政府补贴申请

政府补贴申请（精选18篇）

1.政府补贴申请 篇一

http:///baq/qt/gzdt/200905/t20090525_1110358.htm

2008年和2009紧缺工种培训政府补贴申请同步启动 2008年9月30日至2009年12月31日期间，成功通过政府公布的紧缺工种培训的劳务工，均可申请补贴。区职业能力开发局22日透露，为推动政府补贴发放工作，该局已制订出具体的办理流程。即日开始，符合条件的劳务工可以提交申请。

补贴条件：

该局规划科有关负责人介绍说，劳务工在申请政府补贴前，需同时具备下列条件：职业技能培训须是政府对外公布的紧缺工种；在本区就业且申请补贴时已与本区企业签订1年以上劳动合同的非深圳户籍劳务工；在本区企业连续缴交社保1年以上。

申办流程：

根据新制定的劳务工职业技能培训政府补贴办理流程，申请人需填写申请表，同时提交内技能鉴定证书、劳动合同、身份证以及社保卡的原件和复印件，交由街道劳动办查验，签署意见并盖章，报街道分管领导审批，然后由街道财政按标准拨付补贴资金。每月30日前，街道劳动办则须将当月补贴办理情况，报区职业能力开发局和街道素质办备案。申请补贴的截止时间：均为培训次年的6月30日前，逾期视为放弃，不再补办。补贴标准：

该负责人特别提醒：去年12月31日前参加公布工种的职业技能培训并在深圳参加国家职业技能鉴定的，按照2008的补贴标准执行；2009年12月31日前的，则执行2009的补贴标准。

2009年政府补贴工种：28个

补贴资金预算总额：150万元

等级补贴标准：中级500元、高级800元、技师1200元、高级技师1800元

2009年政府补贴的职业技能培训工种：制冷设备维修工、服装设计定制工、会展设计师、调酒师、钳工、车工、铣工、磨工、电工、电焊工、加工中心操作工、数控铣床操作工、数控车床工、电火花机操作工、线切割机操作工、电梯安装维修工、精细木工、手工木工、服装裁剪工、汽车维修工、汽车维修电工、汽车维修漆工、汽车维修钣金工、家用电子产品维修工、中式烹调师、中式面点师、室内装饰设计员和物流师。

2008年政府补贴工种：16个

补贴资金预算总额：100万元

等级补贴标准：中级300元、高级500元、技师1000元、高级技师1200元

2008年政府补贴的职业技能培训工种：制冷设备维修工、服装设计定制工、钳工、车工、铣工、磨工、电工、电焊工、电梯安装维修工、汽车维修工、汽车维修电工、家用电子产品维修工、中式烹调师、美发师、室内装饰设计员和安全主任。

2.政府补贴申请 篇二

例如山东烟台出台的补贴中规定“对使用地源热泵供热制冷的项目, 按每㎡应用建筑面积20元的标准给予补助, 太阳能一体化与地源热泵结合项目按每平方米应用建筑面积25元的标准给予补助”;湖北省宜昌市规定“土壤源热泵应用给予50元/m2的补贴, 水源热泵应用给予40元/m2的补贴, 地源热泵太阳能一体化集成技术应用给予65元/m2的补贴”……不同省份都对此出台了从20元/m2～70元/m2不等的补贴。

然而, 补贴这事让人充满希望, 却又摇头无奈。

实际是很多项目在使用了水/地源热泵的产品后, 并没有得到申请补贴, 除了项目本身的建筑面积受限以外, 最主要的是甲方、施工方、厂家3方代表没有一方能明确该向当地的什么部门来申请补贴, 往往开发商在住房建成后, 赚到手的钱也让他们忽视补贴的资金, “补贴有就拿, 没有无所谓”这些成为客观的事实, 再看看政府也无奈, 手上的补贴究竟发给谁?

按规定, 补贴的项目, 在拟建初期就已经需要确定使用产品类型, 并开始准备申报的材料向市住建局和财政局提交相关材料。拟申请可再生能源建筑应用示范项目的, 需向市住房和城乡建设局、市财政局提交以下材料:项目概况、项目立项批文、规划许可证、土地使用证、可再生能源建筑应用示范项目申报表、示范项目技术方案等。市住建局和财政局组织专家对申报项目进行评审。示范项目竣工后, 由省或市住房建设主管部门委托能源测评机构进行测评。

从规定来看, 申请并不麻烦, 需要沟通的部门是中华人民共和国财政部、中华人民共和国住房和城乡建设部到省或市城乡建设局和财政局, 问题在于, 中间没有相关的单位来组织协调和沟通工作, 也没有独立的部门来检查核实补贴发放情况。水/地源热泵的应用需要理性, 补贴更应该落实到实际, 补贴之策不应是国家牵头发号, 各地一呼百应, 将政策只是呈现于一张白纸之上。我想, 应该有相应的组织机构或者是监管机构来真正配合市场落实补贴之事, 从而确保水地源热泵产品在项目应用中得到切实的应用。

3.政府补贴,谁得了实惠 篇三

去年北京开始实施治堵限购政策，二手车市场进入艰难时期。随着新车刚性需求的不断增加，置换成为了重要的消费途径，不仅带动了新车市场同时也让二手车市场逐渐回暖。

去年8月1日，北京市推出的老旧车更新淘汰补贴政策，对二手车交易有了很大的刺激作用。截止至2011年底，4个月的时间，北京地区总共淘汰了8万余辆老旧车，平均每月较政策实施前增加20%左右，可见补贴政策作为拉动消费、活跃市场的经济杠杆作用得到了充分体现。但是，在整个置换业务当中4S店、二手车商、消费者三方参与者到底谁是最大的受益者呢？

新政之后，变化很大

对二手车经营者，新政使他们改变经营策略和方式。以往本市车商都以零售为主，而政策的引导使置换车主都会选择外迁方式来处置旧车，而且要求处置过程更高效，不耽误用新车，因此使二手车商不得不压缩单车利润，采取批量化、且更高效的批发方式进行经营。

其次是经销车型结构变化，由于本次政策补贴对象范围是2006年以前的老旧车，所以在收购时就自然形成了一个门槛，而且由于要外迁在收购时也要根据不同外迁地区的消费习惯和消费层次来判断是否收购。因此，热销车型及价格都发生了较大变化，例如过去属于滞销车的赛欧、爱丽舍、派力奥等车型，由于受到山东地区消费者的追捧，因此价格上升，像这样能够快进快出的车型自然成为经营者们涉猎的主要对象。

第三，经营策略的变化，由于置换业务成为了获取二手车资源的主要渠道，因此二手车商较已往更加注重与4S店之间的利益捆绑，这也正弥补了那些无力开展旧车业务的4S店的缺陷，从而逐渐形成了稳定而紧密的利益链条。

一车两价，实惠难得

从消费者角度来看，表面上这个政策对老旧车主们是个利好消息，然而实际交易中车主们却很难得到真正的实惠。

消费者卖车或者卖到4S店，或者卖到市场。而4S店多数也是和市场的车商所关联，最终出价的还是车商。车商们存在着投机心理，收车时如果知道消费者对政策不了解，就干脆不提，收购后自己去拿补助。如果消费者知道政策，车商名义上先行补偿，实则压低价格，致使车主车辆贬值。

例如，小王的富康市场行情应该是2万元左右，如果外迁政府补贴有4000元。而在实际操作中，车商会以先行补偿及一条龙服务为幌子，报价2万元，听着挺高，车主车辆实际只卖了16000元，其实是损失了4000元。

这种状况还导致了往往一辆车两个报价，如需要外迁拿补助是一个价格，而不需要外迁又是一个价格的情况，这种现象导致了整个二手车价格体系的混乱，而最重要的是政府补贴政策的惠民初衷并没有得到实施。

熟知政策，选好渠道

那么消费者到底应该怎么办呢？首先要了解政策的内容和具体实施方式，其次要了解市场行情。还有少跟车商交易，做为代理外迁的渠道，车商要在经营中获利，还有占便宜投机心理，消费者吃亏的可能性很大。

最好直接找到外迁渠道，比如直接卖给外地的亲友，然后自己申领补助。或者网上找外地的直接客户或者经营者，但这种情况也存在着要等时机和虚假报价较多的状况。还有一种比较合理的方式就是，通过像金马甲机动车交易平台这样的全国性网络交易平台。金马甲交易平台采取的是有底价竞拍，且参与竞拍的车商覆盖全国，由于有外地直接商户参与，价格是最接近市场的行情价，竞拍成功后车主还可以直接通过平台获得政府补贴，从而剔除中间利益环节，这类的平台还是值得选择的。

政策延续，提早应对

新政对周边地区也有影响，由于大量外迁，整体车市价格降低。然而外地也存在着拥堵和环保的忧患，所以大部分地区已经提高了迁入门槛。以后一些大城市也许会学习北京政策，老旧车型只能往更远的地区外迁或者直接报废。

目前这一阶段政策是按照2年淘汰40万辆国2标准以下的车型为依据实施的，政策马上就要截止。那以后还会继续实施相关政策吗？按照最新的5年内要淘汰200万辆国3标准车辆，从明年开始很可能针对国3车型，还继续实施3~5年新的补助政策。

针对可能实施的新一轮政策，建议消费者有国2排放以下车辆的赶紧处理，否则结果可能是直接报废。国3的车辆今后将是流通的主力车型，也符合目前外地大部分地区的迁入政策，所以今后国3外迁将是趋势，交易量大的话价格不会降太多。所以国3车辆可以等到明年新政实施后赶紧卖车，价格还没降太多，还能拿到政府补贴。当然以后肯定也会存在消费者得不到真正实惠的情况，所以下一阶段政策实施后。要提早应对，也要选好卖车渠道。

4.毕业求职补贴申请书申请 篇四

我来自湖南的一个偏僻农村。是一个生活简单中小城市，本来父母都凭读书跳出农门，在棉纺行业两个国有大中型企业工作多年。但国有体制改革不稳定的几年中，母亲因企业倒闭几度调换工作，最后才得以在一家也不甚景气的国企办理内退，保证一百五十到两百元退休工资(有时拖欠不能按时发放)。而父亲虽也曾从技术员干起直至成为一个众所称赞的厂内领导，但清廉如他不喝酒不抽烟不打牌我们家也一直积蓄单薄。去年无力扭转企业由来已久的不良资产与负债，他也只能投入了失业大军。此后虽也有外出务，但收入很不稳定。此时更加雪上加霜的是，不到半年前，母亲生病，医生建议静养并且长期服用药物，每月药费在两百元以上。父亲也只得辞工回家，暂时照顾，准备等她情况好一些再寻找工作。

在校期间：我始终以“奉献学院，服务同学”为宗旨，真正做到为同学服务，代表同学们行使合法权益，为校园建设尽心尽力，工作中大胆创新，锐意进取，虚心向别人学习，做到有错就改，有好的意见就接受，同时坚持自己的原则;在学生利益的面前，我坚持以学校、大多数同学的利益为重，决不以公谋私。在班级，积极参与院里的各项活动。最终，我连续两年被授予“优秀团干部”荣誉称号，所在支部连续两年被授予“校先进团支部”荣誉称号。

如今，我即将毕业，正在外求职，花费难免多了些。因此希望能够得到学院的补助，缓解一点就业经济压力。但如果有更需要的同学，请把补助留给他们，谢谢!

