城市桥梁钢梁质量控制要点

城市桥梁钢梁质量控制要点（精选9篇）

1.城市桥梁钢梁质量控制要点 篇一

[摘要]俗话说的好“要想富，先修路”可见公路建设在我国经济发展中举足轻重的地位。而随着公路桥梁建设事业的发展，人们的日常出行、交流沟通，皆和道路交通息息相关，因此国民对公路桥梁的质量安全要求越来越高，如何控制好公路桥梁的工程质量就显得至关重要了。本文就公路桥梁施工中存在的一些质量安全问题提出对公路桥梁质量安全控制的一些看法。

[关键词]公路桥梁;施工质量;安全控制

1影响公路桥梁质量安全的因素

1.1钢筋混凝土等材料质量

古语云“巧妇难为无米之炊”，钢筋混凝土是公路桥梁建设的基础。如若质检部门不加强对材料质量监控，放任施工单位以次充好，偷梁换柱，再多的能工巧匠也无法保证工程能达到预期的施工效果和质量，最终结果只是造成国家资源的浪费，民生工程危害民生。

1.2工程结构设计，施工方法

公路桥梁施工方案设计必须进行实地勘察，根据当地地理环境、地质结构，科学合理设计施工图纸;施工前根据图纸实行精准定位，利用先进的机器设备，把握施工技术、质量控制要点，落实科学技术和科学方法。工程招标前，专家没有对投标单位进行全面审核，部分施工企业没有相关资质，不能完善设计方案，增加了公路桥梁的施工难度。工程施工后，监理监管不到位，工人施工不规范，混凝土浇筑不完善，捣振不均匀，这些都为公路桥梁建设质量安全埋下隐患。

1.3地质水文，自然环境

我国国土面积辽阔，公路桥梁建设具有复杂性和区域性，各地气候条件，地理环境不一致，增加了公路桥梁的难度。例如，我国西北地区温差过大，公路热胀冷缩，极易出现裂缝;南方地区雨季降雨量大，土质疏松、水土流失严重。长时间的降雨使得桩基软化，造成道路桥梁不平;东部沿海城市工业发达，环境污染严重，城市酸雨腐蚀钢筋，加剧道路桥梁的损坏。作为施工单位，不能墨守成规，因循守旧，应当实地情况实际分析，因地制宜，完善设计方案。

1.4超限超载

车辆超载、客车超员是我国公路运输存在的普遍问题，并成为交通管理的一大难点。一条设计为寿命的公路，如果经常有超限超载车辆通过，没有引起重视，日积月累，它的安全使用寿命将大打折扣。因为超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。各地公路运输部门应充分利用现代化的工具，加大对上路货车、客车的监管;明确公路等级划分，加强执法力度，从重处罚，以达到预期效果;加大宣传力度，使处罚与宣传教育相结合，提高公民的交通意识和法治观念。

2.城市桥梁钢梁质量控制要点 篇二

1.1 变形控制

在变形控制过程中, 需要明确的是, 桥梁施工出现变形这是不可避免的。应该根据我国相关技术规范标准进行操作。将某些结构构建设计中出现的误差以及计算出现的误差控制在合理的范围内。

1.2 稳定控制

在控制侧面, 一般桥梁结构的稳定性非常强, 在大跨度的桥梁施工中, 一般表现得会更加突出。因此, 在各个阶段施工时, 需要把握构件的局部以及整体的稳定性, 这样需要严格控制的。在当下阶段, 我国桥梁建筑标准规定, 要根据轴心受压计算公式, 对预应力混合混凝土的安全系数进行计算。得出的安全系数是衡量桥梁结构的一大标准之一, 我国规定桥梁稳定安全系数不能小于3。

1.3 应力控制

在应力控制层面, 桥梁结构施工一般包含的内容比较多, 主要有应力控制, 张力控制, 在控制过程中对实际伸长值要求比较高。这个数值需要进行核实。。对于非预应力结构的实际应力的状况, 按照相关的标准和规定要求, 应尽量使其符合设计应力状态。如有偏差, 不得超过±5%。对于锚具和张拉机具要进行严格的校验和检查, 对于压力表的精度, 必须要在1.5级以上。试验机和千斤顶的测力计的校验精度波动不得超过±2%。

2 桥梁结构施工质量控制要点

2.1 扩大基础施工

扩大基础施工一般包含的施工内容有, 测量放样和挖基排水。需要对施工现场进行平整处理, 选择全站仪以及水准仪帮助放样。选择该方式最根本的目的是, 在确定水准点以及导线点时能够做好有据可依, 一旦出现放样点不准确时, 需要及时进行补充。该项目施工过程中, 还应该划出准确的定位, 还应该将地面标高以及基础线轴确定出来。等到监理人员检验合格之后, 在进入下一个步骤。在开挖施工过程中, 要注意和当地的气候结合, 尽量避免在雨季施工。施工之前, 应该安排好对应的劳动力、设备以及材料等。能够最大限度的利用资源。项目施工借助的是机械, 这时对机械的掌控要求比较高, 一些基础的地方需要人工开挖, 因此, 机械和人工相统一。

2.2 基底处理

桥梁施工之前, 根据基底面填上土壤, 结合设计做好底部稳定性工作, 一般进行填筑时, 会遇见自然状态问题影响, 应该采取有效的措施进行应对, 从而更好的处理问题。填筑之前, 基于规定需求将基底表面的杂土去除, 做好清除工作。如果有一些坑、穴面, 可以使用密实的材料将其填充, 在起表面上进行压实。一般基地处理工作应该根据相关的文件要求进行处理, 处理效果才得到保障。第二, 压实工艺试验。在路堤施工之前, 应该根据当前的路基实际情况, 选择不同的路段继续碾压工艺试验, 根据实验得出的结果, 获得最佳参数。这个参数主要包含填料参数、水量参数还有松铺厚度。实验过程中, 适当的控制行驶速度, 注意压实数次, 还需要注意压实机型。根据控制标准, 可以在不同类型的桥梁上进行施工, 从而更好的保障填筑质量。第三, 整修。建筑达到标高需求时, 需要对这个平面进行平整和测量工作。将中线标准恢复出来, 实现水平测量, 进行路基边桩设计时, 需要在建筑起路拱。

