地下工程穿越交通设施

地下工程穿越交通设施（精选5篇）

1.地下工程穿越交通设施 篇一

地下停车场地面与交通设施工程施工

合同

书

甲方：_______________________________________________（简称甲方）

乙方：_______________________________________________（简称乙方）

根据《中华人民共和国合同法》、《建筑法》及有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，甲乙双方就地下停车场地面与交通设施工程施工事宜，经协商一致，订立本合同，共同恪守。

一、工程名称

____________________________地下停车场地面与交通设施工程。

二、工期

从甲方通知乙方进场之日起，竣工时间于2010年10月30日前。

三、工程承包方式

3.1地下停车场地面砼找平层采用包工不包料方式、金钢砂面层采用包工包料方式；地面砼找平层所需搅拌机械由甲方提供。

3.2地下停车场交通设施工程，采用包工包料方式。

3.3所有工程量按实验收，按双方确认的结算单价结算。

四、工程质量与技术要求

1、金钢砂地面工程质量要求

1.1砼地面找平层，砼厚度为50mm，砼标号为C25；

1.2金钢砂用量如下：本色耐磨层为5kg/㎡；绿色耐磨层为5㎏/㎡；乙方所购金钢砂过磅进场应通知甲方仓库保管员验收过磅单后验收数量，并签字认可，少量扣费（本色金钢砂1000元/吨，绿色金钢砂1600元/吨）。

1.3砼地面平整度，现场检测误差不能超过3mm；否则，应返工重做，所发生的材料费、人工费由乙方承担；

1.4砼地面找平层按每50㎡以内设置伸缩缝，伸缩缝深度35mm，宽度

5mm；

1.5砼地面找平层按甲方要求设置小明沟（中间部分用槽钢，外剪力墙边做6cm园滑沟）。

2、地下停车场交通设施工程质量应达到国家颁发的相关标准，符合本合同及附件的约定。

五、承包单价

1、停车场砼找平层和金钢砂地面承包单价为不含税价。

1.1细石砼找平层浇筑施工费5.50元/㎡;

1.2灰色耐磨地坪8.0元/㎡，绿色耐磨地面10.0元/㎡；

1.3 地下停车场负

一、负二层施工楼面的清扫、清洗、锉毛、定位、砼养护等各项费用均包含在承包单价内，不另外计费；

2、停车场交通设施承包单价为含税价，税率3%由乙方承担，超过部分由甲方承担。

2.1交通设施工程承包单价详见双方盖章的《楚天世纪城地下停车场交通设施价格表》。

六、工程款支付方式

1、地下停车场地面按四次付款，每完成地面8000㎡付款8万，交通设施完成后付款至总价款的85%；

2、金刚砂地面与交通设施分部工程全部竣工验收合格后，办理工程造价决算，并完成结算后五日内，工程款支付至总价款95%；

3、工程结算总价款（除砼找平层）的5%为质量保证金，质保期满一年后，乙方承包工程无质量问题后一次性支付完毕（不计利息）。质保期以楚天世纪城7#、8#、9#栋综合验收合格之日起至满一年止。