此致

敬礼

申请人：xx

5.补贴申请书 篇五

申请书 XXXXX单位：

你好，我是X地区X村的村民XXX，接下来需要写的就是你在未开始创业之前的经历（如：我于2008年9月在深圳打工，从事肉牛的养殖工作，在打工期间，我看到了养殖肉牛的发展前景很好，并在养殖场内认真的工作和学习，经过不断的努力，我队养殖肉牛的技术已经有了初步的了解和掌握，由于受金融危机的影响，我于2009年8月失业后返乡。回到家乡，我经过实地的考察和了解，决定不在出门打工，自己搞养殖。经过多方筹资，本人于2009年10月修建了牛舍，占地面积达2000平方，并在家人和朋友的支持下，成功引进了肉牛800头，现在，肉牛的长势喜人。通过媒体的宣传，我得知创业可以享受相应的补贴后，我心情十分高兴和激动，现在，我特向贵单位申请XXX补贴）以上是申请补贴的。如果是申请贷款的，后面结尾（现在，肉牛的长势喜人，现在，我想扩大养殖规模，但是手中的周转资金不足，从媒体的宣传中，我了解到返乡创业可以申办小额无息担保贷款后，我心情十分激动，现特向贵单位申请小额无息贷款，如果能成功贷款后，我会在规定的时间内还清贷款）

望贵单位批准为谢！

此致

申请人：XXXXX

X年X月X日

顺便另外附一份申报补贴的相关资料：

返乡创业资金申报资料：申请书、外出务工证明、身份证复印件、户口本复印件（首页和本人页）未违反计划生育证明、自筹资金证明、项目计划书、以及项目的照片（牛舍、牛）

自主创业申报资料：申请书，身份证复印件、户口簿复印件（首页和本人页）、工商营业执照复印机（我们这里规定的是2009年1月1日后的新办的营业执照）自筹资金证明、项目计划书、以及项目的照片（牛舍、牛）

6.租房补贴申请 篇六

尊敬的社区领导：

我叫张涛，因患有慢性疾病长年依赖服药控制，所以造成经济贫困，没有经济来源，生活困难一直没有房屋居住，现仍靠租房子住，生活只能靠打零工维持。

现特向社区申请租房补贴，望领导批准为盼。

申请人：

2012年12月7

证明

兹证明张涛，身份证号：2303811987于2011年3月至今，一直在我店打零工，收入400元。特此证明

证明单位盖章

2012年12年7日

房屋租赁协议书

出租方(甲方)：

承租方(乙方)：

甲方现位于出租给乙方，经双方协商达成以下协议：

一、此房以年租金人民币壹仟贰佰元的价格出租给乙方，租期为壹年，自2012年5月1日起至2013年5月1日止。租金在签定本合同之日一次性付清。

二、租赁期间，乙方不得私自改动房屋结构，如需改动，必须征得甲方同意。

三、租赁期间，乙方注意防水、防火、防盗，如出现一切后果，造成的损失按市场价格赔偿给甲方。

四、租赁期间，乙方自行交纳水、电、卫生费等各项费用，甲方不负责期任何费用。

本协议经双方签字之日即生效。

双方各执一份，以上协议双方共同确定，并坚守诺言，特立此据。

甲方：乙方：

7.政府补贴申请 篇七

自从实施农机补贴政策以来, 尤其是近两年来, 对部分农机销售的方式已产生了深刻的影响。

一是政府集中采购额骤然加大, 使承担项目运作的经销商深感责任之重大。

2004年, 中央财政开始设立农机购置补贴专项资金, 从当年的7000万元, 逐年上升到2009年的130亿元, 2010年则跃居144.9亿元之高位。

从2004年到2009年, 国家共计给我省投入购机补贴资金12.76亿元, 即从2004年的300万元起点一路爬高, 擢升到2009年9.5亿元。六年间, 农机购置补贴政策共吸引我省农民自筹资金28.68亿元, 购机资金总额达到41.44亿元, 共购置农机装备6.8万台套, 直接享受国家购机补贴的农户总数达到5万户。

投入巨大亦喜亦忧, 农机补贴资金多了, 意味着经销商, 尤其是承担政府采购项目的主要经销商的责任大了、担子重了、要求高了。例如, 我们黑龙江省农机公司2009年所完成的农机装备项目总量达19899台, 采购总额18.45亿元。全年完成物流周转量4200万多公里。为项目所进行的售后服务, 一年来共深入用户家修车600余次, 行程约37万多公里, 服务半径覆盖900多公里。项目指标下达后, 在5月份的销售高峰一个月即完成项目车9592台, 其中拖拉机3659台、农机具5933台。在任务高度集中、时间十分紧迫的局面下, 企业没有一定的财力、物力、运力, 以及高度的组织、协调能力, 是很难保证其供应及时和售后服务的圆满完成, 很难保障达到政府、生产企业和农民三满意。

二是巨大的购机补贴, 农民过度依赖补贴, 使农机消费市场水火两重天。过去农民是什么时候使用什么时候买, 现在是什么时候补贴什么时候买;过去农民是用什么产品买什么产品, 现在是什么产品有补贴买什么产品, 农机市场几乎成了“补贴市场”。由于农机市场过度依赖补贴, 行政化现象将日益加重, 农民依赖补贴持币待购, 造成补贴一过就产生销售市场淡季。2009年我公司5月份销售高峰月值为9.08亿元, 而紧接着的6 月份, 销售额仅为2252万元。

二、如何让补贴服务进一步贴近农村前沿

作为历年来承担较大项目额的黑龙江省农机公司, 亟需改进的就是如何将为补贴服务的触角前移, 尽量与农村前沿对接, 与农民用户对接, 让中央补贴政策发挥出巨大的功效。

历年来的农机补贴供应, 是由省农机局把指标分到各县, 农民报名买什么产品, 款交到省农机局统一招标, 后到中标的我公司提货。每当补贴下达之时, 上千乃至近万台的装备几乎要在一两个月内付货完毕, 紧接着就是量大且集中的售后服务, 还必须保证政府、企业和农民“三满意”, 其难度可想而知。

为消除这些弊端, 作为历年来均能承担较大项目份额的省农机公司, 我们紧紧抓住我省建设现代化大农业和发展农机化的历史性机遇, 努力将补贴政策好事办的好上加好。

8.政府补贴申请 篇八

记者连线：记者致电新海宜证券部，工作人员表示新纳晶的补贴已与政府相关部门确认过，9月底不会到账，因而该收入不会在第三季度确认。

新海宜（002089）是为电信运营网、广电网、国防专业通信网及其他专用通信网提供各种网络配线管理系统和网络监测系统专业通信配套设备供应商，同时在国内光纤优化管理系统光纤槽道产品上拥有自主知识产权。

2011年7月新海宜向纳晶光电投资2.7亿元（完成后占90%）推进LED项目，2012年9月中旬公司公告称，其控股子公司新纳晶的“基于纳米图形衬底的高效LED外延、芯片的研发及产业化”项目分别获得江苏省财政厅、江苏省科技厅的政府补贴1300万元以及苏州市科技局、苏州市财政局的政府补贴200万元。

该公司呈现多元化发展，半年报显示，上半年营收4.40亿元。同比增长33.17%；净利润6428万元，同比增长1.89%；每股收益0.15元。扣除非经常性损益的净利润同比增长34.96%。其中主营业务表现良好，光配线和软件业务毛利率上升凸显公司成本控制及生产管理的优势，同时该公司在配线业务稳定发展的基础上，重点发展软件外包业务，也将成为公司未来业绩重要的增长点。另外该公司股权激励计划也是促进该公司发展的看点。但同时也有专业人士指出上半年公司投资收益大幅下降对公司业绩产生较大影响，并且不利影响将贯穿全年。

9.增加驻村补贴申请 篇九

尊敬的领导：

驻村责任重大，工作任务繁忙。今年5月驻村以来，下派工作是较往年比较繁忙的一年，不仅仅要准备常规性的一系列市县检查、暗访，而且基层组织党的建设是今年下派工作的“重头戏”，在驻村工作中耗费了大量精力；日常工作中，每月25号晚上要开一次群众代表、村两委民主生活会，通报当前工作内容，梳理工作思路；麦秋两季坚持蹲守田间地头，圆满完成麦收一个月、秋收一个半月的防火工作；450亩的土地流转工作，从第一次土地流转动员会议开始，到地租款发到群众手中，历时一个月左右；11月份圆满完成了6500平方米、总长多于4华里的的街道硬化工作。其他琐碎工作难以数计，不予累述。

