房屋建筑工程西南交大

房屋建筑工程西南交大（共8篇）

1.房屋建筑工程西南交大 篇一

P eople In The Landscape Scrol:shaping Of Local Cultur al Core Corr idor In Landscape-F eatured Urban Design

活动时间:2013年12月3日

动地点:四川省内江市

活动指导单位:中国建筑学会、中国建筑文化研究会

活动主办: 中国地域建筑与文化研究院

活动承办: 四川省建筑设计研究院、四川省内江市住房与城乡建设局

活动协办:重庆大学建筑城规学院、西南交通大学建筑学院、四川大学建筑与环境学院、《建筑与文化》杂志、四川省城市发展与设计研究专业委员会

第四期西南地域建筑文化沙龙嘉宾名单

特邀嘉宾:

四川省住房与城乡建设厅副厅长于桂女士

四川省内江市人民政府副市长李思明先生

联合国教科文组织文化遗产保护专员杜晓帆先生

四川省勘察设计协会副秘书长郑怀女士

中国地域建筑与文化研究院院长、四川省建筑设计研究院院长李纯女

中国地域建筑与文化研究院秘书长、《建筑与文化》杂志执行主编张耘先生

主持人:

重庆大学建筑城规学院教授杨宇振先生

主讲嘉宾:

重庆大学建筑城规学院院长赵万民先生

四川省建筑设计研究院副总建筑师 (景观) 王继红女士

四川省内江市住房和城乡建设局局长郑华先生

研讨嘉宾:研讨嘉宾:

内江市知名文化专家田和平先生

四川大学建筑与环境学院教授李沄璋先生

贵州省建筑设计研究院副总建筑师刘兆丰先生

四川省建筑设计研究院副院长、总建筑师徐卫先生

四川山鼎建筑工程设计股份有限公司总经理、高级主任建筑师刘骏翔先生

阿特金斯 (中国) 城市规划与咨询事业部城市设计总监胡丽萍女士

AECOM (中国) 建筑设计营运总监王帆叶先生

其他嘉宾:

著名雕塑家朱成先生

王志纲工作室广州战略中心创意总监宗伟先生

《读城》杂志社总编韩毅先生

上海天强管理咨询副总经理李渊先生

重庆大学教授、《西部人居环境学刊》编辑部主任曾卫先生

内江市园林局局长刘伟先生

内江市市政工程管理处处长何元武先生

四川省内江市外事侨务旅游局局长黄刚先生

四川省内江市文广新局副局长陈广仁先生

四川省内江市规划局副局长马炬先生

四川省内江市新城办副主任吴芝奇先生

四川省内江市大千园管委会主任胡红雨先生

《读城》杂志社编辑部主任赵坤丽女士

中国古城文化研究院祁欣女士

中国古城文化研究院邓宏女士

阿特金斯 (中国) 城市规划与咨询事业部阎佳女士

四川省建筑设计研究院市场经营部部长李晓川先生

四川省建筑设计研究院重大项目部部长李阳春先生

Eops朴诗建筑设计有限公司合伙建筑师周勇刚先生

Eops朴诗建筑设计有限公司建筑师孙新建先生

内江市住建局系统、外事侨务旅游局系统、文化局系统领导

内江市市中区、东兴区、隆昌县、资中市、威远县代表

其他学界、企业界、媒体界代表

嘉宾研讨

内江市文化知名学者

人在山水中是一个永恒的命题, 山是我们的依托, 水是我们生命的起源。发展地域文化, 就需要把握特色, 强调重点, 依托于民俗文化与自然生态的亲和力, 树立起大文化的环境, 保护活标本, 开发软环境。

首先是保护活标本, 所谓保护活标本就是要保护具有地方民俗特色的非物质文化遗产, 在我们内江有河江号子、文庙的孔子站像以及威远的静宁寺, 这些都是原生态的非物质文化遗产, 是我们的民俗, 而且还是传承久远的一种流动的文化。我们以前说到文化的时候, 到底文化是什么, 我一直在思考这个问题, 我个人认为所谓文化就是从不同地域环境产生的人文价值理念和行为规范, 而地域环境文化最能体现地方性, 从而彰显民族性, 因此所谓保护活标本, 就是保护我们民俗特色的非物质文化遗产。

第二个方面就是要开发软环境, 所谓软环境我的理解就是开发历史文化遗产具有的人文资源。比如说我们资中的文庙, 是全国所有文庙中唯一一个孔子像是站着的, 因为他的老师苌弘在这里, 他也要尊敬师长, 所以站着。中国文化的先贤, 就应该是对中国的历史文化、历史进程做出卓越贡献的文学、艺术、科学方面的专家学者, 而并不是以帝王来书写、评判。我认为打造先贤祠很有必要, 因此我们从文化的内涵延伸, 扩大了先贤祠范围。法国有它的先贤祠, 它是人文价值最高评判和对先贤的一种追溯, 树立的一个人文标本。第二个是威远独特的静宁寺, 它是一个三个教会融合的地方, 包括基督教、道教、佛教, 这是中国文化的兼容, 这在国外是不可能看到的。对于静宁寺的打造, 我觉得可以将其地域性和世界性融为一体的文化内涵开发出来。第三个是隆昌的云顶寨, 从元末明初开始郭氏家族就在这里从事农耕, 相继延续了600多年, 形成了这个古镇。最后是东兴区, 它是红色革命的根据地, 在全国处于革命低潮的时候, 内江东兴区恰好处于革命的高潮, 因此我们着力打造红色文化。这些都是我们地域文化当中的软环境, 希望在开发的过程中, 尽可能把它保护下来, 也希望我们在座的专家、学者提出宝贵的意见。

第三个方面我觉得既然是山水地域, 那就要守护并尊重自然生态的生存之本。内江原叫古汉安, 北周天和二年改为中江, 隋朝时改为内江, 在内江近两千年的历史中, 内江的土著人非常重教尚义。在承前启后继往开来建设山水园林城市的今天, 大千故里文化的历史使命要求我们传承历史, 尊重自然形态, 营造山水园林城市景观, 展示城市品格, 显现城市精神。内江要打造地域文化, 我觉得有几个方面值得注意:第一是地名混乱且缺乏文化内涵, 内江的地名完全没有统一, 以村、港、湾命名的地方多, 为此还闹了很多笑话, 城市新区取名叫一号大道、二号大道等, 这跟我们内江文化很不相称, 需要改变;第二是城市雕塑缺乏, 今后不管是纪念性雕塑还是主题性雕塑都应该与地域文化特点相联系;第三是新城和旧城的有机联系问题, 新与旧之间应该通过文化的传承, 文脉的相传体现它的文化性, 通过各种手段促进文化传承和延续。

四川大学建筑与环境学院教授

“人在山水画卷间”, 这是个非常感性的题目, 也是个很中国风的题目。我们讲山水城市, 西方有山水, 中国也有山水, 我认为我们这个“山水画卷间”所体现的山水城市是一个东方的概念, 是一种中国美学, 古代文人经过综合的修养然后来做建筑设计、园林设计。 首先我想说的是山水城市设计需要很综合的涵养, 这对我们城市设计师、建筑设计师提出了很高的要求, 设计师不仅仅在需要对空间、功能等做出精准把握, 还需要有综合的设计素养。此外, 做山水城市也是很附着的一个概念, 除了设计师外, 还需要文人、画家、学者共同参与到山水城市的建设中, 这样才能使这个概念更加丰满。

