的风险与最薄弱环节的全貌, 查明项目的风险因素, 为风险评估提供定性和定量的依据。

关键词：事故树逻辑分析,建筑施工,割集,风险评估

参考文献

[1]、方东平, 黄新宇.工程建筑安全管理[M].中国水利水电出版社, 2001.

[2]、黄光裕, 李西寿.建筑施工坠落事故的成因及其防治[J].安装, 2004 (8) .

[3]、郭豪收, 张建设.建筑施工高处坠落伤亡的事故树安全研究[J].山西建筑, 2007 (7) .

8.幼儿安全事故及其预防 篇八

在幼儿的伤亡原因中最多的就是看起来不起眼的事故，对婴儿来说也是如此。孩子事故的发生，大部分应由其父母负责。因此，必须注意预防，一旦出事还要懂得应急处理的方法，否则后果不堪设想。

对婴幼儿来说发生较多的事故主要有：从高处掉下来时的撞伤、误吞东西、喝错液体、烫伤、窒息（如溺水时）、眼耳鼻进入异物、骨折、脱臼、触电、虫咬、被动物咬、中暑、流鼻血、交通事故、煤气中毒等，以及平时经常会受的一些伤（摔伤、碰伤、刮伤、刺伤、割伤等）。

预防对策的根本是父母对孩子的注意不能有丝毫放松。因为事故不论何时何地都有可能发生，所以父母要根据孩子的年龄和发育程度来决定，到底是要随时都在孩子身边，还是保持孩子不离开自己的视线，还是把危险物品放到孩子够不到的地方。

事故发生时的注意事项

要冷静、及时地采取措施

进行处理

因为孩子是不断尝试着，不断经历着新的冒险而成长起来的，因此在其成长过程中经常出现一些碰了、扭了、刮了的事情也是很正常的。这时，如果父母采取过分保护的态度，那么孩子可能会老也长不大，最终变成一个病弱或者消极的孩子。

对于轻伤，应泰然处之，采取一些必要的措施即可，切不可火急火燎的。要是父母自己就沉不住气，会使孩子伤痛的感觉放大，而且会为以后孩子的软弱埋下种子。正确的做法是：先问一下孩子痛吗，然后告诉孩子伤不重，稍微忍一下就过去了。在做完必要的处理之后，告诉孩子这下没事了。

如果是重伤应马上送往医院

如果是重伤，则必须带孩子去专门的医院。这时仍然需要父母沉着的态度。如果父母不知所措，那孩子就会更加害怕，痛苦也可能加重。

能做应急治疗的，应马上进行，耽误不得。或视情况叫救护车，或直接送往医院。如果这时家里没有别人，在采取应急措施的同时，可以请邻居帮忙打电话等等。因此平时就应注意维护良好的邻里关系。

伤口和出血

要注意细菌感染

摔伤和割伤

用水把伤口洗净

伤口有土或其他脏物时，要用流水冲洗干净。尤其是在混凝土和碎石路上摔伤的，伤口会沾上很多小沙粒，因此必须冲洗干净。

给伤口消毒

用消毒液进行消毒

贴上伤口专用药膏

用消过毒的纱布抹上伤口专用药膏，也可缠上绷带。如果伤口不大，只用消毒纱布贴上伤口专用药膏即可。

出血严重时应先止血

在伤口处垫上几块消毒纱布，用手从上往下使劲按，或者用绷带紧紧缠绕。如果是手或脚受伤，应马上去医院。

如果持续疼痛，或是不能消肿，很可能是有刺或玻璃还没有取出，或者是严重的伤筋动骨了。因此，必须去看医生。

刺伤

刺伤似乎伤口较小，但因为很可能伴随较深的细菌感染，其实很危险，有可能化脓或得破伤风。应马上去看医生。

小刺可用镊子拔出来

镊子或针必须要事先消毒。点燃火柴消毒是较为简单而可靠的方法。

拔刺

如果刺已露出头时，可用镊子直接拔出来。如果没有露出头，就要先用针挑一下再拔。

将血挤出再消毒

刺拔出后，要先挤血，再用双氧水等消毒后涂抹伤口专用药膏。

碰伤和夹伤

首先是降温

手指在某处受到夹伤或碰伤肿起来时，应首先用在冷水中浸泡过的毛巾或冰袋降温。

有伤口时，先止血再消毒

可先垫着纱布用力按，或用绷带勒紧止了血，再用绷带缠好。

皮下出血是由碰伤时毛细血管破裂渗出的血瘀在皮下造成的。因为青一块紫一块的，很让人担心。其实不作任何处理，过一段时间自然就会好的。因碰伤而在头上形成的包也是同样的道理，是由于头部的骨骼和皮肤之间形成血肿而造成的。眼睛周围形成的深青色，也是同样情况，只要2～3天就会开始消失，因此不必担心。

9.事故感想.doc 篇九

通过对本次触电事故的学习首先目睹了触电给我们带来的危害，其次还汲取了很深刻的教训。

主要是通过两点来阐述，一是从管理者的角度，二是从我们生产基层的角度。在我们日常生产过程中。要严格遵守企业的各项规章制度，杜绝三违作业。并定期组织班组员工进行安全培训提高员工的安全意识和安全技能。积极参与企业组织的各项安全活动。并与其他部门分享安全生产经验。增加部门间的沟通与交流。

在对于新员工安全培训中除了入司三级安全教育要培训好处外。还要对其做好班组细节上的安全教育。主要是要提高员工的安全意识。只有安全意识提高了才能更好的避免安全生产中的事故隐患。

10.11.8工亡事故学习感想 篇十

学习了热力厂11.8煤气中毒工亡事故通报后，我的内心被深深的触动了。这起发生在身边的事故，使我更加真切的感受到安全隐患时刻隐藏在我们的工作中，稍有大意就会导致安全事故发生。正是这起惨痛的事故，让两个家庭失去了欢笑的权利，使我的思想发生了很大的转变，感受到了生命的可贵和安全生产的重要性。

一件看似平常的程序操作，因为一时的麻痹大意，没有遵循安全操作规程酿成了重大的工亡事故。事故本来是完全可以避免的，防护面罩、报警仪、关闭煤气阀门这三件事情只要做好一件，就不会是这样的结果。两名职工都算的上是老职工，为什么还没有这点安全意识呢？这跟他们平时的工作习惯是有关系的。习惯性作业不改正，对安全生产规程并没有真正理解，看不到违章操作的严重危害性，觉得几十年都是这样做得不会出事的，思想麻痹大意。在工作中，对学习安全生产规程感到麻烦，厌倦、学习主动性差，安全意识不强。往往对自己的熟练技术过分自信，心存侥幸，为了求省事而不去做相关防护措施。也许这些违章行为虽然一时看似没有造成安全事故，但是他们的做法却为成为安全事故的导火索，最终酿成惨剧。给企业和个人带来重大的经济损失，造成了恶劣的影响。

