涵洞工程施工方法

涵洞工程施工方法（精选12篇）

1.涵洞工程施工方法 篇一

G213线川汶路复建工程LJ10标段

专项施工方案

涵洞专项施工方案

一、工艺流程及施工质量控制

1、基础土方工程：

①根据设计文件进行工程施工放线，放线后，根据施工现场具体地理条件及施工场地。将相关的水系进行改道汇拢引流至工作面以外，以防止土体渗水对桥基、涵基地基持力层的侵蚀。

②临时排水完成后，将工程施工部位表土清除，并将施工临时便道贯通，然后进行土方开挖，开挖过程中进行高程控制，机械开挖标高控制在设计基底标高以上30 cm，坑壁放坡采用1∶1边坡，并清抗槽边5M内石块,对于单侧山体陡峭的地势将边坡坡比加大至1∶1.5—1∶1.75,以确保坑壁稳固，坑内施工安全。基坑开挖后四角及周边设置集水坑和集水浅沟，若有土层渗水现象将于集水坑中采用机械集中抽排。机械挖方完成后，人工及时捡底至设计基底标高。人工捡底完成后进行自检，若土基承载力符合设计要求，则及时通知相关部门进行地基验槽工作，若自检发现土基承载力不符合设计要求，则及时上报监理单位、建设单位及设计单位，征得同意后进行地基换填。

地基换填：按设计基础几何尺寸各边加宽50cm进行清挖，直至符合设计要求的持力层后，人工清理浮土，然后采用合格砂砾石填料分层进行回填，每30cm一层进行夯实至基底标高。夯实遍数大于5遍，保证填料回填的密实度大于95%。

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专项施工方案

③基础模板: 在经检验合格的持力层上,打桩控制基础轴线和基础几何尺寸，依据设计文件进行模板支设，本工程中均采用组合钢模板，钢架管支撑固定。根据桩控轴线，按设计尺寸，精确支模、校核固定，经自检合格后，报监理检查，合格后方进行下道工序。

④基础混凝土工程：

在模板工程进行的同时，概算该部分工程量，提出所需砼原材，并备齐至拌和站堆料场，根据材料施工现场含水率、施工配合比等相关参数，调整后制定施工配合比，并准确称量每盘所需原材料。检查机具、施工便道确保正常使用。

⑤模板工程完成并检查合格后，方进行砼拌合，首先确保所使用的所有原材料为合格原材后，按施工配合比准确称量原材后进行拌合，砼拌合时间达到120秒后可出料。运输机具料箱提前湿润，砼运至现场后，利用滑槽将砼放置入支撑牢固的模板中。均匀分布后每30cm投放片石，片石量不超过构件体积的30%。片石与片石之间不允许重合、挤压，采用振动棒振捣密实后，再进行

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专项施工方案

在台身底部宽度范围内埋设片石，以便台身与基础有效连接。浇捣完毕后，及时采用塑料薄膜覆盖养生。

2、台身工程：

基础砼养身3天后，拆除模板，进行台身放线，复测基础标高，将台身尺寸用墨线标示于砼基础顶面，并进行模板支设。由于台身高度均大于1M，且台身较厚，模板支设采用3×3扁钢对拉片进行宽度控制。根据设计文件，提前放出模板大样，按台基上30cm起开始放置对拉片，横向间距80cm竖向间距50~60cm，呈梅花形布置，至台身顶面以下30cm止。对于梯台式台身基础内预埋ф12半环状钢筋，以便支设台背模板时将模板用10#铁丝斜拉于基础预埋环中，以防止因砼浇捣过程中台背模板受浮力而上移现象发生。支设过程中，严格控制台面模板的垂直度及台背的坡度、模板标高。模板支设校检完毕，报检合格后方进入砼浇筑工序。

砼浇筑：

首先清理台基顶面的杂物和灰尘，并浇水湿润台基及模板后，于台基顶面刷同强度水泥浆，然后进行配料、砼拌合。浇筑采用溜槽进行台身砼的垂直运输，每30cm投放一次片石，片石投放量控制在购件体积的30%以内。片石与片石间无重叠、挤压现象。然后采用振动棒振捣密实，每层砼均匀分布，砼不允许出现模板内堆积过高现象。砼浇筑至台身顶面后，埋设台帽连接预埋筋，然后用塑料薄膜覆盖养身3天后拆除台身模板。

2.1混凝土工程特殊气候施工措施

1）、寒冷气候条件下施工，应与气象部门保持密切联系，随

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时掌握天气预报和寒流、大风警报，以便及时采取防护措施。

2）、砼在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。装运拌合物的容器应有保温措施。砼浇筑后当室外为度 在10℃—20℃之间时用草帘覆盖，当室外温度低于10℃时应加防冻剂。

3）、砼骨料必须清洁，不得含有冰雪或冻块以及易冻裂。

4）、砼浇筑后应组织测温，当发现砼温度下降过快或遇寒流袭击，应立即采取补加草帘的措施。

5）、模板和保温层应在砼冷却到5℃后方可拆除。当砼与外界温差大于20℃时，拆模后的砼表面应临时覆盖，使其缓慢冷却。

3、台帽工程：

台身模板拆除后，进行台帽放线并用墨线标示于台身顶面，依据墨线进行模板支设工序，支设过程中必须保证模板支撑牢固，控制台帽高程，精确控制盖板支承线。模板合格完成后。按照设计要求浇筑台帽，振捣密实并进行养生。3天后拆除台帽模板，拆除模板后进行涵洞的出口、入口及涵底浆砌片石工序。

4、涵洞盖板预制：

①依据设计文件，按涵洞施工先后顺序预制涵洞盖板。②按设计要求，制作盖板钢筋，钢材使用前抽检合格后，经除绣、除油渍后，加工成钢筋网片，支模、安装固定模板，支垫保护层后经自检、监理、质检、设计等检查合格后方可进行盖板预制。

③盖板预制采用预制场集中预制，同一型号盖板统一制模、钢筋制作。同一批次浇注砼，预制场地承载力确保无沉陷且平。盖板砼

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采用振动棒振捣，砼浇注后采用塑料薄膜养身。

5、盖板吊装：

当预制盖板、台帽砼强度达到设计强度的85%以上后，方可进行吊装。

盖板运输：

采用平板车运输至吊装现场，盖板两端下部用10×10木方支垫，防止盖板整体受到震动。

盖板吊装：

根据盖板的重量不同，采用不同吨位的吊车进行吊装，台帽座浆（高标号砂浆，厚20mm），安全吊装后，按设计要求进行板缝、板端嵌缝和帽石安装，盖板运输及吊装过程中严禁正反面倒置。当嵌缝沙浆强度达到设计强度的75%以后。则进行涵顶回填及碾压。

二、安全文明施工：

1、在施工位置设置明显的标示牌，工程所用材料分类堆放并标示，分部工程的主要内容。基坑开挖后，与基坑四周搭设有效防护栏。支设警示标语等，基坑周边5m内禁止堆放工程大件材料，以避免坠物伤及基坑内作业人员。

2、施工过程中，所涉用电机具，在使用前必须先由电工及安全员提前检查机具的绝缘保护、机具运转情况，以及配电箱、线缆是否无安全隐患，电线接头是否包扎牢固。机具操作人员必须经过合格的操作培训，使用过程中必须穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套，电工及安全员必须随时监督安全措施及操作方法。

3、基坑内施工时，必须有专人观察坑内四周土壁情况，若有情况及

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时示警。对于有隐患的土壁进行支撑或清除。

4、开挖的土方集中堆放于堆积场地，所有周转材料集中码放整齐，拆除的模板及时清理、码堆。每道工序完成后及时清理现场遗留材料及杂物，做到“工完场清”。

5、每道工序前后必须进行报验、检验，并做好书面记录。

6、工人进场后进行安全教育，对部分具体工种进行针对性安全教育。未经安全培训的工人严禁上岗，严禁非操作人员操作施工机具。

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2009年5月10日

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2.涵洞工程施工方法 篇二

1 涵洞位置的确定

小桥涵位置原则上应服从路线走向。桥涵中心桩号可根据已定的路线走向及水流流向确定, 同时用方向架或有度盘的水准仪, 测量桥涵与路线的夹角。

下列位置一般应设置桥涵:

1) 一沟一涵

凡路线跨越明显的干沟、小溪时, 原则上均应设涵。

2) 农田灌溉涵

路线经过农田, 跨越灌溉用渠, 为了不致因修路而影响农田灌溉, 必须设置灌溉涵。

3) 路基边沟排水涵

山区公路的傍山线, 为了排除路基内侧边沟的流水, 通常每隔200m~400m应设置一道涵洞, 其具体位置可根据路线纵、横断面及实际地形情况设置。如在设置截水沟的地段, 截水沟排水出口处应设置涵洞;路线的转角较大 (大于90º) , 曲线半径又比较小, 进入弯道前的纵坡大于4%, 坡长在200m内又无别的排水涵洞, 在弯道地点附近应设置涵洞;由路线的陡坡段过渡到缓坡段, 在此200m内又无其它涵洞, 在变坡点附近应设置涵洞。

4) 路线交叉涵

当路线与铁路、公路、机耕道平面交叉时, 为了不使边沟流水受阻, 同时不致冲坏相交路线的路基, 一般应设排水涵。

5) 其它情况

路线通过积水洼地、池塘、泥沼地带时, 为沟通两侧水位, 应设置涵洞;路线穿越村镇时, 应保证地面排水畅通, 也可设置涵洞。

2 水文资料调查

小桥涵水文资料调查的目的是为确定设计流量和孔径计算提供所需的资料, 具体调查内容根据所采用的水文计算方法来确定。公路小桥涵常采用的水文计算方法有形态调查法、径流形成法和直接类比法。

1) 形态调查法

形态调查法是通过调查河槽形态断面、平均流速及洪水或然率等资料来确定设计流量的方法。主要调查内容有:通过访问当地居民, 确定涵址附近不同年代较大洪水位及其或然率;河槽比降测定;形态断面布设及其测量, 形态断面测量可用水准仪沿垂直河流方向施测, 施测范围应测至洪水痕迹或高程特征点以上1m~2m。天然流速可用流速仪测定或用天然流速公式计算。形态断面布设及天然流速计算详见《桥涵水力水文》教材。

2) 直接类比法

直接类比法是从河流上下游原有小桥涵的使用情况采拟定新建小桥涵的设计流量和孔径的方法。主要调查的内容有:原有桥涵的形式、孔径、墩台和进出口的类型, 涵底纵坡, 涵洞修建年月、目前使用情况、有无冲刷和淤积现象等。另外尚需了解新建桥涵与原桥涵之间的距离, 地质上有无明显差异, 两涵汇水面积的差值等, 据此拟定新建桥涵的设计流量和孔径。

