交通安全事故检讨书

交通安全事故检讨书（精选11篇）

1.交通安全事故检讨书 篇一

安全事故检讨书

事故经过：

2011年8月18日上午在中石油安徽销售分公司蚌埠分公司顾桥加油站站房形象改造施工中，泥工班组工人在对便利店热饮区艺术砖墙墙体强电线槽开凿施工时，由于施工方法操作不当，导致墙体最上边高越70公分的砖混墙体受力不均倒塌，压正施工的工人身上，事故发生后，施工队长立即拨通当地医院120急救电话，并通知公司主管领导，随即工人被送到凤台县人民医院进行救治，后经医生诊断，该事故造成工人身体局部皮肤挫伤，肾脏脾脏微量出血，事故原因分析：

1、事故发生后，我司专门成立事故调查小组，经现场勘察推断，砖墙受力不均局部倒塌，是本次事故发生的直接原因。

2、施工过程中，工人的粗心大意，对该施工项目的风险性考虑不周，也是造成施工的重要原因。

3、在施工前虽然对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但针对性方面有所欠缺，也是本次事故发生的另一原因。

事故预防措施：

1、事故发生后，公司成立了事故调查及处理小组，首先针对本次事故组织公司的项目经理、安全员及施工队长在现场召开安全专题会议，并针对项目的具体情况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。

2、经公司研究决定对事故项目项目部停工整顿1天，并针对改建工程的实际情况，改组施工班组成员，提高项目施工安全系数。

3、事故项目项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育，并针对各工种的实际情况进行了详细的安全技术交底。

事故责任分析：

1、据初步推断，伤者不按照施工组组要求就行施工，盲干蛮干，导致事故的发生，是本次事故发生的主要原因，应承担本事故的主要责任。

2、项目在过程管理中，虽然施工前对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但在具体施工过程中没有进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因，现场项目负责人负主要管理责任。

事故反思：

如何加强工人的安全教育，提高工人的安全防范意识是搞好安全

工作的一个重要保证，是项目施工中，不能仅仅为了抓质量抢进度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中连最起码的现场安全施工、文明施工都保证不了的话，施工质量和进度又从何谈起呢。工人应该在施工后前得到全面的安全培训后才能上岗作业，但是建筑行业工人流动的无序在目前是个不争的事实，安全教育只是起到最基本的预防作用，在具体项目施工过程中，如何让工人自身提高安全意识，并加以有效的监督，是我们应该急需解决的问题。

2.交通安全事故检讨书 篇二

目前, 我国的全民安全意识虽有了很大的改观, 但还不甚理想, 尤其是在我国煤矿生产过程中, 管理层的安全意识将直接决定煤矿生产安全管理。我国煤矿事故频发, 每年约有四五千人因煤矿事故而死亡。分析前人对煤矿事故发生的原因总结和事故模式理论的研究发现其研究都是在输出结果为事故发生的前提下构建的事故致因模型, 而这并没有真正反映出最终模型结果的本质, 从而在模型的整个流程中也就存在很大的缺陷。基于此, 由事故的本质原因出发, 深入研究事故致因理论, 以双重结果为模型输出, 由因致果, 由果至因双向构建事故模式模型, 并根据实际事故分析不断细化模型, 最终实现对煤矿事故的有效控制, 改善我国煤矿安全生产状况, 进一步确保煤矿职工的人生安全。

1 我国近三年的煤矿现状

通过分析我国近三年的煤矿现状我们可以知道我国的煤矿事故死亡人数和百万吨死亡率都在明显下降, 全国煤矿事故死亡人数2007年、2006年分别同比下降20.2%和20.1%, 但我国的煤矿现状比发达国家要严重很多, 例如2006年我国的百万吨死亡率是美国的50倍。这就要求我们要继续努力将我国的煤矿现状提高到一个新台阶。 (见表1)

2 基于安全意识和双重责任结果的事故致因模型

2.1 煤矿事故的模式理论

事故模式理论是人们对事故机理所作的逻辑抽象或数学抽象, 是描述事故成因、经过和后果的理论, 是研究人、物、环境、管理及事故处理这些基本因素如何作用而形成事故、造成损失的理论。这就要求对事故的发生原因进行深入探讨和研究。根据事故的主要影响因素, 我们确定造成事故的原因主要有以下几点:

2.1.1 直接原因

人的不安全行、物的不安全因素以及环节的原因是我国煤矿事故的直接原因。引起人的不安全行为于人的素质、训练、教育等有关。物的不安全状态是构成事故的物质基础。当他满足一定条件时, 就会发生事故。不安全的环境也是引起事故的物质基础, 主要是指:a.自然环境的异常;b.生产环境的不良。同时人的不安全行为可以促成物的不安全因素, 而物的不安全因素又会在客观上造成人出现不安全行为的条件。物的不安全因素和管理上的缺陷共同作用的结果, 客观上一经出现隐患, 人主观上又表现了不安全行为, 就会立即导致事故的发生。

2.1.2 间接原因

管理上的缺陷是事故的间接原因, 是事故的直接原因得以存在的条件;在煤矿生产安全管理过程中, 管理上的缺陷主要是:a.技术缺陷;b.劳动组织不合理;c.对现场工作缺乏检查指导或检查指导失误;d.没有安全操作规程以及对安全隐患整改不力;e.教育培养不够, 缺乏安全知识等。这些都将间接导致事故发生。

2.1.3 本质原因

通过上述原因分析, 我们可以认识到导致事故发生的本质原因是安全意识问题安全意识不仅体现在人的身上、同时体现在管理的身上。管理的问题又是导致物的原因的关键所在, 最终我们可以将直接原因和间接原因都归结到安全意识上面, 确立了事故发生的本质原因是安全意识缺乏。因此我们要从根本上减少事故的发生, 必须将人的安全意识提高到更高的层次。

2.2 双重事故结果分析

从宏观上可知由于现在的技术水平有限, 事故的发生除了可避免的一类外还存在着不可避免的一类也就是技术水平外的事故的发生。这也就决定事故最终的归类是责任事故, 还是责任外事故两重结果, 我们将事故结果分为三类输出:责任结果, 责任和责任外交叉结果即交叉结果以及责任外结果。

2.3 事故模式模型的建立

根据上述分析我们可以构建如图1的模型:

3 基于上述事故模式模型的事故分析

3.1 2001年陕西省铜川矿务局陈家山煤矿“4.6”瓦斯爆炸事故

3.1.1 事故过程、人员伤亡以及事故损失

2001年4月6日四点班, 在四石门采区生产区域有4个单位, 分别是综采二队在412综采放顶煤工作面出煤、综掘一队在施工总回风下山延伸、掘三队采用炮掘施工轨道下山延伸;综掘三队施工延伸皮带下山, 事故前, 由于瓦斯浓度大, 瓦斯浓度比较高, 部分职工在横川附近清理溜子、皮带。21时25分, 矿调度室值班员李继龙接到掘进三队工人尚桂岭在井下四泵房汇报, 他听到一声巨响, 井下发生了瓦斯爆炸事故。事故波及四石门轨道下山、采区总回风下山及412综采放顶煤工作面等区域, 造成38人死亡, 16人受伤, 其中重伤7人, 直接经济损失136万元。下面运用提出的煤矿事故致因模型对此次事故的原因进行分析:

3.1.2 直接原因

415掘进工作面的瓦斯涌出量大, 在掘进的过程中没有按《煤矿安全规程》的规定及时采取瓦斯抽放措施, 致使工作面瓦斯时常超限。事故当班415掘进工作面的局扇没有正常运行, 造成瓦斯积聚, 并达到爆炸界限, 电气失爆产生火花引起瓦斯爆炸。

3.1.3 间接原因

a.陈家山煤矿生产区域全部集中在四采区, 而四采区下山部分在没有构成主要通风系统的情况下进行回采和掘进回采巷道, 违反原《煤矿安全规程》第118条“在准备采区时, 必须在采区内构成通风系统以后, 方可开掘其它巷道。”的规定。且生产布局不合理的集中。在新修订的《煤矿安全规程》第113条有规定。

b.415掘进工作面的瓦斯涌出量达8m3/min, 在实际工作中采用四台风机和四趟风筒为其供风, 在4月1日采用边掘边抽措施前已掘进巷道180米, 违反《煤矿安全规程》第150条关于“一个掘进工作面瓦斯涌出量大于3m3/min, 采用通风方法解决瓦斯问题不合理时, 应采取瓦斯抽放措施。”的规定。为杜绝此类问题的发生, 新修订的《煤矿安全规程》第128条规定:“严禁使用三台以上 (含三台) 局部通风机同时向1个掘进工作面供风。”

c.虽然按有关规定在四采区的三个掘进工作面和回采工作面安设了瓦斯监控系统, 但瓦斯监控系统不能实施超限断电, 且瓦斯传感器严重失修, 不能正确反映瓦斯的变化情况。矿井也未按《矿井通风安全监测装置使用管理规定》第25条的规定报送瓦斯监测日报。

d.矿井入井人员携带的是过滤式自救器, 违反《防治煤与瓦斯突出细则》第101条关于“突出矿井每一入井人员, 必须随身携带隔离式 (压缩氧和化学氧) 自救器”的规定。