通过对事故通报的认真学习和事故原因的分析，我觉得我们所面临的安全形势很严峻，我们日常所作的安全工作的还远未达标，各级领导的安全管理责任意识和广大职工的安全意识还应更深一步加强。在这次事故以后，我们应当对自己的日常工作进行反思，并针对自己的岗位工作如何做好安全工作拿出新的方案。作为基层车间的技术管理人员，在今后的工作中我要努力做到以下几点：

第一、应该重新认识自己的责任。应该知道作为一个车间技术员在现场的工作不仅仅是对检修工艺和质量的指导监督，更应该将安全视作自己的职责。深入学习安全知识，提高排除安全隐患的能力，对职工的习惯性违章作业应该坚决的制止，引导职工遵从安全操作规程，保证检修工序的规范性。只要这样才能真正做到对工作负责，对职工负责，对企业负责。

第二、应该认识到安全生产工作任重道远。安全生产工作是一个非常复杂的系统工程，是一个长期而艰巨的工作。事故的发生，绝大多数都是人为造成的，说到底就是违章造成的。只要随时随地都遵章作业，规范操作，事故就会远离我们。但是目前我们所开展的安全工作，很大程度都是在做表面文章，应付检查。职工的安全学习效果甚微，安全意识有待提高。习惯性作为，违章行为时有发生。这需要我们车间管理人员去监督，去身体力行的引导职工，把安全工作当做大事来抓。形成一种良好的氛围，保证每个职工都能改变工作态度，把安全生产重视起来。

第三、安全生产的前提是遵章守法。切实做到安全生产提高安全意识从每一天的工作做起，从一点一滴开始。职工生产在第一线，现场环境复杂有时存在着不确定的因素，这就要求我们在工作和处理问题时，应时刻保持冷静的头脑并不断提高业务技能以便于找出主要危险源之所在，通过观察找出人的不安全行为和物的不安全状态，及时的予以处理，将安全隐患排除在萌芽状态。我们在现场应该发挥领导干部的监督作用，担当起责任，不是为了去现场而去现场，要真正的将职工的安全作为自己的责任承担起来。做到不纵容、不放过，将技术干部的责任完全发挥。

11.“零事故”的安全总监 篇十一

冉剑自1994年参加工作以来，先后参与了南昆铁路、内昆铁路、渝怀铁路、同沿高速公路、深圳地铁、安邵高速公路、贵阳枢纽西南环铁路等多个项目工程的建设，多次获得“优秀安全工作者”“先进生产（工作）者”等荣誉。

2014年11月，冉剑受命担任贵阳枢纽西南环铁路2标安全总监。该项目管段长24.75千米，工点多、安全风险高。为确保安全生产，他主要从以下几方面加强安全管控。

强培训 重认识 严考核

他从四个方面进行管控：一是增强施工队负责人对安全的认识，加大安全生产资金投入；二是提高劳务工思想认识；三是每月对各工点危险源进行辨识和公示；四是严格考核奖罚制度。进场之初，他首先对现场管理人员、劳务队负责人、班组长进行为期两天的集中培训；邀请培训机构对特种设备操作人员进行全覆盖培训考核并取证；对所有新进场工人严格实行先培训合格后上岗原则，确保培训率达100%。

勤巡视 严管控 强要求

每天早上准能听到他要车上工地的声音，坚持每天到工地巡视排查，这已成为习惯。作为安质部的分管负责人，他必须安全质量、文明施工、标准化建设一并齐抓，始终坚持从严要求、从严检查、从严处罚。就拿工人穿戴安全防护这件小事来说，施工一开始，冉剑就要求工人在进入隧道前，先穿戴好“安全三宝”，高空作业时必须穿好工作服、戴好安全帽、系好安全带、上好保险锁等。起初，大多员工并不在意，觉得可有可无，因此常常漫不经心，时戴时不戴。他发现后，立刻制止，并毫不留情地拍照、开罚单。这时就有工人上前说情，想敷衍了事，冉剑则一脸严肃，不来半点虚假。渐渐地，工人们开始理解他的良苦用心，久而久之，大家也习惯性地遵守安全生产的各项纪律和规章制度了。

将“不可能”变为“可能”

项目部负责的西南环苗菜园2号特大桥、牛王阁大桥分别跨既有线，在这种环境下施工安全风险尤其大。前期，他组织编制的施工方案，由于既有线路施工方案必须经过层层把关，审批程序相当复杂；又由于苗菜园2号特大桥0号台至7号墩施工材料无法运输进场，必须在既有线路设置平交道口才能保证运输车辆通行，将方案报给相关单位时，得到的回复竟是“不可能”！怎么办？是坐等业主“改口”同意，还是主动出击，找业主协商？冉剑积极与贵阳片区工务段、车辆段、南站等相关人员沟通，多次到成都铁路局相关部门办理相关手续，经过层层闯关，最后他们的施工方案获得通过，将“不可能”变为“可能”。

优化方案 渡过险关

杨柳塘隧道下穿清溪路、军用光缆、自来水管、天然气管道，埋深不足8 m，且距隧道右侧130米处还有一公交车加气站，设计开挖方案为非爆破开挖。但在施工过程中，由于岩石强度达到100 MPa左右，每天开挖进尺不足20 cm，如此缓慢的进度怎么实现工期。为了解决这个难题，冉剑组织项目技术干部和爆破公司相关人员召开专题会，最后达成掌子面分三次爆破的《专项爆破方案》。为了让该方案顺利实施，他又通过各种渠道邀请全国知名的爆破专家进行方案论证，方案论证通过后，又亲自到花溪公安分局和贵阳市公安局办理爆破审批手续。在他精心的组织下，爆破圆满完成，施工安全渡过了一道道险关，实现了预期目标。

以人为本 安全至上

走进西南环铁路施工现场，“以人为本、安全至上”的理念随处可见。一句句安全生产的温馨提示、一幅幅安全生产操作规程牌，时刻警示着施工人员提高安全防范意识；一条条安全宣传标语、一块块危险源告知牌、警示牌，处处使人感受到深厚的安全警示气氛。除此之外，项目部还开展了各类安全生产宣传教育和各种形式的安全培训、安全评比。这些让眼睛能看到、耳朵能听到的安全活动，无时无刻不在感染施工现场的每一个人，促使他们提高安全生产水平，使他们从“要我”安全转变为“我要”安全，从而确保安全生产。