第二点是地域文化的概念, 地域文化的塑造离不开对原有地域文化的深度挖掘, 我们很多传统遗存由于各种原因, 慢慢就遗失掉了。我们现在做新东西的时候, 首先第一条就应该对传统的东西进行重新的挖掘和整理、评估, 并进行取舍, 在这个基础上每个设计师根据自己的理解再去发挥。在做这种地域文化研究的时候, 我觉得对地域文化的深度挖掘和整理, 这个工作是极为重要的。

第三点谈一下目前作为设计界一个普遍的问题, 就是设计细节的处理。目前中国建筑师的设计能力是非常优秀的, 对大空间的把握能力也很不错, 为什么建成的效果与国外的建筑有差距?其实主要原因是在细部处理上的一些问题。当然这里面因素非常多, 但是从我们设计的角度来讲, 首先是要加强对设计细部的研究和把握, 尤其是地域建筑, 如果想体现地域建筑的特色, 那么在建筑细节方面也需要体现建筑地域化的特征。

总的来说我认为西南地域建筑文化沙龙联合了政府、高校、设计机构以及其他机构的力量, 是一个非常好的活动, 我希望它能发展成为西南建筑师的一面旗帜。

联合国教科文组织文化遗产保护专员、博士

谢谢杨教授给我这个机会, 刚才赵院长在他的报告中讲了非常多, 讲了要对自然, 对历史的敬畏, 我想表达一个愿望:要延续我们山水画中间的中国, 延续人在这样的山水画卷间的画面。如果要再现这样一种画面的话, 我想有两点:一是要强调对历史和自然的敬畏之心, 因为无论是一个民族和国家都走在自己历史的延长线上, 谁都超不出这个历史。现在中国一些城市文化的发展, 好像不在自己原来的轨迹上走, 而是走在另一条线上, 变成我们与美国或者欧洲某一个城市的杂交线, 和中国没关系。只有在发展的基础上和自己的历史是联系在一起才能走到我们自己原来的轨迹上。假如说没有这种意识, 没有对历史的敬畏, 我想是很难做出人在山水画卷间的画面。

一个最简单的例子, 我昨天在资中看文庙, 几年前也在曲阜做关于文庙的项目。我当时跟他们市里的领导交流, 他们市里的领导讲了很多, 包括怎么运用曲阜文庙, 让旅游观光者来曲阜, 怎么尊重孔子, 怎么尊重曲阜等一系列问题。我当时提了一个问题, 我说几次市委领导跟我一起进孔庙的时候, 都是叼着烟嘴背着手, 你们的心里从来没有孔子, 没有对孔子没有敬畏之心, 你为什么要求外来的人一进入孔庙马上对孔子充满敬畏?我们如果没有这样一种敬畏之心, 我想我们人在山水画卷间的画面是很难出现的, 作为一个业界外的人, 我是希望我们更多的管理者和设计者, 包括建设的人, 能够对历史有敬畏之心, 谢谢。

贵州省建筑设计研究院副总建筑师

非常荣幸在第一次来到内江就搞清楚什么叫内江。昨天走了一下水上和岸边, 感触特别深, 一直没想明白那么大气的一条江怎么就成了内江呢?然后才发现历史上很早就变成了内江, 而今天变成了县市, 现在内江两岸一边是老城, 一边是新城, 那么大一条江变成了内江, 这是一个生动的时代写照, 甚至匪夷所思。总的来说, 内江的魂就是刚刚郑局长讲的这一条江, 它对整个城市的展示, 生动、客观、形象, 内江的破题, 内江的发展肯定和这一条江密不可分。在我的理解中, 这种江城首先是一条魂, 一条线, 一个链, 它串起来丰富多彩的城市, 城市的魂不是一个单一的板块, 它是一个多元的组合, 而多元的组合是2+2>4, 3+3>6, 也就是真正的城市活力。城市的魅力在于这些不同的板块凑在一起, 甚至撞到一起然后产生了伟大的城市文明, 使大家趋之若鹜。在这里我感觉内江就是这样一个串, 把两边的山水整合成城市的脊椎, 串联起来。我个人认为这种串应该要强调, 它不能被某一种所谓美的形式上的天际线所覆盖, 不应该以新的城市天际线代替一切。另外老城应该在江边得到复活和展现, 这些地方本身还保存有一些城市真正的活力、历史, 那是城市的灵魂, 比如说江边的一中, 这种做法非常好。

我第一个想表达的是, 这样一个大的新城的建设过程中, 能够有些地方要缓, 有一些地方要齐, 有一些地方要大, 有一些地方要小, 有一些地方你要让它旧, 有一些地方你要让它新, 而不要完全以新城的概念再造一个世界, 好像每个人都是创世主一样。

第二点我想说的是关于它的生态性, 刚刚郑局长讲到, 这条江很美, 江水很平静, 倒影非常美, 夜晚江边上还有很多市民在这儿钓鱼, 其实这就是它的生态性。所谓生态一定是生活多样性, 不仅人可以钓鱼, 水鸟也要可以捕鱼, 可以在这儿筑巢。在这种情况下我们对一江两岸的岸已经没有太多的对策来软化了, 这时候我们就看到有一个非常好的做法, 我觉得下一步在做新城的时候要进一步强调, 真正把它做出来, 那就是把廊道、公园做成大面积的绿色斑块, 自然的小丘陵、山体不要挖了, 建设成一个真正山水相依的生态性廊道。

最后一点是文化性, 把很多多元的城市功能串联起来打造这样一个沿江廊道, 本身就具有文化性, 所以我特别反感在新城建设里面做很多硬化, 不要太多的用表浅的方法做巨大的改动。我觉得真正的文化是在两边形成多元组合以后, 形成一定的空间, 如小画廊、书店、书吧等, 对面的学生可以到学校附近的草坪聚聚会、过过生日、读读书、约会等, 留下一些美好的记忆。利用旧城改造形成的公共空间, 来再造城市生活, 这就是文化, 而不是说我们要表达那么形象, 要做出具体的东西来。这就导致了我们一开始前面的专家讲到的地域性它是错进了、 配合了、引导了当地的文化生活, 还是强硬的拆除了、反对了、否定了人类文化生活。我个人的意见就是强调城市的真实性, 我们可以做真的新城, 可以现代、可以大气, 但是我们要做 “新”的老城, “新”的老城是我们更新的“新”, “新”的新城是我们留给后人的遗产, 不要过于拘泥于形象上是老的还是新的, 只要真实就好, 但这也是最难做到的。建筑的真实, 空间的真实, 人进去了以后活动的真实, 文化的真实, 有品位的真实, 要实现这些是最难的, 这已经超越了一个建筑师的能力范围, 而是整个社会去努力十年、二十年、一百年的事, 我就说这些, 谢谢。

