邮政速递物流实习报告

邮政速递物流实习报告（8篇）

1.邮政速递物流实习报告 篇一

邮政速递物流实习报告

一、实习目的了解中国邮政运作的基本流程

熟悉邮局速递（EMS）运营过程

锻炼自身各方面能力

二、实习时间

2011年12月——2012年5月

三、实习单位

邮政函件广告局

四、公司简介

中国邮政集团公司是在原国家邮政局所属的经营性资产和部分企事业单位基础上，依照《中华人民共和国全民所有制工业企业法》组建的大型国有独资企业。公司注册资金为800亿元。主要经营国内和国际邮件寄递、报刊等出版物发行、邮政汇兑、邮政储蓄、邮政物流、邮票发行等业务。根据国家有关规定，承担邮政普遍服务义务；受国家委托，承担机要通信业务、义务兵通信等特殊服务。国家定位：“邮政业是国家重要的社会公用事业，邮政网络是国家重要的通信基础设施。”

集团宗旨：“人民邮政为人民”。

主营业务：主要经营国内和国际邮件寄递、报刊等出版物发行、邮政汇兑、邮政储蓄、邮政物流、邮票发行等业务。

集团特点：

1.实物网络覆盖城乡:全国邮政营业局所已达57136处，其中设在农村的局所有41196处，提供邮政全项功能服务的局所有34044处。全国邮政信筒信箱已达225846个，邮政报刊图书销售点达49053处，集邮品销售点达20224处。全国邮政已有信报箱处，邮政妥投点达2929万个。

2.信息网络安全便捷：中国邮政综合计算机网，是中国邮政实现信息化的基

础。邮政综合网实现了邮政生产信息的采集、传输、存储、处理的综合利用和资源共享，是中国邮政在国内最早建设的金融信息网络之一，联网网点的服务范围已经遍及全国。

3．三流合一独一无二：中国邮政集团公司是国内惟一同时拥有实物流、资金流、信息流的企业。

4.服务特点：服务种类齐全、服务资费低廉、服务网点普及、投递网络细密

五、实习内容

进入实习单位后，我被分配进了武汉市公司市场经营部，实习过程大致可以分为两个阶段：

第一阶段，主要是协助市场部人员处理一些日常的事务性工作，通过对部门业务骨干的学习观察以及与同事之间的交流沟通中，我比较详细的了解了邮政速递物流的运作流程及工作方式，对邮政速递物流有了一个直观的认识。

第二阶段，在熟悉了基本的业务流程之后，市场部主任给了我一个对我来说颇具挑战性的项目——11183呼叫揽收平台现阶段运行状况分析及优化改进办法。

为适应信息化社会的发展趋势并不断加强企业的核心竞争力，中国邮政速递物流于2010年10月30日全线升级，11183中心正式上线，同时上门收件人员配备手持终端PDA，能够实时查询邮件情况，及时反馈邮件信息给客户。

邮政速递物流11183呼叫中心作为11185在速递物流客户服务方面的强化升级版，增强了专业的服务手段和效果，弥补了邮政综合客户的服务平台支撑不到位的短板，上门服务效率更高。

11183呼叫中心首先负责受理速递物流专业客户服务问题，处理客户揽收、咨询、深度查询及客户投诉工作，承担派揽派投调度，揽投工单处理质量督办工作；其次负责客户网上订单受理、重点客户维护以及呼入客户资源的采集、维护、分析及反馈等工作；最后负责提供相关话务及业务数据监控、客户信息、服务质量、运行质量等各类统计数据、客户用邮服务监督、客户回访及评价意见征集工作。

六、对公司存在的一些问题的思考

1.技术落后

在实践过程中发现了一个问题，在社会多元化发展的今天，人们有了更多的选择权，而这种选择使中国邮政陷入内忧外患的处境。近年来邮政速递业务处在一种颓势的状态下，一方面是因为自身的原因，另一个重要的原因是竞争对手的凶猛攻势。邮政速递推出的一系列变革有助于提高速度服务质量，夺回一些失去的市场份额。因为跨国快递公司和民营快递企业近13年的快速发展已经给邮政带来了很大压力

国际巨头联合包裹服务公司（UPS）、国际四大快递巨头敦豪公司(DHL)、联邦快递、荷兰天地快运集团(TNT)陆续进入中国市场，外患不说还有中通、申通、天天等私营快递公司胜在模式灵活、价格实惠、速度快等方面都有优势。这对EMS来讲相当危险。

棍根究底，EMS不具竞争力的原因是速度上，而信息流的不畅通是主因而以往邮政EMS较慢，是因为涉及到的中心环节多，电子化程度也没跟上，各个环节数据资源的能力无法实现充分共享。现在，中国速递服务公司对与速递业务相关的营业支局、网络运输、国际合作、生产作业等众多业务系统信息实施了整合，使速递邮件处理全过程信息基本实现实时动态跟踪查询。所以对信息系统之于速递行业的重要性应该引起中国邮政的重视，该是改革突破瓶颈的时候了。

2．市场意识薄弱

现代营销经验指出，市场信息的收集与分析是市场营销的基础，只有在了解竞争环境的前提下做出正确的决策，才能赢得市场生机。而邮政EMS长期以来不注重营销信息的收集与分析，没有建立起一套比较完善的营销信息系统，致使公司的内部信息不畅通，对外部环境的变化也缺乏及时的了解，在竞争中不能灵活地采取相应措施来获取竞争优势。此外，没有充分认识到市场细分和定位的重要性，长期以来EMS一直是国内速递市场的领导者，因而习惯性地沿用全面地毯式地覆盖整个速递市场，大而全的思想一直充斥着经营者的头脑，没有意识到在失去政策保护之后，要在所有细分市场与竞争对手展开竞争并获得优势是不现实的。其次，营销手段单一。目前，由于私营体制的灵活性，使他们在这一方面更具有竞争性，并直接伤及到邮政EMS，使EMS客户流失。第三，服务意识不强。一些邮政老职工，至今仍有把速递工作当成国家和党交给的任务来完成，没有树

立起为用户服务的意识，更没有把服务作为中心工作来考虑。所以在这方面中国邮政该考虑下建立战略联盟和以客户为中心的经营理念了。

七、实习收获

第一，对速递物流行业有了直观具体的了解。通过不同阶段的观察、学习和工作，我在感性和理性上对中国邮政公司的发展历程、经营范围、运行方式、企业文化等各方面有了一定的认识。对于全国、湖北省以及武汉市邮政速递公司的组织形式、发展规模、工作流程、经营管理状况、行业竞争态势和在当前形势下公司发展的方向和机遇有了更多的了解。

从公司的运营流程来看，为了保证邮件寄送的安全性，公司对邮件的处理有十分规范的处理流程。邮件的寄递过程主要由验视、收寄、分拣、封袋、转趟、中心局开拆、分拣、封袋、运输、转趟、开拆、分拣、封袋、转趟、投递等环节组成。

从整个速递行业的大环境来看，尽管中国邮政EMS在总体上仍然占据了国内快递市场较大的市场份额，但是从目前快递行业的竞争态势来看，中国的速递行业竞争已臻白热化。邮政EMS正面临着来自国内外多家实力强大竞争对手的挑战。以四大国际快递巨头为代表的国外速递公司占据了国际业务80%的市场份额，且已将发展重点转移到了国内市场；以顺丰快递、宅急送、申通、圆通等为代表的国有和民营快递企业异军突起，正在加紧构建自有的覆盖全国的运营网络，并积极融资，向规模化、规范化的方向发展，与EMS争抢国内异地业务。在多家强大的竞争对手的进攻下，EMS的领先优势越来越不明显。

第二，实际工作能力得到了检验与提高。以前在学校里学习的都是理论知识，缺少实践经验，因此几乎每个大学生在进入职场的时候都会有一种所学虽多，但无从下手的感觉，企业领导也对大学生眼高手低的作风表示反感。通过这次将近一个月的实习，我逐渐能够将在学校里面学到的理论知识运用到实践中去，理论知识的积累为我的业务实践提供了指引，而具体业务的操作也进一步完善了我的理论体系。

2.邮政速递物流实习报告 篇二

营销策略是指采用多种营销手段所表现出来的具体模式和特征。按照美国学者菲利普.科特勒的营销理论,市场营销策略的核心内容是所谓的4P(产品product、价格price、促销promotion和销售渠道place)。

在当前激烈的市场竞争环境下,如何通过有效的市场营销策略,将改制后的邮政速递物流企业的产品和服务为越来越多的客户所认可并长期使用,进而不断扩大邮政速递物流的市场占有份额,是摆在全体邮政速递物流员工面前的首要任务。

2 邮政速递物流营销策略亟待解决的主要问题

2.1 产品线长,品牌管理缺乏系统规划

中国邮政速递物流公司作为国内的老牌快递与物流企业在品牌设计上应该说一直在快递业比较领先,特别是速递专业经过几十年的经营,先后推出了数十种业务产品,即有有形产品,如“次晨达”、“次日递”、等产品;也有附加产品,如上门揽收、代收货款、邮资到付、11185客服等。但多年的经营过程中也存在一定的问题:

一是容易混淆产品品牌与业务处理方式的概念。如:“次晨达”、“次日递”、“东京次日递”等可以算作产品品牌,而“全夜航”等则只能算作一种网络运行和业务处理模式,不能算作产品品牌。

二是缺乏客户品牌对产品品牌的统领。当今社会,品牌竞争已进入客户品牌竞争时代,特别是在电信领域,客户品牌的运作手法已经非常熟练,而邮政速递物流企业还处在产品品牌的完善和建立阶段。没有全新的客户品牌对产品品牌的统领,企业开发的所有产品和服务将无法最终实现与产品价值主张、消费特性的有机融合。

2.2 速递、物流产品同质化倾向严重,亟待加以优化整合

速递物流专业整合前,两专业都先后开发了一系列产品品牌,从主打的递送产品到辅助的礼仪服务产品(如五节联送、农佳汇、吉时礼),不下数十种之多,品牌过多的结果是导致企业营销资源分散和培育主导品牌的成本与难度进一步加大。产品与产品之间的业务重叠和同质化竞争经常为业内同仁诟病。

2.3 市场宣传缺乏统一性,难以形成较高的社会认知度

速递物流整合前,由于缺乏对市场宣传的统一规划,各地速递物流专业在对外业务宣传时,除了对EMS、中邮物流这两个服务品牌进行宣传外,对产品品牌的宣传则是五花八门,难以为社会所认知和识记。

2.4 市场营销策略各自为政

目前速递物流企业的市场营销还处于较低层次,一般不外乎依赖打折销售、业务酬金激励、业务招待等低层次营销手段,尚缺乏系统规范、科学有效的营销策略作支撑。面临增量不增收的尴尬局面。

3 邮政速递物流自身定位存在的问题

目前的邮政速递物流企业缺乏对自身经营定位的清晰规划。既要和国际巨头抢夺高端市场,又要和申通、圆通等民营快递公司抢夺低端市场。一方面向高端客户收取高资费,却没有能力为高端客户提供真正高端的VIP服务;另一方面向低端的客户提供超低的资费,却提供了与高端客户无差别的高端服务。

在市场竞争面前四面出击的邮政速递物流企业正在迷失自我。可以说,科学地规划好邮政速递物流的营销战略,明确邮政速递物流企业在市场竞争中的核心优势和经营定位,进而在企业日常经营中采取有效市场营销策略加以推进落实,是改革后的邮政速递物流面对的首要任务。

4 邮政速递物流企业市场营销的策略创新

4.1 通过客户品牌的导入来引领品牌经营和管理

传统的以业务为中心的产品品牌的核心在于区别和定义产品,而客户品牌则全面突破了产品的层面,代表的是企业与客户之间的一种长期相对稳定的客户关系,通过向客户所传达价值主张和品牌精神,使企业与客户之间建立起心理上的相互认同,进而使客户主动将自己与某种产品(服务)必然地联系在一起,并且让客户明显地感觉到区别于其他产品或者服务,而产品品牌却恰恰忽略了这种关系。

通过客户品牌的统领,服务提供商不仅可以将面向客户的诸多业务凝聚到一起,逐步实现客户品牌统领业务品牌的架构体系,而且通过产品导向到客户导向的转变,有效促进企业经营理念和营销人员的品牌意识的转型。

4.2 积极应用市场营销策略力保市场竞争主动权

笔者认为,就当前而言,邮政速递物流市场营销策略的着力点应该是:综合运用以价格策略、成本控制策略、客户绑定策略、业务捆绑策略、渠道整合策略等为主要内容的营销策略,以攻为守,力保高端用户市场优势,大力挖掘竞争对手的中高端客户,压制竞争对手对低端用户市场的拓展速度,巩固和扩大用户市场和收入市场两个占有份额。

4.2.1 定价策略

目前快递物流市场资费一般由快递物流企业自主定价,恶意降价现象屡见不鲜。从博弈学的原理来说,价格竞争实际上造成了一种“谁不涨价谁等死、谁先涨价谁先死”的“囚徒”困境。

针对这种情况,邮政速递物流企业可以按照效益发展的原则,针对不同类别的客户为其制定差异性的资费调整政策,设想如下:

针对上述第1类客户群体,除标准计费外,还可加收一定额度的限时递送服务费;针对上述第2、3类客户群体,可以运用“资费折扣优惠”的方式进行优惠,根据不同客户年用邮额度的大小制定不同的折扣率;针对第4类客户群体,主要运用“资费套餐”的方式予以局部适度降价优惠(即热线地区贴近市场价,非热线地区实行标准资费);针对第5客户群体,可以用“积点返利”等策略来增强对客户的吸引力。

我们可以针对不同客户不同时期的用邮额度和利润贡献核算,分段确定客户的个性化资费优惠比例。

4.2.2 成本控制策略

目前除了人工成本外,速递物流企业可以压缩主要成本的措施在于:

一是加强机动车辆特别是大吨位车辆的维修费用、油料费用控制;做好维修和油料供应商招标工作。

二是压缩邮航作业成本,降低航空运费结算标准。

三是合理使用揽投作业车辆,根据地域特点,合理组合使用汽车、摩托车、电动车等作业工具,提倡摩托车、电动车“带车入网”(企业提供折旧补偿、油料补贴、代办保险),降低车辆投入和日常运行费用。

四是合理规划速递物流邮运网络,避免重复建设。提倡设立区域性二级集散点(如苏北地区设立淮安二级“次晨达”集散中点),减少直达邮路费用支出。

五是合理使用外包服务。

六是加大直递邮路的返程利载。

4.2.3 客户绑定策略

一是加强对速递物流产品消费者的行为研究,将研究结果及时应用于产品研发、设计、市场推广、售后服务、营销传播等过程之中,逐步形成品牌与顾客之间的长期共赢关系。

二是成立客户俱乐部,定期开展交流活动,保持与客户的联系与沟通,维系好客户关系,防止现有客户被竞争对手策反。

三是设计针对速递物流VIP客户的差别化服务策略。尝试针对不同用邮级别客户,运用色彩管理理念,加贴不同级别的客户邮件标识,对相应级别客户制定差异化的服务标准,提供相应级别的揽收处理到售后服务的全过程差异化服务,提供真正区别于非VIP客户的优质服务。

4.2.4 业务捆绑策略

从长远发展来看,邮政速递物流急需全面涉足电子商务产业链,综合运用速递、物流产品和渠道,为电子商务客户提供仓储、理货、包装、运输、配送、代收货款等环节性等增值服务。因此邮政速递物流企业应着眼于以下两点:

一是全面实施速递物流核心业务与电子商务速递业务的捆绑发展,以培育和壮大邮政快递市场,打造邮政快递业发展的长期增长点。

二是完善业务功能,尽快提供国内邮资到付、代收货款开箱验视后签收等快递业通行做法,为客户提供更为全面的快递业务服务。

4.2.5 渠道整合策略

一是加快建设自办服务网络,在速递业务量大、市场竞争较为激烈的开发区、高新区、工业区、写字楼、集贸区、厂矿企业综合考虑设置分公司(分部)、派驻服务点、品牌形象店、旗舰店、专营店等自有服务网络。

二是发挥好邮政窗口代理功能,适时推出针对窗口营业人员特快业务发展的激励政策,调动窗口将低效业务向高效业务转化的积极性。

三是积极拓展社区便利店、连锁零售、酒店宾馆的代理代办。

摘要：在当前激烈的市场竞争环境下,如何通过有效的市场营销策略,将改制后的邮政速递物流企业的产品和服务为越来越多的客户所认可并长期使用,进而不断扩大邮政速递物流的市场占有份额,是摆在全体速递物流人面前的首要任务。文中结合速递物流企业改革发展实际,就专业化经营改革后邮政速递物流企业的营销策略创新问题进行简要论述。

关键词：邮政速递物流,营销,策略

参考文献

[1]蒋华圆,于德新.中国邮政现代物流营销策略用[J].当代通信,2003,(4).

3.邮政速递物流实习报告 篇三

尽管中国邮政不时挥舞法律的武器来保护自己的“奶酪”，拒绝“洋巨头”与“土快递”蚕食那属于自己专营的地盘，但是不可抗拒的全球化浪潮已经注定了中国速递业将走上一条对外开放的不归路。2004年5月10日，在离中国速递业与WTO全面接轨还有一年多的时间里，德国邮政全球网络的董事会主席崇文礼和他的同事们，一起在上海宣布了其全资子公司DHL在中国快递与物流市场投资2亿美元的详细计划以及最新战略。有媒体称，这标志着DHL海陆空全线业务在中国真正全面起航。更有敏感的业界人士惊呼，这其实意味着中国速递业的决战已经在离WTO的“最后一公里”处悄悄开始了。

开战即决战

所有的快递巨头都明白一个道理，对于讲究网络规模效应的快递业而言先发优势不可忽略，开战即意味着决战。它们目前的种种作为也都是基于这一道理：等到别人有机会起跑时，让它们面对的是自己已经筑好的战壕和壁垒。

由此不难理解DHL宣称将在中国未来几年内不惜大手笔投资2亿美元。目前，DHL在中国的国际快递业务市场上占据40%的市场份额，明显居于领先地位。DHL是德国邮政全球网络的全资子公司。在经历了企业重组与上市之后，德国邮政已经成为国际快递业务市场上的巨头之一。据了解，这2亿多美元的投资将具体用于扩大、提高4个现有的口岸作业中心，增设14家分公司、实施73个工程项目，增购1200辆作业车，增聘2100名员工。完成这些投资后，DHL在网络覆盖范围的领先优势与其它洋巨头相比将进一步增强。

看上中国速递业务市场这块大蛋糕的当然不只是DHL。对于DHL的扩展战略与所谓的壁垒，另一个快递业老大联邦快递并没有慌张。联邦快递是一个服务范围已经覆盖全球215个国家，聘用员工大约13.8万人，拥有638架飞机及43000辆货车的快递公司。目前联邦快递在中国的服务城市已经达到了224个，直航航班数为每周11班，员工约1700多人。虽然在规模上比DHL落后了一些，面对老对手DHL宣称在中国要追赶DHL的网络需要很多年的说辞，久经沙场的联邦快递不愧为江湖上的老大，一出手就不凡。它没有简单模仿DHL的扩张策略，而是另辟新径，通过借道柯达在中国的9000个加盟店来开辟自己的服务网络。据该公司有关人员介绍，联邦快递与柯达公司的合作始于2002年3月，目前在北京已经有30多家，上海40多家，广州20家柯达冲印店成立了“联邦快递服务专柜”。对此，不少业内人士认为，尽管DHL目前业务覆盖了中国318个城市，而联邦快递仅有224个，然而与柯达的合作，却使联邦快递立即激增了数千个潜在的网点，可谓打了一场没有硝烟的胜仗。