冉剑就是这样一位穿行在隧道与桥梁间的“火车头”，他以“零事故”的工作业绩，多次受到贵阳建设指挥部的称赞，得到成都铁路局的认同。捧着“火车头”奖章，他觉得既是一份荣誉，更是一份沉甸甸的责任。

12.网络安全事故初探 篇十二

关键词：入侵,网络安全事故,安全策略

从绝对意义上讲, 联网的计算机都是不安全的, 能被网上的任一台主机攻击或插入物理网络攻击, 同时网络软件也引入新的威胁, 大部分Internet软件协议没有进行安全性的设计, 且网络服务器程序经常用超级用户特权来执行, 这便造成诸多安全问题。

一、网络安全事故类型的分类

从本质上来说, 网络安全事故产生的根源并不是十分重要, 重要的是在网络安全事故中对信息系统产生的负面影响的“量”, 换言之, 只要是对信息系统的常规运行产生了负面影响, 都可以看作是有网络安全事故发生。[1]也就是说在对“信息系统产生负面影响”的角度来对网络安全事故进行分门别类具有着极其现实的意义, 甚至可以说他是应对网络安全事故的基础所在。事实上, 对网络安全事故类型的分类研究也正是对网络安全事故应对策略研究的一个基础组成部分。为了更简单更清晰的对网络安全事故的应对策略在技术、层次、水准等方面进行理解, 可按如下的两个方面在网络安全事故对信息系统影响的角度来进行分类, 即:从网络安全事故的性质、从网络安全事故的可恢复性方面以及从网络安全事故的关键节点三方面进行分类。

二、网络安全事故分布式应对策略分析

在网络安全事故的处理对策中分布式应对策略是比较常见, 也是比较有效的。因为其数据任务被分配到多处节点而具有了对网络安全事故的对应能力。在分布式对策系统中比较典型的是分布式数据库系统。

(一) 网络分布式数据库的基础介绍

顾名思义, 所谓分布式数据库, 就是由许许多多的节点并联而成的一个硕大的数据库网络。它将这些节点集合在一起, 通过通信网络连在一起, 其中的每一个节点都可以是一个独立运行的数据库系统, 其中的每一个节点都拥有着完整的功能, 包括:独立的数据存储库、独立的中央处理器、终端和独立的局部数据库管理系统, 也可以把分布式数据库理解为一系列的集中式数据库系统的联合;这一系列的集中式数据库从逻辑上来说是属于同一系统, 但在宏观角度来看是独立的、分布式的。[2]但网络分布式数据库的设计初衷并不是为了对应网络安全事故, 它的诞生完全是为了提高数据库的访问速度, 从而达到提高访问效率的目的。分布式数据库构成的方式有很多种, 最狭义的分布式数据库的定义是相当的严格的, 它要求分布式数据库中的所有节点数据库构建成一个单一的用户界面, 所以在任何一个节点上进行操作的用户只能看到一个数据库。这就造成了现在许多企业中, 有很多人把不同部分的数据库的集合也称为“分布式数据库”, 但这种“貌似”的分布式数据库是不具备网络安全事故的应对能力的。

总的来说分布式数据库的好处包括有:首先, 分布式数据库系统可以在对当前数据库整体系统影响最小的情况下进行扩充, 这个特点非常适合组织机构用来增加新的相对自主的单位扩容, 比如:当现有机构中存在几个数据库系统, 而实现全局应用的必要性增加时, 就可以由这些数据库自下而上构建成分布式数据库系统;其次, 分布式数据库的数据分解处理可以使局部节点达到应用最大化, 均衡了负载的需求, 这就使得处理机之间的相互干扰情况降到最低, 同时负载被各局部处理机分担有效的避免了临界瓶颈;再次, 客观的说同等规模的分布式数据库系统并不会比集中式的数据库系统出现故障或遇到网络安全事故的几率更低, 但由于其出现的故障或网络安全事故产生的负面影响仅仅限于局部数据应用, 因此对整体系统来讲分布式数据库的可靠性要高的多;最后, 可以有效的解决组织机构内部分散而数据却要相互联系的问题, 比如, 银行内部的系统总行与分行所处的地域比较分散, 在它们独立的业务上各自有着需要处理的数据, 但它们整体上还有相互交换处理这些数据, 这就必须依靠分布式的数据库系统来实现。[3]

(二) 分布式设计阶段的安全预防考虑

为了针对网络安全事故的发生, 网络分布式数据库的最初设计策略是非常重要的。在常规的网络分布式数据库的设计里, 根据具体情况的不同, 所考虑的因素也有所差异, 但通常都不会脱离以下四种策略理念, 即:数据同步策略、数据分配策略、并行访问策略以及数据放置策略。而分布式数据库的构造类型往往只有两种, 即同源分布式数据库和异源分布式数据库。[4]所谓同源分布式数据库, 简单的说就是指数据库管理系统都出自同一源头, 也就是每个节点使用一样的DBMS (就是单词Data Base Managemen System的缩写, 数据库管理系统) , 在这种模式下, 数据分布在所有的节点上但它们是由分布式数据库管理系统统一管理, 也就是没有只属于某个节点的数据。这样的优点是管理起来十分的容易, 缺点是实施比较困难———因为在现实中同一机构的不同部门所使用的DBMS完全相同的可能性甚少, 当然也可以强行将不同的数据库导出到同样的DBMS里, 但这样的成本非常高, 不用说对应网络安全事故, 其做法本身就具备着人为造成安全事故的隐患。而相对而言异源式分布式数据库的设计则更适合对应网络安全事故的发生。

(三) 分布式网络设计的缺点分析

根据论述可以看出分布式网络设计虽然具备着相当强的网络安全事故对应能力, 但构建分布式网络成本和复杂性都很高, 且数据的完整性存在风险, 如果数据分配策略不得当, 还有可能造成某写查询的效率降低。这也是因为分布式网络设计的根本目的不是为对应网络安全事故的发生, 导致其对应网络安全事故的效率和灵活性都有所欠缺, 即便如此, 分布式网络在数据库领域仍然是对应网络安全事故的常见手段。不过, 相信随着网络技术的不断进步, 分布式网络在对应网络安全事故领域一定会有所突破。

参考文献

[1]Fink G A, Muessig P, North C.Visual corrlation of hostprocesses and network traffie[C].InProc.of Vizsec 2005:10.