四川省建筑设计研究院副院长、总建筑师

非常有幸再次参加我们的论坛, 来到内江以后我觉得“人在山水画卷间”这个主题和目前情况非常契合, 尤其是昨天晚上我们沿江走了一下, 看了沿江的山色、水色。这个主题让我联想起中国传统的山水画, 它有几个要素, 比如说远山鸟云, 小桥流水人家, 牧童放歌, 农舍、 树林等等, 我觉得从一幅古代的画卷中我们可以总结出这样几个要素, 就是山、水、人、建筑能够达到一定的和谐统一, 它才能成为这样一个画卷, 给我们一个非常良好的感受。如果用传统的山水画方式来表现现代城市的话, 我觉得在现代城市中的山、水、人、建筑发生一种非常感性的变化:我们的山渐渐隐退变小了, 我们的建筑变得很高大, 我们的放牛娃变成司机了, 牛变成汽车了, 整个画卷的元素发生了根本性的改变, 这是近几十年来的高速发展带给我们城市的巨大变化。我觉得对构建这种现代的山水特色城市, 包括我们的地域文化等等方面应该从三个方面考量。

首先, 我们应该有一个现代的“核”, 我们的城市是现代的, 它必须具有现代的特征, 这是不可逆转的趋势。我们不可能再回到古代, 不可能再过那种没有电灯、电视、网络的生活, 所以现代的东西它是一种历史发展的存在, 我觉得是必须要留着的。

第二个问题是地域的“魂”, 也就是说在我们城市的设计及建设中, 我们应该更多的思考我们曾经怀念的, 逝去的, 或者是沉淀下来的一些东西, 它能给我们很多的记忆, 能让我们的传统, 让我们文化的精髓得以传承, 这是一个很重要的方面。

第三个是自然的“意”, 尊重自然, 尊重生态, 现在我们提得非常多了, 其实我们在很多方面可以做非常多的事情, 比如说我们山体的保护, 我们河流的保护, 我们水生态的关注, 实际上是为我们的未来, 为我们的子孙后代做一点利在千秋的事情。

总之, 现代的“核”、地域的“魂”、自然的“意”, 我觉得从这三个方面可以对我们整个山水城市的特色, 以及文化特色的构建, 做出一种深刻的考虑, 因为今天时间不多了, 我就讲到这里, 谢谢。

四川山鼎建筑工程设计股份有限公司总经理、 高级主任建筑师

谢谢主持人。首先我们是城市, 我们不是做回原来的乡村, 所以完善城市功能、公共服务水平这是首先要保障的, 如果要做到最后的山水城市, 这更是一个挑战。上海世博会提出的 “城市使生活更美好”, 为什么这么多人喜欢城市?是因为城市能够给予更高的生活品质。刚刚赵院长说到国际化, 国际化不是洪水猛兽, 国际化成熟的方法是尊重当地文化, 尊重地域文化, 提炼并弘扬文化的本质, 同时融入国际化的生活品质和标准, 这是我对国际化的一个观点。

山水是以城市所在地的地理条件为基础的, 我们内江是有条件的。中国传统里面说天人合一, 我的理解就是山为阳刚, 水为阴柔, 刚柔相继, 平衡协调, 能够做到这一点的话, 我们城市规划才会有活力和生机。从山和水来说, 我会强调一个视觉, 在山上能够看水, 更重要的是在水上能够观赏山所带来的立体的景象, 怎样去临水, 去亲水, 居高而望远。这是我们山水城市的一个地理特征, 我们不能去拒绝, 而平原城市很难实现, 这也能实现我们中国山水的意境。

关于历史文化, 我比较反对去做大量的仿古, 或者是不伦不类的一些东西, 可能做完以后会更加没有价值。刚刚赵院长谈到古建筑、古村落, 古村落的迁移、保护、重塑, 我是非常赞同的, 特别是一些古村落在农村, 经济条件不能支撑, 慢慢就衰落了, 因此有一些村落我们可以搬过来, 在合适的地方把它弘扬出来, 这一点我希望能够在我们内江的城市建设中, 成为一个重点关注的地方, 这是文化方面的一个建议。

总体来看, 城市管理在我们整个现代城市中是非常重要的一个观点。从政府到开发商, 到我们设计师, 城市规划师都有一个有关传统的哲学观点, 把传统导入我们高品质的城市功能, 重点打造比较纯粹的传统文化, 包括街区、文化馆, 挖掘和弘扬传统节庆活动。融入我们现代的一些生活方式和商业行为的同时, 考虑跟我们传统建筑的尺度如何融合在一块儿, 这是对我们设计师的一个挑战。

AECOM中国设计营运总监

我们今天的主题是山水城市、地域文化, 我们理想当中的山水城市应该是与山和水有机结合起来的。

刚刚刘总说的观景与被观, 就是说山水城市是一个相互的视角。我们在云南香格里拉做了一个高山别庄项目, 处于纳帕海风景区, 从这个基地看过去就是玉龙雪山。我们要尊重当地的历史景观, 把它架空起来, 因为高寒地区的植被很容易被破坏, 破坏以后很难恢复, 我们采取的手法是最小限度地接触这个地面, 能够架的就架起来, 让它一方面视野比较好, 另一方面对当地的植被也是一个保护。同时, 我们采取的手法就尽量利用当地的建筑材料, 第二是尽量低调, 在这种山水优美的地方, 你不要当主角, 你能够当一个好配角就很好了, 那我们希望融入当地的自然氛围。第三点, 它旁边是一个风景区, 有鸟类的生长, 如果你色彩也好, 材料也好, 过于张扬以后把这些鸟都吓坏了。刚刚有嘉宾也说了, 自然环境并不是单单为人类居住的, 动物、植物都是自然的一部分, 我们都要尊重, 我们就想这样, 观水景, 品风情, 享尊贵, 就是让人和自然之间有机结合起来。

四川美院的总平面是我们高校里面很难得的, 很多高校里面的总平面轴线、大广场在这里都没有。四川美院里面有很多像刘家琨等等大师的作品, 我们和校方达成很多共识, 更多的是一个保护的共识。校区也是一个小丘陵, 大概有11个小山头, 这11个小山头完全有保留, 这个没有破坏, 我们就是和山体相融, 在它的那些细部的地方, 那些边缘的地方, 可以建房子的地方建房子。校方还提出了一个十面埋伏的策略, 我们把这个东西都藏起来, 和自然相符合。这个建筑的摆布也是这样的, 依山就势, 顺势而为, 建筑散落其中, 它就更丰富了。我们不是硬把一个建筑的造型放进去, 而是根据山是什么状态, 我们就跟着这么做, 整个递次起伏。昨天四川省院的领导带我们参观文庙, 文庙里面有几样东西, 碎瓷片组成图案, 这个墙面上我们也用碎瓷片, 效果非常好, 又有装饰效果, 又低价, 又和当地地域文化、习惯做法相符合。

最后我想说的是, 我们对环境的理解应该是更加综合的东西, 创造一个典范的环境是要一个全过程的, 我们公司也是这样, 从战略、环境着手。对一个城市来说, 它有产业, 对一个小区来说, 从规模、经济、战略的层面去分析, 然后再去分析它的生态环境, 最后城市环境和建筑环境到室内环境是一个综合的东西, 我们希望环境是一个综合的环境, 为大家创造一个美妙享受的环境, 谢谢大家!

