自行车租赁调查报告

自行车租赁调查报告（精选11篇）

1.自行车租赁调查报告 篇一

关于自行车租赁的调查问卷调查

为了更好的服务学生方便出行，我们现做一个市场调查，请您认真回答下列问题：

1.您是Boy还是Girl ?〇Boy〇Girl

2.您经常外出游玩吗？〇经常〇不经常〇偶尔

3.您坐(多少路)公交车(学校附近的)的频率是

〇平均每周1次以下〇平均每周1~3次

〇平均每周3~6次〇平均每周6次以上

4.短距离的外出游玩或者到附近高校，您会选择自行车这种交通方式吗？ 〇会〇不会

5.如果有自行车租赁出游业务，而且价格合理，您会选择以自行车代替公交车出行吗？〇会〇不会

6.您愿意选择租赁自行车出行的原因是什么？（可多选）

〇自行车可以锻炼身体〇使出行简捷方便

〇可以满足我们的游玩需要〇其他（请注明：原因）

7.您不会选择租赁自行车出行的原因是什么？（可多选）

〇停放不便〇路程太远〇安全问题〇寄存麻烦 〇自行车太费力〇自己有自行车〇不清楚路线

8.您喜欢的自行车种类是哪种？（请勾选您喜欢的“把式”）〇山地车（直把式）〇公路赛（弯把式直把式）

〇休闲车（单人车）〇休闲车（双人车）

9.您喜欢什么颜色的自行车？（可多选）

〇红色〇黑色〇白色〇蓝色〇银色〇军绿色

10.您没有购买自行车的原因是什么？（可多选）

〇不需要〇没有地方寄存〇修理比较麻烦〇对自行车不感兴趣 〇其他（请注明）

11.对于租赁自行车业务您能给我能给我们提一些建议，说说您的想法吗？（从价格、营业时间、站点设置等）

12.请问您对自行车还有其他要求吗？

(请在背面留下您的个人信息，以便我们给您更好的提供个性化服务)

2.自行车租赁调查报告 篇二

关键词：自行车租赁,网点规划,运营管理,实施效果

0 引言

在交通拥挤、污染严重、能源消耗等问题同时威胁着城市可持续发展的情况下,“慢行+公交”成为大城市的主要交通出行方式。为了更好的解决公共交通接驳和短距离交通出行问题,自行车这种既节省能源,又比较便捷的绿色交通出行工具,开始备受人们的青睐。为了提供更便捷的自行车交通接驳服务,巴黎、伦敦、杭州、武汉等国内外城市都建立了自行车租赁系统。每个城市的规模、形态、交通出行行为特征都是不同的,自行车租赁系统在规划、建设、管理、运营方面也是有所差异的。蛇口片区位于深圳市南山区蛇口半岛,城市道路支路网密度较高,街道尺度适合自行车骑行。该片区在深圳市内率先推出了自行车租赁系统,对于深圳市其他片区乃至全市的自行车租赁系统发展有着良好的学习借鉴作用。

1 规划建设

1.1 功能定位

蛇口片区自行车租赁系统主要实现以下三个方面的功能:

1)公共交通接驳服务。公共交通主要服务于较远距离出行,但其车站距离目的地往往还有一段距离。公共自行车系统发挥其灵活、便利的优势,实现门到门服务,较好的解决公交末端出行。

2)短距离的出行交通。居民在社区附近上班、休闲、娱乐、购物等活动可使用公共自行车,既节省了出行费用,又解决了停放保管问题。

3)休闲健身出行。工作之余,居民可以骑自行车游览蛇口美丽的滨水空间,起到了调剂生活和锻炼身体的双重效果。

1.2 网点规划

1)规划原则。

轨道、道路等大型交通设施对城市发展有带动促进作用,建设周期较长,一般采用超前规划引导城市的发展。自行车租赁系统网点设置的便利程度直接影响设施的使用情况,且从规划到实施周期较短,规划重点在于解决现状交通出行。租赁点布局应遵循以下原则:a.系统性原则:公共自行车系统是公共交通的一个子系统,考虑整个公共交通系统最优化;b.整体性原则:公共自行车租赁点是一个有机整体,既要考虑方便租还,也要考虑区域总体规模和单个点的规模;c.可实施性原则:租赁点需要占用一定空间资源,布局时应考虑实施的可行性,在一定范围内灵活布点。

2)总体规模。

自行车的竞争优势是可以提供门到门的服务、缩短行程时间,因此租赁网点应尽可能的接近建筑物。自行车租赁系统的客流增长需要经过一定的培育期,从经济性和可持续性的角度出发,蛇口自行车租赁系统分两期建设实施。一期工程保证网点能够基本覆盖到片区的主要居住就业区,覆盖面积6 km2,网点间距约400 m,设置16个租赁网点,每个网点约20辆自行车,总规模在300辆～400辆。二期工程基本实现蛇口全覆盖,覆盖面积11 km2,将根据一期工程实施效果增加网点数量和网点自行车数量,网点间距加密到300 m,共设置35个网点,每个网点约40辆自行车,总规模在1 200辆～1 600辆。

3)一期网点规划方案。

一期网点主要沿南海大道和工业八路两侧布设,网点覆盖了大型的居住区、商业区、办公区,以及轨道站点。总共设置租赁点16个,每个网点自行车数量结合居住就业人口数量设置,一期工程实际投放公共租赁自行车数量342辆。

1.3 建设方案

1)点位设置条件。

布置在人行道上的租赁点,需留出足够的行人通行空间,一般至少应保证3 m,条件特别差的路段最少应保证2 m。在公交线路多、人流多的公交车站,租赁点应距离公交车站30 m～40 m,避免车流、人流过于集中。租赁点布设时,应特别注意和消防通道、大型公建的出入口保持一定的距离,离消防出入口至少10 m,人流量较大的公建点应距离人流出入口30 m～40 m。

2)站点设计。

站点的设计形式主要有两种:一种是直排式,自行车和停放架之间呈90°直角,自行车使用者存取比较便利(见图1);一种是斜排式,自行车和停车架之间呈45°斜角,其宽度比直排式窄0.4 m,适合在场地宽度较窄的空间使用(见图2)。

以停放20辆自行车为例,直排式长12 m、宽1.66 m,占用场地面积19.92 m2;斜排式长16 m,宽1.265 m,占用场地面积20.2 m2。

具体点位设计时本着节约场地和景观融合两个基本原则,将自行车停放点结合道路绿化带,市政设置等行人使用不便的空间布设,同时紧密结合自然景观美化自然环境。

3)主要问题。

施工过程中遇到的主要问题是系统的供电问题,系统的用电主要由场地附近的商家提供,一方面协调难度较大,一方面部分场地供电线路需要破损现有人行道路面。建议在施工前政府加强和相关业主的协调,工程方案选址时尽量选择供电线路不需要破坏现有路面的场地设置。

2 运营管理

2.1 运营模式

自行车租赁系统常见的运营管理模式有两种:一种是依托公交集团组建子公司经营,有利于公交系统和自行车租赁系统的协作运营,适合大范围的自行车租赁系统推广;一种是引入民营企业经营,优点是运作灵活,有利于设施的快速推广。深圳市尚无自行车租赁系统经验,蛇口片区范围相对较小,从快速推广和学习经验两方面因素考虑,蛇口片区选取了在自行车租赁系统方面有着良好运作经验的永久自行车集团作为合作伙伴。

2.2 租赁办法

1)租借卡办理。

蛇口公共自行车通过刷卡取还车,卡片分为市民卡和游客卡两种。市民卡需要凭本地身份证和户口本复印件到办卡中心办理,并缴纳100元押金。游客卡则不需要提供相关证件,用户需缴纳300元押金办理。卡片办理后客服人员还负责后续跟踪服务工作,遗失卡片的挂失补办、卡片的故障修复、短信平台的信息发布等。

2)收费措施。

市民卡和临时卡采用不同的收费标准。市民卡采用较低的收费标准,使用1 h以内是免费的,随着使用时间的增加费用逐级递增。游客卡的费用高于市民卡的费用,随着出行时间的增加费用也是逐级递增的(见表1)。公共自行车租赁系统作为公共交通系统的一部分,1 h以内的免费使用,基本覆盖到了大多数的交通出行,可以有效的鼓励自行车租赁系统的使用。同时超时逐级递增的收费标准,可以促进使用者及时归还自行车,提高设备的利用效率。

2.3 车辆管理调度

为了更好的管理自行车租赁业务服务自行车使用者,16个自行车租赁点所有设备都进行了联网,建立了统一的管理系统。管理系统自动记录每个租赁点的设备情况,自行车使用情况。

在设计过程中考虑了不同网点车辆借还平衡,大多数网点的车辆每天的借还车数基本相等,不需要进行调配。个别网点在锁柱占有率高于80%或低于20%时,系统会自动发送短信通知调度人员进行车辆调配。调度方法为“人工+小型运货车”的方式。网点设备发生故障也会自动向调度中心发出报警,调度中心会安排工作人员前去维修设备。

3 实施效果

自行车租赁系统建成后成为“低碳蛇口”的一项特色民生服务项目,可实现全天候24 h自助式服务。运行一年内,累计发放自行车租赁卡约2 000张,公共自行车基本无丢失,车辆故障率低于3%;网点设备从未受到恶意破坏,网点故障率低于1%;用户对该项目实施的满意度达90%以上。

3.1 使用频率

从2011年自行车租赁系统的使用情况来看,平均每天每个锁柱的自行车借还次数为3.54次。其中使用频率最高的网点达到了6.1次,使用最低的网点仅为1.31次。使用频率高的网点为周边租赁点分布较密集和周边居住、办公建筑距离较近的网点;使用频率较低的网点为周边租赁点较为稀疏和周边建筑相对较远的网点(见图3)。

3.2 使用时段

自行车租赁系统的使用时段和交通出行密切相关,借还车的高峰都在上下班交通出行的高峰时段。每天借还车的早高峰时段为早晨6:30～8:30,晚高峰时段为下午17:00～21:00(见图4)。

3.3 使用时长

自行车借还的平均历时25 min,扣除两端借还车时间,路上行驶时间约为20 min,居民使用自行车的骑行距离一般为3 km～5 km。自行车租赁系统较好的实现了短距离出行和交通接驳两方面的服务(见图5)。

3.4社会效益

公共自行车租赁系统引导人们使用自行车交通出行方式,可以实现减少交通拥堵降低碳排放和提升本地再就业促进诚信文明建设两个方面的社会效益。机动化交通出行中有30%～50%的出行为3 km～5 km的短距离交通出行,是自行车租赁系统的最佳服务范围。自行车交通出行可以有效的缓解道路交通拥堵、减少大气中的碳排放量。公共租赁系统的运营也可以增加系统运营和场地零售点广告的就业岗位,免费使用的租赁系统可以培养市民的诚信意识。

4结语

公共自行车系统对于解决城市交通拥堵、降低城市交通污染、倡导文明出行有着积极的促进作用。深圳市原有自行车使用群体较少,但一期工程实施以来,自行车租赁系统备受使用者青睐,从发放卡片的数量和自行车的使用频率来看都超出了原规划设想。蛇口片区的自行车租赁系统是深圳市首个实施的公共自行车租赁系统的片区,在规划、建设、管理、运营等方面都为深圳市其他地区乃至全市的自行车租赁系统的发展积累了宝贵的经验。

参考文献

[1]深圳市城市规划标准与准则(2004)[S].

