分析市政道路施工管理

分析市政道路施工管理（共9篇）

1.分析市政道路施工管理 篇一

在我国城市的规划与建设中，交通设施是否完善，以及交通的实际通行能力都是检验城市现代化进程的重要指标，所以国内大部分城市都加快了市政道路工程的建设步伐，并且通过工艺、技术、管理手段的不断创新，实现了道路工程质量的大幅度提高。在市政道路工程建设中，给排水工程是基础项目之一，对于其施工进行科学、有效的防治管理也是必不可少，也是保证市政道路工程整体施工质量的关键。

1 市政道路工程排水系统的基本构成

在市政道路工程的建设中，为了全面保障道路的通行能力，以及进一步提高道路的整体性能和使用年限，普遍需要进行排水工程设计和施工。目前，在国内的市政道路工程中，排水系统主要包括：雨水井、沉泥井、过街排水管等基本部分，在组织施工的防治管理中，也要开展有针对性的施工质量和技术监管。

1.1 雨水井

雨水井是市政道路排水系统的重要组成部分，其通常被称为“收水口”。在国内现阶段的市政道路排水工程施工中，常见的雨水井主要有八六式雨水井，带沉泥井的双箅、四箅、八箅式雨水井等类型，其主要目的进行道路上大量积水的排出，雨水井的施工作业一般在石灰碎石与黑色路面施工之间进行较为适宜。

1.2 沉泥井

在市政道路排水系统中，沉泥井多与雨水井同时施工，也是装配式雨水井的重要组成部分。与雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是对于路面因雨水冲刷而带来的大量淤泥和垃圾进行沉积或贮存，以便道路清洁人员可以及时进行清理，有效防治了道路排水系统堵塞的弊端和问题。沉泥井的施工作业一般要选择在边石安装完成及人行道土方基本整平后。

1.3 过街排水管

过街排水管是雨水井或沉泥井内部的重要连接管道，其主要作用是将道路积水导入排水检查井内。目前，在国内市政道路排水工程中，选用的过街排水管多为混凝土管，其一般规格为：外径400-450cm，壁厚3-3.5cm，单节长度为1-2m。过街排水管的施工作业一般选择在灰土施工与铺设石灰碎石之间进行较为适宜，有利于开挖和沟槽成型。

2.分析市政道路施工管理 篇二

随着社会经济的发展, 我国的交通事业也取得了很大的进步, 这也促使沥青路面施工的时候, 不断的根据需要进行施工技术的更新。就现在而言, 我国在进行市政道路沥青路面施工的时候, 存在的问题还比较多, 这便要求我们必须对其存在的问题进行分析, 这样才能够找到其中存在的问题, 并采取措施解决这些问题, 切实提高沥青路面施工的质量, 推动道路施工技术的进步。

1 给道路施工造成影响的主要因素

1.1 给市政道路施工造成影响的自然因素

1) 温度。

在进行市政道路沥青路面施工的时候, 温度会对其造成重要的影响, 因为在沥青面层施工的时候, 在温度的影响下, 沥青本身很容易发生反应。无论是冰雪融化还是高温照射都会让其出现一定变化。在夏天的时候, 温度比较高, 太阳直射能够让沥青温度增高, 水分蒸发也会增加, 这样沥青材料本身的稳固性会降低低, , 道路损坏或者不平整的情况很容易出现。在北方冬天的时候, 温度比较低, 冰雪凝固或者其他灾害, 都会对沥青路面稳定性造成影响, 道路很容易出现破裂或者不平整的情况[1]。

2) 雨水。

在进行道路沥青面层施工的时候, 可能会受到雨水的影响, 这样很容易导致裂缝的出现, 最后路面也会被摧毁。并且, 沥青在和水结合的时候, 可能会出现比较小的缝隙, 长此以往缝隙很容易变大, 这也会导致路面裂缝、路面松弛以及路面不平整的情况出现。

1.2 人为因素

在分析人为因素的时候, 可以从两个方面出发, 现在很多市政道路都出现了道路坍塌、路面破裂等问题, 这些问题的出现, 首先是施工的时候, 路面地基施工质量没有保证, 那么在进行沥青路面层施工的时候很容易受到影响;其次便是在施工的时候, 相关施工人员的技术水平比较低下, 没有全面深入的了解原材料和沥青, 这样很容易导致施工的时候出现一些问题。

1.3 原材料原因

在进行沥青路面层施工的时候, 想要保证其质量, 首先必须确保原材料的质量比较出色, 在选择原材料的时候, 必须根据相关的规章制度进行, 避免出现原材料不纯的情况, 否则在沥青路面施工之后, 很容易出现破裂或者坍塌的情况。

2 控制沥青路面施工质量的措施

在道路完工之后, 沥青路面能不能长期的使用, 和其施工质量有着直接的关系, 我国之前便出现过因为沥青路面质量存在问题而导致道路破裂和坍塌的情况。想要切实提高沥青路面的质量便必须对下面几个方面进行合理的控制。

2.1 控制下封层质量

在进行沥青面层施工之前, 必须根据需要检查好各个方面, 只有确保每个方面都合格, 才能够开始沥青面层的施工, 进行检查的时候, 主要内容包含了道路表面情况、沥青质量、是不是和国家相关标准相符合等等。若是在检查的时候发现问题或者不合格, 那么便必须根据实际情况采取措施进行解决。此外, 在进行沥青面层正式施工之前, 还应该根据图纸来合理控制比例, 保证分类的正确, 这样才能够确保沥青符合相关的标准, 能够很好的控制下封层的质量[2]。

2.2 控制原材料的质量

在进行沥青路面施工的时候, 我们必须根据需要合理的进行原材料质量的控制, 只有保证原材料的质量, 沥青路面施工的质量才有保证, 否则很容易因为材料质量导致整个工程施工无法合理的进行。此外, 沥青也应该根据国家制定的相关标准来做好分类工作, 这样才能够确保合理的控制沥青路面的质量。在管理材料的时候, 绝对不能够让水进入到沥青中去, 必须做好封闭管理, 否则很容易稀释沥青, 给沥青质量造成影响, 所以, 必须严格控制原材料的质量。

2.3 控制工程技术

在施工的时候, 必须合理的控制技术, 严格控制沥青混凝土的质量, 只有这样才不会给施工效果造成影响。此外, 还应该做好附加材料的配合和分类, 从整体出发对其进行把握, 确保施工的时候严格根据各项技术进行[3]。

2.4 控制沥青混合料的质量

在控制沥青混合料的时候, 应该严格把握其温度, 在需要的时候, 必须降低其温度, 在降低温度的时候, 必须合理的控制, 存放沥青混合料的时候, 时间不能太长, 并且必须保证其搅拌均匀, 绝对不能够出现分离的情况, 确保沥青混合料的质量能够满足相关标准的需要。

2.5 施工质量控制

在施工的时候, 控制其质量, 主要是通过拌合混合料、运输混合料、碾压混合料等几个方面进行, 只有控制好每一个环节, 才能够确保沥青路面的施工质量满足实际的需要。

3 市政道路沥青面层施工的办法

3.1 施工的相关要求

在进行市政道路沥青面层施工的时候, 不能够随意的进行, 必须根据相关的施工体制进行。首先, 只有在夏天才采用层层铺设施工的办法, 这样效果比较好, 在施工的时候, 绝对不能够跨越, 而是应该采取步步紧逼的办法, 当天的事情必须当天做好, 只有这样才能够确保整个工程顺利的进行[4]。

3.2 做好施工准备

在进行市政路面沥青面层施工的时候, 对沥青的要求比较高。在施工正式开始前一个月, 便必须根据需要确定沥青混合比, 并且, 还应该将确定的数值, 报告给相关的监理工程师, 只有监理工程师批准之后, 才能够将确定的混合比运用到道路施工中去。为了确保施工的时候, 路面比较安全, 在路沟上应该进行薄沥青的涂抹, 从而确保交通安全性;若是某个地方有检查井, 为了确保检查井不会给施工人员造成伤害, 必须确保检查井和地面的贴附牢固, 这便需要将沥青运用进去;为了避免出现路面下沉的情况, 必须合理的检查路面的缘石, 若是发现其中存在问题, 必须及时的纠正。在正式铺设沥青的时候, 应该做好加热工作, 避免出现局部加热过头的情况, 保证加热的均匀性, 若是沥青不合格或者是温度太高, 都不能够运用到道路铺设中去, 加热的时候合理控制温度, 确保温度在170℃左右。

