资金控制下桥梁工程论文

资金控制下桥梁工程论文（共18篇）（共18篇）

1.资金控制下桥梁工程论文 篇一

一、市政工程项目资金管理的现状

①整体成本管理理念的缺失目前在市政工程项目的造价管理上，仅滞留与于工程的预结算上，造成工程造价管理上面无法进行全面系统定位，在自己投入上面又欠缺“全方位”、“全过程”等的管理。然而在使用的上面侧重事后的核算，也就是对竣工决算展开审核，在其他阶段的资金控制十分薄弱。

②设计管理体制不健全与施工环节随意在设计方面的资金根本没有施行限额的管理。根据不完全统计，设计环节将给整个工程带来影响。在目前管理的制度下，找不到设计工作的重要性，也没得取得应有的重视及其建设单位也没有采取该有的措施监督设计单位进行限额的精心设计与优选。还有些设计单位在管理制度方面缺乏很严重，单面的追求了经济效益与工作量，导致设计图十分老套。

③结算后谎报工作造价，高估冒算许多施工单位在工程决算中将定额内早已综合核算的且包括在综合单价内的内容机械牛单独列项;把费率所包含的内容另外计算，利用定额单价的换算将项目的单价抬高;某些工程在施工时并没有使用大型机械，到了竣工结算的时候却产生了很多机械费用;一些工程原本不需抢进度，在竣工决算里却出现很多夜间施工和赶工费等;采取提升计费标准的手段扩大取费的范围。

二、如何增强项目资金管理的措施

1、工程项目资金全过程管理及工程前期资金管理

因为市政建设规模大与周期较长的特点，对预算与结算审核监督工作需贯彻工程项目整个过程，变化多端的市场经济，让功率投资更加复杂化，为保证工程资金合理的使用，必须对工程的监管贯穿项目的全过程。在前期对资金管理的关键是对编制、初步设计和施工图进行投资估算、预算等方法，实现可研、设计施工等各项环节工程造价的有效控制。其具体内容为：

(1)、多层面科学决策，编制合理投资预算及确保最高限额;

(2)、把初步设计概算精确度提升至极限，让它成为设计环节控制造价的.依据，为投资预算的首次细化;

(3)、首先完善规划，为前期工程的实施奠定良好的基础;

(4)、严格按照基本建设顺序进行工作，并将市政工程项目的储备工作抓好;

(5)、展开设计招投标体制，引入价值工程分析模式，提倡限额设计。

2、材料价位及合理用料

在工程造价当中，材料费在工程上使用就十分大，能有效控制工程资金治愈主要的原因就是材料价值，因此在施工环节严格根据合同所定的材料用量、确定合理价格，以获得有效控制工程资金的目的。市场上材料品种各种各样，管理者在这时候需刻意留意市场，结合工程现状进入市场，对材料的信息进行了解，为工程竣工结算给予有力依据[2]。工程项目资金十分能合理的运用，而发生变更具有很多原因。例如：1、工程图设计十分粗糙，实际施工和研定提供的设计图不相符;2、目前市场供应的材料规格和设计要求标准不符。这些存在的问题，皆给工程资金管理撕开裂缝。为了能预防以上原因，在施工的时候严禁经设计变更扩大工程规模，加强设计的标准和内容等。对于涉及资金的增减、没法避免的变更及在设计方面情况下，进行双方签合同，这样才具有保障。所以，需遣工程造价专业管理者常驻施工现场，对工程造价的变化进行掌握控制。

3、我们把现金流量视为中心，以监控资金为重点

严格按照这一资金管理的引导思想，严把现金流量的出入关口与资金支出的审批关口;盘活存量资产，降低现金流量的需求压力。然后利用企业的信用扩大融资渠道，合理运用银行票据，减轻企业融资的成本，加快资金的结算速度，最重要的是也节约了人工劳务成本。

三、结语

对资金的控制便是对成本费用的控制，只有在成本较低的情况下以及有效控制资金好坏会关联着项目实际的成效。关于项目的投资目标是否能实现，我们便要在日后的工程项目管理中更深层次的探讨。以实现对工程项目资金管理的科学化与严谨化，从而获得项目的预期目标。

2.资金控制下桥梁工程论文 篇二

工程资金控制管理贯穿于医院新建工程的全部过程, 其主要分布于决策、设计、招标、施工、竣工结算5个阶段。下面结合工作实践, 谈谈体会。

一、决策阶段

决策阶段主要是对项目进行立项决策, 确定建设规模和投资额度。建设规模直接决定投资金额。医院应充分做好医院现况的调研和今后的发展规划, 确保新建工程的规模符合医院的发展需要, 避免建设规模太大造成浪费、投资规模太小导致后来的遗憾, 同时要保证建成后门诊、医技、病房三者规模相协调。要做好项目决策前的准备工作, 认真收集医院的相关数据, 统计好医院目前各科室的实际用房规模和业务工作量, 并合理预测今后发展所需用房的建筑面积。建设规模的确定决定着投资资金的控制, 可有效降低后期的投资失控风险。

二、设计阶段

项目的设计在资金控制中占有重要地位, 设计方案的优劣直接影响着工程造价, 一个好的设计方案至少能节省20%的资金。笔者认为在设计过程中可以从以下几个方面进行资金控制。

(一) 设计院的选择

医院项目的设计具有其专业性和复杂性, 应委托有专业资质和医院设计经验的设计院来设计。非专业的设计院的设计方案往往是主体结构没有问题, 但流程布局、使用功能均不能达到医院要求。在选择设计院的过程中, 医院可以采用技术标 (方案) 和经济标 (设计费) 相组合的公开性招标或邀请性招标。以技术标为主导、经济标为辅助, 这样既能选出好的方案, 又能有效控制设计费用。

(二) 图纸优化

医院前期调研要充分, 设计任务书应准确真实;要对项目的规模、结构布局、使用功能等情况进行确认, 对图纸进行优化, 最大限度减少医院设计图纸完成后的变更。

(三) 限额设计

采用限额设计, 可以加强工程造价控制力度。各专业在保证达到设计要求的前提条件下按分配的投资额控制各自的设计。

(四) 设计咨询

每个设计团队都有自己的强项和弱项, 每个设计方案既有优点也会有不足之处, 为了使设计方案更加完美, 可以聘请专业的设计咨询单位对设计图纸进行再次优化, 这不但能弥补方案设计的不足之处, 往往还能节省大量资金。

三、招投标阶段

(一) 编制准确的招标文件

实践表明, 一份严密的、准确的招标文件能很好地保证建设工程合同造价的合理性、合法性, 有效地控制工程造价。

(二) 确定合理的标底

标底是工程造价的表现形式之一, 是建设单位对工程的期望价格。在目前情况下, 工程建设项目设置标底有助于建设单位了解工程造价的有关情况, 同时标底还可作为评标价格合理与否的参考。为显示标底公正、公平, 建议采用综合底确定标底。

(三) 标底审核

编标单位完成标底的初步编制后, 建设单位可以组织第三方造价咨询单位和专家对该标底进行审核;有些地方政府的财政部门设置了评审机构, 可以由该机构对标底进行审核;经过审核的标底作为最终的招标文件组成部分。

四、施工阶段

(一) 审查优化施工方案

审查优化施工方案是控制投资的有效手段之一, 所谓优化就是从若干个施工方案中选择一个技术上切实可行、施工期限能满足要求、施工质量能够保证、施工费用较低的方案。

(二) 严格实施工程监理制

监理体系是控制工程质量、进度、投资三大目标的重要保证, 应充分发挥其控制投资、增加效益的作用, 给预算、结算审查提供一套比较规范的设计变更、现场签证的资料文本, 从而反映真实的工程量。

(三) 严格控制工程变更

施工前, 要组织施工人员到现场踏勘, 并进行图纸会审、技术交底, 避免施工中出现不应有的返工, 特别是对那种涉及费用较高的设计, 必须经设计单位、建设单位现场代表、监理公司、施工单位等几方现场核实, 并进行技术及经济分析, 尽量减少合同外费用。

(四) 严控现场签证

现场签证是工程建设中经常性的工作, 若管理不到位, 就可能给工程带来不必要的损失, 这就要求驻地监理及建设单位要有高度的责任感和使命感, 做好施工现场记录, 同时要经常到工地, 做到“随做随签”。签证必须达到量化要求, 避免定性化和含糊不清的签证。要严格加强现场签证的管理, 制订现场签证管理程序。

(五) 抓好合同管理

合同管理对造价控制起着很重要的作用, 建设单位管理人员必须充分理解和熟悉合同条款。一方面要利用合同条款随时解决工程造价方面的纠纷, 另一方面要全面履约, 以免发生纠纷。

(六) 聘请有资质的造价咨询公司对投资全程把关

造价咨询公司对项目全程跟进可以有效地利用有限的资金和资源, 用尽可能小的费用、尽可能快的速度和优良的质量, 建成预期的项目, 使其实现预期的功能, 避免事后审计查出相关问题。

五、竣工结算阶段

竣工结算的审核是控制投资的最后一个环节。在这一阶段, 要求预算人员必须认真、仔细, 绝不能出现放松心理, 同时还要与工程各有关部门紧密配合, 充分体现建设单位和施工单位的合同关系和经济责任。

期间拨款应根据施工合同和招标文件, 按照施工实际完成工程量进行结算, 做到拨款有度、心中有数, 并随时检查进度款运用情况, 保证施工过程如期按约正常进行。工程竣工结算时, 应严格把好审核关, 同时要求相关审核人员要有深厚的专业基础和良好的职业道德。审核完成后, 编制符合实际的竣工结算报告, 分析投资使用情况。

六、结束语

综上所述, 工程造价的控制管理是一个动态的过程, 市场条件的变化使工程造价的控制管理变得更为复杂, 这就需要建设单位对工程的管理既要全面又要有侧重点, 在工程实施的各个阶段, 都要有控制造价的经济头脑, 发挥建设单位掌控第一手资料的优势, 充分利用和认真分析建设周期中的重要信息, 减少和避免建设资金的流失, 最大限度地提高建设资金的投资效益。

参考文献

[1]凌达, 汤越.论医院建设项目投资控制与管理[J].中国医院建筑与装备, 2014 (4) :94-96.

3.桥梁工程外观质量的施工控制 篇三

【关键词】桥梁；外观质量；施工控制

衡量桥梁工程的施工质量优劣，不仅仅是对混凝土的内在质量要求越来越高，而且对混凝土外观质量要求也越来越严格。在施工过程中，由于施工方法不正确、检查不到位、质量保证措施不健全等原因，经常发生外观质量缺陷，直接影响到整个建筑物的正常使用和结构安全。因此，施工时应针对工程特点、设计要求、材料供应、设备性能以及施工部门的技术素质和管理水平，制订有效的质量控制措施，消除施工中常见的现浇混凝土结构外观质量缺陷，保证工程质量。

1.质量评定标准

桥梁建设具有投资大、造价高、技术复杂、机械化程度高等特点，所以工程检测和评定较为复杂，因此国家制定了相应的规范强化质量评定管理。目前有市政标准和交通部标准两套标准，规定混凝土结构外观质量总体需求 是同一或相邻结构物表面、纹理和颜色均匀一致，内外轮廓线顺滑清晰，结构物外露的表面平整、无蜂窝、麻面、露筋及空洞现象。分段浇筑时，段与段之间没有错台，一种结构形式与另一种结构形式连接处的过度段坡度、半圆型接头等应匀顺。大部分业主也要求结构物做到外露面脱模后线形顺畅、表面无明显模板缝、色泽均匀一致，无挂浆、气泡、翻砂等现象。

2.外观质量问题及成因

混凝土的外观质量与很多因素有关，如施工方法、施工人员控制、自然环境、施工设备、施工工艺、原材料等。在混凝土施工中外观质量出现的问题和主要影响因素可以归结为以下几大类:

2.1颜色不一致

造成混凝土外观颜色不一致的主要因素是同一单位工程中水泥、砂、碎石、外加剂等的产地、品牌、颜色未完全统一，加之混凝土拌和物的配合比、和易性时而发生变化，混凝土浇筑完成后养护条件不一致。

2.2蜂窝

混凝土配合比不准确。砂、石、水泥材料计量错误或加水量不准造成砂浆少石子多；混凝土搅拌时间短、拌和不均匀、混凝土和易性差、振捣不密实；混凝土一次下料过多，没有分层浇筑，振捣不实或漏振；模板安装不规范，在混凝土振捣过程中模板移位。

2.3麻面

模板表面粗糙或清理不干净，造成拆模时表面被粘损；木模板没有浇水湿润或湿润不够，浇筑混凝土时，水分被模板吸去，致使混凝土表面失水过多，出现麻面；钢模板脱模剂涂刷不均匀；混凝土振捣不密实，混凝土中的气泡未排出一部分气泡停留在模板表面，形成麻面；振捣时间过长造成混凝土离析；混凝土和易性不好。