逼近速度极限

同IT行业一样，快鱼吃慢鱼也是速递业优胜劣汰的法则之一。对于洋巨头的网络战，中国邮政的EMS并不担心。作为国内快递业曾经的独苗，中国邮政几十年经营，为EMS造就了一个异常庞大的邮政网络。与世界上200多个国家和地区建立了业务关系，在国内2000多个城市开办了业务，拥有一支14000余人的专职邮政速递队伍，及10000余部专用揽收、投递、运输机动车辆，其在国内外的网络规模并不亚于洋巨头们。中国邮政EMS担心的是“速度的竞争”。一个物流专家一针见血地指出，一个“快”字就可以看出国内外速递业在实力与服务等方面的差距。

为了实现“快”，联邦快递和联合包裹都开通了直航中国的业务，首家在中国推出“亚洲一日达”和“北美一日达”服务的联邦快递告诉记者：“联邦快递每周有11班进出北京、上海和深圳的专线航班直飞世界各地”。而根据DHL提供的数据，该公司国内包裹服务的递送周期平均比EMS缩短50%以上。速度无疑是跨国快递商们的命脉，如果节省出一天的时间，就意味着把市场的门槛加高了一层。

当然，速度也是指“有效速度”。TNT快递中国区集团副执行董事彭昶裕说：“我完全可以做到从亚洲任何一个国家昨天晚上的货件，今天早上5、6点钟就送到上海淮海路或陆家嘴的办公室，但是，客户还没有上班，那是无效的‘快’。”

“绿快递”维新

面对国内市场突起的硝烟与洋巨头的迅速崛起，中国邮政EMS的市场份额呈现逐渐下滑趋势。现在中国市场上的国际快递业务几乎被几个大的国际巨头所瓜分，它们在该市场上占有的份额已经达到80%之多。尽管目前EMS在国内速递市场仍是“老大哥”，但是它的市场份额却已由最高峰时的近97%，跌到目前的40%左右。

更为触动中国邮政EMS的是DHL的总裁崇文礼对该公司要推出的国内快递业务的乐观，他认为“凭借我们在中国市场上已经建立的无人可比的服务网络，DHL的国内快递业务将达到与DHL国际快递业务同样的领先水平”。

对于洋巨头在国内的攻城掠地与不断树立的“速度标杆”，中国邮政EMS这辆沉重的战车也慢慢地在加速。据记者得到的最新消息，5月18日，中国邮政的EMS服务已经开通了3辆最快货运专列，从北京发往上海、哈尔滨的行包和信件半天就能到达，到广州的邮件也将在一天内到达。在国际快递业务市场上，国家邮政局经与新加坡、日本邮政及TNT公司协商，从5月10日起，正式向社会推出中新、中日间特快专递“限时递”服务及中速快件欧洲“次日递”服务，由此寄往新加坡、日本的特快专递邮件和欧洲主要城市的中速快件的传递速度将进一步加快。

但是，许多分析家认为，中国邮政仅有一些竞争指标上的提高是远远不够的，整个企业需要一次脱胎换骨的革命性改造。由于众所周知的传统国有企业的“坏毛病”，中国邮政的简单维新并不能够从根本上提高自己的竞争力。在与国际巨头的真正较量上，中国邮政EMS还有很长的路要走。

民营“黄雀”

几年前，当人们用“民营快递和外资快递巨头夹击中国邮政”这样的话语来形容快递市场的情形，民营快递业的几位老板曾经表示，民营快递根本不与国有、外资快递站在一条起跑线上。但是，在经历了几年的快速发展后，它们已经有能力同巨人一掰手腕了。

宅急送、东方万邦、信达快递等国内知名快递公司便是民营快递公司中的杰出代表。

成立于10年前的北京宅急送公司目前在全国已经有7家全资子公司及200多家分公司、营业所，并有数百家合作公司，其快运业务已经覆盖了全国2000多个城镇和地区，员工总数已经达到了6500名，年递增率超过65%，名列“2003年成长企业百强”第4名。

据该公司有关人员透露，为了迎接即将到来的国内快递业的大开放，目前宅急送正积极筹划在香港上市，计划融资额5亿元人民币，以从根本上解决资金短缺问题。

4.物流 邮政实习报告 篇四

我是物流管理专业的一名大三学生，在这次暑期小学期里参加了学校组织的，从6月18日至7月5日共计13天的在邮政速递物流公司进行的一期实习。这次实习是在我们学习了主要的专业课程之后进行的，由于在学校接触的大多是理论知识，缺乏实际操作经验，通过这次实习，可以提高我们对于物流活动的认识，熟悉和接触物流企业的业务流程，增强对物流企业运作的认识，提高我们物流实践的能力，实现理论与实践的结合，为今后走上工作岗位打下良好的实践基础。

在这次实习中，我了解了物流中心的工作流程以及管理模式，把所学的专业理论知识与实践紧密结合起来，培养实际工作能力与分析能力，了解了社会需要什么样的人才，熟悉了物流中心的运作模式。它既让我们看到实际的运作状况，也在我们就业之前“实践预演”，通过实习使我们对我国的物流业能有更深的了解，能够使我们更好的完善自己，为自己能顺利与社会环境接轨做准备。本次实习主要分为三个阶段：

第一阶段为6月18日，在教室进行了实习的准备动员大会，指导老师对大家进行了实习前的指导以及注意事项的说明，强调了实习的重要性；

第二阶段为6月19日至7月2日，我们主要任务是去石家庄市邮政速递物流分公司进行物流仓储与配送实训，熟悉物流业务流程。

第三阶段为7月3日至7月5日，主要任务是结合实际，撰写物流储运与配送综合实习报告以及实习心得。

虽然这次实习只有短短十多天，但无论是对我们现在头脑中的思路，还是今后的工作，都带来了很大的帮助。

二、实习内容

1、实习单位简介

邮政速递物流公司是中国邮政为适应现代物流发展需求，做大做强民族速递物流业，整合原有邮政EMS、中邮物流等邮政相关优质资源而成立的现代物流企

业。公司秉承百年邮政的深厚底蕴和良好信誉，依托中国邮政实物网、信息网和实物流、信息流、资金流“两网三流”的资源优势，主要经营国内、国际特快专递、代收货款、鲜花礼仪速递、一体化精益物流、区域配送、货运代理、分销与邮购等业务。邮政速递业务通达全球220多个国家和地区以及国内近2000个城市，在国内300多个城市间可实现次晨达、次日递；邮政物流业务采用先进的物流运作模式和技术手段，集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务等功能于一体，重点为IT（电子、电信）、医药、出版、汽车配件、高档消费品、电子商务等行业的国内外大中型制造企业、品牌流通企业和电子商务企业提供定制化的、高层次精益物流服务。目前主要从事邮政物流一体化物流业务、市内综合配送业务、中邮快货业务、功能性运输业务以及分销物流业务的开发和管理。邮政速递物流以市场为导向，以服务为本，将迅速、准确、安全、方便、诚信作为用户的服务宗旨，通过几年来的发展，现已逐步渗透到社会的各领域，合作伙伴日益增多。

河北省邮政速递物流有限公司是中国邮政速递物流股份有限公司的全资子公司，注册资金1亿元，下设11个分公司、103个县营业部，现有员工4100多人。主要经营的业务包括速递、物流、国际包裹和快递包裹业务，年业务收入10亿元。邮政速递物流是邮政三大板块之一，业务通达全球200多个国家和地区，国内近2000个市、县，为社会各界提供方便、快捷、安全、可靠的门到门速递物流服务，最大程度满足客户多层次需求。

河北邮政速递物流以“全心、全速、全球”、“至诚至信、精益求精”的服务理念，发挥邮政资源优势，为遍布全球的客户，提供高端、有效、专业的速递物流服务。珍惜每一刻，用心每一步，河北邮政速递物流全体员工正以饱满的精神风貌，为服务河北经济发展做出更大的贡献。

中国邮政速递物流主要优势在于能通达全球220多个国家和地区，全国范围内实现网络无缝覆盖，并且全年无休。在服务手段上，邮政速递物流完全不同于以往的邮局营业厅模式，已按照市场需求实现上门揽收服务，并且邮件或货物都能实现真正的信息跟踪查询，大大提升了安全性。

2、实习岗位简介

（1）一线邮件揽收人员（一线业务部）。石家庄市区范围内特快专递类邮件上门

揽收及投递。

（2）内部处理人员（开拆部、封发部）。对每天收寄邮件进行处理，封袋，按照相关邮路安排出口；对每天进出石家庄市的邮件进行处理，拆袋，按照到段划分给类邮件。

（3）E速购商城话务人员（专项项目组）。E速购网上商城以电子商务为切入点而搭建的全新石家庄EMS网上购物平台。此项速递新业务以“便捷购物 诚信无忧”为服务宗旨，采用无线终端方式，借助互联网电子商务（B to B）.地面反馈式直邮广告（DM）、电子演示终端（TS）、地面售后服务一体店（售后保障与产品演示、体验相结合）等多种组合建立的立体营销模式，为广大消费者提供便捷、诚信的购物新渠道。

3、实习内容简介

此次实习主要在邮政速递物流的各个分公司之间展开，首先在总公司，组织了开班仪式，领导为大家介绍了企业的简要情况，宣讲了企业规章制度和注意事项，同时，讲解了中国邮政速递物流的基本业务，以及邮件拆发部门的主要作业流程，此后布置了实习作业，为大家分了小组，安排了各岗位实习的人员。

此次我们小组的实习主要是在长安分公司进行的，虽然只有短短三周时间，但是我们经历了许多，也了解了许多。孔主任给我们安排了丰富多彩的实习内容，保证让每个人都能对本次实习有一个全面而深刻的了解和结果。

本次实习主要有以下内容：

（1）数据录入。这是我在实习期间接触到的第一份工作，主要内容就是在输入终端，通过扫描仪器将快件信息录入电脑，同时手动将不完整的部分录入并上传至网络同步，这份工作看似简单，实则要求极高，因为信息是实时传输的，输入完成提交以后，信息直接与南京总部的信息网络内容同步，所以不能更改，不容出错。认真准确是对我们的首要要求，其次，速度也是考验我们的一道难关，和我们一同录入的全是熟练的员工，看到别人面前的录入单飞快的变薄，而自己的录入单没什么变化，内心很是焦急。不过，随着录入的增多，熟练程度也很快得到提高，慢慢的也就有了很大的进步。

（2）快递发放。快递的发放需要跟着大家常见的邮政快递车在市区内来回流动，这个实在是一个体力活，因为我们所负责的范围主要是一些小区，以普通的6

层楼房为主，没有电梯而言。所以就算是为了很不起眼的一个小件，我们有时也需要自己爬六楼亲自送到客户手中，甚至是特意去某个小区，不过这个有一个最大的好处就是能够和更多的人打交道，同时会让我们很有成就感。

(3)快递收取。快递收取和快递发放的工作差不多，只是相对更加轻松一点。快件的收取工作主要是在总部和各个点部之间，也是跟车行动。对于那些从客户手上收取上来的快件，根据分类发放到各个分公司，有各个分公司派车去取。

（4）快递转运。这个的主要任务就是通过大的箱式货车，将总部的派发件送到各分部进行下一级派送，同时将各分部收上来的件送至总部进行投递，这个的主要规律是每天四次，以保证快递投递的及时性。

（5）其他工作。包括封皮填写、邮件分类、邮件盖章装卸车等。

4、实习过程简介

(1)6月18日在校内开始了实习动员大会，由段英文老师、张永林老师、蒋秀兰老师给我们讲解了本次实习的主要内容和实习的具体安排。

(2)6月19日乘坐公交车来到石家庄邮政速递物流分公司，由人事部蒲主任向我们讲述邮政物流的发展和基本业务，了解具体操作。之后进行了分组，布置实习作业，安排各岗位实习人员和各小组实习地点。

（3）6月20日至7月2日具体的实习工作。包括数据的录入、快件的收取和发放以及一些其他的工作。

（4）7月3日至7月5日结合我们的实习经验，撰写物流储运与配送实习报告与实习心得。

三、实习达成情况

通过这次实习，我们在石家庄邮政速递物流分公司长安分公司学到了许多关于储运、配送和信息处理的知识。

1、具体的实习工作

（1）通过这次实习，我们学习了物流的基本知识，提高了我们对于物流活动的认识，熟悉和接触了物流企业的业务流程，增强了对物流企业运作的认识，提高了我们物流实践的能力，实现了理论与实践的结合，为今后走上工作岗位打下了

良好的实践基础。在整个的实习过程中，大家都很努力，充分体现了我们的吃苦耐劳精神，出色地完成了自己的实习工作，同时通过向老师傅学习，我们也对邮政速递有了更深层次的了解。加深了大家对于物流以及自己未来工作的认识与了解。

（2）在配送方面，对于邮件的分类、线路的选择、客户的联系等，都是仔细认真有效地。配送不可避免的要进行配送线路的选择和与客户进行及时的沟通，确保配送可以积极有效的完成。

2、实习目的方面

在具体的实习过程中，我们认真的完成分配给我们的实习安排，同时有针对性的学习与本次实习相关的实践经验。

由于在学校接触的大多是理论知识，缺乏实际操作经验，通过这次实习，提高了我们对于物流活动的认识，熟悉和接触物流企业的业务流程，增强了对物流企业运作的认识，提高了我们物流实践的能力，实现了理论与实践的结合，为今后走上工作岗位打下良好的实践基础。

四、实习发现的问题与建议

一、收费高

收费高一直是中国邮政速递的一块心病，也是大家公认的缺点，综合来说，除了邮政必须顾及到全国各个地方，本着为大家服务的宗旨，不能拒收，所以运营成本偏高，但是除去这一方面，企业从业人员偏多，组织结构臃肿，闲杂挂靠人员、关系人员较多也导致了企业成本的居高不下。要解决这个问题只能是忍受断臂之痛，顶住压力，将闲散人员配置极力压缩。

二、服务态度偏差

这个主要是由于企业雇佣了大量的社会闲散劳动力，这部分人缺乏相应的素质和必要的培训，导致专业水平较低，不能很好地领悟企业文化，不能以服务大众的心去工作。同时关系户太多也导致员工工作没有积极性，部分员工没有危机感。要解决好这个问题，主要是要培养员工的认同感，留住员工，使员工能够长期在此工作，同时企业加大培训力度，启动竞争上岗机制，只有竞争才有活力产

生。

三、信息化程度偏低

5.邮政速递物流实习报告 篇五

作 者：温新坤

摘要：县市级营业部是邮政速递物流最基层的单位，它直接面向市场、面向客户，处在生产第一线，直接关乎企业和员工的收益、声誉、发展以及客户的切身利益。抓好县市级营业部的建设，做大营业部经营规模，有的放矢地开展管理工作，是实现邮政速递物流发展的根本要求。

关键词：邮政速递物流；县市级营业部；管理；发展

营业部既是邮政速递物流公司的战斗堡垒和前沿阵地，又是经营管理最基本的单元，抓好了营业部的建设，也就夯实了整个邮政速递物流专业经营发展的基础。

龙口市营业部隶属于山东省速递物流有限公司烟台市分公司。自2009年速递独立经营以来，龙口市营业部完成了起初与现业局共用30平方米生产场地到目前集邮件处理中心、黄城大十字口营业厅、龙口镇渔港路营业厅三位一体综合型速递营业部的蜕变。近年来，依托龙口市经济迅猛发展之势，龙口市邮政速递营业部业务量逐年递增。预计，到2012年底将超过千万。

龙口市营业部被烟台市公司评为2011“先进单位”。目前，营业部共计41名员工，其中专职揽投员26名，内部处理人员15名，主要经营区域为黄城片区、南山工业园区、龙口经济开发区。

一、营业部面临的实际问题

近年来，国内速递物流业发展迅速，邮政速递物流作为“国家队”面临着强有力的竞争。竞争对手中电子商务有“四通一达”，标准快

件有顺丰，国际快件有DHL、UPS、FedEx等。在这样残酷的竞争环境下，作为处在第一线的邮政速递营业部，应清醒认识到所面临的问题。

1.硬件设备、场地及乡镇邮政支局的制约

不可否认，县市级营业部与地市级以上处理中心相比，在硬件设备、生产场地上都存在较大的差距。随着业务量不断增加，这种硬件上的劣势会越来越明显。

很多客户使用EMS就是看中了即便收件人是在村落也能送货上门。但目前在乡镇这一区域上邮政速递还是在依靠乡镇邮政支局，邮政速递没有专属乡镇的配送网络。自邮政速递独立经营以后，速递已不能用“上级部门”的身份管理乡镇支局，很多业务只能双方协商，导致营业部多方面受限制，很难打开局面。

2.员工素质参差不齐，业务培训不足

龙口营业部的大多数员工都是通过报纸、电台广播、电视广告等社会招聘方式进入到营业部工作。这样的招工方式有灵活性但也有其弊端。

由于每位员工的文化素质、成长环境、工作目的不同，导致在日常工作中对工作的态度也大相径庭。如何把这些人员整合到一起打造出一支强战斗力的团队，发挥管理出的作用，创造出1+1>2的价值，是一个值得企业管理者深思的问题。

大多数员工并不是“科班出身”理论知识也相当欠缺，业务交叉培训不足，缺少团队意识大局观差，在实际工作中往往是“知其然而不知其所以然”。由于生产环节环环紧扣，一个环节的疏忽也许就会导

致下个环节的阻塞，工作也必然无法顺利开展下去。例如，若揽投员在收寄环节出现了问题则必然导致在分拣封发环节引起障碍，这样整体生产效率降低就会引起很多后续问题。

3.投递服务质量堪忧,11183呼叫中心或成一把双刃剑

产品质量是企业发展的生命线。作为任何一家快递公司，最基本的业务便是投递邮件。龙口营业部投递员更新快这是客观事实，不能否认。可以说，这对营业部的投递质量是致命的打击！

例如，2012年1月20日黄城松岚小区某客户拨打11185客服热线，称一国际EMS(邮件号码为EQ013969399AU)在4天前上网查询显示“本人收”，但一直未收到该邮件。由于该客户经常使用邮政快递业务，对我营业部的投递员也很熟悉，但几天内拨打负责该区域投递员电话也未打通，无奈拨打11185。后经查，该投递员已离职且去往新疆，投递此件时收件人不在住宅处就请邮件放在物业处，恰逢物业放假该投递员也并未给用户致电告知邮件下落。经过一番波折最终在客户在物业门口处的垃圾桶旁找到了这一从澳大利亚发来国际EMS包裹。也许营业部的客服人员工作能力很强，但我想作为客户来说这是一个挥之不去的阴影。

11183呼叫中心是11185客户服中心在速递物流方面的强化和升级，增强了专业的服务手段和效果，弥补了邮政综合客户的服务平台支撑不到位的短板问题。但是，在实际运用上还有很多问题。例如，11183自动匹配下段会将揽收工单下到揽投员的PDA或手机上,通常要求在40分钟内为客户进行上门揽收，其原意是为客户提供更加优

质的服务提高上门揽收率，实际情况可能是揽投员在规定时间内无法到达或在没有与客户沟通好后就进行的虚假反馈，诚然“率”上去了，但是质量却难以保证。虚假信息对邮政速递公司来说，就是残次品，危害很大！这种变味的“率”不要也罢！

作为速递物流行业下半年业务量会出现跳跃式的增长。到生产旺季硬件劣势凸显，且一线员工满负荷甚至超负荷运转,因无替班员部分员工身兼数职，根本没有休班的概念。龙口营业部进口邮件数量大，揽投人员不足必然会导致两个极端：第一，投递耗费大量精力则揽收乏力；第二，为追求业务收入则必然严重影响投递质量。无论何种情况的产生都是得不偿失。

另外，新《快递服务》标准的实施，是对邮政速递投递服务质量的又一次大考。投递服务质量上不去，不但影响业务量，更加影响企业的形象。

4.重“揽”轻“管”