3) 径流形成法

径流形成法是通过调查汇水面积等资料来确定设计流量的方法。在公路测设前应首先搜集公路沿线1:10000~1:50000的地形图, 在外业勘测期间勾绘出较大构造物的汇水面积。无地形图时, 可利用平板仪实地测绘。在深入汇水区进行勘测时, 应将汇水区土壤的类属、植被情况以及水力化设施等情况进行测记, 以供计算流量之用。

3 河沟横断面测量

一般应沿路线方向测量涵址中线横断面。当河沟与路线斜交时, 还应在涵位附近测量垂直河沟的断面, 测绘范围一般在调查历史洪水位以上1.Om, 或水面宽度以外2m~l Om。当沟形复杂, 地形起伏较大, 不宜布置洞口时, 可在河沟上下游纵断面起伏较大处增测几个横断面, 将这些断面套绘在一张米格纸上, 以便检查涵位及路线夹角是否合适, 涵身与翼墙基础有无不良地质现象等。

4 河沟纵断面及河沟比降测量

测量河沟纵断面主要是了解涵址附近河沟的纵坡情况, 以便于计算流量、水位及考虑构造物的纵向布置。河沟纵断面测量应自涵位中桩沿涵洞中线方向分别向上下游施测, 施测范围为上下游洞口外20m。遇有改沟、筑坝或设缓流设备等附属工程时, 应适当延长。当采用形态调查法时, 尚需测量河段比降。由于一般洪水位比降不易测到, 所以可用常水位、低水位或沟底平均纵坡代替。其施测长度:在平原区, 一般河沟上游测量200m, 下游100m;在山区上游测量100m, 下游50m。如有跌水陡坡时, 还应将跌水陡坡测出。

5 涵址平面示意图勾绘

为了便于内业设计时了解涵址附近的地形、地貌现状, 当遇地形复杂、河流较弯曲、涵位与路线斜交、上下游河沟需改道等情况时, 有必要勾绘出涵址平面示意图。勾绘时一般是先按比例绘好路线和涵洞方向的关系图, 再用目测的方法将地形、地貌、地物等勾绘在示意图上。必要时可用平板仪实测地形图。

6 小桥涵地质调查

小桥涵地质调查的目的在于了解桥涵基底土壤的承载能力、地质构造和地下水情况以及其对构造物的稳定性影响等, 为正确选定桥涵及附属工程的基础类型和尺寸、埋置深度等提供有关资料。调查内容有:基底土壤类别与特征, 有无不良地质情况, 土壤冻结深度及水位地质对桥涵基础与施工有无影响等。调查方法常采用调查与挖探、钻探相结合。

1) 调查原有构造物基础情况

通过地质部门搜集各种有关的地质资料和附近原有构造物的基础情况, 并详细记录河床地表土壤情况。

2) 挖探法

在沟底中心或两侧涵台附近开挖探坑, 开挖深度一般不小于预定基底标高以下1m~2m, 开挖的同时应分层选取代表性土样进行试验。

3) 钻探法

一般用轻型螺旋钻, 最大钻进深度为5m左右, 能取出扰动土样, 可以判断土石类别及液性指数等。

7 结论

3.高速公路涵洞防水施工 篇三

关键词：公路隧道;防水排水技术;研究

1公路隧道出水、涌水概述

隧道出水类型与地层岩性、构造具有直接关系，隧道涌水与地貌、沟谷分布密切相关。其具体关系如表1、表2.

表1  隧道出水类型与地层岩性、构造

2公路隧道防水排水新技术

根据隧道出水、涌水与地形地貌关系，按照“NATM’’原理设计和施工的隧道，设在初期支护和二次衬砌之间的宽幅高分子防水板通过实现“无钉铺挂”工艺，板与板之间采用双焊缝热熔粘结技术，暗埋在初期支护喷射混凝土中的各种类型排水管，直接将地下水排人墙脚特殊PVC排水管中，通过实现“动态排水”设计思想，隧道衬砌背面大大减少了水压，无论是一般寒冷地区还是高寒地区，隧道的水害问题将得到彻底解决[1]。

3主要技术内容

3.1防水

①隧道初期支护与二次衬砌间的防水层，应选用耐老化、耐细菌腐蚀、易操作且焊接时无毒气的高分子柔性防水卷材。防水层在拱部和边墙全断面铺设，对环境要求高、不适宜排水的隧道应采用全封闭的防水衬砌结构。

②采用高分子柔性防水卷材防水层时，初期支护表面的各种突出物和二次衬砌中预埋的各种构件不能凿穿防水层，必须采用“无钉铺挂”工艺。当无法避免时，该处需作特殊的防水处理。

③隧道防水层采用在初期支护与二次衬砌之间铺设300～500m夹1～2mm高分子柔性防水卷材。土工布在施工中不但能保护防水板，而且起到毛细渗水作用。

④防水层必须符合国标（GBl2952—2003）中各项指标的要求，尽量采用宽幅高分子柔性防水卷材，幅宽5—8m为宜，以减少接缝。

⑤防水层搭接宽度≥100mm，采用自动爬焊机械双焊缝热熔粘结技术，结合部位采用真空加压检测，标准是0.2MPa压力作用下5min之内不得小于0.16MPa。

3.2排水系统

①隧道内地下水和清洗消防用水应分开排放，满足环境保护要求。

②对围岩裂隙水采用盲沟引排，主要采用各种类型排水管新材料等，可因地制宜选用。一般3～5m设一道，突出“有水则设，无水则防”的动态设计原则，通过排水管将水直接排人二次衬砌边墙脚外侧的纵向排水管中。

③分离式隧道内沿全长在二次衬砌两侧边墙脚外侧设置PVC纵向排水管，上半断面眼孔直径6～8mm，间距10cm，并用PVC排水管横向连通至中心排水沟或排水边沟，PVC管径根据水力计算确定。

④连拱隧道沿全长在中隔墙顶部两侧拱脚和边墙脚附近各设一道PVC纵向排水管，并用PVC排水管横向、竖向连通至中心排水沟或排水边沟。PVC管径根据水力计算确定。

⑤隧道内应根据公路等级在行车道边缘设置双侧或单侧排水边沟，排放清洗消防用水，中心排水沟排放地下水。边沟采用钢筋混凝土结构，中心排水沟采用上半断面打孔双壁波纹塑料管，水沟的侧面应留有足够的泄水孔。

⑥为了便于对排水管定期采用管道疏通机及时疏通，设计上在二次衬砌墙脚纵向间隔50～100m对称布设检查维修孔。排水管流出的水经检查孔由横向PVC排水管与中心排水沟管连通排出洞外。隧道内行车道边缘排水沟每50m设一处铁篦子泄水检查孔，中心排水沟每200～250m设一处沉沙检查井，并铺设钢筋混凝土盖板。这样排水系统就形成了一个便于维修、疏通、检查且“始终通畅无阻”的网络系统，确保隧道正常运营[2]。

⑦寒冷和严寒地区的隧道，最冷月平均温度在-10～-15℃时，应采用双侧保温水沟;最冷月平均温度在-15～-25℃时，应采用中心深埋保温水沟;最冷月平均温度低于-25℃时，在主洞隧道以下应采用防寒泄水洞，其埋深以行车道边缘算起大于隧址区的冻结深度为宜。隧道内应根据实际情况设置防寒环向、纵向盲沟，洞外应设暗沟、保温出水口等排水设施，使隧道内外形成一个通畅、便于维修的防寒排水系统。

4应用效益

隧道防水采用5～8m宽高分子柔性防水卷材减少接缝，通过实现“无钉铺挂”工艺。，板与板之间采用双焊缝热熔粘结技术，防水安全可靠;型排水管系列新材料造价低廉、施工工艺简单、效果理想，可确保隧道内排水系统通畅无阻。隧道采用该防排水新技术后使隧道洞内外形成一个完整、通畅、便于维修的防排水网络系统，防排水造价可降低40%以上，其他价格昂贵的各种防水剂、堵漏剂、注浆等材料仅在特殊情况下使用。

5应用技术指导

隧道施工过程中，防水采用在喷射混凝土表面先把土工布用热融衬垫贴上，然后用射钉锚固，射钉长度大于50mm，平均拱顶3～4点/，边墙2～3点/;铺设防水层时，采用手动专用熔结器热熔在衬垫上，两者粘接剥离强度不得小于防水层抗拉强度的100%;形排水管应根据地下水大小及围岩监控量测变形收敛速率，一般喷射混凝土可分2～6层达到预设厚度，每层不小于5cm。当开挖断面符合设计要求后，由于围岩裂隙水的全面流出，立即喷射第一层5cm的混凝土及时封闭围岩;随着围岩的变形，第一层喷射混凝土产生裂缝漏水，此时，凡漏水处均铺设形排水管然后用噴射厚约l～2cm混凝土包裹固定之;检查第一层喷射混凝土表面有无渗漏水现象，在有渗漏水的部位钻孔集中排水，再铺设形排水管并喷射混凝土固定之。如此类推，逐步分层、分批埋设，直至初期支护表面干燥无水，且使各形排水管与衬砌墙脚特殊PVC纵向排水管连通将水排出洞外，达到“排水通畅”的要求[3]。

6工程应用实例

我国在某高速公路施工中，对于施工中的三座中长隧道都采用了该项排水技术。该技术的应用使得隧道建成后滴水不漏，防水可靠，排水系统通畅。由于该新技术施工工艺简单，效果理想，可确保隧道内排水系统通畅无阻。以1000m隧道为例，防排水造价约100万元，采用新技术后由于施工极其方便可节约费用约20万元，隧道建成后深埋在喷射混凝土中的形排水管不需养护维修且避免和减少了二次衬砌的开裂节省约25万元。如果按100km隧道计算，估计可节省工程造价约4500万元。

结语

隧道以往仅注重堵漏，而忽视了疏导，必然造成排水不畅，导致隧道衬砌结构外围产生不同程度的水压，对围岩的稳定性影响较大，随着时间推移造成围岩的变形而隧道衬砌开裂产生渗水、漏水。通过本文分析可知，隧道初期支护喷射混凝土中采用了形排水管系列新材料，并结合可靠的防水材料和“无钉铺挂”工艺，解决了多年来困扰隧道的渗漏水难题。隧道防排水新技术的普遍应用，由于其独特的防排水功能和方便的施工特点，能确保隧道结构内部防水可靠、排水系统永久畅通，尽可能减少和消除了隧道衬砌结构外围的水压。

参考文献：

【1】董嫣.浅谈隧道防排水施工程序和施工方法[J].科技资讯，2009，（2）：115.