2.4露筋

浇筑振捣时，钢筋垫块过少甚至漏放致使钢筋紧贴模板；钢筋过密，遇大石子卡在钢筋缝隙中；混凝土不能充满整个结构物，使钢筋密集处出现露筋；模板安装不规范造成严重漏浆；混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋致使钢筋移位造成露筋；混凝土保护层振捣不密实。

2.5斑点

使用不合格的水泥；混凝土施工前模板清洗不干净，含有锈迹或杂物；养护时覆盖物不干净；混凝土和易性不好，碎石级配不好。

2.6結构物变形

模板加固不牢靠，振捣棒离模板太近且功率大振捣时间过长，致使模板变形跑模，模板本身变形。

2.7水泡、气孔多

混凝土拌和物水灰比过大，混凝土坍落度过大，难以将水分完全赶出而产生较多气泡；振捣时间不够或漏振、欠振以致水分气泡未完全赶出；振捣程序不对，随意或从内向外振，以致将水分气泡赶向模板，而钢模无孔眼与混凝土密贴，由于表面张力的作用很容易产生水膜，水分气泡很难完全赶出。

3.混凝土外观质量控制措施

3.1对混凝土原材料的控制

混凝土原材料应实行专人专管的制度，采购人员应对原材料的品种、规格和数量等进行验收，经验收合格方可进场，对于不合格原材料应清除出场，实现原材料合格率100%。水泥、矿物掺料等应分别储藏，特别注意防潮，杜绝露天堆放。

3.2生产工艺控制措施

3.2.1模板

尽量以钢模代替木模，可以提高混凝土的光洁度，改善混凝土的外观质量。严格控制钢模清洁，每次装模前，钢模必须打磨光滑,用抹布擦净并涂上脱模剂，注意保持模板内无杂物、污、点。确保模板加固牢靠。模板的横档、竖档间距应满足模板在承受混凝土侧压力时不变形的要求。横档、竖档的接头要有一定的搭接长度，防止接头处发生变形。模板接缝拼装严密，最好采用玻璃胶涂密实，涂平整，以防漏浆，出现蜂窝、麻面或线条不明。施工过程中时刻注意保持模板内干净。当施工人员踩脏模板或混凝土浆溅到模板上时，在浇筑完一层混凝土后，必须及时把上节模板的污点擦干净，避免混凝土外观上有深颜色的斑点出现。每次使用之前要检模板的变形情况，禁止使用弯曲、凹凸不平等变形模板。立柱模板安装前必须先找平基座，纠正立柱钢筋位置，当钢筋位置正确后方可安装模板。根据立柱断面的大小及高度，计算混凝土的侧压力，配置适当的柱箍及连接螺栓，防止跑模、涨模。

3.2.2脱模剂

不宜选用有色或有凝固的脱模剂。以免其粘附于混凝土表面，致使颜色不一或不光滑平整。在工程中常选用优质机油或专用脱模剂。为防止在混凝土表面留下红印，应将模版表面清理干净。尤其是铁锈和防锈漆要用砂纸擦拭干净。清理完后用抹布揩脱模剂均匀涂刷在模板表面，用量应少，现油光即可。否则油厚的地方气泡不易排出，容易形成油斑。如果机油过多会往下流，造成下层混凝土局部颜色较黑。擦油后，应注意保持模板干净，防止灰尘等粘在表面使混凝土变黑和表面不光滑。一般在混凝土浇注前重擦一次油较佳。

3.2.3混凝土的浇筑和振捣

混凝土搅拌时间为2min，充分搅拌。混凝土坍落度应适中，过大则易在混凝土表面产生水泡或水迹，过小则混凝土振捣困难，气泡难以排出。分层浇筑不宜太厚，上、下部结构分层厚度控制在30cm，太厚的混凝土中的气泡难以排出，导致表面气泡较多，影响外观。振捣是个较难控制的问题，过振则混凝土表面流砂，振捣不足则表面粗糙、气泡多。应多观察多试验，以不过振为原则。尽量延长振捣时间，以充分排出气泡。

3.2.4混凝土的养护

浇注完混凝土12h后开始养护，养护龄为7d。前24h每2h养护一次，24h后按每4h养护一次，并对钢模板洒水降温。拆模时应小心仔细，避免模板划伤混凝土表面和损坏结构物边角等。

4.混凝土外观修饰

混凝土外观质量缺陷修饰应注意修饰的时间和方法。时间上，拆除模板后及时处理，越早修饰效果越好。方法上，对不同缺陷修饰方法各异。对细小接缝或局部小块锈斑、油污可用砂布磨去，砂布越细越好；对较粗施工接缝或错台先打磨机磨平、磨顺，然后用细砂布磨光；对混凝土表面的气泡、水泡孔洞或“花斑”，采用与结构物相同品牌的水泥、白水泥、细砂、107胶水组成的砂浆填补、涂抹，待达到一定强度时用细布擦去浮砂，这样砂浆不但可起到修饰性填充作用，而且可与结构颜色一致，其具体配合比通过试验对比颜色确定。

桥梁工程的外观质量是工程质量的重要组成部分。为保证桥梁工程的外部美观，必须加强施工前和施工中各环节的质量控制，对成品进行认真的现场检查，充分利用各种有效的统计分析方法，组织施工人员分析产生缺陷的原因，采取相应的措施，使桥梁工程的外观质量在持续改进中不断提高。

4.桥梁工程质量管理的控制重点论文 篇四

0引言

桥梁已成为目前铁路、公路设计中常用的结构类型，占线路长度的比重非常大。桥梁工程质量管理尤为重要，因质量问题引起的安全事故非常严重。桥梁工程质量管理重点较多，主要有基础工程、墩台身和梁部三部分。

1基础工程

1.1明挖基础

1)开挖。避免超挖，设计高程以上保留一定厚度由人工开挖;开挖好的基坑，及时浇筑基础混凝土，避免长时间暴露，雨水浸泡引起地基承载力下降。

2)基底处理。清除松碎物，凿出新鲜岩面;倾斜岩层，将岩面凿平或凿成台阶;凿除已风化部分;清(冲)洗干净。

3)混凝土施工。应在坑底无水情况下施工，有水时必须采取抽、排水措施;混凝土终凝后(终凝时间可由工地试验室测得，一般为10h～14h)方可停止抽水。

4)基坑回填。及时回填;回填所用材料和混凝土强度应满足设计要求;回填密实、稳定。

5)现场检查。基底平面位置、尺寸大小和基底高程;基底地质情况和承载力是否与设计资料相符;基底处理和排水情况;检查施工记录及有关试验资料。

6)易发质量问题及危害。a.第一层(最底层)基础做大、基础与回填同时浇筑(满灌)。危害:影响结构受力―刚性角增大，降低基础抗冲切承载力。b.基坑暴露时间过长、基坑回填不及时、受雨水浸泡。危害:降低地基承载力，特别是泥岩、泥夹砂岩地质情况影响尤为严重。c.陡坡地段，开挖施工便道引起明挖基础安全距离不足。危害:影响地基内力扩散，降低基底抗滑移、抗倾覆能力。

1.2桩基础

1)钻孔桩。a.钻孔、清孔。泥浆指标(主要是密度和含砂率)符合施工规范要求;孔径、孔深和孔型符合设计要求;孔底平整，孔底沉渣厚度满足设计和规范(施规和验标:柱桩10cm，摩擦桩30cm);钻孔渣样与设计相符。b.钢筋笼吊装。定位准确、牢固;宜采用多点吊桩方法(如十字扁担)，以防钢筋笼变形;确保混凝土保护层厚度(宜采用轮式垫块);采取有效措施防上浮。c.水下混凝土浇筑。钢导管内壁顺滑，接口严密，使用前试压(宜为孔底静水压力的1.5倍)和升降试验，底节导管下端不得有法兰盘;应连续浇筑，中途不得停顿，缩短拆除导管的间断时间，每根桩的浇筑时间不应太长，宜在8h内浇筑完成，孔口护筒在混凝土初凝前拔出;混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m，浇筑过程中，保持导管埋深在1m～3m范围;混凝土浇筑面接近设计高程时，应测取混凝土顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右;桩顶必须清理上层浮浆露出新鲜混凝土，桩顶高程和主筋伸入承台的长度符合设计要求;浇筑过程中若造成断桩，应重钻或补救。d.现场检查。泥浆密度、含砂率等指标检查;钻孔渣样检查;所有桩身混凝土质量均进行低应变动测法检测和试件抗压强度检测;沉渣厚度抽检(特别是柱桩)。e.易发质量问题及危害。泥浆密度小，悬渣能力弱，易坍孔;泥浆含砂率大，沉淀多，清孔难度大。导管漏水、导管拔出混凝土面、机械故障间断时间较长易引起断桩;混凝土工作性(也称和易性)不好易引起浇筑困难、钢筋笼上浮、桩身混凝土质量差;钢筋笼固定不牢易引起钢筋笼上浮。

2)挖孔桩。挖孔桩与钻孔桩主要区别在于成孔方法不同，孔内一般无水或少水，孔深不宜大于25m。a.孔内排水(桶提、泵抽);b.多桩孔有少量水，采取措施同时浇筑，以免水集中于一孔，若水量大，一孔集中抽水，降低其他各孔水位，此孔最后水下混凝土浇筑;c.孔底平整、无松渣、污泥及沉淀物，嵌岩深度满足设计，检查地质情况与设计相符;d.水下混凝土浇筑同“钻孔桩”，一般混凝土浇筑必须采用溜槽或串筒，避免混凝土摔落离析影响质量;e.护壁混凝土一般不低于C15，作为桩身的一部分时，不得低于桩身混凝土强度等级;土石层变化处及滑动面附近加强支护(临时横撑)，护壁不得分节(参考路基施工规范、验标)。

3)沉(打)入桩。a.每根桩用油漆画出长度标志;b.堆放、起吊:两点支撑0.21L，三点支撑0.15L，单点起吊上端0.3L;c.桩与桩锤间加适合桩帽大小的弹性衬垫;d.若每击贯入度小于2mm(或设计控制值)且落距已最大时，应停锤。但沉桩深度未达设计时应查明原因或换锤。

4)承台。承台基坑开挖、回填、混凝土等施工质量卡控重点与明挖基础基本相同。承台底部的碎石垫层主要起“找平作用”，应平整，宜用小型机械压实，以便于确保承台底部混凝土保护层厚度。钢筋保护层厚度偏大，承台底部混凝土易开裂，进而引起钢筋锈蚀。混凝土保护层厚度偏大易开裂原因分析:《混凝土结构设计规范》中的裂缝宽度计算公式。

2墩台身施工

2.1模板

1)模板及支架(撑)具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受混凝土重力、侧压力和施工荷载;

2)加工时考虑预埋件位置;

3)模板表面平整、干净并涂刷隔离剂(严禁使用废机油);

4)接缝严密，不漏浆，接缝处不得采用棉纱，宜采用橡胶条贴缝;

5)应在两个相互垂直的`方向对支架(撑)的立柱加以固定;

6)预拱时，支架应预压以消除非弹性变形;

7)拆模应考虑混凝土强度、龄期、温差;

8)拆模的顺序“先支后拆、后支先拆”;

9)拆模不得猛烈敲打、强扭以防损伤混凝土。

2.2钢筋

1)预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋;

2)运输储存中防锈防污;

3)屈服、抗拉强度、伸长率、冷弯和焊接试验;

4)搭接焊、绑扎搭接长度;

5)钢筋直径、间距、数量满足设计要求;

6)箍筋与主筋围紧，交叉点铁丝绑扎;

7)钢筋保护层垫块强度密实度不低于本体;垫块与模板不宜采用平面接触;数量无设计要求时，侧面和底面不少于4个/m2;互相错开，分散布置;

8)钢筋弯钩应符合设计和规范要求。

2.3混凝土

1)原材料。a.水泥:强度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、烧失量、Cl-含量、游离CaO含量、碱含量;b.矿物掺合料(常用粉煤灰):细度、烧失量、需水量比、Cl-含量、游离CaO含量;c.砂:颗料级配、细度模数、堆积密度、含水率、含泥量;不宜用山砂、不得用海砂;d.粗骨料:颗料级配、压碎值、针片状含量、表观密度、堆积密度、含水率、含泥量、碱骨料反应;不宜用砂岩碎石;用前宜冲洗;e.外加剂:减水率、坍落度损失。

2)配合比。a.水泥最小用量、最大水胶比满足规范要求;b.现场计量准确，根据天气变化测取骨料含水率调整施工配合比;c.满足强度、耐久性和工艺要求;d.水下混凝土配制强度应比一般配制强度提高10%～20%，且流动性好。

