隧道快速施工总结

隧道快速施工总结（共10篇）

1.隧道快速施工总结 篇一

快速测量法在隧道施工中的应用

测量工作伴随隧道开挖的整个过程,因洞内条件的限制,洞内开挖断面的测量放样工作占用的时间不少,直接影响着隧道的施工安全、进度.文中通过对待测断面坐标系中的坐标与隧道三维坐标的关系,编制简易的程序,利用简易普及的.全站仪进行数据输入、分析,能快速地给出待测断面的坐标,通过几尾隧道的施工放样实践,收到了较好的效果.

作 者：饶思礼 胡世勇 RAO Si-li HU Shi-yong  作者单位：广东省长大公路工程有限公司,广东广州,510620 刊 名：广东交通职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF GUANGDONG COMMUNICATIONS POLYTECHNIC 年，卷(期)：2009 8(3) 分类号：U452 关键词：测量   隧道   施工   应用  

2.隧道快速施工总结 篇二

关键词：隧道,卵石土,施工,三台阶法

1 概述

许多山岭隧道地质条件复杂，隧道经常穿过不同地质情况的岩体，针对不同的围岩情况，合理制定一套切实可行的施工工法，可以有效地保证施工的安全，控制施工质量，遇到类似围岩情况，修建时可以作为借鉴，可以推动隧道的施工。

中铁隧道集团有限公司施工的山西中南部铁路通道隰县隧道1号斜井长420 m，承担施工正洞长(DK268+555～DK270+676)2 121延米;为单洞双线隧道，隧道围岩主要以卵石土为主。针对大断面的通过卵石土地层，如何保证安全地快速施工，在施工技术及施工组织方面相当困难。

针对卵石土隧道快速施工的难点，组织开展技术攻关，现场采用了多套施工方案进行比选。经过分析，最终确定较优的施工方案。单口开挖支护月进度指标达90 m。施工期间隧道的安全质量得到了有效的控制，对类似工程有很好的借鉴作用。

2 工法特点

1)利用合理的施工组织及施工方案，大幅度提高双线铁路隧道断面安全、快速、高效通过特殊地质的施工能力。

2)通过快速施工，可以及时地封闭开挖作业面，减少围岩暴露时间，使岩体在较短时间内即可稳定。

3)在不增加支护参数及特种设备的情况下，加快了掘进速度，提高了机械设备的效率，减少了成本投入。

3 适用范围

类似卵石土段双线铁路隧道和公路隧道工程施工。

4 工艺原理

采用三台阶法(上台阶预留核心土)对拱墙进行开挖支护施工，仰拱紧跟的施工方法。充分利用双线铁路隧道的断面尺寸及台阶法的优势，在施工工序不减少的情况下，多安排平行工序施工，在同一时间段内完成多个工序的施作，从而减少作业面的单工序施工，有效地缩短循环时间。拱部遇到较厚的卵石土时，通过加快开挖面的支护封闭速度、缩短施工进尺、施作双层超前小导管、初支背后注浆加固等措施，防止卵石土大面积剥落、坍塌，并且进行全过程的监控量测，监视土体及结构的稳定，需要时调整支护参数，确保主体结构能安全通过。

5 施工工艺流程及操作要点

5.1 三台阶法快速开挖平行作业流程

施工工艺流程见图1。

5.2 操作要点

5.2.1 施工准备

掌子面喷射混凝土未完前，部分准备工作应先开展。用于下循环的支护钢架及材料等装运至作业面待用，领工员组织施工人员检修设备及工具。作业面喷混凝土结束后，撤离掌子面的所有机具及各种管路。

5.2.2 爆破施工

1)喷射混凝土结束后，负责爆破的人员开始检查已打好的炮孔成孔状况，对不满足要求的炮孔进行清孔或重新补打。待机具、管路和无关人员全部撤离，开始装药并实施爆破。

2)采用光面爆破技术施工，掏槽采用楔形掏槽，控制拱部周边眼间距，视围岩的变化作适当调整。根据隧道的岩质情况，光面爆破参数按表1进行选择。

3)施工中通过检查爆破效果，以及地质变化情况，适当的调整爆破参数，以达到安全、经济和最佳的爆破效果。

4)周边围岩较软时，周边眼可不装药，只装掏槽眼和辅助眼，以减少对周边围岩的扰动，局部欠挖采取人工打风镐进行处理。

5.2.3 出碴作业

隧道出碴作业采用挖掘机扒碴，装载机装运至自卸汽车上拉出洞外。

5.2.4 支护施工

支护的施作要与扒碴作业紧密的衔接，上台阶扒完碴即刻展开钢架的架立、锚杆施作等支护施工，与中下台阶的扒碴作业平行施工。以此类推，中台阶扒完碴也同时开始支护施工，使各台阶的工序都能衔接上。施工中要控制好各工序的节点时间，隧道洞碴出完，掌子面至少有一个台阶的钢架、锚杆等支护施工完，可以开始喷混凝土施工，而且其他台阶的钢支撑等工序要及时完成，保证喷混凝土作业的连续性，施工中的控制要点有如下几点:

1)严格控制隧道线路精度。

2)控制开挖进尺，每循环开挖一榀钢架，严格一次开挖多榀进尺，上台阶预留核心土，台阶长度控制在4 m～6 m间。

3)当拱部遇到卵石土或卵石土较厚时，适当缩短开挖进尺，减少卵石土的临空面积，防止大面积塌落。

4)拱脚采用混凝土砌块支垫，有利于初支的稳定。

5)严格控制钢支撑的定位精度，使钢架的中线、拱部标高、左右侧拱脚标高、钢架左右侧里程同步、垂直度等满足要求，钢架的安装允许误差见表2。

6)钢架的定位锚杆要焊接牢固，纵向连接筋、钢筋网与钢架要紧密连接，钢架间的连接螺杆要上齐拧紧，当个别螺杆不能对接时，要采用螺纹钢帮焊。

5.2.5 洞内排水施工

斜井进入隧道正洞后往进口方向为下坡施工反坡排水，往出口方向为上坡施工顺坡排水。主要采取的方案是:井底设置一个过滤式集水井及泵房，在正洞两侧各开挖一条排水沟，将正洞及斜井渗水引到集水井内，通过水泵抽到洞外进行排放。

5.2.6 快速施工

开挖掘进循环作业一般情况下是喷混凝土结束后进行钻眼爆破，为单工序作业，影响循环时间;掌子面支护与出碴作业不能平行施工。根据双线铁路隧道台阶法施工的特点，可采用以下组织技术措施缩短循环时间，加快施工进度:

1)多工序平行施工。

双线铁路隧道断面大，台阶法施工时台阶间施工相互干扰少，可多工序平行作业，减少单工序施工。由上至下顺序进行，上台阶洞碴清理后即可安排支护施作，中、下台阶可继续出碴。同一台阶可同时开展钢支撑安装、锚杆施作、下循环开挖司钻等工序。

2)纵向连接筋采用套管安装。

钢架在制作过程中，在连接筋的安装位置预先安装一套管，连接筋加工成“U”字形，钢架拼接好后，将连接筋装入套管即可将两榀钢架连接牢固。套管连接较焊接方便快捷，可靠性高，套管连接如图2所示。

3)提高出碴效率。

合理安排出碴时机及出碴设备的搭配，能有效地提高出碴效率。挖掘机开始扒上台阶洞碴时，装载机及运输车跟进，在不影响挖掘机扒碴及安全的前提下，装运部分洞碴出隧道(见图3)。待中台阶洞碴扒完后，采用两台装载机同时装碴，运输车居中，装载机分列左、右侧。

5.2.7 信息化施工

由于隧道的围岩状况极差，因此掌子面前方围岩信息的收集及支护稳定性的分析相当重要。它是确保隧道安全、快速施工的重要环节，同时也是制定切实可行的施工方案的依据。为施工提供的信息主要有以下两项:

1)采用TSP203超前地质预报、超前钻探、地质素描等技术措施，预报掌子面前方围岩状况。准确的围岩状况预报可以为下一步的施工提前做好准备，也是安全施工的重要保障。

2)监控量测数据的分析反馈，是确保作业面施工安全的重要依据。及时地测量支护稳定情况，并反馈指导施工。

6 效益分析

本工法与同类型工程常规施工方法相比较，由于工序衔接紧密，工艺得到改进，并充分发挥了设备的使用效率，使得循环时间大幅缩短，加快了施工进度，节约成本投入，形成较好的经济效益。

采用本工法后，由于循环时间缩短，开挖面得到及时封闭，保障了施工的安全。施工进度的加快，使得项目得以较计划提前完工，同时缩短了施工污染的排放期，施工生产生活场地得以提前进行复耕或恢复植被，使得因施工生产对地方的环境影响降至最低。

7 效果验证

7.1 应用工法情况

由于施工段内地质情况复杂，围岩稳定性差，部分施工段拱部出现较厚的卵石土。常规的施工方法，施工进度较慢，而且不能及时施作支护封闭，造成岩层长时间临空，经过施工组织的优化后，循环作业时间得到缩短，及时施作支护封闭作业面，有效地解决了岩层节理面张开而引起剥落坍塌的问题。施工组织优化过程中，主要解决了下列问题:

1)如何加快出碴速度。

合理利用现有设备，通过两项措施，提高出碴速度:

a．扒碴与装运洞碴平行施工，在确保安全的情况下，挖掘机在扒上台阶洞碴时，装载机及运输车跟进，装运部分洞碴运出隧道;

b．充分利用好隧道的宽度，采用两台装载机同时装碴，加快装运速度，具体操作是运输车居中，装载机分列左、右侧装碴。

2)钢架的快速定位。

钢架的常规连接方法是定位后采用连接筋通过焊接与上榀钢架连接固定，此工艺的焊接速度慢，在围岩稳定性差的情况下，增加了人员在危险区的暴露时间，同时在渗水量大的作业面进行焊接，存在安全隐患。经过试验后，采用套管连接，连接筋安装方便快捷，安全可靠，加快了钢架的连接固定速度，为后续工序争取了时间。

3)如何解决工序平行作业的相互干扰。

施工过程中，必须要解决同一作业面多工序施工的相互干扰问题。经实践摸索，将风水管路悬挂于边墙上，即可避免出碴与架立钢支撑等支护施工的相互干扰。

7.2 存在的问题

台阶法施工中各台阶的高度标准因地制宜，随掌子面围岩情况而调整。

参考文献

3.隧道快速施工总结 篇三

【关键词】浅埋沟壑；护拱盖挖法；快速施工

1、工程概况

岗乌隧道位于关岭～普安区间，起讫里程DK868+415～DK881+602，线路全长13187m，属云贵高原剥蚀-溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，总体地势北高南低。山高坡陡，沟深窄长。主要为溶蚀残丘、山间槽谷，槽谷底内呈串珠状分布有溶蚀洼地、落水洞等岩溶形态，坡麓自然斜坡陡峻，坡脚25°～50°，个别地段形成陡崖，其余地段溶蚀洼地、漏斗、落水洞等岩溶地貌宜比较常见。

隧道洞身穿越区域以碳酸盐岩广泛分布为主要特征，具构造剥蚀～溶蚀槽谷地貌特点。隧道最大埋深549m，不良地质现象为岩溶及岩溶水、危岩落石、顺层偏压、断层破碎带等，特殊岩土为石膏。隧道区基岩大多裸露，主要为灰岩、白云岩、白云质灰岩等，局部为碎屑岩夹层或互层，隧道进出口及缓坡地带有少量覆土。

隧道进口DK868+925～DK868+945段通过洞顶浅埋沟，沟底最低处低于隧道拱顶1m左右。该段实际处于浅埋沟壑地段，土石交界岩石裸露，雨季汇水面积较大。由于该段距离隧道进口510m，周边山体高差较大，若采用明挖法施工，开挖难度大，需要修筑施工便道，占用征地较大，为保证施工安全以及对周边山体环境的破坏，采用施作护拱盖挖方式通过。现就该施工过程做一阐述。

2、施工方案选定

2.1暗挖法施工

该隧道D1K868+925～D1K868+945段原设计采用暗挖方式通过。按照Ⅴc型符合衬砌，施工方法采用三台阶法加临时仰拱法施工。

三台阶临时仰拱法（设I18临时横撑）施工，人工爆破挖掘机配合开挖；台阶开挖长度在3～5m，高度控制在3.5～4.0m，洞碴装车，运输至指定弃渣场。开挖时，上导进尺0.6m，中、下导进尺1.2m且左右交错进行施工，错开间距控制在2～3m。三台阶临时横撑法施工。

经过施工前施工复测发现冲沟地段最低处低于隧道设计拱顶1m，周边山体高差大，拱顶段低于隧道设计拱顶高程有16m左右，冲沟汇水面积比较大，且拱顶为1～2m的沉积土；按照原设计施工危险系数较大，可能造成不可预见性后果，经与设计及甲方协商同意变更。

2.2护拱盖挖法施工

根据现场地形地质勘测，决定提前在隧道D1K868+925～D1K868+945段洞身外侧施工排水沟，确保雨水不能倒灌隧道。施工到D1K868+925后对施工掌子面进行封闭，对隧道拱顶植被以及危石进行清理，对边坡挂Φ8mm，20×20cm钢筋网片，并喷射C30混凝土，厚8cm，对临边边坡采用M10浆砌片石嵌补。

洞顶护拱施工，测量班在拱顶对隧道轮廓进行放样，对高于隧道开挖轮廓处进行爆破，对低于隧道开挖轮廓处进行人工修筑成拱形，并对隧道轮廓范围内采用彩条布进行覆盖。对隧道D1K868-925～D1k868+945段拱顶进行护拱保护，护拱采用C20混凝土，护拱厚2m。护拱施工完成后洞身采用三台阶七步施工法逐步施工，取消相应的超前支护以及系统锚杆。

该方案投资较少，在洞外提前进行护拱施工，对安全质量有保证，对周边山体植被破坏较少，利于环保，社会效益巨大。该方案上报审批并对此进行了相应设计变更。

3、施工过程及采取的措施

3.1护拱施工

浅埋沟壑段隧道护拱施工根据隧道轮廓对轮廓外基岩危石进行爆破作业，并利用爆破石头以及沉积土修筑隧道护拱土模。土模修筑完成后惊醒测量放线并修正，为防止洞内开挖时候孤石与护拱连为一体，在土模即护拱底覆盖一层彩条布。施工砂浆连接筋后，安装模板并浇筑护拱混凝土。

1）护拱拱脚施工。隧道浅埋段右侧顺层偏压，护拱拱脚左侧嵌入基岩不小于1m，并在左右两侧拱脚设置Φ22mm砂浆锚杆连接。锚杆设置左侧与轴线呈垂直布置，右侧呈水平布置，锚杆长度5m/根，纵向环向间距1.0m×1.0m，深入护拱长度不小于1m。

2）拱顶通风口设计。进口架子队承担岗乌隧道2436m施工任务，洞内施工环境较差，在施工至沟壑段时候洞身已达510多米，结合以往施工经验，在护拱洞顶处预留80cm×80cm×250cm通风口以加快施工废气排放。

通风口采用0.5mm钢板制成，安装于隧道拱顶部位贯穿隧道初期支护以及护拱并高出其顶面30cm防止雨水流入，二次衬砌施工在此段时可跳打作业。在隧道贯通后对通风口进行防水及回填处理，隧道衬砌台车就位并施工此段二衬。

3.2洞内施工

洞内施工采用三台阶七步流水开挖法，施工工艺流程：开挖上台阶导坑并施作初期支护→左右错位开挖中台阶及初期支护→左右错位开挖下台阶并施作初期支护→开挖仰拱封闭成环并施作仰拱混凝土→监控量测反馈，施工防水层→衬砌钢筋安装、台车就位及混凝土浇筑。

3.3围岩量测

在隧道该段设置护拱稳定状态目测观察、洞内支护收敛位移、拱顶下沉及护拱顶部及邻近地表沉陷四项围岩量测项目。洞外测点沿隧道轴线向两侧每2m设置一个观测点，每个断面设置7个沉降观测点，纵向由D1K868+915～D1K868+955每5m设置1组共计设置8组沉降观测点进行洞顶及周边地表观测。洞内测点沿开挖轮廓布置5个测点，其中拱顶设置1个测点，拱腰上2m设置两个测点用于测量拱顶沉降用，施工精密水平仪和水平尺进行；拱腰处设置2个测点用于测量周边位移收敛之用，使用SWJ-Ⅳ型收敛仪、压力盒进行地表下沉量。

3.4环境安全保护

采用此方法施工，坡面植被及对周边围岩的扰动均大幅度减小。尤其沟壑段砌筑完整的排水沟渠，保障了隧道施工及运营的安全。

4、施工效果及经验总结

1）采用护拱盖挖法施工，对洞内施工影响小，保证了施工安全及工程质量，对隧道地段植被影响较小，利于环境保护。穿越沟壑段仅用12d。隧道拱顶外部护拱未出现任何裂纹及变形开裂，洞内二次衬砌平顺光滑，无渗漏水，取得良好的经济效益。

2）该工序施工具有超前性，工序烦多，但施工工序较成熟，现场操作简单，合理安排，加强组织，对加快类似地段施工，保证施工过程中安全效果非常明显，值得推广。

3）穿越浅埋沟壑地段施工，技术性较强，应予以高度重视，进行方案比选，选择可靠成熟技术，并提高施工管理及劳动组织水平，切勿盲目蛮干，否则造成不可挽回损失。

4）环境保护将是参建各方必须考虑的一个重大课题，施工单位在施工过程中不但要做到生态环境的保护，作业人员的作业环境更是重中之重。岗乌隧道穿越沟壑段中的新做法新思路在考虑到周边生态环境的同时，并在隧道护拱施工过程中适时增加隧道出风口设计以改变洞内作业环境，取得了良好的经济效益及社会效益，值得推广。

参考文献

[1]李小勇.梅树岭隧道洞口段浅埋偏压施工技术[J].铁道建筑技术，2012.4：75～80.

[2]徐建国，王复明，蔡迎春.隧道收敛变形监测及围岩特性参敷反演[J].中国公路学报，2008.1（3）：81～85.

