新能源电动车使用

新能源电动车使用（共12篇）

1.新能源电动车使用 篇一

自从公司更新电动客车以来，我有幸成为第一批驾驶员中的一名。光阴似箭如今半年已过。在这里谈谈个人的一些使用感受：

外观属于中通家族化设计，颜色属于公司定制型。钣金喷漆工艺属于上流水平。整车设计科学座椅布局合理，内饰用料考究，仪表台各项控制操作便利。但是在实际运营中还是发现几点小问题，希望以后有所改进。

厂家设计制造方面：

一、整体车辆配重左右不均衡，在湿滑路面或者紧急制动时出现侧滑和摇尾现象。

二、续航里程太短，但是还有很多可增加电池组的空间没被利用。(是不是技术瓶颈不得而知)。

三、方向盘四向调节间距过小。

四、车门控制开关安装位置不合理。

五、左脚休息踏板位置(部分车)不合理。

六、倒车摄像头安装不合理。

公司定制方面：

一、车内监控(GPS)控制开关安装位置不合理。

二、刷卡机遮挡投币口。

以上纯属个人观点，有理解错的地方请见谅!!

新能源电动客车驾驶注意事项

由于电动客车总体采用轻量化设计，整备质量较轻。技术上也都是刚刚起步，驾驶员需要仔细耐心的去了解车辆参数、性能和操控技巧。为日后的`安全运营打下坚实基础。在这里结合近半年来自己的驾驶体验，分享一下多多交流。有错之处请见谅!!

出车前：做好出车前日常保洁的同时也是对车辆外观检查的一种过程。外观、玻璃有无破损伤痕，灯具是否完好齐备。各方位观察镜是否完好无损，位置是否得当。轮胎胎压是否正常。开启电源后，进入预点火状态，待仪表完全启动完毕后查看各项工作状态是否正常，读数是否清晰。启动发动机后，倾听机器音频是否正常。而后按顺序开启各项车内外设备，确认正常后做好出车前的准备。

行车中：起步时车门有限位器和防夹挤功能，需确认前后车门完全关闭后缓踏加速踏板，做到平稳起步。由于电动客车采用直驱方式，加速过急容易造成车辆前窜。如遇湿滑路面或者雨雪天气更应缓慢加速，以免车轮空转、侧滑现像的发生。(可以利用车辆自动前驱的迹象行进20-30厘米再缓慢加速)。到达站台(牌)停车时应提前减速变道，缓踏制动踏板。由于电动车采用电子缓速器加能量回收系统制动的方式，特别注意车辆在20/KM以上时使用的是电子缓速器制动，20/KM以下时是气动刹车和ABS制动。在制动时车辆会有明显的刹车顿挫感，对车内乘客安全很不利。如遇湿滑路面或者雨雪天气个人建议制动时可以采取连续(模拟ABS)轻踏制动踏板，防止车辆侧滑甩尾。雪天遇桥梁坡道时应先确认路面的附着力再行通过，必要时下车确认缓慢通过，不可强行上坡通过，以免发生不必要的事故。如遇半坡无法行进时应迅速踏死制动踏板，待车辆停稳后拉紧手制动器。将车辆迅速熄火，提醒乘客不要走动(轻微的车颤有可能导致车辆继续溜坡)，确认安全后将乘客撤离到安全地带。

收车后：将车辆安全停放至指定位置，控制好与其他车辆的间隔车距，为下次出车做好准备。按顺序依次关闭车内外设备，熄火。绕车一周观察车辆是否完好，有无伤痕，清除轮胎花纹内杂物。关闭总电源，车窗、天窗，做好收车后的日常保洁。锁闭车门。

2.新能源电动车使用 篇二

一、新能源电动汽车在我国的发展现状

1. 政府政策大力支持

我国在2009年3月和6月分别出台了《汽车产业调整和振兴规划》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》两项促进新能源汽车发展的相关政策。同年6月全国政协主席贾庆林在北京就能源汽车发展进行专题调研时强调, 要大力实施新能源汽车战略, 加大投入力度和支持力度, 切实提高自主创新能力, 加快实现新能源汽车在技术上的超越和产业上的跨越。同时, 近期全国人大代表、工信部部长李毅中表示“为了推广新能源车进入家庭将会提供补助, 补助金额可能高达6万。”去年美国总统奥巴马访华期间, 电动汽车还被列入两国国家元首签署发布的《中美联合声明》。国家对新能源汽车的投资与支持, 必然推动新能源电动汽车在我国的发展。

2. 汽车商积极响应

在政府政策的大力支持下, 电动汽车已成为汽车厂商的新兴战略性产业。在2009年底, 工信部发布了第五批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录名单。在该推荐目录名单中, 上海申沃、江苏常隆和柳州五菱三家企业的三款电动汽车, 赫然在列。事实上, 自第193批新车目录首次公布节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型以来, 迄今为止工信部公布的5批共46款各类新能源汽车中, 电动车就占了28款, 不仅数量超过所有其他技术路线的新能源汽车总和, 而且涉及的厂家有东风、长安、奇瑞、比亚迪、哈飞等近20家。此外, 电动汽车最近更是“荣升”为“新能源、节能环保、电动汽车、新材料、新医药、生物育种和信息产业”七大新兴战略性产业的“七子”之一, 如此种种足以看出, 国家已把电动汽车而非其他技术路线的新能源汽车, 列为未来国家的战略性产业之一。

3. 消费者市场反应

据观察了解, 众多的新能源电动车型亮相后, 购买的消费者少之又少, 呈现出“叫好不叫座”的局面, 原因也是多方面的。尽管电动汽车声浪很热, 但国内还没有一家企业敢承诺某个时候一定会推出自己的电动汽车。车价太高成为阻碍消费者购买新能源电动汽车的主要原因。其次, 对新能源技术的不信任、对维修、燃料添加便利性的担心等也是重要原因。电动汽车需要电源等基础设计的支持, 如果政府财力不能够给予足够的补贴, 或者无法建成完善的充电设施, 那么企业的投入将面临较大的风险, 新能源的市场也会受到影响。此外, 消费者对新能源电动汽车这一事物的认识不足也是目前面对的一个问题, 培育新能源汽车市场仍需要做大量的宣传。

二、促进新能源电动汽车发展的建议

目前制约国内电动汽车发展的因素主要有三:一个是电动汽车产品本身, 一个是其成本, 还有一个就是其使用的基础设施。

首先, 据了解, 电动汽车的核心技术主要包括电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术及能量管理技术。在国内, 尽管比亚迪、上汽、奇瑞、长安等几年前就启动了电动汽车研发, 并各自在相应领域取得了较大进步。但几大主要电动车开发企业均还处在某些方面有优势但其他方面又有短板的状况。

其次, 从电动汽车的成本来看, 作为一代全新产品, 其产业化后的销售规模无法预期, 不少厂家相关人士都表示, 电动车上市后至少要比同平台的传统汽油机车价格高出50%以上。事实上, 以比亚迪F3DM近15万元的市价来看, 相比最便宜的F3, 价格足足高出了9万多元, 这种情况无疑也将制约电动汽车走向市场的速度。

最后, 电动汽车使用的基础设施其实是另一个成本问题。依据电动车的特性, 如何保证及时、方便地充电以维持电动汽车的续航能力, 显然将成为制约电动汽车发展的关键因素之一。让电动汽车拥有完善的充电站网络, 单靠汽车厂家和电网企业的努力显然不够。

因此, 促进新能源电动汽车在我国发展必须解决以上三大问题, 具体措施主要有以下几点:

其一, 提高技术创新能力

有些汽车企业缺少核心技术和自主创新能力, 为了得到国家的拨款和补贴, 直接购买国外的电池、关键部件和控制系统进行拼装。长此以往, 必将陷入“引进———落后———再引进———在落后”的恶性循环, 中国将再次成为外国汽车的加工车间, 却最终无法实现新能源电动汽车的自主强国梦。要真正的发展新能源汽车产业, 必须切实提高汽车企业的技术创新能力。加大新能源项目的研发投入, 加强研发力度, 形成以企业为主题、市场为导向、产学研结合的技术创新体系, 推动科技成果向现实生产力转化, 着力在新能源汽车领域掌握核心技术。

其二, 出台相关消费政策

市场需要一个非常明显的优惠政策, 但真正优惠消费者的政策并没有如期出台, 工信部及国内重庆、上海、深圳、广州和杭州等城市都提出要补贴新能源汽车的使用, 但具体对电动汽车如何补贴, 至今都没有一个明确说法, 对于新能源电动汽车的推广也有一定的限制。对于消费者来说, 实惠的价格比能源选择要重要得多, 直接对购买新能源电动汽车的用户进行补贴, 以消费者的购买积极性来推动厂家的自发投入, 对产业的发展可能会有更大的推动作用。

其三, 加强基础设施的建设

保证及时、方便地充电以维持电动汽车的续航能力, 是制约电动汽车发展的关键因素之一。因此, 完善基础设施建设, 一方面为新能源汽车推广提供便利, 另一方面也减轻了消费者的养车成本。只有对消费者产生了吸引力, 才能实现新能源电动汽车的产业化。而这个问题需要政府部门与企业的积极商榷技术和投资才能解决。

总之, 随着能源危机和环境污染两大全球性问题的日益严峻, 新能源电动汽车已成为目前的发展趋势, 只有解决了其在发展过程中的瓶颈问题, 才能迎来新能源电动汽车的新时代!

