公路工程中沥青路面施工技术论文

公路工程中沥青路面施工技术论文（精选15篇）

1.公路工程中沥青路面施工技术论文 篇一

沥青路面工程施工总结

一、工程地理位置

S211鸭池河至清镇凤凰山段公路改扩建工程位于贵阳市清镇市境内。

二、工程概况

***段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是2004年7月3日，完工日期为2004年10月20日，合同工期为90天。

本工程承建单位是四川**路桥集团有限责任公司，建设单位为**县高等级公路管理处，监理单位是四川省**公路工程监理咨询有限公司。

三、工程实际情况

由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为2004年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。

省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料：36214T，沥青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，矿粉：2091T。

施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3m3装载机1台，前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量36214吨。

四、工程管理

根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。

1、开工前准备

项目部从2004年7月3日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供：沥青为茂名AH-70#石油沥青，主要技术指标：A：针入度（0.1mm）79.3，B：软化点（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目标配合比委托中心试验室试验确定。目标配合比为大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。

摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下承层的交接、施工放样测量、清扫场地的工作。

2、铺筑试验路段

各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定2004年7月23日在K413+700～900（左幅）铺筑试验路段。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论：

1、本段沥青混凝土虚铺系数为1：1.25。

2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振动压路机静压两遍，振动两遍，胶轮压路机碾压6遍，双钢轮压路机碾压1遍。

3、摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/分钟，摊铺时开启振捣。

4、拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料60吨。

5、平均每18吨沥青混合料摊铺长度22米。

6、出厂温度150℃，运至现场温度140℃，摊铺温度120℃，初压温度110℃，复压温度90℃，压实终了温度70℃。

7、混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺时间10分钟。

8、本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为44：20：17：14：5，经过试验段试验调整为：沥青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为43：19：19：14：5，粘层油用量为0.421/㎡.7月25日，业主方、监理方会同路面施工单位召开试验路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方，为后期工作的全面展开指明了努力方向，并研究定于7月26日起沥青混凝土路面工程正式全线开工。

3、施工方案

根据工程实际情况，经项目部、监理、业主研究确定铺筑路线为：第一阶段：K413+940－K404＋240（左幅），再铺筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二阶段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪县的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调：矿料干燥温度保持在：160℃－180℃，沥青加热温度控制在：150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到145℃－155℃，摊铺温度确保在：130℃－150℃，初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧密，连接平顺。

工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，至开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及时填报归档。

对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交工结算的依据。

五、工程检测

为保证质量达到优良工程，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和省道205线射洪南段招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”：不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。经自检：压实度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，弯沉比原贯入式层弯沉变化不大，抗滑符合设计，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何尺寸检测均符合要求，油石比：5.14%，自检评分91.3分，自检为优良工程。

根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备：马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准筛、钻芯机、电子秤、温度计等。

施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。

为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。

施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情况，划分为每公里进行资料的整理。

六、存在的问题及解决方法

1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度，致使后期工作任务紧张。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防患于未然，有效发挥机械性能。

2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理；由于原沥青贯入式层部分地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、变形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大隐患，及时进行处理，以保证路面质量；平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其是桥头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车，行车安全舒适。

七、安全、环保及其它

“高效、优质、安全、文明”是华建人的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准，施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜绝乱挖、乱弃、乱排废物。

在后期生产过程中，项目部人员在“多出产品，出为精品”的指导思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作业，日拌和产量最高达900T，日铺筑面积最多达9454㎡。

2.公路工程中沥青路面施工技术论文 篇二

关键词：公路工程,沥青路面,双层摊铺

1 引言

沥青路面的优势在于施工操作简便、后期维护简单、使用寿命长等, 在当前的国内公路建设工程中得到广泛应用。在行驶质量要求不断提高的背景下, 路面作为直接与交通工具接触的重要承重基础, 为了进一步保证其施工质量, 通过改善施工技术, 采用双层摊铺的方式, 能够取得良好效果。

2 双层摊铺技术的概况

2.1 概述

沥青路面根据功能划分, 可将沥青路面划分为基本的四个部分, 即面层、基层、底基层与垫层, 其结构如图1所示。

在沥青路面的施工中, 所采用的双层摊铺技术指的是针对上、下层沥青配合比存在差异的情况下, 采取同时摊铺的方式, 利用下层摊铺的余热, 将相对较薄的上层置于高温条件下, 从而达到良好的压实效果。双层摊铺技术的应用, 其优势主要在于能够有效改善层间的黏结结构, 从而缩短施工工期、降低工程成本, 同时提高施工的整体质量。双层摊铺施工将公路上、下两层摊铺和碾压施工结合为一体, 同时进行处理, 还节省了清理层间污染与黏层等程序, 提高了施工效率。

2.2 应用优势

2.2.1 降低施工成本

传统沥青路面采用的分层摊铺与碾压施工, 为增加粘结度, 往往需要使用透层油、粘层油以维持公路稳定性, 该粘层油的原材料为改性乳化沥青, 其费用通常较高, 而如果运用双层摊铺施工技术, 即无需增加该环节的施工成本。

2.2.2 防止温度散失

沥青路面施工中, 为提高混合料摊铺和碾压质量, 需合理控制温度, 混合料摊铺厚度越大, 温度下降速度越慢;反之, 则温度下降变快。采用双层摊铺施工工艺, 可延长混合料的降温时间, 以抵抗低温等恶劣天气, 保证沥青混合料的密实度。

2.2.3 优化路面结构

双层摊铺施工对于中面层公路施工质量而言, 具有重要意义, 通过合理控制中面层模量大小与厚度, 可进一步优化公路的路面结构, 从而提高了路面结构的抗车辙性和抗疲劳性, 对公路路面的整体性具有重要的影响。

3 沥青公路工程中的双层摊铺施工

3.1 施工前准备

在施工之前, 需要先严格检查公路防水层设置的完整性、粘结性, 针对局部基层存在的外露、下封层两侧宽度不足等问题, 按照下封层的相关施工要求进行补铺处理;针对下封层表面浮动的矿料, 需要扫至路面以外, 并将表面杂物清理干净;加强路面的交通管制, 严禁出现二次污染。

3.2 双层摊铺技术的施工要点

3.2.1 双层摊铺施工流程

为实现双层混合料的连续摊铺与压实施工, 需要重视双层摊铺之间的密切连接, 以确保沥青路面施工质量。为提高摊铺层所具备的承载能力, 应当在首层摊铺结束后进行预压实作业, 严格控制预压实度。由于双层沥青摊铺施工所使用的摊铺机包括两个混合受料斗, 且这两个受料斗存在各自的独立性与容量, 同时还包括两个运输装置、螺旋撒布机及熨平板。该机械能够一次性完成双层摊铺作业, 并同时进行碾压施工。

3.2.2 具体施工要点

(1) 在沥青路面摊铺施工中使用双层摊铺技术, 在进行下层的摊铺施工时, 可采用传统的摊铺模式, 即使用转运车将下层摊铺的混合料, 运送至容量相对较大的料斗中, 然后利用两个刮料板, 将混合料运送到螺旋布料器中, 然后在下卧层实施摊铺作业。

(2) 在施工中容易发生路面不平整, 或混合料离析等状况, 对此, 施工人员需要重视对于沥青混凝土路面摊铺速度与厚度方面的合理控制。正常情况下, 在进行路面摊铺的过程中, 应当选择匀速的施工方式, 控制速度为2~5m/min。

(3) 在同时对上、下层的混合料实施压实作业时, 由于这两层混合料的初始密度是不同的, 因此压路机在实际的施工中, 容易发生推移问题, 从而严重影响路面的平整度。对此, 施工人员可以预先进行3~4遍的静压, 以提高上层的稳定性, 保证路面的摊铺平整度, 其中采用的静压机械是小钢轮压路机。

4 沥青路面双层摊铺技术实际应用分析

4.1 工程概况

本工程为某公路施工建设项目, 该公路全长为99.3km, 其面层的宽度是10.75m。在该公路的设计方案中, 其上面层的施工采用的是4cm的SMA-13, 而中面层则采用的是6cm改性AC-20c。

4.2 双层摊铺施工技术

4.2.1 沥青混合料拌和

在本工程施工过程中, 上面层和中面层采用两种不同的沥青混合料同时进行摊铺施工, 因此在摊铺施工之前采用两台拌和机同时对这两种不同的沥青混合料进行生产。两种沥青混合料的拌和施工与普通沥青混合料的拌和施工相同, 具体应严格根据规范要求进行。

4.2.2 沥青混合料的摊铺

在摊铺施工之前, 应先根据工程的具体情况对熨平板的高度和仰角进行适当的调整, 同时选取试验路段进行试铺施工以确定松铺厚度。根据供料速度和摊铺质量以确定摊铺机的行走速度, 根据拌和机和运料车的供料速度以确保摊铺厚度和宽度。在摊铺施工过程中, 不得随意改变摊铺的行走速度, 同时也不得进行中途停车的操作。

本工程中沥青混合料的双层摊铺施工, 采用的机械设备为双层摊铺机。双层摊铺机是由两个交错安装在一起的路面摊铺机所组成的, 其中主要包括两个混合料斗、两个运输装置、两个螺旋布料器以及两个熨平板。除了找平装置和熨平板之后, 双层摊铺机还配备有一个高效率的物料转运车。该物料转运车可以交替的将不同沥青混合料从运输车内运送到两个混合料料斗中。

4.2.3 混合料的碾压施工

本工程双层摊铺施工中, 所使用的混合料碾压设备如表1所示。

在混合料的碾压施工过程中, 应采取以下几点措施:

(1) 当摊铺施工路段达到100~150m即可开始进行碾压施工, 在初压阶段采用自重4t的小型压路机进行2遍静压。

(2) 在复压阶段采用2~3台自重为10t的振动压路机进行4~6遍的振压施工, 而不得采用胶轮压路机进行碾压施工。

(3) 在终压阶段, 采用1台自重12t的压路机进行2~4遍的碾压施工。在终压施工阶段, 应将混合料的温度控制在90~110℃。碾压施工过程中, 压路机应保持均匀缓慢的速度, 控制相邻轮迹之间的重叠宽度在1/3~1/2。

4.2.4 碾压速度的控制

在本工程双层摊铺施工中, 对于上下两层的摊铺厚度, 施工过程中应进行两次控制, 其具体的施工操作为: (1) 在下卧层适当的位置处预先铺设一块小铝板, 在摊铺机下层铺筑结束以及上层未摊铺时, 将测钎插入到铝板中, 以此对下层的松铺厚度进行测量; (2) 在铺筑施工完成, 但是未进行压实的下层表面上铺设一小块薄铝板;在上层摊铺施工结束之后, 即可将铝板处挖开, 并对上层的松铺厚度进行测量。

4.2.5 双层摊铺接缝处理

在双层摊铺施工过程中, 其厚度较大, 因此这会提高接缝的施工难度, 在双层摊铺施工过程中应尽量避免出现接缝和连接。在实际的摊铺施工中, 其宽度应尽量能够覆盖路面的全宽度。如果迫不得已需要进行纵向接缝的设置时, 可以采取的措施为:对上层熨平板的伸缩边进行适当的调节, 从而让上下两层摊铺宽度错茬在10cm左右, 以确保前后摊铺接缝处的错缝搭接。双层摊铺在纵向上下熨平板之间的存在30cm的间隔, 因此在摊铺施工过程中, 在纵向会出现30cm的宽度的横接缝, 因此对于横接缝的处理与传统的摊铺施工工艺不同, 难度更大。因此在双层摊铺施工过程中, 应尽量避免摊铺机出现停止而需要设置横向接缝的问题。当摊铺碾压施工完全结束之后, 应待路面温度冷却最少36h之后方可正式开放交通, 在这期间严禁车辆上路行走, 以避免对路面造成损坏。

4.3 施工效果

(1) 根据试验结果可以知道, 本工程采用双层摊铺施工技术, 具有更好的层间粘结和封水效果, 能够有效的提高沥青路面的施工质量。

(2) 根据现场的压实度检测结果可以知道, 双层摊铺施工可以延长碾压施工的时间, 因此其压实效果比普通的摊铺施工工艺效果好。

(3) 双层摊铺施工工艺可以有效地提高沥青路面的抗变形能力, 同时提高路面的使用效果, 因此具有非常显著的经济效益和社会效益。

5 结语

沥青路面施工中, 相较于传统的单层摊铺技术, 采用双层摊铺能够更好的保证层间粘结和防水, 有效的延长了使用寿命。由于双层摊铺延长了压实时间, 压实效果更好, 抗变形能力较强, 对于提高工程质量及经济效益效果显著, 同时能够避免质量问题与安全事故, 保证公路工程的质量与使用效益。

参考文献

[1]李科.沥青路面双层摊铺技术施工质量的影响因素[J].新材料新装饰, 2014 (11) :42~43.

[2]穆柯, 王选仓, 章金钊.基于冷界面考虑的双层摊铺油石比设计[J].长安大学学报 (自然科学版) , 2014, 34 (03) :56~57.

3.公路工程中沥青路面施工技术论文 篇三

摘要：沥青路面施工是公路工程施工建设的重要内容，其施工技术水平对公路的使用性能和路面舒适度有着直接影响。然而公路工程沥青路面施工过程中往往受到多种因素的影响，易发生各种病害和问题，因此应加强各个环节的施工技术控制，优化施工工艺，加强沥青路面施工管理，确保公路工程沥青路面施工质量。本文分析了公路工程沥青路面常见病害，阐述了公路工程沥青路面施工技术应用，以供参考。

关键词：公路施工；沥青路面；施工技术

近年来，我国各个地区的公路工程快速发展，为推动地区经济发展，改善人们的交通出行条件做出了突出贡献。而各种机动车越来越多，沥青路面承受较大荷载，为了确保沥青路面的稳定性和耐久性，这就需要高度重视沥青路面施工技术，仔细分析公路工程沥青路面出现各种病害的原因，在施工过程中有针对性地进行优化和改进，采用最佳的沥青路面施工工艺，延长公路工程的使用寿命。

一、公路工程沥青路面常见病害分析

当前，很多地区的公路工程沥青路面经常出现车辙、泛油、油包、开裂等问题，虽然一些公路工程沥青路面施工过程中特别注意提高其柔性，但是受到沥青路面荷载、公路路基沉降、沥青材料质量等因素的而影响[1]，沥青路面出现不同程度的裂缝，而这些裂缝为雨水渗漏提供了便利条件，使得沥青路面和公路路基的 含水量越来越高，再反复受到车辆碾压影响后，严重影响了公路工程沥青路面的使用寿命。同时，公路工程沥青路面往往受到大面积的水损害，在汛期或者降水量较大的时期，沥青路面受到车辆荷载或者温度等影响，沥青路面和公路工程集料层之间的界面上聚集大量雨水，产生很大的渗透压力，很容易造成沥青路面和下方路基层剥离，使得集料粘结力受到损坏。水损害问题是我国公路沥青路面施工建设面临的重点内容，相关施工单位应全面了解公路工程沥青路面各种病害的原因，严格把关各个施工环节，优化和改进沥青路面施工工艺，全面提升公路工程沥青路面施工质量。

二、公路工程沥青路面施工技术应用

1、严格筛选施工材料

公路工程沥青路面施工中所用的施工材料包括液体石油沥青、煤沥青、石油沥青、改性沥青等[2]。公路沥青路面施工时，应对施工现场进行实地勘察，深入了解沥青路面结构特点，施工要求的道路等级以及实际的施工条件和施工工艺，筛选出最合格的施工材料，注意沥青次材料的清晰标号。通常情况下，常见的乳化沥青包括阳离子乳化沥青和阴离子乳化沥青，煤沥青适用于公路工程路基透层，尽量避免在沥青路面层中使用，相关施工单位应结合沥青路面施工要求和场地具体情况，特别是根据石料酸碱度进行相关试验，最后确定使用哪种沥青材料。同时，公路工程沥青路面施工，在选择填嵌料或者粗细骨料时，除了满足沥青路面的级配要求以外，应尽量选择无杂质、坚硬、干净的物料，对于沥青路面抗滑层，最好选择无风化石，避免使用一些矿渣、耐磨性和硬度较差的砾石。

2、拌合

沥青混合料拌制之前，应按照公路工程沥青路面施工设计要求和施工场地实际的水文地质条件进行试拌，确定沥青混合料最佳的出厂温度和加热温度、沥青材料用量以及拌合时间，确保沥青混合料拌合均匀，内部不能出现粗料和细料分离或者有结块等现象，安排专门的工作人员，对沥青材料用量和矿料级配组成进行抽样试验，具体情况具体分析，及时进行优化调整。

3、摊铺

公路工程瀝青路面摊铺施工之前，将公路场地的垃圾和杂物清理干净，采用专业工具设备检测公路基层路面的厚度和密实度，及时修整公路路面基层上松散区域和坑槽，为沥青混合料摊铺施工做好猪呢比。并且为了增加公路基层和沥青面层之间的粘结，沥青路面摊铺施工49小时之前，将透层沥青均与地铺洒在公路基层表面，通常情况下，沥青混合料用量为1.0～1.2kg/m[3]。若公路工程基层存在一些旧沥青路面，在铺筑公路沥青面层之前，将粘层沥青铺洒在旧沥青表面。同时，利用摊铺机进行沥青混合料摊铺施工时，沥青混合料从自动式装卸汽车上卸载到摊铺机料斗中，螺旋摊铺器通过链式传送器接收沥青混合料，驾驶人员应确保摊铺机匀速行驶，将沥青混合料均匀地摊铺在公路路面基层上，然后用振捣板将沥青混合料振捣密实，利用熨平板进行整平。另外，沥青混合料摊铺施工时，利用雪橇式控制方法，严格控制沥青混合料摊铺厚度，使其满足沥青路面平整度和横坡的相关要求，在铺筑多层沥青混合料时，应错开下面层和上面层之间的接缝，纵缝错开约15cm，横缝错开100cm。

4、碾压

公路工程沥青路面摊铺施工完成以后，立即进行初压，使用二轮压路机对沥青路面反复碾压，摊铺机和压路机驱动轮方向应保持一致，避免沥青混合料发生大范围的推移。公路沥青路面初压施工完成以后，由专业技术人员对沥青路面的平整度和路拱情况进行检测，一旦发现不符合要求的区域，及时进行修整处理。然后再对沥青路面进行复压施工，为了提高公路工程沥青路面的密实度和稳定性，振动压路机应反复碾压4～5遍，再由轮胎压路机反复碾压5～6遍，最后利用双轮钢筒式压路机进行终极碾压，及时消除公路沥青路面上凹凸不平的区域，在沥青混合料摊铺施工过程中，应随时注意进行施工质量检查，及时修复沥青路面缺陷[4]。

5、接缝处理

（1）接缝碾压

公路工程沥青路面横缝碾压施工，应严格控制沥青混合料温度，一般情况下沥青混合料温度处于110摄氏度上下最佳，接着对沥青混合料摊铺层进行碾压，最后对沥青路面进行骑缝碾压。骑缝碾压施工时，应沿着公路沥青路面横缝，顺方向进行碾压，或者在横缝45度角位置进行倾斜碾压。顺向碾压施工时，新铺层伸入15cm，然后往返两次，接着逐渐过渡到新铺层，每次碾压时伸入15～20cm，直到新铺层包含70%以上的轮宽。同时，纵向碾压时，新铺层包含1/2碾压轮，错开15～20cm，然后重新从沥青路面中央带位置斜向进行碾压。对于沥青路面的横向接缝，应尽量设置垂直平接缝，确保横缝保持一条垂直、稳定的边缘[5]。

（2）切缝处理

摊铺施工即将结束时，烫平板沿着公路沥青路面纵坡逐渐下降，摊铺机料斗中的混合料逐渐减少，这使得公路沥青路面摊铺厚度越来越小，为了确保公路沥青路面横缝接头良好，应正确处理切缝。首先，使用直尺对沥青路面进行检定，对摊铺段预定末端位置进行标记，然后停止摊铺施工，对于末端位置沥青混合料由施工人员拢齐，修整为斜坡，在碾压施工时将末端位置碾压成斜坡。压路机碾压施工结束后，使用直尺和沥青路面接头保持垂直，每间隔1米测量一次，准确记录压实层端部向下塌陷的位置，基于内侧塌点，沿着公路沥青路面方向画一条垂直线，规范处理切缝隙位置，提高公路沥青路面的密实度和平整度。

结束语：

近年来，我国交通运输量大幅度上涨，各个地区对于公路工程的需求越来越广泛。沥青路面作为公路工程结构的重要组成部分，其施工质量关系着行车安全和舒适度，一旦公路沥青路面发生各种病害，不仅影响公路工程的使用性能和使用寿命，而且容易引发各种严重的安全事故，因此应加强公路沥青路面施工技术控制，严格把关各个施工环节，推动我国公路工程的健康、快速发展。

参考文献：

[1]袁光权. 沥青路面施工质量控制技术研究[D].重庆交通大学，2011.

[2]孙赫. 沈海高速沥青路面施工质量的控制技术研究[D].沈阳建筑大学，2012.

[3]赵文姣. 高等级公路沥青路面施工质量控制技术研究[D].长安大学，200813.

[4]赵小强. 高速公路沥青路面施工控制关键技术研究[D].长沙理工大学，2012.

4.市政工程沥青路面施工总结 篇四

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上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）

道路工程施工总结

一、工程概况

上饶经济技术开发区上三路延伸段（龙门路至仙山路段）道路工程是上饶经济技术开发区内一条南北走向的城市主干路，道路设计起点K1+100，位于龙门路路口，终点K4+339.182位于规划中的仙山路路口，道路全长3239.182m，道路红线宽度40m。道路横断面布置形式为：5m人行道（含树池）+4m非机动车道+3m机非分隔带+16m机动车道+3m机非分带+4m非机动车道+5m人行道（含树池）=总宽40m 全路沿线分别与8条规划道路平面相交，园北路、规划一路、规划二路交叉口均为“T”字型交叉口，龙门路、焦石大道、太山源路、潭林路、董团大道及仙山路交叉口均为“十”字型交叉口。道路沿线由路中心向两侧依次埋设有雨水管、污水管、给水管、电力管道、通信管道。

本工程施工内容为：道路工程（包括道路平、纵、横断面布置，路基、路面、路基处理及路基防护），涵洞工程，排水工程，路侧石，给水、电力、通信及道路照明横穿管道埋设工程，绿化填土等附属工程。

工程在实施过程中应建设方要求，主要变更了下列工程：变更了焦石大道路口，把路口沿设计方向线往后退60.81米，并进行重新路口设计；变更了K3+620横向排水涵，把单孔直径1.5m管涵改为三孔直径1.25m管涵且位置移至K3+710部位；增加了K3+652处天然气管道防护设施；增加了K3+600右侧小路盖板涵接长7.1m；增加了K3+480~K3+600右侧路边山体部分开挖及K3+950~K4+220段道路与天然气管道之间所夹“Λ”狭长山体削平开挖；增加了交通信号管线各路口的埋设。

本工程合同价为7002.3万元，开工日期为：2012年4月2日。计划竣工日期为：2013年7月1日，总工期为480日（有效工作日）。由于施工期间（特别是2012年8月前）雨水充沛及前期征地拆迁等因素，致使工程延期。于2014年1月8日完成了按招标施工内容。上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程

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二、施工完成情况

本工程现已完成合同内全部内容，主要完成的工程量有：

（1）道路机动车道砂砾石层（厚20cm）60899m2、水泥稳定碎石下基层58405（厚18cm）m2、水泥稳定碎石上基层（厚18cm）55498m2、粘油层55296 m2、沥青砂封层（厚1cm）55296 m2、粗粒沥青砼（AC-25C厚7cm）55296 m2、乳化沥青55296 m2、细粒沥青（AC-13C厚4cm）55296 m2；（2）道路非机动车道砂砾层（厚15cm）31059m2、水泥稳定碎石层（厚20cm）25631 m2、粘油层25631 m2、沥青砂封层（厚1cm）25631 m2、中粒沥青砼（AC-16C厚4cm）25631 m2、乳化沥青25631 m2、细粒沥青（AC-13C厚3cm）25631 m2；（3）埋设横向排水涵洞（直径1.5m）5道284m、（直径1.25m）4道345m、挖管基4250m3、管基回填砂砾和管顶回填砂砾6380m3、管基座C25砼浇筑779m3；（4）供水预埋横穿管埋设（DN600钢制）24m、（DN400钢制）612m、（DN250钢制）219m、（DN200钢制）21m、挖沟槽土方1137m3、填粗砂638 m3；（5）临时性水渠改道挖土方28064 m3；（6）砌筑路侧石18945m；（7）路灯预埋横穿管（DN80钢制）666m、（DN150钢制）2980m、挖沟槽土方438 m3、挖沟槽石方269 m3、回填砂砾302 m3；（8）绿化带挖石方9800 m3、填土15405 m3；（9）通信预埋横穿管（DN100HDPE双壁波纹管）4530m、（单孔30mmUPVC七孔梅花管）2700 m、挖沟槽土方754.68m3、挖沟槽次坚石503 m3、回填砂砾1462.2 m3、回填C15砼249m3；（10）路基填方415870 m3、借土填路26250 m3、挖土方82218 m3、清除表土41245 m3、路基底换填砂砾43590 m3、爆破挖运松石51443m3、爆破次坚石104282m3、爆破挖运普坚石81176m3、镐斗机凿松石挖运69230m3、镐斗机凿次坚石挖运115693m3、镐斗机凿普坚石挖运55923m3、拆除原砼路面（厚33cm）1244m2；（11）雨水挖沟槽土方41797m3、爆破挖沟槽松石1178 m3、爆破挖沟槽次坚石15789 m3、爆破挖沟槽普坚石24830 m3、管槽粗砂回填33969 m3、回填土36879 m3、弃土46715 m3、铺设砼管（φ300）1738m、（φ400）787 m、（φ600）2118 m、（φ800）852m、（φ1000）1010m、（φ1200）850m、（φ1500）898 m、（φ2000）392 m、各上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程

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类砼检查井215座、砖砌双口雨水箅349座；（12）污水挖沟槽土方29030m3、爆破挖沟槽松石988m3、爆破挖沟槽次坚石7763 m3、爆破挖沟槽普坚石20279m3、管槽粗砂回填12681m3、回填土43232 m3、弃土14829m3、铺设砼管（φ300）2318m、（φ400）1403m、（φ500）2634 m、φ1000砼检查井238座；（13）φ90mm横穿交通信号管线的预埋4325m。

工程在实施中根据施工规范要求主要补充增加了部分地段软基础清除并采用砂砾换填和半挖半填段石方边坡挖台阶等。根据现场施工需要及建设方要求主要增加埋设了一些临时性排水涵、修建了一些交通通道、浆砌远泉门口水塘挡墙、增建了四个平交口（远泉公司二个、K2+810至铁钉厂一个、K3+600处与原有乡村小道相交一个）。

三、施工组织及方法

本标段施工内容繁杂、填土量大、施工任务重、开工初期受征地拆迁未及时到位和丰雨天气等因素的干扰，施工场地一下子不宜打开。为了使本工程能保质按期完成，根据工程规模，结合现场实际，经公司批准组建了由项目经理、副经理、项目总工、工程技术组、安全保卫组、质检组、后勤组等24人组成的项目经理部以及路基石方爆破及机械凿石、土石方挖装运及回填、砂砾水稳基层、沥青砼面层、给排水管等7个施工队伍共150余人组成的施工班组，组织抽调了7台挖掘机，2台小型挖掘机，5台装载机，2台W135推土机，2台D11大型耕机、4台镐斗机，4台压路机，8台载重汽车，2台农用车，3台洒水车，1台水稳搅拌站，1台沥青砼搅拌站，1台摊铺机，2台可移动水泥砼搅拌机、1台水泥砂浆机、1台蛙式打夯机等主要设备参与施工。

在施工中，项目部积极依靠业主，会同监理，坚持现场协商，果断决策，认真制定有关办法和措施，紧抓并利用晴好天气，组织施工路基底清表、清淤、排水以及软基础的换填等工程，早于路基回填，以保证路基施工衔接。路基填方部位原地面线较陡且大于1:5时采用反挖台阶拼宽处理，路基填筑按规范分层施工，每层经检合格方可进行第二层的施工。待土路基基本完工时进行给排水施工，施工顺序为：污水管道、上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程

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雨水管道、给水管道、电信、交通信号管道等。为保证管沟槽回填质量，雨污水管顶50cm内采用砂砾回填，其余管顶30cm内采用粗砂或水泥砼回填。各类埋设的管线埋置后进行路床整形，经检测验收合格后铺填砂砾层，之后铺筑水稳层，砌筑路侧石，待水稳基层稳定达到规定的养护期后，实施路面沥青砼施工。

在工程的施工过程中，整个施工环节紧凑、安全与质量无事故。

四、施工进度、质量、安全、成本控制

（一）工期进度方面

为了确保工程在计划工期内完成，根据本工程的特性，经现场多次踏勘后，负责施工该工程项目部技术人员对整个工程的施工方案和进度计划进行分析讨论，组织施工队做好施工准备，配备好施工作业人员，落实好施工机具，及时进场。

工程开工后采用多个作业面循环展开施工，在施工过程中，我们注重科学管理，采用切实可行的施工方案，各个施工班组在项目部的统一指挥下，合理地安排各道工序的施工，积极组织立体交叉流水作业。在施工过程中充分考虑不利因素，配备足够的劳力、物力和机械设备，克服困难，抓住有利时机，组织施工人员分班连续作业，以确保工期在要求的范围内，按期保质完成。做到管理职责明确，落实到人，靠管理抓质量，靠管理促进度。

（二）、工程施工质量方面

百年大计，质量为本。我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念，强调实行施工过程控制，执行工程质量一票否决制。工程施工过程中与监理密切配合，时刻监督其施工程序，避免工人麻痹思想。项目部与作业班组签订技术交底，主要工序签订质量协议，并制定相应质量检查周期，发现的质量缺陷在施工中及时落实解决，真正做到质量问题在质量检查的动态管理之内。严格按照国家规范和各施工工种的验收标准施工，把各项质量落到实处。

开工以来一直注重工程质量的监控，建立了工程质量检验制度，认真组织了对产品质量的现场检验和工地检测。通过自检和送检测部门试验，对工程质量进行判断性上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程

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检查，防止了质量问题的发生。我们坚持以人为本的原则，狠抓人的工作质量，避免人的失误，进一步增强施工人员的质量意识，认真负责地做好本职工作，同时还坚持了工序间的检查，实行了书面施工安全技术交底，坚持一切以数据说话，实事求是地进行质量检验评定，认真进行整改，确保了工程质量。

（三）、工程施工安全方面

安全为了生产，生产必须重视安全。我部做到“以人为本，安全第一”的社会态度，把安全设施的投入、安全教育、预防为主的宗旨贯穿工程全过程。在工程开工前期，做好工人安全教育工作，签订相应的劳务合同，安全交底，时刻牢记安全意识，预先做好各危险部位和危险工种防范准备工作。对石方爆破、用电、深坑、吊装等作业的特殊工种，制定具体的安全实施方案和措施。项目部制定了安全管理制度，加强安全生产的领导，注重强化安全意识，做到了综合治理，层层把关，切实把安全工作落到实处，落实到每人，加强了施工过程安全检查，发现隐患及时排除。本路段施工实现了重大质量安全事故为0的目标。

（四）、成本控制方面

1）施工初期编制了详细的施工预算和材料用量计划，在施工过程中根据现场条件的变化、设计变更、洽商等变化因素又逐步加以完善。各施工班组凭任务单领料，材料进出库有详细的记录。在保证材料正常供应的情况下，杜绝浪费。

2）采用新工艺，减少用工量、提高效率来增加效益。

五、工程质量自评

本工程各分项工程经项目部自检，各分项考核如下：路基工程平均合格率为89.78%；砂砾垫层工程平均合格率为90.9%；水稳基层工程平均合格率为88.86%；沥青砼路面工程平均合格率为86.94%；排水工程平均合格率为86.56%；圆管涵工程平均合格率为87.56%；给水、电信、电力、亮化、交通信号等横穿管预埋工程平均合格率为92.34%；人行道路缘石工程平均合格率为86.78%；绿化带填土合格率94.52%。上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程

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本工程单位综合平均合格率89.36%。单位工程质量等级自评为合格。

六、文明施工和环境保护

文明施工方面，我单位采取了以下措施：

1、建立健全各项规章制度，工地现场挂文明施工标牌条幅，向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。

2、施工场地、便道、各种材料、机具等布置堆放，停置有序，并进行标识。

3、要求全员遵纪守法，行为规范，文明施工，争创文明工地。

4、遵守当地居民的生活习惯风俗，搞好施工队与当地政府、人民群众的关系。

5、与监理、业主密切配合，正确合理解决与当地居民因施工引发的各种矛盾纠纷。

6、K1+100~K1+780段新建道路与原交通公路重合，为此我部采用单边施工，修建交通便道，确保了正常交通。

环境保护方面，我单位采取了以下措施：

1、全员认真学习《环境保护法》，制订规章制度，落实环保法规，增强职工环保意识。

2、为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。

3、加强对施工区和生活区的环境卫生管理，对清洗施工机械、设备及工具的废水、废油物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境。

4、工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽，场地整洁。

七、协调关系

工程的顺利开展离不开关系的协调。本项目建设单位虽属经济开发区，但所处地为兴园办、董团乡。为处理工程与当地乡、村、及村民和各种关系，建立了施工项目部、经开区现场负责人、当地乡村主要负责人联系信息网，经常与群众沟通，发明上饶经济技术开发区上三路（龙门路~仙山路段）道路工程

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问题及时上报，着重依靠乡村基层政府协调地方关系，解决纠纷问题。在协调关系时我公司也注重了感情的投资，因此得到了当地基层政府的理解和极力支持，进而保证工程进行的顺利开展。

八、工程使用意见及存在的问题

1、这段上三路建成后，连通原龙大路已发生改变，目前与原龙大路相通的只靠二处相交的乡村小路，小路不宽，相交路口又不属于规划设计平交口，因此路口未进行设计，工程施工中对此平交口只进行了简单填顺处理。现每天此二道平交口进出人员与车辆较多，在车辆进出高峰期容易形成堵塞和交通事故。

2、本工程设计荷载：标准轴载BZZ－100。建议竣工验收移交后，管理方加强交通管制，严禁超载车辆过往。

3、本工程属园区开发主干道，目前二边地块正在开发和待开发，建议使用管理方加强管理，严禁施工车辆把泥土带入道路，加强道路清扫，防止泥土流入雨水井堵塞管道。

4、K3+600处右侧新增的平交口为目前进出董团当地的主要交通路口，由于右侧路边山体未挖除，这里就存在交通视线不好的问题，容易出交通事故，建议这里增加警示标志和平交路口标志、标线。

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驻上饶经开区上三路延伸段道路工程项目部

5.公路工程中沥青路面施工技术论文 篇五

在公路工程沥青混凝土路面施工中，需要选择适合的原材料，如果原材料质量或者其规格无法满足公路工程实际需求时，会严重影响到公路工程沥青混凝土路面施工质量，因此，该路面施工重点之一就是原材料的选择问题。要想使沥青混凝土原材料选择能够更好地满足公路工程施工需求，施工单位在选择原材料前就需要详细分析公路工程的功能以及主要行驶的车辆，从而根据《公路沥青路面施工技术规范》严格选择原材料规格，并在满足材料选择后，施工单位需要对已经采购完成的.沥青混凝土原材料进行严格的审核与检查，保证使用相关材料进行施工时，沥青软化点、针入度以及延度都能够满足公路工程要求。

2.2沥青混合料的运输情况

正常情况下，沥青混凝土混合料拌和位置以及摊铺位置是不同的，因此还需要对混合料进行运输，如果运输过程中导致水分流失，则会严重影响沥青混合料质量，因此笔者建议在控制沥青混合料运输时，需要做好以下几方面工作：一是保证运输车辆能够具有覆盖设备，从而更有效地减小在运输过程中造成的质量损失以及水分损失;二是所运输的沥青混合料需要保证施工能够顺利进行，因此在摊铺机前需要具有3～5辆拥有沥青混合料的车辆;三是为了避免沥青混凝土混合料出现粗集料细集料离晰的现象，运输人员需要在运料车放料时适当挪动汽车位置;四是避免运料车与摊铺机发生碰撞。

2.3沥青混凝土路面接缝处理工作

6.公路工程中沥青路面施工技术论文 篇六

随着经济的发展, 国家非常重视基础设施的建设, 公路作为我国交通建设中的基础工程得到迅速的发展。而沥青路面是公路中常见的路面, 沥青路面的平整度、密度性、耐久性等直接影响到公路的质量。因此在公路的施工中采用振荡技术处理沥青路面, 这样才能够确保沥青公路路面的施工质量。

1 振荡压实沥青路面混合料接缝碾压技术

1.1 对纵接缝的振荡碾压

在采用振荡碾压的施工中, 通常利用两台摊铺机同时进行施工, 摊铺机需要保持一定的距离。原因在于, 相邻的摊铺带的沥青混合料的温度比较接近, 这样在施工中需要对接缝处进行往返的碾压, 而且碾压的效果比较好。但是采用这种方法, 摊铺带内测往往缺乏侧向限位, 在受到碾压轮挤压的作用下, 容易发生沥青混合料滑移的问题, 因此在进行碾压的施工中需要先沿着纵接缝进行往返的碾压, 然后对外侧路肩处进行初压。在相邻的摊铺带铺好后, 通常以碾压的内测为起点, 之后进行错轮碾压。

1.2 对横接缝的振荡碾压

横接缝一般是指作业段摊铺的连接部位。在对作业段进行转换摊铺时, 需要做好横接缝的技术处理。在进行横接缝的碾压时, 需要采用刚性光轮, 并且沿着横接缝的方向碾压, 以此的碾压路段, 直到越过横接缝为止。在纵横接缝进行碾压的过程中, 需要先对横接缝进行碾压, 然后对纵接缝进行碾压, 这样可以有效地避免横接缝结合面分离的情况。在碾压的施工中, 如果接缝处不平需要补压不平处, 这样才能够保证碾压质量。

2 公路沥青路面施工中振荡压实技术的具体应用

在公路沥青路面的施工中, 压实度直接关系到路面的施工效果, 因此需要采用可行的压实技术。振荡压实技术在公路的施工中的应用非常广泛, 而在实际的应用中, 振荡碾压技术的效果影响因素有很多, 例如, 碾压遍数、碾压机械、碾压速度、碾压组合方式等。在利用振荡碾压技术的时, 主要从三个阶段来控制碾压的效果:一是初压阶段。通常情况下, 需要在沥青混合料铺设结束, 而且还保持高温时, 进行初步的碾压, 这样可以确保混合料铺设的平稳性。为了确保碾压的效果必须准确地确定碾压的温度, 因此在碾压的过程中需要把材料类型、沥青粘度、压路机性能等因素进行综合考虑, 并且经过铺压试验, 才能够确定碾压的温度。二是复压阶段。在采用振荡碾压施工中, 初压阶段无法达到施工要求的压实度, 因此需要进行复压, 而且在此阶段需要开启振荡功能。在具体的施工中需要充分考虑工程的特点, 然后选择适合的碾压方式, 在复压的阶段中需要考虑碾压的遍数, 确保碾压的密实度达到施工的要求, 且尽量不出现轮迹。对于碾压的振荡装置的频率设置, 需要控制在40~50 Hz之间, 但是需要综合地考虑混合料的厚度、温度以及规格等, 如果混合料的厚度比较大, 这样振动装置需要相应的调高振幅和频率。在碾压的过程中, 如果需要倒车, 此时需要关闭振荡装置;而在前进时, 需要重新开启振荡装置, 这样可以避免混合料出现鼓包的现象。三是终压阶段。此阶段是碾压的最终阶段, 主要负责混合料的检查, 而且在此阶段需要关闭振荡装置。需要认真地进行碾压, 直到轮迹消失为止, 确保路面符合施工的要求。

3 公路沥青路面施工中振荡压路机操作注意事项

3.1 做好振荡压实在接缝处的碾压

接缝作业就是在摊铺前和摊铺后的连接, 这样在上个阶段摊铺结束以及下个阶段的摊铺前, 需要对接缝进行碾压, 并且需要做好下列的工作:对于横接缝的碾压需要利用振荡压路机沿着横接缝的方向进行碾压, 在碾压的过程中为了防止漏碾压, 碾压轮需要顺着已经碾压的部分进行依次的碾压, 直到越过横接缝为止。振荡压实横接缝的工作需要在摊铺完成之后, 先进行接缝的碾压, 然后进行沿路的作业, 接着先初压, 然后复压, 最后压实的作业方式。

3.2 做好试铺段的施工

在公路沥青路面的施工要先进行试铺段的施工, 而且试铺段的施工对于碾压工艺具有重要的作用。有些标段的试铺段的施工流于形式, 如果试铺段的施工中摊铺的速度与拌合楼的产量不匹配, 这样就会导致试验段确定的碾压方法在实际的施工中并不适用。

3.3 做好压实度的检查工作

在公路沥青路面的施工中, 需要对路面的压实度进行检查。如果只对路面的上层进行检查, 这样不能够准确地反应出路面的情况, 因此需要检查摊铺机纵向的接缝处, 它是路面压实度比较薄弱的环节, 需要在施工中采用随机选点取芯, 并且需要加强对公路路面压实度的检查。

4 结语

公路沥青路面的压实度是评价公路质量的关键指标。在公路沥青路面的施工中, 可以采用振荡压实技术, 提高沥青公路的压实质量, 这样才能够确保公路的质量。

摘要：路面压实作为沥青公路路面施工中的重要工序, 关系到沥青路面的质量, 因此需要采用振荡压实技术来提高沥青公路路面的施工质量。文章通过分析振荡压实沥青路面混合料接缝碾压技术, 探讨了公路沥青路面施工中振荡压实技术的具体应用和施工注意事项。

关键词：公路沥青路面,振荡压实技术,应用

参考文献

7.公路工程中沥青路面施工技术论文 篇七

前言

随着国民经济的不断发展及时代的进步，传统振动压路机已经无法满足社会经济的发展需求。振荡压路机有效结合了振动与振荡两种压实技术，可以有效解决传统振动压路机施工中存在的问题，更能有效提升工作效率，为公路工程沥青路面施工提供了可靠的保障。本文主要对振荡压实的概况、公路沥青路面施工中振荡压实技术的影响因素、技术应用及要点进行了分析与探究。

由于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、施工期短和维修方便等优良特性，当前世界各国的高等级公路大多采用沥青路面，我国也不例外。目前，我国已经建成的高等级公路中有90%采用了沥青路面。近些年推出的振荡压路机，以新的压实原理和机械结构弥补了振动压路机的缺陷。振荡压实使材料受力合理而且连续，克服了振动压路机压实时跳振不连续的缺陷，从而获得良好的压实效果，提高了路面使用性能和寿命。振荡压实使材料受力合理而且连续，克服了振动压路机压实时跳振所带来的一些弊病，从而获得了良好的压实效果和路面使用的耐久性。

一、公路沥青路面施工中振荡压实技术的影响因素分析

在公路工程施工中，只有根据施工现场的具体要求，选择与之相适应的施工方式技术，才能更好地提升工程的质量，这也是施工的重点内容。为提升其经济效益与社会效益，必须分析沥青路面振荡压实施工的影响因素，只有这样才能确保施工的有效性，才能有效提升施工的质量。

1、沥青层厚度

通常情况下，沥青混合铺层较厚时，其压实度极易达到设计压实度，因厚铺层，具有较长的保温时间，能够为振荡压实提供充足的压实时间。如选用较薄的沥青铺层，其降温具有较快的速度，这种情况下，必须立即压实。在铺层厚度小于4cm的情况下，应对混合料的初温加以重视，并确保压实时间符合施工要求。与此同时，沥青路面结构层厚度应符合混合料最大粒径，当铺层厚度较少时，路面极易出现离析情况，这种情况下将加大施工的难度，并对工程施工质量造成极大的影响。

2、施工材料

应确定混合料表面的纹理构造，如混合料选用较为粗糙的表面，其本身颗粒之间将具有较大的摩擦阻力，为达到设计压实度，应不断增加振荡作用力。如混合料选用表面较为平顺的材料，其具有较小的摩擦力，易于靠拢。这种情况下，路面压实的振荡压实功较小。

3、混合料温度

当具有较高沥青混合料温度时，振荡压路机施工中，在机械振压功作用下路面混合料可能产生流动性，这样将增加施工作业的难度。如具有较低混合料温度，冷却混合料的速度较快，这种情况下，路面压实度难以控制。为此必须重视沥青混合料的温度，确保温度符合施工要求。

二、沥青路面施工中振荡压实技术的应用

公路工程结构中路面是其主要组成部分，因各种荷载及自然因素的影响，路面逐渐呈现出不同程度的损坏。为确保公路工程的安全性及质量，必须确保路面具有较高的强度及稳定性，确保其施工工艺符合施工规定。振荡压实技术作为公路工程沥青路面施工中的重要技术之一，其施工技术水平的高低将直接影响到工程施工的质量。

1、纵接缝碾压

如选用2台以上摊铺机进行施工时，全幅摊铺及摊铺形状呈梯形队列，因相近摊铺带具有相同的沥青混合料温度，及2条纵接缝之间极限很难发现，因此，在具体碾压施工中，以纵缝为依据，振荡压路机应反复碾压一遍，这样可以有效提升碾压施工的质量。

碾压施工中，应确保一前一后2台摊铺机同时进行施工，并确保两台机械之间的距离符合施工要求。这样可以避免完成施工后侧向限位情况出现在摊铺带内侧，在碾压轮挤压施工中，沥青混合料极易出现侧向滑移等现象，为避免问题的出现，在纵接缝碾压施工中，应先顺着纵接缝线压路机进行反复预碾压施工，其遍数为1遍，随后进行全面初压施工，确保碾压接缝位置不存在轮迹后停止施工。

2、横接缝碾压

横接缝是沥青路面摊铺施工中前后连接的位置，在沥青路面横接缝碾压施工中，应选用刚性光轮型压路机，如碾压轮将大量完成压实的路面覆盖，必须在新摊铺的混合料上进行一定范围轮宽的选取，一般控制在13到16厘米之间，随后选用压路机侧移碾压新摊铺路段，以此确保整个横接缝完全碾压。在摊铺车道不相邻时，碾压横接缝施工中，如横接缝一侧未碾压，应将部分材料铺设在路面上，为压路机行驶提供便利。在横接缝碾压施工中应严格遵循横—纵的方式进行碾压，在完成碾压施工后，應防止横接缝结合面出现分离状况。

3、碾压施工要点

路面沥青混合料碾压施工中选用振荡压实技术，应对其碾压组合方式、遍数及压实度等因素进行有效控制，沥青路面平整度及密实度的确定离不开碾压施工，初压、复压及终压是整个碾压过程中的三个阶段。沥青路面中空隙减少是初步碾压施工的主要任务，在施工中确保工作面相对平整，也就是说具有良好的初压质量，就可以避免热量损失过快等情况的发生，同时可以为复压施工提供便利，如确保温度符合施工要求，进而取得最佳密实度。通常情况下初压施工中都会选用追随式碾压，也就是紧随摊铺机进行匀速行驶的碾压方式。施工过程中为避免停机痕迹过深，应尽量避免初压光轮后退停机反向位置停在初压表面，应退到复压能够施工到的位置。

复压施工中，为达到施工设计密实度，通常需要4到6遍，同时必须确保碾压顺序和稳压顺序相同。在复压施工中压路机前行与后退标准为不能超过光轮稳压表面，尽可能做好距离稳压表面最前端2到3米。这样有利于车辙痕迹修复。温度控制是复压施工的重点内容，通常情况下，将其温度控制在130摄氏度。

终压的作用主要是整理，也就是进行轮迹消除。复压结束后应及时进行终压施工，一般选用的机械为双轮钢筒式压路机与关闭振动的振动压路机进行1到2遍静压，碾压速度应控制在每小时3到6千米，应确保终压施工中其温度应控制在70摄氏度以上，确保路面没有轮痕停止施工。

除此之外，摊铺施工中，应调好摊铺机的初始状态，以设计规定确定摊铺厚度、宽度。摊铺机在施工过程中应遵循试铺规定对摊铺速度、振动、振捣频率等进行准确确定，避免施工过程中出现变速、停顿等现象。在没有压实施工中沥青混合料摊铺完成后，不能出现路面踩踏等情况，如下雨天或温度较低情况下，沥青混凝土摊铺施工不能进行。

三、振荡碾压过程中注意事项

1、压路机碾压段长度应与摊铺速度协调，并保持大体稳定。气温高，风速小时，碾压段宜长;气温低，改性沥青混合料路面，风速大时宜短。气温低于15℃，改性沥青混合料路面施工时，压路机应紧跟摊铺机碾压;气温低于10℃时，不容许施工。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形地随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上。在摊铺机的连续摊铺过程中，压路机不得随意停顿。

2、压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮上洒少量的水或洗衣粉水，不可用柴油。轮胎压路机可不洒水，或在施工开始时或在连续碾压一段时间轮胎己发热后可向轮胎洒水。

3、压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头或停车等候。振荡压路机在已成型的路面行驶时应关闭振荡。

4、对压路机无法压实的桥梁、挡土墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤等补充压实。靠近防护栏的压实有必要用小型的压路机进行碾压或修补碾压作业。

5、在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得撤落矿料、油料等杂物。同时应观察路面早期的施工裂缝，发现因超载或推移产生的裂缝应及时调整碾压方式。

6、碾压段的长度要依据沥青混合料的性质和出场温度以及当天的温度和风速等因素确定。碾压段过短会影响平整度，过长会导致温度降低，混合料难于压实，最终影响压实度和空隙率。合理确定碾压段的长度才能提高路面的路用性能。

振荡压实技术以新的压实原理和机械结构弥补了振动压路机的缺陷。振荡压实使材料受力合理而且连续，克服了振动压路机压实时跳振不连续的缺陷，从而获得良好的压实效果，提高了路面使用性能和寿命。

四、结束语

8.公路工程中沥青路面施工技术论文 篇八

G316线我段管辖重铺路段属村镇路段，三级路，路基宽度7.5米，行车道宽7米，部分路段路基宽7米，行车道宽6.5，交通量大，路面病害严重。因此，需要对此路段进行重铺。在整个施工过程中，首先应该需要刨除原有路面，对原有基层进行清理后，再进行施工。对沥青混合料必须先由拌和机进行搅拌，之后再通过运输车被配送到施工场地。接着，将沥青混合料倒入沥青摊铺机料斗中，在对其进行压实后便可形成沥青混凝土路面。

2施工准备工作

2.1熟悉图纸

这是进行沥青碎石路面施工的前提条件。在施工准备阶段，只有仔细阅读图纸以及相关的文件合同，才能进行下一阶段的工作，此过程中主要由技术人员以及项目经理负责。按照图纸设计的内容来看，面层设计为：1cm下封层+4cm中粒式沥青碎石+3cm细粒式沥青碎石。

2.2拌和场设置

通常拌和场的需要考虑到其在运输上占据的优势，这是为了保证沥青碎石路面施工的经济性。一般的场地选择必须满足以下几个条件：空旷、平整、对居民无太大影响。除此之外，还必须保证场内运输道路的整洁，减少车辆和车辆之间的拥挤，这能够大大地加快施工进度。

2.3材料的选择

材料采购是准备阶段相当重要的一个环节，它能够直接影响到沥青碎石路面质量的好坏。此外值得注意的是材料的数量问题，要时刻保证材料的供应，避免其给工程进度带来不利影响。这个过程中可以采用随机抽检的方式，将不符合标准的劣质材料清除场外，特别要重视沥青的采购工作，这是整个材料准备工作的重心。在选取原材料时，必须做到谨慎、安全。其中，材料取样以及拟采购的料场必须接受监理工程师的监督，同时根据业主要求送到专业的试验室。拌和站按照其提供的目标配合工作，在进行反复的工序之后使生产配合比得到确立。

2.4设备的安装调试

通常在实际施工中，不仅仅要注意沥青混合料的选择，在拌和设备的选用上也要引起重视。笔者依据实际调查发现，拌和设备的判断标准主要体现在两个方面：是否符合工程进度、是否能够稳定工作。这个过程中对沥青路面产生较大的影响则是摊铺机，其在施工中发挥着着必不可少的作用。至于压路机，最好选用双钢轮振动压路机及轮胎压路机组合作业，具体的数量则必须结合工程的实际情况确定。

3施工阶段

3.1沥青混合料拌和

在沥青混合料进行拌和的过程中要尤其注意几个要素的变化，即温度、油石比及材料的级配。这个过程中控制油石比的仪器为电子称量器，施工过程中的各个材料都需要被称量。级配则主要是通过两级控制完成的，即它必须经历这两个过程。第一步是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，在完成各项工作后将材料运至振动筛。第二步是振动筛将会再次对其进行筛分。在这个阶段，要注意振动筛的尺寸选择，其必须符合施工标准。目前通过本文的研究发现绝大多数工程的振动筛为4级。拌和设备是自动化设备，其级别相对较高。因此，所有的数据都可以在操作室得到整理和调整，这样工作起来相对方便。同时，工地试验室要发挥自身职能，及时检查油石比及级配，如果没有发现问题则不要随便乱动设备。

3.2沥青混合料的运输

按照拌和以及摊铺机的生产情况，并且参考运距对车辆数进行计算，要确保在摊铺机前面，存有一定数量的待卸车，最好为4~5辆。运输车辆的选择也是由着严格要求的，在运输材料时，最好采用重量较大的自卸汽车，最好是在15t以上。在进行装料时，为了防止材料粘结在一起，可以在汽车翻斗内刷一层混和物。除此之外，对于完成装料工作的汽车，用保温布覆盖其周围，再出场。此过程对于时间有着严格的要求，不能超过30min。这主要是为了保持一定的运力。作为沥青混合料的运输工具，运输车应保持整洁，在进行装料工作之前必须将其清理干净。此外需要做好卸料指挥工作过，以避免沥青出现离析。在完成车辆装载工作之后，必须对沥青混合料开展保温工作，一般采用裹覆式双层蓬布。除此以外，有关的施工人员必须关注沥青混合料运送时出现的温降状况，这样做的目的是为了使沥青混合料温度满足现场施工的需要。（一般的沥青混凝土温度在到达现场时必须达到145～165℃，改性沥青混合料略有不同，为160～185℃）。值得注意的是，在运输时必须使用到无线对讲系统加强施工现场与控制中心的交流，这能够施工现场混合料装卸工作的稳定性，并且清理掉多余的混合料。

3.3沥青混合料的摊铺

当车辆被运送到场地时，需要将摊铺机调制初始状态。施工中摊铺的厚度、宽度则是按照图纸设计的内容控制。施工人员对摊铺机熨平板仰角的控制必须做到仔细、精确，行走速度不宜太快或者太慢。目前的摊铺机中都存在无接触式均衡梁，其在施工中发挥着重要的作用。具体而言，其工作原理为：通过电脑从声钠探头获取几个垂直点距离并进行处理，同时控制好摊铺机熨平板的提升装置。这就从根本上保证了沥青碎石路面的平整度。在保证摊铺机正常工作的前提条件下，要准确地把握好方向。操作人员必须集中注意力，要仔细地操作防止出现问题。在摊铺质量的控制过程中，温度控制相当重要。无数的实例证明，在沥青运送过程中，受摊铺机热温传递和熨平板加热的共同作用，沥青混合料的温度将会升高，具体的升高范围为5～10℃。为了保持沥青混凝土路面的平整，使其密实度符合施工要求，沥青摊铺设备在施工工艺系统控制中必须保持匀速摊铺。

3.4摊铺层碾压

为达到最佳压实度，必须根据施工路段的实际情况进行碾压施工，以此提高公路工程路面施工的质量。首先进行初次碾压施工。应选用2台双钢轮压实机进行压实作业，通常将其碾压遍数定为两遍，确保其温度在135℃以上，并将其速度控制在2～3km/h，压实必须在摊铺后及时进行。随后再次进行碾压施工，也可以称为复压，通常将其碾压遍数定为2到3遍，温度要控制在110℃以上，并将其速度控制在每小时2.5～5km/h以上。最后碾压施工必须确保其温度在90℃以上，遍数不少于两遍，其速度与复压相同。在压路机行驶中，要重视其初始速度和结束速度的缓慢性。并指派专人对各种机械设备进行配合利用，根据施工相关规定进行碾压遍数、速度的确定，避免出现碾压过度或没有碾压的情况。

4结束语

9.公路工程中沥青路面施工技术论文 篇九

2。1 碾压工作

碾压工作是公路沥青混合料路面的压实施工技术的基础和前提。在碾压工作的过程中工作人员应当注重采用重型压路机来进行反复压实，在这一过程中需要注意的是，当采用轮胎压路机时工作人员应当确保总质量不宜小于15 t。并且轮胎允许压力不宜小于0。5 MPa。除此之外，在碾压工作的过程中工作人员应当注重确保其振动频率宜为35~50 Hz之间。另外，在碾压工作的过程中，工作人员在进行振动压路机倒车时应先停止振动并在向另一方向运动后再开始振动，从而能够有效的避免混合料形成鼓包，最终能够促进公路沥青混合料路面的压实施工水平的有效提升。

2。2 提高密实度

提高密实度对于公路沥青混合料路面的压实施工技术的重要性是不言而喻的。在提高密实度的过程中工作人员应当注重确保两者之间的互相挤合，从而能够更好地获得均一密实度。除此之外，在提高密实度的过程中，大量的工程实践都表明了，这一工作可以有效地提高密实度2%~3%，并且在这一过程中采用轮胎式压路机可以有效的提升于复压阶段的碾压效率。另外，在提高密实度的过程中，工作人员应当合理的采用重型压路机，但是应避免在高温下进行，从而有效的避免对沥青路面平整度的影响，最终能够在此基础上促进公路沥青混合料路面的压实施工效率的持续提升。

2。3 质量检测

质量检测是公路沥青混合料路面压实施工技术的核心内容之一。在质量检测的过程中工作人员应当注重对压实度、厚度、平整度等内容进行合理的检测。除此之外，在质量检测的过程中，工作人员应当在发现一些较大的质量缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等时及时停工，从而能够有效避免施工质量问题的出现。另外，在质量检测的过程中工作人员应当注重有效的保证测定结果的准确性并且将空隙率控制在3%~7%的范围内，从而能够促进公路沥青混合料路面的压实施工可靠性的不断进步。

2。4 温度控制

温度控制是公路沥青混合料路面的压实施工技术的重中之重。在温度控制的过程中工作人员应当清晰沥青路面施工温度控制所具有的重要意义。除此之外，在温度控制的过程中，工作人员应当确保在混合料施工过程中的每一步都经过非常严格的控制温度和质量控制，需要注意的是，在施工温度的控制过程中，工作人员应该根据改性沥青的粘度适当提高之外，还应当时刻进行温度的检测。另外，在温度控制的过程中工作人员应当注重遵循《公路改性沥青路面施工技术规范》的有关规定，在普通沥青混合料施工温度的基础上提高10~20 ℃。如为SMA混合料，由于需要加入较多数量的冷矿粉，则拌合温度需要更高一些，从而能够促进公路沥青混合料路面的压实施工精确性的日益进步。

3 结 语

10.公路工程中沥青路面施工技术论文 篇十

关键词：微表处技术；高速公路；养护应用

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）11-0042-02

微表处技术作为高速公路预防养护的重要手段，在实际应用中具有明显优势。不仅仅能够降低公路养护维修成本，同时能够提升维护速度，缩短工期，使高速公路恢复正常的路面情况，进一步提升其安全性和稳定性。微表处技术操作简单，方便易行，对交通干扰性较小，具有广阔的发展空间和应用前景。

1 微表处技术的特点

1.1 通车速度快

微表处技术在施工阶段，对交通的正常运行不会造成影响，在施工完毕的2 h养护时间内，交通即可正常开放。

1.2 改善抗滑性能和安全性能

微表处技术能够有效防止高速公路沥青路面受到水损害，有效使路面各项性能得到改善，附着性能得到进一步提升，同时公路抗损能力也得到完善；微表处技术对路面的行车性能也得到一定维护，大大增加路面的使用时间；微表处技术能够提高行车安全性能，主要是采用改善路面对比度的方式。

1.3 减少环境污染，改善施工条件

利用微表处技术进行高速路面养护施工阶段，需要在常温下进行操作，以此防止砂石料、以及改性乳化沥青的性能受到影响，严禁对此进行加热；微表处技术避免出现大量劳动力和体力活动；与热拌沥青混合料施工不同的是，微表处技术更加具有环保性能，能够有效限制危害物质的释放[1]。

1.4 节约能源

根据相关数据分析，同沥青混凝土相比较，微表处技术更加节省能源。在高速公路沥青路面的养护施工中，利用微表处技术只需在乳化沥青的生产改性阶段进行加热，后期保存和转运阶段无需再次加热。

1.5 延长施工季节

利用微表处技术进行施工，能够延长施工时间，比沥青混凝土方式要多2～4个月左右时间，主要是微表处技术对外部温度要求不高，10 ℃以上即可进行施工。

1.6 其他特点

微表处技术具有较强大的修复能力，如果路面层次没有发生塑性变形，那么可对25 mm深层次车辙进行修复，而且不需要碾压。此外，由于微表处厚度薄，不会影响城市立交桥、或者主干道的排水功能，而且在桥面进行施工时，也不会增加桥面的承重重量。

2 微表处技术的影响因素及注意事项

①在高速公路沥青路面进行养护施工时，利用微表处技术必须遵循相关技术标准，严格按照规范操作；施工阶段需要做好前期准备，将施工设备同公路路面具体情况合理结合起来，同时注重周围环境因素的影响，比如气温、湿度、以及风力等等。同时对各类施工材料的用量做好合理规划，保证材料质量合格，性质符合施工要求，整体做好调度规划，将微表处技术施工质量同施工技术、施工规范、以及现场管理等因素充分结合起来，保证发挥微表处技术的重要作用。

②高速公路沥青路面养护施工利用微表处技术，受到不同因素的影响，从而导致施工质量具有不同的差异性，比如说区域的不同性、路面结构和材料的不同性、以及乳化沥青同石料质量的不同性等等。因此，进行养护施工时，需要根据实际情况具体分析，制定具体可行的技术标准，以此保证微表处技术在沥青路面养护施工中显著作用，使路面情况得到合理改善。

③通过对相关数据进行分析，能够明显看出高速公路沥青路面，在利用微表处技术进行养护施工时，其使用范围和施工效果受到路面用料和路面状况的影响[2]。由于微表处的结构层较为薄弱，而且在路面结构体系中仅仅作为保护层和磨耗层，无法起到有效的承重作用；如果路面出现坑槽、拥包、以及部分破坏的情况，还应当及时有效的进行封层和加铺处理，才能充分发挥微表处技术的性能。现阶段我国在高速公路沥青路面，利用微表处技术进行养护施工，主要是防止地表水发生下渗情况，同时对路面的坑槽具有良好的恢复作用，具有良好的应用前景。

3 微表处技术的具体施工措施

3.1 施工准备阶段

利用微表处技术进行施工前期，需要对路面进行彻底清洗，不容易扫除的路面利用水冲进行冲洗，保证路面足够清洁干净，路面干燥之后可以进行具体施工；对于施工路段出现的病害情况，务必做到提出处理，彻底查除，保证路面的完整性和平整度；路面出现问题的主要影响因素是裂缝、车辙、以及坑槽等，因此在施工前期，主要工作就是对车辙和坑槽进行填补，同时适当采取灌缝措施。在利用微表处技术时，可以合理采用体积计量方式，同时做好标定工作。在具体施工阶段，交通运行可以采取半开放半封闭的方式，路面的封闭每次可以封闭半幅为1 km的路长，以免施工区域受到其他车辆的影响。

3.2 微表处的摊铺

将已经存好好材料的稀浆封层车，停放在摊铺路段的起点处，合理调整摊铺槽的宽度，同时对摊铺拱度和摊铺厚度进行详细确认，对各项材料仔细检查，防止出现错误情况。施工人员需要打开控制开关，将各种材料放入拌合器中，然后接走优先排出的材料，倒入废料车中。做好稀浆混合料出料口和螺旋分料器的调节工作，使得稀浆混合料得到充分拌匀，控制摊铺车的前进速度，最好保持在3 km/h的速度。为防止出现微表处摊铺不匀情况，需要严格控制混合料的成浆状态，保证摊铺槽中的稀浆混合料均匀分布；施工人员也需要认真观察路面情况，保证摊铺高度合理。摊铺后如果在路面出现局部缺陷，需要通过人工的方式进行找平工作，找出超大颗粒，然后抹平表面。

3.3 纵横缝的处理

首先需要对横缝进行处理，车摊铺完成之后，摊铺厚度会渐渐减小，粗颗粒逐渐增多，在公路表面就会有明显变化。下车摊铺之前，需要通过覆盖软铁皮的方式盖住尾部的摊铺面，必须保证其平整情况。其次是进行纵缝的处理，同样需要保持接缝的平整度，以及充分节约混合料，因此必须对搭接宽度严格控制。根据相关规定可以了解到，接缝搭接的纵向宽度应控制在76 mm之内，在实际施工中应在80 mm内，接缝处高出量不能超过6 mm内[3]。微表处纵向接缝位置会直接影响到路标的美观，因此将纵向接缝放置到车道线上，将会解决美观问题，但是使车道线的划线难度提升。所以在具体施工中，需要将车道边缘线向外扩展15 cm左右，能够有利于降低画线成本。

3.4 施工质量控制方法

首先，需要对油石比进行严格控制，在具体施工阶段，通过相应方法控制微表处摊铺车计量的精确度。监理人员可以根据每车的摊铺情况，对各材料用量的读数、以及料门开度进行确认，以此计算出实际的油石比。其次，加强控制稠度，严格控制配合比，保证用水量和用油量得到合理控制，同时进行试铺，然后通过加水的方式对稀浆混合料进行测试，以确认是否符合行业要求。如果发生不符合规定的情况，需要适当调整出水量，使其符合相关要求。

4 结 语

总的来说，微表处技术作为高速公路沥青路面养护措施的重要手段，具有至关重要的作用。同其他养护技术相比较，微表处技术更加具有优势，成本较小、环境污染力弱，而且方便快捷，不影响交通的正常通行。微表处施工效果受很多因素影响，比如施工技术、人员能力、以及各种材料比例和性能，因此为保证发挥微表处技术特点，必须按规范设计实施，以此实现高速公路路面得到完善养护。

参考文献：

[1] 李帅，尹明玺.高速公路沥青路面养护施工中微表处技术的应用[J].技 术与市场，2014，（6）.

[2] 贾奇斌.浅议微表处技术在我国高速公路沥青路面养护维修中的应 用[J].科技信息，2014，（3），

11.公路工程中沥青路面施工技术论文 篇十一

1 沥青砼路面施工质量控制要点

1.1 路面的基础施工要求

对于沥青砼路面施工要求来说, 基层的高程、平整度好坏对于沥青砼路面质量产生重大的影响。基层施工过程中不确定的风险因素, 就使得铺筑设备技术性能指标以及铺筑厚度发生较大的变化, 从而对沥青砼路面平整度产生较大的影响。加强对于沥青混凝土路面的质量控制, 在各项技术性能指标达到要求后才能予以验收。合理控制沥青砼路面不同层级之间的施工缝缝隙的大小以及基层砼浇筑过程, 对于可能造成沥青砼路面应力发生急剧变化的因素进行控制, 避免出现因为摊铺以及碾压过程中因为沥青料不均匀带来的粗糙度影响。对于沥青路面的基层必须碾压密实, 要保证路面沥青料等其他填充料的粗糙度低于设计值, 从而进一步保证基层的平整度要求。

1.2 合理控制沥青集料的粒径范围

沥青集料的最大粒径决定了沥青砼路面的粗糙程度, 因此为了确保基层的平整度便于摊铺施工, 就需要采取相应的技术措施控制基层混合料中沥青集料的最大粒径, 严格按照设计要求筛选出符合的级配粒径。对于沥青集料来说, 粒径越大, 那么混合料越容易产生离析, 从而使得在熨平板下的沥青砼路面产生纵向沟槽。同时摊铺作业前应检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否满足工作需要, 如果不能满足需要, 要及时清理熨平板, 并将熨平板宽度和高度调整到最佳工作状态。

1.3 实施动态进度控制

沥青砼路面施工是一项系统的工程, 应该加强技术监测和检测措施, 实施动态进度控制, 降低施工风险, 提高施工质量。建立施工工程进度登记表, 对于施工过程中出现的各种问题进行记录, 确保技术人员及时掌握影响进度的各种因素。在路面施工过程中, 施工单位不得随意更改施工方案, 需要更改方案的时候应该经过设计方、监理方以及委托方的审核通过之后才能进行。在施工的时候严把质量关, 按照设计要求及土建施工规范要求进行施工, 技术人员要不定时进行现场巡查, 发现施工问题要及时上报处理。

2 市政道路工程中沥青砼路面的施工技术应用实践

2.1 沥青混合料配比与搅拌

对于沥青砼路面施工来说, 配比与搅拌是极为关键的施工环节。在进行沥青混合料配比与搅拌时候, 要结合市政道路施工具体情况进行合理调整与优化, 合理控制温度, 避免温度过高导致沥青料老化, 过低导致沥青料混合不均匀, 影响施工质量。结合施工经验与规范要求合理选择材料与用量, 在配比与搅拌每个阶段都要进行马歇尔试验, 从而保证得到最科学的配比。在对沥青混合料进行加热搅拌的时候应该避免反复多次加热, 技术人员应该加强现场指导, 从而有效地控制加热搅拌温度与加热时间, 有效提升混合料的搅拌质量。同时考虑到温度、气压等环境因素对于沥青混合料搅拌的影响, 降低结团、离析、花白等不良现象的出现, 保证沥青混合料混合均匀。

2.2 沥青混合料的摊铺

进行沥青砼路面施工时, 要利用沥青摊铺机对于热拌沥青混合料进行均匀的摊铺。进行摊铺机运行的速度要根据搅拌机的工作量、设备的运行情况以及施工要求进行施工, 从而保证热拌沥青混合料摊铺厚度以及宽度。对于宽度不同的路面要采取不同的作业预定宽度, 每台摊铺宽度控制在6-7.5m范围内, 作业速度先设定为3-7m/min, 如果是两台或者两台以上的摊铺机同时施工要保证其前后错开距离控制在10m-25m之间。施工过程中要保证沥青摊铺机摊铺均匀, 尽量做到一次成型。摊铺作业前应检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否满足工作需要, 如果不能满足需要, 则需及时清理熨平板, 并将熨平板宽度和高度调整到最佳工作状态。摊铺过程中要严格按照预定的作业方向进行作业, 严禁摊铺机私自调转作业方向。施工过程中除了摊铺机驾驶员, 其他人员都要远离现场, 即使出现摊铺不均匀的情况也应该等摊铺机作业结束后, 再组织工人进行缺陷的修补或更换混合料。

2.3 沥青路面的碾压

沥青砼路面的碾压是沥青路面施工最终的环节, 也是决定沥青砼路面施工质量的关键步骤。沥青混合料的碾压过程, 必须保证碾压过程均匀其能够连续进行作业, 合理控制碾压温度、碾压速度, 从而保证沥青砼路面的强度、力学稳定性以及抗机械磨损等方面的能力。沥青料的碾压温度较高, 就可以在保证相同的碾压质量的前提下进行最少的碾压次数, 并且碾压温度较高的沥青料, 碾压后沥青路面密实度以及压实效果是最好的。因此在条件与允许的情况下, 尽可能提高沥青料的碾压温度, 一般的沥青混合料, 最佳的碾压温度控制在120℃-150℃, 最高碾压温度不得超过160℃;在沥青砼路面碾压过程中, 路面的碾压速度以及碾压次数是呈现负相关的关系。如果碾压速度过快, 那么为了达到较高的碾压质量就需要多次进行碾压。而如果碾压速度过低, 摊铺和压实之间就会产生空隙, 那么就会增加沥青砼路面的碾压时间。因此施工中为了达到较好的碾压效果, 碾压速度速度应控制在3-5km/h范围之内。

2.4 沥青混凝土接缝的处理

2.4.1 横向接缝的处理

横向接缝的施工质量决定了沥青砼路面平整度, 因此要合理控制横向接缝来降低表面的粗糙度, 这就需要将不同的摊铺层之间的横向接缝控制在合理的范围之内。在进行沥青砼路面铺筑时, 为了加强新旧沥青混合料的粘结效果, 应及时将预热用混合料采用机械的手段进行铲除。沿着铅垂方向使用钢直尺, 并且在摊铺段端部保证钢尺伸出部分处于悬空状态, 在摊铺层与钢尺脱离接触处确定接缝位置, 将锯缝机切割时留下的灰浆擦洗干, 从而保证摊铺层表面的粗糙度达到进行粘层沥青摊铺的要求。

2.4.2 纵向接缝的处理

为保证纵向接缝两条摊铺带相接处的厚度均匀, 那么就需要在相接处进行搭接施工, 同时两条摊铺带相接处搭接的宽度前后应该保持一致。根据施工温度不同, 将摊铺面搭接施工分为冷接缝形式和热接缝形式两种。冷接缝形式施工是指对于已经进行碾压处理后的沥青砼路面与新摊铺层连接施工, 铺设沥青砼路面半边的时候采用隔离板或者是机械切割的方式来提高搭接面的平整度。为了提高另一边的施工质量, 应该及时对于搭接处进行清理, 并涂洒少量粘层沥表;热接缝形式多用来消除沥青砼路面表面施工缝, 热接后的摊铺带搭接面沥青料温度较高, 可以进行充分的二次融合, 从而保证沥青砼路面的平整度。

3 结语

市政道路工程中沥青砼路面的施工质量与沥青混合料以及施工技术有着极大的关系。因此在实际工程中, 对施工技术进行分析, 对于提高沥青砼路面的施工质量具有重要的意义。在市政道路工程中沥青砼路面设计与施工中, 加强设计方以及施工方之间的联系, 进一步提高沥青砼路面施工的科学性以及合理性。

摘要：沥青砼路面施工在市政工程中占据着重要的地位, 如何有效地控制沥青砼路面施工质量, 降低施工风险, 这是所有技术人员以及施工人员需要考虑的。文章结合市政道路工程施工经验, 分析了沥青砼路面施工质量控制要点, 就沥青砼路面的施工技术应用实践进行探讨, 旨在为提升沥青砼路面质量提供参考。

关键词：市政道路,沥青砼路面,施工技术,质量控制

参考文献

[1]李永平, 魏欣.公路工程沥青路面的施工技术及其质量控制措施研究[J].内蒙古煤炭经济, 2014.

[2]贾冬兰, 郑坤, 张琳琳.公路沥青路面施工技术及其质量控制模式的协调[J].z中国新技术新产品, 2013.

12.公路工程中沥青路面施工技术论文 篇十二

浅谈提高公路沥青路面平整度的施工控制

平整度是影响路面的`使用性能,反映道路实用性能的重要指标之一.文章通过兰尉高速路面工程,郑开大道路面工程以及获新高速公路路面工程的施工经验,着重探讨了沥青混合料在拌和、摊铺及碾压等施工过程中对平整度的控制.

作 者：李晓梅 作者单位：开封市通达公路工程有限公司,河南开封,475000刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：公路沥青路面 平整度 施工控制

13.公路工程中沥青路面施工技术论文 篇十三

【关键词】沥青路面；施工工艺；路面压实

随着我国经济的迅速发展，高速公路的里程不断增加，沥青混凝土路面由于其平整性好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用。压实是沥青路面施工的最后一道工序，采用优质的筑路材料、精良的拌和与摊铺设备及良好的施工技术、摊铺出较理想的混合料层，这些均是保证沥青路面质量的前提条件，而良好的沥青路面质量最终要通过碾压来实现。因此压实是沥青路面施工中最后一道工序，也是关键工序。压实效果的好坏决定着最终的沥青路面质量，必须在沥青路面施工中予以足够的重视。

一、沥青路面的压实机理

压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。实践证明，若压实不足，会出现车辙。标准压实度相应的空隙率增加l％，疲劳寿命将要降低约35％，压实度每降低1％，沥青混合料的渗透性提高两倍，导致空隙率增大，从而加速沥青混合料的老化。过压将会使矿料破碎而使压实度反而降低或空隙率过小，易出现泛油和失稳，影响路面的强度与稳定性。因此必须合理地进行碾压。

压实过程是减少沥青混合料中气孔含量的过程，此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式，使其具有良好的路面性能，满足使用要求。沥青混合料的压实过程是从松散、塑态逐步过渡到高抗拉强度粘聚态的过程。一方面，混合料的压实非常像粘性土，即通过颗粒的变形和重新组合，同时随着沥青胶结料粘度的降低，内聚力逐步降低，压实趋于容易；另一方面，混合料的压实又像非粘聚性材料，因为集料颗粒的重新组合受到集料之间摩擦力的阻抗，棱角性小的混合料比棱角性大的易于压实。沥青混合料包含自由粒状颗粒、胶结颗粒、空气和低粘性胶结剂(水)，传统设备通过颗粒重排来压实。在压实过程中，沥青结合料起润滑作用（它的粘弹性质随温度、荷载大小及荷载作用时间而改变）。使沥青混合料达到最佳压实度的最好方法应是提供足够作用时间的压实力。随着压实的进行，悬浮在沥青相中的集料颗粒将会重排；同时，在附加压实功的作用下，伴随着沥青结合料的流动，最终的排列将包括旋转和滑移，直到所有的内力和外力在集料的接触点上达到平衡。

二、沥青路面压实工艺流程

碾压通常分为三阶段，即初压、复压和终压，三个阶段压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合规定，不同碾压阶段起着不同的作用，有不同的施工工艺。

（一）初压阶段

初压起平整稳定的作用，应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度应根据沥青稠度、沥青混合料类型、压路机类型、气温、铺筑厚度经过试铺试压确定。压路机应从外侧向中心碾压。相邻的碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘没有支挡时，可把耙子将边缘的混合料稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可将边缘先空出宽30~40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。初压时，应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍，其线压力不宜小于350N/cm。同时，压路机的驱动轮应面向摊铺机，且碾压路线和方向不能突然改变，以免导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。

（二）复压阶段

复压起压实作用，这是关键的压实工序，宜采用重型的轮胎压路机，具体的碾压方式由实验路确定。碾压的遍数应经试压确定，不宜少于4～6遍，以达到要求的压实度和空隙率，并无明显轮迹。同时，轮胎压路机的总质量不宜小于20t，碾压厚层的沥青混合料和改性沥青混合料时，其总质量不宜小22t；轮胎充气压力不小于0.5MPa，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量宜不小于12t，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度；当采用振动压路机时，振动频率宜在35～50HZ，振幅宜为0.3～0.8mm，并根据混合料种类、温度和层厚选用，层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。

（三）终压阶段

终压起整理作用，可消灭轮迹等。终压紧接复压进行，采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机静压1～2遍，碾压速度为3～6km/h，碾压终了时温度不得低于70℃，直至路面无轮迹为止。

三、压实注意事项

（1）压实温度。压实温度是影响沥青混合料压实密实度的最主要因素。因此，在实际施工中，要求在摊铺完毕后及时进行压实。一般来说，沥青混合料的最佳压实温度为120～140℃之间，SBS沥青混合料最佳压实温度为140～160℃。（2）压实速度与遍数。一般速度控制2～4km/h，轮胎压路机可适当提高，但不超过5km/h。速度过低，会使摊铺与压实工序间断，影（下转第172页）（上接第160页）响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。（3）振动压实振频与振幅。振频主要影响沥青面层的表面压实质量。振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些，可以获得较好的压实效果。实践证明，对于沥青混合料的碾压，其振频多在40～50HZ范围内。振幅主要影响沥青面层的压实深度。当压实层较薄时，宜选用高振频、低振幅；而碾压层较厚时，则可在较低振频下，选取较大的振幅，以达到压实的目的。对于沥青路面，通常振幅可在0.4～0.8mm内进行选择。（4）碾压纵向进行，相邻碾压带应重叠至少30cm。（5）振动时必须先停振后停机，先起步后起振。（6）碾压方向由路面低处往高处，第一遍压边时应预留30cm左右的边缘不碾压，防止推移和产生纵向裂缝，第二遍将其压实。（7）钢轮压路机每次错半轮，轮胎压路机每次错两个小轮。（8）在碾压过程中应以缓慢而均匀的速度碾压，不在新铺混合料上突然加速、调头、左右摆动或突然刹车。倒车回程时应慢停、慢起步。（9）初压、复压、终压三个不同工序的压实段落比前一工序后退5~8m，不在同一断面上进行。（10）压路机不得在热铺路面上急转弯，急停。（11）钢轮压路机使用喷水装置，前进时喷水，后退时关闭喷水，防止喷水量过大。胶轮压路机碾压前涂好油水混合物，不使用喷水装置。（12）钢轮压路机不得中途停留、转向或制动，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起线3m以外。（13）防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作停放期间洒落在路面上。

四、结语

压实是沥青路面施工中的一道重要工序，对沥青路面质量有着至关重要的作用，压实不足和过压都会影响沥青路面质量。因此，在沥青路面施工中应严格执行压实工艺流程，按照施工要求进行操作，才能确保沥青路面施工质量。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范（JTJF40-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004．

14.公路工程中沥青路面施工技术论文 篇十四

由于沥青路面拥有良好的耐高温、抗低温和防水侵蚀等性能, 故而在我国绝大部分的公路建设过程中, 采用的均是沥青路面。振荡压实技术在沥青路面施工过程中最为常见, 该技术的应用能够有效保证沥青路面平整、路基紧实, 从而确保了工程项目质量。

2 振荡压实技术的产生

振荡压实技术是通过利用交变剪应变原理, 使颗粒的排列变得更加紧密。具体方法是:通过装配一对对称的偏心块轴, 两块轴之间达到180°的相位差, 然后在运行过程中生成相应的力, 最后通过震荡轮传导于地面。在沥青路面的铺设过程中, 通过振荡压实技术的应用, 可以有效提高公路紧实度, 从而提高工程质量, 延长公路使用寿命[1]。

3 振荡压实技术在沥青路面施工中的应用原则

振荡压实技术的应用原则主要有两个方面:首先一定要尽最大努力保证振荡压实机与系统共振相一致, 这对振荡压实技术的实际应用至关重要, 只有两者尽最大可能保持一致, 才能在具体施工过程中取得最佳的应用效果。如果无法在两者之间确保一致, 工程质量就会大打折扣[2]。

如果振荡压实机超过或低于系统共振频率, 则会产生一系列的不良后果。比如, 振荡压实机的工作频率过高, 与系统共振不相适应, 则会导致机器的工作效率降低、作业效果变差, 更有甚者会直接危害工程质量。也会产生极差的人机功效, 影响工人对机器的操作手感。

4 振荡压实技术的技术效果

震荡压实技术的技术效果具体体现在4个方面: (1) 通过振荡压实技术的应用达到精准施工, 降低不必要的附加压实程度; (2) 有利于提高沥青路面的密实性, 降低路面的渗透效果, 保证工程质量; (3) 防止施工原料的浪费, 避免沥青过氧化; (4) 可以有效确保沥青路面的平整, 提高工程质量[3]。

5 振荡压实技术在沥青混合料接缝上的应用

5.1 在纵向接缝上的应用

在施工过程中, 若有多台沥青摊铺机在同一施工场地进行作业, 则应保证在施工机器中保留一定的间距。这是由于相接的施工场地中所铺设的沥青的温度差别不大, 因此只需要一台机器在纵向接缝上进行一个周期的施工即可达到预期效果。但是采用这种作业手法会导致不必要的麻烦, 因为在这种工作状态下, 机器的侧方定位感会受到极大的限制, 由于机器对地面沥青的挤压, 会对刚刚铺设的未成型的沥青产生严重的侧向平推。所以, 第一步应当对纵向接缝采取预压作业的方式, 在预压完成后再进行初压作业, 待一切准备妥当后, 安排施工机器对向行驶, 交错作业。若不同施工段之间的沥青铺设时间间隔较长, 则应优先对左侧路段进行施工作业[4]。

5.2 横向接缝上的应用

横向接缝的处理效果是工程质量好坏的一大体现, 对于横向接缝的处理, 刚性压路机是最好的选择。由于不同施工段之间的衔接均是横向接缝, 因此横向接缝的处理对于确保施工质量至关重要。在完成一个施工段后必须做好与已有工程的无缝衔接。首先, 应当对横向接缝进行恰当的处理, 然后再沿着接缝的延伸方向进行作业直至接缝完全消失。若临近车道还未进行沥青的铺设工作, 那么就一定要对沥青边缘进行合理处理, 避免车轮将边缘的沥青平推出去。通常, 应优先处理横向接缝, 纵向接缝次之, 这样就能够有效缓解已铺设沥青的分离情况。

6 振荡压实过程中不同阶段的质量控制问题

6.1 初压过程

初压过程作为振荡压实施工过程中的第一个阶段, 初压工作的质量好坏对后续工作影响重大。在初压过程中最重要的是保证沥青路面表面的平实, 在沥青等路面材料到达施工场地后, 应立即开展初压工作。初压过程中, 地面沥青温度高, 不稳定性强, 流体性明显, 所以一定要防止压路机对沥青的平推作用, 这对于后续工作至关重要。正式初压之前, 要明确沥青的温度, 达到所需温度后, 沥青的状态、路面厚度及当地的气候条件等都要作为重要的影响因素统筹考虑。在施工时, 首先要遵循由外侧向中央的施工顺序, 且在具体施工中相邻的施工带之间进行重叠作业以确保工程具有可靠的质量。若在施工场地的边缘地带遇到障碍物时, 则应避免与障碍物的接触, 尽量向内侧运动, 若没有, 则需要在场地边线内保持一定距离。在进行了一次完整的施工过程后, 要着重对边线内的部分进行重点压实。在这个过程中要注意, 压路机一定要将重心放置于已经完成压实工作的施工带中, 一定不能将机器整个驶向边线内侧区域, 这样可以避免公路边缘被机器的重力所压迫导致被平推。在施工过程中, 要保证机器工作线路的稳定, 不能随意更改工作线路, 在施工开始和结束前都应放慢速度, 减少对路面的不利影响[5]。

6.2 复压过程

在经过初压工作后, 进入了整个工程的重要阶段--复压过程。复压顾名思义就是反复进行振荡压实作业来使路面沥青更加紧实, 目的在于强化初压时对沥青地面的塑形。在复压过程中, 根据施工现场的气候状况、沥青的主要构成及种类等确定具体的复压次数, 至少4次。在压实过程中, 一定要保证压实次数, 只有严格遵从施工要求才能保证质量, 确保工程总进度。

6.3 终压过程

终压作为整个工程的最后一个步骤, 起到画龙点睛的作用。在之前反复的振荡压实作业中, 包括大型施工机器的使用都会对未成型的路面产生各种各样的压痕。终压的意义就在于把之前施工过程中产生的压痕全部清理掉。在进行终压作业时, 只需将振荡器关闭, 使用机器走过一个来回即可。

6.4 振荡压实过程中的注意事项

公路施工是由多个步骤紧密连接起来的一项工程。在工程施工过程中, 沥青的铺洒、压路机的碾压、施工段纵横向接缝的消除等工作的进度都要服从于整个工程的总进度。各部门之间要合理安排工作顺序, 优化内部工作质量, 保证工程总体处于一个稳定的顺利进展的过程中。压路机在工作时, 要采取一定的措施来确保沥青等不会黏着于压路机上。在施工过程中, 要做好施工现场的交通管制措施, 杜绝一切车辆在未定型的路面上随意转向、长时间停车等。

7 结语

通过本文可以了解到, 保证沥青路面的建设质量对于我国国民经济的发展具有重要意义。总而言之, 高质量的公路交通建设需要振荡压实技术的成熟运用。目前, 我国的振荡压实技术越来越成熟, 为建设更高质量的公路交通网络打下基础。

摘要：在公路工程施工过程中, 沥青是否得到充分的振荡压实, 对工程质量起到了至关重要的作用, 并直接影响着交通运输安全和驾驶员的驾车体验。论文主要对公路施工过程中, 被广泛应用的振荡压实技术作全面阐释, 充分展现了振荡压实技术的应用效果, 以及工程后期的质量检测技术。

关键词：振荡压实,沥青路面,施工

参考文献

[1]何林严.沥青路面病害与施工工艺的控制[J].中华建设, 2016 (4) :79-80.

[2]胡朝波.浅谈基于结构层寿命递增的耐久性沥青路面设计新思想[J].江西建材, 2016 (9) :56-58.

[3]谢剑.沥青混凝土路面机械施工常见缺陷及解决措施[J].低碳世界, 2016 (9) :124-125.

[4]刘佳.沥青路面现场热再生技术的运用分析[J].福建质量管理.2016 (4) :152-153.

15.公路沥青路面施工技术探析 篇十五

摘要：随着交通运输业迅速的发展，相关的公路交通荷载量也在持续提高，也就有更为严格的公路施工质量要求。中国公路大多数为沥青路面，沥青路面施工质量直接影响着公路应用质量。所以增强对沥青道路施工技术的探究和管理是提升公路建设质量的重点，也是保护人民生命安全的关键措施。

关键词：公路施工；沥青；技术

引言：沥青混凝土路面在中国高速公路的建设比例中占至9成以上，这就为中国沥青混凝土路面建设工作的提高带来非常大的动力。增强对公路沥青施工技术的探究是提升公路质量、保护人民生命财产、维护社会安定的内在需要。

1.目前中国沥青混凝土路面现状

中国从上世纪80年代开始建造了中国第一条高速公路就是沈大高速公路，在接下来的20多年间，我国公路建设事业迅速发展，在全国区域内建成了很多高速公路，这也让我国整个公路建设事业进入了以修建高速公路、一级公路为主的公路建造新时代。我国每年不断投入大量资金用于公路建设，而且一年一年增加，这足以展现我国政府对公路建造事业的扶植力度。公路建设事业的大力发展，推动了交通事业的发展，拉动了对内对外的经济发展，还有推动了各地质监的文化、社会、经济等方面的交流。

2.施工准备

2.1沥青材料

在公路建设中，关键选取煤沥青、石油沥青作为沥青材料，在应用时，要依照施工办法、交通量、沥青种类等实施选用，沥青标号要依照本地气候条件、路面种类、矿料性质、矿料尺寸、施工办法选用，选用沥青要达到公路沥青技术应用规范。

2.2施工机械检验

在沥青公路施工以前，要全面检验施工机械，机械是不是存在故障，是不是跟施工要求相符，在施工时，施工机械的故障要尽可能减少。

2.3施工试验段

在沥青面层铺筑前，要依照现实应用的材料、生产配合比与施工机械，铺筑约100m的试验路段。检验、验证混合料配合比、运输、摊铺、压实的程序是不是跟标准相符，并依照设计需求检验施工的厚度、密实度、平整度和马歇尔稳定性试验的每一项技术指标。

3.沥青路面施工技术阐述

3.1规范沥青混合料的运输

3.1.1要使用相对大吨位的运料车运输热拌沥青混合料，但运输不能超载或紧急制动、急弯掉头，避免基层或透层、封层的破毁。一定要使用金属板制作运料车厢的每一个侧面与底面，一定要在每次应用前后清扫干净。为避免沥青混合料和车厢板粘结，合理的薄隔离剂在车厢侧板与地板涂一层，如食用油等。

3.1.2从拌和机往运料车上装料时，汽车部位要分前、后、中3次挪动，平衡装料，以让粗集料减少离析的情况。

3.1.3在运料车上要备有覆盖篷布，夏季高温施工除外，而且短于0.5h的运料时间时，一般要加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。对SMA或改性沥青混合料，运料车在所有状况下都要加盖苫布，有条件时要使用具备保温作用的运料车。

3.1.4进入摊铺现场的运料车时，泥土等也许会污染路面，在轮胎上不能沾有脏物，不然要设水池把轮胎洗净后进入项目现场。在摊铺位置凭运料单接收沥青混合料，并检验拌和质量。如果混合料跟施工温度要求不相符，或已经结合成一体、已被雨淋过的不能铺筑。

3.1.5要比拌和能力或摊铺速度有所富余的是沥青混合料运输车的运量，施工经过中摊铺机前方要有运料车往等候。

3.2沥青混合料摊铺

3.2.1 熱拌沥青混合料要依据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度拟定跟有关规定相符的摊铺温度，对改性沥青混合料等，要高于一般温度10℃～20℃的摊铺温度。混合料的摊铺要在摊铺机的料斗或两侧摊铺料上实施，薄层隔离剂等在摊铺机的受料斗涂刷避免粘结。

3.2.2 影响铺筑热拌沥青混合料的质量的是摊铺层厚度、气温、风速和地表温度等条件。除高速公路与一级公路为10℃外的许可最低气温，别的等级公路为5℃。不一样厚度、不一样底面温度条件下摊铺层要有跟要求相符的混合料最低铺筑温度。如果在靠近允许最低温度状况下铺筑沥青混合料时，要依照要求使用下面措施：覆盖苫布保温的运料车、让压路机数目增加、碾压开始温度提升、熨平板提前加热0.5～1.0h、摊铺速度减慢等。

3.2.3 铺筑高速公路或一级公路时，对于1台摊铺机的铺筑宽度，要小于6.0m的双车道，要小于7.5m的三车道。一般要使用2天以上一样序号的摊铺机前后错开10米到20米，成梯队作业摊铺，这样能够确保2台摊铺机铺筑的混合料时温度相对接近，热接缝要尽量减小碾压效果的影响。相邻两幅中间搭接要保持在3cm～6cm的宽度。

3.2.4 摊铺机使用自动找平时，中面层依据状况选用找平形式，下面层或基层通常使用一侧的钢丝绳引导的高程控制形式，上面层能使用摊铺前后保持一样高差的平衡粱或雪橇式摊铺厚度控制形式。而且在使用直接接触式平衡梁时，车轮要刷少许油水混合物，防止粘附沥青等。

3.3 沥青路面的碾压

3.3.1压路机要选择适当的组合形式。对于提升公路路面的舒适度具备关键作用的是沥青路面的压实工作，所以在实施路面碾压时要选取合理的压路组合方式，详细到沥青混合料的碾压，我们要使用追随式碾压形式，压实通常使用钢简式静压路机和轮胎压路机或振动压路机组合的形式，详细使用什么样的碾压组合形式要由试验路的最后结果确定。

3.3.2压实遍数与速度。碾压遍数与碾压速度两参数在碾压经过中互相制约，通常控制在2-4km/h的速度。假如太低的碾压速度，会让压实与摊铺工序间断，对压实质量导致影响；太快的速度，就会增加达到碾压质量所要的碾压遍数，并不可以提升压实生产率。

3.3.3压实层的厚度。路面基层与底基层、路基的压实规律是：容易达到高密实度的碾压层薄，不容易达到高密实度得到碾压层厚。相反，对于沥青面层的压实而言，碾压层薄不如厚容易达到高的密实度。因此，不一样的沥青混合料在很多的国家都有最小厚度的推荐值，为了得到相对高的压实效果，需要在推荐值之上的碾压层厚度。

3.3.4碾压温度。沥青混合料的压实质量受碾压温度高低的直接影响，混合料温度相对低时，碾压工作就会比较困难，会有很难消除的轮迹出现，集料颗粒上沥青油膜的粘度相对大，相对滑动在颗粒中间不容易产生，很难对颗粒的完成重新排列，导致路面不平整，影响压实平整度与密实度。温度相对高时，为了得到相对好的压实效果与相对高的密实度能够用相对少的碾压遍数，但钢轮容易带起混合料，有显著的料推移与压痕情况产生，对压实质量导致影响。

4.结语：

沥青路面是现在公路建设中相对常见的路面方式，它的施工质量与使用寿命关系到整个道路的正常应用，所以我们要提升对这些技术的认知水平，了解到对路面项目实施质量控制研究的必要性，具备关键的实际意义。经过对沥青路面的施工技术的分析研究，提醒施工技术人员一定要注意沥青路面的施工质量管理，加强质控意识，防止因为施工进度快导致的大量返工。

参考文献：

[1]刘庆东，赵俊杰.浅谈如何保证沥青路面施工的平整度[J].黑龙江交通科技.2010（02）.

[2] 姚生，王永元.沥青路面施工质量控制浅析[J].科技创新导报，2011，（14）.