公路治超工作建议

2024-10-05

公路治超工作建议（精选12篇）

1.公路治超工作建议篇一

20xx年度，我段在上级的正确领导下，认真贯彻全国和全省治超工作会议精神，严格按照市、县治超工作部署，紧紧围绕治超工作目标和工作重点，积极配合上级部门认真扎实地开展了各项工作，取得了阶段性成果。现将治超工作总结如下：

一、治超工作总体情况

一年来，我们认真执行各项治超法律法规，坚持依法行政，规范执法，积极开展治超工作，按照上级有关安排部署，我段制定了治超实施方案，针对治超工作实际和治超新形式确定了我段的治超模式：我段成立了专门组织机构，各部门统一协调，联合执法，参加治超人员专职从事治超，确保治超各项工作落到实处。

(一)宣传和人员培训情况。我们在去年的培训基础上进一步加大了宣传力度，在公路沿线刷写标语，向过往司机发放宣传单，对主要煤矿、煤站上门宣传讲解等形式，进行了广泛宣传，共出动宣传车百余次，发放宣传单20xx余份。针对治超工作新要求、新标准对全体治超执法人员进行了集中培训。

(二)路面巡查治超情况。截至目前，我段路政大队累计检查各类车辆5000余辆，劝返超限运输车辆260余辆，宣传、说服、教育超限运输人员100多人，同时还加强了源头治理，到各煤矿、煤站张贴宣传布告，同比去年，超限车辆大大减少。

二、主要工作做法

明确目标，抓好落实，全面提高工作能力，扎实做好本职工作，在治超工作中我们切实加强领导，周密部署，精心组织，不定期巡查，各项志超措施落到实处，为全面完成全年目标任务和实现迎国检目标做出更大的贡献。

第一、切实做好了集中治理前的各项准备。一是切实按照我段制定实施方案的具体要求，全面做好了各项准备工作。二是继续抓好了执法队伍的.培训，让执法人员熟练的掌握执法程序，依法办事。三是与有关部门搞好政策上的协调和配合。四是发现问题及时研究、协商，定不下来或搞不清楚的问题及时向上级请示。

第二、加强组织领导，落实工作责任。为加强对这次治理工作的领导，我段成立了集中治理车辆超限超载工作领导小组，由段长姚建波同志担任组长、李瑾和白宁同志担任副组长，各部门负责人为小组成员，负责指导和协调全段治理超限超载工作。领导小组办公室设在路政大队，由路政大队长程旭平同志担任办公室主任，办公室负责治理车辆超限超载的日常工作，工作人员由路政人员组成。同时，我们还层层落实了工作责任制，段长和路政大队负责人、路政大队负责人与路政人员层层签订了治超目标责任书，把各个治超阶段的任务分解到每一个责任人，做到计划明确，真正把责任落实到人。

第三、坚持部门协作，加强沟通协调。段属各单位之间加强协调，通力合作，齐抓共管，形成了领导高度重视、部门之间工作协调互动的工作格局。各部门之间相互沟通，协商，加强配合，做到了行动统一、政令畅通，同时还积极争取了社会各界支持，为治理工作创造了良好的工作环境。

第四、积极动员、全力做好迎国检工作

为做好迎国检工作，我段先后多次召开专题会议，对迎国检工作进行再安排、再部署，将各项工作任务层层分解，并落实到各股室及个人。要求加班加点搜集整理内业资料，确保准备工作扎实有力。

第五、加大宣传力度。在治超工作中，我们至始至终抓好了宣传工作，采取悬挂横幅、设立咨询台、摆放展板、张贴宣传画报、散发传单等形式进行了大力宣传。努力营造治超实施工作的良好舆论氛围。我们密切关注新闻媒体导向，对媒体反映的问题，及时处理尽快核实并反馈，切实做好舆论宣传和引导工作，力求消除社会上对治超工作可能带来的负面影响和误导，为治超保持一个良好的社会舆论环境。

第六、加强监督检查。在治超工作中，我们加大监督检查力度，组织开展明察暗访活动，及时了解情况，解决治理工作中的问题，确保治理工作规范、有序、深入开展，收到时效。同时加强人民群众对执法人员行为的监督，公布投诉举报电话和咨询电话，对群众举报的问题，及时给与处理和答复。

第七、坚持依法治理，加强队伍的教育管理。治理车辆超限超载是一场“攻坚战”，我们严格按照《公路法》、《道路交通安全法》等法律法规，严明纪律，整顿队伍，规范行为，依法开展治超工作，切实加强了执法队伍建设和管理，规范执法行为，强化责任追究，按照交通部《关于治超期间规范公路执法严格责任追究的意见》，加强对执法人员的培训，使“十不准”规定入脑入心，严格规范执法行为。同时，我们在治超工作中坚持以人为本，增强服务意识，把为人民群众提供安全、快捷、舒适、周到、良好服务和交通环境作为治理工作的出发点和落脚点，使治理过程变为服务人民群众的过程，保证让群众满意。

三、治超中存在的不足

我段治超工作虽然取得了阶段性的成果，但目前仍然存在一些不足，主要表现在：个别治超执法人员对自身要求不高，消极被动心里依然存在，部分执法人员的政治理论和业务工作水平还有待进一步提高。对于当前志超工作中存在的主要问题，我们既要保持清醒的头脑，积极做好应对准备，化不利因素为有利，又要充分把握有利条件，坚定治超工作信心，做到审时度势、因势利导、内外兼顾、趋利避害。进一步统一思想，统一认识，统一行动，增强责任感、使命感和紧迫感，把治超工作深入、持久、健康、有序地开展下去。坚定信心、团结协作、真抓实干，一定能够打赢这场治超工作的攻坚战，为我段公路事业全面、协调和可持续发展做出更大的贡献。

2.公路治超工作建议篇二

一、治超工作坚持党的群众路线的必要性

坚持党的群众观点和群众路线, 是我们党的根本宗旨的实现途径。“一切为了群众, 一切相信群众, 一切依靠群众, 从群众中来, 到群众中去, 使党的正确主张成为人民群众的自觉行动”, 这是我们党的群众路线, 是我们党区别于其他政党的显著标志之一。在长期的革命和建设实践中, 我们党与人民群众建立了十分密切的联系, 这是我们战胜各种强大敌人和克服困难的力量源泉。治超事业就是人民的事业, 我们治理的措施和管理的目的都是为了广大司乘;同时也只有依靠广大司乘才能取得胜利。事实证明, 广大司乘是我们的生存之本, 离开了广大司乘, 我们将一事无成。只要我们坚定地坚持党的群众观点和群众路线, 把情况和问题向广大司乘说清楚、讲明白, 通过公开透明办事流程, 阳光规范的执法过程来履职尽责, 任何问题都可以解决, 任何障碍都可以排除。这种强大的群众优势, 构成了推动我省高速公路治超事业不断前进、发展的巨大力量。

二、如何能够在治超工作中开展好群众路线活动

保护道路及其设施安全, 保证道路行车安全畅通, 确保公路资源利用的最大化和广大司乘人身生命及财产不受损害是治超工作的目的所在。目的明确, 行动上才会有方向, 工作上才会有动力, 才能摆正位置, 正确履行工作职责。

(一) 认识要到位。

修桥铺路是功在当代, 利在千秋的德政工程。治理非法超限超载, 确保道路安全畅通, 是便利人民群众出行, 促进社会经济快速发展的社会性公益活动, 也是党和政府依法为民执政的重要表现形式。因此, 治理非法超限超载的目的和主张, 是发动群众的力量, 走群众路线。在治超工作中如何开展党的群众路线教育实践活动, 就要求我们充分认识到党中央组织开展党的群众路线教育实践活动目的和意义, 标准和要求。只有对目的和意义认识深刻了, 标准和要求了解清楚了, 我们才能结合治超工作实际, 制定出有针对性、可操作性的活动方案。才能够按照“从群众中来, 到群众中去, 一切为了群众, 一切依靠群众”的党的群众路线要求, 充分体现“为民务实清廉”的总目标, “响应群众呼声, 顺应民心民意, 立足执法对象群体, 提高执法水平, 切实做好服务”。通过深入开展党的群众路线教育实践活动, 凝聚群众的力量、发挥群众的聪明才智, 教育引导广大司乘, 了解国家开展治理非法超限超载工作的目的和主张, 让遵守治超法律法规成为全社会广大公路运输者以及人民群众的自觉行动。

(二) 思想要重视。

要开展好教育实践活动, 只认识到位了还不行, 因为心动不如行动, 认识到位了还只是停留在思想上, 最主要的是落实到行动中。所以我们还要对开好群众路线教育实践活动的实际落实高度重视。首先, 领导干部要高度重视, 因为他是广大党员及群众的领头人, 领导干部只要高度重视, 自然会“桃李不言下自成蹊”。其次, 党员们也要高度重视, 因为广大党员是党组织的肌体细胞, 是广大人民群众学习的榜样, 党员的先锋模范作用发挥好了, 群众自然会跟着做。所以党员领导干部要带头做, 要想方设法将活动推动下去, 做到认认真真, 扎扎实实, 不走形式, 不走过程。

(三) 注重实效。

开展好教育实践活动要从这四个字做起, 一是学, 要学习党章, 学原著, 学经典, 学习社会主义核心价值体系的有关内容, 学习习近平总书记讲话精神, 要紧跟形势学习。二是看, 看《生死牛玉儒》《焦裕禄》《杨善洲》《雷锋》等先进人物事迹视频教育片, 看也要系统地看, 既要看先进党员领导干部的事迹录像, 也要看一线普通党员的先进事迹录像。这样, 大家才能够找准坐标, 才能有所比较。三是比, 比就是对照比较。就是要在学和看的基础上, 通过开展座谈会、讨论会等, 由大家来讨论座谈, 拿自己的日常行动与先进人物的先进事迹进行对照比较, 找出差距和不足。四是改, 在学、看、比的基础上, 我们要根据查找出的差距和不足, 再结合我们工作的实际, 广泛征求群众、员工的意见和建议, 征求服务对象、执法对象的意见和建议, 从执法水平的提高, 服务质量的改善等方面去改。

