我国大型商场管理现状和发展

我国大型商场管理现状和发展（精选14篇）

1.我国大型商场管理现状和发展 篇一

我国标准样品管理特点和发展现状

1.概述 我国具有现代意义上的标准样品技术起步于20世纪50年代,1952年我国国家标准化主管部门批准发布了上海材料研究所研制的第一批钢铁、铁合金和铁矿石国家标准样品.到20世纪80年代初期,标准样品被正式纳入标准化管理工作中.

作 者：陈柏年 徐大军 作者单位：全国标准样品技术委员会刊 名：中国标准化英文刊名：CHINA STANDARDIZATION年，卷(期)：”“(4)分类号：F2关键词：

2.我国大型商场管理现状和发展 篇二

我国铁路事业的发展已经有一百多年的历史。早在80年代, 我国的铁路线路的养护工作就步入发展阶段, 当时小型养路机械已经不能满足铁路线路维护的需要, 进而影响铁路的安全工作。对于这种情况, 人们深刻意识到铁路养护机械对于铁路的安全乃至今后的发展都起着决定性的作用, 因此, 养路机械必须有良好的技术和财力的支持, 养路机械设备的维护需要有更多的精力的投入。基于此情况, 原铁道部在21世纪初开始进入大规模且意义深远的变革之路。经过铁道部的工作人员的实地考察和数据分析, 提出跨过中型养路机械, 直接研发大型养路机械的想法, 这个想法也得到了繁忙线路维护管理方面的认可。

在建设初期, 铁道部引进了国外先进的大型养路机械的技术和成品, 开始投入制造, 同时铁道部也明确了中国养路机械的发展思路, 将国外的先进技术与我国的实际国情相结合, 制造出具有中国特色的大型养路机械, 并将之不断创新和发展, 确保其更好的支持我国铁路的维护工作。从此, 我国的铁路维护体系得到明显的改善, 线路维护工作的大型机械化进程加快, 大型养路机械的种类也逐渐增多, 促进了我国铁路的安全快速发展。

从80年代初国外养路机械设备的引进到现在我国养路机械已经初具规模, 养路机械的国产化取得了可喜的变化, 特别是在近些年的新线开通整道和干线提速方面都起到支持性的作用, 创造新线开通达到每时速80千米, 干线提速达到每时速200千米以上的历史记录。因大型养路机械具有高效、全天候优质作业的特点, 所以其快速的发展成为我国铁路线路维护、新线整道和干线提速中不可或缺的方式。目前, 我国大型养路机械正朝着可持续的方向发展。

2我国常用的铁路线路大型养路机械

2.1道砟清筛机

在铁路线路工作过程中, 会出现变形、磨损、破坏、侵蚀、脏污和老化的各种现象, 因此, 应及时对其进行养护和维修以保证其工作的稳定安全性。对于碎石道床, 按其重量计算, 当清洁度小于30%时应当对其进行清筛, 其工作使用的主要机械就是道砟清筛机, 因其线路大和维修机组多的特点所以作为大型养路机械的主型设备。它的工作就是挖出轨枕下已经脏污的道砟, 对其进行清筛, 把筛出的污物清除出线路, 再把清洁的道砟填回到道床中。我国现阶段使用比较广泛的就是SRM80型全断面道砟清筛机。

2.2配砟整形车

道床的配砟和整形是铁路线路新建和维修过程中的一项重要工作, 一般配砟整形车的位置不太固定, 可以位于作业机组的前面、作业机组的中间和穿插在捣固车的后面, 主要负责整理道床使之成形, 与此同时负责清理扣件上以及枕木上散落的道砟, 其对道床的配砟和整形以及轨枕枕面的清扫都具有极高的效率。我国现阶段使用最为广泛的就是DPZ-440型单向配砟整形车和SPZ-350型双向配砟整形车。

2.3捣固车

铁路线路建设中, 建设新线、大修清筛旧线以及维修正在运营的线路时都会用到捣固车, 其工作主要有, 轨道的拨道工作、起道抄平工作, 道砟捣固工作以及道床肩部道砟的夯实工作, 其工作的目的地是为了让轨道的水平、左右、前后、高低在方位上完全符合线路设计时的标准和规范, 使道床石砟的密实度得到提高, 轨道的稳定性大大增加, 列车的运行更加平稳、安全。我国现阶段使用比较多的捣固车就是D08-32型、D09-32型以及D09-3X型等三种捣固车。

2.4动力稳定车

铁路线路经过破底清筛作业与捣固作业两项工作以后, 道床的密实程度不够, 会出现横向阻力较小、稳定性不强的问题。动力稳定车的工作原理就是对列车运行与轨道之间产生的震动以及压力等方面进行综合模拟, 从而实现线路稳定的功能。动力稳定车的使用能够让道床的横向阻力大大增加, 特别是大修后铁路线路的稳定性快速提升, 使维修后列车的运行速度提高, 解决了线路作业后列车运行速度慢的问题, 目前, 我国使用比较多的就是WD320型动力稳定车。

2.5钢轨打磨车

钢轨的打磨工作就是解决钢轨规律性和非规律性短波不平顺的问题, 使用钢轨打磨车可以及时消除钢轨表面的损伤, 使钢轨的使用寿命得以延长, 并且为轨道的平顺和列车上旅客的舒适提供了便利条件。我国打磨铁路钢轨的工作推行较晚, 目前, 我国使用最多的钢轨打磨车是来自美国的PGM-48型打磨车以及国产化的GMC-96型钢轨打磨车。

3我国铁路线路大型养路机械的发展

3.1管理体制方面

一个良好的管理体制是一项工作得以有序开展的保证, 对于我国大型养路机械的管理, 应引入竞争机制, 使其使用的效率提高。目前铁路总公司已建立了大型养路机械的管理中心, 专门负责大型养路机械的运用和维护, 在各铁路局的协同下, 根据铁路养护的情况成立了若干大型养路机械企业, 并大力推行现代企业的管理制度, 配备大量懂技术、懂管理的人员进行标准化管理。各企业应引入竞争机制, 形成良性的竞争, 如提供更高的质量、更优质的服务等, 促进大型养路机械的运用效率的提升, 加快大型养路机械企业的发展。

3.2科研技术方面

科学技术的支持才能使养路机械一直向前发展, 不会止步不前。因此, 应该成立大型养路机械的研究所, 借鉴国内外的大型养路机械的优良技术, 结合我国养路机械技术中存在的问题, 找出适合我国实际情况的快速发展之路, 并在此基础上研究线路养路机械的装备和工作方式, 进行创新。

3.3机械的检修、使用方面

养路机械为铁路线路的维修提供技术支持, 但其自身的检修和维护也非常重要, 制定大型养路机械的检修制度, 严格遵守对养路机械的检查和修理时的标准, 建立专门的检测和维修中心, 保证大型养路机械时刻处于正常状态, 在其工作时, 严格按照操作步骤进行, 使用完后对其进行验收后入库, 以确保其工作的质量和安全, 使其综合效益得以充分发挥。

3.4相关人才培养方面

在我国, 关于大型养路机械的技术多是从国外引进, 相关技术人才方面比较匮乏, 应该及时总结上一阶段的经验, 着力培养相关技术人员和管理人员, 提高我国技术骨干对技术的掌握程度, 特别是上岗操作人员, 在取得上岗证书后, 还需加强岗前的培训, 不仅需要掌握机械、液压、电气等方面的理论知识, 还需要具备行车安全和修理线路的专业技能。

4结语

大型养路机械的引入不知不觉中已经过去了30多年, 经历了从最初的认识到慢慢的熟知再到现在的国产化发展, 是铁路总公司不断的探索和创新促进了大型养路机械的发展壮大, 并且成为现代化铁路技术中的重要组成部分。广泛应用大型养路机械, 不仅仅把中国依靠人力养护的铁路线路的时代画上完美句号, 而且使铁路线路的维修工作的质量得到大大的提升。使困扰施工和运输的问题得到解决, 更加有效地提高铁路运行的安全性和运行的速度。大型养路机械引进更加尖端的技术, 促进其快速进步, 推动铁路技术的进步的同时也为国民经济的发展贡献一份力量。

参考文献

[1]王晓刚, 肖增斌.我国铁路大型养路机械行业的发展与思考[J].中国铁路, 2015 (01) .

[2]许建明.铁路大型养路机械的发展趋势及展望[J].中国铁路, 2014 (11) .

[3]崔蒙.正确使用铁路大型养路机械推动铁路技术快速发展[J].科学中国人, 2015 (11) .

3.我国大型商场管理现状和发展 篇三

【关键词】大型 体育场馆 管理 难题

一、前言

随着我国经济发展水平不断提高，体育事业获得了快速发展机会，体育基础设施投入也随之增长。然而大型体育场馆的赛后运营开发和管理问题已成为我们必须面对的难题。为了能够充分利用我国大型体育场馆提供的各种资源，完善其建设及运用管理等各项事务，以此减轻其给国家及地方政府带来的负担，提高体育场馆的经济和社会效益，本文从管理学的市场运营视角出发，利用文献资料分析、实地考察等方法，对我国大型体育场馆建设和经营管理现状进行了深入的研究分析，旨在为解决大型体育场馆的建设和运营难题提供一定的理论参考。

二、大型体育场馆介绍

（一）大型体育场馆定义与划分标准

大型体育场馆是为了满足体育比赛、体育训练以及健身娱乐活动而兴建的配套基础设施。大型体育场馆判断标准要综合考虑投资资金、能否承接高等级比赛活动以及表演活动方面因素。我国的大型体育场馆建设项目大多是由政府部门出资兴建，以财政收入为主要的体育场馆建设经费源。通常来说，大型体育场馆属于社会公共产品范畴，除了需要投入大笔建设资金，平时还要投入一笔不小的维护经费，这对地方政府来说无疑是巨大的经济负担。国内外目前为止都尚未建立划分大型体育场馆的统一的标准。根据我国的标准，投资金额超过三千万元的体育场馆设施就属于大型体育基建项目，三千万以下属于中小型项目。

（二）体育场馆经营管理的基本要素

1.人：经营者是场馆经营的主体，而场馆中的普通工作人员则是场馆经营的主体和客体；2.财：经费是体育场馆能够顺利得以经营管理的必要前提条件，没有运营资金作保障，体育场馆的任何经营管理活动都将无从开展，体育场馆经营资金来源渠道多样化，可以是政府财政也可以是社会资本；3.物：体育场馆中的实物资源，如器材、场地等；4.体育产品：体育场馆所提供的各类服务；5.外部环境：指体育市场中存在的竞争对手、消费者，以及相关行业政策、法律法规定等。

三、国内外大型体育场馆的建设与管理现状

（一）体育场馆的日常经营管理

体育场馆的日常经营管理，主要就是协调监督体育场馆的各项服务和相关的劳务产品生产及销售状况，目的是为体育场馆带来最大化的经营效益。日常经营管理主要包含以下内容：场馆日常维护和保养，联系比赛场地以及承办各种体育文化活动、全民健身活动等；服务管理是指根据经营发展规划，组织各种体育活动，保证体育场馆在满足社会体育文化发展需要的同时，最大限度提高体育场馆利用效率；财产物资管理是指根据财经管理制度以及结合管理部门自身实际，优化配置财务资产，使其达到最大回报率。

（二）体育场馆经营业务管理

体育场馆的主要功能作用是为体育文化活动的开展提供场地和服务等各项支持。因此，体育场馆经营业务要围绕体育项目来展开，要针对地方主要体育活动例如竞技比赛、文化表演、健身娱乐等推出有针对性的服务项目。在此基础上不断拓展服务种类和经营范围，例如展销会、高交会、文艺演出等。以此提高体育场馆的使用率，增加场馆的收入，方便体育场馆的日常运营。

（三）我国大型体育场馆经营管理中存在的主要问题

1.投资结构单一，缺乏社会资金的参与

国内的体育场馆的投资建设以政府为主体，具有公用属性。通常情况下，这些体育场馆都具有投资金额大，回收期长，回报率低等缺点，因而社会资本一般并不愿意投向大型的体育场馆。我国的体育场馆在投资主体方面选择相对单一，社会团体及资金参与的积极性较低。

2.布局不合理，有碍赛后经营

我国的大型体育场馆在选址上目前开始向郊外延伸，因此交通上不够便捷很有可能造成体育场馆使用率偏低。由于城郊人口密度较低，周边居民体育锻炼意识不强，加上其收入水平相对更低，因此会降低体育场馆市场需求。

3.场馆功能单一，设施利用率低

我国的大型体育场馆目前利用率相对较低，体育场馆在功能上单一，个别场馆设计主要为了举办高等级赛事，而忽视了普通市民健身需要，体育场馆维持运营的成本相对较高。大型体育场馆通常而言建设标准相对较高，规模也十分庞大，大大增加了场馆的赛后经营成本。如果降低服务收费标准，则有违体育场馆获取经济效益的目的，但是如果采用高价位收费标准则又缺乏竞争力，同样不利于其经营开放。

四、结论

国外发达国家的体育场馆在投资和建设的政策法規上相对于我国而言有很大的优势，并且国外十分注重体育场馆的后续开发利用这有较强借鉴作用。因此我们的场馆在进行规划设计时不仅要考虑该场馆在赛事进行期间所需具备的功能，同时还需考虑其赛后的运营等各方面问题，以实现这些大型体育场馆的多元化功能，从而保证这些体育场馆在赛后能获得较好的利用。

【参考文献】

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[3]朱志强， 刘石.对我国大型体育场馆规划管理的研究[J].哈尔滨体育学院学报， 2000（03）：37-41.