阿特金斯中国城市规划与咨询事业部城市设计

我在接到这么一个邀请来参加讨论学习的时候, 我也做了一些功课。我考虑真正的山水融入到城市中, 最后归结为两点:第一是本地自然资源的使用, 第二体现在城市个性如何发挥。

为什么要这样想呢?首先本地资源的使用。大家说了中国的山水和国外的山水是不一样的, 包括中国北方的山水和南方的山水, 江浙地区的山水都不一样。如果我们把山水本身已经大面积保留下来, 我说的大面积可能是一个绝对值, 这和我们地区的发展, 对它的用地和城市发展拓展上是有矛盾的, 但是如果我们真的想实现山水在城市中相融合这样一个主题, 那我们就必须有自然资源绝对值的保留, 这是一个前提条件。就像刚才赵老师展示了很多的画面, 非常优美, 一个依山傍水的小村庄, 画面整体的大比例是什么呢?还是山水。刚刚很多老师和专家都提到了, 谁是主角, 景观是主角, 我们的山水是主角, 我们的城市和建筑要达到山水这样一个主题, 它是配角, 这是一个大前提, 所以当地的资源只要保留下来, 它本身的个性就已经体现出来了, 你留下了这座山, 黄山、泰山, 山的形态是不一样的, 本身这个特质就很容易被识别, 被我们自己强调这个归属感, 这是第一点。

第二点就是说城市个性, 我认为, 尤其我们设计专业, 有两个方面, 第一城市开放空间, 第二就是建筑。我的专业是规划和城市设计, 城市开放空间对我们内江来说非常有优势, 我们的沱江就是我们城市开放空间的一个非常大的载体, 这个开放空间它要做到的是什么样的使命呢?第一点是景观, 第二点是功能性。景观好看, 我们城市的领导们更形象的说这个景观做得非常好, 非常有门面, 作为市民我们看到很漂亮的景观, 我们心情非常的愉悦。第二点功能性也是非常重要的。中国非常讲究, 国外也很讲究城市空间的形式主义, 这个形式主义有它的一定的作用。就刚刚谈到的开放空间来说, 赵老师提到了一个关注人性化, 我发现很多的外国设计师在城市空间的考虑, 跟中国设计师的思路完全不一样, 它的主题是什么呢?它的主题是人。他在做一个空间设计, 哪怕它的尺度并不是一个很大的尺度, 它的尺度不一定能打造几个街区, 他一定要考虑人在街区中的感受, 这实际上是一个根本设计理念的不同, 这是城市设计的问题。第三个, 空间要塑造的是一个有魅力的开放空间。国外设计师认为, 有魅力的空间即是人聚集很多的空间, 人愿意来这个空间就是有魅力的。如果以人的需求作为一个基本的诉求, 那它就会体现城市个性, 为什么?因为生在这里的人不同于生活在西方的人, 他的各种活动的需求, 包括对场所所要寄予的一个精神的期待是完全不同于西方国家的, 也不同于我们的南北差异人之间对空间的认可。第二点在城市空间的塑造过程中, 如果说我们追求的是以本地人的需求和以本地人的活动来塑造我们的空间的话, 那它的空间体现的就是我们城市本身的个性, 也就把我们的文化给传承下来了, 那我们的空间中设施, 包括场地都会去用, 包括刚刚说的人的活动。现在城市里面大家喜欢跳文化舞, 和西方人喜欢坐在下来聊天不一样, 我们喜欢私密性的小空间, 但是很多外国人就是很喜欢很多人聚集在一起的豪华的场景, 这种空间的需求虽然细节, 其实就是我们本源文化的体现。

贵州省建筑设计研究院副总建筑师

什么是山水城市、山水画卷间, 就像上天赋予每个孩子, 每个人都有不同的面孔一样, 他为每个地域都赋予了一个不同的山水骨架, 我们怎么去尊重它, 利用它, 依托它, 像对母亲的怀抱一样, 然后同时又健康成长, 我觉得这可能是最好的山水相依的城市的概念。我们不要老是讨论古人, 我们中国人不是埃及人, 我们创造的伟大文明我们一直在传承, 没有终止过, 没有死过。当然从某种角度来说可能一段时间内, 因为没有宗教活动, 庙肯定死了, 家族瓦解的祠堂也死了, 确实是中国的问题, 但是不管怎么样大家的魂, 这个文化的东西还是依稀尚存。在座的老中青们一起来想想在我们这片大地, 这么大一片山水, 古人讲的北龙、中龙、南龙从昆仑发脉, 那种气势。朱熹讲到北京的风水, 那个大的气势真是惊天地泣鬼神, 这么一个大的东西我们如何守护它。今天谈以内江为一个参照和案例, 讲我们城镇化, 特别是新一轮城镇化, 可能是最后一波城镇化了, 还有下一波城镇化吗?我们究竟需要怎样的敬畏?我特别感触郑局长讲的这个河岸, 这个河道修了十几年了, 从开始的概念到现在的软化, 再加上我们看到的夜景, 这才是一个城市在不停的校正、成长、发展的正确之路。我们说罗马不是一夜建成的, 现在问题就是必须一夜建成一个城市, 这时候人非常沉重, 压力也很大, 要么就是耍赖, 反正眼睛一闭, 图一画交出去, 和我无关, 要不然大家就多讨论一下, 多想一下, 这是今天给我最大的启示。我想说, 尊重天地, 尊重自己的母亲, 然后发挥自己的专业能量, 同时小心翼翼不停求知, 不停思考, 特别是反省, 但是所有的自省都要从自我启蒙、自我求知中去获得。

中国地域建筑与文化研究院院长

我觉得我今天是收获最大的, 因为不管是以沙龙的发起人、还是作为一个内江人、或是设计师的身份, 我都收获很多, 非常感谢各位专家带来的精彩分享。我们跟内江市政府签订了战略合作协议, 希望通过我们的专业知识为内江的城市建设出一份力。我们对整个内江的服务是在探索一种新型城镇化建设的服务模式, 改变以前更加市场化和商业化的单纯一栋楼一栋楼的委托, 而是站在城市建设、城市发展的角度来做一些思考。此次沙龙针对内江的城市建设, 选择了核心廊道塑造这么一个问题聚焦大家的思维, 可能对实践工作并没有特别大的指导意义, 但大家在谈的时候都非常客观, 没有功利心, 非常积极地提一些建议, 是很难得的。

我上周去南京参加中国工程院的一个会议, 是由程泰宁等院士发起的, 这个行业从来没有这么隆重的聚会, 有七个建筑行业院士, 聚集在一起谈中国建筑发展的现状研究。这个工作已经做了两年了, 希望他们的成果能上报到国务院, 对我们整个城市建设, 下一步国家的指导意见他们会给出参考意见, 这是一个自上而下的题目, 但是有自下而上的反馈建议。里面讲到创作环境, 也提到本土特色, 提到文化自信, 我觉得我们今天的话题跟那些东西是非常吻合, 一脉相承的。今天是一个良好的开始, 李市长也在这儿, 郑局长也在这儿, 我希望通过对今天活动的总结, 对内江进一步的了解以后, 针对内江的情况我们能给出一些更加积极、有效的城市建设解决方案, 谢谢大家。

2.房屋建筑工程西南交大 篇二

关键词：研究生；机械工程；培养模式

中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）01-0092-02

西南科技大学地处中国西部电子科技城——绵阳，是教育部确定的国家重点建设的西部地区14所高校之一，2006年由国家国防科工局与四川省人民政府、绵阳市政府共同建立。近年来，学校坚持开放办学，不断深化办学体制改革，努力推进区域产学研联合办学。多项教学体制改革成果，得到了党和国家的肯定，成立了由四川省人民政府分管教育副省长任董事长，中国工程物理第九研究院、长虹电子集团公司等大型科研院所、企事业单位参加的校董事会。学校利用单位的优势资源，共建共享20个实验室，通过资源共享、联合办学，促进了学校办学水平的快速提升和董事会成员的共同发展，形成了“共建与区域产学研联合办学”的鲜明特色。学校独特的“产学研”联合办学模式，董事单位的优势资源，为培养高质量的研究生提供了良好的平台。

