燃料简介

燃料简介（精选8篇）

1.燃料简介 篇一

燃料运行管理标准

1范围

本标准规定了燃料运行管理内容与要求

本标准适用于燃料运行分公司运行管理工作，适用于所有与运行有关的正式工及临时工。2引用标准

电力部《电业安全工作规程》山东鲁能燃料集团有限公司《运行管理制度》及《安全生产管理制度》。

3管理内容与要求 3．1交接班

3．1．1运行人员应在工作正点前20分钟到达指定地点参加班前碰头会，班前不准喝酒，因故不能上班应提前请假。

3．1．2交班人员在工作结束前应将汉班工作情况向班长作详细汇报。

3．1．3交班班长 在交班前应询问并听取各岗人员对汉班情况汇报。填写值班记录，向接班班长 详细交清下列情况，并听取和回答接班班长对本班情况的询问和意见。ａ、运行方式和煤配比。ｂ、检修情况及安全措施

c、本班与上班运行中存在的问题及设备缺陷。

d、规程图纸、资料、各种记录，并保证记录齐全、正确。e、上级指示。f、公用工具。

g、其它特殊情况及事项。

3．1．4接班班长在接班时要做到：

⑴详细掌握整个输煤系统设备运行、检修状况。⑵了解煤场和圆筒仓存煤数量及煤种情况。⑶确定本班运行方式。

⑷开好班前碰头会，布置本班工作。

3．1．5未到接班时间，接班者只能检查设备而不能操作设备，发现异常要通知并班者，在紧急情况下，接班人员可采取必要的自理处理措施，但事后要通知汉班人员和当班班长。3．1．6交接班应在现场岗位进行，着装应符合电力安规要求。

3．1．7交接班时，交班人员应将所利害辖设备当班运行情况及存在的问题详细地记入记录，并向接班人员交待清楚，不得遗漏隐瞒，接班人员接班时，应对设备进行详细检查，如因未检查或检查不细而未发现设备的缺陷，即属本班责任。

3．1．8运行交接班内容，除包括本岗位整个输煤设备运行情况，另外还包括： ⑴通讯及照明情况（按规定开、关照明）。⑵电缆线路及消防器材等。

⑶冷暖设施、门窗玻璃、桌椅、柜等。⑷卫生情况及卫生工具。

3．1．9正点办理交接手续，双方在运行记录上签字。

3．1．10过点时接班人员仍未到的，交班人员应与接班班长联系，不得随意离岗位。待交班班长安排替班人员到岗办好交接手续后方可离岗。3．2巡回检查

3．2．1运行班的巡回检查规定。

3．2．1．1检查输送的煤种、煤质、上煤粒度及掺配情况。3．2．1．2检查各岗位的值班人员对设备监护及巡回检查情况。

3．2．1．3每班至少对整个系统设备进行一次全面的检查，并在各岗位值班记录簿上签字，提出有关问题及注意事项。

3．2．1．4重点检查各胶带、减速箱、电动机、滚筒等转动设备的运行情况。3．2．1．5对检查出的设备缺陷、止运行或加强监护，属于检修解决的要及时填写设备缺陷通知单，交检修部门处理。3．２．２运行值班工巡回检查制度3．2．2．1认真执行运行规程，时刻加强对设备的监视，注意各种异常情况

３．２．２．２每上一遍煤至少对本岗位运行设备系统巡回检查一遍。3．2．2．3巡回检查的主要内容：① 电动机、减速机，注意其声音、电流、温度、油位等。②各转动部件易损部件的润滑及磨损情况。③ 运行胶带有无跑偏、落煤斗、导料槽及挡煤皮子处有无异物卡涩，碎煤机、滚轴筛有无受阻、堵塞现象。④ 原煤仓存煤情况及圆筒仓是否结仓自燃等。⑤ 刚检过或新安装的设备以及带病运行的设备运行情况。

3．2．2．4对检查出的缺陷应迅速采取措施停止或加强监视，并汇报班长。

3．2．3巡回检查人员必须掌握检查的内容和方法，掌握正常或异常的区别，掌握设备的薄弱环节，做到不放过一个疑点，不漏掉一个隐患。

3．2．4根据特殊运行方式，气候变化，事故处理，设备异常及薄弱环节等情况，应进行特别检查。

3．2．5巡回检查要携带有关工具，如电筒等。

3．2．6在巡回检查过程中，不应从事其它工作，如因未按时进行详细检查，而造成故障扩大，应承担有关事故责任。

3．2．7未独立值班者不得单独进行巡回检查工作，必须由值班师傅监护其进行巡回检查。3．3设备定期试验、维护、轮换 3．3．1设备定期试验

3．3．1．1定期试验主要内容

信号电铃、电动挡板、拉绳开关、系统联锁跑偏形开关、限位开关等。3．3．1．2定期试验具体要求

① 定期试验由班长负责，值班员调度，各现场岗位值班工配合进行，一般按上煤情况提前进行，不得影响正常上煤，并由集控室值班员做好试验情况记录，各岗位应及时把试验结果汇报集控室值班员。

② 信号电铃由集控室启动，每班交接班时试验铃声，就地值班工检查。③ 电动挡板每日白班接班后试验一次并恢复原来位置。

④ 系统联锁试验，由集控室值班员每日白班接班后空载停机试验。

⑤ 各拉线开关、跑偏开关由集控室值班员和现场值班员配合，每周三白班试验一次。⑥ 各开关、信号装置经试验发现缺陷应立即通知检修人员处理，并做好有关安全措施。3．3．2输煤设备定期维护

3．3．2．1运行定期维护保养要求

① 各设备保养部位及要求按规程各章节规定的维护、保养要求进行。

② 设备的定期维护由各班班长负责，每日白班将所有设备润滑部位进行检查保养。

③ 加油、加脂保养前应检查油、脂的品种，不得混用或加错，加油保养时应按安规、运规要求进行，做好防止设备转动措施，禁止运行中对设备进行维护保养。④ 各减速箱润滑油应在油标尺的规定刻度内，不得过多或过少。⑤各润滑部位加油加脂后应将外表面及周围清擦干净。

⑥设备定期检查或保养后由当班班长详细做好检查、保养记录。3．3．3．输煤设备定期轮换

3．3．3．1每周一白班，一、二期系统全面倒路运行；每周二白班、三期系统倒路运行。倒路后，将备用路设备控制箱上的联锁和控制方式转换开关解除，将运行路的转换开关投至联锁和集控位置，将挡板打至运行位置；一、二、三期备用的叶轮给煤机开出仓外并清理干净。3．3．3．2每周六白班，将备用路各设备试运行一次，全面恢复备用状态。

3．3．3．3一期叶轮给煤机按白班、四点、零点的顺序分别在#1、2、3仓内主给煤，三期按甲、乙、丙、丁、戍五个值分别在#9、10、11、12、13仓内主给煤。

3．3．3．4如设备运行中受设备缺陷、设备检修或煤源问题等因素影响，经公司分管经理批准，定期轮换可推迟进行。3．4工作票规定 3．4．1认真执行工作票制度，在运行设备上进行工作，要按电气和热力安全规程的规定办理工作票。

3．4．2工作票的使用范围按部安全规程和厂现场安全工作规定的使用工作票，严禁无票作业。3．4．3工作票应按专业统一编号登记，工作票所列工作内容必须清楚明确，安全措施齐全，停电、停水、停汽等隔离措施范围明确无误。

3．4．4检修工作票应一式两份，有效期内，一份自存交班，另一份交检修负责人存执。

3．4．5凡事故检修，经值长同意后，可不开工作票，但都应在做好安全措施并经同意后，方可开始工作，并在班长运行日志上作好记录。

3．4．6工作许可人接到工作票后应审查工作票所列安全措施是否正确完备，是否符合现场条件，对工作票中任何疑问，必须向工作票签发人询问清楚，必要时应要求作详细补充，对不符合要求和涂改不清的工作票应予以介退回。审查合格的工作票应填入“工作票登记簿”按值移交。

3．4．7工作许可人在完成工作票所列安全措施（包括值班人员补充的安全措施），并检查无误后，会同工作负责人到工作现场办理开工许可手续。凡与其它专业有联系的系统，应会同该专业班长共同作好安全措施。

3．4．8工作负责人变动时，工作票签发人在工作票上记录变动情况的同时，通知值班人员及工作班成员。

3．4．9工作任务不能按期完成的检修工作，工作负责人应事前向运行班长和值勤长申明理由，经其批准可办理工作票延期手续，只能办理一次延期，否则必须重新办理工作票。

3．4．10检修工作结束后，在检修人员，工具等均已撤离的情况 下，方可拆除安全措施，工作人员清理现场卫生后，向运行人员办理交待手续，验收符合质量要求，双方签字，工作票终结。3．4．11已终结的工作票应加盖“已执行”字样印记，作废的工作票应加盖“作废”字样印记，并记入“工作票登记簿”。

3．4．12工作终结后，应将停电的设备送电备用，若需试运转，将设备试运正常后，记入班长运行日志。

3．4．13操作票的执行程序由运行当班工作许可人（运行班长）填写所需停送电设备名称及联系人与收单人姓名，运行电工负责发令并签字，由运行电工到现场按停送电程序操作，监护作好监护，操作完毕后，签字生效，并将回单交回运行当班工作许可人保存。

