车务段值班员

车务段值班员（共10篇）

1.车务段值班员 篇一

延吉车务段车站值班员非正常行车培训考试试卷（必知必会部分）A 一.填空题(每题1分,共10分,请在括号里填上正确的答案)站名： 姓名： 成绩：

1、自动闭塞设备故障的含义是包括区间两架及其以上通过信号机或（仅有一架）的通过信号机的区间，出 站信号机与通过信号机均发生故障或灯光熄灭。

2、未设通过信号机的区间，当出站信号机及离去监督器不能使用时；应该（用电话闭塞法）。

3、双线（反方向发车）或该按单线行车时；应该用电话闭塞法。

4、按电话闭塞法发出有区间返回的列车，或挂有区间返回后部补机的列车时是指（未设钥匙路签）设备的车站，5、列车头部压上出站方向轨道电路的超长列车，闭塞法应使用（用电话闭塞法）。

6、设有钥匙路签设备的车站，发出有区间返回的列车时应采用（电话闭塞）法行车。

7、基本闭塞设备发生故障，指（出站信号机不能）开放，办理闭塞时双闭塞表示灯不一致。

8、一切电话中断时单线按书面联络法和双线按（时间间隔）法行车。

9、在半自动闭塞区间电话闭塞法之一是指双线（区间反方向发车）或改按单线行车。

10、列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时的的超长列车，行车凭证为（路票）。

二.选择题(每题1分,共10分,请将正确答案的序号填在括号内)1．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其它情况，手信号显示距离不足(D)m时，应使用夜间信号。

(A)1000

(B)800(C)400

(D)200

2．装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标的距离是(C)。

(A)不少于3.0m(B)不大于4m(C)不少于3．5 m且不大于4m

(D)不大于7m

3、未设有钥匙路设备的车站，发出有区间返回的列车或挂有区间返回的后部补机的列车行车凭证是（A）（A）路票

（B）出站信号机的进行信号（C）出站信号机的绿色灯光（D）绿色许证

4、列车头部压上出站方向轨道电路的超长列车指（B）

（A）指越过出站信号机（B）指开放的出站信号机关闭（C）指越过出站信号机而出站信号机未关闭（D）指越过发车端警冲标

5、单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（C）分钟无人应答站

(A)13

(B)3

（C）5

（D）6

6、设有钥匙路签设备的车站，发出有区间返回的列车的凭证是（D）

（A）钥匙路签

（B）出站信号机（C）出站信号机和钥匙路签（D）路票

7、设有钥匙路签设备的车站，发出有区间返回的后部补机的列车的行车凭证是（C）

（A）钥匙路签（B）出站信号机（C）开放出站信号机显示的进行信号和返回的钥匙路签（D）路票

8、半自动闭塞闭塞区间在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时的行车凭证是（C）

（A）调度命令（B）红色许可证（C）路票（D）车站值班员的命令

9、半自动闭塞当基本闭塞设备发生故障时采用的行车闭塞法是（A）

（A）电话闭塞法（B）封锁区间调度命令（C）钥匙路签法（D）按基本闭塞法以调度命令为凭证

10、自动闭塞区间发车进路信号机发生故障时发出列车；行车凭证为（A）。（A）绿色许可证（B）红色许可证（C）路票（D）车站值班员的命令

三.判断题(每题1分,共10分,请在正确的语句后的括号内打“√”,错误的打“×”