七、双方的责任

1、甲方责任

1.1甲方提供350型砼搅拌机壹台；

1.2甲方为乙方提供施工环境，前期施工的建筑垃圾清扫成堆外运，抽干积水，达到乙方进场施工要求。

1.3提供施工所需的水源、电源，水费、电费由甲方承担。

1.4提供乙方施工队伍的住所。

1.5按合同约定，按期支付工程款。

1.6在乙方施工进程中，如有变更应及时通知乙方。

1.7工程施工完毕五日内，组织竣工验收。如超过五日甲方没有组织验收，视为验收合格。

1.8在现场施工中，做好施工班组间的协调，避免出现冲突。

1.9因甲方原因造成工期推迟或延误，则合同约定的工期自动顺延，由此造成的后果由甲方承担。

1.10如因甲方原因不能履行合同，甲方应向乙方支付壹拾万元违约金。

1.11甲方必须提供甲方签字盖章认可的施工图纸供乙方按图施工，甲方所提供的施工图纸的设计费用由甲方自行承担。

2、乙方责任

2.1按照国家颁发的标准和合同工期，按时按质完成工程施工任务，因乙方原因每延误一天，乙方需向甲方支付工程总价款3‰的违约金。

2.2如因乙方原因不能履行合同，乙方应向甲方支付壹拾万元违约金。

2.3如因工程施工问题导致工程质量事故，由乙方承担全部赔偿责任。

2.4在施工现场认真抓好安全生产和文明施工，严格遵守安全操作规

程，严禁违章作业。因管理不善所造成的工伤事故经济损失由乙方承担，甲方概不负责。

八、附则

1、本合同未尽事宜，双方经商议后可签补充协议，补充协议条款与本合同具有同等法律效力。

2、本合同签订之前，乙方应向甲方呈送企业工商执照（副本复印件）、资质证书、法定代表人资格证（复印件），法定代表人授权委托书各一份。

3、本合同执行期间，如遇不可抗力致使合同条款无法履行，双方应按有关法律规定及时协商处理。

4、本合同一式肆份，甲乙双方各执贰份，每份均具有同等法律效力。

5、本合同自双方签字盖章之日起生效。

甲方：湖南楚天房地产开发有限公司乙方：长沙维丰建材装饰有限公司

法人代表：法人代表：

代理人：代理人：

地址：星沙开元路58号地址：

联系电话：0731—84012930开户行：

合同签订日期：2010年月日账号：

代表人：〈签字〉

联系人：〈签字〉

电话：

合同签订日期：2010年 月 日

2.地下工程穿越交通设施 篇二

1 轨道交通地下工程防水工程的重要性

对于轨道交通地下工程而言，“防水之害，防不胜防”。目前，在我国城市轨道交通地下工程防水施工中存在很多不足的地方，例如混凝土结构表面裂缝、蜂窝、麻面、孔洞等外观质量缺陷，有些渗漏点区间隧道结构多处存在着渗漏水现象相当严重，有的结构不仅是漏水，而且从泄水孔中“水流如柱”并存在一定压力(见图1);有的渗漏流带有明显的腐蚀性(见图2)。

近年来轨道交通工程已经运营的线路也因渗漏水严重发生过严重险情，如2011年8月2日晚8点左右，北京地铁1号线苹果园站折返线区间因区间结构渗水造成积水问题，导致地铁公司停止运营。事故发生后，北京地铁在2012年年初出台了《2012年轨道交通工程通车线土建与建筑设备安装工程验收监督工作方案》，将验收重点突出在狠抓渗漏水排查和治理上。然而这已经不是第一次，自2010年以来，上海、广州及武汉轨道交通运营线路也多次爆出因渗漏水问题造成的地铁运营中断或安全问题。由此可见，轨道交通地下工程首当其冲必须解决好结构防水问题。

2 轨道交通地下工程特点

轨道交通工程属于大型系统工程，其地下工程大部分长期在城市干道下或建筑物下修建，且穿越隧道、铁路、既有地铁及多种地下管线，其隧道结构均处于地下而埋置浅(一般在10 m～30 m左右)，所处地层内的水往往因降雨形成宜受污染、带压力的地下水和因城市地下管网(雨、污及给水管道)损坏产生的渗漏流，它们都带有很强的侵蚀性，对区间隧道混凝土结构损害极大。地下工程的防水问题是否有效不仅影响工程本身的坚固耐久性，而且直接影响到地铁的正常运营。

轨道交通地下工程建设至今已经有48年的历史了，早在1992年崔玖江先生通过考察日本隧道与地下工程的防水技术，主张城市地铁隧道采用全包防水做成不透水型隧道(见图3)。GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范[2]第一起草人任今浩先生就非常同意这个观点。崔玖江先生在《日本隧道与地下工程防水技术》[3]中提到“日本对不同类型的隧道采用不同的防水原则，如山岭隧道防水则是以排为主，堵排结合;对于海底隧道则是以堵为主，堵排结合。按上述原则修建的隧道，可称为排水型隧道”，但“对于城市地铁隧道则主张做成不透水型隧道(Water-tight Tunnel)，从而延长隧道结构使用寿命，减少运营排水费用和提高隧道使用的安全可靠性”。我非常赞同这种观点，即“城市轨道交通地下工程须采用全包防水技术，做成不透水型隧道”。

3 我国轨道交通地下工程的防水技术现状分析

从2008年开始，由于城市轨道交通工程建设骤然提速，导致很多原来铁路的建设单位、设计单位及施工单位进入到了城市轨道交通工程的建设中，他们认为，城市轨道交通某些区间虽然位于主城内，但是地面上乡村仍未进行开发，故可以采用铁路隧道的“以排为主，堵排结合”的排水型隧道，但我认为这是不允许的。