4.涵洞冬季施工方案 篇四

由于本标段工期紧、任务重、地处我国东北寒冷地区，冬季漫长而寒冷，最大冻土深度为200cm，平均开始冻结日期10月19日，平均解冻日期4月15日。涵洞工程由于对路基施工有影响，要求主线涵洞及低洼地段内的涵洞安排在冬季施工，处于胜利互通A匝道低洼段的AK0+779.8涵洞就是其中一个。因此制定切实可行的冬季施工方法对于兑现工程进度、保证工程质量具有重要的作用。

一、冬季施工技术准备工作

1、冬季施工技术准备原则 1）确保工程质量。

2）施工中必须做到安全生产；工程项目的施工要连续进行。

3）冬季施工方案（措施）制定要因时因地因工程项目制定，同时结合甲方及监理工程师的要求，要求经济上合理、减少能源消耗。4）所需的热源和材料要有充足、可靠的来源。

5）力求施工方法简单可靠，施工速度快，达到缩短工期降低成本的目的。6）凡没有冬季施工方案（措施），或者冬季施工准备工作未做好的涵洞，不得强行进行冬季施工。

7）必须制定行之有效的动机施工管理措施。

2、冬季施工方案编制的主要内容

1）冬季施工生产任务安排及施工部署。2）主要进行涵洞的基础及混凝土施工。

3）热源设施计划及安排，本的涵洞浆砌片石利用温棚蓄热砌筑、水管利用包裹防冻、混凝土利用蓄热法施工、养护采用薄膜包裹后并用草袋或棉絮覆盖养护。4）做好冬季施工人员的技术培训、做好劳动力计划。5）做好冬季安全生产、消防要点及工程质量控制要点。6）做好冬季施工的物资计划及采购工作。

二、冬季施工方法

1、保温材料及设施 本涵洞的保温设施主要为暖棚、水管路及其他小型机具等。其相应的保温材料为： 1）钢模板的保温：选用质轻、放火、保温性能好的聚苯乙烯泡摸板、岩棉等；

2）混凝土表面覆盖保温：选用隔气性能好的塑料薄膜、保温性能好的棉絮、稻草编织的草帘等，混凝土终凝后先用薄膜包裹密实，然后在薄膜上面覆盖棉絮，棉絮上面覆盖草袋；

3）基坑保温选用价格便宜的草帘； 4）水管保温：选用珍珠岩保温瓦、草绳； 5）小车、搅拌机保温：选用聚苯乙烯泡沫板； 6）暖棚：选用双层高强塑料薄膜、帆布蓬；

7）拌合站：采用防寒棚； 8）大堆材料：采用集中加热。

2、基础开挖冬季施工方法

1）确定好涵洞基坑开挖位置，引出中、边桩。清理出开挖场地。

2）做好挖机破碎锤和挖机配合施工。用大型挖掘机破碎锤破碎冻土层，再用挖机把破碎的冻土清理出施工现场。

3）开挖出基底用草帘子及时覆盖，做好防冻措施，并在开挖后及时进行砂砾回填。

3、混凝土的冬季施工方法

本涵洞工程混凝土冬期施工采用暖棚蓄热法。混凝土的浇筑时间安排在每天气温较高的时段10：00~16：00进行，其他时间进行混凝土浇筑准备工作。1）暖棚的搭盖

暖棚的支架应坚固，利用钢木构件，必须能承受风、雪的荷载；墙壁、屋顶不应透风并应利用导热系数小的材料（草帘、帆布蓬）；暖棚内生火炉但须防火、防煤气；暖棚内电气线路应按有关规定架设，应绝缘良好，与热源保持安全距离。2）砼冬季施工混凝土对材料的要求

①配置冬季施工的混凝土，应选用普通硅酸盐水泥。水泥标号不应低于425#，最小水泥用量不能少于300kg/m3，水灰比不应大于0.6。②骨料在投料时不得带有冰雪或冻结物。大堆材料必须进行覆盖保温，必要时加热。

③外加剂使用引气型减水剂，含气量在3%~5%，钢筋混凝土不能掺加氯盐外加剂，且混凝土必须振捣密实。

④加防冻剂和早强剂。砂浆和砼可根据气温可加三乙醇胺溶液等高效防冻、早强型外加剂，以保证圬工不受冻害。

⑤设置专门的测温人员，对材料和砼进行连续观测，确保各种材料和砼在规定的温度内，如超出，立即采取措施，确保温度正常。

⑥在加热或应用保温设施时，并在随后的时间内，任何结构表面温度不应超过32度，在8小时内不应超过10度。3）砂石材料的预热

砂石材料预热可在混凝土搅拌站内进行，预热方法为砂石加热装置。砂石加热装置利用红外热风炉产生的热风作为热源。碎石加热用对流方式在碎石加热炉内进行热交换，排出的具有一定温度的尾气由高压风机引入砂加热炉，用流化床形式加热砂。

4）混凝土的搅拌

混凝土搅拌站应设置暖棚，采用火炉提高棚内温度，外部采用选用帆布蓬保温。混凝土搅拌前先应根据热工计算公式计算混凝土出罐的温度的估算。砂石料入机温度不得低于5℃；水泥不加热，应储藏于室内，保持与室内同温；水加热至40℃～60℃；搅拌时按照砂石、水、水泥的顺序进行，不得颠倒，以免发生假凝现象；混凝土的搅拌时间应比常温时延长50%。为提高混凝土的早期强度，混凝土的入模坍落度应在8cm～12cm范围内，入模温度不低于10℃，并可通过调整配合比，增加部分水泥用量，掺配高效干粉减水剂等措施。5）混凝土输送

混凝土的运输采用大容量运输罐车进行运输。采取的主要措施为较少运输时间和距离，减少倒运次数。并且考虑到堵管等现象需要进行处理而耽误时间，混凝土的入模温度可以提高到13℃。6）混凝土的浇注及冷接茬部位预热 A、混凝土浇注：混凝土浇注应连续一次性浇注完成，混凝土的分层厚度控制在60厘米左右，采用插入式振捣器振捣。混凝土在浇注前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，并用热风预热，摸板、钢筋的表面温度不得低于5℃，混凝土的捣鼓时间应比常温有所增加，并应特别注意对钢筋密集部位的振捣 B、混凝土冷接茬部位的预热

混凝土冷接茬部位采用喷热风，确保接头处温度不得低于5℃，加热深度不小于30厘米，预热长度控制在1米左右，当外界气温低于20℃时，应在接茬部位埋设测温元件，以监控预热质量。7）混凝土的养生

混凝土终凝后先用薄膜包裹密实，然后在薄膜上面覆盖棉絮，棉絮上面覆盖草袋。如果是夜间及外界气温太低，也可以在短期内使用电热毯或防寒被覆盖在外面。混凝土的养护时间不能少于7天。

4、浆砌片石的冬季施工方法

浆砌片石冬季主要是进行涵洞的基础及附属设施施工，因此采用暖棚法，暖棚内生火炉。其施工要点为：

1）暖棚内地面处的温度及砌块温度不应低于5℃，砂子和水加热拌制后的温度不应低于15℃；砌体和砂浆的保温养护时间，以达到砂浆抗冻强度为准，一般不应低于设计强度的70%。

2）砌块在砌筑前将一部分放在暖棚内以提高温度。

5、钢筋工程的冬季施工方法

本项目钢筋冬季施工主要用在涵洞涵身施工中，加工数量不是很大，因此搭设临时简易暖棚予以解决。

6、机械设备的冬季保养、维修

7、职工冬季施工取暖设备及劳动保护用品

1）冬期施工职工劳动保护用品应按国家和有关部门的劳动保护条例的规定执行，并及时发放。

2）冬期施工条件艰苦、环境恶劣，应做好思想工作，使职工始终在饱满的热情下工作，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。3）施工现场夜间测温、供暖人员的劳动用品应考虑：棉（皮）大衣、棉（皮）帽、防滑棉（皮）鞋、手套、手电、试电等等。

5.涵洞施工实习报告 篇五

摘要涵洞施工的技术要求较高,为保证施工质量,施工时应有设计人员和管理技术人员参加。这样,一方面可以保证施工能符合设计要求,另一方面也便于管理人员熟悉整个涵洞施工的情况,所以,了解涵洞基本要求,掌握施工方法,对于保证工程质量,按期完成施工任务非常必要。

关键词涵洞 施工 技术

1引言

涵洞是公路中不可或缺的，公路施工是个繁琐的工程,一道涵洞的工程量一般很小,但是它同样要在准备阶段调查地形条件，还调查所要经过的道路情况,道路宽度、路面状况,以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。2基底处理

施工人员机械进场后，由测量技术人员打点放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时要求施工队技术员在旁打木桩并撒上线，测量人员要具体地交代桩位及数据。之后用机械开挖基坑，挖至距离基底20～30cm后，在用人工挖至设计基底标高，开挖放坡，严禁超挖回填，如果回填夯实不够可能造成沉降，造成不必要的浪费，开挖土方退出施工现场,并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理,保证无淤泥及杂物。有试验人员进行基地承载力试验,如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时,要及时告知领导研究处对基底进行处理方案。换填过程中,必须夯填密实,承载力达到设计要求。

2．1基坑放样

根据设计图纸和涵管的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。

2．2基坑开挖

基坑开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸比圆管涵基础宽出

50cm。基坑开挖用人工配合挖掘机进行，开挖至设计标高上20-30厘米时，改用人工清理至设计标高，整平后检查基坑平面尺寸、位置、标高是否符合图纸设计，并进行基底承载力试验，合格后进行下步工序。

3模板安装

涵洞在基础、墙身和拱圈上都要用上模板。涵洞施工用的模板采用的是钢模，施工脚手架用碗扣型支架搭成,配合普通脚手架钢管做斜向支撑,模板加工符合设计截面形式，这是施工的一个关键点,既影响到水泥混凝土的质量,又影响到构造物的外观。模板使用前要除锈、涂脱模剂，涵洞模板采用装配式整体钢模板,汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查,注意模板的上下顺序及子母口的正确位置,保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用厚海绵密封条或双面胶, 还有模板上的安拉杆的孔也要密封严实防止漏浆。这些都是很容易被施工队所忽视的,所以要认真把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净,按照已画好的外模线,在安装柱顶帽钢筋前,人工配合起重机将钢模安装就位,将对拉螺栓穿入眼孔及直径100的PVC套管内，PVC套管夹在两侧面板内，穿插螺栓不得斜拉硬顶，上紧钢模螺栓,螺栓采用正反交错设置，对拉螺栓长度应每侧突出横肋外侧5cm。模板外侧再对着撑上中下各几道顶撑，再用脚手架将其加固,保证施工人员和检查人员的安全。