摘要：随着现代工业的快速发展, 能源危机和环境污染成为当前面对的重要问题, 因此新能源得到了普遍的认同和推广, 新能源汽车在汽车发展方向备受关注。本文分析了新能源电动汽车在我国的发展现状, 并提出了一些建议。

关键词：新能源,电动汽车,发展

参考文献

[1]姜妮.新能源汽车:驱动中国汽车产业振兴新势力.环境经济.2009, 05

3.北汽新能源助推电动汽车上路 篇三

刘淇：把北京建成一流的新能源汽车生产研发基地

北京汽车新能源汽车有限公司执行董事长林逸介绍， 2009年11月14日，北京新能源汽车科技产业园、北京汽车新能源汽车有限公司、北京普莱德新能源电池科技有限公司在大兴区采育经济开发区正式成立。中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇，全国政协副主席、科技部部长万钢，北京市委副书记、市长郭金龙为“一园两公司”揭牌。刘淇在座谈会上的讲话中强调，新能源汽车是首都经济的重要战略产业，我们要把北京建成一流的新能源汽车、特别是纯电动汽车生产基地和研发基地，标准制定和高端人才的聚集地。

刘淇强调，推动新能源汽车发展，要有一系列政策支持。北京市要在国家相关政策的基础上，集中精力支持纯电动汽车发展。要认真做好规划，高起点、成规模，形成产业集群，加快新能源汽车产业发展。要合理安排资金，及时满足新能源汽车研发、投入市场等各项工作的需要。要坚持开放的原则，努力把各方高端资源汇集到北京，在引进、消化、吸收的基础上不断提高自主创新能力。政府要采用首台(套)采购、新运营模式支持等方式发挥导向作用，大力推动新能源汽车在北京市公共服务领域的推广和应用，促进新能源汽车产业发展。

新能源汽车基地由“一园两公司”构成

北京新能源汽车科技产业园位于大兴区采育镇经济开发区，一期占地228亩。林逸介绍，北京新能源汽车科技产业园由“一园两公司”构成，“一园”指北京新能源汽车科技产业园，“两公司”指北京汽车新能源汽车有限公司、北京普莱德新能源电池科技有限公司。“一园两公司”的建设拉开了北京新能源汽车发展战略的序幕。

北京新能源汽车科技产业园将采用中关村产业园区的相关政策，协助完善北京市新能源汽车整车及关键零部件的产业链建设。北京汽车集团计划在今后三年，在该科技产业园投入17亿元用于新能源乘用车整车、5.8亿元用于新能源汽车关键零部件的研发生产，建设完整的新能源汽车产业链。北京汽车新能源汽车有限公司是北汽集团新能源汽车技术研发、资源集约、产业整合的一个项目管理平台。按计划，新能源汽车公司在2011年将实现3500辆纯电动新能源乘用汽车批量生产。

北汽新能源路线图

按照北京市的计划，未来，北京在新能源汽车领域将成为从研发到制造的“头把交椅”。北京新能源轿车产业刚刚起步，后来者能否居上，如何居上，这是需要找寻的答案。因此，北汽集团调整了产业结构：以新能源汽车为突破口，通过集团化战略，取得跨越式发展。目前，北汽新能源公司在2011年实现了基于萨博整车平台的纯电动轿车小批量生产，今年将进一步扩大产量，另外，基于自主品牌C30和M30开发的小型纯电动汽车也将实现批量生产。北汽新能源公司在萨博的平台上开发纯电动的轿车和混合动力的新能源汽车。

林逸具体给我们描绘了北汽新能源的技术路线图，总的来说是坚持多元化战略，在大力发展纯电动汽车，积极推进混合动力汽车，跟踪发展其他能源汽车的同时，致力于突破电机、电池等核心关键零部件，外引内联、集成创新，打造完整的产业链。

具体来说，一是以纯电动车为突破口，二是要打造一个完整的产业链，特别是在关键部件上一定要打造核心技术，三是比较关键的一点，就是外延外引内联技术创新。北汽在发展新能源汽车技术方面是一个后来者，北汽集团有多家参加新能源汽车研发、生产和检测的单位，这就是内联。外延外引上我们跟日本、欧洲、美国都有合作，国内的企业我们跟上海方面也有合作。我们希望通过外延外引内联集成继承创新，迅速提升我们在新能源汽车方面的研发能力和生产能力。

率先掌握新能源汽车三大核心技术

北京汽车新能源汽车有限公司总工程师廖越峰介绍，2010年12月20日，30辆基于萨博整车技术平台的纯电动轿车Q60FB、以及基于北汽自主品牌开发的C30DB和M30RB纯电动轿车，在北汽集团旗下的北京汽车新能源汽车有限公司正式下线，并交付给北京市公安局等有关单位试验运行，正式拉开了北汽新能源乘用车特别是纯电动乘用车示范运行的序幕，标志着北京市在大力发展新能源汽车、建设绿色北京的进程中取得了又一重大突破。

同日，北京汽车新能源汽车有限公司与中山大洋电机股份有限公司合资组建的“北汽大洋电机科技有限公司”正式挂牌成立。加上前期合资组建的“北京普莱德新能源电池科技有限公司”，至此，北汽集团成为目前中国唯一一家掌握电池、电机、电控新能源汽车三大核心技术、拥有较完善产业链、并完全实现自主生产的新能源汽车生产经营企业。

政策支持与资金扶持

事实上，新能源汽车的快速发展与近年来北京市政府大力支持新能源汽车产业化的政策导向密不可分。作为国家“节能与新能源汽车推广示范”的试点城市之一，北京市把发展新能源汽车放在了实现北京汽车产业跨越式发展的首位。北京提出以公交、环卫、出租、邮政物流等公共领域为突破口，并通过示范试点加快培育产业成长，拓展私人用车领域。而作为首批北汽新能源汽车的“客户”就有北京市公安系统、租赁公司等。

为推进新能源汽车实现快速发展，北京市于2009年建立了以市领导为召集人，13个相关委办局为成员单位的北京市新能源汽车联席会议制度，联席会议办公室设在北京市科委。

在北京新能源汽车基地发展过程中，北京市科委在政策和资金上都给予了大力支持。

2010年6月3日，北京市科委主任闫傲霜到北京新能源汽车基地调研，强调北京市现在的目标是发展纯电动车，新能源汽车公司务必完成几个时间节点任务，稳步扎实地推进项目进程。市政府将在资金、人员、基地建设等方面予以政策支持。

2010年9月10日，由新能源汽车公司承担的北京市科委《基于萨博整车国产化技术平台的电动乘用车整车及关键零部件工程化开发》项目，正式通过了2010年北京市科技计划项目（课题）市财政科技经费预算评审，标志着此项市科委重点项目顺利完成了包括专家及财政审核在内的所有评审工作。由此，新能源汽车公司、普莱德电池公司与大洋电机合资公司分别得到2000万元、850万元和650万元的专项资金支持。

2010年10月28日，北京汽车新能源汽车有限公司向北京市科委先期交付了两台基于萨博国产化平台研发的纯电动工程样车Q60FB，进行内部示范运行测试，并为下一阶段示范运行做前期准备。

2010年12月20日，30辆崭新的萨博纯电动车在北京新能源汽车有限公司下线。通过北京市科委的帮助，北汽新能源公司与北京理工大学、大洋电机、普莱德电池公司等单位合作，在北京市重大科技项目支持下，自主创新完成了新车的试制、装配和调试。

未来：新能源汽车走入百姓家

对于未来新能源汽车发展的判断，林逸认为中国新能源汽车热还将继续下去，因为一是节能减排是国家的一个基本国策。所以这个压力就迫使新能源汽车一定还要热下去。二是城市化和机动化都需要大量的汽车。三是作为企业自身发展的需要。所以，新能源汽车特别是电动车商业化是中国汽车未来的主要市场之一。

展望未来，“十二五”期间，北汽集团将在现有规模的基础上，朝着“全面迈向市场，推进新能源汽车产业化”的方向推进。按照规划，2015年，北京汽车新能源汽车有限公司将实现整车业务年产15万辆，关键零部件年产超过33万套的规模，成为国内技术领先、产业规模最大、实力最强的新能源汽车研发生产基地，并实现新能源汽车产业化。

4.湖北省新能源电动汽车产业链企业 篇四

2016-11-29

湖北，简称“鄂”，省会武汉，位于中国中部偏南、长江中游，洞庭湖以北，故名湖北。湖北介于北纬29°05′至33°20′，东经108°21′至116°07′，东连安徽，南邻江西、湖南，西连重庆，西北与陕西为邻，北接河南。湖北省东、西、北三面环山，中部为“鱼米之乡”的江汉平原。湖北是承东启西、连南接北的交通枢纽，武汉天河国际机场是中国内陆重要的空港。长江自西向东，横贯全省1062公里。长江及其最大支流汉江，润泽楚天，水网纵横，湖泊密布，湖北省因此又称“千湖之省”。

湖北文化底蕴深厚，中华民族的始祖炎帝的故里在湖北。春秋战国时期的楚国在长达800多年的历史中，创造了楚文化。湖北具有光荣的革命传统。从武昌辛亥首义到新中国成立，湖北为中国革命胜利作出了重要贡献。新民主主义革命时期，仅红安县就孕育了董必武、李先念两位国家主席和200多位将军。湖北省科教文化实力位居全国前列，是中国重要的高等教育基地。湖北省科学研究水平全国领先，国家科技奖获奖项目数量，连续7年位居全国前四。

一、整车生产及研发企业 1.东风汽车公司

东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华 中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

2.武汉扬子江汽车有限公司

扬子江汽车源自1929年武汉公用汽车修配所，后更名为武汉市公用客车厂，2004年改制为东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司，2016年变更为扬子江汽车集团有限公司（简称“扬子江汽车”），以“为公共交通提供更精良的装备系统和用户更满意的服务，推动城市交通文明的发展和进步”为使命，专门从事各类客车、特种专用车整车以及新能源关键零部件的研发、生产和销售。

经过65年的发展，扬子江汽车已形成以客车为核心产业，新能源与清洁能源客车、专用车技术为发展重点的整车制造企业。主要产品覆盖：客车、特种专用车以及新能源关键零部件等。目前已形成了6米到18米的环保柴油、LNG、CNG、无轨电车、混合动力、纯电动、纯电动在线充等多种类车型客车平台和纯电动物流车、纯电动垃圾车等专用车平台，广泛应用于城市公交、团体旅游、公路客运和特种作业等交通体系。3.东风特种汽车有限公司

东风特种汽车有限公司始建于1992年，位于武当山麓、中国汽车城——湖北省十堰市境内。企业经过十几年的生产经营，凭借雄厚的经济实 力和先进的汽车制造技术，在全体员工的不懈努力下，已发展成为以东风特种车为主导，汽车零部件为补充的产、科、资、贸共同发展的特种专用车厂。具备年产各类自卸车、专用车30000辆、型材加工50000吨的生产能力，为东风商用车公司自卸车大委改定点改装厂家。4.湖北精功科技有限公司

湖北精功科技有限公司是一家大型环卫装备制造型企业，是由中国企业五百强之一的【中国·精功集团】于2005年1月整体收购湖北建设机械股份有限公司改组成立。精功湖北工业园坐落于湖北省武汉市盘龙城经济开发区，占地1000亩，拥有精功钢构、精功房地产及精功环保三大块。公司具备年生产各种环卫设备800余台套、各类环卫车辆1000台套的生产能力。