1、自动闭塞法未设通过信号机的区间，当出站信号机及离去监督器不能使用时的行车闭塞法是绿色许可证（×）

2、自动闭塞区间双线反方向发车或该按单线行车时的闭塞法是电话闭塞法（√）

3、未设钥匙路签设备的车站，发出有区间返回的列车，或挂有区间返回后部补机的列车时的闭塞法是电话闭塞法（√）

4、基本闭塞设备发生故障，不是单指出站信号不能开放。（×）

5、双线区间反方向发车或改按单线行车，另一线可按基本闭塞法行车（×）

6、半自动闭塞设备设有钥匙路签设备的车站，钥匙路签只能发给发出有区间返回的后部补机的列车（√）

7、由未设出站信号机的线路上发车，包含了出站信号机发生故障的线路上发车（×）

8、设有钥匙路设备的车站，发出有区间返回的列车的行车凭证是出站信号机的进行信号（×）

9、半自动闭塞设备列车头部压上出站方向轨道电路的超长列车进入区间的凭证是路票（√）

10、自动闭塞设备列车头部越过出站信号机的超长列车进入区间的凭证是绿色许可证（√）

四.简答题(每题5分,共10分,请简要叙述下面的问题)

一、无联锁情况下人工准备进路时的进路准备、检查及加锁办法

1、准备进路前应停止影响进路的调车作业，准备进路时，执行“一看、二扳(摇)、三确认、四呼唤(显示)”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应确认的设备；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的设备；持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”；口呼：规定用语，吐字清楚。准备进路时，先确认道岔开通位置，再扳(摇)向所需位置，确认锁闭，道岔开通正确。手指进路，确认正确，口呼：“X道开通”。

2、检查线路：两端出站信号机之间的线路有助理值班员负责检查并与摇道人员对道；两端出站信号机至进站信号机之间的线路由摇道人员负责检查并与助理值班员对道。对道检查办法；先显示股道信号，后展开的红旗（夜间为红色灯光）划圆圈

3、道岔加锁：由摇道人员将进路的道岔安全开闭器断开，将进路上的道岔及防护道岔用钩锁器加锁

二、办理闭塞前确认区间空闲的办法是怎样规定的？

通过闭塞表示灯、行车日志、各种行车表示牌

2.车务段工作总结 篇二

时光如白驹过隙，倏忽之间。2015年很快就要接近尾声了，回顾这一年来的工作，有喜有忧，有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持与帮助下，我的工作得以顺利开展，并取得了一定的成效。忧的是仍然存在在某些问题，需要我努力去克服及完善。“前车之鉴，后事之师”，为了使自己在以后的工作当中取得更好的成绩，现将这一年来的工作总结如下：

一、经验与体会

1、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。

车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序与安全。

2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。

作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班管理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。但是，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。

二、存在不足与问题

三、来年计划打算

今后我将。。。。

相信在。。领导下，以创建和谐铁路车务段目标，充分发挥岗位职能作用，一定会将工作 做的更好。

铁路车务段个人工作总结

（一）我叫xxx，今年三十一岁，我自1999年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，XX年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，XX年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。

在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：

一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从2001年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。

到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：2002年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于XX时XX分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。

平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年TDCS系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。

平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：2004年4月份乐里河站开站，2006年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。

平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在TDCS系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。

在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。2003年底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是2004年，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于2006年获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。

2006年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。

在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。

值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从2001年至2006年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。

记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励!

今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。

铁路车务段个人工作总结

（二）本人，男，34岁，文化程度中专，职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任芜湖车务段站副站长。本人于1993年7月自芜湖铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，2009年5月调任芜湖车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处臵能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛，并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位臵是个雷击区，当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故，在2002年的夏天有一天白班，雷雨交加，当时我正在办理客车1581次3道停开作业，客车1581次在3道停妥，旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处臵预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。

2003年在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织.进路准备.检查确认等环节布臵本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间，我正在办理客车1705次3道停开作业时，由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源)，这时客车1705已有邻站开出，我根据故障现象及时做出判断，首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车，并向站长和调度汇报，通知信号、工务、供电人员到站检查原因，组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业，保证了旅客列车的绝对安全。

随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于2003年报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在2006年以优异的成绩顺利毕业.通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。

2009年5月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。

其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为;“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为;“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。

三要摆正自己的位臵，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的参谋，全力协助站长做好各项工作，促进车站管理水平不断提升。