2.3 选择材料

尽可能的降低由于桥梁结构造成的过渡段沉降发生差异。土工格栅是桥梁施工一种承力材料, 具有应变分力性, 可以利用自身的稳定性调节和控制项目工程不均匀沉降所以在对道路和桥梁施工进行设计的时候可以充分应用土木格栅的弹性。水泥用量。在实际应用过程中水泥的使用需要满足可泵性以及强度这两个影响因素。水泥用量过大或者过小都不利于混凝土配合比。当用量过大之后混凝土的粘结性就会变大、从而最终会使得泵送难度增加, 吸入效率也将会降低。如果过小的话, 强度就达不到要求。粗骨料。在选择粗骨料的过程中, 对于工程施工应该按照大骨料粒径与管径之比小于1比5的比例来进行选择, 在实际应用过程中尖锐扁平的石子应该尽量减少。如果过多的话就要增加水泥用量。这是我们在实际工作过程中需要注意的。外加剂。对于外加剂的复合使用有助于明显减少用水量, 有助于改善混凝土的和易性。对于外加剂的用量要从水化热、活性、颗粒组成、减水效果以及泵送性能等多个角度来进行分析选择最佳用量。

3 新材料、新工艺的应用对桥梁结构施工作用

第一, 道桥梁梁受弯构件中的使用。道桥梁梁施工中, 对构件受弯能力要求一般都比较高, 因此一般都会选择碳纤维片加固, 碳纤维一般具有施工工艺简单、强度高特点。在加固之间, 构件已经属于内力初始化阶段, 当受弯构件的应力比碳纤维应力比较大时, 碳纤维应力会逐渐失去发挥的能力, 加固效果也会自然消失。但是, 当构件初始应力比较小时, 小于碳纤维应力时, 碳纤维能够高效的发挥出实际作用。第二, 在道桥梁梁施工过程中, 需要对混凝土的预应力进行检测, 适当的提升黏贴碳纤维应力参数, 使得纤维应力变大, 逐渐大于构件的初始应力, 这样便更好的发挥出高强度作用。道桥梁梁施工多跨连续梁使用。在道桥梁梁施工中, 混凝土多跨连续梁是最常使用的一种构件, 使用该构件可以有效的保障道桥梁梁安全性。一般而言, 混凝土多跨连续梁有两种形式, 第一种是正弯矩, 另一种是负弯矩。就如道桥梁梁支座环节, 使用的就是负弯矩区, 而在跨中位置, 一般都是正弯矩区。很多道桥梁梁施工中, 都会采用分节段悬臂对称施工、结构体系转换、跨中合龙及结构整联的施工工艺。该工艺使用可以起到良好抗弯承载力作用。第三, 道桥梁梁加固。道桥梁梁加固施工是一种复杂之过程, 一般选择的是加固方式, 都是基于道桥梁梁构件强度和结构性能上进行加固。在桥梁加固施工过程中, 可以选择改变体外预应力和改变构件预应力两种方法进行处理。

4 结束语

在进行相关的建设工作施工过程中应当以桥梁施工技术是否合格为依据, 不断协调桥梁施工。从而确保施工能够符合施工质量要求。在进行桥梁工程施工设计时应当做好设计工作, 依据我国相关规范实施。

参考文献

3.城市桥梁钢梁质量控制要点 篇三

关键词 桥梁工程 钻孔灌注桩 监理 要点

随着城市的快速发展，以及城市对噪音的严格控制，钻孔灌注桩越来越多地被采用，尤其在近年本公司监理的桥梁工程中，均选择了钻孔灌注桩。本文就对采用泥浆护壁的钻孔灌注桩的质量监理进行简述。

一、前期工作的控制

在监理工作中，事前控制是最有效的控制手段。而前期工作的控制均为事前控制的措施。由于钻孔灌注桩施工的隐蔽性及工序的不可逆转性，前期工作的监控尤为重要。

1.资质审查。资质审查是任何工程开工前必不可少的工作，对钻孔灌注桩施工的资质审查应更加严格仔细，并要从两方面进行。一是施工队伍的承建资格及现场人员的素质及经验的审查。工程质量的把关很大程度上是靠现场工人的双手来完成的，特别是钻孔灌注桩这种对施工工艺有严格要求的工种，监理人员必须了解他们以往的施工经验，检查特殊工种的上岗证书等：施工过程中，往往由于现场工人一个错误的操作，就造成整根桩报废的严重后果，因而除了要具有相关的工作职责及制度外，还应进行责任心的教育。二是施工机械的审查。施工单位使用的成孔机械必须与现场土质、桩径、桩深等要求相适应，应注意审查其设备档案，保证其性能良好，不合格的机械不准进入现场；如果机具破旧，施工中打打停停，势必严重影响质量。同时应考虑供电情况，一般应有备用发电机。

2.施工组织设计的审查。前期工作除了人机进场、通水通电等基本条件外，更重要的是编制好施工组织设计，这也是监理人员应严格把好的一道关。施工组织设计应根据施工单位自身人员、设备等实际情况编写，要注意细化、量化和可操作性；审查时要认真关注其关键环节、关键部位的做法及质量控制措施，如垂直度控制、终孔岩质鉴别、清孔、水下混凝土灌捣等。此外，还必须审查其施工管理制度、岗位责任制、质检制度等。

3.组织设计交底及图纸会审。设计交底与图纸会审可同时进行，以设计交底为主，设计人员申明设计意图，重申质量标准，监理人员应提出必要的以求保证质量的一些工作要求。

二、成孔的控制

钻孔灌注桩成孔的工序是：定桩位-护筒埋设-钻机就位-钻孔-终孔-第一次清孔-下放钢筋笼-接人导管-第二次清孔，每个环节环环相扣，相互影响，都不容忽视。在工程开工时宜做钻孔试验，由监理公司会同设计单位、地勘公司、质检站及施工单位共同进行，以检验设备情况和操作工艺。受篇幅所限，本文只从监理工程师质量控制的角度，讨论几个关键环节的质量控制。

1.对操作人员的监控。钻孔灌注桩施工受人为因素影响很大，要随时检查现场人员特别是质检人员的在岗情况及有无做钻进记录，监理人员要及时做好工序的检测验收工作。

2.关于垂直度的控制。垂直度控制主要依靠钻机就位的平整垂直，在钻进过程中应作必要的检测，特别是钻进过程中碰到孤石、坚土时更应及时复查。

3.孔内水位及泥浆比重的控制。为了防止坍孔，孔内水位必须高出地下水位1 m以上，钻进过程中适时控制泥浆比重，一般控制在1.1～1.3的范围内。

4.终孔的控制。终孔的确定主要参照3个因素，即设计深度、钻速及浮渣取样。原则上应由地勘单位派出有经验的技术人员进行鉴定。笔者单位监理并已完工的三幢楼字均采用施工、地勘、监理三方共同商定的办法，后经抽芯取样证实，入岩深度均控制得较好。

5.清孔的控制。清孔分两次进行。当确定可以终孔时，先进行第一次清孔，待下放钢筋笼及接入导管后，浇注混凝土前应再进行第二次清孔，并及时做好检测及记录。目前通常使用垂球法测定孔底沉渣，此工作全靠手感，应由施工单位有经验的人员测定，监理人员也应亲力亲为复测核实，沉渣厚度应符合不同桩型的要求，通常选用的以端承力为主的桩沉渣不得大于100 mm。