3.3 做好拌合和运输方面的工作

在拌合的时候, 应该将集中拌合的办法运用进去, 确保拌合的沥青能够真正的满足施工的需要。在运输混合料的时候, 一般会将15 t的自卸车运用进去, 在卸货的时候, 为了确保集料本身的完整性, 应该合理的挪动位置。此外, 在运输的时候, 为了确保安全, 还应该使用篷布将自卸车覆盖住。

3.4 摊铺

在摊铺沥青路面的时候, 首先应该对基层路面的厚度以及密实度进行检查, 若是其中存在杂物, 必须及时的将其清除掉, 确保整个路面比较整洁和干净;其次, 若是发现基层中有坑槽, 那么必须及时的修整坑槽。为了确保基层沥青和地面面层粘合的比较牢固, 在正式摊铺之前, 必须清洁基层面层, 确保其干净和整洁, 然后, 还应该将透层沥青撒布到基层面层上。在施工的时候, 首先应该把混合料卸到摊铺机中, 这样才能够确保摊铺的路面均匀并且宽度合适。在经过螺旋摊铺机的摊铺之后, 还应该使用振捣棒来振捣路面, 确保其表面真正的平整, 此外, 还应该使用熨平板来处理。在施工的时候, 应该确保摊铺层厚度一致, 使用雪橇式摊铺的方法来进行厚度控制[5]。

3.5 做好交通管理以及养护方面的工作

在沥青表面碾压结束之后, 才能够开放道路。在通车的初级阶段, 必须合理地控制行车的方向以及速度, 以确保路面真正的压实均匀。在开放之后, 也绝对不能够不管沥青路面, 还应该根据需要进行一定的养护。若是地面出现泛油的情况, 为了确保交通的安全性, 必须在泛油的地方进行石料的补撒。若是发现路面出现坑洼或者是其他方式的破坏, 还应该及时的修补路面。

4 结语

沥青面层对于市政道路交通安全来说是非常重要的, 在进行市政道路施工的时候, 施工企业和施工管理人员必须认识到其重要性, 合理地分析给其质量造成影响的因素, 控制市政道路沥青面层的施工工作, 以确保工程质量能够真正的满足实际的需要。在施工的时候, 不但需要重视那些人为因素, 保证材料的质量, 还应该防范那些自然因素造成的影响, 严格根据质量要求和施工要求进行市政道路沥青面层的施工, 以确保其质量, 保证交通安全。

参考文献

[1]周芹.浅谈市政道路沥青面层的施工[J].江西建材, 2014 (9) :161.

[2]郭宏灿.浅谈市政道路沥青面层的施工[J].科技传播, 2010 (16) :140, 145.

[3]冯益明, 吕剑旺, 钱枫.浅谈市政道路沥青面层的施工方法[J].黑龙江科技信息, 2011 (4) :324.

[4]苑丽丽.试析市政道路沥青面层的施工技术[J].中国新技术新产品, 2015 (1) :106.

3.市政道路施工质量控制分析探讨 篇三

1.加强道路施工的准备工作

对于施工单位而言的，要想保障市政道路建设的质量，必须在施工开展之前进行严格的规划。首先，加强对于施工人员的技术水平要求及监管。要求施工人员必须严格按照图纸的设计完成任务。其次，施工单位严格把握施工工程的进度，进行实地考察，针对施工场地的实际情况，进行事前考察工作。根据场地条件，材料种类，数量进行数据统计和规划。利用信息技术及时恰当的处理相关数据，进行科学规划。另一方面，针对相关技术人员所提出的数据进行材料的仅够工作，减少和降低浪费和盲目采购的现象出现。为保障工程得以顺利进行，在相关的设备如发电机、运料机、搅拌棒、搅拌机等机械的采购上，也要提前做好精准的预算。

2.市政道路施工质量控制难点

在今天的市政道路建设之中，我们对于其质量控制的要求较高。而在实际的施工中往往会出现以下的问题，直接成为我国市政道路建设的阻碍：

2.1施工场地拥挤，交通不便，管理不当

在实际的施工场地里，往往由于施工单位选取的施工作业面不够宽敞，导致原本就不够大的场地极易受到外界作用力的影响，如电力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等。

2.2施工建设管理体系不完善，管理工作缺乏连续性

在实际的市政道路工程建设之中，各个环节之间的紧密性强。但由于市政道路建设是由政府投资建设的，施工企业一旦接收工程任务，必须按照合同规定的日期完成任务，一些施工企业往往会急功近利对质量控制把握不好。从而直接表现在管理工作不完善上。

2.3盲目施工，前期准备工作不当

由于施工单位的前期准备工作不够充分，数据处理不当，极有可能在石洞的过程中挖断线路和管道，这样不仅仅会带来巨大的经济损失，同时也会直接影响整体的施工进度。同时，也由于施工之前考虑不周全，没有考虑天气等外界条件的问题，没有考虑施工现场施工的地质条件等因素，也会直接影响了正常施工进度，加大施工难度和强度。

3.路基施工质量控制

路基的填筑工作是整个市政道路建设的重要组成部分之一，而在路基填筑之前需要选出一段路作为试验路段。对于工作人员而讲，首先要做好的就是选择合适的方法和材料开展试验路段的填筑工作。在试验路段，测定土的松浦系数、每台设备的搭配情况、压实所能承受压实程度等问题。为保障填方路段的路基质量，必须根据试验路段所计算出的数据来进行实际的施工操作。另一方面，在路基的施工过程中要做到因地制宜。针对路基下不同的地质条件进行填料的选择。如果路基下的是淤泥土质，必须挖除全部软土，换填合适的材料。与此同时，为了提高整体路基的承载力，将施工后路基沉降的隐患降到最低点，采取路基分层填筑的方式保障路基的质量。在路堤分层填筑的过程中，每层的填筑工作必须经过检验合格后方可进入下一环节。并且在压实的环节中，需要严格遵循先静压后振动、压力先轻后重、先两边后中间、由低处向高处压实的原则。在摊平的过程之中，为了保证路基的排水畅通，一定要每一个土层要有保持一定的路拱。为满足路基边缘的压实度的要求，在有相应的标高路基宽度的标准时，每测至少宽出50cm。

4.原材料质量控制

在市政道路的建设过程之中，对于原材料的搅拌和运输是重要工序之一。搅拌过程通过利用搅拌机对混凝土进行搅拌，必要的时候可以采用人工进行搅拌。同时需要明确上料的主要顺序为碎石、砂子、水泥，切不可顺序混乱。与此同时，为了使混凝土达到实际具体施工所需的标准，要根据市政道路的实际长度来合理进行配比，确保碎石和砂子的合理比例。同时，也应该依据实际的施工条件和具体实践要求，严格保证原料运输所耗的时间。为保证市政道路的建设工程高质量高水平，必须把好采购的关卡。在整个施工之中的原料必须保证达到国家所规定的质量要求，要选择国家认证的生产许可企业，社会信誉度高，质量过关的生产厂家。同时，我们也需要注意到的是对于所采购的材料必须按照规定进行抽样检测，只有检测结果达标方可投入正常的施工过程中。

5.人行道施工质量控制

在具体的市政道路建设施工中，人行道的建设是尤为常见的。在人行道路的施工建设之中，应加强对施工过程的监控，人行道路建设首先应该进行测量放线的工作，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并以五米为界测放水平桩，用来控制方向和高程，然后再对人行道的土路基开展机械压实的工作。而在具体的人行道的建设中，必须做好提前的规划工作，技术人员严格按照图纸设计施工。同时，为避免和减少人行道面积水和表面专题脱落等现象，也要做好相应的施工后的保养工作。

6.减少施工对环境的负面影响

市政道路建设，不仅仅需要考虑到其所受到的自然和外界环境的影响，另一方面也要充分考虑到，作为基础工程建设和城市规划的中要组成部分，这项工程对于整体环境所带来的影响。在整体的市政道路建设之中，如前文所言，我们需要开展的首要环节就是地基填筑工作。而地基填筑工作的首要工序则是需要进行基础性的挖掘工作。而在开挖工程中，其挖掘的主要，目的是为了填充符合工程建设的原材料，也就是为了实现的填料的目的。而在这一环节中，我们需要处理大量废置无用的松土。而一旦施工前规划不完备就会直接导致，在整个施工的前期工作中，大量的多余松土无处安置。而针对这种问题的出现，相当一部分的施工单位以及企业都是采用就近处理的方式解决。而这种方法并不是解决问题的良方。对于一些多雨地区尤其是南方的一些城市，一旦赶上雨季，大量雨水的集中降落，会使堆积的大量松土被雨水冲垮，严重的极容易造成坍塌。一旦坍塌事故的造成，不及时采取措施，必然会引发泥石流等灾害。这样的事故一旦发生，不仅仅会影响工程的质量和整体的进度，还会给周边的居民带来极大的不便和经济损失。同时，如果无所顾忌的填料，大量的挖取地表松土另一方面也会极易导致地表的水土流失现象，严重会影响附近植物的生长。另一方面，作为道路建设的主要材料之一的沥青而言，在暴晒及长期搁置下，也会影响当地的空气质量。

7.结语

伴随着城市建设水平的提高，对于市政道路建设的要求也越来越高。作为设计者而言，不仅仅需要做到对方案可行性的检验，也要保证市政道路施工质量和管理水平。由于市政道路的施工水平的高低对于日后城市的发展发挥着至关重要的作用，必须加强对这项工程的关注和投入。一方面需要提高技术人员的水平，加强培训，提高技术人员的学习能力和水平。同时，施工企业也要及时引进先进的技术和人才。另一方面，也要严格把关各项环节，注意的原材料采购等每个环节之间的紧密性衔接。施工企业为了提高自身的水平和能力，也应该建立起高效率高凝聚力的团队，从而实现和控制高质量的完工。

在今天社会的发展市政道路施工质量直接与我国城市发展建设的高低密切相关，因此，我们应该将关注点投入到城市建设中来，建立健全相关制度，规范施工行为，进行全面的监控，为提高整体市政道路建设这一工程做出努力。

4.分析市政道路施工管理 篇四

摘 要：水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性强、抗滑性好、耐磨性强、使用寿命长、维护费用低等特点被广泛应用到道路建设中。以下文章就对市政道路水泥混凝土路面施工技术展开分析探讨。

关键词：市政道路;混凝土路面;施工工艺

随着城市的发展，机动车的增加给城市道路建设带来了一定的压力和挑战。在市政道路建设中，应保持科学的道路规划的同时，也要保证市政道路建设的质量。水泥混凝土路面施工技术是市政道路建设中经常采用的技术，在进行市政道路建设过程中必须加强水泥混凝土路面施工技术，才确保市政道路建设的质量。

1 水泥混凝土路面的特点

(1)水泥混凝土路面的寿命大概是沥青路面的2倍及以上，因为水泥混凝土本身就具有强度高、耐久性好、经济效益好等优势。

(2)水泥混凝土路面的施工工艺简单。其施工一般只需要搅拌机、震捣棒等一些简单工具，操作简单，而沥青混凝土路面施工则需要拌和楼、摊铺机、压路机、温度等一系列条件。

(3)水泥混凝土路面施工属于劳动密集性工程，投资额的30%几乎为民工工资，同时由于可就地取材，因此大大地拉动了当地经济。

(4)由于水泥混凝土路面色泽鲜明、能见度好，故有利于夜间行车。

(5)养护费用低，有利于后期养护。

但是，混凝土路面对基层不均匀沉降非常敏感，属刚性路面，在路基不稳定或强度不均匀地段，易造成断板，不易修水泥路。

2 水泥混凝土路面施工工艺

2.1 水泥混凝土路面施工流程

施工准备→现场清扫及放样→安装槽形钢模板→补强钢筋网的安装(如有)→混凝土混合料的配料、搅拌、生产→车辆运输混凝土、卸料→机械配合人工摊铺、设传力杆、拉杆、振捣→三滚轴整平机或平板振捣机整平→表面修整→接缝处理→ 养生→锯缝、刚性刻槽。

2.2 水泥混凝土路面施工准备

施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，下承层的检验与整修等项工作。

(1)根据业主和监理的要求，认真进行技术交底，根据不同工种及现场情况，由项目部现场技术人员向机械操作人员和施工人员进行交底，使施工人员做到“五个明确”，即岗位明确，职责明确，施工程序明确，操作规程明确，质量标准明确。

(2)做好配合比设计和试拌工作并报监理工程师认可，分批备好合格的各种材料。

(3)扫除基层表面沥青下封层的浮料。

(4)对已经监理工程师验收合格的基层标高进行纵断水准测量。

(5)认真做好各类设施设备的维护保养及调试工作。

(6)设立气象联络员，做好摊铺阶段气象收集、传递、参谋工作。

2.3 主要施工工序如下

2.3.1 基层的检查与修整

混凝土面层施工前，要对基层路面检查并仔细检查基层顶的`标高，不符合检验要求的要进行修整，摊铺混凝土前，基层要清扫干净并洒水湿润。

2.3.2 模板安装

水泥混凝土路面的模板全部采用模。因为钢模要作为三轴滚动的承重导轨，所以钢模必须有足够的刚度，以确保路面的平整度。钢模用9～11mm厚的槽钢加工而成，根据混凝土路面的结构和厚度选用模板(纵向边模板、纵向施工缝模板、横向施工缝模板、胀缝模板)。不能使用已变形的模板，安装好模板。模板顶调至混凝土路面设计标高后，按设计要求在槽钢上预留拉杆孔。槽钢外侧采用三角架斜撑，打钢筋固定模板。以避免胀模等现象。模板底与基层顶面间隙用砂浆填塞，以防漏浆。

模板安装过程中，除按设计线形和设计标高正确就位外，安装之后的检查调整必不可少。首先，检查通过三角架打入路基的钢筋是否稳固，然后用三轴在安装好的模板上空滚1次，以便检测模板是否牢固;其次，检查模板接头是否顺滑，前后两块模板是否有错台。如果有错台或不顺滑的情况，需重新调整;最后，检测模板顶面(包括接头处)是否有凸凹不平的现象，如果有，需用砂轮打磨，确保三轴滚动的平稳性，最终达到路面平整度的要求。安装时反复调节相邻的模板使接头严密，检查板底是否与下承层紧贴，并使模板顶面标高为设计混凝土板面标高，用L 型钢筋插销固定。模板定位后每隔75cm 加一道支撑支顶，以防跑模。

模板安装后，进行复测，并做好复测记录，以确保道路中线与标高准确。

2.3.3 传力杆、拉杆及钢筋网安装

按照施工设计图纸要求，对传力杆、拉杆及钢筋网进行布设安装，其尺寸、间距、型号、数量均以设计为准。若有调整，需上报监理工程师审批，获得书面同意后，方能进行下一道施工工序。

2.3.4 混凝土混合料的拌和、生产

混合料中各种材料的下料要严格按照审批好的施工配合比进行，不得随意改变;根据试验确定控制拌和时间;要控制好混合料的坍落度和施工的和易性，坍落度应控制在4厘米左右。

2.3.5 混凝土的摊铺、振捣

(1)摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑温度情况和基层的平整、润滑情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查;

(2)每台搅拌机在投入生产前，必须进行标定和试拌。应根据拌和物的黏聚性、均匀性及强度稳定性试拌，确定最佳拌和时间，一般强制拌和机的拌和时间约为4min。拌和时，外加剂应以稀释溶液加入，其稀释溶液用水和原溶液中的水量，应从拌和加水量中扣除。拌和时，应精确检测砂石的含水量。

(3)铺筑好的混凝土混合料，应迅速用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣 插入式振捣器应轻插慢提，不得猛插急提、混凝土全面振捣后，可采用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平、振动梁往返拖拉2遍～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。移动时应缓慢而均匀，不平处以人工补填。

(4)横向连接摊铺时，前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。侧边拉杆应校正扳直，缺少的拉杆应钻孔锚固植入。纵向施工缝的上半部缝壁应满涂沥青。

(5)应在路侧缩缝切割位置做标记，保证切缝位于传力杆中部。每幅左、右侧缩缝N4，”t于同一条线上。

2.3.6 整平

使用三轴整平机或平板振动机进行整平。_始时把振捣轴的转速调得稍大一些使其能把浆往前赶，但应控制前进速度不宜过快。同时两侧安排人工及时清理钢模上面的残浆。

2.3.7 精平

当水泥混凝土适当收水即将初凝时，使用经检测合格的三米直尺刮平，发现有不平整处及时补足不含粗集料的水泥砂浆，采用泥灰刀过面找平，再过三米直尺，每次三米尺之间的重叠区要有尺身的1/2至1/3。

2.3.8 锯缝

锯缝是水泥混凝土路面降低断板率的重要环节，切缝时间与深度直接影响着水泥混凝土路面断板与否。锯缝应视天气情况掌握好锯缝时间。夏季施工或早晚气温变化较大的天气锯缝应在表面修整后4小时即可开始。若天气较冷且一日内气温变化不大，锯缝时间可晚至12小时。

2.3.9 养生

混凝土路面铺筑完成或抗滑构造完毕后应立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、草帘等洒水湿养生方式，但不宜采用围水养生方式。混凝土面板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。

3 结语

虽然，我国道路建设方面已经对水泥混凝土路面施工技术有了一定的基础和经验，但是，在实际的施工过程中，仍存在着一些问题，严重的影响到市政道路建设的质量。因此，在进行市政道路水泥混凝土路面施工过程中应严格按照施工规范、规定进行施工，控制好每一道工序，从而提高我国市政道路建设的质量，为我国的市政道路建设作出更大的贡献。

参考文献

[1] 张伟.水泥混凝土路面摊铺施工与平整度控制技术分析[J].公路交通科技(应用技术版)，(06).

5.市政道路施工通告 篇五

一、白云国际会议中心周边市政道路工程建设范围按规划部门核发的有关建设用地规划许可文件确定。

二、本工程用地涉及的征地拆迁安置工作，由市道路扩建工程办公室和白云区政府依照国家、省、市有关规定执行。

三、本工程涉及的单位、个人，应当顾全大局，积极支持和配合城市重点工程建设，不得阻挠工程建设的测量、钻探、征地拆迁和施工工作。

四、任何单位或个人刁难、围攻国家工作人员依法执行职。务，或者造谣惑众、煽动闹事、结伙斗殴、寻衅滋事的， 由公安部门依法处理;触犯刑律的，移送司法机关依法追究刑事责任。

五、本通告自发布之日起施行。

xx市人民政府

6.市政道路雨季专项施工方案 篇六

第一章 工程概况……………………………………………………………….2

一、工程概述………………………………………………………………………………………………….2 第二章 编制依据……………………………………………………………….2

一、编制的目的…………………………………………………………………………………………….2

二、编制的依据……………………………………………………………………………………………….2

三、主要规程规范：…………………………………………………………………………………….3 第三章 雨季施工措施…………………………………………………………..3

一、雨季施工保证体系……………………………………………………………………………………3

二、雨季施工准备………………………………………………………………………………………..4

三、雨期施工技术措施…………………………………………………………………………………..5

四、雨季施工专项措施………………………………………………………………………………….5

五、临时用电措施……………………………………………………………………………………………8 第四章 雨季施工管理…………………………………………………………..8

1、雨期期间现场平面布置…………………………………………………………………………..8

2、雨期施工前专项检查………………………………………………………………………………….9

3、质量保证措施…………………………………………………………………………………………..9

4、文明施工、安全措施……………………………………………………………………………….9

第一章 工程概况

一、工程概述

文源路建设工程西连大运高速、东接龙城高速，全长15公里，东西向贯穿产业园区太原、晋中区域，是产业园区内、外交通联系的主要通道。本次建设范围为文源路（人民路～太太路）起点为人民路，施工起点桩号K10+127.844，终点为太太路，终点桩号K15+789.4，道路全长5661.556m，红线宽度66m。道路采用四块板型式，中间8米绿化带，两侧机动车道为15米（双向8车道），路侧带14米，其中包括4.5米机非分隔带、5米非机动车道、4.5米人行道，人行道内设置1.5米树穴带。工程的内容主要包括道路土石方、沟槽开挖、边坡、混凝土浇筑等。

第二章 编制依据

一、编制的目的

本雨季专项施工方案是对施工现场进行踏勘后作出的施工部署。将按照招标文件规定，依据施工设计图要求，遵照该投标文件确定的施工原则及方案，同时根据业主、设计院和监理工程师的要求，融合以往施工经验，编制本雨季专项施工方案，用以指导现场实际施工，严格贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针和原则。确保优质高效地完成施工任务。

二、编制的依据

2.1、市政道路及配套工程招标文件、补遗文件、答疑文件。2.2、市政道路及配套工程道路工程施工设计图纸。2.3、本公司质量体系系列文件。2.4、公司已批复的全面的施工组织设计。

2.5、根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件分析，以及我公司成熟的施工技术、管理水平、机械设备配套能力、资金投入能力和多年来从事同类工程的施工经验。

三、主要规程规范：

1、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）

2、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）

4、《建筑工程安全生产检查标准》（JGJ59-2011）

5、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）

6、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）

7、《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311-2013）

8、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）

9、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ 276-2012

11、《建筑地基基础工程施工规范》（GB51004-2015）

13、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）

14、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）

第三章 雨季施工措施

根据中央气象台历年的统计资料，结合最近的天气预报，地区5－9月份为雨季施工季节。

一、雨季施工保证体系

根据总体施工进度计划安排，本工程进入雨期施工的主要施工项目为路基路面工程、排水工程、桥梁工程、人行道及附属工程，根据以上项目编制有针对性的雨期施工方案。

1、由于地区降雨主要集中在5～9月间，这段时间是工程施工重点阶段的时期，因此做好雨期的施工安排，对保证本工程以后的施工进度和质量有着重大的影响，为保证工期，雨期施工以预防为主，采用防御措施及加强排水手段，适时调整工序施工确保雨期正常的施工生产。

2、现场成立以项目经理为首的雨期施工领导小组，负责组织实施雨期施工的各项质量保证措施，首先全面调查施工现场的地势，调查天然排水系统及原有的排水管道等泄水能力，以便研究制定汛期排水方案，然后根据以上调查情况认真编制雨期施工方案，报监理工程师审批后组织施工人员学习，确保每个工序按标准、规范、规程和技术措施组织施工。领导小组如下。

组 长：王晔

副组长：李海清、戴家德 后勤保障组：薛晓峰、王姝姝 信息收集组：李成、王肖冲、申超 成 员：项目全体人员

成立以王晔项目经理为第一责任人的施工现场的雨季施工领导小组，将方案编制、措施落实、人员教育、料具供应、应急抢险等具体职责落实到主控及相关部门，并明确责任人。

项目经理部夜间设值班人员并做好值班记录。同时，注意采用收听、查询等方式了解天气预报，随时掌握天气变化情况，合理安排施工工期。

3、设专人值班接收天气预报，及时了解天气情况，做好防范工作。

4、与当地政府有关部门密切联系，疏通现场现有排水系统，保证排水通畅。

二、雨季施工准备

1、认真执行质量、安全检查制度，做好道路质量控制，安全检查工作，消除质量、安全隐患。

2、道路路基沿线两侧保持排水通畅，路基不积水。

3、雨期之前要对施工现场的所有设备进行全面检测，电气设备要有安全可靠的防雨设施并有合格证，雨后必须对电气设备进行绝缘电阻遥测，合格后粘贴合格证再允许投入使用。

4、搭设的排架、模板、支护、临时跳板等设置都必须经加强、刚度、稳定性计算后，方可施工，设施完成后，必须经项目技术负责人组织有关部门检查合格后方可投入使用，雨后需要对上述设施进行全面检查，无问题后方可投入使用，特别是要再确认无倾斜、无下沉、无松土、无塌陷等现象后方可继续使用。

5、对水泵、配电箱等排水机电设备要经常检查，保证正常使用。

三、雨期施工技术措施

1、力争在降雨前完成土方开挖及垫层施工，低洼地段和地质不良地段应尽可能避开雨季施工。

2、尽量避开阴雨天浇筑混凝土，如遇阴雨天气浇筑混凝土时做好覆盖准备工作，刚浇筑完的混凝土不得受雨淋、水泡。

3、施工要缩短战线、分段进行、减少工作面。

4、施工现场的电器设备做好防雨罩，小型机械用苫布盖好免受雨淋。电器设备雨后经电工测试，合格后方可继续使用。

5、加强对轴线控制点及水准点等测量标志的保护及校核。雨季填土时，槽底不能有积水，严格控制土壤含水率，并随填土随夯实。

6、施工现场临时路由各工队分管，必须保证现场雨季施工畅通无阻。

7、如遇到暴雨天气不宜施工，并且使施工现场排水通畅，不得使周边道路集水，而造成交通不便。

四、雨季施工专项措施

1、路基路面工程

(1）雨季前做好现场地面排水系统，主要暂设道路应将路基碾压坚实，确保雨季道路循环通畅，不淹不冲、不陷不滑。

(2）雨季进行土方工程施工时，边坡坡度应适当减缓，坡边设围堰，严防滑坡和边坡塌方，避免大面积开挖，采取分段突击施工，减少土基暴露时间，回填土应在晴天进行，每班要将所填土方碾压平整坚实，防止土层积水过多。

(3）雨季施工应尽量减少现场使用的砂子、碎石、水泥等材料存放量，砂子。碎石应分大堆存放，水泥等应入库，并做好有效的防雨潮措施。

(4）雨季沥青混凝土路面施工，底层必须达到规定的含水率要求，严禁雨后进行沥青混凝土路面铺设。

2、沟槽开挖

(1）雨期开挖时，充分考虑由于挖槽和堆土，破坏天然的排水系统后，如何排除地面雨水的问题，根据需要重新规划出排水出路，防止雨水浸泡道路。

(2）沟槽切断原有的排水沟和排水管道，如果无其他适当排水出路，需架设安全可靠的渡槽或渡管、集水坑、集水井等。

(3）严防雨水进入沟槽，同时采取防止塌陷等相应的措施。

(4）挖槽见底后随即进行下道工序，否则，槽底以上暂留20cm不挖，作为保护层，减少雨水渗入。

3、管线施工

(1）雨期进行管线施工要严防雨水泡槽，对已铺设的管道及时进行回填土。

(2）铺设暂时中断或未能及时砌筑的管口，用堵板或干砖等方法临时堵严。已做好的雨水口堵好围好，防止进水。

(3）雨期施工对刚砌好的砌体采用覆盖措施，防止冲刷灰缝，如砂浆受雨水浸泡，未初凝的，可增加水泥砂子重新调配使用。

(4）雨期施工中，要经常检查和及时维修加固临时爬梯、各类人行脚手板和斜坡道的脚手板及防滑条。确保架板稳固，防滑措施有效。

（5）检查井砌筑:水泥要堆放在地势较高的地点，必须有防雨防潮措施，遇中、大雨时应停止施工，砌筑表面应采取防雨措施。

4、混凝土工程施工

(1）商品混凝土出厂前每天定时测定砂、石等集料的含水率，及时调整各种配合比。(2）施工现场配备足够的覆盖材料（如塑料薄膜或缝布），混凝土浇筑过程中或浇筑完毕如遇下雨，应立即覆盖。

(3）雨期应避免遇雨露天浇灌混凝土。合模后如不能及时灌注混凝土，应在模板的适当部位预留排水孔，雨季还应加强防风紧固措施。

5、钢筋工程施工

（1）钢筋堆放时，下部应垫起不小于200mm木块，防止雨水浸泡而锈蚀。进入施工现场的钢筋，合模前如有锈迹时应及时除锈，如锈蚀严重时应予以更换。

（2）焊接施工，雨天现场焊接应停止作业，急需作业者必须搭设临时防雨棚，但中雨以上天气必须停止焊接作业，以防止焊接的热影响区由于淋雨而发生脆断。

（3）现场堆放的钢筋，在其上面用苫布或塑料布覆盖，以防钢筋锈蚀。（4）对于施工作业面上的钢筋，一旦有锈蚀的现象，要用铁刷子除锈。（5）钢筋加工设备的上方设棚防雨，下方采取C15混凝土硬化，面层找坡，堆放场地采取碎石等透水路面，加工车间四周设置排水明沟。下大雨时停止加工。

6、模板工程施工

（1）木工作业必须作好材料防雨、防潮和工作面的防雨、防潮工作，应提前作好准备。

（2）雨天使用的木模板拆下后要放平，以免变形。模板涂刷脱模剂，大雨过后要重新涂刷一遍。

（3）模板安装完成后，尽快浇筑混凝土，防止模板遇雨变形。若模板安装完成后不能及时浇筑混凝土，又被雨水淋过，则浇筑混凝土前要重新检查模板和支撑，如若有变形的模板，及时调整或更换。

（4）大雨、大风后对模板架子等要及时检查:扣件有无松动滑移、架子和模板有无变形、地基有无沉陷等现象。检查完成后要及时修复，确定无安全隐患后方可继续使用。

7、人行道工程

（1）、水泥堆放在地势较高的地点，水泥不能直接放在原地面上，原地面应夯实用枕木或石块做支撑。铺垫油毡，防止水泥受潮。

（2）、遇有大、中雨时应停止施工，砌筑表面应有塑料布覆盖待雨结束后再施工。

（3）、雨后施工高边坡时，注意穿好防滑鞋，安全带、安全帽做好安全防护，方可施工。

五、临时用电措施

1、雨季期间应定期、定人检查临电设施的绝缘状况，检查电源线是否有破损现象，发现问题及时处理。

2、现场临时供电线中采用三相五线制配线，机电设备闸箱、灯具、设有防雨淋设施。所有机电设备必须设单一开关，严禁一闸多用，并安装漏电保护器，停工时应拉闸停电，闸箱应加锁，在使用前，应检查和测试。

3、配电箱内必须安装合格漏电保护装置，及时检查漏电保护装置的灵敏性，并随时关好电箱门。

4、从事电气作业人员必须持证上岗，佩带好劳动保护用品，并应两人同时作业，一人作业，一人监护。

5、电气焊时，先检查线路，潮湿部位是否漏电，并采取措施以防触电、漏电。

第四章 雨季施工管理

1、雨期期间现场平面布置

进入雨期施工前认真查看现场布置情况、临水临电布置情况,作好道路临时排水沟,保证路基及边坡的雨水顺利排除。根据现场施工的实际情况，以方便施工为原则，对雨季施工期间进行合理布置。

2、雨期施工前专项检查

雨期施工前现场经理组织工程部、安全部、行政部等部门对雨期施工准备情况及现场场地条件进行检查,检查排水管、集水井是否畅通，发现堵塞及时清理，保证排水管和集水井能够正常使用。检查内容还包括：各种场地的排水状况；雨期施工用各种机械设备等进行详细检查。对于在检查过程中发现的问题立即组织人员进行整改。

3、质量保证措施

对现场使用的配电箱、闸箱、电缆、电线等临时支架等进行仔细检查，及时加固检修；保证电气设备线路的防护完好无损以及其接地、接临保护和绝缘装置的灵敏可靠性，并对其采取必要的防雨、防风、防潮和防淹措施；手持电动工具一律安装漏电保护器，且漏电保护装置一定要安全可靠。

对所使用的机械设备、电气设备进行全面的清理，认真做好防雨、防潮、防淹措施，对于检查中遇见问题及时处理。

4、文明施工、安全措施

（1）现场施工人员、安全员、技术人员在雨期来临前对现场进行雨期安全检查，发现问题及时处理，并在雨期施工期间定期检查。

（2）雨期要经常检查现场电器设备的接地、接零保护装置是否灵敏；雨期使用电器设备和平时使用的电动工具应采取双重保护措施，注意检查电线绝缘是否良好，接头是否包好，严禁把电线泡在雨水中。

（3）进出施工现场的车辆，尤其在雨后，必须对车子和轮胎进行清洗后方可出场。

（4）密切注意天气变化，了解近期天气情况，合理安排施工工期。（5）上架操作人员注意穿防滑鞋，防止滑倒。

（6）雨季来临前认真对管理人员和操作工人分级进行雨季施工的培训工作，加强个人的安全意识和质量意识。（7）防汛抢险器材不得挪作它用。

（8）安全员每天要对沟槽开挖进行安全检查，并形成记录，对不符合规范要求的，必须立即制止，并下整改通知书，同时要进行复查，班组对整改通知书要求回复。

7.市政道路排水施工质量要点分析 篇七

按照市政道路排水系统的差异和相关的要求, 可以将市政道路排水系统分为混合式、暗式和明式三种。其中混合式道路排水系统一般是由暗管和明沟组合而成的;暗式道路排水系统主要有排水管、沉泥井、排水检查井以及雨水井组成;明式道路排水系统多设置在乡镇道路的两侧, 一般用盖板对其进行保护。当道路上存有积水时, 积水首先会流进雨水井中, 之后流经沉泥井和排水管, 然后通过地下排水管道主干线, 这样就可以有效的进行道路排水。市政道路排水工程有工程受周边其他工程影响大、工程施工复杂、施工场地狭小、施工时间紧张和施工工期赶等特征, 市政道路排水工程的特征也是施工出现问题的主要因素。

2 市政道路排水工程施工中存在的问题

2.1 管线复杂

现代城市市政道路工程建设涉及到地下煤气、电力、供水和供热等管道建设, 所以在进行市政道路排水工程施工的地下管线比较复杂, 这些都给市政道路排水工程建设带来很大的不便, 严重影响了道路排水工程施工的效率。除此之外, 如果在施工过程中忽略地下管线复杂问题直接盲目施工就有可能破坏地下管线, 会给工程建设造成巨大的损失。所以在进行市政道路排水工程中要做好相关的调查工作, 有效的避开地下复杂的管道。

2.2 场地狭窄

在进行市政道路排水工程建设中, 为了减少对市民生活带来的不利影响, 其现场施工场地一般都比较狭窄, 有时还会遇到大量对旧房拆迁的情况, 会给工程建设施工带来很大的不便, 也会对市民的生产生活造成影响, 所以市政道路排水工程建设有场地狭窄的特点, 这也使很多的施工技术难以应用, 从而造成一些质量问题。

2.3 开工急促

市政道路排水工程是市政基础建设工程, 其建设资金来源大多来自政府投入, 其建设的主体也是政府。政府为了尽可能减少道路施工对市内交通和市民生活带来的不利影响一般都会对施工单位提出较高的要求, 所给是施工工期都比较短, 施工单位要保质保量的在规定的工期内完成市政道路排水工程施工就必须加快建设, 所以在政府确定施工工期后施工单位都会迅速开工, 开工比较急, 工程进度也比较快, 这就会导致一些工程质量问题和安全问题的出现。所以政府可以适当的延长施工工期要求, 施工单位也可以加强对施工的管理和施工技术的研究, 从而提高现场施工的效率, 在保证质量的情况下提高工程进度。

2.4 管理不当

管理不当是市政道路排水工程施工中非常重要的问题, 要保证并提高工程施工的质量和安全性就必须加强对其的质量管理和安全管理。因为管理不会直接给施工单位带来经济利益, 所以很多施工单位总是忽视施工管理的重要性, 在很多施工中存在管理不当的问题, 这些都会对市政道路排水工程施工造成重要的影响。所以必须加强对市政道路排水工程的管理。

3 市政道路排水工程施工质量控制要点

3.1 工程施工前的准备工作

在市政道路排水工程建设中, 施工前的准备工作影响着整个工程的最终质量, 所以必须做好工程施工前的各项准备工作。市政道路排水工程的前期准备工作主要包括以下五点: (1) 要先对当地的地质情况和周边建筑等进行调研, 然后根据实际调查结果和工程实际要求设计施工方案和施工图纸, 还需要对施工方案和施工图纸进行进一步的复查审核, 在审核通过后才能应用; (2) 要做好市政道路排水工程施工的故障排查工作, 施工单位在施工开始前就要根据施工管线的走线和长度等因素, 对施工中存在的安全隐患和可能存在的问题进行系统的排查, 从而有效减少现场施工中的安全问题和质量问题; (3) 要做好市政道路排水工程的测量放线工作, 在进行测量放线工作时必须谨慎小心, 尽量保证测量放线的准确性; (4) 要根据施工方案和施工进度设计合理的配置施工机械和施工人员, 要做好施工机械的检查和保管工作, 保证施工机械在施工中处于最佳的状态, 另外要安排具有实际工作经验且技术扎实的施工人员进行与之技术相关的工作, 从而有效提高市政道路排水工程施工的效率; (5) 要做好原材料的采购和质量控制工作, 对于市政道路排水工程来说, 其材料的质量对施工的质量和后期使用的安全有着直接的影响;其原材料多为排水管材和砂石水泥, 所以需要保证砂石不含杂质、水泥必须符合强度要求、排水管材必须是正规厂家产出的有质量合格证书的产品, 另外在对这些材料应用之前还需要对原材料进行现场的检验, 以保证其质量。

3.2 沟槽的开挖

开挖沟槽式市政道路排水工程现场施工的第一步, 也是要求非常高的施工工作。首先要明确沟槽中心、高程和边坡, 然后才能进行开挖工作。现代排水工程一般采用机械和人工相结合的开挖方式, 一般是用机械开挖至距槽底25cm左右改为人工挖掘, 在开挖进行时要严格控制和管理, 不要扰动沟槽底部原有的土质。除此之外, 在地质土质条件不好、开挖宽度受到限制的时候, 还可以采用支护方式来保证施工的安全进行;另外需要注意的是沟槽的边坡还必须符合施工方案的设计标准, 在测量工作完成后要对边坡进行固定并安装安全梯。

3.3 排水管道的安装

排水管道的安装工作市政道路排水工程最重要的工作, 也是技术要求和质量要求最高的工作。在进行排水管道安装过程中, 必须确保安装的坡度和顺直度, 对排水管道在两端的预留距离和其进入检查井内的深度都要合理的控制, 还要控制好每一节排水管道之间的高程和中心线;另外要选择符合相关设计要求且质量高的排水管道接口管材来连接各节排水管道, 其主要目的就是保证排水管道不出现漏水的现象, 市政道路排水管道安装中管道的接口连接方式有柔性和刚性两种, 这个连接的过程也必须按照相关操作工艺流程进行, 在连接前要对接口处进行检查, 保证接口处的干净清洁;一方面可以提高排水管道安装的效率和速度, 另一方面也可以减少接口处出现破损和裂口等问题的发生。

3.4 检查井的施工

在排水管道安装工作完成后, 还要进行检查井的施工工作。检查井施工是市政道路排水工程的质量控制要点之一, 在进行检查井施工时必须做好以下三点: (1) 做好检查井的砌筑工作, 要选用灰浆饱满的砖进行砌筑工作; (2) 做好流槽的砌筑工作, 在流槽形状的选用和高度设计上都要重视; (3) 抹面和勾缝工作, 要注意在对砖面进行清洁和湿润之后进行相关工作。

3.5 回填土施工

回填土也是市政工程的质量控制要点之一, 回填土工作是市政道路排水工程施工的最后一个工作, 其质量会对道路的质量和排水管道的结构安全造成很大的影响, 所以在进行回填土施工中必须控制回填土的土质、厚度和密实度。

4结束语

市政道路排水工程是市政基础设施建设的重要组成部分, 所以其建设的质量与城市的发展、人们的生产生活息息相关。作为现代城市中不可缺少的基础设施必须加强对其的研究, 要对市政道路排水工程施工中存在的问题进行分析, 并通过加强管理和技术投入来有效的解决市政道路排水工程中的问题, 对其质量控制要点进行分析, 有效的控制其建设质量。

参考文献

[1]吴温忠.浅谈市政道路施工质量控制要点分析[J].房地产导刊, 2014 (17) :107~108.