3．4．14分公司安全员每月对当月工作票进行统计分析，已执行的工作票、操作票保管三个月备查。

3．5设备缺陷管理

3．5．1运行值班人员应严格执行交接班制度和巡回检查制度，认真检查设备（包括运行设备和备用设备），及时发现设备缺陷，分清电气缺陷和热力机械缺陷。

3．5．2运行值班人员发现设备缺陷后，属本岗位应该处理的，应及时进行处理，本岗位不能处理的，应及时汇报班长，并在本岗位值班记录簿作详细记录。

3．5．3对威胁安全经济运行的重大缺陷，值班人员应立即采取措施，并迅速汇报公司生产领导和检修负责人。

3．5．4运行班长，对当班发生的设备缺陷，应立即采取措施，并填写“设备缺陷通知单”，并在班长日志作记录。

3．5．5对夜间发生的一般设备缺陷，运行班长 应根据具体情况确定是否停运，启用备用设备，做好限制其发展的安全措施，并填写“设备缺陷通知单”交给白班处理。

3．5．6对需检修的设备，运行人员应为消除缺陷创造条件，并做好保证检修人员人身安全的有效措施。

3．5．7设备缺陷消除后，运行人员应进行检查验收，不合格的应要求检修人员重新处理，验收合格后，由运行班长在“设备缺陷通知单”上答字。

3．5．8凡本岗位发现的缺陷，未处理的或在处理中的，应互相交待作好记录。3．6运行分析管理

3．6．1运行分析的内容为设备安全经济运行情况，现场各种规章制度“两票三制”执行情况，各项生产指标完成情况，人员思想情况，输煤系统的运行方式情况。3．6．2为做好运行分析工作，运行人员必须做到：监盘认真，抄表准确，巡查仔细，记录完整。当发现设备或操作异常时，应认真追查、分析原因。3．6．3运行分析方式

3．6．3．1岗位分析、运行人员在值班时间内对管辖设备仪表指示、参数变化、设备异常、缺陷、操作等情况进行分析，并将分析情况和结果记入运行分析记录簿内，每班每日不少于一次，由运行专工定期审核。

3．6．3．2专业分析：由运行分公司运行专工每月对运行记录报表系统分析，分析影响机组出力、安全、经济的各种因素，专业分析的内容应包括以下方面：安全情况，月度工作完成情况，交接班情况、设备健康状况、来煤接卸情况、掺配燃烧情况及煤场管理情况等，对存在的问题提出解决措施。

3．6．3．3专题分析：根据总结经验的要求进行某项专题分析，如设备启动、停用过各程的分析、大小修前后运行工况对比分析及设备改进后运行效果的分析，专题分析一般三个月一次。3．6．3．4事故及异常运行分析：发生事故、障碍、异常等不安全情况后，按事故调查规程规定，本着“三不放过”的原则及时分析，召开有关人员会议，对事故处理和有关操作认真总结经验、教训和评价，落实措施，不断提高运行水平。

3．6．4运行分析应做到有分析题目，有分析内容，有分析结果，有分析记录。3．7运行培训管理

3．7．1运行人员必须达到部颁《电业工人技术等级标准》和“三熟三能”的要求，不断提高生产人员的技术水平。

3．7．2运行培训工作应贯彻厂、公司、分公司、班组相结合，理论与实践相结合的原则，大力开展基本功训练，有计划的培养新工人。

3．7．3新工人培训步骤、方法和允许独立工作的规定。

3．7．3．1新值班人员（包括学徒工、职业高中、技术学校、中专毕业生、改变工作岗位等），在独立担任值班工作前，必须按顺序经过现场基本制度的学习，跟班实习两个培训步骤，并制订出相应的培训计划。

3．7．3．2现场基本制度学习，主要学习电业安全工作规程和与本专业有关的规程制度等，经考试合格后，才能进入现场跟班实习。

3．7．3．3跟班实习：新值班人员在跟班实习的过程中，必须认真学习设备的构造及原理、性能、有关系统的运行方式，掌握运行操作及事故处理方法，跟班实习期限由考试考核委员会按具体情况决定，确认新值班人员已具有足够的生产知识和独立操作能力，经有关领导批准后，方可独立值班。

3．7．4运行人员独立工作后的培训

3．7．4．1独立工作后的运行人员应以岗位练兵为主，本着干什么，学什么，缺什么，补什么的原则，从生产实际出发，有计划地开展岗位培训活动，充分利用学习日进行技术讲座和技术学习，以提高理论知识和实际操作技能。

3．7．4．2各班组要根据上级下达的培训计划，并依照本班组成员的实际情况制订培训计划，按月完成技术问答、技术讲课、事故预想、反事故演习等各项常规培训计划，并认真地评价和记录。3．7．4．3积极参加厂、公司、分公司等有关单位举办的技术培训班和技术比武活动。

3．7．4．4运行人员如离开工作岗位超过一个月再回到原工作岗位，必须经安全规程和运行规程考试合格。

3．7．5日常培训及考试

3．7．5．1安全工作规程每进行一次考试，五月底前进行，参加人员100%。

3．7．5．2现场运行规程考试，每年在十月底前进行一次，参考率不低于95%，成绩合格。3．7．5．3事故预想每班每循环一次，由班组培训员出题进行曲审阅评价。

3．7．5．4技术问答由班组培训员出题，每人每月一次，按月完成，并由班组培训员审阅评价。3．7．5．5技术讲课，每班每月不少于2课时，由班组培训员讲课，运行人员做好讲课记录。3．7．5．6反事故演习，运行分公司专业反事故演习每月一次，按月完成，并由运行分公司安全培训员进行审阅评价。3．7．5．7对主要值班员，各班组长进行独立工作前的考试时，应由运行分公司经理，运行专工，安培员组成。

3．7．5．8对一般值班员独立工作前的考试应由运行专工、安全培训员和运行班长组成。3．7．5．9考试一般采用口试和笔试形式。3．8燃煤掺配管理

3．8．1对劣质来煤原则上应堆放在煤场，特殊情况下进入圆筒仓时，厂外班应通知厂内集控室做好记录，在往锅炉输送过程中，应根据公司安排做好掺配。

3．8．2叶轮给煤机值班工应保持叶轮落煤斗畅通，保证叶轮达到额定出力。

3．8．3圆筒仓上煤时，值班工应根据叶轮运行轮换方式的要求在不同的仓内取煤，防止存煤结仓或自燃。

3．8．4厂内运行班长应根据值长下达的配煤比，指挥值班工正确配煤。3．9来煤接卸

3．9．1抓好来煤接卸工作，防止压车（船），保证来煤及时接卸。

3．9．2驻港员和驻矿员要将来煤情况及时通知厂外班班长、煤管班、化验班班长。

3．9．3厂外班和煤场班的班长要随时掌握圆筒仓和煤场的存煤情况，并向厂内集控室每日汇报一次。

3．9．4厂外班班长要随时掌握设备的运行、检修和备用情况，对设备缺陷要合理安排检修时间。3．9．5斗轮机司机每天要对斗轮机进行全面检查，发现缺陷要及时汇报联系检修处理，以保证来煤及时接卸。

3．9．6运行专工要汇同检修部门计划好厂外设备的大小修及改造项目和时间，要提前安排来煤储备，保证锅炉连续供煤。3．10卫生管理

3．10．1 卫生打扫要求

3．10．1．1各岗位卫生包括本岗位所有设备及其区域地面、墙壁、梯楼值班室等。

3．10．1．2各岗位应做到当班卫生当班清，如特殊情况无水源，亦应将积煤打扫干净。

3．10．1．3每日白班应做到电动机、变速箱、设备支架、开关柜、楼梯、墙壁、瓷砖、门窗玻璃见本色，无积灰、无油垢。

3．10．1．4卫生区域地面应无杂物、积水、油迹，各排水沟无积煤，排污泵进口无堵塞。3．10．1．5各托辊、滚筒、落煤筒无粘煤。

3．10．1．6值班室门窗、玻璃、墙壁、表盘、操作台、电话、灯具用具等保持清洁，表面无灰尘，室内摆放整齐，室外屋顶无杂物。

3．10．1．7各岗位外平台由该岗位打扫，一、二期碎煤机楼梯楼由碎煤机值班工负责打扫，三期碎煤机楼梯由#26值班工负责打扫，并保持楼梯栏杆无积灰。

3．10．1．8斗轮机轨道平面，每天清理一次，斗轮机设备每周清理一次。

3．10．1．9叶轮给煤机的平台、下煤斗，碎煤机除铁室、除铁箱，每班交班前应清理干净。3．10．1．10岗位严重冒煤作异常处理，所冒煤一律由本班负责清理。3．10．1．11水冲洗管每班使用后，应盘放整齐，工具放在指定位置。3．10．1．12垂直拉紧器积煤、沉淀池积煤要经常检查，不定期清理。3．10．1．13运行集控室卫生责任划界 A甲值：南大窗一个

乙值：东大窗一个

丙值：北大窗一个

丁值：集控室（操作间）外屋所有窗

戊值：六个门，班长室、窗、楼梯窗。B 当班卫生划分 一、二期和三期值班员负责盘面，盘后设备、集控室所有地面卫生。

工业电视值班员负责电视控制台，原煤计量装置、电话、桌椅及楼梯、楼洞卫生。C 集控室门窗玻璃、工业电视每循环白班组织擦拭一次。3．10．2 检查要求 3．10．2．1运行各岗位卫生每班应按上述要求进行打扫，并按交接班制度进行交接。3．10．2．2集控室卫生列入交接班项目。

3．10．2．3交班人员对本岗位设备运行情况交待不清或隐瞒不记，现场卫生未打扫干净、工具丢失等，接班人员应在记录本上注明，并及时向班长反映。

3．10．2．4接班人员已签字，下班铃已打，本岗位的所发生的包括卫生在内的问题即由接班人承担。

3．10．2．5当双方因交接班问题意见发生分歧时，应及时通知有关班长，协商解决。3．11输煤系统防火

3．11．1防火负责人对输煤系统的防火具有领导责任，应经常检查有关防火措施的落实情况。3．11．2运行系统内所有值班工对防火工作都具有直接责任，应经常检查防火设备是否齐全，发现容易着火的情况等各种不安全因素要及时汇报。

3．11．3做定期切换工作，不准设备运行时打扫卫生，打扫卫生时不准将水冲到控制柜上或其它有关电气设备上，禁止长期停在皮带上，保持地面，死角无积粉。

3．11．4对集控室、电缆层、电缆线、开关箱要勤检查及时汇报、消除积粉，对电线老化，裸露电线及开关、闸刀无盖、乱拉临时电源要及时汇报，以便有关人员更换或整理。

3．11．5贮煤场及圆筒仓燃煤存放时间不得过长，应加强周转，不得留有死角煤。发现圆筒仓煤自燃应积极主动地利用晨轮处理、或用水处理，以免烧坏皮带。

3．11．6输煤系统不得堆放易燃、易爆物品，不得在输煤系统烤明火和烧电炉。3．11．7输煤运行人员应定期进行消防反事故演习，以提高火灾事故的处理能力。4检查与考核

4．1本标准由公司领导、厂分管领导、公司与厂有关职能部室负责检查与考核。4．2分公司经理、运行专工、安全培训员对班组检查与考核。^^4．3针对本标准制定的考核标准与经济责任制挂钩。

2.燃料简介 篇二

1. T1501抗静电添加剂

在20世纪60年代,除了几次发生在加油车上的静电起火事故外,美国空军几乎没有发生过静电起火事故。但是在60年代末的时候,美国的部分飞机开始在油箱增设聚酯-氨基甲酸乙酯微孔泡沫塑料。在70年代中期,美国空军发现这种油箱开始出现了着火事故。此事引起了极大震动。在查找原因的过程中,他们发现燃料流经泡沫塑料时,会产生很高的电位,这就是导致油箱着火的主要原因。从根本上来讲,纯烃是优良的绝缘体,喷气燃料的导电性也很低,加入有很强离子性的抗静电添加剂能大大提高燃料的导电性,使燃料中的静电电荷能迅速而又安全地释放到地面[2]。因此,油箱的静电着火事件使美国空军下决心启用抗静电添加剂,这就开启了美国空军对抗静电添加剂的研究。

在20世纪60年代末,美英等国逐渐开始广泛使用Shell公司研制的AS A-3抗静电剂,它是由烷基水杨酸铬、丁二酸二异辛酯磺酸钙和一种胺基聚合物的三组分混合物,但由于污染问题,现已被杜邦公司生产的Stadis450(亚砜聚合物、非金属型抗静电剂)代替。

我国在二十世纪七十年代开始对抗静电添加剂进行研究。1980年由兰州炼油化工厂成功研制出国产首例抗静电添加剂T1501,随后T1501抗静电添加剂在我国广泛使用。T1501抗静电添加剂是根据英国ASA-3型抗静电剂仿制而成,与英国的ASA-3是同一类物质,是由烷基水杨酸铬,丁二酸二异辛酯磺酸钙和甲基丙烯酸十二酯-甲基丙烯酸二乙基胺酯共聚物(T603)三种原料[3]按适当比例调和配制而成的,该抗静电添加剂对国内航空油料安全使用起到了很大作用:T1501抗静电添加剂主要是通过在燃料中加入微量的有机金属盐(Cr-Ca)来提高导电性,消除静电危害。T1501抗静电添加剂的主要质量指标如表所示:

虽然说T1501抗静电添加剂对国内航空油料安全使用起到了很大作用,在一定程度上保证了油品的使用安全,但该抗静电添加剂本身却存在很大的问题。比如说T1501抗静电添加剂加入到喷气燃料中后电导率衰减很快,若加大或补加用剂量,会显著降低燃料的水分离指数,而且T1501抗静电剂含有铬盐,毒性很大,因此,生产T1501的工作条件恶劣,环境污染严重,同时,添加到油品易乳化以及易导致水分离指数不合格等[4],金属离子在油品中影响飞机发动机的安全。考虑到T1501抗静电添加剂存在较大的负面影响，故作为含铬的有灰型抗静电剂,国际上在80年代末期停止使用,我国直到2000年后,随着T1502的开发成功,停止使用T1501抗静电剂。尽管T1501抗静电剂存在着诸多不足,但是它却实现了我国抗静电添加剂的从无到有,从进门到国产,开创了我国对于抗静电添加剂研究的先河,具有一定的历史意义。

2. T1502抗静电添加剂

鉴于有灰型抗静电剂存在诸多缺点和不足,为了适应国际喷气燃料发展的趋势,提高我国抗静电添加剂的质量水平。我国于上世纪九十年代开始了无灰型抗静电添加剂的研究工作。我国的无灰型抗静电添加剂T1502于二十世纪九十年代末研制成功[2],T1502抗静电添加剂是由空军油料研究所研制的,该抗静电添加剂主要是针对T1501抗静电添加剂电导率衰减快,容易造成铬污染等问题而研制开发的。T1502抗静电添加剂于2000年4月6日通过国产航空油料鉴定委员会秘书组的鉴定后[3],逐渐投入炼油厂使用,目前已成为国内主要使用的抗静电添加剂之一。该抗静电剂以聚砜、聚胺为主要原料生产,经实验室分析、各种性能评定及台架试车、部队试飞等,试用结果均满足使用要求[3]。经过几年的使用证明,T1502具有导电性高,加人量少,电导率升高快,对水分离指数影响小[5],抗衰减性好,燃烧后不会发生铬污染,可进行多次补加等优点,是一种较理想的抗静电添加剂。T1502抗静电添加剂外观为琥珀色透明液体,属易燃化学品,不属于爆炸品,有低毒,对人体皮肤有刺激性。该剂正常情况下保质期为2年。按照YLB 21-2005标准,T15O2抗静电添加剂的主要质量指标如表2所示:

T1502抗静电剂是由聚砜、聚胺等高分子化合物与溶剂复合而成。该抗静电剂主要是利用有机极性聚合物来提高导电性。其作用机理可描述如下:聚砜可失去质子而带负电,聚胺易获得质子而带正电,当它们相遇时,由于相互吸引即形成强偶极离子对,在没有外静电场作用下,离子对显中性,绝大部分电荷只能在分子或原子范围内做微小的位移;在外静电场作用下,其分布情况发生变化,出现宏观分布的极化电荷。极化电荷又会反过来影响电场。这样,电场使电介质极化,极化电介质的极化电荷又反过来影响电场,它们相互影响、相互制约,最后达到一种由电场和介质共同决定的稳定极化状态。一旦有外静电场存在,聚砜与聚胺形成的偶极离子对就会定向排列,带负电的聚砜一端转向外静电场正极,带正电的聚胺一端转向外电场负极,形成一个与外电场极性相反的“极化电场”,从而降低了外电场强度,起到抗静电作用。如果外静电场很强,该偶极离子对在很强的诱导力作用下最终可以分离成带正负电的离子,表现出更强的导电性。聚胺、聚砜包含不同但又相互吸引的极性基团高分子,按照一定比例混合在一起,由于分子间引力的作用,使极性基团不能处于蜷缩状态,暴露在外的极性基团比蜷缩时多,从而增强导电性。但极性基团的定向排列除受外静电场强弱的影响外,还与温度、储存时间、杂质、储存介质等外界因素有关[6]。

T1502静电剂通常情况下加入量为0.8 mg/L-1.5 mng/L,按照标准要求,T1502抗静电剂初次加入量不大于3.0mg/L,累计加入量不大于5.0 mg/L。

3. Stadis 450抗静电添加剂

Stadis 450 (俗称杜邦450)抗静电添加剂是国内外航空油料鉴定委员会审核认定的添加剂。Stadis 450抗静,电添加剂原为美国DuPont公司下属的助剂厂生产.二十世纪90年代因杜邦公司涉嫌垄断,助剂厂被英国Octel公司收购接管。2006年1月30日,英国Octel公司更名为Innospec (英诺斯派)公司。目前该剂的生产工厂仍在美国。Stadis 450抗静电添加剂是在全球获得认证的可用于碳氢燃料的抗静电剂,是由专利聚合物、专利聚胺和二壬基蔡磺酸,辅以溶利而成,其有效成分质量分数约为37%。具有质量稳定、效果明显的特点[7]。迄今为止,Stadis 450抗静电添加剂已成为国际通用的抗静电添加剂。Stadis 450抗静电添加剂外观为清澈琥珀色液体,属于易燃化学品,对人体皮肤有刺激性,该剂正常情况下保质期为5年。按照英诺斯派公司企业标准OIP8.2229,Stadis 450主要质量标准如表3所示:

Stadis 450抗静电添加剂同T1502一样，也为无灰型抗静电添加剂。Stadis 450抗静电添加剂为亚砜聚合物[8],包含有多种高分子有机极性化合物,其主要也是通过有机极性聚合物来提高喷气燃料的导电性。目前,鉴于Stadis 450抗静电添加剂良好的导电性、抗衰减性和安全性等诸多的优点,该剂也成为了国内大多数炼油厂常用的抗静电添加剂。我国对于Stadis 450抗静电添加剂每年的进口量约为20吨。按照标准要求,Stadis 450抗静电添加剂初次加入量不大于3.0 mg/L,累计加入量不大于5.0 mg/L。

4. 结束语

虽然说T1502抗静电添加剂和Stadis 450抗静电添加剂综合来讲性能比较优越,使用安全性较高,基本能满足当前油品安全生产的要求。但目前T1502和Stadis450在使用中均存在一些问题,如在不同炼油厂生产的3号喷气燃料中加入相同剂量的T1502,其电导率数值相差较大,使用S tadis 450抗静电剂的3号喷气燃料会出现电导率严重衰减的情况;而且T1502和Stadis 450抗静电剂均容易被储油管壁和输油管线吸附,受温度、光照、水分和杂质等环境因素影响较大等。随着石油化工生产工艺的发展,燃料生产、储存、运输环境的不断变化,以及飞机对于喷气燃料质量要求的不断提高,这对抗静电添加剂的各项性能也提出了更为苛刻的要求,这将促进喷气燃料抗静电剂的不断研究,推动石油化工工艺的不断发展。

参考文献

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3.生物燃料正在取代所有化石燃料 篇三

总部在马萨诸塞州坎布里奇的新兴公司——朱尔生物技术公司(JouleBiotechnologies)透露了一个生产工序的细节，据说这种工序每年每英亩(1英亩=6.07亩)可以生产2万加仑(1加仑=3.785升)生物燃料。如果这一收益率证明是切实可行的，那就有可能用生物燃料代替所有用于运输的化石燃料。该公司还声称，这种燃料的售价与化石燃料相比具有竞争力。

朱尔生物技术公司培育基因工程微生物，这些微生物生存在专门设计的管状光生物反应器中。这些微生物吸收光能，把二氧化碳和水转化成乙醇或碳氢燃料(比如柴油或汽油的组成部分)。有机物分泌出燃料，然后可以用常规的化学分离技术收集这些燃料。

这种新的生产工序已经在实验室中得到验证，假如该工序能如朱尔生物技术公司所愿，在大规模的生产中也能运用，那对于生物燃料工业来说，这将是一个显著的变化。传统的、以谷物为原料的生物燃料只能为美国提供一小部分的燃料，因为培育这些谷物需要大量的土地、水和能量。但是由于这种新的生产工序十分高效，所以它只需德克萨斯州狭长的土地这样大小的面积就能提供整个国家用于运输的燃料。朱尔生物技术公司的总裁兼首席执行官比尔·西姆斯(Bm Sims)说：“我认为我们是第一家真正解决能源独立观念的公司，而且很快就准备就绪了。”

该公司计划明年年初在美国西南部建造一家试验性规模的工厂，并预计到2010年底大规模地生产乙醇。碳氢燃料生产的大规模示范将在2011年进行。

西姆斯说，到目前为止，公司从旗舰风险投资公司(F1agship Ventures)及包括其员工在内的其他投资者处筹集到的款项“远低于5000万美元”。该公司即将开始新一轮的融资，以扩大这项技术的规模。

新的方法对以纤维素为原料的生物燃料也将是重大的改进。纤维素物质，比如草和木屑，每英亩的产量远高于谷物的产量，最近的研究表明，这种燃料来源可以取代美国目前交通运输所需的化石燃料的三分之一左右。但是用纤维素生物燃料取代所有的化石燃料可能是最后的选择，因为这需要日益改进的实践和燃料经济状况的巨大改进。

以藻类为原料的生物燃料最接近朱尔生物技术公司的技术，潜在产量可达每英亩2000～6000加仑。然而即便如此，新的生产工序将表现出巨大的改进。此外，位于科罗拉多州戈登市的美国国家可再生能源实验室(NafionalRenewable Energy Laboratory)的研究员菲利普·皮恩考斯(PhilipPienkos)说，由于目前最好的藻类燃料与化石燃料之间存在竞争，原油成本将超过每桶800美元。朱尔生物技术公司声称，其生产工序与原油相比非常具有竞争力，每桶只需50美元。最近几周，石油售价为每桶60～70美元。

朱尔生物技术公司的生产工序似乎与利用藻类生产生物燃料的方法非常相似，但公司声称该工序不使用藻类。该公司的微生物可在透明的反应器内生长，以确保它们都可以充分接触到阳光，并且为它们提供浓缩的二氧化碳——举个例子，这些二氧化碳可能来自发电厂——和其它营养物质。(该公司的生物反应器是一块平板，面积大概是一张胶合板的大小)。藻类生产的油料通常需要经过提炼才能成为燃料，而朱尔生物技术公司的微生物可以直接生产出燎料——乙醇或碳氢化合物。从藻类中获得的油料需要收集和处理有机体，而朱尔生物技术公司的有机体可以不断分泌出燃料，这使得获得燃料的成本更低。

该公司的创始人之一及董事会成员大卫·贝瑞(David Berry)说，它们使用的有机体是经过挑选和改良的，以使它们能在生物反应器中有效工作，而生物反应器是针对特定的有机体设计的。他补充说，公司仔细考虑过一些问题，比如有机体对高温的反应，反应器可以让温度保持在可以承受的范围内。过热一直是过去的生物反应器所面临的问题。

该公司将可能面临许多挑战，因为它试图扩大其生产工序的规模。其他公司，如绿色燃料公司(Green Fuels)，未能在生物反应器中经济地生产出生物燃料，因为相较于生产的燃料总量，反应器的建造成本太高了。另一个所面临的挑战是要让微生物生产燃料的速度保持稳定水平。Barber Associates的吉姆’巴伯(Jim Barber)——他是利用可再生资源生产化学品的Metabolix公司的前首席执行官一说，藻群可以开花，生长速度非常快以至于超过了营养物质或阳光的供应速度，这会导致藻群崩溃。他说：“你会发现它们突然爆发，然后全部相继死亡。”

4.燃料管理 篇四

管

理 标 准

QB/TSD-206-02.03-2011

1.范围

1.1本标准规定了华能新疆塔什店电厂燃料科工作的管理职能、管理内容与要求及检查与考核。

1.2本标准适用于塔什店火电厂燃料科工作的管理。2.引用标准

2.1QB/TSD-201-05.00-2002《塔什店火力发电厂企业管理标准和工作标准编写规定》

2.2《新疆电力公司节能技术监督管理标准》《发电用煤质量验收标准》华能新疆能源开发有限公司燃料采购管理办法》《华能新疆能源开发有限公司入厂煤验收工作规范化管理实施细则》《企业财务内部控制制度》《华能新疆发电厂管理标准和工作标准编写规定》 3.管理职能和制度

3.1入厂煤管理标准是在对整个调入发电煤运转过程中规范其操作程序，保证管理标准的时效性、使用性、准确性、可操作性。4.管理内容与要求

4.1入厂燃料管理标准是贯彻华能新疆能源开发有限公司燃料实施方案，把住燃料采购关，抓好“量、质、价、耗”四煤管理，降低燃料成本，加强燃煤计划采购、计量验收、数据统计费用核算的管理标准。4.2燃料管理部门在厂长和主管副厂长领导下开展工作。厂燃煤管理小组负责监管入厂用煤量、电煤价格、煤质、计量验收、取样、入厂煤统计与核算工作、运输合同的审查和整个入厂煤管理工作。5.基础管理

5.1按上级公司下达审核批准的年发电量计划，燃料管理部门制定出全年发电需煤量计划。

5.2 燃料管理部门对煤矿价格进行调查，对各煤矿的生产状况，煤质情况，煤矿合作信誉情况，煤矿资质情况，进行比较择优，上报确定订煤矿点。

5.3燃料管理部门根据厂决定的煤矿与煤矿进行磋商，商淡订购煤量、煤价情况，通报燃煤采购管理小组开会讨论，确定各矿煤量及价格范围，每月定期召开燃料分析和协调会议。5.3.1拟定订购合同，经主管领导审核批准后，燃煤管理小组履行合同会签程序，审核完后加盖厂合同章生效。

5.3.2根据合同计划及生产需要，组织运输，按月计划调煤准确率＞85%，全年燃煤采购合同履约率＞90%以上。

5.3.3正常情况保证煤场20～30天发电生产储备煤，合理的分堆存放，换堆新旧掺烧，减少亏损。6.入厂煤数量验收管理制度

6.1燃料科负责入厂煤验收计量工作。司磅员按程序进行电子磅称重计量，仔细填写实收吨位，并加盖验收图章。6.2司磅员对入厂已上地磅送煤车，过衡车辆停在规定位置，汽车过衡时司机和搭乘人员必须下车离磅，先仔细核对煤单与矿名、车号、毛重、矿方净重及各种数据，无票不准计量验收及入煤场卸煤。发现入厂煤高温冒汽、水大滴水、称重数据偏重异常，重点检验并做出相应处理。称重计量发生问题，停止计量，待问题解决后恢复计量。

6.3控制好拉煤车辆的出入和秩序，保证拉煤车顺利卸煤。6.4司磅员严格执行交接班制度和岗位责任制，做到“计量准、记录准”和查车检斤率100%〔车车回皮〕。当班验收的磅票及时交由本科统计人员〔查收〕取走，并保存好原始登记数据，便于备查。

6.5汽车衡应按计量部门规定定期检验，并取得检定合格证，做到一机一档、做好日常的检修维护记录，规范管理。6.6司磅人员要经过业务培训，熟知《计量法》等相关业务知识，持证上岗。

6.7司磅人员要忠于职守，廉洁自律，杜绝徇私舞弊，确保验收数据的公正、准确。

6.8磅房是电煤验收的关口之一，室内要保持干净整洁，非工作人员不准入内。7.入厂煤采样检查管理制度

7.1燃料科专人负责对入厂车辆煤场卸煤抽检取样，并送 生技科煤化验室进行煤质工业化验分析。在煤矿矿井少，煤种变化不大时，入厂煤每500吨抽检一次大样，检质率≥100%。7.1.1当煤矿矿井增多，煤种多变或燃烧有特殊变化时，入厂煤每300吨抽检一次大样，检质率≥100%。

7.1.2燃料科应当对当日入厂煤或入炉煤的化验分析掌握，燃料科根据化验数据，急时调整入厂煤量。

7.1.3采样人员必须要常进行专业技术培训，熟知有关汽车煤的采样方法并能按规定熟练操作，3点循环法、每车采 一个子样，首尾两点距车角0.5m，挖坑至0.4m以下采取，单车载重量超过30吨的车，采样点数不少于2个。8.费用管理和统计与核算

8.1燃料科统计人员负责核对每天入厂煤量、磅票、进煤登记，并进行数据汇总，发现问题及时汇报解决。

8.2 统计人员向厂领导和生技科呈报日进煤量及累计煤量，并对入厂煤标煤单价构成完整、每月进行分析。

8.3将煤矿、运输公司运来的煤票、运单和磅票进行四联单对票，统计出各矿的运输损耗和计量误差，核算出各矿进煤数量、运煤数量和亏吨数量（严格按供煤合同和运输合同执行）当月结算扣除运输损耗0.2%以上规定值数量，每车不能超过50公斤的损耗，超出部分从运输公司结算运费中扣除亏损全额煤款。8.4 燃料科统计人员根据各煤矿供煤量，进行认真仔细复核，按合同价格核算出当月付款各项费用，并进行原煤核算，准确、合理、及时出具燃煤综合单价，办理入库结算手续，做好账薄登记工作，并且和计财科、生技科每月进行对帐，参加每月库存煤盘点，进行帐和实物核对，及时向领导汇报，年未根据盘点结果进行账务处理。

8.5燃料科应做好日常的收、耗、存的台账登记，账面必须清楚，按月报入、出、库存统计，做到煤场存量与账面数相符。8.6 燃料科统计员按月编制燃煤费用及价格情况测算表。每月根椐下月发电量和用煤量编制并向计财科报送燃煤资金使用计划。

8.7燃料科统计员做好每月燃煤数椐统计资料，及时正确填报相关统计报表及各种台帐及时、准确、并做好燃煤票椐、资料的保管。各种台帐齐全、准确，定期装订归档备查。

5.醇基燃料自查报告 篇五

（一）道排工程醇基燃料安全自查报告

根据《武汉东湖新技术开发区安委会办公室关于转发<市人民政府关于加强醇基燃料安全监管工作的通知>的通知》（武新管安办〔2017〕1号）文件精神，我项目部对涉及醇基燃料储存、使用场所的消防安全，厂房、仓库、工地是否存在隐藏的非法生产、储存、经营醇基燃料的情况以及小餐饮、酒店、食堂等人口密集场所是否存在违规使用醇基燃料的情况进行了全面自查，自查整改情况如下：

我项目部承建的五条道路，包括丽日街、晨辉街、红日街、星光路和旭日路，项目所属的施工现场、办公场地及生活区目前均无违规使用醇基燃料的情况，也未有非法生产、储存、经营醇基燃料的情况。

光谷中心城市政基础设施一期工程 东片区

6.燃料部工作总结 篇六

现将2010年主要工作汇报如下：

一、主要指标

1、内共接收煤炭24415车，其中火车10503 车，汽车13912车；内共接收煤炭117.4010万吨，其中惠天70.6530万吨，惠涌46.7480 万吨。

2、内共出煤炭81.6600万吨，其中惠天53.2795 万吨，惠涌10.4867万吨。

3、原料煤采样化验共 6584批次，其中惠天4128批次，平均热值为4758千卡/千克，惠涌2456批次，平均热值为43224、2010年4月期末煤炭盘盈量（计入5%耗损量）共6.0079 万吨，其中惠天4.2139万吨，惠涌1.794万吨。

二、管理创新

根据以往的工作经验并结合现场实际，我们更新了以往的采样方法，设计了一种新型的采样工具，这种工具不受现场环境的制约，可以多角度采样，并且我们还在工具上设置了刻度，可以针对不同深度进行采样，从而使采样工作更加科学、精确。

三、主要工作 千卡/千克。

（一）细化各项规章制度

针对煤场的实际情况，对各项管理制度、岗位职责、责任考核细则等进一步完善，使生产的各环节进一步规划，弥补了管理体系上的不足。

（二）抓好煤场管理工作

煤场管理工作是煤炭管理的关键环节，杜绝跑冒滴漏的关键环节，也是关系公司经济效益及社会效益的重要环节。通过加强对煤炭进出场检斤、采样、装卸车、配煤等各环节的严格管理，收到了明显的实效，真正把住了煤炭质量、数量关，为公司节余大量的资金。

1、严把煤炭入口关

在检斤环节上，落实岗位责任，加强进出场车辆的检查。火车进场卸车前，对进场火车采取人员上车目测检尺等检验方法，发现问题，及时用汽车重新装车复称。杜绝了进场煤炭跑冒滴漏的现象。

在采样环节上，对以前常规的采样模式进行了细化，分为翻斗汽车、人工自卸车、火车进煤现场等三个采样模式。根据现场实际情况，每种采样模式都配备1-3组采样员与供煤单位共同参与采样。无论火车、汽车都实行分车、分层、随机采样的方法。即使在连续几昼夜进煤的情况下，我们也从不漏检一车煤炭。

在送样环节上，将同一供煤单位的同一样品分别送至多个化验室进行对比化验，并将备用样存档保存。除此之外，还将考核员采的同批考核样不定时的送至不同化验室进行再次的对比化验。通过严格的管理，在一定程度上减少了弄虚作假情况的发生。

在卸车环节上，没有因卸车不及时造成铁路罚款的现象。同时加强车厢清扫检查工作，避免了煤炭在卸车环节上的流失。

2、强化考核

为提高煤炭的验收质量，从管理职责和每一工作环节入手，完善补充现有管理中的不足，根据操作规范、考核制度等规定对现场人员采取定期检查与不定期抽查的方式进行考核，并提取相对应的考核样品，化验对比，以此提高煤炭验收质量。

3、严把煤炭出口关

在出场管理上，加强对运煤车辆管理，严格履行进出场手续，严格按规定对运输车辆进行检查。制止了进出场随意放行，检斤弄虚作假等现象。

在配煤管理上，根据煤种、热值、结焦度、炉型特点，按锅炉用煤要求合理配煤，并在配煤过程中采样、化验，发现问题及时处理，保证了出煤质量，为保证锅炉供暖达标，降低煤炭消耗奠定了基础。

4、加强检查，做好防范工作

加强现场的安全保卫管理，严格执行安全防范检查制度，对储煤现场昼夜巡视检查，加强防火、防盗、出入车辆检查等管理工作，对卸在煤场专用线外的煤炭24小时看守，强化门卫检查工作。

（三）各项统计数据真实、准确

坚持做到各项统计数据真实准确，账物相符，上报及时，煤炭化验对比工作认真仔细，公平、公正、坚持原则、不徇私情。

（四）加强内部管理，杜绝违章违纪

根据各部门的工作实际，划清职责，责任落实到人头，加强对每个工作环节、工作岗位的管理。实行关键岗位轮换制。

四、员工培训

针对工作中的不足，2010年我们对员工进行了一次系统培 训，从理论到实际操作，既有本岗位又有不同岗位轮换交叉培训，不仅如此，我们还对员工进行了遵章守纪、守法意识培训，加强了制度的贯彻落实工作，使每个岗位工作有章可循，彻底根除了工作推诿，职责不清的现象。

五、2011年工作设想

1、进一步完善岗位责任的划分。

2、加强考核管理，细化考核制度。

3、加强员工业务培训及遵章守纪教育。

4、加强送样、化验、统计管理环节。

5、加强进出煤现场、配煤、安全防范等管理。

六、总结

回首2010年的工作，我们认真反思，也存在一定的缺点不足，业务素质参差不齐，创新意识不足等都是摆在我们面前的绊脚石。展望2011年工作，我们决心在以张国辉为总经理的煤气总公司的领导下，大胆创新、勇于进取，使燃料管理中心的工作更上一层楼。

燃料管理中心

二〇一〇年十二月三日篇二：燃管部2012年工作总结及2013年工作计划 燃料管理部2012年

工作总结及2013年工作计划 2012年，燃料管理部认真贯彻落实公司2012年工作会议精神，以及“转型增效深化年”工作部署，积极拓宽供煤渠道，保障燃煤供应，细化燃料管理指标，夯实燃管基础工作，在公司领导正确领导下，牢牢把握煤炭市场转变带来的机遇，保证了燃煤供应，为治亏增效工作及完成全年各项工作目标打下了坚实的基础。

一、2012年燃料管理指标完成情况

截止10月31日：

入厂煤量294.84万吨，同比降低63.23万吨。

消耗原煤量314.60万吨，同比降低47.88万吨。库存煤量为14.29万吨，同比降低23.09万吨。发电耗油410吨，同比降低,381万吨。

入厂、入炉热值差完成0.469兆焦/千克，同比降低0.29兆焦/千克，比目标值0.335兆焦/千克高0.134兆焦/千克。入厂煤标煤单价完成678.45元/吨，同比降低8.83元/吨，比目标值676.60元/吨高1.85元/吨。

入炉综合标煤单价完成632.10元/吨，同比降低4.72元/吨，比目标值633.52元/吨低1.42元/吨。

掺烧经济煤种87.6万吨，减少燃料成本2399.52万元，较东北公司下达目标值76万吨高11.56万吨。

厂内费用完成1225.11万元，同比降低53.22万元。2012年主要管理指标预计完成情况：

入厂入炉热值差预计完成小于0.5兆焦/千克。入厂标煤单价预计完成674.82元/吨。

入炉标煤单价预计完成625元/吨。

二、2012年燃料管理工作完成情况

1、多措并举，加强沟通，确保发电燃煤供应 2012年国内经济增长放缓，煤炭市场需求下降，供应紧张局面略有缓解，公司领导积极谋划，牢牢把握市场机遇，主动出击，采取有效措施，优化进煤结构，确保煤炭供应。一是公司领导与龙煤集团领导高层对接，确保主渠道供应畅通，1-10月份统配煤到货84.57万吨，到货率完成104%，同比增加16%。1-10月份低质煤到货52.51万吨。二是2012年上半年煤炭供应形势紧张，公司领导积极协调哈铁局、哈铁燃，褐煤运输实现双鸭山、红兴隆两侧同时运行，运输能力大幅提高，褐煤到货大量增加，1-10月份褐煤到货60.13万吨。三是强化煤炭供应保障能力，继续与信誉好、质量优的双兴公司建立长期合作伙伴关系，提高保供控价能力，1-10月份，双兴公司到货48.14万吨。

2、创新管理，加强监管，提升管理水平

一是为创建公司煤炭采购交易公允平台，在总经理决策下，成立了商务仲裁委员会，处理煤炭进厂过程中出现的商务纠纷。二是坚持每月召开燃料领导小组会议，集体决策煤炭采购策略及价格，强化燃料管理保供控价能力，并与区域内大唐双热公司互通信息，有效抑制了地煤市场价格。三是创新地煤采样管理方式，采样工作由发电部负责，当班值长随机抽取员工进行采样，纪委随机抽取专工以上人员进行监装，入厂入炉热值差治理工作取得实效，1-10月份热值差完成0.469兆焦/千克，同比降低0.29兆焦/千克。四是成立煤炭市场调研组，设专人负责煤炭市场调研工作，准确研判煤炭市场形势，为公司领导制定煤炭采购策略提供依据。五是由燃料对标管理工作小组不断优化燃料对标管理工作方案，以区域内大唐热电及其它具有可比性的电厂为对标单位，对比先进，查找不足，不断提升燃料管理水平。六是加强驻矿管理，设立驻矿质监部，下设驻矿员24小时驻矿，负责与矿方沟通，继续实行厂矿联合采样制度，降低厂矿热值差，截止10月末，基本没有商务事件发生。七是落实《燃料管理提升工作方案》要求，确保用两年时间，通过全面开展管理提升活动，强化燃料基础管理、保供控价、压降燃料成本、智能化建设、市场营销、治亏增效等方面工作，切实提高企业经营效益和竞争实力。八是成立煤炭市场营销组织机构，制定营销工作方案，设专人分层次与供应单位对接，分工明确、责任到人。九是开展燃料指标月度预算工作，做到指标可控、在控。十是与掺烧办公室签订经济煤种掺烧办

公室，优化奖励机制，有效提高掺烧数量。

3、加强燃料总费用预控工作，有效降低燃料成本 公司认真贯彻东北公司燃料总费用预控工作要求，实施“一把手抓燃料”，并成立了燃料总费用预控管理工作小组，制定了《燃料总费用预控工作方案》，并认真贯彻执行，1-10月份，共节约燃料总费用1.14亿元，较目标值压降9%，为治亏增效工作打下扎实基础。一是加强与龙煤集团沟通，努力提高统配煤到货率，1-10月份到货率完成104%，同比增加16%，同时在公司领导的不懈努力争取下，4月份停止采购龙煤高价优三动力煤，并限制性价比低的低质煤到货数量。二是总经理带队分别在6月份、8月份与龙煤集团谈判，低质煤销售价格两次进行下调，目前销售价格较年初下降40元/吨，降幅11%。三是5月20日起国铁运费上涨9.5%，褐煤性价比降低，公司及时发函停止采购褐煤，同时拓宽经济煤种采购渠道，将宝清宏源煤矿无烟煤采购入厂，截至10月末共采购15.57万吨，节约燃料成本近1100万元。四是严格执行东北公司市场煤采购限价，市场煤采购价格逐月下调，10月份市场煤采购价格较年初下降21.5%。五是生产人员精细调整，生产耗油大幅降低，1-10月份，耗油410吨，同比降低381吨。六是公司与掺烧办公室签订《经济煤种掺烧责任状》，优化奖惩机制，掺烧数量大幅增加，1-10月份，掺烧88.06万吨，较目标高12.06万吨，节约燃料成本2417.70万元。

4、加强思想学习，树立廉洁从业观念

燃料管理部在公司经营工作中举足轻重，从业人员严格遵守国家法律法规和企业规章制度，努力提高组织协调能力，严格规范自己的行为，履行岗位职责。一是在工作中能够把握原则，坚持廉洁奉公，切实履行好工作职责；二是防微杜渐，重要管理岗位签订廉洁从业承诺书，约束自己言行举止；三是牢固树立廉洁自律的观念，严于律己，以身作则，廉洁自律，防微杜渐；四是加强思想学习，组织人员收看集团公司廉洁从业专题讲座，并利用周例会时间加强廉洁从业教育，不断提高自身素质。一年来燃料管理部未发生任何违法乱纪事件。

四、2012年燃料管理工作存在的问题及不足

一是公司煤炭供应受龙煤集团限制较为严重，保供控价能力较为薄弱。二是部分指标未完成东北公司下达目标值，管理水平需进一步加强。三是受9月份鸡西和双鸭山煤矿事故影响，双鸭山地区地方煤矿全部停产整顿，采购困难进一步增加。四是燃料管理智能化建设工作与集团公司要求还有一定差距，基础设施还需进一步完善。五是燃料管理指标在区域内排名相对落后，燃料对标管理工作还需进一步提高。

五、2013年煤炭市场形势篇三：2013年燃料供应部工作总结 2013年燃料供应部工作总结 2013年是不平凡的一年，也是我们辛勤付出后收获喜悦的一年，这一年我们经历了坎坷、挫折，其中的艰辛不为人知，但也正是凭借着我们所经历的这些荆棘，才使我们燃料供应部冲破了重重困难，满怀热情的迎来了充满希望和挑战的2014年。回首过去的一年，内心不禁感慨万千，充满了遗憾，发现了很多不足，但在公司领导及各部门帮助支持下，较好地完成了本部门的工作，超额完成了计划。

一、2013计划完成情况

围绕公司秸秆收集、组织工作情况，不断调整思路，强化市场调节，行程数万公里，几十个市县区，发展客户四百多个，并对给我们造成较大威胁的周边电厂，做到了心中有数，有效地克服了多重变数，化解了各种矛盾，经受住了秸秆收集难、存储难、发动难、组织难、运输难等带来的压力和考验。实现了燃料收购175402吨，超年计划23172吨；综合单价284.27元，降低了15.63元。为公司实现战略目标多发电、多售电提供了有力保证。

由于我们前期扎实的工作，有种不怕苦、不怕困难、一往无前的拼搏精神，我们燃料供应部可以自豪的给大家说，漯河天壕燃料收购市场已基本形成。

二、工作中的不足及努力提高的方向

一年来的工作我们虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是学习与服务上还不够，在一些调查研究方面存在一定的偏差和经验不足，个别区域客户发展不均衡，在今后工作中我们一定认真总结经验，客服困难，努力把工作做的更好。面对燃料收集组织的难点，主动出击，不怕吃苦，积极适应各种艰苦的环境，在繁重的工作中磨练意志、增长才干，树立燃料供应部的良好形象，锻炼出一支理论和实践水平高、观点新，工作踏实肯干的优秀团队。

三、2014年工作计划 总结2013的燃料采购计划，展望2014的采购形势，作为漯河天壕燃料采购的责任部门，我们深感肩上的责任重大；特别是2014公司要求两台机组常态化的同时生产，对我们新的采购工作更是一种质化和量化的挑战，为此，我们计划从以下几方面开展工作。

1、巩固现有客户，开放壮大新的客户群

生物质电厂成败的关键在于燃料的供给，燃料的供给又取决于燃料加工客户群队伍的建设与稳定，我们现有稳定的客户几十个，想要满足两台机组的生产运行，现有的客户队伍远远不够，因此，我们计划根据2#机组的特点，扩大薪材和杂木的客户，在此基础上，加大对两个纸厂的边角料的采

购量，做到高、低成本燃料的合理搭配，硬质和软质燃料科学配烧。

2、强化服务意识，科学调度，使燃料采购最大化

总结两年来的采购工作，我们的客户多是分步在附近区域的农民富余劳动力。虽然知识层面不高，但大多是质朴的实在人。因此，我们计划继续提高对他们的服务意识，在“天壕利益高于一切”的前提下兼顾客户利益，为他们解决交售燃料过程中出现的问题，真正取信于他们，为公司燃料采购的可持续发展夯实基础，最大限度地采购燃料，满足生产需求。

3、精诚团结、再接再厉，圆满完成公司2014燃料采购计划

本我们深感责任重大，我们服从公司战略部署，全部门精诚团结，力争使燃料采购再上新台阶，圆满完成公司采购计划，确保生产需要。我们坚信有公司领导的正确领导，有公司同仁的密切配合，我们有信心在2014，圆满完成公司下达的采购任务，用智慧掌握市场，用辛勤汗水和诚心取信客户，确保公司计划的顺利完成。

燃料供应部

2013年12月30日篇四：燃料部2015年安全工作总结

燃料部2015年安全工作总结 2015年，燃料部在公司正确领导下，在输煤项目部全体人员的大力支持和配合下，认真落实公司2015安全生产工作报告和安全生产1号文件精神，以风险预控管理体系为核心，以现场大力开展反三违活动为抓手，扎实开展安全教育培训、隐患排查治理和反违章工作，全面提升安全生产管理水平。在完成输煤系统日常安全管理的同时，还先后完成码头桩基防腐、三通料位器、落煤管改造、滚轴筛改造、新增斗轮机安装、老斗轮机本体改造、地基土建施工、输煤皮带支架防腐、冲洗水管更换、冲洗水卷盘更换等外委工程的安全监督和管理工作，全年未发生公司考核的异常及以上的不安全事件，彻底扭转了输煤系统安全生产不利局面，安全生产成绩突出，圆满实现安全目标，并顺利通过集团公司年底风险预控管理体系考评小组的检查。为了便于今后更好地努力工作，特将2015安全管理工作总结如下：

第一部分： 2015年主要工作

一、定期召开月度安全例会、做到闭环管理，提高设备健康水平。

每月月底，对输煤系统的安全生产形势通过月报的形式给予充分的总结，主要内容包括安全生产概述、工作票执行情况、装置性违章治理、隐患排查、反三违活动、安全活动学习、安全例会布置工作完成情况、下个月工作安排等等，在公司定期召开安全网、安委会会议后，迅速组织燃料部、输煤项目部管理人员、班组长以上管理人员月度安全例会，会前认真准备会议安排、各类学习通报及月度培训培训

方案内容，会议期间，针对上一个月月度例会会议纪要中落实整改的问题逐条在本次会议上讨论通过，真正气到了会议所提问题的闭环管理，组织大家认真学习相关通报、培训相关内容，并且布置下个月安全生产主要工作；会后，立即开展会议资料整理工作，形成月度安全例会会议纪要审批下发，对会议期间提出列入整改的问题起到监督、保障作用，提高现场设备、设施的可靠性，夯实安全基础。

二、强化安全教育培训，不断提高项目部员工的安全意识和技能。

年初，针对输煤项目部员工安全意识淡薄、安全知识缺乏的现状，燃料部下定决心从培训着手，改变这一现状。制订了安全教育培训计划和每月的安全教育培训实施方案，扎实做好安全教育培训工作，2015年累计安全培训考试980人次。

1、把好入厂教育第一关。对于项目部新进员工，保证其参加部门培训时间不少于12学时，在新员工自学安全规程的基础上，就安全规程对其进行详细讲解，明确告知输煤系统现场存在的人身伤害和职业健康风险，以及如何有效防范这些风险，通过闭卷考试的形式，促使新员工熟练掌握必备的安全知识和技能，把好新员工入厂第一关。

2、做好现有人员日常培训。针对项目部员工工作中存在的薄弱环节，结合今年6月份全国安全生产月活动，认真学习《安徽池州九华发电有限公司反违章管理标准》；《习惯性违章300例》；《如何杜绝人员习惯性违章 》；观看《班组负责人安全生产培训》、《反“三违”行为培训》，《习惯性违章的五十四种表现》ppt宣传片，受到警示，从中吸取教训，做好安全警示教育；在输煤项目部内部开展了“反三违”知