三、水下混凝土施工质量控制

水下砼施工隐蔽性强，很容易产生质量问题，是钻孔灌注桩施工质量监控的关键环节。在浇灌混凝土前必须做好各项准备，监理工程师应全过程旁站监管，关键环节如第一次浇灌的混凝土量、中间过程提管拆管的高度等要现场即时核定，混凝土灌注应连续施工，中途的停工将对桩质量产生极大的隐患。

1.原材料、配合比、坍落度的控制。碎石应注意控制不宜大于导管的L6，以20 mm～40 mm为宜，水泥宜采用标号不低于425的转窑普通硅酸盐水泥，骨料应合理级配，令混凝土有良好的和易性，坍落度宜控制在18 cm～22 cm之间。

2.第一批混凝土量的控制。混凝土导管的第一节底管应不小于4 m，第一批混凝土量应能令导管埋入混凝土1m以上，监理工程师应根据桩径予以核定。

3.提升及拆管的监控。混凝土应连续灌注，随着桩内混凝土面的不断升高，需适时提升、拆卸导管，拆管前须用测绳测定混凝土面的高度，以确定提管高度即拆管节数，埋管深度宜保持在2 m～3 m，过多则影响灌注速度或造成塞管，过少则易造成浮浆或泥巴夹层。监理人员应留意控制、防止施工工人为省工而延长拆管间隔时间，随后又一次性拆下过多的管。沙头角东和大厦桩基抽芯检测就发现一根桩中间有1 m多长的浮浆，究其原因就是提管过多。此桩只能作报废处理，根据设计修改另行补桩。

四、结束语

总之，钻孔灌注桩的质量监理主要依靠事前控制和事中控制。钻孔灌注桩的每一道工序都是隐蔽的，为下一道工序所覆盖，而且任何一道工序出现问题，都将带来严重后果。为此，笔者认为，在钻孔灌注桩的施工过程中应全过程实施旁站监理。尽管现有的各种规范对钻孔灌注桩的施工作了较明确的规定，但如何结合现场千变万化的情况来理解及执行规范，就要依靠现场施工人员及监理人员的素质。

参考文献

[1]钟建锋，何兵.厦门海沧大桥西塔塔柱施工技术[J].重庆交通学院学报，2001年04期.

4.城市桥梁钢梁质量控制要点 篇四

哈尔滨市道外二十道街跨松花江特大桥钢梁制造及架设质量控制措施

作者：张瑶 宋宝奎

来源：《科技创新导报》2012年第12期

5.城市桥梁钢梁质量控制要点 篇五

1 砼防撞栏的质量控制难点

桥梁混凝土防撞栏形状特点决定了施工技术不易掌握和外观较易存在缺陷, 其中尤以气泡多、水线、漏浆、外表线条不顺直等最难解决, 不易克服。下面就混凝土防撞栏在施工过程中的质量控制难点总结如下:

防撞栏内侧存在两个转角的斜面, 施工过程中不宜做到完全振捣均匀, 而造成拆模后护栏斜面出现气泡较多的现象。

模板安装前已清洁干净, 但在浇筑前还有一段时间, 此段时间内的人为污染及露水腐蚀都会对模板干净度有所影响, 从而造成防撞护栏混凝土表面出现锈斑。

模板多次周转使用后易变形, 影响防撞护栏混凝土平整度。钢模拼缝处和底部接触处易出现漏浆现象。

2 砼防撞栏的施工技术要点

为了从根本上解决混凝土防撞栏施工过程中存在的质量控制难点, 提高混凝土防撞栏的外观质量, 需从模板制作安装、测量放样、砼浇筑、养生等各个施工环节进行严格的质量控制。具体的各环节施工技术要求如下:

2.1 模板制作

模板是保证防撞栏各部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。现在的防撞栏施工中几乎都己采用了定制的专用钢模板。钢模板具有刚度大、平整度好、不易变形等优点, 在使用过程中不易产生变形, 保证了混凝土表面平整光洁, 线条顺直。其次钢模板周转次数多, 长期效益好。模板正面多采用3mm厚的普通新钢板, 每一段防撞栏钢模板外侧的加劲肋间距多设置为50cm左右, 主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不易变形。

钢模板制作完成后, 在正式使用前要进行试拼装, 主要是看模板安装后的整体效果, 模板接缝处是否平顺, 有无缝隙和错台现象, 检查无误后方可正常使用。

2.2 测量放样

为了更好地保证混凝土防撞栏的外表线条顺直, 需加强测量施工的精度和准确性。首先用全站仪对防撞栏的内边线进行准确放样, 在直线段上可在纵向上每10m放一点, 在曲线段上可在纵向上加密至每6m一个点, 最后用墨线将每个放样点弹线连接起来作为内模的安装边线, 以便更好地控制好防撞栏的线型。内边线放好样后, 再每隔一定间距 (视模板长短) 对防撞栏边线上的点精测标高, 对超高和欠高部分进行凿除或找平, 以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高, 。

2.3 模板安装

钢模板在正式安装使用前应将表面浮锈清除干净, 并用好机油将模板表面涂抹均匀, 涂油不宜过多 (涂油过多, 模板支好后往下流油, 污染混凝土连接面) , 以此保证混凝土表面光洁和混凝土不沾模板。

为了更好地防止模板与底部接触处漏浆, 影响外观质量, 可以在内侧模板安装前先在其内侧砌一条高5cm、宽5cm左右的砂浆梗, 可起到下部顶紧模板、减少漏浆的作用。模板安装好后再从外部用适量砂浆封住下接触面与模板的接缝, 防漏浆效果更好。拼缝处的防撞栏模板在安装过程中应严禁错缝, 且拼缝之间可加贴双面胶, 以更好地防止发生错台和漏浆现象。

安装模板的人员要熟悉本工作项目的质量要求, 做到心中有数。模板固定一般下部使用拉杆螺栓固定, 上部用花杆螺栓配合支杆固定, 还可用其它方法固定, 无论使用何种方法, 要能达到简单易行, 既能固定模板, 又不致于漏浆跑模。

模板安装完成后, 施工班组应先进行自检, 自检合格后, 再报请有关部门检查。自检和质检人员检查, 主要是检查安装尺寸是否合适, 各个固定点 (拉杆、支杆等) 是否牢固可靠, 特别应对防撞栏上边线的顺直情况进行仔细检查, 直线段时可以在两点之间通过拉直线与防撞栏模板最上部的倒角内边缘对照来进行校正, 曲线段时也在通过与拉直线对比的情况下对模板的曲线进行调整, 从中间向两端进行缓和微调, 保证曲线段的曲线顺直。