3)混凝土施工。a.拌合(集中拌合、时间);b.运输中确保不离析、泌水及坍损过大;c.夏季入模温度不宜超过30℃，冬季不宜低于5℃;d.分层最大摊铺厚度不宜大于40cm，泵送不宜大于60cm;e.倾斜面上，从低处开始浇筑;f.混凝土振捣:插入下层混凝土内的深度、与侧模保持距离宜为5cm～10cm;每一振点宜为20s～30s;以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度;钢筋密集部位特别注意;g.养护，覆盖保湿保温;混凝土浇筑24h～48h后可略松开模板;养护时间至少7d;h.混凝土凝结时间试验:根据试验数据、工点距拌合站的距离及运输、浇筑过程中可能的停顿时间确定加料拌合时机，是混凝土拌合站布局依据之一。

3梁部施工

3.1预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂法施工

1)模板、非预应力钢筋。模板、非预应力钢筋卡控重点同一般钢筋混凝土工程。

2)支架、挂篮。a.按要求进行支架(0号块及边跨现浇段)检算、预压消除非弹性变形;b.挂篮具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸能适应梁高变化;c.挂篮走行和浇筑混凝土时抗倾覆稳定系数不小于2;d.挂篮使用前应进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验，测定挂篮前端各部件的变形量，消除其永久变形;e.挂篮总重量(梁部施工阶段荷载)的变化不应超过设计重量的10%;f.挂篮前移时纵向预应力筋必须张拉完成，及时调整变形(调整前吊杆高度)。

3)预应力施工。a.孔道成孔:金属波纹管成孔，接缝严密，以防浇筑混凝土时漏浆堵塞孔道;定位准确，定位筋(网片)充足;b.张拉设备必须按期标定，按要求做相关工艺试验(如锚具锚固性能试验、锚口和管道摩阻损失试验);c.预应力钢筋、锚具等材料检测合格;d.张拉顺序:设计无具体要求时，先纵向再竖向后横向;纵向筋两端同步左右对称，最多不超过一束不平衡束，先腹板再顶板后底板，从外向内左右对称;竖向筋左右对称单端张拉，宜从已施工端开始;横向筋在梁体两侧交替单端张拉，宜从施工端开始，最后一根在下一节段进行张拉;e.张拉:应力和伸长值(6%)双控;竖向筋应采用二次张拉(1d)以减少设备操作引起的预应力损失;张拉方法(如是否超张)满足设计和规范要求;锚固后观察是否存在断丝、滑丝情况，机械切割，留3cm端头;f.张拉时混凝土强度、弹模、龄期必须满足设计和规范要求。

4)混凝土施工。梁端接缝面应凿毛(人工2.5MPa，机械10MPa)达75%以上新鲜面;梁段应对称、平衡浇筑;锚垫板下孔道、钢筋及预埋件等交叉密集部位，预防混凝土松散、空洞;制取足够的同条件养护试件。

5)压浆。终拉后24h内完成，特殊时必须48h内完成;先纵向、再竖向、后横向;同一孔道、连续一次完成;自下而上，竖向孔从最低点开始;水泥浆(微膨胀)终凝后，方可卸拔压、出浆阀门。

6)封端。混凝土表面凿毛、清理，锚具防锈;防水处理;锚穴内按设计设置钢筋网;设计无要求时，混凝土(微膨胀)强度等级不低于梁体。

7)合龙段施工。a.合龙顺序:设计无要求时，先边跨后中跨，多跨一次合龙必须同步对称进行;b.混凝土浇筑前，合龙口两端悬臂预加压重(可与合龙段混凝土重量相等)应符合设计并于浇筑过程中逐步解除(与浇筑速度对应);c.采用微膨胀混凝土，强度宜提高一级;在一天中梁体温度最低时临时锁定，锁定后尽快浇筑混凝土;d.临时锁定:两端悬臂连接(体外型钢或钢管等刚性支撑并张拉部分预应力束)，临时形成刚性连接，保护合龙段混凝土完整至施加预应力后，临时连接力要大于活动支座摩阻力以使连接构造与悬臂共同变形;e.合龙口临时锁定后，立即解除一端临时固定约束，减少合龙口混凝土拉压次内力产生裂缝;f.混凝土达到设计强度后，解除另一端临时固定约束，完成体系转换，按设计张拉全桥剩余预应力束;利用永久束时，将临时锁定钢束放松至零再拉至设计吨位;g.边跨现浇梁段的梁底与支架之间应设置滑动装置(边跨现浇段张拉时，支架尚未能拆除，使张拉时梁体能自由伸缩)。

3.2预制梁(后张法)

混凝土、预应力、压浆、封端与现浇连续梁(刚构)施工基本相同。

1)台座、底模。按计算设置预拱度;底模两端设置活动孔，用于顶移梁。

2)预应力孔道。抽拔橡胶管法，混凝土浇筑时不得损伤橡胶管;抽拔钢管法，注意把握抽管时机。

3)吊移梁、存梁。吊点、支撑点准确，梁端容许悬出长度按设计要求(可能引起梁体上部开裂);存梁时严控梁端不均匀沉降，长期存梁应采取措施以防止梁体产生过大上拱。

5.资金控制下桥梁工程论文 篇五

资金来源与运用表能全面反映项目资金活动全貌。编制该表时，首先要计算项目计算期内―各年的资金来源与资金运用，然后通过资金来源与资金运用的差额反映项目各年的资金盈余或短缺情况。项目资金来源包括：利润、折旧、摊销、长期借款、短期借款、自有资金、其他资金、回收固定资产余值、回收流动资金等;项目资金运用包括：固定资产投资、建设期利息、流动资金投资、所得税、应付利润、长期借款还本、短期借款还本等。项目的资金筹措方案和借款及偿还计划应能使表中各年度的累计盈余资金额始终大于或等于零，否则，项目将因资金短缺而不能按计划顺利运行。

资金来源与运用表反映项目计算期内各年的资金盈余或短缺情况，用于选择资金筹措方案，制定适宜的借款及偿还计划，并为编制资产负债表提供依据。

(1)利润总额、折旧费、摊销费数据分别取自损益表、固定资产折旧费估算表、无形及递延资产摊销估算表。

(2)长期借款、流动资金借款、其他短期借款、自有资金及“其他”项的数据均取自投资计划与资金筹措表。

(3)回收固定资产余值及回收流动资金见全部投资现金流量表编制中的有关说明。

(4)固定资产投资、建设期利息及流动资金数据取自投资计划与资金筹措表。

(5)所得税及应付利润数据取自损益表。

(6)长期借款本金偿还额为借款还本付息计算表中本年还本数;流动资金借款本金一般在项目计算期末一次偿还;其他短期借款本金偿还额为上年度其他短期借款额。

(7)盈余资金等于资金来源减去资金运用。

(8)累计盈余资金各年数额为当年及以前各年盈余资金之和。

1.造价工程师《计价控制》重要知识点：建设项目财务评价

2.造价工程师《计价控制》重要知识点：清偿能力评价

3.造价工程师《计价控制》重要知识点：生产成本费用估算

4.造价工程师《计价控制》重要知识点：建设项目投资估算

5.造价工程师《计价控制》重要知识点：建设项目可行性研究

6.造价工程师《计价控制》重要知识点：资产负债表的编制

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8.造价工程师考试工程计价知识练习：竣工结算

9.造价工程师考试《工程计价》复习方法

6.资金控制下桥梁工程论文 篇六

道路和桥梁工程的施工质量关乎国民生命安全，容不得有丝毫马虎。对道路和桥梁工程进行科学的施工管理和成本控制既能提高工程的质量，也能有效降低企业的成本，可以实现质量和成本的双赢。

2道路和桥梁工程施工管理

2．1施工管理的概念及作用

在进行道路和桥梁的修建过程中，承建企业需要对整个工程的施工过程进行相应的管理，这种为了有效完成施工任务而施行的管理手段就是工程上的施工管理。道路和桥梁工程的施工管理从设计之初开始，直到交付验收为止，这个过程涉及整个工程的所有方面，事无巨细统统都纳入施工管理的范畴。在道路和桥梁工程中实行施工管理能有效的保障工程的施工质量，使工程可以在工期内按时完成，更能帮助承建企业节约成本，提高效益。总体而言，对道路和桥梁工程的施工管理可以分为三个方面:成本管理、进度管理、质量管理。

2．2道路和桥梁工程施工成本管理

在进行道路和桥梁工程施工的过程中，有必要对工程进行成本管理。所谓成本管理，就是合理的使用工程中的一切人力、物力和施工材料，在保障工程质量的同时，有效的降低承建企业的成本。现今道路和桥梁工程中所使用的科学成本管理方法不仅仅能有效的帮助企业降低施工成本，更是能帮助提高工程的施工质量、节约施工工期。例如在落成的贵州北盘江大桥，总投资仅10．28亿元，而建成的大桥长1300多米，高度更是有565m，是世界第一高桥。从北盘江大桥的投资和建成后的结果对比，就能够很明显的得知，在修建大桥的过程中，施工方一定执行了相当科学而又合理的成本管理手段，如此才能在低成本的支出上，修建出高质量的桥梁。由此可见，道路和桥梁工程施工中的成本管理必不可少。

2．3道路和桥梁工程施工进度管理

道路和桥梁工程中的施工进度管理指的就是在施工过程中，按照项目部制定的工期，按时按质的完成工程的施工作业。工期是一项工程合同中最需要得到保障的条件之一，施工单位按照约定的工期保障工程的建设完成是其应尽的责任。在道路和桥梁工程中，工程开工之前，会由总包单位制定一份合理的进度计划表，其后所有的建设计划都需要按照进度表进行。在建设过程中要对项目的进度进行对比和分析，使实际进度能匹配事先制定的计划进度，对工程建设过程中出现的工期拖延、工期无法达到进度的情况要进行实时调整，使工程的建设进度和进度计划表不至于出现脱节，使道路和桥梁工程能在工期内完美建成。这就是对道路和桥梁工程施工进度的管理。

2．4道路和桥梁工程施工质量管理

7.桥梁工程施工质量控制思考 篇七

1.1 对工程项目施工技术的控制和管理

要由组织专门的技术攻关小组由工程部门负责人具体负责, 对于存在技术困难必须有科学严谨的工作态度来做好处理, 要杂大胆创新与探索之中, 顺利地处理好施工过程的技术难题, 确保工程项目能够按时顺利竣工。

1.2 控管好工程项目施工进度

工程的总工期目标必须在施工准备阶段就由项目部尽快拿出来。开始施工后, 施工的总体进度计划网络图必须由相关的工期规划人员依照总目标尽早绘制好, 并在表内把那些关键的工序和线路标注出来, 这就确定了项目施工控制与管理的相关重点。在项目施工阶段, 施工监理单位再分阶段按照进度计划将阶段性的网络计划制定出来。

1.3 控管好工程项目施工质量

具体实施项目工程期间, 需要以工程的总体质量目标对整个工程施工做有效指引, 形成质量第一的观念, 同时把各个分项工程的质量目标也完成得优质而高效。

2 桥梁工程施工质量控制的基本内容

2.1 控制桩基施工质量

(1) 人工挖孔桩。 (1) 应及时检查复核桩基的孔径、垂直度和中心位置, 当成孔后应对孔径、垂直度等用检孔器检查。 (2) 若孔桩的孔内地下水丰富, 要尽量将积水抽干, 使混凝土有比较好的施工质量。若难以封堵住泉源, 必须做好水下混凝土施工环节, 同时要确保计算好浇灌时的首批混凝土量。以便数量满足包裹导管下口的需要, 浇灌必须连续而缓慢, 每次进行导管提升都要控制住其埋置深度要在2~4m之间的范围, 导管要牢固连接使密封性能良好。当施工桩基础完成之后, 就必须按照规范的频率标准, 做好钻取芯样环节, 严格检查其强度及完整性情况。

(2) 钻孔灌注桩。 (1) 依据地质资料的要求从严控制好泥浆比重与砂率情况, 而且必须保证不出现塌孔和沉淀超标等现象。 (2) 当混凝土拌和物的均匀性和坍落度的检查, 应在其运至灌注地点后马上进行, 不符合要求就必须进行第二次拌和, 当二次拌和后还与要求不相符合, 就不能使用。 (3) 要连续做水下混凝土灌注, 不能够中途停顿, 要按照施工规范要求来埋设混凝土中的导管, 同时与相应的深度标准要符合。

(3) 控制承台、墩柱施工质量。 (1) 桩头必须做灌注桩质量的无破损检测工作, 仅仅不包括预留部分和薄弱混凝土层部分, 检测其强度是否符合设计要求, 是否有断层或夹层情况出现。 (2) 要将桩头砼凿出密实的层面, 确保出现平整干净的大面, 不能够有砼及杂物存留, 并且标高符合设计标准。 (3) 以设计标准来要求嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度;组织验收钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量情况, 按照设计角度来要求桩顶锚固筋施工并且采取螺旋筋来作缠绕固定。 (4) 按照平整的要求来做好砂浆垫层, 标高要符合设计标准, 对支立承台、系梁模板所要求的尺寸给予满足。 (5) 软连接串斗, 并使其底口与混凝土之间的要有30cm的设计高度, 不能出现混凝土离析现象, 确保使混凝土良好的外观质量。