三、如何使开展党的群众路线教育实践活动成为解决治超工作中面临问题的途径和手段

治超工作虽然是一项社会性公益活动, 但是它也是一项代表政府行政的执法活动, 执法手段具有一定的强制性, 执法对象具有一定的针对性, 执法过程具有较强的复杂性。第一, 他是代表政府, 是政府公信力的维护者和破坏者。第二, 法律是无情的, 执法过程有纲有线谁都不能突破, 执法过程中就会缺乏变通, 容易伤害与执法对象间的感情。第三, 执法的直接对象是靠出苦力赚钱养家糊口的车辆驾驶者, 整体文化不高, 自身素质较低, 法律知识薄弱, 法制意识不强。执法过程中可能损害的是他们的直接利益, 使他们难以接受, 容易激化矛盾。第四, 人治社会的陋习难以革除, 执法过程中说情的多, 执法阻力较大。第五, 执法队伍的人员构成又存在多样性, 学历、人员素质、工作能力等良莠不齐。

如何解决以上存在的问题?治超工作既然是一项社会性公益活动, 是有利于千家万户的群众问题, 那就要靠群众的力量来解决, 然而它又是党和政府依法为民执政的重要表现形式, 那么我们就要在党和政府的带领下通过走群众路线, 通过充分发挥群众力量和智慧来解决, 让这些要求和主张转化成广大人民群众的自觉行动。因此, 如何在治超工作中开展好党的群众路线教育实践活动, 如何使党的群众教育实践活动成为解决这些问题的途径和手段, 就必须认真解决好在治理非法超限超载工作中开展党的群众路线教育实践活动所面临的问题和困难。

自开展党的群众路线教育活动以来, 作为基层党支部, 我们严格按照党委部署, 认真按照方案扎扎实实地在开展活动。但是, 还存在一些问题亟待解决, 主要表现在以下五个方面:一是对党中央组织开展党的群众路线教育实践活动的认知不足。二是宣传不到位、不彻底, 周围群众没有得到充分发挥, 是党的活动与群众工作、生活没能够形成有机结合, 群众的积极性, 甚至是部分员工没有被充分调动起来。三是外延度不够, 扎根深度尚浅。党的群众路线教育实践活动突出解决的是“四风”问题, 基层面临的都是要必须解决的实际问题, 认为反“四风”中的很多问题距我们还相当遥远。四是满足于按部就班, 认为完成党群办安排的工作计划就可以了, 致使开展活动的主动性不强。五是“重业务、轻党建”思想没能够得到有效克服。因为基层一线执法人员每天都要面对很多实际问题, 哪一件解决不好都不行, 业务工作量大, 对党建工作的开会、学习、宣传等思想教育活动的重要性认识不足, 重视程度不够, 积极性也不高, 难免使这些工作都流于形式。

四、加强治超工作中党的群众路线的措施及建议

在高速公路治超工作中深入开展以“为民务实清廉”为主要内容的党的群众路线教育实践活动, 就是要以人为本、以车为本;工作中求真务实、真抓实干;作风上增强反腐倡廉和拒腐防变的自觉性, 严格规范权力行使, 把权力关进制度的笼子, 反对一切消极腐败现象。

(一) 强化宣传抓好学习。

加强宣传学习是促进员工队伍及广大人民群众对党的群众路线教育实践活动意义认识的重要手段。首先, 要通过抓政治理论学习和抓党员学习, 尤其是教育实践活动, 结合实际制定学习计划, 组织党员、业务骨干、关键岗位的重点人员学习政治理论, 法律法规, 开展理念大讨论, 思想大交流等活动, 使每位党员都能够结合自身情况, 对比对照, 讨论交流, 通过学习讨论, 找出差距和不足, 用教育实践活动的目标要求指导工作, 用先进人物和事迹规范行为, 注重解决只学不用、学用脱节的问题。

(二) 结合实际抓好创新。

创新是发展的源泉, 是在不同岗位开展好群众路线活动, 走群众路线解决工作中存在问题的关键。一是创新学习方式。充分考虑基层生活工作实际, 争取在不占用大量时间, 不专门开辟时间, 不设定专门地点的情况下灵活开展学习。譬如, 采取会前半小时集中学习讨论, 工作间隙谈心交流、自学、观看教育片、兄弟单位典型案例等方式学习, 力争起到改造主观世界的作用, 使学习教育务实有效。二是创新宣传方式, 在设置公示栏、悬挂宣传标语、利用执法车上电子屏滚动播出, 发放宣传卡、执法监督卡、组织开展故事会等, 总之宣传要做到不拘形式, 只重目的。三是创新管理模式。加强硬件设施投入, 改善管理环境, 使管理更直观有效。注重解决信息传达不畅, 工作环境封闭, 对治超人员监管难度较大问题, 在日常管理、工作评定考核中, 处处以党的群众路线教育实践活动的总目标、总要求为出发点和落脚点, 从而使群众路线的活动目的和要求落实到日常管理工作中。

(三) 注重公正抓好规范。

治超执法是党和政府依法为民执政的表现形式, 那么就要在执法过程中深刻体现法律的公平公正和规范性。因此, 要做到执法工作流程规范, 充分利用现有一切设备条件, 强化关键部位和关键环节证据的收集保存, 做到证据链条的完整完善, 有迹可循。加强执法培训, 督促执法人员严格按照执法流程按部就班开展执法工作, 主动培养现场治超人员依法自主处理现场事务的能力, 提高现场执法人员执法专业化水平。倡导团结配合的团队精神, 强化内部沟通交流, 认真开展执法实战演练, 逐步形成工作中的默契配合, 做好相互配合。完善管理机制, 强化资料收集整理, 做好建档存档, 以便于查看、核实、追责。完善治超执法监督, 建立班长监督治超员, 主管监督班长, 站长监督主管, 站长接受员工、建管处领导及有关部门和社会公众监督的逐级监督机制。强化内外稽查监督, 按月进行考核评比, 每季度对每个班组及成员工作进行鉴定。总的目的就是:执法一定要规范、要公平公正公开, 做到不徇私情、不选择性执法, 不遗漏、不枉法, 有违必纠, 法律面前人人平等, 用实际行动维护法律的严肃性, 提高政府的公信度。

(四) 加强沟通抓好服务。

3.高速公路治超检测站年终工作总结篇三

一、工作情况据统计我站检测车辆总数为：3249台次，处罚车辆：1584台，收取交通行政处罚金额为3457300元；检测未超车辆：486台，办证车辆：1179台；教育人数：1620人/次。为更好的确保治理工作规范、有序的深入开展,我相信通过全站职工的共同努力，明年我站的治超工作会再上新台阶。

二、加强队伍业务素质建设，全面提高工作效率加强队伍业务素质建设，1、“业务精通”是一支战斗力强的路政队伍的基本要求,更是落实目标管理的重要依托。随着社会的不断进步，对治超工作将赋予新的内涵和使命。依法行政，要求队员必须熟练掌握相关的法律法规知识，严格执法程序、规范法律文书。我站建立了学习制度，将队员的学习情况列入个人月度工作考核内容，进行了法律法规知识竞赛活动，较好的引导、规范了队员学习的自觉性。工作效率和社会效益，直接反映在队员日常的服务能力、执法水平上，提高队员的实际工作能力是我们“带好一支队伍”的重要工作。首先，我站建立了业务例会制度，队员们将实际工作中遇到的问题及解决的方法在会上进行交流与探讨，总结经验，吸取教训，从而丰富了工作经验；第二是引导、培养、激发队员的工作积极性与创造性，增强创新意识，从主观上培养队员去认识、把握治超工作的客观规律，提高队员观察、分析、解决问题的能力。

2、为深入学习实践科学发展观，促进我站文明执法工作有效开展，切实树立良好的高速公路路政执法形象，我站以管理处开展“优质服务年”活动为契机，组织路政人员学习高速公路法律法规知识、路政管理业务知识，以及实际操作技能。学习和巩固了《公路法》、《湖南省公路法实施办法》、《道路交通安全法》及路政科下发的《交通行政执法规范》的一些知识，全体队员还参加了干部职工学法考试，要求全体路政人员做到“不懂不能放过、不熟不能放过、不会不能放过”的原则。在行动上，通过调动每位队员钻业务、勤学技能的自觉性和积极性，采取了自学与讨论交流相结合的办法，定期组织队员进行心得交流与热点、难点问题的讨论；二是采取了学习与培训、会议研讨相结合的办法，在业务学习的同时，多次自行组织了执法文书规范制作，会议中进行经验总结与交流，努力提高了队员业务的实际操作技能。

3、为全面落实素质教育要求，进一步增强队员的集体主义意识，强化组织纪律观念，培养队员吃苦耐劳、艰苦奋斗、团结友爱的品质，以良好的习惯，文明的举止，严谨的作风，展示高速公路路政人员的风采，我站在八月份组织全站员工参加为期一个月的军事化训练，并制定了“路政执法大练兵”军训实施方案，进一步提高队员的整体素质。