5.湖北新楚风汽车股份有限公司

湖北新楚风汽车股份有限公司位于驰名中外的华夏始祖炎帝神农故里、编钟之乡、汽车名城—湖北省随州市。2010年6月，中国恒天集团和随州市政府鼎力合作，由恒天集团旗下经纬纺机完成了对原湖北新楚风汽车股份有限公司的战略重组。公司重组后，在市政府的大力支持下，建设恒天汽车工业园，成立了现在的湖北新楚风汽车股份有限公司（恒天汽车股份有限公司）。湖北新楚风汽车股份有限公司主要从事中重型商用汽车、客车、纯电动专用汽车的研发、生产和销售服务。6.武汉客车厂

武汉客车厂(现名武汉客车制造股份有限公司,新能源客车将成为公司的主攻方向之一，未来公司有望实现年收入25亿-30亿元。2011年，武客厂进行混合制改革改制，国创高新实业集团公司入主，持股75.55%。新能源汽车将是公司发展的一个重要方向。将重点打造新能源纯电动公交客车及清洁能源公交客车，研制6-12米车13-15款，并将择机进入双层巴士和BRT快速巴士系列。目前，武汉客车厂已参股省客运公交集团。

7.湖北智轩科技有限公司

湖北智轩科技有限公司（以下简称智轩科技）成立于2014年，是一家集研发、生产和销售高性能新能源汽车及核心零部件的高科技民营企业。公司位于湖北省武穴市花桥镇镇东工业集中区，是武穴市近年来最大的招商引资项目之一，也是由武穴市市长直接挂帅的“一号工程”，成立之初便被列为“湖北省重点建设项目”。公司总占地面积600亩，总建筑面积26.6万平方米。其中冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间、电池/电机/电控三大核心零部件车间、以及物流仓储面积共18万平方米，研发中心、实验中心、服务中心、办公大楼等面积共4.6万平方米，生活区面积4万平方米。

智轩科技武穴项目实行一次规划，分步建设，首期投资18亿元，建成后可达到年产新能源汽车10万台及核心零部件50万台套的生产能力。公司中长期规划中，计划每年新增投资10～20亿元，累计总投资100亿元，形成新能源汽车及核心零部件的研发、生产和销售的一体化竞争体系，并计划于2020年达到年产销10万台整车、产值200亿元，2025年年产销50万台、产值1000亿元的目标！8.湖北朗逸电动车科技有限公司 湖北朗逸电动车科技有限公司专业从事电动车研制、开发、销售、服务一体化的科技型企业。并向国家工商局申请了”朗旭“商标，推出了自己的“朗旭”品牌。主要产品有：电动观光车、电动老爷车、高尔夫球车、电动巡逻车、电动货车、电动消防车、电动环卫车、垃圾清运车、电动洒水车等8大系列，50多款产品，服务全国各地的客户。9.武汉电动汽车技术开发有限公司

公司成立于2011年，注册资金为壹仟万。公司依靠过硬的研发、实施及售后团队，专注于为用户提供北斗/GPS系统产品研发、车辆工况监测平台研发、车辆安全系统平台研发、新能源汽车充电技术研发、汽车电子产品研发等前沿技术相结合的企业级整体解决方案。

为整车企业提供成熟完整的新能源生态TSP系统服务（新能源汽车安全监控服务、车联网TSP服务、差异化服务）；新能源汽车安全监控系统能实时采集新能源车辆工况数据，通过实时工况监测，及时有效的向后台及用户发送工况预警信息，有效排除新能源汽车运行安全隐患；系统通过大数据分析，为整车企业研发部门、售后服务部门、销售部门、合约经销商提供最核心的数据支撑。

为全国范围内新能源汽车应用推广城市提供新能源汽车安全监控全套解决方案(新能源汽车安全监控软件系统平台建设、硬件服务器建设、云平台等服务)，为城市加快新能源汽车产业发展、推进节能减排、促进大气污染治理提供最全面的技术支持；为本城市运营的新能源汽车安全运行监管工作提供最完善的监管辅助，帮助城市综合平台有效管理新能源车辆、运行状态、实时工况状态，提前排除新能源汽车运行安全隐 患。

根据新能源车辆的技术特点，为其示范运营商(城市公交、出租、租赁、物流等)提供专业运营管理系统支持，搭配定制化终端（智能手机、Pad等）APP客户端服务，为客户与用户间建立大型智能服务生态圈。10.东风电动车辆股份有限公司

东风电动车辆股份有限公司（简称东风电动车公司）成立于2001年，是中国第一家由中央企业（东风汽车公司）发起成立的专业致力于电动汽车研发、产业化的高新技术企业，注册资金9058万元。东风电动车公司拥有国家授权资质的电动车关键部件（电池、电机、电控、动力系统）检验测试试验室。拥有建筑面积10000m2的生产阵地，两条专用的电动车生产装配线，年生产各种纯电动车辆5000台。2012年东风汽车公司向东风电动车公司计划增资6亿元，建设满足东风纯电动轿车产业化的生产阵地，生产阵地占地450亩，建筑面积60000平米。东风电动车公司获得中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局颁发的观光车制造许可证，并通过ISO9001质量体系认证、ISO/TS16949认证。并拥有多项专利技术。作为国家863电动汽车重大专项以及湖北省、武汉市电动汽车科研承担单位，东风电动车公司2002年开始转化掌握的电动汽车技术，开发生产各系列电动专用。目前已形成观光车、巡逻车、环卫车、工程车、改装车、特种车、高尔夫球车8大系列40余个品种。在全国建立了完善的销售、服务网络，全国共有16家经销商、20家代理商在销售东风电动车，36个售后服务站真诚而及时的为全国的客户提供周到的服务。东风电动车在美国、法国、中东、东南亚、香港市场 实现批量出口。北京奥运会官方使用将近500辆电动观光车全部选用东风品牌。上海世博会官方使用55辆东风电动特种车辆。11.武汉贝特威尔电动汽车有限公司

武汉贝特威尔电动汽车有限公司座落在长江中游美丽的江汉明珠仙桃，公司占地面积35000平方米，其中有10000平方米装配车间，7000平方米电动车试验场以及4000平方米的零部件生产制造车间，一期投资为8000万元，其主要投资方分别为广州鑫禾机电有限公司和中加合资的湖北天轮机械有限公司，广州鑫禾机电有限公司为电动车关键零部件研发制造厂家，为多家电动车出口厂家提供零部件，湖北天轮机械有限公司为汽车零部件制造厂家，为东风公司，北汽福田，武汉神龙，广州本田等多家知名汽车厂家提供汽车零部件，两家公司均拥有雄厚的技术实力和资金实力。武汉贝特威尔电动汽车有限公司专业从事电动车的研究、开发、生产、销售和服务。12.湖北美龙新能源股份有限公司

湖北美龙新能源股份有限公司是一家集研发、设计、制造和销售于一体的高新技术企业，由湖北中震地震仪器有限公司和武汉麦科威新能源有限公司共同投资兴建。公司的研发营销中心处于中国光谷——武汉东湖新技术开发区核心区域；生产基地位于世界闻名遐迩的温泉之乡——咸宁经济开发区长江产业园；示范运营基地位于热带滨海国际旅游城市——海南省三亚市。公司总用地面积170余亩，固定资产投资达1亿多元，2015年目标主营业务收入2.5亿元。

公司秉承节能、低碳、环保和创新的理念，致力于通过绿色科技为 社会创造价值。公司的拳头产品是电动专用交通工具，拥有电动观光车、电动警用巡逻车、电动城管巡逻车、电动工程专用车、电动高尔夫球车、电动老爷车、电动看楼车、电动物流车等系列产品的全套研发和生产技术。公司的特色产品是车辆运营安全监控管理信息系统，能够实时监控车辆运行状态，在线进行车辆行进路线优化调整，最大限度地降低能耗并保障乘客安全，拥有多项自主知识产权。13.湖北大汉新能源汽车制造有限公司

湖北大汉新能源汽车制造有限公司是一家专业生产各种场地电动车和公路电动汽车的高科技新能源企业。位于湖北咸宁市旗鼓大道长江工业园。旁有京珠高速公路、107国道以及武广高铁咸宁北站，交通便利。公司拥有大批专业技术人才和操作熟练的工人，并与华南理工大学、武汉理工大学、武汉科技大学紧密合作，有着较强的产品设计开发能力。公司主要产品2座、4座、6座、8座、11座、14座等各种电动观光车、电动巡逻车、电动货车、公路电动汽车、电动专用车 14.湖北智轩科技有限公司

成立于2014年的湖北智轩科技有限公司（以下简称智轩科技）是一家集研发、生产和销售汽车零部件及电动汽车的高科技民营企业。公司拥有一支高效率、高素质的研发队伍，建立了功能完善、具备国际先进水平的技术开发中心，已初步具备整车开发能力。技术中心包括试制试验基地和试车场两大部分，基本满足了轿车车身自主开发的需要，而且能够针对汽车底盘系统和关键零部件进行深入的研究和开发。技术中心配置了先进的整车开发和认可设备，如电磁相容性试验室、气候模拟试验 室、汽车声学试验室、台车碰撞试验系统、发动机耐久试验台等，并形成了完整的样车和样件试制能力。集各种特殊试验路面于一体的试车场，为新车型的开发、试验、鉴定提供了可靠的保障。经过规划和调整，公司已形成了从市场调研、产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计到产品试制、试验全过程的开发流程；形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发在内的整车自主开发能力。15.南洋荣升电动车科技（湖北）有限公司

南洋荣升电动车科技（湖北）有限公司就坐落在这千年楚国故都——荆门。是荣氏工业集团公司与南洋汽摩集团公司强强联合出资30亿元打造，是湖北省2014重点招商引资项目，注册资金壹亿元。集新能源电动车整车研发、生产、销售为一体的现代化高科技企业。公司云集了国内顶尖技术精英团队，并“联姻”武汉理工大学汽车工程学院等国内一流科研院校合作研发。自主拥有“交流变频电机系统集成”和“交流变频电驱动控制系统集成”的两项核心技术，同时拥有“光伏充电”技术以及电动汽车整车匹配关键电子配套技术。是湖北电动汽车领域著名的企业，深受省市县各级领导和同行的高度评价。