10.申请购农机补贴要注意什么 篇十

据农业部农业机械化管理司负责人介绍，2008年农机具购置补贴政策与往年相比有五大变化：一是投入规模加大。中央财政继续增加农机补贴资金规模，投入规模由2007年的20亿元今年增加到40亿元，增幅达到100%。县均投入也将相应增加。二是实施范围扩大。农机补贴政策将覆盖全国所有农牧业县（场），惠及更多农牧民。三是补贴机具种类增加。由7大类24种增加到9大类33种。在此基础上，允许各省自行增加5种其他机具列入年度补贴目录，使用中央资金进行补贴。四是补贴标准适当提高。按照分类管理单机补贴上限的办法，一般类型农业机械继续执行单机补贴最高限额为5万元的规定，100马力以上的大型拖拉机和高性能青饲料收获机补贴限额提高到8万元，大型棉花采摘机补贴限额提高到20万元。五是经销商管理更加规范。补贴机具经销商必须由农机生产企业推荐，经省级农机主管部门依据准入资格条件审定后发布实施。具体的补贴品种和补贴额度可以向当地农机管理部门查询。

获取补贴流程：农机补贴实行先申购后补贴的办法。购机者通过所在地乡镇农机管理机构向县级农机管理部门提出购机申请，填写统一制作的购机申请表。县级农机管理部门对补贴对象进行审核，确定购机者名单和数量。在购机者所在地（乡镇和村）张榜公示一周无异议后，再与购机者签订购机补贴协议，购机者才可到省农业厅确定的补贴机具经销商处购买农机。

需要提醒农民朋友的是：补贴资金由经销商垫付，农民朋友只需支付扣除补贴金额后的机具差价款。供货方出具购机发票。此外，补贴目录内的价格为本年度该机具的最高限价，经销商只能下浮，不能上涨。而享受财政补贴的农业机械，3年内不得擅自转卖、转让或出租。违反规定的，将收回补贴资金。

11.政府补贴申请 篇十一

随着人们对全球变暖问题的不断重视,各国政府皆在努力寻找节能减排与经济发展的平衡点。为此,联合国出台《联合国气候变化框架公约》及《京都议定书》两大公约,催生以二氧化碳排放权为主的碳交易市场机制(包括清洁发展机制(CDM)、联合履行机制(JI)和国际排放贸易机制(ET)等),把碳排放权作为一种商品在欧盟市场流通,通过经济激励来促使企业采取减排措施。2013年全球碳市场交易总量约为104.2亿吨,交易总额约为549.08亿美元,是世界主要产品市场之一。中国作为在CDM市场上占60%份额的国家,为探索更适合国情的碳交易方式,历经了由CDM市场到碳交易配额交易型市场的转变。2002年,中国碳交易市场以CDM形式开始,12年后CDM逐渐停止审批。国家发改委于2010年8月10日出台《关于开展碳排放权交易试点工作的通知》,提出逐步开展碳排放权(配额+CCER,后者指中国国家核证自愿减排量,可以进入交易市场,并可以在一定范围内抵消排碳企业不足的配额)交易市场试点。2013年6月18日,深圳率先建立碳排放权交易市场,标志着我国碳交易配额交易型市场启航。由此可见,低碳经济、碳交易市场的发展是一个必然趋势,也是各项运营活动需要积极面对的问题。

据深圳市碳排放权交易研究课题组的研究数据显示,2015年深圳交通运输行业碳排放占深圳总排放量的比例将上升到40%,成为第一大排放源。公共交通对于解决城市道路畅通和节能减排的作用已开始得到政府的高度重视,如何抓紧目前大好时机,让公交企业在“低碳经济”浪潮中得到经济利益,实现可持续运营发展,也越来越受到国内外各界的广泛关注。在此背景下,如何制定补贴政策,在激励公交企业变环境效益为经济效益的同时提高公交分摊率,公共交通企业如何应对政府补贴政策做出相应经营决策,成为政府与公交企业亟待解决的现实问题。探究碳交易的政府补贴与公交企业间博弈关系将有助于解决这一问题。

国内外已有文献对政府补贴与企业间博弈问题进行了广泛研究,如:刘慧慧等[1]建立双渠道回收竞争模型,给出了均衡回收价格和翻修比例,讨论了不同竞争情景下政府补贴的影响;高举红等[2]利用Stackelberg博弈,研究了分散决策下基于补贴、碳税、补贴和碳税奖惩机制决策的闭环供应链定价策略;朱庆华等[3]考虑了政府补贴、产品竞争、产品绿色度、消费者环境偏好等因素,建立了政府与两个竞争性生产商之间的三阶段博弈模型,探究了消费者环境保护意识水平和政府补贴下限变化带来的影响;Zhang F等[4]通过分析企业与消费者之间的博弈关系,探究了再制造和相关以旧换新计划对企业收益、环境保护效益和社会效益的影响,研究发现补贴和税收可以使最优社会效用得以实现;Sam Aflaki等[5]分析比较了在回收目标策略、税收优惠政策和混合策略下的产品回收再制造的绩效及最优定价情况,研究发现混合策略在经济和环境指标上的表现更为优越;孙浩等[6]对制造商、零售商和需求市场组成的三级闭环供应链网络,基于制造商回收模式,在环保法规约束下探讨了政府补贴对多期动态网络均衡、回收效率以及成员利润分配的影响;谭志加等[7]利用双目标规划模型研究了收费公路BOT项目合同容量、通行费费率及政府补贴政策的联合决策问题;郭军华等[8]在消费者对再制造产品及新产品的支付意愿存在差异的条件下,比较分析了由制造商、零售商及第三方回收商负责回收模式下制造商利润、回收率及零售价3个决策因素,为制造商回收模式的选择提供参考。

碳交易的政府与企业间博弈问题也逐渐受到学者们关注,如:马秋卓等[9]利用变分不等式构建了一个由供应链子网及碳交易子网组成的超网络模型,探讨了供应商与制造商分别作为碳买家与卖家时的产品产量及定价决策;马秋卓等[10]还探讨了在碳交易体系下,企业考虑了消费者对低碳的偏好程度以及政府对低碳产品的补贴额度等因素,制定低碳产品最优价格及减排策略等问题;AtefeZakeri等[11]探究了在碳税和碳交易两种碳监管政策下的供应链绩效,真实数据分析证明两种碳政策对供应链成本和碳减排均有影响;He L等[12]基于碳税规则,针对是否有转移支付和第三方减排服务参与,构建了4个模型,并分析比较其碳减排效率和收益间的变化;TANG L等[13]构建了一个多主体模型考察不同CET设计对碳减排和经济效益的影响,探求最适合中国国情的策略;CHANG X Y等[14]研究了一个垄断生产商在碳配额和碳交易限制下,制造与再制造两阶段中的最优计划生产量,分别讨论了独立需求市场和可替换需求市场下的利益最大化模型,研究表明碳交易对公司制造与再制造生产决策有显著影响。

以往的文献大多是将政府补贴作为激励因素研究其对生产厂商回收、再制造等闭环供应链管理决策的影响,虽然已有文献将碳交易因素考虑到供应链决策模型中,但对于同样具有减排特征的低碳行业——公共交通,其碳交易对政府补贴的影响研究却十分匮乏,理论研究水平明显滞后于实践需求。鉴于此,本文系统考虑了政府资金补贴、碳配额补贴、自愿碳交易、出行者环境意识水平和碳价格等因素,分别构建了4个政府与公交企业间的委托-代理博弈模型,并运用Stackelberg博弈求得均衡解。算例分析探究了参数变化对各模式的影响,证明合理运用碳交易的政府补贴将有效促进公共交通实现环境效益到经济效益的转变,推动交通行业节能低碳化进程。研究结论可为政府对公共交通的补贴额度和方式提供参考依据。

2 基本假设与符号变量

2.1 问题描述

公共交通良好地运营和服务质量的提升,有赖于充足的外部资金支持和自身具备的盈利能力。目前,我国已有公共交通企业进行了以碳交易弥补财政赤字的尝试,如杭州公共自行车公司于2013年在北京环境交易所实现了自愿碳排放交易。该公司9处公共自行车服务点一年减少的615.55吨二氧化碳排放量,以35元每吨的价格卖给杭州中得保健食品有限公司(共2.1万元),实现了公共交通领域的首笔碳交易。近年来,除了直接资金补贴和间接土地使用权、特许经营权等资源补贴外,深圳市政府正在努力探索搭建交通领域的碳交易平台,预期通过补贴碳配额的方式,使公交运营企业利用未使用的碳配额进行碳交易获取收益,补贴运营成本。

为此,本文针对我国正在探索的碳排放权交易试点工作要求,基于自愿碳交易和碳配额两种碳交易方式,建立在不同碳交易方式下政府补贴和公交企业运营努力程度的博弈模型。

2.2 基本假设

在不改变问题本质的条件下,对一些复杂的条件加以简化,对模型作如下假设。

假设1:政府的收益为社会总福利,设为出行者剩余、企业收益之和,再减去政府对企业的补贴。

假设2:本文只研究政府委托一家运营企业负责某一项公共交通运输和管理工作。

假设3:公交运营企业的收益来源只有票价、碳交易收入和政府补贴,暂时不考虑其他收入。

假设4:企业进行自愿碳交易会产生一定的成本C,其中包括委托专业公司进行碳减排量测算费用和碳市场交易费用。而企业如果获得政府补贴的碳配额,则无需额外支出费用。

假设5:对于自愿碳交易而言,受到碳市场交易供需关系的影响,成交比例R一般小于1。对于碳配额交易,由于是政府提供的碳配额,每一个碳配额都有相应的碳配额购买需求,因此成交率为100%,但政府需要因此承担一部分的交易管理费用。

假设6:当公交运营企业的利润率达到公共交通平均利润率r时便会接受政府的委托,负责管理一项公共交通项目。利润值会随着总体使用率的增加而增加。

假设7:出行需求函数为Q=a-bp+ke,a、b为常量且a、b>0,其中a表示交通出行容量,b表示出行需求对票价的敏感程度,k为随机变量,表示出行者的环保意识水平。

假设8:公共交通运营企业提高努力水平的单位成本为βe2;e表示运营企业的努力水平,即为了使更多的出行者选择公共交通,运营企业做出的环保、服务质量、设施优化等方面的努力;β为与运营企业努力水平相关的成本参数。βe2是二次函数,表示运营企业提高努力水平的成本是递增的。

2.3 模型参数

对本模型涉及的参数作如下汇总:

p:乘坐公共交通运输工具的单位票价(p≥0)。

c:使用公共交通工具运营企业需要付出的单位成本(c≥0)。

S:政府对公共交通运营企业的单位补贴额(S≥0)。

s。:使用公共交通工具的单位出行者剩余。μ:公共财政资金的边际成本(μ≥0),表示公共部门使用一个单位的公共财政资金来补偿公交运营企业将会导致μ个单位的社会成本。

ec:使用公共交通的单位碳减排量。

em:公共交通每运输一位出行者的单位碳排放量(em≥0)。

:出行者选择私家车出行的单位碳排放量(em>ec)

R:自愿碳交易市场的成交率(R≤1)。

cap:政府分配给公交运营企业的单位碳排放配额。

φ:政府分配一个单位碳配额所付出的管理成本(φ>0),如建立碳交易市场,监督高碳排放企业上缴碳税等。

γ:公共交通行业的平均利润率。

pc:每吨二氧化碳排放的碳交易成交价格(pc≥0)。

k:出行者的环保意识水平(k>0)。

Q1、Q2、Q3、Q4:分别为情形1-4的出行者数量。

e1、e2、e3、e4:分别为模式1-4的公共交通运营企业努力程度(e>0)。

π1、π2、π3、π4:分别为模式1—4的公共交通运营企业收益函数。

U1、U2、U3、U4:分别为模式1—4的社会总体福利效用函数。

3 模型建立与求解

3.1 单一资金补贴模式(模式1)

在无碳交易情形下,公交运营企业的收入只有票价收入和政府补贴,其决策目标为利润最大化,政府的决策目标则是以最小的代价使企业接受委托,从而使社会效用最大化。该运营模式下政府与企业间的信息对称,企业任何努力水平可通过满足参与约束的强制合同实现,政府的问题是确定适当的补贴S。政府的效用U和公共交通运营企业作的收益对于委托人和代理人来说都是透明的,是他们的共同知识。那么对于希望使自己利益达到最大化的委托人和代理人来说,要满足以下的关系式:

为了达到鼓励公交企业提高努力程度、增加使用数量的目的,政府补贴的总额将与使用量呈单调递增的线性关系。假设在委托人和代理人最大化各自期望收益的过程中,政府作为Stackelberg博弈的主导者,在博弈第一阶段选择单位补贴S,公共交通运营企业在观察到政府决策后决定最优的努力水平e,采用逆向归纳法求解如下:

将代入式（3）得

其中,G=a-bp,H=γ-1。显然,S大于在U最大化情况下取得的S值,且S值越小,U值越大,所以S值取。将和代入U、π可得均衡条件下的最优解。

3.2 自愿碳交易结合资金补贴模式(模式2)

在公共交通运营企业开展自愿碳交易情形下,公交运营企业的收入除了票价收入和政府补贴,还有将公共交通使用所产生的碳减排量作为商品进行碳交易获得的收益,其决策目标仍为利润最大化。政府的决策目标考虑到进行碳交易后企业收支状况的改变,补贴额度会进行相应调整,以确保最小代价使企业接受委托,实现社会效用最大化。同上,对于以收益最大化为目标的政府和公共交通运营企业而言,要满足以下的关系式:

同上对该Stackelberg博弈模型采用逆向归纳法求解如下:

将代入式(8)得:

显然,大于在U最大化情况下取得的S值,且S值越小,U值越大,所以S值取。将和代入U、π可得均衡条件下的最优解。

3.3 单一政府碳配额补贴模式(模式3)

受到市场认可度和公民环保意识水平的制约,自愿碳交易的成交额可能不尽如人意,此时如果利用政府强制手段,对公共交通进行碳配额管理,将有利于发挥碳交易的优势和最小化政府资金成本。公共交通运营企业碳配额补贴模式下,收入主要来自于票价收入和交易剩余政府补贴碳配额所得,其决策目标依旧是利润最大化。政府的决策目标依然是以最小配额使企业接受委托,实现社会效用最大化。同上,对于以收益最大化为目标的政府和公共交通运营企业而言,要满足以下的关系式:

同上对该Stackelberg博弈模型采用逆向归纳法求解如下:

将代入式(13)得:

显然,大于在U最大化情况下取得的cap值,且cap值越小,U值越大,所以单位碳配额值取。将和代入U、π可得均衡条件下的最优解。

3.4 复合补贴模式(模式4)

基于对以上3种实践中现存模式的观察与分析,本文提出将自愿碳交易与政府碳配额补贴相结合的公共交通收益补贴模式,拟在发挥模式2和模式3优势的同时,规避两者的不足。在模式4下,公共交通运营企业的收入主要来自于票价收入、交易剩余政府补贴碳配额所得和减排量自愿碳交易所得,其决策目标依旧是利润最大化。政府的决策目标依然是以最小配额使企业接受委托,实现社会效用最大化。因此,该模式要满足以下的关系式:

同上,对该Stackelberg博弈模型采用逆向归纳法求解如下:

将代入式(18)得,

显然,大于在U最大化情况下取得的值cap,所以单位碳配额值取。将和。代入U、π可得均衡条件下的最优解。

4 算例分析

针对已建立的模型进行算例分析,本节以公共自行车系统为数值分析原型,分析比较在不同的出行者环保意识水平k和碳交易价格pc情况下,各模式下公共自行车运营企业收益π、社会总体效用U和公共自行车总使用量Q的变化趋势。根据《瑞安市公共自行车系统一期工程建设及运营情况通报》可得p=0.03元,c=0.4元。根据国家税务总局企业所得税税源报表统计数据测算,我国的公共交通行业的平均利润率为1.76%,普遍偏低,为使公交运营企业有意愿承担运营服务,故设定γ=0.05。参考报道杭州公共自行车公司网络公布的碳交易数据,可计算得ec=0.000 4吨,em=0吨,吨,假定公共自行车没有碳排放。参考已有文献[15]设定a=1 000,b=10,β=5,k=10,pc=35,R=0.5,s0=2,根据DE PALMA等[16]对交通项目公共财政资金投入的边际成本采用应取1.2～1.5之间数值的建议,本文取μ=1.3,基于经验分析设定φ=5。

考虑到所列式子的复杂性,采用Matlab软件作为计算工具对各个公式进行求解,以期通过对比分析得到有益结论,为政府相关部门及公共交通运营企业管理决策提供参考。数值仿真结果如图1、图2所示。

4.1 出行者环境偏好支付系数k变化的影响分析

根据算例分析结果,模式3虽然在社会福利(见图1 (a))和政府补贴成本(见图1 (b))方面表现明显优于模式1和模式2,但是随着出行者环保意识水平的提高,其公交运营企业收益(见图1(c))和使用公共交通工具出行者数量(见图1(d))的增速较缓慢,与模式1一致,数值明显低于模式2,说明碳配额补贴的引入仅是提高了政府的投资回报率,对于提升公交运营企业的合作积极性作用较小。

注：A=[0,100],Pc=35

而模式2使公共交通运营企业的收益水平和使用量随出行者环保意识水平的提高而快速提升,这对公共交通运营企业具有较大吸引力,同时能够最大限度地提升使用量,增加公共交通对城市出行的分担率,改善交通环境。模式2的社会总效益在k值较小时,甚至低于不进行任何碳交易的模式1,虽随着出行者环保意识的提高,社会效益会反超模式1,但仍远不及模式3,且模式2的政府补贴成本比模式1还要大,更是远大于模式3,会对政府财政支出带来过大压力。可见目前试运行的两种结合碳交易的模式2和3各有优劣势。

通过对现行引入碳交易的补贴模式2、3进行对比分析,结合两者优点,本文探索性地提出了模式4。由图1可见,模式4具有明显优势。从社会总福利值表现上,模式4的社会总效益仅在k值极低的时候略低于模式3,而随着k值的增大,其U值有明显增大的趋势;政府成本Cg也仅比模式3略高,π值和Q值均与数值偏高的模式2相同。由此可见,模式4既实现了社会总体福利效益的提升,又具有激励运营企业提升努力程度和出行者使用量的优势,数值分析证明模式4比其他3种模式更为理想。

4.2 碳交易价格pc变化的影响分析

对4种模式分别进行在pc连续变化下的数值分析,分析结果如图2所示。模式1由于没有碳交易,故pc值对其社会总效益无影响。模式2受碳价格的影响最大,U值是pc的单调递增函数,如图2 (a),Cg是p的单调递减函数,如图2 (b)。模式3和模式4的U和Cg随pc值的变化趋势趋同,均为pc值增长初期变化显著,随后缓慢增加或减少。由于补贴会随着碳价的变化而波动,故各模式运营企业收益和出行者使用量均不受碳价的影响,故未在图2中显示。根据目前的碳市场价格行情,pc∈(10,50),可见模式3和模式4在占有绝对优势。

注:pc=[0,100],k=50

5 政策建议

目前,我国尚未建立完善的公共交通系统补贴体系,交通碳交易市场的监管和运作也存在诸多问题。公共交通行业资金与环境效益开发匮乏的双重矛盾,严重制约各国公共交通的运营与发展,而政府从碳交易着手,引导激励运营企业将环境效益转化为经济效益,提高自身造血功能,将有可能解决以上矛盾。本文重点讨论了无碳交易、自愿碳交易、碳配额补贴和自愿碳交易结合碳配额补贴等4种情形下利益相关主体的管理决策模型,比较了4种模式下社会总效益、运营企业收益和出行者使用量随出行者环保意识水平和碳价的变化趋势,通过算例分析可见,相对而言,自愿碳交易结合碳配额补贴的情形是使公共交通行业各利益相关方最有利的模式。然而,该模式目前尚未在实践中进行相关尝试,因此政府及公交运营企业有必要考虑通过模式4的补贴结合自身创收模式实现公共交通企业运营转亏为盈。

另外,值得注意的是,自愿碳交易的开展受到其碳减排量评估与交易费用大小的影响,如果将减排量转化为收益所需付出成本过高,将会制约公共交通运营企业开展自愿碳交易活动的热情。为此,政府有关部门应该对有意愿开展自愿碳交易的公交企业给予启动资金支持,以激励引导公交企业积极投身碳交易,拓宽收入来源。同时,政府碳配额补贴还依赖于交通领域碳交易市场的建立和维护。受到交通行业特殊性制约,为实现碳配额供需平衡,需要对碳排放超额的私家车征收碳税,然而,征收碳税补贴公共交通的监管难度较大,需要政府投入大量资源进行维护,成功实施具有一定挑战性。但随着公众环境保护意识水平的提高,会逐渐从被动监管转化为主动履行义务,政府碳交易市场建立和维护的屏障将随减排理念接受程度的提高而弱化,最终实现全面减少交通领域碳排放量的目标。

总之,结合碳交易的补贴模式将有效提升公共交通运营各方效用,在政府有关部门对碳交易市场的重视与监督、公交运营企业的支持与配合以及广大出行者环保意识水平的普遍增强的环境下,该模式的顺利实施将指日可待,将为政府和企业提供公共交通系统运营收益困难问题的解决思路。

6 结语

本文针对基于碳交易的公共交通政府补贴决策,研究了在单纯资金补贴、自愿碳交易结合资金补贴、配额碳交易和复合交易4种情形下政府的最优补贴额度和社会总体效用、公交企业的最优努力程度和运营收益、公共交通的使用量,并分析了使用者环境保护意识水平k和碳交易价格pc的变化对社会总体效用、政府补贴成本、公交企业收益和公共交通使用量的影响。通过对比分析4种情形下的最优决策结果,得到以下结论:(1)单一的自愿碳交易或碳配额补贴模式均难以达到预期效果,自愿碳交易虽然能较大程度地激励公交企业提升服务质量,但受到碳交易市场波动和碳减排评估成本的影响较大,收益的风险系数较高,同时,为确保公交企业收支平衡,政府投入的补贴较大,消耗的社会成本甚至比单纯资金补贴还要高;碳配额补贴的方式虽然简单易行,政府投入小,但其对公交企业提升出行者使用数量的激励效果仅与资金补贴方式相同,难以实现提高公共交通分担率的目标。(2)自愿碳交易和碳配额补贴相结合的复合政策,可以确保通过提高公共交通分担率降低交通碳排放量目标的实现,同时通过降低政府补贴总额,分担政府在支持交通减排事业上的财政压力,是较优的补贴政策选择。

公共交通政府补贴政策的制定是个系统工程,需要考虑多方面影响,包括政策制定与执行成本、可行性与可操作性、实施时机选择、利益相关方的博弈等。本研究仅考虑存在不同碳交易情况下的政策安排,补贴政策制定还需要进一步地研究补充。本研究需要进一步完善和改进:一是要考虑地域差异影响,不同城市在人口数量、出行需求量上差异巨大,补贴策略需要兼顾各城市交通状况特点;二是要考虑碳交易市场的变化,补贴政策的选择还需要根据碳交易市场行情和碳交易市场认可度的不同进行相应调整,并非任何状态下都是复合策略最优,要机动灵活地根据实际情况进行选择。

12.快报岗位补贴申请 篇十二

公司领导：

根据XXX快报工作规定的要求，公司务必在每月3号前(节假日同样不顺延)将上月合并及单体财务快报数据报送国资委，强调财务快报对国资委经济信息统计和掌握企业运营情况的重要性，必须落实工作责任，指定专人负责，特别强调时间性要求。

长期以来，财务部快报岗位同志时常加班加点，遇春节、国庆等节假日仍然坚守岗位，认真做好公司财务快报数据的编制、审核、合并、分析等工作，严格按照xx要求及时录入xx财务信息系统，扎实做好财务快报工作。

鉴于财务快报的特殊时效性，为确保财务快报的及时、准确和完整,xx集团及股份对快报岗位人员给予专项补贴,以激励相关工作人员。参照xx的补贴政策，对两个兼职财务快报岗位（快报岗位及合并报表岗位）申请按每岗每月XX元标准发放专项岗位补贴。

妥否，请公司领导批示。

财务部

13.补贴资金的申请 篇十三

关于申请新能源汽车推广财政补助资金的申请

邯山区工业和信息化局：

根据河北省人民政府（关于加快新能源汽车发展和推广应用的实施意见）（冀财政【2014】73号）等文件，我公司积极响应国家政策，推广新能源汽车，改善邯郸市及周边地区的大气环境，现收购开沃牌纯电客车5台，为进一步推广和发展新能源汽车缓解企业资金压力，根据邯郸市人民政府（邯郸市新能源汽车推广应用财政补贴资金管理办法）（邯财建【2015】43号）文件，现申请办理新能源汽车资金申请手续，申请资金供给62.25万元，望予以批准。

邯郸林安商贸物流发展有限公司

14.政府补贴申请 篇十四

电动汽车技术正在不断提升，当前，一次满负荷充电后的续航距离徘徊在200公里左右。为此，日产汽车、住友商事、JX控股等企业加速在汽车销售网点、加油站等建设快速充电站，但因每座充电站包括施工费在内的成本价约500万日元(据最近的汇率，约35万至40万人民币)，价格昂贵因素严重影响了充电站的普及。

经济产业省局决定在本年度的补充预算方案中设立补助经费，只要建设一座能在30分钟左右充电完毕的快速充电站，国家酌情补贴所需经费的一半或百分之多少。之前，日本已经开始对电动汽车及充电站实施补贴制度，但过于偏重购车的补贴，此次补贴是专门针对建设充电站而设的。

该措施出台无疑会大力推动日产汽车等企业的充电站建设行动，同时也会促进各高速公路公司决定2020年前，在高速公路沿线建设100座充电站计划的早日实现，健全休息站内的充电设施，确保电动汽车的长距离行驶。

15.政府补贴申请 篇十五

摘 要：政府对轨道交通项目的前期补贴金额合适与否，关键在于前期对轨道交通项目投资回报及成本的分析是否充分。轨道交通项目的回报可以从资本资产定价模型（CAPM）入手进行分析，而轨道交通项目的投资成本则需要考虑两个方面：投资主体多元化的趋势；资本的时间成本。将这两方面纳入投资成本的计算之中，再与投资回报折成现值进行分析，即可得到当期政府需要对轨道交通项目前期投资进行补贴的额度。

关键词：轨道交通；财政补贴；政府主导；资本资产定价模型

中图分类号：F54 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2013）13-0090-02

一、国内外现有补贴模式概述

（一）建立效益返还机制的模式

给予轨道交通企业特殊权益（如上盖物业的综合开发权），企业通过这些权益的开发获得部分轨道交通产生的附带效益，以补偿轨道交通产生这些效益所发生的成本支出。香港地铁及深圳地铁4号线均采用了该方式。

（二）“投资——建设——运营”三分开的模式

由政府或政府所属的公司负责投资与建设，轨道交通建设的投入和初期设备的投入不计回收，并对今后的大宗投入（如购买车辆）与改造予以补贴。相当于轨道交通企业租用轨道交通资产进行运营，只承担运营成本。

（三）成本完全由企业承担，但政府予以补贴的模式

即企业负担所有产品的建设与运营成本，但出售给乘客的产品仅包括乘客所享受轨道交通服务产品和社会效益产品产生的成本，不包括其他未购买轨道交通服务产品的人应当承担的社会效益的成本，后一成本由政府补贴。

二、城市轨道交通补贴资金分析

以政府为主导的投资即以政府提供的信用为基础，以政策性融资方式为主，辅之以其他手段进行融资。资金来源渠道主要有两类：政府财政出资和政府债务融资。具体是：政府财政拨付的资本金、政府基本建设基金或国债资金、国内政策性银行的政策性贷款、境内外发行债券、政府向国外政府或国际金融组织贷款、依托于政府信用的商业贷款等。

城市轨道交通投融资相对于其他交通行业投融资来讲，有其特殊性。一般来说，城市轨道交通的投融资有以下几个特点：

（一）城市轨道交通造价高投资大，工程投资动辄几十亿甚至上百亿

制约我国城市轨道交通发展的首要问题就是项目所需的巨额投资。城市轨道交通造价在交通领域是最高的，上世纪90年代以来我国地铁建设的成本始终居高不下，以每公里的造价计，北京地铁地面路段造价3亿元，地下部分造价5亿元，上海一号线工程平均造价4.4亿元；上海二号线工程平均造价7.7亿元；广州一号线工程平均造价6.87亿元；深圳地铁一期工程平均造价5.44亿元。从我国已经修建的地铁来看，一般投资每公里6亿～8亿元，已建成通车的上海、广州、北京（复八线）地铁投资，每公里平均造价分别约为7亿、7亿和6亿。

（二）城市轨道交通投资周期长

目前国内一条地铁线的平均建设时间为五年，相对于其他交通设施建设，地铁的建设周期长。建设周期长将导致资金利息积累多，资金成本高。对城市轨道交通项目来说，还本付息问题将是项目重要考虑的因素之一。

（三）城市轨道交通投资回收期长

城市轨道交通基础设施投资资金沉淀时间长，即回收期长。对国外较为成熟的轨道交通的实证分析得出，轨道交通从项目初期建设到后期运营并逐渐成熟，运营利润汇流达到收支平衡的时期一般为30年，因此资金投入以后就会沉淀在项目上，投资主体不易根据市场的需求状况灵活地退出市场，而需要很长的时间才能收回投资，这使得轨道交通基础设施的投资存在很大的回收风险。

三、城市轨道交通政府补贴项目分析

（一）城市轨道交通项目的回报

普通投资方对于所投资项目的预期收益要求可以由征询项目方的意见得知，不具备征询意见的条件时，通常可采取资本资产定价模型，根据同行业类似城市轨道交通项目的投资收益确定。将投资者所要求的报酬分为两部分，一为投资者的无风险报酬，其报酬率为无风险利息率；二为投资者的风险价值，即投资者所承担的不能按时收回本金与利息的风险所要求的补偿，其报酬率为风险价值率。