四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站安全技术管理和行车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务学习，按季进行业务考试，开展小组竞赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等非正常情况下行车安全措施的落实、监控和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要做到以技服人，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高的要求，为此必须加强学习，应非常重视知识的更新积累，要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。

通过报名参加这次车站值班员技师考评促进了本人加强业务学习，提高自身业务技能的积极性，同时也看到了自身的不足，不管这次考评结果如何，我在今后的工作中一如既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。

铁路车务段个人工作总结

（三）一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从2001年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。

到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：2002年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于XX时XX分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。

平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年TDCS系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。

平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：2004年4月份乐里河站开站，2006年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。

平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在TDCS系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。www.17net.net 论文网

在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。2003年底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是2004年，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于2006年获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。

2006年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。

在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。

值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从2001年至2006年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。

记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励！

3.车务段客运室职工的辞职报告 篇三

我很遗憾自己在这个时候向贵单位提出辞职。

来到车务段客运室差不多半年了，在这很感谢各位领导的教导和照顾，尤其是领班您！是您给了我一个又一个很好的学习机会，让我在踏进社会后第一次有了归属的感觉。领班您一直对我的栽培与信任，我在这只能说，我令您失望了！离开的这刻，我衷心向您说声谢谢！

人生数十年，弹指一挥间，我已去其四分一？三分一？或者更少也说不定。一枯一荣，皆有定数。半年来可能还绑不住我年轻火热的心吧？或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。我想只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。不论以后的成功与否，我头始终一直往前看的。龙入浅水遭虾戏，虎落平原被犬欺啊。

离开企业，离开曾经一起共事的同事，很舍不得，舍不得领导们的关心，舍不得领班的和善和信任，舍不得同事之间的那片真诚和友善。也祝愿贵单位在往后的发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上！

4.太原铁路局车务段施工安全协议 篇四

甲方：大秦铁路股份有限公司太原车务段 乙方：

根据太原电务处《关于坡头站微机联锁改造工程施工单位的通知》【太电函[2013]48号】，由乙方承担坡头站微机联锁改造工程施工，为保证施工安全顺利进行，减少施工对运输生产的影响，经甲、乙双方共同协商，特制定安全配合监护协议如下，双方共同遵守执行。

一、工程概况

1．施工项目：坡头站微机联锁改造工程；

2．施工地点：坡头站站内及石太线K124+630至K117+000范围内 3．施工期限：2014年1月1日至2014年4月30日止

4．作业内容：挖电缆沟；电线路过轨；敷设信号及G网光、电缆；室内外信号设备安装；信号设备硬面化。

二、双方所遵循的技术标准、规程和规范

施工中甲乙双方应共同遵守《技规》、《行规》、《安规》、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；太原铁路局关于《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》的补充通知（太师铁【2013】562号）；《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（太铁师[2012]512号）；《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办[2012]355号）；《太原铁路局关于严格施工管理杜绝“黑施工”有关事项的通知》（太铁办[2012]384号）；《太原铁路局既有线施工现场安全管理考核办法的通知》（太铁安监[2008]320号）；《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监„2008‟143号）等路局颁布的有关文件、技术标准、规程。

三、安全防范内容、措施及结合部安全分工

1、乙方要严格执行铁路营业线施工安全的有关规定，主动加强与有关施工配合单位联系，提前做好施工联系、配合和防护工作，施工配合和防护不 到位，不准进行施工。

2、乙方派驻的驻站联络员，工地联络员和专职安全防护员，需经培训考试合格，并持上岗证上岗，同时乙方要保持安全防护人员相对稳定。乙方必须对所有参加施工的人员进行安全培训并考试合格，否则不准参加施工作业。

3、乙方提前两天与车方车站共同确定施工计划后向路局调度所提报。不影响行车的施工项目，乙方按规定时间向甲方通知具体施工内容；凡影响行车的施工项目，应在运统-46登记簿（施工）中进行登销记，乙方必须按照路局下达的月度施工计划（或电报）和调度所的施工命令进行施工。

