旅客

2025-02-04

旅客（共15篇）

1.旅客篇一

旅客乘车温馨提示

1、客车在载客人数已满的情况下，允许再搭乘不超过核定载客人数10%的免票儿童；

2、身高１．2米以下的儿童免票；成人及身高超过１．5米的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带１．2米以下儿童一人乘车，但不供给座位；携带免费乘车儿童超过一人或要求供给座位时，须购买儿童票。

3、身高１．2米至１．5米的儿童购买半价儿童票，供给座位。

4、自觉维护乘车秩序，服从站务及驾、乘人员安排，爱护公共设施，保持清洁卫生，讲究文明礼貌。

5、一切旅客都应无例外地接受对危险品的检查。

6、七岁以下儿童乘车应有成人旅客携带。

7、乘车时，要坐稳扶好，头、手不得伸出车外，不准翻越车窗，车未停稳不准上下，不准随便开启车门。

8、车内不准吸烟，不准随地吐痰，行车中不要与驾驶员闲谈及妨碍驾驶操作。

9、不准从车窗向外扔东西。

10、不遵守汽车客运规章而不听劝告者不准乘车。

11、精神失常无人护送或虽有人护送仍可能危及其他旅客安全者不准乘车。

12、恶性传染病患者不准乘车。

2.旅客篇二

随着信息时代的来临, 以及人们生活水平的日益提高, 乘客对于地铁的要求已经不再仅仅局限于单一的交通工具。因此迫切的需要一套能够为乘客提供实时、准确、内容丰富的资讯系统, 这样旅客信息系统 (Passenger Information System, 简称PIS) 就应运而生了。

旅客信息系统主要是利用在地铁列车内的液晶显示屏和沿线地铁站台的大型等离子显示屏, 发布各种信息, 准确预报运营车辆到站时间, 沿线车站、人文景观, 新闻时事等资讯, 为乘客提供一个更加舒适, 更加人性化的乘车环境。正常情况下, 提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、政府公告、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息;在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下, 提供动态紧急疏散提示。

二、系统结构与功能

按照旅客信息系统提供的空间环境不同, 可以分为站外旅客信息系统、站内旅客信息系统和车载旅客信息系统。站外乘客资讯包括路线、运营计划、票价等信息。这些信息可支持乘客做出初步的出行计划。站内旅客信息系统为乘客提供实时的交通信息。这些信息包括列车的到达时间、列车的离开时间、列车车次信息等。车载旅客信息系统为列车的乘客提供信息服务。乘客可以通过列车内的显示和通信设备获得线路换乘、进站时间、离站时间、实时新闻和其它相关信息。

旅客信息系统从逻辑层次上分三层结构:第一层是OCC运营控制中心的子系统, 第二层是车站子系统, 第三层是车载子系统。各子系统设备相对独立, 但又具有应用接口, 具有高稳定性、可靠性、可扩展性 (如图1) 。

PIS从结构上可划分为5个子系统:中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统 (可把网络子系统再细分为有线网络子系统和无线网络子系统) 、节目制作子系统。PIS从控制功能上分为4个层次:信息源、中心播出控制层、车站播出控制层和车站播出设备 (如图2) 。

2.1中心子系统

中心子系统主要设备有中心服务器、中心视频流服务器、中心播控工作站、中心操作员工作站和网管工作站等。

该子系统能够实现的功能:集中管理整个PIS系统、实时监控整个PIS系统、外部视频信息源的导入、外部系统数据的导入和导出、中心公共信息的编辑保存、中心集中发放信息、中央集中控制终端显示设备的显示模式/开关、中心发放实时网路视频流数据等。

2.2车站子系统

车站子系统主要由站台设备、站厅设备和机房设备构成。站台层设备包括中继服务器、媒体控制器、分屏器、AP设备、PDP等离子显示终端、电源配电盘、UPS、交换机等。站厅设备主要包括分屏器、PDP等离子屏、吸顶喇叭等。机房设备主要包括媒体控制器、光交换机、车控室维护终端等。

该子系统负责实现集中监控、管理车站内的旅客信息系统设备;接收中心子系统的数据并分发至车站旅客信息系统的显示终端;外部系统数据的导入和导出;控制车站内显示终端播放指定信息;站内的站务信息的编辑和保存等功能。

2.3车载子系统

车载子系统主要由两部分设备组成, 一部分是车载信息显示系统设备, 另一部分是车载监控系统设备 (一般属于安防系统实施) 。PIS负责的车载设备主要由车载控制器、无线网络车载接入设备 (含天线) 、LCD播放控制器、分屏器、LCD显示屏、交换机、摄像机、视频记录服务器、视频显示器 (带触摸控制功能) 等设备组成。

该子系统主要负责接收从控制中心传输的各种信息, 包括数据量小的文本信息和数据量大的媒体文件信息, 并有选择性的在车厢内的LCD上播放出来。同时还要向车站及控制中心上传驾驶室和车厢内的视频信息, 以便能够实现车—地之间保持实时的通信, 保证行车安全。

2.4节目制作子系统

节目制作子系统主要包括:图像存储服务器 (可无限扩容) 、非线性编辑设备 (用于节目的串编) 、视频合成工作站 (用于高端广告片、形象片的制作) 、数字编辑录像机、数字编辑放像机、数字和模拟摄像机、网络系统、合同管理软件系统及屏幕编辑预览系统等。

该系统实现的功能:广告节目的编辑和保存、时间表的编辑和保存、屏幕布局的编辑和保存、集中控制发布播放时间表至显示设备、节目播放日志的报表显示和打印等。

2.5网络传输子系统

网络传输子系统逻辑上可以分为三级:

第一级:连接控制中心、各个车站的环形或星形光纤骨干网。

第二级:车站局域网, 车站播控设备通过自适应以太网相连或其它能达到同等功能要求的网络。

第三级:车载无线系统, 车载播控设备通过无线网络接口与站台无线接入点连接。网络要满足列车与车站的高速率数据传输, 以确保车载系统的数据更新。

车载无线传输系统应用较多的技术实现方式主要有两种:一种是基于网络流媒体技术;一种是基于数字视频广播 (Digital Video Broadcast, 简称DVB) 技术。随着科学技术的发展, 这两种技术也相互吸收对方的长处, 不断扩展各自的应用领域。

三、PIS系统实现的难点

目前, 对于整个PIS系统的实现存在以下几个难点

(1) 旅客信息系统是一个非常大型的信息系统, 包含很多个子系统。要使整个PIS系统能够实现预期的功能, 各个子系统之间必须具有良好的接口, 能够互相协调的工作。而且还应针对可能遇到的各种安全威胁和风险, 采取行之有效的安全措施, 保障系统中信息的保密性、完整性和可用性。确保系统能够安全、稳定、可靠地运行。

(2) 在无线网络的设计和实现当中, 由于需要实现车-地通信, 首先需要进行带宽分析, 计算出传输多媒体信息、文本信息等需要的带宽。目前应用较为普遍的车地无线系统标准是802.11g, 它工作在2.4G频带, 物理层速率可达54Mb/s, 传输层可达25Mbps。在实际的地铁运行过程中, 由于列车高速移动, 25Mbps的理论带宽是很难实现的, 必须在进行不断的调试才能基本上满足系统功能的需要。

同时由于隧道的特殊情况, 为了避免互相的干扰和能够实现无线信号的均匀覆盖, 在布置AP的时候必须进行实地勘探。勘测的时间越晚, 轨道区间越接近正式运营时的实际情况, 勘测定位的效果越好。但时间越晚, 施工环境越不利于定位勘测, 尤其是轨道车开始在区间中测试运行后, 定位勘测的危险性加大, 这就使勘测时间与安全性之间产生了矛盾, 因此需要权衡利弊, 紧密跟踪现场施工情况, 选择最佳时机进行无线接入点的定位勘测。

除了上面提到的两个难点, 在整个系统的设计和建设当中还有很多困难, 比如:如何保证无线通讯过程中的安全性问题、中心控制中心 (OCC) 的管理软件和其他子系统管理软件的接口问题、各个设备与设备之间的兼容性和重要信息的冗余备份问题、规避与CBTC之间的相互干扰问题等等。

四、技术发展方向

车-地无线系统是PIS车载子系统的实施基础, 是PIS的重要子系统。目前的地铁PIS建设中, 以基于802.11标准的车-地传输系统应用较为广泛, 但COFDM技术和LTE技术也得到了尝试性运用, 且取得了良好效果。在新技术方面, 基于移动宽带网状网 (MESH) 具备应用的条件。MESH是由曾经创立互联网和分组无线电技术的DARPA (美国国防部高级研究计划局) 研究和开发的移动宽带通信技术。该系统的移动速度为400 km/h;突发数据速率为6 Mbit/s;工作频段为2.4GHz ISM频段 (2.4GHz~2.483 5 GHz) ;内置定位功能可实现非GPS定位, 定位精度优于10 m。该系统结构简单, 网络仅由终端设备、无线路由器WR、智能接入节点IAP和移动交换控制中心Mi SC等4个基本网络单元组成。MESH作为一种先进的无线传输技术, 在条件具备时, 也将在旅客信息系统应用中占据一席之地。