一、存在的问题

目前，随着科学技术的发展，要求各相关学科之间进行交叉、融合、创新，从而相互促进。建校以来，我们对机械类各专业硕士研究生的教育模式一直在探索，思考如何培养研究生的全面的素质，尤其是如何提高其创新能力及社会适应能力，但在目前社会经济发展的情况下，也出现了一些新的问题。

1.在硕士研究生学习方面的问题集中体现在以下几点：

①研究侧重“虚拟”的东西，而忽略“硬”的方面。如现在许多学生热衷于通过计算机，只做软件方面的工作，而害怕做硬件方面的工作。整天呆在实验室，不愿意下工厂，不愿意做市场调研，因而往往脱离了具体企业自身的生产实际需求，脱离了大的生产环境，结果大多也成了毫无实践意义的工作和摆设。

②忽略物理实体验证。虚拟现实技术的发展固然也是现代信息技术的趋势之一，特别是对大型工程、大型设备和大型产品，虚拟技术对之进行仿真分析、理论验证，可以进行改进分析，从而可以节约大量的人力物力，但我们在生产实践中更需要注意现实情况，关键的部件和零件还要做进一步的实验验证。经常会出现进行机械设计与制造的，只有计算机模拟的流程图和计算机执行的编程软件，而没有具体的制造设备和制造过程，在科学研究中，都是不可取的。

③忽略实验数据的真实性，许多同学在做计算机模拟时，不管实际情况，将非线性、非定常的问题，随意地略掉许多变量和参数，从而将它变成线性、定常问题，结果实验结果数据和图形“很好看”，但这些都是失真的，与真正意义的科学精神是背道而驰的。

2.在研究生教育方面，也存在以下的问题：

①由于研究生教育的学时有限，导致了教授的课程较少，学生业余时间又不愿意积极开展课外学习，从而学生的知识面不宽，知识结构单一，不能适应社会发展和就业的需要。机械学科具有悠久发展历史，属于传统典型的学科，又是密切与现代高新技术同步发展的活跃学科，其发展受现代电子、计算机技术、信息技术、新材料等高新技术的影响尤为显著。因此，开设机械类硕士研究生课程,既要有一定的基础性和专业性，又要有一定的前沿性、綜合性和交叉性，鼓励学生积极开展前沿科学的查询和学习。

②及时准确地获取该领域内的研究进展的前沿信息是保证研究工作创新性、先进性的前提。而目前，研究生的信息技术应用能力水平普遍较低，不能及时了解所研究方向的战略目标和科研动态，难以追逐学科的最前沿，这严重阻碍了研究生创新科研成果的产生。

③实践性教学环节较弱，科研素质不足。目前，机械类研究生的科研素质不足也是一个普遍存在的问题，由于研究生数量较多，导师的科研项目有限，导致了大多数研究生接触实际科研项目的机会相对来说不多，而出现了“无机之谈”等现象，使得研究生的科研素质和专业素质难以得到锻炼。

二、采取的措施

针对机械工程类硕士研究生学习和教育中普遍存在的问题，结合西南科技大学的具体情况，我们采取了一系列的措施，提高机械类研究生教育质量。

1.培养方案的制订者，由学院的专家组、校外专家组、董事单位的实践现场专家组成，高瞻远瞩，从增强知识结构的合理性和知识体系的完整性出发，制订科学合理、符合学科专业方向、发展特点和规律、学科研究前沿的课程体系。在课程设置和教学内容上，鼓励研究生结合课题和自身特点跨学科选择选修课。多设置一些边缘学科、新兴学科等相关的选修课程。加强专业间联系的人文、社会科学知识的教育，有利于培养促进人的全面发展的综合素质与能力，这样才能使研究生不仅具有解决目前社会生活及有关专业方向问题的能力和知识，而且还具有一种解决今后所碰到的各种问题的潜在的能力，切实提高研究生的素质教育水平。学院每三年就更新教育培养方案，不断总结经验，以切合现代先进制造技术的发展。

2.学院每年都邀请中国工程物理研究院等董事单位的多名专家学者，开展学术报告，每年至少8次以上，特别是邀请兼职教授徐志磊院士等，代表我国学术界最高水平的专家教授的报告，更让学生和导师受益匪浅。另一方面，积极开展不同院校、不同专业研究生间的学术报告会，开展学术交流，积极营造活跃的学术研究氛围，启迪开阔研究生的思路。同时依托学校各类国际合作项目，财政支援鼓励和组织研究生走出校门，参加各种学术报告和学术会议，进行学术交流，选派学生进行短期国际交流和实习。学生通过参与国际交流实习项目，促进学生增长专业知识和技能，扩展知识领域和国际视野，丰富学习经验，提高国际交流能力。学院购买大量的科研文献资料供研究生学习和使用，追逐学科前沿，并作为自身论文方向和写作的参考。

3.在实践教育方面，以校内外研究生培养基地建设为突破口，结合董事单位的优秀资源建立产学研联合体，使教学、研究和企业实际密切结合，提高研究生实践能力和科研能力。学校现有17个与董事单位联合实验室，其中先进制造实验室可以针对机械工程类学生开展实验研究。学校实施的“机械设计制造及自动化专业卓越工程师”培养计划，根据教育部卓越工程师培养计划有关文件精神，借鉴国际、国内高等工程教育的成功经验，依托“机械制造及其自动化”省级重点学科、四川省特色专业、教育部重点实验室、国家实验教学示范中心，以培养“强实践、能管理、善创新”的未来优秀工程师为目标，以校企联合为平台，以实际工程为背景，以工程技术为主线，培养掌握机械设计、机械制造及其自动化系统理论的专门知识与关键技术的复合型拔尖人才，为机械类研究生培养模式提供了新的思路。

4.在导师培养方面，学院提供优惠的政策，从有实践工作经验的人员中选拔教师，选送优秀青年教师到董事单位或企业去兼职锻炼，提高导师的自身生产实践能力，或者选择董事单位具有丰富经验的专家担任指导教师，并要求没有具体科研经费或项目的教师不得担任研究生的导师，导师每年必须向研究生提供研究经费3000元以上。导师与学生确立研究方向，指导学生选课，学生按照课题研究方向合理安排课程学习，针对课题师生共同讨论解决方案，并以此作为学生最后的毕业设计课题。

5.加强创新教育，开设机械工程专业导论、科技文献检索、制造工程创新理论与方法论等课程，帮助学生了解工程实践和科学研究的基本流程以及关键环节，建立工程学科知识体系的整体概念，掌握工程研究的思路和方法，形成对科学研究的初步认识和综合性的思维基础。并要求研究生的毕业论文必须有创新点，否则不得进行答辩，并采取给有创新研究成果的研究生以奖励等措施。毕业设计考核组由三部分组成：企业高级工程技术人员评审（权重30%）、指导老师评审（权重30%）、答辩小组评审（40%），答辩小组企业高级工程技术人员比例不能低于40%。企业评审或答辩小组评审未能通过时，学生可申请延长该阶段时间，指导老师重新认定后，提出答辩申请。

机械类研究生教育是为创新型国家建设培养高层次、高素质的、掌握现代先进制造技术的专门性人才，作为教育单位任重道远。我们一定要坚持不懈地探索研究生培养的新模式并付诸实践，才能不负国家和人民的重望。

参考文献：

[1]赵炜.当前我国研究生教育发展浅析[J].高等教育研究，2005，（3）.

[2]吴玉平.工科研究生应具备综合能力[J].中国高教研究，2005，（1）.

3.房屋建筑工程西南交大 篇三

西南交大交通工程专业软件实习报告

20132755刘臻交通工程1班

一、实习概述

目前，为期7日的专业软件实习已经结束，实习时间并不长，内容包括六次上机实习和三次讲座。但就是在这些有限的学习时间中，我感觉自己还是收获颇多。以前的知识都只是皮毛，但现在却有了深入的研究，可以将简单的一些操作做得更加完美。

整个交通运输与物流学院的三次讲座地点均在X1412，主要是就实习内容的总结，老师系统的讲解了实习过程中的相关操作和必要的知识要点，以便于日后我们的上机实习。而我们交通工程专业的学生都在X5512这个学院专用的机房里操作，主要上机操作内容为：运用办公自动化软件（word）的文字处理软件完成一个体现实习要求的文档；利用演示文稿制作软件（power point）完成一个演示文稿制作；利用电子表格软件（excel）完成一个报表的制作和分析；绘制简单的autocad图形。

二、Word实习部分

第一天的实习分为了两部分，一是讲座，二是上机进行word文档处理，以前我都经常接触该软件，因此刚开始对这次的实习并不是很在意，以为老师讲的都是些可听可不听的内容，可后来发现并非如此，当然对于文字的字体及大小的进行调整、图片的插入、艺术字的插入、行间距的调整、表格的插入、项目符号的插入和取消、符号的插入、、单元格的合并与拆分处理、超级链接的使用这些还是很熟悉的，但是，上下标的使用、页眉页脚的使用、页码插入及页码格式的设置、公式的插入、以及框图的制作、组合与拆分、正文及标题的设置、目录的插入和文档的加密处理这些内容却是相对生疏的。（*）在听了老师的讲解之后，自己在操作时也看了相应的辅导书，因此在操作时也还能按要求大致的将要求完成，在完成这些操作以后，确实是看到了不一样的效果，比如目录，以前都没想到自己也会做这种东西，成品之后，感觉果然不一样，颇有成就感。同时也明白了自己以前的想法是多么的无知，即使是自认为简单的东西也有深入的部分，学习是永无止境的一件事。存在的不足是时间花的较少，仅在该实习的那点时间里操作，没有课后进行巩固。因而，以后在处理相关文档时需要考虑这点，努力巩固所学的新知识。

三、Excel实习部分

第二天的实习主要是excel公式应用，通过该实习，理解并掌握了excel的公式以及简单的函数使用，学习如何将收集的数据输入表格，利用公式和函数制作相应的表格，以及饼状图的绘制等，还有窗口的冻结和拆分。对于输入数据这些，是极其简单的，应该说小学时代就接触过了，但是公式的运用却是有一定的难度的，有的函数公式因为对于相关公式的表示方法不是很容易就能够确定的，比如学分绩点可以用LOOP函数表示，很多方面我都是在老师的帮助下完成的，或是参照参考书来一步步尝试后修改后完成的，我自己不能够很好地想到，这里如果想要深入的掌握，确实是有很长的路要走，还有频率函数，只要掌握了一定的操作，对于数据处理是很方便的，总而言之，这些技巧都是深入的知识，但都是必要的，以后我们会碰到用这些知识来解决实际问题的。

四、PPT实习部分

第三天的实习也是两部分的，主要包括了cad软件的讲座和晚上的ppt操作实习，与上个讲座类似，主要是对接下来3天的绘图操作做一个先前提示和一个基础知识与实践的承接，上机实践主要是为了通过本实习项目，掌握幻灯片的制作技巧、模板的使用、图表的应用和动画制作，参观后实习指导书之后，我懂得了ppt需要有个整体的风格，比如说在颜色方面也是最好用固定的那几种，字数、插图也是要有限制的，还有动画效果可以有，有一定的动画效果是能起到吸引眼球的作用，但是太多的话就是分散观众的注意力了，这就会影响演讲者的初衷，达不到演讲的效果，所以说演示文稿中的各项指标都是要有个度的，这些都是讲座时老师提出的注意点，是我们对于幻灯片制作要求有了最基本的认识，上机实践时就重点抓插入饼状图和自定义动画的操作，在老师没有介绍这些动画制作时，我总觉得这方面的内容很深奥，是我不能掌握的，但是没想到这些神奇的动画效果居然都是在几种基本的效果下实现的，就是进入、退出、擦除等基本的效果，只是操作人将这些混合搭配，就创造出意想不到的效果。现在的我也会设计路线创造动画效果，也会让文字自己消失出现，让线路向远处延伸。

五、AutoCAD实习部分

在接下来的四个上机实习中，主要是就autocad这个绘图软件而言由浅入深，从最基本的熟悉autocad系统的用户界面、掌握autocad绘图环境设置、熟悉坐标系、掌握坐标输入方法、掌握基本二维图形的绘制方法开始，我认识了绘图的一些基本形状的设置，例如设置图形单位、设置图形界限、坐标值的输入方法。在cad绘图的第一个实验中，我学会了如何利用直线、圆这些基本图元来形成一个图形，但是在本次实验中，我也遇到一些困惑，比如无法精确确定某固定长度的线段，在实习5中，主要是掌握利用栅格和对象捕捉等功能精确绘图、掌握基本二维图形编辑操作命令、掌握案填元操作方法。在该实验中，绘制图形时学会了使用阵列工具，比如环形阵列，对于此，我发现了一个奇妙的现象，例如改变项目总数时，图形从最简单的花环状竟然变成了密集的网状，这就是利用该绘图工具的神奇之处。我认为这系列中的第二个实验是一个过渡实验，由简单的单个图形过渡到复杂的一系列图形，在该实验中，学会了使用偏移、镜像、旋转、移动、修剪、阵列、倒角、填充这些工具，在掌握这些工具之后，就能很好地快捷处理一些复杂图形了。之后又接触了图层、掌握图层管理方法、掌握图块的创建、插入等操作，以及掌握尺寸标注操作。在最后的综合练习中，更是学会了自己动手绘制实际中的二维图形，包括制作样板文件、管理图层、绘制图形、尺寸标注技术要求和填写标题栏等。

六、实习心得体会与总结

当然在这些操作中，我也是走了不少弯路的，例如在使用打断和修剪这两个工具时没有处理的很好，很多该用修剪的地方却选择了打断，使图形处理总存在一些瑕疵，比如说两线接头处使用打断的话，由于人工误差总是连接不圆滑，自己辛苦地寻找该打断的正确端点，却往往不尽如人意。相反，使用修剪的话，不仅操作简单，而且处理得很圆滑，都不露痕迹的。还有一点就是在对于有明确标准的图形进行处理时，一开始并不知道要用坐标确定点，从而显示出应有的长度，我是用鼠标来拖的，总有一点误差，之后才明白是方法需要改进，在学习cad的路上我遇到了很多困惑，但在课后自己反复操作和向他人请教后，改进了不少，也终能明白在什么情况下该用哪种工具来处理。因此我也明白了熟能生巧的道理，如果仅是按照实习书上的步骤循规蹈矩地只操作一遍，我想自己不会知道该怎样运用工具，只是在生搬硬套而已，因而凡事都要多练去探寻其中规律，才能化知识为己用，运用到实践中去。