识竞赛活动，设立一等奖、二等奖、三等奖各1名，进行物质奖励，受到良好的效果，同时还针对性地开展了《火力发电企业风险预控管理体系》、职业健康知识、个人劳动防护用品、“三票”知识、应急预案的培训，有效地提高各级人员安全知识和技能。

三、严把外委工程入厂人员教育关，确保外委工程安全顺利开展。

针对输煤系统，全年先后进行码头桩基防腐、三通料位器、落煤管改造、滚轴筛改造、新增斗轮机安装、老斗轮机本体改造、地基土建施工、输煤皮带支架防腐、冲洗水管更换、冲洗水卷盘更换等外委工程，由于在输煤系统工作，外委工程施工人员混杂，安全意识和技能淡薄，在入场二级教育时，先给予全员培训、重点交代输煤系统工作存在的危险源，然后组织考试，通过后再次进行安全专项交底工作，全年共计培训190余人，现场工作期间加强检查和监督，为外委工程顺利竣工提供安全保障。

四、大力开展反三违工作，强化现场安全监督管理，促进全体员工工作逐渐规范化、标准化。

坚持安全检查和考核不放松，形成了强大的安全压力，树立了安全红线意识。全年燃料部累计发出安全考核单30份，累计安全考核5500元；内部不安全事件分析10起，累计考核1000元。

1、强化“三票”执行情况检查。通过现场抽查和每月集中检查的方式，及时发现三票执行过程中存在的问题，严厉打击无票作业、安全措施不落实的行为，使输煤项目部“三票”执行的规范性明显提高。

2、结合“反三违”专项行动，严厉查处违章现象。着力做到现场有

工作必有安全监督，现场有违章必有查处，同时做好违章人员的再培训工作。违章考核和培训相结合，在使违章人员受到教育同时，对相关人员起到强烈地震慑作用。

3、强化内部不安全事件分析。发生任何异常状况，即使达不到公司分析考核的标准，也紧抓不放松，做好原因分析、防范措施的制定和落实，确保内似事件不再发生。

五、认真开展季节性检查和各类专项检查工作，做到闭环管理。根据公司文件精神，严格落实、认真开展好输煤系统春季、迎峰度夏、秋季安全大检查工作及各类安全专项检查工作，根据输煤系统的实际情况集合季节性的特点，认真编写春季、秋季安全大检查活动方案，并组织输煤项目部认真学习、重点在于过程监督、落地生根，要求每旬上报检查结果并实行闭环管理，对于不能及时闭环的按照五定原则进行整改落实工作，春检共计查出各类装置性违章、隐患等类问题50项，已整改39项，未整改11项，后来均能够得到按时整改，秋季目前正在进行中，已经检查出各类问题21项，均做到闭环管理；同时还开展了码头专项检查、输煤皮带层专项检查、春节前输煤系统安全大检查、输煤系统防汛专项检查、输煤系统危化品、易燃易爆专项检查、输煤系统电缆防火专项检查等各类安全专项检查活动，对于查出的问题均能够及时进行闭环管理工作，对于不能及时闭环的按照五定原则进行整改落实，通过上述一些列行之有效的安全大检查活动的开展，现场设备完整性、可靠性大有提高。

六、强化隐患排查治理，不断提高夯实安全生产基础。扎实开展隐患排查和装置性违章治理工作，发现问题及时整改，着力消除输煤系统现场隐患和装置性违章，夯实了安全生产基础。

1、认真开展每月的隐患排查治理工作，全年共发现和治理各类隐患20条。消除斗轮机斗轮俯仰油缸等长期存在的设备隐患，有效地夯实了安全生产基础。

2、深入开展了装置性违章排查治理，消除了#1卸船机悬臂栏杆基础腐蚀严重等皮带沿线防护栏杆；对各类平台安装了踢脚板；所有转动设备防护罩进行检查与修复；各楼梯划设防止踏空线、补齐现场防止阻塞线和防止碰头线等。全年累计消除现场装置性违章100余项，补齐了现场设备、安全等各类标识牌200余块，使输煤系统现场安全设施规范化水平得到极大的提高。

七、认真开展应急预案演练工作，做到防患于未然。根据公司应急演练计划安排，燃料部结合自身的特点，进行编制2015燃料部应急演练活动计划，在6月份活动过程中，先后开展《燃料供应紧缺应急预案桌面演练方案》、《输煤系统5a皮带着火应急演练方案》的编写、组织大家演练活动，10月份又开展了《燃料系统扬尘过大演练》、《输煤系统机械伤害事故现场处置演练》方案编写、演练和总结工作，受到了良好的活动效果，并给与及时的总结便于今后更好地开展好应急演练工作和突发事故情况下做到防患于未然。心中有数工作。

7.燃料简介 篇七

液化天然气(liquefied natural gas,LNG)作为船舶动力燃料有助于 缓解能源 危机和减 少环境污染[1]。图1为一种典型的LNG-柴油双燃料增压发动机方案[2,3]。由图1可见,该方案基本不改变原型柴油机的结构,通过增加一套LNG燃料供给系统,在进气总管采用单点预混合LNG燃料方式进入气缸,利用柴油压缩点燃LNG-柴油双燃 料和空气 混合气。

LNG-柴油双燃料方式具有结构简单、控制可靠和便于改装等优点,从而广泛应用于目前国内LNG-柴油双燃料船舶动力的试点项目中。

但这种单点预混合LNG-柴油双燃料方式在气门重叠期间可能存在较严重的LNG燃料通过排气门泄漏问题。这是因为:(1)气门重叠期间燃烧室扫气不可避免地将导致预混合LNG燃料通过排气门的泄漏;(2)增压发动机较高的进气管压力和较大的气门重叠角将加剧预混合LNG燃料通过排气门的泄漏。

LNG燃料通过排气门的泄漏不仅增加了燃料消耗,而且将大幅增高发动机的HC排放。

气门重叠期间通过进气门和排气门的混合气体流动状态、气缸压力、气门重叠角、气门重叠期间气门流通截面、混合气体与边界之间的热交换等因素都会影响气门重叠期LNG泄漏量。实际测量气门重叠期LNG泄漏量存在较大的技术难度,目前尚未见LNG-柴油双燃料发动机气门重叠期LNG泄漏量的相关研究报道。

本文中以Z6170ZLC型LNG-柴油双燃料增压发动机为研究对象,采用AVL-Boost发动机性能仿真方法,利用发动机台架实测数据确定计算边界条件和校核仿真模型,分析气门重叠期间LNG燃料通过排气门的泄漏及其影响因素。

1 仿真模型和计算方法

1.1 仿真模型

表1为Z6170ZLC型船用增压柴油机的技术参数。

发动机性能仿真模型如图2所示。仿真模型可以同时应用于原型柴油机和双燃料发动机。空气从进气系统边界SB1依次经过涡轮增压器TC1和中冷器CO1,到达进气总管PL1,由各个进气歧管进入气缸C1~C6。排气分支采用1-2-3和4-5-6分别由排气歧管PL2和PL3进入涡轮增压器TC1,最终由管道18到达排气系统边界SB2。仿真模型采用燃料缸内喷射和压燃方式,AVL-Boost发动机性能仿真软件不能自定义双燃料,本文中采用等热值当量和质量加权方法模拟双燃料。

利用原型柴油机和双燃料发动机的倒拖工况和性能试验测量结果校核了仿真模型。

1.2 双燃料仿真模型处理

相比较原型柴油机仿真模型,双燃料发动机仿真模型进行了以下处理:(1)构造不同混燃比例的LNG-柴油双燃料;(2)修正预混合LNG燃料对充气效率的影响。

AVL-Boost发动机性能仿真软件不能模拟预混合和缸内压燃同时出现的情况,采用等热值当量和质量加权方法处理LNG-柴油双燃料。

根据等热值当量假定:

式中,MDiesel为原型柴油机的柴油消耗量;M′Diesel为双燃料发动机的柴油消耗量;MLNG为双燃料发动机的LNG燃料消耗量;HDiesel和HLNG分别为柴油和LNG燃料的低热值。

根据质量加权,LNG-柴油双燃料的热值HMix和理论空燃比AMix可以表述为

式中,ALMG和ADiesel分别为LNG燃料和柴油的理论空燃比。

双燃料模式时,预混合LNG气体燃料会减少进气充量,从而降低充气效率。双燃料发动机缸内压燃仿真模型无法模拟预混合LNG燃料对充气效率的影响,可以利用相同替代率的预混合LNG燃料点燃式发动机的性能仿真模型计算LNG燃料对充气效率的影响,或者采用式(4)[4,5]修正双燃料发动机仿真模型的充气效率。

式中,η′v为双燃料发动机的充气效率;ηv为原型柴油机的充气效率;M′a为双燃料发动机消耗的空气量;Ma为原型机消耗的空气量;μa为空气的平均相对分子质量;μf为天然气的平均相对分子质量;λ 为原型柴油机的过量空气系数;Lo为原型柴油机燃料的理论空燃比;ψ为当量掺烧比,定义为(掺烧LNG燃料量×LNG低热值)/(原型机燃料量×原型机燃料低热值)。

1.3 计算方法

仿真计算的假定和计算条件为:(1)仅考虑标定工况;(2)双燃料发动机中的LNG燃料替代等热值的柴油;(3)设定双燃料发动机的柴油替代率为70%;(4)LNG燃料与空气均匀混合;(5)不计及活塞环泄漏;(6)考虑预混 合LNG对充气效 率的影响。

气门重叠期间排气门LNG燃料泄漏量MLNG泄漏可以表示为

式中,M混合气泄漏为排气门混合气泄漏量;M混合气泄漏为根据每循环通过进气门进入气缸的混合气量M进入气缸和实际留在缸内的混合气量M留在气缸确定。为混合气体中LNG量与混合气量的比值,其中MAir为混合气中空气的质量。MLNG可以由式(1)根据原型柴油机循环柴油量和柴油替代率确定。

不同增压比的发 动机有相 应的气门 重叠角范围。本文中对于增压比1.8~3.0选取的气门重叠角范围为100~140°CA,其中进气提前角和排气迟闭角范围均为50~70°CA[6,7,8]。