[2]Cheung D W, Han J W, Ng V T.Maintenance ofdiscovered association rules in large databases:anincremental updating technique[C].Proceedings of the12th International Conference on Data Engineering.LosAlamitos:IEEE Computer Society, 1996:106～114.

[3]曾良军.分布式银行发行电子现金实现方案[J].郑州信息工程大学学报, 2005 (6) :11～13.

13.关于锅炉发生MFT事故的感想 篇十三

经过锅炉发生

MFT跳机事故后，我们深刻反思自己的工作，电厂MFT主要是动作原则是“保人身、保电网、保设备”，它的触发点有很多，但是这次事故的主要触发点是锅炉汽包满水造成的，且满水后事故放水阀门打不开致使MFT动作，这里里面主要存在两个问题： 第一、为什么汽包满水提前预警没有及时处理。第二、为什么汽包满水后事故放水阀门不能动作。

以此来思考自己工作的问题，分解之后主要存在四个方面，1）对事故预警不敏感。

2）对预防事故操作演练不够。

3）对事故发生后及时缩小事故扩大化做的不全面。4）对至关重要的阀门检查力度不够。

针对以上几个方面，我们开始重新梳理自己的工作，逐一排查问题。对所有事故预警重新做好报警画面，只要发生报警就需要及时处理，不能把以前那种错误的报警归类在这里面，放松警惕性，正常时修复所有错误报警，只要在需要时候报警，只要已报警立马警觉起来，做好应急措施，平时定期做好事故演练，当真正事故发生时才能从容面对，及时将事故缩小，直至消除事故。

14.交通安全教育感想 篇十四

在厂领导殷切关怀下，我们车间所有职工于29日在综合楼观看了交通安全教育宣传图，我看后感触颇深，影响很大，想写点东西，记录一下自己受教育后的感想和心得体会。

看着安全交通教育宣传图上的一幅幅真实发生的悲惨画面，我心里真不是一个滋味。今天社会经济高速发展，汽车已经在我们的生活中扮演着十分重要的角色，然而在给我们带来前所未有的便捷同时，也给我们带来了沉重的灾难。由于我们只顾自己方便，自己的利益，我们常常不遵守各种交通安全规章制度，麻痹大意，缺少安全防卫意识，自我保护能力过差，导致一个个惨剧不断地发生。一个个幸福美满的家庭，从此以后，孩子没有了父亲，妻子没有了丈夫，丈夫没有了妻子，年老的父母没有了送终的儿子……

血淋淋的交通事故，提醒我们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当作儿戏。上帝赐予的我们每一个人生命只有一次，我们应该倍加珍惜，否则我们会在短暂的一瞬间，早就千古恨，让亲人一直为你呼喊，为你悲伤，一直沉浸在生不如死的痛苦中。有时候，我觉得，人让车，让出的就是一片温情，就是一片秩序；车让人，让出的就是一片和谐，一片理解。人与人之间，应该相互尊重，相互关爱，少去别一次车，少去抢一秒，去遵守一次规章制度，去树立一次文明公德，多一份谦让，多一份耐心，这不仅是在尊重别人，其实也是在尊重自己。当然，我们倘若能做到这些时候，这个社会就不会世风日下了，这个社会会向着文明的彼岸靠近一点，这个社会会向着和谐的道路向前一步。

此次厂开展的交通安全教育活动，不仅仅对于厂的安全生产有着重要的意义，对于我们每一个也有着十分重要的意义，因为我们每一个人都有责任去遵守交通安全，有义务维护交通安全，不讲交通安全，一切都是妄谈。交通安全重于泰山，让我们将交通安全进行到底！

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15.交通安全事故感想 篇十五

1 我国煤矿安全现状

我国95%的煤矿开采是地下作业, 煤矿安全生产形势仍十分严峻, 具体表现如下。

(1) 煤矿事故的死亡人数占工矿企业一次死亡10人以上特大事故的死亡人数的72.8%~89.6%。

(2) 煤矿企业一次死亡10人以上事故中, 瓦斯事故占死亡人数的71%。煤矿所面临的重大灾害事故是相当严峻的, 造成的损失是极其惨重的。例如:2004年10月20日发生在郑州大平煤矿的瓦斯爆炸事故, 死亡148人;2004年11月28日发生在铜川陈家山煤矿的瓦斯爆炸事故, 死亡166人;2005年2月14日发生在阜新孙家湾矿的瓦斯爆炸事故, 死亡214人;2005年11月27日发生在七台河东风煤矿的煤尘爆炸事故, 死亡171人;2009年山西西山煤电集团屯山南四盘区发生瓦斯爆炸死亡74人;2010年, 煤矿事故起数和死亡人数分别为1403起、死亡2433人;2011年4月华晋焦煤公司王家岭煤矿透水事故38人遇难。

(3) 由于煤矿事故多, 死亡人数多, 造成了我国煤矿的百万吨死亡率一直居高不下, 与先进采煤国家的差距很大。

2000年至2004年我国煤矿的百万吨死亡率为6~3, 而国外先进采煤国家煤矿百万吨死亡率非常低。如2000年, 南非煤矿的百万吨死亡率为0.13, 印度为0.42, 波兰为0.26, 俄罗斯为0.46。2002年美国煤矿百万吨死亡率只有0.025。由此可见, 我国煤矿安全生产水平与国外先进采煤国家相比, 还有很大差距。

(4) 煤矿特大及特别重大瓦斯 (煤尘) 灾害事故的频发不但造成国家财产和公民生命的巨大损失, 而且严重地影响了我国的国际声誉。在以人为本、关爱生命、建立和谐社会的背景条件下, 我国煤矿必须大幅度减少和控制特大以上瓦斯事故的发生。

(5) 实际上, 煤矿瓦斯事故的发生不是偶然的, 它是以往煤矿生产过程中存在问题的集中暴露, 涉及许多方面, 既有自然因素、科技投入和研究的不足, 也有人为的条件以及国家的体制、管理、经济政策, 社会的传统观念, 煤矿企业的文化素质等等。

2 我国煤矿安全事故原因分析

从对我国煤矿安全的总体分析可以知道, 导致安全事故频发的主要原因有以下几点。

(1) 我国煤炭资源赋存的地质条件相对较差, 开采条件与世界主要产煤大国相比属于中等偏差, 高瓦斯矿井多, 瓦斯灾害严重。我国煤矿开采的煤层大多属于石炭二迭纪的煤层, 其中瓦斯含量大、煤层透气性低, 地质构造复杂, 目前全国共有高瓦斯矿井、煤与瓦斯突出矿井约9000多处, 占矿井总数的30%左右。随着开采深度的延伸, 煤层瓦斯含量逐渐增加, 防治难度越来越大。