早在创立之初，荣升电动车就把发展目标和方向定位在节能、环保、省钱，这是荣升人骨子里的绿色情节。荣升电动车生产基地拥有国内先进的汽车四大生产工艺：冲压、焊装、涂装、总装以及电动汽车专用检测线、电动汽车专用试车场等完整电动车生产体系。具有年产5万辆电动车的生产和销售能力。占地3000亩，年产30万辆，利税3亿元，提供就业岗位1500余人的第二期工业园正在紧锣密鼓筹建之中。荣厚载 物，升升不息。未来5年内，荣升人力争把荆门沙洋打造成国内集新能源汽车整车、制造零部件配套、门类集全、全国最大的电动低速汽车生产基地，同时，公司将努力实现从低速向高速电动汽车进军的目标而奋斗。

16.湖北神箭汽车工业有限公司

湖北神箭汽车工业有限公司，是我国首家生产经济型轿车的民营企业，有十多年整车生产经验，尤其在车身、底盘设计上有较强的市场竞争优势。近年来，我国为了提高人们的生活质量，大力提倡发展环保型无污染电动汽车，公司抓住这一发展契机，对国内外电动车市场进行调研。在引进、消化国内外先进电动车技术的基础上，开发了四大系列，二十几个具有部分知识产权的电动车产品：小四轮电动车、游览观光车、高尔夫球车、游乐车（草原、沙滩、戈壁滩均适用）。

二、电池、材料、电池管理系统等 17.湖北京远新能源科技有限公司

湖北京远新能源科技有限公司，于2010年8月在湖北省襄阳市高新区注册成立，注册资本2亿元人民币。公司从国家新能源汽车发展战略需要出发，致力于大容量锂离子动力电池及其管理系统的研发与产业化生产，通过技术引进和自主创新，全面提升了产品技术和量产相关的设备、工艺及检测技术水平，开发生产的磷酸铁锂动力电池，主要技术指标和安全性能均居国内领先水平。其中，比能量达到世界级的128Wh/kg以上，充放电次数达到2000 次以上。18.湖北金泉新材料有限责任公司 湖北金泉新材料有限责任公司成立于2012年7月4日，注册资金3800万，是广东惠州亿纬锂能股份有限公司（股票代码：300014.SZ）的全资子公司，工厂位于湖北省荆门市掇刀高新区荆南大道68号，主要经营锂离子电池产业链相关产品，包括高性能正负极材料及锂离子电池产品。

19.能一郎科技股份有限公司

能一郎科技股份有限公司是一家新能源产业领域集镍氢充电电池、镍氢动力电池、锂离子聚合物电池、磷酸铁锂动力电池以及充电器、保护电路板等多种产品的研发、生产和销售于一体的民营股份制高新技术企业。公司注册资金为人民币7200万元，位于湖北省咸宁经济开发区长江产业园内，占地200亩，生产厂房6万平方米，研发大楼8000平方米，厂房配套设施建筑面积等合计9万平方米，目前公司有员工近两千人。毗邻京珠高速公路及京广铁路、武广铁路客运专线，交通便利。公司提供全方位的绿色移动电源解决方案，主要产品涵盖了镍氢充电电池，软包锂离子电池和磷酸铁锂动力电池。广泛应用于多种设备和器械，包括无线通讯、电子、数码、灯具、电动工具、电动玩具、医疗设备、光伏储能、备用电源、电动交通工具等产业 20.武汉合康动力技术有限公司

武汉合康动力技术有限公司（简称“合康动力”）是北京合康亿盛变频科技股份有限公司（证券简称：合康变频 证券代码：300048 SZ）的控股子公司，专注于新能源汽车动力系统总成及关键零部件的研发、生产和销售，致力于为国内客车生产企业提供节能与新能源汽车的整体解 决方案与服务。公司注册地址为武汉东湖新技术开发区佛祖岭三路六号，注册资金为1000万。

合康动力凭借母公司合康变频的品牌领先力和强大的科研实力，配备了国内领先的技术团队和管理团队，拥有节能与新能源汽车领域十余年的实战经验，具备完全自主知识产权的软、硬件能力，拥有车辆控制、交流变频两大横向技术，及插电式/混合动力系统、纯电动系统两大纵向技术。公司主营业务涉及新能源客车动力系统总成及关键零部件，系统包括纯电动及插电式混合动力系统总成，具有整车控制器、电机及控制器、辅助电源和充电机等系列产品。21.武汉中原电子信息公司

武汉中原电子信息公司是武汉中原电子集团有限公司（国营710厂，隶属于中国电子信息产业集团(CEC)）的全资子公司，具有国有大型军工企业雄厚的技术实力和物质资源。武汉中原电子集团有限公司现有员工3000余人，国家及省部级专家30余人，公司投资10亿元，建设了1000亩的产业园基地。武汉中原电子信息公司注册资金5000万元，是具有独立法人，集研发、生产、销售和服务于一体的国家高新技术企业。主要致力于新能源汽车电池管理系统，动力电池充放电系统、电动汽车充电基础设施、新能源汽车车载信息终端等产品的开发、生产、销售和服务。产值已连续十多年保持两位数以上增长速度，被评为“武汉市东湖新技术开发区纳税大户”。

公司坐落于中国光谷——武汉东湖新技术开发区，占地面积23000余平方米，员工379人，拥有现代化的生产厂房和开发设备完备的研发 基地。公司的技术力量雄厚，在电动汽车电池管理领域，公司先后承担了国资委，中央企业电动车产业联盟共性技术合作项目“电池管理系统及电池成组开发”，湖北省科技厅电动汽车专项项目“电动汽车磷酸铁锂离子电池管理系统”。通过几年的技术积累，公司已经培养了一只专业的研发团队，在电池管理系统的多个技术点上形成专利技术。22.湖北青山电动汽车动力总成有限责任公司

湖北青山电动汽车动力总成有限责任公司始创于2010年，以襄阳九龙坡青山自然能源研究院和国内多所著名高校及科研单位为技术依托，拥有自主知识产权与核心技术，专注于50AH到500AH大容量磷酸铁锂电池的研发与生产。自主研发的磷酸铁钒锂电池，于2009年12月8日送国家权威部门——北方汽车质量监督检验鉴定试验所进行了历时三个多月的检测，30多项试验检测合格率达100%，其中有9项11条检测数据超出了国家规定标准。永磁无刷直流电机及其控制和能量回收系统，于2011年元月顺利通过重庆国家客车质量监督检验中心检测，各项性能指标优良。

23.华厦新力（武汉）新能源汽车有限公司

华厦新力（武汉）新能源汽车有限公司是一家专业从事新能源汽车动力电池、电池均衡管理系统、电动汽车变速电控系统、电力储能充电系统的研发和生产的企业。华厦新力，一家聚集了众多创业才俊的企业，怀揣着一颗开拓中国新能源汽车发展事业的梦想之心，迈着充满爱的步伐，驰骋在新能源汽车这块广袤无垠的绿色天地里。爱是人类亘古不变的情感主旋律，无论时代怎样变迁，人类对爱的追求从未有过停歇，也 从未有过放弃。爱的旋律随着时代的演进，越发显得弥足珍贵而历久弥新。

24.骆驼集团新能源电池有限公司

骆驼集团股份有限公司初创于1980年，1994年实施股份制改造，2000年改制为民营企业，2010年5月正式更名为骆驼集团股份有限公司。现有占地68.5万㎡，员工4400余名。2011年6月成功在沪市A股上市。骆驼集团新能源电池有限公司位于湖北襄阳，系骆驼集团股份有限公司全资子公司，是致力于锂离子电池的研发、生产和营销的高新科技企业。公司主要产品为新能源电动大巴电池、低速车和乘用车用动力电池以及各种储能电池。公司锂电池采用技术成熟，安全性优异的磷酸铁锂和镍钴锰酸锂体系，装配方式上采用叠层结构，内阻低、一致性好，适合用于串并数量较多的电动汽车电池或储能电池，产品覆盖全国各省市地区，出口业务已涵盖东欧、美国、东南亚等地区，产品深受国际友人的青睐。骆驼集团新能源电池有限公司拥有国内先进的锂离子电池生产设备和完善的生产控制能力，产品性能和质量处于行业先进水平，目前已通过ISO9001、EAQF94、ISO/TS16949、UL等质量体系认证。目前公司现有生产员工300多名，已达到日产10万安时电芯的生产能力，同时新的电芯生产基地一期年产4亿Wh生产线和二期年产10亿Wh生产线正在建设中。

25.湖北恒生源电子股份有限公司

湖北恒生源电子股份有限公司成立于2007年9月，位于荆门市东宝区子陵镇，是一家新型高科技环保能源生产企业，主要生产销售磷酸铁锂 电池及其配套产品，产品广泛用于纯电动汽车、混合电动汽车、电动自行车、启动电源、风能/太阳能光伏系统储能电源、UPS、通信基站备用电源以及各种储能设备等多种领域。26.武汉力神动力电池系统科技有限公司

武汉力神动力电池系统科技有限公司，致力于生产新能源汽车动力电池，专业制造动力锂电池、电池组的技术型企业。武汉力神动力电池系统科技有限公司成立于2014年1月24日，为天津力神电池股份有限公司与湖北国通青扬新能源汽车发展有限公司合资成立，主要产品为新能源汽车动力电池。公司注册资本5305.2万人民币，一期占地260亩，目标用地1000亩，总投资90亿元人民币，规划产能20亿安时，拟建设华中地区最大的动力电池生产基地。公司现位于武汉市江夏区大桥新区邢远长工业园。

27.武汉惠强新能源材料科技有限公司

武汉惠强新能源材料科技有限公司系河南惠强塑业发展股份有限公司投资兴建的高新技术企业，在武汉、河南驻马店拥有两个惠强产业园生产基地。是研发、生产、销售于一体的高新技术企业。2013年10月建设武汉惠强科技园基地，该科技园依托武汉理工大、郑州大学、四川大学高分子学院为强大技术支持后盾，利用武汉独特的区位优势、人才优势、产业优势，专注于动力锂电池、锂电池隔膜的研发、生产、销售。该项目建成后将全部替代进口高端隔膜，填补湖北省锂离子电池隔膜产业空白。