[4]余惠清，张宏.浅析大型体育场馆的经营与管理[J].广州体育学院学报， 2002， 22（03）：14-21.

4.我国甲醇汽油现状和发展趋势 篇四

我国是少油富煤的国家，如何充分利用丰富的煤炭资源来生产液体燃料以补充石油供给，是21世纪我国能源安全战略的重大议题。

在众多的汽车燃料的开发研究中，醇类燃料是替代石油燃料中的新希望，其中甲醇燃料成为首选。

醇类燃料属于可再生、清洁型能源，但由于技术问题，目前使用的是E20乙醇汽油「汽油中含20％乙醇」和M10「汽油中含10％甲醇」、M15「汽油中含15％甲醇」甲醇汽油。甲醇汽油在欧美发达国家已全面推广使用。我国也已经开始引进和推广甲醇汽油，并已被纳入“十一五”规划。

1、亚甲醇的产量、市场与价格

2006年，我国甲醇生产874.7万t，进口甲醇112.7万t，出口19万t，表观消费量968.4万t，共有甲醇生产企业167家，产能合计为1344.4万t／a。

据统计，“十一五”期间我国新建、拟建甲醇项目共42个「不包括二甲醚、甲醇制烯烃生产企业自身配套的甲醇生产装置」。其中，“十一五”期间可以投产的项目为35个，产能合计1198万t／a。

预计到“十一五”末期，我国甲醇生产企业将为200家左右，产能将达到2500万t／a至4850万t／a。

近15年来，我国甲醇消费结构并没有发生根本性的改变，主要消费领域依然是传统的化工行业，而其他行业消费比例也没有明显的变化，只有燃料甲醇汽油未来的发展对甲醇消费有所促进。在化工领域，甲醇仍主要用于甲醛、醋酸、MTBE、甲胺、二甲醚等的生产。其中对甲醇消费增长推动最大的仍是甲醛和醋酸。预计到“十一五”末，甲醇总年需求量约为1900万—2500万t。而同期的市场年需求量，包括甲醇汽油市场在内，约为1800万—2100万t，与目前已建、新建的甲醇产能基本平衡。但如果甲醇汽油、二甲醚相关标准颁布较晚，市场准入政策不能出台，甲醇汽油不能按预期上市，约1000万t／a的甲醇潜在市场将会落空，则甲醇产能就会过剩。

1998—2000年，我国甲醇最低价格曾到过800-1000元t。2003—2006年，甲醇最高价格一度超过3800元t。随着化工行业景气高峰期的离去「预计在2008年前后」以及甲醇产能的迅速增长，预计甲醇价格将会逐渐回落。预计2008—2010年，甲醇价格将下降到2000-2500元／t

近年，国际上尤其是美国，对MTBE的使用争论，使MTBE发展受阻，虽然目前尚无定论，也未被大范围禁用，但对MTBE需求的增长是很大的不确定因素。甲醇在该领域的前景不容乐观。

甲醛产品的出口已受到制约，近年来我国政府对甲醛用量限制的规定也逐步出台，如淘汰了部分甲醛含量高的油漆；限制了胶合板中甲醛型胶粘剂的用量等，绿色建材标准的实施对甲醛行业有一定的冲击。

醋酸消费约占全球甲醇需求的7％，可生产醋酸乙烯，醋酸纤维和醋酸酯等，其需求与涂料、胶粘剂和纺织等方面的需求密切相关。虽然我国目前醋酸生产多采用粮食发酵法或乙烯法，但以甲醇为原料合成是醋酸工业发展的方向，近年新建的10万t／a以上规模的几套醋酸生产装置都是采用以甲醇为原料的工艺。

山西省正在实施发展甲醇汽车计划，争取用5-10年时间，把山西省建成“国家燃料甲醇生产基地”和“清洁燃料「甲醇」汽车示范地区”。因此，甲醇作为燃料的应用普及对甲醇行业来说是一个利好的消息。

多年来，我国经济一直保持持续、高速的增长势头。国家采取积极的财政政策，扩大内需、刺激消费。这必然会导致房地产、建材、室内装修等行业的快速发展和增长，而甲醇的下游产品有很大一部分都是应用在上述领域。

今后几年，碳一化工的一些热点产品，如碳酸二甲酯、甲酸甲酯；二甲醚等对甲醇的需求量将有较快的增长。总之，国内甲醇市场仍将保持增长势头，作为重要的有机原料，甲醇衍生物生产仍将占有最大的市场份额。

2、甲醇生产情况

我国甲醇的合成装置基本上使用煤、油、天然气三种原料；现代甲醇生产技术几乎均为低压法。英国ICI公司和LURGI公司的低压甲醇生产技术占全世界甲醇总量的70％以上。我国自行设计、制造和运行大型甲醇装置已积累了足够的技术基础：水煤浆为原料的大型气化炉已运行多年，可实现长周期运转；新型水煤浆气化炉与干煤加压气化炉正在积极开发中；各种低能耗的天然气蒸汽转化技术均已掌握；低成本以空气为气化剂的天然气转化制合成气技术已经开发；多种的脱碳、脱硫工艺已成熟用于工业生产；变换、精脱硫、甲醇合成催化剂均已国产化；新型甲醇合成反应器已形成专利技术；精馏装备已达到节能和优化水平。目前国内已掌握了建设10万-30万t／a单系列甲醇装置的设计技术。

国内甲醇装置规模仍然较小，且多采用煤头路线，单位产能投资高，约为国外大型甲醇装置投资的2倍，财务费用和折旧费用提高，影响成本竞争力。而以中东和中南美洲为代表的国外甲醇装置普遍规模大，公用设施分摊投资少，且采用天然气路线，单位产能投资大幅下降，成本竞争力大为增强。

目前，国内最大的甲醇单套装置的规模为40万t／a，主要的生产企业有榆林天然气化工公司、四川维尼纶厂、上海焦化有限公司、蓝天集团光山化工公司、大庆油田化工公司和内蒙古苏里格化工公司等，生产规模一般在18万-40万t／a。中海油海南60万t／a装置和日本三菱瓦斯在重庆建设的85万t／a装置是我国目前在建的最大甲醇装置。

低压合成甲醇催化剂装置能耗低，许多厂家都采用低压合成甲醇技术，使用的低压合成甲醇催化剂为：美国C79-

2、G106；西德LGl04、日本M-

5、丹麦LMK、LMK-2R和MK101以及国产NC307型。

甲醇合成催化剂应向低温、低压、高活性、高选择性、高热稳定性和高机械强度方向发展。

国内甲醇装置技术、设计单位：西南化工研究院、山西煤化研究院、山西大同第二设计院、中国成达化学工程公司、杭州林达化工技术工程公司，中国寰球化学工程公司；华东理工大学等。

3、甲醇是21世纪最有希望的清洁燃料

从微观上看，利用煤或天然气生产甲醇，原料来源丰富，生产技术成熟，甲醇价格合理；从宏观上看，随着国民经济发展，我国石油后备资源不足的问题已充分显现。

我国已成为汽车大国，汽车保有量增长也刺激了国内车用柴油、汽油需求的快速增长，2000年我国柴油消费量为6924万t，2005年我国达到10968万t，2000—2005年的年均增长率为9.6％。2006年，我国柴油消费量达到11646万t，其中75％左右的柴油用于交通运输。解决石油资源短缺问题已迫在眉睫。

能源危机以来，世界各国都在寻求替代石油的新能源。美国能源研究与发展署研究认为，甲醇是最有希望的内燃机替代燃料。甲醇汽油是一种高辛烷值燃料。在常温下，甲醇是液体，其储存、输送、使用都和汽油、柴油一样方便。添加甲醇可显著降低有害物的排放量，是一种清洁的车用燃料。甲醇汽油经发动机燃烧比燃烧90号汽油的排气中有害物少，对环境污染的影响也轻，美国「DOC」研究中心对10种汽车使用含甲醇5％-10％的汽油行驶实验结果表明，在一般汽油发动机上用甲醇汽油时，燃烧排气中的一氧化碳比汽油减少了30％左右，氮氧化物比用汽油时减少30％-50％，未燃烧碳氢化物减少30％-60％。甲醇汽油的开发有利于城市的环境保护。甲醇是21世纪最有希望的清洁燃料。

4、甲醇作为燃料的利用形式

4.1 汽油掺烧甲醇

汽油掺烧甲醇在国际上已有应用技术，我国四川部分地区有较长期的甲醇和汽油掺烧应用，掺烧比约为3％-5％的甲醇。“七五”期间，原国家科委在山西省曾组织较大规模的甲醇汽油掺烧试验示范，掺烧比为15％-25％的甲醇。试验和应用实践表明，低比例掺烧甲醇「3％-5％」和纯汽油燃料相比，发动机未做任何变动而工况和性能不受任何影响；15％-25％甲醇和汽油掺烧后，应对发动机系统适当予以调整；甲醇燃料「M85以上」，通过国家甲醇汽车示范工程50部甲醇把客车的试验示范，在甲醇汽车制造、发动机技术、燃料贮存和运输、燃料配制、加注、车辆特殊技术与维修、监测及数据分析、营运管理等多方面取得了初步的经验和成果，可资推广借鉴。如果甲醇燃料汽车能在近期实现灵活燃料化，即可使用汽油与甲醇任何比例混合的燃料，由燃料传感器识别成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数，便可加快普及推广甲醇汽车的进程。

4.2 甲醇裂解

目前，甲醇裂解在汽车上的应用有两种形式，一种是利用催化剂裂解，另一种是等离子体裂解。甲醇裂解后成为H2+CO气体直接进入气缸燃烧，其燃烧特征是燃烧温度低和在贫氧下能够充分燃烧，因此，可达到较好的环保效果，油耗有不同程度的降低。目前，以催化剂裂解形式的甲醇汽车已在云南和北京的两个科技企业研制出来并有实际应用；中科院山西煤化所也开发出等离子体甲醇裂解技术；中科院山西煤化所和山西佳新能源化工实业有限公司联合改装昌河牌微型车和492型化油器甲醇车将于2007年底投入运行。

4.3 甲醇燃料的间接应用

二甲醚燃料和MTBE的应用。二甲醚被认为是最有应用前景的柴油机替代燃料，可以首先在城市公交车辆、城市内使用的轻型车及载重车或城市出租车上使用。此外，二甲醚还可替代液化石油气作为炊事燃料使用。MTBE是甲醇和异丁烯的合成产品，主要是代替四乙基铅作抗爆剂。随着环保对汽油无铅化要求的提高，以甲醇为原料，制造汽油添加剂MTBE的需求量将会有所增加。同时，MTBE还可作为中比例甲醇和汽油混合掺烧防止燃料分层助溶剂来使用。