3.1.4 主要原因

事故的主要原因是矿井违反《煤矿安全规程》的有关规定, 管理不善, 违章指挥和违章作业造成的。

综上所述, 认定这起瓦斯爆炸事故是一起责任事故。

3.2 2007年8月17日山东新泰的煤矿溃水事故

3.2.1 事故过程、人员伤亡以及事故损失

8月16日至18日, 煤矿溃水事件发生前后两三天, 华源矿业集团所在地新泰市的柴汶河上游突降大暴雨, 降水量主要集中在17日凌晨2时至下午15时, 从而导致山洪暴发, 柴汶河水位暴涨并漫溢, 冲毁了约65m的柴汶河河岸。矿井迅速被淹, 湍急的水流冲击力极大, 避灾路线均被水流堵死, 要想从垂直深度达1100多米的矿井下逃生到井口, 距离是11000多米, 井深路远, 道路难行, 矿工逃生极为困难, 最后, 有170多名矿工丧生。下面运用提出的煤矿事故致因模型对此次事故的原因进行分析:

3.2.2 主要原因

由于环境因素突变, 导致山洪暴发、河水猛涨、河岸垮塌、溃水淹井, 最终导致事故发生。这一原因导致的是责任外事故, 属于严重自然灾害引发的事故灾难。

3.2.3 次要原因

除了自然灾害, 另外一个导致事故的因素是华源公司接到险情汇报后, 在调度室指挥的矿井负责人对溃水淹井灾害认识不足, 未及时做出停产撤人命令, 延误了人员撤离时机, 致使部分有望逃生人员未能及时撤离。这一原因是安全意识导致的管理方面的缺陷, 最终导致的是责任事故。故应对相关负责人进行惩处。

综上所述, 该溃水事故应被认定为责任于责任外的交叉事故。

4 结论

在事故模式理论基础上, 对事故发生的原因进行了全面、系统、层次性的分析, 构建了我国煤矿事故模式模型, 这是的创新之处。根据模型, 认为煤矿生产过程中安全意识是导致我国煤矿事故不断发生的本质原因。安全意识影响着煤矿职工的不安全行为、物的不安全因素以及管理的缺陷, 其中管理的缺陷与物的不安全因素共同构成引发煤矿事故的隐患。同时, 人的不安全行为和隐患是导致事故的发生直接原因。另外, 环境因素是导致事故发生的直接原因。通过对两起典型煤矿事故案例进行分析, 验证了模型的适用性。

摘要：首先分析了我国煤矿安全现状, 并在前人对我国事故模式理论研究的基础上, 构建了更实际的煤矿事故致因模型, 基于安全意识和双重责任结果明确了导致我国煤矿事故频发的本质原因。并运用该模型对两例煤矿事故的原因进行了分析以验证其适用性。

关键词：安全意识,责任事故,交叉事故,煤矿事故致因理论

参考文献

[1]韩斌君, 俞秀宝.我国煤矿安全事故致因研究[J].煤炭工程, 2006 (, 9) .

[2]林柏泉.安全学原理[M].徐州:中国矿业大学出版社, 2006.

[3]国家安全生产监督管理局, 国家煤矿安全监察局·中国安全生产年鉴, 2005-2006[M].北京:煤炭工业出版社.

3.减少交通事故　提高安全意识 篇三

此次交通安全体验活动由上海市精神文明建设委员会办公室、上海市公安局交通警察总队及丰田共同举办，与上海市公安局于每月25日开展的“上海交通安全宣传日”活动相结合。

活动期间，由丰田聘请日本专业教练进行现场指导，让参加人员通过乘坐由专业教练驾驶的汽车，了解正确的驾驶姿势、紧急刹车以及有无安全带的效果等有关安全驾驶的基本知识，并通过各种设备及教材，让参加人员体验确认死角位置、老年人行动、儿童座椅安装、儿童视野、紧急逃生及空气囊起动的实际演练。作为此次活动体验项目用车，丰田（中国）提供1辆LEXUS LS460L轿车，一汽丰田提供2辆PRIUS普锐斯轿车，广州丰田提供2辆CAMRY凯美瑞轿车。此外，为了表示对上海市公安局各区交警大队开展提高全民交通安全意识工作的支持，丰田将向上海市公安局交通安全总队赠送15台投影仪用于今后的交通安全宣传工作。

丰田认为推行交通安全活动是丰田自身应尽的职责，在1987年就开始在日本开展安全驾驶培训活动，并于2005年4月在富士山下设立了专门开展安全驾驶培训的设施“丰田交通安全中心”，为减少交通事故积极地采取相应措施。

4.安全事故检讨书 篇四

········事故，再次为我敲响了安全警钟。这件惨剧的发生，打乱了我们单位的正常秩序,干扰了领导和机关的正常工作,牵扯了领导精力，影响了···训练任务的顺利进行，为我站的全面建设抹了黑，给死者家属带了巨大悲痛，也给队里的同志造成了极大的思想负担。反思事故，让我深深的感受到在我的安全管理工作上出现了漏洞，我悔恨交加，愧疚万分。现向组织和领导做出深刻检查：

一、愧对领导的信任

一直以来，我队的全面建设都得到了各级领导的关心和帮助，···队在良好的环境中各项工作取得了明显的进步。特别是最近一年半来，各级领导对我队在全面建设方面的工作给予了高度的肯定，很多急难险重的任务都交给我队执行。这次事故的发生让我们愧疚万分。由于我的工作的失职，辜负了领导的信任，也破坏单位安全发展的大好形势。扪心自问，确实是由于我们工作没做到位才酿成了这场惨剧。尽管我们知道···训练安全的重要性，也看到了其他单位出事的危害，轮到我们队却安全没引起充分的重视，麻痹大意，流于表面，超前防范的安全意识不强，不能及时的发现问题，

未能及时查···现场的安全隐患。对于发现的一些似乎无关紧要的不正常情况时，存在侥幸和姑息的的错误思想认识。因此对一些隐患，尤其是细微隐患，我们没有以最快的速度在事态恶化前提前做好整改，没有真正将所有事故隐患消灭在萌芽状态。在现场···训练任务中不能完全落实程序化作业流程，不能严格执行“按章办事”的原则，对一些不符合安全原则的行为，总是体谅多，纠正少，缺乏敢于较真碰硬的狠劲。导致现场安全管理存在很多漏洞，这次事故将使我们深刻反思我队工作的失误，我队同志定会以认真而严肃、虔诚而紧张的态度看待···安全工作。

二、愧对组织的重托

今年是十八大的开局之年，我站承担了多项···训练任务。面对任务重，时间紧的特点，站党委和领导曾多次召开专门会议，做出重要指示，再三强调安全稳定的重要性。但领导和机关的三令五申并没有引起我的高度重视和敏感警觉。这导致了我对安全稳定的认识不深，对相关指示的领悟不透，对安全工作的把握不准。一是思想认识不到位。没有认识到各类安全教育的重要作用。安全教育虽然组织得多，只注重形式没有收到应有的效果。虽然按照机关的指示和计划落实了各项教育活动，但是对担负外出···任务的人员的管理和教育还不到位。认为他们经验较多，素质较好，弱化

了对这些人员的跟踪管理和管控，没有及时准确的把握他们的思想动态和具体活动范围，导致这次惨剧的发生。二是工作作风不够扎实。对安全防事故工作满足于会议开了，笔记记了，没有深入的去了解基层同志对各类安全知识和技能的掌握情况。没有有针对性的搞好分类，分层次教育管理，对安全防事故的重点内容和重点法规没有进行强调，没有抓反复，没有考核检查。三是安全风险评估没有抓住关键环节。队对担负外出参试参训的员工，只满足于提要求，做指示，但是对···训练当中的安全细节考虑的还不够具体。特别是“小远散”的···现场，提醒不够，关注不够，掌握不够。这说明队的交通安全风险评估还停留在比较低层次，没有扑下身子，深入一线。没有掌握第一手资料，没有抓住关键的环节。

三、愧对牺牲员工的父母的希望

每名进入公司的员工，都承载了家庭的无上荣耀和父母的殷切希望。每一名员工的父母，无不希望我们能给他们的孩子一个学习成长的良好坏境和展示自己的广阔舞台。由于我们的工作管理疏忽，没能做好员工们的领导者，组织者和保护者。对他们的人身安全关心不够，安全教育工作做的不牢，不深。安全预防工作做得不细，不实。造成了训练任务中安全管理方式粗放，相关安全制度落的不实，督促检查力

度不强，特别是在···现场单位条件参差不齐，容易发生变化的情况下缺乏应有的警觉，最终引发了这起安全事故。给站里安全建设工作造成了极其恶劣的.影响，也酿成了人间悲剧，我们既痛失了一名好同志、好员工、好兄弟，也带给遇难者家属莫大的痛苦，发生这样的悲剧，对张得立同志的父母来说，是一个莫大的打击;对他的家庭来说，是一个巨大的灾难。使原本幸福的家庭顷刻间破碎，造成了不可想象、不可挽回的后果。我辜负了员工家长的信任，托付和希望。对此，我深深悔责。