武汉惠强科技园一期投资5亿元，建立现代化厂房13万平方米 及2万平方米的研发中心。2014年8月开始生产，专注于高强动力锂电池隔膜的研发、生产、销售。主要生产线全部采用国外进口设备，年生产能力在5000万平方米，其中三层共挤动力电池隔膜，既填写我国高端隔膜的空白，又打破了美日韩对高端隔膜市场的垄断，提升了国产品牌的信誉。二期投资10亿元，除完成产能1亿平方米的隔膜生产线外，与本项目相关的配套产业链同步建设，最终形成以锂电隔膜为主导，动力电池、助力车、产品包装为配套的产业集群，达到产销量20亿元的产业规模。

三、电机及驱动控制相关企业 28.襄阳宇清传动科技有限公司

宇清传动成立于1999年5月12日，先后兼并重组襄樊市冠宇工程技术有限公司、襄樊特种电机有限公司。宇清传动主导业务—特种电机、球笼万向联轴器、非标轴承、精整压延冶金设备、新能源动力系统（EMT动力系统）产品的研发、设计、生产及销售。目前公司产品已在军品领域、新能源汽车领域、钢铁冶金行业、矿山工程机械、有色冶金加工行业、石油纺织化工领域得到广泛运用，成功替代国外同类产品，提高了产品的国产化率，产品品质处于国内领先地位，部分已达到国际先进水平，得到国内多家企业的好评,部分产品成功进入欧美等国外市场。29.武汉溢丰电动技术有限公司

武汉溢丰电动技术有限公司是一家致力于研发、生产、销售新能源汽车驱动系统及其零部件的创新型企业。公司成立于2012年5月，位于湖北省武汉东湖新技术开发区，注册资金一千万元人民币。公司目前主要 从事纯电动汽车永磁同步驱动电机的研发、制造和服务，已成功开发出额定功率35~100kW等多款永磁同步电机产品，形成可适配各类乘用车和商用车的产品序列。公司十分重视研发团队建设和研发水平提高，已组建了一支30多人的高素质研发团队。人员均来自电机与汽车相关行业，其中硕博学历占30%，本科学历占70%，平均研发工作从业年限3年以上。公司研发团队具有自主研发和正向研发能力，研究领域包括电磁设计、机械设计、工艺工装、整机测试、电机控制、系统可靠性等。同时公司与华中科技大学、吉林大学等国内重点高校建立了长期深入的研究开发合作关系，以此促进公司产品的技术进步。30.武汉理工通宇新源动力有限公司

武汉理工通宇新源动力有限公司是武汉理工大学电动汽车技术产业化基地，公司2010年7月成立，位于华中地区最具竞争力的“中国光谷”------武汉东湖国家自主创新示范区，注册资金5000万元。公司主要从事电驱动自动变速器（Electric-drive Mechanical Transmission，EMT）及新能源汽车动力总成的研发、生产和销售，EMT技术为国内首创，产品处于国内领先地位，可广泛应用于各种新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。公司拥有新能源汽车动力系统相关技术专利30余项。并于2010年通过ISO/TS16949：2009质量管理体系认证多个产品通过国家质检中心检测。公司已累计投入2.1亿元，致力于EMT研发及产业化基地的建设。

武汉理工大学通宇新源动力有限公司研发的电驱动自动变速器（EMT），拥有完全自主知识产权。EMT集AT和AMT的优势，以变频调速电机替 代AT的液力变矩器，保留电控机械自动变速器（AMT）的换挡执行机构，同时取消了电机与变速器之间的离合器，取消了变速器中的机械式同步器，利用电驱动主动同步替代传统的同步器摩擦被动同步，减少换档冲击，提高传动效率，实现主动调速自动换档，是新一代自动变速器。31.武汉市菱电汽车电子有限责任公司

武汉市菱电汽车电子有限责任公司是专业从事汽车电子产品研发，生产的高新技术企业。在汽车各类智能控制方面如：汽车发动机管理系统燃油电控喷射，智能空调系统控制，电动助力转向控制以及发动机台架测试系统控制，电动车电机控制系统，混合动力动力控制系统，电动车电池管理系统，电动车电源转换系统，电动车车载电池充电控制系统，电动车高压安全检测系统等，取得了重大科研成果，并实现了产业化生产。其中醇类，汽油双燃料可控比例电控喷射发动机管理系统为国内首创，获得国家专利并列入武汉市2007科技攻关计划。公司还承担科技部2007年“863计划”科研项目（车载自动诊断系统OBD）。目前，公司研发生产的发动机燃油喷射系统电控单元（ECU）已为国内多家汽车，发动机生产企业配套，获得了良好的声誉。

四、充换电设备及相关生产、服务企业 32.武汉合康智能电气有限公司

武汉合康智能电气有限公司是北京合康亿盛变频科技股份有限公司（证券简称：合康变频，证券代码：300048）的控股公司，专注于新能源电动汽车的智能充电桩的研发、生产和销售，并提供新能源电动汽车的智能充电站及其重要设备系统的整体解决方案。武汉合康智能电气有限公司旗下产品涵盖落地式交流充电桩、壁挂式交流充电桩、落地式直流充电桩、便携式直流充电桩四大系列，通过先进的电力自动化控制技术，实现对动力电池稳定、高效、安全的补给，满足新能源电动汽车市场对电能转换、显示监测、智能控制、节能环保等使用需求。公司配备一流的研发团队、高素质的员工队伍及完善的营销服务网络，致力于为新能源汽车客户提供优质、安全、节能的智能充电桩产品和服务。

武汉合康智能电气有限公司的总公司——北京合康亿盛变频科技股份有限公司，成立于2003年，2010年在深交所上市（证券代码：300048），是专业从事研发、生产、销售高、中、低压及防爆变频器的高科技上市公司。下设2家全资子公司，9家控股子公司，1家参股子公司，一个重点实验室和一个技术中心。拥有遍布全国的办事处和完善的售后服务网络，产品销往全球六大洲20多个国家和海外地区。33.武汉新瑞科电气技术有限公司

武汉新瑞科电气技术有限公司成立于2000年，位于武汉市东湖开发区东二产业园内，是集研发、生产、销售为一体的高新技术企业。公司占地十三亩，拥有现代化的生产厂房和专业的生产及检验设备，现有员工100余人，是中国电源学会会员单位，武汉电源学会秘书处挂靠单位。公司设有三个事业部：电子元器件事业部、特种变压器事业部及电源事业部。公司在温州、深圳等地设立办事处，并在香港成立子公司，服务遍及全球客户。电子元器件事业部一直致力于功率半导体及其配套的电力电子元器件的代理销售，主营富士、英飞凌、宏微、IR、IXYS、SEMIKRON等公司的IGBT模块、IPM、晶闸管、整流桥、MOSFET、快恢复管二极管等功率器件；其他配套产品有LEM传感器、台湾SUNON风扇、铃木电解电容；兼营产品有军民用控制IC、电源模块、变频器和低压电器等。目前销售的产品广泛应用于UPS、逆变电焊机、变频器、充电机、高频感应加热电源、逆变电源、程控交换机电源、电力操作电源、电镀电源，超声波电源、激光电源、太阳能光伏电源、风能发电系统、电力推进系统等设备场合。特种变压器事业部长期为广大科研院所及电源设备厂家设计、生产多种特殊用途和特殊要求的变压器和电感产品，以及满足工业、军品单位电磁兼容要求的无源谐波抑制器系列产品，是多家军工企业的合格分承制方。电源事业部主要生产逆变电源、充电机及特种电源等电源产品。逆变电源产品涵盖单相及三相、50-400Hz、功率500-200KVA全系列。充电机产品广泛应用于叉车、电动车车载，电动车充电站等领域。34.武汉北方能源股份有限公司

武汉北方能源股份有限公司是一家从事于，电动汽车充电站、电动汽车车载电源、光伏,风能,逆变并网技术和电力能源,绿色新能源领域，以电力电子技术、计算机控制技术、网络通信技术为基础，集研发、生产、销售于一体的高科技生产型企业，是全国顶尖的电源解决方案供应商，是节能、绿色环保电源及高智能电源产品的倡导者和领导者。35.武汉铭电科技有限公司

武汉铭电科技有限公司是专业从事电动车充电设备研发、生产、销售的高新企业。公司成立十多年来，凭借对国内电动车充电行业深刻的理解 及实际工程经验，致力于为广大用户开发出系列安全实用的产品。做行业内最受尊敬的科技企业是铭电科技的愿景目标。36.武汉益商电动车有限公司

武汉益商电动车有限公司是一家专业生产、销售 电动汽车、电动观光车、电动小巴、电动游览车、高尔夫球车、电动小火车、电动老爷车、电动货车、电动专用车、混合动力客车等各种电动车辆的高科技新能源企业。产品广泛用于县城公交、旅游景点、绿地公园、休闲度假村、智能生活小区、别墅、游乐场、大型厂区、机场、码头及公务巡逻等场所。37.武汉北方能源股份有限公司

武汉北方能源股份有限公司（简称“北方能源”）,是一家专注于新能源电动汽车充电解决方案的国家级高新技术企业。是集研发、生产、销售于一体的新型企业。公司成立于2009 年，注册资金陆仟陆佰万元整，目前在职员工上百余名，80% 以上员工具有本科及本科以上学历，其中从事科研研发的有二十余人，博士生3 人等。

作为一家创新技术型企业，公司拥有雄厚的技术力量和国际领先的生产工艺及高端的检测设备，并建立和完善了从元器件的采购、产品的加工组装、测试、包装到销售一套完整的质量管理体系，确保每一个产品的合格性，公司经过多年的发展壮大，产品及销售网络已遍布全国，在国内设有50 家办事处，300 多家分销商，30 多个服务网点，还有几百家长期合作的设计院、系统集成商、及多家央企用户单位，我们的产品广泛用于金融、通信、市政、交通、电力、建筑、航天、工业控制等重要领域，目前有20 万台机器在线运行良好，在广大新老客户中树 立起良好的形象和商业信誉。