4.4 燃料电池

燃料电池FC是燃料通过电化学作用，直接变成电能的电化学连续反应装置，可用于驱动电动汽车和发电。德国戴姆勒奔驰汽车公司和美国福特汽车公司已生产出甲醇燃料电池汽车样车，并在2004年实现了商品化。在2007年6月举办的北京国际汽车展览会上，日本丰田公司和本田公司也展出了甲醇燃料电池汽车样车。预计，燃料电池汽车有望成为未来汽车的发展模式，甲醇燃料有望成为燃料电池汽车的主要燃料之一。

5、甲醇汽油的现状

5.1 使用情况

目前市场上有M5、M15、M19、M45、M60、M85、M100甲醇汽油。

M5、M15甲醇汽油都不需改变发动机的结构，可直接使用。

使用M5甲醇汽车燃料，经实验，结果表明不影响汽车的动力性能，其消耗量与汽油相同。德国和欧盟都允许使用，许多加油站都使用过M5甲醇汽油，国外一些炼油厂曾生产过M5甲醇汽油，使用中未发现不良影响。尾气中NO、CH的含量明显降低。但经济性不明显。M15甲醇汽油是由90号汽油、甲醇及一系列助溶剂组成，从1999年3月2日起，采用上海焦化有限公司配制的M15甲醇汽油，在桑塔纳、桑塔纳2000、红旗及东风牌卡车上试用，共消耗3000LMi5甲醇汽油，运行距离约30000km。据资料介绍：使用M15甲醇汽油与汽油相比，百公里可节约1.9元。

“六五”期间，国家科委组织交通部负责将M15甲醇汽油研究列入国家重点攻关项目，在山西省组织由480辆汽车，并建有4个加油站的营运规模：“七五”期间国家科委，中科院负责将492发动机改装烧M85甲醇汽油技术列入攻关项目，“八五”期间进行了中德M100甲醇燃料科技合作项目，有8辆全甲醇桑塔纳轿车在北京行驶，并建有一个加油站，同期国家把低比例M3、M15甲醇汽油列入攻关计划，在江苏、四川、河南、重庆等地有数百辆汽车投入运营试验。1996年由国家科委、美国福特汽车公司、中科院、清华大学、化工部、山西省等单位，参加并完成把煤转化为汽车燃料的课题研究，有50辆示范甲醇中巴车投入商业使用。

低比例甲醇燃料的应用技术已有较大突破，局部地区短期运行结果表明，可直接代替汽油，不必添加助溶剂和腐蚀抑制剂，已初步具备推广的条件；使用中比例甲醇燃料，不需对发动机进行改造，但由于发动机以及电喷系统等均需进行必要的改造，还需做大量的试验研究工作。

高比例掺烧甲醇有两条途径：一是改变汽车发动机的结构；二是添加甲醇改性剂。M50甲醇汽油就是不改变发动机的结构，添加一定量的改性剂调配制成的甲醇汽油，其燃烧传播速度、汽化热值、互溶性、爆发性、加速性能等方面接近、超过国际清洁汽油，实际辛烷值超过100

目前市场上有漯河石化集团有限公司生产的M50甲醇汽油。该公司选用丰田型、桑塔纳2000、普通桑塔纳、松花江面包型四辆车，分别使用90号汽油和M60甲醇汽油，在漯河市至许昌市城区道路、高速公路及107国道上进行实际行车试验。四辆车使用90号汽油百公里耗油平均13.54L，使用清洁甲醇汽油百公里耗油平均12.36L。使用清洁甲醇汽油百公里油耗平均降低1.18L，可节约5.46元，节油率为8.7％。

M100全甲醇燃烧装置是对传统汽油发动机的供燃料系统、供热系统、变速箱等进行重大改进，改进后的发动机可100％燃烧甲醇，不用汽油；可提高甲醇燃烧的雾化程度；燃烧充分，杜绝了放炮现象，运行成本比汽油机降低了25％；动力性与普通汽油发动机相当。甲醇汽油消耗汽油少，有利于节约能源又由于燃烧充分，尾气排放中一氧化碳和碳氢化合物减少55％-90％，环保效果突出。甲醇汽油的成本较低，车辆使用甲醇汽油比传统汽油油耗可降低7％—25％。由于甲醇可以由煤、植物纤维转化制得，可持续再生，能节约大量石油资源，解决21世纪全球能源严重短缺问题，甲醇汽油作为车用燃料市场空间很大。

5.2 甲醇毒性和安全性

受假酒事件影响，甲醇毒性问题很受人们关注。实际上甲醇和汽油一样，在化学上都属于中等毒性物质。甲醇是不可饮用和溅入眼中的。北京医科大学的三院职业病科和眼科共同进行了为期三年详细的连续跟踪检查，并和不接触甲醇的人群进行了对比。结论是，只要遵守操作规程，没有发现人体健康有异常。我国从事甲醇汽车试验研究了20年的人员，以及现在仍在驾驶甲醇汽车的司机，也未发现健康有异常。根据美国能源部阿贡国家实验室报告认为，醇毒性对水生物影响比汽油小。用百分制打分「100为最高毒性」评定LD50「半数致死量」毒性评价如下：汽油为100，乙醇为50，而甲醇为30。

我国生产甲醇已有数十年历史，也从未发现甲醇工厂工人有甲醇职业病。实践证明：只要遵守操作规程，甲醇作为燃料是安全的。

6、市场展望

目前，石油化工行业进入景气高峰期，甲醇价格一直处于较高位置，生产企业盈利水平大为提高，各地甲醇新建项目陆续开工。由于甲醇燃料发展前景广阔，引发了国内对甲醇装置的投资热。

甲醇能登上我国历史舞台，是因为我国能源遭遇了短缺危机。这个与国家能源安全联系在一起的化工产品，也因此被赋予了一种特殊身份，变成了一种“准战略物资”。站在国家安全的角度上看，“甲醇”不仅是一个经济词汇，更是一个政治词汇。甲醇过剩不过剩、甲醇产

业有没有未来，并不取决于市场，而是取决于国家能源政策。

7、发展甲醇汽油的几点建议

「1」汽车工业需要稳定的新能源。我国正探索各种新能源和新汽车，如甲醇汽车、乙醇汽车、燃气汽车和电动汽车。这种频繁的燃料变动，使汽车的研究、开发、使用造成很大困难。难于长远规划和研究开发出高水平的汽车，并难于组织大量生产。我国亟需选择和尽快发展像石油那样长期稳定的百年汽车新能源，为新世纪汽车持续稳定的大发展提供保障。「2」要全国统一的能源。因为汽车的运营半径几百公里以至上千公里，要跨省区行驶。如果各地采用不同的能源，如在山西用甲醇，河南用乙醇，北京用天然气等，汽车将难于跨省区行驶。

「3」放弃天然气、乙醇、蓄电池汽车能源。天然气难于运输，只能在有气的地区使用，不能普及全国城乡，天然气要低温高压缩成液体，供输系统投资大，投资是醇类供应站的10倍以上。只为少数城市车用，难能组织汽车的大量生产和降低成本。

用粮食制取乙醇作为车用燃料是一种消化陈粮的短期做法，乙醇价格太高，普及使用乙醇汽油需国家大量的财政补贴，同时乙醇汽油损伤油箱和化油器，影响汽车使用寿命。近期召开的国务院179次常务会议决定，今后将不再新上粮食乙醇项目，现有的粮食乙醇定点项目也要逐步转为非粮路线；由于耗资巨大，煤制油今后不再建新的项目。国务院的这一决策，给各地一哄而起的粮食乙醇、煤制油投资冲动踩了刹车，避免了我国在探索石油替代能源的发展之路上再走弯路，同时给国内煤制甲醇燃料产业带来了新的发展机遇。蓄电池汽车续驶里程只有100km，只能在城市中使用。

「4」甲醇汽油的推广需要政府制订相关政策，给予大力支持。目前推广煤基甲醇燃料发展迅速，但推广进展并不顺利，这已成为制约醇醚燃料发展的瓶颈。为此，山西、陕西、四川和黑龙江等地分别制订和颁布了M5、MIO、M15车用甲醇汽油6个省级地方标准。2006年以来，为论证甲醇燃料的可行性，国家发改委会同国家能源办、科技部、农业部、卫生部、环保总局、林业局、国家标准委、清华大学等部门和单位，组织近百名专家分5个专业组赴河南、山东、辽宁等地进行专题调研，结论是“煤基液体燃料具有较好的资源基础和技术基础，是今后三五十年主要过渡性替代燃料，是可能将我国石油对外依存度维持在50％左右的现实选择”。而甲醇汽油的国标也在加快制定中，其中高比例甲醇汽油拟于2007年完成，低比例甲醇汽油标准拟于2008年完成。况且，这次国务院对发展过热的粮食乙醇、煤制油踩了刹车。可以预期，作为一种经济可行、节能环保、利国利民的替代能源，甲醇燃料投入使用指日可待。

「5」改造甲醇汽车与甲醇燃料输配系统的建立必须同时进行。

5.我国外汇发展现状和对策分析 篇五

以前对外汇交易的概念并不是很清楚，只是在脑中有个含糊的概念。但是通过这次的习，我知道了我国的外汇市场主要指银行之间进行结售汇头寸平补的市场，就是通常所说的国内银行间外汇市场。根据国家规定，金融机构不得在该市场之外进行人民币与外币之间的交易。但对于不同外汇之间的交易，国内银行可以自由地参与国际市场的交易，没有政策限制。外汇市场是全球最大的金融市场，涵盖的交易品种包括现货外汇交易（又称即期外汇交易）、远期外汇交易、掉期外汇交易、外汇期货交易、外汇期权交易等等，单日交易额平均高达4万亿美元，其中OTC衍生品交易占大部分。

一．我国外汇市场的发展状况

外汇市场作为一个国际性的资本投机市场历史要比股票、黄金、期货、利息市场短得多，然而，它却以惊人的速度迅速发展。在中国，股票是上个世纪90年代初期出现，而外汇是2000才进入中国，发展来说在沿海城市也比较快，而在内地来说几乎是空白。但是近几年来，我国外汇市场发展迅速，对我国经济的发展取到了很大的促进作用。

二．我国外汇市场存在的问题

近几年中国金融市场开放的力度加大，使得中国外汇市场发展迅速。但中国的外汇市场发展程度与国际外汇市场相比，仍然距离悬殊。2006年，中国银行间外汇市场八种“货币对”累计成交折合756.9亿美元，日均成交不足4亿美元。2006年，银行间远期市场共成交140.6亿美元，人民币掉期市场共成交508.6亿美元，合计共成交649.2亿美元，日均成交不足3亿美元。而根据国际清算银行的调查数据，2007年初全球外汇市场的日均交易量就达到了3.2万亿美元。可见，中国这个全球第一大外汇储备国，其外汇市场规模仅在全球占到了万分之二左右的水平，与其经济发展规模严重不匹配。目前，我国外汇市场整体而言还处于初级阶段，外汇市场的广度、深度和弹性明显不足，主要表现在以下几个方面： 一 是参与主体有限，市场功能单一，目前银行间外汇市场交易工具只有人民币对美元、日元、港币和欧元的买卖。二 是尽管我国针对汇率形成机制进行了改革，但汇率波动的幅度仍然有限。从2005年7月21日至2009年12月18日，人民币升值幅度达到15.81%，尽管累计升值幅度不小，但各年的升值幅度不一。

三．对外汇市场存在问题的解决对策

（一）完善电子交易系统，改进外汇交易设施、降低交易成本

现代金融市场的发展是以计算机和网络信息技术为保证的，电子交易方式降低了交易成本、提高了信息传递质量，成为国际金融市场发展的潮流。就外汇市场而言，电子交易的兴起改变了外汇交易方式，给其带来了深刻的变革。例如，电子交易的发展促使传统的OTC市场与交易所市场之间的界限越来越模糊，两种交易方式趋于融合。建立完善的电子交易系统不仅是我国外汇市场发展要求，也是参与国际竞争的前提条件。我国外汇市场建立伊始，就以先进的计算机和通讯技术手段，建立起国内一流、国际先进的电子竞价交易系统。该系统采用上海、北京双中心异地备份的体系结构，公共数据网与金融卫星专用网互为备份，形成了全国范围的实时电子交易平台，会员通过现场或远程交易终端自主报价，以多种技术手段、多种交易方式，满足了不同层次市场需要。随着技术的发展，外汇市场的交易方式还会不断有新的变化。市场参与者会对降低成本、提高效率提出更高的要求。