三、廉洁自律,树立高速公路路政执法新形象廉洁自律在工作中我站始终以“五个禁止”为准绳,饯行社会主义荣辱观教育，不断加强队伍的廉政建设,教育全体队员要把精力用于工作和学习中去,廉洁自律。坚持24小时办案制度,同时,严格办案程序,严格执行国家七部委的文件精神和省物价局下发的[]44号文件《湖南省交通系统行政事业性收费项目和标准》,公开收费标准,接受社会监督.在处理案件的过程中,坚持做到文明执法,严格执法,标准收费.治超工作会经常与金钱打交道，这要求我们具有“反腐倡廉”的思想和拒贪的意识。我站组织队员观看反腐录象，看那些腐败分子怎样由于思想腐化，一步步走向深渊的事例。对于高速公路系统中出现的贪污现象，队员们总是及时组织讨论，让大家各抒己见，谈体会、写心得，力求从思想上构筑起拒腐防贪的坚固防线，坚决杜绝治超工作中出现贪污现象。

四、切实加强安全管理工作

1、根据高管局《关于认真做好春运安全工作的通知》，我站成立了安全工作小组,认真做好春运工作,确保期间道路安全畅通,我站严格按照管理处的有关规定对车况进行了一次全面的检查，发现问题及时上报及时解决问题，还对车容、车貌作出了要求,使车辆在春运期间能正常行驶。

4.公路治超工作建议篇四

11月12日上午，省公路局路政处处长刘黔予和省纠风办吴处长在都匀公路管理局路政科龙科长、李科长的陪同下赴G321国道龙王庙超限检测站指导工作。

刘黔予处长现场查看了超限检测设备的使用情况和卸载场货物的保存情况，查阅了相关检测数据，询问了执法工作流程和实际工作中的困难。在听取了治超站负责人吴光群的汇报后，刘黔予处长对三都段路政稽查人员不畏艰险、不辞辛劳、不计得失，树立公路人良好形象的精神表示衷心感谢和崇高敬意；并向龙王庙治超站每名稽查人员送上一套床上用品。刘黔予处长充分肯定了龙王庙治超站近年来的工作，并对下步工作提出新的要求：一是龙王庙治超站工作环境和地理位置特殊，是设立在国道线的检测站，是众多运输建材车辆的必经之路，工作任务重、强度大，要合理安排人员加大治理力度，确保治理效果；二是加强执法人员素质教育，加强法律法规和业务知识的学习；三是加强宣传工作，争取地方政府和社会各界的支持，营造良好的治超氛围；四是要加强廉政建设，确保廉洁执法、阳光执法，杜绝违规现象发生。

省纠风办吴处长鼓励超限稽查人员要继续发扬公路人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能承重、特别能奉献”的精神，用实际行动捍卫公路路产路权的完整性，坚决维护好、实现好依法治超，做一名合格的公路卫士。

齐装迎接省局领导检查

省局领导一一问候一线稽查人员

纠风办吴主任亲切问候一线职工工作生活情况

省局领导查看检测站相关设备

省局路政处刘处长送来“温暖”

省局路政处刘处长提出新要求

黄智龙

5.公路治超新规定标准版篇五

统一车型标准成为治超契机

交通运输部公路局路网管理处处长陶汉祥介绍，此次公路超载超限治理新规有七大举措，分别是修订国标GB1589对于货车外廓尺寸、轴荷及质量限值的标准;修订《超限运输车辆行驶公路管理规定》，使之与国标GB1589统一标准;开展源头治超;实施路警联合执法;完善信用治超;开展跨省大件运输并联许可;推进治超大数据应用。

“新规对于超限运输的认定标准进行了修改、优化了超限运输许可流程、规范超限许可收费、明确了货运源头管理措施、规范治超路面执法行为。”陶汉祥认为，从源头上统一标准车型，这是新规不同于以往的亮点。

交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林介绍，根据《车辆运输车治理工作方案》，将严把高速公路入口，自9月21日起，严禁双排车辆运输车进入高速公路，同时做好劝返分流保障措施。到7月，禁止不合规车辆运输车上高速公路。

交通运输部规划研究院物流所研究员谭小平表示，此次新规出台，充分考虑了道路运输市场的现状，同时对照国际标准，对车型标准化进行统一规定，成为公路治理超载超限的重要契机。

据交通运输部统计，我国现有治超站点或设施共计2181处，主要分布在国省干线公路，以固定治超站为主，流动治超站、计重收费站为主要辅助方式。

一位货车司机表示，许多地方实际装载高度超过4.8米都不罚款，有的地方超过4.5米就罚款。多年来各部门对超载超限的执法口径不一，让司机无所适从。希望有统一的执法标准、文明执法。

单车运价涨300-450元

战榆林说，新规实施后能保障公路货运市场的总体运能。根据测算，市场需新增车辆运输车约2万辆，我国牵引车、半挂车年产能均在20万辆以上，可以弥补运力的缺口。从现在起到20，逐步禁止双排车、超规单排车上高速公路。统一标准车型有个过渡期，可以减少对市场的冲击和影响。此外，治理后处罚减少、可白天上路通行，运输效率也将大幅提高。

据测算，违规车辆整改为标准车型后，单辆车运输价格将上涨300元至450元。“车辆运输车治理引起的运价上涨，是驱除劣币必然经历的阵痛。”战榆林说。

运能会下降吗?成本上涨如何化解?

截至底，我国现有货运车辆1500多万辆，其中个体户占90%。中国物流与采购联合会的调查显示，在大型物流企业中，26%的自有车辆存在非标准化问题。

新规出台后，一些不合规车辆面临淘汰，公路货运市场是否会出现运能下降?规范统一车辆标准，会不会引发运输成本上涨?

对此，不少企业存在一定疑虑。一些重点企业反映，目前长途干线市场中大量存在17.5米非标低平板车，主要是由于市场准入不严，原来主要保障大件运输的车辆进入普通货运领域，凭借较大的容积水平，已成为干线运输的主力车型。

中国物流与采购联合会副会长贺登才说，随着新规的实施，大量非标车辆面临退出市场压力。由于非标车辆拥有者大部分为中小企业和个体司机，抗风险能力较弱，“一刀切”地禁止该类车辆进入市场存在较大的执行难度。

新规共提出了18条措施，针对之前业界反映较多的问题给予了政策回应。如，新规提出了建设道路运输行业的诚信体系，以建立治超工作的长效机制;同时，《新规也强调源头治超，对货车生产改装、销售企业及产品将进行集中清理，并将对此开展三次多部门联合专项行动。

“不超不挣钱”怪圈怎么破?

“治超是老话题，治一阵子好一阵子，稍不注意就反弹。”国务院发展研究中心研究员魏际刚说，治理超限要抓源头，超限不能只罚司机，要罚装货的货站或者公司。必须给货车司机一个合理的出路，才能从根本上杜绝超载超限。

魏际刚说，当前公路货运市场粗放式发展，导致劣币驱逐良币的局面。对于个体运输户来说，生存的手段就是拉货，以超负荷服务来打拼市场。要想取得货源，只能被迫超载超限以及提供24小时服务，造成道路交通安全隐患。

魏际刚认为，公路货运市场的经营模式必须要改变，逐步从传统的生存模式向集约化、网络化提升，确实要倒逼其转型。政府在监管的同时可以给司机引导和以旧换新的补贴政策，提升其自身应对市场风险的能力。

据测算，由于水路、铁路运输能力不足，大量货运长途运输都压到公路运输上，我国400公里以上的物流运输有80%以上都在公路物流，只有不足20%在水路和铁路。

谭小平说，公路治理超载超限从起集中治理，虽然取得了一定效果，但根上的问题没有解决。发展合理的多式联运机制，可以解决公路超限超载的市场需求问题。

一汽解放汽车有限公司副总赵国清说，要整治非法违规车辆生产源头。他介绍，目前货车整车进行非法改装的较少，多数是半挂车企业改装。由于主车、半挂车都是独立目录、独立上牌，很多人就买一个合规的主车，再配一个不符合标准的半挂车。

赵国清说，对于货车来说，主要有生产、上牌、运输三个环节。要对生产厂家申报的产品进行监管，对上牌进行复核，只要控制住前两个环节，基本就控制了超载超限。

中小物流企业或将利润承压

值得注意的是，在关于车辆超限超载的国家标准GB1589-《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》执行十多年之后，新的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-)于7月26日正式发布。此前出现的部门间执法标准不统一、以罚代管、选择性执法等问题或将消减。

统一的国家标准落地之后，更加重要的是各地方政府层面的依规执行。

对此，中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，旧的标准执行多年之后，地方政府都形成了各自的特殊情况和利益，在新标准的执行过程中或仍将延续“旧习”，但这需要有一条底线，即保证市场的各参与企业有公平的竞争环境。

陶汉祥认为，由于我国经济下行，货运需求走缓，货量不足，公路运输行业运力过剩导致企业压低价格，恶性竞争，新的治理意见将使得物流运输价格回归正常水平。

这或意味着物流价格将会上涨?