[2]杭州市城市规划设计研究院.杭州市公共自行车交通发展专项规划[Z].2011.

[3]苏建忠,魏清泉,游细斌.美国的自行车友好社区及其启示[J].国外城市规划,2006,21(3):94-97.

3.大力培育公共自行车租赁市场 篇三

由于自行车存放、使用时占用土地少，又能提高道路资源利用率，缓解道路拥堵，促进节能减排、减少尾气污染，还能强身健体、提高城市品位……因此，培育公共自行车租赁市场，实施“绿色慢行公交”工程，是缓解城市交通压力，减少环境污染的有效途径，也是解决市民出行的良好办法。

一、统一思想，深刻理解培育公共自行车租赁市场的重大意义。公共自行车不仅有利于人们出行，也有利于缓解城市交通压力、减少环境污染，是一种既对个人有利，也对社会有利的新生事物。

二、更新观念。牢固树立“绿色交通”的发展理念。我们要从根本上摒弃轻轨、地铁、轿车是现代交通文明象征的陈规，彻底扭转公共交通只适合于低收入人群的狭隘观念。选择公共自行车出行，是发展健康环保的城市交通的明智选择，是符合科学发展观的健康、可持续的现代生活方式。

三、舆论引导，加大对公共自行车交通I程的宣传推广力度。要广泛利用各种传媒手段，为公共自行车交通工程的实施营造良好的社会舆论环境。同时大力推进社会信用体系建设，形成“租车还车，诚信为本”的良好社会风尚。

四、政府牵头，将公共自行车纳入城市公交体系。公共自行车慢行公交工程应该是政府行为，应作为一种公共产品来打造，以公益化事业来发展，要像补贴城市公交一样予以适当的财政补贴。要在简化租赁手续的同时，实行低租价，以吸引更多市民骑乘公共自行车。

五、经济调节，市场监管，为培育公共自行车租赁市场提供优质服务。政府应出台相关的政策，营造良好的投资环境吸引社会资本参与投资。同时加强市场监管，把管理重点放在相关规制的调整和完善、公共产品的定价控制、基础设施专营权的拍卖上等，以保障公共服务的最优化和公共利益的最大化。此外，政府要畅通融资渠道，支持社会资本建立良好的融资渠道。在银行贷款等方面给予政策性倾斜。

4.自行车租赁策划书 篇四

二、步骤：

1、应向学校里申请一块空地，便于统一管理。也可在学校外。但不应太远。

2、由于自行车的投资比较大，所以应该向外界进行拉赞助式的。我们进行宣传。

3、找一个人对自行车进行管理。

4、标准为一天1-2元。但是要拿学生证或能证明身份的证件进行抵押。

三、利益：每一天如果出租50辆，就是100元，但是市场应该还大。如果元，大约1-2年就可以赚回有100辆，大约一辆用300元，就是30000。看自行车的一个月800元，一年大约发给800*8=6400，当然如果和学校的保卫处联系的话，还会便宜。（放假以及不好的天气基本上可以与出租多时相抵消）

四、风险：

1、自行车的丢失（一般要进行赔偿）

2、市场不够红火

五、运行：

1、服务态度要好，要有人性话。

2、可以采用办会员的方式进行促销。

自行车租赁策划书2

一、活动背景

1、许多毕业生毕业时来不及将自行车转卖，再加上自行车使用时间长而显得有些陈旧，所以车主干脆舍弃不要，然而车子又锁着，没办法弄走。

2、有些同学的车钥匙丢了，找不到，但自行车被锁着，一时没办法挪走，索性丢那里不管了。

3、有一部分同学入校盲目购置自行车，后来由于各方面原因就很少骑用了，所以就胡乱的把它停放在四处。

由于上述同学的车子无法腾开位置，导致其他新增的自行车无地方可停放，车主只好随意找地方停放，如此恶性循环下去，将不利学校对自行车的规范化管理。

二、设想

那些不骑又闲置的车子是否可以给没车但急需用车子的学生免费租用呢？学校是否也可以从学校建设的资金里抽出一部分用于购车来满足学生租用呢？

三、目的1、使校园里那些没有自行车的同学能在有限的时间内能够方便并且快捷的租用学校提供的自行车资源，从而高效地完成自己的事务。

2、使校园的自行车资源能够达到合理的空间调配，使得学生在需要自行车时能够如愿骑到车。这样做不仅为我们的学生节省了时间，而且也缓解了校方的压力和消除了有车但闲置的现象。

四、实施细则

1、争取校方的支持：由于这个活动涉及到学校的整体利益，所以必须首先赢得校方的同意和支持。

2、选取自行车停放点：首先通过问卷调查，得出在哪些地方设立停车点更方便同学们的取用。条件允许的话，由学校出资建设车棚（建设车棚一来是为了防止车子被雨淋日晒，延长车子的使用寿命，二来是为了更好的对自行车停放就行规范化管理，防止乱停放现象。）

3、自行车的购置：购置的自行车的成色不用太新，可向毕业生收购或者向那些有车但闲置不用的人购买，买回后修理改造，重新喷漆，统一为绿色或黄色，注意和非租借车辆的区别，并为每辆车编上号。车零件要基本齐全，轮胎最好保持在没有磨损到极限为好。

4、自行车的具体租用管理细则：

（1）学生租用自行车不用收取任何费用，但必须保证自行车的规划停放，还有自行车只允许在校园内行驶，不得骑出校园。

（2）自行车租借处无需架设摄像头，只靠大学生的诚信维持。失窃现象只能说明大学的素质教育有问题，今后多多加强。

（3）设立一个自行车维修小组，负责自行车的日常维护管理，建议有车辆系学生兼职。

五、责任的界定和赔偿

因为这个策划主要局限于校内使用，所以的可能行很小。但不能排除这种情况的发生。所以还要规定一些细则，需要租车的同学遵守。

1、租车者在骑行时，应自觉遵守《道路交通安全法》等法律规定以及自行

车安全骑行要则，凡违反上述规定造成的损失有租车者承担。

2、凡租车者故意对自行车造成损害的，一经发现，必须做出相应的赔偿。租用者在骑行自行车中发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事

故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的，应及时向学校报告。情节严重者可移送交警部门处理。

自行车租赁策划书3

一、企业概况

企业名称：XXXXXXX

法律形式：合伙制

联系地址：天津市北辰区xxxxx

联系电话：XXXXXXXXXXX

电子邮箱：XXXXXXXXXXXX

经营范围：校园自行车租赁，自行车保养、维修

面向人群：xxxxx在校师生及周边居民

二、商业机遇

大学校园，富裕着青春与活力，充满着激情与热烈，在这里我们看见优雅的景色，高大的楼宇，整洁的道路，还有忙碌、穿梭于校园的莘莘学子。伴随着旭日东升，我们整装出发，步入学习的殿堂；迎着晚霞西下，我们尽情遨游，开展丰富多彩的课余生活。伴随着我们一起的、为我们出行提供方便的是那无处不在的自行车。自行车可以说是大学校园的一道独特亮丽的风景线。我们平时上课学习、往返于宿舍与食堂之间；奔驰于操场、浪漫在林间小路时，都少不了自行车。

可以说，自行车为我们大学提供了种种方便和快捷。然而就在自行车为我们提供着各种便利的同时，我们不能忽视它给我们校园环境带来的影响。自行车随意停放，杂乱无章，挤占人行通道；破旧自行车无人过问，肆意丢弃在校园的角落里，占据着校园的广大面积，破坏校园的整体和谐。尤其是晚上宿舍区的广大空间都被自行车所挤占，增加了校园安全隐患。自行车已经严重破坏了我们学校的校园风貌！我们平时所骑的自行车大多价格便宜、质量粗糙，导致很多自行车在没用多久就出现损坏和生锈的问题，自行车的老化和破坏程度严重，加之不少同学不愿意再去花钱维修，导致自行车的使用寿命急剧下降。

对于破旧的自行车有些人甚至直接抛弃不管，加之每年广大的毕业生，他们自行车的主要去向也成为校园破旧自行车的主力军。学校的破旧自行车很多会被学校保卫处清理走，但这并不能从根本改变校园自行车的问题，被清走的自行车的多半会去废旧收品场，进而“改装翻新”，又卖给学生，学生到手的新自行车就已经是二手的了，其质量和安全性能可想而知。大学校园的自行车是一种短期、集中使用的资源，是一种可回收、循环利用的工具，我们对自行车的使用时间确切，目的也很明确，随着我们大学四年的离开，自行车也就结束了它的“职责”。对于大学校园自行车的这个特点，我们可以建立一种自行车的管理制度，从而在根本上改变自行车停放的问题。

学校作为一个组织者可以集中自行车的使用权，将自行车集中起来，统一管理，发放给需要的学生，减少“不必要”自行车的数量，使全部自行车处于“使用”状态。而且可以集中建立自行车的停放场所，增加对自行车的维护和保养。学校通过建立这种自行车租赁制度，可以集中自行车的使用，增加自行车的使用频率，极大的方便自行车的管理，并且有效的减少自行车偷盗行为的发生，保证了校园空间不再被自行车所挤占，排除了校园安全隐患。

三、市场分析

对于我们xxxxx校园校区面积大，各各楼宇之间间隔远，上课、出行不方便，广大师生都会选择一种便捷的出方式，因此自行车在我们校园十分普遍。然而，没有自行车的同学迫切需要自行车来解决路途的烦恼；拥有自行车的同学由不得不担心自行车的安全和保修问题。同时校园的干净整洁与自行车的肆意丢放已经形成了严重的矛盾。同学们也渴求一种低价、实用的出行方式和出行选择，以减少自行车偷盗和看管的烦恼。一方面，广大学生的自行车质量差，易损坏，另一方面，同学们又不愿意高价投资质量好的自行车和花钱去维修破损自行车。因此，大学校园在自行车的管理上有很大空间，可以建立一个第三方的自行车管理服务平台，解决校园自行车日益凸显的矛盾。既解决校园整体环境的和谐，又解决广大学生出行的烦恼。所以我认为大学自行车的租赁有很大的市场前途，可以在大学推广开来，形成建立自行车租赁公司。

四、竞争分析

对于校园自行车租赁，起步阶段主要竞争者就是拥有自行车的广大师生。公用自行车与私人自行车形成了尖锐的、不可调和的矛盾。因此，我们必须将自行车从所有者中接过来，把自行车从过去分散的、独立的模式转变为集体、统一管理的模式。既在大规模开展自行车租赁时，需要一段时间将那些自行车所有者的自行车集中在租赁公司之下。自行车所有者可以将自行车以资本入股的方式，把自行车交给租赁公司统一管理，并从租赁公司的到分红和一些减免使用的服务。其次，租赁公司能得以长久发展拓展市场还需要合理定价。自行车租赁的价格不能太高，否则自行车的使用率就降低，影响企业的正常运转。

五、营销战略

对于企业创业初期，应大力拓展市场，积极需求业务。首先通过赎买、分红的手段将自行车所用全转为租赁公司，把自行车集中起来管理，作为租赁的资源。不仅可以节约投资成本，还可以确立一定的适用人群，建立最初的客户。对于自行车的租赁制度，可以建立一种打卡记录的消费模式。通过在校园定点设立自行车停放区，在自行车的使用和归还时对自行车使用者进行记录、管理和收费。对于大学自行车的使用特点，可以制定出更为合理更为人性化收费模式。每小时收费0.1元，即使用者如果在120分钟内（大学一大节课程时间）将自行车归还，那么就将只收取0.2元的使用用费；以此类推。

当在使用时间超过四小时时（未超过24小时时），则每小时还需要缴纳滞留金0.3元，也就是说，每小时0.5元。通过设置阶梯收费价格体系，刺激引导学生及时主动还车，使自行车管理更加合理有序。此外，还应该根据不同人的喜好，增设不同型号的自行车。适合女生骑行的小轮折叠自行车，骑行比较舒服的山地自行车等，满足不同人的需求。此外对于周末远行或是因事需要较长时间使用自行车时，则需要缴纳一定押金，而且资费也要相应的增长。自行车租赁还要对自行车进行保养维护，对于使用者损坏自行车的情况要进行相应的赔偿。此外，为了扩大影响和加大宣传，应该广泛组织参加学校活动，比如推出自行车赛事，进行校园自行车比赛，对赛事冠军给予奖励。

配合国家政策、法规，增大校园的节能宣传，提倡同学们节能环保，低碳出行，这样不仅可以很好地宣传、贯彻国家低碳节能的号召，更能让广大同学们从心理上更好的接受自行车租赁。从而加快自行车租赁在校园的推广，争取广大的用户。

六、建立公司管理结构，成立各个部门，明确各个部门职责。

自行车租赁策划书4

前言

随着经济的发展，长沙市规划的越来越富有绿色生态和旅游观光的特色，很多大学生大学生的课余时间又特别多，且各学校与学校之间要远不远要近不近，坐车麻烦，走路太远。在旅游已成为时尚的现代高校，开家自行车出租店可以赚钱。对于喜欢旅游休闲的现代大学生来说，无拘无束的旅游休闲方式才是他们最好的选择。因此，他们更向往的是自由自在的骑车游玩。这样，自行车出租店就有了一定的运营基础。

第一部分营销环境分析

一、市场概况

大学很多娱乐休闲设施还不健全，对于课余时间较多，又比较爱玩的现代大学生来说，他们更忍不住好奇去湘江风光带、橘子洲、烈士公园、岳麓山和名牌高校游玩，但是去这些地方多是交通不便，容易堵车，很多大学生喜欢结伴游玩，喜欢休闲，喜欢运动，打的出去有点奢侈，做公交不方便而且还要步行很久，也不方便，自行车可以随时出动，即可以锻炼身体，有十分的环保、休闲、方便实用，目前湖南城建职业技术学院和长沙市通信职业技术学院两校的学生拥有自行车的并不多，周边也没有自行车出租店，每到周六、周日，自行车应该会有一定的市场需求。

二、SWOT分析

S（优势）：

1、两所高校，学生众多，人流量大

2、长沙游玩的地方多，值得取景留恋

3、自行车灵活轻便，适合外出游玩

W（劣势）：

1、骑自行车远行容易滑链中途坏掉

2、长沙车多，容易产生

O（机会）：

1、各玩点不远不近，坐车麻烦，走路太远。骑自行车是最好的选择，锻炼身体又减肥。

2、高校外地学生较多，一般均会骑自行车。

T（威胁）：

1、有部分不会骑车的学生会选择坐汽车或者其他的交通工具。

2、随着电动车的普及，骑自行车车游玩已不再新鲜。

第二部分消费者分析

自行车出租店的消费群主要为高校学生，且多为喜欢旅游的外地学生。他们对长沙的风景区和各大名牌高校好奇，骑车去游玩景点或者去其他校园参观、外校老乡，均可能选择骑自行车。因此，自行车出租店的开业为他们提供了更为便捷的方式。对于不会骑车的学生也可借自行车出租店的车去学习，最终成为自行车出租店的忠实顾客。

第三部分具体实施细则

一、选址分析

选择好自行车出租店的经营位置很重要，否则客源得不到保证。可两所大学的交汇区或就在公路边人流量大的地方设一个出租店。该地客流量大、客源充足，可以保证广告效应

二、自行车的购置

1、购置的自行车的成色不用太新，在旧货市场上买八九成新的即可。买回后修理改造，重新喷漆，且喷上“出租”字样，并为每辆车编上号。

2、车零件要基本齐全，轮胎最好保持在没有磨损到极限为好。

3、开业处至少要购置15辆以上的自行车供租用。

三、从业人员及出租手续

自行车租赁店的从业人员至少得2两个。一个负责招揽生意，另一个负责维修自行车。且一定要专业，因为自行车容易损坏。

自行车出租手续要严格。租用者以身份证作抵押并让其预交50--100元的押金，预付租金，多退少补。

租车按小时计算租金，租金按没小时2元计算或15元每天计算。

租用者使用完毕，将自行车返往原领取点，检查无损后返还押金。

第四部分营销策略设想

一、广告宣传

1、在宣传栏张贴海报

2、宣传语可为“我和春天有个约会”或者“长沙我来了。

3、在学生宿舍或路边人流量大的地方发传单，最好是去学校每个寝室发几份

二、促销策略

1、每天对第一位或第八位自行车租用者免费赠送矿泉水一瓶或长沙地图一张。这样会吸引更多的学生来碰运气。使自行车出租店的生意更火。

2、可以购买两台数码相机用于出租，不仅可以提供更好的服务质量更能产生很好的收益

3、免费提供风筝等一些娱乐设备

4、在每辆自行车前装一个篓，可装饮料矿泉水。因此自行车出租店在出租自行车的同时兼营饮料和矿泉水，这将会给出租店带来另一笔可观的收入（尤其是夏天）。

第五部分费用预算

项目费用（元）数量

自行车购置300015

海报1001张

传单100400张

地图10020份

自行车修理设备300

门面装修500

数码相机、风筝1500数码机购买2台

门面租赁1000每月

合计6700元

第六部分效益预测

每天有10辆车被租借，平均每车5小时，每小时2元。或者10元半天，双人车每次20元4个小时

2、相机出租，每次30--40元风筝出租，每次5元，三台相机每天租2台，风筝20只，每天5只。

总投资：预计1万2千元，还会增加其他项目收益。

收益预算：

店内预计有3辆双人车、8辆一般的迷你折叠自行车、4辆其他的车3台数码相机、20只风筝，预计每天平均有一半的出租：

8辆车*5个小时*2元一个小时=80元

2台数码相机*30每次=60元

4只风筝*5元每次=20元

每天的收益为160元当月收益为：4800元

5.速联大学生自行车租赁[定稿] 篇五

安徽三联学院学生：章福鹏 亢莹歌 徐孟琴

专业：计算机科学与技术

指导老师：林徐

摘要：随着大学越来越普遍化，一所大学的占地面积就是千亩，大学城集中化开发和城市的发展使得大学生的交通面临不方便并且大学生的人数急剧增加，有的还有三到四个校区实则给大学生带来了不便，此时拥有一辆自行车便解决以上等等问题，但是对于自行车的存放以及保养等问题很多学校是没有措施的，这就是单车自行车租赁所要带来的方便。关键词：大学生；自行车；租赁；前景；存在问题；解决方案。

一、大学生自行车租赁的背景分析

大学生的课余时间越来越多，在大学里面的校园活动更加丰富，再流行化元素的今天的大学校园也开展了骑行协会。休闲已经成为潮流，刚好骑行活动也响应了国家号召的低碳环保出行方式，可以锻炼大学生的身体素质也可以增加彼此之间的感情。在近几年各种骑行活动相继开展，可以说骑行活动已经是时代的宠儿。我相信在大学校园内开展自行车租赁将会是很有发展的项目。

（一）大学城的集中化，市场规模增加

在一所大学就有上千亩的土地，大学城的集中化使得占地面积更多，这时候给学生们的出行难免会带来问题，从宿舍到食堂可能就要5分钟，到教室可能要10分钟，到图书馆可能需要15分钟，有的校园有好几个校区，这无端的给学生的出行带来了严重的麻烦，如果此时拥有一辆自行车那么这些问题将会迎刃而解。在大学城的集中化，彼此之间的交流也将会得到方便，临校区也将会举办骑行活动来增加交流。一般来说，买一辆自行车的费用也不会是很多，但是就市场上一般的自行车质量没有保证，在经历不了多少次的分吹日晒就会破旧，淘汰就在所难免。在调查中发现很多学生更愿意去租车而不是去买车，数据显示愿意租车的比例大一占36%，大二占48%，大三占6%，大四占10%。从数据中可以看出大一大二的学生更愿意去租车，自行车使用起来很方便，操作灵活，因此在租车这个行业来说潜在市场是很客观的一件事情。

（二）产品多样化，人性化服务

大一大二的课余生活也更加丰富，社团活动业越来越多，有各种骑行活动让我们去锻炼自己，还能响应多家提倡的低碳出行的环保理念。大学生的出行大多安排在假日，去邻近的校园看望自己的朋友，去附近的街道去逛逛，去一些风景地区游览，或者周末出去兼职的都可以租车这样一来方便了自己也给自己带来更多的时间去完成其他的事情。我们将会提供各种车型，出去游玩可以提供山地车，环游比赛可以提供公路车，出去游玩可以提供双人车等。在每次还车自后都会有工作人员对车再次进行维护和安全系数检验，如果在租车过程中出现车体问题，我们将会免费给你换置新车给予您的方便，在租车的时候将会要求你提供身份证或学生证直接登陆我们的APP让你挑选你满意的车。我们也会上门服务租赁或者收购二手车等等。在我们的站点中心内还提供一些给同学们自己停放自行车的车棚。相信这些人性化的服务将会使得我们的LOGO 赶上潮流的标签。

（三）时代发展的环保化趋势

如今的私家车、出租车、货车是直接一拥而上，道路的交通压力变得越来越大，不免给社会带的负担的不良将会加重。在这里面大学生的趋势增多，大学城的集中化难免给车行业带来了富裕的同时也给道路的交通带来了负担，给环境带来了污染。从环保和健康出行这一方便的考虑，自行车租赁是一次全新的突破。不仅能外出游玩，还能锻炼身体，具有青春时代气息。加上减少城市主力军的乘车频率，这是发展的最好时机。

二、大学生自行车租赁存在的问题

（一）维修服务费用过高，APP总体设置不够全面

自行车骑行的时间越久，则损耗程度就会越高，有些自行车租赁者对其租赁的自行车不加以爱护，使得自行车维护的就会比较频繁到最后甚至还会报废，这样的发展，通过数据显示这样将会有20%的自行车报废超额。这就会增加我们的成本，使得我们的维修就会固定的减少，这也给创业初期带来的困难，还要定期的请专业的人员来维修检查自行车，这将会使得我们的成本严重不足。很难开展后来的APP和宣传活动。就我自己的专业计算机科学与技术去自己的一个团队在学校期间研发一个全面的自行车系统租赁的APP还是遇到了不少瓶颈，在专业方便缺少专业人员给与我们的指点使得我们的APP设置不够全面。

（二）宣传力度不够，信任不足

在这个自行车租赁的市场，其他的创意者也层出不穷，给予我们的竞争压力其实也是蛮大的，但是存在不少的商家采用了直接盈利的模式，使得这个行业的信任越来越低，据数据显示很多大学生在学校旁边一些小型的自行车租赁中心租车出现过各种不公平的待遇。其实也正是这些小型商家的投入使得我们更要有一家自己的品牌和自己的服务信念，这样也是一个潜在的巨型商机，如果在大学城推广成功，将可以推至全市乃至全省和邻近的地区。这也将会使得信任增加，是这个市场发展的基础。

（三）部分学校对自行车的发展疑惑

部分学校认为自己的占地面积不够多或者自己学校有自己的站点，这很难让我们推广进去自己的品牌，一条产业链的发展势必会有所竞争，但是对于单车的发展这不是最大的问题，如果在大部分的学校取得了不错的效应最终会达到统一发展的趋势。

三、自行车租赁存在问题的解决方案

（一）租赁的站点选择

对于安徽三联学院来说，我们在生活区后院的街道将会放置120辆自行车在商业街，对于安徽三联学院的首选地址还是比较方便的，在大学城附近的安徽建筑大学也会有单车的租赁站点。在安徽三联学院将会采用生活区总站点和教学区的分站点。在生活区的总站点已经开设了有一年半的时间，在这段时间里，我们在其他的周边学校设置一些临时停靠的站点就像公交站牌那样。在其他的学校，选址不仅要考虑各校区的距离范围，还要充分考虑人口因素，我们选址的原则是：点多面广，大小并举，环境协调。在经过了一年多的经验而言，我们将会在其他的学校设置了5-12个站点，大致的思路是在教学区和生活区分设，在教学区的教学楼，图书馆，报告厅和学院。在生活区的食堂，商业街，操场和体育馆等。在您借车到还车的整个流程是十分方便和简单的，在此期间的付款我们都可以用现金、支付宝等。

（二）做出自己的品牌和初期APP 在三联的试点期间，我们团队花费了部分资金和自己的团队的骨干一些从事于开发研究手机APP具体问题，我们从学生提供的按照身份证进行自己的编号系统给一个学生从租车到还车的一系列操作。在租车以就可以提前就入我们的APP进行查看自己需要的车型和自己所需要的自行车相关装备。在前期为了扩大自己的品牌我们选择参加了环游巢湖活动，参加了骑行中环城的活动比赛，并且在合肥举办过铁人三项之后我们学校的骑行社团也就举办了自己的骑行活动同时也在周边的其他学校扩大了自己的品牌，校学生记者团多次采访并且报导过。

（三）租车及其装备所带来的利润

古老至今流传这么一句话一个不多十个就不少，在前期我们融资是十分困难的，自行车的租赁价格按照不同的季节收费是不同的。在夏季我们一辆普通的自行车出租一个小时5元，冬季是一个小时3元。如果按照一个春季而言，一个月的正常租车的次数就有2000多次，平均的收入是6万元。除去所有的零碎所赚取的利润是4万元。这只是一个学校一个月的站点收入，如果能够扩张展到全市，全省。在这之中的利润是十分可观的，在这里我们前期急缺的就是一些融资的合伙人来扩大自己的项目。在加上APP的通用，这是一种无形的商机，一种微商的形式的发展乃至全世界的市场是无法估计的。

四、租赁自行车的发展和意义

自行车虽然看起来是一个很普通的交通工具，但是给我们每位在校的大学生是带了极大的方便。不管是外出游玩，还是休闲娱乐都给我们的生活带来了色彩。也正是因为上手简单人人都会，才会让我们这个项目的发展做起来是那么的有实际性。时代发展飞快的今天，生活质量变高，车辆的增多，道路交通的拥挤，这些都给我们自行车行业的发展带来了福音。这时的自行车将会更加便捷，也可以使城市更加环保，也可以节约自己更多的生活费。公交上的老人、孕妇将不会当心是否还有座位，出租车司机也不会因为黑车的增多而图加烦恼。自行车的发展前景都是给我们的生活的福音，我们还有什么理由去拒绝呢?租赁自行车的发展空间是存在的，这是一块隐形的市场。从开始的在安徽三联学院租车到后来在大学城周围租车，这其中的一年，给我们带来了一套完整的租车还车方案。再到APP的建立，这些都会是使得自行车租赁系统达到一个完美的标杆在投入与市场之中。在使用上每辆自行车还将会配备一个电子锁，这就方便了学生骑车外出时遇到没有车站停点的地方，同样锁起来可以起到防盗作用，在每次租车把租赁卡放在自行车上读一下就可以使用，你就可以骑走，因为我们有一个系统的联网APP，不管你骑到哪个校园都可以归还，这些都将实现人工化、智能化。

每个人都有自己的梦想，自行车租赁系统的创办就是我大学时期的梦想，也是我前进的动力，在时代发展的今天已经有太多的思潮主义，而我们需要做的就是创新和改变。服务行业有很多种的类型但万变不离其宗，而是一颗勇于挑战自我的态度。自行车租赁系统的诞生在很早以前就有很多的人去想过尝试，但是他们的想法太过去片面，我认为只有做出自己唯一的品牌，大众才会给予你的认可，我们做的市场来自于大学生，我自己本人就是一名大学生，我相信没有更多人比我了解这其中的发展空间和巨大的潜在市场，从小到大，从旧到新，以健康环保，方便自己的意义去解释这为大学生带来的福利也是我们发展的市场。我们将会有一颗永不停止的心跳继续前进，像泉水一样永无止息！参考文献：

1、钟明，陈闪一种自行车的租赁方法【P】，中国专利:200810200151.6,2008年

2、常跃，黄科航.城市自行车租赁管理方法和系统【P】，中国专利：200810186497.5,2008年

6.重庆大学城自行车租赁策划书 篇六

作者：硕博网 文章来源：中华硕博网 点击数：

更新时间：2008-4-28 中华硕博网(http://)全球500所高校指定报名中心--重庆大学城自行车租赁策划书

重庆大学城自行车租赁策划书 目录 前言 第一部分 营销环境分析

一、市场概况

二、SWOT分析 第三部分 具体实施细则

一、选址分析

二、自行车的购置

三、从业人员及出租手续 第四部分 营销策略设想

一、广告宣传

二、促销策略 第五部分 费用预算 第六部分 效益预测 前言 随着重庆各大高校陆续迁入大学城，大学城的学生数量也越来越多。但大学城的各项设施还不够健全，而大学生的课余时间又特别多，且各学校与学校之间要远不远要近不近，坐车麻烦，走路太远。在旅游已成为时尚的现代高校，开家自行车出租店可以赚钱。对于旅游休闲的现代大学生来说，无拘无束的旅游休闲方式才是他们最好的选择。因此，他们更向往的是自由自在的骑车游玩。这样，自行车出租店就有了一定的运营基础。第一部分 营销环境分析

一、市场概况 大学城目前正处于建设当中，各大高校已陆续迁入大学城，很多娱乐休闲设施还不健全，对于课余时间较多，又比较爱玩的现代大学生来说，他们更忍不住好奇去参观重庆大学、重庆师范大学等名牌高校，且大学城的自行车出租店并不多，每到周六、周日，自行车总是供不应求。

二、SWOT分析 S（优势）：

1、大学城高校众多，学生众多，人流量大

2、大学城交通便利，且有专门的自行车车道

3、自行车灵活轻便，适合外出游玩 W（劣势）：

1、骑自行车远行容易滑链中途坏掉

2、重庆是山城，地势较陡，不宜骑自行车走太远的路程 O（机会）：

1、各大高校间要远不远要近不近，坐车麻烦，走路太远。骑自行车是最好的选择，锻炼身体又减肥。

2、高校外地学生较多，特别是来自北方的学生，均会骑自行车。T（威胁）：

1、有部分不会骑车的学生会选择坐汽车、摩托车或三轮车。

2、随着大学城各项设施的完善及学生娱乐休闲方式的增多，骑车游玩已不再新鲜。第二部分 消费者分析 自行车出租店的消费群主要为高校学生，且多为喜欢旅游的外地学生。他们对大学城的各大名牌高校好奇，骑车去参观校园或找外校老乡，均可能选择骑自行车。因此，自行车出租店的开业为他们提供了更为便捷的方式。对于不会骑车的学生也可借自行车出租店的车去学习，最终成为自行车出租店的忠实顾客。第三部分 具体实施细则

一、选址分析 选择好自行车出租店的经营位置很重要，否则客源得不到保证。可在大学城附近的车站或就在公路边人流量大的地方设一个临时出租店。该地客流量大、客源充足，且无需交纳租金，降低了成本。

二、自行车的购置

1、购置的自行车的成色不用太新，在旧货市场上买五六成新的即可。买回后修理改造，重新喷漆，且喷上“出租”字样，并为每辆车编上号。

2、车零件要基本齐全，轮胎最好保持在没有磨损到极限为好。

3、开业处至少要购置15辆以上的自行车供租用。

三、从业人员及出租手续 自行车租赁店的从业人员至少得2两个。一个负责招揽生意，另一个负责维修自行车。且一定要专业，因为自行车容易损坏（建议可由车辆系学生兼职）自行车出租手续要严格。租用者以身份证作抵押或详细登记下租用者身份证后，让其预付购车价的50%——100%。预付租金，多退少补。租车按小时计算租金，租金按没小时2元计算或15元每天计算。租用者使用完毕，将自行车返往原领取点，检查无损后返还押金。第四部分 营销策略设想

一、广告宣传

1、在宣传栏张贴海报

2、宣传语可为“如果你想节省旅途时间，请光顾自行车出租店，本店免费为您指导旅游线路”。

3、在学生宿舍或路边人流量大的地方发传单。

二、促销策略

1、在周六周日对第一位或第八位自行车租用者免费赠送矿泉水一瓶或高校地图一张。这样回 吸引更多的学生来碰运气。使自行车出租店的生意更火。

2、对自行车出租店的老顾客可实行信誉出租（即不缴纳押金也可出租）

7.自行车租赁调查报告 篇七

过去几十年中, 以小汽车为导向 (Car Oriented Development, COD) 的发展模式存在很多问题, 如尾气污染、交通事故、交通拥挤。随着机动车的发展, 慢性交通基础设施不断被挤压, 路权受到侵害, 自行车出行环境日益恶化, 交通安全问题日益严重。在饱受机动化交通困扰后, 国内外很多城市开始提倡“公交优先, 鼓励慢行”的绿色交通发展策略, 为解决“公交最后一公里”问题, 自行车交通系统在很多城市成功应用。

2 国内公共自行车发展现状

在中国的城市规划和交通规划领域, 从20世纪80年代就开始提倡“以人为本”这一规划理念。但直到现在, 道路主体的“人”仍然成为各种交通工具挤占的对象, 城市步行空间及其环境极其恶劣。上海、北京等大城市在城市道路改善中也走了不少弯路, 主要以节点的工程技术改善为手段, 机非绿化隔离带慢行交通空间受到挤压, 甚至绿化隔离带、非机动车道逐渐为机动车道所代替。原来的非机动车道成为非机动车道、人行道、机动车停车共用场所。同时, 交通堵塞问题日益严重。非机动车骑行者在城市交通空间中遭受不平等。在城市规划领域, 虽有一部分优秀规划师已经发现步行交通是宜居城市的名片, 但中国的现实情况是仍强调“以车优先, 而不是以人为本”。人行道空间不足, 非机动车无专用骑行空间, 非机动车道与公交站点不协调, 影响了慢行交通与其他交通方式, 特别是与公交系统的衔接[1,2,3,4,5,6,7,8]。

3 布局方法

城市应该根据未来年自行车出行需求变化, 完善其租赁点的布局, 配备足够的自行车数量, 提高城市公共自行车运行效率。规划建设由核心区公共自行车租赁点、密集区公共自行车租赁节点和一般区公共自行车租赁节点三部分组成的自行车租赁系统。

在公共自行车系统运行的过程中, 系统负荷最大时为早高峰时段, 即如果早高峰可以满足出行的需求, 那么公共自行车系统在全天亦可以满足其出行需求。故本文选取早高峰时段来研究。

假设核心区公共自行车租赁点的候选地点共有n1个, 在早高峰中, 其备选出发节点构成集合N1, 其备选到达节点构成集合M1;密集区公共自行车租赁节点n2个, 在早高峰中, 其备选出发节点构成集合N2, 其备选到达节点构成集合M2;一般区公共自行车租赁节点n3个, 在早高峰中, 其备选出发节点构成集合N3, 其备选到达节点构成集合M3。此外, 还要考虑各候选公共自行车租赁点的建设成本、各公共自行车节点之间的出行时间和出行费用等其他相关参数。

3.1 符号说明

vij为在公共自行车备选出发节点i和公共自行车备选出发节点j租车的广义费用函数, 随着租还车需求量的增加而增加, 其具体形式可参考文献[9]。Nk为不同类型出发点的集合, Mk为不同类型到达点的集合。Z为目标函数, 以广义费用最小为目标。G为可以供给公共自行车系统资金的最大值。当有出行者在公共自行车备选出发节点i和公共自行车备选出发节点j租车时, yij为1, 否者其为0。当大于等于1时, xj等于1, 否则其为0;当大于等于1时, xi等于1, 否则其为0。

…

3.2 模型建立

根据以上分析, 公共自行车系统布局模型如公式1所示, 约束条件如公式2所示。

4 实例分析

本文以西安市曲江新区为例介绍公共自行车系统布局模型具体计算方法。曲江新区位于西安市东南, 南邻民用航天产业基地, 东规划范围为曲江新区扩区后的范围, 即东到长鸣路, 西至电视塔, 南至规划路 (鲍陂村) , 北至小寨东路、西影路。曲江新区是陕西省、西安市确立的以文化产业和旅游产业为主导的城市发展新区, 是西安市“五区一港两基地”的重要组成部分, 是西安建设国际化大都市的重要承载区, 是国家文化部授予的首个国家级文化产业示范区。

公共自行车系统布局模型属于非线性规划问题, 本文采用遗传算法对其求解, 具体过程如下所示。

在用遗传算法进行优化计算的过程中, 染色体的编码和适应度的计算及交叉和变异操作是几个非常重要的环节, 染色体的编码采用二进制编码。按照上图构建的方法, 可将原问题转化为一个弧和节点都带有容量限制的扩展的最小费用最大流问题。通过计算该扩展最小费用流, 可得其总的最小费用和网络中流量分配情况。将其最小总费用作为相应染色体的适应度值, 遗传算子中的交叉运算采用双断点交叉, 为了保证交叉后生产的后代染色体的可行性, 对非可行解进行修复。修复策略详细见文献[10-11], 本文变异运算采用反转变异运算, 计算结果如图2所示。

5 结语

随着我国城市公共自行车系统的不断发展, 公共自行车系统变得越来越重要。本文通过对国内外先进经验的借鉴, 引进效用函数研究公共自行车系统租赁点布局, 以曲江为例进行实证分析, 并提出一种公共自行车系统租赁点的切实可行的布局方法。文中所建立的模型是一种普遍适用性模型, 适用于任何区域的公共自行车系统租赁点的布局研究, 为公共自行车系统的发展奠定基础。

参考文献

[1]马帅.公共自行车租赁系统的模式分析及改进提案[J].科技信息, 2011 (24) :102.

[2]何流, 陈大伟, 李旭宏, 等.城市公共自行车租赁点布局优化模型[J].武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) , 2012 (1) :129-133.

[3]龚翔, 李娅.无锡中心城公共自行车租赁点规划布局探索[C]//《城市发展研究》编辑部, 2011.

[4]陈景旭, 王炜, 陈学武, 等.轨道交通站点公共自行车租赁点布局研究[J].武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) , 2013 (6) :1206-1210.

[5]佚名.盘点国外自行车租赁服务:法国租赁点间隔200米[J].黑龙江科技信息, 2013 (30) :19-20.

[6]李婷婷.城市公共自行车租赁点选址规划研究[D].北京交通大学, 2010.

[7]鲍娜.城市公共自行车租赁点选址决策及调度模型研究[D].长安大学, 2012.

[8]佚名.国外公共自行车租赁系统[J].发明与创新, 2012 (2) :23.

[9]傅莉萍.利用效用函数探讨交通方式的划分[J].重庆科技学院学报 (自然科学版) , 2007 (4) :142-144+147.

[10]葛继科, 邱玉辉, 吴春明, 等.遗传算法研究综述[J].计算机应用研究, 2008 (10) :2911-2916.

8.自行车租赁调查报告 篇八

武汉网友“管得宽”近日发帖描述了他的租车经历：从上午到下午，跑了10里路，找了16个站点，都无车可租或无法还车，甚至遭到工作人员揶揄：“坐公交，打出租更方便，为何租自行车？”随后不少网友跟帖感慨“对公共自行车彻底失望”。

而就在2013年10月，有媒体报道称，武汉市公共自行车达到9万辆，运营规模为全球最大。该报道援引《今日美国》称，美国专业户外活动网站评选出全球最好的16个地区公共自行车系统，结果显示，武汉市公共自行车系统排名第3，仅次于杭州和巴黎。

公共自行车的两地境遇

几个月的时间里，发生如此惊人的变化，到底是变化太快，还是之前太假了呢？在武汉街头有媒体随机探访，发现许多用于管理公共自行车的站点岗亭都无人值守，或者改为卖报售烟的商摊，停车棚成为汽车停靠点，智能租车系统也无法使用，即使有几辆自行车，也多是“缺胳膊少腿”的破车。

在江汉区香港路一个站点，虽摆放10辆自行车，但被铁链锁住，没有管理员，市民只能“望车兴叹”。永清街解放公园门外人流滚滚，此处的公共自行车站点则干脆成为一个报刊杂货摊。摊主表示，这个站点是他花钱租下的，租车维护肯定不如摆摊赚钱，“早就没有自行车租了”。

江岸区城管中队专门开设了“退卡办公室”，狭小的办公室被退卡市民挤满，他们填写的退卡原因大多是“使用不便、借不到车”。正在退卡的殷先生说，近两年来公共自行车越来越少，想用用不上，“以前争着租车，现在争着退卡”。“好好的民生工程，4年多就瘫痪了，太浪费，太闹心。”

“时隔几个月时间，武汉的公共自行车系统出了问题，不知道杭州的公共自行车系统，现在运作得怎样呢？”杭州不少网友不免产生疑虑。

“请市民们放心，我们的公共自行车系统运营一切正常，并且还在不断地改善和提升中。每天，有近38万人次租用公共自行车。在今年5月的‘双限新政实施后，它将发挥更大作用。”杭州公共自行车公司的一负责人说。

有关数据统计，今年4月，杭城工作日早高峰时段的公共自行车日均租用量为80149人次，晚高峰73981人次，而在“双限”之后，5月5日至5月12日期间，早晚高峰均值分别是早高峰83903人次，晚高峰80569人次，比之前有了显著的上升。

“武汉模式”“杭州模式”两种思路解读

如今，国内有30多个城市有公共自行车项目，当下公共自行车市场的运作，不外乎两种模式，一种是杭州等地实行的“政府投入+国企运营”模式，还有一种则是以武汉等地实行的“政府引导+民企运营”模式。比较“武汉模式”和“杭州模式”，在政府主导上，两者都是一致的，为什么“杭州模式”如火如荼，“武汉模式”深陷泥潭？总结原因，恐怕关键点在于：企业单纯追求经济利益，政府后期管理脱节。

从运营模式上来说，杭州和武汉有很大不同。两者虽然都是政府主导，但是杭州的公共自行车是由公交集团负责建设运行，武汉则是由民营企业投资运营。

“我们和武汉最大的区别，是定位不同。我们追求的是公益。只有公益性定位，才能较好地解决公共服务均等化等问题，避免市场化给人民群众特别是中外游客带来更多的负担。”

从建立开始，杭州就设计了租赁系统的长效机制，而并非撒手让承办企业自由发展。杭州自行车租赁由当地国有企业公交公司运营，但是并非是运营企业孤军奋战。市城管办、各区政府、市建委是租赁系统“建设和管理协调小组”的成员单位，而城管、交警、公交、街道社区也参与到租赁点布局工作中。

别忘了，租车游西湖是杭州发展公共自行车的重头戏。如果不算游览景点时间，不用两小时就可骑车绕西湖一圈，中途只要租还一次就可实现免费租车，这种免费又环保的方式还提高了西湖景区的品质。公共自行车在杭州不仅仅是一件民生工程，也是关系到城市形象的旅游品牌。最关键的是，众多有实权的单位参与，让运营企业不敢怠慢。原杭州市委主要领导曾“力排众议”推出公租系统，而且多次直接过问项目执行情况。这种监督成为政府主导的关键因素。

杭州公共自行车系统具有政府支持力度大、发展较快、公益性定位，技术含量及智能化程度高、操作简便、自助服务、通租通还、网络完善等优势。就一个城市而言，人民群众的幸福感与城市公共服务能力息息相关。杭州公共自行车正是抱着这样的信念，从2008年运营至今，一步一个脚印。

“武汉模式”的推出，曾引起很大反响，这是因为人们从中看到了市场力量。在很长一段时间内，在公共事业上我们采取的都是政府主导模式。只要谈到公共事业，那就是政府出资、政府经营。但随着市场经济的深入人心，以及政府主导项目出现的一些效能低下、浪费严重乃至贪污腐败问题，人们越来越认识到市场力量对于公共事业的重要性。按照现在学术界的主流观点，在公共事业上不必由政府大包大揽，可以也应该引入市场力量。只要运作得法，市场力量进入公共事业，可以大量节省公共资金，解决政府资金不足、效能低下的问题，促进公共事业的发展，而且自身也可以实现一定赢利，从而保护市场的积极性，实现市场和公益的双赢。

“武汉模式”的意义正在于，它开启了一种全新的窗口模式，启示了人们，在公共事业上引入市场力量，大有可为大有作为。然而，一旦企业将逐利作为唯一目标时，就会发生变化。

5年前，武汉开始尝试将公共资源交由民营企业进行市场化运营，一经推出就备受关注。首批2万辆公共自行车一推出就被热捧，每天一大早就被“一抢而空”。最高峰时，建有上千个站点，近10万辆自行车，近100万人办理租车卡。企业市场化运作的优势展露无遗，新的系统不断推出，创造了武汉速度。

彼时，公共自行车在武汉一车难求，街头上绿色公共自行车随处可见。体验公共自行车成为各地官员来汉考察的必选项目。公共自行车成为武汉一张靓丽的名片，受到各级领导及市民的称赞。杭州、太原及安徽、湖南等地先后来武汉学习，计划在当地推广。

然而，随着时间推移，民企的逐利性以及盲目扩张的缺点逐步显现。有专家认为，武汉公共自行车项目运作企业鑫飞达公司的成本控制和管理能力明显跟不上扩张的步伐。

记者翻阅其公司官方网站发现，最新的一篇消息是2013年7月，其反馈、答疑等公共信息栏上均为2011年的消息。管理上的懒散可见一斑。

向市民收取自行车押金以后，面对突如其来的现金流，企业开始“开小差”。一名曾在鑫飞达工作过的企业员工透露，公共自行车的运营管理已不再是企业最重要的工作，寻找新的盈利点成为重点。除了向地市州寻求推广自行车项目“卖车”外，该公司还尝试开发绿色电动车、净水器、空气净化器、节能煤气灶等多项节能产品。

花钱买服务，政府“有形之手”必须回归

武汉城市交通管理研究所所长胡润州说，发展公共自行车，有利于缓解城市交通拥堵，减少碳排放，引导市民养成绿色健康出行习惯。但由于项目交给民营企业运营，致使公益性无法保障，运营企业重逐利轻服务，一门心思扑在赚钱上，再以“投入不足”为由向政府索要更多投入，拿不到就“拍屁股走人”。

他还认为，公益项目交给民营企业运营是不合适的。因为，企业本身就具有逐利的特点，民营企业更是如此。要求民营企业像政府部门或者国企那样不计投入地运营公益项目，并不现实。

而主管公共自行车的武汉市城管局市政设施管理处处长余俊坦言，作为政府公益项目，政府包干或市场化模式均有其利弊。政府包干模式注重公益性，但投入大、管理效率低。而市场化运作，企业有时过分追求利益。作为“武汉模式”首创者，武汉没有前例可循，一路走来，都是在摸索和教训中逐步积累经验。

武汉大学副教授尚重生认为，走市场化运营的“武汉模式”并没有错，关键在于政府不能一味放手，缺失监管。早在2011年就有媒体开始反映，武汉公共自行车存在管理漏洞，但政府一直没有对企业进行有效的监管。市民骑行率明显下滑后，对企业相关的考核以及退出机制显得不够完善。

尚重生表示，公共自行车是一项系统工程，在推动项目市场化的过程中，政府应该更加积极主动，除给予企业资金上的扶持，还应在道路设施配套等方面给予全面支持，并出台相关处罚管理办法，不能简单、轻松地当“甩手掌柜”。

中南财经政法大学廉政研究院院长乔新生也认为，公共产品具有生产阶段的非竞争性和消费阶段的非排他性特征，一旦将其引入市场化道路，运营的公益性就会受到损伤。

乔新生表示，公共产品市场化需要政府严格监管，制定准入退出机制。而自行车运营企业须精细管理，按公开透明的原则公布账目，接受公众的监督，赢得市民信任。

其实，市场化与公益性本身并不冲突，如何让公益性的市场化走稳走好，政府“有形之手”必须发力，最好的政府，不是看管得少还是管得多，而是看管理的质量和结果。对于违法违规、破坏合约、破坏百姓利益的行为，适当伸出“有形之手”，才是对市场规律的尊重，也是市场经济走向成熟的标志。

9.自行车租赁调查报告 篇九

（征求意见稿）

为促进本市互联网租赁自行车（以下简称互联网自行车）规范有序发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、交通运输部等十部委《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（交运发[2017]109号）和住建部、发展改革委、财政部《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》（建城[2012]133号），《丽江市城市管理条例》以及有关法律、法规、规章的规定，结合本市实际，提出以下实施意见。

一、指导思想。坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，坚持“公交优先”发展战略，鼓励推动互联网自行车规范化、集约化发展。合理配置城市公共资源，打造安全、有序、便民的绿色低碳城市慢行系统，促进丽江“国际精品旅游城市”建设。

二、发展定位。互联网自行车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，使用符合条件的自行车，通过商业租赁形式，向社会公众提供的自行车租赁服务。作为城市公共交通的重要补充，主要服务于市民中短距离通勤出行和公共交通的短距离接驳换乘，兼顾休闲、旅游、健身等功能。结合本市道路通行条件实际，不支持和发展电动自行车作为互联网自行车供市民使用。

互联网自行车经营者（以下简称经营者），是指构建网络服务平台，从事自行车租赁经营服务的企业法人。

经营者是互联网自行车的投放主体和经营管理主体，应当依法承担主体责任。

三、基本原则。

（一）坚持“低碳智能、便民利民”的原则。把方便市民出行作为首要任务，为广大市民提供便捷、智能、绿色、舒适的出行服务。

（二）坚持“市级统筹、属地管理、多方共治”的原则。市级管理部门负责统筹规划，制定政策文件和标准，指导县（区）人民政府开展相关工作。各县（区）人民政府负责互联网租赁自行车规范发展的具体管理工作。

（三）坚持“市场引导，合理配置”原则。充分发挥市场在资源配置中的作用，科学把握与人口总量、市民出行、道路资源承载能力相匹配的投放量和投放节奏，防止无序扩张。

四、管理职责。市交通运输行政主管部门负责互联网自行车经营者的监督管理，市公安机关、城市管理、综合执法等政府有关部门和属地人民政府应当按照各自职责，规范、2 引导互联网自行车市场健康、有序发展，强化属地管理，发挥服务和监管职能。

（一）市交通运输部门负责互联网租赁自行车与城市公共交通融合发展的政策制定和统筹协调；

（二）市公安机关负责互联网自行车道路交通通行和车行道停车秩序管理，会同城市管理和规划部门，联合属地政府做好非机动车停放泊位施划和停车标识设置研究;负责涉及治安事件的处理；

（三）市城市管理和综合执法部门负责配合公安机关，联合属地政府做好非机动车停放泊位施划和停车标识设置研究，会同公安、规划部门编制和实施城市非机动车停放区域设置导则；

（四）市规划部门负责完善城市慢行交通系统规划；

（五）市市场监管部门负责办理企业工商登记，并指导消费者权益保护工作；

（六）市质量技术监督部门负责互联网自行车车辆技术、质量的监督管理；

（七）市旅游、消防、网信、金融等管理部门和消协等相关组织，按照各自职责对互联网自行车经营活动实施相关监督管理。

各县（区）人民政府负责属地范围内互联网自行车停放点的设置管理工作，重点在居住小区、景区景点、公共交通站点，以及其他符合条件的道路上设置互联网自行车停放点，方便市民出行和换乘其他公共交通工具。

五、经营准备。在我市从事互联网自行车经营的经营者，应具备线上线下服务能力，拥有保障服务的营业场所和投诉处理、运营维护等方面的工作人员和服务能力，且应在本市行政区域内设立具有法人资格的企业或持有营业执照的企业法人分支机构，规范经营，并依法纳税。

经营者投放互联网自行车，应当根据市场需求合理配置资源，还应当符合城市发展总体规划，保障城市公共空间需求，根据主管部门发布的监测报告和投放要求，合理、及时调整互联网自行车的投放规模、投放数量和投放区域。

（一）经营者应在开始提供租赁服务前30日，向市交通运输行政管理部门提供以下材料：

1.企业法人营业执照原件及复印件；设立分支机构的，还应提交在本市注册登记的分支机构的营业执照原件及复印件；

2.在本市行政区域内具有固定办公场地的证明文件原件及复印件；

3.电信管理机构颁发的《互联网信息服务增值电信业务经营许可证》原件及复印件；

4.运营模式说明，服务管理、安全管理、服务质量及投诉管理制度、信息安全及用户隐私保护制度等制度文本；

5.法律、法规、规章要求提供的其它材料。

已在本市提供互联网自行车经营服务的经营者，应于本意见实施之日起30日内提供上述材料。

（二）拟从事互联网自行车经营服务的车辆，应当符合以下条件：

1.符合国家和行业技术标准要求，并具备实时定位功能且能够被精确查找；

2.车身设计美观，无广告设置，不影响市容； 3.投入经营的车辆强制更新时限为三年，自投入经营之日起计算；

4、车辆带有卫星定位和智能通讯控制模块的锁具，鼓励使用国产卫星导航定位系统。

六、经营管理。经营者应当依法履行经营主体责任和相应社会责任，保障承租人和社会公众合法权益，并遵守以下规定：

（一）经营者应当对承租人进行实名制注册登记,并与承租人形成服务协议，协议中应当明确双方权利义务，敦促承租人履行安全文明骑行、规范车辆停放等义务。

禁止向未满12周岁的未成年人提供注册、租赁互联网自行车服务。并在车身设置明显禁止标识。

（二）经营者应当公布符合国家有关规定的计费方式和收费标准，在经营活动中不得实施不正当竞争行为，不得侵害承租人合法权益和社会公共利益，做到守法经营、公平竞争。

（三）经营者应当按照每投放80辆互联网自行车配备1名运营维护人员的标准，组建与车辆投放规模相适应的运营维护队伍，做好车辆维护和停放秩序管理工作，及时清理违规停放车辆；应当配备与车辆投放规模相适应的配套设施，并在非公共区域（如住宅、仓库、商业地产等区域）依法自行设置车辆停放区和维保调度场地，做好车辆停放秩序和调度管理。

（四）经营者应当加强互联网自行车的日常维护，及时对车辆进行检查并做好清洁保养，确保车容车貌整洁、车况良好，排除安全隐患。

（五）经营者应当公布服务质量承诺，公开服务监督电话，建立承租人及市民投诉处理制度，及时处理投诉。

（六）经营者应当建立健全承租人信用管理制度，实行承租人信用记分，将多次违规违约的承租人列入经营者共享的黑名单，积极引导承租人形成依法用车、文明骑行的良好习惯。

（七）经营者的平台数据应当与监管部门实现共享，全面提供承租人、车辆、使用频率等静态数据，实时更新车辆分布、轨迹等完整的动态信息。

（八）鼓励经营者采用免收押金的方式提供服务。

七、风险防控。经营者应建立、健全保护承租人合法权益的相关制度，采取有效措施防范承租人遭受人身财产损害风险和社会稳定风险。

（一）经营者应当确立事故赔偿机制、流程、标准等并向社会公示。经营者应当为承租人购买人身和第三者伤害保险。

（二）经营者向承租人收取押金的，应当公示押金数额及退还流程，退还时效自承租人提出申请之日起不得超过七日。经营者应当按照行业管理部门的要求设立押金专用账户，接受金融等部门监管，保障押金安全。

（三）经营者应与行业管理部门共同设立履约保证金共管账户，并缴纳履约保证金。

（四）完善网络安全管理制度和网络安全防范措施。经营者采集承租人身份等信息不得超越提供互联网自行车服务所必需的范围，不得利用其服务平台发布法律法规禁止发布的信息，不得为企业、个人及其他团体、组织发布违法有害信息提供便利。

八、退出机制。经营者实施收购、兼并、重组或者退出市场经营的，应当制定合理方案，确保用户合法权益和资金安全。经营者需终止在本市的互联网自行车经营服务的，应提前20日向市交通运输主管部门提出书面报告并向社会公告，并依法依规退还预付金、押金等有关款项，完成所有投放车辆的回收等工作。

经营者不具备经营能力、不履行主体责任或不符合行业自律要求的，依法取消经营资格。

九、承租人义务。租赁互联网自行车的承租人，在租赁、使用互联网自行车过程中应当遵守道路交通安全、城市管理等规定及协议的约定，做到文明骑行、规范停放，爱护自行车和停放设施等财物，遵守社会公德。

十、法律责任。经营者未履行管理职责、未按照要求提供服务或者违反本意见有关规定的，职能部门可将其违法违规信息纳入企业信用管理体系；构成违法犯罪的，由相关部门依法处理。

承租人违反道路交通通行有关规定、违规停放自行车或者故意损坏、盗窃互联网自行车的，由公安机关、城市管理、综合执法等有关部门依据各自职责依法处理，并将其违法违规信息纳入个人信用记录；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

承租人在租赁使用互联网自行车过程中与经营者发生民事纠纷的，可以与经营者协商解决，也可以向消费者协会等有关机构投诉，或依法向人民法院起诉。

十一、建立公平竞争市场秩序。经营者应当依法规范经营，不得妨碍市场公平竞争，不得侵害用户合法权益和公共利益。各有关部门要加强指导和监督管理，创新监管方式，建立完善“双随机”抽查制度，畅通投诉渠道，维护各方合法权益。

十二、加强社会监督。经营者应自觉接受社会公众的监督，主动承担社会责任。鼓励个人和组织依法举报互联网自行车乱停乱放、经营者违规收费等行为。形成企业主体、政府监管、多方参与的社会治理体系。加大消费者权益保护力 9 度，防范向消费者转嫁经营风险等行为，对违法违规的经营者进行曝光，营造良好的发展环境。

10.自行车租赁调查报告 篇十

乙方（承租人）：___________ 身份证号码：_______________________ 联系电话: ________________

依据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规的规定，甲方乙方在平等自愿的基础上，就房屋租赁的有关事宜达成协议如下：

第一条 房屋基本情况

（一）房屋坐落于北京市_______区___________________，建筑面积_______平方米。

（二）房屋权属情况：甲方持有房屋所有权证，房屋所有权人姓名___________，房屋没有进行抵押。

第二条 房屋租赁情况

（一）租赁用途：____________；如租赁用途为居住的，居住人数为：________，最多不超过_________人。

第三条 租赁期限

（一）房屋租赁期自_____年______月_____日至_____年______月_____日，共计_______年_____月。经甲乙双方交验签字并移交房门钥匙及房租后视为交易完成。

（二）租赁期满或合同解除后，甲方有权收回房屋，乙方应按照原状返还房屋及其附属物品、设备设施。甲乙双方应对房屋和附属物品、

设备设施及水电使用等情况进行验收，结清各自应当承担的费用。

乙方继续承租的，应提前_____日向甲方提出要求，协商一致后双方重新签订房屋租赁合同。

第四条 租金及押金

（一）租金标准及支付方式：人民币（大写）__________元/月，租金总计：人民币（大写）______________________元整。

支付方式：现金，押______付________，各期租金支付日期：____________________________________。

（二）押金：人民币（大写）___________元整，租赁期满或合同解除后，房屋租赁押金除抵扣应有乙方承担的费用、租金，以及乙方应当承担的违约赔偿责任外，剩余部分应如数返还给乙方。

第五条 其他相关费用的承担方式

租赁期内的下列费用中，_________________由甲方承担，_________________由乙方承担：（1）税费（2）电费（3）电话费（4）电视收视费（5）供暖费（6）燃气费（7）物业管理费（8）房屋租赁税费（9）卫生费（10）上网费（11）车位费（12）室内设施维修费。 本合同中未列明的与房屋有关的其他费用均由甲方承担。如乙方垫付了应有甲方支付的费用，甲方应根据乙方出示的相关缴费凭据向乙方返还相应费用。