3.1 国家规范要求采用全包防水技术

根据GB 50299-1999地下铁道工程施工及验收规范、GB50157-2003地铁设计规范[1]、GB 50108-2008地下工程防水技术规范[4]及GB 50208-2011地下防水工程质量验收规范[5]等国家规范要求，地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，GB 50157-2003地铁设计规范2008年修订版的条文说明中专门对各原则进行了解释并再次强调“防排结合的提法仅限隧道处于贫水稳定的地层，围岩渗透系数小，可允许限排，结构排水不会对周围环境造成影响;当围岩渗透系数大，使用机械排除工程内部渗漏水需要耗费能源和费用，且大量的排水还可能引起地面和地面建筑物不均匀沉降和破坏，这种情况则不允许采取排水措施”。而根据TB 10003-2005铁路隧道设计规范可知，铁路隧道由于常常处于深山，采用“防、排、截、堵结合”的防水原则，故此城市轨道交通地下工程须采用全包防水技术。

3.2 百年工程要求采用全包防水技术

因为城市轨道交通按照百年工程设计，其建设周期长，在建设过程中沿线工程水文地质变化大，地下工程防水设计标准应有预见性地提高防水技术设计，即采用全包防水技术。轨道交通一条线路从立项到建成需要5年或更长的时间，工程沿线水文存在由单纯无污染地下水向污染重的渗透流转变情况。以重庆市渝北区的新牌坊地区为例，该地区原为城市郊区，从1998年开始城市化进程，5年的时间足够它从乡村蝶变为2003年的高档住宅小区集中地，而到2013年，这里已经集商务与高端居住区于一体，即将成为国际性地标，在这15年间，该地区的地下水明显增加了被污染的几率，并增加了城市渗漏流。而铁路建设与城市轨道交通建设最大的区别就在于铁路建设期间铁路沿线工程水文变化不大，以秦岭山区为例，我国铁路五穿秦岭，在这50多年间，地下水的水质变化不明显。故此城市轨道交通地下工程只能采取全包防水技术。

由于水无孔不入，防止结构渗漏水和提高其耐久性也是全包防水的主要目的，我国应用全包防水技术，利用“柔硬结合”，首先通过柔性防水材料来阻断水的通路;然后利用防水混凝土的自密性，增加结构自防水，以达到结构物防水、抗渗漏及耐久的能力，从而提高结构的使用寿命，适当提高结构的耐久性，后期堵漏维修费用减少。具体工艺流程见图4。

4 提高我国轨道交通地下工程全包防水质量的建议

通过对一些地下工程区间隧道工程施工过程及竣工后使用情况进行调查统计，数据显示结构渗漏水情况最为严重。如何做好轨道交通工程区间隧道的全包防水，我认为应该从以下几个方面做起。

4.1 在设计施工图中明确使用全包防水技术

由于城市轨道交通区间隧道位于城市地下，位置特殊性，周边的地下水和渗漏流都带有压力并受到污染，这是它不同于铁路隧道的清水的最大特点，对于这两种污染水源都必须严防死守不能放进我们的隧道中。故铁路隧道防水可以采用“防、排、截、堵结合”原则(TB 10003-2005铁路隧道设计规范)，但轨道交通隧道只能采用“全包防水”。忽视了城市的渗漏流危害，将山区隧道的做法照搬到了城市轨道交通工程上，这种做法决不应该允许和推广。

4.2 严格控制防水施工过程质量

1)防水层施工质量把关。所选用的防水材料的质保资料(厂家营业执照与生产资质及产品出厂合格证等)要齐全，进场抽样送检，合格后方可用于施工。应由专业施工单位安排有专业资格的施工人员按照国家规范的要求进行施工，重视基层平整度、表面光洁度和明水的处理，禁止基层凹凸不平、有粗骨料或铁件突出及明水。施工过程中，施工技术交底、验收三道防线及成品保护等施工工艺必须严格执行。

2)防水混凝土施工质量把关。a．混凝土应振捣到位。混凝土和易性差，或施工工序质量控制不严，如漏振和欠振都容易使混凝土结构产生蜂窝、麻面、孔洞等质量问题，形成各种形状的透水缝隙破坏混凝土的自密性，导致结构漏水。b．通过模板刷脱模剂和增加垫块来保证钢筋保护层厚度。防止因钢筋保护层厚度不够，地下水渗入混凝土表面细微的缝隙锈蚀钢筋，最终造成结构渗漏水。c．混凝土的养护要及时。混凝土水化不全是在混凝土内部形成毛细管道为渗漏水提供通道，进一步使混凝土的自密性降低导致结构漏水。d．施工缝(包含隧道变径结合处、车站和隧道的结合处及车站和出入口的结合处)的专项防水处理。施工缝混凝土振捣不到位、防水处理不到位(如止水带和止水条与混凝土不密贴)，也是最容易造成渗漏水的原因，需要施工单位提前做好专项方案，并由参建各方严格执行。e．防水层防水材料的保护。在实际施工过程中，防水材料会由于下列原因造成破损影响防水效果，如初期支护基面处理不到位，混凝土面凹凸不平、有凸出物、清理不干净;钢筋绑扎时未采取有效的保护措施，使防水材料整体性存在缺损;防水材料铺设时与初支基面不密贴，浇筑混凝土时受力破损;防水材料搭接处焊接质量有缺陷。f．需要安装模板严格执行GB 50299-1999地下铁道工程施工及验收规范(2003年修改)要求，使用模板拉杆螺栓连接(见图5)，禁止使用穿墙螺栓或穿墙管破坏混凝土自防水系统后为渗水提供通道。