戴定一认为，治限治超对各个物流企业带来的影响不一。长期来看，淘汰落后、不规范的运力，将保护有技术水平、规范的物流企业，有利于其利润率提升。但中小物流企业将面临或被淘汰，或转型升级的局面，即通过规范的、标准的、技术的力量来填补之前超限超载获得的利润。而如果不加入一个网络体系或协作体，其转型也很难成功。

戴定一介绍，目前我国物流企业的平均毛利率在10%以下，刨去各项费用，则处于亏损、盈亏平衡、盈利状态的物流企业约各占1/3。而物流企业目前还面临营改增带来的最大负担，尽管业界在呼吁通过路桥费的抵扣等办法来解决，但暂未获得政策回应。

据要求匿名的专家介绍，《意见》的出台或将让物流运输企业的利润率继续承压，这也将倒逼物流企业从人工成本、车辆自重、运输效率等方面进行变革。

铁路水路运输或迎机会

《车辆运输车治理工作方案》提出，通过对车辆登记注册环节与道路运输证配发环节实施严格的准入把关，以及从源头杜绝对新增车辆运输车的非法改装，来控制超限运输车辆的增量。同时，通过督促运输企业将超限车型淘汰或改造恢复为标准车型，以及督促乘用车生产企业落实合规的运载合同，达到超限运输车辆的存量消化。

据交通运输部统计数据显示，在目前的车辆运输车市场中，非法改装并超限的“双排车”约占整体运力的80%，“单排车”约占20%，非法改装车的装载量一般约为国家标准车型装载量的3-4倍。此次治理方案将带来约2万辆新增车辆运输车。

20，全国汽车物流企业约有300家，共有车辆运输车约3万-4万辆。

中国汽车技术研究中心王学平介绍，实际运营中的车辆运输车约有90%以上都对外廓尺寸进行了加长、加宽，导致整车外廓尺寸、通道圆、转弯直径、外摆值等安全参数超过了GB5189-2016的标准规定。也就是说，现有车辆运输车中约2.7万-3.6万辆需进行整改。

战榆林预测，在“双排”回归“单排”，以及“单排”整改为标准车型后，乘用车的运输价格将分别上涨300元和450元左右，占乘用车平均售价的1%左右。

“这些成本最终或将由汽车生产厂、运输企业和消费者三方共同承担。”前述匿名专家表示。

据悉，为了尽量降低新规对汽车装备及运输行业带来的负面影响，交通运输部已提前一年多时间对行业进行了宣讲工作，以便乘用车生产厂商提前做好汽车生产计划的调整。

倘若公路上的整车运输价格因此受影响，或会给铁路和水路的车辆运输市场带来机会。

据交通运输部数据，年我国完成乘用车运输量达2400万辆次，公路运输占乘用车长途运输量比例超过80%。而铁路和水路运输量分别为190万辆和140万辆，两者相加占比不到20%，这与美国或者欧盟50%-60%的比例相差较大。

战榆林表示，下一步将联合铁路总公司加大投入，引导物流企业充分发挥综合运输体系中各种运输方式的比较优势，探索多式联运、“干线+支线”等先进运输组织模式，提升乘用车长途运输中的铁路、水路运输比例，提高公路运输效率。

6.公路治超工作建议篇六

但是, 不知从何时起, 社会上却出现了“否定思想政治工作”的论调。在一些同志其中包括少数领导同志的头脑中竟出现了忽视、轻视甚至有取消思想政治工作的思想倾向。如有的人说:现在是搞市场经济, 市场经济可以解决一切问题, 思想政治工作没有多大作用。有的人说:大道理讲了一箩筐, 不如“大团结”一张……等等等等。有这种思想倾向的人虽为数不多, 但对我们下一步继续深化改革、加快公路发展影响很大, 尤其是一些领导同志有了这种思想, 那将是十分危险的, 这足以应该引起我们的高度注意。

毛泽东同志曾告诫全党“政治工作是一切经济工作的生命线”。邓小平同志一再要求, 物质文明建设和精神文明建设要“两手抓, 两手都要硬”。胡锦涛同志在十七大报告中全面分析国内外形势和我们的任务时郑重提出了要“大力推进社会主义文化大发展大繁荣”的要求, 并再三强调, 我们党要带领全国各族人民全面建设小康社会, 实现现代化, 党和国家在国际上立于不败之地, 就必须要坚持马克思主义在意识形态领域的指导地位, 加强马克思主义理论的研究和建设, 牢牢把握政治舆论导向。越是深化改革, 扩大开放, 越是发展社会主义经济, 就越是要全面加强和改进全党全社会的思想政治工作。思想政治工作只能加强, 不能削弱。以任何借口淡化、削弱和取消思想政治工作的言论和做法都是根本错误的, 十分有害的。

针对上述情况, 笔者认为, 当前公路部门各级党组织很有必要将本部门本单位的全体职工, 尤其是党员干部组织起来, 认真深入地学习党的几代领导人关于加强思想政治工作的理论, 密切联系当前公路建设和改革的实际, 加深对加强和改进思想政治工作的重要意义来一番再认识。切实地按照十七大要求, 坚持不懈地用马克思主义中国化最新成果武装头脑, 用中国特色社会主义共同理想凝聚力量, 用以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神鼓舞斗志, 用社会主义荣辱观引领风尚, 巩固全党全国各族人民团结奋斗的共同思想基础。

一、公路部门面临的形势和任务

党的十六大提出的全面建设小康社会的奋斗目标, 确定了本世纪头二十年基本实现现代化的努力方向。全面建设小康社会, 要求公路建设必须与小康社会的需求相适应。尽管近年来公路交通状况有了较大的改善, 公路密度、运行质量、管养水平等方面达到了较高的水平, 但总体布局还不合理, 配套设施还不完善, 网络化功能还有待加强, 如何规划完善公路的总体布局, 进一步优化结构, 提高等级, 增强满足人民群众出行需要的能力, 仍然是当前和今后一个时期公路工作的重要任务。

大家知道, 安徽省公路部门近年来制定并实施了一些改革措施, 虽然取得了不小成效, 但就全省而言, 各地差异很大, 收效大小不一, 有些部门仍然没有完全摆脱计划经济管理的模式, 很多人仍然抱有“吃大锅饭”想法。人浮于事, 资金短缺, 效率低下, 已经到了非改不可的地步。

二、思想政治工作是时代的强烈呼唤形势的迫切要求

时代赋予公路部门艰巨的公路建设任务和不断深化改革的形势要求决定了思想政治工作必须摆在重中之重的地位, 迫切需要思想政治工作予以强有力的精神动力和政治保证。

———迫切需要思想政治工作保证公路部门改革沿着正确的方向前进。我们的改革, 是在马列主义、毛泽东思想指引下的改革, 是在中国共产党领导下的社会主义性质的改革, 离开党的四项基本原则和发展生产力这个中心, 改革就会走上歧途。例如我们公路部门就有些人受西方所谓“现代经济学说”的影响, 竟崇拜起他们鼓吹的“市场经济决定论”来, 主张在改革中全面恢复个体所有制, 逐步建立以私有制为基础的商品经济。在他们看来, 车、船、渡口能全部私有化, 路、桥、码头也能全部私有化。他们把在国家公有制的主导地位的基础上发展起来的私有制与自己认为的私有化 (完全私人占有) 混为一谈, 这些人糊涂的思想认识, 就要靠思想政治工作来改变。邓小平同志说过, 在改革中坚持社会主义方向, 这是一个很重要的问题。胡锦涛同志反复强调, 深化改革, 必须把握好正确的政治方向。公路部门的改革没有现成的答案, 改革之路也并非是顺畅之路。因此公路部门的各级领导, 尤其是党务工作者、政治工作者必须认真学习, 广泛宣传, 深入细致地做好思想政治工作, 分清是非, 把握方向, 保证公路部门的改革和发展沿着正确的道路顺利推进。

———迫切需要思想政治工作为公路部门的改革和公路建设创造安定团结的社会环境。深化公路管理体制改革, 必然会涉及到职工其中包括一些领导干部的利益调整、岗位变动和身份的转换。随着施工、养护逐步市场化, 职工队伍需要重组, 资源需要重新配置, 原有的利益格局也将被打破, 这些都将触及职工的切身利益, 尤其是一部分年龄偏大、身体不适应或文化低、技能差的人。由于这些职工受教育的程度不同, 所处年龄段不同, 承受能力不同, 因此思想状况也不同, 容易产生种种矛盾和问题。思想政治工作就要紧紧跟上, 及时做好疏导工作。另外, 近两年公路行业为顺应市场经济形势, 内部组建了不少小型经济实体, 组建了一些企业公司, 实行事企分开, 单独核算。有些地区, 养护工人的工资也一改事业性计发标准, 执行了效益工资。下一步随着全国性事业单位改革的不断深入, 公路系统内部传统的人事制度, 劳动用工形式, 组织结构形式都将发生深刻的变化, 从而也就形成了经济成分和经济利益分配形式的多样化, 就业岗位和就业方式多样化, 利益关系和分配方式多样化。这样一来, 随着利益格局的调整, 多种利益关系的并存, 便容易发生矛盾, 产生相互撞击现象, 如果处理不好, 就容易激化矛盾, 甚则会成为引发内部不稳定的动因。因此迫切需要通过思想政治工作, 向人们讲清道理, 统一认识, 提高觉悟。实践证明思想政治工作是统一人们思想认识的有效工具, 是维护安定团结的有力保证。

———迫切需要思想政治工作为公路部门改革和公路建设提供强大的精神动力。人民群众是历史的创造者, 当然也是改革的主体, 是现代化建设的根本动力。思想政治工作的一项重要任务, 就是培养公路职工的职业理想、职业责任心和荣誉感, 着力培养公路职工主人翁意识, 充分发挥他们的聪明才智, 把职工群众的积极性、主动性、创造性挖掘出来, 调动起来, 激励他们满腔热情地投身于公路建设, 为全面建设小康社会争做奉献。让更多的许振超、巩光跃式的劳动模范出现在我省的公路建设战线上。