(2) 技术装备水平低, 安全投入低。长期以来, 煤矿在人们的心目中是技术水平不高, 要求比较低的劳动密集型产业, 因而长期以来, 技术投入不足, 装备水平差, 产业技术人才匮乏, 劳动效率低。把“千军万马”的队伍放在高度危险的作业环境中劳动, 因而一旦出现瓦斯 (煤尘) 爆炸、矿井火灾等事故时, 容易导致损失惨重, 甚至全矿毁灭的现象。煤矿管理体制改变后, 国家不再投入, 煤炭企业本身无能力投入或不愿投入, 截至2003年底, 原国有重点煤矿安全欠账高达164亿元。安全技术改造措施成了“盲区”, 相当多的小煤矿开采方式落后, 设施设备简陋, 安全没有保证。全国58%的小煤矿仍采用巷道开采和手工开采, 效率低, 伤亡事故多。

(3) 安全管理方法落后、基础薄弱。一些企业在当前煤炭市场好转、煤价上涨的情况下, 不顾安全条件, 而突击生产, 盲目超产。

(4) 煤矿职工队伍素质较低。大量农民工、临时工进入煤矿, 逐步成为井下一线工作的主力。煤矿违犯劳动纪律、违章作业、违规操作现象相当普遍, 直接威胁着安全生产。

以平顶山煤业集团为例, 2001年至2003年, 流失的高级工程师就达162人;四川省连续6年没有进一个学采矿的大学毕业生。其导致的结果是:一方面安全技术装备不足;另一方面已有的安全技术装备由于缺乏高水平的人才而不能发挥应有的作用。

以2004年10月20日发生在郑煤大平煤矿的“10·20”瓦斯突出引发的瓦斯爆炸事故为例, 一280水平煤与瓦斯突出的瓦斯、流逆行到上水平运输大巷, 多处瓦斯浓度监测仪超限报警, 预示着全矿处于瓦斯爆炸一触即发, 面临毁灭的边缘时, 竟然在31分钟内没有采取切断电源的措施, 致使架线电机车行驶到巷道拐弯处引起瓦斯爆炸, 造成死亡148人的特别重大事故。

对于广大的煤矿职工来说, 安全文化素质更是—个严重的问题。由于煤矿是高危行业, 煤炭生产过程中的不确定因素多, 应当需要高素质的人才去从事该项工作, 才能应付生产过程中出现的复杂局面。但是, 实际情况是:由于工资较其他行业低、作业环境恶劣、劳动强度大和工作时间长的现状, 加上当前年轻人多为独生子女的情况下, 就很难招收到有一定文化程度的技术工人。因此, 就只能招收农民工, 而且缺乏应有的技术培训。采用安全知识和技能水平低下的劳动者, 在这种高危环境中作业, 产生事故是难以避免的。

16.安全事故频发诘问法律权威 篇十六

今年11月1日，我国第一部全面规定安全生产各项制度的法律——《安全生产法》正式实施一周年。为保证《安全生产法》的有效实施，有关部门出台了《煤矿安全生产基本条件规定》、《煤矿建设项目安全监察规定》和《煤矿安全监察罚款管理办法》等十多个配套法规、规章。据悉，此前，《煤矿矿用安全产品检验管理办法》、《危险化学品登记管理办法》、《危险化学品经营许可证管理办法》和《危险化学品包装物、容器定点生产管理办法》等数十个法规、规章早就开始实施。

但是，目前我国安全生产形势依然严峻，近些年全国每年发生的各类事故都在100万起左右，死亡人数在13万人以上，其中一次死亡10到29人的特大事故，平均3天就有——起；一次死亡30人以上的特别重大事故，平均20天一起。据不完全统计，每年发生各类生产事故造成的直接和间接经济损失超过4000亿元。

以前我们常常认为，事故的发生是因为没有相关的安全生产法律制约，但今天我们有这么多的法律法规纷纷出台，事故仍然频频发生。频发的安全事故是在挑战权威吗?

以往，几乎每一起矿难发生之后，人们都会很自然地猜测，那些只求牟取暴利而全然不管矿工死活的黑心矿主，与有关职能部门、执法机关甚至当地主要领导之间，十有八九存在着某种只可意会不可言传的利益关系。但在山西8月份发生的这三起重大矿难中，至今尚未发现矿方与当地有关部门或领导之间存在类似的问题。而且，这三个发生事故的煤矿都是手续齐全、设施完善的合法矿井。但是，手续齐全、设施完善的“正规军”违法生产，出了问题，其性质要比“杂牌军”严重得多；矿难背后如果没有“猫腻”，有时反而更让人惊讶而且痛心，也更显示出加大安全生产监管力度、理顺安全生产监管体制之极端迫切。

《安全生产法》要求安全生产监管部门加强安全生产监督检查，对于生产经营单位的违法行为，能够理直气壮地依法责令其停产整顿。但事实上，一些地方事故隐患大量存在，安全生产的监督管理遇到层层阻力，硬不起来，监督流于形式，从而令人对一些安全生产监督部门都失去信心。比如，前些天发生的新华社记者采访河南省登封市昌达煤矿透水事故而被殴打致伤事件中，当地的安全生产监督管理部门的领导居然冷眼旁观。还有，陕西某电力企业明明知道存在重大的安全隐患，却对多次下发隐患整改指令置若罔闻。对此，当地安全生产监督管理部门似乎也是奈何不得，久拖未决。这一切都意味着什么呢?如果，我们最应该、也最能够贯彻执行《安全生产法》的部门都软弱无力、无计可施或者毫无作为，那么法律的权威和应该得到的尊重还能靠谁去维护呢?