五、结束语

目前, 我国大约有20多个城市正在编制城市轨道交通发展规划, 形成了城市轨道交通建设高潮。据不完全统计, 全国已经规划的轨道交通线路已超过80条, 2000余公里长, 总投资约8千亿元人民币以上。而旅客信息系统作为城市轨道交通最具服务和商业价值的新系统, 发展前景广阔。同时, 旅客信息系统作为极具商业潜力的电子媒体, 预计每年至少都能产生上亿元广告收益。

以人为本, 人性化设计, 以为乘客服务为宗旨, 提高地铁公司的总体服务水平是旅客信息系统内在要实现的根本功能。旅客信息系统凭借其完善的功能、很好的社会效果和显著的经济效益已经成为地铁公司树立公司形象和支撑运营收支平衡的一套不可或缺的应用系统。

参考文献

[1]管建华.夏冷.城轨交通乘客资讯系统.铁道通信信号[J].2005 (6) :49

[2]高继传.南京地铁1号线车站乘客信息系统的设计.都市快轨交通[J].2007 (8) :91

[3]深圳市地铁有限责任公司.深圳地铁2号线工程乘客资讯 (PIS) 系统招标文件[G].2007

[4]陈冠群.地铁PIS系统安全研究.信息通信[J].2011 (6) :176

3.粗心的旅客篇三

这天早上，一名外交官在淋浴时，不慎将钱包掉进了浴缸里。从浴室出来，他就跟另一位外交官到餐厅研究工作去了。

列车上的服务员打扫房间时，发现了浴缸里的钱包，她就把里面浸湿的钱取出来，一张张晾在房间里。外交官回房间后，发现钱一分不少，他十分感动，一再向服务员表示感谢。

列车要到站了。那位美国外交官准备下车。服务员再次清扫房间时，发现桌上有一只信封。她打开一看，原来是一叠美元，还有一封信：尊敬的服务员小姐：

由于我的粗心，将钱包掉进了浴缸里，您把钱晾干，如数归还给我。为表示我深深的谢意，兹留下300美元作为报答。

一位粗心的旅客

30／6／94

服务员看完信，车已到站，那位美国外交官也已下车。服务员马上报告列车长。列车长表扬了服务员后，问：“那位英国外交官没下车吧，他知道他那位美国同行的地址吗?”

“英国外交官还在车上，我问过他，但他不知道那位美国人的地址。”列车长犯难了：“这可怎么办?按照规定，这300美元是必须归还给当事人的。”

同在列车上的科勒探长走过来，问明了事由，又把信仔细读了一遍，笑着说：“这事儿好办，我可以马上把钱还给那位‘粗心的旅客’。”

列车长问：“怎么?你认识那位美国的外交官?”

科勒探长指着信上的日期说：“这儿可以证明，写信留钱的人是还在车上的英国外交官嘛!”

4.旅客财物保管制度篇四

一、前台工作人员坚守岗位，认真负责做好旅客衣物行李存取工作，严格遵守行李寄存的工作制度，非当班保管人员不准进入寄存室。

二、坚持做好交接工作，交接手续健全，旅客寄存物品种类数情况要清，做好牌证不缺、登记不错、行李物品不少。

三、寄存行李做到“四问清”：

（1）、问清行李内有无现金、贵重物品、枪支弹药和其他危险物品；

（2）、问清旅客姓名；

（3）、问清旅客住宿的房号；

（4）、问清行李的件数。

四、贵重物品寄存设专人负责、存入保险箱内，不得与一般行李物品混淆寄存。

五、领取行李物品做到“两签三核对”，即存、取行李签名。一核对，证件（姓名、房号）；二核对，寄存牌号码；三核对，行李物品特征与件数。“两签三核对“目的是防止错发和冒领。

六、寄存室内严禁寄放易然易爆、剧毒、放射性危险物品，应动员交到所在地公安机关寄存，一律不得存放在酒店寄存室

七、积极协助公安、控制犯罪赃物，注意在旅馆寄存物品中发现可疑人员及可疑物品。

天河商务大酒店

5.旅客须知篇五

为了维护酒店正常秩序，保障宾客的人身、财产安全，根据公安机关《旅馆业治安管理办法》之规定，结合酒店的实际情况制定本须知，请宾客务必遵守。

一、旅客住店，要主动出示有效证件，办理登记手续。

二、旅客不得自行调换或转租、转让客户、床位，留宿客人要办理登记手续。

三、客房钥匙由客人自行保管，除打扫卫生外，服务员不得自行开房（特殊情况除外），旅客丢失钥匙必须赔偿。

四、旅客的提包、行李和贵重物品（包括现金、有价证券、重要单据等）必须交到酒店总台保管室寄存，如不寄存发生被盗酒店概不负责。对机要保密文件、物品由宾客自行妥善保管，严防被盗丢失。

五、不得携带易燃、易爆、剧毒和腐蚀或放射性等危险物品用动物进入酒店。

六、具有传染性疾病的客人要主动报告酒店负责人。

七、枪支弹药要交当地军警机关保管，否则发生枪支弹药被盗、丢失，酒店概不负责。

八、不准在客房内酗酒、猜拳、高声喧哗。

九、不得在酒店内打架斗殴、赌博、吸毒、贩毒、卖淫、嫖娼和传播危害国家安全、淫秽的封建书画、录音、录像及进行其它违法犯罪的活动。

十、旅客要协助酒店和公安机关做好防火、防盗、防破坏、防治安灾害事故的四防安全工作。

十一、旅客发现可疑情况和可疑人员，要及时向酒店工作人员反映，以保护自身合法权益不受损害。

6.旅客须知翻译练习篇六

预定座位：已预订机票的乘客应该按照预订座位登机。根据相关规定，国内旅游服务保证旅客可以在代理承运售票处预定座位。已预订座位的旅客须在承运人规定的时间内购票。否则其座位预订将被取消。

购票：中国旅客购票时须提供他们的居民身份证或其他有效证件，并须填写《旅客预订座位单》；外国旅客、海外华侨及港、澳、台同胞购票时须提供有效护照、回乡证、台湾同胞证、居留许可证、旅行证明、或公安机关提供的其他有效证件，并填写《旅客预订座位单》；残疾人士须提供医学证明，证明他们身体允许乘坐飞机，并应提前得到承运人或其代理商的许可，方可购票。

订票确认：旅客预订转机或往返机票后，如果他们在目的地滞留72小时以上，须在飞机起飞两日前，不得晚于中午十二时到转机或回航处再次确认预订机票，若没有按时到达指定地点确认的将取消预订。

客票：客票只限票上所列姓名人使用，不得转让。机票一经涂改，将被认定为无效，不得退换。

机票有效期：正价票的有效期为一年，自旅客开始旅行之日算起，如若机票未被使用，则从开证日期算起。特价票的有效期由承运人自行规定。

儿童票价：已满2周岁未满十二周岁的儿童按成人票价的50%购票。未满2周岁的婴儿不单独占一座位的按成人票价的10%购票，且必须由一成年旅客陪伴。每位成人旅客只能有一名婴儿享受此种票价，其携带的其他婴儿须按儿童票价购票。票价：票价是由航空公司根据出发地机场到目的地机场的距离制定的，其中不包括机场到市中心的地面运输收费。遗失客票：遗失客票的旅客应向承运商或代理商递交一份遗失说明，并附带有效地身份证复印件，客票发行时间和地点的证明及其他一些可以充分证明客票遗失的文件。在遗失客票有效期满前，旅客要求退款时，如若遗失客票已被冒用和冒退，承运人对此客票遗失不负责任。

登机程序：旅客须在承运人规定时间内到达机场；在出示机票和有效证件后方可登机。一般在飞机起飞30分钟前关闭登机口。

改签：如果旅客购买客票后希望更改航班、日期、航舱，承运人根据当前承运情形，必须尽力满足旅客要求。

退票：如果旅客要求退票，则必须向承运人或其代理商呈交有效身份证明和有效客票。有关未使用或部分未使用客票的退还，应根据承运人的有关规定办理。

误机：误机是指由于旅客未在规定时间内完成登机程序或由于旅客错误的旅行文件不能旅行而未能登机。旅客可根据承运人的有关规定更改航班、更改承运人或办理退票手续。随身携带物品：。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持公务舱或经济舱客票的旅客，每人只能随身携带一件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20X40X 55厘米，且总重量以5公斤为限。超过上述限制的物品应根据承运人规定办理行李托。

免费行李额：持成人票的头等舱旅客免费行李额为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客，无免费行李额。精密仪器、电子设备等托运行李不包含在免费行李额内。

不能作为行李运输的物品：旅客不得在托运行李和随身携带物品内夹带易燃、爆炸、腐蚀、有毒、放射性物品，可聚合物质，磁性物质等危险物品。旅客乘坐飞机时不得携带武器、利器和凶器。

不能打包在托运行李内的物品：旅客不得在托运行李中存放机密文件和资料、外交信袋、有价证券、货币、邮政汇票、贵重物品、有危害有腐蚀的物品及其他需专人保管的物品。承运人只承担普通托运行李的遗失或损坏责任。

行李包装：托运行李须正确包装，锁牢、系牢，能经得起正常操作。对于不符合运输要求的行李包装，承运人有权拒绝接收。

行李赔偿：托运行李的遗失与损坏，承运人承担责任。通常情况下，赔偿金额每公斤不超过人民币50元，按登机时实际重量赔偿

行李声明价值：托运行李每公斤价值超过人民币50元时，旅客可办理行李声明价值。承运人收取声明价值附加费。行李声明价值不得超过其真实价值。声明价值最高额为人民币8000元。已办理此声明价值的行李的损坏及遗失，应按声明价值赔偿。