营业部领导对揽收重视程度较高，但忽略了对内部处理人员、专职投递员的关怀。粗放的管理，不注意细节部分会引起很多问题的发生。例如，领导对加班时间、员工的工作强度不了解，若偶尔有晚上，参与员工工作，加班的员工见到营业部领导会很高兴；或偶然和员工座谈一下，关怀员工多一些，一线员工流失会少一些。业务冲上来了，如果支撑跟不上，仍然无法达到“赢”的目的。

另外，在部分岗位上职责分工不够明确，若一旦出现问题必然引起内部互相推诿。

5.品牌宣传力度不够，速递营业厅成“鸡肋”

由于邮政速递在广告方面投入的太少，既没有令人过目不忘的广告也没有给人留下深刻印象的广告词，使得EMS和CNPL这两大国有品牌在媒体上的曝光率很低。营业部仅仅靠日常业务宣传、营业窗口宣传和揽投员的宣传，宣传力度显然不够，宣传效果也不明显。客户在使用邮政特快业务时还是习惯性地到现业局营业窗口，有很多客户根本不知道专业邮政速递营业厅的存在，甚至还有邮政普遍服务的业务到速递营业厅办理的情况等。由于速递营业厅与现业局邮政大厅在硬件上还存在一定差距，客户心理往往对邮政速递营业厅的工作质量持怀疑态度，营业厅的处境较为尴尬。

6.大客户的开发与维护

80%的利润来源于20%的重点客户这是著名的“二八定律”。因南山集团在我市的特殊地位，只要是南山集团的业务，龙口营业部每位员工都会特别用心。尤其是南山精纺公司每一次大批量发货，都是由营业部宋洁副经理亲自牵头。南山精纺对成品服饰的时效性、地域性要求都很高，营业部在时间紧、任务重的形势下克服种种困难利用一切可以利用的力量顺利地完成了一批批的订单，提高了业务收入。同时，后台人员也积极利用查验平台、网络、传真等方式为南山精纺进行后续的高质量服务，想方设法满足客户一切在业务上的要求。因此，南山集团用邮量及忠诚度都大大提高。但应该认识到，虽然握有南山集团这样的超大客户，新客户的开发工作仍不能松懈，防止“在一棵树上吊死”局面发生。

正如烟台市公司“一季度经营活动分析”PPT所指出的，现在各营业部很重视国际重货、国内货代、社会配货，只想尽快完成收入计划，对大客户的开发、维护工作不很理想，导致基础快递市场占有率下滑，品牌影响力降低，邮政速递似乎有些“忘本”。

7.邮政物流业务是一大软肋

龙口市北马镇百业蜂用品部是年产量在百万吨以上的专业蜜蜂饲料生产公司，是我营业部多年来邮政物流业务的大客户。但因2011年12月份以来，该公司使用邮政物流导致在运输中产品丢失严重，办理相关赔偿周期长、手续复杂等原因，目前已停发邮政物流，对我营业部物流业务收入造成了很大的损失。

由于邮政物流盈利能力低，营业部领导对此项业务重视程度也不够。另外，目前尚未有关于邮政物流业务统一规定，是货到自提还是送货上门存在争议。

8.若令从多出，则营业部工作无从下手

2011年6月下旬一位客户在大十字口营业厅办理了“樱桃寄递”业务，樱桃虽然在三天内到达目的地但已腐烂，客户要求索赔，经营业部领导再三安抚下事件才得以平息。事后，客户咨询烟台客户服务中心得到的答案却是“樱桃是易腐烂物品，不适合寄递”。

实际工作中总会遇到上级单位部门与部门之间因没有足够的沟通而引起的问题，这样的问题一旦发生，营业部的工作很难继续开展。

二、对所面临问题提出的建议

龙口营业部在戚经理的带领下已初具规模，2011用漂亮的数字强有力地回答了质疑者。但数字并不能掩盖所有的问题，仍要好好反思、总结。

1、目前必须与现业局建立良好的合作关系

EMS最大的优势之一是乡镇的邮政网络，若没有这一优势邮政速递会失去很多高效业务。所以，目前必须要及时做好与现业局的沟通协调，通过现业局的支撑做大速递业务。

邮政速递在县、乡镇都需要借助中国邮政的网点和人员，但这只是简单的代理业务关系，对中国邮政员工并无直接的激励机制，很难提升他们对速递业务的积极性。长远来看，既然已经“分家”就必须分的彻底，若一直依靠别人的网络资源必然要影响速递的进一步发展，在乡镇邮政速递必须要有自己的网点。

很多人都习惯说乡镇邮政支局“不行”，我认为要从邮政速递本身多找原因。

2、稳定优秀员工队伍，人性化管理

一个人只有一双手自然会很多方面顾及不到，但一个好的团队却会让人有三头六臂的感觉。

现在基层营业部员工大部分员工多为“80后、90后”这一群体，如何使用和管理好这些有能力、有个性的年轻员工是摆在管理者面前的一大难题。

①人是生产力中最活跃的因素。在激烈的市场竞争中，人才被誉为现代企业的第一战略资源。

烟台南山学院与顺丰速运签订校企合作协议，每年为烟台顺丰各营业部输送各类专业人才近百人。“学生员工”理论支持较扎实，除能保证综合素质外也便于管理。这种用工模式邮政速递也可以借鉴。

②企业追求高利润，员工追求高工资，领导追求高业绩。单独来看这几点似乎都没有错，但放在一起便可能有很多矛盾。

在企业中，对执行力的加强非常必要，要服从，绝对服从，完全服从，但服从的前提必须是在个人工作强度未达到极限的情况下才能实行。要求员工服从必须通过制度管人，对员工施以关怀，尤其是一线员工，让员工对企业有归属感，从被动服从到主动服从（或说愿意服从）。一个制度的建立需要管理者百分百的维护，若领导干部都不能守“规矩”，怎能还要求员工？若企业存在的问题大都要员工来反映，只能说明在管理上有问题。

作为一名领导干部，应该是“无能、无为、无趣”，“以无为求有为”，但是要会判断，善于把握员工的心态和需求，为其创造成长环境的能力。例如，《西游记》中唐僧那么无能，于是他就会欣赏有本事的人，能够包容能人们的缺点，才能找到三个有本事的徒弟来保护自己。如果唐僧神通广大，孙悟空就不会愿意跟着他了，正是因为唐僧无能，所以孙悟空就有了用武之地，就使得他可以充分实现自己的价值，从而达到了“双赢”。

而作为员工，应学会感恩，感恩领导给自己工作的机会，感恩身边的同事对自己的帮助。

③合理用人，适当放权

实际工作中，总会发现有些同事在原来的岗位无论做得怎么好，但一换到不合适的岗位时就会适得其反，而且搞不好会把人的锐气消磨掉。所以，需要管理者用人所长。

在中国很多企业都有一个非常能干的领导，同时带着一群饭桶员工。开始为了生存，可能是必须的，但是一旦生存问题解决了，企业领导就要考虑怎么给员工搭建让他们发挥自己价值的平台，同时去寻找那些弥补自己不足的员工；而不是事必躬亲，甚至在一些专业问题上不懂装懂，这样一方面自己筋疲力尽，忙于应付，自然没有发展的余力；另一方面，员工也被矮化成“手脚”，企业就陷入了发展瓶颈。有些领导说，不成呀，我不放心呀，万一员工使坏，我怎么办呀？所以必须建立制度约束员工！合理授权是管理上层次上水平的阶段，在条件允许的时候，授权能够激发员工的积极性，是尊重员工、善待员工、信任员工的表现。

3、细心观察，思路决定出路，领导干部应“文武双全”

物流行业瞬息万变，稍不注意就可能被淘汰，“星辰急便”是最好的例子！除业务知识的定期学习外，思维方式的转变对企业的管理者尤为重要，观念陈旧、固步自封只会阻碍企业发展。

龙口市沿河东路有多家民营快递物流公司，如“宅急送”、“韵达快运”。在观察多家民营快递公司作业后，如装卸、搬运等，我认为有很多东西值得邮政速递思考。

三、引发的思考

自2007年邮政“政企分开”后，国家邮政局对邮政速递到底是什么定位？是政府的职能部门，还是公益性的事业单位？显然都不是。从本质上讲，邮政速递物流公司只是一家国营的快递公司，但因为身上印有“邮政”二字，所以必定要肩负更多的义务和责任！现在邮政速递现在很多面都不能顾及的很好，这可能与刚“分家”有关，但绝不能因此成了长久的借口！

在我国，政策导向会严重影响一个产业的发展。自2010年以来国家的很多政策都在扶持着邮政速递公司也包括今年得A股上市。作为中国邮政集团的“三大板块”之一的邮政速递物流也一直是中国邮政集团经营较好的业务。依目前的形式来看，邮政速递公司虽然是一个非常年轻的企业但同时因为年轻才充满活力，外界对企业上市后的前景普遍看好。

同时，也有业内人士分析，“除非中邮速递在体制和管理上突破较大，公司的业绩才会有大的增长。今后民营企业处于市场主导地位的格局很难改变。”邮政人喜欢说自己有得天独厚的有利条件，庞大的网络资源、百年邮政品牌，还有作为国有企业所享受到的种种优惠政策等。诚然，这些优势确实是民营快递和外资企业所不具备的，但是当一味抱着这些优势，却不知道怎么利用的时候，优势也终究只是优势而已，不会为企业带来任何好处或者利益，甚至会转变为劣势。1999年邮政速递业务量曾占据国内市场90%以上，现在却连30%都不到，这难道还不值得好好反思吗？

既然要走向市场，就应该拿出十足的勇气和信心，让邮政速递自己

在竞争激烈的市场中去拼杀，哪怕遭遇到一时的挫折，那也只是企业成长过程中的一些必须的代价而已，不能因噎废食，再用旧有的体制束缚住他们的手脚。就像一个婴儿要学会走路，终究需要家长放开手。

邮政很多事情不是能做不能做的问题，而是愿意不愿意做的问题。这说到底是一个观念问题，而不是能力问题。观念不转变，再好的条件，也不会得到好的结果。邮政企业从来不缺乏愿意为事业而付出的员工，也不缺少懂经营会经营的人才，真正缺少的是观念的转变和更新。

很显然，今后国内市场竞争只会愈来愈激烈，邮政速递现也面临着很多困难，但正因为有这些困难企业才有发展的空间和潜力，不管是企业领导还是一线员工都应把握好这一机遇。

6.江西邮政速递物流 篇六

第一部分 江西邮政速递物流发展现状——核心竞争力剖析

1.江西邮政速递物流公司背景

1.1中国邮政速递物流业务现状

中国现代物流业是在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业，它的发展符合中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，与中国国民经济的发展息息相关。社会物流总值大幅增长，其增长速度高于中国GDP增速，每年按15%以上的速度发展。目前在长江三角洲、珠江三角洲及中部地区，第三方快递物流市场成长很快，快递物流公司应运而生，中国邮政速递物流便是其中一员，它依托中国邮政强大的“资金流、实物流和信息流”优势，以市场为导向，以客户为中心，力求打造行业内领先的快递物流企业。

邮政速递业务开办于1986年，经过20多年的发展，已经形成国内异地、同城、国际三大主营业务，构建了以EMS标准业务、次晨达、次日递、物品型经济快递、电子商务、代收货款、交通罚单、思乡月、EMS国际特快专递业务、中速快件等产品体系。

1.2江西邮政速递物流公司简介

江西省邮政速递物流公司是中国邮政速递物流公司的重要组成部分，直属于江西省邮政公司，2008年12月在原江西省邮政速递局、江西省邮政物流局的基础上整合组建，2009年1月1日正式按公司化运营，下设11个市公司、84个县（市、区）公司，拥有固定资产5700万元、流动资产1.2亿元、员工2400多人，仓储面积逾80000㎡，自有大中型运输车辆500余辆，长期可控车辆上千辆，林德叉车等设备20余辆，主要经营邮政速递EMS、一体化物流和中邮快货、仓储、国际及港澳台包裹和分销配送等业务，是一家自主经营、自负盈亏、独立核算的国有独资企业。

进入2000年，江西速递业务发展迅速，年均增幅达到15%以上，2008年速递实现收入1.95亿元，服务对象涵盖教育、金融、保险、电子商务、交通、制造、加工等重要行业，拥有速递业务协议客户4000余户。

江西省首届大学生“邮政速递物流杯”设计大赛

邮政物流在组织形式上实行事业部制。管理架构如下图所示：

集团公司速递物流业务部的主要职责是制定物流发展规划和全网统一的业务规章制度并监督实施；统一与大客户签订提供全国性第三方物流的协议；制定物流解决方案；经营信息的收集、管理、运用；制定质量控制标准；对各省物流管理机构进行业务管理和指导等。下设市场拓展处、解决方案处、运营管理处、信息支持处。

省公司速递物流业务部的主要职责是搜集本省区域内全国性物流业务需求，协助集团公司或经集团公司授权以集团公司名义与本省区域内的全国性物流客户签约；对省内区域性物流业务进行统一谈判、签约并制定解决方案；协调组织省内各项资源，开展物流业务并做好全国性物流运行的配合工作；对省内地(市)公司发展物流业务进行业务管理和指导，负责管理本省物流处理中心。机构设置原则上可参照集团公司模式。

地(市)速递物流业务部的主要职责是配合做好全国性及跨地区物流在本地区范围内的运作；为省公司提供本区域内的物流市场信息，并协助省公司做好本地区物流业务的营销工作；组织开展区域内物流配送业务。地(市)公司速递物流业务部原则上不再设置内部机构。

邮政物流业务开办于2000年，产品为一体化物流和中邮快货业务，两项业务收入规模由2003年的5018万元增长到2008年的11899万元，年均增幅在15%以上，物流业务涉及的领域和产品由一般、分散的货物运输，向高附加值的“高、精、尖”产品和大宗货物拓展。其中，一体化物流服务行业涵盖医药、电子、IT、家电、烟草、江西省首届大学生“邮政速递物流杯”设计大赛

汽配、通信、服装等行业，已拥有一体化物流协议客户230余户。中邮快货业务规模扩增较为迅速，由最初的几百万元发展到2008年2100万元，主要为制造、经销企业提供产成品和半产成品的“门到门”配送服务，拥有中邮快货协议客户500余户。

江西省邮政速递物流公司将充分发挥邮政“三流合一”的优势，做大做强速递业和物流业，努力建成省内实力最强的物流企业，进一步做好邮政农村物流工作，为“三农”提供信息、金融、物流等多方面的综合服务。

创新是企业的发展灵魂，为了适应瞬息万变的外部发展环境，为了不断提升企业价值，实现企业“三年翻番实现良性循环”的战略目标，江西邮政速递物流公司利用先进的科技能力和管理手段，在企业管理、运作流程、客户服务、生产支撑、信息系统、电子商务、增值服务等做出积极改变„„

1.3江西邮政速递物流存在的问题(1)公司管理体制不够科学

①江西省邮政速递物流公司是中国邮政速递物流总公司的组成部分，也是江西省邮政公司的直属单位，造成的直接后果就是双头领导的问题，如何管理成为最大的难题。政企未能分开，企业管理机制不够灵活，在这种体制下，易导致公司各部门的工作效率不高，因为企业的各项工作需要经层层请示、审批、沟通、协调等。

②人力资源配置不合理。常见的问题是：在公司速递部，常出现在托运高峰期，工作人员总不够的情况，只能用加班加点的方法来解决，而平时托运淡季时工作人员又大量闲置。还有一个部门的人员配置极其不合理，那就是信息管理部门只有3个工作人员，人员太少导致他们的工作量太大，工作繁重。

(2)市场定位不知何去何从

公司的目标市场不够明确，从当前情况看，覆盖全国、深入城乡、一体联动的邮政网络是邮政企业发展物流的最大资源优势。但公司因其生产作业组织、网络结构、时限频次、处理场地建设等资源条件的约束必须以满足信函、小件或零散物品传送为主要目的，公司未能认识这点，未能将龙头企业和产品覆盖全国的全国性企业作为其目标行业。

(3)面临巨大的竞争压力

国外著名的物流企业如DHL、TMT、FEDEX、UPS等纷纷进入中国的物流市场，这些公司的品牌已在世界范围内得到了认可，这无疑是对中邮物流品牌建设的巨大挑

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战。不仅如此，国内民营物流企业也在不断的发展壮大，如申通、中铁快运等，对邮政速递业务构成了严重的威胁。

(4)信息化水平不高、网络运作效率低

①现代物流的快速发展，必须有信息网络的有力支撑，高效的信息支撑平台建设，可以满足物流业务发展的客户、网络资源等信息共享的需要，有效整合资源优化、物流网络运行、节约成本、实现管理水平的全面提升。而江西省邮政速递物流公司现有的物流信息化水平不能为邮政速递物流的发展提供必要的信息共享、处理和流动功能，造成在物流业务的发展上，信息共享与发展现代化物流信息网络的要求相距甚远。主要表现有：上门揽收不及时，及时揽收率一降再降、信息录入错误，且虚假反馈屡有发生、余额及发票送递不及时或不递送、发件不及时，部分邮件收寄成功后，不能及时发运，致使邮件滞留，整体时限延长、以各种理由拒绝上门揽收问题、不能及时下载、上传信息、缺乏有效的绩效考核体系等。

②网络运作的效率低，导致无法保证服务的质量。公司面临网络运营问题主要有：首先，自有网络时限长、价格高、中转环节多，无法满足客户个性化要求；其次，从未有过和社会物流公司联合运作的经验；第三，纯粹社会化运作，运作资源空白。

2.江西邮政速递物流PEST/SWOT分析

2.1邮政速递物流PEST分析

PEST分析是战略咨询顾问用来帮助企业检阅其外部宏观环境的一种方法。是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治（Political）、经济（Economic）、技术（Technological）和社会（Social）这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析。简单而言，称之为PEST分析法。

PEST分别代表四类影响企业战略制定因素：政治（Political）、经济（Economic）、社会（Social）、技术（Technological）。PEST分析是战略外部环境分析的基本工具，用于分析企业所处宏观环境对于战略的影响。

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结合本次大赛案例中的素材以及相关行业资料，我们可以得出针对江西邮政物流的分析表，如下：

（1）政治环境（Political）①国家、地方政府的重视和支持

大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。国家领导人、各相关部委、各地方政府，均对现代物流业的发展予以高度重视和支持，并制定了多项相关政策以促进现代物流业的发展。2004 年8 月，国家发改委等九部门联合印发了我国物流业发展的指导性文件——《关于促进我国现代物流业发展的意见》。2006 年3 月，全国人大通过了《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，提到了“大力发展现代物流业”。

②物流行业法律法规的愈加完善 A.综合法律：

《中华人民共和国合同法》； 《中华人民共和国海商法》； 《中华人民共和国对外贸易法》 B.专业法规：

联运：《国际集装箱多式联运管理规则》

江西省首届大学生“邮政速递物流杯”设计大赛

集装箱：《铁路集装箱运输规则》、铁路：《铁路货物运输规程》 公路：《汽车货物运输规则》 水路：《国内水路货物运输规则》 港口：《港口货物作业规则》 海运：《国际海运条例》

航空：《中国民用航空货物国内运输规则》 海关：《中华人民共和国进出口商品检验法》

代理：《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》 仓储：《商业仓库管理办法》 C.国际公约

1973年多式联运单证统一规则； 国际铁路联运规程； 国际道路交通公约；

关于统一提单的某些法律规定的国际公约； 国际道路货物运输合同公约； ③国家管制愈加严格

在物流和运输系统中，不正当竞争和市场不规范的状况在很大程度上影响到了物流配送企业的健康发展，尤其体现在超限、超载等方面。因而，近年来，国家相关部门加大了治理力度。经国务院同意，交通部、公安部、发改委、中宣部、工商总局、质检总局、安全监管局、法制办等八部委，从 2004 年 6 月起在全国集中开展车辆超限超载治理工作。经各地各有关部门的共同努力，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制，道路交通事故明显下降，公路通行效率明显提高，合法装载车辆的运输成本明显下降，运输效益明显增加，运力结构得到初步优化和调整。（2）经济环境（Economic）①物流行业向成熟迈进

物流业是融合运输业、仓储业和信息业等的复合型服务产业，是我国国民经济的重要组成部分，也是衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志之一。60年跨越式发展，让中国物流业从无到有的成长期、从小到大的青春期，逐渐过渡到现在的“成

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熟期”。中国物流，正在用速度和数字推进世界物流史发展的进程。

②物流服务需求差异化趋势加剧

③现代物流业发展迅猛，物流行业前景广阔

中国物流业已经迈过起步期，进入快速发展期。我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用愈加明显。2006年，社会物流总额预计同比增长 17.1%；物流业增加值预计增长12%以上，占服务业增加值的比重超过 17%；社会物流总费用预计增长13.2%，与GDP的比率在18.5%左右。

④各个企业或组织物流外包比例逐年提高

随着生产制造企业和商贸流通企业物流管理流程的再造和物流业务的整合，物流需求出现较快增长的势头，物流费用率呈下降趋势，企业物流外包比例逐步提高，为现代物流业发展提供了重要的需求基础和广阔的市场空间。通过近几年的发展，物流企业业务发展迅速，业务收入增长较快，企业盈利水平有所提高。物流业的快速发展，已成为支撑我国现代服务业发展的重要基础。在物流外包业务方面，物流外包比例增加，表明第三方物流在供应链中的作用日趋重要。工商企业物流外包比例逐年提高，由2004 年的 35%提高到2005 年的 37%2。据对重点制造企业的物流市场调查，2006 年，销售物流外包以 5%-10%速度增长，运输与仓储外包以 10%-15%速度增长。

（3）社会环境（Social）①企业对物流服务需求日渐明显

在消费需求多元化的趋势下，消费需求的不确定性不断升级，厂商市场需求预测的难度越来越大。需求不断升级是社会进步的标志，不仅是消费者的最终消费需求，企业对供应商的服务要求亦呈现出类似特征，一站式物流服务和直达配送需求大量增加并逐渐流行。家电产品结构的快速变化和终端消费者需求的不确定性，需要快速响应终端要求，提供差异化产品和服务。

②物流人才的市场需求较大

物流人才被列为中国十二类紧缺人才之一，全国物流人才缺口已达60 余万人，现有物流从业人员的业务技术水平和经营管理水平远不适应物流管理发展的需要。根据有关研究机构预测，在未来五年中需要进行专业培训和训练的基层物流管理人员不低于 600 万人，中级物流管理人员不低于 50 万人，高级物流管理人员或物流战略、物流设计管理人员不低于4.5 万人。

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③现代物流外包理念的转变仍存在众多问题

物流外包作为一个提高物资流通速度、节省物流费用和减少在途资金积压 的有效手段，确实能够给供需双方带来较多的收益，尽管供需双方均有信心和诚 意，但在实践的过程中，物流外包又举步维艰，常常出现中断，甚至失败。阻碍物流外包发展的因素既有体制的制约、人为的失误，也有观念的陈旧和技术的缺陷，这些因素既存在于物流供应商方面，也存在于物流需求商方面。另外，中国的传统文化很难接受物流外包的理念，很难结成联盟伙伴关系。

④部分地方社会环境不稳定

物流配送涉及到社会的各个方面，覆盖到各地方的各个城市、县城甚至农村，这是物流社会化发展的必然，也是现时代物流公司和公司物流工作必须完成的工作。然而，由于部分地方的社会环境不太稳定，存在一定的欺行霸市等行为，在运输市场上甚至存在一定程度的黑社会行为，致使运输配送等业务难以有效的以科学的方式进行。

（4）技术环境（Technological）①现代物流技术在得到越来越广的应用

现代物流技术在现代物流发展中的作用越来越高，并已经成为现代物流发展水平的重要标志。目前，物流企业和企业物流的信息化和技术水平逐步提高，已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、库存控制技术等专业技术为支撑的现代化物流技术格局。RFID、GPS与GIS、EDI、ASS、Barcode、EOS等物流信息技术在物流企业得到越来越广的应用，2005 年的应用率分别为3.2%、27.5%、37.83%、8.56%、30.33%和 9.72%。

②我国物流企业的物流信息系统建设情况有了很大改善

随着我国现代物流业的快速发展，物流信息化建设也取得了显著的成绩。一批大型物流企业例如中国远洋集团、中国外运集团等采用了国际先进水平的信息网络技术，在国内外物流市场上提高了市场竞争力；一批与物流相关的电子政务平台例如电子口岸系统、危险品运输监管系统等也开始投入使用，取得了良好的效果；还有一些民营资本建设的物流信息公共服务平台，例如锦程物流网、中国配货网也都取得了较好的社会效益和经济效益。此外，在物流信息化的关键技术、信息标准、服务规范等方面也取得了较大进展。

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③总体物流技术水平还比较低

虽然我国的物流技术水平和物流信息化建设取得了较大进展，然而，我国的总体物流技术水平还比较低，一些现代化的物流手段，如计算机网络技术、机电一体化技术、语音识别技术、GPS、EDI、管理信息系统（MIS）等的使用还不是很广泛。例如，我国物流企业的物流信息系统建设情况有了很大改善，但业务管理与查询功能仍是物流企业信息系统的最主要功能 ；我国只有 39%的物流供给企业拥有物流信息系统，并且大多数的信息数据系统都是相互孤立和静态的。

2.2邮政速递物流SWOT分析（1）优势（strengths）

“两网三流”(两网：实物网、金融网。三流：实物流、信息流、资金流)的资源优势，秉承“百年邮政”的良好信誉，恪守“至诚致信、精益求精”的经营理念。

覆盖全国、深入城乡、一体联动的邮政网络是邮政企业发展物流的最大资源优势 邮政不仅有“最后一公里”优势，而且这种优势是全国范围的，是覆盖全国所有区域的；同时，更为难得的是这种全国范围的“最后一公里”优势还是能够一体联动的。邮政要善于利用自身优势，以开放性的姿态，与相关企业建立战略合作伙伴关系，这对于促进邮政物流业务的健康发展，提高邮政物流网络的规模效益，降低邮政物流网络运营成本具有深远的意义。

江西邮政物流依托邮政大网邮路、中邮物流集散网、省内物流专线网和社会物流专线网、国际货代网、分销邮购网，已经形成一个由火车、汽车、轮船、飞机等不同运输工具构筑的实物运输网。

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中国邮政具有良好的品牌优势，其优良的服务已得到广大民众的认可，优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性, 中国邮政具有百年的历史，百年邮政的服务品牌深入人心，给世人的印象是：诚信、迅速、安全、便捷。客户选择邮政提供第三方物流服务，意义一方面对供方来说有安全感，减少资讯风险。另一方面邮政具有良好的社会声誉，可以带动物流配送服务发展，可以显示企业的实力，提高企业的威望，在用户心目中树立企业形象。同时，借助邮政的社会剩余，有利于物流配送服务尽快进入物流配送市场，获得用户的信任。因此，品牌和信誉是邮政介人物流市场的一大优势和资源。

（2）劣势：（Weakness）

从总体来看，中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。①已有物流体系

A.自有网络时限长、价格高、中转环节多，无法满足客户个性化要求； B.从未有过和社会物流公司联合运作的经验；

C.纯粹社会化运作，运作资源空白；由于其长期以来属于垄断行业，所以内部管理效率不高，且缺乏参与国际竞争的经验。

②客户方面

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A.对中邮运作能力持怀疑态度；

B.中邮物流虽然是国有大型物流企业，但服务方面远远达不到要求； ③自身限制

A.网络虽号称通达全国，但实际上产品运输时限，尤其货运货差达不到公司要求。B.运作队伍对运作模式不了解，特别是对整合社会资源更是不知如何下手。产品体系太细不利于运作仓储服务报价还比较混乱，缺少一套完整的定价系统

（3）机会（opportunities）

①依托中国邮政强大的“资金流、实物流和信息流”优势，以市场为导向，以客户为中心，力求打造江西省行业内领先的快递物流企业。中邮物流集散网由北方网、南方网、华东网、西南网、西北网五大区域网组成，利用北京、上海、南京、广州、西安、长沙、郑州、成都等8个中邮物流集散中心辐射所属网络区域，通过京—沪、京—广、京—哈、京—乌、沪—广五条行邮专列将“五网”贯通，辅以各邻省之间开通的虚拟邮路，逐步形成了一张复合型的网状运输网络。

②强大的经营网络、丰富的管理经验。

③国内经济持续高速增长，我国物流业的市场前景广阔。随着中国经济持续高速增长，一场“物流热”席卷整个中国市场，邮政物流作为物流市场的一支重要力量，江西省首届大学生“邮政速递物流杯”设计大赛

正面临着一次难得的发展机遇。我国外包物流的市场是一个巨大的利润源，一块巨大的蛋糕，发展前景极为诱人。

④国家政策为邮政物流发展提供的宽松的宏观环境，中国邮政作为一家传统的老牌物流商，政府不仅期待它能为中国现代物流的发展做出应有的贡献，而且对中国邮政发展物流业务给予了高度的重视。为企业发展现代物流创造良好的环境。

⑤国际合作和全球信息技术的发展为邮政高起点进入物流市场创造了机遇和条件。国际合作进一步紧密，国外物流企业的涌入，必然带来先进的物流规划技术、管理经验。邮政物流可以通过合作、合资的形式把握这个学习的机会，在工作时间中不断增长才干，提高邮政物流的整体管理水平。

全球信息技术（IT）发展迅速，尤其是电子数据交换(EDI)和互联网、应用和普及，促进了电子商务的发展。在运输领域，传递的作业手段向现代化、信息化的管理方式迈进。

（4）威胁（Threats）

①国际金融危机对我国实体经济造成了较大冲击，物流业受到较为严重的影响，物流市场需求急剧萎缩。

②市场严峻，竞争剧烈

首先是国际对手的威胁。随着经济的全球化和中国加入WTO，国际物流巨头如FedEx公司、美国联合包裹公司（UPS）、DHL公司等，已开始进入中国的物流市场，他们通过多种方式进入中国的物流领域，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运等服务。这些公司的品牌已在世界范围内得到了认可，无疑是对中邮物流品牌建设的巨大挑战。

同时，邮政物流还要应对国内企业的竞争。国有经济中的部分传统运输、仓储、批发企业，如航空、铁道、石化等行业，在其原有业务领域的基础上进行重组改制和业务转型，向现代物流发展，成为物流产业中强有力的竞争者。如中远物流、中外运物流、中海物流、中铁物流等几大物流公司。民营企业的竞争力也不容小觑。民营企业因经营方式灵活，发展迅速，出现了营业收入超亿元甚至十亿元的民营物流企业，如宝供、大田、南方物流、宅急送、华宇、远成等。

电子通信技术飞速发展和替代服务日益增强带来的冲击，导致了传统的邮政业务量普遍下滑。

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例如，传统邮政快递业务的主要内容是重要文件、资料、单据类物品。随着互联网的发展，电子商务技术不断提高，延伸出替代服务，为那些有特殊要求的客户提供了更多的选择空间，对传统快递业务的威胁越来越大。为增强企业核心竞争力，建立健全江西邮政速递物流协议客户管理体系，培育稳定的基础客户群和高质的大客户群，有效提高市场占有率，可以考虑企业外包，专心于自身的核心产品，加强核心产品跟随客户需要的步伐进度，不断推出令客户满意的产品，寻求能够提供满足客户的更多功能、创造顾客价值的连续创新的产品和服务。坚持中国邮政以客户为中心的理念，在客户中树立形象。向着“投递到任何角落、任何一个人”的目标前进，提升客户服务管理水平。在服务方式上，采取高层走访、客户经理“一对一”维护、网点服务、派驻服务、热线服务、上门服务。在服务管理上，实行拜访联系制、投诉处理制、服务质询制、服务检查制、客户流失追究制等。邮政现代物流发展要借助中国邮政的信誉优势，打造“邮政物流”的服务品牌(SINO POST LOGISTICS)。物流向协同化、绿色化、信息化、服务优质化、全球化和国际化发展。有选择地适度提供一些金融服务，开拓新的利润增长点，提升企业核心竞争力。

3.江西邮政速递物流企业核心竞争力初析

对于从江西邮政物流自身资源出发，构建自己的核心竞争力是江西邮政物流发展壮大的基础和关键，也是我们方案必须重点分析和介绍的部分。

实现企业的核心竞争力需要多种因素的支撑，系统地讲，可以归纳为以下二个方面：

第一，无形资产层面，是形成企业核心能力的文化保证。包括：企业文化、价值理念和企业形象。

第二，有形载体层面。企业的核心能力终归要体现在一些实体层面，需要载体的托载。这些因素包括：结构、规模、品牌和关系。

但是，真正的核心竞争力是有形的价值增值活动，这些价值增值活动以比竞争者更低的成本进行。正是这些独特的、持续性的活动，构成了企业真正的核心能力。

江西邮政物流企业要想提高产品或服务的市场占有率，必须在某一方面或某些方面具有竞争优势，才能立于不败之地。因此，运用企业核心能力理论的中心思想和基本原则，剖析现阶段江西邮政物流的竞争能力，将有助于提升江西邮政物流的企业竞

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争力，在邮政价值链上建立独特的、不易被竞争对手模仿的竞争优势，从而为江西邮政物流实施核心竞争力战略奠定基础。

1990年，美国战略研究学者普拉哈拉德（G．K．Prahalad）和英国学者加里哈麦（Cary．Hamel）在《哈佛商业评论》发表的《公司核心能力》，成为企业核心能力理论的经典著作。其中心思想和基本原则是至今为止企业战略理论最高的、最有价值的成果之一。企业核心竞争力是“组织中积累性学识，特别是关于如何协调不同的生产技能和多种技术流的学识”，它具有五个特点：

（l）延展性。核心能力犹如一个“技能源”，通过其发散作用将能量拓展到最终产品和其他经营领域，从而为消费者不断提供创新产品，它是企业竞争优势的根源。

（2）用户价格。核心能力特别有助于实现用户看中的价格，只有那些能够使企业为用户提供低成本的技能，才称得上核心能力。

（3）不可模仿性。一项能力要成为核心能力，从竞争角度看必须是独树一帜，不易被人轻易占有、转移或模仿。

（4）异质性。一个企业拥有的核心能力是成功的关键，决定了企业间的异质性和效率差异性。

(5)可变性。建立企业核心能力是一个长期过程，但经过一段较长时间后有可能变成基本能力或逐渐消失。可见，核心竞争力是某一企业内部一系列互补的技能和知识的结合。

应用这一理论分析，江西邮政物流的核心竞争能力来源于对企业业务资源和知识资源的整合，邮政核心竞争力就是企业拥有的特殊资源和能力。这一特殊资源表现为邮政企业一切生产经营活动所需的技能和知识，可分为运行能力和制度能力。运行能力是邮政企业拥有网络、物力、人力、财力、技术等资源的能力，运用它们生产满足市场需求的函件、集邮、报刊发行、邮政储蓄、特快专递、现代物流等通信产品或服务；制度能力是邮政企业利用知识资源对上述资源进行协调和整合即管理的能力，从而保证邮政企业实现价值链的保值、提升、创新。这两种资源的整合凝聚在邮政通信产品或服务中，形成邮政企业特有的、不易被竞争对手模仿的、具有持久性的竞争优势。核心专长是通往未来商机之门，最有价值的专长是那些可以打开多种产品潜在市场大门的专长。对邮政企业而言，在通信网络上取得领先地位，就意味着在参与依赖核心专长的产品或服务竞争时拥有优势。为实现实物信息传递，江西邮政物流组建了

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实物传递和运输网络，以从分散到集中、再从集中到分拣的方式，经过收寄、分拣、封发、运输和投递等处理环节，完成信息和实物的传递，并形成了邮政的管理制度和企业形象。因此，以局所和邮路（包括运输工具）相互联结而形成的邮政通信网络是江西邮政物流的核心专长。

邮政企业作为社会基础设施的重要组成部分，其竞争能力是在邮电体制发生重大改革、邮政独立运行后逐步提高的。国家邮政局“三年扭亏，五年步入良性循环”的目标，客观上为提高企业核心竞争能力起了积极作用。具体表现在：

（1）以规模经济特有的方式和效率开展更大范围的经营实现成本领先。（2）把业务创新作为企业的生命，以创造需求、获取利润为目标，开发了账单函件、混合函件、邮送广告、企业明信片、电子汇兑、快递包裹、直递包裹、同城物品配送等新业务，注重与国际知名企业联合发展，围绕大事、要事策划营销活动，初步进入了邮递类、金融类、集邮类业务“三足鼎立、多元发展”的企业良性成长阶段。

（3）采用核心技术，提高科技含量。建成邮政综合计算机网、电子汇兑系统，成功改造“绿卡”系统；组建邮政航空快速网，形成了以航空邮路为骨干、汽车和火车邮路为支撑的立体快速运输网络。

（4）依靠管理创新，整合企业资源。实施收支差额包干管理办法，推行地市核算一体化和收支两条线管理；建立宏观经济运行监控指标体系和成本费用评价指标体系。

（5）以人为本，加强人力资源管理和开发。深化“三项制度”改革，以“三支队伍”建设为重点实施人才工程，通过多层次培训提高岗位技能和文化水平，一支基本适应发展需要的管理、技术、营销队伍初步形成。所有这些都形成了深厚的竞争潜力，为进一步提高国际竞争力做好了准备。

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第二部分 江西邮政速递物流制胜法宝——企业核心竞争力

1.企业核心竞争力概况

1.1物流企业核心竞争力概况

核心竞争力又称为核心能力或者核心专长，是区别于企业一般竞争力，可以树立并保持企业长期竞争优势，能为其客户带来特殊效用的能力资源。一般而言,核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等环节上明显优于并且不易被竞争对手模仿、能够满足客户价值需要的独特能力。

从这一层面上来说，物流企业的核心竞争力在总体上应表现为深入了解、准确把握和有效满足货主企业物流需求的能力。具体包括：适应于货主企业物流需求的物流服务产品（尤其是增值服务产品）的开发与设计能力；快速响应货主企业物流需求，为货主企业提供定制的专项或一体化服务的能力；基于货主企业价值最大化的物流系统规划与物流活动管理能力；帮助货主企业进行物流运营诊断并使其物流合理化的能力；物流信息系统构建及物流软件开发能力；进行物流追踪并实时提供物流市场信息及预测、决策能力等等。如果物流企业能够具备上述诸项中的某一项或几项，则其在一定程度上具备了形成自身核心竞争力的基础。

但同时，考虑到核心竞争力的内涵，物流企业的核心竞争力还必须具备以下特征： 一是在顾客价值创造方面，对货主企业所看重的价值——物流成本的降低、物流服务的享受、最终客户满意等方面能做出超越竞争对手的关键性的贡献；能以货主企业需求为导向，帮助货主企业降低成本、提高效率、拓展市场、争取最终用户，以利于货主企业培植与维护其核心竞争力。

二是物流企业能在质量、速度、服务与成本方面形成自己的特色，并具备相对长期的、不易被竞争对手模仿的差异化优势。

三是在延展性方面，物流企业能够从核心竞争力衍生出一系列的新产品和新服务以满足客户的需求，不仅是当前的需求，而且包括潜在的需求。

提升物流企业核心竞争力的意义有：

（1）核心竞争力是物流企业获得长期竞争优势的源泉；（2）核心竞争力可以优化企业资源配置；

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（3）积累和保持核心竞争力是企业的长期根本性战略。

1.2物流企业核心竞争力的层次模型

我们将物流企业核心竞争力划分为三个层次：外在表现层、中间支撑层和内部核心层

（1）外在表现层

①时间：企业的快速反应能力 ②服务：满足顾客的需要

③营销：发掘客户价值的能力和把产品变为现实的能力（2）中间支撑层

①企业文化：企业成员的共同价值观体系

②组织：一方面把企业培养成一个学习型组织，另一方面提升企业的组织资源的能力

③制度：一个严谨而有效的实施系统，保证上层制定的战略举措都可以转化成有效的实际行动，强调制度的执行力

（3）内部核心层

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①质量：质量是物流企业的生存之本，培养核心竞争力需要解决的重要课题之一 ②成本：成本是物流企业利润的源泉 ③创新：创新是物流企业长期立足的保证