四、愧对员工们的期待

作为基层负责人，我是抓···队安全稳定工作的决定因素,我的作用发挥如何,直接关系到···队的安全稳定。员工们听从我的指挥，是对我的绝对信任和绝对支持，我和员工们的关系，既是领导者与被领导者的关系，更多的是兄弟般的情谊。可就是在这种绝对信任和满怀期待的情况下，出现了这次事故。深究这次事故的根本原因，说到底是我的思想认识不够。近期工作重心放在了训练···的准备工作、迎检工作的现场控制上，没有把安全工作放在同等重要的位置去对待。出现了忽视常态化情况控制的思想误区，在抓安全工作时出现了工作不扎实、工作重心出现偏差的问题。也因为我个人思想认识上的不重视，放松了外出现场人员安全工作

的控制把关，对现场周围环境未进行深入的、系统的分析，没能查找深层次的问题。对所暴露出的其它隐患和问题不能及时解决，在隐患消除工作上没有真正遵守领导和机关制定的的隐患处理原则，对隐患的处理态度不够积极主动，导致一些隐患未得到彻底消除和有效预防。很多隐伏在现场中的一些问题都没有查找出来，及时去整改。我没能做好员工的好向导，好守卫，好兄长。对此，我深感愧疚。

以上这些问题，直接反映出我在思想上、管理上和工作作风上存在的不足，这些问题严重影响了···训练安全，解决这些问题关系到我们···队的进步发展，也关系到我站的全面建设大局。下面就针对存在的问题，我将从思想、管理和作风三个方面采取措施，强化整改：

一是提高自身的思想认识，强化安全教育。坚持亲自上手主动抓落实，按照上级和领导的要求，全面推进业务培训、应急演练等安全教育，及时对营区和现场中影响安全的突出问题进行分析，并进行解决。我们队领导都要在工作中以自身为时刻牢记安全稳定的表率，引领员工把安全教育融入到日常的思想中，落实在工作岗位上。同时，从提高现场员工的素质着眼，利用政治理论学习等时机，对员工们进行针对性、系统性培训，首先要将“安全就是生命”的根本理念真正让大家共知、共享，要使我们每名员工牢固树立“安全第一”的意识，做到时刻如履薄冰、时刻如临深渊。还要真正

将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、行为上;真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸;总之，我们不让牺牲了的兄弟的血白流，我们今后的工作再不能出事故，也出不起事故，我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细。事故残酷，一旦发生就不可原谅、不可挽回。我们就是要在提高安全保证程度的基础上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。

二是抓好反思活动。要把安全反思活动作为一项长期工作来抓，通过从硬件、软件上把对日常工作的认识、管理、工作作风等方面存在的问题进行反思;在工作中牢固树立带着问题去现场、分析问题在现场的意识，着力提高自身解决问题在现场的能力;在工作中要坚持从严管理，严格按章办事，提高工作标准和质量，着力解决为现场考核不力的问题;要实施技术攻关、问题攻关，对总结、反思中查出来的问题进行整理，建立起信息库，定期进行复查，督促检验整改效果，及时消除安全隐患，确保安全工作。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有切实反思了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。

三是转变工作作风。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻保持一种心系安全的意识，深入现场，把工作重心放在···一线，把精力放在···现场的发现问题、研究问题、解决问题上。一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。力戒好人主义，不走形式，随时对现场的实际情况作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解决问题的办法和预防问题的措施，踏踏实实地把工作做好。要牢固树立“严是爱、松是害”的思想观念，做好超前预防工作，确保安全长治久安。

此致

敬礼

检讨人：xxx

5.交通事故检讨书 篇五

1、深刻反省自己，树立正确的世界观，提高认识能力，对自己思想上的错误根源进行深挖细找的整理，并认清造成的严重后果。

2、以国家及上海市颁布的各种法律法规、规章制度、各种文件，认真学习、悉心掌握、铭记在心。严格遵章办事，杜绝违规操作。

3、认真吸取本次交通事故的沉痛教训，杜绝今后类似的以及其它事故的发生。人不能被同一块石头绊倒两次，我坚信在今后的工作、学习、生活当中，我会仔仔细细、小小心心、兢兢业业的。

6.个人交通事故检讨书 篇六

事由：

本人在10月16日下午1：45，在房交会现场，局机关同事叫车外出去办事，在路上与电动车发生碰撞，造成交通事故。爱思范文14由于在这时候车辆属于单位测量专用车，此行为违反了公司的有关规定，在此特做个人反省和检讨。

首先，我要向单位领导和同志们道一声：“对不起!”是我辜负了领导和同志们对我的信任，没有将安全工作放在第一位，给单位和个人都造成了损失和伤害，在此，我必须向单位领导和同志们作出深刻检讨，必须永远牢记这次教训。我诚恳接受领导对我的处罚。

对这次事故，我进行了深刻的反思，导致这次事故主要有以下几个方面的原因：

一是公车乱用，擅自行动。我没有时刻牢记公司的车辆管理制度，自己把握不住自己的行为，不向领导报告，擅自动车，做出了违规举动。

二是思想麻痹，安全意识差。这种认识使自己产生了麻痹思想，安全制度规定流于形式，停留在口头上，并没有真正在心中留下深刻的烙印，为自己发生交通事故埋下了祸根。

三是思想懈怠。这次事故事，对前方电动车出现的左拐现象，没有及时、准确地作出判断，没有采取妥善、有效的措施，一时疏忽大意终于酿成了大祸。今后，我将认真吸取这次深刻教训，务必做到以下：

1、自觉学习和遵守交通安全管理法律、法规和政策规定，严格执行单位的车辆管理规章制度，牢固树立安全第一的思想，将所有隐患都消灭在萌芽状态，尽最大努力杜绝交通事故的发生。

2、认真学习和钻研业务知识，努力提高自身业务水平，踏踏实实工作，努力做好本职工作，尽可能弥补自己给单位带来的不良影响和损失。

3、严格要求自己，改掉对自己要求不严格的坏习惯，不在犯类似的错误。

短短的1篇检查，虽然不能表述我对自己的谴责。但是，我希望领导能给我重新改过的机会。

检讨人：

20xx年xx月xx日

交通事故检讨书(二)

尊敬的公司领导：

我怀着懊悔、自责的心情向您递交这篇检查，以深刻反省我开车不意、撞倒行人的严重错误。在此，我对于由于自身错误引发的此次事故、以及事故造成不良后果(给公司这位物业保安造成身体伤害，给公司内部造成一定的负面冲击，让您为此事深受困扰、操心劳累等)，向您表示深深的歉意。

回顾此次错误，我于20xx年7月26日在公司门口，由于我在车内正与人闲聊，我一时大意就没有细致查看车子周围情况，盲目地加快倒车速度，结果撞倒了当时正在车子后方的物业保安，最终导致此次撞人事故的发生。

错误发生以后，我果断地走出车子查看当时现场情况，第一时间地采取改正、补救措施。立即报了交警后报保险公司，接着迅速地送这位伤者去了就近医院检查治疗。经过医生的全面检查，索性患者无大碍，不过仍然需要复查。

面对错误，我感到深深的内疚与自责。虽然没有酿成太过严重的后果，可是我万难逃避自身责任。为此，我表示一定妥善处理善后事宜，给当事人一个妥善的交待。

检讨人：

20xx年xx月xx日

交通事故检讨书(三)

尊敬的交警同志：

交警同志们，你们可贵难得的安全守护天使们!我是何等的糊涂!此时此刻我为自身闯红灯的行为过错而感到深恶痛绝、悔恨不已。

在过去的一年多时间以来，我驾驶自己的XX牌照XX品牌轿车在市区多个路况均有闯红灯行为。其中，大多数是夜间闯红灯。经过交警同志们的严肃批评，我做了深刻反思反省，感觉自身存在很严重的思想问题：

一，我抱有浓厚的机会主义思想，侥幸心理泛滥。可能会因为出生成长环境的影响，我感觉一切东西似乎都有运气的成分，逐渐感到只要有运气什么都可以，于是就以为反正路况没有车，索性就闯他红灯。殊不知，这样就是在跟死亡在做交易，是拿自己的生命当作可以下赌的资本。

二，愚昧无知，信息滞后，无法与时俱进。实不相瞒，过去咱闯红灯通常没有被抓，因为那个熟悉的路况没有安装夜间监控摄像头，并且好几个路况尽管装有摄像头，可是明显损坏、常年维修。于是，本人就逐渐在那几个路况闯红灯了，殊不知最近一年已经新装监控且维修，本人的交通违规行为于是暴露。这就充分说明问题。

三，意志不坚定，易受邪意控制。原本我也是一名守法公民，可是又喜欢看电影，自从了看了一些欧美乃至国产有关车辆急速的电影，感觉自身心理有一股飙车的冲动在萌发。原本从小也接受正确的价值观教育，为人处世应该厚道诚实，可架不住周边一些邪意嘴唇的游说，于是多有中了诡诈。毫无疑问，思想才是我尤其应该注重的事情。交警同志，你们是交通安全的守护者，你们大群体值得尊敬，值得爱戴。此次年初违规通报处罚，恰恰是将我从死亡线上拉了回来，我真的由衷得感谢你们。