（二）扩大市场参与者

完整的外汇市场组织体系应由中央银行、外汇银行、客户（企业、个人）和外汇经纪人组成。我国的外汇市场却只有中央银行和外汇银行，企业则被排除在外，至于真正意义上的外汇经纪人更是不存在。因此，目前我国的外汇市场仍是残缺的组织体系，具有强烈的排它性和垄断性。为了完善外汇市场的组成结构，应逐步扩大市场参与者，允许新成立的商业银行、中资银行的授权分行和外资银行参与外汇市场交易。此后，对经过规范处理而符合条件的非银行金融机构，如信托投资公司、财务公司、金融租赁公司、证券公司等也可允许入市交易。另外还须培养一批真正意义上的外汇经纪人，为市场供求双方牵线搭桥，活跃外汇市场交易活动。

（三）促进外汇交易工具创新

交易需求在外汇市场上，不同的交易主体对获利要求不同，风险偏好也不同，因此，他们在交易工具的选择上也具有多样性。一个成熟的、有效的市场应该能提供多样化的交易工具来满足交易主体的不同需求。因此，为了扩大交易商战略选择空间、提高外汇市场效率，必须不断促进外汇交易工具的创新，满足外汇交易商的各种交易需求。

（四）发展外汇市场，适当增加人民币汇率弹性

真正实行有管理的浮动汇率制度，充分发挥市场汇率的信号作用。一是大大提高企业外汇帐户限额和银行外汇周转头寸限额，增加银行间外汇市场交易主体，活跃外汇市场。二是循序渐进地适度扩大人民币汇率波动幅度，使之更好地反映市场供求。三是允许更多合格的银行开办远期结售汇业务，培育国内远期外汇市场，方便监管当局及时掌握人民币远期汇率和市场预期的变化，提高外汇管理的主动性。当前美元出现贬值的趋势，为中国改革汇率形成机制、增加人民币汇率弹性提供了较好的机遇。因为即使人民币对美元有所升值，但随美元对欧元、日元等货币贬值，人民币升值对整体出口形势也不会产生较大的不利影响。

（五）健全市场基础设施，保障外汇市场健康发展

一是改进外汇交易系统。在借鉴国际先进经验的基础上，外汇局根据我国外汇市场发展的客观需要，指导中国外汇交易中心开发了新一代外汇交易系统，达到国际主流交易平台的先进水平。二是夯实风险防范能力。2007年8月，顺应人民币外汇衍生产品市场的发展需要，外汇局发布我国境内首个人民币外汇场外衍生产品主协议，提出单一协议原则、净额结算安排、双边协议等创新性内容，有效降低了衍生产品交易的信用风险和法律风险，为交易主体防范汇率风险提供了法律保障。三是完善外汇交易清算制度。2009年6月，为适应外汇市场对于更为高效、安全的清算安排的需求，银行间外汇市场即期询价交易推出净额清算业务，实施以多边净额清算为基础的清算对手方制度。这有利于降低外汇交易的信用风险和清算风险，促进外汇市场特别是衍生产品市场的长远发展。四是优化银行间外汇市场收费方案。借鉴国际外汇市场通行收费标准，2007年，外汇局指导中国外汇交易中心调整外汇市场收费方案，降低交易成本，活跃市场交易。

参考文献

1.吴云松;金融危机和汇率政策[J];经济科学;1998年03期

2.巴曙松;中国对外金融风险的形成及其管理[J];财经论丛;1997年06期

3.陆志明;外汇干预预期传导途径与宏观经济稳定研究[D];复旦大学;2007年

6.浅谈我国服务贸易现状和发展策略 篇六

刘菲 国贸1 20083019006

摘要：随着世界经济的发展，产业结构升级，服务业、服务贸易在一国经济活动中占有越来越玉要的地位。大力发展服务业和服务贸易，开拓国际服务市场，不仅是应对经济全球化和贸易自由化的需要，也是经济发展的内在本质的要求。我国贸易存在诸多问题，产业结构的不合理，法律的不健全，服务贸易专业人才的匮乏等都迫切需要服务业的重视和解决。

关键字：服务贸易；贸易结构；法律法规；专业人才；进出口

服务业是服务产品生产和经营的行业，主要是指农业、工业、建筑业以外的其他行业，一般意义上的服务业即第三产业——为生产和消费提供各种服务的部门。

一、发展服务贸易是保持我国外贸优势的迫切任务

我国对外贸易在改革开放之后获得了迅速的发展，尤其是加人世界贸易组织之后，对外贸易额每年以30 ％的速度高速增长，截止到2004 年底，我国已经超过日本，成为仅次于美国和德国的世界第三大贸易国。

随着我国对外贸易的不断发展，尤其是人世三年来，我们正逐步履行人世前开放我国服务业的承诺。无论是从提升我国出口商品结构来说，还是从适应国际竞争来看，大力发展服务业，积极扩大服务贸易都具有重要的战略意义。特别是充分利用国际直接投资，扩大差异产品，积极发展服务业的产业内贸易更具有改善当前我国贸易结构的现实意义。总之，发展服务贸易既关系到未来我国对外贸易的健康发展，也关系到我国经济的健康发展。

二、我国服务贸易发展现状

中国服务贸易起步较晚，20世纪80年代中期以后服务业有了较快发展。1982年，我国服务贸易只有46亿美元，2004年以上升到1286亿美元，2007年这一数字已超过2000美元。1982年，我国服务贸易占世界服务贸易的比重还不足0.6%，居世界第34位；2003年，这一比重已经提高到2.8%，居世界第9位。但从总体上看，我国服务业短期内难以成为经济增长点主要动力，据统计服务业在GDP中的比重，2001年我国占有33.6%，而发达国家大都在65%以上，美国则高达76%，1

像印度、巴西、埃及等发展中国家也在45%左右。

在此产业基础上，我国服务贸易，一方面，自改革开放来的确获得了迅速发展，另一方面，服务贸易发展与总体贸易发展和经济增长具有很强的不对称性。具体而言，我国贸易发展具有以下特点：中国服务贸易发展速度快，在全球贸易总额中的比重不断上升，服务贸易发展 落后于货物贸易且存在巨额逆差，进出口结构不合理，以传统服务业为主体，我国服务贸易法律法规不健全，区域发展不平衡，管理落后。

三、中国服务贸易发展中存在的问题

（一）服务贸易规模小，占GDP总额的比率小

改革开放以来，尽管中国的服务贸易增长较快，但是中国服务贸易规模仍然较少，占GDP的比率也比较小。根据相关数据显示，我国2006年第三产业总值为84721.4亿元，占GDP的40.0%；2007年第三产业总值为103879.6亿元，占GDP的40.4%；2008年第三产业总值为120486.6亿元，占GDP的40.1%。而对于发达国家来说，第三产业一直是GDP的重要贡献力量，对美国来说其GDP的80%来自于第三产业，而印度的第三产业占GDP的比率也达到了50%。

（二）贸易结构不合理，局限于传统服务业

随着科技的发展，特别是服务技术的进步，国际贸易结构发生了深刻的变化，世界服务结构朝着技术、知识密集型方向发展，与科技有关的服务业和以高科技为手段的服务贸易在世界服务贸易中所占的比重呈上升趋势。金融、房地产等新型服务业得到各发达国家的亲睐而根据我国数据显示，2006年我国的第三产业增值，交通运输等传统服务行业占40%,金融业占10%，房地产业占11.4%；2008年我国40%的第三产业来自于传统服务行业，14%来自于金融业，10%来自房地产，这些都说明了我国服务业内部结构的不合理

（三）我国服务贸易专业人才匮乏

随着现代服务业向知识、技术密集型产业转变，需要大批专业扎实、高素质的技术与管理人员。但由于中国服务业的比较优势是劳动密集型服务业，服务提供者只需具备一般的文化素质或经过简单培训后就可以上岗；加之对服务专业人才的培养不够重视，导致目前我国服务业从业人员的素质普遍不高。因此，专业人才的匮乏削弱了中国服务贸易的国际竞争力。

（四）我国服务贸易法律法规不健全，管理落后

目前，国内关于服务贸易的法律框架不科学，体系不完备，立法层次低，数量也较少。一方面，我国立法技术滞后、专业性、技术性程度低，表现为内容陈旧，不适合时代的发展，缺乏可操作性。另一方面，某些法律冲突严重，表现为内外不

一、相互矛盾。不少立法对外国服务贸易提供者规定的权利义务明显与GATS原则不符，易招致“非歧视贸易”、“市场准入”等方面的质疑。而且，我国现有的法律法规绝大多数都是对商业存在这一服务提供方式进行规范，对其他三种服务提供方式很少涉及，甚至空白。这反映出了我国服务贸易法律调整范围的有限性。

（五）服务贸易进出口结构不平衡，高附加值服务产业落后

目前，我国服务贸易的主要出口类别仍集中在旅游、运输和其他商业服务等等低附加值行业上，而像金融、保险、计算机信息服务、技术咨询、专有权利和特性、广告宣传和电影音像等技术密集型高附加值服务行业，受制度、技术、知识和文化等基础因素的制约，发展速度相对缓慢，出口严重不足；从服务的进口看，主要集中于技术密集型和资金密集型的行业。正是由于我国服务贸易的进出口结构极不均衡，形成了服务贸易发展总体水平偏低、短期内难以有所突破的格局。

四、加快中国服务贸易发展的对策

（一）提高认识，转变观念，营造促进服务贸易发展的舆论环境。

我们要提高全社会对发展服务贸易重大意义的认识，转变观念，把加快服务贸易发展作为转变外贸增长方式、调整产业结构、促进中国经济社会协调发展的主要内容，把服务业发展放到促进国家经济现代化的高度来认识。当前，中国服务业的总体水平与发达国家相比还有较大差距，大力发展服务贸易，加大服务业引进外资的力度，参与服务的国际竞争力与合作，有利于我们学习、借鉴外国在服务业管理、市场运作等方面的先进经验。

（二）加强对GATS等规则的学习和研究，完善服务业发展的制度环境

市场经济是法制经济，服务贸易与货物贸易不同，其发展要求有严格的法律法规约束，特别是涉及培育和保护国内服务业等方面都应该有严格的法律依据。因此，我们应进一步加强对GATT、GATS、WTO有关条款的学习和研究，将服务市场准入原则、服务贸易税收、投资、优惠条件等都以法律的形式定下来，以增强中国服务贸易的透明度，保护企业和个人在海内外的合法权益。要根据GATS的要求，逐

步完善中国服务贸易领域的法律法规。

（三）加快我国服务贸易的产业结构调整，提升我国服务贸易的国际竞争力 中国想要使服务业有长远的发展，必须调整和优化服务业的内部结构，既要继续充分发挥传统服务产业的优势，又要大力发展知识、技术密集型服务产业和新兴服务业，推动服务业和服务贸易的产业升级。重点发展保险、电信、计算机信息服务等服务项目，逐步形成新的服务贸易产业结构，形成新的经济增长点。

（四）培养服务贸易专业型人才，加速企业自主创新

中国与发达国家在服务贸易方面的差距，归根结底是服务专业人才数量和质量的差距。为加快中国服务贸易的发展，一方面，政府要采取措施，形成多渠道多层次的人才培养体系。要鼓励和引导高等院校建立与服务贸易发展相适应的学科和专业，支持高等院校、职业院校、科研院所与有条件的服务企业建立服务贸易实习实训基地；对国内外服务贸易培训机构，对独资或与高校、企业合作成立培训机构给予审批便利。教育、人事和劳动保障等部门，应按照服务贸易发展需要，调整和完善职业资格和职称制度，尽快设立相应的职业资格和职称。另一方面，要建立健全的激励机制，充分发挥现有高层次服务贸易人才的作用，避免由于外资服务企业的大批进入而造成国内人才的流失，为服务贸易积累和培养长期竞争优势。与此同时，加速服务企业的自主创新，培养有国际竞争力的企业，提高服务业和基础设施的投入。引导企业积极参与国际服务竞争，积极有效的利用外资，有序的承接国际现代化服务业转移，改进外汇与资本流动管理，支持有条件的服务企业到境外投资。