安全检查：在乘机前，旅客及其行李(含交运行李和随身携带物品)必须经过安全检查。

航班延误服务：由于承运方失误造成的航班延误或取消，承运人应免费向旅客提供餐食或住宿等服务。如果由于天气、突发事件、空中交通管制、安检及旅客等非承运人所控制原因所导致的航班在原始地延误或取消，承运人负责向经停旅客提供膳宿服务，费用由乘客提供。

受伤或死亡的赔偿：承运人对每名旅客身体伤害的最高赔偿限额，应按照国务院的有关规定办理。

7.铁路旅客列车自动上水设想篇七

中国铁路发展的100多年里, 铁路旅客列车上水方式确基本上没有发生过变化, 在目前科技代表生产力的年代里, 我们的铁路客车上水却还在采用原始的最古老的人工手动上水装置, 严重制约了铁路提速和铁路运输安全, 目前有些有识之士已认识到了这个问题, 但是无一例外均没有研制出比较成熟的上水技术, 不过部分企业设计的客车上水自回卷系统倒是基本上能满足上完水后上水管的自动脱落及回卷, 本文拟结合有关调研及工程实践, 就客车自动上水的发展设想作一探讨。

1 关于对客车上水的认识和态度

客车上水是铁路运输的一个重要工作, 是为了满足客车上旅客洗漱及饮用水的唯一途径, 它深刻影响着旅客在旅途中的舒适、安全、方便。如果列车上没有水, 那么列车上的龙头、厕所、洗脸池也将无法使用, 所以如何利用火车停靠在车站的短暂时间完成旅客列车的上水任务, 是一个非常重要的问题, 目前我国铁路主要采用列车进站后, 旅客上下车的时间由上水工人拿出布置在股道间的上水软管接到旅客列车的上水口, 等上完水后, 上水工再拆下管道, 火车出发。这样的方式在早期铁路运输比较少时, 采用这种人工方式成本低、可操作性强, 但是在铁路运输任务越来越繁忙的今天, 这种人工操作的弊端已经越来越明显。而且目前这种落后的人工上水方式无形中造成了水资源的巨大浪费。因为现在客车越来越多, 每个工人负责两个车厢已经忙不过来了, 所以他们为了节约时间大多采取了, 先开开关然后在连接;停水时先断开连接, 再关水, 这样每次在从开关走到列车车厢的过程中, 水资源就这样白白浪费掉了。

我国已进入铁路快速发展的时期, 为铁路自动客车上水的发展创造了有利时机。各级政府应该积极采用新技术新工艺, 改变我们目前这种落后面貌, 为铁路运输创造更好的条件, 为铁路工人工作环境创造条件, 安全责任重于泰山, 让我们切实作好各项工作, 为铁路安全运行创造更好条件。

2 我国在旅客列车上水方面存在的主要问题

尽管我国在发展铁路客车上水方面也已有了近60年的历史, 在技术储备、管理政策等方面都已积累了不少的经验, 但也要客观地看到, 目前铁路客车上水工作仍然面临严峻的挑战。笔者曾于2005~2009年对全国各大城市车站客车上水工作进行了深入地调研, 普遍存在的问题有:

2.1 科研方面

我国铁路建设普遍采用粗放性, 细节做的不够, 因此到目前为止在列车给排水方面可以说基本上没有投入, 目前运营的基本上都是很陈旧的给排水方式, 近年某些公司研制的客车上水自回卷系统已经被铁道部及业主所接受, 正在逐步推广中, 但是这个还是属于半自动的控制方式, 仍然不能满足高速铁路的发展要求, 不断研究, 不断努力, 客车完全实现自动化上水才是我们的最终目标。

2.2 建设方面

因缺乏足够的经济鼓励政策, 业主单位投资积极性不高, 加之一般其不是更换设施真正的管理者和受益者, 其重视程度不够, 造成客车上水设施与主体工程不能做到同时设计、同时施工 (主要为土建部分) , 降低了客车上水设备的建设质量;客车上水设备的施工和验收缺乏明确的规范依据, 会导致责任不清, 给其正常运行埋下了隐患。此外, 因为业主单位对工程造价的限制, 使得一些工程选用的设备质量欠佳, 将会造成设施停运或故障频发。既有车站的站台很难改造成满足自动上水装置的站台。目前车站运力紧张的情况下, 也没有时间及精力去改造。

2.3 运行方面

目前既有的列车上水均采用人工上水的方式, 因为目前我国的劳动力比较充沛, 所以建设方宁可用原始的人工方式, 也不愿意采用新技术、新装备, 目前有新建列车上水的车站基本上都采用了列车上水自回卷系统, 在今后当我国劳动力越来越短缺的问题出现后, 以人为本, 解放生产力, 采用自动上水将是唯一的选择。

3 旅客列车自动上水的可行性

3.1 技术可行性分析

经过近100年的积累和发展, 我国铁路设计及建设各方面的技术取得了长足进步, 电气化高速铁路技术储备已基本完成。随着国内大批客运专线的修建, 新建的火车站大多数都采用了一系列新技术, 新标准, 列车给排水也采用了一系列新技术, 新标准, 但是令人遗憾的是, 列车上水的自动控制问题依然没有改观, 还是延续了多年来的人工上水方式。笔者通过思考有了一种新的思维方式, 试探解决这一制约铁路列车上水的措施。

制约列车自动上水的最主要问题是列车停靠位置的不确定性, 因为每列客车不可能停靠位置都一样, 导致接口的无法对应, 因而无法完成列车的自动上水, 因此我们需要换一种思维方式, 为何我们不把列车上水的接口也做成移动式的呢, 假设我们将列车自动上水的接口也做成移动式的, 在列车进站后会自动搜索寻找装置在车体上水接口上的信号源, 那样这个问题将得到解决, 如何将上水的接口做成移动式的呢, 笔者曾设想, 目前国内的新建客运车站都采用的高站台, 如果我们将旅客列车上的进水口放到比站台稍低的位置, 那么我们将客车上水的接口利用滑轮安置在高站台的侧面上, 当然高站台需要做成中空的, 里边放置给水管道及给水自动上水控制的设备, 当列车进站后, 停靠在站台上, 处在中央控制室的上水工作人员按动按钮, 自动上水装置开始自动检索 (可以采用红外检测手段, 目前红外检测技术已经相当成熟) , 当他们自动检索到列车上的上水接口时, 处于滑轮上的移动式上水接口自动移动到对应的位置, 伸出伸缩接头, 完成与列车接口的对接, 开始上水, 当上水结束时候, 接口松动, 弹簧接口自动松动弹回站台下的接口位置, 列车离开。

3.2 经济可行性分析

列车自动上水设施不同于其他设施, 他在节约用水的同时, 保证了列车上水的水质, 避免了目前人工上水的铁路职工的安全, 解放了劳动力, 为高速铁路运行节约了时间, 同时避免了在冬季大量积水造成车站股道间的结冰问题。

(1) 直接效益。

笔者根据有关统计数据, 目前每个中型车站一般最少需要配备30个上水工人 (10人每班, 3班倒) 每个工人每个月2000元 (含有三金等) , 那么每个月将需要支出6万元, 每年将需要支出72万元。

(2) 间接效益。

以1m3水为单位进行计算, 城市自来水的平均制水成本为3.70元/m3, 则如果每个工人每天用水节约2立方计算每年可节约水费2*30*365*3.7=8.1万元。

同时由于高速列车运行速度越来越快, 人们对出行时间要求越来越高的今天, 自动上水的时间将会大幅度缩短, 对运营及列车提速将会产生重大影响, 将彻底避免上水工人出事的惨剧发生。由此可见, 无论从直接效益还是从间接效益来看, 自动上水装置均具有较好的经济可行性。

4 结论

作为一个新兴产业和新的课题, 社会接受还需要一定的时间, 但是, 铁路给水技术向自动化、信息化、系统化方面的提升势在必行。经过相关的技术研究, 可以快速实现铁路旅客列车上水的自动化升级。在通过科学的管理, 大幅的减少人力成本、提高运营效率、保障安全快捷的供水, 改变我国列车上水的面貌, 在取得经济效益的同时, 对环境和社会也会产生很大效益, 为推进我国铁路事业的发展起到更积极的作用。

参考文献

[1]给水排水铁路工程设计技术手册[M].三版.中国铁道出版社.

[2]TB10621-2014, 高速铁路设计规范[S].

[3]TB10010-2008, 铁路给水排水设计规范[S].