（二）城市轨道交通项目的投入

1.评估城市轨道交通的投入时应考虑投资主体多元化的发展趋势

世界很多国家大城市的地铁融资建设中，特别是在地铁建设初期和高速成长时期，政府投融资都发挥着主要作用。如北京地铁建设初期政府投资比例达100%，香港地铁政府投融资占77%，法国巴黎地铁政府投融资占80%。在过去几十年里除了少数几个例子，政府投入几乎成为所有城市轨道交通系统建设中最重要的资金来源。

如前所述，政府主导的轨道交通补贴渠道种类繁多，若政府需要对轨道交通企业进行补贴，可采用的资金来源渠道非常广，因此在计算项目的成本时，需要充分考虑每一种资金来源的资本金成本，而不是均一的以市场利率作为资本的成本。

2.评估城市轨道交通的投入时应充分考虑资金的时间价值

资金的时间价值是指资金投入周转使用后的增值额，即资金在运动过程中，由于投放和回笼的时间不同而带来的增值。资金的时间价值大小一般采用利息或利率来反映，体现资金的时间价值大小的利率，根据不同资金来源，可以是银行存款利息率、股息率或债券利率。

资金具有时间价值，在评估政府补贴额度时需充分考虑资金的时间价值，如下表所示：

如上表，假设项目的资本回报率Ks为10%，则甲方案的项目现值为184.24亿元，乙方案现值为202.19亿元，因此，可以得出，资金的时间价值在政府对轨道交通企业进行前期投资补贴时是一项必须考察的内容。

（三）城市轨道交通政府财政补贴模型

由于项目的实际价值可以看成是对项目未来净值的预期折现，所以可以利用项目融资理论计算项目的实际价值，并得出项目运营期的财政补贴额。主要步骤包括：（1）计算项目的资本回报率；（2）计算项目的加权资本成本（WACC）；（3）确定项目的未来净现金流；（4）计算项目的现值，并通过与当前的投资额进行对比以判断当前财政补贴的额度。由于技术资产本身具有一定的价值，这种技术资产带来的未来收益一般表现为利润总额、净利润、净现金流等。如果将未来的收益折现，选用的折现率只能是投资于技术资产的投资回报率（或称投资收益率）。因此，企业的综合资本成本也可用作收益现值法中的折现率。

优点：考虑前期投资成本时，充分考量了资金的时间价值和投资主体多元化的趋势，将其融合进入补贴模型之中，能更为实际地为政府提供轨道交通前期投资的相关建议。

缺点：考虑前期投资回报时，运用上证指数和上证公用事业指数，可以很好地计算出国内相似轨道交通企业的投资回报率，但是，对于不同轨道交通、不同发展程度的轨道交通企业而言，较难以此模型衡量轨道交通项目的投资回报。

四、总结

本文主要围绕城市轨道交通项目的前期投资回报及成本来进行分析，提出采用基于资本资产定价模型（CAPM）的轨道交通政府财政补贴机制，即切合国内外轨道交通多元化投资主体的发展趋势，亦将前期投资资本的时间价值充分考虑在内，从而得出政府在轨道交通项目前期的投资补贴方案。但是，这个模型所提出的方案还无法就不同的轨道交通项目分析出不同的投资回报率，即不能根据不同轨道交通企业发展状况提出不同的补贴模式，因此，本文在这方面仍有所欠缺。

参考文献：

[1]贾腾，欧国立.城市轨道交通补贴依据与方法[J].学理论，2010，（7）：99-101.

[2]李建国.城市轨道交通系统概论[M].北京：机械工业出版社，2009.

[3]欧国立.轨道交通运输经济[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[4]欧国立，全川.城市轨道交通的补贴机理与方法[J].中国城市经济，2010，（11）.

16.补贴申请报告 篇十六

**镇人民政府：

*村是**镇下属行政村，位于**镇西部，北部紧临黄河，全村总人口1797人，552户，人均收入9159元，人均耕地12亩/人。辖村总面积363.68公顷，其中耕地144.6公顷，林地26.18公顷，荒草地108.36公顷，村镇及工矿用地55.51公顷，交通运输用地12公顷，其他土地17.03公顷。

为了更好的开发建设我村境内的***景区，及*河滩地。经过认真规划，迫切需要在我村*河滩***码头至万亩鱼塘处，修建一条道路，主要为服务区域内旅游业、农业及渔业等相关产业的发展。下面就此项目和所需资金的情况，向镇政府报告：

1、项目区概况;

项目所在区域道路一直是坑坑洼洼、坎坷不平，尤其在雨后，更为泥泞不堪、寸步难行，非常影响景区发展。为彻底改善此种情况，全面提升景区形象，提高服务效率，所修建的道路全长3公里、路面宽7米，并在路旁挖深宽各0.5米的边沟。

2、项目建设内容;

①、开路;修路设计宽度7米，全长3公里，在铺设作业前应

清除用地范围内的鱼塘、树木、临时建筑等; ②、路面铺设20公分厚三七灰土，并压实; ③、铺设钢渣;用15公分厚的钢渣铺设在三七灰土上，并压实; ④、边沟;道路建成后，需在道路两边挖深宽各50公分的边沟。

3、项目资金;

①道路建设所需资金概算82.45万元;

②我村自筹资金20.45万元;

③需申请补助62.00万元。

以上就是此项目的相关情况，为加速景区的发展，也为进一步提升相关产业形象及服务效率，更为加大加快开发力度。恳请镇政府考虑我村实际情况，对我们所申请的资助资金给予大力支持，不胜感激!

特此报告

申请人：

20xx年x月x日

尊敬的各级人民政府：

您们好!

我叫胡方，现年45岁，住观音阁居委会，原岳阳饭店下岗职工，儿子胡超，现年20岁，在读书，丈夫段岳军，现年46岁，无职业。

申请困难补助情况如下：我是19因单位破产下岗，由于我的身体残疾(2级)，丈夫段岳军于19因犯罪判刑十四年，20假释回家，我俩都是40-50岁的人，又没有一技之长，就业实在是相当困难，长年租住他人房屋，生活是举步维艰，度日如年。我这只残疾的腿站立都困难，特别是207月25日由于严重缺钙，难以承受身体的重量，再次摔断，欠了很大笔债，没钱补办医保，儿子读书，生活费用等等，想想现在和今后的日子，不知怎么过，真心感谢各级人民政府给予我生活困难补助，让我能渡过这艰难的日子，根据我身体的实际情况和现实生活标准，让我这苦命人渡过余生，十分感谢!

此致

敬礼!

申请人：

20xx年x月x日

铜仁地区民宗局：

在松桃县委宣传部的关心和安排，我在七星广场的“松桃民族文化产业区”内开办了以我姓名而命名的《吴兰书文艺社》，从事以苗族山歌为主要内容的苗族文艺创作传媒工作，时间已近一年。

自成立《文艺社》以来，先后已创作了苗族“婚嫁”、“立方”、“吃祝米”以及情歌为题材的四大部新歌，在创作过程中在思路上力求创新，具保持了苗族歌词的传统格调，又体现了现代社会发展的新变化，在唱词上有新的创意，又具有时代感，这对探索苗族山歌的改革也具有一定的意义。

为了向社会传播，吸引广大苗族同胞以及苗族山歌的爱好者的支持和关注、扩大影响，需要制成母盘、光盘，需要投资，仅制100个母盘要20万元，1000个光盘(含光盘的外套)需12万元，加上购置电脑、录像机、电话机及门面装修总需资金40万元左右。因本人经济困难，无力承担。为此特向地区民宗具申请给予资助，我决心在传承和宏扬民族文艺事业上做 一点有益的贡献。敬请地区民宗局领导关照扶持为望。

申请人：

17.补贴申请书 篇十七

补贴申请书1

xx：

本人在任出纳一职三年。一直认真做好自己岗位的本职工作。现因出纳岗位的特殊性，申请岗位津贴!并感谢公司领导长期以来对我的关心和照顾!

特此申请!

请批复。

申请人：

日期：x年x月x日

补贴申请书2

尊敬的领导:

本人与xx年xx月在xx部门工作，于xx年0月缴纳统筹金。于xx年xx月领取结婚证，于xx年xx月生育。按照国家计划生育政策已休产假，并符合单位领取产假补助的条件，特此申请领取产假补助金每月550元，3个月共计1650元。

望批准

此致

敬礼！

申请人:XXX

20xx年x月x日

补贴申请书3

尊敬的领导：

我是xx村xx组村民xxx，男，x族，19xx年 x月生，身份证号码xxxxxxxxx ，现与xx一起生活。

申请理由：现在，我想把建于三十多年前的房屋（现为危房）进行改造，该房屋墙体已裂缝倾斜，一到雨季，住房多处漏雨，屋面是瓦竹结构因风吹、雨淋、日晒部分腐烂，因此住在里面安全难以保证。如今我和老伴年老体衰，无劳动能力，没有稳定的经济来源，生活开支仅靠微薄的粮田收入维持，实在没有能力改造住房。为了能够和老伴幸福度过晚年，现我特向政府部门提出申请，希望政府能给予危房改造补贴为感！

此致

敬礼

申请人：

xx年 月 日

补贴申请书4

尊敬的领导：

您好！

我是部门的X，我来自云南的偏僻穷农村家庭，上次孩子出世，不幸查出患有先天性的脑瘫，但是医生说病情很严重，立即住院治疗，花费了2万多元，最后由于没钱不得不回家保守治疗，前几天半夜的时候，小孩子病情有发作了，并且有短暂的休克和昏迷，状况十分的危险，幸亏发现及时迅速送往医院治疗，经过半个多月的时间治疗，基本能够出院了，这次的治疗花费了我所有的积蓄，还给自我背上了20xx多的外债，给我原本贫困的家庭雪上加霜，带来很大的经济负担，家里有还有父母要养，全家人的生活没有着落，让我十分的揪心，不明白明天的陆怎样走，