（五）加强服务贸易立法，健全服务贸易法律法规

为保证服务贸易健康协调发展，中国应根据WTO、GATS的规定，建立既符合本国经济发展要求有符合国际现行标准的法律法规。一是修订完善已经颁布的法律，解决不同法律之间的问题，将行之有效的法律解释性条款补充到程序法和实体法之中；将按照职能部门设立或带有职能部门色彩的法律整合修订为统一规范的法律。二是清理取消不符合市场化发展原则的政府规章，将立法层次较低的政府规则和地方法规，依次上升到地方法规和国家法律。三是对于一些服务行业存在的法律空白，我们要加强探索与研究，借鉴国际上成熟的经验，尽快制定出相应的法律法规以进行有效的监督，促进服务业健康、有序地发展。

（六）进一步扩大服务贸易对外开放，“请进来”与“走出去”相结合，推动

服务贸易良性发展

继续扩大服务贸易领域开放，加强外资政策与产业政策的协调，拓展吸收外资投资方式，加强分类指导和企业监督，促进国内服务产业结构调整和升级，同时，引导外资合理有序流向服务贸易领域，引导国内企业参与服务外包承接业务，吸收多种服务业跨国投资。服务出口也需要“走出去”的行业，如劳务出口、对外工程承包等服务，直接面对国外的不需要流动的消费，参与国际市场上的竞争，巩固在国际服务市场上的地位。

五、总结语

综上分析，中国虽处于服务贸易大国之列，但无论是从数量上还是从质量上讲，服务贸易整体的国际竞争力还处于相对劣势。与发达国家相比还存在较大的差距。所以，在今后的发展中我们可以从全面提升我国服务贸易的国际竞争力：一是在增加收入的基础上，应积极推动居民消费结构的改善，提高服务需求的比重。二是要加快调整产业政策，形成有效的政策支持系统；同时，推进企业制度改革，加强企业战略管理，建立动态指标评价体系，加大对优势服务行业的扶持力度，实施“走出去”战略。三是要加大政府的引导和支持，重视教育和人才，加强对高新技术，高素质人才等高等要素的孵化，鼓励竞争和创新，实施品牌战略。

参考文献

［1］孔祥荣．服务贸易发展趋势与中国服务贸易发展对策研究．与社

会．2009(3)。

［2］杨利娟．服务贸易发展的现状与对策研究．经济研究导刊(2)。［3］张琳．宫占奎．关于中国服务贸易发展的思考．经济问题(10)。［4］ 钟宁波．中国服务贸易发展现状与对策研究．商业现代化(4)。

7.我国通信监理现状和发展探讨 篇七

1.1 质量控制内容

(1) 通信工程质量控制内容。就施工项目而言, 质量控制的施工原则从实际出发的角度上去看, 就是要遵从合同的相关约束与制约, 确保达到项目质量规定、规范的实施标准。从而原则上就要坚持“一是质量建设服务, 二是以人为本, 三是安全施工与预防为主, 四是用事实说话的项目质量标准, 五是人员本身要明确科学的技术管理内容”, 同时这“五项基本原则”也是现代监理单位应当明确的职责管理目标与义务。

(2) 影响工程的质量控制因素。影响工程质量控制的因素主要包括人、项目原材料、机械设备、施工工艺、环境变化等因素。因此, 应当对以上主要控制因素加以合理正确控制, 并事前做出具体设计规划、安排、部署等, 从而保证工程质量。

1.2 质量控制意义

监理制度的有效建设与执行是我国通信工程项目建设行业领域中的一项重要革新举措。虽然, 通信监理制度的设立到现行的规范性执行与其制度的不断开拓创新的总体时间还尚短, 但是却得到了通信项目监理机构的相关业内人士的一度认可与支持。

而所谓通信建设工程监理, 是指通信建设单位聘请监理单位, 对项目的建设活动进行咨询、顾问。并将业主与施工单位为实施项目建设所签订的各类合同履行过程, 交予其负责管理。近年来, 通信工程项目监理建设单位的管理模式由单一管理模式逐步迈向了更为专业与规范的社会化服务管理模式, 在项目法人和承包商之间介入了相关监理机构的第三方服务, 三方通过经济合同相互约束、制约, 形成一种动态有机平衡, 从而间接地提升了工程质量与其监理制度的管理水平。

2 目前通信工程监理的现状

2.1 实施项目监理重要性的观念认识不足

由于我国工程监理制度的建设发展起步较晚, 业主与施工建设双方, 外加工程质量监督的第三方机构, 普遍性存在的现象就是对项目的监理重要性理解较为匮乏, 各方职责义务关系也难以摸清, 认识模糊。有的业主可能认为, 对工程监理做出投资, 是一种纯粹的雇佣和被雇佣关系;而施工建设单位则认定第三方监理机构的管理人员从某种意义上来说, 是业主利益的代表, 是替业主服务的, 从而使第三方的监督、监理职能不能有效发挥, 得不到完全信任;而像政府的监督管理人员则认定工程如果出现一些施工问题, 则归咎于第三方监督机构, 相反, 建设方却一点责任没有。由此可见, 施工现场的监理工作如同走马观花, 一切职能无法有效地发挥, 其结果必然导致项目建设各方单位的协调不顺, 从而导致监理成效大幅度降低。另外, 监理职能无法有效发挥, 在很深程度上加剧了通信工程的造价管理压力, 同时缩短了正常项目的进度, 以及对各个施工作业流程的投资建设材料造成的严重浪费, 从而导致工程质量就会存有大量客观性实际问题。

2.2 监理招投标不规范和人员业务素质较低

(1) 投标不规范。现代经济发展过快, 人们生活节奏也越来越快, 以及人们对物质要求的逐步提高, 导致现在多数企业、行业之间的竞争愈演愈烈, 同样拥有监理职能的建设单位机构之间也是如此。但往往由于这种竞争意识的加剧, 机构相关负责人员的竞争意识逐渐变质, 恶性竞争越来越多, 尤其表现在业主对监理招标、投标的一系列问题都涉及到经济利益纠葛所导致的招投标严重缺乏规范性质。许多招投标往往只涉及到表象层次, 对于监理业务上的承揽义务也是在尽量削减利益的前提情况下完成的。另外, 现在存在不少监理单位为了能得到更多、更广泛的监理业务渠道、来源, 互相压制价格, 从而在外界人士看来, 监理的实际成效并不被看好, 同时这就对其企业的形象也有所诋毁, 这样也就使监理行业的发展岌岌可危。

(2) 人员素质偏低。当前, 不少监理从业人员的主干专业学习的是技术与工程类学科, 而对于满足时下现代社会的经济发展需求却相应忽视, 具体表现在专业学习注重于实体专业, 忽视了对现代经济管理与法律学科等的学习与深造。另外, 许多人才大量流失, 其具体表现为:第一是监理行业的从业人员薪酬福利较低;第二是监理人员多数看业主的脸色行事, 经常受到业主的情绪化谴责, 而同时, 他们的工作环境以及各方面的均衡福利也得不到实质性的有效保障, 从而进一步加剧了监理行业的人才流失;最后由于部分监理从业人员年龄结构老龄化趋势发展又相对较快, 而对于有较为丰富的相应从业青年人才却非常匮乏。因此, 通信监理机构应该明确这些因素的重要性, 加强管理改进措施, 重塑监理机构的良好形象, 形成人才从业梯队, 使从而使监理行业健康、稳健的发展。

3 解决通信监理行业目前问题的对策

(1) 信息产业部门应对通信监理行业的发展加大扶持力度, 深化监理工作层次, 如强制推行设计监理。同时制定与现实情况相符的监理取费办法, 并强制执行。

(2) 应对社会加强宣传通信监理的力度, 约束监理单位的市场行为, 加强对监理人员的培训。

(3) 实施正规的通信工程监理招投标, 规范建通信市场各方行为, 为监理行业发展创造良好的市场环境。

(4) 通信监理企业规范运作, 提高监理人员待遇, 留住优秀人才, 加大人才培养力度, 以长远的观点看待监理事业。打造监理新形象, 提升监理地位。

4 通信工程监理企业发展趋势

目前我国的通信工程建设监理单位的制度不断改进, 最终走向成熟完善还有一段路程, 但是随着当前市场经济体制的深化改革与通信运营商的竞争意识的不断提高, 作为监理机构, 业主重视的角度应逐渐放宽、放远, 加强横向管理维度。也就是说, 未来的监理工作需求量不断加大, 业主应改变传统原有的单一管理监督模式, 逐步开拓更为全面性、多方位的横向管理。另外, 随着我国对外贸易的逐步全面开放, 监理单位吸收工程项目人才的机会也就相应增多, 作为建立单位本身, 就应当尽快强化机构的整体人员综合素质, 在现有的注册监理工程师当中逐步加强其对项目前期咨询、设计规划及合同管理等方面的能力, 充实其在经济管理及工程实施过程中全面进行项目管理的知识。加大职业继续教育与发展的力度, 造就相当数量的一专多能型人才。

5 结语

现代通信工程的监理职能应当全面性的充分发挥, 对于各方监理建设单位应明确自身职责与义务。另外, 时下监理单位应顺应时代经济发展需求的需要, 逐步实现自主经营, 独立核算、自负盈亏的法人实体, 从而真正避免项目工程各方的经济效益的矛盾与纠葛, 使通信工程监理行业的规模走向壮大。

参考文献

[1]于秀斌.我国监理行业的现状及发展趋势[J].工程建设与设计, 2005 (9)

[2]杨树萍, 鹿中山.我国监理行业现状的剖析及对策[J].建设监理, 2003 (5)

8.浅析我国养老保险的现状和发展 篇八

关键词：养老保险；老龄化；保值增值；劳动就业

一、我国的养老保险现状以及存在的问题分析

根据我国统计局13年数据显示我国60岁以上人口数量已接近13.7%，其中65岁以上人口接近9.1%。这一切都显示我国已开始步入老年型国家。所以为了更适应我国现有人口经济实际结构，就要改革和完善我国现有的养老保险制度。当然近年来我国养老保险的覆盖面也一直在增加，其中包括有固定工作的农民工、城镇企业职工以及城乡社会养老保险制度基本建立，尤其是新农保、城居保制度的整合力度的增加都一定程度上显示了我国养老保险制度的进步。但是毕竟我国现阶段人口结构的变化、经济的发展都给我国现有的保险制度提出了挑战，这就需要我们针对现有的问题及时调整和分析。

(1)收支矛盾大，基金资源来源单一

当前保险费的收入、财政补贴、利息收入是我国养老保险的主要基金来源。其一，由于现阶段我国经济条件的制约，在加上很多地区出现了收不抵支的现象，这就直接加剧了我国保费欠缴的不良情况，而且原有的保费积累也在逐渐减少。其二，再加上现阶段我国投入基金的保值增值幅度又不明显，而且我国现阶段人口老龄化现象日益加重，弹性收缴与刚性支出的矛盾也日益激化。。养老金的收缴和支出的矛盾日益突出也直接反映了我国现阶段要面临人口老龄化的主要问题之一。

(2)基金管理效率低，公共养老金替代率高

养老金替代率的高低直接关系着公共养老金的高低，它们之间有着正比例的关系。即基本养老金替代率和公共养老的支出比例是相辅相成，同向增高或减少的。再加上我国规定养老金在提前留够2个月支出以外的基金应该全部用于购买企业债券、国债、投资股市、银行储蓄等等。不能投入到营业性机构和金融机构，这就导致了基金收益甚小，无法真正满足现阶段我国实情对养老金的需求量。没有很好的建立有效增值机制和在投资经营上比较差。其次还有有关部门监管力度不够，造成大量贪腐现象。