4钢筋的绑扎

在基础和拱圈上都是有钢筋的，在钢筋绑扎前要认真校对图纸，在他们钢筋加工的时就要去看看下料，检查钢筋的品种、规格、数量、尺寸。在钢筋绑扎时也要对钢筋的间距把好关。钢筋绑扎时要边绑扎钢筋边加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块,边绑扎钢筋边放垫块是因为绑完后放垫块，因钢筋的整体重量太重导致垫块放不进去防止因保护层厚度不够而影响质量。检查钢筋与模板的间距，严禁钢筋与模板的间距为零，其间距要满足规范及设计要求。

4．1钢筋混凝土框架

钢筋按设计规格、尺寸、形状在加工厂加工成型，现场绑扎；涵身钢筋布置较密，要求钢筋加工、安装尺寸准确，钢筋接头类型及安装时接头相错量符合规范要求。施工时先绑扎底板及部分边墙钢筋，浇筑底板混凝土后，再绑扎边墙及

顶板钢筋，立模浇筑边墙及顶板混凝土。涵身钢筋混凝土分为两步进行施工，先浇筑底板混凝土（包括部分边墙），在搭设满堂架支撑，一次性浇筑边墙与顶板混凝土；模板采用大块定型钢模，模板外用槽钢作带木，钢脚手架支撑。内外模板采用内撑外拉法对拉螺杆加固，模板上涂脱模剂以利脱模。立框顶底模时注意按规范要求预留一定的预拱度。脱模剂涂刷均匀，混凝土对称、分层浇筑，采用插入式振捣器捣固，必要时，在边墙外模开孔，以便灌注混凝土，放入振动器振捣。框架桥涵钢筋布置较密，一次浇筑混凝土方量大，施工时注意捣固密实，不可漏捣。

5检验

在对模板安装和钢筋绑扎完事后不能就说可以浇筑，还要对它进行几何尺寸、位置、标高、拼缝、垂直度、平整度、横纵向肋间距等进行检查。脱模剂是否涂刷均匀，模板下面垃圾是否清理干净。要实行三检模式，报检监理工程师合格后才能浇注。

6混凝土施工

水泥混凝土是拌和站统一拌置，配合比严格按照要求。所以对混凝土只需现场控制好坍落度，吊车上料过程中务必要施工人员戴好安全帽,做好安全施工。技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控,特别是对水灰比的控制,因为用吊机吊料浇注,一旦水灰比控制不好的话,那么就很容易发生离析,导致外观不良,出现蜂窝麻面现象。浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣,砼浇筑自由下落高度严格控制小于2m,防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制,都是防止发生离析的关键点,防止水泥浆溅到钢筋和模板上,每次浇筑高度30cm左右，振捣程度直至砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡, 不得出现漏振,重复振捣现象。当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平,在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。

7拆模

拆模时间应根据当时气温及砼特性,应防止拆模时砼强度过低被粘落或砼强度过高而破坏模板。砼浇注完12小时后对物体浇水、覆盖土工布进行初步养护。模板在不少于12小时并不多于48小时拆模尤其是项目部所在的北方地区，到了

冬天天气冷上强度慢尤为要注意。拆模后砼洒水并覆盖土工布或麻袋进行养护,同时在拆模时注意保护砼棱角及表面。

8涵背、涵顶的回填

涵洞施工完成后，在涵身两侧大于两倍孔径的范围内对称分层夯实回填。回填材料采用砂砾、碎石等符合设计要求的透水性材料填筑，透水性材料有合理的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%，填料最大粒径不大于50mm。回填工作由人工配合机械实施，距离涵洞较近部位采用小型机械夯填，较远部位采用压路机压实。涵洞顶面路基填筑：在涵身混凝土强度达到100%后方可进行，当洞顶覆土厚度小于1m时杜绝重型机械通过。

9结束语

通过这六周的短暂实习，让我感觉到了工地上的各种艰辛，现在回想起来，那是我人生中第一次实践与考验。任何指导实践的理论都是从实践中来的,但也要根据当地的实际情况来。在涵洞施工过程中要在保证质量安全得前提下不断的探索施工的新方法，新工艺，使涵洞施工技术有一个新的发展，才能更好的完成每一项目标。

通过在新沂市黄墩河上段建造涵洞的实习，使我了解了自己，知道了自己还是比较喜欢本专业的，同时也比较敬业爱业。同时也知道自己在专业上、技能上还有很多东西需要我去学习，因为通过本次实习我知道了，在学校还有很多东西去学，比如计算机绘图，CAD的应用，如今这社会，从事土木行业者是离不开计算机的。其实计算机已经成为我们生活中重要的一部分了，所以我要学会利用计算机来处理工程上的各种数据，熟练的掌握CAD软件的应用。我现在还没毕业，我更应该好好的利用学校资源来学习，不浪费时间。

在工地实习，我接触各行各界的人，同时也对这社会跟加深的了解，我决定毕业后要从事土木行业。因此本学期我应该更加用心学习，因为离毕业已经不远了。我坚信，只要我付出了，一定用所收获。

参考文献

[1] JTG D60-2004,公路桥涵设计通用规范33～36

[2] JTG D62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范45～48

[3] 刘吉士，阎洪河，李文琪.公路桥涵施工技术规范实施手册[M].北京人民交通出版社2007.24～29

6.钢筋混凝土盖板涵洞施工方案 篇六

一、概述

重庆地区某高速路，K30+340钢筋混凝土盖板涵。板顶填土高度0.85米，涵长26.68米，洞身宽2米，净高2.21米，基础宽1.4米,高0.6米。涵洞进口做跌水井,出口接一字墙，主要工程数量：盖板HRB335钢筋1853kg，R235钢筋806kg，C30砼15.20立方米，台身用C20片石砼98.4立方米,回填砂砾311立方米,浆砌块石42.8立方米。

二、施工方法

根据涵洞的设计和实际地形，涵洞以线路中心线为界，分左、右半幅两部分进行施工。采用挖掘机开挖涵洞基础，人工清基，并保持基坑原状土不受扰动；木结构支撑基础侧壁，机械抽水，保持基槽干燥。涵洞基础、台帽混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场进行浇筑。钢筋混凝土盖板在预制厂集中生产，汽车运输至现场，汽车吊吊装就位。

三、施工工艺

钢筋混凝土盖板涵洞施工为：测量放样→基础开挖→基底验收、处理→基础施工→台身施工→盖板施工→沉降缝、防水层施工→附属工程施工。

四、主要工序施工方法

（一）、施工放样

施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。对设计确定的涵洞的位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。

（二）、基础开挖

1、根据图纸所示测量数据进行定位放样，在通知监理工程师检查、测量基础平面位置和现有地面标高并获得认可后开挖基础，预留20cm厚人工清基。保证基础开挖符合图纸要求及规范有关规定。

2、严格控制平面尺寸和标高，严禁扰动基底。土质基坑开挖放坡1：0.5，采用推土机、挖掘机开挖，人工配合。在基槽底面留一层适当厚度土层，以便压实后达到设计标高；石质基坑采用小型松动爆破，挖掘机配合人工开挖。弃土石、材料及机具堆放设置在距坑顶边缘1.0~2.0m外的地方，且不小于基坑深度，以减少压力振动，保证基坑边坡稳定性。

3、当基坑开挖至设计高程时，对基底进行地基检测，如实际基底与设计不符，及时与设计单位和监理取得联系，采取适当措施进行处理，当达到设计和规范要求后进行下道工序。

（三）、基础施工

1、基槽验收合格后，先将浮土清除，若有超挖现象，用砂砾补填夯实。地基允许承载力不小于设计规定值，若达不到要求，及时反映并采取相应的处理措施。基坑检验合格后经监理工程师签证及时进行下一道工序的施工。

2、混凝土基础按规范规定施工，需要立模时，采用标准化的组合钢模板，按照设计图纸要求安装模板，采用方木支撑加固。涵洞基础和涵身按图纸要求每隔4～6m设置沉降缝1道。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土运输车运至施工现场，利用滑槽将混凝土滑入模内，按照混凝土施工作业规范要求分层浇筑，插入式振动棒振捣。浇筑基础顶面时，应控制好流水面高程和大面平整度，基础顶面与墙身结合面除拉毛或凿毛外，其他按照《公路桥涵施工技术规范》要求进行处理。

（四）、涵洞台墙施工

1、立模

涵洞模板采用标准化的组合钢模板。台墙施工分左、右半幅两部分进行。立模前进行测量放样，按照测量的轴线和设计标高，拉起施工线，按照设计尺寸立两侧台身模板，立模过程严格控制模板的垂直度和平整度。台身模板采用内拉外撑的方法固定。内拉杆为φ10圆钢，按1.5m×1.5m的间距梅花型布设。模板底部用15cm×15cm的方木由外侧支撑固定，模板中部用φ80的钢管由两侧斜撑固定，间距1.5m，与内拉杆错开布置。立模时，按照设计图纸要求每隔4～6m设置沉降缝1道，并且与基础的沉降缝一一对应。为保证混凝土的外观质量，模板上脱模剂涂抹均匀，模板接缝间粘贴海绵双面胶，防止漏浆。

为防止模板部分移位或跑模，确保台墙的直线度和平整度，在模板外预埋地锚，加设立木支撑固定。模板立毕，经监理工程师检验合格后，浇注底板混凝土。

2、浇注混凝土

混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运送，采用汽车吊将混凝土吊入模内。当高度大于2m时，利用串桶将混凝土送入模内。台墙采用分层浇筑，分层厚度不大于30cm，用插入式振捣棒捣固。振捣棒插入下层混凝土5cm，插入间隔距离小于振捣棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时注意观察到混凝土不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度过快可导致混凝土内部产生空洞。同时，由专人负责观察模板的变化，随时检查支撑等，以防止意外情况的发生。