4.隧道施工学习总结 篇四

一、隧洞开挖

自20xx年7月16日参加引洮一期工程3#隧洞进口段的掘进施工以来，3#隧洞进口段由于开挖断面较小，在整个开挖过程中，遵循掏槽开挖保进尺、规格开挖保质量、及时支护保安全的原则。规格开挖特别是周边孔的控制成了整个3#洞进口段开挖质量控制的重点，并针对开挖施工中的关键性工序，如测量、造孔及装药制定了具体的质量控制措施：一是开挖全部采用台车造孔，造孔孔深限制为2m以下，周边孔间距不超过40cm，造孔时严格按测量点造孔。二是采用了先进的测量仪器如激光指向仪、收敛变形观测仪等，保证了放样准确，并能通过及时测出的成型断面指导下一步施工。三是根据不同地质条件及时调整爆破参数，以取得良好爆破效果。四是根据岩石条件适当调整放样规格：尽量减少超挖。五是采用新奥法施工，不良地质段进行及时有效的支护。

3#隧洞进口段工程施工大量采用了一系列的新技术、新工艺，在隧洞掘进施工中，严格按新奥法组织生产，在坚持“短进尺、弱爆破、强支护”的原则基础上，采用了“勤观测(引进收敛观测技术及时报告隧洞变形情况)、勤测量、快封闭”的先进工艺方法，对有效提高施工质量收到了良好的效果。在通过断层带时，组织实施了 “小管棚加密技术” “钢拱架、挂网支护技术”等技术措施，这些新技术、新工艺的运用，为强行通过断层带，确保安全施工，加快施工进度，起到了关键作用，为同类复杂地质条件下施工提供了经验。

二、二次衬砌混凝土施工

二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道机械钢模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。

首先通过轨道将钢模台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。

开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续浇注混凝土前，必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天。

三、特殊地质条件的处理及预防措施

1、塌方的防治

隧道施工中的塌方灾害坚持防治结合的方针，以预防为主，对地质状况进行超前预报，已支护的进行量测监控，严格设计工法施作，加强工序施工质量，严控各工序间的根据围岩情况依据规范控制步序拉开的长度，严密监控不良地质开挖后的边仰坡情况，及时加以必要的防护。

2、涌、渗水处理

引洮3#隧洞的涌水量是相当大的，经过多次尝试，最终选择了防、排相结合的洞内治水的原则，施工中从两个方面来处理，第一步将涌出的水排出洞外，不至于影响正常施工环境，对于顺坡洞排水主要是挖临时排水沟自然排水，反坡采用挖积水、排水泵站机械排水管路排水，围岩的涌、渗水处的治理非常关键，通过向围岩注浆，形成围岩注浆固结堵水圈，减少岩溶管道过水断面，减小围岩渗透系数，以限制出水水量。

注浆方式及注浆方案：注浆方式采用超前帷幕注浆、后注浆、局部注浆、补注浆四种方式相结合。

四、工作中的不足与今后的努力方向

一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是思想解放程度还不够，学习、服务上还不够，和有经验的同事比较还有一定差距，内容上缺少纵深挖掘的延伸，在今后工作中，我一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。

(一)发扬吃苦耐劳精神。面对督查事务杂、任务重的工作性质，不怕吃苦，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。

(二)发扬孜孜不倦的进取精神。加强学习，勇于实践，博览群书，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛吸取各种“营养”;同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、辩证的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风。

5.隧道施工质量工作总结 篇五

一、工程简介

马良隧道为双洞单向交通隧道，左右线相距约15m（测试线间距），为分离式小净距隧道。左线起止里程为ZK39+076～ZK39+456，长380米，属短隧道，最大埋深约82.6m，进洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°，右线YK39+087～YK39+460，长373米，属短隧道，最大埋深约80.6m，进洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°。隧道进、出口洞门采用削竹式，单洞净空高5m，宽10.5m。

马良隧道左线平面线形为R-∞，A-500，PL-1650的组合曲线，隧道右线平面线形为R-∞，A-500，PL-1550的组合曲线。左右线处于纵坡-2.5%的下坡段。

二、工程地质条件

1）地理位置及交通条件

遂址所在地隶属于湖北省保康县马良镇，隧道进、出口附近有村村通经过。2）气象水文地质条件

隧道区具体有山区气候特点，属于亚热带湿润气候，气候温和，无霜期长，湿度较大，云雾多，日照少。境内四季分明，春夏之交多暴雨，秋季连绵阴雨，年降雨量934.6毫米，年均无霜期240天。区内年平均气温10～20℃，最冷月份1～2月，气温为1～7℃，极端最低气温为-15.4℃，最热月份7～8月，气温在26℃～30℃。极端最高可达44.1℃。

马良隧道出口端有鸡冠河经过，山体汇水面积小，地表水排泄条件好，地下水发育弱，以第四系孔隙水和裂隙水为主。地下水的补给主要靠大气降雨，排泄方式主要为地表径流、蒸发方式以及通过泉水向坡脚排泄，地表水及地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋有微腐蚀性。

3)沿线地形地貌特征

隧道区微地貌属构造剥蚀侵蚀低山-丘陵地貌，海拔高程约为329.0～

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447.0m，隧道路面设计高程约为351.5～342.5m，马良隧道穿越山体一座经过区域地表地形整体起伏较大，地形陡峭。

4)地层岩性

根据工程地质调绘及钻探、物探等勘测手段得出，本隧道进出口地段围岩主要为碎石及粉质粘土（左线进口段为强分化砾岩），岩体极破碎，属于极软～软岩。进出口段围岩级别为Ⅴ级，工程性质差（较差），遇水软化，强度降低。洞口地段拱部及两侧壁欠稳定。

5)地震烈度

隧道场区地震基本烈度6度，基本地震加速度为0.05g,特征周期为0.35s。

三、工程完成情况

1、左洞洞身开挖、初期支护完成，右主洞洞身开挖、初期支护完成；

3、左洞二衬全部完成，右洞二衬366m。

四、质量工作的总体执行情况：

1、在项目经理和总工的带领下，贯彻执行公司和项目部的相关规定，结合本项目的自身特点，制定隧道施工的质量管理制度及管理标准，并在施工中予以实施。

2、建立健全本项目质量保证体系，成立的质量管理领导小组全面负责本项目的质量工作。质检部负责日常质量检查和管理工作，按照制定的措施，做好施工过程的全面质量监控。各职能部门、员工，层层落实质量责任制，推行全员质量管理，各自做好本岗位的质量管理工作。

3、对工地进行日常巡查，发现问题，及时整改落实。做好施工现场的质量管理，推进本项目工程质量上新水平。

4、针对隧道施工特点，为实现本项目的质量管理目标，主动把关，精细管理，严防质量问题，杜绝质量通病。

五、质量工作的具体实施情况：

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1、加强宣传，统一思想：加强质量创优宣传，提高全体员工的质量意识。为使质量管理工作顺利开展，组织项目部技术人员，认真学习《隧道施工技术规范》、熟悉质量检验评定标准，以此来指导施工生产。做到人人内行，从认识上统一思想。

2、分工协作，各负其责：项目部的质量管理小组，机构完善，分工明确，从组织措施上使质量创优真正落到实处。落实质量管理责任制：质检部进行质量巡查管理工作，自检员负责各自的质量自检工作。施工工序有具体的负责人、监督人，制定各自的岗位职责，明确质量责任，做到事事有人管，人人有专责。

3、做好施工过程的质量控制：根据工程施工的规范要求，对每道工序制定详细的质量控制程序及具体的实施细则，并严格执行，把好施工的每一道质量关。有切实可行的检查程序，使每个施工环节处于受控状态，每个过程都有检查记录。对施工中可能出现的问题有预见性，提前防范，对施工中需要注意的问题及要求标准，下达书面交底，让施工人员做到心中有数，避免造成返工和隐患。严格按照隧道工程施工工艺和规范施工，保证隧道主体、附属及隐蔽工程，达到施工验收标准。定期召开质量专题会议，对发现的问题集体讨论，及时纠正，推进和改善质量管理工作。

4、质量问题的分析、处理：对施工过程中出现的问题，分析其出现的人为及客观原因，提出相应的对策及改进措施，下达整改通知书，保证实施且不重复出现类似问题。对违反有关施工要求的行为，令其及时改正达到标准要求，对于已经提出整改措施且的确可行的，拒不执行或不进行整改的行为，对相应责任人予以处罚。

六、工程施工工序的质量控制措施

（一）开挖质量保证措施

1、开挖循环进尺恪守短进尺、强支护、快封闭的原则。

2、最大限度的利用围岩本身具有的支承能力，采取对围岩扰动少的开挖方法和方式。

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3、开挖过程中严格按设计控制开挖断面，不得欠挖。

（二）超前支护质量保证措施 1.超前管棚

（1）钻孔前，按设计精确画出钻孔位置。

（2）钻孔台车应在技术人员和测量工的指导下摆正大臂，按设计调整好钻孔角度。开钻时速度要慢，待钻杆进入岩体20cm 左右后，常速钻进。

（3）控制钻孔角度，尤其接长钻杆后钻进角度应严格控制。成孔要孔壁圆、角度准、孔身直、深度够。

（4）注浆时应正确掌握浆液配比，并使浆液在管内充填密实。2.超前小导管

（1）小导管安装、注浆

a.采用外径42mm、壁厚3.5mm热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥，尾部焊上φ6加劲箍，管壁四周钻6mm压浆孔，但尾部有1m不设压浆孔。钢管与砌衬中线平行以10-15度仰角打入拱部围岩。钢管环向间距40cm.没打完一排钢管注浆后，开挖拱部及第一次喷射混凝土、架设钢架，初期支护完成后，隔2.4m打；另一排钢管，超前小导管保持1m以上的搭接长度。

（2）超前小导管注浆采用水泥浆液 a.水泥浆水灰比：1:1；

b.水玻璃浓度：35波美度；模数：2.4； c.注浆压力：0.5-1.0Mpa。

d.超前小导管可从型钢拱架腹部穿过。

（三）初期支护质量保证措施

1、衬砌钢支撑

（1）SX5a钢支撑由20a工字钢组成，SX5b钢支撑由18a工字钢组成,各段

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之间采用螺栓连接，工字钢焊接在钢板之上。采用双面焊接，焊缝厚度不小于5mm。