(3)养老金“双轨制”监管力度不够，空账现象严重

我国养老金有着我国实行的是养老金“双轨制”的退休制度，即企业职工实行“缴费型”，机关和事业单位由国家财政统一发放。我国在这种“双轨制”养老保险制度下，而间接造成了企业与机关和事业单位退休人员在养老金上存在明显差距就成了广大企业职工不满的导火索。由于转制等原因，制度最初的历史债务问题、双轨制的公平问题等等都直接影响着我国广大非国有企业的缴费积极性。所以现实就要我们必须在制度设计上作进一步的完善。

二、我国养老保险的未来发展

(一)建立多层次、多样化的基金监管体系

在养老保险基金管理结构上，要保证收支分开，专款专用。同时要建立省级及以上的监管系统，对其做到统一管理。对于基本养老保险，作为政府应该成立独立专门的监管机构。对于企业以及其他保险也应该由政府直属机构进行监管，实行统一集中的监管模式。

(二)建立农民工的养老保障体系

由于社会的生产力发展水平、政府行政管理能力、劳动市场的发育状况等是决定这一个社会保险应该能否覆盖哪些人群。然而随着我国的经济发展，我国的养老保险就会逐渐的覆盖所有与工业化、市场化的领域，然而农民工一直是这一过程中被忽略的强大群体。所以立即建立覆盖农民工的养老保险体系就十分必要。这样，不仅可以缓解农村老龄化危机，更能提高养老金的基金来源。只有农民工被纳入养老保险体系内，他们才能更好的尽孝，提高父母辈养老福利。

(三)借助养老保险制度的结构特性调整保值增值

只有建构新的养老保险基金模式框架，才能真正解决养老金中人们最关心的保值增值问题，即通过政府强制个人账户储蓄计划的同时在基金的投资运营方式下企业和个人有权选择入资本市场或保险市场投资，这种方式从理论上可以较好的解决问题。当然如果要真正的实现基金的保值增值，还需要金融市场和投资体系的进一步完善。

(四)企业阶段性延迟退休年龄，机关单位降低工资替代率

与发达工业化国家相比我国的退休年龄普遍偏低(世界上大多数男65岁，女60岁)，我国当前男60、女55(工人50岁)，并且工资替代率一直较高。在我国生活水平一直提高和医疗技术进步的下人们的寿命也普遍延长，这一切就使得我国将承受巨大的养老保险压力。如果一些企业采用弹性退休年龄，提高社会生产力的同时也可以促进经济的增长。当前一些事业机关单位实行100%的替代率，我个人建议应该降低这些事业机关单位的工资替代率。

总结：

综上所述，我们要有效发挥养老保险基金的三大功能，同时应该联系政府与市场的关系，完善相关的法律制度，发挥资本市场的作用，建立独立的监管机构，时时保持与其他制度的协调性，不断完善。只有这样，才能充分发挥我国养老保险金的最初目的功能，覆盖全部人群做出努力。

参考文献：

[1]《"积极养老"的全方位探索》，华宏鸣著，复旦大学出版社， 2013年9月

9.我国绿色食品和有机食品发展现状 篇九

更多行业市场情报，详情可参考《2013年中国分析报告》

2012年，整个工作系统按照农业部质量安全工作的总体部署，认真贯彻落实广西南宁全国“三品一标”工作会议精神，扎实开展“三品一标”品牌提升行动，我国绿色食品、有机食品工作取得了明显成效。

(一)产品发展和基地建设稳步推进，产品质量稳定提高，体系队伍建设进一步加强

1.产品发展和基地建设稳步推进。2012年，新认证绿色食品企业2 614家，产品6 196个，全国有效使用绿色食品标志企业总数达到6 862家，产品总数17 125个，分别比2011年增长3.6%和1.8%。认证有机食品企业685家，产品2 762个，其中包括美国、德国、法国等10个国家和地区的12家境外企业。全国绿色食品原料标准化生产基地已达573个，种植面积913.33万hm2，总产量8 041万t，基地对接企业达1 607家，带动农户1 995万户，直接增加农民收入10亿元以上。同时，经检查验收，“全国有机农业示范基地”也增加到8个。近年来，部分地区结合当地经济发展实际，积极争取省内支持，努力创造事业发展条件，促进了产品认证和基地建设稳步发展。江西省政府出台了产业发展配套政策，从财政、税务、科技、金融和扶贫等多渠道加大对绿色食品、有机食品企业，尤其是绿色食品原料标准化生产基地建设的支持。

2.产品质量稳定提高。2012年，农业部在农产品质量安全监督抽查中抽检169个绿色食品产品，抽检合格率为100%。中国绿色食品发展中心和地方绿办共抽检产品4 437个，抽检合格率为99.6%，比2011年提高了0.2个百分点。有机食品产品抽检合格率为98.8%。证后监督抽检和跟踪监测表明，绿色食品、有机食品产品质量抽检合格率继续保持较高水平。

3.体系队伍建设得到进一步加强，为事业发展提供了有力的组织保障。截至2011年，全国已有80%以上的地市、50%以上的县设立了绿色食品工作机构，队伍已发展到5 000多人。另外，绿色食品产地环境监测和产品检测机构分别达74家和57家，专家队伍有近500人。

(二)重点工作取得重要突破近几年，我们始终围绕推动绿色食品、有机食品持续健康发展的目标，一方面，打基础、谋长远，为事业发展创造更好的环境和条件；另一方面，应对挑战，攻坚克难，努力解决事业发展过程中出现的新情况、新问题。2012年，在农业部农产品质量安全监管局的大力支持下，在全系统的共同努力下，许多重点工作取得重大突破。

1.“三品一标”品牌提升行动扎实推进。2012年，整个工作系统以全面开展“三品一标”品牌提升行动为契机，采取一系列措施，进一步强化了规范认证和证后监管工作。(1)在规范认证上，中国绿色食品发展中心加强了认证现场检查的督导检查，与全国所有认证检查员签订了《绿色食品认证审核责任书》、《有机产品认证审核责任书》，进一步强化了认证检查责任。黑龙江、浙江、湖北、四川、重庆等省市统一印制《绿色食品生产记录册》，分发各认证企业，进一步规范了企业生产记录档案管理。安徽省出台了《绿色食品基地生产操作规范》，夯实了

基地标准化生产的基础。(2)在证后监管上，中国绿色食品发展中心积极支持各地开展年检工作，并加强了督导检查。绿色食品产品抽检力度进一步加大，2012年产品抽检覆盖率达27.4%，比2011年提高4个百分点。市场监察数量达到259个，比2011年增加11.1%，其中地市县级城市市场103个，占40%，比2011年增加55.4%，范围从大城市向中小城市延伸。抽取标称绿色食品的样品9 130个，比2011年增加37.8%。对市场监察中发现的违规用标、不规范用标问题，中国绿色食品发展中心和各地绿办都及时进行了处理，对假冒产品提请工商部门进行了查处。中绿华夏有机食品认证中心按照国家《有机产品认证实施细则》的要求，对所有获证企业进行了突击检查。部分地区还积极探索创新工作方式方法，力求抓出实效。湖北、黑龙江、内蒙古等省区与基层绿办签订《质量管理责任状》，将证后监管纳入工作考核目标，并与企业签订《质量承诺书》，强化企业的主体责任意识。湖南省先后制定了《绿色食品企业检查工作规范实施办法》、《认证产品监管规范》、《认证产品安全事故应急办法》、《“三品一标”诚信体系建设方案》。四川省探索建立了“绿色食品质量安全追溯平台”，实现了通过省绿色食品网和手机的在线查询。浙江省开展了“三品一标”百日大整治行动，全面带动和促进了证后监管工作。

2.《绿色食品标志管理办法》颁布实施。2012年7月30日，重新修订的《绿色食品标志管理办法》以第6号部长令发布，并于10月1日起施行。这是绿色食品事业发展进程中具有里程碑意义的大事。新《办法》进一步明确了绿色食品事业的功能定位和公益性质，理顺了管理体制，明确了各级农业部门和绿色食品工作机构的职能职责，全面规范了产品审核和证后监管工作，为依法推动事业持续健康发展奠定了更加坚实的基础。新《办法》颁布后，中国绿色食品发展中心及时组织召开座谈会集中宣贯。随后，山东、四川、新疆等多个省区分别组织开展了宣贯活动。

3.绿色食品包装标签标准标识问题得到根本解决。近年来，部分绿色食品企业因产品包装标签标准标识问题屡遭部分地方工商、质检以及职业打假人的质疑，甚至查处或起诉，对绿色食品发展产生了严重影响。中国绿色食品发展中心高度重视，先后多次专题研究，并深入基层调查，在此基础上分别与国家有关部门沟通，在农业部农产品质量安全监管局的全力协调下，由卫生部、农业部办公厅联合下发了《关于绿色食品标签标识有关问题的复函》，明确了获证企业在包装上可标示执行的绿色食品标准，也可标示执行的其他标准。至此，一直困扰绿色食品发展的标签标准标识问题得到根本解决。

4.有机食品专职检查员问题得到有效解决。国家认监委有机食品认证新规出台后，中绿华夏有机食品认证中心在全国培养的检查员受新标准的限制，无法对辖区内认证企业开展现场检查工作，严重影响了系统内有机食品认证工作。通过农业部农产品质量安全监管局与国家认监委的积极沟通，中国绿色食品发展中心全力配合跟进做工作，2012年6月，国家认监委同意，各地农业系统的有机食品认证检查员经省级农业主管部门出具证明后，可列入中绿华夏有机食品认证中心专职检查员范围。至此，全国28个省(区、市)的188名有机食品认证检查员的“身份”问题得到根本解决，从根本上扭转了被动局面，体系优势得以保持，从而保证了有机食品认证和监管工作的持续健康发展。

(三)部分业务工作呈现新亮点

1.续展率大幅度提高。2012年，绿色食品企业续展率和产品续展率分别达到62.3%、63.4%，比2011年提高了7和9.9个百分点。续展率保持在这样一

个适当的水平，能够避免获证企业大出大进、产品大起大落，是衡量绿色食品良性发展的重要指标。续展率的不断提高，一是绿色食品品牌的影响力和竞争力不断增强，获证企业实现了预期效益，调动了其续展申报的积极性；二是各地高度重视续展工作，结合实际采取措施，工作推动力度全面加大；三是续展综合审核工作职责下放试点效果明显。山东、江苏、黑龙江等3个试点省份，企业和产品续展率均有明显的提高，其中，黑龙江省企业和产品续展率2012年分别达到76.8%、76.1%。

2.企业内检员实现全覆盖。为了尽快建立健全企业内检员队伍，提高企业自律能力，2012年，中国绿色食品发展中心和各地继续加强企业内检员培训工作。目前，全国绿色食品企业内检员已达9 261名，有机食品企业内检员1 197名，实现了每个获证企业至少有1名内检员的目标。为了更好地发挥企业内检员队伍的作用，2012年中国绿色食品发展中心组织开展了绿色食品企业内检员网上知识竞赛，全国共有2 280名企业内检员参赛，对其中取得优异成绩的60名企业内检员进行了表彰奖励。在绿博会期间，中国绿色食品发展中心还召开了“全国绿色食品企业内检员工作经验交流会”。通过以上工作，进一步增强了企业内检员的履责意识，提高了业务素质，调动了工作积极性。

3.宣传工作的力度明显加大。2012年，围绕“三品一标”品牌提升行动的全面推进、《绿色食品标志管理办法》的颁布实施、全国绿色食品博览会等重点工作和重大活动，中国绿色食品发展中心和地方绿办积极组织宣传，效果显著，得到了农业部领导的充分肯定。特别是围绕新修订颁布实施的《绿色食品标志管理办法》，新华社、人民日报、中央电视台1套、中央人民广播电台、农民日报等国内主流媒体都进行了集中报道，地方多家权威媒体也相继进行了报道，形成了规模效应，既扩大了绿色食品事业的影响，又及时回应了社会关切。黑龙江省2012年投入专项资金，在中央电视台多个频道黄金时段播放绿色食品公益广告，取得了很好的宣传效果。