[2]梁有德.市政道路施工质量通病与监理要点分析[J].房地产导刊, 2015 (21) :137~138.

[3]刘辛波.浅析市政道路排水工程施工质量要点[J].项目管理与质量控制, 2015 (01) :182~183.

8.市政道路工程质量管理措施分析 篇八

关键词 市政道路 工程质量 管理措施

市政道路工程是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，畅通的道路，快捷的交通，做为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。市政道路施工质量的好坏直接影响工程的成本、工期及使用寿命，我们必须认真学习有关施工规范及规程，对各工序施工按规范严格控制，实行系统管理，进行全过程控制，做到持续改进，使市政道路施工质量不断提高。

一、市政道路工程的特点

（1）地质条件影响大。城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质务析的影响。（2）施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活的生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。（3）准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。（4）地下管线复杂。城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。（5）原材料投资大。城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。（6）质量控制难度大。在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。

二、市政道路工程质量管理的措施

1、市政工程施工准备阶段的监督管理

（1）高标准规划和设计，确定规划设计方案。市政道路作为城市交通枢纽，不但要考虑其承担的交通重任，要考虑到与其他专业的统筹衔接。设计时要结合城市定位和长远规划，综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布和互相交叉。避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、路刚竣工就破路埋管等现象。（2）通过招标遴选合格的监理和施工单位。对委托的监理单位充分授权，除了对外协调和重大决策方面职能外，其他均与监理单位一起完成，使其能科学、公正、自主地开展工作。（3）合理划分建设工程工期，做好初步预算。市政道路多为政府财政筹集资金，因此受行政指令影响较大。确定质量、进度、投资目标时往往因行政指令而产生较大的影响。施工单位承揽工程时往往是承诺得很好，但在施工中因诸多因影响会使工期拖期，或者为赶工期牺牲质量。（4）充分做好征地地界、地上地下物產权的确认。道路施工前，与工程有关的各镇村管区及管线产权单位应出具书面管线位置及走向图，并要求其对资料的真实性负责。

2、市政工程施工阶段的质量监督管理

（1）对建设单位质量行为的监督。

①按照国家有关法律、法规的要求，将工程发包给持有工商营业执照和具备相应市政基础设施道路工程施工资质的施工单位。建设单位发包工程时，应该根据工程特点，以有利于工程的质量、进度、成本控制为原则，合理划分标段。②根据市政基础设施道路工程特点，配备相应质量管理人员，依据国家规定实行工程监理制，必须委托有相应资质的单位进行监理，也可以委托具有工程监理相应资质等级并与被监理工程的施工承包单位没有隶属关系或者其他利害关系的该工程的设计单位进行监理。并与监理单位签订监理合同，明确双方的责任和义务。③建设单位应当向施工、工程监理等单位提供与市政基础设施道路工程施工相关的设计图纸、文件、水源、电源等原始资料，并保证所提供材料真实、准确、齐全。④工程竣工验收。收到竣工报告后，建设单位应当依据国家市政基础设施道路工程技术标准和经施工图设计文件审查机构审定的市政基础设施道路工程设计图纸、相应技术资料，合同等相关文件组织竣工验收。⑤市政基础设施道路工程质量验收合格，建设单位应当在规定时间内将工程竣工验收报告和有关文件，报建设行政管理部门备案。

（2）对施工单位质量行为的监督。

①依据合同由施工单位负责采购的市政工程材料、构件和产品、设备，其性能应当符合设计文件要求，其质量应当符合国家有关产品质量管理的法律法规和技术标准规定。②施工单位应当建立健全施工质量检验制度。对工程施工应当进行质量检查和记录；尤其对重要部位和关键工序等隐蔽工程的施工要进行过程检验和最终检验。③施工单位应建立健全质量保证体系，落实施工质量责任制，确定工程项目的项目经理、技术负责人和施工管理负责人，建立、健全教育培训制度，抓好职工培训，确保未经教育培训或者考核不合格的人员，不得上岗作业；提高企业技术素质，广泛积极的采用新技术，以利于保证工程质量。④工程竣工后，施工单位必须对施工质量进行全面检查，确认施工质量符合有关法律、法规和国家工程建设强制性标准，符合设计文件及施工合同要求，并提出工程竣工报告。

（3）在材料检查中对工程质量管理所采取的措施。

市政道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。道路及其附属结构的养护和畅通，为最大限度降低环境对工程质量的不利影响，创建优质工程打好基础。

（4）在工程质量管理的进行现场跟踪检查。

9.市政道路工程施工总结 篇九

2008-3-

31【大 中 小】【打印】

市政道路工程施工总结

一、工程概况

（一）设计概况广州大学城位于广州番禺区小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛，北邻广州生物岛，东邻长洲岛。总规划用土地43.3平方公里。共分为五个大学组团，十余所高校新校区将坐落于大学城内。大学城内道路采用了环形放射线的道路网络，形成“三环六射”为主的干路网络结构，再辅以三十多条放射线状道路使 整个岛的路网形成有机整体，形成即自我一体又充分与外部联接的路网格局。

华南师范大学校区呢道路交通组织服从大市政的交通规划，区内不做渠化，区内交叉口按平交设计。机动车道大于等于9m，按城市支路设计，小于9m按区内道路设计。除15m、20m宽断面道路设置人行道外，其余道路均采用人车混行方式组织交通。

华南师范大学教学区道路系统原经过多次变更后分为A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及图书馆北消防车道等；生活区道路系统经过多次变更后分为M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，（二）结构形式

1、软弱地基处理本工程的软土地基处理选用振冲碎石桩复合地基、换填等方法。碎石桩按梅花形布置，桩径为80cm，普通路段桩间距为1.8m，桥头两侧为1.5m，顶部设置碎石垫层，与碎石桩材料相同，层厚30cm；

2、路基、路面路基填土采用砂或山岗土，要求分层压实，分层厚度30～50cm；

路面结构：上面层采用4cmAC-13I改性沥青混凝土面层；下面层采用6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石；采用C30混凝土预制侧石，设有人行道的路段用彩色预制砖铺砌。

二、工程完成情况

（一）工期情况华南师范大学市政道路工程，于2003年10月16日开工，至2004年8月25日完成要求的项目。

（二）工程完成情况由于受二期房建工程施工影响，部分工程尚未完成，转由二期施工单位完成三、工程特点及措施

（一）土方作业难度大、工期紧入场初期，新建的华南师范大学所在区域，农屋村舍星罗，山丘池塘密布，西有北亭村，东有大塱村，草木繁盛，呈现一派人与自然相和谐的景象。但如此美景却给施工造成了极大的难度。

首先按照工期要求，所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成，而且场平工作包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。华南师范大学校区内挖方多余填方，弃土场地难于解决；其次由于临近尚未拆迁的村落，进岛的穗北公路又不允许断，与当地村民易发生矛盾，协调难度大，而未拆迁的只能推后再行施工，从而造成土方作业时间长，不利于施工组织。另外在土方作业过程中，为配合当地进行文物挖掘工作以及保护山体的工作，部分区域多次暂停或停工。

（二）工程变更量大，各种专业图纸问题多由于华南师范大学工程包含项目多，各种设计图纸无法避免的发生矛盾和冲突的问题，往往发生一个专业的图纸变化了，而其他相关的图纸却没有相应变化的情况，而且由于时间紧、任务大，设计图纸的质量自然可想而知，这

些无疑都给施工造成了一定的影响。

（三）道路工程受房建及管线施工等工程的制约，无法形成持续性作业校区市政工程属于房建标段的附属工程，各单体建筑工程是工程主体，而后期又有绿化、冷水、热水、煤气、电信、消防等的专业工程施工，与房建单位、专业分包、大市政等单位的协调事项多，问题不易解决而且解决速度慢。小市政工程先后受到村落拆迁、保护山体、古墓、古树、临时道路、临建、保留建筑及单体施工占用工作面的影响，小市政工程无疑呈现出两头紧中间松的特点，无法形成连续性施工，施工管理的难点在于工作面创造及时机的把握。