4、乙方要点登记内容必须与路局施工计划一致，得到准许施工的调度命令后，方可通知开始施工，禁止超范围施工。

5、施工中，乙方及时掌握现场有关施工情况，严格执行调度命令规定的施工作业时间，保证按时完成。

6、乙方派驻站联络员在甲方车站值班员室，负责施工的登、销记及联系工作，施工中的登销记手续严格按照施工有关规定办理，施工防护时，要佩戴耳麦，不得离开岗位，不得做与行车无关的事情，不得影响甲方车站值班员的正常工作。

7、甲方应积极配合乙方正常的施工生产，对乙方施工给予支持。乙方现场作业人员、施工用料不得侵入铁路限界，并确保工完料净。乙方的施工不得影响甲方车站正常行车、调车作业人身安全。

8、施工期间，乙方在配合单位的监护下，开挖施工做好警示标志并拉警戒线防护、夜间警示标志。施工时不得侵入邻线限界，邻线有车通过前，必须停止施工，将所有施工材料用具撤出限界以外，并对材料放臵稳定，禁止在列车通过时侵入限界。防护人员及时通知施工人员躲避来往列车，现场人员不得在铁路线路上休息，不得向铁路内乱扔杂物。

9、乙方施工现场各种材料要按规定堆码、存放整齐，不得侵入限界，并指定专人不间断看守，值岗作业时不准离岗，不准睡觉，发现看管的有可能危及行车安全的料具丢失时，要及时向车站公安报告。

10、在线路隐蔽工程径路上作业时，必须提前与设备管理单位作好现场配合。设备管理单位人员不到场禁止施工。

11、施工结束，所有材料、废料、垃圾必须清理完毕，对散落材料必须 彻底清理，对破坏的铁路设施施工后必须立即恢复原貌和功能。

12、乙方站内施工的路料机具，必须按照甲方车站确定的通道和时间进出，路料原则上禁止在站内存放，当日做到工完料净。机具进出站场必须确定走行路径，明确作业范围。路料堆放不得影响旅客乘降和人员行走，并设臵隔离措施。机具进出不得损坏甲方站台等设备设施。

13、乙方根据甲方要求在站台上施工地段设臵警示标志和旅客引导标识。旅客乘降时，乙方停止施工。

14、乙方必须爱护甲方站场内既有设备、建筑物以及封堵防护设施。乙方如因施工或作业的需要，需破坏甲方既有设施（含站台、绿化苗木、封堵设施、调车作业平台）前，必须事先取得甲方车站的准许，站内地段拆开缺口处不间断派人看守，杜绝闲杂人员穿行。作业完毕后，立即将封堵防护、站台、作业通道场地设施原状恢复，并保证一年内不得出现损坏、塌陷。施工前乙方根据站内施工开挖范围。

15、乙方所有人员均要严格听从甲方车站的指挥，自觉维护好施工和车站的运输组织秩序和安全生产。

16、乙方提前一个月向甲方提供准确无误并经电务段审核的竣工资料。组织设备厂家对甲方车站人员进行业务培训，施工开通后乙方及设备厂家技术人员盯控每班次不少于24小时。

四、甲乙双方安全职责、权利和义务

（一）双方共同安全职责

保证施工、行车、人身及其它项目的安全。

（二）甲方安全职责

1．积极做好施工作业的组织、协调工作。

2．根据路局批准的施工计划组织施工，组织召开施工预备会和总结会。3．根据乙方登销记内容申请调度命令。

（三）乙方安全职责

1．按规定及时提报施工作业计划，准确提供影响范围。2．提前做好施工准备工作，准备不充分不得施工。3．驻站员要提前1小时上岗，保持不间断与现场联系。

4．严格按照《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监[2008]143号）文 件的要求进行路材路料的管理，做到“工完料尽”。