五、其他

38.武汉斑马快跑科技有限公司

武汉斑马快跑科技有限公司于2015年4月2日在武汉东湖新技术开发区登记成立。法定代表人李佳，公司经营范围包括计算机软件及网络技术研发、技术咨询；货运配载信息服务等。武汉斑马快跑科技有限公司于2015年4月份成立，通过一年半时间的高速发展，北京、上海、广州、深圳、天津、南京、杭州、昆明、西安等多个城市成立分公司及分站，武汉作为大本营已正式投入运营的斑马巴士有300多辆，平均日乘坐有5至10万人次，每次乘坐上车率可达85%以上。马快跑整合旗下商用车、乘用车、大巴车等多种服务形式和运力需求于一体化，以互联网+斑马纹+新能源为切入点，通过新能源斑马车的运营，提供同城货运、客运及上班族出勤等道路领域全服务，驱动新能源汽车市场发展，构建客货一站式用车平台。39.武汉梦之蓝科技有限公司

武汉梦之蓝科技有限公司位于湖北省武汉市华中科技大学产业大厦，汇聚了一批技术型大学教授。是一家集环卫园林沼气能源的研发、设计、生产、销售于一体并提供环卫园林沼气建设ISO整体打包的企业。是国内最专业、最具竞争力的环卫清洁产品供应商。大型环卫装备、电动环卫车、垃圾收集清运、沼气能源、化工产品、保洁器具是我公司的主导经营品种。公司主要产品：大型环卫装备、电动扫地机、电动洗地机、电动保洁车、电动巡逻观光车、电动轿车、沼气能源设备。40.武汉力行远方电源科技有限公司

武汉力行远方电源科技有限公司所生产的车载辅助电源专业为新能源电动公交设计，同时根据城市公交在运行过程中频繁启动、灰尘、雨淋、高温及震动较大的工作特性，采用IP65高防护等级外观设计，使车辆能够在各种恶劣环境下正常使用。

Saturn-AC502（S/E）是为电动客车制动气泵、转向油泵交流电机提供三相交流电源的核心部件，主要功能是将电车直流高压电源变换为交流电机所需的三相交流电源，交流输出频率可根据设计需求进行调整，以期达到最佳工作状态及节能效果。Saturn-IPS802高度集成车载DC/DC 辅助电源与车载DC/AC 变频器，具备两种设备的整体优点，达到降本及节约车辆空间的目的。其主要功能是将电车直流高压电源分两路变换为交流电机所需的三相交流电源和低压控制系统27V低压直流电，交流输出部分为电动客车制动气泵、转向油泵交流电机提供三相交流电源，直流输出部分为电动客车低压控制系统和照明系统提供高度稳定的输出电压及电流；设备与低压蓄电池和三相交流电机直接相连，可在为交流电机提供交流电的同时保持时时为低压蓄电池充电。Saturn-IPS802一体化电源是根据电车的实际 41.武汉电动汽车示范运营有限公司

武汉电动汽车示范运营有限公司是我国第一家国有投资的电动汽车商业化示范运营公司，于2003年7月28日正式注册成立，注册资本2240万元，由东风电动车辆股份有限公司、武汉市公交集团有限公司、武汉东湖新技术开发区发展总公司、武汉经开投资有限公司四家股东共同出 资成立。现下辖三家公司：武汉电动汽车运营服务管理有限公司、武汉车都新能源运营服务管理有限公司和北京分公司。公司是国家863计划电动汽车重大专项的承担者，作为武汉节能与新能源汽车推广平台的核心枢纽和节能与新能源汽车领导小组成员之一，公司承担了武汉市6000台纯电动乘用车示范推广工作，是武汉市各类新能源汽车安全监控承担单位。

42.湖北同创朝阳新能源汽车销售有限公司

湖北同创朝阳新能源汽车销售有限公司是一家从事新能源汽车销售(批零兼营)、维修、租赁、代驾服务以及汽车配件、饰品批零兼营服务的专业公司,注册资本1000万元。本公司系安徽江淮汽车股份有限公司新能源iEV系列电动汽车的一级销售代理商和授权维修保养服务商（目前本公司诚招自有流动资金100万元以上，有新能源汽车或燃油车销售经验的二级网点代理商，公司可以协助办理充电站供电报装、供配电工程施工事宜，同时代理追日快速充电机/桩的设备销售和安装，为客户提供一站式服务。

43.楚泰通新能源汽车（武汉）有限公司

楚泰通新能源汽车（武汉）有限公司是由武汉利群兴业投资控股有限公司发起成立的以新能源汽车销售、租赁及运营为主要经营范围的公司。公司下设融资租赁事业部、汽车销售事业部、充维事业部。

楚泰通公司是东风超龙客车、唐骏物流车、奥新新能源2吨物流车、冷藏车、环卫车的武汉及湖北独家授权经销单位，也是重汽王牌雅俊新能源物流车的湖北特许经销商。所有车型符合《财政部、科技部、工业和 信息化部、国家发展改革委继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》要求，被列入《国家新能源汽车目录》，得到国家和武汉市政府《关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策》支持。44.武汉盟盛人新能源汽车产业园发展股份有限公司

武汉盟盛人新能源汽车产业园发展股份有限公司成立于2000年11月14日，位于武汉市汉阳区永安堂172号黄金口汽车市场，现有员工400多人，注册资本3199万元人民币，武汉市自有土地面积400亩，年销售汽车近6000台，维修车辆近15000台次，年主营业务收入达8亿元。主营业务汽车销售与服务：目前代理江淮乘用车、新能源汽车、轻卡、重卡、专用车、皮卡等产品的销售与服务，获得了中国汽车风云榜湖北分榜“消费者信赖的经销单位”、“最受消费者喜爱的自主品牌”、“售后服务十佳4S店”；中国（武汉）汽车总评榜“最具信赖4S店”、“最具社会责任经销商”；江淮汽车“全国最佳4S店”、“最佳销售奖”、“特别进步奖”“五星服务奖”等荣誉。45.湖北德普电气股份有限公司

5.新能源电动车使用 篇五

推广应用新能源电动出租汽车的报告

市交通运输局：

按照市交通运输局 月 日行政办公会议要求，月日，由局长xx带队，分别到市环保局、市财政局、市发改委三部门就三家出租汽车公司推广应用新能源电动出租汽车相关政策进行了咨询，通过走访，目前暂不能推广应用新能源电动出租汽车，现将具体情况报告如下：

一、市环保局意见

6.新能源电动车使用 篇六

相对于政府传统项目开发模式及公共融资方式，PPP项目有以下比较优势：

1、提高公共财政使用效率 PPP项目一般由社会私人资本或者联合体融资建设及运营，提供公共服务。共用财政投入很少，较好发挥了“四两拨千斤”的杠杆作用，这对公共财政短缺的情况下加快新型城镇化建设有比较重要的意义。同时，由于捆绑了建设和经营，并以服务和产出付费，使得私人部门能够发挥最大的能动性，通过创新、自我施压等避免项目成本超支。在风险管理上的合理分配和良好的合作机制也使得项目失败的概率大大降低，避免了公共资源的浪费。

2、保障项目和公共服务质量 评审中标的私人资本或联合体组建项目公司建设项目并提供公共服务。联合体一般是由建设方、融资方、运营方组成的利益共同体，它比传统开发模式具有更好的内部协调能力。另外，很多PPP项目通过引进国际知名建设、管理机构，带来先进的管理经验，有利于提高公共服务的质量。

3、实现合作双方互利共赢 合理的PPP模式可以平衡公私双方的权责利。在风险分配上遵循“最优承担”原则，即将风险分配给最有能力承担的一方。同时，全寿命周期特点使得合同具有较大的灵活空间，风险共担、收益共享的机制既能维护共用部门的利益，也能最大限度满足私人资本的诉求。

PPP项目在第一个项目识别阶段，项目发起时需要提供《项目建议书》。项目建议书是建设项目前期工作的第一步，尤其对于投资规模大、社会影响广泛的基础设施建设类项目。项目建议书主要是从项目自身的客观条件方面考察项目建设的必要性，一般由项目发起人向发改委部门报送，提出立项申请，发改部门审查通过后下达项目建议书批复文件。经批准的项目建议书是编制可行性研究报告和作为拟建项目立项的依据。项目建议书的批复单位应为国家或地方发改委。

项目建议书大纲

一、新能源电动汽车充电基础设施项目概况

（一）、新能源电动汽车充电基础设施项目名称

（二）、新能源电动汽车充电基础设施项目规模

二、新能源电动汽车充电基础设施项目必要性

（一）、新能源电动汽车充电基础设施项目现状及预测

（二）、新能源电动汽车充电基础设施项目必要性

三、新能源电动汽车充电基础设施项目规划

（一）、拟建地点

（二）、建设方案

（三）、新能源电动汽车充电基础设施项目进度安排

四、新能源电动汽车充电基础设施项目建设条件分析

（一）、政策条件

（二）、建设区建设条件

（三）、建设技术条件

五、新能源电动汽车充电基础设施项目投资估算和资金筹措方案

（一）、投资估算

（二）、政府与社会资本合作模式

六、经济效果和社会效益的初步估计

（一）、经济效果

1、财务评价

2、国民经济评价

（二）、社会效益

1、环境影响

2、社会影响

7.新能源电动车使用 篇七

内燃机技术在中国早已是一块软肋, 与国外的企业视基础研究为生命不同, 国内甚至没有企业做过细致的基础研究工作, 到现在为止, 我国仍然不能独立设计内燃机机车。既然我国在内燃机技术上无法与国外一争高下, 甚至相提并论, 那么在发展混合动力汽车上, 我国也很有可能做不出任何有建设性的成果。

面对这样的既有现实, 我们倒不如转到纯电动车的技术开发上来。在这一领域, 各国的技术几乎处在同一起跑线上。如果从现在起我国能够把主要力量投入到电动汽车方面, 就可以与其他国家共同前进。即使我们的基础会稍逊一筹, 但追赶还是来得及的。另外, 在机械化程度上, 因为现有的技术都还不成熟, 尚处在试探市场的阶段, 各国都不会轻易实行大规模机械化, 这样反而凸显了我国劳动力廉价的优势, 有利于降低成本, 提升竞争力。

此外, 制约混合动力汽车发展的另一个现实问题是油价。当下居高不下的油价直接导致了混合动力汽车的高成本。失去了价格优势, 又没有完全解决污染的问题, 可以说混合动力汽车基本丧失了市场竞争力, 更无法形成产业化。