权威部门对重大安全生产事故原因的调查结论为：绝大多数安全生产事故是因为没有按照规章制度去办，安全生产前期工作没有做好，许多安全生产事故完全可以避免。但“防患未然”因为侥幸心理总容易成为空话， “事后验史”总要沾染生命的鲜血才追悔莫及吗?一个国家的法治的理想状态就是法制权威得到尊重，对于我们建设中的社会主义法治国家来说，有法可依是最低的层次，社会对法制的普遍尊重才是高级状态。法制权威得不到尊重的一个主要原因在于法律制裁不具备足够的威慑作用。惩罚责任人不是我们立法目的，但是立法目的要得以实现，应当有让责任人足可以感到震慑的惩罚措施。否则，一个地区连续一个多月发生三起特大安全事故的现象仍会发生。

17.四年级话题作文：交通安全感想 篇十七

刚上课时，交警叔叔给我们看了一些交通事故的数据。一天就超过一千人因交通事故死亡。而一年就超过大约一百万人因交通事故死亡。我想：“交通规则真的很重要啊!如果人人都遵守交通规则，那世界将会更美好。因此，我们一定要养成遵守交通规则的`好习惯。”

接着交警叔叔又给我们看了一些关于交通安全的知识……其中我最喜欢的是交警叔叔考我们“这是什么交通标志”的环节。我们都对答如流，有的同学说：“禁止掉头。”有的同学说：“步行区。”有的同学说：“禁止通行。”……

18.福岛事故感想 篇十八

日本核电事故一度引发全球恐慌，中国作为在建核电规模最大的国家，应从日本事故中汲取教训。

日本大地震之后，福岛第一核电站一连串突发事故，使核泄漏不断升级，导致大面积的核辐射危险，成为国际重大的环境事件，并对全球核能产业发展产生明显影响。此次核泄漏危机，对于全球正在蓬勃发展的核能产业带来巨大打击，核电安全性问题因此进一步被放大，各国政府开始重新审视核能政策。

被誉为最清洁能源的核电，一旦遭遇超出设计能力所能应对的自然或人为灾害，就可能带来巨大的危险。如果没有成熟的技术和措施能够有效控制这种危险，这种清洁能源转眼就成为了最危险的灾难源。所以在发展这种含有潜在高风险的行业时，必须进行周密而审慎的评估，充分考虑到各种风险因素，进一步提高设备标准和技术门槛，合理选址并留下足够的安全缓冲地带，对设备运行严格实施全程安全管理，尽量避免因意外因素而导致灾难性后果产生。

推而广之，对于有着潜在危害性的相关行业，包括矿山、油气开采，危化品、管道运输等，以及垃圾焚烧发电等各种含有潜在风险的能源获得方式，都应该加强安全防护、灾难应急、事故处理及救援能力建设，特别是针对极端情况发生的模拟演练更需提上议事日程。在全世界环境恶化、自然灾害频发的情况下，各种设施的技术参数和标准应该进一步提高。

核事故不会去理会什么国界。日本也远不是利用核技术的唯一地震高发国家。我们生活在一个有核世界。我们必须确保核设施安全运转，无论它们建在何处。作为日本历史上的首例重大核电事故，这对正在大规模建设核电站的中国有哪些启示？中国核电站的安全是否有保障？让我们抽丝剥茧，从日本危机看中国核电安全。

对于核电站受损会产生何种影响，现在评估还为时过早，但此次福岛核电站事故注定将是现代史上第三起重大核电站事故。据资料，前两起事故分别是：1979年，美国三里岛核电站反应堆熔毁事故；1986年，前苏联切尔诺贝利核电站爆炸事故。这两起事故都导致了人们对核电的支持率大幅下。但是我们仍然担心的是本次事件会产生心理层面影响-在众媒体的聚焦下，对核安全的担忧将被放大，或将最终影响国家核电规划目标的制定：从历史上看，大级别的核电事故都会引起对核电安全的社会性忧虑。

有人认为，中国在核电发展中需要注意的问题主要有：一是随着核电规模的扩大，如何处理核废料是一个需要积极面对的问题。二是在核电建设上，日本因地处地震带，领土狭小，选址受限；中国要综合考虑各种因素，尽量做到安全。三是要不断进行技术攻关，掌握核心技术。四是要加强核电站的管理，建立应急机制和应急发电机房，有备无患，同时各核电站之间也应加强横向联系，尤其要建立应急联动机制和信息沟通机制。核电安全的压力和挑战越来越强烈，这意味着政府部门必须加强对核电的有效监管。安全高效地发展核电，是实现未来清洁能源发展目标的重要途径之一。但是你，中国会在核电发展战略上和发展规划上适当吸取日本方面的教训。

张志敏

19.交通事故防治对策研究 篇十九

改革开放以来,随着我国经济的飞速发展,人民群众物质生活水平的提高,机动车、非机动车、驾驶员数量及交通流量在大幅度的增加,特别是近几年来私人拥有车辆的不断上升,道路交通方面的道路供应量与车辆骤增形成的对道路的需求产生了突出的矛盾,进而加剧了交通拥堵和交通事故,只是近年来道路交通事故居高不下,给社会带来了巨大的损失。仅以2007年交通事故统计结果为例,当年全国共发生道路交通事故327209起,造成81649人死亡、380442人受伤,直接财产损失12亿元。其中,发生一次死亡10人以上特大交通事故26起,造成389人死亡。

2 道路交通事故的特点

(1)机动车驾驶员超速行驶、临危采取措施不当、违法占道等交通安全违法行为导致的道路交通事故占事故总数的90%以上。

(2)小型客车和大型货车是肇事次数及造成死亡人数最多的两种交通方式,其次是大型客车和两轮摩托车。

(3)行人违法穿越车行道也是造成事故并导致死亡的重要交通安全违法行为。

(4)发生事故的客车车辆中,95%都是挂靠车辆。

(5)事故多发生在道路“黑点”段。所谓道路“黑点”段,是指地形复杂、视线不良、事故多发和有道路病害,管理又相对薄弱的地方。由于离城镇远,道路黑点也是管理部门的死角,当然也是重、特大事故的频发地。据不完全统计分析,发生在县乡道的约占70%以上,而发生在急转弯、陡坡、临崖、傍江等复杂路段的事故占其中的80%以上。

3 发生交通事故的原因分析

交通参与者的安全意识淡薄。有相当一部分人没有养成自觉遵守交通规则的习惯和共同维护交通秩序的良好习惯。有的群众在道路上违法占道搭棚,摆摊设点,堆物作业,骑自行车不按规定路线行驶,经常见缝插针,横冲直撞。有的行人不走斑马线,不靠路边行走,与车辆抢道,直接危及交通安全。

驾驶人的素质参差不齐。由于平时不注重交通法规,驾驶技术的学习,导致交通安全意识差,路权意识不强,慢慢养成了不良交通习惯,经常酒后驾驶,闯红灯,逆向行车,转弯不开转向灯,路口抢行不让路人等。有的驾驶人驾驶机动车上道路行驶前没有对机动车的安全技术性能进行认真检查,存在着极大的安全隐患,特别是驾龄低的驾驶员,技术差,在车速快又遇到交通环境突变时,不知如何采取最有效的措施应对处理,往往造成恶性事故;有的驾驶人重效益,轻安全,疲劳驾驶,人货混装,超速超载,一旦发生事故,损失惨重。