基于上述分析，我们可以总结出物流企业的核心竞争力就是：物流企业在公平竞争的市场环境下，在充分把握客户价值的基础上，以质量、成本、创新为核心，在企业文化、组织能力、制度体系的支撑下，展现出来的快速反应、优质的服务和营销能力。

1.3第三方物流企业核心竞争力 1.3.1 3PL企业核心竞争力构建思路

企业核心竞争力(也称核心能力、核心竞争能力)理论是现阶段管理学、经济学交叉融合的最新理论成果之一，日益受到管理理论界与实践界的关注。虽然理论界与实践界均认为企业是否具备核心竞争力是影响企业能否长期保持竞争优势的关键因素，但其内容构建及如何培育至今尚无现存的经验和模式。为此，很有必要对第三方物流3PL(Third Party Logistics)企业核心竞争力的构建思路进行探索。这里将构建3PL企业核心竞争力的思路可归结为三个方面：

（1）依托核心竞争力理论

核心竞争力是指企业内部经过整合了的知识和技能，尤其是协调各方面资源的知识和技能。相对于传统的“结构——行为——绩效”分析框架，企业核心竞争力理论跨越了传统的“资源论”、“环境适应论”理论，更多地着眼于企业的“内功”修炼，“内因”才是企业在竞争中制胜之本。判断企业核心能力的标准是：极大地增加客户的使用价值；与竞争对手有极大差异、不易被竞争对手模仿；竞争力能延伸至相关市场。上述三点是我们构建企业竞争力的基本理论与方法。

（2）总结成功的经验

核心竞争力理论是从成功的企业管理实践中总结与提炼出来的。因此，从较长的时间维度下来总结不同类型、不同规模的企业战略管理的成功经验尤其重要。从研究方法上应注重实例调查、成功经验总结与实证分析。

（3）结合服务特点

3PL企业可分为资产型与非资产型二类企业，也可分为运输、仓储、综合物流等企业类型，但都属于服务企业。服务具有无形性，生产与消费同时性，差异性，无专

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利性，功能集成性等基本特征。服务类企业与制造类企业有较大区别，这在构建3PL企业核心竞争力过程中需要充分注意的。

1.3.2 3PL企业核心竞争力构成分析

我国“物流术语”标准中将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。3PL是物流业发展到一定阶段的必然产物，是物流服务专业化、社会化的一种经营状态。3PL企业的核心竞争力是指企业在提供物流服务过程中，有效地获取、协调和配置企业的有形和无形资源，为顾客提供高效服务和高附加价值，使顾客满意并使企业获得持续竞争优势的能力。

企业核心竞争能力不仅由技术因素决定，还与企业经营理念、员工精神状态、道德标准等非技术因素有密切关系，是其技术水平、R&D能力、生产运行能力、管理能力和经济实力的综合体现；这里将3PL企业核心竞争力构建内容归纳为：物流资源的整合能力、物流业务的运作能力、物流服务的创新能力、物流信息技术的应用能力、物流品牌的塑造能力、物流市场的营销能力。这六方面的能力是相互区别、相互联系又是相互促进的。

（1）物流资源的整合能力

物流企业的资源整合是指根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行优化配置，把企业内部彼此相关但却又分离的职能，把企业外部参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，以形成企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。

另一方面，任何物流活动的开展对社会交通运输、仓储、物流公共设施、信息及社会物流环境等有很强的依赖性。因此，如何整合物流资源是3PL企业核心竞争力的关键内容。基于企业战略定位的物流资源整合，可以有效地获得战略性经营资产，完善物流服务功能，充分利用社会资源，创造良好的外部环境，提高物流效率。

3PL企业的资源整合范围可分为：内部资源和外部资源。内部资源主要有人力、设备设施、信息、资金、无形资产等；外部资源主要包括用户、供应商、投资商、政府、标准组织、咨询机构等。从资源整合的对象来看，可分为客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合。从整合的方式来看，可分为兼并重组、合资合作、协议联盟、租赁托管、建立信息共享或交易平台等。

（2）物流业务的运作能力

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由于物流服务是不可储存的，服务过程就是客户的消费过程，任何差错都会对客户产生不良影响，物流企业只有具备较高的业务运作能力，才能实现低成本高水平服务的目的。因此，物流运作能力是物流企业最基本、不可或缺的能力，是物流企业竞争优势的基本体现。

物流业务运作的内容可分为三个层次：一是整套物流实施方案的运作能力，这要求各功能业务相互配合，紧密衔接，高效运转，保证整个流程低成本高效进行。二是具体物流功能业务的运作，这要求具体物流功能内部的各作业环节，运作高效、准确、安全。三是具体作业(操作)的运作，具体包括制定科学的工作与作业方法，确定先进的作业时间定额和操作规范等。

（3）物流服务的创新能力

企业的核心竞争力为企业独自拥有，并不易被竞争对手所模仿、抄袭或经过努力可以很快建立。3PL企业要保持其核心竞争能力，必须不断满足市场及客户新的需要，开展增值服务，其实质即为持续创新。

3PL企业创新能力主要体现为：一是体制创新，对我国大多数传统物流企业来讲，可以通过资产重组、股份制改造、合资合作等方式来完善公司治理结构，实现企业体制创新。二是组织创新，建立基于信息平台的、具有快速反应能力的扁平化物流组织结构，以适应过程化管理和决策权限前移及分散的需要。三是服务内容创新，从单一功能性的服务，扩展到基于核心业务能提供整个物流方案的实施服务。四是管理方式的创新，如提供电子商务物流服务、定制服务、“门到门”服务、“套餐”服务等。

（4）物流信息技术的应用能力

核心竞争力是在企业演进过程中经过长时间知识、技术和人才积累逐渐形成的，先进技术尤其是信息技术的应用则是3PL企业核心竞争力的主要标志。

现代信息技术的广泛应用，大大降低了物流过程的交易费用、资源的整合成本，提高了服务的响应速度、运作的便捷与效率，沃尔玛的“卫星卖鸡蛋”就是很好的例证。物流信息技术的应用主要包括二个方面：条码与自动识别技术，物流信息管理系统。条码与自动识别技术具有数据高速自动输入、高读取率、低误读率、容易操作、设备投资低等优点，有效解决物流数据采集、录入、处理、传输“瓶颈”的工具。物流信息管理系统是以物流信息传递的标准实时化、存储的数字化、物流信息处理的计算机化为基础的物流业务与企业管理平台。建立健全物流信息系统，是物流企业获得

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竞争优势的必要条件。

（5）物流品牌的塑造能力

由于服务产品具有无形性、无专利性，用户对服务质量的判断，会更多地依赖于品牌，品牌是一种名称、名字、标记或设计，或是他们的组合运用，其功能是借以辨认服务提供者或服务产品，且使之与竞争对手区分。因此，品牌是物流企业最大的无形资产。

物流企业塑造服务品牌主要从三个方面进行，一是强化品牌意识，将其纳入到战略管理层次来进行。二是建立健全物流服务标准，运用“大规模定制”的理论与方法来实现服务的低成本和个性化，物流服务标准包括：物流服务技术标准、物流服务工作标准、物流服务作业标准。三是提高服务质量(包含物流工作质量和物流工程质量)，质量是产品的生命，也是创建良好品牌的保证。

（6）物流市场的营销能力

核心竞争力支持企业进入各种更有生命力的市场，为企业现有的各项业务提供一个坚实的平台，又是发展新业务的引擎，是差别化竞争优势的源泉。营销能力反映3PL企业在发展过程中的市场影响力，它通过将潜在的竞争优势转为现实利润优势而直接或间接地影响物流企业的核心竞争力。基于战略联盟的物流服务合同多为中长期(如发达国家3PL的服务合同一般都在5～7年)，在有限的客户市场中，谁的营销能力强，谁就可能先扩大市场份额，在竞争中占据有利地位，而竞争对手想挖走你的客户往往需要付出更大的代价。因此，市场营销能力是企业核心竞争能力不可缺少的内容。提升3PL企业市场营销能力的主要途径：一是树立先进的营销理念，如品牌营销理念、知识营销理念、文化营销理念、关系营销理念、特色营销理念、绿色营销理念、创新营销理念等。二是制订合理的营销策略，包括服务产品策略、价格策略、合作策略、促销策略等。

2.物流企业核心竞争力的关键层面

2.1核心竞争力与增值服务

2.1.1江西邮政速递物流增值服务现状

随着社会的不断前进，我国物流业也有一定的发展，但是也正是由于社会的进步，人们的生活水平的不断提高，从而也带动了消费的增长，当然一方面消费带动了与之

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相关产业的发展，其中也不排除物流的发展，然而另一方面我们也要看到在生活水平提高的同时，也导致人们的追求向更高层次的方向发展，客户除了要求供应商或厂商不断创新，适时产出人们需要的产品满足需求之外，还把目光转向了追求更高的服务享受，而此时的物流业却早已追赶不上需求的快速变动，这就导致了滞后的物流业与快速发展的社会经济产生矛盾。

纵观我国这几年来的物流业，的确也取得了比较好的成绩，有了长足的发展态势，这也归功于社会的需求增长，也使得一些有识之士认识到在未来的社会，物流必将是一大发展点，2009年对于物流业来说也不失是一个好的开端：国家重视起了物流，并且也付诸行动，将它列为十大振兴产业之一，这对物流界无疑是一个天大的好消息，这些都说明了物流有很大的发展潜力，近几年，物流企业迅速增加，但也存在良莠不齐的情况，有些只是传统的仓储、运输公司换个“物流”名称而已，而服务的内容、范围有限且物流运作水平及物流观念有待进一步提高。至于采用“增值物流”方式，则少之又少，物流竞争不断的加剧的形式将不可避免，而在这种形式下邮政所处的局面可想而知，而邮政想打破这种既尴尬又有潜力的局面就必须首先要提高企业的核心竞争力，为客户提供差异化服务。

2.1.2企业核心竞争力与增值服务的关系

由前文的3PL企业核心竞争力构成分析可知，企业核心竞争力包括了6项能力，其中就包含了物流服务的创新能力和物流信息技术的应用能力，而这两项又可以总的概括为物流的增值服务，两者是相辅相成的关系。企业核心竞争力是企业独特的资源或者核心理念、产品所形成的带给客户特殊价值的商品或体验，它是企业所独有的长期优势，具有品牌延展性能力和相对于竞争对手的竞争强势。

增值服务从概念上讲是相对于常规服务而言的，它是一门新兴的物流服务概念，创新、超常规、满足客户个性化需求是增值物流服务的本质特征，在信息主导商业发展的今天，增值服务主要是借助于完善的信息系统和网络来实现的，因此是技术和知识密集型的服务，可以提供信息效用和风险效用，能够创造出新的价值，因而是增值的物流服务。它有广义的增值物流和狭义的增值物流之分。广义的增值物流是传统意义的第三方物流服务延伸，如运输、仓储、分拣、包装、订单处理、配送方面的增值服务，侧重点在于如何使物流过程更有效率，更及时准确，更节省物流成本，为客户创造价值。狭义的增值物流则是指近几年来衍生的一些第三方物流服务行业，如流通

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生产、加工、重新包装、贴标签、售后服务中心等，将传统的需由工厂部门完成的一部分工作分离出来，委托给指定的在此领域有竞争优势的物流企业来承担，从而降低工厂的运作费用及物流成本，满足甚至超出客户的期望值，帮助提高企业产品的市场占有率及企业的竞争优势，物流企业也因此分享一部分因此创造出来的价值。

对以靠服务制胜的物流企业来说，超越单一的物流服务，转向为客户提供增值服务，一方面能够提升企业的品牌知名度，还能够提高企业的核心竞争力，在行业利润不断的下降的情境之下，增值服务也就成为了物流企业竞相角逐的值得一争的一块奶酪。

在我组认为物流业中的增值服务不能局限于为客户提供所谓的常规服务，而是基于一体化物流和供应链集成的向客户端延伸的服务，通过介入客户的供应链管理及物流系统来提供服务，这样能帮助客户提高其物流管理水平和控制能力，优化客户自身的物流系统，加快响应速度，为企业提供制造、销售及决策等方面的支持，是高技术、高素质的服务，这也就提高了企业的核心竞争力。

“增值物流”是物流行业发展到一定阶段的产物，也是物流行业成熟的标志，更是我国物流行业发展的趋势。在竞争激烈的今天，谁拥有先进的物流理念，谁就可以取得竞争优势，所以对我国物流行业来说，掌握先进的物流理念，提高物流服务水平是当务之急，只有这样，才能更好的参与国际竞争，赶上物流发展的最新潮流。

企业的发展在于不断创新，第三方物流行业的发展将有赖于增值服务方式的不断优化与创新，想客户所需，帮助实现企业利益最大化，相信我国的第三方物流市场发展即将迎来服务不断创新与完善的增值服务时代。

2.1.3物流的增值服务对提高企业核心竞争力的优势

（1）成本优势。成本是增值服务所要考虑的一个重要的因素，因为追求成本的最小化和利润的最大化是企业的目标，只有在成本减少的前提下才有可能会实施增值服务；换言之，增值服务的实施最终将是以降低成本，为企业创造最大利益为奋斗目标的。实行增值服务的措施，可以做到充分利用社会资源，提高运输、仓储等能力，降低总体库存成本、呆滞成本及管理费用，同时由于做到综合管理，集中大批量发货，也降低了运输成本及物品损耗，从而降低整体物流成本。

（2）时间优势。货物不仅要送达消费者需要的地点，而且要在消费者所需的时间内送达，这就是物流企业增值服务的另一个目标。通过保持库存和货物的战略位置

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来缩短给予客户承诺交货时间，提高客户满意度。运输、配送也能在某种程度上产生时间效用，例如通过快速递送把货物送到消费地，采用航空运输来减少库存，即增加了时间效用，为顾客创造价值。此外，增值服务通过提高运输及配送的速度和效率，缩短承诺交货时间，可以使商品能够提前于竞争对手进入销售渠道。

（3）服务优势。增值服务的物流过程直接与顾客接触，通过产品运输、配送提供顾客所要求的服务。配送和其他物流作业经常与顾客发生直接联系，影响客户对于产品以及相关服务的感受。因此，对物流的计划、实施和控制并取得优秀表现，可以使企业从竞争对手中脱颖而出，从而区别于其他竞争对手并创造价值和促使顾客满意，进而实现服务增值的目的。

（4）附加值优势。在物流中心内，建立CTO(Configuration to Order)流通加工生产线，接到订单后，根据客户的个性化订单要求，对制造基地发运来的库存成品进行个性化配置、测试合格后发给客户，或者应客户的需求，为之配备附加产品后一起发给客户，为客户提供增值服务。

（5）有利于企业员工综合素质的提高，由于增值服务还要求对信息技术的掌握，这就催促了物流企业对企业员工的重视与培养，同时，根据增值服务的目标，也要求员工对物流有着更清醒的认识，对物流的发展有着积极的态度，严格要求自身的素质。这从整体上将提高企业的综合素质。

2.1.4实现物流增值服务的具体措施——物流金融服务

物流金融业务就是面向物流业的运营过程,通过应用和开发各种金融产品,有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易,以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。从狭义上讲,物流金融就是银行和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供结算和融资服务。而物流金融服务业务的主要手段即融通仓业务，而根据案例所提，江西邮政速递物流公司也认识到了物流金融业务未来在国内国际都有广阔的发展前景，只是此时的邮政物流公司还未起用过该项服务业务，因此，江西邮政速递物流公司在这方面还相当的薄弱，因此，为开拓新的利润增长点，提升企业核心竞争力，我组提出了一项实行金融服务的措施——融通仓业务：

融通仓是一个以质押物资仓管与监管、价值评估、公共仓储、物流配送、拍卖为

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核心的综合性第三方物流服务平台，它不仅为银企间的合作构架新桥梁，也将良好地融入企业供给链体系之中，成为中小企业重要的第三方物流服务提供者。融通仓业务主要有仓单质押和保兑仓(买方信贷)两种操作模式，两者最大的区别是仓单质押业务先有货再有票，保兑仓业务先有票再有货。

(1)仓单质押业务。在仓单质押模式中，因中小企业的生产经营活动涉及的原材料采购与产成品销售普遍存在批量性和季节性特征，这类物资的库存往往占用了大量宝贵资金。融通仓借助其良好的仓储、配送和商贸条件，吸引辐射区域内的中小企业，作为其第三方仓储中心，并帮助企业以存放于融通仓的动产获得金融机构的质押贷款融资。在实际操作中，货主一次或多次向银行还贷，银行根据货主还贷情况向货主提供提货单，融通仓根据银行的发货指令向货主交货。

仓单质押模式是在仓单质押模式的基础上，对地理位置的一种拓展。第三方物流供给商根据客户不同，整合社会仓库资源甚至是客户自身的仓库，就近进行质押监管，极大地降低了客户的质押成本。

仓单质押模式是仓单质押模式的进化，金融机构根据融通仓仓储中心的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例以及信用程度，授予融通仓仓储中心一定的信贷额度，融通仓仓储中心可以直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务，由融通仓直接监控质押贷款业务的全过程，金融机构则基本上不参与该质押贷款项目的具体运作。

(2)保税仓业务。在保兑仓模式中，制造商、经销商、第三方物流供给商、银行四方签署“保兑仓”业务合作协议书，经销商根据与制造商签订的《购销合同》向银行交纳一定比率的保证金，该款项应不少于经销商计划向制造商在此次提货的价款，申请开立银行承兑汇票，专项用于向制造商支付贷款，由第三方物流供给商提供承兑担保，经销商以货物对第三方物流供给商进行反担保。第三方物流供给商根据掌控货物的销售情况和库存情况按比例决定承保金额，并收取监管费用。银行给制造商开出承兑汇票后，制造商向保兑仓库交货，此时转为仓单质押。在这一过程中，制造商承担回购义务。

2.2核心竞争力与品牌的建立

2.2.1核心竞争力在企业中的地位，以及品牌建设对提升核心竞争力的作用

在激烈的市场竞争中，有些企业在各种复杂的市场环境中长盛不衰，而有的企业却只能成功一时。成功的企业能够持续发展的关键，由于这些企业在不断变化的竞争

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环境中，始终能保持着自身的竞争优势，而从根本上制约并决定企业保持竞争优势的能力就是核心竞争力。核心竞争力（core competence）是企业独有的一种特殊资源，是企业独具的、支撑企业可持续竞争优势的核心能力。提升核心竞争力对企业有重要意义，核心竞争力是物流企业获得长期竞争优势的源泉、可以优化企业资源配置等。如果我们将物流企业的核心竞争力划分为三个层次：外在表现层、中间支撑层、内部核心层。品牌建设作为内部核心层的一个重要组成部门是企业运营的关键，其对提升核心竞争力有重要作用，主要有：品牌建设是物流企业的“魂”，是赢得市场份额的重要保证。今天我们已经进入一个品牌时代，市场的竞争越来越表现为品牌的竞争，创立品牌已经成为众多企业追求的目标和重要战略。人们选择产品、服务更注重的是品牌，用户选择哪种速递物流业务是凭着对品牌的感受和影响来决定的。因此，江西省邮政速递物流公司创立好品牌、打造好品牌，将对公司在竞争中起事半功倍的作用。

