桥梁施工员工作总结

桥梁施工员工作总结（精选10篇）

1.桥梁施工员工作总结 篇一

2014年文安县危桥改造工程西滩桥

施工总结

一、工程概况

（一）、工程概况：

文安县危桥改造西滩桥，位于文安县乡村公路（北艾头-廊泊线）段，中心桩号K0+100，交角120°。旧桥全长88.7m，全宽3.8m。新建桥梁全长85.6m，上部结构采用5-16m后张法预应力混凝土连续T梁，下部结构为桩柱式墩台，墩台采用钻孔灌注桩基础。

（二）机械、劳动力组织与管理

根据工程特点及施工需要，我公司投入技术人员6名，技术工人8-10人，投入民工15-22人，由项目部统一管理；所需施工机械及器具及时运抵施工现场，保证随时投入使用。

（三）主要建筑材料

主要建筑材料有：水泥(普通硅酸盐)、碎石(最大粒径不超过20mm)、砂(中砂)、钢筋(Φ

32、Φ

28、Φ

25、Φ

22、Φ20、Φ

16、Φ

12、Φ10)、预应力筋等均为合格产品。

（四）主要工程施工方案

1、桩基工程

桩基工程：根据设计图纸定位放线，钻机布置要平稳，基础应坚实；钢筋绑扎应符合设计要求；灌注使用C25商品砼，采用导管法连续灌注，中间间断时间不超过砼初凝时间，第一盘灌注量要大，保证压盘砼量；灌注砼最终高程应超过设计高程不少于50cm。

2、盖梁施工

（1）、支底模

采用钢筋管支架作底模的支撑，支架的强度及稳定性应事先计算，保证在混凝土浇筑过程中不下沉变形，为提高外观质量，盖梁底模采用钢模。

（2）、钢筋绑扎

底模支好后，在底模上标好钢筋位置，把成型的钢筋吊至底模上绑扎成型，钢筋的加工及安装应符合规范要求。

（3）、立侧模

侧模采用钢模板。侧模支好后应用经纬仪检查，轴线偏位控制在10mm以内，断面尺寸误差控制在20mm以内。侧模应用拉杆，拉纤固定牢固稳定，确保在浇筑过程中不变形。

（4）、混凝土浇筑

浇筑盖梁混凝土采用混凝土运输车和混凝土输送泵配合使用的方法。混凝土分层浇筑振捣，强度达到标准后，拆模洒水养生。

3、后张法预应力T梁（1）T梁预制施工工艺

①首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设T梁底模。

②由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。

③波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。

④模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。

⑤T梁混凝土采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管，防止因振捣不当而使波纹管破坏和移位。T梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。

⑥梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。⑦板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。

⑧到一定强度后拆除模板，砼强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。

压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满所有的波纹管。

按要求封锚，到强度后即可起吊出底模板。（2）预应力T梁安装

吊装前对桥位现场进行认真地平整压实。

板梁安装采用2台30t吊车，两端同时吊装，用拖挂车运输。T梁安装注意梁体位置摆放准确，支座安装正确，并使支座与板梁接触密实牢固。

4、桥面铺装

（1）桥面铺装前需现浇板梁间接缝砼并连接钢索张拉压浆后，才能进行桥面施工。

（2）绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁。

3（3）桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。

（4）振捣梁作业完毕，作业面上架立钢管焊制的马登支架操作平台，人工采用木抹进行第一次抹面，用短木抹子找边和对桥上排水口、毛孔井进行修饰抹平。第一次抹面应将混凝土表面的水泥浆出。混凝土初凝后、终凝前，采用钢抹子进行二次抹面。施工人员可在作业面上平铺木板作为操作台，操作时应先用3m刮杠找平，再用钢抹子收面。

（5）养生。混凝土成型后，采用塑料布或保水材料覆盖。开始养生时不宜洒水过多，可采用喷雾器洒水，防止混凝土表面起皮，待混凝土终凝后，再浸水养生。养生期在7d以上。

5、防护工程

浆砌石施工：按照技术规范规定进行砌石操作。砌石采用M7.5砂浆砌筑，石材采用无明显风化的天然石材，强度等级不低于MU80。外露面的砌缝应预留40mm深的空隙，以备勾缝处理。采用M10砂浆勾缝，缝宽25mm，勾成略低于砌体表面5mm的凹缝，施工时应先洒水湿润坡基，然后在坡基上铺一层厚10cm的砂浆，再铺筑石料。

（五）施工现场管理

施工现场设立工程简介、施工总平面布置图、安全质量宣传板，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话，接受社会监督。

随时保持现场整洁，机械停放井然有序，原材料堆放整齐，各种标志、标牌齐全规范；施工便道经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行完工后场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走，保持施工现场整洁。

采用有效的卫生防护措施，经常保持现场及驻地的整洁与卫生，为职工提供清洁的饮用水和合格的施工用水，以保护职工和工人的健康。

二、工程质量管理

（一）、具体质量目标

不论是企业自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要努力实现本项工程质量一次验收合格率100%，决不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，争取良好的信誉。

（二）、质量控制机构和创优规划

质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、技术负责人、质检组长、实验室主任、工程施工队长组成，制定整个工程质量创优规划、方针、措施。质检组和试验室专职抓现场质量管理。施工队的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本施工段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，达到全员全过程质量控制。

（三）、强化质量意识，健全规章制度

1、技术、质量交底制度

技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：

（1）项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并进行设计交底。

（2）施工组织设计编制完毕并送业主和监理审批确认后，由项目经理牵头，组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。

5（3）本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务的同时，必须对施工班组进行书面技术、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。

2、二级验收及分部、分项质量评定制度

（1）分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组自检工作，确保当天问题当天整改完毕。

（2）分项工程施工完毕后，各分管负责人及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，由质检组对其质量做出最终鉴定。

（3）质检组对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改措施以书面形式反馈到质检组，然后由质检员进行复查。

3、现场材料质量管理

（1）严格控制采购材料的质量。

各种外购材料到现场后必须由质检组和材料组有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。

4、计量器具管理

（1）工程管理组和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、管理工作。（2）现场计量器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。

（3）损坏的计量器具必须及时申报修理调换，不得带病工作。（4）计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。

四、工程计量与支付情况

每项分项工程完成后，经自检及监理验收后，报请业主审批。

五、工程进度管理与工期执行情况

我站为使该项目能按标准按期完工，我们主要采取下列措施：

1、指挥机构迅速成立及时到位

为加快本项目的建设，我站将成立有力的项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，一旦中标，即可迅速到位行使职能。

2、施工力量迅速进场

施工队伍已选定，中标后即可迅速进场。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。

3、施工准备抓早抓好

进一步完善施工组织设计。主动与业主及有关部门联系。施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保工期。

4、施工组织不断优化

以投标的施工组织进度和工期要求为据，对工程施工采取动态管理，及时完善施工组织设计，落实施工方案，不断进行设计、优化，使工序衔接、劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。

5、加强机械设备管理

切实机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。

六、安全生产情况

公路工程施工中，保障施工人员的人身安全，避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对用户服务的又一承诺，在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安 7 全，保护自然生态环境，力争展现出一个集体良好的形象，展示出我们生产管理的综合现代化水平。具体做好以下几点：

（一）工程项目的安全与环境管理

1、工程项目施工的安全管理。施工期间做好交通组织和疏导工作，保证道路畅通。在施工前与交管部门协商解决交通疏导和交通安全等有关问题，并取得交通管理部门的支持。

2、项目经理亲自抓安全生产和安全教育，设立专职安全员，定期召开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度，促使人人重视安全，使安全生产教育落到实处，保证施工期间不发生任何安全事故。

3、加强工程中的环境保护，随时清除施工场地不必要的障碍物，即要保持施工现场环境的清洁整齐，又对安全生产有利。

（二）安全管理制度

1、安全管理

（1）建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

（2）工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。（3）遵章守纪、佩戴胸卡，持证上岗。

2、安全管理网络

安全管理网络由项目经理牵头负责、技术负责人分管共抓。项目经理主管全面工作；技术负责人从技术方案角度来落实安全生产措施；项目经理通过安全管理人员，还要建立专职安全员和分包安全员责任制度，将安全生产落实到人，保证项目的顺利实施。

八、环境保护具体措施

1、尽量减少对原有地表植被的破坏，减少工程的开挖面与覆盖面，设置绿化带，将路面径流引出或筑砌挡墙、排水沟。

2、堆弃方时注意减少破坏或掩埋地表植被，并设置排水构造物等。弃土场进行绿化方案设计，以便及早恢复植被，减少水土流失。对弃方堆放的地理位置、堆放形状以及堆方表面的处置，并在其上进行绿化栽植，进而产生减低交通噪声污染等环境效益。

3、石灰、水泥等施工现场粉状材料的运输和堆放常常产生严重扬尘污染，采取遮盖、袋装、罐装、洒水等防止扬尘措施。

4、公路经过生活饮用水水源地保护区和养殖水体附近，且边沟或排水沟内的水无处可排放时，在公路边沟(或排水沟)外设净化池(亦称氧化塘)，使水自净或蒸发。

九、经验总结

我站在工程进度、变更设计和计量支付等合同管理中严格遵守合同承诺，按合同规定的有关工作程序的技术条款执行，以务实、诚信的态度与业主保持积极良好的合同关系，以真诚合作的态度，尊重监理工程师按合同条款和监理程序办事，主动接受监理工程师的监察。今后，我站将继续以合同文件、技术规范为依据，全面履行合同承诺，严把质量关。从原材料进场至每一道工序均按验收标准进行一系列的质量检测与监控。力求内实外美，争创精品工程。