浇筑混凝土时，要注意预埋锚栓钢筋。

3、盖板涵的施工工艺（1）、基坑开挖

① 测量、放线，定出该涵洞的平面位置，联系监理工程师对放线成果进行复测检查，如与设计不符立即通知监理及有关单位作出相应的施工方案。

② 挖基：基础开挖断面尺寸符合图纸，基础开挖至设计标高后，人工捡底及修边，若基础为软基，按监理工程师所指示换填范围、深度，对不良地基超挖清除，并采用监理工程师认可合格材料进行换填处理，小型机械夯实，使之满足设计要求.对承载力符合要求的基坑，将立即铺设垫层并进行基础施工。（2）、基础砼浇注

基槽自检合格后，基础实地放样，报请监理验收合格后，严格按照基础几何尺寸进行立模，现场施工负责人会同质检人员对基础平面位置、尺寸、标高，进行检测，报监理工程师验收合格后，方可后方可进行砼浇筑。

片石砼填充片石的数量不超过砼体积的25%，片石厚度不少于15cm，片石的抗压强度为30Mpa，在使用前必须清扫干净，片石均匀放置净距不少于10 cm，片石表面摆设距离不少于30 cm。浇筑砼必须密实。砼在现场采用机械拌和，手推车运输辅以人工入仓，浇筑时按水平分层浇筑，层厚不大于30cm，插入式振捣，插入下层厚度5-10cm,间距小于振捣作用半径，不得漏振或重振，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，浇筑完成后洒水养护。在各工序中随时检查高程及轴线偏移情况，随时校正。

基础浇筑完毕并验收合格后，标出台身底平面轮廓线及墙身轴线和涵台模板边线，沉降缝位置标示线。将基础顶面涵台位置凿毛并清洗干净。（3)、模板安装及台身混凝土的浇筑和养护

然后进行模板的支护，采用自己做的定型钢模板，少许地方用木模补缝。支护模板时必须进行计算画出拼装结构图，注意考虑以下4个方面：

1、宜优先使用自己做的定型钢模板，在无法用钢模板的情况下在用木模补缝；

2、在计算荷载作用下，对钢模、支架结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性。

3、模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角。

4、结构简单，制作、装拆方便。

安装技术要求：安装侧模时，应防止模板移位和凸出变形，严格按照拼装图进行施工，设置对拉杆固定并加固，支架搭设时根据实际地形按照图纸和结构物的形状尺寸进行施工，外侧支架搭设及承载力应满足台身砼侧向应力要求及桥涵施工技术规范。报监理单位验收合格后浇筑。模板的接地面用高标号水泥砂浆堵塞严密，板与板之间缝隙用透明胶布粘贴。模板应涂刷隔模剂，拼装固定好对垂直度、模板顶面高程、轴线位置进行效核。施工准备完成后，施工人员应进行全面检测，合格后报以监理验收，经验收合格后在进行。

砼浇筑方法同前，浇筑时对平面位置、顶面标高、接点联系及纵横向稳定性进行检查。发现问题及时纠正，保证好混凝土成型后的质量。

涵台混凝土浇筑好后，养护必须即时，养护期为8-15天，在养护期间必须保证混凝土表面充分湿润。

3、拆模

台身和翼墙侧模在砼强度达到2.5Mpa时，方可拆除侧模。拆模时要左右对称，自上而下的按顺序进行拆除，拆除中要注意成品保护，避免缺棱掉角的现象发生。模板拆除后及时用草袋覆盖，专人浇水养护。经监理工程师检查合格后，对台背进行回填养护。

4、一字墙施工

一字墙基础为15号混凝土，施工时与台墙基础一起进行。墙身为现浇15号混凝土，施工方法和台墙的施工方法一样。

5、钢筋混凝土盖板预制及安装

1、钢筋混凝土盖板在预制厂集中预制，汽车运输至现场，汽车吊装就位。

2、安装预制混凝土盖板，注意下列事项：（1）、涵台帽强度达到设计强度的70%以上。（2）、安装后，盖板上的吊装装置应用砂浆或监理工程师批准的其它材料填满，相邻板块之间采用高等级(1:2)水泥砂浆填塞密实。（3）、盖板安装前，检查成品及涵台尺寸。

6、沉降缝

按图纸要求或监理工程师的指示设置沉降缝的道数、缝宽和位置，并按图纸规定填塞嵌缝料，或采用监理工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青浸过的麻絮或纤维板紧密填塞，用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其他材料封缝。

7、附属工程 附属工程按照设计图纸的尺寸、高程放样后组织施工，严格执行有关施工规范的要求，确保工程质量。

8、台背回填

1、台背填土必须涵身混凝土强度达到设计强度的80%以后，方可进行填土。

2、采用经监理工程师批准的能够充分压实的回填材料，严禁采用草皮土、垃圾和有机土回填。

3、填土应两个涵台同时对称填筑，分层填筑，分层压实，每层厚度为20cm，采用小型压路机或平板振动夯夯实，以达到规定的压实度，并防止剧烈的冲击。严格控制回填填料的含水量。台背回填要求密度达到93％以上。

五、质量检验

1、涵台地基承载力必须满足设计要求。

2、沉降缝、防水层、台背填土应按施工规范和图纸要求施工。

7.涵洞施工及质量控制 篇七

关键词：涵洞,施工,措施

1 施工放样

根据各涵的地质情况、施工图纸及边坡稳定的要求, 结合既有地面标高和涵洞基础底面标高确定基坑开挖尺寸, 准确放样。

2 基坑开挖

采用挖掘机进行基坑开挖, 坡度1∶1, 基底宽度应确保基础两侧有足够的操作空间。清理到设计标高, 进行基底承载力检测。基底承载力满足设计要求时, 及时施工基础。基底情况与设计不符时, 及时联系设计单位进行处理。

3 基础施工

基底承载力满足设计要求, 并经监理工程师验收合格后, 要及时施工基础混凝土, 进行封闭。现场安装模板, 沉降缝设置间距满足设计及规范要求, 安装完成后报请监理工程师验收。混凝土施工完成后, 表面覆盖麻袋、洒水进行养护。

4 墙身浇筑

外模采用组合钢板, 内模采用大块钢模, 保证涵洞内侧砼表面光滑美观。模板系统要具有足够的刚度、强度, 保证浇注时不漏浆、不变形, 保证混凝土的尺寸误差符合设计要求。

沉降缝处安装3 cm沥青木板, 沉降缝端面应竖直, 基础和涵身上、下不得交错。浇筑前, 与基础相连部分应凿毛并冲洗干净。模板安装完成后, 进行混凝土浇筑施工。在进行浇筑时必须分层浇筑确保振捣密实。加强养生, 保证混凝土施工质量。

5 盖板预制、安装

盖板在预制厂集中预制, 施工时严格按设计施工图纸施工;盖板预制结束, 养护到期后, 用机械运至现场安装。

5.1 钢筋工程

所选用钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单, 钢筋进场后应抽取试样做机械性能和力学性能试验。不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家的钢筋应分批验发, 分别堆放, 不得混杂, 且应设识别标志。堆放时应垫高并加以覆盖。

Ⅰ级钢筋在使用前, 应先进行调直、除锈。采用冷拉方法时, Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%, HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。钢筋的连接若采用焊接时, 必须根据施工条件进行试焊, 试焊结束后, 取样并送试验室做机械及力学性能试验, 合格后方可正式施焊及应用。

凡施焊的各种钢材, 均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证, 各种焊接材料的性能符合现行的规定。

钢筋网片和骨架的拼装应按设计图纸要求进行, 拼装时应考虑焊接变形和预留拱度。钢筋的交叉点应用钢丝绑扎结实, 必要时, 亦可用电焊焊牢。除设计特殊规定外, 构件中的箍筋应与主筋垂直。

为保证构件的保护层厚度, 应在钢筋与模板间设置垫块。垫块应与钢筋扎紧, 并相互错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间, 应用短钢筋支垫, 保证位置准确。在浇筑混凝土前, 应对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。

5.2 模板工程

所选模板为组合钢模板, 模板板面之间应平整, 接缝严密, 不漏浆。保证结构物外露面美观, 线条流畅。浇筑混凝土之前, 模板应涂刷脱模剂。不得使用废机油等旧料, 且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。

重复使用的模板应始终保持表面平整、形状准确、不漏浆、有足够的强度和刚度。模板的安装与钢筋安装工作应配合进行, 妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。

安装侧模板时, 应防止模板移位和凸出。设立外支撑固定或栏杆固定。模板安装完毕后, 应对其位置、高度、节点联系及纵横向稳定性进行检查, 没有问题后, 待质检人员、监理工程师检查签字认可后方可浇筑混凝土。

在浇筑混凝土过程中, 若发现模板有超过允许偏差变形值的可能时, 应及时纠正。模板的拆除期限应根据结构物特点, 模板部位和混凝土所达到的强度来决定。对于预制钢筋混凝土盖板来说, 混凝土强度能保证其表面积棱角不致因拆模而受损破坏时方可拆模。一般应在混凝土抗压强度达到2.5 MPa时方可拆除侧模。

模板拆除应按设计的顺序进行, 若设计无规定时, 应遵循先支后拆, 后支先拆的顺序, 拆模时严禁猛烈地敲打和强扭等方法, 拆掉后严禁抛扔。模板、支架拆除后, 应维修整理, 打磨上油, 分类妥善存放。

5.3 拌合混凝土

1) 制作砼所需原材料必须经过检验, 符合规定后方可使用。所采用的砂石料应清洁、坚硬、耐久、匀质、无外包层, 各种有机杂质的含量应符合规范的规定要求。同时砂石料的级配也应符合设计的要求。水泥采用普通硅酸盐水泥, 每批水泥均应向监理工程师提供清单, 说明厂商、水泥种类、数量及试验资料, 每批水泥应在出厂3个月内用完, 否则应降级处理。

2) 砼配合比应通过设计和试配来确定, 并且砼浇注前呈报监理工程师审批, 批准后才能浇注砼。采用全自动拌合楼制作砼, 拌合楼上的计量器具, 每天开盘前都要进行检定, 随时调整。遇有雨天, 还要检测砂、石料的含水量, 调整砼配合比。

3) 砼拌好后, 用砼运输车装好, 运送到施工现场, 用人工配合机械入模, 按顺序进行灌注。在砼运输过程中要防止砼发生离析现象, 如发生离析, 对砼要进行二次搅拌。从加水拌和至入模浇注的最长时间, 应由试验根据水泥初凝时间及施工气温来确定, 并应符合施工规范的要求。

4) 砼的浇注方法应经过监理工程师批准。浇注前, 全部模板和钢筋应按设计要求进行全面检查和清理, 模内不得有滞水、锯末、施工碎屑和其他附着物。浇注时应根据批准的设计方案, 按一定厚度、顺序和方向, 自下而上、水平地分层浇注, 同时应在下层砼初凝前浇注完成上层砼。浇注中若因故必须中断, 间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑时间, 砼的运输、浇注、其间隔的全部时间不得超过规范规定的时间。