（2）SX5a、SX5b衬砌钢支撑纵向间距为0.6m，每榀钢支撑之间用Φ22钢筋连接。

（3）钢支撑外轮廓尺寸为喷射混凝土外缘尺寸加预留变形量减去4cm净保护层，（4）纵向连接钢筋的环向间距为1m。

（5）拱部与边墙钢支撑连接处打设两根Φ42×3.5mm热轧无缝钢管作为锁脚锚杆，锚杆长3.5m，压注水泥浆液。

（四）隧道防水质量保证措施

隧道渗漏水是隧道质量隐患的主要病害之一，在隧道施工中，我们贯彻“以排为主、防、排、堵结合”综合治理的原则，制定专项施工方法及工艺，解决隧道渗漏问题。

（五）衬砌质量保证措施

混凝土衬砌必须做到无蜂窝、麻面、跑模。模板缝横平竖直，环节缝、施工缝处理达标。

混凝土浇筑时，采取分层、水平、对称浇筑，混凝土振捣密实。

（六）保证钢筋混凝土工程质量的措施

1.原材料质量保证措施

混凝土是由各组成材料合成的人工复合材料，各组成材料的质量情况将影响混凝土的质量。因此，建立主要原材料综合检验网络，以确保对混凝土质量的控制。施工材料质量从源头抓起，禁止不合格产品进入施工现场。加大了原材料的抽检频率，对于钢材、水泥以及半成品材料，在检查其生产合格证的前提下，对进场材料每一批次进行取样做相应的材料试验，试验合格后方可使用，对于不合格的材料及时清理出场。

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2.钢筋工程质量保证措施

为确保对钢筋工程的加工制作质量控制、焊接的质量控制、绑扎的质量控制，建立钢筋工程质量控制程序。3.混凝土工程质量保证措施

为确保混凝土的配合比、拌制、运输、浇筑、养护、拆模满足设计和规范要求，建立混凝土工程质量控制程序。实验室严格控制混凝土的质量，执行拌和站24小时盯人制度，确确实实将混凝土质量控制好，为现场提供合格的混凝土。(六)成立质量巡查小组

巡查小组不定时对全线进行质量检查，对发现的问题当场进行整改；发现一般质量问题下达质量整改通知单，问题处理后方能进行下一道工序施工；发现严重质量问题下达停工整顿和罚款通知单，待项目部质检负责人或技术负责人验收合格后方能开工，提高工程总体质量。

七、存在的问题及不足之处

1、精细化管理程度不够，还存在质量通病及局部把关不严情况；

2、技术人员责任心和质量管理意识还有待加强；

3、施工队工班组质量意识及技术水平还有待进一步提高；

4、质量技术人员的基础功底不强，能力有欠缺之处。

总之，2013项目部的质量工作取得的成绩是值得肯定的。由于一些经验不足，业务水平仍需提高，工作中难免存在一些不完善的地方，在此也希望上级领导给予批评指正！

保宜襄阳五标项目部

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6.隧道快速施工总结 篇六

今年，安质保部工作顺利开展，由于隧道出口为极高风险隧道，在这段时间里我们的安全、质量、文明施工也遇到了很大的挑战。我部门的工作也显得格外忙碌，现将本的安全质量工作汇报如下：

一、2014安全质量工作取得的成绩

1、安全工作

（1）施工中的安全检查得到彻底落实，定期安全大检查得到了项目领导的大力支持和施工队伍的密切配合。排查隐患1002个，定期整改完1002个，保证了施工中出现的安全隐患整改率达100%标准，施工中零事故的优异成绩。

（2）加大群众安全员的管理，让群众安全员深入现场，让施工细节安全得到保证，把安全知识宣传到群众里去。监督班组整改情况，把安全隐患彻底根除，同时，安质环保定期对群众安全员进行考核，并评选优秀群安员发放津贴。

（3）严格按照国家及公司要求对新进场人员进行进场安全教育与培训，对特殊工种人员必须通过考核合格后方能上岗。我部门在此期间共计进场安全培训教育共计128次，培训人次5000多人，考核达标率达100%。

（4）为了能彻底解决施工中的安全问题，项目部制定每周周日举行一次安全生产交班会，除项目管理人员参加外，各工班长、组长必须参加。在会上由我部门通报本周的安全检查情况，和解决措施，让全体参会人员及时掌握施工中的安全问题。

（5）施工现场除了“五牌一图”外，我部门还对施工中的重大危险源进行辨识，并列出危险源清单，制作危险源公告牌。在隧道内危险处设置安全标识牌，安全警示牌，让每位施工人员都做到心中有数，杜绝了安全事故的发生。

2、质量工作

（1）由项目总工主持，学习隧道施工工艺、施工方案、技术规范、操作规程、爆破设计等，让全体管理人员的技能得到了进一步提高。

（2）由项目总工牵头，组织安全技术交底，把施工质量放在第一位。

（3）加大了施工现场质量检查，控制施工质量。

（4）对班组进行质量考核，积极与班组进行沟通，严格控制施工质量。

3、环保工作

（1）开工后组织环保小组，对施工中的环境因素进行辨识和分级、分类。编制环保保证体系、保护管理办法、环保治理措施。

（2）环保小组组织对施工现场环保问题进行专项解决，对影响环保因素进行研究讨论，制定解决方案，如：拌合站废水、废液的排放方案、隧道施工水的治理、洗车池污水排放、路基边坡防护方案等工作都以完善。（3）加强了环保护的检查力度，对出现破坏环境的及时进行整改处理，始终保持一个优美的施工环境。

（4）清洁班组每天对施工现场进行清洁打扫；对废、旧物品归类存放集中处理。

（5）开展经常性的环保水保教育活动，组织学习有关环境保护、水土保持的政策法令、文件和规章制度，提高全体员工的环保水保意识。

（6）制定了水土流失防治措施、居民区农田区防尘措施、防止大气污染和水污染措施、施工便道的维护与保养措施。

（7）增设消防、水土保持、环境保护宣传标语，让全体施工人员积极参与环保工作中来。

4、应急管理工作

我项目部根据施工现场特点，完善了高处坠落和物体打击伤害、机械伤害、坍塌伤害、坍塌伤害、触电伤害、食物中毒伤害、中暑伤亡伤害、防火防风、防汛、防雪灾等应急预案。

二、存在的问题及原因分析

1、安全方面

在工人的教育培训方面比较滞后，是由于班组新进场工人为及时到项目部报道，导致培训滞后。部分施工人员的安全操还达不到规程要求；有时施工现场安全防护未能保持的现象。

2、质量方面

隧道开挖方面，超欠挖为能控制，导致超挖经常出现。前期 在二衬混凝土浇筑控制不够，导致多板二衬出现蜂窝麻面，还需要加强质量管理。

3、环保方面

防尘工作还需提高，弃土场排水实施还不够完善。

三、下步工作计划安排，对工作重点、难点和目标及具体的落实措施如下：

1、安全方面

加强施工现场的安全防护管理；加强施工人员的安全培训教育工作；加强施工中危险源的辨识。

2、质量方面

加强仰拱施工的质量控制；加大对开挖控制；提高二衬衬砌混凝土浇筑的控制。

3、环保方面

做好防尘洒水工作；保证水土的完整性；完善排水、排污系统。

7.隧道快速施工总结 篇七

关键词：复杂条件,超长隧道,快速施工技术,研究

我国在隧道施工方面已取得了一定的成绩, 施工方法也在不断地创新, 由部分开挖到全面开挖实现了大跨越。随着新奥法的广泛应用, 支护和衬砌作业线的机械设备愈来愈完善。那么, 如何在较短工期内快速且有效地完成施工任务呢?就需要对超长隧道的快速施工技术进行相关研究, 以发挥其现实意义。

1 隧道快速施工组织情况

1.1 工程概述

某隧道位于荣将镇膏泽村, 需穿过绵延、低缓的山坡, 地形起伏较大, 山坡无植被覆盖, 全年降雨量较少, 隧道的入口和出口都在低谷内, 整条隧道穿越省道S205线。遂址所在区域的断层相对较少, 地下水较为贫瘠, 地形稳定, 一定程度上降低了施工的危险性。该隧道为分离式隧道, 两洞间距最宽处为69.355m, 位于隧道中部;洞口处为最窄44.774m。

1.2 隧道总体施工方案

隧道施工按新奥法组织实施, 了满足施工要求, 制定了有效的机械配套施工方案, 同时对前期施工的地质条件进行了系统的勘察, 为施工预备案提供数据支撑。同时, 对施工方法和施工技术的选择, 考虑到工期和人员配置的问题, 采用进、出口双向掘进的方式[1]。明洞采用明挖法施工;洞口软弱围岩浅埋地段采用大管棚进行超前支护, 之后用台阶法开挖施作钢架及初级支护, 设置临时仰拱, 模筑混凝土及仰拱要求及早施作;洞身地段采用台阶法开挖施工。施工各阶段要做好防护措施, 不同地段对支护技术的选择也会有所不同, 另外, 施工设备的输送和配套使用, 要在施工之前做好规划, 施工前进行的施工测量以及断面开挖检测可为施工前期准备工作的进行提供数据支撑。为了能够在工期内保证质量地完成施工任务, 在确定施工方法和施工总体方案之后, 需要优化施工顺序, 按照总体施工步骤进行施工, 以确保施工的顺利实施。