2.4 混凝土浇注

为了保证护撞栏混凝土表面光洁美观, 采用的水泥和配合比十分重要, 经过多次试验段的尝试, 采用了如下的配合比, 水∶水泥∶砂∶0.5~1cm小石子∶1~2cm大石子 (0.5∶1∶1.74∶1.52∶1.85) , 水泥采用广东银羊牌425#普通硅酸盐水泥, 水泥用量370kg, 砂率34%。混凝土坍落度控制在5cm, 如果坍落度过大, 混凝土易出现泌水现象, 表面无光洁面, 水痕明显;如果坍落度过小, 不易振捣密实, 蜂窝, 气泡较多。混凝土用的原材料要求较严, 砂子、小石子一定要过筛, 用量要准确严格按配合比配料。

混凝土采用强制式搅拌机进行拌和, 拌和时严格控制用水量和拌和时间, 拌和时间不小于3min, 需保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求, 并使拌和出的混凝土有较好的和易性。

防撞栏混凝土由砼搅拌车配合人工铲送入仓, 用插入式振捣器进行振捣。砼施工时对每一段分三层进行浇筑, 以避免或减少防撞栏倒角处产生气泡、水线等, 浇筑时由两头向中间同时施工。最底下第一层砼施工到前墙模板下部的第一个转角处高, 第二层施工到前墙模板的第二个转角处高, 第三层直接施工到顶面。每一层砼振捣时都要注意振捣密实, 振捣时间不小于1min, 不大于1.5min, 要注意防止漏振、过振现象, 上一层砼振捣时振捣器需插入下层5~10cm左右。砼振捣至表面泛浆, 无气泡冒出且表面不再下沉为止。振捣过程中发现有漏浆的部位, 应及时堵塞和补振, 避免拆模后该处有蜂窝出现。在混凝土浇注过程中, 施工班组要随时检查, 如发现模板支撑杆松脱、变形, 要随时调整, 并将混凝土重新振捣。

防撞栏混凝土浇注完成后应进行修面、压光处理, 保证表面光滑。修面采用三次收浆, 第一次用木抹子抹平, 第二次用铁抹子抹平初压光, 第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。且注意把表面砼修平至模板顶面小倒角处的下边缘, 保证棱角分明, 线型平滑。

2.5 混凝土拆模及养生

防撞栏的拆模时间根据气温和混凝土强度而定, 一般情况下12h左右即可拆模, 拆模后如发现存在小气泡后马上用掺加白水泥的水泥浆进行修补、压光, 然后阴干半天 (主要是保证颜色一致) 。最后用覆盖不污染混凝土的草帘 (或其他覆盖物) 洒水养生, 不宜喷洒薄膜养护剂。

结束语:

综上所述, 要确保桥梁砼防撞栏施工时的内在质量及处观质量, 必须对其整个施工流程的各项要求做到了然于胸, 并在进行相关工序的实际操作时能将这些要求落到实处, 予以执行。经过总结, 本人认为, 想真真正正地做出一段符合要求、令人满意的砼防撞栏, 靠的不仅仅是对其施工过程的控制, 更重要的, 就是要有一股较强的质量管理意识。本人相信, 只要能在施工过程中不断地积累经验、不断地总结经验, 砼防撞栏的外观质量, 相信也将能和人们原来所预期的效果一样, 一定是线条直顺、整洁美观、棱角分明的。

摘要：桥梁砼防撞栏与桥面结构层一样, 一向是桥梁工程建成通车后与过往车辆、司机乘客最为直接的交流窗口, 对此, 公路工程技术人员在进行该部位的施工时, 对其外观质量的要求, 往往要比桥梁其它工程部位的施工要求严格。对此, 为了进一步提高砼防撞栏的外观质量, 我们必须对其施工的整个流程进行严格控制, 以期达到预期的外观控制效果。下面, 本人将结合多年参与施工管理的实践经验, 将以“砼防撞栏在施工时应注意哪些技术事项”这一题材作为论述对象, 对其进行深入研究, 仔细分析, 以供业内各位同行日后在进行相关部位的施工时能起到参考借鉴之效。

关键词：桥梁砼防撞栏,工艺要求,技术要点

参考文献

[1]王业刚, 廖兴久.高速公路桥梁防撞护栏施工新工艺[J].公路, 2007, (04) .

6.桥梁工程质量监理工作要点探析 篇六

关键词：桥梁工程；监理施工；质量

现如今，我国交通事业有了很大发展，工程建设方对于工程的质量监理人员有了更高的专业素质要求，不仅仅需要具备丰富的专业知识和专业技能，还要能够适应现代技术的革新和高科技的应用，这样才能与时代同步，更好的完成本职工作甚至做到创新。

一、桥梁工程的监理现状

工程建设的监理机构独立于建设与施工单位，但是二者又有着非常密切的联系。在具体的工程项目实施过程中，监理机构要切实发挥自己的作用、履行好自己的职责，才能确保施工顺利、有条不紊的进行，这样才能避免安全事故的发生。这就要求监理单位在工程施工时把工作严格落实到实处，起到监理监督的作用，认真对待施工中的每一个环节，逐一排除施工现场的安全隐患，在最大程度上保证施工的安全性、保证现场施工人员的安全。工程监理是指被施工方委托并授权，按照我国相关的条例法规及工程具体的合同条款规定来履行自己的职责，对整个工程项目进行全面系统的监督与管理，这种方法也是对桥梁工程项目采取三控制、两管理与一协调的手段。三控制是：1、控制工程质量，2、控制工程进度，3、控制工程投资；桥梁管理是指具体管理好施工所需的工作合同和现场的施工信息；一协调是指协调好工程各参与方的关系。桥梁建筑工程监理需要监理人具备丰富的专业知识和工作经验来为业主提供最优的监督和管理，来切实确保施工项目能够按照施工方案计划的投资运转，能按工期竣工，保持合理的施工进度。监理单位不需要直接参与到工程建设中来，只需通过自己的工作努力提高工作效率，确保施工质量和工期。除此之外，监理单位还要在工作中明确自己的服务责任。

二、桥梁工程施工安全监理

1.建立健全安全巡查制度

安全巡查制度的完善是创新了桥梁工程的安全监理模式，控制好安全生产的监督管理关口，工作中排查安全隐患，对于发现的安全隐患要及时处理，这样在全包施工安全性的同时还能掌握安全监理工作的主动权，从而尽可能地消除所有的安全隐患，避免安全事故的发生，对于确保施工安全和社会稳定具有重要意义。

2.安全监理巡查内容

桥梁施工每天都会出现新的内容，施工内容的不确定性也要求安全监理巡查具有多样性和变动性的特点，所以安全监理巡查制度一般都是在桥梁施工后根据施工现状确定的，施工期间随时会出现新情况，安全监理巡查内容也会随时变动以便于发现潜在的安全隐患，进而把情况通知到位进行整改。重点检查内容有现场用电和高空作业等。