总体感觉短短的七天实习还是颇有益处的，接触了很多深入研究的东西，例如cad软件是第一次接触，但是却很实用，该软件能够很精确的将现实中的二维图形跃然纸上，对于绘图很方便。还有之前的word、excel、power point都接触了以前不知道的但同样很实用的知识，扩充了我们的眼界，同时也为之

后的文件处理打下了基础。我想这些实习都是很重要的，以后会经常练习，从而做到心中有数，遇事不慌。

实习时间：7月8日——7月14日

（*）注：蓝色字体内容包含实习1上的所有知识要点。

4.绿色建筑交大归谷技术总结 篇四

3A住宅被誉为是含金量最高的住宅认证，是国家建设部住宅性能认定的最高级别，是迄今为止国内性能最好、科技含量最高的住宅产品，代表了我国住宅的最高水平。由于3A住宅认定标准的严格，从某种意义上说，一个城市诞生3A住宅，标志着城市居住品质的更大提升。

据专家们介绍，作为国家级权威认定，性能认定要通过申请、预审、终审三个环节，并不是申报项目都能通过认定。同时，国家更在3A住宅的数量上进行严格限制，每年全国通过3A审评的项目不会超过10个，有幸能获此殊荣的，注定只是极少数。而目前，在成都乃至西南地区，项目整体通过3A 性能评定的，交大·归谷是第一个。因此，业内也将获得3A认证比喻为“地产界奥斯卡大奖”，其荣誉之高，可见一斑。

作为交大房产22年来的第三代科技住宅，交大·归谷优选了15项全球成熟领先住宅科技，全面推出私家生态系统，在室内复现一个完整的自然生态圈，做到了“一户一个自然界，一室一个气候圈”的舒居体验。100%24小时鲜活新风，0.5微米以上可吸入空气颗粒过滤，在家呼吸山间风。18℃-27℃常年室温，寒冬无需羽绒被。70%以下室内舒适湿度，家中衣物不受潮。低于40分贝的宁静居住环境，媲美疗养区，达到国家一级标准；以及可自由调光的外遮阳卷帘，……超乎想象的健康室内环境，普通豪宅望尘莫及。

低碳豪宅贵买廉住

以交大·归谷为代表的中国顶级3A低碳豪宅，一方面考虑到了70年，乃至更长时间的居住需求，并从各个方面对住宅的使用作出了严格的界定，在住宅使用的水泥标号、钢盘强度和数量上都作了全面升级，其耐久性要大大高于普通住宅，是真正在规定的使用年限内满足居住需求的全寿命住宅。

专家解读交大·归谷国际住区项目

3A性能住宅是目前为止唯一一个科学、完整、全面、公正的住宅性能评价指标，是一个非常具体量化的行业规则。住宅性能评定指标的总分值为1000分，只有总分达到850分以上，且满足所有关键指标的子项，才能被评定为3A住宅。

——中国建筑学会副理事长、教授级高级建筑师 窦以德

建造3A住宅，开发商必须承受比普通住宅更为苛刻的审定，花费更多费用才能达成。

——中国建筑技术研究院院长、顾问总工程师 叶耀先

不管是做建筑节能，还是低碳建筑，非常重要的有四点：第一点认知的投入，第二点科技的投入，第三点资金的投入，第四点管理的投入。那么从这四点来讲，交大房产确切的说在我们四川省乃至全国，我认为都是做得很不错的。2010年11月，交大·归谷国际住区成为“国家科技部十二五低碳建筑示范项目”，这是全国仅3个、西部唯一的荣耀。

2010年12月，交大·归谷国际住区又成为国家住建部“建筑节能减排十一五成就盘点绿色建筑经典示范项目”，在全国范围内仅有10个项目获此殊荣。交大·归谷国际住区将成为成都第一个建筑节能设计指标高达80%的低碳房。对于强制要求建筑节能50%的标准来说，80%的节能标准可以达到欧洲标准，一位业界人士认为，这超过了整体市场十年。

由于配备了多项室内环境优化系统及建筑外围结构中的多重高标准节能设计，交大·归谷国际住区的住宅在冬天温度可以保持在18~22℃，夏季在24~27℃。同时，由于高节能的技术运用，室内温度及湿度的调节不再以大量耗电、耗能为基础来实现，与普通中央空调相比还很节能。

而最打动客户的是，交大·归谷可以实现一年四季的关窗生活，其根据二氧化碳浓度智能控制新风的系统，将为居住者提供比外面更好的空气。且整个项目为精装，把空调以单户为单位，将新风净化与空调整合，新风净化与热回收整合,下出风口、上回风口形成对流。届时，在家中不仅可以控制室内温度、湿度，还能拥有优质的空气。现代都市最大的问题就是空气粉尘，在交大·归谷国际住区，室外新鲜空气，通过净化过滤之后送入室内，则可以把灰尘降到最低，实现室内空气质量优于室外的理想状态。约20cm楼板架空，三层中空玻璃，有效隔绝噪音，室内噪音达到40分贝，到达国家一级标准。

比如:未来的房间里不会感觉到明显的风感，这是完全不同于普通空调房。

我们要求的风速，是手放在风口感觉得到，但离开风口就感觉不到了。而同时房间里的温度控制在25度，湿度在65%，二氧化碳浓度低于700PPM。这三项指标应该说是非常高的舒适度的指标。比如，国际卫生组织认定的舒适住宅的标准之一是室内的空气中二氧化碳浓度不超过1000PPM，而交大归谷项目指标远高于这个标准。同时，这些高舒适度指标都是在非常节能的基础上达成的。这就是我们未来归谷项目的核心理念：高舒适度和低能耗之间的均衡状态。

普通人认为：高舒适度下是不可能节能的，因为高舒适度必定是以能耗和成本的增加为代价，你看世博会上的环保节能建筑都是成本非常高的。现在我们交大房产研究的项目就是，在高节能和高舒适之间找到一个产品，能够在一个相对合理的性价比的情况下让人们享受到这种全新的住宅产品

【搜房网】：交大归谷比普通住宅节能多少？主要在哪个环节上节能？

【孟总】：一般来说，目前近些年我们成都市推出的住宅，基本都是按50%综合节能指标来规划和设计的，而我们未来归谷的综合节能指标，是比照北欧标准也就是70-80%来设计的。这一项，就已经达到了先进国家的标准，也是目前我国最领先的节能标准。这个项目的节能设计，是完全系统化、整体化来考虑的。基本上从照明到设备，从雨水回收到外墙保温，都以科技环保为核心，进行了全方位的打造。与传统的项目相比，单是从建筑本身的节能保护系统来讲，就有四个方面的明显不同：一是采用了超厚的外保温系统，为建筑穿上一层厚厚的外衣，隔热降耗；二是增设了楼板间的保温隔热层，有效阻挡楼板间的散热和噪音；三是将窗户做成三层中空窗，外加遮阳卷帘系统，大大降低了热传递和太阳辐射。这三方面的节能贡献就能够达到30-40%，再加上我们的暖通设备及绿色照明，基本能够达到70-80%的综合节能指标了。