1.3 施工组织管理

在机械化设备和先进施工技术的支撑下, 超长隧道快速施工的关键在于组织管理。在环境以及配套设施条件相同的情况下, 快速施工的进度会存在着一定的差距, 而技术和机械不是主要的影响因素, 多是人为因素造成的, 先进的施工技术和高效的施工设备只是进行快速施工的外在因素, 而能够有效地驱动, 才是产生高效作业的关键, 这与施工组织管理紧密相联[2]。在保证施工质量的情况下, 为了实现工程的快速掘进, 加强各施工工序的衔接, 做好平衡和交叉工作至关重要。另外, 对施工人员以及施工材料等各方面的安排也是施工组织管理的重要内容, 因此, 施工部门要对施工管理给予高度的重视, 以充分地发挥现实作用, 为保证施工的顺利进行创造条件。

2 超长隧道超前地质预报与地质探测

2.1 地质预报

因隧道施工地质条件复杂, 致使勘测方法受到了一定的限制, 给施工方案的设计造成了极大的困扰[3]。为了设计出正确的施工方案, 地质工程师通常会在特定的时间内选择遂址岩体进行钻探测孔, 通过分析相关数据, 进行地质预测以及提出预报资料, 从而实施切实可行的防护措施, 为确保施工安全创造条件。

该隧道根据钻探测孔以及相关资料的内容, 提出几种地质预报, 如, 地形变化, 岩体内鼓, 地段涌水, 塌方、围岩稳定性等, 这些预报对施工可能遇到的风险进行了评估, 便于及时地采取解决措施, 以降低施工风险的出现。

2.2 超前地质探测和预报方法

超前地质预报探测施工流程如图1。

3 复杂条件下XX隧道快速施工技术

3.1 隧洞口及明洞施工

在隧洞口开挖之前, 为了防止地下水冲击洞口和洞门, 造成边坡落石、塌方, 需要在洞口及边坡两侧建立排水通道, 以确保施工安全。在完成洞顶及两侧边坡排水系统的建设后, 使用挖掘机从上到下, 依次地对, 分阶段地施工作业, 并及时地安排人员对挖好的边坡进行修整, 及时地进行锚喷防护, 确保一次性施工到位, 为后续施工奠定良好的基础。洞口和明洞在边坡修整到位后, 要按照设计的要求进行加固和防护, 如图2。

该隧道采用φ108mm大管棚施工、φ42mm单层小导管超前支护施工措施, 以保证施工口隧道段V级围岩的稳定性。在初期施工阶段, 以锚喷支护的方式, 稳定围岩, 随着施工的向前推进, 对锚喷支护地段进行二次衬砌, 利用混凝土钢筋结构, 加强施工段的稳定性。在边坡、仰坡可采用钢筋网、喷射混凝土或锚杆相结合的方式支架防护, 同时可在洞顶开挖线5m外设置截水沟, 用以排出洞内的积水, 维持隧洞结构的稳定。

3.2 斜井施工

1) 洞身开挖

斜井井身V、Ⅳ级围岩地段采用自制钻孔台架结合YT-28钻孔方法, 使钻孔方向与斜角保持一致。但要注意底板的钻眼倾斜角度要比斜井倾斜角度大, 超出3~5°。开挖斜井井身要做好井内通风, 以压入式的方式, 保持洞内空气流通, 确保施工人员人身安全。通常在井口放置1台轴流通风机将其运到工作面上, 当施工逐渐从洞内边缘向里拉近使, 达到正洞的位置, 此时需要安排两台轴流通风机在工作面上运转。在斜井井身开挖的过程中, 可定期或不定期的各项施工指标进行检测, 分析施工的运行情况, 以确保施工的顺利进行。当开发的斜井井身深度符合衬砌条件时, 用衬砌台车, 对开挖完成阶段进行模筑混凝土浇灌。

2) 围岩地段施工

根据工程地质条件V、Ⅳ级围岩进行台阶法施工, 其中, V级围岩用段台阶法, Ⅳ级围岩用台阶法临时仰拱施工。V级围岩在施工之前, 首先要进行超前小导管配合超前长管棚超前支护, 之后根据爆破的断面情况利用挖掘机扒碴, 扒下来的碴统一运到废弃场。Ⅳ级围岩台阶法施工采用机械凿岩的方式, 或利用炸药等爆破。同样, 无用的废渣会统一收集处理。两种级别的围岩施工方法, 都需要在施工之前做好防护支撑措施, 以稳固岩体结构, 为后续施工创造条件。

3) 混凝土衬砌施工技术

为了确保施工安全, 隧道施工断面采用一次性衬砌的方式, 并配专用的拱架, 以防止在围岩不稳定的情况下能够通过拱架采取先拱后墙施工方法。混凝土量测根据围岩量测情况优先用液压全断面衬砌台车全断面衬砌, 如图3。洞门及进、出口软弱地质地段, 采用定尺寸钢拱架、钢立柱、组合式钢模板混凝土衬砌。

4 结语

据工程实际施工情况以及工期的要求, 工程首先确定了施工的总体施工方案, 并进行了可以科学的组织管理设计, 以确保施工能够有序地开展起来。隧道采用了双向进出口同时作业的方式, 在施工过程中, 依据施工地质预报以及围岩监测得出的数据, 制定了多种事故风险预备方案, 有效地降低了施工风险的发生, 通过合理地施工, 加强组织管理力度, 有效地保证了施工质量, 在规定的工期内完成施工任务, 为复杂地质条件下超长隧道快速施工提供了有价值的参考。

参考文献

[1]苟明中.下穿运营铁路超浅埋公路隧道设计及施工关键技术[J].隧道建设, 2013, 33 (1) :59-64.

[2]蒋海鹏.公路隧道软弱围岩的超长管棚施工技术探讨[J].广东科技2014, 21 (8) :100-101.

8.隧道快速施工总结 篇八

摘要：随着国家西部大开发的不断深入，铁路隧道施工中大跨黄土隧道所占的比例逐步提高，而针对大跨黄土隧道特性采取正确的施工方法是其安全施工的重点环节。本文以兰山隧道出口工程实例为背景，对施工过程中采取的初期支护封闭成环技术进行总结，以便为今后的同类型隧道的施工提供一定的参考。

关键词:大跨，黄土隧道，初期支护，封闭，总结

Summary of Inverted Arch Initial Supporting & Cycling on Large-span Loess Tunnel Construction

(China Railway Tunnel

Group Co., Ltd)Abstract: As China’s Western Development strategy goes deeper, the proportion of large-span loess tunnel during the railway tunnel construction keeps rising, and how to adopt right construction methods according to the large-span loess tunnel features has been the key part of loess tunnel safety construction.Written within the context of Lanshan Tunnel Outlet Project, this paper summarizes the initial supporting & Closing to cycle technology during the construction, which could be a kind of reference for similar type of tunnel constructions.Keywords: Large-span,Loess tunnel, Initial Supporting , Closing, Summary 工程概况

宝兰客运专线兰山隧道起止里程为DK1022+880～IDK1028+332，全长5452.8m，为双线大跨隧道。隧道洞身最大埋深470m，进口段2540m位于直线上，其余段落位于半径为8000m的曲线上。洞身纵坡依次为-23.0‰、-3.0‰、-20‰的单面下坡。

兰山隧道出口端为第四系上更新统冲积粉质黏土、细砂及粗圆砾土；隧道洞身局部为第四系中更新统风积砂质黄土、冲积砂质黄土、细圆砾土；第四系下更新统风积-冲积黏质黄土及冲积细砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土；隧道洞身大部分位于第三系泥岩、砂岩、砾岩。隧道通过处地处“祁吕贺兰山字型构造体系”西翼‘盾地’，同时受到“陇西旋卷构造”的改造。祁吕贺兰山字型构造体系在区内表现为兴隆山隆起和皋兰山隆起。陇西旋卷构造则相对简单。晚第三纪以来，区内新构造运动极为活跃，表现为河谷阶地上升显著，现代河流侵蚀、下切明显，构成河谷阶地地貌。隧道洞身地段没有大的构造地形，只是受新构造运动上升的影响，形成了沟壑、梁、峁相间的黄土山地地貌形态。特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土及膨胀土，湿陷土层厚度50~80m不等；砂（黏）质黄土属松软土，层厚10~15m。洞口段总体施工方案

兰山隧道出口岩层为风积、冲积砂质黄土，质地较均一，垂直节理发育，具针孔状大孔隙，成份以粉粒为主，砂感明显，多能形成陡立边坡，具有Ⅳ级（很严重）自重湿陷性，中高压缩性，稍湿，中密，○Ⅱ级普通土，σ0=150kpa，地表成台阶形式，埋深浅。兰山隧道出口原设计设置23米明洞，明暗交界处设置超前大管棚，隧道开挖采用三台阶临时仰拱法。洞口段施工按照明挖段边仰坡开挖防护、管棚施做、明挖段落底，明洞反压墙施作、洞口段形成三台阶形态、明洞施做、暗洞开挖的总体步骤进行。大跨黄土隧道受力特点