第六条 房屋维护及维修

（一）甲方应保证出租房房屋的建筑结构和设备设施符合建筑、消防、治安、卫生等方面的安全条件，不得危及人身安全；乙方保证遵守国

家、北京市的法律法规规定以及房屋所在小区的物业管理规约。

（二）租赁期内，甲乙双方应共同保障该房屋及其附属物品、设备设施处于适用和安全的状态。

1、对于该房屋及其附属品、设备设施因自然属性或合理使用而导致的损耗，乙方应及时通知甲方修复。甲方应在接到乙方通知后的七日内进行维修。逾期不维修的，乙方可代为维修，费用由甲方承担。因维修房屋影响乙方使用的，应相应减少租金或延长租赁期限。

2、因乙方保管不当或不合理使用，致使该房屋及其附属物品、设备设施发生损坏或故障的，乙方应负责维修或承担赔偿责任。

第七条 合同解除

（一）经甲乙双方协商一致，可以解除本合同。

（二）因不可抗力导致本合同无法继续履行的，本合同自行解除。

（三）甲方有下列情形之一的，乙方有权单方解除本合同：

1、迟延交付房屋达10日的。

2、交付的房屋严重不符合合同约定或影响乙方安全、健康的。

3、不承担约定的维修义务，致使乙方无法正常使用房屋的。

（四）乙方有下列情形之一的，甲方有权单方面解除合同，收回房屋：

1、不按照约定支付租金达10日的。

2、欠缴各项费用的金额相当于一个月房屋租金的。

3、擅自改变房屋用途的。

4、擅自拆改变动或损坏房屋主体结构的。

5、保管不当或者不合理使用导致附属物品、设备设施损坏并拒

不赔偿的。

6、利用房屋从事违法活动、损害公共利益或者妨碍他人正常工作、生活的。

7、未经甲方书面同意将房屋转租给第三人的。

（五）其他法定的合同解除情形。

第八条 违约责任

（一）甲方有第七条第三款约定的情形之一的，应按月租金的100%向乙方支付违约金；乙方有第七条第四款约定的情形之一的，应按照租金的100%向甲方支付违约金，同时甲方可要求乙方将房屋恢复原状并赔偿相应损失。

（二）租赁期内，甲方需提前收回该房屋的，或乙方需提前退租的，应提前30日通知对方，并按月租金的100%支付违约金，甲方还应退还相应的租金。

（三）因甲方未按约定履行维修义务造成乙方人身、财产损失的，甲方应承担赔偿责任。

11.自行车租赁调查报告 篇十一

这样一来, 对目标企业的实地考察成为了尽职调查流程中尤为重要的一个环节。通过实地走访, 一方面是可以考察企业当地的生产经营环境状况, 另一方面可以核实企业生产经营业绩及相关财务状况的真实性。

首先, 在对目标企业的实地调查中, 项目负责人须遵循以下的原则:

(1) 客观性原则。项目负责人须秉承“客观”的态度, 以利益无关的第三者身份看待目标企业提供的合法、合规、合理的书面依据, 不盲目怀疑其真实性。并且, 项目负责人须详细记录调查的方式和过程, 对于一些确实无法取得直接书面证据的重要信息, 则需通过与项目无利害关系的第三方给予证明和确认。

(2) 谨慎性原则。不能片面听取客户的口头介绍或承诺, 应留心调查现场中的细节问题, 对异常情况要反复甄别, 对没有确切依据的数据要保守估算。

(3) 重要性原则。受到时间的限制, 同时为了提高工作效率, 项目负责人须根据调查提纲进行现场调查, 对于一般性的问题可以采取个别抽查推断的方式, 对于异常及重点问题需全面核实, 取得充分的依据。

其次, 在对目标企业实地考察的内容可以涉及以下几个方面:

(一) 核实企业当期货币资金

核实企业当期货币资金, 首先查验该企业银行对账单、余额调节表反映的金额数, 与财务报表反映的当期货币资金期末余额出入是否较大。若发现金额出入较大, 则可能存在未达账项的在途资金, 通过银行余额调节表来验算。此种情况也有可能是因为企业存在大量的质押保证金;若企业当期货币资金中, 银行存款较大, 关注以下几种可能发生的情况: (1) 由于短期、长期借款, 票据融资的保证金质押数额较大; (2) 核实当期是季末、半年末或者是年末的时, 银行会要求企业存入大量资金来完成银行的存款指标。另外, 如果企业的银行存款和银行借款都非常大 (即存借双大) 时, 可以反映出该企业资金管理水平较低。

其次, 关注银行对账单中账户间的资金流入流出情况, 是否存在银行对帐单的流入流出量虽然大, 但多数是企业帐户之间相互划转及其他渠道形成的资金流, 真正销售现金流不多, 应收账款回收不好, 或者应付帐款拖欠很久, 欠款严重等状况。当企业的银行对账单中反映一笔较大额支出时, 可适当的抽查该笔资金的入账凭证。

再次, 了解企业在一般日常生产经营活动中, 拥有实际现金支付能力的资金存量是多少以及银行借款还款高峰期的还款总量, 从而反映出企业的实际的短期偿债能力。

最后在实地核查中, 可能会有下述的两种特殊情况:一是, 在民营企业中, 银行为了完成个人存款指标, 将企业原账户下的资金另开一个新的个人账户 (一般是企业法人的个人账户) , 即将私人银行存款挂入货币资金科目。二是, 有些企业将银行借款、承兑汇票、商业汇票的保证金不在报表反映, 从而达到粉饰报表、降低资产负债率的目的。

总之, 通过对企业当期货币资金的核查, 即可以反映企业提供财务报表的真实性, 同时也反映出企业资金管理水平和现金支付能力。

(二) 核实企业当期存货情况

核实企业当期存货需要实地核查与财报数据相结合。通过实地观察企业存货数量, 并与由企业仓库的占地面积和空间体积推测的库存数量相对比, 了解企业存货的真实数量, 进而了解是否存在产品积压及原材料过多或废料充存货的情况。若企业存货较大可能由两方面原因:一是该企业产品销售情况不好;另一种是核查当期是该企业的存货备货期, 因此要结合企业所处行业特征、产品市场情况示具体情况分析。

其次, 对照企业提供的当期财务报表, 抽调企业最近一次的存货盘点记录;关注报表上应付账款、预付账款以及应付票据的期末余额, 这些科目均有可能反映一定的存货数目。

随后, 可以适当调验企业的购货合同, 销售合同、入库单和出库单, 比较相近时间购货合同的采购价格, 以及供应商名称, 从而反映出是否有关联交易;通过购货合同和销售合同的抽验, 调出相应的入库单和出库单从而核实企业存货记账的真实性。

另外, 留意存货包装上的工艺卡片, 核实单批存货的购置日期, 从而反映企业存货的库存周期和积压状况。

最后, 询问是否存货有无计提跌价准备。

因此, 通过对企业当期存货的核查, 可以反映出拟承租人存货管理水平, 以及存货周转、积压状况, 通过存货量可以考察企业的生产销售情况。

(三) 核实企业当期销售情况

核实企业当期销售是整个实地核查最为重要的环节, 因为通过核实企业的销售数据, 可以了解企业的销售规模, 而这正是目标企业测算盈利的基础, 若是销售数据不准确则测算的利润 (主营业务利润、营业利润、净利润等) 也是不准确的。

首先, 实地调看企业近期增值税纳税申报表, 通过纳税单上的销售数据与企业提供当期利润表反映的销售收入数据比照其中的出入大小, 一来可以反映企业报表的真实性;二来可以反映企业的真实销售状况。并且询问增值税税率, 将当期主营业务收入科目余值与销售商品、提供劳务收到的现金科目余值以及主营业务成本科目余值与购买商品、接受劳务支付的现金两两进行比对验证, 核实报表的真实性。

其次, 核查企业的当期与近期销售提货单。企业在销售运输环节一般是凭销售提货单发货, 并且该单据多为软件制表打印, 因此汇总的销售数据真实性较强。

最后, 抽查企业近期销售合同, 关注合同客户中有无关联企业或异常销售价格, 核实企业是否存在关联交易, 是否存在虚增利润或者转移利润的情况;同时通过了解销售合同约定的付款方式和付款周期, 可以大致了解企业应收账款、应收票据的数额大小和回收周期。

通过对企业当期和近期销售收入的核查, 反映出企业在该段时期的生产销售水平, 以便对企业的盈利水平有一个较为客观的考量。

(四) 核实企业当期在建工程情况

核实企业当期在建工程, 也是从一个侧面了解企业是否存在表外负债的情况。因此, 在实地考察中, 项目负责人首先应当观察目标企业厂区现场施工建设情况;随后, 调查企业当期财务报表中在建工程科目的科目明细, 了解在建工程中的项目名称、项目合同额、已付款项、工程进度以及未付款项和施工承包单位有无垫资建设的费用--这里的“未付款项和施工承包单位有无垫资建设的费用”就是企业可能存在的表外负债。

另外需要关注的:一是与在建工程有关的预付账款挂入会计报表的“预付账款”科目, 而不挂在“在建工程科目”;二是将已经竣工验收并投入使用的项目工程或是已经完工并达到预定可使用状态的工程项目, 仍然挂在在建工程的科目, 而不依照会计准则转增固定资产, 并暂估计提该项目设备的折旧。鉴于上述两点, 有些企业正是通过上述两种错误的会计科目处理来修饰企业报表, 提高流动、速动比和通过少提折旧虚增利润, 夸大盈利水平。

(五) 抽调企业的银行贷款合同和担保合同

通过察看贷款金额、贷款利率以及担保方式, 初步了解企业与银行的关系以及企业借款能力和信誉。

(六) 实地尽职调查中其他关注的地方

(1) 关注目标企业生产区域内员工工时安排表, 从而了解企业实际的生产产能和状态;

(2) 关注生产设备上 (左右) 的工艺定额单, 以及企业废料处理的情况, 从而反映企业的实际生产管理水平;

尽职调查是能够核实目标企业资产状况的一个重要途径和有利机会, 因此, 作为融资租赁项目中风险管理中的第一步, 通过对上述几个方面的实地核查, 大致可以了解目标企业当前的货币资金中的现金支付能力和资金管理水平;存货中的存货周转、积压状况和存货管理水平;企业当前的实际销售状况以及在建工程进行进度, 从而为项目下一阶段的项目操作打下客观公正的基础。

参考文献