3.安全监理巡查措施

安全巡查分为四个方面：定期与不定期，定顶与不定顶，安全监理工程师检查和监理组检查，安全巡查和隐患整改检查。这四个方面不是相互孤立的，工作中要将他们进行结合。监理巡查的工作重点是承包人采取的安全措施和整改情況，巡查中发现安全隐患时就要及时来整改补救。

三、严格控制桥梁工程施工质量

1.认真审查设计图纸

监理工作中还需要对图纸进行设计，这就要求监理人员认真学习图纸的绘制，把发现的问题和审图期间出现的问题汇总，最后统一以书面形式提出来，等到对所有的问题都作答并书面回复后，对存在的问题进行统一整改，这样才能确保工程项目的顺利实施。

2.严格控制施工质量

承包人在开展施工作业之前要首先得到监理部门审批过的施工组织设计和施工方案，这样一来就要求承包人以书面文稿为依据要按此认真履行职责。监理人员要认真审查施工单位制定的施工组织设计和施工方案，对于其中存在的不合理之处要进行批注，进行全面系统检查后再返给施工单位进行修改，直到所有的问题符合要求，修改合格后才能使用。施工单位在制定方案时，要全面考虑，以安全为第一位，除此之外还要尽可能降低工程施工时的损失，以实际施工为准则不断优化施工方案，并确定出关键工作和关键路线。

3.对桥梁工程进行准确定位

所谓桥梁工程定位控制的要点主要指：承包人必须具备合格的测量人员、优质的测量设备与合理的技术措施，进而确保工程定位得以准确。监理部门要严格核对施工人员的资质证书和所使用仪器的合格证明，对于所有的施工人员一定做到持证上岗，对于其使用的所有仪器都要确保其合格，这样才能从源头上确保测量精度。

（1）基准点精度准确定位

基准点准确定位与否直接关系到桥梁工程的成功与否，所以这一步至关重要。基准点一般都需要由业主与管理单位组织以及测绘院、监理、施工单位三部门来进行现场工作。要求每一个基准点都要通过工程师反复测量最终确定，并且对施工现场采取加密措施，从而确保基准点精度的准确性。

（2）严格控制施工放样质量

对于施工放样从平面和立体空间位置两方面来控制。各个部位放样都要由专业技术人员进行反复测量确保没有问题后才能进入下一个程序。

4.桥梁基础施工阶段监理工程师注意事项

（1）监理工程师在施工开始前就需要开始工作，要认真审查承包商施工队伍中的技术人员的专业素养和专业技能，要确保能达到施工要求和施工标准才能动工；

（2）施工人员要按照施工设计图纸进行准确放线，而监理工程师要到施工现场进行验收，因为该工序与路线和结构物之间的连接关系重大，所以要认真对待、严格执行，力争将误差做到最小；

（3）基础工程施工时，监理工程师一定要随时观察结构物的地质变化情况。因为勘察设计钻探工作不会面面俱到、详细具体，还有可能因为一些自然或者人为原因造成施工现场的实际情况和设计图纸表达出来的不一样，这时候就要和有关单位及时沟通，针对实际情况作出相应的整改，这样才能杜绝安全隐患、酿成安全事故；

5.桥台、桥墩施工阶段

对桥台、桥墩的施工而言，应做到：

（1）仔细精确的做好测量工作，做到放线定位工作准确无误、桥墩、台施工完成后，桥梁的平面位置己完全确定下来，因此，必须保证定位测量工作按设计要求精确进行，不能出现丝毫的偏差。

（2）着重注意外观的平滑美观，不能出现由于振捣不均或其他施工手段的缺陷而引起的外观质量欠缺。

此外，作为监理工程师除注重以上几个方面外，还应注意结构物各部位的外形尺寸与设计图纸的一致性。

6.桥梁的上部结构施工阶段

桥梁的上部结构的形式很多，施工技术和工序复杂，要求的施工工艺较精确，这就决定了在上部施工中，监理工作的难度和精度都很高。在桥梁上部结构的施工中.监理工程师应做到：

（1）监理工程师应要求承包商严格按照设计图纸进行施工，从钢筋骨架的绑扎，到混凝土的振捣。养生，以及预应力的张拉等工序，要严格旁站，以确保结构物的承载能力。

（2）严格控制影响桥梁的桥面标高的各种因素，如预应力的预拱度值，现浇箱梁的支架沉降，悬臂部分的施工时的梁体变形等等，否则可能引起梁顶面标高的变化，在进行诸如上述施工工序时，应引起严格注意，必须按监理制度严格监理，从开土申请报告、进厂材料的检验、钢筋的绑扎、模板的架立、预应力的张拉、混凝土的振捣，均应一一严格把关，防止意外事故的发生。

四、结论

随着人民生活水平的日渐提高和科学技术的迅猛发展，推动桥梁工程发展的同时也要同样重视其施工质量监理工作的完善。要求桥梁监督管理人员具备丰富的专业知识和专业素养，提高工作积极性和责任感，确保施工顺利进行，为人民造福为我国交通行业做出贡献。

参考文献：

[1]张浩.公路沥青路面施工技术中的质量控制浅议[J].黑龙江交通科技，2009（08）：19，21.

7.城市桥梁钢梁质量控制要点 篇七

梁板预制安装施工的预制安装质量及安全问题一直是围绕着桥梁施工人员的一个难题。在面对配筋较密、受力复杂等多重问题的背景下, 如何很好的做好混凝土梁板的浇筑是一个非常严峻的考验。

一、空心梁板质量控制程序

(1) 项目模式决定了特殊的质量管理体系。所以在承包商内部需要有独立的质量管理体系, 建立质量管理部, 配有质量保证经理, 各专业质量工程师, 及对相关质量工程师负责的质量检查员。质量管理部将行使类似国内监理的职责, 对项目的质量负责, 监管整个项目中所有的材料、施工过程及工程最终验收的质量。

(2) 先张法空心梁板施工需要执行的质量控制程序

1) 试验室对原材料按频率抽检, 由质量工程师验收合格以后方能作为正式空心梁板施工材料。油压千斤顶及配套油表必须按规范要求进行标定。

2) 施工现场必须安排专职的质量检查员全过程进行质量控制, 质量管理部进行现场监督和检查, 所有质量保证体系的人员对其帽子进行标识。

3) 钢绞线张拉时, 必须有质量工程师在场见证, 并由质量工程师评定现场张拉工作是否合格。在混凝土浇筑前, 模板工作和钢筋绑扎工作需要质量工程师检查验收, 并释放相关保持点后, 才能进行混凝土的浇筑。