5) 砼浇注完毕后, 用盖布或草帘盖好, 浇水自然养护。在砼初凝之后及达到拆模强度之前, 模板不得振动, 伸出的钢筋不得承受外力。

6 沉降缝

沉降缝外侧用聚氨脂弹性胶嵌缝深5 cm, 内侧以聚氨脂密封膏嵌缝深2 cm, 聚氨脂弹性胶与密封膏之间留下的空隙填以聚苯乙烯泡沫塑料板, 在沉降缝外面敷设0.5 m宽的一层防水卷材。

沉降缝端面应整齐方正, 基础和涵身上、下不得交错, 填塞物应紧密填实。

7 八字墙、锥坡及附属工程

根据涵洞出入口型式及图纸尺寸进行准确的施工放样。采用挖掘机开挖基坑, 人工配合清基, 开挖至设计标高后即检测基底承载力, 基底承载力达到设计要求后, 立模浇筑基础混凝土, 养生达到一定强度后, 转入八字墙和锥坡施工。

锥体采用M10水泥砂浆砌片石, 铺砌厚35 cm, 下设10 cm厚碎石垫层;锥体与路基边坡搭接平顺, 外形美观。

8 防水层施工

严格按设计要求进行防水层施工。施工前做好防水材料的材质试验, 检验合格后方可使用。涂料防水施工前进行基层处理, 混凝土表面清刷干净。

9 涵背回填

首先整平地面, 地面采用人工整平, 并压实。然后分层回填并夯实, 回填材料采用符合要求的填料。除涵洞两侧浮土, 回填材料采用A组填料, 分层回填夯实。回填时两侧对称进行。

10 结语

在施工前, 一定要对工程进行认真的分析, 根据工程的实际情况综合考虑选择最佳的施工方法。同时在施工时, 施工管理人员一定要做好协调与安排, 对施工工艺进行严格的把控, 施工人员做好质量控制及关键工序的验收工作, 确保工程的质量。

参考文献

[1]裴伟良.浅谈高速公路涵洞施工工艺[J].科学之友, 2011 (1) .

[2]孙万侠.关于公路桥梁涵洞施工的思考[J].价值工程, 2011 (3) .

8.水电站放水涵洞施工技术处理 篇八

摘要：本文主要以某水电站放水涵洞为例，详细的介绍了施工导流、放水涵洞处理对等技术，希望能够水电站放水涵洞施工技术水平的提高提供借鉴。

关键词：水电站；放水涵洞；施工技术

某水电站河灌区东岸总干渠上，水电站主要任务是发电，装机容量是48MW，电站工程等别为Ⅳ等。电站额定水头75m，设计引水流量75m3/s，保证出力联合运行27.4MW，单独运行11.2MW，年发电量2.61亿kW.h，年利用小时数5437。主要建筑物有进水闸、引水渠、压力前池、侧堰、泄水槽、压力钢管、电站厂房、尾水渠、渡槽、涵洞等。

一、施工导流

施工人员按照除险加固情况，决定延长放水涵洞，而后进行后坝坡填筑。依据工程概况，施工人员决定采用PVC管作为导流工具，而后再使用弯管将水导离原有的轴线方向，以此保证涵洞桩基施工能够有序进行。为了保证安全，施工人员需要在水电站上游200m位置设计围堰，以此防止出现安全事故。本工程施工导流选择是断流围堰方法，借助放水涵洞PVC管来实现导流。坝轴线与围堰之间相距200m，围堰材料主要是土石，而且围堰内部还需要埋入钢管，长度大约是1m，而后再接到明渠中与涵洞相连接，涵洞与导流明渠之间要应用PVC管来进行连接。待到涵洞完成加长后，导流管可以再放回到涵洞中，这样就不会对坝体填筑产生任何的影响。

二、放水涵洞处理

1、测量放线

施工人员要按照建设单位提供的基点，借助全站仪来进行测量，以此来对原有的控制点进行必要的检查以及校正。之后再按照施工技术规范要求，画出纵横副线，作为放水涵洞处理的控制线。按照导流点设计轴线，轴线确定之后，还需要进行控制。施工人员还需要按照施工图纸要求，对各个桩位加以确定，而后采用十字交叉的方法控制纵横线。最后施工人员需要将所取得的测量放线借古偶绘制成图表，交给监理人员，待到审核通过之后，才能够进行下一步施工。

2、桩基施工技术

本工程桩基孔径达到了80cm，机械工具难以完成施工任务。因此施工人员最终决定应用人工沉井法来进行护壁开挖。初次开挖时，深度确定为1.5m，之后再借助吊车运输吊车运输，将护壁运送到现场，施工人员开始吊装，每次只能够吊装两节。开挖土方时，施工人员认为可以使用调葫芦，也可以食用电动卷扬机，这两种方法都能够完成垂直运输任务。因为桩基彼此之间的距离相差比较小，因此施工人员选择使用跳仓法来进行开挖，以此防止因为距离问题而出现安全隐患。开挖期间，每次安装完3节护壁，就需要展开检查，避免出现垂直度误差过大的问题。

桩基钢筋笼施工任务主要安排在桩基成孔施工任务完成之后，而且需要各方代表鉴证方可施工。运输車将工程所需要的钢筋直接运送到施工现场，施工人员开始绑扎。纵向钢筋要采取间隔放置的方法，而接头位置必须首先进行焊接，同时要依照接头进行错开，与此同时要注意环形加劲钢筋与纵向钢筋接触位置要使用电焊进行焊接，螺旋钢筋与纵向钢筋也是如此。钢筋笼绑扎工作完成之后，需要监理人员进行检查验证，验证合格之后才能够安装。钢筋笼需要运用吊车进行安装，安装过程中一定要控制垂直度，吊装开始前，施工人员应用垫块为钢筋笼保护层。

三、涵洞加长

此次工程中，进口段与出口段涵洞都需要加长，依据测算结果，进口段需要增加7m，而出口段需要增加40m，分为6段进行加长，段与段之间的缝隙使用橡胶止水带。

1、基础填筑。在桩基和混凝土承台施工完毕即可进行涵洞底板施工，拟定该部位施工时，将涵洞东西坝体同时填筑，这样既可以减少涵洞处与两侧的高差，便于施工时运输方便，同时减少坝体填筑的接缝。基础填筑方法采用挖掘机装车自卸车运输至施工现场，用装载机进行推平，厚度按照碾压试验进行参数确定，在涵洞基础处用振动碾静压，靠近混凝土结构物处采用2.5t电动振动夯进行夯实，采用灌砂法进行干容重检测，干容重控制不小于22.2kN/m3。

2、钢筋制安。根据涵洞底板和边墙、顶板的钢筋大样、尺寸进行下料制作，每种钢筋先做一根，经施工技术员和质量检查员按照设计尺寸、钢筋型号检查合格后，并报监理工程师复核后方可进行批量生产，钢筋施工拟定采取跳仓法施工。

3、模板安装。根据涵洞的设计尺寸，拟定采用普通平面钢模板进行跳仓组合拼装；模板在安装前必须进行校正和修整、涂刷脱模剂，保证接缝严密不漏浆、表面干净平整。在模板安装时按照设计要求将651C型橡胶止水带安放在设计位置，止水带安装必须保证两翼平直，用钢筋作成定型加固工具，止水带接头采用木头刻成专用夹，将止水带接头两端削去1/2厚度，刷专用胶水，用木夹固定24h即可。模板加固拟定采用普通钢架杆和标准件进行支撑加固，保证模板牢固、刚度和强度满足混凝土浇筑要求。

4、混凝土浇筑。开工前进行混凝土配合比的设计，在施工时严格按照审批的配合比进行各种骨料和胶凝材料的计量。混凝土拌合采用拌合站统一拌制，所用配合比为报监理部批准的配合比。严格按照配合比所要求的材料重量、塌落度、水灰比、含气量等指标进行控制，并对每盘混凝土五项指标进行记录，以便竣工交验时备查。混凝土运输拟定采用5t运输车进行运输至施工现场，其运距最大约300m，不会出现离析现象。混凝土入仓采用人工入仓，入仓时拟定按照每20～30cm一层进行控制施工。在每层振捣完毕后方可进行下层入仓。振捣采用φ50插入式振捣棒每20～30cm间排距进行施工，每层必须插入下层5cm左右，严禁出现漏振、欠振和过振现象，混凝土振捣以混凝土表面无明显下沉和无明显气泡冒出为止。底板和顶板由人工抹面收光完成。

5、进口八字墙施工

本工程进口加长，重新改造进口八字墙，长度6.5m。工作内容：基础开挖、砂砾料填筑、C10混凝土垫层、钢筋混凝土底板、边墙、齿墙。土方开挖采用挖掘机开挖就近堆放，砂砾料填筑、C10混凝土垫层、钢筋混凝土底板、边墙、齿墙施工与涵洞加长相同。

四、涵洞后泄洪槽、消力池、引水渠道施工

涵洞出口接钢筋混凝土泄槽，泄槽纵坡为1：3.55，总长28.0m。泄槽段前14.0m，段宽度为1.0m，边墙高1.7m；段后14.0m，段宽度由1.0m渐变到3.0m，边墙高1.7～2.7m不等。泄槽后接消力池，池长8.0m，宽3.0m，池底高程为974.50m，为钢筋混凝土结构。消力池后接分水枢纽，设一孔泄洪闸，设计流量4.0m3/s，闸宽2.5m。设两孔分水闸，分水流量分别为0.3m3/s和1.5m3/s，闸宽分别为0.5m和1.5m。闸后引水渠分别与原东西两岸引水渠相接。其垫层、钢筋、模板、混凝土施工方法与涵洞加长相同。

五、结语

综上所述，可知放水涵洞施工技术的处理比较复杂，施工人员需要按照水电站具体情况选择合适的施工导流方案，另外还需要依据放水涵洞施工技术要求，选择适宜的桩基施工技术，在进行涵洞加长施工时，一定要注意基础填筑等方面的工作。