幸好，听领导告诉我说这次公司和国家有补助的政策。我十分期望能透过这次的机会来缓解一下自我的经济困难和家庭压力。我来公司上班已经有3年多了，在这几年的时间里，认真工作，尽职尽责。丝毫没有放松自我，不但把自我的本质工作做好，而且还帮忙带出一批一批的心同事。把公司的利益方在第一位，但是此刻。应对如此的生活压力，让我自我喘但是气来。但我自我还是坚持了，丝毫没有妥协倒下，永远的为公司尽我最大的努力，这次我真的需要公司帮我一把，在我最需要帮忙的时候，在我最困难的时候，能伸出缓助只手，让我熬过最后的关头让我从新找回信心，相信自我能挺过困难，在今后必须更加努力的为公司创造更多的财富，衷心的感谢各为领导。

此致

敬礼！

xxx

20xx年xx月xx日

补贴申请书5

尊敬的领导：

您好！

因公司客服部目前工作量比较大，同一人员负责的工作任务比较繁杂。除日常工作住宅办证、销售下订签约,合同备案，资料统计存档交接之外，由于近段时间,公司下了紧急任务，将一期商铺、二期二区商铺及所有车位立即签约办证过户给汇商公司,工作量非常之大，任备之重与急，我部即刻调整工作，急公司之所急，将此工作排在首位，由十月份开始，除白天工作外，晚上基本都加班到九点，有时十点，希望能尽自己最大能力以最快的速度去完成任务。

另外由于客服部其中一位同事,因有身孕身休不适,需要休假至生育完成才能恢复上班,虽然在板房暂借调一名同事帮忙,但是由于这几个月时间,客服部人员的不稳定,在人手短缺的情况下,白天除了需要跑政府部门,于是乎只能每天都是在利用晚上加班才能赶得上工作进度。

为了鼓励客服人员的工作积极性，希望公司能对客服人员这些日子以来对工作的高极热情,以及主动加班以达到完美完成任务的态度给予一定的嘉奖与肯定.特向公司申请能给予一定的加班费用补助。敬请领导审批，谢谢!

申请人：xxx

申请日期：20xx年XX月XX日

补贴申请书6

本人在___任___一职三年。一直认真做好自己岗位的本职工作。______现因_______________岗位的特殊性，申请岗位津贴！并感谢公司领导长期以来对我的关心和照顾！

特此申请！

请批复。

申请人：

___年___月___日

补贴申请书7

XXXX人力资源和社会保障局：

我单位系驻海淀区企业，于XXXX年XX月招用了xx名户籍在海淀区的农村劳动力，并与其签订了劳动合同，按规定缴纳了XXXX年XX月至XXXX年XX月的社会保险。履行劳动合同已满一年。其中“4050”人员x人、残疾人x人、低保人员x人、零就业家庭成员x人……根据北京市海淀区人民政府关于印发海淀区鼓励用人单位招用农村劳动力补助办法的通知（海劳社就发[]4号）文件规定，现申请xx名农村劳动力第XXXX年（xXXXX年XX月至xXXXX年XX月）的岗位补贴xxxx元。

妥否，请批复。

申办企业签章

20xx年XX月XX日

补贴申请书8

张总：

你好!一转眼来公司工作快二年了，首先谢谢公司重视，为我提供了这么好的工作环境，再次要谢谢公司给我这么好的工作机会。很谢谢张总对我的关心与重视，通过这二年的栽培，我的工作经验逐渐丰富起来，个人的能力也在不断的提升和进步。我谢谢公司领导对我的栽培和帮助。

在这里我就不说自己工作做的怎么样、工作态度怎么样了，因为你是我的领导，这些相信你非常了解。这些年来公司的里外事物都交给我管理，这就是张总对我工作表现的肯定，是对我工作的信任，我感到很高兴。但是我目前的基本工资是XXX，在深圳这样一个消费水平高的沿海城市，每个月工资用于食宿就所剩无几了，所以经济上的困难对我来说确实是个问题，希望张总能在原来的基础上给予每月XXX元的补贴。

通过这两年时间的接触，我觉得张总是个直率的人所以我才能这么直接地说出心中的愿望，才敢在此冒昧地向公司提出补贴的要求，并不是“居功自傲”，我为公司所付出的谈不上“功”，所以请公司不要误会我的本意，我只是作为一名员工跟一个自己信任的领导进行沟通和交流。因为张总使我相信，只要付出，就会有回报!

期待你的答复。

申请人：XXX

日期：年 月 日

补贴申请书9

致：董事长、监事办、总经办、财务部、人力资源行政部

由：锦尚名苑管理处 经办人：

日期：20xx年1月17日

请求回复日期：20xx年1月22日 紧急情况：一般

20xx年春节即将来临，辞旧迎新之际，管理处特向公司申请员工春节过节费和开门红包利市费用。

（1）、过节费：80-100元/人（试用期员工80元/人，转正后员工100元/人），2月1日前转

正的员工共43人，试用期员工1人，预计2月1日前新入职清洁员1人,秩序维护员2人，共47人,合计4620元；

（2）、开门利市：2月3日（年初一）开门利市50元/人，管理处现有人员44人，预计2月

3日前新入职清洁员1人，秩序维护员2人，共47人，合计2350元。

以上所需费用共计6970元，按实际人数所产生的费用报销。

附件：

1、20xx年春节开门利市发放明细表；

2、20xx年春节过节费发放明细表；

妥否，请公司领导批示。

补贴申请书10

尊敬的校领导：

本人x，因工作要求，需工作日往返于-x车站和-x车站之间，单程共计站。特此向-x申请交通补贴，望领导批准!

申请人：

工作单位(盖章)：

领导签字(院系)：

20xx年七月三日

补贴申请书11

尊敬的领导：

您们好！当您翻开这一页的时候，您已经为我们的残疾人打开了通往机遇与成功的第一扇大门。首先，非常感谢您们在百忙之中抽空阅读我县残联的申请材料，希望您们能够为一些认真负责、以残助残的.有志残疾人们提供帮助。近几年来，受国际金融危机影响，残疾人的就业难度进一步加大，为解决残疾人就业难问题，是我县残联长期思考的一个难题。

20xx年雷山县残联把扶持残疾人就业、创业作为工作重点，以培训带动就业，多措并举加大对残疾人自主择业和自主创业的支持力度，计划重点扶持1个残疾人就业基地，使残疾人自创自管解决自己的生活问题。通过考察，结合我县残疾人的实情，他们长期以来，在就业方面都处于弱势地位，造成这一现状的原因之一是多数残疾人没有一技之长。为此，为了解决残疾人的就业问题，我县残联会议讨论决定特向县领导申请，在雷山县城内开办一家动漫游乐城来帮扶残疾人的就业，使他们有一定的经济来源，满足自身的生活保障，提高残疾人们的自信，实现全民和谐发展的目标。

该娱乐城具有现代信息技术，工作量不大、投资低、见效快，残疾人们易学易管理，是残疾人们创业的最佳场所。俗话说：“腰缠万贯不如一技在身”，在激烈的市场竞争与知识经济的大潮中，社会的帮扶和政府的支持对残疾们人来说显得尤为重要，希望领导们能在百忙中关注一下我联的申请，能为残疾人们提供一个场所，让这个动漫娱乐城办起来，办下去。诚恳希望得到领导的重视并考查我们资力，诚恳希望领导对我们的创业提供帮助。一颗真诚的心在期待您的信任，很多残疾人的人生在等待您的改变，以残助残的典型事例，起到良好的示范作用和社会效应。

特此申请，批准为盼，谢谢！

此致

敬礼

申请单位：

年月日

联系电话：

补贴申请书12

尊敬的各级领导：

，女，xx岁，农民，家住云南省。

丈夫，，xx岁，农民，家住云南省；

本人，生于19xx年xx月，于20xx年x月得了脑溢血，右边肢体瘫痪，一直卧床不起，大、小便不能自理，连吃饭、喝水、穿衣等全靠别人服侍，到现在已有四年多了，在此期间，已到过不少大小医院就诊，本篇文章来自。求过许多民间医生，但仍是无效。一家人为了此事花费了不少钱，生活的压力越来越重，年迈的丈夫更是忧心忡忡。为了减轻家庭负担及使自己今后的生活有所改善，特向上级有关部门申请办理残疾证，争取得到国家或有关单位的资助，与健康的人一样享受天伦之乐，过完自己不平凡的一生，望上级领导恩准！

特此申请！

申请人：

20xx年x月x日

补贴申请书13

尊敬的公司领导：

餐厅即将开业，公司招聘了一批餐饮服务员，计划招聘46人，现正在陆续招聘中，于20__年7月29日开始培训，培训期预计45天。

根据招聘条件，服务员工资为1300元/月，包吃住。由于餐厅尚未开业，同时所招聘人员流动较大，为此，暂时在弘成物业公司参与伙食，但物业公司人员多，经费紧张，请求公司领导给予餐饮服务员一定伙食补助，每月按实际人数及伙食天数对物业公司进行核算。

当否，请批示。

xxx

20xx年x月x日

补贴申请书14

尊敬的学校领导：

你们好！我是吴双文，我从纳雍县阳长镇不远千里来到都匀市都匀一中工作，由于在都匀市没有亲戚，更没有自己的房子，所以刚来的时候学校为我安排了教师宿舍，我住教师宿舍的时间为20xx年4月——20xx年3月，之后，由于很多事情，我不得不搬到外面，自己租房（20xx年3月至今），在都匀市，特别在都匀一中这所百年名校周边，房子自然供不应求，房租自然很高，然而，对于一个刚刚参加工作的我，每个月的工资有很大一部分都要用于房租，还有相应的水费、电费、物管费，而工资的另一部分则用于维持日常生活，经常捉襟见肘，生活拮据，20xx年12月我结婚了，住在租来的每月700元的房子里，后来有了孩子，生活压力就更大了，我上有老下有小，每个月的工资更加难以支付每月的开支，这些对我算不了什么，我认为男人就要敢作敢为，顶天立地。后来听说学校有了新的好政策，要给我们外来工作人员，在外租房给予一定的补助，所以我特向学校提出申请，希望学校给予支持为谢。

xxx

20xx年xx月xx日

补贴申请书15

公司各位领导：

本人自20xx年5月进公司以来，原定上班时间为8小时/天，但在实际工作中，上班时间为12小时/天。因此，特向公司申请20xx年5月至20xx年12月的加班补助。望各位领导批准。