4) 质量保持点的释放由质量管理部负责, 释放人为质量管理部各专业质量工程师。在所有检查都符合要求以后, 质量工程师可以进行保持点的释放, 进行下一道工序的进行。质量保持点的释放需要业主代表工程师的认可, 根据菲迪克条款, 需要提前24小时向业主代表递交质量保持点释放通知单, 告知具体释放内容。释放完成以后需要向业主代表递交质量保持点释放资料。先张法空心梁板施工中质量保持点包括: (1) 钢绞线张拉质量保持点; (2) 混凝土浇筑前的检查质量保持点

5) 在空心梁板出场前, 质量工程师需要对梁板全面检查, 包括混凝土28天强度、截面尺寸、长度、预埋件尺寸等, 均符合要求后签署产品质量合格单, 交付下一作业队进行下一工序。

二、空心梁板施工技术方法及质量控制

(1) 台座清理和上底模油。在张拉前先要把台座底模进行除锈 (第一次张拉) 并清理干净, 台座底模上不得有垃圾和其他杂质, 在底模上涂上脱模油, 为防止钢绞线及钢筋沾油被污染, 在涂完脱模油后用塑料薄膜覆盖, 塑料薄膜采用加厚型, 保证钢绞线在台座上拖动时不会发生破损。在底板钢筋绑扎完成以后, 侧模安装之前, 可拆除塑料薄膜。

(2) 预应力钢绞线张拉

1) 钢绞线下料。根据两端抽拉式钢芯模拆除时需要的空间, 用25 mm精扎螺杆替代钢绞线以节省材料, 精扎螺杆穿过钢横梁以精轧螺帽与锚板锚固, 锚板上供精轧螺杆穿过的孔洞的位置即为钢绞线在台座的平面位置, 需要定位准确。

将整捆钢绞线放置在自制矩形铁笼中, 防止钢绞线在穿束过程中崩散。钢绞线下料时用自制分线器将每根钢绞线分开并标记, 以免在连接精扎螺杆时发生错乱。

根据图纸要求, 在下料完成以后安装失效管和弹簧钢筋, 检查无误后进行钢绞线和连接器的连接。此处连接非常重要, 需要安排有经验的工人进行专人负责施工, 精心检查每一个夹片的质量、精扎螺杆与连接器的咬合长度、夹片与钢绞线的咬合长度等各项内容。

2) 单根张拉 (初应力张拉) 。整体张拉端精轧螺杆与固定钢横梁锚固, 单根张拉端用小型穿心式千斤顶 (25 T) 逐根张拉至初应力后锚固, 本项目初应力选择为15%的控制应力。初应力张拉完成以后进行预埋铁板的安装 (此时钢绞线应力不足, 便于安装) 。

3) 钢筋绑扎和加工。在钢筋绑扎前, 需要最后对钢绞线的位置检查一遍, 主要检查最外侧的钢绞线到底板边缘的距离、钢绞线到底板的高度等。模板组对将要预制的空心梁板在底模上放线、标记后可开始钢筋绑扎。

在钢筋绑扎过程中, 严禁移动钢绞线的位置, 若有钢筋位置与钢绞线位置重合, 则移动钢筋位置。预埋铰缝钢筋外露部分可先贴紧侧模, 在拆除模板后凿出即可。在本项目中, 与橡胶支座接触的预埋铁件, 需要根据桥的横坡和纵坡调整铁板角度, 使梁板安装后, 自然呈现出横坡和纵坡。预埋铁件的位置非常重要, 必须严格检查。

4) 侧模安装。底板及侧板钢筋绑扎完成以后, 进行侧模安装, 侧模底部采用3 mm的皮条黏贴以防止漏浆。用工作门吊吊装侧模, 定位后用木条及木楔将侧模与纵梁固定, 保证底部接缝严密。根据空心梁板端头尺寸及角度, 提前加工制作横头模板, 安装时与侧模锚固, 接缝处用玻璃胶处理, 防止漏浆。

5) 预应力放张及梁板存放。当混凝土强度达设计强度80%, 进行预应力钢绞线的放张。放张方法采用千斤顶整体放张, 卸载要求均匀、缓慢。预应力筋全部放松后, 先截断钢铰线, 截断顺序由放张端开始, 逐次截向另一端, 截断后的端头用砂浆封闭或涂刷防蚀材料。放张完毕后, 用贝雷门吊将梁板纵向移位, 运到存梁区存放, 存梁处设置条形混凝土基座, 上置枕木, 枕木位置与空心梁板底部铁板位置一致, 梁板堆放高度不超过3层, 存梁期不超过90天。

6) 空心梁板出厂。待混凝土浇筑完成28天以后, 检测混凝土标养试块强度是否合格。检查空心梁板的各项尺寸及预埋钢筋位置是否合格, 均符合要求后, 质量工程师签署产品质量检验合格单, 交付下一作业队。

三、安全控制

(1) 预制构件移运、堆放、安装时, 强度应不低于对吊装所要求的强度, 并不得低于设计强度的85%。

(2) 预制构件吊装时, 需防止振动、碰撞、荷载偏心及横向摆动, 回转半径内不得有障碍物, 不准上下位置装卸, 倾斜度应减少至最小, 确实稳妥后, 才能摘掉吊勾。

(3) 超重设备在安置前必须使作业地面平整坚实, 支架、支垫要牢固, 以防倾覆。

(4) 架桥机或大型吊车安装箱梁或空心板时, 要认真检查如卷扬机等辅助设备的工作情况是否正常, 钢绳有无破损断丝情况, 架桥机垫木是否牢固。

四、结语

综上所述, 桥梁施工的质量问题和安全问题和人们的生命财产安全息息相关, 其与我国公路线路的交通安全也有着直接的关系, 在这个问题上不能有一丝的马虎。因此, 严格按照国家有关规定、技术标准进行设计施工和监理, 是保证结构安全耐用的前提和基础。在管理过程中即使发现和处理问题, 为桥梁工程的顺利施工保驾护航。

摘要：随着社会的不断发展, 现浇混凝土梁板结构在在现代桥梁建设中得到了广泛的应用。本着“质量是安全、质量是形象、质量是效益”的理念, 提高预制梁板混凝土的外观质量、施工质量、安全问题等, 文中笔者从梁板的安装质量和安全分别进行了简要的阐述。

关键词：桥梁施工,梁板预制安装,质量控制,安全控制

参考文献

[1]刘景明.桥梁施工质量问题探析[J].中国水运:下半月, 2008 (06) .