大跨隧道指的是开挖宽度在14~18m之间的隧道。以兰山隧道Ⅴ级围岩为例，开挖跨度为15.3m、开挖高度为12.9m、扁平率为0.84、开挖面积为160m2。由此可见，兰山隧道为典型的大跨度黄土隧道。扁平、大断面黄土隧道具有以下特点：开挖引起的应力重分布变的更加不利，其从量值到范围的增幅都很激烈，围岩可能出现的塑性流动区域会较常规隧道以倍数增加；底脚处的应力集中较大，要求地基承载力较高；拱顶稳定性降低；会产生较大的松动围岩压力；支护结构的承载力相对较小；黄土围岩地层自稳能力差，承载力低。研究结果表明大跨隧道开挖后围岩压力分布不是很均匀，最大压力值发生在仰拱拱顶处，其与喷射混凝土应力、型钢拱架应力在初期支护成环封闭前增长较快，但在初期支护封闭后逐渐趋于稳定。据此，大跨黄土隧道施工初期支护及时提早封闭成环，是其安全生产的重要保障。前期施工情况

依据《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》，软弱围岩隧道开挖采用台阶法施工时应符合以下要求：上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应大于1榀钢架间距，边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀；仰拱开挖前必须完成钢架缩脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3 m；隧道开挖后初期支护应及时施做封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。前期即按此要求进行施工。隧道开挖施工共设置五个班组即两个开挖班、两个喷浆班及一个仰拱初支综合班。第一循环A开挖班进行开挖施工，拱架架设完毕具备喷浆条件后A喷浆班进行混凝土喷射施工；B开挖班及B喷浆班开始第二循环施工。正常情况下每天完成四个循环，每循环60cm，即日进尺2.4m。为满足步距要求并避免互相干扰，仰拱初支班每天上班一次，完成仰拱初支拱架四榀进尺2.4m，且初支端头距掌子面距离约为35m。由于黄土隧道土质松散、承载力不足，在打设锁脚、拱脚垫设混凝土预制块之后，沉降量仍较大，沉降速率达到10mm /d以上。按照2.4m日进尺量，初期支护封闭成环需要15d，累计沉降量多达15 cm左右。上述施工方法虽然满足规范要求，但初支成环时间过长，沉降变形量大，存在极大安全隐患，不能适应黄土隧道施工特点。满足规范要求步距示意图如下：

改进后施工情况

为达到仰拱初支尽快成环减少沉降变形的目的，在满足规范要求的前提下对施工工序进行改进调整：采用仰拱初支紧跟下台阶的办法。隧道开挖施工共设置六个班组即在原五个班组的基础上增加一个渣土清理班。具体施工操作如下：步骤

一、A开挖班人员指挥挖机对上台阶进行开挖，经过40分钟基本开挖完毕并将渣土扒至中台阶；步骤

二、领工员指挥挖机开挖中台阶、班组部分人员开始人工开挖修整上台阶，另部分人员洞外运转拱架、锚杆、导管、连接筋、网片及垫块等，约40分钟后上台阶修整完毕且拱架等运输到位，同时中台阶挖机开挖完毕；步骤

三、上台阶拱架安装、中台阶人工修整、下台阶开始挖机开挖，约30分钟后开挖完毕；步骤

四、挖机开挖紧邻下台阶仰拱初支，进尺2.4m（等于掌子面一天进尺量），同时下台阶拱架安装，约40分钟后三台阶拱架均以安装完毕；步骤

五、仰拱初支综合班到位进行初支拱架安装，喷浆班已将喷浆准备工作完毕，开始喷浆；步骤

六、约150分钟后喷浆完毕，同时仰拱初支进尺2.4m 安装四榀拱架完毕；步骤

七、仰拱初支综合班进行初支喷射混凝土施工；步骤

八、开挖下一循环前首先扒渣将仰拱初支回填，然后开始正常开挖；步骤

九、施做仰拱混凝土时使用挖机将回填渣土挖出，然后渣土清理班进行人工清理。上述方法大大缩短了仰拱初支成环时间，按照三台阶总长15m计算，成环时间仅为7d，比前期缩短8d，有效的减小了沉降变形。尽管在施做仰拱初支时对掌子面开挖造成了一定干扰，但掌子面每天开挖四循环，而仰拱初支仅为一次，其干扰仅

局限于一循环内，影响较小；另仰拱混凝土为与拱墙衬砌对缝施工，每次需浇注6m，原施工方法仰拱初支需分两次进行开挖（规范规定仰拱初支开挖每循环不得大于3m），而现施工方法由于仰拱初支已经成环，在施做仰拱混凝土前清渣时可一次6m开挖到位。通过一段时间运行，沉降变形得到有效控制，施工进度大大提高，且施工步距等各方面完全满足规范要求。改进后步距示意图如下： 结束语

大跨黄土隧道具有其独特的工程性质，施工中存在着沉降大、变形速率快、容易发生坍塌等问题，困难较大。施工时应根据其特点采取有效的施工方法，循序渐进稳扎稳打，保证施工安全。兰山隧道在采取了初期支护及时封闭成环等方法后，隧道施工趋于正常。

参考文献

9.隧道机电施工方案 篇九

按照招标文件技术规范要求，我公司为本工程项目选用了知名品牌的高性价比的设备，各项指标满足招标文件要求。

本项目机电安装工程工期规划：根据本工程特点及工程量大小，在隧道具备机电工程施工条件后，我方计划在12个月时间内完成本工程的通风、照明、消防、监控、供配电系统的安装及调试工作。

针对本项目特点，我公司拟采取以下实施方法：

交叉平行施工法：安排多个作业工班、小组同时进行多项工程的施工。分项施工法：各分项工程自成体系，根据这一特点，可采用分项施工的方法，如照明设施等，组织独立的小组进行施工。

流水作业方法：为保证工序的衔接和工程进度，在条件成熟的情况下，采取流水作业方式，提高施工效率。1.1 施工准备方案

在接到中标通知书后，按照业主的工期要求，在项目开始实施前7天内做好各项准备工作，其主要内容如下：

做好人员、机械设备的调配工作。编制详细的项目实施方案和项目实施组织设计，报业主和项目经理审批。

在项目技术负责人的主持下，组织各分系统的工程技术人员，对系统方案进行研讨，充分理解业主对系统的各项要求，制订框架方案，为联合设计做好技术准备工作。购买相关技术标准，并组织相关技术人员进行学习，熟悉各项技术标准和要求。

做好技术分工，明确各部门及各主要技术人员的职责范围。并做好技术交底工作，为项目实施的有序进行，打下良好的基础。1.2 施工定测方案

根据设计资料核定电缆规格、路由走向、长度及敷设位臵。根据设计资料测量检查各设备安装位臵，检查预埋件，明确是否符合建筑界限标准。

根据复测结果确定施工的关键点，制定关键点的施工措施及质量保证措施。

1.3 电缆桥架的施工方案、方法 1.3.1 施工方案

施工中，分多个作业小组，尽量形成流水线作业，即打眼、桥架安装、调整同时进行，确保进度。1.3.2 施工方法

根据设计图纸，进行施工现场调查，了解电缆沟地面起伏度和侧壁平整度，根据各起伏点的不平整性，沿隧道做好标识，并做好记录。

采用粗测法进行水平定位，根据初测的结果，用测量尺逐点定位。对于支架底部不平的地方加工非标支架及垫铁进行调整，个别情况可视具体情况微移。全部安装完成后，根据整个隧道的走向，进行调整，确保支架平直、美观。1.4 隧道灯具安装的施工方案、方法 1.4.1 隧道灯具安装的施工方案

本标段工程包括照明系统的设备安装、调试。施工前对安装人员进行详细的技术交底，对新技术、新工艺，在施工前邀请设备供货商进行技术培训，在其指导下进行安装。1.4.2 隧道灯具安装的施工方法 1.4.2.1 施工定测

根据设计图纸进行施工现场实测，掌握隧道壁的平整度和地面起伏度。根据各起伏点的不平整性，沿隧道顶作标识。1.4.2.2 定位

根据设计图纸提供的安装标准进行水平定位，并找出由于土建施工造成隧道顶凹凸不平的地点做出明显标识，然后根据水平、垂直的各点标示，计算出基准线点的误差。根据误差和隧道的机电安装限距，确定水平基准线并用测量尺逐点定位。1.4.2.3 打孔、底座安装

按设计要求尺寸，定出具体安装位臵后，打孔将灯具底座全部安装完毕，对于灯具支架底部不平的地方专门加工非标支架及垫铁将其调直，个别情况可视具体情况微移。1.4.2.4 灯具安装

将开箱检查、通电测试完好的灯具按照设计要求逐一进行安装。灯具安装完毕后，用激光指向仪进行调整，必要时用线绳进行调整。并按照设计及实际配光要求调整灯具的仰俯角，做到灯具安装整齐美观、牢固可靠。1.5 风机安装的施工方案、方法 1.5.1 风机安装的施工方案

开工前，编制详细的施工方案和措施供监理工程师审核。并组织人员对风机进行全面检验。禁止不合格品进入施工现场，避免返工。

风机安装前，首先检查预埋件的安装位臵是否与设计相符。如不能满足，我公司会与土建单位协调，确定完善方案。

风机安装开始前，首先对预埋件进行拉拔试验，预埋件的抗拉力应达到设计及技术规范要求的安装要求，并将有关测试数据上报监理工程师及业主批复，然后再进行风机的安装。1.5.2 风机安装的施工方法

安装时采取首件样板制度，即在施工时，首先安装一台风机作为样板，并邀请业主、监理工程师检查、确认，并以此为标准进行所有风机的安装。风机安装时，将在地面组装好后，然后吊至作业车升降平台进行安装。风机安装时，地面安全防护人员做好安全防护工作，设臵警示标志提醒过往车辆。