10.论我国证券市场的现状和发展构想 篇十

Key words: stock market; analysis of current situation; developing pattern

1 证券市场的现状分析

作为资本市场的核心，证券市场在我国的建立和发展始于改革开放初期。 1981年到1987年国债年均发行规模仅为59.5亿元，进入90年代以来国债发行数额年均达到千亿元。 而已达到2 412亿元。在股票市场上，迄今沪、深两地上市公司已达900余家，上市股票市价总值达2万亿元。 我国资本市场在短短十几年，达到了许多国家几十年甚至上百年才实现的规模，取得了不少成功经验;但也存在如下一些问题，严重制约了证券市场自身功能的发挥，阻碍了证券市场的健康发展。这些问题主要是：

1) 证券市场规模过小。以股票市场为例，虽然发展速度较快，但是从总体规模看，与国外还有相当大差距，参与股票投资的人数占总人数的比例，全世界平均为8%左右，发达国家的比例则更高，如英、美均在20%以上。我国目前股市投资者为3 300万人，仅占全国总人口的2.7%。另外，从股市总市值占国内生产总值(GDP)的.比重看，世界平均为30%左右，美、日、英等国均在80%以上，而我国为24.2%，况且在总市值中还包括大部分不流通的市值，如果扣除这一部分，我国股市总值占GDP的比重就更低了。由此可见，我国股市规模较小，与国民经济发展的客观要求有较大差距，同时也可以看出在我国扩大股市规模有很大的潜力可挖。

2) 资本市场主体缺位。在市场经济条件下，企业是资本市场的重要主体。而目前我国企业主体地位非常脆弱。政企不分、产权不清、权责不明、约束无力、活力不足仍然是我国企业的主要特征，企业主体地位残缺。另外，我国资本市场主体残缺还表现在投资主体主要是个人，其投资的质和量均较低，以投资基金为代表的机构投资者比重明显不足。相比之下美国等发达国家，机构投资者成为资本市场的重要主体，其机构投资者主要有年金基金、商业银行信托部、保险公司、共同基金等。由于机构投资者是专业性金融中介机构，其投资活动具有投资量大、交易费用低、交易风险小的特点，很受大众投资者的欢迎。如美国，每4户人家就有1户向投资基金投资。由于我国资本市场机构性投资者发展滞后，这使得仅靠若干家大机构和数以万计的小股民散户所支撑的股市投机盛行，股价暴涨暴跌难以避免，阻碍了股市的

11.我国大型商场管理现状和发展 篇十一

关键词： 生物燃料乙醇生物能源 现状对策

中图分类号：F62文献标识码：A

文章编号：1004-4914(2007)11-256-02

一、我国发展生物燃料乙醇意义和现状

生物能源主要指利用生物质（如：粮食、薯类、作物秸秆等）加工成乙醇（燃料酒精） 、生物柴油、生物制氢等，直接作为动力来源。生物能源在国内外都有数十年的研究历史， 部分产品有相对成熟的生产技术和工艺。生产力的发展使得人类对能源的需求越来越大，严 峻的能源问题日益成为全世界关注的突出问题。燃料乙醇是目前世界上生产规模最大的生物 能源。乙醇俗称酒精，以一定的比例掺入汽油可作为汽车的燃料，不但能替代部分汽油，而 且排放的尾气更清洁。我国的燃料乙醇生产已形成规模，主要是以玉米为原料，同时正在积 极开发甜高粱、薯类、秸秆等其他原料生产乙醇，目前产量居世界第三。我国生物质资源十 分丰富，每年生产约5亿吨粮食，同时产生7亿多吨秸秆，除去用于饲料、肥料和其他工业原 料外，至少还有一半可用于生物能源。加上禽畜粪、森林加工剩余物等，我国现有可供开发 用于生物能源的生物质资源至少达到4.5亿吨标准煤，约相当于我国2000年全部一次能源消 费的40%。此外，我国还有约20亿亩宜农、宜林荒山荒地可用于发展能源农业和能源林业。 我国每年有2亿吨秸秆露地燃烧,25亿吨畜禽粪便污染环境,近2亿亩农田因覆盖塑料地膜而使 土 壤肥力衰减。而另一方面,农产品价高利薄,农民收入增长缓慢以及数亿劳动力有待转移等一 直制约着我国农业的发展。把农产品或农林废弃物转化为绿色能源，为缓解我国石油资源紧 张状况、开发新型替代产品成功探索出一条新路，发展燃料乙醇产业大有可为。但是 ，发展生物质能源不能与人争粮，要多利用木质纤维素、甜高粱等非食用性农产品及农林废 弃物来发展生物质能源，利用盐碱地、荒山、滩涂等种植生物质产品，发展生物质能源，推 行乙醇汽油清洁燃料，可以综合解决国家石油短缺、粮食过剩及环境恶化三大焦点问题。但 在目前的技术条件下，燃料酒精生产成本仍然较高，大规模应用完全取决于政策的扶持及技 术的不断进步。以可再生资源植物纤维为原料，经微生物发酵生产乙醇是实现燃料乙醇生产 经济性的最具前景的途径。

秸秆是一种丰富的资源。在我国秸秆除了少部分被利用外，大部分以堆积、荒烧等形式 直接倾入环境，造成极大污染和浪费，如果将它们转化成气体或液体燃料（酒精、氢气、柴 油等），这样不但缓解人类所面临的资源危机、食物短缺、环境污染等一系列问题，也为人 类持续发展提供了保证。酒精是一种重要的工业原料，广泛应用于食品、化工、医药等领域 ，可以部分或全部替代汽油，具有安全、清洁、再生等优点。酒精主要以糖蜜、薯类、谷物 为原料发酵生产，在我国东北主要以玉米为原料。由于人口增长及酒精生产成本问题，以玉 米为原料生产酒精难以为继，而利用丰富、廉价的秸秆为原料生产酒精已成为必然趋势。由 于秸秆复杂的结构，因而利用秸秆生产酒精需要解决的最关键问题就是秸秆预处理及水解转 化为可发酵糖的质量以及成本问题。

在秸秆的生物转化中对木质素的生物降解是很重要的。同时天然状态下的秸秆由纤维素 、半纤维素、木质素及部分蛋白质、氨基酸、单宁等组成，随生长地带不同其组分与含量亦 有所不同，由于其有机质纤维素易于结晶和形成原纤结构加上与半纤维素、木质素的缠绕及 粘结作用使得纤维素对试剂的可及度低，溶解困难，反应性能及化学反应的均一性差。因此 要想充分利用秸秆必须首先对其进行预处理，除了传统的化学试剂处理、机械处理和辐射处 理技术外，酶处理技术得到了一定发展，它们具有处理时间短，减小化学药品用量，无污染 ，能耗低等优点，是很有发展前途的预处理新技术。

目前国内外对木质纤维生物质转化为燃料乙醇进行了大量的工作。为了解决石油紧缺的 难题，巴西从20世纪70年代就开始利用甘蔗榨汁为原料，通过微生物发酵生产酒精代替汽油 ，现在年产汽车酒精1000万吨。美国从1978年至今，已通过十多项法案，从能源、交通、税 收、环保等方面对汽车使用酒精给予支持，用粮食和秸杆生产的酒精量已达512万吨。我国 从2001年起在南阳、吉林、哈尔滨建设了以陈粮为原料的酒精生产工厂，总规模已接近100 万吨。我国每年产生的秸杆等生物质高达7亿吨以上，但利用生物质生产酒精的技术，至今 还没能进入生产实践。在生物质水解制糖过程中，木质素的优先降解是制约纤维素利用的关 键。与纤维素相比，木质素的组成单位、空间结构都要复杂，这种结构的复杂性决定了降解 木质素需要多种酶的协同作用。在自然界中能彻底降解木质素的生物种类不多, 况且其降解 速度大都缓慢，这样应用传统的微生物方法来降解木质素就会遇到许多困难。而分子生物学 的发展为解决这一问题提供了新的途径，应用DNA 重组技术能使木质素降解酶相关基因进行 克隆表达, 这是该领域近二十年来的一个研究热点。目前国内外的关于秸秆的生物转化也有 一些研究，但大多都集中在菌种选育，化学和物理预处理方法工艺，以及用纤维素酶处理工 艺的研究方面，研究中缺少用其他的生物酶进行预处理系统的研究，对处理后产生的可发 酵糖的种类和数量以及不能利用有害的一些副产物也没有深入研究和评价，同时各种常用生 产酒精菌株对产生的可发酵糖的利用程度也缺乏深入的评价。

二、我国生物燃料乙醇发展对策

1.重视微生物技术开发。 微生物和动物、植物一样，是自然界三大物种之一。只是因为微生物个体过于微小，而 不像一般动物和植物那样易让人们感知它的存在和功能，这不仅影响了人们对微生物的正确认识，也阻碍了对微生物技术开发的支持和投入。随着社会的发展和科学的进步，微生物在 工业、农业、医药、食品、能源等领域中所发挥的作用愈来愈令人瞩目。尤其是循环经济的 建设，将离不开微生物的参与及其应用技术的发展和创新。将生物质转化为能源，最有效的 途径是微生物发酵。

2.国家采取必要的鼓励措施。制订符合中国国情的发展规划，比如，原国家计委曾提出，发展陈化粮制酒精，开展纤 维制酒精研究；制订经济激励政策，在税收、原材料价格等多方面给以优惠；制订强制性的 业态规范，比如，国家曾出台规定，要求燃油零售企业必须销售多大比例的生物燃料；提高 全民对生物能源的认识，政府机构和事业单位应率先使用生物能源；启用绿色能源标识。

3.从资源发展与汽车、装置两大源头入手，为产业发展打好基础。中国生物技术开发中心处 长李青、国家发改委能源研究所副研究员庄幸等提出：我国的 生物资源优势还是潜在的，并没有产业化、需要结合农业产业结构调整、农业扶持、扶贫政 策等，布置产业区域，为进一步形成工业资源做准备；同时，在生物能源、材料工业化加工 装置和生物燃料发动机方面加强研发，开发高浓度乙醇发动机或纯乙醇发动机。

4.充分利用我国企业的既有技术平台，发挥中央主管部门、地方、企业、院所多方面的积 极性。大连理工大学白凤武教授介绍，他在丰原集团，把自己的研究成果“酵母自 动 分离乙醇生产系统”变成工业生产线，不仅生产效率上升、成本下降，还使年产30万吨乙醇 生产线的投资成本由30亿元下降到6亿元以下。中央主管部门做好协调工作，把农业、化工 、能源、制造等方面专家和我国既有成果集中起来，尽快完善产业链条，形成产业优势，解 国家能源安全之忧。

5.建立专利网络。海外研究经验较为丰富的大连理工大学化工学院院长曲景平提出：我国生 物能源、生物 材料某些领域持续研究了数十年，有一定的优势，要在本领域尽快形成自己的专利网，避免 IT产业的在知识产权方面的尴尬。

6.借鉴巴西成功的经验。目前，巴西全国使用乙醇汽油(汽油中添加一定比例的无水酒精)的 汽车有1550万辆，完 全用含水酒精作燃料的酒精汽车达220万辆。2004年10月10日，巴西航空工业公司研制的世 界首架酒精燃料飞机在巴西圣保罗试飞成功。业界认为此举将推动酒精燃料用于航空领域。 巴西已成为世界上惟一不供应纯汽油的国家，也是世界上使用以酒精为汽车燃料最为成功的 国家之一。 

参考文献：

1.Saha BC, Dien BS, Bothast RJ. Fuel ethanol production from corn fiber: curre nt status and technical prospects. Appl Biochem Biotechnol，1998

2. Zhiyuan Hu, Gengqiang Pu. Economics, environment, and energy life cycleassess ment of automobiles fueled by bio-ethanol blends in China. Renewable Energy，200 4

3.Jose Goldemberg, Suani Teixeira Coelho. Ethanol learning curve—the Brazilianexperience. Biomass and Bioenergy，2004

(作者单位：天津科技大学经济与管理学院 天津 300222)

12.节能系统门窗在我国的现状和发展 篇十二

影响建筑能耗最直接的因素, 是建筑围护结构保温隔热性能的优劣, 而围护结构热工性能最薄弱的环节是门窗。随着新型墙体材料和外墙保温技术的广泛应用, 其他围护结构部分保温隔热能力已有较大提高, 门窗的这个缺陷愈加明显。