———迫切需要思想政治工作为公路部门塑造职工队伍, 以增强其抵御各种腐朽思想侵蚀的能力。近几年, 公路部门经过改革, 职工队伍渐趋年轻化、知识化。年轻人思想活跃, 接受新事物快, 思想政治状况总体呈现稳定、健康、向上的良好态势, 人生观、价值观的主流取向上是积极向上的, 他们从国内外以及改革开放前后的鲜明对比中, 从身边发生的巨大变化中深刻感受到坚持中国共产党的领导, 坚持走中国特色社会主义道路, 是使中国繁荣富强、实现中华民族伟大复兴的正确选择。但也要看到, 有少数年轻职工在国内外纷繁复杂的社会环境的多样性和复杂性面前, 就暴露出他们思想矛盾性的一面, 往往会有些人经不起考验, 社会主义、共产主义的理想信念发生动摇。在这样的背景下, 思想政治工作只能加强, 不能削弱。思想政治工作者要勇于迎接挑战, 用马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想作指导, 统领公路行业思想文化阵地, 以正确的舆论引导人, 以高尚的精神塑造人, 积极引导职工更多地掌握辩证唯物主义和历史唯物主义的基本原理, 认清历史发展的基本规律, 正确认识社会主义和资本主义, 坚定其爱国主义和社会主义信念, 增强抵御各种腐朽思想侵蚀的能力。另外, 我们也已经看到, 近年来我省公路部门从上到下发生了数起贪污腐败案件。究其原因, 就是因为这些人缺乏政治学习, 放松了自己世界观的改造, 最终步入歧途, 走向犯罪。要从根本上解决这一问题, 别无选择, 还是要依靠思想政治工作, 加强政治教育, 从源头上, 从人们的思想上筑牢防线, 以防止此类案件的再次发生。

7.公路治超工作建议篇七

根据《宁夏公路管理局春运期间公路安全畅通保障方案》的通知（宁公管通知[2012]3号）文件要求，切实保障春运期间xxxS302线治超检测站（以下简称本站）公路安全、稳定、文明、有序畅通的通行原则，在本站领导的安排指导下，结合本站实际情况，制定本方案。

一、高度重视，加强领导

xxx超限检测站是S302线上查处车辆车辆超限超载的重要枢纽，主要针对由内蒙和新晋煤矿的超载车辆和甘肃运往陕西、当地的超限运输车辆进行车辆检测、查处，春运期间起所担负的运输量是相对较大的，一旦公路上发生影响车辆通行的因素，将对车辆延迟和阻塞影响甚大。在接到总局和分局关于在春运期间保证公路运输安全畅通的要求后，本站领导高度重视，迅速协调当地的公安、消防等相关部门，制定春运应急措施，明确责任分工和春运24小时值班组，严格做好交接班和值班记录。

二、健全相关应急措施

(一)运力，人员准备。为做好春运期间客运车辆的先行性、避免乘客滞留，本站与xxx运管所和xxx车站进行了沟通并留置了相应的应急客运车辆，以防止在公路运输车辆发生故障时，方便乘客换乘。所要求担负运输的客运车辆必须是2004年以后登记上牌，具有跨市的运输能力，总体技术

性能良好。同时，与xxx镇医院、xxx公安派出所进行了沟通，明确了值班期间应急的救援电话，0953-2012050，保证救援及时、有效。

(二)物资器材准备。留置宁Ｃ3027、宁Ｃ5021两辆救援车辆、准备防滑链4条、常用药品、暖手宝4套、饮水机2台等物资的筹措准备，以便应急时使用。

(三)先行原则。对于在春运期间进行超限超载运输的货运车辆，本站实行先行原则。

（四）上报原则。站春运安全领导组和工作人员，严格执行值班制度，坚持24小时值班，认真做好交接班和值班记录，注意收听气象消息。针对发生公路积雪、结冰、水毁、塌方路阻等情况，或发现路面病害、设施受损，巡查人员要在第一时间向上级主管部门进行上报同时组织相关力量进行弥补。

三、统筹协调各个部门春运安全保障措施

（一）与收费站的紧急救援工作协调。联系电话：

0953-2012050

（二）与交警部门的紧急救援工作协调。联系电话：

0953-2012050

（三）与预旺路政大队的紧急救援工作协调。联系电话：

0953-2012050

（四）与xxx镇医院的紧急救援工作协调。联系电话：

0953-2012050

（五）与xxx镇政府的紧急救援工作协调。联系电话：

0953-2012050

四、针对当前冰雪霜冻，制定保障通行措施。

（一）防雪冰冻物资准备，采取清扫、撤盐、铺设草袋、砂子和木屑等措施，及时消除路面结冰，确保交通通行。

（二）及时了解天气预警，值班人员对于已经形成雨雪冰冻天气进行上报，并同时做好公路通行状况记录以及通知相关工作人员及时进行路面处理。

（三）强化路面巡查，针对不同气候因素在xxx收费站T字路后限制车速、疏导分流、局部封闭等交通管制措施。

（四）保证部门间协调通畅，加强与镇医院、运管所、交警等相关部门值班人员的电讯联系。

五、设立春运安全保障值班组，24小时监督

8.治超工作汇报篇八

尊敬的各位领导、同志们：

有色园区自三月份纳入市委、市政府治超工作目标考核单位后，认真贯彻全市治超工作会议精神，围绕工作目标和工作重点，认真扎实的开展工作，取得了阶段性成果。现将园区治超工作汇报如下：

一、前期工作回顾

（一）加强了班子建设、进行了广泛的宣传教育。园区管委会近期统一部署，按照“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，组织了园区治超综合执法行动小组，成立了园区治超办，明确了专人对辖区内、镇属企业，管委会所属企业、施工工地载货车辆进行了宣传教育，发放了宣传手册、“致司机同志的一封信”一千多份；组织召开村、镇治超宣传会议百余场；在园区主要干道张贴了治超标语；巡逻车进行了扫街式广播宣传治超口号。5月21日，园区召开了园区城市管理大提质推进大会，开会范围涉及镇、村、组及各源头治超单位，签订源头单位治超责任状。加大了对园区“春雷”治超行动的宣传力度，做到治超工作家喻户晓。

（二）完成了治超源头单位调查摸底。安排了园区城管和行政执法大队对园区载货汽车生产、改装、销售企业、以及园区范围内由市政府批准并向社会公布的矿山、水泥厂、煤场、砂石料场、汽车货运站（含物流园区、物流中心）蔬菜集散站（场）等货运量较大、易发生超限超载的重点货运源头单位进行了调查摸底，并登记造册。

（三）完成了治超硬件设施的配备。在园区后营大道大浪江桥处、郴资大道白露塘加油站处设置了治超岗亭，并配备相应的硬性设施。

（四）采取了多次治超行动。在驻园区治超办的带领下，治超队员对园区各个重要施工单位所在路段进行了治超突击行动，对超载车辆进行查扣处理，对园区运输企业、司机起到了很好的警示作用。

（五）提高了执法人员综合素质。园区管委会对园区治超办、交警中队及园区相关执法人员进行了相关法律法规和治超业务的培训，并对新聘执法人员进行了军训。

二、园区治超工作面临的困难：

（一）治超起步晚，底子薄。园区自3月起市委、市政府将园区纳入治超目标管理考核单位，由于之前园区治超工作未形成健全体系，因此，治超经验缺乏，需市委市政府大力支持和帮助。

（二）治超源头杂，管理难度大。出口加工区在建工程量大，周围有色金属矿产资源丰富，货运车辆往来频繁，货运源头单位多而杂，无形中加大了源头治超难度。

三、园区治超下阶段工作安排

为顺利开展园区治超工作，经园区管委会研究决定开展如下工作：

（一）加大治超的宣传力度。我们将进一步向园区各单位、村组对园区治超工作进行大力度宣传，做到治超人人皆知。

（二）加强队伍建设。我们将进一步对全体治超人员进行业务培训及充实治超力量，建立一支勤政、务实、高效的治超队伍，树立良好的执法形象；进一步健全、完善治超工作的各项规章制度。

（三）建立健全工作机制。严格实行督查问责制和责任倒查机制。进行不定期明查暗访和定期专项督查，对所设计的有关环节实行责任倒查，逐一追究相关部门责任人的责任。

9.治超工作计划篇九

治超工作计划

（一）为认真贯彻执行《公路法》、国家九部委《关于印发20XX年全国治超工作要点的通知》和上级有关部门的指示精神，确保公路完好畅通，防止和减少道路交通事故，保护人民群众生命和国家、集体、个人财产安全，维护道路运输市场秩序，现结合工作实际制定本实施方案。

一、指导思想

严格按照国家九部委《关于印发20XX年全国治超工作要点的通知》的规定，从落实科学发展观、构建和谐社会的角度，继续加强“治超”工作，坚持规范行为、依法严管、标本兼治、立足源

头、科学“治超”的方针，综合运用经济、行政、法律手段，加强领导，落实责任，确保“治超”工作各项措施落到实处，在巩固和扩大治理成果的基础上，逐步建立起完善的“治超”工作长效机制

二、组织领导

为加强对“治超”工作组织领导，局成立“治超”工作领导小组，在上级的统一领导、统一部署下，按照国家九部委“治超”工作要点开展治理工作。调整“治超”工作领导小组。其组成人员如下：

组长：×××

副组长：×××

成员：×××、×××、×××、×××

领导小组下设办公室。办公室设在局路政科，×××任主任。办公室具体负责全局公路系统超限超载治理工作的指导、调度、协调、信息收集、报表统计、宣传报道和监督检查工作，并及时向领导小组和上级报告有关工作情况。

三、工作任务与要求

（一）广泛开展宣传活动

1、制定宣传方案，充分利用各种宣传形式和渠道，围绕超限超载的危害、治理的目的、意义、治理措施等，广泛开展宣传活动。一是悬挂、张贴宣传横幅、标语，印制发放宣传单、出动宣传车、设置标志牌、政务宣传栏等进行宣传；二是通过报纸、电台、电视台、网站等新闻媒体积极开展宣传报道，广造声势，形成全方位、立体的宣传格局，营造浓厚的社会舆论氛围。