2.2.2江西邮政速递物流公司的品牌优势及目前品牌建设面临的威胁及问题（1）普遍服务

中国邮政速递物流使用的品牌是统一的家族名称，没有给物流配送服务启用新的商标，其凭借中国邮政良好的品牌优势也赢得了广大民众的认可。中国邮政迄今已有3000多年的历史，传统邮政是通过实物传递信息的，一直以来邮政履行着通政、通民、通商的职责，以诚信、迅速、方便树立了良好的品牌形象，在广大用户中享有较高的知名度，对邮政参与并发展物流业务具有重要意义。邮政速递物流企业可以利用自身的品牌优势为厂家提供物流配送甚至是产品的分销服务，这些优势和宝贵的资源是其他从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。

（2）迅速、准确、安全、方便的服务理念

邮政速递物流企业树立服务观念，坚持“迅速、准确、安全、方便”的八字方针，提高用户的满意度，树立良好的品牌和形象，让“质量和时限就是企业生命”的观念深入人心。邮政速递企业对用户的服务，体现在质量，为了进一步提高企业服务的质量，持续、稳定地向顾客提供“迅速、准确、安全、方便、真诚、热情、周到、满意的服务，实现质量管理与国际接轨，建立实施和保持质量管理体系，适用于各项邮政服务，并将以此为依据，向国内外广大客户和社会各界提供满意的邮政服务。

中国邮政是百年老店，它的无形资产价值是不可估量的，如果能够加以利用将成为物流发展的强劲动力。

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目前品牌建设面临的威胁：

国外著名的实力强大的物流企业如DHL、TMT、FEDEX、UPS等纷纷进入中国的物流市场，他们通过多种方式进入中国的物流领域，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运等服务。这些公司的品牌已在世界范围内得到了认可，无疑是对中国邮政速递物流品牌建设的巨大挑战。不仅如此，国内民营物流企业也在不断的发展壮大，如申通、中铁快运等，对邮政速递业务构成了严重的威胁。

2.2.3如何进行品牌建设

（1）把媒体建设与品牌建设相结合，建构完善的品牌推广体系

品牌是一种错综复杂的象征，它是品牌属性、名称、包装、价格、历史、声誉、广告方式的无形总和，不是短时间能够积累起来的，它是一个循序渐进的过程。而媒体担负着社会的责任，履行着宣传的角色，企业在品牌推广的过程中要十分注重宣传的作用。因此，江西省邮政速递物流公司在进行品牌建设时应充分发挥媒体的巨大号召力，善于抓住时机大力向广大消费者宣传自己良好的品牌概念，具体的可以通过广告、建立网站、与媒体建立良好的关系来推介自己，使本企业动态及业务发展情况能够经常地、及时地在报纸、广播、电视、网络上发出响声，从而用较少的投入取得最佳的宣传效果。

（2）以客户需求为导向，全面提升服务的品质，为品牌建设赢口碑

品牌是企业营造出来的，灌输给市场，让市场接受，但是最终还是要客户认可品牌。因此要充分了解客户的心理需要，把握好他们的消费动机。现代企业管理趋势有两个重要的转变：一是企业从以产品为中心的模式向以客户为中心的模式转移，二是企业管理的视角从“内视型”向“外视型”的转换。客户关系管理（CRM）的出现就是这两大趋势的具体体现，它的根本要求就是建立跟客户之间的“学习关系”即从与客户的接触中了解他们在享受服务中遇到的问题和对服务的意见和建议，并帮助他们解决，同时了解他们的姓名、通讯地址、个人喜好，并在此基础上进行“一对一”的个性化服务，甚至引导新的市场需求。像江西邮政速递物流公司这种建立在大规模客户群基础上的物流企业，就特别适合采取这一方式进行客户资源管理。比如公司应充分发掘或利用老客户资源，通过对其良好的定制化服务，提高其满意度，以使其对公司产生良好的品牌形象认知并通过口碑效应在客户所在行业或其他行业产生良好的品牌扩散效应。

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而良好的客户关系绝对不是单靠技术就能实现的，员工主观能动性非常重要，在对员工进行管理，以提供客户满意的服务时，邮政速递物流公司可以采取以下三种方式：

①建立呼叫中心，倾听顾客的声音。呼叫中心除了接听客户的电话外，还有主动打电话与客户联系，收集客户信息。呼叫中心的员工在上岗前，应接受严格的操作训练，学习与客户打交道的技巧。

②提高第一线营业和投递人员的素质。

③运用奖励制度。充分发挥奖金的激励作用，调动员工的工作积极性，增强他们的全局观念。

（3）学习借鉴国际著名物流公司品牌建设的经验，与其建立战略联盟

与国际实力强大的物流公司相比，江西邮政速递物流公司的竞争存在明显的弱点，而且随着国内民营快递公司对其的入侵，这一弱点变得越来越突出。为弥补这一缺陷，学习他们品牌整合的经验非常必要。如DHL选择的品牌整合，全球统一启用红黄两色的全新标识，掌握成拳，争雄一体化快递物流市场，汇集了德国邮政全球网络旗下的三大知名快递和物流公司：德国邮政欧洲快递，有欧洲第一包裹快递之称；敦豪环球快递公司，在国际航空快递业发展迅猛；丹沙，全球空运老大和知名的海运公司，同时承运欧洲的陆路运输。新的DHL将整合这三大公司的资源发展物流，其综合性配送服务将涵盖物流的所有关键环节；凭借领先的“一站式”综合服务能力，DHL将成为全球最大的快递与物流公司。还有一种比较现实的做法就是与国际著名物流公司建立战略联盟，取长补短，相互促进，实现营运效能最大化。DHL就是不断采取建立战略合作关系的方式，利用战略联盟所带来的资源获取更多的竞争优势，比如在2004年中美双方签订新的《中美航空协定》后，本身没有开设中美航班的DHL为了加入利润丰厚的中美国际快递市场的争夺，与美国西北航空公司签订合作协议，借助美国西北航空每周7个航班大幅提高在中美航空市场的运力，DHL的战略联盟策略是值得江西邮政速递物流公司去借鉴的。

（4）品牌建设需要集体转变心态，实施“全员品牌管理”

品牌的根本要素是人，一个品牌的成功塑造不是一个人、一个部门或一个品牌策划机构能够独立完成的，它需要全体员工的集体参与，要求全体员工都必须拥有强烈的品牌管理意识，并有意识的用自己的实际行动来维护品牌形象，即要进行“全员品

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牌管理”。其强调的是企业内部人人都要对品牌负责，把品牌管理工作扩大到每位员工身上，使品牌形象的塑造成为每一个员工的任务，激发员工对品牌的高度责任心和维护品牌的高度自觉性，牢固树立“我就是品牌”的价值观念。中国邮政速递品牌的塑造自然也不例外，它不仅需要具有竞争力的服务、产品和价格，更需要每个中国邮政速递物流的员工能够提供真诚的服务。

总之，邮政速递企业的品牌建设是一个系统工程，需要国家、社会、企业、员工和顾客的共同努力，以营造我国的物流品牌建设环境，以应对我国物流市场日益急剧的国际化竞争。

2.3核心竞争力与定价策略 2.3.1我国物流市场价格现状

（1）我国物流市场价格现状及其影响

我国物流市场目前呈现出较为无序、混乱的局面，一些物流企业为了争客户、抢货源而互相压价、竞价经营，其中不乏扭曲竞争、价格陷阱、价格欺骗等违法行为。导致物流产品的定价无法反映企业成本状况，同时，这样低水平的竞争阻碍了物流产业升级的步伐。另一方面，目前物流市场缺乏服务标准的约束和引导，大多数物流企业在提供服务和制定价格时没有以市场需求为导向，所提供的物流服务质量偏低，产品和定价往往无法满足市场需求。因此抑制了企业物流外包的热情，限制了物流企业业务空间的拓展。

（2）物流产品的价格与定价

市场价格只是一种表象信息，而定价方法的选择往往具有一定的偶然性，要了解影响定价的根本和深层因素，还需深刻剖析价格的构成要素及其根本驱动因素。为了从根本上解决不科学的定价方法及我国物流市场存在的价格问题，下面将首先利用服务产品的价格三脚凳模型，希望挖掘出物流产品价格的构成要素及其经济学含义，从而得出构成和影响物流产品价格的根本要素。

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（3）物流服务产品的价格构成 服务产品价格三脚凳模型

服务产品价格一般都遵从价格三脚凳理论，它的三只脚分别代表服务成本、顾客感知价值和竞争对手的定价。其中，服务成本，决定了服务价格的下限；顾客感知价值，即消费者愿意为服务支付的最高金额，决定了服务价格的上限；而竞争对手的定价则调节着企业服务价格上下限之间不断波动的幅度。

①物流服务成本分析

物流服务成本是物流服务定价的底线。因此，准确的物流成本测算是物流企业定价决策的关键。这里仍然将总成本归结为固定成本和可变成本。固定成本，是包括物流企业软、硬件设施的建设费用和物流服务市场上公认固定的一些费用。可变成本，包括与具体物流服务过程相关的劳动力成本、能耗费用、维护保养物流设施工具的费用等。若进一步考虑，成本导向因素中还应包括物流服务企业在多项业务中进行选择决策的机会成本，在物流运输等存在回程的业务中产生的联合成本和公共成本以及从经济学理论角度产生的边际成本和平均成本等。

②顾客感知价值

经济学中的顾客价值是具有可变性的，它反映了消费者从产品中获得的全部利益和满足，同时又被称为从产品的消费中获得的使用价值或效用。但对于定价决策者，江西省首届大学生“邮政速递物流杯”设计大赛

我们所需考虑的是产品的经济价值，消费者最佳可选方案的价格(参考价格)，加上使产品区别于其它产品的价值(正/负差异价值)，这个价值模型能给物流企业定价决策以重要的参考意义。其中，对于经济价值中的参考价值，应当参照行业产品质量标准或行业标杆企业价格。而目前物流产业缺乏标准化服务体系，由于物流企业提供的服务水平及其技术含量参差不齐，物流市场上大多为低技术含量的中小型物流企业，少有可以作为标杆的物流服务企业，因此物流企业参考价值的建立，还需以物流服务标准化体系的建立为基础。同时，对于经济价值中可正可负的差异价值，可以用物流企业绩效或竞争力评价方法确定企业提供服务的差异值。这样参考价值，即标准化服务质量体系和企业绩效评价一起构成了物流服务的经济价值体系。

③竞争对手的定价

物流业的竞争者价格作为顾客价值和物流服务成本之间的调节因素，这对了解竞争对手的服务项目和相应的服务价格或者具体市场的参考价格等商业信息的要求很高。物流服务企业可以随行就市、随机应变，制定出高于或者低于竞争对手的价格，以达到增加利润、扩大销售量和提高市场占有率的目标。

2.3.2江西邮政速递物流的定价方式

从产业角度来看，目前物流企业的成本状况深刻影响了物流业的定价和发展：鉴于物流的软硬件投资具有回收期长的特征，同时我国目前物流发展还处于刚起步的不完善阶段，物流企业大多规模偏小，无法利用规模经济降低投资和经营成本，致使物流成本居高不下，这不仅限制了我国物流产业的利润空间，同时也阻碍了它的规模发展。

针对江西邮政速递物流的定价方式，我们分析出两大块定价方法，一是在本市速递市场采用竞争性的定价；二是对于其他省市采用分区定价的方式制定价格。对于这两大块的内容我们的思路如下:（1）竞争性定价服务方案和方法

竞争者的服务方案和价格对于企业价格制定有一定的影响，可以说是企业服务内容和价格的一个参照坐标。企业需要比较自己与竞争者的服务产品成本、价格和属性，了解各自的竞争优势。

企业可以利用竞争者的服务产品和价格，作为自己制定价格的一个依据。如果自己提供的服务方案与竞争者的相似，那就需要将价格定得接近于竞争者，以免推动市

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场，推动销售代理额；如果自己的产品优于竞争对手的产品，则可以将价格定得高些。不过这时应注意竞争者针对本企业价格所做出的反应。

①成本加成定价法

即在服务成本上加一定百分比的加成来制定价格。公式为：价格=服务成本x（1+既定百分比)②目标利润定价法

即制定一个可以获得其追求利润的价格。根据估计的总销售收入销售额)和估计的产量（销售量)来制定价格。公式为：

价格=预计的服务成本x（1+目标利润率)目标利润定价法和成本价定价法都是成本导向的定价方法。

③认知价值定价法

企业按照物流需求者在主观上对物流服务所理解的价值，用市场营销组合中的非价格变数来影响购买者，在他们的头脑中形成认知价值，然后据此来定价。企业在运用些法时，需要正确估计购买者所承认的价值。这是一种客户导向的定价方法。

④随行就市定价法

这种定价方法是根据竞争战略，主要是基于竞争者的价格，而不考虑自身成本和市场需求。企业按照行业的平均现行价格水平来定价，或直接使用与竞争者相同或相近的价格。当企业难以估算成本或打算与同行和平共处或难以确定竞争状态时，常用此法。这种定价方法简单易行，可以产生一种公平的报酬，能够维持行业间的协调、平衡。

⑤密封投标定价法

买方在报刊上登广告或发出函件，说明采购的商品的品种、数量、规格等要求，邀请卖方在规定的期限内投标。买方在规定的时间开标，选择报价最低，最有利的卖方成交，签订物流服务合同。密封投标定价法和随行就市定价法都是竞争导向的定价法。

（2）不同区域的市场客户群定价方法： ①收益导向定价法(盈亏平衡分析)

这种定价方法把市场的需求(消费数量)同组织成本(利润对各种成本的补偿)联系起来。根据盈亏平衡点公式计算出平衡价格，这是物流企业提供服务后不亏损的最

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低价格，即保本价格。不同的预期服务量对应着不同的收支平衡价格。物流企业可根据这一标准，结合预期的服务盈利，选择适当定价。

②服务生产导向定价法(差别定价法)

价格差别也称价格歧视(price discrimination)，指企业为其销售的一种商品在不同的场合索取不同的价格。这里的不同场合可指不同消费者、不同的消费量或不同的市场等。针对这三种不同场合的差异定价即差别定价的三种类型，一级差别定价，二级差别定价、三级差别定价。鉴于物流业的产业特征，可以适当的选用二三级定价方法。

二级差别定价是指针对不同消费量采取不同的定价，从而调节需求，以保证较为稳定的盈利。这种定价方法适用于为某些特殊季节性产品提供物流服务的企业如农产品、家电产品等等。

三级差别定价是指将市场划分为不同的子市场，企业根据不同的市场特征索取不同的价格。对于物流服务的市场划分，有很多种不同的划分方法。

例如按不同地域划分的市场，如DHL的快递服务按区域定价。它将228个国家划分为10个区，每个区内不同国家适用同样的价格，操作简便。

再如根据客户消费量大小的区别划分为大客户和中小客户市场，以及长期合同客户和一次性交易客户。显然针对不同的客户类型，物流企业须才于不同定价方法，如对大客户和长期客户采取优惠价格，以保证企业的最高受益。

同时，基于物流产品的实效性特点，这里提及物流服务的另外一种差别定价，对不同物流服务的实效需求制定不同的价格，如宅急送快运服务的价格按服务水平定价，根据不同期限(如12小时内、24小时内、1-2天等)到达不同区域来制定的，既方便了客户选择服务种类，又使企业可以在承诺的期限内灵活地选择运输方式。

③服务成本导向定价法(成本加成法)

是指企业依据提供服务的成本来制定价格，之前已分析过物流企业的成本构成，定价公式为：价格=固定成本+变动成本+(边际)利润；这种方法目前普遍应用于中小物流企业，其优点在于简单明了，便于物流企业经济核算，但缺乏对市场需求的把握和反应的灵活性。

④竞争导向定价法

指根据同行竞争对手价格制定自己价格。市场上只存在少数大型的服务提供商的33

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寡占市场结构下，或所提供的服务标准化的服务行业，其价格容易被顾客记住并比较。从物流市场特征和产品标准化程度来看这种定价方法并不适用，从物流服务价格构成中可以得出，竞争者价格只能作为一种参考，作为企业的调节手段。

⑤需求导向定价法

指按顾客的需求及变化决定服务的价格。顾客需求分为“质”和“量”，根据需求量的变化调整价格即我们之前提到的二级差别定价法，这里不再赘述。从需求“质”的意义上讲，是按顾客感知的价值定价。需通过市场调研得到顾客对价值的精确定义，区分顾客的货币与非货币价值含义，依此确立价格。对市场需求和对顾客价值的把握，也正是目前物流企业所忽略和欠缺的。正因物流企业无法理性掌握目前的物流需求，才会引起物流产业的一拥而上的重复建设以及恶性竞争的市场现状，致使是物流市场涌现出数量过剩却又缺乏服务质量保障和竞争力的中小型物流企业，从而扭曲了市场价格。因此，物流服务企业尤其是打算进入物流业的投资者来说，须格外注意利用科学手段对客户物流需求进行测度和把握，依此提供服务和制定价格。

⑥折扣定价法

通过使用折扣、折让措施降低基本价格，以鼓励物流消费者购买。常用的“价格歧视”，措施有：数量折扣（当消费者购买达到一定金额时，给予折扣)、现金折扣（促进客户尽快付款而给予的价格折让)等。物流企业通过折扣方式可达到两个目的：一是促进物流服务的供给和消费；二是鼓励提早付款订购、批量购买远期服务或物流高峰期以外的消费。

⑦保证定价法

保证定价法是指保证必有某种结果产生后再付款的定价方法。该方法适用于以下三种价格：保证中的各种特定承诺可以得到肯定和确保；高质量服务无法在降价的竞争环境中获取应有的竞争力；客户所寻求的是明确的保证结果（如防锈服务、有保障的投资报酬率）。

⑧维持高价位定价法

这是当物流购买者把价格视为品质时使用的一种定价技巧，以高价显示产品和服务的高质、高附加价值。对已建立起高知名度的服务企业，适宜采取这种定价方法。

⑨产品组合定价法

将多种产品或服务组合成产品组合，定价获得整个组合最大利润的共同价格。

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针对江西邮政物流的实际情况，我们小组建议采取以成本加成法为主，以折扣定价法和竞争导向定价法为辅的定价策略。江西邮政物流作为以为满足顾客需求为前提，以高质量的服务为宗旨，以盈利为最终目的的综合性物流企业，在选择定价策略时，成本是首要考虑的因素，这是毋庸质疑的一个层面。同时权衡物流服务业的特殊性，客户的数量与范围对企业的成长与发展也有不容忽视的作用。所以采用折扣定价法的目的，是为了争取更多的客户，以及加固与客户之间的关系，这样的话在承揽业务时不会显得太被动，对竞争力的提升有着不容小觑的作用。然而，竞争对手是面镜子，以竞争对手的价格为参考，可以作为企业的调节手段，实时掌握行业内相关业务的动态，使企业立于不败之境！

高质量服务和总体低成本的最佳平衡是现代物流服务的原则之一。生产有形产品的企业创造价值的方式是通过降低原材料和生产过程的成本而获得。成本降下来，产品降低就有了空间。而第三方物流企业是通过提供服务来创造物流需求价值，这也是人们看到许多企业在通过第三方物流企业的服务来占领市场的原因。所以，第三方物流企业越来越以服务，特别是个性化服务去占领市场，价格在其中扮演了重要角色。

2.3.3江西省邮政物流定价系统设计

本模块将对就价格的制定报价问题进行讨论。该模块中用到的一系列分析方法和程序以及模型，在一体化第三方物流信息系统建立后，可以存放到中央数据库中的模型库中，以达到快速定价的目的。

运输业务定价模块的分析方法和模型

在定价模块中，本方案将选择作业成本法（Activity—Based Costing，ABC）和零基预算法（Zero—Based Budgeting，ZBB）作为以后该模块在制定价格前所要用的分析方法。