项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工组织工作针对土方工程量大，各单体要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机18台、推土机10台、自卸车90辆，压路机10台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。

土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。先行完成房建区域内的土方工作，为房建施工提供必要的前提。

碎石桩、沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。小市政沥青混凝土路面全部由广东筑波路桥有限公司完成。

2、认真协调，合理调配，加强配合每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。

在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。

针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。

对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。

四、工程变更及洽商情况华南师范大学市政道路工程发生的主要变更有：

（一）道路线形、标高变更

1、教学区E、F、G、H、II、III、IV、VI线发生了三次、四次涉及到线形及标高方面的变更，G、F线现行位置变更最大。E、H、IV线取消，II线由绿化单位施工路床以上部

分；

2、教学区A、B、C、D线多次发生标高变更；

3、生活区M线发生二次标高变更，路堑挖到位后，又回填土方；

4、生活区P、Q线被取消；

（二）道路结构变更碎石垫层由15cm厚变更为20cm，基层由15cm厚变更为20cm.人行道宽度由2m宽变更为2.65m宽。

（三）增加消防车道

（三）挡土墙变更

1、C线部分段落原设计设置挡土墙，施工完成一段后，被通知取消后拆除；

2、M线挡土墙原设计属于星海音乐学院市政工程，后来被推给我部施工。由于M线标高变更，挡土墙结构变更为两种形式：重力式浆砌片石挡土墙及锚杆式挡土墙。现该部分工程移交给二期房建施工单位（广东省建工集团）负责施工。

（四）碎石桩变更多段碎石桩的数量发生变更。

五、主要施工方法

（一）软基处理碎石桩

1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由房建临时用水接驳至现场；

（2）通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；

（3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；

（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。

（6）试桩试验正式施工前进行试桩。在K0+860-K0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数据采集系统记录施工时的各种参数，经过分析，经监理及设计审核后，作为正式施工的依据。试桩确定的参数包括造孔电流、造孔水压、加密电流、留振时间、填料量和

加密段长度等。

3、测量放线布设桩位对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木（竹）桩固定，做醒目标记桩号。

4、组装调试施工设备吊机就位，连接振冲器和导杆，确定振冲标尺，连接控制电路，吊起振冲器，接通电源，启动上水，开启振冲器，记录空载运行参数，按试桩确定的各项施工技术参数，调整电控系统、上水系统到正式开工状态。

5、振冲作业

（1）造孔将振冲器缓慢地吊起，对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内，启动清水泵供水，待振冲器下端射水口出水的水压、水量达到工艺要求时，启动振冲器，拉紧防扭绳索待振冲器内的偏心块达到额定转速时，下沉振冲器贯入土层进行造孔；造孔过程中吊机卷扬绳的下放速度控制在0.5～2m/min之间，始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔；当遇到电流值超过电机的额定电流时，暂停振冲器的下沉或减速下沉或上提一段距离，借助高压水冲松土层后再继续下沉造孔；造孔达到设计深度时，上提振冲器。造孔过程中要及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化以及相应的时间。

（2）清孔当造孔达到设计深度时，即将振冲器提出孔口，然后再次下沉振冲器，往复2～3次，使孔口泥浆变稀，进行清孔，清除孔内泥土，保证填料畅通，减小桩体含泥量。

（3）振冲密实成桩填料方式采用“间断填料法”。清孔后将振冲器提离孔口，由装载机向孔内连续填入0.5m3碎石料，下沉振冲器将碎石振密。当振冲器电机的电流值迅速增大，达到规定值时，控制系统发出信号。这时，桩仍继续加密，当达到留振时间，时间继电器又自动发出信号，标志该段次的填料加密过程完成；再将振冲器提离孔口，重复上述填料加密过程，如此反复进行直至地表成桩；当一根碎石桩制桩结束后，移动振冲器至下一桩位进行

制桩作业。

（4）桩体顶部处理、试验及垫层处理软土地基区域处理完成后，用压路机对软基处理区域进行碾压，保证桩体顶部土体的密实度；桩顶处理完成经检验合格后，根据设计要求在施工完成1个月后，进行单桩复合地基承载力试验；

（三）路基土方

1、路基填筑使用自卸车卸土，采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量，使土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一定的间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h.2、挖方路基按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土

及多余的弃方堆放于指定地点。

在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达

到要求的压实度。

（四）路面垫层

1、运输摊铺粗碎石、整平根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。

2、填隙、碾压初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺厚2.5-3.0cm；复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将表面多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。

3、成品保护垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。

（五）路面基层

1、材料拌和、运输集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖。

2、摊铺及整型人工配合摊铺机摊铺，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。

摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍实。

3、碾压整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。在直线和不设超高段的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由较低一侧向较高一侧进行碾压。碾压时，先轻后重，重叠30cm左右轮宽。碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。边部多压2遍。若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。用12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。

4、养生、成品保护每一段碾压完成，立即进行养生。水泥稳定石屑养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通

行。

（六）沥青混凝土路面沥青混凝土拌和站设在北亭码头，距施工路段5km.采用间隙式拌和机拌料，10t 自卸车运输。沥青路面宽度在7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅摊铺，7m及7m以下路面采取全幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。

1、基层准备及透层油施工铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。

铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

2、测定基准线在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用

钢丝绳做引导高程。

3、沥青混合料的拌制与运输（1）沥青混合料拌制采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为40S.经计算已保证铺筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围

内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

（2）沥青混合料运输沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工

程。

5、沥青混合料的摊铺采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路

拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；

6、接缝施工路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。

7、沥青混合料的碾压：

在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝

处转向。

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。

初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整……

复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实

度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无

轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m.当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。

8、成品保护及放行沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路

面上的工具等杂物后，开放交通。

六、工程质量情况经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良

以上标准。

（二）施工过程中的质量控制在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。

（一）主要质量控制措施

1、组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

2、根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于

施工过程中及时修订以更能够指导施工。

3、按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设

备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。

4、认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

5、严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。

6、严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

7、严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；

8、严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良

标准。

9、质量记录控制各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。

四、工程安全、环境保护以及文明施工情况施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

（一）主要安全及文明施工措施工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、施工现场及临建

（1）按照局集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；

（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；

（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发

生；

（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养

施工道路。

2、机械作业

（1）建立机械及机械操作人员档案，各种机械操作定车定人；

（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保

养维修制度；

（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火（4）严格执行机械操作规程，定期维修保养施工机具，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；

（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施

3、土方施工（1）由专人全程监督管理，作业前，查明施工范围内的各种明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向，作业过程中 按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护网和警示标志.（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：

土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。

（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现

场管理。

5、沥青混凝土路面施工

（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；

（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清

洗设备时，严禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关

规定。

（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。

（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热

靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）现场配备水和防暑药品.（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理

七、工程遗留问题和建议

（一）主要问题

1、由于过于追求进度，道路垫层、基层等养护期未到就进行下道工序施工，必将对质量产

生 一定的影响；

2、各种管道开挖和回填质量问题已对道路工程的质量产生不利影响；

3、二期建筑工程施工对成品造成不同程度的破坏；

（二）项目管理经验和教训

1、项目部对各区域管理缺少整体的协调和通盘的考虑，未形成管理核心、统一的认识

和整体的协作；

由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部没有核心的部门对整个工程进行总体控制，未能充分发挥总包的的计划、协调、控制的职能，各区域项目部及专业分包各自为政，缺乏必要的沟通和配合，未能实现力量整合，从而出现混乱和内耗的情况，严重影响了整体工期目标的实现。特别是房建工程临建长期占据市政道路，虽然多次协调仍不能及时提供工作面，导致部分线路已滞后很多。

2、施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。

作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对大学城建设如此紧迫的工程任务则更难以适应。区域项目部缺少必要的权利和行之有效的手段对施工队进行管理和控制，从而在严峻的形势面前表现软弱，力量不足。

（三）建议希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。建设单位的部门应精简高效，同时监理单位应获得更大权利。

希望其他施工单位作好成品保护。

施工单位应以质量、安全为重点，杜绝不考虑客观实际、盲目而不科学的缩短工期的情况发生，而造成质量和安全上的隐患和问题。百年大计、质量第一！