2、集中组织开展“治超”执法人员的上岗强化培训工作。培训内容包括：①传达有关文件和领导讲话精神及实施

方案内容；②观看“三乱”曝光录像片，进行廉政教育；③学习讨论“治超”有关工作制度规定及检测检查、处理处罚、执法程序和执法文书的制作；④邀请专家讲课；⑤进行考试；⑥交通指挥动作训练等。

3、宣传内容要注重针对性，宣传方式要注重实效性，要集中展现各地“治超”工作中的典型经验、先进事迹和突出

成效等。同时，还要加大对超限超载行为违法性的宣传和教育，对超限超载的典型案例进行曝光，消除超限超载惯性心理。

（二）坚持联合治超，加大依法严管的力度

继续实行路面联合“治超”执法，确保人员投入，坚持齐抓共管、协同作战，始终保持严格执法的态势，以巩固成果，防止反弹。在开展“治超”执法过程中，要继续按照交通部、公安部、发展改革委《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》（交公路发[20XX]455号）的要求和超限超载认定标准，对发现的违法超限超载运输车辆，要按照《公路法》、《道路运输条例》、《道路交通安全法》及其实施条例的有关规定，严厉进行处罚，同时严格实施卸载，消除违法行为。对严重超限超载的违法运输车辆，应按照法律、法规的规定从重处罚。

（三）工作原则和要求

严格按照国家九部委《关于印发

20XX年全国治超工作要点的通知》各项治理工作要点，加强领导，强化工作措施，加强执法监督检查，规范执法行为。

1、加强协作配合。公路路政队伍作为交通执法队伍的一支重要力量，对超限超载治理负有法定的义不容辞的职责。全体执法人员必须牢固树立大局意识、责任意识，认真履行职责，按照“统一口径、统一标准、统一行动”的要求，在上级的统一领导下，加强同有关部门的协作配合，形成综合治理的合力。

2、严格执行统一的超限超载认定标准，进一步加强和规范管理，同时联合有关部门对现有车型进行全面清理，整合和解决车辆“大吨小标”问题，继续打击非法改装车辆。在实施检查过程中，严禁以目测或凭难判定超限超载车辆。

3、要严格坚持卸载与处罚相结合的原则，依法管理，避免重复处罚。严格执行超限超载处罚标准，严禁只罚款不卸载。

4、区别对待不同类型的车辆。重

点检查处理从事大件物品运输和运输煤炭、矿产品、钢材、建材等大吨位超限超载车辆，对重量不超的运载不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆不予卸载；对蔬菜瓜果等鲜活农产品的运输车辆、油、汽等化学危险品专用运输车辆，不实施卸载措施，但要实行现象告诫、登记，并将有关违章情况通报车籍所在地有关部门处理，加强管理，控制超限超载；对于超限超载登记超过3次的实行抄告、公示制度，由车籍所在地交通部门取消其营运性运输从业资格。

5、检查期间如遇通行车辆密集时，则只拦截检测检查大吨位的超限超载车辆；如发生交通堵塞，疏导交通。严禁执法人员随意上路拦车检查、强行追车检查。恶劣天气或条件不具备时，停止检查。

6、检查站的检测通道要用锥型警示桩设置检测警戒区，并在距检测点1000米和500米处设置安全防护设施和

检测过渡区，100米处设置“限速20”，50米处设“称重检测点”，称重通道右侧设照明设备。配备的检测称重仪应始终保持正常的技术状态，定期检修并通过技术监督部门的校检认定。

7、严格遵守车辆检（测）查与处理处罚程序。实施检查必须由二名以上执法人员参加。发现超限超载车辆后，示意其减速靠边停驶接受检测、检查。执法人员实施检（测）查时，应首先向当事人敬礼，表明身份，说明检查理由，请当事人出示相关证件，交记录员登记后，引导被检车辆以每小时5公里匀速通过称重检测仪，称重仪打印出验测单后，操作员应请当事人在检测单上签字确认，并将车主联交当事人，并按照《交通行政处罚程序规定》的程序及有关处罚标准实施处罚。做出处罚前应制作《勘验检查笔录》、《询问笔录》，必要时运用照像、摄像设备收集证据。作出处罚应向当事人出具《违法行为通知书》，《处罚决定书》，交当事人签收。

四、执法监督和责任追究

为确保超限超载治理工作的有效开展，树立良好的公路执法队伍形象，践行“三个代表”重要思想和“立党为公、执政为民”、“服务社会、奉献人民”的宗旨，必须加强执法人员的学习教育，强化执法监督检查措施，加强队伍建设管理。执法人员必须严格遵守有关规定，对违纪、违法有关责任人实行严格的责任追究。

1、加强对执法监督检查工作，建立健全明察暗访、投诉举报查处制度，确保执法人员依法行政、文明执法。局“治超”领导小组下设的办公室具体负责日常监督检查工作。要在醒目位置设置执法政务公示栏，公开举报投诉电话，自觉接受社会监督。

2、执法人员必须严格遵守上级和本局制定的“治超”方面的各项规章制度和工作纪律。对于违反各项规章制度、工作纪律的，依照有关规定严肃处理。对于有吃、拿、卡、要行为的执法人员

一经查实，坚决调离执法岗位，情节严重的予以辞退或开除公职，构成犯罪的，移交司法机关处理；特别是对于执法人员内外勾结，私处带车、放车逃避检查的，一经查实，坚决从严处理，对直责任人坚决开除公职，决不迁就，并追究有关科室的领导责任。

3、执法责任人要对所属执法人员严格管理、教育，要以身作则，带头坚持原则，严格执行各项规章制度，自觉抵制不正之风；加强内业管理，保持办公场所卫生、有序；坚持岗前工作例会制度，消除安全隐患，及时向上级报告反馈工作情况。

五、加快“治超”长效机制建设

1、针对治超工作过程中出现的新情况和新问题，及时总结、研究“治超”工作的基本经验和内在规律，逐步建立“治超”长效机制。

2、根据有关法律法规，结合本地实际，有针对性地制定和出台“治超”方面的规定，建立多层次“治超”规章制度

体系。

3、强化管理规范，加强横向联合，推进信息共享，建立起“治超”网络，为长效治理工作奠定基础。同时，提高“治超”检测工作的效率，在依法“治超”的同时，有效保障公路交通畅通。

治超工作计划

（二）为进一步深化农村公路治超工作，巩固现阶段治成果，将公路超限超载率稳定控制在％以内，根据我镇实际制定20**年金龟镇公路治超工作计划。

一、指导思想

认真贯彻党的十八大精神，落实科学发展观，以“着力构建治超工作的长效机制”为目标，按照“政府牵头，各线配合，立足源头，全面治理”的原则，以货物装载源头治理为重点，健全公路治超网络，加密盲区布控范围，加强治超队伍建设，创新科学治超手段，完善治超工作体系，确保公路治超工作长期有效和持续稳定地开展。

二、工作目标

车辆平均超限超载率稳定控制在%以下。公路治超网络基本完善，()货物装载源头得到有效管控，超限车辆现象基本杜绝，公路治超长效工作体系和运行机制基本建立。

三、工作任务

（一）摸清底子，健全治超检测网络

1、摸清底子，制定明确的治理方案

治超办结合辖区内公路实际情况，迅速开展调查摸底工作，摸清超载超限车辆规律，掌握其特点，明确超限超载货物的装载源头。研究制定有针对性的治理方案和严密的治超网络布局规划；治超办要加强对各企业、各村的指导工作，及时提出改进建议，推进我乡公路治超工作有效开展。

2、以堵为主，健全治超网络体系

治超办根据治超网络布局规划，在选定的治超控制节点，通过执勤点堵、流动巡逻车查、开展群防群治等措施，建立起辖区公路治超网络，形成有效的运行机制，对行驶公路的超限超载车辆实施打击。

（二）开展货物装载源头治理，把好源头装在关口

1、建立政府主导，各线参与的装载源头综合治理机制

镇治超办要起牵头部门的作用，积极向镇政府汇报，推动镇政府将货物装载源头治理纳入各村及企业办的目标考核内容。治超办要负责各条线的综合协调，督促、检查各线治超责任的落实，促进装载源头治理工作进入常态化监管。

2、确定治理重点，强化监管措施

治超办负责调查本行政区域内所有货物装载源头分布情况，科学分类，根据不同的源头类型制订相应的治理措施和工作机制，采取行政、经济手段相结合的方式，统筹调配现有执法力量，对源头企业进行治理。

（三）强化联动治理，开展集中打

击整治

治超办负责各相邻乡镇间的协调沟通，根据各辖区内货物装载源头分布和超限超载车辆行驶情况，共同研究制订联动治超方案，确定布控位置、管控措施，统一步调、统一行动，并定期召开治超通气会，通报各自治理情况，动态适时调整治理措施，形成对超限超载车辆的合围攻势。

治超工作计划

（三）20XX年是我县治超工作实现常态化管理的关键一年。为切实转变我县治超工作推进方式，深入贯彻实施《公路安全保护条例》和《山西省治理货物运输车辆超限超载办法》，进一步巩固和扩大治超成果，全面推进全县治超工作向纵深发展，按照县政府文件要求，现就柿庄镇20XX年治超工作提出如下实施方案：

一、指导思想

以科学发展观为指导，按照“标本兼治、持之以恒、立足源头、强化路查” 的原则，继续贯彻“铁腕治超，坚持不懈，不获全胜，决不收兵”十六字治超方针不动摇，不断完善“政府领导、部门联动、综合治理”的治超长效机制，加强目标任务考核，强化责任追究，坚决防止超限超载现象反弹，努力推进治超工作再上新水平，为加快建设“平安柿庄”，推动我县经济社会又好又快发展做出积极贡献。