8.城市桥梁钢梁质量控制要点 篇八

1城市道路与桥梁施工的现状分析

城市道路与桥梁施工随着城市交通的日益发达成为人们关注的焦点。近几年因为路桥问题而引起的交通事故层出不强, 面对这样的问题, 大众开始感觉到工程建设因为质量带来的危机, 因此, 社会各界就更加强了对城市道路和桥梁工程的施工质量的关注。从而也暴露出了很多问题, 因为市政政策对城市化建设的支持, 企业大多是以盈利为目的而通过招标的形式得到工程项目的。随着各界的积极参与, 市政的道路与桥梁工程建设发展壮大, 道路与桥梁的建设项目增多, 速度上也就越来越快。但是欲速则不达, 况且是想要在获得利润的前提下进行的。路基建设、路面设施建设、桥梁隧道工程等是道路与桥梁的设施建设的重要组成部分。

2我国目前城市道路桥梁施工中的常见问题及措施分析

城市道路桥梁建设是一项综合性比较强的工程, 在施工的过程对于各个环节的要求也是非常的严格, 必须要根据相应的施工规范进行施工, 这样才能更好的保证工程的质量。由于发展速度的过快, 导致了大量的问题出现, 这些问题是日后工程的安全隐患, 大大的阻碍了经济的继续的发展, 正是因为这样我们必须要加以关注, 下面对于相关的方面展开讨论。

2.1城市路桥工程基本问题

2.1.1达不到使用标准。据统计现阶段正处于使用阶段的公路与桥梁的路面存在着平滑性能不好, 对于使用过程中非常容易产生颠簸的现象, 这样的现状是无法达到我们规范要求的基本的标准, 对于工程的使用以及寿命产了很大的影响。

2.1.2路桥工程的排水系统和配套的工程设施的功能有效性较差。如果相关的设施性能差的话就会直接缩短路桥工程的使用寿命, 水系统无法正常运转, 就导致路面或路基积水, 从而直接加快了路桥工程的受损害的时间, 最终缩短了正常的使用寿命, 从而影响了城市建设的进程, 并且加大了城市建设的成本, 没有达到对资源的有效利用。

2.1.3路桥工程质量漏洞频现, 路桥工程的建设本来就相对是一个比较复杂的体系, 对整个工程的质量保证本身就具备一定的风险性和不可预测性问题。况且, 我国的路桥工程质量普遍低于国际的相关质量标准。因路段或者桥梁坍塌而造成的生命财产的损失, 建成后不久就成为了危桥的报道已经屡见不鲜。这些都是路桥工程中最基本也最重要的问题, 市政和企业都应该加强重视程度, 将其纳入工程建设中的重点问题, 采取相应的针对性措施予以解决。

2.2路桥施工中的问题及措施

根据基本问题的分析, 由于路桥施工的过程是一个工程工作量大、工程项目繁多且工程涉及内容广的建设过程, 也反映出了我国城市道路桥梁施工的质量问题是影响整个城市道路桥梁建设的关键因素, 是直接关系到城市居民的正常工作和生活的重大工程项目。工程的整体是一项综合性的项目, 施工的过程中问题是非常的多, 一旦变成质量问题, 一旦投入正常的使用就会出现严重的交通事故, 对于人们的生命财产造成极大的安全隐患。长期以来, 我国的施工队伍存在不达标, 对于工程的专业性不是很强, 监管部门效率不够等等方面的问题。

2.2.1主观性人为因素

道路桥梁建设的施工人员, 因为其队伍构造有一定的复杂性和多样性, 不能成为一个专业的体系和系统, 不能按照具体的设计好的, 规范的操作流程来实施操作致使质量出现下降。主观人为因素包括施工队伍和施工管理人员以及施工项目负责人。团队的整体实力对于工程来说是非常的关键的, 只有各个环节配合的非常好, 最终才能够非常好的达标, 对于施工人员来讲, 必须要进行专业性的培训, 上岗前要经过考核, 持证上岗, 提升员工的职业道德, 这样在施工的过程中才会取得更好的效果。人员是我们进行施工的重要的因素, 对于工程的影响非常巨大, 所以人员的培养非常的关键。真正意义上实现计划书和工程图纸中的设计, 保证施工人员能最大程度的最快速的理解图纸意图, 最终保证道路桥梁工程施工的关联性和延续性;工程的管理人员必须对于材料以及质量监控的各个环节进行把关, 在工程的管理过程中一定要做到责任落实到每一个人, 只有这样才收到很好的效果, 提高管理人员的责任认识, 这样对于质量的控制有着非常重要的作用。

2.2.2客观性环境因素

造成城市道路桥梁建设施工质量问题产生的另外一个因素就是客观性因素, 具体表现为天气变化。施工的过程中天气的影响是我们必须要考虑的因素, 道路桥梁的工程大部分都是露天的, 施工与使用都面临着严峻的挑战, 在施工以及今后的使用要进一步的进行研究, 解决可能遇到的问题。我们一定要加强重视的程度, 不要因为环境考虑的不周全而导致工程的失败, 我们要明确工程建设的影响因素来自预防方面, 要全方位预防。

结束语

随着社会经济的迅速发展, 道路桥梁工程的施工做为城市化建设的一个重要工程, 越来越受到人们的高度关注和重视。人们追求生活的舒适和享受, 而道路桥梁工程的施工特殊意义就在于在保证人们生活出行便利, 这就需要加强路桥工程的的建设质量。加强工程建设的质量既要考虑主观性因素还要考虑到客观性因素对桥路建设的影响。人们的生活生命财产和道路桥梁的质量有着纽带性的关系。我国道路桥梁施工质量中存在的诸多问题, 这就需要必须在充分认识到城市道路桥梁工程施工质量问题影响因素的基础上, 对于设计等多个方面进行不断的优化, 对于问题点进行不断的解决, 不断地完善体系, 我相信以当前的发展模式未来一定会取得更大的进步。

摘要：道路桥梁在我们今天的城市建设中充当着非常重要的角色, 经济的发展很大的一部分取决于交通事业, 所以在这一领域我们必须要加以重视。很多人都说一座城市的好坏取决于基础工程, 发展的状况取决于交通, 的确如此, 在北上广体现的非常的明显, 但是问题也是非常多, 工程的设计以及质量问题都面临着非常严峻的挑战。据调查统计, 近年来由于工程质量引发的事故在逐年增加, 大大的阻碍了经济的发展, 对于城市道路以及桥梁的施工提出了新的要求, 要求我们不断地加强质量控制以及管理。

关键词：城市道路,桥梁施工,质量控制,质量管理

参考文献

[1]常悦.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].黑龙江科技信息, 2012, 9:267.

[2]石林, 刘道崇, 邓容华.论城市道路与桥梁施工的质量控制与管理[J].科技创新与应用, 2013, 8:158.