8.诚信促进文明真情奉献旅客篇八

加大基础设施投资力度营造优美的场站环境

为了给旅客和营运车户创造一个安全、舒适的候乘和经营环境，滑县汽车站不断加大投资力度，力争使整个站区基础服务设施、服务场所、场地绿化美化达到社会各界满意。

一是场站基础设施和设备满足旅客和营运车户需求。在候车大厅，大型电子显示屏能够及时准确地让旅客了解出行信息；行包托运说明、社会服务承诺、各项收费标准、旅客留言簿等一一公布；轮椅、婴儿车、残障辅助器械等服务设施更加齐全。同时，该站是豫北地区首家设置全自动安检仪并建立电脑监控的县级汽车客运站，为广大旅客的出行提供了安全保障。

二是站区亮化、美化、绿化成绩显著。平时，车站流动人员多，卫生保洁难度大。滑县汽车站将站区分包到科室，具体到人，每天专职负责站区打扫，做到随脏随扫，使大厅内地板光亮如新，墙角没有灰网，场地没有垃圾杂物。

三是增加监控系统，完善安保设施。近年来，该站共增设了20余个监控头，对站前广场、售票厅、候车厅、班车待发区等重点部位进行全天候监控，在为广大出行旅客提供安全保障的同时，也有效地遏制了站外私拉乱上的现象，维护了广大参营车辆的利益，规范了营运市场秩序。

搞好优质服务真情奉献旅客

在市场竞争日益激烈的环境下，作为一个县级汽车客运站，滑县汽车站为何能够屡创佳绩？滑县汽车站的干部职工把成功的秘诀归结为“服务”二字，他们说，每一条客运线路都有终点站，但为旅客服务永远没有终点站。

面对每天如流的旅客，客运站首先要做到的就是保证旅客的出行安全。为此，该站对进站车辆把好“安全”关，对存在安全隐患的客车要求整改后才能进站发车；严把车辆超员关，从源头控制超载现象；严把“三品”进站关，不允许任何危险品进站上车，为旅客出行消除不安全因素。

优质服务不是喊出来的，是客运站的干部职工实实在在做出来的。新职工先由业务熟练的人员传授相关的业务知识，让他们熟练掌握其即将从事的服务岗位的业务技能和安全操作规范，经过培训并考试合格后方允许上岗工作。

近年来，滑县汽车站不断拓展经营渠道，在提升经济效益、做大客运企业的同时，给群众的出行带来了很大的便利。2008年，站里投资2000余万元在滑县新区建设滑县汽车站客运中心站，并建设了八里营乡、小铺乡、留固镇、上官镇、大寨乡、王庄镇、枣村乡、瓦岗寨乡、四间房乡客运站，完善客运网络布局，规范了滑县客运市场，极大地方便了各乡镇群众的出行。

以人为本凝聚合力精神文化展示形象

一个有凝聚力的团队，才能让工作在其中的人能够并愿意发挥最大的能力。滑县汽车站在实践中培养了“爱岗敬业、爱岗如家、爱客如宾”的团队精神。车站以活动为载体，在寓教于乐中陶冶职工情操。结合客运站女职工多、青年人多的特点，滑县汽车站经常开展丰富多彩的文体活动，丰富职工的精神生活。每年的三八节、青年节、劳动节、国庆节、元旦等重大节假日，滑县汽车站都举行演讲赛、篮球赛、乒乓球赛、象棋赛等活动，同时派职工参加县、区组织的各种文体活动，受到了广大职工的欢迎。

9.新修改旅客规程,细则篇九

为适应铁路旅客运输发展，决定修改《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》，自2010年12月1日起施行。各铁路局要组织广大职工认真学习规章修改内容，并认真贯彻执行，同时要将本次主要修改内容摘编后在车站、列车等场所进行公告。

一、《铁路旅客运输规程》修改内容 1．第三条：“铁路旅客运输专刊”改为“铁路客货运输专刊”。2．第五条“等级”前增加三款：

“直达票：从发站至到站不需中转换乘的车票。通票：从发站至到站需中转换乘的车票。

改签：旅客变更乘车日期、车次、席（铺）位时需办理的签证手续。” 3．第九条旅客的基本义务：

（1）第1项“支付运输费用”后增加“，当场核对票、款，妥善保管车票，保持票面信息完整可识别；”

（2）增加一项为第4项，“4.对所造成铁路或者其他旅客的损失予以赔偿。” 4．第十二条第二款改为：“附加票是客票的补充部分，可以与客票合并发售，但除儿童外不能单独使用。” 5.第十七条改为：“旅客购买卧铺票时，卧铺票的到站、座别必须与客票的到站、座别相同，但对持通票的旅客，卧铺票只发售到中转站。” 6．第十九条、第二十二条、第四十五条：“1.1米”改为“1.2米”，“1.4米”改为“1.5米”。7．第二十条第四款后增加三项： “4．学生证未按时办理学校注册的。

5．学生证优惠乘车区间更改但未加盖学校公章的。6．没有“学生火车票优惠卡”、“学生火车票优惠卡”不能识别或者与学生证记载不一致的。” 8．第二十一条改为：

“中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人（以下简称伤残军人）凭‘中华人民共和国残疾军人证’、因公致残的人民警察凭‘中华人民共和国伤残人民警察证’享受半价的软座、硬座客票和附加票。‘中华人民共和国残疾军人证’和‘中华人民共和国伤残人民警察证’由国家有关部门颁发，铁路运输企业有权进行核对。” 9．第二十五条改为：

“直达票当日当次有效，但下列情形除外：

（1）全程在铁路运输企业管内运行的动车组列车车票有效期由企业自定。（2）有效期有不同规定的其他票种。

通票的有效期按乘车里程计算：1000千米为2日，超过1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾数按1日计算；自指定乘车日起至有效期最后一日的24时止。” 10．第二十六条：“车票”、“客票”均改为“通票”，“因病”改为“因病中途下车、恢复旅行时”，删除第二款“动车组列车车票只办理改签，不办理有效期延长。” 11．第二十七条增加一款作为第二款：

“车站应当在开车前提前停止检票，但应当在本站营业场所通告停止检票的提前时间。” 12．删除第二十八条，原第二十九条改为第二十八条。13．原第三十条改为： “第二十九条旅客须按票面载明的日期、车次、席别乘车，并在票面规定有效期内到达到站。持通票的旅客中转换乘时，应当办理中转签证手续。” 14．原第三十一条改为：

“第三十条持通票的旅客在乘车途中有效期终了、要求继续乘车时，应自有效期终了站或最近前方停车站起，另行补票，核收手续费。定期票可按有效使用至到站。” 15．原第三十二条改为第三十一条，第一款改为：

“对乘坐卧铺的旅客，列车可以收取车票并予集中保管。收取车票时，应当换发卧铺证；旅客下车前，凭卧铺证换回车票。” 16．增加一条作为第三十二条：

“除特殊情况并经列车长同意的外，持低票价席别车票的旅客不能在高票价席别的车厢停留。”

17．第三十四条改为：

“旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，特殊情况经站长同意可在开车后2小时内办理。持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。团体旅客不应晚于开车前48小时。

在车站售票预售期内且有运输能力的前提下，车站应予办理，收回原车票，换发新车票，并在新车票票面注明“始发改签”字样（特殊情况在开车后改签的注明“开车后改签不予退票”字样）；原车票已托运行李的，在新车票背面注明“原票已托运行李”字样并加盖站名戳。必要时，铁路运输企业可以临时调整改签办法。” 18．第三十五条第二款：“旅客中途下车恢复旅行（含中转）办理中转签证或在列车上办理变更席位、铺位时”改为“旅客办理中转签证或在列车上办理补签、变更席（铺）位时”。19．第三十七条：“旅客”改为“持通票的旅客”，“客票”改为“通票”，删除第二款“动车组列车车票不办理变径。” 20．第四十二条：“原票”改为“原通票”，“车票”改为“通票”。21．第四十四条：“还必须加收应补票价50%的票款”改为“铁路运输企业有权对其身份进行登记，并须加收已乘区间应补票价50%的票款”。22．第四十五条改为：

“有下列情况时补收票价，核收手续费：

1．应买票而未买票的儿童按第十九条规定补收票价。身高超过1.5米的儿童使用儿童票乘车时，应补收儿童票价与全价票价的差额。

2．持站台票上车送客未下车但及时声明时，补收至前方下车站的票款。3．主动补票或者经站、车同意上车补票的。

下列情况只核收手续费，但已经使用至到站的除外：

1．旅客在票面指定的日期、车次开车前乘车的，应补签。2．旅客所持车票日期、车次相符但未经车站剪口的，应补剪。3．持通票的旅客中转换乘应签证而未签证的，应补签。”

23．第四十八条第一款，增加一项作为第5项，原第5项改为第6项： “因特殊情况经站长同意在开车后2小时内改签的车票不退。” 24．第五十一条：“每件物品„重量不超过20千克”改为“每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。”

25．第三章第七节“包裹的押运和带运”改为“包裹的押运”，删除第七十九条，以下条文序号依次递进。26．原第一百零七条：删除“动车组列车旅客不办理车票有效期延长，但可根据等候日数办理车票改签。”

27．原第一百零八条：“车站”改为“车站应予办理签证手续，通票还”。

二、《铁路旅客运输办理细则》修改内容

1．第十七条第九项：删除“不回家而去境内其他地方旅游观光或探亲访友时，在规定的次数内可发售学生票，由学校所在地车站和返程站售票时各加盖一次站名戳以记录售票次数。” 2．第十八条：“‘中华人民共和国革命伤残军人证’和‘中华人民共和国人民警察伤残证’仅限于中华人民共和国民政部颁发的统一式样。”改为“‘中华人民共和国残疾军人证’和‘中华人民共和国伤残人民警察证’由国家有关部门颁发。” 3．第二十四条第一款：“办理有效期延长手续”改为“办理签证及通票有效期延长手续”，“车票”改为“通票”。

4．第二十五条：删除“出站人员的车票和团体旅客证应收回。旅客要报销凭证时，硬纸卡片式车票应把右端发到站名撕下，将有日期、票价的一端交给旅客。”和“学生票不给报销凭证。如持学生票要求报销时，应补收全价票价与学生减价票价差额，核收手续费。” 5．第三十四条“办理时换发代用票，核收越站区间的票价”改为“办理时核收越站区间的票价”。