作业成本法（Activity—Based Costing，ABC）的产生最早可以追溯到20 世纪中叶。在过去的十年中，作业成本法受到了广泛的关注。目前，作业成本法是被认为确定和控制物流成本最有前途的方法。作业成本法应用于物流成本核算的理论基础是：产品消耗作业，作业消耗资源并导致成本的发生。我们利用作业成本法进行核算的基本步骤如下：

①界定某项任务所涉及的各个作业；

②确定业务中涉及的资源；

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③确定资源动因，将资源分配到作业；

④确认成本动因，将作业成本分配到产品或服务；

以3 种资源，4 种作业，2 种产品为例，作业成本法模型示意图如下图所示：

零基预算（Zero—Based Budgeting，ZBB）是由美国彼得·派尔于20 世纪 60年代提出的。它于传统的预算编制的区别在于，它的任何一项预算支出，不是以过去或现有成本水平为基础，而是一切以零为起点，从根本上考虑它们的必要性及其数额的多少，所以，这样的预算编制方法更切合实际情况，也发挥了控制支出的作用。同时的预测可以做出信息含量更高的定价，提高决策效率。

作业成本法的第一个步骤是界定任务所涉及的各个作业，第二步为确定涉及的资源，这其实是对未来任务的一种预算。如果我们在作业成本法中结合了零基预算的思想，那么物流成本在一定程度上能够得到优化和控制。在作业成本法中运用零基预算的核心有两个：

①某项工作程序是不是任务所必需的程序，对该作业程序的需求量是不是可以缩减；

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②某种资源是不是对应作业所必需的资源，对该资源的需求量是不是已经降到了最低；

运用零基预算思想将是控制物流成本的关键。

运输企业存在的本质目的是为了盈利，利润最大化是他们的最终目标。利润的影响因素有很多，就其主要因素来讲，涉及利润的因素有货物的种类、运输方式的选择、运输报价、运输单位成本、运输距离、运量等。运输企业的利润主要来自于报价与成本之间的差价。基于以上关系，结合企业目标，我们建立以下模型：

假设：某批业务有m种运输方式，n种需运输的货物

MAX=kkkk(PC）*Q*Liiii i1i1km其中：

Pik——用第i种运输方式运输第k种货物时的定价（元/吨公里）Cik——用第i种运输方式运输第k种货物时的单位成本（元/吨公里）Qik——用第i种运输方式运输第k种货物时的运输量（吨）Lk i——用第i种运输方式运输第k种货物时的运输距离（公里）对于某些线路和货物，可能出现PikCik的情况，但由于其他线路的货物都是PikCik，只要后者占的比重高于前者，运输企业就存在盈利的可能。

此外，运输定价还会受到货物市场价格的限制。货物的运输需求从属于市场对该货物的需求，所以运输需求具有一定的派生性。货物的运输价格与货物的市场价格有者一定的联系，一般情况下两者保持着一定的比例关系，且前者要小于后者，这样才能让运输的客户（通常情况下为销售商）留有一定的盈利空间。

设Pk为第k种货物的市场价格（元/吨），由于运输报价的单位为“元/吨公里”，所以我们要首先进行单位的转换：

元/吨公里×公里=元/吨

设第k种货物的运价与市场价格需保持的比例为ak，（0﹤ak﹤1），则有

0Pik*LkiPk*ak（i=1,2„„m;k=1,2„„n）

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当一批业务给定时，运输方案将会由货主自定或由承运单位给出满足货主要求的运输方案。所以当业务已知时，Pi、Li也因此成为已知量Ci可以通过上述的结合了零基思想的作业成本法得到。ak是 一个由市场决定的比例系数，也为已知量。通过以上分析，我们可以得出，该模型可以转化为一个线性规划模型，它的求解与其他模型相比要简易得多，用单纯型法即可，如果能够借助相关的数学软件，求解将更加快捷。

2.3.4基于市场博弈的物流服务产品定价模式 物流服务产品定价＝成本＋风险＋博弈利润（1）成本

成本常常是服务产品定价的底线。由于物流服务产品成本除去运输和仓储的购买成本之外，还包括物流资源整合成本、管理成本和财务成本等许多不确定因素，因此，可以利用作业成本法理论将某项物流服务产品的成本分为两大部分：直接成本和间接成本（成本动因成本）。直接成本通常表现为生产该项物流服务产品投入的直接人工、材料和设备费用，主要包括以下两个方面：

运输、仓储服务的购买成本，即供应商定价成本；

运输作业中的燃油费用；司机、助手及其他参与人员的工资；其他直接费用（保养修理费、折旧费、路桥费等）；仓储作业中的仓库、设备的折旧费用；仓库管理人员和装卸人员的工资；其他直接费用（包装材料、器具备品、消耗工具）等。

然而仅仅计算直接成本并不能客观反映实际所发生的成本，一些设备和材料 可能是两种或两种以上物流服务产品共同使用的，或者为保障物流服务产品正常生产而投入的管理和信息费用等，往往成为某项物流服务产品的间接成本或者成本动因成本，如各类成本负担的管理费用和营业费用（物业管理费、仓储管理费、修理维护费、保险费、税金管理人员工资、福利费、水电费、差旅费、办公费等）。这些间接成本也考虑分摊到安得物流服务产品的成本上。因此，可以得出：

kkk某服务产品成本=成本动因成本+直接成本（直接人工和直接材料设备）（2）风险

公司运营的风险不仅仅是传统的货物与车辆风险，还包括参与供应链的风险。一般风险

一般风险主要包括货损、货差、以及因盗窃、火灾、交通事故等引起的货物和

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车辆损害的风险以及与此相关的管理风险。虽然物流公司可以通过投车辆险和货物险来分担一部分风险，但是我国的保险体制距离物流公司实际运作中的险种要求还有一定的差距，因此，风险的大小及其引致的相关费用也就自然成为了公司定价的主要构成部分之一。供应链风险

供应链风险来源于市场需求的波动以及供应链成员之间的管理和控制机制不完善，风险是供应链成员之间分担的多少，常常是供应链成员之间竞合的结果。在市场的竞争更多地表现为供应链之间竞争的今天，如果能够在合理的范围内主动承担一部分风险，则可更深入地嵌入客户供应链，从而取得更大的价值增值。

（3）利润

成本和风险一般情况下可以通过加强管理，提高作业效率等方法加以改进和控制。而利润更多情况下会受到市场需求和竞争者等因素的影响，是多方竞争者共同博弈的结果。同时，由于物流行业服务产品的种类和形式多种多样，很多企业在进行物流服务供应商选择时，一般通过招标的形式。因此，企业定价是一个典型的博弈过程，其利润更多表现为在充分考虑竞争者和行业竞争水平的前提下，以企业期望收益最大化为目标的博弈利润。

2.3.5针对江西邮政物流的定价策略探讨

“对于本市速递市场我们可不可以也采用竞争性的定价方式呢？我们拥有发达的汽车配送网络，能够通过规模效应来保持比竞争对手更低的成本，从而取得竞争优势；对于其他省市，采用分区定价的方式制定价格。对各省主要城市市区部分继续采用竞争性的定价方式已取得市场均衡，而对小城市和郊县地区，由于没有强有力的竞争对手参与竞争，则能够索取更高的价格。”

根据案例中提到的产品价格定位过细以及不合理的问题，我们做出以下修改建议，其中不妥善之处，望请谅解及指正。主要是从两个方面来入手：一是，运输的相关费用及定价；二是，探讨江西邮政速递物流的仓储费及定价法。

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（1）EMS标准业务资费，我们认为无需修改，即保持原来的统一的资费标准。

（2）对于EMS标准业务协议客户资费及优惠评价标准，我们做出以下调整，调整后的资费情况如下表：

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（3）对于EMS经济快件资费标准，我们做出调整：

调整后的资费情况如上表。以上修改是秉着统一、简易加柔性的标准，结合案例中物流部长汪强提出的建议做出的参考资费。江西邮政物流是以江西省南昌市作为大本营的网络发达的综合性物流企业，服务网点覆盖到了全国各地，针对邮政物流这样点多、面广的服务型物流企业，采取合适的定价策略很重要。以上是运输的相关费用制定情况，下面就仓储问题的定价作出参考标准：

2.3.6仓储费相关

（1）平均成本的仓储费计算 ①平均成本计算

仓储总成本＝固定资本折旧＋资本费用＋工资＋能源水费＋管理业务费＋耗损费＋保险费＋税费

单位仓储成本＝仓储总成本/库存总量

预测存量＝仓库面积*单位面积存量*保险系数*统计天数 ②分级定价

A．仓储费定价需要按照一定规律进行分类，按类别定价。B．合理分级，高成本定价高，低成本定价低。C．分级原则：

仓储条件：如按存储场地分别定价；

作业难度：难度大，定价高；

仓储对象价值：价值影响风险及保管细致程度；

仓储时间：时间长，费用低。

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（2）市场价格定价法

仓储市场定价是仓储产品供求双方在供求的对立统一中形成的双方都可以接受的价格。

其中，图7是供需均衡使的仓储价，交点的横坐标是均衡仓储量，纵坐标是均衡价格。

当市场需求减少或供给增加时，市场价格降低；反之，市场价格升高。如图7所示：

在图7左图中，需求减少，或者供给增加，供需平衡时的均衡价格会相应降低：同样，图7右图中，需求升高，或者供给减少时，供需平衡时的均衡价格会相应提高。

（3）价格策略

①分类定价：对不同的仓储物采取不同的定价，形成不同类别的仓储物的价差。②竞争价格：采取低价格。③追随定价：被动竞争价格。

④价格歧视：对不同消费者采取不同定价方式。

A．按支付能力进行定价； B．按不同仓储物定价； C．按不同客户群定价。

价格歧视条件：企业有一定垄断能力，能给将市场细分，不同客户群有不同的承受力。

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（4）价格单位

仓储费价格以吨.天为基本单位，吨以下的尾数保留三位小数。

计费吨位分重量吨和体积吨。1重量吨为1000kg，1体积吨为1m3，计费时按两者的大值计算。

（5）其他价格

如散租费、装卸费、入闸费、库内转堆费、入仓作业的人员管理费等。2.4核心竞争力与体系的改革及优化 2.4.1邮政物流企业主要业务流程现状

核心竞争力是企业通过整合自身资源所获得的能够创造出优于竞争对手价值的能力，是企业独具的、支撑企业可持续竞争优势的核心能力，是企业在不断变化的竞争环境中能始终保持自身竞争优势的关键。不同企业核心竞争力体现形式和实现的方法不同，但归根结底都是要通过建立和发展适合企业的独特体制、技术和方法，不断降低综合成本、提高服务质量来获得并保持企业的长期优势。江西速递物流现有业务流程成本高且服务质量不到位，造成虽然投入费用高但未获得预期效果、利润额低于竞争对手。业务流程的老化成为企业发展的瓶颈，唯有对现有业务流程进行优化改造才能把握企业核心竞争力的本质。

邮政在中国经历了一个曲折的发展过程，建国以后，中国邮政与电信合并为一个企业，满足广大人民群众的通信需要。改革开放以来，随着社会的不断发展，电信行业得到了高速发展，而对邮政的资源投入相对较少，然而邮政人也过着衣食无忧的生活。1998年邮政与电信进行了分离，邮政作为一个独立企业参与到市场竞争中。建立之初，邮政在国家政策的扶持下，得到了长足的发展，每年的业务收入都以两位数增长，邮政的网络建设、服务能力、企业活力得到前所未有提高。邮政由垄断经营的阶段逐步过度到竞争的阶段，面对激烈的市场竞争，邮政加强营销的重视程度，努力拓展市场增加业务收入，但是至今邮政仍然没有摆脱亏损的局面，这既有国家政策方面的原因，也有邮政体制的原因。

近些年来，物流行业得到很快发展，邮政作为传统物流的经营者，看到了发展机遇，将物流作为邮政的三大支柱产业之一。2003年中邮物流成立，其四大主要业务主要为一体化物流、同城配送、货运代理、分销与邮购，服务对象主要为企业。

邮政提供物流服务最初是从邮政包裹业务演变而来的，现有的物流服务有很多包

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裹服务的印迹。而邮政中的包裹业务也确实具有物流业的基本生产特征，它具有分拣、包装、运输、装卸、传递等过程。邮政服务以自我为中心的生产特点与现代物流企业以客户为中心的服务理念存在巨大差距。

邮政物流现有的产品（服务）虽然有多种，最具代表性的业务是一体化物流业务，也是邮政物流企业大力发展的业务，它包括了邮政大部分的物流服务，其流程的优化对物流服务质量提高有很大的影响。一体化物流业务是最能体现邮政物流的服务能力和服务水平的业务，也是反映邮政物流核心竞争能力的业务。

一体化物流业务是邮政物流企业面向大中型企业而设计的一项服务，这些企业一般有较大的业务规模，对邮政物流企业的业务收入有较大贡献。

一体化物流业务统一由中邮物流总公司与客户签定合同，具体约定服务的范围、内容、服务的质量及结算办法。成为中邮物流的协议客户后，由中邮物流总公司授权客户属地的物流分公司负责客户的全面服务。整个实物流程包括收寄、运输、配送等环节。

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（1）收寄处理

收寄处理是直接面对客户的服务界面，是整个服务流程的开始。

①客户将物流邮件从仓库提货运送到邮政物流邮件收寄中心提供邮件的详细的配送信息，包括寄达地名、收件人名称地址、数量、时限要求等。收寄人员按照清单逐件核对，检查包装是否符合运输要求，对不符合运输要求的邮件进行再包装，然后录入信息系统并称重计费，打印详情单，请客户签字确认。

②根据发货清单内容，逐件粘贴“物流邮件标签”并按栏目要求填写：收件人姓名、地址、联系电话、邮件号码（与发货清单号码相同）等。在相关单据上加盖“xx邮件”戳记，以便区分不同的协议客户。如果一票多件，需要在“物流邮件标签”填上共几件，此件是第几件。

③全程运输利用汽车邮路发运的，物流邮件采用原包装运输，不封邮袋，将发货清单套（带背胶的塑料胶套）牢固粘贴到每票第一件邮件上，利用路单进行交接。

④全程运输有利用火车干线邮路发运的，物流邮件要封装邮袋，拴挂包裹袋牌和大件名址牌（中转的邮件，在袋牌上标注转xx局），并加盖“物流邮件”戳迹。在内装发货清单的邮袋袋牌上标明“含单”，每袋限重30千克，最大体积为3号邮袋；若封装贵重、易损、易碎、流质易溶物品，每袋最大限重15千克。

⑤送到物流邮件处理中心。当天全部物流邮件到达后，根据邮件不同的方向进行分拣，按照不同局向制作路单。凭路单与转运部门进行邮件交接等待运输。

（2）运输及经转

①转运部门接收邮件后，在转运处理场地将其他邮政业务的邮件将同方向的邮件进行归类。按照不同的方向，根据不同的邮路班车的时间组织运输。对于走汽车邮路的邮件，先接收汽车邮路的进口邮件，然后凭路单将出口邮件装车。赶火车邮路的，根据车次的到站时间提前运输到站台，火车到站后，凭火车押运员的路单先将进口邮件接下，并签字，凭路单将出口邮件进行交接。

②转运员将落地邮件运回到处理场地。重新进行分拣，对于本地进口邮件，根据不同类别分别运到相关部门，物流邮件直接送到物流处理中心，对于非物流转口邮件继续准备赶发车次继续运输。物流处理中心将收到的进口邮件进行信息处理，登录管理信息系统进行物流邮件落地签收，转交配送中心配送。

（3）配送

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物流邮件到达寄达部门后，在物流处理中心进行分拣处理。对于邮袋包装的邮件先进行邮袋开拆，将邮件号码录入管理信息系统进行落地签收。分拣处理完成后，本地邮件直接交物流配送中心进行配送。进行转口的邮件制作路单，交转运部门交接。物流配送中心根据邮件的地址进行拣货，将配送清单交给配送人员，送货开始，用户收到货物后，当场验收外包装，并将具体收货日期、收货单位相关印章、收件人的签字和身份证号码填写在“邮政物流详情单”上。双方确认无误后，将货件交给收件人。如果代收货款，将货款带回配送中心。配送完成后，将物流清单及货款交回业务部，由专人录入管理信息系统确认用户签收。每月将物流详情单集中返回到本省中邮物流公司，由各省中邮物流公司将签收单集中返回到营业部门。

（4）资金结算

每个月的月末营业部门向市场部汇总物流邮件详单，并计算出客户当月的费用，并把单式反馈客户部门，由市场部开具发货票给客户，并与客户进行费用结算，将支票交到财务部报账。

2.4.2邮政物流企业主要业务流程问题分析

从上述一体化物流业务生产流程可以看出，邮政物流业务流程有着十分明显的邮件处理的烙印。首先，邮政企业往往根据现有的服务能力设计一个产品，然后去找适合我们产品的客户，俗称定制服务，这在很多的环节增加了对客户服务的限制条件。邮政物流诞生之初，是出于利用邮政中心剩余资源和干线剩余运输能力为客户提供物流服务，增加收入以补贴邮政多年来的亏损。目前中邮物流在运输、仓储中更多的还是利用现有邮政中心的剩余资源及富余的运输能力，利用中心部门分拣、封发的作业子系统。指挥调度是比照邮务类业务的生产特点而设计的，通过相互独立的处理手段来实现，造成信息在企业内部传输速度缓慢，专业化操作程度较低，管理方式简单粗放，这直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，物流服务质量难以保证，很难为合作企业提供高质量的综合物流服务。

其次，第三方物流企业通常与企业结成一定意义上的战略联盟，应该竭尽所能满足客户的需求。邮政传统的服务标准则完全是刚性化的，即为满足邮政分拣和寄递的需要，邮件的尺寸、重量一般都由邮政部门制定较严格的标准，客户寄递的商品必须服从这些标准。邮政物流的服务过程中，对于用火车运输的邮件必须装邮袋的做法，增加了作业的烦琐程度，同时由于看不到内件，经常出现损坏。第三方物流的提供者

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必须以客户为中心，通过量体裁衣式的设计，采取各种灵活的方式，提供个性化的物流服务，包括个性化的价格、个性化的物流渠道和方式、个性化的时限要求以及信息服务等。制定出以客户为导向、低成本高效率的一体化物流解决方案，它完全是一种柔性的主动服务。

网络优势更有待于进一步组合优化。邮政具有覆盖全国、连通城乡的运输和投递网络，能够承担物流的处理、储存、配送等服务。经过长期的发展建设，中国邮政已经形成一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大的干线运输网。拥有邮路2.1万余条，长度310多万公里。拥有遍布全国城乡、规模强大、品牌统一的营销和投递网。邮政的网络是邮政引以为豪的资本，同时也是与竞争对手竞争时的负担。邮政的大网运行成本高、效率较低，同时传递的时限及传递的质量无法保证。在航空和铁路方面，邮政自有运输能力非常有限，干线的能力很大程度上受制于人，同时在铁路邮路的使用过程中会受到很多的限制,由于铁路站台的限制,铁路邮路仍然没有摆脱手工装卸的局面,遇到邮件量较大的时候，邮件破损情况严重，对顾客服务的质量难以保证。同时也应该看到邮政现有的实物运输网络与现代物流的要求相比还存在很多弊端；首先，目前的生产基本上是按照传统的作业进行规划的，针对终端消费者的小件物品、小批量物品以及函件考虑网络，干线的运输能力和运输质量难以满足物流运输的需要。因而无论是在流程的优化上还是运输车辆的选型上，都未能适应现代物流的需要：其次，在作业组织上一贯的装入邮袋运输的做法导致了对物品规格的限制，同时造成作业的烦琐。邮政的运输网络建设体制也不适应现代物流的需要。邮政的干线运输网,统一由江西邮政速递物流公司管理,具体运营由各分公司管理，费用也是由各分公司自己承担,其他邮政部门免费使用。这对于承担国家普遍服务义务的业务和具有垄断性质的业务可能是合适的。但是对于第三方物流这样的竞争性业务来说，如果没有一个全网有效的利益共享、风险共单、责任明确的运营机制，服务的质量是无法保证的。