9.城市桥梁钢梁质量控制要点 篇九

1.1 施工准备

在施工过程中, 所有的施工活动都必须严格按有关施工规范进行, 以确保工程质量。主要有组织、技术、物资和现场准备等。

(1) 组织准备。组织准备是其他各项准备工作的前提。主要是建立健全工程管理机构和施工队伍, 明确施工任务, 制定施工必要的规章制度, 确定工程应达到的目标等。

(2) 技术准备主要有以下几点:

a.全面熟悉设计文件, 进行现场勘察、核对, 发现问题并及时与设计单位、业主、监理进行沟通, 有必要的应由设计单位补充设计或变更设计。

b.编制施工组织计划, 确定施工方案。

c.施工测量, 恢复路线导线, 施工放样。

d.清理施工现场, 对路基施工范围内的地质、地形、水文情况进行复查, 清理表层杂质杂物及不良土质, 做好临时工程的各项工作, 特别是临时的排水、排洪设施。

e.铺筑试验路段, 高等级道路, 特殊地区道路或采用新技术、新工艺、新材料的路基, 在正式施工前, 应该用不同的施工方案和施工方法, 铺筑试验路段并进行相关试验分析, 从中选出最佳施工方案和施工方法以指导路基施工。

(3) 物资准备。由于路基施工的工程量大, 施工期长, 所需物资资源多, 所以应按施工组织做好准备工作, 如:各种材料、机具、设备的购置、采集、加工、调运与储存, 以及生活后勤供应等。为使供应工作能适用施工活动的需要, 物资准备必须制订具体计划, 包括计划内容, 供应时间, 各期供应量, 运输方式, 储存及保管方法, 并制定详细的物资管理制度。

(4) 在施工前的现场准备工作中, 要高度重视安全, 并应对生产工人进行安全教育, 制定并落实安全保证措施。

1.2 施工注意要点

(1) 路基施工必须严格按照设计文件和施工规范进行, 以试验及测试结果作为检查、评定路基施工质量是否符合要求的主要依据。

(2) 路基施工应加强排水, 确保路基施工质量。施工排水有利于控制土的含水量, 便于施工作业, 路基施工前应先修筑截水沟、排水沟等排水设施。雨期施工时要加强工地临时排水, 各施工作业面应及时整平、压实、封闭。填方地段路基应根据土质情况和气候条件做成2%~3%的排水横坡, 待路床填筑时逐步调整为设计的坡度;挖方工作面应根据路堑纵横断面情况, 采取有效措施把积水排除。当地下水位较高或有地下水渗流时, 应根据地下水的位置和流量设置渗沟等适当的地下排水设施。

(3) 路基施工应合理取土、弃土。施工时取土与弃土应从方便路基施工、节约用地、保护耕地和农田水利设施等角度考虑, 注意取土、弃土后路基的排水通畅。

(4) 路堑开挖与路基填筑施工时, 应预留10~15cm, 待修整路床时再按设计标高修整。

(5) 城市道路的排水检查井周边回填应在检查井结构强度达到设计要求后, 采用可行的压实方法对称分层进行填筑压实。结构物的台背回填也要确保路基的压实度和强度。

(6) 路基施工应注意生态环境的保护。建成后的道路应有美好的路容和景观。路基施工时, 应尽量减少对自然植被及地形地貌的破坏, 避免水土流失;施工时清除的杂物不得随意倾弃到河流中。

(7) 路基施工应因地制宜, 合理利用当地材料和工业废料修筑路基, 有效降低工程造价。

(8) 路基施工必须贯彻安全施工的方针, 制定必要的合理的安全措施, 加强安全意识教育, 避免人员伤亡和财产损失。

2 质量要求及质量控制措施

2.1 城市道路路基施工的质量要求

因地制宜地采取一定措施来保障城市道路路基整体结构的稳定性主要目的是为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏;城市道路路基必须具有足够的强度才能充分保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形;路基在地面水和地下水的作用下, 其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区, 由于水温状况的变化, 路基将发生周期性冻融作用, 形成冻胀和翻浆, 使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下, 强度不会显著降低, 这就要求路基具有一定的水温稳定性。

2.2 路基施工的质量控制要点

在城市道路路基施工过程中采用配套机械进行机械化施工或综合机械化施工法, 主机配以辅机相互协调, 共同形成主要工序的综合机械化作业的方法, 能极大地减轻劳动强度, 加快施工进度, 提高工程质量和劳动生产率, 降低工程造价, 保证施工安全。因此, 所采用的机械必须满足路基施工的要求, 特别是压实设备合理配备, 是保证路基强度的关键;必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场4个方面的准备工作, 小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行, 避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物, 影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令, 精心地开展工作。路基土石方施工程序:路堤基底处理→选择填料→确定路堤填 (挖) 方式→路基压实。

2.3 施工测量控制

城市道路路基的施工测量主要包括:导线、中线及水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸, 复测后检查与设计是否有误差;二是为满足施工期间应用需要, 在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;三是在每道工序施工测量放线时, 测量误差要满足规范要求, 必须保证纵横断面定位的精度, 使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求;四是要注意道路下面覆盖的管网路线, 以免在施工中造成损失。

2.4 路基土方施工

填方路基的施工质量控制是分层填筑, 满足上一层压实要求后, 再填压下一层。一是压实前必须对含水量进行测定, 含水量符合要求后再碾压, 避免返工浪费;二是干密度试验标定要准确, 对不同的土质要分别标定干密度, 不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度;三是分段施工, 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑, 则先填地段应按1∶1坡分层留台阶, 若两个地段同时填, 则应分层相互交叠衔接, 搭接长度不得小于2m, 否则路基会出现不均匀沉陷, 影响路面平整度。路堤填筑原则上应从低处往上水平分层填筑压实, 在上路堤填筑时, 应根据路线的纵坡调整分层标高至路床, 以确保路基的整体稳定性和强度。当路基稳定受到地下水影响时, 应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂石材料, 或用无机结合料 (石灰、水泥等固化材料) 进行加固处理, 使基底形成水稳性好的厚约20~30cm的稳定层。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关, 应根据实际情况, 保证压实度为原则, 路床顶面层最小松铺厚度不应小于15cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度, 路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出50cm, 压实宽度不得小于设计宽度, 压实合格后, 最后削坡不得缺坡, 以保证路堤稳定性和边坡土方的密实度。城市道路工程路基施工的压实方法应先边后中, 以便形成路拱;先轻后重, 以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快, 以免松土被机械推动。同时应在碾压前, 先整平, 由路中线向路堤两边整成2%~3%的横坡。在弯道部分碾压时, 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压, 以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12~20cm, 应特别注意控制压实均匀, 以免引起不均匀沉陷。

3 结语

城市道路路基施工技术难度相对较低, 但交通流量影响大, 且由于施工场地狭小, 工艺比较复杂, 因此, 在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以, 要注意加强施工管理, 始终坚持技术标准, 强化质量意识, 才能有效提高城市道路的路基路面耐久性。

摘要：城市道路建设是城市规划建设的起点, 在建设过程中, 必须坚持“百年大计, 质量第一”的方针, 要建好城市道路, 路基的质量非常关键, 城市道路的路基质量对城市道路的安全、使用、寿命、维护影响较大, 因此在进行路基施工时应严格按照规范要求, 同时针对不同的路基项目采取不同的措施。