二、工作目标

强化治超联动机制建设，加大路面、源头两个方面的治超力度，加快治超检测站点规范化和治超信息化建设。努力实现“四个转向”、“两个确保”：一是把治超主战场转向超限运输、超载装卸集中连片的盲区盲点上来；二是把流动治超逐步转向固定治超上来；三是把临时应急治超转向常态化治超工作机制上来；四是把部门治超真正转向政府治超的工作层面上来。确保县区道路车辆超限超载率控制在3%以下，进驻监管的货源单位超限超载车辆零出场，巡查监管的货源单位车辆超限超载出场率控制在2%以下；确保治超工作在全县处于第一方阵。

三、具体措施和要求

（一）继续完善政府领导、部门联动、齐抓共管的治超长效机制。

1、进一步加强对治超工作的组织领导。政府要切实加强对辖区内治超工作的统一领导，完善主要领导担任负责人的治超领导机构，将治超工作列入政府全年工作计划，并层层落实工作责任。各级监管部门要精心策划，周密部署，突出重点，制定具体实施方案，加大工作力度，推进治超工作深入开展。

2、落实治超联席会议制度。每季度乡镇政府要召开一次治超相关部门和各行政村参加的治超专题会议，总结和部署治超工作，研究治超相关问题。完善抄报制度和黑名单制度，突出抓好抄报案件反馈工作，提高联动工作威慑力。

3、深化协作机制。各级各有关部门之间要加强沟通与协作，确保部门之

间、县镇之间相互联动，形成全镇治超“一盘棋”的工作格局。工商、国土资源部门要会同安监、交通运输、派出所等相关部门对辖区内各类货物转运场开展专项清理整顿工作，杜绝二次配载超限行为。依法对车辆非法改装企业、非法兼营车辆改装的汽车修配厂、维修点等进行全面清理整顿，严厉打击非法改装、拼装车辆等不规范经营行为。对销售外廓尺寸、轴荷、总质量不符合国家有关车辆安全技术标准的，要依法予以处罚。

4、加强路面执法与源头监管的衔接、配合。路面执法部门与源头监管部门要加强信息交换，特别是要及时交换违法超限运输车辆的有关信息。交通运管部门对违法超限运输的货运车辆、驾驶人、道路运输企业，要严格按照《公路安全保护条例》的规定，实施吊销车辆营运证和道路运输经营许可证等处罚。

5、深入开展区域联动治超。根据货源分布及车流分布特点，划分治超重

点区域，要积极与相邻政府沟通，有针对性的开展跨区域联合治超行动，实现区域间治理超限超载联防联控。

（二）全面加强源头治超工作。

6、加大对重点货物运输装载源头单位监管力度。镇安监部门要结合货运市场管理，会同派出所对辖区内货运源头单位进一步展开摸排，及时调整、公布重点监管货源单位，强化货运源头单位进驻、巡查监管，并根据工作实际，适时开展重点货运源头单位流动进驻监管。

7、明确货运源头单位工作职责，加强企业自律。，履行治超义务，确保出场车辆无超限行为。安监部门对违反有关装载规定的货源单位，要严格进行处理。对不属于本部门职权范围的违法行为，应当及时移送有关行政机关，有关机关对移送的案件依法查处，并将查处结果及时抄告移送案件的运管部门。

8、加强货运车辆查验审核工作。对不符合机动车国家安全技术标准的车

辆，应急时上报公安部门不得予以登记和发放牌照，交通运管部门不得办理车辆营运证。在车辆年检、年审或车辆二级维护竣工验收检测中，发现擅自改变已登记的结构、构造或者特征的货运车辆，公安车管、交通运管部门要坚决予以恢复原状，杜绝非法改装及不符合国家有关标准、不符合规定用途的车辆进入道路货运市场。

（三）继续强化路面治超执法力度。

9、县交通运输、公安交警部门要切实加大投入，增加执法人员，进一步完善乡镇路面治超联合执法机制，以固定超限检测站和治超卡点为依托，实行24小时值班制度，积极开展流动巡查，加大治超辐射面，形成全区域、全路段、全天候的监控，始终保持路面严管严控的治超态势，加大挤压超限超载运输的时间和空间。

10、路面治超以四轴以上、车货总重超过40吨的大型超限超载车辆为重点，城乡道路为重点，强化夜间治超力

度，消除盲区盲点。对非法超限超载运输、改装等违法行为，责令并监督违法行为人采取卸载、拆解等改正措施，及时纠正违法状态。公安交警部门要严格按照《道路交通安全法》执行违法记分制度；对累积记分超过规定限值的驾驶人，要按照《道路交通安全法实施条例》（国务院令第405号）的有关规定处理。

11、深入开展集中行动。县、乡交通、镇安监部门要针对超限运输车辆较为集中的地区或绕行较多的路段，每年定期开展集中专项行动，加大执法力度。对我镇治理难点地区和路段，县乡治理超办可抽调执法人员开展专项行动，且每月不少于两次。

12、积极争取资金，加快固定治超检测站建设，实施执法全过程监控，提高出勤率、查处率、卸载率以及逃逸车辆电子取证率，保证规范执法、规范治超。

（四）积极探索农村公路治超模式。

13、镇政府要依靠公路沿线广大人

民群众，群防群治，按照《公路安全保护条例》要求，研究制定符合当地农村公路治超特点的政策措施，组织乡镇政府、行政村在重点农村公路设置限宽限高的龙门架和水泥墩等防护设施；聘请农村公路管理人员在保洁的同时看路护路，发现超限超载车辆驶入农村公路应及时报告乡镇政府，组织相关部门依法进行查处。

（五）加大治超工作宣传力度。

14、镇政府相关部门要采取多种方式，全面加强《公路安全保护条例》和《办法》的宣传及对相关从业人员的教育培训，组织典型宣传报道，努力提高道路货运从业人员的安全意识、责任意识和法制意识，引导相关企业和人员按章装载、合法运输。宣传部门要制定宣传方案，加大宣传力度，争取社会对治超工作的理解和支持，营造良好的社会氛围，对治理过程中有效的经验和做法，及时报道和推广，推动治超工作深入开展。

（六）保障措施。

15、制度保障。严格落实目标考核制度和责任追究制度，完善考核办法，实现有奖有惩。县乡安监、交通运输、交警部门要加强对重点地区和路段的督导检查，对治超执法人员违反规定执法或徇私舞弊的，要严肃追究相关单位和人员的责任，严防公路“三乱”。对治超工作不力、违法超限超载运输未能得到有效遏止的予以通报，依法追究单位相关人员的责任。

10.治超工作总结篇十

治超工作光荣而艰巨，公司长期坚持“公司主抓，企业自控，源头监管，综合治理”的原则，严格监督检查，实行责任追究，巩固治超成果，提高治超效率，上下合作，全员行动，取得了一定的成效，这些成绩的取得，是上级各部门的高级重视，常抓不懈的结果，更是公司全体员工团结一致，严防死守，尽职尽责的辛勤工作的结果，综观全局，成绩的取得，有以下几个方面。

1、加强组织领导。公司成立了专项治理领导机构，经理负全责，副经理负主责，站长是驻企责任人，班长为第一责任人，上下合力，统一行动，有计划、有组织、有纪律，采取“分片包干，轮流监管，一日多查，一日一查，隔日必查，不定时不定期抽查”等多种巡查监督方法。确实做到了主要领导亲自抓，分管领导具体抓，一抓到底，抓出成效。

2、学习宣传到位。公司召开各焦化企业，各运输企业，各驻厂监管人员专项会议，认真学习有关文件，领会精神，发放宣传资料，认真给司机讲解，张贴有关通知，形成强大的舆论导向，使“治超”政策深入人心，人人有责。公司组织全体员工认真学习《两个办法》内容，组织专人对驻企监管人员进行学习、培训，通过严格的考试、考核，成绩合格者方可上岗。

3、强化源头监管。各焦化企业，运输企业在焦炭装载、运输过程中，我们的驻企监管人员首先让司机出示过磅单、电脑记录单、车辆出厂单、货运源头登记单；其次出示驾驶证、车辆行驶证、道路运输证、司机从业资格证，做到“四单一致”“四证齐全”。然后造册登记，归档留存，按规定的车轴认定装运。各焦化企业，驻厂监管人员按规定单票限开，单车限装的制度，认真查验每个环节，再次按规定规范填写出省票、地票，排污费票。数票相符，字迹清晰，票面整洁，开票人签章，最后放行车辆。公司全体员工取消了节假日，昼夜值班，按时上下班，上岗时统一着装整齐，持证上岗，文明执法，礼貌待

人。同时配合运管等有关部门，分工明确，阳光作业，透明开票，建立健全源头治超登记、统计制度，并按规定向公司报送相关信息资料，严格按要求做好各种文档数据管理。

11.治超工作总结篇十一

一、思想方面

作为一名高速治超员，深切体会到这份工作的来之不易和荣耀，为广大司乘人员用心服务，看到一个个微笑灿烂的笑容，心里感觉由衷的甜蜜。作为一名党员，更是以国家政策为中心，以上级领导的指示为目标，努力做好自己的本职工作，定期进行思想学习。

二、工作方面

我们迎来了5年一次国家公路大检查，为了展示**西高速的风采，体现**西高速的文化，作为一个普通治超员，严守劳动纪律，在上班的同时，学习业务知识，保持治超现场卫生干净;在业余生活时间，作好学习笔记，我会尽自己努力，做好工作，为国检做出自己的微薄之力。