门窗面积的大小及其保温隔热性能, 对采暖和空调能耗有很大的影响。因此, 提高门窗的保温隔热性能并加以合理使用, 是提高建筑外围护结构, 节能指标直接有效的途径。研究、开发并推出不同气候区域、不同建筑类型的节能门窗系列, 将有力推动建筑节能目标的实现。

中国是一个幅员辽阔的国家, 气候区域的复杂性相当于整个欧洲。针对我国各地区的气候条件, 门窗的热工要求也不一样, 越靠北传热系数要求越低。这对隔热节能门窗的节能要求更高了。

对于建筑外门窗, 与节能有关的性能指标主要有保温性能、隔热性能和空气渗透性能。而通过门窗的热损失主要有:一是由于通过缝隙的空气渗透引起的热损失;二是通过玻璃、门、窗框的热传导引起的损失, 而通过玻璃的热传导又可分为温差热传导和辐射热传导。

因此, 从以上几个方面看来, 做好门窗节能性能无外乎以下几点着手:

一、在门、窗材料确定的情况下, 提高门窗节能型材指标是至关重要的。门窗型材框、扇料本身的导热系数高低, 决定着通过门框、扇料而造成的热损失的多少。必须设计并采用断热型材才能根本解决热桥问题。穿条隔热设计尽量采用20mm以上的隔热条, 穿条隔热部分多腔体, 从而更好地阻止热传导提高节能效果。

在型材外框设计时单独设计外框的排水腔、组角腔。形成多腔结构使气密性有一个较大的提高, 从而进一步提高节能性能。

内开窗在设计开启扇外侧面时, 考虑两腔结构。即将空气腔和排水腔独立设计, 可以进一步提高节能性能。

二、在门窗中, 玻璃面积占门窗面积的65%~75%。普通玻璃的热阻值很小, 而且对远红外热辐射几乎完全吸收, 单层普通玻璃是无法达到保温节能效果的。单层玻璃本身的热阻是很小的。在严寒和寒冷地区, 过去是通过增加窗的层数, 采用二层或三层窗, 靠窗与窗之间形成的空气层来提高窗的保温性能。

在夏热冬冷和夏热冬暖地区的夏季, 门窗的隔热是个十分重要的问题, 空调负荷中的很大一部分是来至于透过门窗直接进入室内的太阳辐射。门窗隔热就要尽量阻止太阳辐射直接进入室内。

根据对门窗隔热性能的不同要求, 可相应选择不同品种的玻璃。Low-E中空玻璃或三玻中空玻璃, 暖边间隔条, 中空玻璃间隔层厚度不小于12mm, 基本上可以保证隔热铝合金门窗达到节能指标要求。

但是事物都有一个两面性, Low-E中空玻璃虽然起到了隔热作用, 同时也将太阳辐射热能量阻挡在外。在我国夏热冬冷地区最冷月平均温度为0~-10℃, 在满足夏季防热要求同时也要兼顾冬季保温, 这些地区冬季基本上都没有集中供暖, 太阳光热能取暖成了冬季一个重要组成部分。

三、提高门窗密闭性能。门窗特别是带开启扇的门窗都有缝隙, 在风压、热压的作用下, 室外冷空气或热空气将通过这些缝隙渗入室内。当渗入室内的空气量大于卫生标准要求的新风量时, 加热或冷却这部分多余新风所耗的能量就成为浪费。门窗节能与门窗的密闭性有着重要的关系。要提高门窗的气密性, 涉及门窗型材断面的设计、框扇组合结构设计、密封材料、配件的选用及装配质量的控制等环节。

门窗为降低热传导型材断面多腔体设计, 增加密闭式等压腔, 因密闭式等压腔的建立形成了一个有效的过渡腔室, 使内外空气温度形成阶段过渡, 提高其保温隔热性能。

为了极大地增强节能性能, 将排水腔设置为暗排水。将外界的影响降到最低点, 从而提高节能性能。等压腔密闭后为了顺利排水, 设置气压平衡孔。气压平衡孔分为暗通式和直通式, 建议均采用暗通式。在解决尘垢淤积的同时, 门窗的节能性能必定也有所提高。由于增加了一道密封, 在冷空气袭来时大部分被阻挡于外, 只有少部分通过型材、排水孔、气压平衡孔、胶条传导或经过缝隙进入参与冷热交换, 而这种交换必须经过多个阶段才能完成 (室内冷热空气析出也需经历此过程) , 故而形成了几个不同的温度带, 使冷热交换减慢提高节能性能。

四、正确选用配件。五金配件在系统化节能门窗设计中占有非常重要的位置。五金配件质量的好坏直接影响门窗的气密、水密以及抗风压等各项性能指标。

门窗的反复开启就是由五金配件来实现的, 因此选择质量上乘的五金配件也是关键, 五金配件的质量性能直接关系到门窗的质量性能。选择锁闭良好的多点锁系统, 保证门窗在受风压的作用下, 框、扇变形同步, 有效保证密封材料的合理配合, 使密封胶条能随时保持在受压力的状态下有良好的密封性能。

五、门窗加工精工细作。很多人以为只要不影响窗扇的正常开启和关闭, 即认为门窗就合格。

其实, 因为尺寸的不准确, 有可能在门窗组角或中挺拼接时45度或90度错位, 窗扇或窗框对接时接缝不均匀, 造成关闭不严实, 导致气密性差, 甚至造成漏水现象。

门窗加工制作时应要求严格执行门窗加工工艺, 严把每道工序质量关。很多国外门窗企业非常重视工装夹具, 使用高精度门窗加工设备, 尽量在每道工序设计使用工装夹具, 避免人为控制, 以工装夹具来保证加工尺寸。有好的门窗型材、好的五金配件, 二者装配不到位、不合理, 其各项性能就会大打折扣。门窗在设计型材断面时, 一是采用欧标槽口, 二是在型材断面对要装配配件的部位, 进行定位筋、槽、工艺线的设计。在装配配件时直接就位安装, 以保证配件装配在设计要求数据内。

影响门窗密封性能最为关键的是门窗密封胶条。虽然采用优质三元乙丙胶条作为门窗的密封材料, 但并不是仅仅采用了三元乙丙胶条就一定能保证密封性。因胶条在生产过程中有可能发生变形, 造成凹凸不平, 不光滑, 在框扇搭接时, 胶条高的地方可以搭接上, 但低的地方有可能接触不上。那么, 接触不上的地方则易造成漏风现象, 导致气密性差。所以胶条装配时尽量不剪短, 并留有合适的收缩量, 使胶条形成一个整体, 以防止胶条缩短, 造成密封不好的现象。

13.我国大型商场管理现状和发展 篇十三

【摘 要】 学前教育是关系国计民生的基础性教育，是整个国民教育体系的重要组成部分。而在占绝大部分儿童人数的农村，学前教育的发展现状不容乐观，存在许多问题，如办园规模不合格、师资水平低下、管理不正规等，严重制约了农村学前教育的发展。针对这些问题和现象，应采取积极的措施：增加农村学前教育的投入；遵循科学规律，提高教学质量；加强管理，提高办园水平；提高师资素质和水平等。

【关键词】 农村学前教育；问题；对策；前景

在人的一生中，学前期是人的身心等各方面发展的关键期，是发展最快、可塑性最强的时期。学前教育是我国基础教育的重要组成部分，是国民教育的基础，被喻为是整个教育事业这棵大树的“根”，如果根基薄弱，那么整棵大树势必倒下，学前教育的重要性不容忽视。我国有大约一亿多的学龄前儿童，而三分之二甚至更多的儿童在农村，因此，农村学前教育成为关系国计民生的大事。但目前，我国的农村学前教育普及率低，发展滞后，存在许多问题，致使这些占绝大部分的儿童正面临着缺乏正规教育的困境。

一、目前我国农村学前教育的主要问题

（一）普及率低，办园规模小，缺乏正规管理

1.学前教育普及率低。目前我国农村的入园率普遍低于城市，有的农村地区甚至没有幼儿园，而只是设有一年制的学前班，且只招收五、六岁的幼儿，而三、四岁的幼儿没有机会接受学前教育。在这些地区，学前班也只有一到两个班的规模，儿童入园率很低。2.幼儿园规模小，缺乏教育设施和教学设备。在农村，幼儿园或学前班的活动场地小，有的甚至没有活动场地，而只是一间房，里面摆上几张桌椅就是一个幼儿园，更谈不上音乐室、图画室和玩具。3.管理不正规。目前的农村幼儿园或学前班都是附设于小学，统一归小学管理和领导。没有专业教师负责，只是聘请一些临时代课教师。使用小学一年级教材，教学内容也只限于教授认拼音、认汉字、做算术，每天除上课外没有其它的游戏活动，有严重的“小学化”的倾向。教师只是一味将知识灌输给幼儿，幼儿的学习缺少主动性。

（二）教师队伍不稳定，素质普遍低下

1.收入低、待遇不保障。目前，在农村学前教育并未得到足够重视，因而对学前教育的投入也不足，农村主要是靠向幼儿个体收费且收费较低，教师工资待遇也很低，每月只有二、三百元的工资，生活艰苦，工作的积极性不高，此外他们在各个方面的权益也得不到保障，难以保持稳定，严重影响了幼儿教师队伍水平的提高。2.社会地位不高。长期以来，在农村，幼儿教师没有国家正式编制，而只是临时聘请社会人员来任教，不能有效地解决教师退养的问题。

3.师资水平低下。许多教师学历水平不高甚至学历不合格且没有受过专业训练和系统的幼儿教育教学理论培训和实践锻炼。业务知识和能力素质不符合学前教育发展的需要。教育教学问题突出，教育目标存在偏差，教学方法也不科学，欠缺有效的教学组织，教学研究活动不充分，甚至于有的地区农村没有教学研究活动。

二、发展农村学前教育的对策分析

造成以上我国农村学前教育中存在问题的原因是多方面的：一是学前教育投入不足，大部分农村幼儿园缺少资金，无法购置一些必要的教育设施和教学设备，其教师的福利待遇也得不到保障，孩子们也没有一片自己活动的天地和属于自己的玩具，不利于幼儿的学习和身心各方面的发展。二是机制不完善，现在农村幼儿园没有国家正式编制，致使教师不稳定，管理也混乱，收费上也存在严重的不规范现象。三是农村家庭教育观念落后，长期以来，在农村许多人认为小孩以后会认字会算账就可以了，还上什么幼儿园，再者说了，家里爷爷奶奶也闲着没什么事做，让他们看就可以。这种观念直接影响了幼儿的学龄前教育。

针对当前农村学前教育中存在的问题，应积极采取以下对策：

（一）增加农村学前教育的投入

要建设数量充足、条件达标的幼儿园。各级政府要把加快发展农村学前教育作为重点，把发展农村学前教育作为新农村建设的任务，纳入公共服务体系，加快乡村幼儿园建设，建立和完善县、乡、村三级学前教育服务网络；优化学前教育环境，改善农村幼儿园 办园条件，努力配备好保教设施、玩具和幼儿读物等，通过这一系列措施，逐步为农村的孩子创造良好的教育环境。

（二）遵循科学规律，提高教学质量 以促进儿童全面和谐的发展为目标，遵循儿童发展的客观规律和学前教育规律。坚持幼儿园教育原则，以游戏为基本的活动，注重幼儿的自主学习。

（三）加强管理，提高办园水平

将幼儿园教师纳入国家正式编制，保障幼儿教师在各个方面的权益。落实教师待遇，解决好幼儿教师的工资福利、职称和社会退养老制度，解决后顾之忧，稳定幼儿教师队伍。加强对教学的管理，注重教学研究，提高教育质量。

（四）提高师资素质和水平

提高幼儿教师的学历，强化专业素质的培训。实行严格的准入制度，招收一些正规大中专院校毕业的具有专业素质和能力的毕业生来园任教。加强对幼儿园长和教师的继续教育培训，不断提升教师素质和能力。【参考文献】：

14.我国大型商场管理现状和发展 篇十四

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。

现状与问题:

中国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距。

一方面，中国领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流..仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。中国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。

由此可见，中国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。

发展与未来: