运输车技术参数

运输车技术参数（精选14篇）

1.运输车技术参数 篇一

联动门技术参数

（一）设备规格尺寸：

规格：1000mm（深）*950mm（宽）*2050mm（高）

（二）技术性能

据国家《防尾随联动互锁安全门通用技术条件》（GA576-2005）规定，防尾联动随互锁安全门(以下简称联动门)门体、电控装置和专用锁构成。

（一）技术要求 1.基本要求

1）防暴能力。处于工作状态下的联动门，按GB17565-1998中规定的普通机械手工工具、便携式电动工具等相互配合下，其最薄弱环节能抵抗非正常开启的暴力行为所持续的时间达到10分钟以上；

2）联动互锁功能。正常使用时，联动门内外不能同时开启形成通道；

3）门状态提示功能。当联动门的内门或外门处于未锁闭状态超过10秒时，联动门应发出提示音响；当人员进出联动门时，告知注意事项和防范要求；

4）自锁功能。联动门的专用锁受到外力冲击并损坏后，联动门应处于闭锁状态；

5）内外门同时开启功能。联动门应具有内外门同时开启形成通道的功能。其中，从外部进入时，可以通过机械钥匙同时打开内外门；由内部外出时，可以通过机械钥匙或电控装置同时打开内外门；

6）紧急闭锁功能。联动门应具有紧急闭锁功能。内外门紧急闭锁后经控制装置复位方可解除闭锁状态。

2.门体技术要求

1）结构。门体主要采用冷轧钢板或冷轧304不锈钢。联动门的内、外门应采用全封闭平开门，开门方向应保证专用锁的正常使用和门体的功能正常。连接通道与地面、内外门形成全封闭结构，两侧或顶部应留有具有防护功能的通气口。

2）规格尺寸。联动门应以使用单位核准的实际测量尺寸为准。联动门的基本产品外大小尺寸为1000mm（深）*950mm（宽）*2050mm（高），深、宽、高的浮动尺寸不超过（少于）标准尺寸的5%，连接通道与门框外尺寸之和深不得少于1100mm。在实际安装中，产品无论外形尺寸浮动不超过5%的，都按标准尺寸计价。

3）专用锁安装部位结构。

在安装专用锁的部位，以锁孔为中心，在半径不小于100mm的范围内，应由厚度不小于3mm的加强钢板。

4）金属构件防腐处理。

所有金属构件外表面应进行防腐蚀处理，应先涂防锈底漆，漆膜表面平整光滑，色泽均匀，无漏底、气泡、剥落等缺陷。电镀层色泽光亮、均匀，无锈电、锈斑。门体金属表面涂层应与使用单位环境相适应。

5）门框、门扇、连接通道结构。门框金属材料的厚度不少于2mm，门框底部应采用厚度不少于1.20mm扁钢材料；门扇内外面板金属材料厚度不少于1.20mm，内置框架及加强筋，填充物应符合相关标准；连接通道两侧及上顶金属材料厚度不少于2mm。

6）门体偏差不应大于3mm。门体安装有防弹玻璃的透明窗，能够观察到门外人、物品。宽、高分别为30cm、20cm。

7）门框与墙体联结强度。

门框与墙体、柜台防护屏障立柱、梁、地面应牢固联结。门框应有深入墙体纵向的支撑受力金属构件，该构件直径不少于10mm，数量应以不大于800mm的间距均匀分布于门框四周边。支撑受力构件与门框的连接应牢固、可靠，在门外不能拆卸，任何一点连接强度均应承受2000N力的冲击而不产生变形、断裂，焊接时，焊接点不应影响门体正常开启。门扇在开启至90度时，铰链轴线位移量应不大于2mm。

3.电控装置要求

应具备以联动互锁的方式控制内、外门开启，紧急情况下内外门同时开启，紧急闭锁和和复位等功能。

1）主电源采取一般整流电源，电源在额定值的85%-110%范围变动，当电压在100V-250V范围变化时，电控装置无需调整应能正常工作。备用电源电压在额定值的90%-110%范围变动时，电控装置能够正常工作；

2）电控装置必须配备用电源。当主电源断电时，备用电源的容量应满足负载条件下连续工作8小时； 3）主电源、备用电源之间能够自动转换，并在转换时电控装置不得产生误动作；

4）主电源能够对备用电源自动充电，备用电源降低至额定电压终止值时，应有自动保护措施，防止过度放电；

5）电磁兼容性、安全性和环境适应性均应符合GA576-2005标准。4.专用锁技术要求。

1）在额定电源电压的85%-110%范围变动，专用锁能够正常使用。连续通电6秒应有过流自动保护；

2）主备电源断电或电控系统出现故障，应有手动开启功能； 3）专用锁开、闭响应时间不得大于3s；

4）锁舌长度不低于20mm。锁芯凸出安装表面应不超过2mm,除手把和锁芯外，锁体其余部分不应外露。

5）在额定电压下，专用锁连续通电6s应有过流自动保护。以上为联动门主要技术要求，未提及标准按《防尾随联动互锁安全门》（GA576-2005）要求执行。

2.运输车技术参数 篇二

—150运输大巷跨采段位于整个运输大巷中部1700m～2400m左右位置, 对该地段巷道虽然采用了“U型钢+锚网喷”联合支护的方式进行了扩修, 扩修断面:净宽4200mm, 净高3200mm, 但是, 巷道在未跨采前由于受地压与水患影响, 局部地段底鼓已十分严重, 大巷水沟变形严重, 从上述情况表明, 显然, 仅仅单纯通过扩修方式可以暂时控制巷道围岩变形, 但不能满足该段巷道在12200工作面跨采时的巷道支护强度要求。因此, 需提前对该段巷道进行注浆加固治理已迫在眉睫。

2 巷道注浆、加固方案

2.1 注浆材料与注浆工艺的确定

(1) 注浆材料:注浆材料主料为425#普通硅酸盐水泥, 配以一定比例的由中国矿业大学研发了矿用注浆加固材料复合强化剂, 组成高强围岩注浆加固材料。普硅水泥与强化剂的使用比例为:10袋:1袋。水灰比及配料顺序:水灰比为0.55:1。施工中在预定位置放置加水标杆, 加水前必须先停掉搅拌机。待水位到达标杆位置时, 先加1袋强化剂, 搅拌1min～2min后, 再加10袋普硅水泥。 (2) 注浆工艺:采用单液注浆, 注浆加固施工工艺流程:施工准备—凿孔—洗孔—安装注浆管—造浆—注浆施工—清理注浆机具;注浆施工:每排注浆顺序为先注下部孔, 再注肩部孔, 最后注顶孔。注浆系统包括注浆泵、搅拌桶、连接管路与阀门接头等。

2.2 注浆参数确定

注浆参数主要有:注浆时间、注浆压力、注浆量、注浆扩散半径及注浆孔间排距等。

(1) 注浆时间:在实际注浆过程中, 注浆时间难以定量, 需要与注浆压力、注浆量等参数配合来决定, 要尽量注“饱”, 可视具体情况停止注浆。 (2) 注浆压力:对围岩严重破碎时, 注浆压力不宜超过1.5MPa, 围岩较破碎时以1.5MPa～3.5MPa, 最高不超过6.5MPa。因此, 对于-150大巷围岩情况, 帮角注浆时, 压力控制在1.5MPa～3.5MPa以内, 帮顶不宜超过6.5MPa。实际操作中, 要据具体情况进行调整。 (3) 注浆量:注入的浆液量应力求保证裂隙被充填满, 原则上做到不进浆为止, 保证巷道围岩裂隙被充填密实。用注浆压力及每孔是否注“饱”来衡量注浆效果是较容易操作的方法。 (4) 浆液扩散半径:据-150m大巷围岩破碎情况, 初步确定浆液扩散半径为1m～2.5m。 (5) 注浆孔布置:注浆孔间排距布置基本原则:保证注浆后浆液渗透范围交叉, 即孔距应小于2倍的扩散半径 (一般取2倍扩散半径的0.8倍) 。因此, 注浆孔间排距初步定为1.5m～4.0m, 注浆孔布置为每个断面9个, 左、右帮各两个, 拱顶3个、底部2个。下面仅以浅部注浆孔布置及注浆加固效果图为例进行说明。

此外, 根据现场实际情况注浆孔可浅、中与深孔结合布置, 实现层次注浆。其中, 浅部注浆两帮及顶板孔深2000mm, 选用管长0.8m的注浆管, 邦角孔深2500mm, 选用管长1.0m的注浆管。中部注浆两帮及顶板孔深3000mm, 选用管长1.5m的注浆管, 邦角孔深3500mm, 选用管长2.0m的注浆管。深部注浆顶板、两帮、邦角孔深均为4000mm, 选用管长2.5m的注浆管。底板注浆:注浆孔沿巷道底板道轨两侧对称布置, 其间距2m, 分别距巷道两帮留有800mm～1000mm间隙, 前后排距2m, 孔深4000mm, 注浆孔垂直巷道底板布置, 注浆管长度3000mm。

2.3 注浆设备

(1) 凿注浆孔机具:顶拱可用风动锚索钻机和φ36mm岩石钻头湿式打眼成孔。帮孔可用气腿式凿岩机, 用φ36或φ42钻头。底板用风锤凿孔, 若存在困难可用TXU-75小型地质钻。 (2) 注浆管:注浆管选用外径φ33mm, 壁厚3.5mm～4mm的无缝钢管制作, 前端成倒扣缠麻绳封孔, 注浆管长0.8m、1m、1.5m、2m、2.5m、3m不等, 其中孔口螺纹段50mm, 马牙段600mm, 该注浆管具有结构简单, 成本低廉等优点。 (3) 注浆与搅拌设备:注浆设备主要包括注浆泵与搅拌桶。根据-150m大巷注浆要求, 选用单液或双液注浆泵皆可。从以往使用情况看, 锦西产的2TGZ—60/210型注浆泵应用效果较好。搅拌桶没有特殊要求, 只要一次能搅拌0.5m3～1.0m3的注浆料就可以。

3 试验结果

在12200工作面跨大巷回采期间, 我们通过在切眼大巷位置前后100米受回采影响范围区域建立均匀观测点, 每20m布置一测点。通过对巷道围岩位移监测数据分析可以明显的看出, 巷道经注浆加固后表现非常稳定, 80天内巷道顶板位移为30mm, 两帮位移最大为50mm, 底板底鼓表现相对略大, 最大底鼓量达到120mm。至2009年9月份, 实测最大顶板位移量总计为44mm, 两帮总位移量为70mm, 底板底鼓总量为200mm, 巷道围岩趋于稳定状态。

4 结语

3.铝合金技术参数 篇三

材料名称：铝及铝合金挤压棒材(≤150mm,H112、T6、O态)标准：GB/T3880-2006特性及适用范围：① 5052属于Al-Mg系合金,使用范围广泛,特别是建筑业离不开此合金，是最有前途的合金。耐蚀性好，焊接性优良，冷加工性较好，并具有中等强度。5052的主要合金元素为镁，具有良好的成形加工性能、抗蚀性、焊接性，中等强度，用于制造飞机油箱、油管、以及交通车辆、船舶的钣金件，仪表、街灯支架与铆钉、五金制品、电-器外壳等。② AL-Mn系合金，是应用最广的一种防锈铝，这种合金的强度高，特别是具有抗疲劳强度：塑性与耐腐蚀性高，不能热处理强化，在半冷作硬化时塑性尚好，冷作硬化时塑性低，耐腐蚀好，焊接性良好，可切削性能不良，可抛光。用途主要用于要求高的可塑性和良好的焊接性，在液体或气体介质中工作的低载荷零件，如邮箱，汽油或润滑油导管，各种液体容器和其他用深拉制作的小负荷零件：线材用来做铆钉

化学成分

化学成份：铝 Al ：余量硅 Si： ≤0.25铜 Cu ：≤0.10镁 Mg：2.2~2.8锌 Zn：≤0.10锰 Mn：≤0.10铬 Cr：0.15～0.35铁 Fe： ≤0.40注：单个:≤0.05;合计:≤0.15力学性能

力学性能：抗拉强度 σb(MPa)173～244条件屈服强度 σ0.2(MPa)≥70试样尺寸：所有壁厚注：管材室温纵向力学性能不同状态不同的性能。

5052铝板表面

1、表面不允许有裂纹、腐蚀斑点和硝盐痕迹。

2、表面上允许有深度不超过缺陷所在部位壁厚公称尺寸8%的起皮、气泡、表面粗超和局部机械损伤，但缺陷最大深度不能超过0.5mm,缺陷总面积不超过板材总面积的5%。

3、允许供货方沿型材纵向打光至表面光滑。

4、其他要求：有需求方和供货方自己拟定

5、铝板表面呈现光亮，无划痕，机压出来的板子很少有颗颗粒粒的。

热处理工艺：

1)均匀化退火:加热440℃;保温12～14h;空冷。2)快速退火:加热350～410℃;保温时间30～120min;空或水冷。3)高温退火:加热350～420℃;成品厚度≥6mm或<6mm时,保温时间为2～10min或10～30min;空冷。4)低温退火:加热250～300℃或150～180℃;保温时间为1～2h,空冷.对应牌号：

国标：5052 标准号：GB/T3190-1996ISO:Almg2.5 标准号：ISO 209.1-1989日标：A5052 标准号：JIS H4000-1988俄标：AMr2/1520 标准号：T0CT 4785-1974EN：ENAW-5052/AlMg2.5 标准号： EN 573-3-1994德标：AlMg2.5/3.3523 标准号：DIN 1726.1-1986/W-Nr法标：5052（A-G2.5C)标准号：NF A50-411 NF A50-451 英标：5052（2L55)标准号：BS“L”美标：5052/A95052 标准号：AA/UNS

1-8系列铝合金的应用、用途、介绍:1×××系列铝板材：代表 1050、1060、1100。在所有系列中1×××系列属于含铝量最多的一个系列。纯度可以达到99.00%以上。由于不含有其他技术元素，所以生产过程比较单一，价格相对比较便宜，是目前常规工业中最常用的一个系列。目前市场上流通的大部分为1050以及1060系列。1000系列铝板根据最后两位阿拉伯数字来确定这个系列的最低含铝量，比如1050系列最后两位阿拉伯数字为50，根据国际牌号命名原则，含铝量必须达到99.5%以上方为合格产品。我国的铝合金技术标准(gB/T3880-2006)中也明确规定1050含铝量达到99.5%.同样的道理1060系列铝板的含铝量必须达到99.6％以上 2×××系列铝板材：代表2A16（LY16）、2A06（LY6）。2×××系列铝板的特点是硬度较高，其中以铜原属 含量最高，大概在3-5%左右。2×××系列铝板属于航空铝材，目前在常规工业中不常应用。我国目前生产2×××系列铝板的厂家较少。质量还无法与国外相比。目前进口的铝板主要是由韩国和德国生产企业提供。随着我国航空航天事业的发展，2×××系列的铝板生产技术将进一步提高。3×××系列铝板材：代表3003、3004、3A21为主。又可以称为防锈铝板。我国3XXX系列铝板生产工艺较为优秀。3×××系列铝板是由锰元素为主要成分，含量在1.0-1.5%之间。是一款防锈功能较好的系列。常规应用在空调，冰箱，车底等潮湿环境中，价格高于1×××系列，是一

款较为常用的合金系列。4×××系列铝板材：代表为4A01。4×××系列的铝板属于含硅量较高的系列。通常硅含量在4.5-6.0%之间。属建筑用材料,机械零件,锻造用材,焊接材料;低熔点,耐蚀性好 产品描述:具有耐热、耐磨的特性。5×××系列铝板材：代表5052、5005、5083、5A05系列。5×××系列铝板属于较常用的合金铝板系列，主要元素为镁，含镁量在3-5%之间。又可以称为铝镁合金。主要特点为密度低，抗拉强度高，延伸率高。在相同面积下铝镁合金的重量低于其他系列.故常用在航空方面，比如飞机油箱。在常规工业中应用也较为广泛。加工工艺为连铸连轧，属于热轧铝板系列故能做氧化深加工。在我国5×××系列铝板属于较为成熟的铝板系列之一。6×××系列铝板材：代表6061。主要含有镁和硅两种元素，故集中了4×××系列和5×××系列的优点，6061是一种冷处理铝锻造产品，适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的应用。可使用性好，接口特点优良，容易涂层，加工性好。可以用于低压武器和飞机接头上。7×××系列铝板材：代表7075。主要含有锌元素。也属于航空系列，是铝镁锌铜合金,可热处理合金,属于超硬铝合金,有良好的耐磨性.7075铝板是经消除应力的,加工后不会变形、翘曲.所有超大超厚的7075铝板全部经超声波探测,可以保证无砂眼、杂质.7075铝板的热导性高,可以缩短成型时间,提高工作效率。主要特点是硬度大7075是高硬度、高强度的铝合金,常用于制造飞机。我公司博扬专业代理美国ALcoa优质铝合金板日本住友/神户高精密铝合金WELDURAL

和HOKOTOL超硬铝合金韩国蒲项合金铝 俄罗斯铝合金模具专用铝材汽车制造专用铝材阳极氧化合金铝板

防锈铝合金板高强度超硬航空铝材高精度纯铝板耐腐蚀防锈铝合金超硬航空铝合金进口铝合金板 超硬铝铝棒

4.消防训练塔技术参数 篇四

1.训练塔为露天四柱钢结构架，尺寸为5米*3米。

2..训练塔设计单层高3.5米，顶层高3米，共5层。

3.训练塔内包括楼角攀爬、消防竖井等功能。

4.训练塔正面自第二层，每层窗口设2个，窗间距宽度1.0米。

5.训练塔窗口的尺寸为1.2米*1.8米，窗口距离塔边不小于0.65米，窗台为0.4米（突出塔前壁5厘米），每层窗台距该层地面高0.8米，层高为3.5米，并设有0.7米内楼梯。

6.训练塔没层内设置不小于1.5米宽平台，顶层设置楼板。

7.训练塔室外设消防梯，消防梯通道塔顶，并距离地面3米高，梯宽0.5米。

8.训练塔主要由（1）模拟窗（2）楼层隔板（3）后骨架（4）瞭望、指挥平台骨架及主体钢结构框架等组成。塔体前部设8个模拟窗，上下相邻模拟窗之间设有楼层隔板（采用钢板）。

9.塔体后部下方设有骨架。

10.11.12.13.14.15.主体框架采用螺栓连接组装。层与层之间设有楼梯连接。塔体顶部设有瞭望指挥平台。根据用户需求可以在塔体安装测风仪、凉水带架和警报器等。在塔体旁设计模拟消防训练井。消防训练塔前部设有2根89的滑杆，顶层平台窗口处设有2

5.矿用钢丝绳技术参数 篇五

百神(PYTHON)矿用钢丝绳是圆股钢丝绳。在德国，DMT(德国钢丝绳检测中心)推荐矿用钢丝绳使用圆股结构。欧洲及发达国家使用的也多是圆股结构。钢丝是生产钢丝绳的最主要的材料。WDI公司从选择制造钢丝矿石的那一刻就开始精益求精，同时拥有多项钢丝生产专利技术，从而保证在钢丝生产领域的领先地位。

6×19 WFC

6×19 SFC

6×36 WS FC 6×41 WS FC 34×7 SC

6×31 WS FC

6.农用运输车的技术保养 篇六

一、出车前的检查内容

1.检査并紧固外露螺栓, 特别应注意前后轮、柴油机与车架及钢板弹簧螺栓的紧固情况。

2.检查整车有无异响及漏油、漏水、漏气等异常现象, 若有异常现象应查明原因后排除。

3.检查燃油、机油和冷却水, 不足时添加。检査进、排气管及油管接头等处的密封情况, 必要时予以紧固。

4.检査离合器和制动器, 以保证其工作可靠。

5.清除各处泥土、灰尘及油污, 检査各加油处通气孔, 并保证其畅通。根据规定向润滑点加注润滑脂或润滑油。

6.检査减震器及转向轴承, 应灵活无阻滞, 保证转向机构的工作可靠。

7.检査轮胎气压是否正常。检查灯光、喇叭、刮雨器、指示灯等是否正常。

二、农用车一级保养

一般每行驶2000~2500 km进行的保养。

1.需要清除空气滤清器积尘, 清除发电机及起动机碳刷和整流子上的污垢。清洗柴油滤清器和柴油输油泵滤网, 清洗机油滤清器, 并更换新机油。

2.检査蓄电池内电解液密度和液面高度, 不足时应补充, 紧固导线接头, 并在接头处涂上凡士林, 检查起动机开关的状态。

3.检査、调整手制动器和脚制动器的蹄片间隙, 检查制动总泵、离合器分泵防尘罩和储油杯、油管接头是否正常。检査散热器及其软管的固定情况, 更换发动机冷却水。检查、紧固传动轴万向节连接部分, 检查变速器、后桥的齿轮油面, 不足时应补充。

三、农用车二级保养

每行驶8000~10 000 km进行的保养。

1.应检查气缸压力, 清除燃烧室积碳, 并测量气缸的磨损情况, 检查、调整气门间隙。检查、调整离合器分离杆与分离轴承的端面间隙。

2.清洗柴油机润滑系统、更换机油滤清器滤芯;清洗燃油箱, 更换柴油滤清器滤芯。按制动系统放气法, 放掉制动分泵和离合器分泵中的脏油。

3.用浓度为25%的盐酸溶液清洗柴油机冷却水道;更换喷油泵及调速器内的润滑油。检查、调整轮毂轴承间隙, 并加注润滑油 (脂) ;检查各处油封情况。

4.检查发动机和起动机安装是否牢固, 并检查碳刷和整流子有无磨损。检查轮胎胎面, 并调换全车轮胎;检查驾驶室和车厢零部件是否完好, 安装是否牢固。

四、农用车三级技术保养

一般, 三级技术保养是农用运输车在每行驶24 000~28 000 km或每行驶800 h时进行的技术保养, 其主要内容包括:

1.完成二级技术保养规定的项目。

2.拆卸并用柴油清洗各总成零件, 主要有箱体、拨叉、拨叉轴、齿轮、轴承及油封等, 发现磨损严重或损坏者, 应予以修复或更换 (粉末冶金零件在修理保养时应用机油清洗, 不能用柴油或汽油清洗) 。

3.检査减震器弹簧和拨叉弹簧, 必要时更换。

4.检査并调整柴油机的配气相位及供油提前角。

5.清除气缸盖积碳, 检査气门密封性。

6.检査活塞、活塞环及涡流室镶块, 必要时更换。

7.检査连杆螺栓的紧固及锁紧情况。

8.全面检査调整电气系统, 检査全部电气系统工作是否正常。必要时进行修理或更换。

9.检查各车轮摆动情况, 必要时调整。

10.检查轮胎磨损情况, 必要时更换。

五、农用车的润滑保养

对农用车进行正确的润滑, 能大大减少其零部件的磨损和摩擦阻力, 延长使用寿命。由于农用车品牌不同, 其结构也有差别, 做好其润滑工作的方法也略有不同。润滑时, 加注润滑油的部位必须清洁。

六、农用车长期停车的保养

农用车长期停车, 必须执行下列保养工作, 并定期检查, 使车辆经常处于良好的技术状况。

1.停车后放出油和水, 并清洗整车。

2.用塞子或黄油等堵住车上所有孔口。

3.向各油嘴压注黄油, 并保持油嘴外清洁。

4.车辆应放在棚内, 避免与酸、碱等腐蚀性物质存放在一起。如果不得已存放在露天, 要用篷布遮盖。存放地面应坚实平整, 远离火源。车辆用木头垫起, 使前、后轮离地。

5.不要把轮胎内空气放尽, 轮胎不要沾油。

7.运输车技术参数 篇七

一、罐式危险品运输车及半挂车的底部出口应设置紧急切断装置。紧急切断装置应为与罐体相连的第一道关闭装置，紧急切断装置的设置应尽量靠近罐体根部，不应兼作他用。运输GB12268《危险货物品名表》中第2类第2项不燃气体的罐式危险品运输车及半挂车、压缩气体长管拖车可根据需要选装紧急切断装置。

注：紧急切断装置是指在装卸系统产生大量泄漏，或火灾环境下能切断并封闭装卸系统的装置。紧急切断装置一般由紧急切断阀、远程控制系统、以及易熔塞自动切断装置组成。

二、罐式危险品运输车及半挂车的罐体装卸口应设置金属材料阀门箱或防碰撞护拦等保护装置，且应设置有密封盖或密封式集漏器。压缩气体长管拖车和低温液体运输车及半挂车装置在后部的装卸阀门、仪表等附属装置均应集中布置在金属材料阀门箱内。装卸阀门的安装位置应根据不同的运输介质，分别符合以下要求：

（一）罐式危险品运输车辆的装卸阀门如果装在罐体后部的，其装卸阀门、管道等附件的离地高度不得低于后防护装置的离地高度。

（二）轻质燃油运输车的装卸阀门应安装在前轴与后保险杠之间，罐体后封头及管路和管路附件与后下部防护装置的纵向距离应大于等于150mm。轻质燃油运输半挂车的装卸阀门应安装在在支腿与后轴之间的位置。

（三）化工液体（剧毒液体和强腐蚀液体除外）运输车及半挂车的装卸阀门应安装在车辆的最后轴与后防护之间的位置，且罐体后封头及管路和管路附件与后下部防护装置的纵向距离应大于等于150mm。运输剧毒液体和强腐蚀液体的化工液体运输车的装卸阀门应安装在罐体顶部，罐体顶部的管接头、阀门及其他附件的最高点应低于倾覆保护装置的最高点至少20mm。

（四）运输HG20660《压力容器中化学介质毒性危害和爆炸危害程度分类》（http://）中极度危害和高度危害的毒性气体运输车及半挂车的装卸阀门应安装在罐体顶部,罐体顶部的管接头、阀门及其他附件的最高点应低于倾覆保护装置的最高点至少20mm。

（五）压缩气体运输车和液化气体运输车的装卸阀门应安装在车辆侧面，在车辆前轴与后轴之间的位置。压缩气体运输半挂车和液化气体运输半挂车的装卸阀门应安装在车辆侧面，在支腿与后轴之间的位置。

8.电动自行车重要技术参数 篇八

“续行里程”标称

电动自行车续行里程是这样定义的：新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程。

一般配用36伏12安时优质电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45~60公里，而有个别厂家的标称会上升至70~80公里，这有虚假宣传的嫌疑。因为达到这种标称值表示其电机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%。若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称70~80公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别值得广大消费者注意。

在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，其中与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性；与其他客观情况有关的因素：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑车习惯如何等等。需要经常注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维修或更换新电池。

电机最大输出功率和最大输出扭矩

电机最大输出功率是衡量电动车轮出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输出功率也就达到最大值。例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率达到432W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A电压也为36V，则最大的输入功率达到540W。显然，有些电机在大电流状态下保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，最大输出功率为430×0.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。消费者在购车时若需对车辆的最大的输出扭矩进行试验，最简单的方法是“负重爬坡”。

电机额定输出功率和输出功率范围

电机额定功率是一个电机进行行驶试验时的重要参数，它表示当电机工作在这个功率点时，该电机可以连续地可靠地运行，表征了电机设计的热平衡点。一般电动车电机的额定功率点可以是150W、180W或200W以上，额定点越高表示电机的热性能越好，成本也越高。

由于电动车是不可能工作在空载状态下的，一个正常骑车人的重量一般会达到30公斤以上，再考虑正常风阻等因素，电动车的最小工作点（输出功率）大约为80W，最大输出功率则取决于电机的设计方案。目前市售较好的电动车的输出功率一般可以达到200W以上，个别较差的电机不足200W。输出功率范围越大，骑行性能越好。电动车效率和效率区间

电动车效率是电动轮毂效率，控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映出相同的电池、相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率达到电动车无疑是正确的。

但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值就急剧下降，这种车往往表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。

9.运输车技术参数 篇九

森林生态环保型单轨运输车, 是引进韩国先进技术进行建造的国内第一套林用单轨运输设备, 轨道全长400m。该设备特别适合山地自然条件, 具有不破坏林区内植被和地貌, 保护森林资源, 保护生态环境, 牵引车体积小、机动灵活、爬坡能力强、运输效率高, 轨道铺设简单、自动化及安全性高及用途广泛等特点, 主要用于森林资源保护、森林生态环境监测、森林及湿地生态旅游观光、森林防火、开展科学考察及货物运输等工作。此外, 还可用于机场码头等客货运输。

二、森林生态环保型单轨运输车应用及性能试验

该套设备是引进利用韩国 (株) 大林MONRAIL会社森林多功能单轨运输技术, 通过消化、吸收、创新, 研究开发出适合我省山地自然条件的森林生态环保型单轨运输设备, 以解决既保护森林生态环境又能使林内运输生产实现高效作业的问题。其工作原理为:由装备动力机的牵引车来牵引运输车辆, 骑跨在一条轻便轨道上行驶, 带有齿条结构的轨道用固定支架支撑铺设在地面上并可向任意方向延伸, 运输车的离地间隙在30～50cm之间, 牵引车上的驱动齿轮与轨道上的齿条啮合, 从而带动运输车在轨道上前后运行, 上下坡时由调速制动器控制车速, 并由紧急制动器在下坡速度达到常速的1.3 倍时进行自动制动进而使车辆运行平稳。轨道终端设有防止脱轨装置 (如图所示) 。

该样机研制完成后, 试验示范点确定在黑龙江省穆棱林业局团结林场森防山庄旁的一个长约650m、最大坡度为49°的山坡上, 地貌单元属于老爷岭低山地区, 轨道线路由山下向山上延伸, 相对高差145m左右, 林相为天然次生林。安装完成后即进行了生产应用试验, 对样机的各项技术指标进行了综合测试和改进。其主要技术指标为:①最大爬坡能力:45°;②运行速度:运行速度为40～45m/min; ④发动机功率: 6.0ps/3600rpm ; ⑤承载能力:500～700kg;⑥燃料类型:汽油;⑦适宜温度:-30℃～40℃;⑧转弯半径:≥6m;⑨主机外形尺寸 (长×宽×高) :860×630×870mm;⑩整机重量:≤400kg。

三、单轨车系统在运行状态下的安全稳定性

单轨车系统在运行状态下的安全稳定性是保证单轨车能否安全运行的重要评价指标。单轨车工作时, 在考虑运动的惯性力和空载及负载运行状态影响条件下对整个系统进行受力分析和重心计算, 并在此基础上进行安全稳定性分析。其结果为在轨道转弯半径大于4.5m时, 整个单轨车系统即可满足运行状态下安全稳定性要求。

四、结论

1.森林生态环保型单轨运输车具有环境较好、体积小、灵活方便、轨道铺设简单、自动化程度高、爬坡能力强等特点, 运行安全稳定;

2.适用于森林、湿地及机场码头等多地形条件的客货运输, 运输效率高;

3.通过对样机的不断改进和完善, 提高了创新能力, 达到了引进吸收的目的。为进一步加快我国林业生态和产业两大体系建设, 促进和推动森林旅游及防火等工作的顺利开展, 提高森林利用率, 实施森林可持续发展, 提供强有力的科技支撑。

参考文献

[1]刘滨凡, 王立海.单轨车的发展及在我国林业中的应用[J].森林工程, 2008 (1) :25-27.

10.三面翻广告牌技术参数 篇十

2、电机：90W/120W国产电机/松下电机，具有较好散热性能，低振动，高性能，长寿命；

3、主材：特质铝合金环保型6063T5，坚固，不易变形；耐用，不易氧化；

4、传动系统：洪海三面翻采用最新双齿步进轮推进系统，不跳齿，画面翻转更平稳，传动更平稳，不抖动；运转更紧密，不偏移； 压力大轴承，防止三棱柱脱落，且下三角盖具有万向离合保护，在出现碰撞时能向上弹起再复位，确保机器元件不会损坏；

5、传动轴：直径25mm加厚空心花键轴，扭力、弹性更强，花键式拨盘，采用顶丝固定，不需要打孔，防止传动轴打孔过多，传动轴断裂的问题，提高传动轴使用寿命；

6、拨盘步进角度：三面翻渐进式的翻转，靠的是传动轴上的拨盘渐进的步进角，洪海全数控机械化注塑拨盘，确保相邻两个拨盘2.5度的步进角，且拨盘在注塑时就已经编好号，只要按照编号插进去其步进角都绝对均匀，使三面翻广告牌转动时步进速度绝对均匀；

7、上梁弹簧箱：洪海三面翻采用大轴承，具有弹性自锁限位保护，并采用超限保护上三角盖，防止三棱柱脱落，并具有防雨保护罩保护，防止三棱柱进入雨水，轴承生锈；

8、传动元件：PA66工业尼龙，美国杜邦，不添加任何杂质的材料，本身具有润滑作用，并经过高温高压烘干机烘干后，确保其干燥性再由卧式注塑机注塑，确保超强稳定性、机械强度，硬度，韧性，耐磨性；

9、控制系统：高度集成化GK100-B,数显式傻瓜智能控制器，由山东洪海总工程师史洪海设计研发，操作方便，性能稳定；

10、更换零部件：采用分体式加厚拨盘，可以单独更换任一零部件，维修更方便；

11、三棱柱宽度：30-126mm，内置九条加强筋，厚度0.8mm-2.0mm，根据牌子尺寸确定；

12、四周边框：136mm*136mm，壁厚2.0mm，整体U型边框，更牢固，为145*145大边框的升级版；

13、电机护罩：由铁皮护罩改为铝合金护罩，防水性能更好；

14、耗电量：100平方三面翻，每天工作15小时，耗电2度（不含外射灯）；

15、整机重量：每平方米约10-18公斤，根据三棱柱壁厚确定；

16、画面尺寸：超过6米要分层，并用加厚的铝材，长度不限；

17、画面材质：喷绘车身贴，覆亚光膜或亮膜；

18、画面缝隙：8-15mm，根据三面翻广告牌的具体尺寸来确定。

19、画面转动时间：每面6-30秒（出厂已设定）。20、画面停留时间：0-999秒自由设定。

21、画面翻转方式：左渐进、右渐进、开幕式、闭幕式、波浪式、同步式

22、抗风能力：8级，风力大及东北寒冷地区设有防风防冻保护开关，当环境温度低于零下15度时电机外壳自动加热，仍正常运转。

11.强夯法施工的技术参数研究 篇十一

强夯法的基本工作原理是反复将重型夯锤（质量一般为8t～40t）提到一定高度（一般为5m～30m）使其自由落下，给地基土以强大的冲击和振动，在此巨大的冲击能作用下，强大的冲击波通过地表迅速到达一定深度，从而使地基土体产生一系列物理力学性质的变化，地基立即压缩下沉，从而有效地改善地基土的工程性质，如提高地基土的强度、降低其压缩性、改善地基的承载能力等性能。法国的L.Menard于1970年首先创立了此项技术。

2 强夯法加固机理简介

L.Menard以及其它学者将强夯法对地基土的加固作用概括为如下几方面：

1）压实作用。巨大的强夯冲击能不仅使土中空气所占体积被压缩，也使水中的封闭微气泡被压缩。

2）土体局部液化。当能量以反复冲击荷载的形式施加于土体时，气体逐渐被压缩；土颗粒表面的结合水膜被扰动，使其摆脱分子引力的约束，当含气量为零时，土体中孔隙水压力急聚上升，局部发生液化。

3）孔隙水从裂隙中排出，土体固结。在巨大的强夯冲击能作用下，土中产生裂隙，结合水的转化也导致土体的渗透性增大，土体得以排水固结。

4）土体触变的恢复过程。强夯期间，土体强度大幅度降低。当土体接近或产生液化时，强度处于最低值，此时土体处于完全破裂的状态，同时土体中结合水部分地转化为自由水。在孔隙水压力逐渐消散的同时，土颗粒进一步靠近，新的结合水膜逐渐形成，抗剪强度和变形模量随之恢复和增加。

工程实践表明，对于非饱和的黄土类土和砂性土，强夯时主要为压实作用，对于饱和黏性土，则加固作用表现在上述各个方面。

3 强夯技术参数对夯击效果的影响

强夯法虽然在实践中得到了广泛应用，但其理论研究尚不成熟，目前还没有一套成熟的理论和设计计算方法。强夯法施工的主要技术参数为强夯有效加固深度，本文着重研究各施工参数对强夯有效加固深度的影响。

3.1 强夯的有效加固深度及安全距离

3.1.1 强夯的有效加固深度计算

强夯的有效加固深度计算是强夯技术理论中十分重要又尚未得到根本解决的问题之一，其通常采用修正的Menard公式，即

式中，M为夯锤重,t;h为落距,m；α为修正系数。

公式（1）虽应用方便，但所算结果与实测结果往往出入较大。这主要是因为公式（1）中考虑的因素太少，既没有考虑地质和土质特性，也没有考虑施工工艺及夯实机具特点。修正系数α值的变化范围很大，各种资料和试验给出的结果不一致，一般在0.38～1.0范围内。一些资料表明，地基处理厚度愈大，α值愈小。多年来，国内外许多学者曾对强夯有效加固深度的计算方法开展了研究工作，所提出的公式可概括为如下几种类型：一是根据大量工程测试资料建立的经验统计公式；二是根据对土体的总夯击能与有效加固范围内土体体积变化所需功能的关系建立的理论公式；三是根据夯坑体积（或夯沉量）与有效加固范围内土体体积变化之间的关系建立的理论公式。此外还有其它类型的公式。所有这些公式较Menard公式考虑的因素多，在概念上也清楚，但较复杂，并且在理论推导和计算参数中引入了一些不确定性因素，因此，在工程实用性方面尚有待检验。

3.1.2 强夯的安全距离

强夯时，落锤冲击地面的功能会使周围地基产生不同程度的振动，根据L.Menard用测振仪测到的结果，夯击产生的频率为2Hz～12Hz，振动波由夯点向四周扩散，到30m处衰减到安全程度。故规定强夯施工离建筑物的最小安全距离为30m。但事实上，强夯振动的影响范围与夯击功能、周围环境条件以及地质条件等因素有关。夯锤的重量或落距愈大，振动烈度和波及范围也随之增大；夯击次数越多，振动的影响范围愈大；地基土质愈坚硬，振动的影响范围也愈大。但当夯击点周围有深沟存在时，能起到显著的减振作用。

Menard得出的最小安全距离30m一般是较保守的。国内的许多工程测试资料表明，按我国设计规范规定的民用建筑抗震设计能力评价或参照有关资料按振速0.45m/s或振动加速度0.981m/s2评价，采用100t·m夯击功能进行强夯施工时，安全距离为14m～16m。若考虑对人体的影响，按国外资料提供的振速允许值7.5mm/s，则安全距离为20m。

3.2 夯锤重量对加固深度与夯坑深度的影响

为了研究夯锤重量对强夯加固效果的影响，在相同的土体土性参数下，本文分别取夯锤重量为10 t、16 t、20 t、25t、30 t对加固深度与夯坑深度进行试验分析如图1、图2所示。

由图可见，随着夯锤重量的增大，强夯的加固深度和夯坑深度都在不断增大，但两者的关系不是线性的，随着夯锤重量的增加，强夯加固深度的增加逐渐减小。

3.3 落距对强夯加固效果的影响

为了研究落距对强夯加固效果的影响，在相同的土体土性参数下，本文分别取落距为10 m、13 m、17 m、20 m、24m，得到的落距与强夯加固深度及夯坑深度的关系如图3、图4所示。

由图3及图4可见,随着落距的增大,强夯的加固深度和夯坑深度都呈非线性增大,这种非线性增大随落距的增大而减小。

3.4 夯锤底面积对加固深度与夯坑深度的影响

在相同的土体土性参数和夯击能量(4 250kN·m)下，本文分别取5种不同的夯锤半径(0.6m,0.8m,1.0m,1.2m,1.4m)对夯锤重量与强夯加固深度及夯坑深度的关系进行分析，分别如图5、图6所示。

由图5图可知，在相同的土体土性参数和夯击能作用下，随着夯锤半径的变化，强夯加固深度存在着最大值，在本次计算中当夯锤半径在1.0m～1.2m之间时强夯的加固深度达到其最大值，若增大或减小夯锤半径则强夯加固深度均降低，故在强夯施工时应根据场地土的土性进行夯锤半径的优化，以达到最好的加固效果。图6显示在同能级强夯下，夯锤半径越小，夯坑越深；夯锤半径越大，夯坑越浅。

计算五种夯锤半径的夯沉体积分别为0.96 m3、1.39m3、1.88 m3、2.55 m3、3.41 m3，由此可知：在同能级强夯下，夯锤半径越大，夯沉体积越大；夯锤半径越小，夯沉体积越小。从这个角度讲，采用大底面积的夯锤是有利的。

3.5 夯锤能级对夯坑深度的影响

对于土体来说，在不同能级的夯锤撞击下，发生塑性变形的大小不尽相同。表1列出了具有不同的初始能级夯锤撞击下夯坑的最终深度。

将不同条件夯锤撞击初动能的自然对数lne与各自的夯坑深度关系绘制曲线，得到如图7所示的平滑曲线。从图7中可以看出：两者基本成线性关系，即夯坑深度与夯锤动能的自然对数成正比。

4 结语

强夯法的加固效果是土体自身物理力学性质和强夯施工工艺参数两个方面的因素相互促进与相互制约、共同作用的结果。鉴于众多影响加固效果因素的存在以及很难用定量方法评价，所以强夯法的理论研究至今未取得令人满意的结果。本文从强夯法的施工实践出发，以强夯的有效加固深度为主要指标，系统分析了强夯施工的技术参数对其的影响，以期对推广强夯施工有一定指导意义。

摘要：由于强夯加固机理尚待进一步深入探讨,目前尚无一套完整的设计计算方法,这在一定程度上阻碍了强夯加固法的扩大应用,文中研究了强夯法施工的技术参数对强夯加固效果的影响,对强夯施工技术的确定有一定的指导意义。

关键词：强夯法施工,技术参数,强夯加固有效深度

参考文献

[1]徐至钧.强夯和强夯置换法加固地基[M].北京:机械工业出版社,2004.

[2]牛志荣.地基处理技术及工程应用[M].北京:中国建材工业出版社,2004.

12.防静电工作服的技术参数 篇十二

一、防静电服装技术参数、保质期及洗涤方法如下：

1、表面电阻：107—109Ω；

2、带电荷量：<0.6μc;

3、面料断裂强力：经向>490N；纬向：>390N;

4、接缝缝合强度：>98N。

5、保质期：防静电服装的保质期以洗涤次数计算，洗涤次数最多可达100次（相对于机洗而言）。

6、洗涤方法：千级或百级净化室用防静电服装需专用洗衣机洗涤（洗涤价格很高）；普通要求时可用手洗，洗涤时应注意：洗涤时应用刷子顺着导电丝方向轻轻擦洗，严禁用手揉擦，以防导电丝被折断。

二、防静电工鞋技术参数、保质期及洗涤方法如下：

1、鞋底电阻：106—109Ω；

2、拉伸强度：>8Mpa;

13.电脑系统CPU技术参数 篇十三

CPU作为是整个PC系统的核心，也就成了各种档次的PC的代名词，如往日的386、486、586，到今日的Thunderbird、Pentium4等等，CPU的性能大致上也就反映出了它所在PC的性能，因此它的性能指标十分重要。在这里我们向大家简单介绍一些CPU主要的性能指标：

1、主频=倍频外频 经常听人家说：这个计算机速度是多少?其实这个泛指的频率是指CPU的主频，主频也就是CPU的时钟频率(CPUClockSpeed)，简单地说也就是CPU运算时的工作频率。一般说来，主频越高，一个时钟周期里面完成的指令数也越多，当然CPU的速度也就越快了。不过由于各种各样的CPU它们的内部结构也不尽相同，所以并非所有的时钟频率相同的CPU的性能都一样。至于外频就是系统总线的工作频率;而倍频则是指CPU外频与主频相差的倍数。三者是有十分密切的关系的：主频=外频倍频。

2、内存总线速度 英文全称是：MemoryBusSpeed。CPU处理的数据是从哪里来的呢?学过一点计算机基本原理的朋友们都会清楚，是从主存储器那里来的，而主存储器指的就是我们平常所说的内存了。一般我们放在外存(磁盘或者各种存储介质)上面的资料都要通过内存，再进入CPU进行处理的。所以CPU与内存之间的通道的内存总线速度对整个系统性能就显得很重要了，由于内存和CPU之间的运行速度或多或少会有差异，因此便出现了二级缓存，来协调两者之间的差异，而内存总线速度就是指CPU与二级(L2)高速缓存和内存之间的通信速度。

3、扩展总线速度 英文全称是：ExpansionBusSpeed。扩展总线指的就是指安装在微机系统上的局部总线如VESA或PCI总线，我们打开电脑的时候会看见一些插槽般的东西，这些就是扩展槽，而扩展总线就是CPU联系这些外部设备的桥梁。

4、工作电压 英文全称是：SupplyVoltage。任何电器在工作的时候都需要电，自然也会有额定的电压，CPU当然也不例外了，工作电压指的也就是CPU正常工作所需的电压。早期CPU(286～486时代)的工作电压一般为5V，那是因为当时的制造工艺相对落后，以致于CPU的发热量太大，弄得寿命减短。随着CPU的制造工艺与主频的提高，近年来各种CPU的工作电压有逐步下降的趋势，以解决发热过高的问题。

5、地址总线宽度 地址总线宽度决定了CPU可以访问的物理地址空间，简单地说就是CPU到底能够使用多大容量的内存。16位的微机我们就不用说了，但是对于386以上的微机系统，地址线的宽度为32位，最多可以直接访问4096MB(4GB)的物理空间。而今天能够用上1GB内存的人还没有多少个呢(当然服务器除外)。

6、数据总线宽度 数据总线负责整个系统的数据流量的大小，而数据总线宽度则决定了CPU与二级高速缓存、内存以及输入/输出设备之间一次数据传输的信息量，

7、协处理器 在486以前的CPU里面，是没有内置协处理器的。由于协处理器主要的功能就是负责浮点运算，因此386、286、8088等等微机CPU的浮点运算性能都相当落后，相信接触过386的朋友都知道主板上可以另外加一个外置协处理器，其目的就是为了增强浮点运算的功能。自从486以后，CPU一般都内置了协处理器，协处理器的功能也不再局限于增强浮点运算，含有内置协处理器的CPU，可以加快特定类型的数值计算，某些需要进行复杂计算的软件系统，如高版本的AUTOCAD就需要协处理器支持。

8、超标量 超标量是指在一个时钟周期内CPU可以执行一条以上的指令。这在486或者以前的CPU上是很难想象的，只有Pentium级以上CPU才具有这种超标量结构;486以下的CPU属于低标量结构，即在这类CPU内执行一条指令至少需要一个或一个以上的时钟周期。

9、L1高速缓存 L1高速缓存也就是我们经常说的一级高速缓存。在CPU里面内置了高速缓存可以提高CPU的运行效率，这也正是PentiumIII比Celeron快的原因。内置的L1高速缓存的容量和结构对CPU的性能影响较大，容量越大，性能也相对会提高不少，所以这也正是一些公司力争加大L1级高速缓冲存储器容量的原因。不过高速缓冲存储器均由静态RAM组成，结构较复杂，在CPU管芯面积不能太大的情况下，L1级高速缓存的容量不可能做得太大。

10、回写结构的高速缓存 采用回写(WriteBack)结构的高速缓存，它对读和写操作均有效，速度较快。而采用写通(Write-through)结构的高速缓存，仅对读操作有效.

11、动态处理 动态处理是应用在高能奔腾处理器中的新技术，创造性地把三项专为提高处理器对数据的操作效率而设计的技术融合在一起。这三项技术是多路分流预测、数据流量分析和猜测执行。动态处理并不是简单执行一串指令，而是通过操作数据来提高处理器的工作效率。

(1)、多路分流预测：通过几个分支对程序流向进行预测，采用多路分流预测算法后，处理器便可参与指令流向的跳转。它预测下一条指令在内存中位置的精确度可以达到惊人的90%以上。这是因为处理器在取指令时,还会在程序中寻找未来要执行的指令。这个技术可加速向处理器传送任务。

(2)、数据流量分析：抛开原程序的顺序，分析并重排指令，优化执行顺序：处理器读取经过解码的软件指令，判断该指令能否处理或是否需与其它指令一道处理。然后，处理器再决定如何优化执行顺序以便高效地处理和执行指令。

(3)、猜测执行：通过提前判读并执行有可能需要的程序指令的方式提高执行速度：当处理器执行指令时(每次5条)，采用的是猜测执行的方法。这样可使处理器超级处理能力得到充分的发挥，从而提升软件性能。被处理的软件指令是建立在猜测分支基础之上，因此结果也就作为预测结果保留起来。一旦其最终状态能被确定，指令便可返回到其正常顺序并保持永久的机器状态。

12、工艺材料 近年来的芯片里面都是用铝线来做导体，但是随着芯片和芯片内电缆的缩小，铝线的使用已经到达了极限，所以芯片制造商就用比铝线更加好的铜来做芯片，也就是所谓的铜芯片。近日的技术已经能够克服铜和矽的不相容性，Pentium4就是使用这种铜技术制造的，所以处理器的速度能够大大提升。

14.运输车技术参数 篇十四

1、锚杆支护参数校核

(1) 按照锚杆杆体承载力与抗拉强度原则确定锚杆直径锚杆锚固力Q等于锚杆杆体承载力P, P=πd2fa, 由P=Q得:

公式:Q———取70k N (直径18圆钢锚杆规定60k N)

fz锚杆抗拉强度 (五盘区材料进场锚杆抗拉强度465MPa)

(2) 顶锚杆通过悬吊作用, 帮锚杆通过加固帮体作用, 达到支护效果的条件, 应满足:L≥L1+L2+L3

式中L———锚杆总长度, m;

L1———锚杆外露长度 (包括钢带、托板、螺母厚度) , 0.05m;

L2———有效长度 (顶锚杆取围岩松动圈冒落高度b, 帮锚杆取帮破碎深度c) , m, b=B/2f顶

式中B———巷道掘进巷宽;

F顶———顶板岩石普氏系数, (考虑留有顶煤, 顶板有泥岩取4.0) ;

ω———两帮围岩的似内摩擦角, ω=arctan (f顶) 。

L3———锚入岩 (煤) 层内深度, 按照锚固力黏结力 (πd fc L3) 等于杆体屈服或拉断承载力 (πd2fa) , L3=dfa/4fc

fa———锚杆抗拉强度 (按照五盘区材料进场检测报告取465MPa)

fc———锚干与锚固剂的黏结强度 (取5MPa)

L≥50mm+B/2f顶+dfa/4fc=50mm+5400/2×4+18×465MPa/4×5MPa=50mm+675mm+419mm=1144mm=1.2m, 所以18×2100圆钢锚杆合格。

(3) 锚杆间排距

根据每根锚杆悬吊岩石载荷大下确定间距a与排距b (取a=b) , 及锚杆悬吊岩石 (G=a2L2γ) 等于锚杆的锚固力 (Q) , 在考虑安全系数K的情况下:

fa———锚杆抗拉强度, 465MPa;

k———安全系数, 一般取2; (松散系数)

L2———有效长度 (顶锚杆L2取2100-50-419=1631mm) ;

γ———岩体容重, 25.6 k N/m3

锚杆采用间排距:1.2m×1.2m, 能满足支护要求。

确定锚杆根数;n=B/a=5.4/1.2=4.5根, 取5根, 故5根锚杆变4跟设计支护强度不够。

2、锚索长度校核

应满足L=La+Lb+Lc+Ld式中L———锚索总长度, m;

La———锚索深入到较稳定岩层的锚固长度, m;

其中:

K———安全系数, 2;

d1———锚索直径, 17.8mm;

fa———锚索抗拉强度 (N/mm2) , 1860MPa;

fc———锚索与锚固剂的黏合强度, N/mm2;

Lb———需要悬吊的不稳定岩层厚度, 2.5m;

Lc———托板及锚具的厚度, 0.05m;

Ld———外露张拉长度, 0.3m;

3、悬吊理论校核锚索排距

式中L———锚索排距, m;

B———巷道最大冒落宽度, 5.4m;

H———巷道最大冒落高度, 2 m; (最大取锚杆长度)

γ———岩体容重, 25.6k N/m3 (包括顶煤+直接顶)

L1———锚杆排距, m,

F1———锚杆锚固力, k N;70

F2———锚索极限承载力, k N;

θ———角锚杆与巷道顶板的夹角, 75°;

n———锚索排数, 取1。

4、加强锚索数目的校核

式中N———锚索数目;

K———安全系数;2

P断———锚索最低破断力, k N;360

W———被悬吊岩石的自重, k N;

其中:B———巷道掘进巷宽, m;

D———锚索间排距, 2.2m;

∑h———悬吊岩石厚度, m;

∑γ———悬吊岩石平均容重, k N/m3。

二、五盘区主运大巷锚杆变更设计不可行论证分析 (引用)

1、2009年12煤受二次采动影响巷道支护参数 (1) 支护方案

受一次采动影响巷道断面尺寸:5.4×3.8m;联巷断面尺寸:5.0×3.7m。受一次采动影响巷道支护方案如下:

(1) 顶板采用锚杆+锚索+钢带+金属网联合支护, 锚杆使用Φ16mm×1800mm圆钢锚杆, 排距1.2m每排4根。锚索使用Φ15.24mm×6500mm锚索, 间排距2.4m。圆钢带规格为4000mm×230mm×2.2mm。顶网为5.6mm金属网 (网孔45mm×45mm) ;

(2) 正帮采用玻璃钢锚杆+木托盘+塑料网联合支护, 帮锚杆使用规格为Φ18mm×2000mm的玻璃钢锚杆, 排距1.2m, 每排3根。帮网为3.6m宽塑料网;

(3) 副帮采用圆钢锚杆+木托盘+圆钢钢带+金属网联合支护, 锚杆使用规格为Φ16mm×1800mm的圆钢锚杆, 排距1.2m, 每排3根。帮网使用10#铅丝网 (网孔45mm×45mm) 。圆钢钢带规格为Φ10mm×3900mm。

(4) 联巷采用锚杆+钢带+网片联合支护, 锚杆使用Φ16mm×1800mm圆钢锚杆, 排距1.2m, 每排4根。顶网为5.2mm金属网 (网孔45mm×45mm) 。联巷两帮采用锚杆+横钢带+网片联合支护, 锚杆使用Φ16mm×1800mm圆钢锚杆, 排距1.2m, 每排3根。帮网为金属网 (网孔45mm×45mm) 。如下图所示:

2、支护强度验算

(1) 每米巷道顶板岩石压力计算

式中:Pt-顶板岩石压力, k N/m2;

h-支护高度, m;取2.5 m

γ-顶板岩石重力密度, t/m3;取2.5t/m3

κ-直接顶厚度与支护高度之比;取2

(2) 每米巷道主动支护强度计算

Pt=锚索支护强度+锚杆支护强度= (2×196.2+8×76.4) / (2.4×5.4) =77.4k N/m2

(3) 结论

根据理论计算巷道内主动支护强度是顶板压力的63%, 未达到80%。

三、结论

(1) 锚杆支护参数校核系统确定支护参数较合理。

(2) 经验数据库对支护参数校核效果方法合理, 实际应用效果较好。

参考文献

[1]何满潮, 等.中国煤矿锚杆支护理论与实践[M].北京:科学出版社, 2004.