五、违约责任和经济赔偿办法

施工期间，凡因乙方违反本协议及其他规定，发生一切问题均由乙方负责。

六、其他事项

本协议自双方签订之日起生效，双方要严格执行，未尽事宜双方协商解决。本协议一式四份，双方各执两份。

甲方：大秦铁路股份有限公司 乙方： 太原车务段

负责人： 负责人：

经办人: 经办人:

联系电话： 联系电话：

签定日期：2013年4

日

5.车务段值班员 篇五

铁路车务段规章制度接轨整合工作汇报材料

我们车务段××××年以来，一直加强与并入新的铁路局以后各项管理规章制度的接轨整合工作。××××年度已基本完成接轨，进一步开展了各项货运管理规章制度的规范、细化工作，并多次进行业务培训，组织货运职工对规章制度进行学习，从而提高货运部门整体业务素质。

一、××××年规章制度建设工作情况

×、制定下发《关于规范全段客货运规章、台帐及报表的通知》（车务段客货[××××]×××号），对全段货运各岗位的规章配置进行规范，对现行规章的文号、版本进行了明确，对各站岗位规章不足部分进行了补充，要求各站指定专人负责规章的修改、保管工作，同时制定考核制度，对未按规定配置、修改规章的车站将进行考核，进一步加强了我段货运规章的规范化管理。

×、根据部、局有关规章制度，结合车务段实际，制定本段《货运检查管理办法》、《危险货物运输管理办法》、《货车篷布管理细则》、《货检“对规达标”考核办法》、《货运装载加固安全检查管理办法》、《超重超限货物运输作业管理措施》等多项管理措施，为各项规章落实制定出一套完整的实施办法，使各项规章制度的执行得到进一步落实。

×、对新颁布的《铁路货运检查管理规则》、《铁路货物装载加固管理规则》、《铁路危险货物运输管理规则》及其相关附件积极组织定购，按规定配发到相关岗位，其中将《检规》配置到全体货检人员、《加规》配置到全体货运人员人手×册，便于各货运站组织货运人员对新规章进行学习。

×、积极组织货运职工参加路局组织的新规章、新业务知识学习，先后派员参加路局《铁路货运检查管理规则》、《铁路货物装载加固管理规则》宣贯会、《铁路危险货物运输管理规则》、提速知识《加规》培训等各种规章培训××批××人次，同时在新《加规》发布后，我段在××月××日——××月××日分×批×××人次对全段货运人员进行了全员脱产培训，使各项新规章、新制度发布后，能够得到及时的宣传、贯彻和执行。

×、较好的完成了路局指派的电子规章校对任务，并受到路局表扬。

二、存在的不足

个别车站对下发的各期规章修改文电修改不及时，有漏项现象，应加强集中对规力度，确保规章的正确、完整性

三、××××年的工作计划

×、继续做好新规章的宣传、贯彻、实施，以及各项规章的修改、维护工作。

×、对现行的各项货运管理文电进行整理汇总，编印车务段货运管理文电汇编，进一步规范规章文电的管理工作。

×、加大检查力度，督促各货运站对《货细》及时修改、完善到位。

×、积极组织货运人员参加路局及本段组织的各项规章学习培训，使货运人员对规章能够做到学通会用，增强应急处理能力。

四、几点建议

×、建议路局每年组织一次货运规章管理人员的对规工作，更好的规范、完善规章修改。

6.车务段值班员 篇六

“亲，湿手触碰开关、插头、插座时，会大大提高触电几率哦”。近日，上铁徐州车务段连云港站调车间休室、助理房、食堂等场所张贴的一张张精心编选的夏季用电安全小贴士引起了职工的关注。这是该段给夏季用电安全上的一道保险。

受持续高温天气影响，该段管内各站用电负荷急剧上升，迎来了今年夏季首轮用电高峰，同时也进入了火灾事故多发期。为有效避免类似涉电火灾事故的发生，全力保障车务段和旅客、职工的财产及生命安全，确保运输生产平稳有序，近期，该段结合节能宣传周，对全段用电安全情况开展了一次专项整治活动。

他们从营造安全用电宣传氛围入手，在组织安全用电知识考试的基础上，注重引导职工树立以站为家，安全用电的责任意识，针对高温天气室外人员出汗多，易发生湿手触摸电器等具体情况，精心选编了6条安全用电、节约用电标语，张贴在各生产岗位，长鸣警钟；同时该段组织技术人员会同各站职工代表对车站供电线路、电器和其它电力设备设施进行逐一检查、整改，重点排查私拉乱接等不安全用电行为，并对教育实践活动中旅客职工所反映的候车室开水机电线外漏等情况进行了集中改造，保证设备设施“零缺陷”度夏；为提高电力故障抢修和应急能力，这个段还对各岗位应急备品开展了重点排查，补充更换了缺项、状态不良的配件200余件。

7.车务段值班员 篇七

车务段在保证营业线施工中行车安全的实践与思考

文章分析了铁路营业线施工对车务部门组织行车和行车安全造成的不利影响,并根据工作实践,从思想认识、技术保障、作业人员等方面认真思考,提出了车务段在营业线路施工中确保行车安全的对策.

作 者：王克诚 作者单位：神华准能大准铁路公司,车务段,安全监察室,内蒙古,薛家湾,010300刊 名：内蒙古科技与经济英文刊名：INNER MONGOLIA SCIENCE TECHNOLOGY AND ECONOMY年，卷(期)：“”(3)分类号：U298关键词：车务段 营业线 施工安全 实践

8.铁路电务段 篇八

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：

哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；

沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段； 大连电务段；

呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；

北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；

太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；

济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；

郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；

上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；

武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；

西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；

乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；

南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段

成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；

兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；

南宁铁路局1个：南宁电务段；

昆明铁路局1个：昆明电务段；

广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；

青藏铁路公司1个：西宁电务段。

电务系统的单位

铁路工种：信号工

单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。

岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。

职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。

工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。

管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。

工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。

日勤人员

一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常行。

值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。

9.南昌机务段简介 篇九

一、生产布局

 南昌机务段成立于1987年7月24日，位于江西省南昌市洪都南大道334号，地处京九线K1445处，占地面积290亩。全段配属机车6种机型182台（DF11型45台、DF11G型18组36台，DF4D型75台、DF5型8台、DF7C型2台、SS8型16台），固定支配HXD3C机车46台，图定担当128对客运列车乘务牵引任务（含18对电力动车组、6对直达列车和1对行邮快速列车）、114对机车牵引任务， 以及南昌、昌北、昌西、昌南、乐化等5个站区的调车工作，运营范围涉及11省、直辖市（北京、上海、浙江、湖北、湖南、江西、广东、福建、安徽、河南、河北）7局（北京、上海、武汉、南昌、广铁、济南、郑州），运营里程5560公里，年总走行公里5800万公里，年总重吨公里430亿吨公里，设有北京西、阜阳、东莞东、深圳北、深圳西、广州东、金华西、鹰潭、赣州、株洲等23个运用驻班点和折返点。 我段是南昌铁路局机车检修基地，配属机械动力设备345台，具备内燃机车大、中修和SS8、SS9、SS4G型电力机车中修能力。检修（整备）片设2个中修台位、5个小辅修台位，担负着本段机车小辅修工作和全局1/3以上内燃机车大中修任务，以及SS8型电力机车中修工作，年检修能力约为大修10台、中修100台、小辅修1100台。同时承担本段和福州、武昌南、合肥、南京东、沈阳机务段机车的整备工作。

 我段固定资产合计期末为10.26亿元。2010年总支出15.04亿元。 【组织机构】

 段行政设段办、劳人、计财、运用、安全、技术、质检、职教、武保、统计、材料11个科室，运用、动车、检修、整备、设备5个车间，1个多元经营部、1个客运车队和1个集体企业。党群口设党群办，党委下设6个党总支38个党支部，工会下设6个支会，团委下设3个团总支14个团支部。

 目前该段设置班组60个。其中运用车间16个、动车车间12个、检修车间10个、整备车间11个、设备车间6个、运用科1个、武保科2个、技术科1个、安全科1个。

 截至2012年2月29日，该段在册职工2570人。其中：管理干部158人（高级职称8人、中级职称24人、初级职称84人），机车乘务员958人【司机746人、学习司机193人、学习副司机19人】，高级技师14名，技师205名。女职工214人，离退休职工362人。中共党员881名，共青团员339名。

 南昌机务段段长、党委副书记夏忠健，党委书记、副段长徐跃生，党委副书记、纪委书记李希良，工会主席林建明，副段长查中宝、张贵才、毛林根、徐海松，总工程师邹剑，总会计师徐立权。 南昌机务段历年获得荣誉  1997年：

 荣获江西省“五一”劳动奖章  荣获全路“安全标准示范段”  2001年：

 通过ISO9000国际质量体系认证  荣获“全路设备管理优秀单位”称号  2003年：

 荣获“全路设备管理优秀单位”称号  荣获江西省“设备管理优秀单位”称号  荣获江西省”信得过单位“称号      

2007年：

荣获铁路局“先进单位”称号 荣获铁路局“四好领导班子”称号 2008年：

10.车务段值班员 篇十

抓好党建促发展

——×××车务段党委先进事迹材料

××车务段现有职工×××名，党员×××名。段党委在路局党委的正确领导下，深入贯彻科学发展观，深化创先争优活动，始终坚持抓班子，强支部，带队伍，展作为，为推进全段科学发展、和谐发展提供了强有力的政治保证，使客货服务质量得到进一步提升，为地方经济建设又好又快发展做出了应有贡献。

一、坚持把方向，突出舆论引导。一是广泛宣传铁路现代化建设取得的新成就、建设的新前景、面临的新形势，在全段形成了鲜明的思想导向；二是定期组织党员宣传小分队，深入54个中间站开展“谋发展、保安全、促和谐、为地方经济发展做贡献”主题形势宣讲活动，向职工宣传职工增资、经适房建设、服务地方经济基本要求，增强职工干好工作的内动力；三是针对春暑运等时期重点工作，深入开展服务旅客货主宣传教育活动，把全心全意为旅客货主服务理念灌输到每名干部职工，要求客运职工做到三个“主动”：即“主动迎送旅客、主动扶老携幼、主动征求旅客意见”，货运职工做到“装一路重车保一路平安”，进一步增强了全员服务地方经济意识。

二、注重抓班子，提升作战能力。一是抓学习，提升能力，把提升思想政治素质作为创建学习型领导班子建设的基础工程，组织班子到国内海尔等知名企业学习，定期邀请省党校老师集中-1

骨干送教到岗教学，进行“误操作”实践教学，使误操作下降了×××件；三是注重典型引路。通过对×××等一大批优秀党员先进工作法、典型事迹的宣传，使党员典型真正成为了职工心目中的“党”字号品牌。

五、真心解民忧，营造和谐环境。一是畅通信息渠道。建立民情民意直通车，印发民情民意知情卡，向全段公开领导班子电话号码，建立车间帮困小组、车站知情报告点，畅通职工诉求渠道；二是坚持民主管理。针对住房分配、交通补助等热点问题，成立职工代表参加的物资采购、住房分配等委员会，坚持“阳光管理”和“阳光操作”，确保一线职工获取知情权、参与权和监督权；三是关爱职工生活。建立自筹资金扶贫济困机制，拓展帮扶救助的广度。