轨道工程是百年工程，要真正杜绝区间隧道渗漏水问题的发生，只能把握最根本的两道防线，即隧道结构外包防水层和隧道混凝土结构自防水。国外“海恩法则”说“每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1 000起事故隐患”。所以要防微杜渐，工程技术人员要从防水设计、施工指导思想上重视隧道防水工程，施工单位将防水工程一次做好，重视薄弱环节，如施工缝等处，采取周密的措施，多道设防。从防水每道工序质量开始重视，保证施工前、施工中、竣工后和运营中符合规范要求，进而保证地铁运营安全。

摘要：就轨道交通地下防水工程的重要性,对轨道交通地下工程的特点进行了分析,并结合国内轨道交通地下工程防水技术的现状,对提高其全包防水质量提出了几点建议,以确保地铁安全运营。

关键词：轨道交通,防水,工程,隧道

参考文献

[1]GB50157-2003,地铁设计规范(2008年修订)[S].

[2]GB50299-1999,地下铁道工程施工及验收规范(2003年修改)[S].

[3]崔玖江.日本隧道与地下工程防水技术[J].施工企业管理,1992(5):25-27.

[4]GB 50108-2008,地下工程防水技术规范[S].

3.地下设施及文物和资源保护方案 篇三

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管线保护措施

经过我项目部对施工范围内管线的调查，现场施工范围内的管线有：给水管道、电信管道、电缆、天然气管道和部分通讯、电力电杆及通讯设施外,其余管线均不影响正常施工，为保证管道在施工过程中的正常安全运行，特制定以下防护措施：

一、所有管线（地下）的保护预防措施

1、管线开挖前首先由施工员姚志勇调查摸排清楚地下管线，并由技术负责人任伟，根据管线调查结果绘制地下管线所处位置平面图，并向施工管理人员进行技术交底，然后由施工员对所有作业人员进行地下管线开挖交底，开挖过程中应通知管线产权单位来人进行现场监护。本着谁开挖，谁负责的原则，施工员对现场的地下管线防护负有全面责任。

2、施工中如遇到未调查到的地下管线由技术负责人任伟及时联系产权单位委派专人进行现场监护，确保管道安全。

3、施工员负责对所管辖的施工区域已知的管线进行标识，告知作业人员，如何防护，必须采取相应的安全措施，禁止在不了解地下管线的情况下开挖，盲目施工。

4、对开挖后暴露出的管线，施工员负责标识并用撑木等临时支撑保护，防止管线断裂造成损失。

5、施工中其他管线发生意外，施工员负责协助现场监护人员进行处理，安全员负责疏散周围行人。技术负责人李连成立即通知

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其产权单位进行维修，尽快恢复。

6、回填时施工员负责控制管线0.5米范围内不得使用电夯，防止发生意外。

二、天然气管线防护措施

1、施工员在施工前根据管线调查图所反映的管线位置在施工现场进行标识，并开挖横沟，找出管线具体位置。

2、施工过程中天然气公司必须派专人到现场进行监护，施工员负责在开挖时距离天然气管线周围0.5米处采用人工开挖，天然气管线主干线为东西走向，施工员会同天然气监护人员对天然气管线采取必要的加固，在天然气管线周围进行人工处理，从而既保证工程质量又保证管线安全。

3、在施工过程中不小心将管线破坏，天然气管线发生意外泄漏时，紧急启动《天然气应急预案》。

4、施工员在抢修人员未到达之前,要协助现场天然气监护人员，先关掉阀门，疏散周围行人，使损失降低到最小。

三、通讯、电力电杆及通讯设施防护

1、施工过程中会同电信局监护人员将电杆进行加固，并将电杆周围1米范围内不动，施工其它部位，待电杆、交接箱、电话亭迁移走后再施工，对于各类电杆的加固应该更牢固，防止倒塌。