6．第四十条：“时间仓促来不及买票”改为“主动补票”。7．第四十三条改为：“旅客持票提前乘车并已经过车站剪口时，列车应予补签，或者收回原票、换发代用票。代用票上记载实际乘车的日期、车次，原票栏按原票实际填写，原票随丙联上报。”

8．第三章第七节“包裹的押运和带运”改为“包裹的押运”，删除第七十四条，其后条文序号依次递进。9．第六十六条第二款第六项、原第一百零三条第二项、原第一百零七条第八项：“铁路分局”改为“铁路局”。

10．原第九十一条、原第九十五条：“分局”改为“铁路局”。11．原第一百一十条：“查询电报和事故查复书应抄送铁路分局；跨铁路分局时，应抄送铁路局和有关分局；跨铁路局时，应抄送有关铁路局。”改为“查询电报和事故查复书应抄送铁路局；跨铁路局时，应抄送有关铁路局。” 铁道部

10.旅客运输复习题篇十

一、填空题：

1、根据现代营销学理论，旅客运输产品概念具有核心产品、形式展品、附加产品三个层次。

2、旅客运输产品的质量特征是安全、准确、迅速、经济、便捷、舒适

3、旅客按照需要选用一定的运输方式，在一定的时间和空间范围内发生位移，便形成了客流。组成客流的要素有流向、流量、流时、流程和旅行目的4、铁路按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖范围为界限对客流分类，将客流分为直通客流、管内客流、市郊客流

5、为办理铁路旅客运输，铁路应具备相应的客运技术设备。这些设备主要包括客车整备所、（动车段、）客运机车、客运车辆

6、客运站的技术设备主要由站房、站场、站前广场

7、车站站房的平面布置应按旅客在站内流水式通行的顺序来安排，应使旅客流线、行包流线、车辆流线三种流线畅通，尽量减少交叉干扰。

8、按作业方式的不同，可将客车整备所布置图分为按定位作业方式布置的和按位移作业方式布置得布置图

9、旅客站台按高度分可分为低站台、一般站台、高站台

10、车站的客流调查范围可分为直接吸引范围、间接吸引范围

11、铁路旅客运输计划按时间可划分为长期计划、计划、日常计划

12、客运站的生产管理主要包括售票、旅客乘降、客运服务和行包运输工作组织

13、？？？三大方面是我国铁路旅客票价体系的主要影响因素。

14、客流调查一般分为综合调查、节假日调查、日常调查，？（第四个找不到）

15、旅客列车乘务组中客运乘务组、检车乘务组、乘警合称“三乘”。

16、为保证旅客列车安全，旅客列车乘务组实行固定班组制。旅客列车的乘务组织形式，按照既有利保养车辆又合理使用劳力的原则，一般有包乘制、轮乘制两种乘务组织形式。

17、旅客列车乘务组的工作制度有出退制度、趟计划、验票制、统一作业制

18、编制旅客列车运行方案图及详图分为阶段

19、旅客列车运行区段和行车量，基本上是决定于客流计划，确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则是“按流开车”

20、客车整备所的设备一般有车底转向设备

二、名词解释：

1、旅客列车开行方案

铁路旅客列车开行方案是确定旅客列车运行区段、列车种类、经路、开行对数及车底担当局的计划，直通旅客列车的开行方案由铁道部研究有关铁路局的建议后确定，管内旅客列车的开行方案由各铁路局自行确定，报铁道部批准备案。

*是为满足旅客的旅行要求方便旅客出行，铁路客运部门要在编制客流计划的基础上，确定适当的旅客列车开行数量、种类、运行区段，适合的列车始发、终到河通过沿途各主要站的时间，并考虑列车合理的停车站和较快的直通速度。

2、旅客周转量

指在一定的时间（日、旬、月、年）内全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。旅客周转量应分别按直通、管内、市郊三种客流统计计算，然后相加。

3、旅客运输密度

指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量

4、旅客列车技术速度

指旅客列车在运行区段的各区段内，每小时平均运行的公里数（分别对直通、管内、市郊列车进行计算）

三、简答题：

1、旅客列车运行方案图的编制原则有哪些？

1．提高列车的旅行速度

2．列车运行时刻应方便旅客旅行、3．合理安排车密度

4．合理编组

5．合理停站

6．合理使用机车车辆、优化运输组织

2、客运站咽喉区道岔分组方法是什么？

1．不能被两项作业同时分别占用的相邻道岔均应并为一组

2．可以被两条作业进路同时分别占用的相邻道岔，不能并入一组

3．可以并入相邻两道岔组中任何一组的道岔，必须并入其中一组

4．有个别道岔即不可并入这一组，也不可并入另一组，则单独成一组

3、简述客运杂费的种类有哪些？

1．付出劳务所核收的费用

2．违反运输规定所核收的费用

3．使用有关单据及其他用品所核收的物耗费用

4．为加强资金与物资管理所核收的费用

四、计算题：

1、已知某局今年市郊运输的发送人数，其平均运程，已知管内运输，其平均运程，已知直通运输发送人数，在管内的平均运程，已知直通运输到达人数，在管内的平均运程，直通运输通过该局的人数，在管内的平均运程。求该局全年的旅客周转量和旅客平均运程。

11.带着浓缩铀的旅客篇十一

黑市冒险

2010年3月，一个寒冷的夜晚，在外高加索西南部荒凉的山区中，一辆苏联时代的内燃机火车正蜿蜒穿行着。

火车由亚美尼亚首都埃里温开往格鲁吉亚首都第比利斯，旅客大多是亚美尼亚商贩，准备到格鲁吉亚做点小生意。

亚美尼亚乳品商桑巴特•托诺扬与核物理学家赫兰特•奥汗尼扬也在这趟火车上，准备去格鲁吉亚淘金。但他们携带的货物可不一般——浓缩铀，这可是造原子弹的材料，黑市上的抢手货。

托诺扬曾是一名成功的商人，有一家属于自己的乳品厂，可惜此君嗜赌成性，把家底输了个精光。走投无路的他向老友——核物理研究员奥汗尼扬诉苦。奥汗尼扬表示可以从一个老朋友那里搞到浓缩铀，于是托诺扬打起了走私浓缩铀的主意。

传闻说，在土耳其黑市上可以出售核材料。2010年2月，托诺扬前往距离土耳其最近的格鲁吉亚港口城市巴统踩点，被格鲁吉亚反扩散部门盯上。

托诺扬在巴统与“中间人”卡卡•科韦里卡泽接上了头。卡卡在上世纪90年代初因倒卖“红水银”犯事，后来被格鲁吉亚警方发展成线人。人们误以为“红水银”是某种核材料，其实是苏联克格勃杜撰出来的“诱饵”，用来监测黑市上的核交易。

卡卡为托诺扬接洽到一个“买家”，对方愿意根据浓缩铀的成色，按最高每克5万美元的价格购买。这个“买家”是格鲁吉亚特工假扮的。经过一番讨价还价，“买家”同意用150万美元购买120克样品。双方约定3月在第比利斯交易。

神秘烟盒

托诺扬和奥汗尼扬按时登上了开往第比利斯的火车，但他们并没有坐到终点站。凌晨3点，两人在亚美尼亚边境小镇埃鲁姆悄悄下了车。

他们坐上一辆出租车，穿越边境。亚美尼亚和格鲁吉亚的边境检查很简单，两国居民互免签证。两人顺利通关，一路没遇上任何麻烦，凌晨5点就到了第比利斯，比火车到站早了两个多小时。他们坐着出租车在街道上七弯八拐地乱转，以确保不被跟踪。两个小时后，两人在火车站下车。这时，来自埃里温的火车正要进站。

陈旧的第比利斯火车站位于老城中心，只有三个站台，管理松散。托诺扬上了停靠在站台上的火车，来到两节车厢连接处，从角落里掏出一个烟盒，匆匆下车，消失在人群中。

这就是托诺扬的狡猾之处。火车在边境停靠时，会有边检人员拿着便携式辐射探测器进入车厢检查。为防止触发警报，托诺扬和奥汗尼扬把浓缩铀装进一个内置铅衬的烟盒里，藏在火车上，随后下车，人赃分别过境。

大生意就要来了。卡卡带着“买家”在酒店与托诺扬碰头。当托诺扬从烟盒中取出一小袋灰绿色粉末时，“买家”身上的辐射探测器响起，埋伏在隔壁房间内的格鲁吉亚特工破门而入。特工随后在一家旅馆逮捕了睡梦中的奥汗尼扬。

危险漏洞

警方在此次行动中缴获了18克浓缩铀，数量很少，甚至不会对运输人造成任何危害，但检测证实，其浓度高达89.4%，足以用来制造危险的武器。

格鲁吉亚的调查人员仍有疑问，他们要追查这批浓缩铀的源头。调查人员从奥汗尼扬口袋里的一张汇款单上找到了线索，上面有个熟悉的名字：加里克•达戴扬。奥汗尼揚承认，浓缩铀正是这个老朋友提供的。

达戴扬也是格鲁吉亚反扩散部门的“老朋友”。

加里克•达戴扬，生于战火不断的纳卡地区，只有小学文化，没有正当职业，据称在亚美尼亚与阿塞拜疆的冲突中受到“肉体和心灵上的摧残”。2003年6月，他用玻璃纸把180克浓缩铀包起来，放入一只金属茶叶盒里，试图穿越边境，前往格鲁吉亚小镇萨达科罗，不料引发辐射探测器报警。他拒不承认自己蓄意走私放射性物质，宣称“从来没见过茶叶盒里的东西，玻璃纸一直是用来包食物的”。