发展新能源汽车, 纯电动汽车是出路, 而要想做成纯电动汽车, 要以蓄电池作为动力中心来设计。目前我国蓄电池的技术不够成熟、使用寿命不长是发展纯电动汽车的最大问题。一辆车可以使用10年～15年, 最多不会超过30年。按照1年充电300次计算, 10年要充3 000次, 也就是说, 一辆纯电动汽车在报废之前大概要充电10 000次。而锰酸锂电池的寿命大概就只有1 500次。现在中国普遍使用的磷酸铁锂电池的寿命也不过只有3 000次。寿命短了, 成本问题就会凸显出来。如果电池的价格比油价或者内燃机价格还要高的话, 那么电动汽车就失去了市场竞争力。

好在现在有一个喜人的形势, 一种以锰酸锂为正极、钛酸锂为负极的蓄电池备受关注, 并被人们所看好。这种蓄电池的充电次数是30 000次。不过这项技术还没有完全市场化, 目前只是在实验阶段。所以我认为, 新能源汽车作为中国的战略性新兴产业, 其制高点就是这种可以充放电30 000次的锂离子蓄电池。

另外一种叫锂空电池, 它的能源密度是锂离子蓄电池的20倍, 比汽油的能源密度还高。全世界都在攻关这个技术, 但是现在成本还很高, 所以我认为目前锂空汽车还不值得提倡。

8.新能源电动车使用 篇八

一.汽车行业管理体系中存在的问题

1.部分管理环节重视不够

我国汽车产业已经历几十年的发展历程，加入WTO之后，在20多年的高速发展过程中，建立了以1994版和2004版的汽车产业政策为标志的一套管理办法。然而，这套管理体系与发达国家相比仍存在一些问题。

2.新模式、新业态下的政策法规尚未完善

随着互联网产业和汽车产业的不断发展与融合，催生了“互联网+汽车”的新型产业模式和新的交通出行方式，然而与这些新模式相关的政策法规尚未完善。在“互联网+”的环境下，汽车制造业将面临网络化、智能化、虚拟化等问题。如在自动驾驶方面，政府部门尚未专门出台配套的政策法规。此外，汽车出行服务模式日新月异，针对Uber、滴滴等运营模式的相关政策法规还没有完善，企业在运营过程中，面临着政策风险和政策不确定性。随着生产方式的变化，原有管理方法已不再适用，甚至将成为产业发展的限制，在鼓励技术创新、完善相关标准方面，需要政策法规的配套。

3.新能源汽车准入 仍沿用重资产标准

汽车行业是制造业中少有受到高度管制的领域，汽车产业的投资、资质、生产等方面都需要政府从社会管理的角度来进行规制。过去的规制建立在对于传统汽车产业的理解之上，当汽车产业发生变化之后，之前建立起来的汽车相关的一系列准入管理方法的局限性就凸现出来，主要体现在对新能源汽车的准入环节上。

是否可以允许汽车企业走IT化生产路线，即拥有品牌、技术及设计，减少重资产的生产环节，成为目前投资界、生产界以及行业新进入者非常关注的问题。中国电动汽车百人会首席专家张永伟表示，当前，技术变革使新的进入者进入行业之后的生产方式和商业模式发生了巨大变化，如果准入问题不解决，则准入的力量和外部力量都会受到影响。

4.技术方面有待提高

随着电动汽车产业的不断发展，在生产技术上也逐渐发现了一些问题。国内电动汽车的技术瓶颈集中在核心零部件上。有企业代表提出，目前中国的供应链尚不足以支撑全球开发的产品，对于高端产品来说，中国制造的东西可能比国外还要贵。我国的核心技术同国际先进水平还存在差距，产业结构及技术能力需要提升。

另一方面，随着互联网技术的融入，对电动汽车在软件应用、智能附件和整车传感技术等方面提出了更高的要求。有企业提出，随着大数据、云计算的应用，智能交通的概念已经开始逐渐应用到汽车行业和交通系统当中。以智慧交通为例，如果在动态路面上做到左、中、右三个车道动态数据实时产生，当中的技术和数据将会非常具有价值。张永伟也表示，如果能实现高可靠、大容量、低时延的数据传输，将能够解决大数据移动通信的问题，对于汽车产业的发展和出行方案的解决将是一次重大的变革

5.中小企业创业支持不够

随着汽车生产方式的变革，大量的新企业进入到产业当中，其中不乏新兴的中小企业。但是在目前的市场情况下，中小企业融资难成为普遍现象，一些具有先进理念、拥有新技术和新平台的企业发展遇到来自资金、准入等方面困难，无形之中扼杀了新观念和新技术。

二.对行业管理体系改革的建议

1.完善相关政策法规，实现产业平衡发展

随着生产方式的改变，汽车产业的发展已逐步进入到变革期，针对行业变革的要求，需要在管理体系中做出应对和改革。会上，专家强调，国家政策应由注重事前监管逐渐的向注重事后监管转型，事后监管的威力是巨大的，应吸取之前的经验教训，避免重蹈覆辙。企业代表提出，在市场补贴方面，要实现有效的补贴方式，对于供方、需方、消费者三方的需求和实际情况制定补贴政策，促进企业和行业的良性发展。

2.调整新能源汽车准入办法

当前，重资产、重产量的准入标准已逐渐阻碍企业的创新和发展。专家表示，汽车产业的发展不能固守原有的模式，需要新进入者来“闯一闯”。通过新企业的“搅局”，刺激企业之间相互竞争，实现行业发展。政府也应以新能源汽车为起点，在管理思路上进行调整，以适应创新经济发展的需要。应降低进入的门槛，提高技术标准的门槛，强化事后监管。新进入者如互联网公司应专注于自己擅长的领域，如研发、品牌，而将重资产的制造用代工的方式实现。

另一方面，在行业准入的标准上，应该进行完善和测试。中国有全世界最复杂的工厂，拥有着最好的基础条件可以去进行大量的测试，拿到数据。建立智能交通的一手数据，是中国的优势。此外，无论是整车还是零部件企业，都不应该拿到资质后一劳永逸，在准入上应该有时效性，设定一定的期限，不能达标者退出，而不是让他永远享受资质的红利。

3.鼓励代工，提高生产效率

代工是解决产能过剩和产能不足之间的矛盾、把资源有效利用的良好途径。有企业代表提出，在汽车制造业鼓励代工，不仅是互联网进入汽车企业的途径，也能满足传统车企在这方面的需求。

4.互联网与传统汽车产业链整合

移动互联网不仅带来了信息的对称和透明，还将促进产业效率的提升。有企业负责人强调，互联网技术在汽车行业的应用，将把汽车行业的核心竞争力，从传统的产品、制造转向全生态链发展。无论是产品的制造或者是产品定义以及服务掌控，都是一个全体系，而不再是单纯的制造。互联网技术将其他领域的产品和技术集成到整车这个平台，将有利于重塑整车和产品产业链以及价值链。因此，应当加强、促进互联网企业与汽车这个庞大而传统的产业链的整合。

5.鼓励中小企业发展，允许试错

9.电动跑步机安全使用常识 篇九

1、在确认完全按照安装说明安装好跑步机后，才能接通电源。注意摆放时不要使其挡住墙壁上的插头，以方便插入。

2、将电源线插入带有安全接地的电源插座中。电动跑步机的电源是专用的，如果电源线发生了损坏，请向经销商购买，或者与本公司直接联系。

3、跑步机为室内器械，请勿室外使用。摆放场所干净平整，注意防潮，注意不要将跑步机放在厚地毯一类的`物品上，以免影响跑步机下部空气的流通。电动跑步机为专用器械，请勿改装挪做它用。

4、锻炼时不能穿太大，太宽松的衣服，以防挂到电动跑步机上造成安全事故。建议穿有胶底的跑鞋或健身鞋。

5、请勿随便取下保护罩，若因维护需要打开，请一定先拔出电源线。

6、电动跑步机在使用时，请勿让小孩靠近，防止危险。

7、如果您是初次使用跑步机，请切记一定要用手抓住扶手，直到感到适应后才可以松开扶手。

8、如果由于电子表系统出现问题使电动跑步机突然加速或者跑步机的速度自动不断的增加，请立即拔下电子表上的安全锁，电动跑步机会立即停下来。

9、电动跑步机在不用的时候，应该把电源线拔掉收好。

10.小区机动车停车位使用协议 篇十

甲方：上海安得物业管理有限公司

乙方：________________________

根据本市停车管理的有关规定，甲、乙双方就古美四村小区内停车位使用的有关事宜订立本合同，以资共同遵守。

一、甲方将小区内的一个停车位提供给乙方使用，乙方拥有的车辆

牌号为____________________________。

二、停车位使用费以每月每辆_________元计收，采取先付费后使用的方式。车位不得擅自转租，一经发现甲方有权终止协议，并将车位另行租用。

三、乙方车辆进出小区必须减速、禁鸣，停放车辆对号入位，确保

道路畅通和行人安全。

四、车辆停放应持“停车牌”入位，听从管理人员的统一指挥，车

主之间相互照顾，应确保相邻车辆能正常开门，严禁乱占用、乱停放等不文明行为。

五、甲方车辆管理人员应态度和蔼、讲究礼貌，认真引导车辆规范

停放，并提醒车主检查车辆，锁好车门，取走贵重物品。

六、乙方应严格遵守消防安全等有关规章制度，不得在小区内对车

辆加油、维修，应采取相应的防范措施，以防止车辆失窃或损坏。

七、甲方提供的停车服务只确保乙方车辆在小区内的停放，不承担

任何车辆损坏、失窃等意外事件的经济赔偿责任。

八、车位租用期为_____月，从_____年_____月起至_____年_____

月止，乙方如需继续租用，应提前办理续租手续，否则甲方不保证停车位正常使用。

九、本协议壹式贰份，甲、乙双方各执壹份，经双方签字盖章后生

效。

甲方：上海安得物业管理有限公司乙方：

11.电动农机具使用“4必须” 篇十一

2. 必须严格安全操作 农机具操作人员要加强防范意识，严格执行操作规程。操作时应穿绝缘鞋，不要用手和湿布揩擦电器设备，不要在电线上挂晒衣物，而且必须做到以下几点：①不可带电移动电动农机具。移动电动农机具时必须先关掉电源。②不可带电检修电动农机具。电动农机具发生故障时必须停电检修。检修时必须悬挂“禁止合闸”、“正在检修”等警示牌，或有专人看守，以防有人误将闸刀合上。③电动农机具作业前需试运转。长期未使用或受潮的电动农机具，应在投入正常作业前进行试运转。如不能运转，必须立即拉闸断电，防止烧坏电动机和危及人身安全。

3. 必须搞好机具的匹配 电动农机具的附带零部件必须配套，不能勉强凑合，即电缆线应无破损，以防止漏电引起触电事故，三角皮带应与农机具的皮带轮相匹配。

4. 必须正确处理电器火灾及触电事故 一旦发生电器起火，首先要拉闸切断电源，然后才能灭火。千万不能在拉闸断电前泼水灭火，以防传电、漏电。如有人触电也必须立即切断电源再救人。若闸刀开关距离触电处较远，应用干木棒或干竹竿将电线挑开，切不可用手拖拉触电者，否则连拖拉者也会一起触电。

12.新能源电动车使用 篇十二

随着新能源电动汽车的出现,人们逐渐将购买新能源电动汽车作为首选,据不完全统计,在2012年新能源电动汽车在我国的销量还不足一万辆,到2014年就已经突破了7.4万辆,也正是在这种情况下,我国对新能源汽车技术人才的需求也在不断增多。然而,通过实践得知,我国高职院校在新能源汽车技术专业的课程设置上有些欠缺,因此,有必要对此开展研究。

2 新能源电动汽车及其发展

新能源电动汽车运行动力是非常规能源,它不需要燃烧汽油,只需要充电就能运行。对于新能源电动汽车就是将车载电源的直流电,经过D/A逆变器的作用转化为交流电,进而将电能转化为机械能,在机械能的作用下,汽车就可以运行[1]。经过多年发展,我国新能源电动汽车技术已经逐渐趋于成熟,并在很多城市使用。同时,我国混合动力汽车技术也正在向完善阶段推进,这些新能源汽车的应用不仅解决了环境污染问题,还满足了人们安全出行需要,我国政府也加大了对新能源电动汽车的关注,并出现了一系列积极政策,在部分地区投入了一定技术经费,北京、深圳以及长沙等地都开设了新能源电动汽车专用路线,由此可见,我国政府十分关注新能源电动汽车发展。

3 基于新能源电动汽车发展的高职新能源汽车技术专业培养目标

为满足社会对新能源汽车技术人才的需求,作为为社会培养实用型人才的高职院校也开设了新能源汽车技术专业,现阶段,社会对新能源汽车技术人才的需求主要有三种:第一种,新能源技术运用与开发人才。对于这类人才来说,不仅要懂得新能源汽车开发,还要具有一定的新材料研发能力,且有分析能力,掌握与新能源汽车研发相关的技术知识,能够运用各种先进软件完成汽车设计等,如CAD;第二种,新能源汽车生产与检测人才[2]。此类人才不仅要全面了解新能源汽车性能,还要时刻关注国际新能源电动汽车发展趋势,掌握新能源电动汽车基本构造,做好车辆检验,关注新能源汽车整个检测过程,不断学习新理念与新技术;第三种,新能源汽车销售与售后服务人才。此类人才除了要了解汽车构造以外,还要懂得必要的养护方法,具有良好的市场营销能力,能够为顾客全面介绍新能源电动汽车优点,且具有良好的语言表达能力。

以上三种人才都是现代社会急需人才,结合高职院校实际情况需要重点培养第二种与第三种人才,所以高职新能源汽车技术专业应将提高学生素质,让学生懂得电动汽车生产、检测、维护等知识作为重点,让学生学会检验新能源汽车的措施,强化他们的基础能力,这些才是高职新能源汽车技术专业培养目标[3]。

4 高职新能源汽车技术专业课程设置中存在的问题

4.1 缺乏对新能源电动汽车发展的正确认识

通过长期实践工作得知,我国有很多高职院校并不能正确认识新能源电动汽车发展,并认为新能源电动汽车正处于初级发展阶段,没有大面积推广与使用,所以对高职新能源汽车技术专业的重视程度也远远不够,也就没有做好课程调整,影响了相关人才培养工作的开展。

4.2 相关课程设置存在滞后性

对于很多高职新能源汽车技术专业来说,相关课程设置都存在一定滞后性,无论时代怎样变换依然采用原有教学计划,基本都将教学重点落在汽车故障维修、汽车生产与制造及保养等内容上,在核心课程设置上依然将汽车电工电子技术研究、汽车维修以及汽车检测等内容做好重点,同时在实际教学中还发现,高职新能源汽车技术专业的课程设置过于笼统,培养出来的学生难以满足社会发展需求,学生在就业以后就业难度较大,与高职院校培养目标差距较大。

4.3 缺少必要的实训基地

受高职院校对新能源汽车技术专业认识不足的影响,学校并没有设置必要的实训基地,即便部分院校存在实训基地也存在投入资金不足的情况,实训设施严重不足,很多学生都只能看书本或在脑海中想象实训,这样培养出来的学生根本不具有实践能力,也无法真正满足社会实际需求。

5 高职新能源汽车技术专业课程设置

5.1 增强对新能源电动汽车发展的认识

高职院校是培养实用人才的教育机构,应具有一定的超前意识与正确态度,尽管新能源电动汽车在我国使用量不大,但随着人们环保意识的提升,新能源电动汽车发展前途不可限量。再加上现阶段很多汽车厂商都将新能源电动汽车作为生产重点,加大了资金投入,高职院校应抢占先机,在新能源电动汽车进入鼎盛阶段以前就做好人才培养,这样当新能源电动汽车进入鼎盛阶段以后,毕业于该专业的人才也会成为新能源电动汽车新能源电动汽车的佼佼者,成为最受欢迎的人才,高职院校在社会上的地位也会随之提升。因此,高职院校管理者应看到新能源电动汽车的良好发展前景,做好新能源汽车技术专业人才的培养工作,为他们设置好合适的学习课程。

5.2 做好新能源汽车技术专业课程调整

对于新能源汽车技术专业来说,为满足社会发展需要,在设置课程的过程中应加强与信息技术的联系,让学生掌握新能源电动汽车基础知识的同时,懂得运用信息技术做好安全保障,向社会实时传递新能源电动汽车的好处,带动人们购买新能源电动汽车的兴趣。所以,新能源汽车技术专业就要将提高学生运用电子技术能力、正确运用专业仪器检测汽车故障、做好新能源电动汽车维护和保养作为培养目标。

同时,做好课程设置,这也是新能源汽车技术专业中最重要的一部分:

首先,在汽车构造课程上,这也是新能源汽车技术专业学生的基础课,主要为学生讲解新能源电动汽车的构成要素,让学生了解推动汽车运行的动力。

其次,在汽车电器与电子设备课程上,以引导的方式让学生了解学习要点,鼓励学生大胆表述自己对新能源电动汽车的看法,在汽车的设备上应采用哪些新技术、新措施等[4]。

再者,在汽车电子控制技术课程上,让学生亲自操作,了解新能源电动汽车需要哪些控制装置,这些控制装置上都有哪些技术,现有技术中存在哪些不足,怎样改进等,这些都是需要学生掌握的内容。

最后,汽车电路故障与维护,让学生参与到新能源电动汽车电路故障检测中,让他们结合自己所学的知识找出新能源电动汽车在运行中容易出现故障,在故障检测中需要运用哪些设备或仪器等,并让学生亲自检测,并提出自己的解决办法,教师则在一旁指导,为学生提出合理有效意见[5]。在新能源电动汽车维护中,教师应先让学生阐述一下自己对汽车维护的想法,然后教师在学生所提出的维护办法的基础上提出一些解决措施,这样不仅可以帮助学生更全面的掌握新能源电动汽车维护措施,还能让学生对汽车维护有更加深刻的印象。

此外,在新能源汽车技术专业中,还要将电子测量技术、传感器技术等作为教学重点,但在整个高职新能源汽车技术专业教育中最重要的课程依然为以上四种,其他知识仅为辅助,向学生传授这些知识的目的是为了帮助学生快速成长,让他们认识到先进科学技术对新能源电动汽车发展的重要意义,只有这样才能做好高职新能源汽车技术专业学生的教育工作,真正完成为社会培养实用人才的目标。

5.3 加强与相关产业的联系

高职院校要做好新能源汽车技术专业人才的培养工作,为学生构建合理与完善的课程体系,做好课程设置工作,应将实践课程作为高职教育主体,理论课程为教育客体,其保证单项课程的实训总数逐步低于总课程的15%。还要加强与新能源电动汽车相关产业的联系,与之构建友好合作关系,让即将走向社会的学生在该企业实习一年,费用学校与企业各承担一半,这样一来,不仅解决了高职院校学生无实践经验的难题,同时,学生在企业实习期间也能了解到以后的工作环境以及在工作中需要的品质,这对学生日后就业有重要作用。通过这种方式还有效解决了企业用工难问题,企业也可以从这些实习学生中挑选优秀的人才,在其毕业后签订就业协议,学生就业问题也得到了解决,可谓一举多得,因此,应重视与相关产业的联系。此外,教师也可以深入到企业学习实践知识,也可以让企业为学校派一名优秀的实践教师,既有理论知识又有实践能力的教师能够帮助学生快速成长。高职院校与企业还要经常为学生组织竞赛活动,让学生用自己的知识提出新能源电动汽车设计新设想,对优秀创意要进行表彰与奖励,增强学生的学习信心。

6 结束语

通过以上研究得知,新能源电动汽车发展前景较好,在不久的将来一定会取代常规能源汽车,因此,作为为社会培养实用型人才的高职院校一定要改变对新能源电动汽车的态度,合理设置新能源汽车技术专业课程。本文联系实际情况研究了新能源电动汽车及其发展趋势,并阐述了高职新能源汽车技术专业课程设置中存在的问题,有针对性的提出了解决措施,希望能为相关人士带来有效参考。

参考文献

[1]杨柳青,疏祥林,潘希姣,刘灵芝,丁舒平.面向新能源汽车和校企合作项目的高职汽车电子技术专业教学改革[J].合肥工业大学学报(社会科学版),2014,02:109-115.

[2]方庆山,郝志廷.高职院校汽车电子技术专业新能源汽车方向课程体系的构建[J].凯里学院学报,2015,06:148-150.

[3]江泉.高职新能源汽车技术专业课程体系设计研究[J].延安职业技术学院学报,2015,06:54-55.

[4]唐伦.高职院校新能源汽车专业的发展现状及展望[J].黑龙江科技信息,2016,18:143.