2.2 控制盖梁施工质量

(1) 要以刚度足够的I字钢建盖梁底模支架, 并且以立木对承台顶面进行支撑, 预留出底模的高度, 严密观测第一片盖梁浇注时的下沉量情况, 及时提出经验数据, 在允许范围内控制盖梁底面标高。 (2) 应从严检测盖梁侧模的垂直度情况, 使保前后跨的跨径能控制在所允许范围中。 (3) 要严格控制住放样精度以及侧模与桥梁轴线的垂直度情况, 能保证上下游跨径得到一致。

2.3 控制T梁施工质量

(1) 操作要严格依照“0—初应力—100%应力—持荷2min———锚固”的张拉操作程序进行, 以此使测量伸长值及预应力筋设计张拉应力的准确性有可靠保证; (2) 对于预应力管道的左右偏差采取两边垂线的方法从严进行控制; (3) 稳压时间必须有保证, 能够促使孔道内的水泥浆密实度足够并避免有二次补浆现象出现; (4) 对梁端与第一块横隔板的尺寸要严格控制, 控制其他横隔板间距必须以第一块横隔板为基准, 确保全桥T梁横隔板的偏差间距达到统一。

2.4 控制桥面铺装施工质量

(1) 要认真控制好桥面清理与高程控制、混凝土施工、平整度控制及施工的各个环节。 (2) 当铺装混凝土之前, 对桥面要进行检查, 确定其桥面要与标准所要求的平整、整洁必须一致。同时对于桥面横坡也必须与要求相符合, 及时处理掉不符合之处。当铺筑之前, 可洒布粘层沥青。 (3) 要按设计规定来进行水泥混凝土桥面铺装厚度的确定, 对于材料的使用、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等环节也要把握好标准。

2.5 控制钢筋锈蚀

至于防治既有钢筋混凝士桥梁的钢筋的锈蚀, 要把措施集中在恢复性防治方面。这其中的关注点, 在很大程度上是预防钢筋锈蚀在以后的桥梁运营中继续发生。而无破损防护和破损防护可选作主要的两种方法。无破损防护是对电化学防护的基本要求。进行破损性防护其需要将桥面铺装铲除后, 接着把刚性防水剂在其上面敷设。

总之, 施工阶段为桥梁工程的质量控制之关键, 特别是施工阶段的桥梁桩基、承台、墩柱、盖梁、T梁、桥面铺装以及钢筋锈蚀等质量问题在很大程度上影响着桥面工程的整体质量, 将这些问题分析和解决是桥梁施工质量控制的主要任务之一。

参考文献

[1]张富斌.桥梁施工质量问题分析及处理研究[J].科技信息, 2007, (7) .

8.公路桥梁工程造价控制措施探讨 篇八

关键词：公路桥梁；工程造价；造价控制；造价管理人员；造价管理制度 文献标识码：A

中图分类号：U448 文章编号：1009-2374（2015）17-0193-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.097

为了降低公路桥梁的成本投入，就需要合理地控制公路桥梁的工程造价，将工程造价落实到工程项目中的各个环节和步骤中，以最合理的投入实现最佳的经济效益。但是在目前的公路桥梁建设中，实际的成本投入要远远高于预期的计算，导致资金出现缺口，对促进我国经济发展也会产生影响，所以必须采取积极有效的措施对公路桥梁的工程造价进行控制。

1 公路桥梁工程造价控制中存在的问题

1.1 对公路桥梁工程造价重视程度不高

在公路桥梁建设中，建设单位对整个公路桥梁的工程造价重视程度不高，没有认识到工程造价对于公路桥梁建设质量以及建设单位经济效益的影响。尤其是对公路桥梁的前期工程造价不够重视，对投资决策以及设计阶段预算的造价意识不强，将主要精力都放在施工阶段，造成整个工程的实际成本投入超出预算。

1.2 工程造价管理制度不健全

在实际的公路桥梁工程建设中，造价管理制度不健全、不规范，工程的设计和施工阶段都不够到位，设计单位片面追求技术含量，忽视公路桥梁工程的经济价值，导致建筑材料出现严重的浪费，而且施工阶段，公路桥梁工程的实际造价没有控制在严格的计划范围内，对于工程的投资、建设标准等也没有制定完善的措施，在施工过程中存在着设计变更的情况，对变更的可行性也缺乏必要的监管，设计变更所带来的经济损失也没有相关人员负责。

1.3 工程造价人员素质不高

公路桥梁工程造价管理工作中，工程造价人员的素质能力对造价管理工作的效果有着十分重要的影响，当前，公路桥梁工程造价管理中的从业人员素质能力不高，缺乏专业性的教育培训，他们的工程造价管理工作仅仅停留在工程的概预算上，不能对整个工程的造价进行动态化、全方位的管理与控制。

1.4 监督、管理制度不完善

目前，建筑企业中公路桥梁工程造价管理的相关监督管理制度还不够健全，不能对工程造价管理中的行为进行全面的监督和管理，使其更好地满足市场的实际需求。由于监督、管理的相关制度不完善，对建筑过程中的成本消耗等无法进行有力的监管，导致成本消耗过大，影响整个工程的造价。

2 公路桥梁工程造价控制的有效措施

2.1 更新公路桥梁工程造价的理念

当前的公路桥梁工程建设中，公路桥梁工程的管理人员应更新观念，提高对公路桥梁工程造价的重视程度，制定符合市场经济发展需要的工程造价控制方式，并将工程造价控制落实到整个公路桥梁工程的各个环节。改变以往重视施工中的决算与施工后的结算，忽视施工前预算的工作方法，将工程造价控制的重心转移到施工前的设计和预算阶段，做好公路桥梁工程的造价控制，降低成本消耗，减少施工中不必要的开支，提高公路桥梁工程的经济以及社会效益。

2.2 按照建设程序开展工作

公路桥梁工程的建设程序是在自然以及经济发展规律的基础上制定的，能够保证公路桥梁工程顺利完成，并取得良好的效益。由于公路桥梁工程建设的时间比较长、规模比较大，技术和资金的消耗都比较多，所以为了更好地对公路桥梁工程进行造价控制，就需要在建设施工中进行多次造价控制，根据建设的程序确定不同施工阶段的成本支出。然而很多建设项目虽然按照建设程序开展工作，但是并没有取得良好的效果，主要是建设中将所有精力都放在后期的施工上，导致资金投入过多，造成资金缺口，还有一些建设工程没有根据建设程序开展工作，投资不按计划进行，导致建筑企业的财政负担大大增加。为了更好地进行工程造价控制，就必须建立完善的建设程序，并按照程序开展工作。

2.3 强化设计阶段的造价

设计阶段对整个工程的建设有着十分重要的影响，设计阶段的工作将直接影响到后续的工程造价，所以应重视工程设计工作。在实际的设计工作中，由于设计人员过度重视功能、技术的设计，导致成本问题出现。因此在公路桥梁工程设计时，应把成本与功能放在同等重要的位置上，既突出了工程的技术含量，又能够体现价格优势。在工程设计时，要进行限额设计，设计人员需要严格按照设计计划中的要求进行设计，使设计所花费的成本在估算范围内，并在此范围内选出功能、价格最优的设计方案。此外，建立完善的激励机制，提高设计人员的工作积极性和主动性，并对在限额范围内，利用新技术、新工艺进行设计的人员给予一定奖励，从而更好地激励设计人员，降低工程的造价。

2.4 施工阶段的造价控制

施工阶段是进行造价控制的重要环节，由于公路桥梁工程施工阶段的环节多、工程量大，所以造价控制工作也比较难。在施工过程中，要对设计变更严格管理，尽可能使设计变更在设计阶段完成，从而减少经济损失，特别是对工程造价影响大的设计变更，要采用先算账后变更的方法，使工程造价得到有效的控制。此外，施工过程中，材料设备的价格也是工程造价控制的重要内容，在实际的施工过程中，要调查和了解市场上的价格以及供应商的信息，了解其资质、实力、顾客信誉、售后服务等，明确设备材料的规格、型号、技术、结构性能等，选择性价比高的设备材料，采购完毕后，要及时对设备、材料进行质量验收，发现存在损坏或者质量过期的设备、材料，要及时采取措施，保证资金的合理使用。此外，在采购材料设备时要根据工程的实际需要确定数量，避免出现浪费的现象。

2.5 加强对工程造价管理人员的培养

公路桥梁工程造价控制的效果是受造价管理人员的素质能力影响的，要提高工程造价管理水平，最主要的是促进工程造价管理人员素质能力的提升。因此，公路桥梁建设企业应打造一支理论知识扎实、业务能力高、责任意识强的工程造价控制队伍。公路桥梁建设企业要加强工程造价管理人员的教育培训工作，保证工程造价管理人员都是持证上岗，已经取得资格认证的工程造价管理人员要接受再教育，不断提高工程造价控制人员的业务能力以及相关技术，加强职业道德和思想道德教育，增强责任心和使命感，能够严格按照相关规定以及法律法规开展工程造价控制工作。

3 结语

公路桥梁工程造价控制工作是一项比较系统的工作，工程造价的控制对于公路桥梁工程的质量，实现公路桥梁工程的经济及社会效益有着十分重要的影响，所以公路桥梁工程的相关领导必须提高对公路桥梁工程造价控制的重视程度，将工程造价控制贯穿于整个公路桥梁工程的始终，重点做好施工前以及施工中后期的造价控制工作，确保公路桥梁工程质量，有效利用投入的资金，实现以最小的投入换取最大的收益。

参考文献

[1] 凌寒，郑丹.探析公路桥梁工程的造价控制[J].中国水运（下半月），2013，14（2）.

[2] 朱青兰，吴锦华.公路桥梁工程造价的常见问题及对策探讨[J].交通建设与管理，2014，15（8）.

[3] 顾新辉.公路桥梁工程造价控制措施探讨[J].交通标准化，2013，2（15）.

[4] 陈树芳.探讨公路桥梁工程的造价控制措施[J].经营管理者，2014，3（32）.

作者简介：陈莉玲（1979-），女，武汉市蔡甸区公路管理局工程师，研究方向：工程管理。

9.资金控制下桥梁工程论文 篇九

在公路桥梁工程的建设前期，相关管理人员已经根据严格的施工工艺做好工程的分类管理，方便施工人员的工作开展。在进行现场施工时，施工人员要根据实际情况为混凝土制定科学的配合比，并对材料规格、尺寸、标高、支架、摆架、预埋件、轴线、模板、预留孔洞、沉入桩、地基和灌注桩进行明确。同时要注意不同工种的配合和有序进行，利用正确的施工方法进行施工，不可减少必要的工序。另外管理人员要学会利用先进的现代科学技术处理工艺上的缺陷，在每个施工环节完成后都要进行验收，直到验收合格才可进行下一环节的施工内容。

2.2提升工作人员的综合素质

桥梁工程建设的工作人员包括管理人员和施工人员，但两者的综合素质存在一定差距。使得管理人员在下达任务和进行工作指导时，施工人员不能正确理解管理人员的意图，在工作环节完成后达不到管理人员预想的标准，可能需要返工或者重新开展该环节的施工，这样一来，就会增加施工时间，整个公路桥梁工程的质量也会受到影响。因此，对进入施工现场的管理人员和施工人员都需要进行专业知识和技能的培训，尤其是施工人员，必须对其资质进行仔细检查，要求其施工工艺与工程质量标准相统一，严格按照次标准施工工序进行检验，并做好每个施工环节的施工记录，管理人员提供红后期验收的依据[3]。另外还要定时检查和维护施工设备的运行情况，时刻保持设备的最优工作状态，保证其运行过程中的可靠性和安全性。

2.3管控进场材料的质量

建筑材料作为整个公路桥梁工程的物质基础，只有保证建筑材料的质量才能提高整个工程的质量。为此，必须将建筑材料的质量与行业相关标准相统一，保证整个施工过程的正常使用。具体表现为管理人员要为建筑材料建立专门的质量档案，要有正确评估建筑材料供应商质量保证的能力，做好进场材料的登记。利用专业的手段和检测程序对材料进行再次检验，如水泥、砂石以及钢筋等进行抽检和送检。同时管理人员要发挥自身的组织管理能力，合理分配施工人员职责。一旦发现质量不合格的材料必须及时记录并返回厂家。

3公路桥梁工程竣工阶段的质量管理

竣工阶段的工作主要就是各施工环节的验收，具体包括原材料验收分析、混凝土配合比验收、混凝土预应力验收、钢筋性能和规格验收、灌注桩验收、沉入桩验收、模板验收和检查、桩身混凝土抗压强度和承载能力验收、地质情况验收、基地排水情况验收、基地平面位置验收和极地承载能力验收。另外针对一些核心环节还需抽样送检，当发现质量问题及时指出并改正，建设企业还要和施工队伍签订质量保修合同[4]。但对公路桥梁工程主要的验收标准是国家规定标准，在符合标准后，管理人员对施工记录和数据进行整理，将验收结果公之于众，才可投入使用。

4结束语

总之，公路桥梁工程建设项目的核心内容就是质量保证，为给人们生产生活和社会发展提供更为安全和方便的运输载体，无论是建设企业还是施工队伍都要做好工程的质量控制。建设企业要作为指导中心，遵守相关的质量规范，对施工前期、现场施工和竣工阶段三个时期进行严格的把控。施工队伍要不断提升施工人员的专业水平和责任意识，通过两者的相互协作，共同实现我国公路桥梁建设的更好发展。

参考文献

[1]徐林剑,唐卫东.对公路桥梁工程施工中的质量控制措施探讨[J].工程技术:全文版,(2):00169-00169.