交通管理力度不够。虽然按照全警动员,全员上路的工作部署和要求,主要路段警力布控做到白天见警车、夜间亮警灯,认真落实交通安全责任制,但是还是存在有些路段警力不足,无法保证足够的力量控制路面。加之个别民警责任心不强,面对刻不容缓的严峻交通安全形势,没有从思想上引起高度重视,工作还是按部就班,取缔违法只重指标,忽视治本,不求实效,造成交通管理恶性循环。

交通安全宣传力度不够。在交通安全宣传工作上,虽然作了大量工作,但是有些群众特别是农民交通安全意识还十分淡薄,驾驶员没有认识到违法的严重性,乘客对我们依法取缔违法行为不理解。

4 交通事故防治的对策

交通事故是在一定条件下发生的动态过程,具有很大的随机性和偶然性。但是,只要我们采取的对策恰当,交通事故是可以预防和控制的。

4.1 加大宣传力度,提高全民的交通安全意识

在各项交通构成要素中,人是交通活动的主体,也是交通环境的决定性因素,一个人的交通安全意识,直接决定其参与交通的行为习惯,通过提高交通参与者的交通守法意识来促进其养成良好的交通行为习惯,以此消除因交通违法行为给交通安全造成的危害。

只有通过持续、广泛、有效地开展交通安全宣传教育,才能不断提高市民交通素质,从源头上净化交通环境,推进交通发展,逐步建立适应现代社会的交通机制。一是充分利用新闻媒体强大的宣传效应,在电视台的有线频道和无线频道黄金时段,插播“关爱生命、安全出行——全国道路交通事故典型案例警示录”;二是制作“关爱生命、安全出行”为主题的宣传图板,由宣教人员在车站、广场、学校、厂企、村庄巡回展出;三是因地制宜,利用各个中小学校学生课外活动时间,积极引导广大中小学生走出校园,踊跃参加道路交通安全各类社会实践活动;四是在主要的人群集中的大街和公路上增设醒目的安全标语,以寓教于乐的形式,让出行车辆和过往群众感知交通安全;五是在中小学校开设交通安全课,或者派优秀交通民警深入学校做校外辅导员,向中小学生宣讲普及交通安全知识,使他们从小养成良好的交通习惯。

4.2 加大对典型交通违法车辆的治理力度

近年来,农用运输车、拖拉机、尤其是二轮摩托车保有量迅速增长,对道路交通安全的威胁越来越大了。加大对这些“危险”车辆的治理力度,始终保持严管重罚的高压态势,是扭转由于这些车辆而引起的交通事故率高发的一项有效措施。

为有效预防道路交通事故,特别是预防群死群伤的特大交通事故,坚决遏制道路交通事故频发的严重势头,应集中组织开展“严防战役”。重点防控交通事故比较集中和突出的区域,深入实施县乡道路交通安全的综合治理,确保“严防战役”向纵深推进;集中整治导致交通事故上升的重点公路、重点道路隐患和重点交通违法的驾驶人,全面加强客车的管理,确保“严防战役”主要防线的构筑,严格依法查处严重交通违法肇事者和认真追究与重大、特大道路交通事故有关的领导责任及失职,渎职人员的责任,确保“严防战役”有力开展,实现道路交通安全管理的基础工作迈上新台阶,基本构建道路交通安全社会防范体系,有效整治严重的交通事故隐患和交通违法行为,重点防控交通事故比较集中和突出的地区,有效遏制群死群伤的重大、特大道路交通事故上升的势头。

4.3 加强对事故多发点(段)的管控力度,维护道路交通运行的正常秩序

在危险路段、事故多发点段安装警示标志、警示灯;在弯度大、陡坡、临河路段安装险情险路等标志,如“事故多发点”、“事故易发点”等标志及时引起驾驶人注意、警觉而采取相应安全措施避免事故的发生。另外,将排查确定的危险路段、事故多发点段的信息通过电视等媒体向公众告知,以引起社会运输企业及驾驶人的关注。

加大路巡路查力度,强化路面管控能力。加强公路巡查是及时发现问题和及时解决问题的有效手段。对事故多发点和危险路段要合理部署警力,延伸管理触角,严格纠正各类交通安全违法行为,不留空档死角,形成制度化的“三定”管理,对工作人员定点、定时、定责管理,发现问题及时解决,及时把事故的隐患消除在萌发状态中。

建立“点—线—面”立体防治机制。根据对道路交通事故的诱因和机理的分析,为提高交通系统的安全性能,建议对道路事故采取“点—线—面”立体控制的方法。鉴于事故多发点“不可移动性”的特点,对其实行“点控”;鉴于事故在道路路段上具有“移动性”的特点,开展道路路段的安全“线控”;鉴于交通事故的发生量与交通流量、车辆的混入率等交通状态有较大的关系,而交通量、混入率等交通状态参数与道路网的规划设置具有较大的关联,因此应该开展针对路网的“面控”。通过“点—线—面”控制工程的实施,将达到有效地降低道路交通事故,提高道路交通系统安全性能和通行能力的目的。

4.4 建立交通事故紧急救援系统

美国交通安全实践表明,缩短交通事故后救援时间,有利于减少交通事故的伤亡以及伤害程度。在这个意义上,交通事故发生后的半小时被称为“生命黄金半小时”,对挽救交通参与者的生命至关重要。因此,当前国际上包括国内的很多公安交通管理部门都在通过建立道路交通事故紧急救援系统来缓解交通事故带来的危害。

结束语:面对严峻的交通安全形势,交通管理部门应当从传统的以处理交通事故为主的模式中走出来,进一步转变职能,强化交通事故防治功能,积极研究交通事故防治对策,从源头上解决交通安全问题。

参考文献

[1]王锡华.道路交通事故多发的特点及原因[J].安科院,2004,7-21.

[2]段里仁.道路交通事故概论[M].河南:公安大学出版社,2003,2.

20.物联网:让安全事故走开 篇二十

2008年的三聚氰胺毒奶粉事件,导致全国至少30万孩子出现泌尿系统异常;更早的2004年安徽阜阳毒奶粉事件,造成171个婴幼儿成为“大头娃娃”,13个孩子死亡。“食品”变成了“毒药”,让人胆寒。

不只是食品,药品也变得“恐怖”。2009年,3名患者在使用了黑龙江多多药业有限公司生产的双黄连注射液后死亡;2005年,齐二药购入1吨药用辅料“丙二醇”,实际为“二甘醇”,制成药物以后导致患者肾功能急性衰竭,4人死亡。安全生产领域更是事故频发,仅2009年1～9月,全国报告的死于煤矿事故人数就将近2000人。

安全事故猛于虎!如何求解?如果把柴米油盐、肉禽蛋奶等食品变得可以识别、可以溯源,是否可以让我们远离有毒食品的侵害?如果让煤矿瓦斯、矿坑等都能“说话”和“报警”,我们的矿井是否将不再是矿工的“坟场”?