廊坊奥圣杰道桥工程有限公司

二〇一四年十二月

2.桥梁施工员工作总结 篇二

关键词：桥梁施工,项目管理,项目规划

我国经济的发展加快了对交通基础设施的需求。作为公路与铁路交通基础设施中的重要组成部分, 桥梁建设施工项目管理工作对施工质量、施工成本都有着重要的影响。随着现代桥梁施工市场竞争的日益激烈, 桥梁施工企业对项目管理工作的认识逐渐加深。施工企业都在通过对项目管理水平的提高来促进成本、质量的提高, 促进企业综合市场竞争力的提高, 为企业在激烈的市场竞争中赢得长久发展机会奠定基础。项目规划工作是项目管理体系中的基础, 其对工程施工进度与施工成本有着重要的影响。通过科学的项目规划能够有效的提高施工过程各环节的衔接顺畅度, 促进施工工作的顺利开展。

1 关于现代桥梁施工项目规划工作内容的分析

本文所论述的桥梁施工项目规划主要论述的是桥梁施工过程中项目管理部门针对工程特点对施工过程各因素、环节的规划。其旨在通过科学的规划提高桥梁施工桥梁、提高各环节的衔接顺畅度, 并通过科学的规划工作有效的降低桥梁施工的综合成本。因此, 桥梁施工项目管理中的项目规划工作内容应从促进工程施工着手, 对影响施工进度、施工成本的各项因素进行规划, 促进桥梁工程施工工作的顺利开展, 促进企业综合经济效益的提高。

2 现代桥梁施工项目管理中的项目规划重点与实施

2.1 针对桥梁特点进行综合分析, 促进项目规划工作的开展

在进行桥梁施工项目规划工作中, 施工企业首先应对所承建的桥梁工程进行综合分析, 对工程量、工程进度、各进度中所需材料数量与设备需求等进行细致的分析与论证, 以此为项目规划工作提供技术的数据与信息, 为项目规划工作的科学开展奠定基础。以下按照项目施工过程中的各个要素对其规划重点与实施进行了分析与论述。

2.2 桥梁项目管理工作中的场地规划

在传统的桥梁项目管理中, 场地规划工作一直都未受到企业的重视, 致使施工过程中由于场地规划因素增加了项目的综合成本。其主要是由于场地材料存放地点与施工地点距离过远、设备存放地点不科学、场地面积设计不科学等因素造成。以场地材料存放为例, 在桥梁建设项目中, 施工场地中的材料存放地点与场地面积的大小应根据工程所在地材料运输便捷性、工程施工进度以及阶段施工量等为基础, 科学的计算每一环节所需材料数量以及采购材料供应速度, 以此以合理的存放数量及材料供应减少场地的占用, 以此减少场地平整所带来的成本增加。同时通过合理的材料存放数量与采购进度计划还能够减少材料费用的占用, 有效减少施工企业材料采购造成的信贷成本增加。同时减少材料存放数量还有助于减少材料存放因素造成的材料流失等, 有效提高成本控制效果。另外, 在场地规划中, 合理安排材料存放地点能够有效的减少材料施工过程二次运输造成的人工成本与运输成本增加, 有效降低施工的综合成本。由于桥梁工程施工中需要进行人员住宿营地的建设, 这一建设地点的选择对施工成本也有着一定的影响。在合理的距离要求内设置住宿地点能够减少施工人员休息过程中往返施工现场与营地的时间, 提高施工人员的休息效率, 促进工程施工的科学开展。同时, 营地设置的合理性还有助于减少营地临电、生活污水、明火等对材料、对施工的影响, 保障减少火灾等情况造成的成本。

2.3 桥梁施工项目管理中的设备养护规划

设备养护、使用的科学规划对保障桥梁施工项目施工进度、降低施工综合成本有着重要的意义。现代桥梁施工技术中对机械设备的应用原来越多, 机械化程度越来越高, 设备的完好情况对桥梁施工进度有着很大的影响。针对这样的情况, 在进行桥梁项目管理中, 项目管理部应加强对桥梁工程施工设备的规划管理。以设备租赁、设备养护、设备进场时间、设备存放地点等多方面的规划管理工作, 有效保障施工用设备能够准时到位, 并以良好的运行状态投入到桥梁工程的施工中。在进行设备租赁规划时, 施工企业应以桥梁各环节的施工进度掌握为基础、根据各环节所用设备的不同科学的规划设备进场时间, 提高设备的使用效率。避免设备过早进场造成的场地占用、存放成本增加以及租赁费用的增加, 有效降低桥梁项目的综合成本。另外, 施工单位项目管理部门还要根据设备对存放的要求科学的规划场地存放地点, 并按照其要求进行存放条件的准备, 有效减少和降低存放不当对设备的影响, 减少设备问题对施工的影响, 有效避免设备因素对施工进度的影响。设备的科学养护是有效保障工程施工进度与施工质量的关键, 在现代桥梁桩基工程施工中, 为了减少灌注设备问题影响灌注质量, 施工企业会准备备用灌注泵。但是备用灌注泵由于长期处于闲置状态, 其极易发生故障。一旦灌注设备出现故障时备用泵不能及时进行工作将导致灌注的中断, 影响关注质量, 严重时还将导致返工等情况的发生。另外, 其他施工设备的日常养护也会影响桥梁的施工质量, 进而影响施工进度, 影响施工企业的经济利益。针对这样的情况, 现代桥梁施工企业项目管理部门应在工程开工前及根据施工进度规划制定科学的设备养护计划与规划, 在不影响施工的前提下, 提高养护效果与养护工作的质量, 有效减少养护不及时对施工的影响, 有效避免传统桥梁施工中对设备养护不重视造成的施工影响。同时, 通过科学的设备养护还有助于延长设备的使用寿命, 有效提高易损部件的使用。根据易损部件的使用寿命在其损坏前的一定时间范围内对其进行更换, 即有效减少了易损部件损坏对施工影响, 又能够避免过早更换造成的成本增加。通过科学的设备规划有效减少设备因素对施工进度与综合成本的影响, 提高施工企业的经济效益。

3 以综合规划的科学进行促进桥梁工程项目的顺利施工

在注重上述规划的同时, 桥梁施工企业还要通过对桥梁项目多个方面的规划与管理有效促进桥梁工程项目的顺利施工, 以实现桥梁工程施工企业利润最大化的目的。通过对场地、设备、工艺、影响桥梁施工成本与质量、进度的各因素的分析及规划, 使桥梁施工过程中可能影响进度、成本、质量的因素得到有效的控制, 促进企业的健康发展。

结论

综上所述, 现代桥梁施工项目管理中的项目规划工作对施工企业的经济利润、工程施工质量与进度等都有着重要的影响, 其是现代桥梁施工企业项目管理部的重要工作。针对项目规划工作的重要性, 桥梁施工企业应认识到规划工作的重要性, 在注重成本与质量管理的同时, 以科学的规划为成本、进度、质量管理的实施奠定良好的基础, 为企业核心竞争力的提高奠定基础, 为企业在激烈的市场竞争中健康发展奠定基础。

参考文献

[1]周洪亮.桥梁施工中的项目管理工作分析.路桥资讯, 2009.10.

[2]郑文彬.路桥施工过程的项目规划工作分析.建工信息, 2009.11.

[3]王啸龙.现代桥梁施工项目规划管理工作的科学实施, 路桥施工与管理.2008.11.

[4]马莹.桥梁施工中场地规划对施工成本的影响, 土木工程师.2008.9.

3.浅议公路桥梁工程施工监理工作 篇三

关键字：公路；桥梁；监理工作；应急处理

1 引言

随着社会不断进步，经济蓬勃发展，我国的公路桥梁建设事业也迅猛发展，从而针对于公路桥梁工程施工中的监理工作也得到了社会的广泛重视，但是由于监理事业刚刚起步，其自身仍有很多不足之处，监理市场也有待完善，因而这是对监理工作者极大的考验，随着《公路工程施工监理办法》的实行，我国监理事业逐步走上正道，同时相关条例办法的颁布（《建设工程管理条例》以及《公路工程施工监理办法》等），也为监理工作提供了依据，但是在实践中如何实行公路桥梁工程的监理工作，还有很多问题，因而我们必须发现问题，从而解决问题，促进公路桥梁工程的安全实施。

2 公路桥梁工程施工监理工作的注意事项

2.1工程质量控制

在公路桥梁工程施工过程中，工程质量控制是监理工作的重点。在工程质量的监理过程中，我们必须要坚持明确分工，责任到人的基本原则。根据具体工程项目的不同，明确分工。尤其要注意工程的关键要害部位的分工，比如路基土石方以及桥涵构造物等。在工程的每道工序中都要合理的安排责任人，从而对于整个工程全方位的控制管理，避免职责不清而导致工程质量下降，或者出现监理工作混乱的情况。

同时，在工程质量的控制中我们还要注意原材料的选择。原材料是整个工程质量的决定因素，是影响公路桥梁工程的根源所在，因此在公路桥梁工程的监理工作中我们要加强原材料的检查工作，对于不合格的原材料必须拒绝使用。

2.2全过程监理

全过程监理主要是指施工前控制，施工中控制以及施工后控制。全过程监理是公路桥梁工程施工监理工作的核心内容，对于公路桥梁工程的现场监督，是工程监理工作的主要内容。施工前控制，主要是在施工前的准备阶段监理工作，具体为施工图纸的审查，测量数据的复核工作，以及施工工艺的取舍等方面，施工前的监理是公路桥梁工程施工监理工作的起点，为后续的施工奠定了基础。施工中控制，主要体现为现场监理工作，其可以及时的发现工程施工过程中的具体问题，从而及时的解决问题，进而将工程的潜在危险扼杀在摇篮里。施工后的控制，主要是在工程结束后的监理工作，具体为砼强度不足的返工处理，以及个别部分的修整等。施工后的控制是全程监理的最后一步，其决定了整个工程最后的整体功能情况。

2.3工程试验

工程试验的主要目的是检测工程质量的好坏优劣情况。在保证质量的原则下，尽可能的节约资源，从而提高工程的经济效益。同时在利用工程试验判断工程质量的过程中我们应该注重客观数据，而不能完全根据监理者的主观判断。及时发现不合格的工程，立即返工，从而避免更大的浪费。

2.4现场监理

现场监理主要是在施工现场的控制管理工作。其主要实现途径是现场巡视。一般而言，监理者需要对整个工程的施工过程巡视，对于每一道工序都要检查，当然在具体实施过程中，我们可以选择抽样检查的方式，同时在巡视以及旁站过程中，如发现问题，则应及时提醒工程的承包商，并要求其及时采取有效的处理措施。制作监理日志，将问题记载于日志上，也方便日后的监理工作，并及时对整个施工工程作出公正综合的评价。

2.5工程费用监理

工程费用是整个工程的关键因素，工程费用能否及时的支付，决定了工程能否如期完成。对于工程费用的控制，主要是通过计量支付实现的。在公路桥梁工程施工的费用监理过程中，我们应避免超前支付以及滞后支付，实行合理的计量有助于控制工程的进度，同时保证工程质量。

2.6 工程进度监理

工程进度是工程能否及时完成的主要依据，工期的改变也涉及到业主以及承包商的利益，因而工程进度的监理工作也尤为重要。在公路桥梁工程施工监理工作中，控制施工进度，主要取决于工程计划的合理程度，因而分析施工前所制定的施工计划的合理性成为监理者的所面临的主要问题。监理者必须充分的分析自然环境的影响，以及施工队伍的自身能力，同时还要考虑施工器材对工程进度的影响。同时，在具体的施工中，监理者应该将实际工程进度与计划进度进行比较，从而及时对施工进度做出调整。

3 施工质量问题的监理工作

3.1施工质量问题的应急处理

在施工过程中，如出现质量问题，则应第一时间作出最有效的处理决定。在拟定应急处理措施的时候，监理者应注意以下几点：第一，质量威胁较大的事故。立即封闭，如不能立即封闭则应设立警戒区，从而避免不必要的人员伤亡。第二，需拆除的设施，综合考虑相邻区域，避免影响相邻结构，从而造成事故的进一步扩大，可适当的制定安全措施，避免引发新事故。第三，充分分析因事故处理后所产生的不安全因素，比如因处理变形结构而施加的附加内力对于原结构的具体作用，以及由此而引发的不稳定性对于整个结构的影响。

3.2施工质量问题处理后监理

在紧急处理了施工质量后，监理者应对其善后工作加以监督管理。具体为：第一，审查事故报告，分析问题的原因，对于问题处理做出评估，同时对于施工质量的责任者加以追究。第二，认真复查事故的实际情况，如果发现事故的实际问题与事故报告中的内容相差甚远，则应及时的调查，可以要求承包商停工，待查清质量问题的实质后再继续施工。第三，审查事故处理期的安全情况，分析事故现场的不安全因素，并要求承包商对此采取可靠的防护措施。

4 监理市场的发展前景

事实上，我国开始公路桥梁工程施工的监理工作并不久，监理工作仍处于发展阶段，因而就监理市场的发展前景来看，我国的监理市场仍有很大的发展前景。目前的监理市场要求甲级资质的监理单位才具有投标资格，而我国交通运输部任职的甲级监理单位不足200家，这就意味着监理市场在某种程度上已处于垄断状态，同时甲级资质的监理单位忙不过来，而乙级以及丙级的监理单位则无事可做，因而在未来的监理市场上，根据工程的要求合理配备监理队伍，同时遵循优胜劣汰的竞争规则，让我国的监理队伍不断壮大。同时，随着经济全球化的进程，我国的监理公司必须要不断的自我提高，争取与国际监理市场接轨，从而促进中国的监理市场更进一步的完善。

5 结语

在公路桥梁工程施工过程中，公路与桥梁工程的监理工作是确保项目的基础性工作，从而避免重大安全事故的发生，同时针对于突发的施工质量问题，做好应急处理也是监理工作的重点。

参考文献

[1]黄宝林.对我国路桥监理事业的几点认识及其发展前景[J]黑龙江科技信息，2003(04).

[2]夏建勇.公路工程监理工作的全面质量控制[J]中国新技术新产品，2009(11).

[3]魏谦.关于推行《公路养护监理制》的建议[J]中国西部科技， 2008(03)

[4] 陈卫斌.公路工程质量管理標准化研究[J].中国科技信息,2005(3).

4.桥梁施工技术总结 篇四

一、空心板连续段施工：

1、主要技术难点或要点：

（1）临时支座安装

（2）模板安装

（3）负弯矩区结构施工

（4）体系转化

2、详细阐述：

（1）临时支座安装

临时支座的安装首先要解决的问题是临时支座的选择。常用的形式有以下几种：砂筒、硫磺砂浆、砂垫层等。各种形式各有优略

砂筒：优点是制作简单、拆卸方便；不足是砂的密实度控制比较难，在浇筑横隔梁前，严禁载重车辆梁上行走，以免梁底出现错台，伸缩缝位置支座出现脱空现象。但是我们架梁一般采取的方法，不论是架桥机还是吊机都很难避免在浇筑横隔梁前梁上有较大荷载出现，从而采用砂筒出现上述现象，就成为了通病。

硫磺砂浆：优点是硫磺砂浆在加热前强度高，支座高程便于控制。对于要求整体落梁的体系转化优势明显；不足是硫

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磺砂浆的配制是个技术难点，既要满足架梁时所需要的强度。又要满足电阻丝熔断前，硫磺砂浆已融化。在实际操作中经常出现电阻丝熔断，而砂浆未融化的现象。最后不得不采用人工进行凿除，因此在实际操作中较少使用。

砂垫层：砂垫层的施工要点在安装梁板前必须控制好临时支座高程并做好侧向遮挡。待架梁完毕后，安装永久制作，铺砂。注意砂铺好后可用“水密法”使砂垫层密实。砂垫层密实后使砂垫层略高于梁板底面，最后在砂垫层上铺2～3层油毛毡，注意最上面一层砂垫层应表面光滑。

此法的优点是几乎不需要任何材料，可以用料场的黄砂，用完后还可使用，同时不需要另外支座模板；不足是砂垫层密实度比较难控制，底面平整度欠佳，甚至与梁板衔接处出现较明显的错台或漏浆现象，同时砂垫层两边遮挡材料需要拆除。

上述方法各有有略，施工时应根据具体情况选用，注意不利现象的控制，就可以达到质量效益的双赢。

（2）模板安装

空心板连续段模板安装关键是底模的安装。我们常用的模板材料为竹胶板，并根据支座位置进行预留空洞。

工作面的设置是底模安装第一步，根据桥梁跨越方式不同，可分为两种：当桥梁为立交时，可在桥墩两侧搭设脚手架；当为跨河桥或者桥蹲较高时，可在距离梁端1m位置处预留槽口，便于设置挂篮。

模板底面支撑要便于拆除，以方便体系转化。模板应宽于横隔梁底面，紧贴于梁板底面。

（3）负弯矩区

①齿块：对于先简支后连续的预应力结构一般都会设置齿块，在浇筑齿块时应注意，一是齿块应有关足够的刚度以保证锚端面垂直与预应力束。二是齿块高度必须低于前面铺装3cm以上。三是齿块处钢筋密集，应充分振捣保证密实度。四齿块位置准确保证预应力束长度范围。

②预应力孔道：预应力孔道应顺直、固定牢固。特别注意预应力孔道中心到顶面混凝土距离的控制，孔道 到构件边缘的净距离不宜小于3cm，且不宜小于孔道直径的一半。波纹管在梁端应预留3～5cm，便于波纹管之间的连接，防止接口处漏浆，影响预应力的张拉和压浆。

③负弯矩区桥面铺装：在一天中温度最低时一次浇筑墩顶湿接头及墩顶加强钢筋长度范围内的现浇桥面板砼，待砼达到设计强度的90%后张拉，并压浆。各墩顶的连接顺序为先两端后中间。

（4）体系转化

在负弯矩张拉完成后，待压浆强度达到设计要求，剩余桥面铺装施工完成，便可以拆除一联范围内的临时支座，完成体系转化。拆除临时支座时，注意防止高温影响橡胶支座。

二、高立柱施工：

这里的高立柱指的是高度大于等于10m的立柱

1、主要技术难点或要点

（1）施工缝位置的设置

（2）立柱垂直度的控制

（3）模板的拼装

2、详细阐述

（1）施工缝位置的设置

对于高立柱每节段不宜大于10m，有中系梁的施工缝一般设置在系梁上方20cm的位置，中系梁和下方立柱一起浇筑。需要注意的是：当中系梁和下立柱一起浇筑时，模板底应该设置卸落装置，便于模板拆除。

（2）立柱垂直度的控制

①钢筋垂直度的控制：首先在垂直与立柱方向均匀对称多设置两个吊环。

②钢筋笼吊装应准备专用钢丝绳，钢丝绳要求直径不

宜过大，满足钢筋筋吊装且有一定安全系数即可。钢丝绳顺直。无缺陷。安装时需掉垂线纵横向垂直方可进行立柱钢筋焊接。焊接时可先进行定位跳焊，待固定牢固方可放松钢丝绳，焊接完毕即解除钢丝绳。

③模板垂直度的控制。模板采取现场拼装，待检查合格后方可吊装。，在安装模板前先焊接定位钢筋，再吊装拼装好的模板。模板安装时可用垂线或经纬仪在纵横两个方向控制好垂直度。当发现模板倾斜时可用固定于模板顶端四个方向的风缆进行调节，最后将风缆绷紧。

（3）模板的拼装

采用地面现场拼装的方式。待平整度、接缝等满足规范要求方可吊装。吊装前应根据立柱中心用红油漆标出模板的轮廓线，然后放置注柱模。底部用定位钢筋固定，顶部用四根垂直向风缆固定。对于有中系梁的应先安装系梁下方模板，在安装系梁与立柱的衔接异型模板，注意系梁异型衔接模板与立柱模板顶接触面应平整。下方立柱及衔接段固定牢固在进行系梁底模安装，底模安装好进行系梁钢筋现场绑扎。最后安装中系梁侧模。

三、盖梁施工

1、主要技术难点或要点

支撑体系

2、详细阐述

支撑体系

盖梁施工关键是支撑体系的设计：常用的方法为抱箍支撑、预埋件支撑及支架支撑。

抱箍支撑体系首先是根据盖梁重量设计抱箍。

抱箍的力学原理：利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使其与墩柱加紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。

这个技术已经相当成熟并被广泛采用。

预埋件很少使用，支架支撑体系当立柱较低且为陆上施工也可采用。

四、总结

5.斜拉桥桥梁施工总结 篇五

——陈稳

本人自2012年7月3日来到路桥华南工程有限公司参加工作，已经快到五个月了。我还记得刚到公司报到时，公司安排我们在一个山庄里住宿，开始两天我们自由活动。后来公司为我们提供为期一周的短暂培训，内容主要包括安全施工、施工工艺、公司系统、人力资源等；这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们公司佛山的项目龙湾大桥项目部。五个月里，我作为测量员，我尽职尽责完成本职工作，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳祝我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。下面我就对自己这五个月来的工作作一番简单的回顾与总结。

一、近阶段主要工作内容 1.主桥部分：

1)PM 18的 2到13号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作。

2)PM 19的 2到14号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作；

3)对两个主塔块段混泥土标高进行控制及各个时段的沉降观测工作。4)对锚墩的立柱位置进行放样，当模版装好后又对模版进行调整同时控制钢筋混泥土顶面标高。

2.南庄侧引桥部分：作为一个新员工我来的时候，南庄侧的PM 21-PM 36号墩的桩基、承台、立柱都已完工；部分箱梁已经架上。所以南庄引桥侧我所做的工作主要有：

1)PM 28-PM 36桥面混泥土的标高放样及护栏边线的放样。2)右幅人行梯道的立柱中心点放样及立柱模版的调整工作。

3)PM23-PM 26的架梁偏位的检查及梁顶的标高测量工作；还有PM 22-PM 25的垫石标高检查及支座中心位置的放样工作。4)PM21的垫石标高放样。3.西樵侧引桥部分：

1)西樵引桥段用地红线的放样工作。2)为PM-3-PM14地质钻钻孔放样桩位。3)PM-3-PM14的桩位放样及护筒检查工作。4.小桥及桥涵：

1)隆庆小桥2号桥台的桩位放样工作。

2)隆庆小桥0号桥台盖梁的边线放样、标高控制及模版的调整工作。3)隆庆小桥1号桥台的模版边线放样。4)西樵引桥南辅道箱涵2的角点放样工作。

5.西樵南辅道路基：南辅道路基已外包，我们在路基方面的工作主要是交接已知控制点给他们而且必要时给他们加密一些点。6.梁场部分：梁场的箱梁底座的沉降观测工作。

7.对平面控制网和高程控制网进行复测，并平差测量数据，误差达到控制网相应等级的精度要求。

二、工作开展思路

到项目部后领导给我定的岗位是测量员，龙湾大桥是跨江大桥。大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，我来到项目时大桥的主塔已经施工完毕，主要工作是主桥的块段施工及引桥的施工工作，主要测量工作是施工放线、标高放样及成品检查等。特别是到龙湾大桥不久我们进行的导线测量，另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们采用多次观测和多次记录。鉴于龙湾大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。

三、工作执行过程

1.主塔施工的关键环节，使塔柱的施工状态最大限度的接近设计的倾斜度和收坡提升，除要求测量控制方法具备必要的精度外，还要求能与施工方法密切配合，简化测量控制的序，力求尽可能缩短其定位的时间，以提高施工的工效，同时还必须做到相互验证。高塔柱施工测量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度随工程的类型和规模存在一定的差异。在通常情况下，定位的主要技术要求有;索塔承台、塔座的轴线偏位应小于15mm，顶面高程应小于+10mm,横梁顶面高程的误差不大于±10mm,对称的的高程应小于20mm,轴线偏位应小于10mm；塔柱中心线偏位误差不超过塔高的1/3000且小于30mm，塔柱底水平偏位应小于10mm,东西塔柱的中心距符合设计距离；索塔的中心线与桥轴线平行及垂直；塔身以设计的倾斜度、收坡和断面提升，其偏位误差不超过塔高的1/3000。

2.索道管精密定位测量是主塔和箱梁索管控制的关键，斜拉索是一个受力复杂、各构件间相互影响大、内力和线形可人为控制的高次超静可人为控制的高次超静定结构，其庞大的重量通过斜拉索及其索道管把力传到索塔上。因此，为了防止缆索与索道管口发生摩擦而损坏缆索，以及保证主塔两侧的各斜拉索位于同一设计平面内，防止锚固点偏心而产生的附加弯矩超过设计允许值，对索道管顶口和底口中心的三维坐标提出了很高的要求。斜拉索的应力和线形控制是监控的重要内容，而斜拉索的线形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空间位置决定的，因此，斜拉索索道管位置的精密测量定位，是影响斜拉索桥施工质量、成桥线形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工测量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的设计结构有关，通常，索塔上的索道管分布密集，倾角变化大，另外，由于其位置高，又与索塔同时施工，受施工的影响大，因此，其测量定位的难度大，精度也不易达到设计要求。而对于主梁上的索道管虽然与主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程较低施工测量的空间大，因此，其施工放样相对要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位测量是斜拉索施工的关键。为了确保成桥后斜拉索和主梁线形接近设计线形，大型斜拉桥斜拉索索道管测量定位的精度要求高达±5mm,即相对于局部坐标系原点而言，索道管上、下口中心的施工定位于设计位置在X、Y、Z三方向的误差都不得大于±5mm。

3.在我工作这半年里，引桥施工主要为架梁、桥面铺装、桩基施工及承台立柱的施工。架梁的偏位是要关键控制的，要进行高程和平面位置的检查；桥面铺装主要要控制标高和平面位置，及成品的标高断面测量；桩基施工主要放样点位及拉好护桩，以免点位丢失；承台立柱的施工主要是放样、模版检查及成品检查，每个环节都应严格控制其精度。

四、工作中遇到的问题及解决情况

1.刚从学校出来以前也没有参加过工作，所以出去干活有时会犯点小错误，以致工作效率降低。解决方法：向我们部门有经验的同事请教学习。2.对图纸的研究程度还是不够，虽然大部分图纸都已经看过但一些细节还是不太了解，还有待进一步熟悉图纸。解决方法：多看图纸，多问同事。3.在干好测量的同时缺乏对工程进度的全局掌握，导致下一步应该做哪些测量工作不太了解。原因：尽量多上工地，了解进度。

4.在计算器编程方面有所欠缺，我算坐标都是用excell算的，用起来不太方便。解决方法：上网查看资料，自己研究并问有经验的组长。5.仪器使用方面有待提高，虽然已经会用但不熟悉。解决方法：多问多练，多实际操作。