[2]卢奕君.公路桥梁工程施工中的质量控制研究探讨[J].建筑工程技术与设计,(13).

[3]李亚江.公路桥梁工程施工中的质量控制研究[J].建筑工程技术与设计,(13).

10.资金控制下桥梁工程论文 篇十

摘 要：随着经济的发展，桥梁工程项目日益增多。预制T梁施工是桥梁工程常见的施工技术。文章对桥梁工程T梁的施工特点和难点进行了总结，对其具体施工工艺和施工方法进行了分析，以便更好的做好质量控制。

关键词：桥梁;T梁;施工技术

1 T梁的施工特点和难点

在桥梁的施工过程中，因为T梁的自重、自身的体积较大等因素，T梁的施工一般采用现场制作、安装的方法，对施工制作场地的要求也相对高，场地需要加固处理，同时在场地的选择前，要考虑T梁的安装工艺和方法等，对T梁的场地进行合理的选取和布置。在某桥梁工程中，上部采用的是30mT梁，T梁的自重和体积都很大，因此要充分做好前期准备工作，选择好场地并且对其加固处理。

对T梁混凝土的浇筑及质量控制要求较高，在交通不方便的情况下，采用商品混凝土应该保证车辆运输的能力、调度的合理、确保混凝土浇筑的连续性。对混凝土原材料，如水泥用量、水灰比、粗骨料粒径、砂的细度模数等都需要严格控制，以保证混凝土容易进入钢筋密集区，T梁的浇筑应分层浇筑，并且控制好分层浇筑的时间。

T梁的吊装要求较高，大多高速公路的桥梁都在交通不便，环境偏僻的地方，大型吊装机械难以进到施工现场，这就对T梁的吊装方法和吊装机械提出了更高的要求。因此在施工前，需要对T梁的各种吊装工艺包括吊机的性能、工作半径、吊装路线、吊装能力等进行分析，采用适合本工程的吊装方法。

2 预制T梁施工技术

T梁的前期准备工作做好后，要对T梁进行预制，需要对钢筋骨架进行绑扎、模板进行安装、混凝土进行浇筑，T梁预应力施工等，以下主要是对这些施工技术进行阐述。

2.1 钢筋骨架的绑扎

钢筋骨架进行绑扎时首选将腹板筋绑扎成骨架并适量点焊，侧面加斜撑支撑牢固;腹板钢筋骨架与隔板钢筋组拼成型后，安装预应力筋;按设计尺寸设定预应力管道定位筋，固定锚垫板，安放波纹管和钢绞线，波纹管的接头必须缠绕密实，且施焊中严禁烧伤波纹管。预应力筋安装完成后即安装隔板钢筋，边梁尤其注意钢筋此时的稳定性;在模板安置好后，绑扎顶板钢筋。

2.2 模板安装

模板的安装前，需要在底模两侧钉一层5mm橡胶泡沫，以保证模板与底胎接缝严密;侧模采用在专业厂家新加工的模板，正式安装前须须进行试拼，并修正试拼中存在的缺陷，钢模及底胎上均涂刷优质脱模剂;利用龙门架上的电动葫芦安装模板，左右两侧模板用拉杆联接;安装调试完成加设临时支撑，支撑必须牢固，以防浇筑砼时模板倾覆或胀模。注意预留吊装孔。

2.3 混凝土的浇筑

本工程采用商品混凝土，用混凝土运输车运输混凝土至浇筑位置;浇筑中要严格控制混凝土的坍落度及和易性，并根据结构尺寸选择水平分层或斜向分层浇筑混凝土;用插入式、附着式振捣器相结合进行振捣，并防止振动棒撞击波纹管;发现模板有变形、位移必须立即处理;混凝土初凝后用麻袋覆盖，洒水养生7-14天。

2.4 T梁预应力施工

预应力索设计应采用符合要求的预应力钢绞线，梁体混凝土必须达到90%强度以上后方可施加预应力，张拉吨位及顺序按设计图纸严格执行。首先需要对预应力钢绞线及其锚夹具进行检验。其次，要做好预留孔道，看采用波纹管成孔。再次，需要做好钢绞线的下料和编束。下料前，要作如场地布置，地面要平整、硬化、或用型钢支垫以防钢绞线被泥污。最后，做好预应力的施工。施工预应力原则：获得准确的张拉力，理论伸长量和实际伸长量相符，构件不出现裂缝和翘曲，要用YCW250千斤顶对称双端张拉，张拉时，千斤顶张拉力作用线应与预应力钢材的.轴线重合一致，张拉控制应力达到稳定后方可锚固;张拉程序：0→初应力→其张拉力→持荷5分钟→(锚固)张拉力，张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记，两端千斤顶升降压、划线、测伸长、插垫等工作应一致同时进行。

2.5 孔道压浆及封锚

有粘结预应力钢材的后张法预应力混凝土构件，在预应力钢材张拉完毕后均须向孔道内压满水泥浆，以保证预应力钢材不锈蚀并与构件混凝土联成整体。压浆工作宜在张拉完毕后尽早进行，一般预应力混凝土构件，在张拉完毕、停10h左右、观察预应力钢材和锚具稳定后，即可进行。(1)水泥浆的技术条件。水泥宜采用硅酸盐或普通水泥，标号不宜低于 425号，水泥浆应有良好的和易性;其水灰比宜为0.4～0.45，若掺入适量的减水剂时，可减小到0.35;水泥浆泌水率最大不超过4%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后须能全部被吸回收;水泥浆稠度宜控制在14～18s之间。(2)压浆方法。压浆宜采用活塞式灰浆泵。压浆前首先将灰浆泵打开一次，运转后达到所需压力时，才开始压浆。对于灰浆泵的压力一般取0.5～0.7MPa。输浆管道或孔道较短时，压力应稍减小，反之可大些。对泌水率较小的水泥浆，当通过试验证明可达到饱满时，也可采取一次压浆的方法。对曲线孔道和竖向孔道，应由最高点的排气孔排气和泌水，由最低点的压浆孔压浆。压浆应缓慢、均匀地进行。邻近和比较集中的孔道，宜尽先连续压浆完成，以免串到邻孔后水泥浆凝固、堵塞孔道。(3)封锚。对于埋置在构件内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛。然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的标号应符合设计的规定。

2.6 移梁存放

T梁起吊前要对龙门架和起吊设备全面检查，并按设计荷载的60%、100%、130%进行试吊，观测上横梁的挠度值，符合要求后方可正式吊梁;等封锚砼、水泥浆强度达设计要求后才能移梁;吊梁采用钢丝绳加o互捆绑吊。T梁存放时支承点应与吊点位置一致，在存放T梁时设置好保险垛，支撑牢固后方能松去吊带。

3 结语

桥梁工程的T梁施工是一个复杂的过程，只有了解了T梁的施工特点和难点，从施工前的准备工作，到钢筋的绑扎，模板的安装，孔道压浆及封锚，移梁存放，T型梁的吊装等方面都掌握好了施工技术，才能保证整个工程的质量。

参考文献

[1] 姚波.论公路桥梁T梁施工技术[J].建筑知识，2011(10).

11.桥梁工程施工质量控制与试验检测 篇十一

关键词：桥梁工程；施工质量；影响因素；质量控制；试验检测

近年来随着社会与经济的不断发展，人们生活质量水平的不断提高，人们对桥梁工程施工质量提出了更高的要求。然而目前在桥梁工程施工过程中仍然存在诸多问题，对于工程施工质量有很大影响，也会威胁人们的人身财产安全，给社会造成巨大的损失。因此应特别重视桥梁工程施工质量问题，充分考虑影响桥梁施工质量的相关因素，积极采取相应的质量控制措施以及试验检测，确保整个工程施工质量。

1.桥梁工程施工质量的影响因素

根据笔者的经验总结，影响桥梁工程施工质量的几大因素主要包括建筑材料、外界环境、机械设备、人为因素、施工技术等。①建筑材料。这是桥梁施工中最主要的原材料，对于桥梁施工质量影响最大，若无法保证建筑材料质量，那么那就无法保证整个工程施工质量。②外界环境。湿度、温度、气象条件、大风暴雨等外界环境因素都会直接影响整个桥梁工程施工质量。③机械设备。机械设备是桥梁工程施工中不可或缺的重要工具，施工设备质量会直接影响整个桥梁工程施工进度以及施工质量。若施工机械设备落后，平时并未加以维护保养，在施工现场也就无法正常、高效运行，容易造成很多质量隐患。④人为因素。人为因素主要包括领导者管理水平及施工技术人员专业技术水平，若领导者的管理能力相对低下，施工技术人员素质较差，对于施工质量而言都是很大的“毒瘤”。⑤施工技术。施工质量方案、施工工序会直接影响整个桥梁工程的整体质量，因此应严格控制施工技术质量。

2.加强桥梁工程施工质量控制的几点措施

2.1建筑材料质量控制。首先应认真挑选合作的材料供应商，仔细评审供应商的质量保证能力后按照“择优选廉”的原则确定材料供应商，并且建立完整的桥梁工程材料档案。采购材料环节，应要求销售方出示产品出厂证明以及质量保证书等相关质量证明文件，各单位也应做好材料质量检查、验收等工作，严格把关。同时，应进一步完善桥梁工程材料运输、储存管理制度，认真分类进场原材料、产品及其构配件等，并且详细标明它们的来源以及加工过程。

2.2外界环境控制。在施工过程中，应充分考虑施工现场的地质条件、气候条件等因素，尽可能避免外界环境对施工质量的影响。一旦出现问题，应及时解决。

2.3机械设备质量控制。承包单位应根据现场施工条件、施工工艺、机械设备性能等因素合理配置施工现场需要的机械设备，尽可能做到充分发挥机械设备的性能。同时，承包单位应定期对需要的机械设备做好维护、保养等工作，专业机修人员应仔细、认真维修机械，而机械操作人员也应积极配合专业机修人员，并且仔细检查、监督机械设备，确保机械设备在施工现场的高效、正常运行。

2.4提高施工人员的综合素质。桥梁工程施工工序繁多，任何一个环节出错或者出现偏差都有可能会影响整个桥梁工程施工质量，因此对于施工人员的素质要求很高。首先应提高施工人员的质量控制意识，定期组织施工人员学习相关的质量管理知识，使施工人员能够熟练掌握各项质量标准。同时应加强施工人员的业务培训，培养施工人员具备良好的业务素质，强烈的责任感，提高施工人员的业务素质水平，确保每一道施工工序的质量。

2.5施工技术控制。在签订施工合同后，工程技术部门应及时设计、编写施工组织方案，并且上报给项目总工程师进行审核，在监理单位审批通过后再施工。项目部总工程师应组织工程技术人员认真审核施工图纸，仔细检查施工图纸质量以及合理性，一旦发现有质量缺陷应立即纠正。同时，应做好施工技术交底工作，专门成立一个施工技术管理部门，专门负责施工过程中出现的各种技术问题，及时解决施工技术困扰，保证工程施工质量。

3.桥梁工程施工质量试验检测

3.1監理公司应成立属于自己的试验室

根据交通部相关规定，监理公司可在施工现场建立试验室，几家监理公司可以合作成立一个试验室，可降低成本及监理收费。应确保监理工程的所有试验项目数据都真实、可靠，并且建立完整的检测项目档案，有利于监控施工质量。同时，应由业主单位或者工程监理单位负责试验报告的接收，避免施工单位弄虚作假。应该在施工合同中根据约定将试验检测费用扣除，该部分费用应由建设单位负责。或者也可以经承包单位、建设单位协商后，预留一部分钱由监理单位保管，然后监理单位、建设单位可以抽测一些比较重要的工程构件。

3.2质量监督站应加大质量抽查行为

质量监督站主要负责监督、检查工程施工质量，会不定期的抽查试验项目及工程实体。然而目前工程项目较多，但是质量监督站人员相对较少，常常无法全面认真落实项目监测工作。笔者认为可以利用原有质量监督站的试验室对施工工程项目进行定期监督、检测，可以以同一个试件分别送往本项目检测单位、质量监督站进行检测，若两者试验的结果出现偏差，则应深究其中的问题，如果确认是弄虚作假行为，应进行严厉处罚。

3.3严格检测市场准人制度以及清退制度

如果缺乏试验设备或者试验人员，则无法成立检测公司，应建立完善的试验检测单位考核制度，确保试验检测单位的资格。如果发现试验检测单位有弄虚作假的行为，应立即要求该单位退出市场，吊销其资质，同时应在网上向相关试验工作人员进行公示，时刻提醒相关人员弄虚作假的后果，维持整个建筑市场的秩序。

综上所述，施工质量是桥梁工程施工的核心和灵魂，应高度重视桥梁工程施工质量控制工作以及质量试验检测工作。应注意整个施工过程中的每一个环节，控制好每一道施工工序的施工质量，认真落实试验检测工作，有效保证桥梁施工的整体质量水平。

参考文献：

[1]周长顺.桥梁施工中质量通病与措施分析[J].科技向导，2012（23）.