申请人：

18.政府补贴申请 篇十八

进入21世纪，天然气以其高储量、高能量和低污染等特点，逐渐成为世界各国竞相追逐的绿色能源，发展前景广阔。我国是世界上最大的发展中国家，高速的经济发展带来了石油能源的大量消耗，而国内的石油开发有限，市场无法满足巨大的石油需求。据统计，2011年我国石油能源的消耗量为4.56亿吨，石油进口量为2.53亿吨，石油对外依存度达到了56%，一大半要依靠进口。为了扭转这种严重依赖石油进口的局面，我国政府积极调整国内的能源消费结构，不断加大对天然气的开发和利用，促进国内天然气工业快速发展。

天然气管道运输价格水平是我国天然气工业发展的重要影响因素。在政府管制的情况下，政府不同的税收政策会引起天然气管道运输商不同的反应，从而决定了不同的天然气管输价格水平。基于此，本文利用两阶段动态博弈模型对政府限价、交叉补贴以及税收调整三种财税政策下的天然气管输价格进行了研究。

二、基本假设

博弈的整个过程用G表示，博弈主体的全部策略集合为博弈的策略空间。设博弈中有n个博弈主体，分别用S1, S2，…，Sn表示;Sij表示第i个博弈主体的第j种策略，ui表示第i个博弈主体的收益，它是策略组合的函数。根据博弈论相关理论，对上述博弈提出如下四种假设：

H1：天然气管输价格博弈具有以下特点：第一，博弈属于完全信息博弈，即天然气管道运输价格是完全公开的，各个博弈主体完全掌握竞争对手的价格信息;第二，博弈行为具有先后次序，即博弈双方的博弈行为具有先后顺序;第三，博弈属于非合作博弈，即博弈双方都是理性个体，追逐各自利益的最大化，在一定范围内会发生非常激烈的竞争。

H2:天然气管输价格与天然气运输需求量之间的关系是线性的, 且管道运输商i和j之间的运输服务替代系数, 则:

式中：Qi表示管道运输商i的天然气运输需求量;Pi表示管道运输商i的天然气管道运输价格;ai、bi、σj为系数，可以通过对历史的销售数据进行回归分析得到。

H3：运输量与运输成本之间的关系也是线性的，则总成本函数为：

式中：ci表示管道运输商i的边际运输成本;Cf i表示固定成本，可以通过对生产成本的历史数据进行回归分析得到。则企业利润为：

H4：逆向回归法是分析两阶段动态博弈时最常用的方法：首先在第二阶段时，管道运输商2根据管道运输商1在第一阶段的决策制定自己的最优策略S*2;其次在第一阶段，管道运输商1预期管道运输商2会在第二阶段采取策略S*2，据此制定对自己最有利的策略S*1。

三、不同政策下的博弈定价

在现实中，由于天然气管输行业的特殊性，完全的自由竞争市场是不可能存在的，为了使该行业的发展适应中国的国情，管输价格必须要受到政府的管制。在这里为了便于后面的分析比较，首先对完全自由竞争市场下天然气管道运输的博弈价格进行计算。

在自由竞争的情况下，各天然气管道运输商都会通过价格竞争来抢占市场，提高市场占有率，并在某一时点实现最终的平衡。首先，管道运输商1根据管道运输市场的具体情况确定自己的管输价格，管道运输商2再据此制定对自己最有利的管输价格。此时，管道运输商1和管道运输商2的需求函数分别为Q1=a1-b1P1+σ2P2和Q2=a2-b2P2+σ1P1，其成本函数和利润函数为上面的式(2)和式(3)。

假设管道运输商1开始选择价格，则在第二阶段，管道运输商2的价格选择问题就为

对上式进行求解得：

在阶段一，管输商1估计管输商2会选择P*2，故管输商1在制定价格时面临:

对上式进行求解得：

将P*1代入P*2的表达式得：

P*1和P*2为完全自由竞争市场下的纳什均衡价格，其与管道运输商的固定成本无关，是由σ、a、b、c等参数决定的，而且这些参数可以通过对各管道运输商的历史销售数据进行回归分析得到。

1. 政府限价政策下的博弈定价。

政府限价政策为政府对各管道运输商限定最高或最低管输价格，如果管道运输商制定的管输价格高于限定价格，那么政府就会通过税收的方式对其进行管制。此时，政府在博弈中扮演着“协调者”的角色，其行为不会对自身的利益产生影响，却会对其他博弈方的利益产生重要影响，有时甚至是决定性的。当政府规定最高限价时，管道运输商之间的博弈过程如下：

设天然气管道运输商1的策略集为，管道运输商2的策略集为，政府的税收函数为。其中Pi为政府对管道运输商规定的最高管输价格，δ1为税收系数且满足以下条件：

此时，天然气管道运输商的利润函数为：

根据H4，管道运输商2在第二阶段最优解为P*2=(a2+σ1+b2c2-δ2)/2b2，代入运输商1的一阶最优条件中可得出以下结果：

对以上结果进行分析可知：

(1)当时，即管道运输商1和管道运输商2的价格均低于政府规定的价格上限时，天然气管输价格不受政府税收政策影响，市场处于完全自由竞争状态。

(2)当时，δ2=M2，则P*2会趋向于负无穷大，此时所有的消费需求都会转向管道运输商1，从而使得管道运输商1的管输价格升高，由于存在价格上限，因此，即管道运输商1会选择价格上限。同理，当时，管道运输商2也会选择价格上限。

(3)当时，δ1、δ2将会趋于无穷大，此时运输供给将会变为0，即供给价格过高，政府将限制管道运输商的经营。当天然气市场发展到一定程度后，可能会出现少数运输商的运输成本远低于行业平均水平的情况，为了扶持弱势企业，保障管道运输行业的均衡发展，政府就会使用价格政策规定天然气管道运输的最低价格。在这种情况下，其分析过程与上述过程相似，此处不再赘述。

综上所述，在政府限价的税收政策下，经过不断的博弈，最终将会形成各管道运输商均将价格控制在限制价格范围内进行运营的局面，有利于天然气工业的稳定发展。

2. 交叉补贴政策下的博弈定价。

天然气管道运输业中的交叉补贴政策是指政府为了帮助弱势管道运输商或者重点扶持某管道运输商，收取一部分管道运输商的税收补贴给另一部分管道运输商。

假设政府按照比例t向天然气管道运输商2征收一部分税费补贴管道运输商1，则两个运输商的利润分别为：

管道运输商2在第二阶段的最优解为P*2=(a2+σ1P1+b2c2)/2b2，把它代入管道运输商1在第一阶段的最优条件中可得：

将上式代入P*2的表达式可以得出：

可以看出，P*1与P*2呈正相关关系，因此一个天然气管道运输商管输价格的提高会在一定程度上引起另一运输商价格的上升。所以在政府交叉补贴的政策下，天然气管输市场上的竞争价格会被提升，严重损害了天然气用户的利益，与市场竞争的初衷相背离，不利于我国天然气工业的发展。

3. 税收调整政策下的博弈定价。

税收调整政策是指政府定期向所有的管输企业征收一定的税收，主要形式可以分为两种，包括征收固定税收和根据利润按比例征收。

(1)政府分别向两家管道运输商征收一部分固定的税收，税率分别为t1和t2，则两家运输商的利润为：

将管道运输商2在第二阶段的最优解P2*=(a2+σ1P1+b2c2)/2b2代入管道运输商1在第一阶段的最优条件中可以得出如下结果：

由以上结果可以看出，在同时向各天然气管道运输商征收固定税收时，所得到的纳什均衡价格与完全自由竞争市场下的纳什均衡价格是完全相同的，即此种税收政策不会对天然气管输价格产生影响，只会使得部分管道运输商的利益转移到政府手中。

(2)政府根据各个管道运输商的利润情况，按照一定的比例向管道运输商征税。设管道运输商1和2的税率分别为t1和t2，则此时两企业的利润分别为：

据此，利用两阶段求解方法对两家天然气管道运输商的博弈均衡进行求解，结果如下：

由以上结果可以看出，按比例征税下的纳什均衡价格与自由竞争市场下的价格是完全相同的，即按比例征税的税收政策不会对天然气管输价格产生影响，只会降低管道运输商的利润水平。

四、结论

我国天然气工业还处在发展的初级阶段，天然气管道运输价格必须受到政府的有效管制，政府应制定实施切实有效的税收政策。通过以上研究可知：税收调整政策不会对我国的天然气管道运输价格产生影响;交叉补贴的税收政策会在一定程度上提升天然气管道运输价格，损害天然气用户的利益，不利于天然气工业的发展;政府限价的税收政策下，天然气管道运输价格水平会稳定在限定价格范围内，与我国天然气工业的发展状况相适应，有利于促进天然气工业的发展。

参考文献

[1].李志学, 彭飞.美国天然气价格形成机制及其对我国的启示.资源与产业, 2005;7

[2].高晓秋, 孙佩红, 张成科.线性二次型微分博弈在产业集群生命周期理论中的应用.工业工程, 2011;14

[3].侯定丕.博弈论导论.合肥:中国科学技术大学出版社, 2004

[4].杨君昌.公共定价理论.上海:上海财经大学出版社, 2002

[5].丁胡送, 徐晓燕.收益共享协调机制下两阶段供应链提前期压缩的博弈分析.系统管理学报, 2009;18

[6].牟德一, 杨婧利.放松管制下国内航空运输市场竞争策略分析.中国管理科学, 2006;14

[7].张克勇, 周国华.基于博弈论的闭环供应链差别定价协调问题.经济问题, 2008;9