五、对公司技术质量管理方面的建议 1.对公司管理工作的建议：

1)我建议公司的领导经常来项目一线来慰问慰问，给员工鼓鼓劲，增强员工的归属感。

2)我建议在分配制度上有所调整，应按劳分配，体现一点差异性，无论干好干坏都同样报酬，挖掘不了员工潜力更提高不了积极性，特别是现场技术员应当适当给予一定补助。

3)我建议公司严把物资关，减小不必要的浪费，把节省的资金放到提高员工待遇上来。

2.对项目部管理工作的建议：

1)有时加班时特别是晚上通宵加班时，也没人送点夜宵来，不太人性化，建议以后项目能安排人在晚上加班时送点夜宵吃

2)项目由于工作需要基本没什么礼拜天，法定假期也是名存实亡，建议项目适当的给予一定的休息时间，当然是在不耽误工作的前提下。

3)建议项目领导经常找找员工谈话了解一下员工的想法，增强领导和员工之间的亲和力。

4)做好适当的进度安排，比如隆庆小桥地下人行通道施工，钢板桩打下去一个月不见施工，造成很大的浪费。

六、个人思想总结

以上是我参加工作半年来，对自己所在的项目测量主要内容、岗位技术、解决问题、对项目及公司的建议。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。

附： 姓名：陈稳 性别：男 出生年月：1986年10月1日

毕业院校：安徽建筑工业学院

6.某段桥梁施工质量监理总结 篇六

【苏州市苏南运河整治工程指挥部苏州215002】

摘要：本文概略介绍了苏南运河整治工程****段二期、三期工程桥梁施工的质量监理工作。详细阐述了桥梁监理工作的全过程。

关键词：桥梁施工监理 概况

苏南运河整治工程****段二期、三期工程,共新建跨运河桥梁13 座。其中3 座桥梁工程属省局经费补贴项目,由其他单位负责实施并监理,其余10 座桥梁由苏州市苏南运河整治工程指挥部桥梁监理组负责实施并监理。这10 座桥梁工程的特点:①桥型多。有桁架梁、连续箱梁、箱形连续刚构、中承式拱、系杆拱、上、中承式梁拱组合连续梁等结构形式;②施工工艺复杂。有利用老桥造新桥,整体横移落梁施工;也有采用浮吊拼装、挂篮、转体以及体外张拉等工艺施工等。由苏州市苏南运河整治工程指挥部桥梁监理组负责监理的10 座桥梁, 在设计、施工、监理单位的共同努力下,均被省交通厅质监站评定为优良工程。

1.1 监理组织

根据省交通厅交航道(1993)24 号文精神,工程实行内部监理。苏州段监理组织机构,由航道处周鼎处长任总监代表,下设总监代表办公室、桥梁监理组、航道监理组、综合组。每座桥梁施工都有一名现场监理人员(详见内部监理机构图)。还外聘了华通公司的3 名监理人员,参与桥梁施工监理。

1.2 监理依据

苏州段桥梁监理工作主要依据苏南运河整治工程内部监理(试行)办法、设计文件和交通部颁发的《公路桥涵工程技术规范JTJ041-89》、《公路工程质量检验评定标准JTJ071-85》及招投标文件、合同等。

监理方法及手段

2.1 监理前期工作

2.1.1 领导重视,充分准备为了强化监理工作,确保桥梁施工质量,指挥部领导针对多数技 术人员对施工监理业务不熟悉这一具体情况,首先请华通监理公司有经验的监理工程师为监理人员上课,传授有关监理方面的业务知识, 使监理人员在没有参加监理培训的情况下,初步懂得监理工作的基本要求,保证了工程前期监理工作的开展。同时,针对苏州段桥梁施工的 工艺特点,邀请有关方面的专家给监理人员作专题讲座,使监理人员在监理过程中做到心中有数,为做好桥梁施工监理打好基础。积极组织监理人员参加省交通厅质监站举办的监理培训班,使监理人员的理论水平得到进一步提高,为全面开展施工监理做好了应有准备。2.1.2 建立监理岗位责任制为了切实搞好监理工作,开工前建立健全了现场监理人员的岗位 责任制度。总监代表与每位监理组长签订质量责任书,桥梁监理组长又与每位桥梁现场监理人员签订施工监理质量责任书,明确了监理人员的职责范围和权限,施工质量的好坏与每位监理的经济收入挂钩, 促使监理人员认真工作、严格监理。

2.2 施工准备阶段的监理

(1)监理人员仔细阅读招投标合同文件、技术规范、设计图纸等, 力求做到对工程施工有较全面的了解。同时，通过阅读发现问题及时解决,以免影响今后工作的开展。例如,监理人员通过认真阅读北津桥施工图,发现箱梁有三束预应力束位置与表格给出的尺寸有误差,最大一束误差达8m;再如坛丘桥主桥边跨支座位置设计考虑不周,及时与设计部门取得联系予以变更。

(2)审查施工单位的施工技术措施、组织设计,检查、督促和帮助施工单位健全质量管理体制,落实岗位职责。

(3)开工前向施工单位书面提供原始基准点、基准线和基准标高等资料,进行现场交验,同时对施工单位的放样成果进行检查、验收。对控制点定期复测。

(4)对现场材料检查。由于没有工地试验室,对桥梁所用的碎石、黄砂、水泥、钢筋等原材料,监理组就在工地现场监督施工单位的试验人员取样,然后送往指定的试验单位试验,材料合格后再批准使用。监督承包商对现场材料做合适的存放,并做好防止损坏或变质的保护。(5)检查承包商的机械设备。①检查机械设备的好坏。机械设备的好坏,直接影响到工程的质量。例如,搅拌机的加水装置正确与否, 直接影响到混凝土的水灰比,也就直接影响到混凝土的质量。在开工前通过试运转鉴定,不合格的设备不允许使用。②检查设备的配套情况。例如,因灌注桩浇筑混凝土时不可以间断,所以在灌注桩施工前, 首先检查发电机组是否已进场,该机组是否与灌注桩施工设备相配套, 确保在突然停电时能够照常进行施工,避免断桩事故的发生。

2.3 施工过程的监理在苏州段桥梁工程质量监理中,对灌注桩混凝土浇筑等重要工艺采用了全过程旁站,其他一些工艺采用部分时间旁站、巡视、测量等质量监理方法。

(1)施工过程中,对工序进行交接检查。如模板、钢筋、混凝土等

任何一道工序完成后,进入下道工序之前,都要经过监理的检查、验收。隐蔽工程未经监理验收合格不得覆盖,否则就责令返工。在工程质量检查、验收中,按标准、规范严格要求,对不符合规范要求的成品, 坚持原则推到重来。如坛丘桥一根下风撑已浇注好,拆模后混凝土局部表面有蜂窝现象,监理组坚决要求施工单位进行整改,把这两根风撑混凝土敲掉重新浇筑,保证了混凝土质量。(2)建立例会制度。桥梁施工期间,定期召开工地会议,由监理人员与施工单位的领导及技术人员参加。解决桥梁施工中遇到的困难, 纠正施工中存在的问题。还针对重大的施工工艺,召开专题会议,邀请设计单位参加,共同商讨。如北津桥等桥梁采用转体新工艺施工,无现成的技术规范可借鉴。监理组就此问题召开专题会议,与设计、施工单位磋商,制定出转体施工工艺验收标准,以确保转体施工顺利完成。

(3)对具体问题认真对待,妥善处理。在浒关桥施工监理中发现桥台地基土质与设计勘测资料不符,监理组立即通知设计单位修改设计方案,对桥台地基进行加固处理,以确保工程质量。同时，针对浒关段航道船舶流量大,桥位处地形复杂,施工单位提出的河中支架易受船

舶撞击,拱肋现浇混凝土接头质量难以保证,要求改用钢板接头的建议,监理组本着实事求是的态度,认真对待,邀请有关方面专家论证, 听取他们的意见后,多次向设计单位反映情况,要求变更。设计单位同意后,全桥施工关键就是控制拱肋的放样精度和拱肋的吊装工作。放样时，监理组要求施工单位采用整体放样,确保其精密度。由于构件重量大、起吊高度高,为不影航道繁忙的浒关地段的正常通航,给施工带来了极大的困难。监理组多次召集专家讨论安装方案,确保安装时施工安全、航道畅通。拱轴线的控制:拱肋顺桥向轴线以其内侧边线控制,拱轴线用控制跨径的精度来解决,由于拱肋是钢板接头施工, 采用一次性整体放样,故合龙时,只要控制其两端肋的起终点标高和顺桥轴线位置,其余各段拱肋就以自然相吻合为准,保证了工程质量。再如工农桥施工监理中,针对施工中利用老桥作为现浇桁架梁支架这一具体情况,监理组及时去望亭电厂档案室,查阅老桥施工图纸,对老桥作为支架进行荷载验算后,要求施工单位进行加固处理,确保了施工安全。

(4)重视检测，数据说话。检测数据是工程质量的有力辅证。因此,监理组除经常性地检查、督促施工单位对原材料、混凝土粗细骨料、试块进行试验外,还进行了标高的测量复测。对现浇支架进行局部荷载试验,试载沉降结果要求施工单位采用设置预拱度的方法予以消除。对桥梁工程的每根灌注桩除检查护筒埋置、护壁泥浆、清孔情况、孔径、孔长外,还委托苏州建筑设计院进行动测试验,增强了施工单位的质量意识和搞好质量的紧迫感,促进了认真作好施工中的自检和互检,认真操作，精心施工,强化了质量控制。为了积累转体桥以及梁拱组合体系桥梁设计和施工的经验,对工程质量进行正确评估和验收,委托上海城市建设学院建设工程测试中心,对北津桥、云梨桥的磨心与磨盖以及结构主要受力部位进行了应力监测,同时还对桥体在转体过程中倾斜、转体过程中磨心与磨盖之间的摩擦系数进行了测定。云梨桥还进行了动载试验,以测定桥梁施工是否符合设计要求。

(5)检查工程质量、资料收集归档。如混凝土拆模后,监理组都要对构件的几何尺寸、标高和外观质量进行检查,并将结果逐一填入检查记录,作为单项工程评分的依据。工程质量的原始资料,对今后的建设、维护、扩建都有重要的作用,在桥梁监理的过程中随时注意资料的收集归档工作。督促施工单位设专人进行资料整理,监理组同时设专人进行定向收集,并分门别类进行归档,保证了竣工时顺利进行技术资料的归档工作。

几点体会

通过对苏州段桥梁工程质量监理实践,我们体会到:

(1)领导重视是搞好监理工作的保证。

(2)设计单位的精心设计以及施工队伍的素质是保证工程质量的基础和关键。

(3)监理工作对于搞好工程建设很重要。监理人员必须具有高度的责任心和敬业奉献精神,坚持高标准,严要求才能把好质量关。

7.桥梁施工员工作总结 篇七

教高[2006]16号文,即“关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见”中第4条明确指出,要求加大课程建设与改革的力度,增强学生的职业能力。围绕职业这个中心,学生应首先对所学职业内容和工作环境有感性认识,获得工作岗位和工作过程的相关知识,再进行专业知识的学习。显然,旧的课程模式已不能适应新时期职业教育要求,因而做了基于工作过程的《市政桥梁工程施工》课程开发与实践。

一、课程目标设计

1. 总体目标:

按“桥梁工程的施工工序”确定工作任务,以“施工流程”为主线,紧紧围绕完成工作任务的需要,并以典型桥梁工程施工项目为载体,模拟施工场景,通过项目、任务驱动、案例、录像教学,设计教学活动,强化实训操作,结合职业能力,培养学生的实践动手能力,培养学生良好的职业道德、自我学习能力、具有分析和处理问题的能力以及诚实、守信、善于沟通和合作的专业素养,安全文明施工的良好意识和吃苦耐劳的精神,以使学生能够适应职业岗位的要求,胜任桥梁施工现场管理工作的基本能力和基本素质。

2. 专业能力目标:

(1)能够进施工图纸会审;(2)能编写桩基础、承台、墩身、梁施工方案;(3)能合理选用施工机械、施工设备;(4)能进行桥梁工程施工组织设计;(5)能进行内业资料编写;(6)具有收集整理工程资料、进行工程质量安全监控的基本能力。(7)能根据新规范、规程和标准进行工程验收。

3. 知识目标:

(1)了解市政桥梁结构的组成;(2)掌握市政桥梁工程的施工流程和常用施工方法;(3)掌握市政桥梁工程施工组织编制的原理和方法;(4)了解桥梁工程施工内业的基本知识;(5)了解桥梁工程文明施工、安全施工的基本知识;(6)了解新技术、新工艺、新材料、新结构对其进行再学习。

4. 社会和方法能力目标:

在教学过程中,注重对学生职业道德的培养;提高学生观察、分析和判断问题的能力,培养学生严谨的工作作风、实事求是的工作态度;以及诚实、守信善于沟通合作的优良品质;能胜任市政施工技术管理工作。

二、课程内容设计

《市政桥梁工程施工》课程依托于市政工程技术学院新设置的《市政道桥施工实训车间》和《道桥结构模拟实训室》,利用道桥工程施工实训车间,完成钢筋加工实训;模板安装实训;完成桥梁桩基超声波检测实训;钢筋保护层测定实训;完成混凝土配合比、和易性、坍落度、强度等工艺实训;利用道桥结构模拟实训室使学生能直观了解各种市政桥梁类型;完成预应力混凝土连续梁配筋、缆索吊机拱桥、悬臂施工桥梁、转体施工拱桥、顶推施工梁桥工艺流程实训。

本课程主要以两个实际工程项目载体,一是“大庆市通让线平改立工程K387道口”的立交桥工程施工,二是“酉水河特大桥”施工。通过这两个实际工程设置本课程的五个项目,在每个项目中再分别完成若干个小任务,以达到学习、训练的目的。

三、课节设计

第一堂课设计:(1)展示教学目标:能力目标、知识目标、素质目标。(2)展示教学环境:理实一体化实训室。(3)展示教学项目:技能训练项目。

人为拟定项目化教学的真实场景:市政道路工程管理处(以下简称甲方,教师)为加快基础建设,带动经济的快速发展,大庆市通让线平改立工程K387道口”的立交桥工程已经开工建设。路桥有限公司(以下简称乙方,学生),对大庆市通让线平改立工程K387道口”的立交桥工程进行施工建设。

乙方组织项目组(全班分多个项目组进行承台施工技术及安全交底),由项目组组长组织人员完成具体项目。

项目实施结果考核:由甲方代表组织人员对项目完成结果进行评议(每组进行互评、自评),填写验收表,对符合要求的项目进行接收。

指导教师在项目实施中,要注意培养综合素质:企业规范文档的编制,培养学生团队协作的意识、吃苦耐劳的精神,安全第一意识、业主满意工程,引导学生学习查阅图书、网络资料、整理资料等自主学习知识、应用知识。

四、考核方案设计

1. 考试组成:

本课程分两个学期进行,把考核重点放在平时的项目实训上,每个项目打分都以百分制。总分由过程性评价70%;终结性评价30%两部分组成;考勤分旷课1节扣3分,事假病假扣1分,迟到1次扣1分,旷课累计达6节取消考试资格;对表现特别突出同学适当加分,比如有创新性,有非常有建设性的建议。

2. 说明:

(1)报告要求独立完成,若发现抄袭情况,直接扣为零分。(2)所有项目都要按能力培养目标要求做,否则适当扣分,直到该项扣完为止。同时,若发现抄袭情况,直接扣为零分。(3)《市政桥梁工程施工》课程学习评价表(见表2):

结束语

基于工作过程的《市政桥梁工程施工》课程开发与实践,实行项目教学法、引导文教学法、头脑风暴教学法、案例教学法等先进的教学方法,充分调动了学生学习的积极性;改革考试内容与方法,注重了对学生工作过程的考核,加强了对学生综合运用所学知识解决问题能力的考核;有助于培养学生综合职业能力,提高教学效益和质量,促进教学内容和课程体系改革的深入发展。

摘要：基于工作过程的课程教学充分体现了高职教育的特征,已成为职业教育改革的方向。以《市政桥梁工程施工》课程为例,针对该课程的现状进行分析,从教学体系、教学方法、考核制度等方面进行了开发与实践。

关键词：课程开发,实践,教学效益,质量

参考文献

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[3]范唯,马树超.切实解决提升高职教育教学质量的关键问题[J].中国高等教育,2006,(24):33-35.

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[5]戴士弘.职业教育课程教学改革[M].北京:清华大学出版社,2007.

8.桥梁施工员工作总结 篇八

【关键词】悬臂；桥梁；浇筑；合龙段；预应力

一、悬臂桥梁施工工艺特点

所谓悬臂桥梁施工工艺其重点在“悬臂”上，主要适应在跨度较大的预应力混凝土悬臂桥梁、连续钢结构桥等结构上。突出的施工特征就是不需要建立落地支架，不需要大型的起重设备辅助施工，不需要大型的运输设备参与，也不要事先施工支架或者其他临时设备，主要的施工设备就是行走挂蓝。悬臂施工方法从发明到现在，只不过短短的四五十年，之所以能够被广泛地应用，正是因为其具有许多独特的优点：

（1）悬臂浇筑可以减少吊装等程序，一次成型，简化了桥梁施工程序；（2）悬臂施工比较适用于大跨径桥梁，受地形影响小；（3）由于实现机械化和循环重复作业，容易实现连接及中跨合拢；（4）可以适用于多种桥梁类型，如刚架桥、梁式桥、斜拉桥、拱桥等；（5）悬臂浇筑机械化程度高，减少劳动力投入量；（6）淘汰了满堂支架的施工方法，给桥下以较宽敞的净空。

二、悬臂桥梁施工工艺在桥梁施工中的应用

1.工程概况。某桥梁工程横跨在一个V型沟谷上，沟底宽度大概有40m，地势较为复杂，施工难度较大。桥梁结构上部是一个变截面为（46+80+46）m的连续箱梁，箱梁底部梁高为4.5m，高跨比为1：18.04；跨中梁高为1.7m，高跨比为1：45.2，箱梁顶部板厚度为25cm，底部半主要根据两次抛物线的变化情况而定。只在箱梁墩顶的0号块块设置两个横隔板，厚度为50cm，在边跨设置两个横隔板，厚度为80cm，同时应用的是双向型的预应力施工体系。

2.悬臂 0 号块施工工艺。悬臂0号块作为整个桥梁梁体的重要基础，对悬臂桥梁施工质量起着至关重要的作用。悬臂0#块由于具有高度高、重量大等特点，主要设置于桥墩柱顶部，因此不需要进行挂篮施工。0号块浇筑阶段主要分为两部分，而第一部分主要在腹板高度1.5m以下部分进行浇筑。在0号块竖向设置精轧型的螺纹钢，横向设置有精轧型的螺纹钢，而纵向设置有预应力型的钢绞线，同时其顶板纵向也设置有预应力型的钢绞线。为了防止0号块出现偏差，在浇筑前对其对应管道坐标进行了核对和确认。

3.悬臂浇筑施工工艺。悬臂浇筑的主要施工设备挂篮，需利用挂篮进行孔道预留、钢筋绑扎、混凝土浇筑施工和钢绞线张拉等工作。为确保工作安全顺利的进行因，保护人员生命财产安全，务必设计安全有效的防护计划。每幅桥有28块，只对2～8号块进行悬臂浇筑。贝雷片是该大桥挂篮的主桁，每片尺寸为1.5m*3m，重量260kg。上下横梁由工字钢焊接而成，内外模分别为组合模板和定型模板。0号块完成张拉施工后，组装且预压挂篮。1号块是悬臂浇筑的第一个阶段，其重要性是不言而喻的，所以需严格控制挂篮位置和标高，以确保全桥质量。若混凝土穿线变形或者挂篮在荷载作用下的变形量变化时，要格外注意控制挂篮标高。若1号块悬臂浇筑完成且达到混凝土等强后，张拉纵向钢绞线，完成张拉后移动挂篮，进行下一号块悬臂浇筑工作。

4.现浇段与合拢段施工工艺。由于该桥梁工程过渡段墩位高度为33m，因此在利用支架来完成现浇段的施工难度较大，所以，可将挂篮作为吊架，并利用挂篮主桁支点设置与过渡段的墩顶上。5号块悬臂桥梁施工与其现浇段同步进行，并在8号块悬臂桥梁施工完成后，对悬臂桥梁边跨进行及时合拢。该桥梁合拢段施工主要分为两个部分，即边跨合拢与中跨合拢。

（1）边跨合拢施工工艺。在悬臂部位设置相应的配置，以保证其混凝土结构稳定性，同时对现浇段影响因素进行有效的控制，尽可能避免在高温情况下施工，当浇筑混凝土实际强度达到设计强度80%以上时，可对其进行预应力的张拉，当张拉完成后，即可将支架及固定装置拆除。通常情况下现浇段部分主要以定型钢模作为其外模，以木模作为其内模，但是由于该桥梁箱梁局部高度不足，内模底板浇筑作业无法进行，所以必须在箱梁内模的前方顶板处设置一个开口进行浇筑，当混凝土浇筑结束后，可将开口封闭。

（2）中跨合拢施工工艺。当边跨混凝土浇筑结束后，该桥梁工程悬臂体系以基本形成，因此，中跨合拢施工主要是在两个悬臂体系间进行混凝土浇筑工作。在浇筑过程中，需对混凝土存在的收缩变化情况进行严密的控制，并避免混凝土收缩裂缝的产生。当合拢段混凝土浇筑完成后，混凝土强度应在设计强度80%以上，并对其钢筋束进行张拉。

三、桥梁施工质量控制

1.原材料控制。施工所用砂子、碎石、水泥及外加剂等应选用同一产地，水泥的选用应采用硅酸盐水泥而应避免采用矿渣、火山灰及粉煤灰水泥。同种规格以保证混凝土强度及弹性模量的稳定性，并应对其按规定频率进行检查试验，并分别堆放、集中管理；粗骨料级配良好是保证混凝土强度的关键。因此，其不仅应保证满足强度等技术指标同时为保证拌和物输送时不发生堵塞及满足桥梁钢筋密集的特点而应控制粗骨料的最大粒经和级配。

2.配合比设计。悬臂桥梁施工混凝土的配合比设计应尽量满足缩短节段灌注周期要求以保证混凝土早期强度、弹性模量较快同步增长，因此应在保证水泥用量的前提下尽量降低水灰比，并应考虑到实验室试配时选用的为完全干燥的骨料，而现场拌和时所用骨料含有一定量水分的现状，因此在现场使用时应注意换算过程；为保证拌和物良好的可泵性，在保证早期强度、弹性模量的前提下可采取掺加定量的高效减水剂以满足其和易性和坍落度要求；其坍落度的确定应考虑输送管道弯道多、接头多、压力损失大的特点，并应考虑向上泵送时尽量控制坍落度以避免过大的倒流压力。

3.预留孔道施工。悬臂桥梁施工中连续梁孔道常用波纹管形成，因此其位置的准确度将直接影响预应力钢筋的方向和位置，因此在波纹管放置过程中应设置牢固、接头平顺严密。首先应保证定位钢筋网、钢筋骨架和模板固定牢固，并可在波纹管内设置管道钢筋以增加其强度，在波纹管连接部位应设30～50cm的搭接长度，并将其两端封闭严密以防渗水、漏浆和脱节，混凝土浇筑时应避免将拌和物直接对着波纹管倾倒以免造成波纹管位移和塌陷，振捣过程中应避免振捣器直接接触波纹管和管道密集区域。

4.预应力施工。现浇段混凝上梁强度达到设计张拉强度时应按照纵向、横向、竖向的顺序进行预应力张拉，横断面的张拉顺序应先底腹板、后顶板，先下部后上部，并应左右对称进行；施工中应定期标定千斤顶、油表、油泵等张拉部位，张拉过程应严格按照初张拉、超张拉、持荷等环节进行，并应严格遵从设计张拉吨位和程序，张拉过程应采取双控，以张拉吨位为主，伸长值校核为辅，并应经常检查锚具、钢丝质量等的使用程度防止断丝、滑丝。

四、结语

综上，随着悬臂施工技术的进步和完善，施工机械化程度的提高，加上电子计算机辅助进行桥梁结构内力分析计算及施工控制，使悬臂施工法成为现代大跨径桥梁建造的主要施工方法，这也推动了桥梁进一步向高强、轻型、大跨方向发展。

参考文献：

[1]吕玉强.连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制[J].黑龙江交通科技.2013（11）.

[2]董洪刚.预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线形监控[J].山西建筑.2012（01）.

9.桥梁与桥梁施工方法汉语版 篇九

简支桁架桥

在相当长的一段时间里，美国的桥梁设计师把他们的创造才能都用在设计新型的桁架梁和板梁上，他们做这种努力的目的是要找到一种桥梁形式使其金属使用量尽可能减小。每一种设计出来的桥梁形式都要受到实际应用的严峻考验，只有通过实际应用才能确定这种形式的优点和缺点。根据适者生存的原则，经过实践，少数几种桥梁形式保留下来了，而其他的形式则被湮没在桥梁的历史中。像人们预期的那样，保留下来的为数不多的桥梁形式是所有形式中最简单的。虽然现在，人们偶尔还听说某些桁架桥的改进形式，但是这种设想的改进却很少得以实现。那些经受了时间考验而保留下来的桥梁形式包括普拉特型、佩蒂特型以及其他一些形式。

普拉特桁架是梁美国在桥梁跨度小于250英尺的最常用的一种形式。它的优点是简单节约钢材，而且便于同桥面和横向系统联接。佩蒂特桁架梁是普拉特桁架桥的修正形式，一般用于跨度超过250-300英尺的桥梁。相对来说，这种形式也比较简单，而且也像普拉特桁梁一样节约钢材，而且便于同桥面和横向系统联接。

悬臂桥

悬臂桥的桥跨是由悬臂支撑的。悬臂由支撑它的桥墩向前后延伸，并在桥跨中心会合而联接在一起。悬臂的设计可以采取不同的形式，但都遵循在一个共同中心平衡的原则。

悬臂桥主要有两大优点。一是，在修建高架桥的时候，用这种方法建桥可以使用体积较小，结构更紧密的桥墩，而要是让每个桥墩都支撑相邻的两段板梁桥跨，就做不到这一点。其次，在铁路必须穿越宽阔水道的情况下，如果水流又急又深，难以做到基础设置中间桥墩，在这种情况下，可以采用悬臂桥形式。

但是，除非出现上述情况，否则不宜采用悬臂桥的形式，因为它的刚度不如简支桁梁桥，而且建造起来需要使用更多的钢材。

拱桥

拱桥特别适合建在两边是石壁的深谷上，以及具有岩石河底与天然桥台的浅滩上。拱桥的优点是节约钢材，而且外形美观。而它的缺点是刚度不够。而且对大多数拱桥来说，其构件的应力具有不确定性。

当桥梁的基础建立在桥桩或是热河其他容易轻微下陷的材料上，或者桥台可能横向移动，哪怕是一点点，上部结构都不适宜采用拱桥，因为不论是桥墩或是桥台发生任何下陷或移动都会推翻设想的计算条件，从而造成某些应力增加到难以确定的数值，而这些应力在上部结构中应是成比例的。

斜拉桥

在过去的十年中，斜拉桥得到了广泛的应用，特别是在西欧。在世界其他地方，应用的广泛性则相对小一些。斜拉桥是按照这样一种结构体系造建的，这种体系包括一个由拉索吊住的正交异性桥面板和连续梁。拉索是指通过或固定在主桥塔上的斜缆。

用缆索来支撑桥跨的这种想法并不新鲜，在很久以前就记载有这种结构的一些例证。不幸的是，一般来说，这种办法都没有获得成功，其原因是当时人们没有充分理解静力学，而且使用了不适当的材料，例如用板条和链条来做斜支撑或拉索。

直到最近，由于采用高强度的钢材与正交异性桥面板，以及焊接技术的发展和在结构分析方面的进步，斜拉体系才得到广泛而成功的应用。电子计算机的发展和应用开辟了新的、几乎是无限的可能性，来确切地解决这种在静力学上非常不确定的体系以及对这些体系的三维性能进行准确的静力分析。

把斜拉桥体系应用到桥梁工程中，从而产生了许多具有极佳特征和优点的新型桥梁结构，其中最突出的是它们的结构特征、效率和应用的广泛性。斜拉桥的基本结构与它能迅速发展以及得到成功的理由如下：

斜拉桥是一个空间体系，由加劲梁、钢或混凝土桥面和支承部分的受压桥塔和受斜拉缆组成。斜拉桥按照它的结构性能，介于桥梁和悬索桥之间。

斜拉桥的结构特征是它的加劲梁和预加应力或后加拉应力的斜缆结合起来的整体性，因为斜缆是通过桥塔顶端向下连到加劲梁的锚固点上的。由于斜缆作用产生的水平压缩力由加劲梁承受，因而不需要巨大的锚固装置，这样，下部结构就比较节约钢材。 采用正交异性系统产生了新型的上部结构，它能轻易的承受斜缆的水平拉力而几乎不需要增加材料，即使对大跨度桥梁也是如此。

在旧式、传统的上部结构中，平板、纵梁、桥面托梁和主梁都被视为起独立作用的。这种上部结构不适合斜拉桥。但是，使用正交异性桥面，具有巨大截面积的加劲板不仅用作主梁和横梁的上弦杆，而且还可以用作水平板梁以抵抗风力，使现代桥梁比旧式桥梁的抗风支撑具有更大的横向刚度。事实上，在正交异性体系中，所有的车行道构件和上部结构的辅助部分都在主桥体系中起作用，其结构是减低了梁的高度，节约了钢材。

这个体系的另一个结构特征是在桥梁任何位置承受荷载的情况下其几何形状不会改变，而且所有缆索都处于拉紧的状态之下。斜拉桥的这种特征使得它可以用相对来说比较轻而且柔软的材料―缆索来制造。

这种三维桥梁的重要特征是其横向结构在纵向方面也充分分担了主结构的任务。这意味着这个结构的惯性矩有了很大的增加，这样可以降低梁的高度从而节约钢材。

10.桥梁施工员工作总结 篇十

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）

为加强施工现场安全管理，保护职工的人身、健康和国家财产安全，保障施工现场的顺利进行，依据国家和行业各相关法律法规，双方就本工程施工安全生产达成如下协议：

第一条 分包基本情况

乙方分包甲方禹州市方山镇白庄至鸠山界公路改建工程、X003北干渠桥新建工程、Y007夏半线山货桥改建等工程施工标（第3标段）桥梁施工。

第二条 双方应共同遵守《安全生产许可证条例》、《建设工程安全管理条例》、《安全生产法》、《劳动法》等一系列有关安全生产的法律法规。

第三条 甲方的安全责任、权利和义务

1、双方分包合同中若约定由甲方提供的安全防护设施，必须完整齐全，并且符合安全要求。

2、甲方对乙方施工安全负有监督、指导和检查的责任。

3、甲方对乙方不合格的机械设备有权勒令退场。在施工过程中发现乙方有使用不合格的机械设备时有权采取下发整改通知单、没收及追加经济处罚等措施。

4、甲方有权制止乙方的违章作业，对重大违章行为有权责令其停工整顿；对于乙方的违章行为，甲方有进行经济处罚的权利；甲方有权对乙方安全素质差、不服从安全生产指挥的施工人员采取经济处罚或限期退场的权利。

5、甲方应指导并监督乙方完善安全网络、安全标识及配备足够的、有效的安全防护设施；并共同做好项目上的迎接检查工作，对待迎检消极怠慢的甲方有权加以经济处罚。

6、甲方有权监督乙方专项安全投入不低于产值的1％；若乙方投入不足，甲方有权代办并加收管理费，该费用直接从乙方计量款中扣除。

7、甲方有权要求安全管理职责落实不到位、存在重大安全隐患或发生重特大安全事故的乙方限期退场，直至中止合同，并追究其违约责任和相应的法律责任。

第四条 乙方的安全责任、权利和义务

1、乙方要严格服从甲方关于安全生产的指挥、严格执行甲方制定的各项有关安全生产的规章制度，接受甲方的指导、监督、检查和教育。

2、乙方应在施工前向甲方提供《营业执照》、《资质证书》、《税务登记证》、《组织机构代码证书》、《法人授权委托书》、《安全生产许可证》复印件和前三年因工伤亡事故记录的企业安全资格证明资料原件。

3、乙方应明确本单位（各级人员）的安全生产责任，至少配备两名专职安全员的标准配备安全管理人员，认真履行各级人员的安全生产职责。

4、乙方必须为特种作业人员进行入场安全教育和专业知识培训，为特种作业人员办理上岗证，并将特种作业人员名单和上岗证复印件上交甲方。没有持证的人员不得从事特种作业。乙方应确保工地饮食卫生安全，确保食堂工作人员持证上岗。

5、乙方应根据工程特点，合理安排身体素质、技术水平、安全意识都符合要求的人员上岗，严禁违章用工。特殊工种人员应提供县级以上医院（包括县级医院）出示的健康证明或体检结论。

6、乙方必须为施工人员提供符合国家标准或行业标准的劳动防护用品，并监督、教育施工人员按照使用规则佩戴、使用。

7、乙方应对进场员工进行三级安全教育，并要有教育记录和签字手续。、乙方在安排工人生产任务的同时，必须要有书面的安全技术交底，并办理交底双方签字手续。

9、乙方要组织施工班组积极开展安全活动，加强安全教育，提高职工安全意识和劳动保护技能，保证所有员工具备必要的安全生产知识。

10、乙方不得私自破坏甲方提供的各类安全防护设施，确因施工需要拆除的防护设施，必须经甲方项目部安全员同意后方可拆除，并在该施工工序结束后立即将防护设施恢复。

11、乙方应严格按照施工现场临时用电安全技术规程要求正确用电。

12、乙方必须严格按照甲方指定的电源正确使用，且应严格按照三相五线制（TN-S）的规定用电，不得违反“三级配电”、“两级保护”，“一机、一闸、一漏、一箱”的用电规定。

13、乙方不得违章指挥或强令工人冒险作业，也不能强迫工人连续作业太长时间，并且应按照有关规定做好职工的劳动保护工作，同时做好季节性的安全防护工作；对甲方人员违章指挥或者可能危及人身安全、财产损失的指挥，乙方有权拒绝。

14、乙方必须为现场乙方施工人员投保人身意外险，赔付额度不得低于20万元/人。

15、乙方应公示安全网络，完善安全标识及配备足够的、有效的安全防护设施。

16、乙方安全投入不得低于产值的1％，专款专用；或在月计量中扣除，工程结束结算。

17、甲方要求乙方相关人员参加安全例会时，乙方相关人员必须参加。

18、从乙方设备及人员进场至工程结束，乙方在施工区域内发生的安全事故由乙方承担，甲方不承担连带责任；由于乙方安全事故造成甲方的经济和名誉损失，乙方要对甲方作出经济赔偿。

第五条 法律条款

《建设工程安全管理条例》第二十四条规定，分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。

第六条 争议：当总、分包发生争议时，通过协商调解，若达不成一致意见，可向政府有关部门申请仲裁。

第七条 本协议在双方签字盖章后生效。

第八条 本协议书一式四份，甲方执三份，乙方执一份，具有同等效力。

第九条 乙方安全管理网络体系必须在合同签订后十五个工作日内报甲方备案并作为本合同附件。

第十条 其它约定：作业人员须遵守以下安全规定

1、认真学习、严格遵守项目部的安全规章制度和安全技术操作规程 ,接受现场安全管理人员的监督和检查。对本项目所从事工种的安全生产工作负直接责任。

2、必须参加安全活动,认真了解、掌握和执行安全技术交底的内容，自觉遵章守纪。

3、班前班后认真检查所使用的工具、设备，保证其安全可靠。

4、正确使用并保管好个人防护用品，按照“三不伤害”的原则做好工程施工。

5、有权了解现场安全状况和危险部位情况，有权拒绝违章和冒险作业的指令。

6、发生工伤事故和未遂事故,要保护好现场,立即报告现场领导,积极配合事故调查工作。

甲方（盖章）： 乙方（盖章）： 甲方代表（签字）： 乙方代表（签字）：