参考文献：

[1] 倪立周，胡型聪.浅谈平阳县罗垟水库放水涵洞改造方案[J].经营管理者.2010（12）

[2] 邵双林，张亦冰.新疆石河子大泉沟水库放水涵洞的加固技术[J].山西水利科技.2010（02）

[3] 马艳，张黎明.蘑菇湖水库放水涵洞修补处理措施及效果[J].山西建筑.2008（36）

[4] 王学萍，祝春姬.乌拉泊水库放水涵洞改建方案比选[J].科技创新导报.2008（24）

9.涵洞工程施工方法 篇九

就大多数公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用的实际情况而言，都需要施工人员一切从实际出发，把施工技术在施工过程中各个环节的应用落实到位。在工程项目施工中最重要的是，现场管理者要加强对施工人员的审查力度，对施工人员在施工各环节的操作进行合理控制，从而促进施工质量的提高。现场管理者的审查，在很大程度上可以让各施工技术满足当前公路桥梁涵洞隧道工程施工的需求，从而让相应的施工技术在工程项目施工中的积极作用得到充分发挥，同时也能促进施工技术精确性的提高。

2.2加强施工设计方案的审查力度

不管是公路桥梁工程还是涵洞隧道工程，都需要严密的施工设计方案，在施工技术的应用中都要根据施工设计方案的实际情况来进行实施，并且施工人员在施工过程中对施工设计方案要充分的熟悉以及进行仔细的分析，这也是实现施工技术有效性的前提。所以在公路桥梁涵洞隧道工程施工开始之前，施工管理者要加强施工设计方案的审查力度，并且对施工设计方案中所有的内容进行解读，然后将施工意图准确传达给施工人员，让施工人员可以对施工中应注意的事项准确地把握，只有这样才能让施工技术的积极作用在公路桥梁涵洞隧道工程项目施工中得到落实。

3结语

总而言之，对公路桥梁涵洞隧道工程项目的施工工作来说，施工管理者必须及时采取有效策略，在施工过程中对施工人员在每个环节的具体操作严格把关，并且自身还要具备独立处理施工问题的能力，只有这样才能保证公路桥梁涵洞隧道工程项目最终的质量。

参考文献:

[1]孙广臣.桥隧相连工程多源损伤力学行为与控制技术研究[D].中南大学，.

10.涵洞工程施工方法 篇十

施工方案

一、编制依据、原则和范围

1、编制依据

①投标文件、招标文件。

②国家有关的法律、法规及交通部颁布的高速公路工程设计、安全施工规范和路桥建设公司有关文件。

2、编制原则

严格按照施工招标书及合同条款规定的编制范围、内容、技术 要求和规定格式进行编制，满足业主及合同要求的工期、质量、安全目标，争创一流工程。

3、范围

本方案适用于河都高速公路第三合同段所有涵洞施工。

二、工程概况

本合同段共有涵洞及通道1550米/35道，其中圆管涵296米/9道，盖板涵1254米/26道。沿线存在的不良地质类型主要有岩溶、软（弱）土等。基岩多为灰岩，第四系土层不发育。

三、施工计划

1、施工目标

在保证施工质量和进度的同时保证施工过程的安全进行，不发生伤亡性安全事故，尽可能的减少对施工周边环境的破坏和污染。

2、施工准备

①在进行涵洞施工前，准备开工工点的施工组织设计及开工报告经监理和业主审批通过，并与设备管理单位（施工队）签订施工安全协议。对参加作业人员进行安全教育、安全技术交底后才能上岗作业。

②对施工场地进行平整，竖立有关的标志、标牌，对于紧邻交通便道和村舍的施工场地，必须做好安全防护围挡，拉警戒线等，避免无关人员进入施工现场，发生安全事故。

③对开挖基坑的机械进行认真检查，在场地周边做好排水沟，预留足够的弃土场地。

④对施工现场临时用电进行合理布置，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88执行。

3、涵洞基坑开挖过程中的安全工作和措施

①进入施工现场的所有人员必须安要求佩戴防护用品。

②基坑开挖采用人机混合开挖作业的，机械作业距离人工开挖大于10米，距离不足的严禁同时进行人工和机械开挖作业。

③基坑开挖出来的土石方堆放边缘与基坑周边的距离不小于基坑的宽度。

④对于深度超过5米的基坑开挖，严格按照施工规范要求施工，注意观察基坑周壁的情况，防止出现塌方事故，必要时进行支护。

⑤下雨天施工，做好基坑周边的排水工作，防止雨水对基坑壁的冲刷，形成积水。夏季高温天气施工时，做好防暑降温、防雷电措施。

⑥施工队制定专职安全员对现场进行安全监控，时刻注意现场施工安全，对于基坑壁的变形进行观察，对坑壁进行加固。

⑦在开挖开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施后方可继续作业。

⑧对于开挖后的基坑进行围挡，拉警戒线，竖立警示标志牌。⑨在基坑开挖到标高后，要对基底进行承载力检测，报请监理人员旁站，确认承载力达到设计要求后，方可进行下道工序。

⑩盖板或圆管的吊装，必须认真检查吊车的各个安全部件性能是否良好，现场吊装必须专人指挥，吊车作业半径内不得有人，拉好警戒线，吊车操作人员和指挥人员沟通良好，指令清楚明白。

四、安全保证体系

1、个涵洞施工开工前建立安全领导小组，小组成员有涵洞施工点所在工区人员组成，具体安排如下：

组

长：所在工区主管生产副经理 副组长：所在工区主任

成员：所在工区技术员、施工队负责人、施工队专职安全员 开工后安全领导小组全面负责涵洞施工安全，同时结合项目部有关安全应急救援预案做好相关工作。

2、涵洞施工点所在工区配备相应的应急救援物资，如有困难和项目部安全领导小组协商解决。

五、文明施工措施

1、施工过程中必须遵守项目部文明施工的各项规章管理制度，加强对员工的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化。现场施工过程中，施工人员生产作业符合技术规范和程序要求。

合理布置场地，现场标识齐全，场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达标。设备、机具和材料摆放整齐。

2、防止对原地地貌和环境产生大面积的影响或破损，做到治理周全，永无后患。弃碴运输少占施工便道以外的耕地和农田，不得破坏道路以外的树木及植被，保护自然环境。弃碴场地作好坡脚挡墙防护，工程竣工后对碴场进行平整、绿化、还耕，防止水土流失和形成人为泥石流。

施工期间生产场地和生活区修建必要的临时排水渠道，污水经处理后，与永久性排水设施相接，不至引起渠道淤积冲刷。

六、应急救援预案

1、应急响应

一旦在施工过程中发生安全事故，现场专职安全员立即组织现场抢救，如有受伤人员，立即拨打120急救电话，并且维持现场秩序，同时打电话报告工区安全领导小组组长（主管生产副经理）。

2、应急救援

工区安全领导小组成员到达事故现场，进一步组织救援，对受伤人员进行简单处理（配备有急救医疗箱），等待120救援。并疏散人群，防止事故进一步扩大。对事故现场进行保护，以调查事故原因。

3、事故调查和处理

11.涵洞工程施工方法 篇十一

关键词：钢筋混凝土 排水管涵 施工 工艺

1 工程概况

白龙山煤矿独路河排矸场钢筋混凝土排水管涵工程是云南滇东煤电工程白龙山煤矿的配套项目，由于原排矸场涵洞因大暴雨造成涵洞被堵无法修复。为保证排水的畅通，所以增加现浇钢筋混凝土排水管涵。我单位本次实际施工钢筋混凝土排水管涵长度为330m，支涵65m。排水涵内空规格为2m×2.62m，拱顶为50cm、拱壁和底板为60cm厚C30钢筋混凝土。排水管涵道工程位于云南省东部的富源县，与贵州交界，有“云南东大门”之称。总面积3348平方公里，县城距省会昆明209公里，距曲靖市区73公里。本工程周围有投入开采的砂石料场，交通运输比较方便，可供利用。本工程项目所在的富源县，兴义市都有水泥厂，生产的水泥质量较好，可提供本工程使

用。

2 工程特点

2.1 由于排矸场没有直接的施工电源，且距离就近的供电变压器比较远。在施工当中采用自发电的方式进行施工。

2.2 考虑到施工现场的需要，我们在矸石场底部设置伴合站一个。

2.3 根据到工程的特点我们采用了泵送混凝土的方式对排水管涵进行浇注。

2.4 为保证施工材料机械需顺利的进场，在施工当中我们设置了2条施工便道。同时在矸石场底部设置了了临时施工场地。

2.5 施工用水采取水泵抽水的方式从河道中取水供给。

3 施工工艺

基础土方开挖→砂砾层的填筑→排水管涵C20基础施工→排水管涵拱底施工→排水管涵拱身、拱顶施工。

3.1 基础土方开挖

3.1.1 施工准备

①技术准备。熟悉施工图纸，编制土方施工方案，对有关施工人员进行技术交底。组织测量人员进行桩位交接验收及复测工作，设立土方开挖控制点。

②主要机具。挖掘机、测量仪器、钢卷尺、坡度尺等。

3.1.2 施工工艺

①工艺流程。测量放线→确定开挖顺序和坡度→分段、分层均匀开挖→修坡和清底→坡道收尾。

②操作工艺。开挖坡度的确定：基坑开挖前，我们首先进行测量定位，抄平放线，定出开挖深度，按放线分段、分层挖土。

本次施工采用挖掘机开挖的方式开挖基槽，上面下分层挖，按照坡度线向下开挖。

在开挖基坑（槽）时候，我们采取措施防止基底超挖，首先在设计标高以上暂留300mm一层土不挖，然后用仪器抄平后由人工清底挖出。

修帮和清底。在距槽底实际标高500mm槽帮处，抄出水平线，钉上小木橛，然后用人工将暂留土层挖走。

3.2 砂砾层的填筑

在基槽开挖完毕后进行砂砾层的填筑，砂砾层的厚度为20cm.，砂砾的最大粒径不大于5cm。铺设砂砾层时候采用装载机进行上料铺筑，然后采用人工进行找平。

3.3 排水管涵C20混凝土基础施工

C20混凝土基础：基坑开挖或基底处理完毕后，砂砾层填筑完毕后，经监理、项目部技术人员检测验收合格后，根据设计图放样基础并立好模板，支撑必须稳定，坚固。混凝土在现场采用拌合机拌合，输送泵运送的方式辅助人工浇筑。浇筑时按水平连续浇筑。振捣采用平板式振动器。觀察混凝土不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时即可停止使用振动器，浇筑完成后，安排专人覆盖洒水养护。同时按照要求做好混凝土试块，并做好养护，避免混凝土早期脱水和养护过程中缺水。

3.4 C30排水管涵拱底施工

3.4.1 钢筋制作安装工艺

①钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。

②加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。

③焊接和绑扎时应先按纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋，内外钢筋网体之间的拉筋。钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm。