2、在施工过程中不小心将通讯电杆碰倒，要立即通知电讯部门来人抢修.3、若不小心将电杆撞倾斜,施工员会同监护人员，及时采取加

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固措施，尽快消除安全隐患，使损失降低到最小。

四、自来水管线防护

1、在施工前根据管线调查图所反映的管线位置在施工现场进 行标识，并在工作坑范围内开挖探沟。

2、施工过程中自来水公司必须派专人到现场进行监护，开挖 时在距离自来水管线周围1米处采用人工开挖，自来水主管线为东西走向，不影响施工。支管为南北走向，在工作坑开挖时，我们将会同自来水监护人员，对暴露坑内的自来水支管进行必要的加固，回填时在自来水管线周围进行加灰处理使之坚固，从而既保证工程质量又保证管线安全。

3、在施工过程中如若不小心将管线破坏，应会同监护人员，先关掉阀门，疏散人群，然后采取修补措施，尽快将管道恢复，使损失降低到最小。

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文物和资源保护方案

一.自然人文景观、生态环境

尽量减少对自然生态生环境的破坏和扰动，实施可持续发展战略，树立生态工路理念，精心优化施工组织设计。尽量减少破坏原来的自然平衡。

二.文物保护

1、对施工人员进行文物保护意识教育，施工过程遵守国家和地方政府有关文物保护的法规和条例，对违反的人员按国家和地方政府有关规定进行处理。

2、施工过程中如发现有文物、古迹以及具有地质研究或考古价值的其他遗迹、化石、钱币或物品，不得随意移动和收藏，立即暂停施工并保护好现场，防止文物流失，通知监理工程师及上级主管部门，并派专人看守保护等候处理。

4.地下工程穿越交通设施 篇四

专项整治行动总结

总队防火部：

2月中旬以来，南充市公安消防支队根据四川省公安厅印发的《关于转发公安部〈关于集中力量迅速开展公众聚集场所、高层和地下建筑消防安全专项整治行动的通知〉的通知》（川公传发[2009]300号）文件精神，结合实际，集中力量，全力以赴，扎实开展了以高层和地下建筑消防安全为重点的消防安全集中专项整治活动。通过全面清理盘点，全市对106幢高层23个地下建筑进行了认真排查，排查率达到100％，发现消防安全责任制和管理制度、教育培训不落实16处，下发《责令限期改正通知书》30份，立案处罚8件，作出责令停产停业1家，及时排查并彻底整改火灾隐患45处，无1例重特大火灾事故发生，社会消防安全环境明显好转，消防安全专项整治活动取得了阶段性成效。现总结如下：

一、健全体系，强化工作保障

市委、市政府高度重视消防安全工作，在此次消防安全专项整治活动中切实做到了“三个加强”。一是健全机构，加强组织领导。成立了由副市长冯宾为组长，副市长、公安局长张奇伟为副组长，公安、建设、安监、公安消防、质检等部门负责人为成员的专项整治工作领导小组，切实加强对专项工作的组织领导；各县（市、区）也成立了相应机构，制订具体措施，迅速开展工作。二是落实经费，加强工作保障。在支出压力较大的情况下，财政拨付经费10万元，专门用于消防安全开展宣传、消防器材添置所需，专项整治活动的顺利开展得到强有力的保障。三是督查督办，加强目标考核。市安监局将消防安全纳入各县（市、区）和市级部门安全生产目标考核的重要内容之一。由目标办、效能办、安监局联合组织专项督查督办，对整治工作进度进行适时通报，对推进不力的单位进行公开曝光，对相关责任人员进行警示谈话，有效推进专项整治工作的深入开展。

二、全民动员，营造整治氛围

南充市重点做到了“四个结合”。一是将宣传动员与整治进度相结合。通过广播电视、政务中心显示屏等媒体平台，开通消防安全宣贯特别节目，公布工作进展及每个阶段的重点工作，责任单位。同时，组织相关人员深入企业、社区、派出所等基层广泛开展消防法律法规宣传，加大宣传密度，使消防安全专项整治家喻户晓，深入人心。共开播消防安全专题节目3期，播放警示专题片9次，发放消防知识手册10000余册，有效推动了全市消防安全专项整治工作深入开展。二是将上级要求与本地实际相结合。3月31日，由南充市人民政府组织召开全市消防暨两项专项整治工作电视电话会议后，传达省厅相关会议及文件精神，并结合我市消防专项整治工作进展情况，对整治工作进行了专题研究，对各职能部门进一步明确了开展好专项整治的重要性，增强了抓好抓落实的责任感和使命感。三是将专项整治与日常工作相结合。各级各相关部门将此次专项整治活动与日常安全工作紧密结合，切实将消防安全专项整治纳入单位重要议事日程，切实以专项整治为契机、为带动，促进日常安全工作有序有效推进，真正做到两手抓、两不误、两促进。四是与集中活动与提高消防素质相结合。在整治活动中，着力实施消防素质提升工程。4月2日组织全市高层建筑、地下工程等重点单位场所业主100余人，集中进行消防知识技能培训，并进行了灭火实战演练，使高层和地下建筑业主及其安全管理人员的消防常识和火灾救护技能得到逐步提升。