近日,本报特别组织了一个主题为《物联网与安全》的研讨会,来自中科院、交通部公路科学研究院、北京市政府食品安全监督协调办公室、海思林科、清华同方智能卡产品公司、至德讯通公司的嘉宾畅所欲言,求解物联网保障安全之道。

公共安全

向物联网“求救”

2010年第一起食品安全事件是“毒豇豆”。2月22日,武汉市农业局披露,武汉市查出3596公斤海南豇豆含有禁用农药,并全部销毁。随后,武汉、上海、郑州等11个城市相继检测出产于海南的豇豆残留农药超标,这些豇豆也被媒体称为“毒豇豆”。

所幸的是,没有人因这种便宜又好吃的蔬菜丢了性命,但是我们关注食品安全的神经又不由得紧张起来。回想起近年来老百姓的生活,实在是让人胆寒—米是“毒大米”,油是“泔水油”,咸鸭蛋是加了“苏丹红”的,奶粉是加了“三聚氰胺”的,鱼是致癌的“孔雀石绿”喂出来的,鸡是得了“禽流感”的,牛肉是有“疯牛病”的。食品安全事故频发,可谓人人自危!

不只是食品,药品也变得致命,有的药不是“治病”而是“要命”。近年来,“齐二药事件”、“鱼腥草事件”、“欣弗事件”、“佰易事件”、“双黄连事件”……接二连三的药品安全事件不断触动公众脆弱的神经。它们让无辜者遭受无比的痛苦,甚至付出了生命的代价。这一系列的药品安全事件也将如何确保公众用药安全的问题置于公众拷问之下。

安全生产事故则是另一个高危险的炸弹。根据国务院安全生产委员会办公室公布的《2009年1～9月份全国安全生产控制指标实施情况》显示,9个月里,全国各类事故死亡人数为56267人,其中道路交通死亡人数为45789人,煤矿死亡人数为1888人。安全生产问题依旧严峻。

如何降低安全事故的发生?这是食品药品监督管理和安全生产监管部门面临的一大难题,而采用恰当的信息技术手段则是监管部门的不二法门。所以我们看到,在食品、药品、危险品、安全生产等领域,一些采用物联网技术的初级应用逐渐展开。

2010年3月9日,北京市质量技术监督局宣布,全北京正规渠道销售的液化气钢罐将全部贴上电子物流编码标签。早在2006年,上海市就给全市上百万个罐装危险品钢瓶装上了RFID标签。这样做的目的有两个:一是防伪,防止假冒伪劣产品给群众生命安全带来危害;二是有效监管,实现对危险品的追溯,便于召回。

相关安全监管部门对于物联网在安全领域的应用也非常重视,因为重大安全事故往往人命关天,影响恶劣,造成的损失巨大,而且后患无穷。国家希望从危险品的追踪、食品的追踪、药品的监管等入手,最大限度地消除和降低重大事故隐患。

“物联网相关技术的应用,让事故少了,信息透明了,监管力度大了,老百姓也会从中受益。所以物联网相关应用在公共安全领域更容易推进。”在研讨会上,中科院自动化所RFID研究中心副主任曾隽芳认为,物联网技术在安全领域有着广阔的应用前景。

交通部公路科学研究院交通物流工程研究中心研究员刘志硕也认为,安全是一个很大的话题,物联网相关技术在安全领域的应用相当广泛。比如,对食品、药品、危险品的监管和溯源;对煤矿的地下监控;对生态环境、大气、噪声进行监控以及对濒危动物进行跟踪等。

零星试点渐次展开

回想起从零开始做起的2008年北京奥运食品溯源系统,北京市政府食品安全监督协调办公室、北京市工商局食品安全协调处赵鑫博士至今记忆犹新。

赵鑫说:“我们最初设想得非常好:所有奥运特供的食品,包括蔬菜、水果、肉、奶、蛋等等上万种食品都要贴上RFID标签,然后用贴了RFID标签的车辆统一送到一个RFID的调度中心,之后再配送到奥运村,后厨进行统一识别之后再做菜上桌。也就是把食品从农田到餐桌的全过程都监控起来。”

但是,由于项目投资总额只有300万元,而且时间很短,众多供应商的信息化程度又良莠不齐,奥运食品溯源系统只是做到了给所有的物流车辆贴上RFID标签,而供应商食品则选择了条形码、二维码和RFID标签混用的方式。

究其原因,食品行业信息化水平比较低,只有少部分的食品供应商可以给食品配置RFID标签,大多数企业既没资金也没实力来做一套RFID系统。赵鑫介绍说,当时就有奥运食品供应商既不愿意投资、也不愿意接受这么严格的监管而选择退出。但是一些信息化基础好,且愿意投资建设相应系统的厂商,则在2009年国庆60周年庆典时,顺利入选食品供应商名单,获得了大订单。

因为有了奥运食品溯源系统的成功,在重大活动中采用基于RFID的物联网解决方案已经成为“规定动作”。记者从上海市商务委员会了解到,上海拟在世博食品安全管理中引入RFID技术,为供世博食品建立起“身份证”,以确保世博期间食品的安全性和可追溯性;即将于11月在广州举办的亚运会也将采用食品溯源系统。

除了重大活动之外,全国各地政府监管部门针对重要食品类型建立食品溯源监管系统的尝试也开始零星展开。据了解,未来两年内,江苏无锡将建设肉类流通信息数据库,形成本市覆盖生猪屠宰、肉品批发到零售终端的全过程、可扩展、较为完整的食品安全监管信息网络。

在广东,首批带有水产品质量追溯标签的“绿卡牌”无公害水鱼在黄沙水产品批发市场试点,得到了消费者的好评。广东是农业部开展水产养殖产品质量全程跟踪与溯源系统示范应用课题项目的惟一省份,广东省海洋与渔业局在农业部课题的基础上,开展了相应的试点工作,目标是使上市水产品都有“身份证”,出现问题可追踪溯源。

近年来,在食品安全备受关注的大背景下,国家863计划和农业部948项目都将RFID技术应用于蔬菜和畜牧业食品生产质量监管作为重要支持项目,推动了我国RFID食品追溯系统的迅速发展。