总而言之，我会牢记交警同志的安全训告，今后开车一定时刻注意遵守交通安全规则。

检讨人：

7.交通安全事故检讨书 篇七

事故树逻辑分析 (FTA) 是一种演绎推理法, 这种方法把系统可能发生的某种事故与导致事故发生的各种原因之间的逻辑关系用一种称为事故树的树形图表示, 一种由结果到原因描述事故的有向逻辑树, 通过对事故树的定性与定量分析, 找出事故发生的主要原因, 为确定安全对策提供可靠依据, 以达到预测与预防事故发生的目的。当前作为定性分析的工具应用在评价项目上, 对系统事故进行预测, 改进系统安全设计, 同时用于系统的运行阶段, 对多发性、严重事故进行分析, 提出改善系统安全状况的措施, 提高系统安全性, 提高系统安全管理水平。事故树分析是根据系统可能发生的事故或已经发生的事故所提供的信息, 去寻找同事故发生有关的原因, 从而采取有效的防范措施, 防止事故发生。

二、事故树法应用

高处坠落事故是高层房屋建筑施工中最常见的事故类型, 也是很难预防和控制的事故之一。从2004-2007年房屋建筑施工事故统计, 其中脚手架处作业和登高作业坠落事故占高处坠落事故70%左右, 这些事故造成人员伤亡, 对安全生产造成了严重的损失和影响。深入研究这两类高处坠落事故的原因及各种原因发生的机理, 是降低建筑业高处坠落伤亡事故的关键。本文在研究了大量高处坠落事故原因的基础上, 遵循FTA分析的有关原则, 本文对高处坠落的这两种类型进行事故树分析 (见图1) , 其中事故树的顶事件编号为T, 底事件以X开头按序编号, 其他中间事件自上而下地按层以A-D字母开头分别按序编号。底事件从人、机、环境和管理因素的角度来考虑。事故树如图1所示, 图1中各符号意义如表1所示。

(一) 进行定性分析

高处坠落事故主要有脚手架上坠落、高处作业坠落这两种类型。对顶事件T进行定性分析, 如图1所示, 用布尔代数法得:

由此, 得顶事件T的最小割集最多有140个, 具体结果如表2所示。

在进行事故分析时, 本文用最小割集的方法, 而进行事故预测预防时, 则用最小径集的方法。

图2所示的成功树最小割集为:

由此可得图1事故树的最小径集, 如表3所示:

(二) 进行结构重要度分析

事故树中各基本事件对顶上事件影响程度不同。结构重要度分析是分析基本事件对顶上事件的影响程度, 它是为

改进系统安全性提供信息的重要手段。

结构重要度判断方法一般利用最小割 (径) 集分析判断方法。在少事件最小割 (径) 集中出现次数少的, 与多事件最小割 (径) 集中出现次数多的基本事件比较, 应用下式计算近似判别值:

式中:I (i) ———基本事件Xi结构重要度系数的近似判别值;ni———基本事件所属最小割 (径) 集包含的基本事件数。

各个基本事件对高处坠落事故的影响大小由大到小的顺序为:

I16=I17=I18=I19=I20>I3=I4=I7=I8=I9=I10>I1=I2=I5=I6>I11=I12=I13=I14=I15

三、结论分析

第一, 从事故树逻辑门看, 或门占80%, 与门占20%, 可见高处坠落事故的危险性是较大的。

第二, 从最小割集看:由于最小割集个数共140组, 表示导致高处坠落事故有140种“可能途径”。这就充分说明了高处坠落事故的可能性和危险性很大, 预防的困难性大。

第三, 导致事故发生的基本事件共20个, 其中与设备有关的只有“架体紧固件松脱”、“架体支撑变形折断”、“因磨损安全带脱扣”、“鞋底打滑”、“设备设施失修”这5个, 而与人的不安全性行为有关的基本事件占了绝大部分。人与设备相比较, 可靠性要低, 人比设备更易受各种环境因素的影响, 而且有些不安全行为又是难以克服的。造成“人失误”和“物故障”的这一直接原因却常常是管理上的缺陷。所以防止事故发生, 应该从人、机、管理方面重点入手, 加强设备设施的管理、维修和养护, 加强人的安全技术培训, 做到人、机方面的合理管理。

第四, 从结构重要度看:不同基本事件在系统中的结构重要度不同。如基本事件X16、X17、X18、X19、X20结构重要度最大, 则其重要性在系统中占据首位, 其次是X3、X4、X7、X8、X9、X10, 再次是X1、X2、X5、X6。因此, 在判定预防措施时刻根据各基本事件的重要度排列, 结合客观实际的可能性, 从大到小选定, 就可以有的放矢地制定出预防事故发生的有效措施。

第五, 预防事故发生的措施判定。通过最小径集方法判定了基本事件的结构重要度顺序, 从而判定基本事件对顶事件的影响程度大小, 进而能更有针对性地提出相应的防范措施。由上述可知, 本事故树最小径集共5组, 那么只要Pi中的任何一个不发生, 则事故就不会发生。使Pi中的任何一个不发生, 则仅需要使Pi中的事件不发生, 即X1、X3、X4、X5、X7、X8、X9、X10不同时发生;X1、X3、X4、X6、X7、X8、X9、X10不同时发生;X2、X3、X4、X5、X7、X8、X9、X10不同时发生;X2、X3、X4、X6、X7、X8、X9、X10不同时发生;X16、X17、X18、X19、X20不同时发生。

综合来看, 导致高处坠落事故的原因很多, 要从根源上较好地预防高处坠落事故, 我们首先应该做好坠后防护工作, 使经费投入得到保证, 安全管理绝对不能忽视, 做到防护方法得当, 强度足够, 制定巡检制度, 使设施设备得到及时的维修和养护。

摘要：文章系统研究了事故树在建筑施工安全中的应用。应用事故树分析“五大伤害”, 以“五大伤害”事故为顶事件, 用最小割集分析了引发顶事件的各种风险的组合, 用最小径集寻找预防顶事件发生的可能方式, 揭示项目特性的内部联系, 提供顶事件与基本事件之间的因果关系;用结构重要度分析了引发事故发生的最重要的风险与最薄弱环节的全貌, 查明项目的风险因素, 为风险评估提供定性和定量的依据。

关键词：事故树逻辑分析,建筑施工,割集,风险评估

参考文献

[1]、方东平, 黄新宇.工程建筑安全管理[M].中国水利水电出版社, 2001.

[2]、黄光裕, 李西寿.建筑施工坠落事故的成因及其防治[J].安装, 2004 (8) .

[3]、郭豪收, 张建设.建筑施工高处坠落伤亡的事故树安全研究[J].山西建筑, 2007 (7) .

8.浅析交通事故定义 篇八

【关键词】事件 事故 交通事故 交通肇事

随着社会经济的快速发展,代步工具也越来越快捷、先进。因而在出行过程中引发的各种交通问题,也越来越引发人们的深思。其中,最基础、最根本的的问题就是交通事故的涵义。

一、我国现行对交通事故的定义

关于交通事故的定义,自2004年5月1日起施行的《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称《道交法》)第八章附则第一百一十九条第五项明确规定了交通事故的定义,即“车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。”可见,构成交通事故必须同时具备以下几个特征:

1.交通事故必须是事件,而不是行为。换句话说,交通事故可以是一行为导致的结果,也有可能是单纯的事件。

2.一方主体必须是车辆,包括机动车或非機动车。

3.必须发生在道路上。按照《道交法》第八章附则第一百一十九条第一项之规定,是指“公路、城市道路和虽在单位管辖范围,但允许社会机动车通行的地方,包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。”

4.必须有危害结果。包括人身伤亡或者财产损失,或者人身伤亡和财产损失同时具备等情形。

5.人身伤亡或者财产损失的危害后果必须是车辆造成的。

6.必须是基于过错或意外。

二、《道交法》对交通事故定义的不足

《道交法》对交通事故的定义可谓进一步详尽,但仍有值得商榷之处。

1.将主体直接表述为车辆,是否属于语法错误。

车辆是物体,本身没有意识,不可能存在过错或过失;车辆本身不能运动,并不能单纯造成他人人身伤亡或财产损失的危害后果。因此,直接将交通事故的主体认为是“车辆”本身,属于语法错误。将“车辆”理解为“驾驶车辆”体现出人的主观能动性更为准确。并且,此处的驾驶应当作广义的理解,即包括驾驶的准备阶段、驾驶实行阶段,直至驾驶结束后车辆停止时的持续状态整个过程。

2.一方的主体必须是车辆,即发生事故的主体必须是车与车之间、车与人之间,而将人与人之间绝对地排除在交通事故主体之外,有欠妥当。

3.必须是因过错或意外的规定过于笼统,也存在歧义,不利于实践中辨别和操作。

(1)因过错的理解有歧义:

①因谁的过错不明。仅仅从“车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件”的定义中,容易理解为仅指车辆一方的过错或意外。这样理解,显然与现实中出现的车辆一方无过错,非车辆方全部过错的情形仍然认为是交通事故的做法相违背。

②是否可以理解为只要存在过错即可而无需理会引发过错的对象或原由。按照事故发生的原由,过错可能是车辆驾驶人本人的过错导致的,还有可能是他方的过错导致的,也有可能是双方或多方的过错导致的。是不是只要发现有一方存在过错,就一定是交通事故呢?过错的引发对象和原由,对于某案是否为交通事故有重要作用。

(2)此处的过错或意外的概念和内涵不清楚。

①过错,按照我国法律的规定包括故意或过失。

故意,名词解释为存心,有意识地,即明知不应或不必这样做而这样做。我国刑法中,犯罪故意是指明知自己的行为会发生危害社会的结果,并且希望或者放任这种结果发生。过失犯罪是指应注意、能注意而不注意或注意到了却轻信能避免而造成了危害。

②过意或过失,是指对违反管理法规的行为存在故意或过失,还是指对造成的人身伤亡或者财产损失的危害结果存在故意或过失,存在疑问。行为人对违反交通管理法规的行为在主观上可以是故意,也可以是过失。

③意外,是指不可抗力,还是指既包括不可抗力,又包括意外事件。

首先,是包括不可抗力。不可抗力,是指不能预见、不能避免和不能克服的客观情况。主要包括3种形式:灾害,如台风、洪水、冰雹;政府行为,如征收、征用;社会异常事件,如罢工、骚乱。

第二,是包括意外事件。意外事件是指行为人虽有预见的义务,根据行为人的自身状况和当时的环境、条件,不可能预见。

三、交通事故的准确定义

基于交通事故定义的上述局限性和不完整性,笔者认为,应当对交通事故定义进行如下修正。

交通事故,是指行为人基于交通运输方面的过错或者车辆驾驶人驾驶车辆因为意外,在道路上,过失造成不特定人人身伤亡或财物损失的事故。

1.交通事故首先必须是事故。事故的含义包括:一是事故是一种发生在人类生产、生活活动中的特殊事件,人类的任何生产、生活活动过程中都可能发生事故。二是事故是一种突然发生的、出乎人们意料的意外事件。三是事故是一种迫使进行着的生产、生活活动暂时或永久停止的事件。

2.交通事故必须造成了危害后果。即造成了人身伤亡或者财产损失。没有人身伤亡和财产损失的交通事故是精神层面的事故。

3.交通事故必须是对公共安全有威胁,即有可能危害到不特定人的人身和财产安全。

4.交通事故必须发生在道路上。非道路上发生的事故,由于不影响交通运输,当然不属于交通事故。

5.根据行为人主观上是否存在过错,将交通事故的类型分为有过错的交通事故和意外的交通事故。

6.过错,必须是基于交通运输方面的过错,而不能是其他过错。否则构成他罪,而不是交通事故。

9.安全事故检讨报告格式 篇九

施维护修缮工程在20xx年11月12日发生了严重的一起安全事故隐患，这起安全事故隐患给我们的工作敲响了安全管理的警钟!这起事故隐患给公司的正常生产秩序造成了严重影响!反思这起事故隐患，让我们深深地感受到在我们的安全管理工作上出现的漏洞!现向中心基建站领导作出深刻检查：

一：对事故隐患的认识：

这起事故隐患的发生我们愧然万分，由于我们的工作失误，辜负了中心基建站领导的信任。扪心自问，确实是由于我们的工作没做到位才造成本次事故隐患的发生。对这起事故隐患，事后我们感到非常后怕，也感到深深地自责，没有为员工的生命安全负起责任。

自本工程开工，关于安全问题，每次都口头反复强调，但在员工实际 操作方面总以为他们有施工经验，忽视了对这些员工的现场教育，没有及时对这些高危作业的员工进行针对性的教育培训，对于安全风险提醒不够、关注不够、掌握不够。对一些不符合安全规范的为总是体谅多，纠正少，缺乏敢于较真碰硬的狠劲，致使现场安全管理存在很多的漏洞，导致了本次事故隐患的发生。

尽管我们知道安全工作的重要性，也明白事故的后果及危害，却没有引起充分的重视，对于工作中出现的安全隐患麻痹大意、流于表面、存在侥幸的错误思想认识，没有真正的将所有事故隐患消灭在萌芽状态。面对这次严重的事故隐患教训，使我们充分认识到忽视安全工作是导致事故发生的必然结果!安全是工作的生命线，不能有一丝一毫的疏忽、大意、懈怠，面对这起严重的事故隐患，使我们充分认识到规章制度完善、管理严格、责任落实是防止事故发生的重要手段，及时排除隐患、制定整改措施是防止事故的根本方法，加强对员工安全教育、提高员工安全意识是防止事故的得力措施。

通过这起严重事故隐患的发现，我们应该深刻的反省，真诚的接受中心基建站领导的批评，使我们在下面的工作中必须认认真真，一丝不苟。

二：整改措施及方法：

经过深刻反思，针对存在的问题，我们将从思想、管理和作风三个方面采取措施，强化整改。

1是提高自身的思想认识，强化安全教育，坚持项目经理与安全员现场抓落实，按照公司的要求，全面推行安全问题人人讲，天天讲，对施工现场中出现的安全隐患发现一起立刻解决一起，同时我们提高员工的素质，对员工进行针对性培训，首先要将“安全就是生命”的根本理念，真正让大家深有体会，牢固树立“安全第一”的意识，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸，让我们一起知道工作不能出事故，也出不起事故，强化安全意识，教育上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。

2是抓好“举一反三”的反思活动，作为工程的管理者，对日常安全工作的认识、管理、工作作风等方面存在的问题进行反思，要牢固树立“带着问题去现场，分析问题在现场”的意识，着力提高自身解决问题在现场的能力，更要坚持从严管理，，严格按章办事。对工作中查出来的问题进行整理，定期进行复查，督促检查整改效果，及时消除安全隐患，确保安全工作，牢固树立“严是爱，松是害”的安全思想观念，安全事关公司的发展兴衰，发现事故隐患果断处理，对事不对人，不做好人主义，不走形式，踏踏实实地把安全工作做好。

3 是狠抓项目班子的建设，对工程项目负责管理人员进行定岗考核，明确分工。公司将组织检查组不定期对工程进行检查，如发现管理人员不在岗或不作为，将按公司规定进行严格处罚，如不能胜任本岗位将实行待岗或下岗处理。

4 是加强施工班组的管理，对检查中发现的安全隐患及不安全因素责令施工班组现场立即整改，如不听整改或阳奉阴违，则责令其停工(停工所造成的一切损失由施工班组承担)，如再次发现类似安全隐患，则清除出本公司，永不录用。

三：处罚决定：

根据公司会议研究决定，对公司相关的项目负责人，安全员及施工班组处罚如下：

1 对公司安全负责人赵国林处罚元。

2 对工程项目负责人张明处罚1000元。

3 对项目安全员刘军处罚1000元。

4 对施工班组清除出场。

在今后的工程施工中，望甲方给予严格监督，保证下不为例!

检讨人：XXX

10.事故检讨书 篇十

安全事故检讨书

尊敬的领导、各位同事：

**********在6月6日发生了严重的人员工伤事故，给我****工作敲响了

安全管理的警钟！这件事故的发生，给公司正常的生产秩序造成了严重影响！

深的感受到在我的安全管理工作上出现了漏洞，我悔恨交加，导和各位同事做出深刻检查：

任

我愧疚万分。由于我的工作失职，辜负了领导的信任。

由于我的工作没做到位才造成了本次事故的发生。对于这次

非常后怕，自己感到深深地自责，没有为员工的生命安全负

全问题，每次开队伍座谈会都会反复强调，但在操作技

经验丰富，技术过硬，忽视了对这些人员是否符合岗位要求

没有及时准确的把握他们的操作技能水平，有针对性的教

于安全风险提醒不够，关注不够，掌握不够。对一些不符合

总是体谅多，纠正少，缺乏敢于较真碰硬的狠劲。致使现场

漏洞，导致了这次事故的发生。

作的重要性，也明白事故的后果和危害，却没引起充分

工作中的安全麻痹大意，流于表面，不能及时的发现问题；

乎无关紧要的不正常情况时，存在侥幸和姑息的错误思想认

患，尤其是细微隐患，没有以最快的速度在事态恶化前提前

正将所有事故隐患消灭在萌芽状态。

反思事故，让我深愧疚万分！现向领

一、愧对领导的信这次事故的发生让扪心自问，确实是事故，事后我感到起责任。

带队以来，关于安能方面总认为他们的现场跟踪和考核，育培训不到位；对安全规范的行为，安全管理存在很多尽管我知道安全工的重视。对于带队对于发现的一些似识。因此对一些隐做好整改，没有真 面对这次事故的教训，我充分认识到忽视安全工作是导致事故的必然结果！

安全是工作的生命线，不能有一丝一毫的疏忽、大意、懈怠；面对这次事故的

回忆，我充分认识到规章制度完善、管理严格、责任落实是防止事故的重要手

段；及时排除隐患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加强对员工安全教

育，提高员工安全意识，是防止事故的得力措施；面对这次的代价，我充分认

这次教训犹如当头棒，使我猛醒！

很愧疚。对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。我应

诚地接受批评。对于这一切我还将进一步深入总结，深刻反

真真，一丝而不苟!期待

我是抓安全生产工作的决定因素,我的作用发挥如何,直

全稳定。员工们听从我的指挥，是对我的绝对信任和绝对支

系，既是领导者与被领导者的关系，更多的是兄弟般的情谊。信任和满怀期待的情况下，出现了这次事故。深纠这次事故

底是我的思想认识不够。

工作放在同等重要的位置去对待。忽视了对常态化安全

全工作不扎实、工作重心出现偏差。正因为我对安全认识上

露出的隐患和问题不能及时发现并解决，导致一些隐患未得

预防。现场上的一些隐患问题都没有查看出来，没有及时去

安全工作，辜负了领导和员工的信任，我向领导和员工道歉。法

对存在的问题，我将从思想、管理和作风三个方面采取

识到安全的重要性，这次事故, 我感到该深刻地反省，真省，工作必须认认

二、愧对员工们的作为带队负责人，接关系到队伍的安持，我和他们的关可就是在这种绝对的根本原因，说到近期，没有把安全工作的把控，抓安的不到位，对所暴到彻底消除和有效整改。我没能做好

三、整改措施及方经过深刻反思，针

措施，强化整改：

一是提高自身的思想认识，强化安全教育。坚持亲自上手主动抓落实，按

照公司的要求，全面推进业务技能培训、应急演练等安全教育，及时对施工现

现场中影响安全的突出问题进行分析，并进行解决。引领员工把安全教育融入

到日常的思想中，落实在工作岗位上。同时，从提高现场员工的素质着眼，利

对员工们进行针对性、系统性培训，首先要将“安全就是

真正让大家共知、共享，要使我们每个员工牢固树立“安全

到时刻如履薄冰、时刻如临深渊。还要真正将我们公司的安

每一名员工的思想、意识、行为上；真正做到本质安全，不

工作再不能出事故，也出不起事故，我们要改变传统思

精细求细。事故残酷，一旦发生就不可原谅、不可挽回。我

识教育上做到：“预测、预知、预警、预报、预防”。

三”反思活动。要把安全反思活动作为一项经常性工作

件上对日常安全工作的认识、管理、工作作风等方面存在的

1.立“带着问题去现场、分析问题在现场”的意识，着力

在现场的能力。

2.从严管理，严格按章办事，提高工作标准和质量，着力

力”的问题。

3.问题攻关，对总结、反思中查出来的问题进行整理，促检查整改效果，及时消除安全隐患，确保安全工作。

4.全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、用理论学习等时机，生命”的根本理念第一”的意识，做全文化理念渗透到能麻痹大意凭侥幸。总之，我们今后的维，做到安全工作们要在强化安全意二是抓好“举一反来抓，从硬件、软问题进行反思。在工作中牢固树提高自身解决问题在工作中要坚持解决“现场考核不要实施技术攻关、定期进行复查，督要真正认识到安否决一切的极端重

要性。只有切实反思了才会真正重视起来，才会将安全真正

放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。

三是转变工作作风。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加

强自身作风建设。1.要时刻保持“居安思危、心系安全”的意识，深入现场，把工作重心放

在一线管理上，把精力放在施工现场的发现问题、研究问题、解决问题上。

2.切实做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，要有“细之

又细、慎之又慎”的心，采取细致、全面的方法、手段，对发现的问题“零容

忍”，及时解决、彻底解决。

3.力戒好人主义，不走形式，随时对现场的实际情况作深入的分析，找出

工作中的短板，制定出解决问题的办法和预防问题的措施，踏踏实实地把工作

做好。

4.牢固树立“严是爱、松是害”的安全思想观念，安全事关公司“发展兴

衰、人命关天”的头等大事，出了事、事故绝不隐瞒，必须及时、客观、负责

任地果断处理，对事不对人，“处理一人、教育大家”。

我深知，任何检讨也代替不了发生事故，给受伤员工带来的巨大疼痛和身

心痛苦，给公司带来的重大损失；任何忏悔在事故教训面前都显得格外的无力

与苍白。在此，我真诚接受公司对我的严肃批评和处罚，愿意以我为反面教材，以此为鉴，远离事故，警示他人！

检查人：

二ο一四年六月十三日

篇二：事故检讨书

检讨书

尊敬的矿领导：

关于近期我队发生的工伤事故，给我矿来了严重的后，面对这起事故我心情非常沉痛，这次事故给了我沉痛的教训和慎重的警示，充分证明我在安全工作上还没有做到位。在这次事故的发生一个主要原，是本人的工作没有跟上领导的安全理念，没有把领导的安全措施落到实处，始之我队没有营造一个良好的安全氛围，事故的发生也就不是因为一时疏忽、一不留神，是在这样不安全环境下，才导致了今天的结果。

事故既已发生，今后应该如何应对，严格杜绝各类事故的发生，扭转我队不好的安全氛围，不让我们矿工的血白流，这是摆在我队面前必须马上解决的一道难题，真正将我矿的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识，行为上去;真正做到本质安全，本人决心在今后的工作中应该深刻吸取事故教训，把压力转变为工作的动力，做到以下几点：

1、统一思想认识，坚持“安全第一”思想不动摇，在安全与生产中处理好两者的关系，两者相辅相成缺一不可，要强调安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位，唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到干一辈子煤矿、谨慎一辈子。

2、充分发挥班前会的作用，加大教育，培训力度，对于我队各种岗位，进行分工种培训，对新来职工要实行以师带徒，做好传帮带的作用，提高职工的操作技能。加大对新工人、老工人和骨干员工的

培训力度。这些员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义;老工人凭着老经验、***惯违章作业根深蒂固;而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。

3、做好各种隐患的排查工作，防患于未然，严把现场质量关，排查隐患要细致，决不能放过任何一个细小的问题，处理隐患要果断彻底，决不能让机器设备带病运转。建立健全和完善区队生产管理制度、岗位责任制和操作规程，严格执行各项规章制度，在工作中干标准活，规范自己的操作行为，才能使大家的安全得到保证。

加强对班组长的培训和教育，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个区队履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。对班组长要加强培养，要有工作标准、要有培养标准，要使班组长层面与我们的管理顺势并道，形成认同，并通过班组长将我们的管理有效的辐射放大

5、加强跟班、带班质量，加大隐患自查自纠力度。每班组织当班职工开好班前会，安排好生产任务，安全注意事项，班后认真总结分析当班工作中存在的不足和差距，加以改进和完善。

9、真正把这次事故教训触及每个干部职工的思想深处，把安全文化理念真正树立起来，使职工从行为动态上做到规范达标，不违章操作，才能使职工的安全生产得到保证。

总之，要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享.使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，促使全员发自内心地提升自我保护意识。做到警钟常鸣，警示高悬，围绕在我矿领导的安全管理理念下，做到认知高、工作细、落实严，不断推进矿井的安全生产蓬勃发展。

检讨人： 综掘一队

2012年6月9日 篇三：事故检查检讨书

事故检查检讨书

各位领导：

事情经过：

2012年xx，对xxxxx作业，由于个人疏忽，没有进行断电确认，在拆卸后冷却器时，用扁铲进行清理冷却器残留垫片工作，不小心扁铲触碰变频器端子台，导致接地短路，造成打火，保护器断开，造成危及自身生命安全的事故。

事后检讨：

对于这次出现的事故，事后感到非常后怕，并对自己的行为感到深深地自责，没有为自己的生命安全负责，面对这次事故的教训，我充分认识到忽视安全工作是导致事故的必然结果，安全是工作的生命线，不能有一丝一毫的疏忽、大意、懈怠；面对这次事故的回忆，我充分认识到规章制度完善、管理严格、责任落实是防止事故的重要手段；及时排除隐患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加强对自己安全教育，提高自身安全素质，是防止事故的得力措施；面对这次的代价，我充分认识到安全的重要性，??这次教训犹如当头棒喝，使我猛醒。

经过这次的事故, 我深深感到，这是一个非常危险的倾向，使我感到不仅是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信

任，愧对领导的关心。我应该深刻地反省，真诚地接受批评，并愿意接受处理。对于这一切我还将进一步深入总结，深刻反省，工作必须认认真真,一丝而不苟!要有严谨的工作态度,一刻也不能松懈,服从领导的分配，同时要不断地提升自己的岗位技能,完善自己,发挥自身的价值,公司贡献一份力量。

我保证，在以后的工作中，不在投机取巧，怀着侥幸的心理工作，做到不带电工作，提前找出存在的各种安全隐患，并找出解决方案。工作中，稳重，心细，不在粗心大意。在保证自身及他人安全的同时顺利完成自己的工作。今后不会再有类似的事故发生在我身上，还请领导继续监督我，帮我改正错误，获得更大的进步，也希望同事们，在以后的工作生活中，帮我克服缺点，改正自己的错误。

再此我向部门所有同事道歉，真的对不住大家，由于我的失误造成大家，工作不能顺利进行，还要精神上为我担忧，请大家在给我一次让我有改正错误的机会。

我深知，任何道歉也不能挽回自己发生的事故，任何忏悔在事故的教训面前也显得格外的无力与苍白。在此，我只能说，我愿意接受各级组织对我的批评处理，并愿意以自己为反面教材，以此为鉴，远离事故，警示后人！

此致！xx xxxxxxxxxxxxxx 篇四：事故检查检讨书 安全事故检讨书（刘文平）

各位领导：

事情经过：

2014年9月29日，由于我本人的疏忽，工作前没有仔细检查吊装设备，同时在发生事故后慌张不镇定的躲避，导致自己从高层摔下，腿部摔伤。事后检讨：

回想这次事故的发生，仍然感到后怕，并对自己的行为感到深深地自责，没有为自己的生命安全负责，同时连累了整体施工的进度，给队里抹了黑。面对这次事故的教训，我充分认识到忽视安全工作是导致事故的必然结果，安全是工作的生命线，不能有一丝一毫的疏忽、大意、懈怠。慢慢回忆平时姜队每天重复要我们注意安全，工作前要先检查设备及周围的环境，我总是很不耐烦，没有将别人的提醒放在心上，导致这次事故的发生，给自己一个血的教训。

经过这次的事故, 我深深感到，这是一个非常危险的倾向，使我感到不仅是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。我应该深刻地反省，真诚地接受批评，并愿意接受处理。对于这一切我还将进一步深入总结，深刻反省，工作必须认认真真,一丝而不苟!要有严谨的工作态度,一刻也不能松懈,服从领导的分配，同时要不断地提升自己的岗位技能,完善自己,发挥自身的价值,为队里贡献一份力量。

我保证，在以后的工作中，先观察后下手，提前找出存在的各种安全隐患，并找出解决方案。工作中，稳重，心细。在保证自身及他人安全的同时顺利完成自己的工作。今后不会再有类似的事故发生在我身上，还请领导继续监督我，帮我改正错误，获得更大的进步，也希望同事们，在以后的工作生活中，帮我克服缺点，改正自己的错误。在此我向队里所有工友道歉，真的对不住大家，由于我的失误造成大家，工作不能顺利进行，还要精神上为我担忧，请大家再给我一次机会。

我深知，任何道歉也不能挽回自己发生的事故，任何忏悔在事故的教训面前也显得格外的无力与苍白。在此，我只能说，我愿意接受各级组织对我的批评处理，并愿意以自己为反面教材，以此为鉴，远离事故，警示后人！

此致！

敬礼 刘文平

2014年10月2日

责任事故检查报告

山西兰花集团新建年产50万吨新型纳米材料项目部：

刘文平摔伤事故的发生，再次为我敲响了安全的警钟。它打乱了我们单位的正常工作秩序,影响了工程的工作进度，也牵扯了各位领导的很多精力，为我们施工单位也抹了黑，给伤者及其家属带来了伤痛。经过反思，让我深深的感受到在我的安全管理工作上出现了漏洞，我悔恨交加，愧疚万分。现向组织和领导做出深刻检查：

一、愧对领导的信任

一直以来，我队的全面建设都得到了各位在座领导的关心和帮助，我们也在这样良好的环境中取得了一定的成绩。特别是最近一年半来，各位领导对我队在新厂的建设工作给予了高度的肯定。这次事故的发生让我们十分愧疚。由于我没有很好地监督工人的工作，辜负了领导的信任，也破坏单位安全发展的大好形势。仔细想想，确实是由于我们工作没做到位才酿成了这场事故。对安全没有引起充分的重视，麻痹大意，流于表面，超前防范的安全意识不强，不能及时的发现问题，排除安全隐患。没有以最快的速度在事态恶化前提前做好整改，没有真正将所有事故隐患消灭在萌芽状态。在现场不能严格执行“按章办事”的原则，对一些不符合安全原则的行为，总是体谅多，纠正少，缺乏敢于较真碰硬的狠劲。导致现场安全管理存在很多漏洞，这次事故将使我深刻反思我队工作的失误，我定会以认真而严肃的态度看待安全工作。

二、愧对受伤员工刘文平及其家属的希望

由于我的管理疏忽，没能做好员工们的领导者和保护者。对他们的人身安全关心不够，安全教育工作做的不牢，不深。安全预防工作做得不细，不实。造成了这样让我们都痛心疾首的安全事故。给队里，给厂里的安全建设工作造成了较为恶劣的影响。发生这样的悲剧，对刘文平的家属来说，是一个莫大的打击，我辜负了工人家属的信任，托付和希望。对此，我深深悔责。

三、愧对工人们的期待

作为现场负责人，我是抓安全稳定工作的决定因素,我的作用发挥如何,直接关系到工人们的安全稳定。深究这次事故的根本原因，说到底是我的安全意识不够。近期工作重心放在了赶进度的位置上，没有把安全工作放在同等重要的位置去对待。在抓安全工作时没有经常仔细的检查设备的安全系数，导致一些隐患未得到彻底消除和有效预防。很多隐伏在现场中的一些问题没有查找出来，并及时去整改。我没能做好工人们的好兄长。对此，我深感愧疚。

以上这些问题严重影响了工程的进度，关系到新厂的全面建设大局。下面就针对存在的问题，我将从一下方面采取措施，强化整改：

一是提高自身的思想认识，强化安全教育。坚持亲自上手主动抓落实，按照上级和领导的要求，全面推进工人安全工作指导，及时现场中影响安全的问题进行分析并解决。同时，从提高现场工人的素质着眼，将“安全就是生命”的根本理念真正让大家共知、共享，要使我们每名工人牢固树立“安全第一”的意识。还要真正将我们的安全理念渗透到每一名工人的思想、意识、行为上。总之，尽量规避此类事故的发生。

二充分发挥班前会的作用，加大教育，培训力度，对于我队各种岗位，进行分工种培训，对新来职工要实行以师带徒，做好传帮带的作用，提高职工的操作技能。加大对新工

人、老工人和骨干员工的培训力度。这些员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义;老工人凭着老经验、***惯违章作业根深蒂固;而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。

三是转变工作作风。生命是自己的，把提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身的安全意识。要时刻保持一种心系安全的意识，深入现场，发现问题、研究问题、解决问题。一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。踏踏实实地把工作做好。要牢固树立“严是爱、松是害”的思想观念，做好超前预防工作，确保安全长治久安。

四、加强对班组长的培训和教育，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个区队履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。对班组长要加强培养，要有工作标准、要有培养标准，要使班组长层面与我们的管理顺势并道，形成认同，并通过班组长将我们的管理有效的辐射放大

此致

敬礼

检查人：

检讨书（安全员）

尊敬的领导：

关于近期我队发生的工伤事故，给我厂带来严重的不良影响，面对这起事故我心情非常沉痛，这次事故给了我沉痛的教训和慎重的警示，充分证明我在安全工作上还没有做到位。这次事故的发生归根结底是本人的工作没有跟上领导的安全理念，没有把领导的安全措施落到实处，才导致了今天的结果。

事故既已发生，今后应该如何应对，严格杜绝各类事故的发生，扭转我队不好的安全氛围，不让我们工人的血白流，这是摆在我队面前必须马上解决的一道难题，真正将我对的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识，行为上去;真正做到本质安全，本人决心在今后的工作中应该深刻吸取事故教训，把压力转变为工作的动力，做到以下几点：

1、统一思想认识，坚持“安全第一”思想不动摇，在安全与生产中处理好两者的关系，两者相辅相成缺一不可，要强调安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位。

2、做好各种隐患的排查工作，防患于未然，严把现场质量关，排查隐患要细致，决不能放过任何一个细小的问题，处理隐患要果断彻底，决不能让机器设备带病运转。建立健全和完善区队生产管理制度、岗位责任制和操作规程，严格执行各项规章制度，在工作中干标准活，规范自己的操作行为，才能使大家的安全得到保证。

3、加强跟队、带队质量，加大隐患自查自纠力度。每队组织本队职工开好班前会，安排好生产任务，安全注意事项，认真总结分析本队工作中存在的不足和差距，加以改进和完善。

4、坚持开好每班班前会，了解现场生产情况，做好现场交接班工作，确认工作周围危险源、对设备巡查到位，及时发现安全隐患并组织当班队干或副队长，把隐患消除在萌芽状态。做到不安全不生产。

5、经常学习、反思相关事故案例，增强全队职工的事故防范意识，提高安全隐患防范素质和自我保护意识，注意各类危险源的识别，早发现，早排除，做到预防为主。

6、真正把这次事故教训触及每个工人的思想深处，把安全文化理念真正树立起来，使工人从行为动态上做到规范达标，不违章操作，才能使工人的安全生产得到保证。

总之，要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享.使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，促使全员发自内心地提升自我保护意识。做到警钟常鸣，警示高悬，围绕在我矿领导的安全管理理念下，做到认知高、工作细、落实严，不断推进矿井的安全生产蓬勃发展。

此致

敬礼 篇五：安全事故检讨书

安全事故检讨书

事故经过：

2011年8月18日上午在中石油安徽销售分公司蚌埠分公司顾桥加油站站房形象改造施工中，泥工班组工人在对便利店热饮区艺术砖墙墙体强电线槽开凿施工时，由于施工方法操作不当，导致墙体最上边高越70公分的砖混墙体受力不均倒塌，压正施工的工人身上，事故发生后，施工队长立即拨通当地医院120急救电话，并通知公司主管领导，随即工人被送到凤台县人民医院进行救治，后经医生诊断，该事故造成工人身体局部皮肤挫伤，肾脏脾脏微量出血，事故原因分析：

1、事故发生后，我司专门成立事故调查小组，经现场勘察推断，砖墙受力不均局部倒塌，是本次事故发生的直接原因。

2、施工过程中，工人的粗心大意，对该施工项目的风险性考虑不周，也是造成施工的重要原因。

3、在施工前虽然对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但针对性方面有所欠缺，也是本次事故发生的另一原因。

事故预防措施：

1、事故发生后，公司成立了事故调查及处理小组，首先针对本次事故组织公司的项目经理、安全员及施工队长在现场召开安全专题会议，并针对项目的具体情况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。

2、经公司研究决定对事故项目项目部停工整顿1天，并针对改建工程的实际情况，改组施工班组成员，提高项目施工安全系数。

3、事故项目项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育，并针对各工种的实际情况进行了详细的安全技术交底。

事故责任分析：

1、据初步推断，伤者不按照施工组组要求就行施工，盲干蛮干，导致事故的发生，是本次事故发生的主要原因，应承担本事故的主要责任。

2、项目在过程管理中，虽然施工前对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但在具体施工过程中没有进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因，现场项目负责人负主要管理责任。

事故反思：

如何加强工人的安全教育，提高工人的安全防范意识是搞好安全

11.浅析道路交通事故黑点及安全隐患 篇十一

关键词：事故黑点；安全隐患；预防

中图分类号：U491.3 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）11-0127-02

交通事故黑点，又称交通事故多发地段，老百姓俗称的“鬼路”，事故多发地。事故黑点，可以是道路上的某些特征点，这个“点”一般不超过500米，在这个小区段上集中了超多数量的事故，如交叉口、桥梁或道路平曲面的特征点，也可以是一段超长路段通常1-5公里，且集中了超常数量的事故，还可以是交通网、城市路网的事故多发区域，通常面积不超过5平方公里，且这个区域有一定的功能特征。道路交通事故预防的第一步是交通事故黑点认定。

一、如何确定事故黑点的评价标准

可以根据本地交通安全具体情况来设定，即找事故相对集中的点段来确定其空间分布，并针对每一处事故多发点段确定其时间分布、类型分布、成因分布，以便确定治理措施和管理重点。

（一）事故多发点段的空间分布。

在电子地图上标出每起事故，一般只标交通死亡事故或一般程序报警事故，不标轻微事故或简易程序及自行协商处理的事故的具体位置，注意一定要标注在顺行方向即路的右侧。标注地点要准确，每年标注一张，根据各路口路段发生交通事故的疏密程度来确定事故黑点位置。各年份事故黑点分布图可以迭加生成数年的事故黑点分布图，也可以从单张分布图中观察事故黑点的逐年变化情况，以便和每年的路况图、警力分布图、设施分布图对比查看。

标注黑点时要注意，把路网中的路口、路段分别编号，以便对黑点进行统计。路口要标明设施及控制方式，如车道渠化、信号灯等；路段要标明车道数及相关设施如隔离护拦、绿化带等。每一处事故黑点放大后应能看出事故发生的具体位置以及和设施的相关关系，必要时可将现场图设置进去，便于进行统计分析。但要注意应把路口黑点与路段黑点区别开来研究，不能一概而论。

（二）事故黑点的时间分布。

对于路网上事故黑点时间分布的研究，可以确定重点管理时间和时段。而对于事故多发点段黑点时间分布的研究，不仅要确定重点管理时段，而且要确定黑点治理措施。

事故黑点时间分布规律如下：

1.年份分布，就是若干年交通事故变化趋势，交通事故年份分布用来和机动车保有量年份分布对比观察其变化情况，查找机动车保有量与交通事故、交通死亡人数的相对关系

2.月份分布即一年中每个月的交通事故情况，月份分布是用来观察交通规律或运输规律安全特点的，如夏季事故、冬季事故等与生产生活规律紧密相关的特点。

3.周日分布即一年中星期一至星期日的交通事故分布情况，周日分布是用来查找工作日与休息日交通事故规律特点的。

4.时段分布即一年中一天24小时各时段交通事故分布情况，而时段分布是用来查找工作时间、休息时间、白天、黑夜事故规律特点的。

交通事故黑点的时间分布通常以交通事故时间分布统计表来表示。该表既可反映出交通事故的月份分布规律，又可以反映出交通事故的时段分布规律。同时还可以用来区分白天事故和夜间事故。具有相关性强、直观明了的统计特点。摸清了事故多发点段交通事故的时间变化规律，便可以因时、因地、因人、因事来确定管理重点和事故防范措施了。

（三）事故黑点的类型分布。

对每一处确定下来的事故黑点，按照时间分布规律来确定其事故类型的分布规律，如机动车撞机动车、机动车撞非机动车、机动车撞行人、机动车撞固定物、机动车自身（如侧翻等）事故。

事故的发生可能是由一方违法引起的，也可能是由多方违法引起的，甚至可能是存在道路安全隐患或车辆安全隐患引起的。在同一地点反复发生同类事故，一般都是该地点存在交通安全隐患引起的。而在同一地点事故类型不同，但各类事故比例接近，则是由于管理不到位或设施不到位造成的。

（四）事故黑点的成因分布。

在交通事故统计数据中，事故成因分析绝大多数是违法行为造成的。由于交通警察处理事故的需要，在进行事故现场勘察时仅注重当事各方违法行为证据的收取，一般不太关心路况条件是否存在安全隐患。

交通事故的发生有单因素事故，如喝醉了、睡着了或一方违法等和多因素事故即违法行为加安全隐患两种。特别是多因素事故，往往是违法行为恰好发生在事故隐患地点，如在道路安全视距不足、路面光滑、道路线形差的地点超载超速、闯红灯，则交通事故是无法避免的。此时要么加强管理消除违法行为，要么完善设施消除事故隐患。只要解决其中一个事故形成因素，交通事故大多可以避免。因此我们可以借助交通事故多发点段黑点成因分布规律来判定黑点处是否存在交通安全隐患，以此作为黑点治理的一项内容。

二、按照事故黑点成因分布规律判定事故隐患

按照事故黑点成因分布规律判定事故隐患可以从以下几方面进行：

（一）查找交叉冲突点或合流冲突点的发生位置，在冲突点处都有发生事故的可能。注意，这里所指的交叉冲突点与合流冲突点包括机动车对机动车、机动车对非机动车、机动车对行人等各类冲突形式；

（二）查看冲突点处设施是否完善、路权是否明确、安全视距是否满足要求、有无机动车抢行或快速通过的条件，若有其中一项，即为道路安全隐患；

（三）锐角交叉路口的锐角交叉方向是否有信号控制或降速设施，若都没有则为道路安全隐患；

（四）道路上的中心隔离或机非隔离护栏、绿化隔离带高度是否超过1.2米，若超过时即为道路安全隐患。此时可以开小客车（驾驶眼高最低，约1.2米）沿隔离带一侧的车道行驶，看能否清楚或及时地发现护栏、隔离带的开口或端头，若不能即为道路安全隐患；

（五）连续弯道转弯后50米内有路口或隔离带开口，且转弯前未设置标志进行提示时，即为道路安全隐患；

（六）遇下坡道在坡顶处将车速降至每小时40公里，并将挡位改挂在四挡上（满载时改挂在三挡上），松油门后向下滑行，若车速增加说明坡度超过百分之四，此时若连续下坡距离超过700米即为道路安全隐患；

（七）在车辆能够快速转向的弯道处路面存在内高外低的现象，即向左转弯时路面为左高右低、向右转弯时路面为右高左低，即为弯道反超高。此时路侧未设防护设施，路面未设降速设施并进行提示时即为道路安全隐患；

（八）双向行驶的多车道机动车专用道路，路中缺少中心隔离或中心硬隔离为40厘米高的隔离墩，在路段机动车道进口处无加速车道，出口处无减速车道的即为道路安全隐患；

（九）水泥路面光滑平整缺少横向拉槽沟纹，沥青路面表面发亮的，均为路面摩阻系数不足，车速快时则为道路安全隐患；

（十）路侧种有花、树丛且遮挡路口视距或路口建筑物距路口过近遮挡路口视距且未设交通信号灯的地点，均为道路安全隐患。

三、如何提前发现道路安全隐患

所谓道路安全隐患是潜在的交通事故黑点，一般是由道路设计不符合规范要求或与绿化、建筑设计发生矛盾造成的。当各种交通流的流量较小时，在安全隐患处发生交叉冲突或合流冲突的机会很少，故发生事故的概率也很小。但随着各种交通流的流量增加，在安全隐患处发生冲突的机会增多，安全隐患就会以事故黑点的形式表现出来。当交通流量达到一定程度时，交通出现饱和状态，在道路安全隐患处交通事故的次数会增加，交通死亡事故的发生次数将有所减少。但是在交通上总是存在交通高峰、平峰、低峰，道路安全隐患处交通高峰较少发生交通死亡事故，在交通平峰、低峰时也存在交通死亡事故的发生条件，关键要看交通流的速度与密度关系。密度大易发生事故，速度快易发生死亡事故。只有消除道路安全隐患，在交通流量增加时，道路安全隐患才不会转化成事故黑点。故学会查找事故黑点的形成条件并掌握事故发生的规律性，就可以事先发现道路上的安全隐患。通过调整交通组织及完善交通设施的方法来消除安全隐患，就可以将事后的黑点治理转变成事前的事故预防。

参考文献：

[1]揭强. 高速公路交通事故黑点安全改善决策优化研究[D].华南理工大学，2014.

[2]张程. 京石高速公路事故黑点分析与预防改进对策研究[D].长安大学，2014.

[3]寇立明. 基于分形理论与GIS的交通事故黑点预判方法研究[D].重庆交通大学，2013.