三、精心组织，扎实开展专项整治

一是细化整治工作方案，加强安排部署。严格按照四川省公安厅印发的《关于转发公安部〈关于集中力量迅速开展公众聚集场所、高层和地下建筑消防安全专项整治行动的通知〉的通知》（川公传发[2009]300号）文件精神，详细制定了《南充市公众聚集场所、高层和地下建筑消防安全专项整治工作方案》，对集中专项整治活动进行了具体的安排部署，明确了各个阶段的时间、任务、责任单位和工作进度要求。二是开展签订诚信承诺书活动，明确主体责任。各大队与各消防重点单位和公众聚集场所业主逐一签定了《消防安全两项专项整治诚信承诺书》，对各单位和场所的责任进行了进一步的明确，对消防安全隐患自查整改提出了要求。三是加大执法查处力度，切实整改隐患。3月6日至3月19日，全市消防监督执法人员采取日常监督、夜查等形式，对辖区高层和地下建筑进行了拉网式大排查。对高层和地下建筑等安全重点单位盯住不放，严格要求各单位加强火灾隐患排查，确保消防安全。7月21日至8月25日，全市对高层和地下建筑进行了逐一复查，共检查场所129个，对7个存在消防违法违规行为的场所和单位立案进行了行政处罚。

四、齐抓共管，形成整治合力

5.地下工程穿越交通设施 篇五

天津站交通枢纽工程是集城际高速铁路、普速铁路、地下轨道交通、公共交通和出租车站等多种交通方式于一身的特大型综合交通枢纽,总建筑面积为45万m2,分为前广场、后广场和市政交通工程三部分,地下防水工程总面积达50万m2。

由于后广场开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物较近,为尽量防止开挖基坑时导致临近建筑物沉降并尽早恢复路面交通,主要采用盖挖逆作法施工,其余部分工程采用明挖方法施工。地下室设计混凝土框架结构,地下4层最深处约-24 m,地下连续墙围护结构,钻孔灌注桩和水泥搅拌桩基础。

盖挖逆作法是先自地表向下做基坑的围护结构和中间桩柱,基坑围护结构采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑利用主体结构本身的中间立柱,随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑结构顶板。顶板作为1道强有力的横撑,可有效防止围护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原,恢复交通。之后的工作都在结构顶板的覆盖下进行,自上而下逐层开挖并建造主体结构直至结构底板。

2 防水设防要求

由于本工程场地地下水表层潜水埋藏较浅(地表下-1.2 m左右见水),且地下水对结构具有硫酸盐弱至中等腐蚀性,遵循“以防为主、多道设防、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则,地下结构采用全外包柔性防水层与主体结构自防水相结合的方式。设计单位提出了以下具体防水设防要求:

1)隧道和各子项工程风道为二级防水设防,不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不大于总防水面积的6‰,任意100 m2防水面积上的湿渍不超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。

2)车站等其他工程或部位防水等级为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍。

3 柔性防水材料的选择

天津站交通枢纽后广场工程的地下结构采用全封闭外包卷材防水层,这就要求底板和侧墙的外包卷材防水层采用“外防内贴”工艺,顶板采用“外防外贴”工艺。鉴于项目的特殊性,所选防水卷材必须具有较高的物性指标;具有优异的耐久性和耐腐蚀性,能有效抵抗环境地下水的侵蚀,满足地下结构100年设计使用年限的要求;可适应不同部位结构防水的施工要求;适应混凝土收缩、徐变和温度变化影响产生的结构变形;操作简单,施工质量受人为因素影响小;在规范许可的范围内,适应工程环境及施工气候条件,可冬季施工;搭接密封等施工工艺满足相关规范和设计要求,能够有效保证防水整体密封性;符合环保要求等。

根据《地下工程防水技术规范》相关规定、专家审查意见及类似工程的防水设计、施工和使用经验,天津站交通枢纽后广场地下工程选用了4 mm厚单面自粘APF预铺式防水卷材为主防水材料。APF预铺式自粘防水卷材主要物理性能见表1。