④基础顶与底层钢筋交接处应加设垫块。

3.4.2 模板制作安装工艺。

①模板采用木板施工，模板采用加条木骨肋。肋木采用10×5cm方木做横向肋骨，横向肋骨间距为50cm，纵向设置三层肋骨，保证模板具有足够的刚度和稳定性，外面支撑可根据施工现场具体情况支撑。

②模板接缝采用泡沫条塞填密实，在模板安装前要把模板表面的附着物清理干净。

③调整好模板后，重新进行中线和尺寸复核。模板接缝处应紧密吻合，可以用胶条嵌缝，如果缝隙过大应重新加工或修改模板尺寸，自检和报验通过后方可浇筑混凝土。

3.4.3 混凝土浇筑工艺

①混凝土施工前认真检查拌合设备并将模板内积水及杂物清理干净。

②混凝土在现场采用机械拌和，由混凝土输送泵进行连续浇筑。同一区域的混凝土，先竖向结构后水平结构，分层连续浇筑，分层厚度为300mm。区域之间的混凝土浇筑时间，不得超过混凝土的初凝时间。浇筑竖向结构混凝土前，先在底部填筑一层6cm厚与混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆，然后再浇筑混凝土。浇筑混凝土时，专人观察模板、支架、钢筋、和预留孔洞的情况，当发现有变形、位移时，应立即停止浇筑，并应在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。插入式振捣时观察混凝土不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒。

③混凝土浇筑完毕后，派专人进行养护，混凝土的养护采用覆盖洒水养护。养生期间，不得使其承受力，运输工具，模板，支架及脚手架等荷重。模板拆除必须满足设计及规范要求。施工后混凝土外露面的外型应线形正确，顺畅，光洁，颜色一致。

3.4.4 沉降缝施工：本拱式通道洞身各分段接缝按设计图尺寸设缝，缝宽2cm，全断面竖直断开，缝内填塞沥清麻丝。

3.4.5 模板拆除。不承重的侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏，方可拆模。已拆除模板及其支架的结构，应在混凝土达到设计强度后，才允许承受全部计算荷载。施工中不得超载使用，严禁堆放过量建筑材料。当承受施工荷载大于计算荷载时，必须经过核算加设临时支撑。

3.4.6 按照要求做好混凝土试块，并做好养护。常温下，混凝土采用覆盖浇水养护，每天浇水次数应能保证混凝土表面始终处于湿润状态，养护时间不得少于7天。

3.5 C30排水管涵拱身、顶的施工

在底板施工完毕后进行排水管拱身、顶的施工，拱身、顶模板仍采用木模，同时支好拱身、顶模板后一次浇筑。浇筑混凝土之前及施工期间，设专人检查支架、模板、钢筋等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。

混凝土浇筑仍采用输送泵进行。由于拱底与拱身、顶是分两次浇筑，所以在继续进行拱身、顶施工时候一定要做好施工缝的处

理。

①底板墙体施工缝可做成企口缝、高低缝和止水钢板三种形式；由于墙厚为400mm，所以采用企口缝。

②在施工缝上继续浇筑混凝土前，已浇筑混凝土的强度不得小于2.5N／m2；先将混凝土表面凿毛，清除浮浆和杂物，用水冲洗干净，并保持湿润，再铺一层20mm～25mm厚与所浇混凝土材料和灰砂比相同的水泥砂浆后设专人细致振实，确保新、旧混凝土紧密结合。拱身、顶混凝土在浇筑完毕后也要派专人进行养护，保证混凝土的施工质量。

参考文献：

[1]砼结构工程施工质量验收规范.GB50204-2002.

12.引水工程排洪涵洞施工及质量控制 篇十二

本标段引水渠道共设有排洪涵洞9座。其中单孔排洪涵洞5座, 双孔排洪涵洞2座, 三孔排洪涵洞1座, 六孔排洪涵洞1座, 涵洞洞身混凝土厚度0.5~0.6 m。排洪涵洞断面为矩形, 进出口渐变段由进口八字形翼墙、洞身段、出口八字墙组成, 下游设铅丝笼进行防护, 两侧护坡与渠堤连接, 坡面进行砼衬砌。洞身采用钢筋混凝土 (C25、F200、W6) 。

2 施工工艺

2.1 基础面清理

采用人工清理建基面, 清除建基面上的杂物、泥土及松动石块, 要求不得有欠挖。对于局部欠挖部位, 采用人工处理至建基面。清理以后的建基面在混凝土浇筑前保持清洁和湿润, 验收合格后, 才可进行下一工序。

2.2 测量放样

根据设计图纸, 在平整后的建基面上采用全站仪施放建筑物控制点、几何尺寸线及分段分块位置, 插入钢筋桩或用白灰线标示。

2.3 钢筋工程

2.3.1 钢筋材质

钢筋须符合热轧钢筋性能要求, 其材质、规格、型号符合设计要求。每批钢筋有出厂合格证书及检验单, 在使用之前, 分批进行钢筋各种机械性能试验。

2.3.2 钢筋加工

钢筋制作时, 首先由施工员按照设计图纸中钢筋用量表, 对钢筋进行配料, 并填写配料单, 经核对无误后送至钢木加工厂进行下料。钢筋制作过程中, 对其进行调直、清污、除锈, 并对加工制作的成品料按规格、型号、使用部位码放于工棚内, 挂牌标识。钢筋必须平直, 无局部弯折。采用冷拉法调直钢筋时, Ⅰ级钢筋的冷拉率不大于4%;Ⅱ、Ⅲ级钢筋的冷拉率不大于1%。

2.3.3 钢筋安装

钢筋安装时, 工作面搭设双排脚手架作为绑扎钢筋、安装模板和浇筑砼施工平台。先焊设架立钢筋, 然后布设样筋, 最后按施工图纸要求安装结构钢筋, 钢筋网结点采用梅花状点焊牢固。在焊接的部位, 钢筋端面切平, 钢筋边角毛刺及端面上的铁锈、油污和氧化膜清除干净, 并经打磨露出金属光泽, 不得有氧化现象。

钢筋接头搭接采用绑扎或焊接, 长度必须满足要求为:对于直径≤25 mm的非轴心受拉构件、非小偏心受拉构件、非承受振动荷载构件, 可采用绑扎接头;钢筋接头分散布置, 配置在“同一截面” (指两钢筋接头在500 mm以内, 绑扎钢筋在搭接长度之内) 的接头面积占受力钢筋总截面面积的比例为:焊接钢筋接头在受弯构件的受拉区不超过50%, 绑扎钢筋接头受拉区中不超过25%, 受压区不超过50%, 另绑扎和焊接接头距离钢筋弯起点不小于10 d, 并不得位于最大弯矩处。

2.4 橡胶止水安装

安装时止水中心线与设计线偏差不超过5 mm, 翼缘端部的上下倾斜值不大于5 mm。接头采用硫化机热粘合或采用专用粘合剂粘结, 搭接长度不小于20 cm, 接头处加工平整、打毛、表面处理干净, 然后粘接。

伸缩缝止水材料按照施工详图进行加工制作安装。安装时要使止水带平、实、稳且不得卷曲、移位, 接缝处搭接长度要满足规范和设计要求。

橡胶止水带型式、埋设位置除满足设计要求外, 其位伸强度、伸长率、搭接长度等还须符合有关规范要求。

2.5 模板工程

2.5.1 模板的选择

涵洞底板和侧墙混凝土浇筑均采用组合平面钢模板, 在不规则部位配以木模, φ48双钢管纵、横围囹加固。

2.5.2 模板的制作、运输与安装

模板在钢木加工厂集中制作, 钢模面板厚不小于3 mm, 钢板面尽可能光滑, 不允许有凹坑、皱折或其它表面缺陷。模板的设计、制作和安装保证模板结构有足够的强度和刚度, 能承受混凝土浇筑和振捣的侧向压力和振动力, 防止产生移位, 确保混凝土结构外形尺寸准确, 并保证足够的密封性, 以避免漏浆。

模板由10 t载重汽车运至施工现场。模板安装前, 由人工对模板涂刷脱模剂。在模板安装过程中, 为确保混凝土保护层厚度, 在模板与钢筋间预设垫块, 垫块采用强度不低于结构物设计强度的混凝土块, 并预埋铁丝, 垫块互相错开, 分散布置。模板安装过程中, 设置足够的临时固定设施, 以防变形和倾覆。

2.6 混凝土浇筑

涵洞洞身混凝土按照设计所示伸缩缝位置采用分块跳仓浇筑混凝土的方法, 每个浇筑块分两期浇筑, 即先浇筑涵洞底板 (带边墙) , 再浇筑涵洞侧墙和顶板。混凝土由6 m3混凝土罐车运至施工现场, 涵洞混凝土入仓方式采用皮带机配合溜槽直接入仓。排洪涵的设计顶面混凝土浇筑完毕后, 人工用铁抹子收光, 同时, 严格控制高程符合施工详图的规定。

涵洞进口挡墙分两期浇筑, 一期浇筑挡墙基座, 二期浇筑墙体, ZN50电动软轴插入式振捣器结合平板振捣器进行振捣, 确保混凝土振捣密实。

2.7 施工缝处理

对混凝土正常施工缝, 或因客观原因造成混凝土施工中断产生的施工缝, 混凝土终凝后, 采用凿毛处理措施。对于长期停浇的混凝土面, 需进行人工钢钎凿毛处理。对施工缝面, 在浇筑新混凝土之前, 由人工将高于混凝土标号一个等级的水泥砂浆均匀地摊铺在混凝土面上, 其厚度按2~3 cm控制, 之后再铺筑上层混凝土。

2.8 混凝土养护

混凝土浇筑完毕12~18 h后, 开始对混凝土表面进行养护, 高温和较高温季节表面用草帘子或草袋覆盖洒水养护;冬季低温养护采用保温被对混凝土进行覆盖。养护时间为混凝土的龄期或上一仓混凝土覆盖。混凝土养护设专人负责, 并做好养护记录。

3 质量保证措施

3.1 浇筑前仓面检查

混凝土的仓面 (主要指仓面清理、模板安装、钢筋、止水等) 按设计要求进行检查, 表面要进行冲洗。此外, 对于老混凝土面的边缘斜坡尖角必须凿除。

3.2 砂浆摊铺

铺设砂浆的作用是混凝土层间紧密结合, 提高防渗性能与抗剪强度。首先控制砂浆的配合比, 仓面检测其坍落度在10 cm左右, 均匀摊铺厚度控制在2~3 cm, 一般摊铺与混凝土浇筑速度相匹配。

3.3 混凝土入仓及摊铺