三、内业方面

我严格按照内业标准，被褥保持整齐，宿舍保持干净，窗户玻璃几亮，桌面无杂物，地面无尘埃。

四、安全方面

生命是根本，安全是第一要任。上下班时，不乱穿越车道，不在车前乱跑。不用身体挡车，在检测室外，着装反光背心，时刻注意安全。

12.公路治超工作建议篇十二

为进一步规范我市公路治超执法行为，健全完善交通公安联合治超工作机制，着力改善公路货车通行环境，制定本实施方案。

一、总体要求

以党的十八大、十九大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神为指导，深入贯彻落实党中央、国务院领导同志重要指示批示精神，转变重处罚、轻管理，重管束、轻服务的观念，坚持以人民为中心的发展思想，标本兼治，惩防并举，全面排查公路治超执法工作，坚决查处公路治超中存在的各类违法违规执法行为，加快健全预防与纠正机制，切实维护人民群众合法权益。

二、工作目标

通过开展专项整治行动，规范公路治超执法行为，建立健全执法规范、执法监督、执法保障机制，着力解决影响和制约规范执法的体制性、机制性和保障性问题，促进公路治超执法工作科学化、规范化和法制化，进一步提升人民群众获得感和满意度。

三、整治内容

坚持问题导向，全面梳理公路治超领域的执法内容，认真排查治超检查和处罚过程中存在的问题，大力整治乱执法、乱罚款等违法违规行为，按照“十不准”纪律要求，查处一批违反工作纪律和工作规程的执法行为，及时曝光影响恶劣的典型案件，按照“五坚持”原则，健全完善“八项制度”，加快推进交通公安公路治超联合执法常态化、制度化。

（一）“十不准”纪律

1、不准制定和执行与全国统一超限超载认定标准（详见附件2）不一致的地方标准。

2、不准无执法资格人员实施行政处罚、行政强制措施等执法行为。

3、不准超出法律法规规定的范围实施行政检查和行政处罚。

4、不准制定和执行罚款收缴合并的制度。

5、不准利用职务便利，以各种形式收受当事人及其委托人财务。

6、不准对同一违法行为进行重复罚款。

7、不准对违法超限超载车辆只罚款不卸载。

8、不准违规收取超限检测费、停车保管费、通行费等费用。

9、不准超期扣留违法超限超载车辆不作处理。

10、不准在公路超限检测站以外现场处罚货车超限超载违法行为，原则上所有对货车超限超载违法行为的现场检查处罚一律引导至公路超限检测站进行。

（二）“五坚持”原则

1、坚持源头执法。加强车辆和装载源头监管，促使治超重心前移，防止超限超载车辆出场上路，减少路面执法矛盾冲突。

2、坚持联合执法。依托公路超限检测站，由公安交管执法人员指挥引导车辆到检测站内接受检测，交通综合执法人员对车辆检测认定并监督消除违法行为，县（市、区）公安交管、交通执法要加强协调配合，经常性组织开 2 展联合执法活动，实现公安交管部门与交通综合执法机构公路治超联合执法模式常态化、制度化。

3、坚持文明执法。加强公路治超执法队伍规范化建设，不断提高文明执法的能力和水平。

4、坚持阳光执法。建立健全公路治超执法信息公示制度，通过政府网站或者在办公场所公示有关执法信息。

5、坚持理性执法。多运用说服教育、调节疏导、劝导示范等非强制手段，寓处罚于教育服务之中，消解执法冲突，严禁粗暴执法和随意执法。

（三）“八项制度”

1、违法超限超载车辆未卸载到位不得放行。执法过程中发现的违法超限超载车辆，应在监督其消除违法行为后，方可按照有关规定放行。

2、车货总质量超过限定标准的违法超限超载行为统一由公安交管部门实施处罚。交通综合执法机构、公安交管部门依托公路超限检测站开展联合执法，对车货总质量超过限定标准的超限超载车辆，在交通综合执法机构负责监督消除违法行为后，由公安交管部门单独实施处罚记分。

3、严格规范罚款处罚。联合执法中发现违法超限超载行为，除依法责令卸载并处罚外，交通综合执法机构落实“一超四罚”措施。对货运车辆其他违法行为，交通、公安部门依法进行处罚，但对同一违法行为不能重复罚款。

4、罚款收缴分离。执法人员只能向当事人开具行政处罚决定书，不准现场收取罚款，由当事人持行政处罚决定书到指定的代收银行缴纳罚款。

5、行政执法公示。交通综合执法机构及公安交管部门应将执法主体、执法依据、执法程序、执法监督、执法结 3 果、当事人权利等相关信息进行全面公示（即：“六公示”）。

6、执法过程全记录。交通综合执法机构及公安交管部门应采用文字、音像、电子数据等方式，对行政执法行为全过程进行记录，切实保障行政相对人以及其他利害关系人的合法权益，减少行政争议。

7、重大执法决定法制审核。交通综合执法机构及公安交管部门要严格落实重大案件集体讨论制度，逐步建立和完善重大执法决定法制审核制度。

8、充分发挥交通综合执法优势。确保一个地方一支交通执法队伍上路统一实施运政、路政执法检查，避免重复检查、重复处罚货运车辆违法行为。

四、行动时间和进度安排

即日起至2017年12月31日开展专项整治行动，分四个阶段推进实施。

（一）动员部署阶段（即日起至10月20日）各县（市、区）交通运输、公安部门要按照本实施方案确定的目标和内容，结合本地实际，制定具体实施计划，明确工作任务和要求，积极做好筹划准备和动员部署工作。

（二）自查整治阶段（10月21日至10月31日）各县（市、区）交通运输、公安部门要按照《规范公路治超执法行为检查对照表》（详见附件3）检查内容，集中组织开展全面自查。对发现公路治超执法中的各类违法违规行为，按照职责立即进行查处并进行整治。

（三）督导检查阶段（11月1日至12月15日）

省、市专项整治行动领导小组将根据情况组织对各地进行督导检查，检查采用上级督导、市县际互检、明察暗访等方式进行。

（四）评估总结阶段（12月16日至12月31日）各县（市、区）交通运输、公安部门要及时总结评估本地区专项整治行动实施情况，认真查找、分析存在的突出问题，积极研究有针对性的措施，重点围绕执法规范、执法监督、执法保障等，推动出台专门制度文件或者标准，加快构建长效机制。

五、整治要求

（一）加强人员培训

专项整治行动期间，各县（市、区）交通运输、公安部门应组织公路治超执法人员轮流学习参训，深入领会掌握政策，切实增强法治意识，红线意识，切实增强执法为民，服务群众意识，将规范执法、文明执法作为转变作风、依法行政的实际行动，展现文明执法新形象。

（二）从严从重追责

专项整治行动期间，要集中查处并通报一批违规执法的典型案件及违法责任人。对发现并核实的违规执法行为，要按规定从严从重处理；情节较轻的，视情给予批评教育、离岗培训、调离执法岗位、取消执法资格等处理；情节严重造成恶劣影响的，予以辞退或开除公职；涉嫌构成犯罪的，移送司法机关处理。对所属单位发生严重违法违规行为的，按规定追究相关负责人领导责任。

（三）强化结果应用

省市级督导检查结束后，将向各县（市、区）主管部门通报有关情况，同时抄送县级人民政府。对整治不力、5 执行不强、群众反映强烈的地区，要约谈相关县级主管部门主要负责人。

（四）强化执法监督

各县（市、区）交通运输、公安部门要依托12328和12389服务监督电话系统，统一受理公路治超执法投诉举报，加大对违规执法行为的查处力度。要充分发挥社会监督作用，建立群众自发、广泛参与的防范预警机制。要把发现问题、解决问题贯穿于专项整治行动的始终，确保政策执行不走样、不变形。

（五）加强信息报送

各县（市、区）制定的实施计划、自查整治报告于2017年11月3日前，专项整治行动总结报告于2017年12月26日前报送市交通局和市公安局。报送形式为电子稿及加盖公章的扫描件。

六、保障措施

（一）加强组织领导

为加强对规范公路治超执法专项整治行动的组织领导，市交通运输局、市公安局成立专项整治行动领导小组（详见附件1）。各县（市、区）交通运输、公安部门要将本通知要求向县级人民政府报告，在县级人民政府的统一领导下，成立交通运输、公安等部门有关负责同志组成的专门工作机构，统一部署开展专项整治行动。要充分认识开展专项整治行动的必要性和重要性，切实加强领导，各司其职，密切配合，及时研究解决工作中遇到的问题，确保专项整治工作取得实效。

（二）完善保障机制

各县（市、区）交通运输、公安部门要积极向当地政府汇报，争取支持，力争通过财政预算等列支渠道，进一步规范健全公路执法经费保障机制，确保执法人员工作待遇、执法执勤装备配备及维护更新等工作经费满足实际执法需要，消除各类违规执法的利益诱因。积极推进科技治超工作，利用信息化手段，提高执法效率和规范化水平。

（三）加强舆论引导

各县（市、区）交通运输、公安部门要加强政策解读及舆论引导，主动开展正面宣传教育。通过开展灵活多样的宣传活动，充分展示专项整治行动的工作成果，公开曝光影响恶劣的典型案件，为本次专项整治行动营造良好的舆论氛围。

市交通运输局联系人：黄超宏，联系电话：2526233，邮箱：lzdck2677@163.com。

市公安局联系人：陈杰腾，联系电话：2130034，邮箱zzjjzd2130034@126.com。

附件：

1、漳州市规范公路治超执法专项整治行动领导小组

2、公路货运车辆超限超载认定标准

3、规范公路治超执法行为检查对照表

附件1

漳州市规范公路治超执法专项整治