达戴扬被移交给亚美尼亚政府，判了两年半有期徒刑，但他只坐了两个半月牢就出来了。

根据俄罗斯2003年的调查结果，达戴扬曾两次从莫斯科乘火车前往新西伯利亚，辗转到达格鲁吉亚，而新西伯利亚一家核工厂曾有核原料丢失的记录。由于俄罗斯和格鲁吉亚在2008年发生冲突，双方的合作全面终止，追查走私案中浓缩铀来源的工作受阻。格方在等待美国的进一步检验，以确定新近缴获的浓缩铀与2003年达戴扬携带的是否为同一批。

托诺扬和奥汗尼扬在格鲁吉亚被起诉，将面临至少十年的监禁。

12.旅客篇十二

为向铁路旅客提供乘车增值服务,解决旅客旅途上网问题,中国移动四川公司联合中国铁路总公司成都铁路局,为其所辖的西南地区28个直管车站接入了互联网专线、为100列普通列车安装了物联网卡,给候车和乘车旅客提供免费网络使用。

四川移动采用了有线+无线相结合的方式,通过接入互联网专线和无线发射器,为铁路局28个直管车站的候车旅客提供了免费上网服务。同时,又通过4G无线路由器和M2M物联网卡,给100列普通列车的1700个车厢安装了1700余张物联网卡,为乘车旅客提供一定量的免费流量用以旅途消遣娱乐。

13.民航旅客心理需求研究2 篇十三

摘要

航空服务面对很大的旅客群体，民航旅客有很多的需要，尤其在心理需要上和个性气质上有很大差别，较难把握。服务人员必须要学会观察、了解、掌握旅客的心理需求，尤其是旅客的个性心理需求，从而找到服务规律，提高服务水平。本文首先进行民航旅客总体分析，明确民航旅客的分类以及旅客心理需要分析，把握不同类型旅客的特点和心理需求的最重要的部分是为顾客提供优质服务的前提。从旅客情感分析和旅客品质分析入手，把握旅客社会知觉，强调沟通在民航旅客心理研究中的应用，针对不同旅客群体的心理需求，最大限度地满足旅客的需求，以达到旅客心理需求的服务水平，从而提升整个航空服务业的水平。关键词：心理需求研究；民航旅客类型

随着社会的发展，人们生活水平提高，就越来越注重个人的精神生活，所以好的服务也越来越重要。人们对于服务质量的要求越来越高，这对于航空来说是一个很重要的挑战。为了提高航空业的服务质量，我们必须树立全心全意为旅客服务的意识，始终把为旅客服务作为自己工作的出发点和立足点：加强理论学习提高服务素养，在今后的工作中不断地学习理论知识而丰富自己的服务方式和理念：反复实践观察，在实践中不断检验自己的理论知识，从而提高自己的服务水平。本文着重分析对旅客心理上提高服务质量的关键是把握旅客的个性特点，满足其心理需求，提供有针对性的服务。

一民航旅客总体分析

（一）民航旅客的分类

首先按气质划分，可分为稳重型旅客、急躁型旅客、活泼型旅客、忧郁型旅客；按旅客职业划分，可分为工人、农民、军人、干部、学生、自由职业者等；按出行目的可分为出差、旅游、探亲访友、治病就医、求学等

（二）民航旅客需要分析 1需求的分类层次

按照马斯洛需要层次理论，人类多种多样的需要归纳为五大类：生理的需要、安全的需要、社交的需要、尊重的需要和自我实现的需要原理。

旅客出行的需要从狭义的范围讲包括安全需要、社会交往的需求、尊重的需求。2心理需要分析

心理需要就是指个体由于缺乏某种东西，而力求获得满足的一种心理状态。心理需要包括顺畅心理、快捷心理、方便心理、经济心理、舒适心理、安静心理、尊重心理等。3旅客个性气质分析

旅客个性指个体特有的、稳定的和本质的心理特征的综合。个性由遗传因素、家庭因素、学校教育、社会实践等因素决定。而人的一种典型而稳定的个性心理特征，是人心理活动的动力特征。气质类型分为多血质、胆汁质、粘液质、抑郁质。

（三）旅客情感分析

情感是指人对客观事物是否符合自己的需要、意愿与观点而产生的内心体验。情感具有情感有两极性和扩散性两种特点。扩散性又分为内扩散和外扩散。内扩散即情绪在主体自身的扩散；外扩散是指一个人的情绪影响别人，通常也叫情绪的感染。而影响情绪情感变化的因素主要在于需要是否得到满足；旅途环境的影响；服务的影响以及身体状况的影响

（四）旅客品质分析

旅客能充分认识自己的行动的正确性以及行动的社会效果，即自觉性；旅客迅速分析所发生的情况，做出决策并毫不迟疑地执行决策，即果断性；旅客能支配、控制自己的情感，即自制性；旅客克服困难的品质，即坚持性。

二旅客社会知觉的分析

（一）社会知觉的内容

社会知觉是对人的知觉，它是影响人际关系的建立和活动效果的重要因素。主要包括对人的知觉、人际知觉、角色知觉和自我知觉。表现为表情认知、个性认知、角色认知、心理素质认知、民航服务人员的自我认知。

（二）社会知觉中的偏差与效应

首因效应，即人们常说的“第一印象”。第一印象是指人们在首次接触某种事物时所形成的印象。晕轮效应是指由对象的某种特征推及对象的整体特征，可能从对象的某种特征推及出美化或丑化、夸大或缩小整体特征。刻板印象是指对人或事物所持有的呆板、机械、没有变通的印象。刻板印象不是一种个体现象，而是一种群体现象，是对某一群体的共同看法和印象。

（三）影响旅客社会知觉的因素

包括机场环境对旅客社会知觉的影响，空乘人员的服装对旅客社会知觉的影响，服务手段对旅客社会知觉的影响。从个体因素分析，即兴趣、需要和动机、经验与期望、个性、阶级意识等。

三不同类型旅客心理需求分析

在航空市场竞争异常残酷的今天，客户选择空间很大，各个航空公司提供的

产品也不再是无差别的。客户需求出现个性化特征无疑对市场营销提出了更高的要求，航班时刻的调整、飞机客舱设施的更新、奖励计划的实施都会影响航空公司客源，市场营销需要不断的进行创新。在目前仍以价格竞争为主要竞争手段的时期，提高客户满意度，航空公司必须要掌握客户信息，准确把握客户心理需求，对于自身的客户量的提升很重要。

（一）对于首次或者很少选择乘坐航空旅行的旅客，比如工人、农民、学生等旅客群体，他们的心理需求并不是很高，主要是要体验航空旅行的舒适感和新鲜感。因为这样的旅客消费经验不多，主要是根据价格因素来选择航空公司。因为很少选择航空方式出行，所以在购买某家航空公司的机票之前，对自己即将开始的航空旅行有了较高的但是并不具体的心理预期。这样的旅客群体会很自然的把航空出行与以前选择的其他出行方式的相比较，在大脑中形成对所选择的航空公司形象初步认识。如果对得到的服务感到满意，或者是达到了心理预期，那么就是下一次的航空客户来源。如果心理需求没有得到满足，和预期的有一定的差距，那么这样的旅客很可能会不再选择航空方式出行，还会选择以前的出行方式。在市场竞争激烈的今天，在某种程度上，也是其他航空公司的损失。

（二）对于经常乘坐飞机的旅客，比如记者、自由职业者、经常出差者，他们在选择航空公司的服务之前，主要是受到航空公司所作的广告或宣传的影响，或者其他旅客的口头信息传播的影响，是带着对这种服务的具体预期的。他们体验到的服务过程的每一个细节的质量是很重要的，因为这样旅客群体出行次数较多，在心理上会很自然的把本次的航空之旅与以往的航空出行相比较，看是否满足了自己的心理需求等。这个过程中，旅客心理体验的内容分为两个部分：自己在本次航空服务中获得了什么；是否达到了以往获得的优质服务。旅客会不自觉地把自己在消费服务过程中体验到的服务质量与预期的服务质量相比较，从而得出该公司的服务质量是优、良、次、劣的结论。

（三）VIP客户对航空服务质量的评价会有所不同，他们对航空服务的心理需求很高，对航空出行的舒适度、服务质量要求最高。他们在心理上对航班的航空服务的评价会受到该航空工作在其心目中的企业形象的影响。如该公司的市场形象一贯较好，会不断提升对服务质量的评价，而且会偶尔原谅在服务过程中公司的过失或者不足。但是，如果航空服务经常的出现问题，经常的出现无法满足客户的心理需求的情况，久而久之，VIP客户就会形成对该航空公司企业形象的不好的印象，就会放大服务过程中的过失或不足，得出十分不满意的结论，最后会放弃对该公司的选择。这对该航空公司的损失是很大的，因为不仅失去了一个优质的客户，很难再吸引这样的客户，还可能会失去很多的这样的潜在的优质客户。因为，这样的旅客会去选择另一家航空公司，如果感到满意，达到了心理需求，就会忠实的成为其他公司的VIP，而且还成为身边同事、朋友的很好的“介绍人”，还会成为该航空公司服务质量不高的有力的“见证者”。