APF预铺式自粘防水卷材具有良好的粘结性,其特殊配方使其可与主体结构能够彼此形成真正意义的满粘,成为结构的“防水皮肤”,从而达到不窜水的防水效果。

4 施工方法

天津站交通枢纽后广场主体结构采用盖挖逆作法施工,先浇注板梁结构混凝土,其下的内衬结构墙结构为后浇混凝土。与通常的地下工程明挖顺做法相比,盖挖逆作法存在一些不利因素,如:施工过程中产生的不均匀沉降较明挖顺做法严重;结构体由上向下施作,施工缝数量多;混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉等将不可避免地导致裂缝的产生;对结构的刚度、耐久性、防水性等方面产生一定影响等。

针对上述问题,采取何种措施保证防水质量极为重要。经过讨论确定结构防水施工应包含以下主要内容:在采取有效措施封堵地下连续墙围护结构出现的渗漏水后,方可进行下道工序;主体混凝土结构应采用高性能、高抗渗等级的补偿收缩防水混凝土;结构顶板采用与结构粘贴密实的APF湿铺/预铺自粘卷材,卷材防水层向下连续铺设至地下连续墙外侧500 mm,并在转角增设一层同材质的附加防水增强层;在地下连续墙与顶板和底板结构交接部位涂刷高渗透性改性环氧防水涂料,利用其高渗透作用提供整体抗渗性能;对于施工缝、变形缝部位和变化断面部位(如翻梁)等特殊细部重点部位,采取特殊处理措施,并根据具体情况设置附加增强层,以保证防水层的整体密封性能。

5 施工准备

5.1 材料准备

1)主材:4 mm厚单面自粘APF预铺式防水卷材。

2)配套材料:素水泥浆(湿铺法用)或配套基层处理剂(干铺法用),专用密封膏和混凝土钢钉等。

5.2 工具准备

包括铁锹、扫帚、手锤、钢凿、剪刀、卷尺、弹线盒、壁纸刀、压辊、磅秤、水桶、搅拌桶、滚刷、刮板等,分别用于基层清理、卷材铺设定位、大面卷材防水层铺设、湿铺法粘结层材料的取料、配料和施工等。

5.3 基层要求

1)防水基层表面应坚固、密实、圆顺、平整、干净,无空鼓、松动、起砂、麻面等缺陷。

2)采用预铺法施工的侧墙和底板在铺设APF卷材防水层时,基层可潮湿但不得有明水、流水;若基层有渗漏水情况时,应先进行注浆堵漏止水处理,做到无水作业。结构顶板采用满粘法,基层达到干燥要求时,采用干铺法施工;若顶板基层潮湿,则采用湿铺法施工。

3)平立面交接处的阴阳角应按要求做成均匀一致、平整光滑的圆角或倒角。

4)穿墙管、预埋件等构件安装完毕后,方可铺设卷材防水层。

6 施工工艺

6.1 顶板防水层

顶板卷材防水层采用满粘法施工。先在转角处及细部节点处加贴500 mm宽APF自粘卷材附加增强层,然后铺贴大面APF自粘卷材。湿铺法作业以配套素水泥浆作为粘结层,按要求把素水泥浆配制好后,用镘刀或刮板将素水泥浆粘结料均匀地涂刮在基层上,边涂刮粘结料边铺贴APF自粘卷材,并排气、辊压、粘牢。干铺法作业时,用长柄滚刷将配套基层处理剂均匀涂刷在合格的基层表面,晾至指触不粘时,即可进行大面APF自粘卷材的铺贴施工。

6.2 底板防水层施工

底板卷材防水层采用预铺反粘法施工。首先在转角、阴阳角、变截面处、穿出基层构件及其他细部节点做500 mm宽的APF自粘卷材附加增强层,附加层要求无空鼓,并压实粘牢。之后铺设大面APF自粘卷材防水层。在合格的基层表面上,按卷材的宽度留好搭接缝尺寸,弹出基准线,然后将卷材定位空铺在基层上,仔细校正卷材位置。卷材的聚乙烯膜面向基层,自粘层隔离膜面向施工人员。相邻卷材在长边方向与前一幅卷材的搭接按照卷材上的搭接指导线铺设,应一边铺设卷材一边滚压卷材,以排除卷材下表面的空气。搭接缝采用自粘法连接,长、短边搭接宽度均不小于100 mm。注意相邻卷材短边搭接缝至少应错开1 500 mm。为保证防水层质量,在基层潮湿或施工环境温度较低时,可对卷材搭接边采用适当加热处理,以保证搭接缝严密牢靠。处理搭接缝时,掀开卷材搭接处的隔离膜,在保证搭接处干净、干燥、没有灰尘的前提下,用压辊将卷材搭接边压实,并排出搭接边的空气,保证压实粘牢。搭接缝操作完成后,可将卷材防水层上表面的隔离膜撕去。重复上述操作,直至大面铺设作业完成。在防水层成品保护措施得当的前提下,APF预铺式自粘卷材可取消细石混凝土保护层,使之与结构混凝土直接粘结。