在信息系统方面，还没有一个满足现代物流需要的完整的信息服务平台。中国邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，覆盖全国31个省（区、市）236个城市的邮政信息网络广域网平台已经基本建设完成。其中，邮政金融子系统已经实现了全国范围内的异地存取业务，并与国家银联卡工程实现对接，成为全国最大的零售金融服务网。基于邮政综合信息网的电子邮政网络包括网上支付系统、认证系统以及网上

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超市等，初步实现了全网统一调度、全程跟踪、信息反馈以及客户的网上咨询、订货、查询和支付等功能，是先进的电子商务网。但仍未能真正适应现代物流需要，与竞争对手相比，仍不足以形成优势。现代物流的信息系统是一个完全的供应链体系，包括智能的指挥调度系统、监督管理体系、全过程的跟踪查询管理以及多渠道的用户信息反馈途径，目前像UPS等行业巨头都建立了覆盖全网的较完善的物流跟踪系统，用户随时可查询、掌握所发货物所处的位置。而作为邮政目前信息系统的综合网，尽管基础通信网已覆盖到绝大部分物流节点，但很多方面仍未能做到内部的信息共享，更谈不上为用户提供随时随地全过程的跟踪查询等外部的信息处理共事，对于现代物流调度、库存、订单管理等应用系统更有待于开发和完善。因此，在这方面应该说邮政具备了一定基础，但未能完全适应现代物流的需要。

邮政内部作业组织、作业处理流程中存在的问题。邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照普通邮件的要求装备，这将大大降低物流邮件传送的速度和效率，势必会增加邮件的运输和管理成本，增加消费者的支出费用，而且使客户收到邮件的时间延长，如何解决上述问题是邮政业急需解决的问题之一。

2.4.3邮政物流企业业务流程优化方案

通过对邮政物流业务分析我们看到了现有业务流程和现代物流企业存在的差距，提出对现有业务流程进行再造的观点。体制上，对邮政的组织进行彻底的改组，将邮政速递物流从邮政中彻底分离出来，解决目前邮政物流多头领导、重复领导及机构臃肿的局面，以明确发展方向，统一经营理念，划清利益关系，发挥全网效益。改革邮政组织的设置，用流程化组织体系取代原来的职能化组织结构，构建团队式生产管理模式，压缩管理层次，简化作业流程，简化作业流程，以权利下放取代原来的集权管理，建立面向顾客的业务流程，以客户导向为终极目标，从价值链的角度思考流程的设置，提高生产效率，压缩作业成本，提高服务水平。其次在流程的优化的过程，从方便顾客的角度出发，加快服务的速度，为顾客节省时间，提高顾客的满意度。最后信息系统是物流网络的神经系统，通过现代物流技术的采用，将科技进步的成果应用到物流生产实践中，将邮政物流的大网有机的结合起来。

（1）邮政物流企业业务流程优化的原则及目标

①以顾客为导向。业务流程优化所追求的改造是以顾客需求为导向，凡是无法为顾客创造价值的活动，均为改革的目标。

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②以流程为导向。传统企业在分工的架构下，强调“功能部门”而非“流程”，强调各别部门完成各部门的工作，而非全体完成一项整合的工作。业务流程优化改革则强调打破部门及组织的界限，以流程为工作单位，重新设计工作及组织架构。

③流程改进后具有显效性。改革不应在原有的组织架构上作修补的工作，而是彻底改变作业流程。因此，改进后的流程的确提高了效率，消除了浪费，缩短了时间，提高了顾客满意度和公司竞争力，降低了整个流程成本。

④信息科技的运用。有效运用信息科技是流程改造中重要的一环。信息技术一项重要的功能是能突破时间及空间制限，适时、适地将信息传给使用者，使得流程中的信息流及物流迅速地传达。具体的操作方式有横向集成活动，实行团队工作方式，纵向压缩组织，使组织扁平化，权力下放授权员工自行做出决定，推行并行工程。目前，业务流程优化有两种方法，即系统化改造法和全新设计法。系统化改造法是辨析理解现有流程，系统地通过在现有流程基础上创建提供所需产出的新流程。全新设计法是从根本上重新考虑产品或服务的提供方式，零起点设计新流程。系统化改造方法最常用于短期绩效改进，而全新设计方法则被公司用于开拓中长期的新途径。对于前一种方法虽然初期也会有显著的改善，但系统化改造更强调随着时间的推移不断的大量渐进变革。全新设计则是激进大变的同意语，目标流程往往同过去联系不大。虽然这种方式通常能够带来绩效的飞跃式进步，但同时企业也处于极度的危险之中。对于像江西邮政这样的国有企业来说，遵循循序渐进的改进、系统分析现有流程的缺点和不足的基础上，对流程进行改造和优化更符合企业的实际情况。

（2）邮政物流企业组织机构的重建

任何流程都离不开操作流程的组织。企业流程优化是组织内部和组织之间的工作流和业务过程的分析和设计。其特点是要求突破常规，树立远大目标，创造性地应用信息技术，以流程为导向进行企业组织管理的全面创新。其遵循的基本原则有：

①集成原则即将分散在各个原来职能部门的作业集成为一个工作流程以提高效率；

②并行原则，即尽可能地以并行方式处理作业；

③扁平化原则，即组织扁平化以促进组织内部的信息交流和沟通。

传统的企业组织理论告诉我们企业等级结构形成的根本原因是有效管理幅度的限制，即当组织规模扩大到一定程度必须通过增加管理层次来保证有效领导。但是由

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于组织层次过多而导致的沟通成本的剧增，以及随着企业规模的扩大和信息沟通渠道的延长而引发的信息传递的时间的增加，可能会造成信息在传递过程中的失真、时机延误和决策失误。同时这种分散主义和利益分歧或许能够实现局部利益的提高，但却弱化了整个组织的功效。

业务流程优化的核心任务就是将组织由“职能型”向“流程型”转变。这种新型的管理思维要求彻底摒弃传统的组织方式，它不仅需要企业组织改变其设计、构造和运作的方式，还需要员工行为的改变。让顾客和企业外部市场来控制员工的行为而不是靠一套等级制度、程序或监督人员来约束他们。横向关系的企业组织比等级式企业组织需要更少的控制系统，因而减少了管理层次降低了总体成本。这种新型管理思维得以实施的核心是领导艺术而非等级式管理。领导艺术要求高层经理创建关键系统、制定战略方向，只有这样才能真正实现企业的增值。

有鉴于此，从邮政的发展战略上说，要将物流发展成为邮政的支柱业务之一，有必要在组织体系上做大胆的尝试。江西邮政作为一家老牌的国有大型企业，内部的业务庞大而复杂，竞争性业务与普遍服务的业务交织在一起，内部作业的协调统一很难实现。为改变物流业务的多头领导局面，加快物流的发展，使之在未来成为邮政的支柱产业，必须减少管理层次，提高组织对市场变化的反映能力，在物流的组织上进行彻底的重建。

整个邮政系统在全省范围内进行垂直拆分，将各市、县、区的物流公司分离出来，由省物流总公司实行垂直领导，按照总公司、分公司模式组建全省物流组织，各分公司指导各子公司的业务。压缩管理层次，实行扁平化管理。

重建后的邮政物流组织取消了各级地方邮政局的领导，直接由上级物流公司领导。各省的子公司也不再按行政区划建立，而是根据业务的特点、需要设立子公司或办事处，有效的减少人员和减少管理层次。总公司对各分公司在业务上进行指导协调，对权利进行下放，并对经营绩效进行考核。

（3）业务流程优化研究

7.邮政速递物流实习报告 篇七

从2009年第一次“双十一”开始, 交易额和订单量都在直线上升, 即使在整体经济增速放缓的今年, “剁手族”的血拼依然成就了“双十一”创造者——阿里巴巴平台912.17亿元的交易额。在这个耀眼数字的背后, 超大订单量对于整个物流行业是个巨大的考验。快递终端如何应付爆仓的压力?分拣技术是否已经在实战中完成了快速升级?可以说, 今年的“双十一”, 这些问题已经有了可供参考的答案。

未发生爆仓危机

中国电商协会物流专家黄刚给笔者提供的今年11月11日当天物流订单量的汇总数据为:圆通为5328万单, 申通为4300万单, 中通为4000万单, 韵达为4160万单, 顺丰为1500万单, 百世汇通为2200万单, 天天快递为1500万单, 全峰快递为813万单, 快捷快递为680万, 国通快递为160万, 优速120万, 宅急送180万单, EMS+邮政小包数量不详。

据国家邮政局监测数据显示, 去年“双十一”当天产生的包裹发货完成2.5亿订单用了7天时间, 而今年完成这个数字只用了1天半的时间。

“双十一”当天交易所产生的订单量不禁让很多人担心物流压力。根据各家监测机构提供的数据可以看出, 今年“双十一”各家物流公司的订单量均有大幅增加, 物流压力本应更大, 但据笔者了解, 虽然在“双十一”期间产生的订单量是去年的近一倍, 激增的订单量却没有对物流产生重大影响, 顺丰、中通、天天等主流物流公司均未发生爆仓的情况。截至发稿前, 本报记者了解到的爆仓情况也为数不多, 据物流行业业内人士透露, 只有圆通发生了一次小规模爆仓。

电商战略分析师李成东认为, 按照物流行业的惯例来看, 影响物流效率的不是末端配送环节, 而是分拣中心。11月12日、13日, 订单开始到达分拣中心, 可以说这是发生爆仓概率最大的环节。但笔者通过采访了解到, 今年的情况要好于往年, 比如顺丰运转枢纽一线自动化程度有明显提升, 分拣工作有条不紊;另外, 申通分拣中心的运行也比较顺畅, 未形成大量包裹积压的情况。

不断刷新纪录的配送末端

11月11日后的10天左右时间, 订单包裹将会大批来到物流末端网点, 完成最终的配送环节。11月17日, 菜鸟网络统计数据显示, 截至当日上午9点, 超过94%的物流订单已经发货, 累计2.4亿个包裹已完成签收。在总单量将近翻番的情况下, 整体配送时间压缩了一半, 去年同量包裹送达消费者手中约耗时16天。

中国能不断刷新物流配送纪录, 创造世界奇迹, 离不开奋战在一线的170万快递员, 短短几天时间就完成了数亿个包裹的配送。各物流公司为备战“双十一”, 在末端网点大量增加了人员储备, 只为了顺利完成整个物流的最后一公里。

笔者采访了顺丰速运北京公司东单分部的运作主管王云伟, 他向笔者详细介绍了东单网点的情况。东单分部共有工作人员70余人, 为了应对“双十一”物流高峰, 提前聘请了十几个派送员, 此外还大量增加了小时工和学生, 现在的工作人员达到100多人。

据王云伟介绍, 有经验的老快递员平均每天可派件200~300多件, 新快递员每天也能达到接近200件。工作时间也有所调整, 平时工作时间从早上8点到晚上8点半, “双十一”期间的工作时间从早上6点到晚上10点半左右, 一方面物流订单量确有增长, 另一方面因为中转场是24小时运作, 不断有货物进到网点, 必须时刻安排人员卸车、分拣, 晚上也必须有夜班人员协助。

今年未发生严重的爆仓事件, 也是订单包裹能够顺利到达物流末端网点的主要原因。由于“双十一”期间订单总量巨大, 每天涌向末端网点的单量也是数以万计。王云伟说:“平时的派件量平均每天3000-4000件, 现在‘双十一’最高峰达到10000多件, 重量一般在1-2公斤, 每名快递员每天要走几十公里的路程。“‘双十一’的收尾工作还要2-3天, 一线快递员压力很大, 订单量激增只是一个方面, 最主要的是现在客户对派送时效要求越来越高。”

技术是最后一公里的助推器

在茫茫货海中用最短的时间找到不同位置、不同品类的商品, 完成分拣和包装, 并最大程度地减少错误率, 这对于传统的物流和仓储企业有很高的技术要求。今年11月11日当天全网产生4.67亿件包裹, 然而却没有大规模发生往年必然出现的爆仓问题。一份订单从生成到最终到达消费者手中, 卖家发货、物流揽件、完成分拣、转运等一系列步骤都是影响时效性的因素。今年各家物流公司在技术上做了不同的尝试, 从目前的实际效果来看, 这些技术的应用的确有效地避免了爆仓的发生, 同时也提高了包裹送达的时效性。

笔者从顺丰获悉, 日前顺丰已基本建成覆盖全国的电商云仓体系, 能够实现精细化、智能化、标准化实现货物的查找、分类, 并且可以为商家提供“仓、干、配、店、柜”一站式物流供应链解决方案。也就是说, 借助顺丰仓网, 电商商家无需自建仓库, 即可通过分仓备货实现全国皆仓。这一体系的建成, 能够帮助商家缓解仓储压力, 减少仓库有效使用面积不足的情况发生。

大数据在今年物流配送战役中也起到了举足轻重的作用。中国电子商务研究中心分析师姚建芳透露, 为保障今年“双十一”的物流运行, 菜鸟网络投入1亿元帮助物流公司搭建大数据技术, 激励快递公司提升配送效率, 电子面单、路由分单等大数据对快递行业的渗透率或将超过80%, 能够有效地保障物流快递的正常运行。

菜鸟网络与包括“三通一达”及顺丰在内的14家主流快递公司合作, 下单、发货、揽收、分拨、派送、签收等环节都实现大数据监测。大范围推广电子面单, 根据其对物流订单发货时效监测分析, 使用电子面单的商家, 可以在发货速度上较过去能提升30%以上。易观智库电商分析师谭乃洵表示, 菜鸟网络通过大数据可以实现对全盘情况的预测, 甚至细化到发货量较大的商家, 主要快递公司, 甚至是快递公司具体站点需求和运营路线分配上。

智能分拣也是今年物流的一大亮点, 其实自动化分拣技术早已被顺丰使用, 但今年包括韵达在内的多家物流公司都采用了智能分拣设备提高工作效率。智能分拣设备能够实现以大转盘模式, 将快递流水线和分区的建包袋结合, 在800平方米操作区域大循环, 每小时处理1.2万件包裹, 全过程只需一次扫码, 大大缩短了操作时间, 人工也可减少一半。

网仓科技首席运营官罗贵在接受笔者采访时介绍了一种叫做“干线包”的物流方案, 这种干线包能够省去揽件、总端、分拨、中转等中间环节, 实现从发货地到目的地一站直达, 但目前这种技术只能在北上广等一线城市推广使用。罗贵说:“今年韵达就使用了网仓科技的这种方案, 大大缓解了韵达当地站点的压力, 有效地防止爆仓的发生。”

8.邮政速递物流实习报告 篇八

推动农村邮政物流发展意见

交通部、发改委、财政部、农业部、商务部、国家工商总局六部门前不久联合出台了《关于推动农村邮政物流发展的意见》,并经国务院办公厅转发全国施行。

农村邮政物流的发展目标是:着力打造管理集约化、网络规模化、服务社会化的现代农村邮政物流综合服务平台,加强基础设施建设,加强市场监管,健全完善经营机制,到2012年,基本建成“布局合理,双向高效,种类丰富,服务便利”的农村邮政物流服务体系。

国家对农村邮政普遍服务基础设施建设项目给予支持,力争在2012年之前全部完成邮政基础设施空白乡镇的邮政局所补建工作,预计增加6000多个农村邮政局(所)。

邮政企业及其所属加盟连锁邮政“三农”服务网点,可以经营化肥等农资产品。工商行政管理部门对农药、种子等农资按“许可经营项目”和“一般经营项目”分类登记经营范围。

鼓励邮政储蓄银行积极为实力强、信誉好的“万村千乡市场工程”承办企业提供贷款,大力发展农村个人小额贷款,服务“三农”,促进农村物流发展等。(北京 王敏)

工商部门四项措施保障

农村市场食品消费安全

今年工商系统将紧紧围绕农民群众反映强烈的问题,突出整治重点,加大整顿力度,集中开展农村食品市场专项执法检查。

一是加大对农村城镇、集镇、乡村举办的食品交易会、庙会和旅游景区景点、车站码头等经营食品的监管力度,严格规范农村食品经营秩序;

二是加大对城乡接合部和乡镇各类食品批发市场、集贸市场,特别是食杂店的监管力度,狠抓重点场所和经营者的整治,严格规范经营行为;

三是加大对消费者反应强烈和与农民群众日常生活消费关系密切的食品品种的监管,狠抓重点品种的整治,强化对食品质量安全的监管,严格规范食品市场准入行为;

四是加大推进农村食品安全示范店建设的力度,加快推进食品安全示范店建设进程,不断扩大覆盖面,努力提高规范化水平。(北京 陈菲)

“通豆7号”通过审定

江苏沿江地区农科所(邮编:226541,电话:0513-87571132)选育的中早熟夏大豆新品种“通豆7号”,前不久通过了江苏省品种审定。

该品种生育期117天,有限结荚习性。百粒重18.4克。籽粒圆形,种皮黄色,脐色淡,商品性好。粗蛋白质含量37.9%,粗脂肪含量19.1%。中抗花叶病毒病,抗倒性较强。平均667平方米(1亩)产量达175.6公斤。(江苏 魏杰)

广东选育成功花生新品种

湛江市农业科学研究所(邮编:524094,电话:0759-2727998)选育的珍珠豆型花生新品种“湛油26”,前不久通过了广东省品种审定。

该品种春植平均全生育期128～129天。叶片大小中等,叶色深绿。百果重152.6～156.2克,出仁率为68.9%～69.6%。含油率为52.6%～55.2%,蛋白质含量24.4%～25.3%。高抗叶斑病和锈病,耐旱性和耐涝性强,抗倒力中等。平均667平方米(1亩)产荚果271.5公斤,产仁186.9公斤。(广东 吕健平)

西瓜新品种在湖南问世

湖南博达隆科技发展有限公司(邮编:414000,电话:0730-8612064)选育的早熟西瓜新品种“东方娇子”,前不久通过了湖南省品种审定。

该品种全生育期85天左右。果实圆球形,果皮绿色覆墨绿色齿条带,果皮厚0.8厘米。果肉鲜红,肉质爽脆。平均单瓜重5.6公斤。果实质脆爽口,纤维少,口感风味佳。果皮较薄,商品性好。中心可溶性固形物含量11.5%,边部8.3%。露地爬地栽培平均667平方米(1亩)产量为3500公斤。(湖南 罗相飞)

大白菜新品种在山东问世

山东登海种业股份有限公司西由种子分公司(邮编:261418,电话:0535-2742888)选育的夏白菜新品种“西白夏绿55”,前不久通过了山东省品种审定。

该品种生长期约54天,单球重1.0公斤左右。净菜率58.9%,软叶率48.1%,不结球株率2.9%,无抽薹。粗纤维含量0.8%,维生素C含量37.2毫克/100克鲜重,蛋白质含量1.8%,干物质含量6.4%,可溶性总糖含量1.6%。抗病毒病(TuMV),中抗霜霉病。平均667平方米(1亩)产净菜2860.4公斤。 (山东 黄胜荣)

甘肃选育成功向日葵新品种

甘肃三瑞种业有限公司(邮编:730010,电话:0931-8537256)从美国引进的早熟向日葵新品种“SH815”,前不久通过了甘肃省品种认定。

该品种生育期95～100天。花盘大,单盘籽粒数多。籽粒为长锥形、呈灰黑色,有白边不规则白色条纹,粒长2.0厘米左右,横径0.8厘米左右,百粒重15.5～16.0克。较抗霜霉病、菌核病。平均667平方米(1亩)产量达262.4公斤。(甘肃 何建成)

甘薯新品种通过审定

广东省农业科学院作物研究所(邮编:510640,电话:020-85514242)选育的甘薯新品种“广薯87”,前不久通过了福建省品种审定。