（四）旅客对服务质量的心理要求还要受到自身知识、能力、素养的影响。比如公司白领、企事业单位干部等心理需求比较高，对服务质量的要求较高。这样的旅客的知识面相对较广，在接受服务的过程中，能够接受并操作先进的服务设施。获得高科技、高质量的便利服务越多，他们的心理需求得到的满足就最大，体验到了航空服务的特别之处，对航空公司服务质量的评价就越高。

（五）商务繁忙的人士旅客的消费心理有很大的特点，就是航班的准时。他们对于航班的心理需求较高，因为工作的原因，商务繁忙的旅客可能会临时决定出行，所以他们对于航班的准时要求最高。如果航空公司满足了这个要求，这样的旅客对航空服务的其他的心理需求就会相应的降低。

四沟通在民航旅客心理研究中的应用

（一）沟通概述

1沟通即两个或两个以上的人或群体，通过一定的联系渠道来交换的意见、观点、思想、情感及愿望，从而达到相互了解、相互认识的过程。在沟通中，有两点很重要：（1）主题发出的信息必须为他人所感受；（2）对方必须理解这种信息及感受的意义。整个沟通过程由五个要素构成：信息源、信息、通道、信息接受者、信息的反馈。

2沟通的特点和功能：沟通具有过程性、相制性、情境性、后果性、一致性、无意识性的特点。主要功能包括控制功能、激励功能、情绪表达功能和提供信息功能。

3沟通的方式包括正式沟通与非正式沟通；单向沟通与双向沟通；口头沟通与书面沟通；有意沟通与无意沟通以及语言沟通与非语言沟通。

(二)民航服务中的沟通障碍

1沟通障碍是指信息在传递和交换过程中，由于信息意图受到干扰或误解，而导致沟通失真的现象。在人们沟通信息的过程中，常常会受到各种因素的影响和干扰，使沟通受到阻碍。

2民航服务中常见的沟通障碍形式有：语言障碍、文化传统与文化程度的障碍、情绪情感的障碍、个性障碍、角色地位障碍、态度、信念障碍以及因信息表达不清引起的障碍等。

（三）服务过程中身体语言沟通

服务过程中的良好沟通有助于改善服务人员与旅客的关系；有助于增进服务人员与旅客之间的友谊。1身体语言沟通方式

身体语言沟通方式包括：1目光是人际沟通中重要的信息来源。在人际沟通过程中，与沟通对象保护目光的接触是十分必要的。2在人际沟通中，人们的习惯动作很容易引起别人的注意，不同的身体习惯动作具有不同的含义。心理学家研究发现，人们经常使用的身体动作表达了一些特定的意义。3在交谈中，手势可以加强语气，使表达更加有声有色。手势在沟通过程中还能独立地表达某种意义。另外，沟通方式还可分为直接沟通和间接沟通。直接沟通即发送信息与接收信息无需第三者传递。如面对面谈话，电话直接对话等。而间接沟通是指通过中间人或借助中介技术手段而进行的相互沟通。2身体语言的识别与理解

服务人员要运用积极的身体语言，如高兴、兴奋、微笑、放松、自信等，避免运用紧张、愤怒、质疑等消极的身体语言。要善于运用身体语言的识别，包括客人何时需要等待；客人何时需要帮助；何时应该离开客人等。

（四）学会运用沟通技巧

14.旅客篇十四

尊敬的旅客：

欢迎您选择中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）航班。为了方便您的旅行，希望您在购买东航机票前仔细阅读以下旅客须知。您也可以通过东航网站：或致电东航旅客服务热线：95808查阅或了解适用于东航航班的《中国东方航空旅客、行李运输条件》（以下简称“运输条件”）。

定座

旅客在定妥座位后，凭该定妥座位的客票乘机。不定期客票须定妥座位后方能使用。已经定座的旅客须在定座时约定的时限内购买客票。如未在约定的时限内购票，所定座位将会被取消。

购票

旅客购买机票时须出示本人有效旅行证件（包括但不限于身份证、护照、签证等）。旅客购票时需填写《旅客购票单》。患病的旅客购票，须持有东航认可的医疗单位出具的适于乘机的证明。有关患病旅客适合乘机的详情可参见《运输条件》。

客票

客票是东航与旅客之间航空运输合同订立和运输合同条件的初步证据。客票包括纸质客票和电子客票。客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用。客票不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。客票的有效期自旅客开始旅行之日起一年内运输有效。如果客票全部未使用，则从客

1票填开之日起一年内运输有效。特种票价的客票有效期，按该客票适用票价的有效期计算。客票须按照客票所载明的航程，从出发地点开始按顺序使用。

电子客票

旅客可以到东航直属售票处,东航销售代理商和登录东航电子客票网

站(et.ce-air.com)购买电子票。旅客在购买电子客票时须提供将会在机场办理登机手续时使用的有效旅行证件。《航空运输电子客票行程单》仅作为旅客购买电子客票的报销凭证，不作为机场办理乘机手续和安全检查的必要凭证。

儿童票、婴儿票

已满两周岁、未满十二周岁的儿童须购买儿童票。未满两周岁的婴儿须购买婴儿票，不单独占用座位；如需要单独占用座位时，须购买儿童票。具体票价请向售票人员咨询。每名成人只能携带两名不超过十二周岁的旅客（包括儿童和婴儿），旅客携带婴儿超过一名的，另一名婴儿须购买儿童票。客票遗失

旅客如遗失东航客票，可在该遗失客票的有效期内，持本人有效身份证件及遗失客票出票人联的复印件或传真件，前往东航直属售票处办理客票遗失登记手续。东航核实情况后，对符合补开条件的客票，于航班起飞前1个工作日内给予补开新票，并收取补开手续费。补开的客票不得退票、不得变更、不得签转。

旅客也可在遗失客票有效期满90天以后（遗失客票若含外航航段，则在客票有效期满150天以后），根据退票适用条件办理退票手续，东航将

收取相应的退票手续费。

遗失客票被冒用、冒退，东航将不承担责任。

退票

旅客在客票的有效期内没有完成部分或全部航段，可以提出退票申请。如客票上已注明“不得退票”、“NON-REF”或“NON-REFUND”，该客票不得退票。

旅客退票须持本人有效旅行证件及客票（如适用）至原购票地点办理退票手续。

旅客自愿退票时，东航按客票的票价及其适用条件收取退票手续费。因旅客原因在航班的经停地终止旅行，该航班未使用航段的票款不予退还。

因东航原因旅客不能按原定航班或原定舱位成行，旅客可选择退票，东航免收退票手续费。

旅客办理乘机手续后，因证件不符未能乘机或因违反政府、承运人相关规定被拒绝乘机等原因而要求退票，按自愿退票的规定办理，东航将收取退票手续费。

超售

按照国际航空运输行业通行的做法，东航可能在某些航班上进行适当的超售。在个别超售情况下可能会有个别旅客不能按原定航班成行。

对不能按原定航班成行的旅客，东航会为旅客安排最早可利用的航班成行，并根据旅客旅行的具体航线及被延误时间酌情采取不同的补偿措施。

签转

根据客票适用条件，东航可为本公司承运的旅客及持东航票证的旅客办理航班签转手续，但客票签转仅限于与东航有结算协议的承运航空公司之间进行。

旅客所持东航客票或含东航航段的非东航客票，因自身原因要求更改航段原定承运人，如客票上已注明“不得签转”、“NON-END”或“NON-ENDORSABLE”，该客票不得签转；如未注明上述字样，在征得东航同意后，可以办理签转手续。

因东航原因，造成旅客不能按原定航班旅行，如旅客选择签转至其他承运人，东航将根据其他承运人的航班座位使用情况，办理签转手续。乘机

为保证航班准点，东航国际航班将在起飞前2小时开始办理乘机手续，起飞前45分钟停止办理；国内航班将在起飞前90分钟开始办理乘机手续，起飞前30分钟停止办理（在上海虹桥机场，起飞前45分钟停止办理）。为避免误机，旅客须在上述时限内到达机场柜台办理乘机手续。

差异化服务

东航有权根据旅客的需求提供差异化服务。

自愿变更行程

旅客如因自身原因未使用已经定妥的座位或未能按原定航班旅行，其所定的续程或回程航班座位将被取消，如需继续旅行，须重新定座。非托运行李

每位旅客只限携带一件非托运行李，其重量以5公斤为限，体积均不得超

过20x40x55厘米。

托运行李

托运行李每件不能超过32公斤，体积不能超过40x60x100厘米。免费行李额

国内运输，旅客的免费行李额（包括托运行李和非托运行李）：头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。按成人票价10%付费的婴儿，无免费行李额。

适用计重免费行李额的国际、地区运输，旅客的免费行李额（包括托运行李和非托运行李）：头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤，按成人票价10%付费的婴儿为10公斤。

适用计件免费行李额的国际运输，头等舱旅客、公务舱旅客可以免费托运两件行李，每件行李的重量限额为32公斤，每件行李的三边之和不得超过158厘米。经济舱旅客中国—美国航线可以免费托运两件行李，每件行李的重量限额为23公斤；中国—加拿大航线可以免费托运两件行李，每件行李的重量限额为32公斤；每件行李的三边之和不得超过158厘米，且两件行李的三边之总和不得超过273厘米。按成人票价10%付费的婴儿可免费交运一件行李，但三边之和不得超过115厘米，另外还可免费交运全折叠或轻便婴儿手推车一辆。

不得随身携带或者托运的物品

枪支、军用或警用器械（含主要零部件）；爆炸物品；管制刀具；易燃、易爆物品；毒害品；腐蚀性物品；放射性物品；其他危害飞行安全的物品，如可能干扰飞机上各种仪表正常工作的强磁化物、有强烈刺激性气味的物

品等；国家法律法规规定的其他禁止携带、运输的物品。

不得在托运行李内夹带的物品

重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、流通票证、贵重物品、易碎易腐物品，以及其它需要专人照管的物品，不得加入行李内托运。东航对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔偿责任。行李包装

托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输。对包装不符合要求的行李，东航可拒绝收运。

行李赔偿

旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额按相关法律法规办理。航班延误时的责任

由于机务维护、航班调配、商务、机组等原因，造成航班延误或取消，东航将向旅客提供航班动态信息、安排餐食或住宿等服务。由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班延误或取消，东航可向旅客提供航班动态信息，协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。

赔偿免责

旅客如同意接受东航按规定给予的赔偿或补偿，即免除东航责任。赔偿责任

15.客运专线旅客列车开行方案的研究篇十五

我国正式开展高速铁路的研究已经经历了20个年头,铁道科学研究院、北京交通大学、西南交通大学、中南大学等科研院校的专家学者在路网旅客列车开行方案和高速铁路旅客列车开行方案等方面都进行了深入的研究并取得了许多具有较高理论水平和时间意义的研究成果。但是,大多数专家学者只是针对客运专线旅客列车开行方案的个别问题进行了研究,缺乏一定得系统性,到目前为止,还没有得出明确的结论,有待进一步的研究。

1客运专线旅客列车开行方案的效益分析

旅客运输系统包含两个方面的决策,一方面来自旅客运输企业,另一个方面决策来自旅客,相应的开行旅客列车的优化目标也包括两个方面,一方面为尽可能的扩大运输企业的运营效益,另一个方面为充分满足旅客的出行要求。旅客列车开行方案的效益分析如下图1所示:

2 客运专线旅客列车开行方案优化问题分析

2.1 符号表示

对于铁路客运网络(S,E)具有n个车站、m条路段,其中,S={si|i=1,2,…,n|}表示车站集,E={ei|i=1,2,…,m}表示路段集,r(ei)=1,2分别表示路段ei为客运专线或普速线,

N(i)为车站S(i)的始发列车能力,D={d(ei)|i=1,2,…,m}表示路段里程。F={f(su,sv)|su,sv∈s}表示铁路网络中的OD流量,f(su,sv)中τ类客流所占的比例为λ(su,sv,τ)(0<λ(su,sv,τ)<1),τ=1,2分别表示选择高速列车、中速列车的客流。

对于给定的开行方案Ω,R={ri|i=1,2,…,h}表示开行方案中列车开行对数的集合,η(ri)=1,2分别表示列车ri为高速列车或中速列车,S(ri)={sij|j=1,2,…,ζ(i)}表示列车ri的途经站集合,记si1和siζ(i)分别为列车ri的始发、终到站。若列车ri在sij停站,x(ri,sij)=1,否则x(ri,sij)=0,列车ri的总停站数为ξ(i)。令Li(j)为列车ri从第j站至j+1站的路段的集合。假设列车在路网上运行时都选择最短路径,并记si至sj的最短路径为L(si,sj)。Li(1,ζ(i))表示列车ri从始发站到终到站的途径路段集合。

2.2 铁路企业的效益分析

铁路部门的运营收入最大,就是其运营成本最小,为了简化计算,计算其成本最小。铁路旅客列车开行的成本包括:

列车公里总费用为

undefined

d(ek)f公里(ri,ek)]

所有旅客的换乘总费用为

undefined

其中,A换乘(su)为su车站的换乘客流量。

2.3 旅客的出行成本分析

最大化旅客满意度,就是最小化旅客出行成本,方便旅客出行,包括旅客旅行时间少,换乘方便,发车和终到时刻满足旅客的主观愿望等。

旅客的时间价值,记每小时w元,βc(u)、βt(u)分别为不同消费层次的旅客,票价支出、旅行时间费用占旅客总出行成本的权重,u=1,2,3。

旅客的出行成本主要包括旅客的票价支出及旅客的旅行时间消耗,根据不同类型的旅客对费用和时间的重视程度,来衡量旅客出行的总成本。

旅客的票价支出为

undefined

由于不同消费层次的旅客采取的乘车方案可能不同,因此应先计算各乘车方案的单位旅客时间消耗。记su至sv站的旅客采取的乘车方案pk(su,sv)的总时间消耗记为Tk(su,sv),则由旅客的时间消耗的组成为

Tk(su,sv)=Tundefined+Tundefined+Tundefined+T恢复

旅客在列车运行过程中的旅行时间折合总费用为

undefined

列车由于停站的时间消耗折合总费用为

undefined停(re′i,g(e′j))·w

旅客换乘时间折合总费用为

undefined换(g(e′i),sv)·w

旅行疲劳恢复时间折合总费用为

undefined

其中,疲劳恢复时间为

H(pk(i,j))=M/[1+auexp(-but)]

式中,

undefined

铁路运营成本优化目标为

minZ铁路=C列车+C换乘

旅客出行成本优化目标为

minZ旅客=C票价βc(u)+(C运行+C停站+C换乘+C恢复)βt(u)

客流满足能力约束

undefined定 j=1,…,ζ′(i)-1,ri∈R

车站始发列车满足能力约束

undefined

i=1,2,…,n

各区间通过列车能力满足

undefined

列车ri在sij是否停站

x(ri,sij)=0或1

上述目标函数和约束条件构成了旅客列车开行方案的优化模型。

3优化列车开行方案的求解思想

为了简化求解算法,所有的列车载客量均取定值A定,从铁路运输能力利用和控制列车开行成本的角度上,记开行的列车的载客能力下限为Ks(si,sj),si至sj区段开行的列车对数为Nundefined,Nundefined应满足如下不等式:

└a(si,sj)/A定」≤Nundefined≤└」a(si,sj)/A定」+1

其中└a(si,sj)/A定」表示将a(si,sj)/A定向下取整。

根据列车的载客量下限Ks(si,sj),Nundefined还应满足如下不等式:

Nundefined≤└a(si,sj)/ks(si,sj)」

在满足上述不等式组的条件下,为了尽量多地运送直达客流量,令Nundefined等于其可能取值的上限,作为si至sj区段开行列车的对数。根据上述不等式确定的不同区段上列车的开行对数不一定能够满足车站始发列车的能力约束或区段上各区间的通过能力约束,此时需要对进行修正,以确定各区段开行列车对数之和不超过始发站的始发能力及区段包含的各个区间的通过能力限制,修正方法可以按照如下公式进行:

λ(si)=λ(si)-Nundefined

h(ek)=h(ek)-Nundefinedek∈L(si,sj)

Nundefined=min{Nundefined,λ(si),h(si,sj)}

其中h(si,sj)为si至sj区段包含的各区间通过能力的最小值。在确定完了区段间各类列车的开行对数之后,还应当根据列车的运行区段对列车的等级进行修正,为了衡量跨线运行列车的不经济性,引入不同类别路段里程占路段总里程的比例ρ(γ),γ=0,1时,ρ(γ)分别表示客运专线路段里程或普速线路里程分别占总里程的百分比。

每确定完一个运行区段都需要对区段剩余客流进行修正,修正公式如下:

a(si,sj)=max{0,a(si,sj)-NundefinedA定}

对于剩余客流,若总剩余量不足够小,则降低载客量下限,重复长距离客流处理过程,直至总剩余客流量足够小为止。

对于列车停站方案的确定,本文采用粒子群算法进行求解。

PSO算法是通过个体之间的协作来寻找最优解的进化计算技术。假设其搜索空间为n维, 粒子总数为m,第i个粒子在n维空间的位置表示为xi=(xi1,xi2,…xin),飞行速度表示为vi=(vi1,vi2,…vin)。每个粒子都具有一个由被优化的目标函数决定的适应值,并且知道自己到目前为止所发现的最好位置和现在的位置,每个粒子都知道目前为止整个群体所发现的最好位置。每个粒子的位置按下式进行变化:

vundefined=w×vundefined+c1×r1×(Pid-xundefined)+c2×r2×(pgd-xundefined)

xundefined=xundefined+vundefined

式中,vundefined为i第个粒子第k次迭代中飞行速度的第d维分量;xundefined为第i个粒子第k次迭代中位置的第d维分量;pgd为群体最好位置pg的第d维分量;pid为粒子i最好位置pi的第d维分量;r1,r2为[0,1]之间的随机数;c1,c2为权重因子。

PSO的离散二进制粒子群算法(BPSO),可用来解决实际中的组合优化问题,该模型中限制xid只能取0或1。速度不做限制。

If τundefined<1/(1+exp(-vundefined))

then xundefined=1

else xundefined=0

式中,τundefined为[0,1]之间的随机数。

采用离散二进制粒子群算法对客运专线多目标规划模型进行求解,其步骤如下:

①初始化粒子群,包括各参数,粒子的速度、位置和个体极值,全局极值,其中粒子的位置采用二进制编码,每个变量占有一定的长度。

②按照上式更新粒子的速度和位置。

③对粒子的位置进行编码并计算种群中各个粒子的适应度。