2 仿真计算分析

2.1 预混合 LNG 燃料对双燃料发动机充气效率的影响

图3为70% 替代率下 不同转速 工况预混 合LNG燃料对充气效率的影响。采用中冷器后进气管(图2中MP3)作为参考点计算充气效率,采用式(4)修正双燃料模式的充气效率。柴油模式和双燃料模式的充气效率均随着转速的增加而下降,双燃料模式的充气效率在高转速工况下降更为显著。各转速工况双燃料模式的充气效率相比较柴油模式均有所下降,标定转速工况双燃料模式的充气效率相比柴油模式下降了5.2%。

文献[9]表明增压比对充气效率的影响较小(中冷器后进气状态作为参考)。表2列举的仿真计算结果也表明增压比对充气效率的影响较小,其中转速为1000r/min。

2.2 气门重叠和增压比对 LNG 泄漏的影响

图4和图5分别为气门重叠对LNG燃料泄漏量和LNG燃料百分比泄漏量的影响。泄漏量和百分比泄漏量分别表征LNG燃料的绝对泄漏量变化和相对泄漏量变化。泄漏量比值定义为每循环指定的气门重叠和增压比时的泄漏量与参照工况(增压比1.8,进气提前角和排气迟闭角均为50°CA)泄漏量的比值,如:图4中最大泄漏量(增压比3.0,进气提前角50°CA,排气迟闭角70°CA)相比较参照工况的泄漏量增加了八倍左右。LNG燃料百分比泄漏量定义为每循环LNG燃料泄漏量与进入气缸LNG燃料量的百分比值。

如图4所示,实线表示排气迟闭角对泄漏量的影响(保持进气提前角50°CA不变),虚线表示进气提前角对泄漏量的影响(保持排气迟闭角50°CA不变)。LNG燃料泄漏量随着进气提前角和排气迟闭角的增大呈上升趋势,排气迟闭角对LNG燃料泄漏量的影响稍大于进气提前角对LNG燃料泄漏量的影响。相同气门重叠条件时,LNG燃料泄漏量随着增压比的增加而增加。

如图5所示,实线表示排气迟闭角对百分比泄漏量的影响(保持进气提前角50°CA不变),虚线表示进气提前角对百分比泄漏量的影响(保持排气迟闭角50°CA不变)。LNG燃料百分比泄漏量随着进气提前角和排气迟闭角的增大亦呈上升趋势,进气提前角和排气迟闭角对LNG燃料百分比泄漏量的影响近乎相同。

值得指出的是,相同气门重叠条件 时,LNG燃料百分比泄漏量随着增压比的变化与LNG燃料泄漏量随着增压比的变化(图4)不同。尽管LNG燃料百分比泄漏量随着增压比的增加呈上升趋势(增压比1.8增至2.5),百分比泄漏量随着增压比的增幅远小于泄漏量随着增压比的增幅。此外,当增压比继续增加(增压比2.5增至3.0),百分比泄漏量基本保持不变。图5中,即使较低的增压比和较小的气门重叠(增压比1.8、进气提前角和排气延迟均为50°CA),LNG燃料百分比泄漏量可达到1%左右,LNG燃料最大百分比泄漏 量达到4.74% (增压比3.0、进气提前角50°CA、排气迟闭角70°CA)。

图6为进气提前角对进气压力、气缸压力和排气压力的影响。其中,进气压力和排气压力分别为图2中MP4和MP5处的压力;虚线工况为增压比1.8、进气提前角和排气迟闭角均为50°CA;实线工况为增压比1.8、进气提前角为70°CA、排气迟闭角50°CA。两种工况 下的压力 曲线趋势 相似,自130°CA BTDC时进气管压力高于气缸压力和排气管压力,进气阀打开后在压差作用下预混合燃料进入气缸。自30°CA BTDC时气缸压力高于排气管压力,压差作用下LNG燃料有可能直接从排气口泄漏。进气提前角对压力曲线的影响可以很好地解释图4和图5中LNG泄漏量和LNG百分比泄漏量随着进气提前而增加的原因。

图7为排气迟闭角对进气压力、气缸压力和排气压力的影响。其中,进气压力和排气压力仍然分别为图2中MP4和MP5处的压力;虚线工况为增压比1.8、进气提前角和排气迟闭角均为50°CA;实线工况为增压比1.8、进气提前角为50°CA、排气迟闭角70°CA。两种工况的压力曲线趋势基本相似,只是实线工况比虚线工况的气缸压力和排气压力曲线水平平移了20°CA。随着排气迟闭角增大,LNG燃料排气门泄漏的时间相应增加,解释了图4和图5中LNG泄漏量和LNG百分比泄漏量随着排气延迟角而增加的原因。

图8为增压比对进、排气压力和气缸压力的影响。其中,虚线工况为增压比1.8、进气提前角和排气迟闭角均为50°CA;实线工况为增压比2.5、进气提前角和排气迟闭角均为50°CA。两种工况的压力曲线趋势基本相同,只是实线工况比虚线工况的压力曲线均沿纵坐标垂直平移。随着增压比增大,气缸与排气的压差相应增加,解释了图4中LNG泄漏量随着增压比增大而增加的原因。

图9为转速对LNG百分比泄漏量和泄漏量的影响。计算工况:增压比为1.8,100% 负荷,进气提前角和排气延迟角均为50°CA。相比较标 定转速工况(1000r/min),部分转速工况(相同气门重叠角和相同的 增压比)对应的泄 漏时间增 加,导致LNG百分比泄漏量和泄漏量随着转速降低呈线性增加,700r/min相比较标 定转速的 泄漏量增 加了一倍左右。

2.3 气门重叠期间气门流通截面对 LNG 燃料泄漏量的影响

影响混合气流通能力的因素有很多,包括有进、排气系统和增压器系统的结构参数和流动阻尼等。由于气门重叠期间气门流通截面是流动瓶颈,因此分析气门流通截面对LNG燃料泄漏量的影响。

气门流通截面是气门、气门座及其之间的气门升程所构成的环形截面,气门直径和气门升程均会影响气门流通截面。计算工况:标定工况,增压比1.8,进气提前角和排气迟闭角均为50°CA。

通过改变气门直径(相同的气门升程曲线)评估气门流通截面对LNG百分比泄 漏量的影 响,如图10所示。其中,实线和虚线分别表示进、排气门直径对LNG百分比泄漏量的影响。随着气门直径减小,LNG百分比泄漏量呈线性减少,进气门直径的变化对LNG百分比泄漏量的影响较小,而排气门直径的变化对LNG百分比泄漏量的影响较大,如当排气门直径由74mm变为68mm时,LNG百分比泄漏量由0.85%减至0.66%,相对变化达22.4%。

3 结论

(1)单点预混合LNG-柴油双燃料方式气门重叠期间LNG燃料通过排气 门的泄漏 问题较严 重。气门重叠角、增压比和气门流通截面是排气门LNG燃料泄漏的重要影响因素。

(2)气门重叠角是LNG燃料泄漏的最重要影响因素。LNG燃料泄漏量和百分比泄漏量均随着气门重叠角的增大而增加,其影响程度远大于其他影响因素。进气提前角和排气迟闭角对LNG燃料泄漏的影响基本相同。

(3)虽然LNG燃料泄漏量随着增压比的增加而增加,但是LNG百分比泄漏量随着增压比的增幅远小于泄漏量随着增压比的增加幅度。此外,如果较高增压比时继续提高增压比,LNG泄漏量随着增压比的增加而增加,但是LNG百分比泄漏量基本保持不变。

(4)对于增压比为1.8~3.0的LNG-柴油双燃料增压发动机(标定转速、标定负荷),排气门LNG燃料泄漏量可以达到全部LNG燃料的1% ~5%。部分转速工况和更大的进气提前角和排气迟闭角会进一步增加LNG泄漏。

8.燃料电池飞机 篇八

这架燃料电池飞机名为“安塔里斯”DLR-H2型机动滑翔机,它可连续飞行5小时,航程可达750公里,由多家航空公司和一家燃料电池公司合作开发而成。其燃料电池系统位于后翼夹层中,由膜电极燃料电池组成。这种燃料电池利用氢气为原料,通过和空气中的氧气发生电化反应产生电能。整个过程实际上不发生我们可见的燃烧,也不排放温室气体,唯一的副产品是水。

为了使燃料电池输出更多的电力,需要多个燃料电池组成安塔里斯滑翔机的电池组。这是因为单个燃料电池只能输出0.6～0.7伏的电压,不足以为飞机提供动力。研究人员开发了一种特殊的轻型气冷电池组系统,可以将上百个燃料电池组合在一起,并附有导电石墨板。石墨板和每个燃料电池连接,传导电流,并通过专门管道输送氢和氧。在这些技术的支持下,燃料电池可以把飞机送上蓝天。

目前研究者面临的挑战是如何尽量降低燃料电池的尺寸和重量,以保证其能够应用于更多场合。达到这一目标的关键是尽可能地减少组件的数量。传统的低温燃料电池系统最高操作温度为80摄氏度,而新开发出的膜电极燃料电池的操作温度可达180摄氏度。这种燃料电池可以采用气冷,而不必通过水冷。这就可以除去传统的空气增湿器、水泵、水罐、阀门和清洁系统。

生产氢燃料的过程也能够使用可再生能源,这将使得这种飞机真正实现在飞行过程中的零排放。

虽然燃料电池成为商用飞机推进系统的主要能源还有很长的一段路要走,但它已是现有能源系统中一个令人关注的重要的替代能源,是个可靠的机载电源。在能源短缺的情况下,燃料电池将发挥其作用,因为氢来源于水,储量十分丰富,可以通过风能或太阳能来分解水生产氢,可以保证氢能源的稳定供应。此外,相对于传统动力技术,其能量转换效率更高。

除了减排的优势外,燃料电池飞机还有许多可以感受得到的环保优势。当安塔里斯首次起飞时,所有认为自己会听到发动机尖啸声的人都感到特别意外,因为这架飞机几乎是无声无息地离开了跑道。与此同时,人们也闻不到飞机所散发的燃料臭味。总之,这是一架无声无臭的清洁飞机。