风机的安装质量要求较高，且风机安装在隧道顶部，拟采用高空作业车进行风机的安装。风机安装方案确定后报经业主及监理工程师批准，并在监理工程师的监督指导下进行作业。在此之前还将与设备供货商共同对隧道顶部进行现场测量，使风机支架与隧道顶部相吻合，且符合建筑界限标准。1.6 供配电设备安装的施工方案、方法 1.6.1 供配电设备安装施工方案

本标段工程包括供配电系统的设备安装、调试。施工前对安装人员进行详细的技术交底，对新技术、新工艺，在施工前邀请设备供货商进行技术培训，在其指导下进行安装。

隧道供配电系统施工工作量大、工艺要求高，是本项目的重点工程之一，且该系统自成体系。因此，我方拟成立供配电作业工班，进行隧道供配电工程的施工。

开工前，组织人员对电力变压器、高低压开关柜、以及箱式变电站等进行全面检验，禁止不合格品进入施工现场，避免返工。

隧道供配电系统施工应首先对房建预留预埋及基础进行检查和完善，符合要求后进行变压器、高低压开关柜的安装、配线以及箱式变电站的安装及配线，也可以根据到货情况对施工顺序进行适当调整。

安装变压器前首先要邀请业主和监理单位相关人员到现场检查变压器的型号、规格是否与设计相一致，铭牌、器身、温控器、相色标志等是否符合规定要求，相关资料是否齐全，在征得业主及监理的同意后方可进行下一步的施工；变压器吊装或运输过程中要确保防水防潮、防止碰撞、激烈震动等情况；变压器的进、出线相线要按A相—黄、B相—绿、C相—红顺序标识清晰，相线与变压器连接可靠、整齐、美观，并且在变压器附近保证有足够的电缆预留长度。

设备进场后，首先进行设备外观检查，然后制定详细的运输及吊装方案，检查验收箱变基础，基础合格后方可进行箱变安装。1.6.2 供配电设备安装施工方法 1.6.2.1 配电柜等设备安装

工程开工后，由作业人员进入进行设备安装。根据施工进度的安排，提前与业主认可的检测部门联系，进行变电所试验；与当地供电部门进行联系，以保证按时送电开通。

接地线在敷设前，先检查土建施工单位施工的接地网电阻值是否符合设计要求，如果接地网电阻值大，与土建施工单位联系，采取措施降低电阻值，以达到设计要求。如果接地网电阻值符合要求，即可把接地线连接到接地网上，同时作好保护工作。

变电站及大型屏柜设备采用滚动运搬法，小型屏柜设备采用人工直接抬放。基本安装程序是：设备安装前开箱检查，做耐压试验并全面掌握安装使用说明书中规定的安装尺寸、技术标准、调整方法和维护要点等，各项准备工作完成具备安装条件。确认安装中心线正确，预埋件位臵、规格与设备要求相符，吊装就位安装附件，调平找正，进行二次配线、硬母线连接和传动试验等。

1.7 电缆敷设的施工方案、方法 1.7.1 施工方案

隧道电缆敷设在隧道内电缆支架安装完毕，隧道内电缆转换箱安装完毕后进行施工。施工时按照“先干线，后支线，短距离缆线和设备同期敷设”的顺序集中力量进行各种电缆的施工。敷设以人工敷设方式为主敷设。1.7.2 施工方法 1.7.2.1 施工准备、测量

施工前进行材料准备（电缆牌、绑扎带、电缆、绝缘胶布、接线端子），工机具准备（电缆运输车、放线架、滑轮、小车）及人员准备。

根据设计图纸，掌握管理所、控制箱等到沿线各设备安装点的缆线规格，分支点的缆线路由，进行施工现场定测，核定缆线的规格、路由、位臵、长度，避免缆线敷设过程中漏放、错放，造成返工。1.7.2.2 单盘测试与配盘

进行绝缘、耐压等指标测试。根据定测结果合理配臵缆线长度。1.7.2.3 电缆敷设

敷设以人工敷设为主，根据各施工段的具体情况，采用不同的电缆敷设方法。

将电缆盘吊装到小车上，到现场后，逐盘装到电缆盘支架上进行展放。现场设指挥员一名，与敷设人员约定好敷设信号，根据电缆敷设情况指挥敷设速度。支盘点另安排2～3人控制电缆盘的转速、启动和停止，保持电缆在展放时不受过大拉力或弯曲。其余人员负责把电缆放到管槽内。

敷设过程中要防止电缆扭伤和过分弯曲（要求不小于外径的15倍）、背扣现象；电缆按照设计要求进行预留。

电缆将根据相关的原理图作清晰的编号标记，用以接序和回路的检查。1.7.2.4 电缆接续、端头制作

电缆终端头与中间头的制作，由经过培训的熟练工操作，严格遵守制作工艺规程。

电缆头制作前用兆欧表测量绝缘电阻，保证绝缘满足规范要求。剥切外护套，用电缆夹将电缆垂直固定，由末端量取750mm，剥去外护套。

剥铠装，从外护套断口处量取300mm铠装保留，用铜扎线绑扎3道，其余剥除。

剥内垫层，在铠装断口处末端保留20mm内垫层,其余剥除。分芯线,，割弃线芯间填充物，把细芯小心分开。

焊接地线，用砂布打光铠装层，另一端分成三股，分别焊在三根芯线的铜屏蔽带上，焊接处表面平整光滑无虚焊。

包绕热熔胶带长约65mm，形似橄榄状最大处直径大于电缆外径约15mm。

固定三叉手套：将三叉手套套入三叉根部，由手指根部依次向两端加热固定。

剥半导体层铜屏蔽层：由手套指根部量取55mm铜屏蔽层，其余剥除。保留20mm半导体层，其余剥除，清理绝缘表面。

固定应力管：套入应力管，应力管搭接半导体20mm，加热固定。压接端子：按端子管孔深加5mm剥去芯线绝缘，芯线端部削成“铅笔头”状，压接端子。压坑一般为两个，压坑深度为端子管壁厚度的4/5，两坑间的距离为15-20mm，距端子管边缘端子不少于10mm，压坑用铝箔带填平。“铅笔头”外包绕热熔胶带，并搭接线端子和绝缘层各10mm，压坑用铝箔带填平。

固定绝缘管：在电缆手指根部包绕一层热熔胶带套入热收缩绝缘管至三叉根部，管上端超出热熔胶带10mm，由根部起加热固定。

固定相色密封管：将相色密封管套在端子圆管部位，先预热端子，由上部起加热固定。固定三孔、单孔防雨罩，加热颈部固定。在相色密封位臵包绕熔带一层，将相色密封管套在端子圆管部位，先预热端子，由上端起加热固定。1.7.2.5 测试

电缆敷设、接续、端头制作完毕后，进行电缆绝缘电阻、直流耐压及泄漏电流测试。1.7.3 施工注意事项

敷设电缆时人应站在电缆弯曲的外侧，电缆盘前方禁止站人。敷设电缆时注意防止电缆砸伤手或身体其它部位。

线缆要安装在线缆盘上运输且电缆端头进行有效密封。当线缆盘上的一截线缆被剪断后剩下的端头要立即用批准的方法密封以防止湿气浸入。

当线缆通过线缆孔洞、线缆管道和类似的地方时进行密封以防止害虫和水进入。

1.8 消防系统施工方案、方法 1.8.1 消防系统施工方案 1）根据专业分类组织专业技术负责人员认真熟悉图纸。

2）对施工人员强化岗前培训，由专业技术人员根据具体专业特点，对本专业技术要求及规范、工艺流程进行全面讲述，并进行岗前练兵考核，达不到要求者不准上岗。

3）做好图纸会审，避免施工的盲目性。

4）做好开工前材料设备，施工进度总计划及施工中月、旬计划。5）施工机具组织进场，购臵设备。

6）技术交底内容包括：工艺、质量、安全、方案交底，并有针对性。7）材料设备进场，配合施工开始。

8）系统组件、管件及其他设备、材料按时进场，保证正常施工。9）施工现场及施工中使用的水、电、气满足施工要求,并保证连续施工。

10）管材、管件进行现场外观检查，并符合下列要求: a 表面无裂痕、缩孔、夹渣、折迭和重皮； b 螺纹密封面完整、无损伤、无毛刺；

c 非金属密封垫片质地柔韧、无老化变质或分层现象，表面无折损、皱纹等缺陷。

1.8.2 消防系统施工方法

1）管架制作安装：支架在下料前，彻底除锈，下料组对时符合图纸要求，材质、型式、尺寸、焊接符合设计要求，螺孔用台钻钻孔，杜绝用电气焊开孔。加工完毕防腐，并根据使用要求编号。支架的安装和受力部件符合设计和有关标准规定，安装时根据管道走向，坡度挂线安装，使各支架受力均匀，支架牢固的固定在墙、柱或其他结构上，支架水平，吊架垂直。砼结构上的支吊架用膨胀螺栓固定，砌体上的支架预埋。

2）管道安装：

管道螺纹加工采用手工或电动机械加工，加工的螺纹清洁、规整，断丝不大于全扣数的10%。

3）管道连接：螺纹连接的钢管要连接牢固，螺纹外露麻丝清理干净。直径>100MM的镀锌管采用扣接，管内清理干净。下料时如用割刀则将管口扩口，法兰连接的管道和法兰的工作压力满足设计要求，法兰平面与管道中心线垂直，所有焊口冷却后及时刷漆。管道附件及阀门设备安装前核验其规格、型号和质量，符合设计要求再使用，并清理内部杂物和水文线，旋杆加黄油。管道连接时两法兰平行。安装坡度符合设计及规范要求，楼板上的套管高出地面50MM，穿过防火墙时按要求填充防火隔热材料。