6.3 侧墙防水层施工

铺设侧墙APF预铺式自粘卷材时,先将卷材按弹好的基准线定位于地下连续墙基层上,卷材的自粘层隔离膜面向侧墙结构。采用专用混凝土钢钉把卷材钉固在地下连续墙基层上。钉固点应距卷材边缘15mm,长边每隔300～500 mm钉固卷材。揭开搭接边的隔离膜,进行长边搭接,搭接宽度不小于100 mm。应确保所有钉头被相邻APF防水卷材的自粘搭接边覆盖。搭接后立即用压辊滚压以密封牢固。短边搭接宽度为不小于100 mm,短边若需临时固定,钉固点应距短边边缘10 mm处。短边搭接完成后,可采用配套密封膏进行密封。基层潮湿或施工环境温度较低时,可采取适当加热措施对卷材搭接边进行加热烘烤处理,以保证搭接缝的密封效果。卷材在立墙顶部收头时,可采用收头压条进行固定,同时采用配套密封膏进行密封。立面卷材铺设完成后,可将卷材防水层上表面的隔离膜撕去。

6.4 细部节点防水构造

1)结构外包防水层剖面见图1。

2)由于本项目采用盖挖逆作方法施工,顶板防水层无法与侧墙防水层交圈,故应在顶板结构浇筑前,先对地下连续墙围护结构进行防水预处理。具体做法见图2。

3)顶板、底板、结构墙的钢筋与地下连续墙的钢筋相连,此处的APF预铺式卷材防水层不能连续,需要断开,应采取有效的防水措施。顶板、底板与地下连续墙连接施工缝处防水构造见图3和图4。

4)穿透底板和墙体管件防水构造

对于穿透底板和墙体的降水井、管道和接地线等细部,大面APF自粘卷材防水层铺设至此位置时需断开。具体防水构造做法见图5和图6。

7 注意事项

1)鉴于本工程的特殊性,为杜绝渗漏水隐患,在细部节点部位除进行常规的防水设防外,还应增设附加增强层。附加增强层采用的材料包括:APF预铺式自粘防水卷材,缓膨胀型止水密封胶,预埋注浆管,施工缝混凝土界面处理剂,止水带和高性能密封膏等。

2)采取相应措施,加强成品保护。成品保护是防水层起到其应有作用的重要前提。在现场的施工人员应穿无钉鞋,禁止在卷材上任意踩踏;卷材防水层完工验收合格后,在进行下道工序时,必须安排专人维护现场,做到轻拿轻放,不破坏防水层;在进行电焊作业时,必须垫上木板以免卷材被烫坏,也可在完成的防水层上洒水,以减轻焊渣高温对卷材的破坏。在绑扎钢筋或浇筑混凝土时,应注意对防水层的保护;在进行防水层的后道工序施工时,防水施工单位应安排专人在现场,发现破损及时修补,以免留下渗漏水隐患。

8 小结

目前国内出现渗漏水问题的地下工程屡见不鲜,在很多情况下,是由于防水层未与结构实现真正意义上的满粘而引起的。防水层出现一处或几处破损,水就会经破损点沿防水层与结构之间的空隙窜流到其他部位,加之结构混凝土存在不可避免的裂缝,水就顺裂缝进入结构内部中,导致渗漏。APF预铺式自粘防水卷材以独特的粘结机理及配套材料形成了完整的防水密封系统,牢固粘贴于混凝土上,不受结构变形等因素的影响,成为结构的“防水皮肤”,即使卷材本身出现破损点,也能长期满粘于结构表面阻止窜水情况的发生。

天津站交通枢纽项目埋置较深,工程长期处于地下水位以下,遭受地下水威胁,且地下部分会受到较大的地下压力水,而运行期间地表滞水、基坑盆地临时积水对地下工程的影响也很大。由于防水混凝土结构的抗渗性是相对的,因此选择一种能够与水泥混凝土真正满粘、杜绝窜水,并与之形成一体的柔性防水材料,可在保证防水效果的前提下,有效保护结构,延长建筑物的使用寿命。

摘要：介绍了天津站交通枢纽后广场地下主体结构采用盖挖逆作法施工对防水设防的要求,详细阐述了采用APF自粘卷材针对不同防水部位分别作满粘法施工和预铺反粘法施工的防水设计和工艺要求。