[2]苗振旭.提高桥梁工程施工质量管理策略分析[J].物流管理与工程，2012（9）.

12.房地产项目工程预算资金控制 篇十二

一、预算资金总体控制

房房地产资金预算是一个复杂的体系, 涉及到的具体领域比较繁多, 因此, 需要首先进行项目的总体控制, 只有做好了整体的预算, 才能在具体的环节中进行具体规划。所谓的总体预算就是指在房地产投资建设之初, 就制定合理的经费开支减少不必要的经济浪费, 最大化的实现企业的经济效益。

(一) 工程预算的编制

工程预算的编制是项目运作之前必须要进行的工作之一, 影响着工程预算的整体内容, 所以要对预算的编制进行合理的控制。在房地产项目中, 预算工程师和相关的工作人员要对工程的编制负责, 以保证预算编制的合理性。另外, 项目的编制结束后, 预算工作必须要交予财物工作人员进行处理。在整个预算工作中, 这也是一项重要的步骤和内容, 从而保证财物核算工作更好的进行。项目工程的预算工作就能够得到更好的保证, 以便达到资金控制的目的, 这也为工程预算的控制提供了一个好的基础。

(二) 资金控制

房地产投资建设过程中每天都会有大量的资金之初, 而具体的之初又比较零散和琐碎, 因此必须由专门的财政管理部门, 组织专业的管理人员, 对每一项资金的之初都进行详细的记录, 并对不合理的之初进行控制或者是缩减。房地产建设施工中随时会需要采购建筑材料, 财政部门有义务对采购的材料价格和质量进行对比分析, 对不合理的资金申请必须予以否定, 这样才能杜绝在投资中不必要的经济浪费。

二、预算资金过程控制

(一) 发包阶段控制

非国家建设投资的房地产项目, 是个体私营的投资方式, 所以建设投资的随意性比较大, 主观性比较强。为了降低投资风险, 投资方可以进行大范围的可公开招标。通过规定基本的招标条件, 吸引招标方。在众多的招标单位中, 选择具有施工能力和经验。具有一定的建设施工信誉保证。具有一定建设施工设备基础和人力基础、具有一定的建设投资供应渠道的企业作为建设方。由于这个过程的变动性比较大, 所以一旦确定了招标单位, 就必须起草相关的合约, 双方签订投资合同。房地产事业的投资金额比较庞大, 所以对于合同的起草也尤为严格, 合同的涵盖要全面, 而且要细致到具体的施工环节, 例如施工建设的工期, 施工建设的材料、施工建设的图纸设计等都需要包含在内。一旦出现了违约操作, 可以按照合同的条款, 请求法律援助。但是我们也应该允许合同范围内的定量变动, 必定房地产投资项目的工期比较强, 所以会受到市场变化的影响, 无论是销售的渠道还是建设施工的材料价格等都会出现波动, 我们把合理范围内的波动视为可以接受的。

(二) 施工阶段控制

1、抓好合同管理, 减少工程索赔。

合同是投资方与施工方签订的具有法律效力的条款。为了杜绝施工单位存在虚假招标的现象, 投资方应该对合同的条款进行逐项的审核, 并要求具体的文字表述清晰没有歧义, 并对施工的过程进行全面的监督和管理, 确保施工建设完全遵照合同标砖, 最终建设成具有一定的审美价值和居住价值的优秀建筑群体。这样能够有效的避免投资中的风险, 也可以减少建设过程中不必要的矛盾。

2、建立工程建设监理负责制。

按照监理规定和实施细则, 完善各自职责分工及有关制度, 落实责任, 从工程管理机制上建立健全投资控制系统。做好月度工程进度款审核, 避免投资失控。对经监理方确定的工程量, 按合同约定的计价依据, 套用材料单价及费用定额进行核价后支付相应的工程进度款。

(三) 竣工决算阶段控制

房地产建设施工完毕不代表投资的结束, 科学的资金预算应该对具体的房屋销售情况进行具体的分析, 同时还要涵盖房屋在后期进行局部调整和整改以及物业管理等方面的经费开支。房屋的工程款是在合同拟定中明文规定的, 一般波动不大, 但是由于施工中存在的重大质量问题, 和严重的工期延误, 则会导致工程款的变动。对于竣工之后的预算工作而言, 重点在于收集建筑投资过程中相关数据和资料, 并对这些信息进行汇总分析, 最终结合市场运行状态进行资金预算。

三、结束语

13.质量控制下电力工程的论文 篇十三

随着使用时间的推移，电力工程的质量会逐渐发生变化，如元件和线路老化，自然灾害、人为因素的影响等，都会使得电力工程的质量降低。因此，要做好电力工程的质量控制，就必须结合其特点，充分分析影响电力工程质量的各种因素，并对其进行有效处理，才能确保电力系统的安全稳定运行。

二、电力工程质量控制的提升策略

1质量因素分析

对电力工程进行质量控制工作，需要首先对影响其质量的因素进行分析，确保控制的针对性和可靠性。一般来说，在电力工程中，影响其质量控制的几个因素主要包括：

(1)环境因素

对于电力工程而言，影响其质量的环境因素主要包括技术环境、管理环境以及人文环境等，同时在一定程度上也受到国家政策环境等的影响。总的来说，环境因素对于电力工程的质量有着很大的影响，而且其存在很大的可变性，对于电力工作人员而言，必须充分把握环境因素、分析环境、顺应环境，才能确保电力工程质量控制的有效进行。

(2)材料因素

材料对于任何工程的建设而言，都是极为重要的，是工程质量控制的核心和重点。对于电力工程而言，科学技术的发展使得材料变得更加多样化，在某一个方面可能有着极为突出的性能，站在客观角度分析，这是一个非常大的优势，但是同时也增加了质量控制的难度。材料不仅能够成为提升电力工程质量的助力，也可能变成影响电力工程质量的阻力。因此，电力工作人员必须对材料进行合理选择和使用，通过多种材料的相互配合，提高电力工程的质量。

(3)设备因素

设备因素主要是针对施工中使用的机械设备而言，包括运输设备、操作工具、安全设备等，可以说设备是保证电力工程施工质量的重要因素。在当前社会发展日新月异的影响下，电力工程使用的机械设备必须做到与时俱进，争取达到先进的科技标准，确保电力工程的施工质量。

(4)人员因素

人员因素同样是电力工程质量管理的关键，一方面，在施工过程中，高素质的施工队伍不仅能够确保施工合理有序进行，还可以保证施工质量，降低施工成本;另一方面，在电力运营维护中，具备专业素质和丰富实践经验的工作人员可以及时发现电力工程中存在的质量隐患，并采取有效的措施进行解决，从而确保电力工程的运行质量。

2分阶段质量控制

对于电力工程质量控制而言，在不同的阶段，需要采取不同的措施，这里对其进行分别阐述。

(1)决策阶段

要做好市场需求分析，确保电力工程的可行性，根据分析结果，制定相应的书面文件。同时，要对电力工程进行选址，确保电力工程位置的合理性，在充分发挥其作用的同时，减少工程造价。对于当前的社会形势而言，书面文件在质量控制专用的作用是十分重要的，可以确保在工程施工中做到有迹可循，减少影响电力工程质量控制的环境因素。

(2)设计阶段

对于电力工程而言，设计阶段是质量控制的关键环节，对于后期的施工和维护都会产生较大的积极影响。因此，电力主管部门应该通过招投标的方式，选择最为合理恰当的设计方案，确保电力工程的可靠性。而施工单位在接到电力工程后，要对设计文件进行全面审核，并根据设计文件，组织好施工设计，编制相应的施工方案和现场施工图，为施工提供有效指导。另外，在设计阶段，需要结合实际情况，充分考虑各种可能对工程质量造成负面影响的因素，如施工条件、人员素质、材料质量等，切实做好电力工程的设计工作，为质量控制提供良好的技术支撑。

(3)施工阶段

在施工阶段，要以质量控制为核心，强化对于工序的管理和控制。施工工序可以说是工程施工过程中最为基本的环节，是电力工程建设中的基本单位，同时也是质量控制的重要组成部分。一方面，施工阶段是对材料选择、方案实施、人员配置等的直观体现，施工质量直接影响着整个电力工程的质量;另一方面，施工阶段的质量也是最难把握的，作为将理论化为实际的过程，施工阶段面临着许多不断变化的因素，几乎不可能完全按照设计方案进行。对于质量管理人员而言，只有对这些因素进行合理控制，才能切实保证电力工程的施工质量。

(4)运行阶段

电力工程的运行质量直接影响了供电的质量和稳定性、可靠性，同样需要引起电力工作人员的重视。电力企业要加强对于电力工程的运行维护，建设高素质、专业化的管理队伍，做好电力设备、电力线路等的巡检工作，及时发现电力工程中存在的质量隐患和风险因素，并采取行之有效的措施进行解决，尽一切努力，确保电力工程的正常运行，避免意外事故的发生。例如，在暴雨、大学、狂风等恶劣天气中，电力工作人员应该在岗在位，做好物资储备，启动应急预案，确保电力工程一旦出现故障，在第一时间进行抢修，避免出现大范围的停电事故，确保电力工程的运行安全。

三、结语

14.成本控制下的公路工程论文 篇十四

一、公路工程监理成本控制的实例分析

下面以某监理公司在西南地区的一个项目进行实例分析：

1.该公司的基本情况

该公司于二零零一年成立，从事的是大型桥梁、高等级公路的施工监理，各项土工检测和试验，工程应用相关的计算机软件开发等项目。该公司设有监理部、综合部、技术部、检验试验部以及财务部等部门，技术实力雄厚，尤其道桥专业技术尤为突出，配有交通工程、机械、经济、试验、计算机、文秘以及财会等各类专业的配套人员。该公司的优势就在于监理人员基本都是长期从事公路的勘察、设计以及施工的骨干人员，具有较高的技术业务素质，在对工程进行监理时，可以更好地领会设计的意图，在处理工程技术的难点时能够结合工程的实际情况，并保证工程的质量，具有良好的职业道德。

2.西南地区某公路项目现状

该项目于二零一三年八月动工，计划二零一四年八月完成桥涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。该公路全长263.59公里，全部采用四车道的一级公路的标准进行建设，设计的行车速度为每小时120公里。该项目的施工招标分为了路基、路面、路线交叉、桥涵、防护、绿化以及排水等工程的施工，施工招标被分成了十二个合同段，施工监理内容包括以上提到的工程以及交通安全设施工程。

3.该项目监理成本的构成以及主要内容

该公路项目的监理费主要是由以下四项构成：

（1）人员开支；

（2）试验设备、测量设备等的购置使用费；

（3）驻地监理人员的交通、办公、生活设施的建设费用；

（4）经营费、管理费、计划利润、税金等。可以看出，监理费用中监理人员的工资、人员的生活设施以及交通设施的费用在总的预算中占有较大的比例，尤其是监理人员的工资占了总预算的百分之六十，也就是说最主要的开支其实就是人员的工资。所以如何加强项目管理、调配人力资源是降低项目管理成本的重中之重。

4.对监理成本的控制

（1）控制人员工资。这是控制监理成本的关键。在该项目的招标文件中，要求配备监理人员是28个，但根据工程的进度和工程量对人员进行有效的调配，比如在进行路基施工时，路面的检测和试验设施、路面的工程师都可以不用进场，这样就避免了闲置造成的浪费，这样在每个阶段只用20到24人就能满足监理工作的需要。在人员的配备上，除了监理工程师，实验员、监理员以及办公文员等都可以用刚毕业的大学生，他们可能经验不足，但学习的能力强，而且肯吃苦、干劲足，在有经验的监理的指导和带动下，他们也能很好地完成自己的任务，且由于他们的工资不高，可以大大地降低工资成本。按照这样的方式配备人员，人员的工资成本可以降低将近一百万，这样监理的总成本就大大地降低了，并且保证了监理的服务质量。

（2）控制监理的生活设施费用。这一项费用主要集中在了项目建设的初期，用于搭建、租赁或购置临时的用房，是一项较为固定且数目不小的开支，在监理的成本预算中也占了较大的比例，所以也要进行精心地计划。对于监理驻地的办公室、监理人员的宿舍以及项目的实验室等可以根据项目的具体情况，根据工程不同的建设阶段要投入的监理人员数目、投入的仪器设备以及要进行的试验项目等，并结合当地的.市场价来决定是租用民房还是临时搭建用房。如果业主在这方面提出了要求，那么就在业主要求的基础上对以上的内容进行细致地分析和研究，确定出最经济的、能够保证人员的生产生活需要的使用面积，从而节省开支、降低监理成本。

（3）控制监理的交通设施等费用。交通设施费用可以说是除了工资成本费用之外最大的一项开支。由于是公路工程，监理人员要对工程质量进行检查，或者要在现场取样进行试验，都必须用到交通工具。该公司对项目监理服务路段全长是45公里，配备了5辆越野车，如果以平均每天5辆车行驶300公里每公里一元进行计算，车辆的交通燃油费就是300元一天，那么在施工期整个的交通燃油费就将近30万元，这也将是一笔数目不小的开支。所以为了合理地控制成本，在实际的工作中，要提前做好计划，包括每天的计划、每月的计划，甚至是每年的计划都要有。并按照计划进行成本控制，合理并科学地对使用车辆进行安排，如果司机在使用车辆时能够比计划还要少，那么就要对司机进行奖励，反之超过计划太多则进行处罚，这样发挥出司机的作用，不但调动了员工的积极性，还能降低监理成本。

（4）控制实验设备的费用。监理实验室所需的设备在进行配备时也可以像人员配备时那样，按照不同的施工阶段进行分批的配备，这样可以将资金的周转期延长，以缓解资金使用的压力，因为对于一个项目来说有灵活的资金可以进行周转是非常重要的。尤其是公路的建设项目，由于整体的资金紧张，有时甲方并不能及时拨款，利用这样的方式就能够在一定程度上缓解资金的紧张问题，将钱花在刀刃上。

（5）对于其他费用的控制。在成本预算中，生活费、办公费等也占有一定的比例，虽然每一项的比例都不大，但是积少成多也是一笔不小的数目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活费，其中最大的开支就是人员的伙食费，要在保证大家吃饱的基础上根据每人每天十五元的伙食标准来制定每周的菜谱，采购人员要根据季节来购买时令菜，丰富菜色，让大家不但能吃饱，还能吃好，并做到成本的控制。

二、结语

15.道路桥梁工程成本控制研究 篇十五

关键词：道路,桥梁工程,成本控制

市场经济的飞速发展, 改革开放进程的持续深入, 令我国交通事业迅猛推进, 道路桥梁工程则实现了前所未有的扩充。然而, 工程建设规模的逐步庞大, 总量的日益众多, 令其施工建设成本投入不断增长。如何做好效益管控, 节约成本投入, 实现既定工期目标, 提升工程建设施工水平, 则成为当前我们应主力探讨的重要问题。

1 道路桥梁工程成本控制科学原则

道路桥梁项目工程实施阶段中, 做好成本控制尤为重要。相关人员应对工程全面熟悉, 制定科学有效的控制策略, 方能节约经费投入, 实现增收节支目标。成本管控核心目标在于借助科学方式降低投入, 同时应保证施工质量与建设进度。应树立全员成本管控理念, 施工方、建设方、材料供应、预结算机构应提升管控成本意识, 进而实现人尽其责的管理。应确保各环节有序开展, 整体工程均应确保置于成本科学管控状态。道路桥梁工程建设施工工序复杂、任务繁重, 项目体现了唯一性、功能性特征, 因此应创建完善健全管理系统, 做好动态监督调节, 方能实现责任、成本以及权能的科学集成, 实现成本管控科学目标。

2 创建健全道路桥梁项目成本管控系统

道路桥梁项目成本管控, 应做好预结算员工的管理制约以及良好牵制影响, 完善组织结构系统, 健全管控方式手段, 明确优质监督方案, 保证成本控制效益。应基于道路桥梁工作人员业务权责明确规章体制, 清晰各方员工责任以及业务管理分工。针对事务处理应强化审核, 核心事务应履行签认管理。选择员工应考量其核心素质, 纳入流程性、规范性管理工作进程中。应基于预结算管理, 将工作进度、核心目标、应用资金状况有效的传达至主管部门与财务领导。同时应组建审计机构, 承建领导应实施直接管控。审计团队应进行综合项目审计、管理监督, 完善成本核计。通过经济业务的科学防范、有效堵漏、全面核查、管理监督, 有效的发觉问题、科学防范、化解矛盾风险, 提升风险预警管理效能。

3 道路桥梁工程施工组织设计核心作用

道路桥梁工程建设施工前期, 应完善组织设计, 做好成本管控。由施工视角入手, 参照施工现场条件实施细化研究, 并编制科学方案做好组织规划, 明确工序与应用技术, 完善施工人员综合配置。优质的施工组织设计对工程直接经费作用显著, 现场施工环节中, 应注重操作面的科学布设完善空间描述。对于主体原材料、运输路线、设施应用供电、现场供水、库房管理、预制搅拌场, 应做好科学安排, 动态布置管理, 进而对机械应用、材料购置、人员配备形成经济影响。工期安排应遵循实际, 科学明确, 不应过于重视加快施工进度、提升生产效率, 同时应在适度的基础上做出较快适宜的工期安排。施工质量、工程经费与建设进度互相影响制约, 因此应有效地进行平衡, 做出计划进度的科学规划, 优化施工组织设计。

4 道路桥梁工程成本控制科学策略

4.1 道路桥梁工程优化人工费管控

道路桥梁工程应优化人工费管控, 不应随意的应用并超越标准预算。实施阶段中, 应引入现代化手段技术、科学管理方式, 进行人工费的有效组织管控。应将管控划分为事前管理、事中以及事后控制。前期应做好科学安排计划, 参照工程总量、现实状况实施综合考量, 进行施工取费员工总量、技术员工费用、施工工期人工经费的科学分析计算。事中管控应对道路桥梁施工建设进程中形成的人工费进行评估审核。由于中期阶段会由于施工变更令人工经费增加, 因此应确保审核管理精细求实。事后管控为工程结算时期做好人工经费的管控。应对责任成本人员经费标准的落实状况实施研究核查, 全面激发管控效用, 提升劳动生产效率, 节约人工经费投入。同时应激励员工工作积极性, 通过有效的思想教育、责任管理、分配协调、激励管控, 科学的理顺各方关系, 真正实现由管理创设效益的综合目标。

4.2 道路桥梁工程完善材料成本管控

桥梁工程施工建设环节, 原材料成本经费占到工程经费总量的70%, 比例显著。因此施工环节应做好原材料应用、采购管理控制。应用阶段应依据项目设计完善运输管控、供应采购管理, 做好全面检验审核与科学保管。选购原材料应发挥内审管理监察效用, 将原材料市场价格、运输管理、储存应用、检验经费、质量标准均囊括于预算之中。应借助强化施工管控节约原材料应用, 避免不良浪费以及资源丢失状况。同时应完善原材料管理结算, 快速高效的节约原材料成本, 创设显著的经济效益。应深入市场全面调研, 并应把握市场波动影响、突发状况因素, 做好防控管理, 预防危机影响。

4.3 道路桥梁工程项目做好机械成本管控

道路桥梁工程, 做好机械成本管控为核心关键要素。施工阶段中应科学配备、有效应用机械设施, 进而提升生产效率, 节约人工经费。选择应用施工机械, 应依据工程项目特征作出合理优选, 预防对施工进度、整体质量形成不良影响。应激发机械设施综合应用价值, 通过合理经济的选择应用、工序的有效对接、工种的合理组织搭配, 最大化提升机械应用效能。再者, 应强化机械设施的平衡管理调度, 注重机械设施保养维护, 提升综合应用效率。机械设施的调拨应有序协调, 紧凑合理, 适应生产建设需求, 进行有计划的组织安排, 预防环节配合不紧凑导致机械设备资源的不良浪费。另外, 为确保各类重要机械的持续健康运行服务, 应注重日常保养管理, 促进该项工作的常态化、定期化、规范化, 确保机械设施始终处于健康优良的工作状态, 通过正确规范的运转, 保障道路桥梁工程的顺利开展。工程外租设施机械, 应规范签署租赁合同, 并应对设施的完好状况进行明确约定。自有项目机械设施应履行专人管理、承担日常应用保养维护任务, 提升机械设施整体完好水平。另外, 应强化道路桥梁工程应用机械设施的现场管控, 通过合理调度、严格监督管控, 完善人力、物力、物资机械设施的科学投入, 预防不必要的经费浪费, 有效节约成本投入。

5 结语

总之, 道路桥梁工程的优质、顺利、持续、高效开展, 需要制定切实可行的成本管控策略, 遵循成本管理工作科学原则、健全项目成本管控体系建设、发挥道路桥梁工程施工组织设计核心作用、优化人工费管控、材料成本管理、机械设施成本管控, 方能提升道路桥梁工程施工建设质量水平, 推进交通运输事业的健全完善发展, 创设显著的经济效益与社会效益。

参考文献

[1]程亚杰, 张星.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].城市建设, 2010 (21) .

16.资金控制下桥梁工程论文 篇十六

关键词：桥梁工程 大体积混凝土 水化热 裂缝

0 引言

随着桥梁技术的突飞猛进，大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多。我国普通混凝土配合比设计规范规定：混凝土结构物中实体最小尺寸不小于1m的部位所用的混凝土即为大体积混凝土；美国则规定为：任何现浇混凝土，只要有可能产生温度影响的混凝土均称为大体积混凝土。目前，国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻。而对温度荷载引起得有关裂缝的研究尚不充分。我们应对此加以重视，防止危害结构的裂缝产生。另外对于大体积混凝土内温度应力与裂缝控制也多集中在水利工程中的大坝、高层建筑的深基础底板。而对于桥梁中大体积混凝土的裂缝的研究并未得到足够的重视。

1 大体积混凝土裂缝产生的主要原因

大体积混凝土结构裂缝的发生是由多种因素引起的，各类裂缝产生的主要影响因素如下：

1.1 水泥水化热的影响 水泥水化过程中放出大量的热，且主要集中在浇筑后的7d左右，一般每克水泥可以放出500J左右的热量，如果以水泥用量350kg/m～550kg/m3来计算，每立方米混凝土将释放出17500KJ～27500的热量，从而使混凝土内部温度升高(可达70℃左右，甚至更高)。尤其对大体积混凝土来讲，这种现象更加严重因为混凝土内部和表面的散热条件不同，故混凝土中心温度很高，就会形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时混凝土表面就会产生裂缝。

1.2 混凝土的收缩 混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形，受到外部约束时(支撑条件、钢筋等)，将在混凝土中产生拉应力，使得混凝土开裂。引起混凝土的裂缝主要有塑性收缩、干燥收缩和温度收缩等三种。在硬化初期主要是水泥石在水化凝固结硬过程中产生的体积变化，后期主要是混凝土内部自由水分蒸发而引起的干缩变形。

1.3 外界气温湿度变化的影响 大体积混凝土结构在施工期间，外界气温的变化对防止大体积混凝土裂缝的产生起着很大的影响。混凝土内部的温度是由浇筑温度、水泥水化热的绝热温度和结构的散热温度等各种温度叠加之和组成。浇筑温度与外界气温有着直接关系，外界气温愈高，混凝土的浇筑温度也就会愈高；如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温差梯度。如果外界温度的下降过快，会造成很大的温度应力，极其容易引发混凝土的开裂。另外外界的湿度对混凝土的裂缝也有很大的影响，外界的湿度降低会加速混凝土的干缩，也会导致混凝土裂缝的产生。

1.4 其他因素的影响 结构物基础的不均匀沉降也会产生裂缝，这种裂缝会随着基础沉降而不断的增大，待地基下沉稳定后，将不会变化。

超荷载使用或未达到设计过早加荷载导致结构出现裂缝，这种裂缝称之为荷载裂缝。混凝土配合比不良会造成混凝土塑性沉降裂缝，一般是混凝土配合比中，粗骨料级配不连续、数量不够，砂率及水灰比不当所造成的裂缝。

2 大体积混凝土施工质量控制措施

2.1 大体积混凝土配合比设计 ①原材料选用。由于水泥的用量直接影响着水化热的多少及混凝土温生，大体积混凝土应选用水化热较低的水泥，如低热矿渣硅酸盐水泥、中热硅酸盐水泥等，并尽可能减少水泥用量。细骨料宜采用2区中砂，因为使用中砂比用细砂可减少水及水泥的用量。在可泵送情况下粗骨料，选用粒径5—20mm连续级配石子，以减少混凝土收缩变形。使用掺合料，应用添加粉煤灰技术。在混凝土中掺用的粉煤灰不仅能够节约水泥，降低水化热，增加混凝土和易性，而且能够大幅度提高混凝土后期强度，推移温升峰值出现时间。②外加剂的使用。采用减水剂，如缓凝高效减水剂；采用膨胀剂，如广泛使用u型膨胀剂无水硫铝酸钙或硫酸铝。试验表明，在混凝土添加了膨胀剂之后混凝土内部产生的膨胀应力，可以抵消一部分混凝土的收缩应力，这样，相应地提高混凝土抗裂强度。

2.2 温控措施及施工现场控制 ①温度预测分析。根据现场混凝土配合比和施工中的气温气候情况及各种养护方案，采用计算机仿真技术对混凝土施工期温度场和温差进行计算机模拟动态预测，提供结构沿厚度方向的温度分布及随混凝土龄期变化情况，制定混凝土在施工期内不产生温度裂缝的温控标准，进行保温养护优化选择。②混凝土浇筑方案。采用延缓温差梯度和降温梯度的措施，在浇筑前经详细计算安排分块、分层浇筑次序、流向、浇筑厚度、宽度、长度、前后浇筑的搭接时间；控制混凝土入温度并加强振捣，严格控制振捣时间，移动距离和插入深度，保证振捣密实，严防漏振和过振，确保混凝土均匀密实；做好现场协调组织管理，要有充足的人力、物力、保证施工按计划顺利进行，保证混凝土供应，确保不留冷缝；浇筑后对大体积混凝土表面较厚的水泥浆进行必要的处理，一般浇筑后3～4h内初步用木长刮尺刮平，初凝前用铁滚筒碾压2遍，再用木抹子搓平压实，以控制表面龟裂；混凝土浇灌完后，立即采取有效的保温措施并按规定覆盖养护。③混凝土温度监测。在混凝土内部、外部设置温度测点，设置保温材料温度测点及养护水温度测点，现场温度监测数据由数据采集仪自动采集并进行整理分析。每一测点的温度值、各测位中心测点与表层测点的温差值，作为研究调整控温措施的依据，防止混凝土出现温度裂缝。④为反映温控效果可在少数混凝土层中埋设应变计进行温度应力检测，应变计沿水平方向布置检测水平方向应力分量。⑤通水冷却。采用薄壁钢管在一些混凝土浇筑分层中带没冷却水管，冷却水管使用前进行试水，防止管道漏水和阻塞，根据混凝土内部温度监测，控制冷却水管进水流量及温度。

2.3 构造设计上对大体积混凝土采取防裂措施：①设计合理的结构形式，可以减少工程数量，减低水化热。如可根据悬索桥锚碇受力特点，设计挖空非关键受力部分混凝土体积，利用土方压重方案，来减少混凝土结构体积。②充分利用混凝土在基坑有侧限条件，在混凝土中掺加微膨胀剂，使其在基坑约束下形成一定的预压力，补偿混凝土内部温度收缩产生的拉应力，从而有效的避免混凝土裂缝的产生。③大体积混凝土体积庞大，施工周期一般较长，依据结构受力情况可合理地确定混凝土评定验收龄期，打破正常标准28d的评定验收龄期，改为60d或更多天，评定验收龄期充分考虑混凝土的后期强度，从而减低设计标号，达到减少混凝土水泥用量减低水化热的目的。④由于边界存在约束才会产生温度应力，采用改善边界约束的构造设计，如遇有约束强的岩石类地基、较厚的混凝土垫层等时，可在接触面上设滑动层来减少温度应力。在外约束的接触面上全部设滑动层，则可大大减弱外约束。⑤还应重视合理有益作用，可采取增配构造钢筋。配筋应尽可能采用小直径、小间距，全截面含筋率控制在0.3％～0.5％之间。在混凝土表面增设金属扩张网等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。

3 结束语

在控制大体积混凝土温度裂缝时既要控制混凝土的内外温差又要防止混凝土表面温度的突然变化。重视温度监测，实际施工中应随时监测混凝土内部温度和内外温差的变化趋势，并据此来调整温控措施，确保混凝土不开裂。影响大体积混凝土开裂的因素很多，应从造成裂缝的各种原因着手，采取全面防治措施，并根据工程具体情况确定防裂重点。

参考文献：

[1]高粱.桥梁工程大体积混凝土裂缝的产生原因及控制方法.河南科技. 2007第5期.

17.资金控制下桥梁工程论文 篇十七

新形势下如何做好房地产园林工程的成本控制

摘要：近年来,园林施工企业在园林工程项目上的竞争愈加的激烈,项目的利润空间越来越低.这就要求各施工企业加强自身的.成本管理,在成本价格一定的情况下,开源节流,向管理要效益,争取利润的最大化.本文将深入探讨固林工程的成本控制.作 者：刘桂兴 作者单位：恒大地产集团,广东广州,510075期 刊：科技资讯 Journal：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：,(11)分类号：X5关键词：园林工程 成本控制 措施

18.资金控制下桥梁工程论文 篇十八

工程造价的管理与控制是一个过程，在公路桥梁工程的建设过程中体现工程造价的管理与控制，能有效地保证建设资金科学合理地分配，对公路桥梁的设计与施工起指导作用，甚至可以影响公路桥梁的设计和施工，从而发挥出工程造价在建设中的应有的作用。施工单位通过管理和控制工程造价不仅能得到经济上的实惠，而且可为保证公路桥梁工程的质量创造有利条件。

2、对工程造价的理解

对工程造价的理解在我国工程建设发展中有一个曲折的过程，人们最初对它的理解仅限于1个项目的预算或结算，根本没有体现在施工过程中的控制和管理，因此没有充分发挥出工程造价应有的作用。随着市场经济的发展，工程造价这个概念也与时俱进，笼统地讲，工程造价的资金总和基本上能反映出1个建设项目的总的成本投入，它包括了参与建设的人力、物力和财力3个方面的资金消耗。因此，工程造价是建设项目进行投资决策、施工计划、筹集资金的重要依据，也是在项目的施工过程中对资金进行合理预算的基础;对于1个项目工程的造价是否合理，是判断这个工程能否获得理想经济效益的依据。以公路桥梁工程为例，它的建设规模大，施工时间长，相对来说资金的消耗也比较多，要想取得较好的经济效益和社会效益，关键的问题是在施工阶段加强工程造价的管理和控制，把较大的资金量合理分配在分部分项工程的项目中，从而达到对工程项目造价的总体控制，达到较好的工程质量。

3、公路桥梁工程实施阶段的工程造价管理

3.1招投标管理对工程造价的影响

在公路桥梁工程的建设中，我国实行招投标体制管理，这是市场经济运行的结果，它促使我国的建设市场走向规范化、科学化和合理化。通过对项目工程的公开竞标，施工单位之间对于工程项目可以采用最直接的竞争的方式来进行;对于建设单位来说，这是1个通过市场来招标、择优、低价选择投标人的过程。在这个过程中可以有效地挖掘施工单位的自身潜力，充分发挥他们的聪明才智，根据各自的施工特点来选择合适的工程价格来竞标，有利于工程价格的降低，因为在竞标的过程中最直接的体现就是价格上的竞争。建设单位也可以通过竞标这一手段来进行工程造价的控制，因此，在编制招标文件时就十分重要，建设单位要通过审查投标中的各方的资料，通过准确、严密的招标文件来保证工程合同的合理性和规范性，以维护合同双方的利益，减少在履行合同时发生纠纷的可能，将施工中分部分项工程的投资合理使用。

3.2施工管理对工程造价的影响

在公路桥梁工程的施工阶段是资金投入的关键时期，一般的情况下，材料的费用占整个工程造价的一半以上，现在的做法是在招标时，工程材料的费用由投标方自主报价，这种控制费用的措施有一定的效果，但也必须要加强对材料质量的监管力度。如果在施工阶段管理不到位，会影响到整个工程的造价。在实际的施工过程中容易出现的问题是工程质量不合格，出现返修工程，这样势必造成很大的浪费，导致工程资金的增加;有的施工单位不按进度要求施工，公路桥梁工程的建设周期长，消耗的资金很多，一旦工期拖延，那造成的经济损失是不可估量的;再有工程的变更问题，有的施工企业在施工的过程中，随意更改变更工程的进度及造价，工程变更越多，影响就会越大。因此，不合理的施工会对工程造价产生很大的影响，所以要加强施工的管理工作。

3.3结算管理对工程造价的影响

施工结算管理是1项严肃认真的事情，要按照合同要求的条款来办事，这样就不容易出现合同纠纷事故了。结算管理主要应做好以下工作：要严格按照施工合同和招标文件来进行相应款项的划拨，并随时检查进度款运用情况，以保证施工的正常进行。在结算时要按照施工实际完成工作量进行结算;工程竣工结算时，建设单位要安排相关的审核人员对工程量、项目单价、项目的正确性进行认真审核，以确保取费程序符合正常手续;审核工作结束后，要编制竣工结算报告，对资金的管理和使用情况进行说明，尤其是对于项目中的超支部分更要分析原因，作为以后改进工程造价的依据，使工程造价的管理工作更趋完善。

4、公路桥梁工程造价管理与控制措施

4.1合理确定工程造价

我国公路桥梁的建设规模越来越大，建设的周期也越来越长，相应的投资消耗也不断地增大，这就要求我们的工程造价要随着市场的变化而变化。因此，工程造价不再是1个静态的指标，而是1个动态的管理的过程，而且建设项目的复杂性也决定工程造价不是一成不变的，而是多次计价。尤其是施工阶段，公路桥梁施工的不确定性决定了施工方案的变化，从而导致设计变更，引起工程造价的变动。目前在我国公路桥梁工程建设中的工程造价举高不下，这与我国的工程造价管理与控制工作有很大的`关系，我国还没有建立起完善的全过程工程造价管理与控制制度。因此，像公路桥梁这样大型的工程，必须按照建设程序进行多次计价，以适应不同阶段的施工特点，实现施工过程中的全过程管理与控制，以保证工程造价的合理性，防止出现重大失误，避免造成无法挽回的经济损失。国外的实践经验证明，只要在建设项目实施阶段实行监理和造价控制制度的工程，都能取得令人满意的经济效益和社会效益。所以，实行建设项目全过程监理和造价控制制度是十分必要的。

4.2有效控制工程造价

在施工的全过程中实施工程造价的管理与控制应该有1个重点。工程造价的重点应该是在项目建设的决策和设计阶段，通过有关专家分析，在作出投资的决策后，关键是设计工作。有数据显示，在施工阶段通过优化施工组织设计，也只能节约大约8%左右的工程造价;而通过对建设方案、初步设计阶段的技术分析能节约工程造价50%左右。通过这个数据对比，我们可以看到在工程的决策和设计阶段控制工程造价的意义。在设计的过程中积极推进限额设计的思想，这一思想的运用能够使设计者从根本上控制工程造价，首先是在设计上的控制。按照现场的施工特点，将工程资金分割，相当于专款专用，而且是在设计时加以控制。因此，对于设计人员的要求就比较高，要求设计人员既要懂经济，又要懂技术，只有这样，才能做到设计方案合理、科学、实用。相当于量体裁衣，那是最恰当不过的了。另外，在实行招投标制度后，招标中建设单位可以根据不同的标的来选择，仅1种设计方案并不能确定其是否合理，只有多种方案进行比较，才能找出在经济性、实用性、可行性方面适合本工程的方案设计。在具体的施工过程中要严格实行监理制度，这是有效地控制工程造价的1条途径，在项目建设前期阶段必须实行监理(含造价监理)制度，只有这样，才能保证设计决策阶段及初步设计阶段符合工程造价的要求。只有通过对设计过程的监理，才能使设计更趋于合理，将工程造价控制在限额范围内，真正做到用最小的投入取得最大的产出。

5、结语

总的说来，工程造价是1项融技术性与经济性于一体的学科，在工程的施工决策、设计、招投标阶段及竣工验收阶段全过程地实施工程造价的控制和管理，为我国的经济建设更好地服务。随着我国市场经济的进一步发展和完善，工程造价管理与控制工作如何更好地发挥其管理职能，在国家的公路桥梁等大型工程的建设中发挥其应有的作用，是当前工程造价人员急需考虑的重要问题。

【参考文献】

1、骆晓辉.探讨公路桥梁工程造价管理与控制[J].广东建材，(5)：109-111.