直径≤100MM的镀锌管套丝的螺纹规整，断丝或缺丝不大于螺纹丝扣的10%，所有变径部位不使用补心，均采用变径管箍。管道镀锌层破坏处，用镀锌防腐涂料SZ—1补涂。

4）系统中安装的控制阀型号、规格、安装部位符合设计图纸要求；安装方向正确，阀内清洁无堵塞，无渗漏。1.9 系统调试

本次工程的系统调试包括各设备单机调试、分系统调试和系统联调。针对本次工程，将在所有设备安装结束抽调各专业技术人员，组成调试小组，并配备充足的检测仪表和机械，进行调试工作。

拟采取同步分级调试法。调试分为以下三个阶段实施：

第一阶段：各小组同时开始系统单个设备调试、分系统调试工作。首先进行供配电系统调试，然后进行通道测试，确保供电和传输通道的畅通。最后进行照明系统的调试。

第二阶段：整体系统联调。在此阶段，以管理所为中心各调试小组在管理所的领导下，分别进行各系统与管理所之间的调试工作。

第三阶段：问题处理阶段。在问题处理阶段，各自对所负责发现的问题进行跟踪处理，以保证实现整个系统的设计要求。

2、我公司会推荐其它习惯采用的标准，推荐标准只有在业主批准后才会使用。

10.隧道快速施工总结 篇十

关键词：快速评价,现场评价,图解方法,地铁隧道,施工方案选择

0 引言

评价主要有两个部分组成,一个部分针对需要评价系统特点的指标体系;评价的另一部分就是确定评价结果的算法。指标体系的建立需要长时间的积累,相关的研究并不多。目前学界主要研究集中在综合评价方法上,研究的趋势也向着越来越综合、复杂的方向发展。但是对于一个具体的实际的系统而言,评价要求往往是在现场完成,且要求快速确定最终的评价结果。设想在环境恶劣的地下隧道施工现场,艰难的采集数据后,不会有哪个施工人员会使用论文上那些晦涩难懂且计算复杂的方法来做决定。

关于这种评价方法的研究有Gupta and Edwards[1,2]和Hassim and Hurme[3]。国内关于轻量级的快速简单的评价方法研究不多,且趋势向方法越来越复杂发展。

作者通过参考文献[6]和对评价的研究经验[7,8,9,10,11],给出了一种快速图解评价法。这种评价法的指标体系及权重的确定和以往的评价方法一样,但在具体实施时可简单的通过绘图的形式对系统进行评价,适应了在现场工作的特点。本文以地铁施工方式选择为例,为了说明方便先交代了指标系及其权重的确定,然后介绍工程背景,最后引出快速图解法并进行了应用。

1 场外的指标体系及权重确定

针对矿山法、新奥法、掘进机法和盾构法的地铁施工方式进行了研究,并总结了如表1所示的指标体系。选择这些指标的原因如下所述。

对于隧道掘进方式的选择,这里主要考虑:地质条件、隧道形状、操作要求、隧道施工防水能力、管理、健康、安全、环境和成本。结合现有文献[13,14,15]和实地考察建立的施工方式适应性评价指标体系,包括:7个一级指标,20个二级,如表2所示。

本文使用的是基于模糊AHP方法确定指标权重。关于模糊AHP方法已不是较新的概念和方法,论文中不做概念性的详细介绍,请见文献[12,17]。权重确定算法一共分为四步,下面具体介绍一下。

设是一个比较矩阵,是一个三角模糊数,定义如图1所示。

步骤1计算第i个指标的三角模糊数。定义第i个指标的三角模糊数,如式(1)所示:

式中:,设

步骤2确定三角模糊数和的大小关系,定义的可能性,如式(2)所示:

式中,

步骤3确定第i个指标的三角模糊数大于其余指标的三角模糊数的可能性,定义的可能性,如式(3)所示:

步骤4确定指标权重W={wi},i=1…n,式中

2 评价的工程实例介绍

可针对一个具体的隧道施工工程进行各种施工方式的适应性评价,备选施工方案为矿山法、新奥法、掘进机法和盾构法。下面介绍隧道的工况,并完成指标权重的确定工作。

论文工程实例为北方某市地铁201标段隧道施工工程。隧道起讫里程为DK16+787.331-CK18+443.793,全长1656.462m,区间平面线路出XX站后沿南北向向南,通过半径为300m的曲线转入偏东西方向,在通过半径450m曲线接入黄河路,到达XX站。区间纵断布置形式显“V”型,区间隧道结构最大土厚34.4m。

各土层物理力学参数如表2所示。

首先定义三角模糊数的构造方式和语义表达,一共分为5级,如表3所示。根据专家意见形成一级指标的比较矩阵K,如表4所示。表4中单元值关于正对角线取倒,即

上述工作完成了算法的前期准备。

根据步骤1计算:

根据步骤2～4可得:

同理可计算等。

表5显示了第一级指标的权重和计算过程中的结果,各二级指标权重与一级指标权重的计算过程相同。

最终得到了各二级指标全局的权重排序:W71=0.1409>w72-0.1010>w12=0.0988>w41=0.0981>w11=0.0788>w15=0.0740>w42=0.0612>w31=0.0588>w51=0.0513>w32=0.0434>w22=0.0411>w14=0.0347>w43=0.0325>w13=0.0319>w33=0.0228>w52=0.0180>w21=0.0051>w21=0.0042>w21=0.0022>w21=0.0012。前六项和为0.5916≈0.6,可作为图解法的绘图指标进行分析。

3 快速图解法及其实施

Gupta and Edwards[1]首次提出了使用图解来评价化学工艺过程的风险,这种方法最大的优点就是指标之间的独立性,不把不同量纲指标放在一起比较,只关注主要的一些指标,在不同备选方案中的表现。在现场只需要绘制评价图即可对系统进行评价。

根据备选的施工方式:矿山法、新奥法、掘进机法和盾构法;主要影响指标:初始成本w71、操作和维护成本w72、断层通过能力w12、内衬性能w41、岩体分类w11、压缩性w15,来具体说明图的画法。评价图如图2所示。

图2左边0～10可理解为规格化后的惩罚值,惩罚值即是现场人员根据标准或经验判断某一施工方式是否适合该工况而进行的打分。对于有标准的指标,可根据标准规定的分级给指标打分;对于没有标准的指标只能通过经验打分。惩罚值越大说明该方法在这个指标方面越不适合该工况。图中为了绘图直观,将6个指标均规格化,令最大惩罚值对应10(也可以对应其他值,如1),其他值按照比例可得。其实关于惩罚值也可以不做统一的规格化,如图中6个指标下对应的竖线即为各指标的惩罚值纵坐标,所以图中可以容纳6中完全不同的惩罚值纵坐标,可以是数值为不同,也可以是量纲不同。这里为了直观而进行了统一。

图2中横向来看包括了6个指标的纵坐标和中间部分有文底的区域,这个区域可以称为评价区。评价区中包含了备选的方案在各个指标上具体的惩罚值。不同的线型代表了不同的指标,图中3个指标在左,3个指标在右,也可以采取其他的分布方式。4种备选方案的惩罚值分别标注在他们对应纵轴的相应位置。以上便完成了评价图的绘制。

对于评价图的分析可以遵循如下原则:

1)如某一指标的线型水平,或在某一很小范围(±5%最大惩罚值)内波动,那么可以认为这个因素对于所有的备选方案作用基本一致,即可以忽略掉这个指标,因为要进行方案的相互比较,而不是绝对性的判定。这个原则是优先的,可最先进行。

2)不同方案比较是一个个指标进行的,即初始成本w71→操作和维护成本w72→断层通过能力w12→内衬性能w41→岩体分类w11→压缩性w15。先比较权重大的,再比较权重小的,这也是图2中指标坐标轴从左到右的分布顺序。如果两个方案在某指标上惩罚值相近,那么就继续比较下一个指标。当然这个过程可以在看图的一瞬间完成。

从图2中可以看出,盾构法的各指标惩罚值最小,对于这个隧道工程是较适合的施工方式。新奥法和掘进机法对于这个工程的适应性差不多。矿山法是对不适合的。

综上,完成了快速评价图的绘制和图解分析,这个方法的最大好处就是能在现场完成,简单、直观的得到评价结果,也可以广泛的用于其它领域。

4 结论

作者根据文献和对评价方法的研究,提出了一个快速图解评价方法,并应用于隧道施工方式的选择评价,得到的主要结论如下:

1)该方法主要分为两个部分,一是前期完成的对某一领域评价体系的建立及其指标权重的确定,这是在场内和场外共同实现的;二是针对一个具体的工程进行现场评价,通过绘制快速评价图,并进行图解得到评价结果。

2)说明了快速评价图的绘制方法和图解方法。解释了图中各元素的意义、如何得到惩罚值、元素在图中的布局和图解原则。图解原则有两条,一是某一指标的线型水平或在某一很小范围(±5%最大惩罚值)内波动可以被忽略;二是先比较权重大的指标,再比较权重小的指标。

3)使用快速评价图对某一地铁隧道施工方案选择进行了评价,图解结果表明盾构法的各指标惩罚值最小,对于这个隧道工程是较适合的施工方式。新奥法和掘进机法对于这个工程的适应性差不多。矿山法是对不适合的。