同时还要指出的是，我们采用室内暖通设备及控制系统，也与传统的空调完全不同。其一，它利用自身的专利控制技术，整合了空调、新风、净化、热交换四个子系统，实现了一体化操控，并通过二氧化碳浓度来控制室内的新风量和温度。这在国内是非常先进且领先的技术。而且未来归谷项目一套140平米的房子，传统分体空调要用6-7P的功率，而归谷仅用2-3P的空调就能够实现控温。所以说，是相当节能和舒适的。

现在来说说全新风。交大归谷采用的全新风是在户外抽取风送到墙体的管道里，再经过一系列处理，把干净舒适的空气送到住户的房间里。交大归谷推崇的是“关窗式生活”，因为全新风送到住户房内的空气是质量很高的空气，相对室外空气质量提高2／3，最大新风量可达90m³／时／人。夏季温度可达25℃-27℃，冬季温度可达18℃-22℃（这个温度是人体最舒适度的指标），厚达80mm的外墙保温板，保持24个小时内房内的冷热不会散失。此系统乃交大自行研发，已获得国家专利。所以说住交大归谷这种科技住宅里完全不用开窗，便可享受到非常新鲜的空气。

有人会问住在交大归谷的全新风房子里一直不开窗吗？交大归谷的全新风是顶部抽风和底部送风的循环模式，用来达到净化住房的目的。顶部抽风，抽去呼吸过的污浊的空气，底部送风，送到房内新鲜干净的空气。这样房间内就持续是新鲜的干净的质量高的空气。

交大归谷的层高也是非常考究的。实际层高3.05m，屋内层高只有2.75m。

PM2.5，是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。它的直径还不到人的头发丝粗细的1/20。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。在现行城市空气质量日报或周报中的可吸入颗粒物和总悬浮颗粒物是人们较为熟悉的两种大气污染物。可吸入颗粒物又称为PM10，指直径等于或小于10微米，可以进入人的呼吸系统的颗粒物；总悬浮颗粒物也称为PM100，即直径小于和等于100微米的颗粒物。

海归、老外成都买房首选归谷

5.房屋建筑工程西南交大 篇五

西南交通大学2006年桥梁工程考博试题

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6.房屋建筑工程西南交大 篇六

随着科学技术的高速发展,各种生产活动及人们日常生活越来越多地采用多种多样的现代工业产品,涉及到工业生产及人们的衣、食、住、行等各个方面。

现代的工业产品造型设计不仅要求造型新颖、美观、大方,色彩符合现代人的欣赏习惯,还应满足人们对产品的各种要求,以达到人们使用这些产品时舒适、高效、安全。所以在产品造型设计中,必须考虑人机关系这个重要的设计因素[1]。

人机工程学是从人的生理和心理特点出发,研究人、机、环境和相互作用的规律,以优化人-机-环境系统的边缘学科[2]。人机学的研究对象是工作环境的解剖学、生理学、心理学等方面的因素。研究内容是人-机-环境的最佳匹配、人-机-环境系统的优化。研究目的通过各学科知识的应用,来指导工作器具、工作方式和工作环境的设计和改造,使得作业在效率、健康、安全等几个方面的特性得以提高。

车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支,它以人(包括驾驶员和车内乘员)-车-环境系统为对象,以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心,以人的安全、健康、舒适、高效为目标,使整个系统的总体性能达到最优[2]。

1 研究背景

目前,我国西南地区常有关于公交车扶手横杆偏高给乘员带来不便和安全隐患的报道。出现乘员无法够到扶手或拉扶手时人体处于极度拉伸的现象,尤其是女性乘员。

由表1中的数据可以得出我国20世纪80年代中期成人男子(18～60岁)、女子(18～55岁)的身高均值分别大致为1671.5mm,1565.2mm,西南地区身高均值分别低于全国标准为24.5mm,19.2mm。若再考虑西南地区同我国其他地区的经济发展较慢的差异,现今,这一身高差距将大于上述的24.5mm,19.2mm。我国现行的公交车扶手高度设计多以全国均值为标准,这种设计显然不适宜西南地区乘员对乘坐舒适性与安全性的要求。寻求适用于西南地区的公交车扶手设计具有其可行性和实用性。

2 扶手设计

2.1 西南地区成人男子、女子身高的95百分位数(P95)

由GT/T 10000-1988的中国六地区成年人的体重、身高、胸围表(表1)可知,西南地区男子(18～60岁)身高的均值x和标准差σ为:x=1647mm,σ=56.7mm。人体尺寸的百分数与均值和标准差的换算公式为:pk=x±Kσ。pk:人体尺寸的K百分位数;K:转换系数(表2),K=1.645;另:当求1～50百分位之间的百分位数时,上式取“-”;当求50～99百分位之间的百分位数时,上式取“+” [3]。

计算得:P95=x+Kσ=1647+1.645×56.7=1740mm,

同理可得相应女子:P95=1546+1.645×53.9=1635mm。

2.2 西南地区成人身高时代差异修正

我国从20世纪70年代末以来,是世界上经济发展最快的国家,当今我国存在人体尺寸时代差异是必然的。而GT/T 10000-1988是更具20世纪80年代中期的实测数据制定的,故平均身高大约在10年内增加14mm[4]。故修正后取成人男性:P95=1740+2×14=1768mm;

成人女性:P95=1635+2×14=1663mm。

2.3 公交车扶手横杆中心高度设计的设计要求

产品尺寸设计的类型可以分为3种大的类型,即:需要大个子和小个子两个人体尺寸作为产品尺寸设计依据型,只需要大个子人体尺寸作为产品尺寸设计依据或只需要小个子人体尺寸作为产品尺寸设计依据型和需要中等身材者人体尺寸作为产品尺寸设计依据型(表3)[5]。

a) 按乘客“抓得到”的要求设计计算。

在该情况下属于第二种类型的后者,此时要求H1≤J5女+Xx1,。H1:按乘客“抓得到”的要求设计计算确定的横杆中心高度;J5女:成人女性双臂功能上举高的5百分位数,由表3得J5女=1741mm;Xx1:女子穿鞋修正量,取Xx1=25mm。故,H1≤1741+25=1766mm。

b) 按乘客“不碰头”的要求设计计算。

该情况属于第二种类型的前者,由上述的计算可得西南地区成人男性95%的身高为P95=1768mm,此时要求H1≥P95+Xx2,+R。H2:按乘客“不碰头”的要求设计计算确定的横杆中心高度;Xx2:男子穿鞋修正量,取Xx2=20mm;R:横杆的半径,取R=15mm。故,H1≥1768+20+15=1803mm。

3 扶手设计高度

由上述计算得到如下结论:

a) 在当今,西南地区成人男子(18～60岁)、女子(18～55岁)身高的95%为1768mm和1663mm。

b) 按乘客“抓得到”的要求设计计算和按乘客“不碰头”的要求设计计算,要求西南地区公交车的扶手横杆中心高度分别H1≤1766mm和H1≥1803mm。

c) 成人女性的双臂功能上举高的下限值J1女=1696mm

综上结论,本着车辆人机工程学的基本原理,从数理统计中95%的概率置信度出发,得出:适用于当今西南地区的公交车扶手横杆中心高度为1800mm,吊带手环的中心高度为1600mm,才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求。

4 设计的满足度

由表3中的数据可知,成人男性中有概率P1=(99%～1%)=98%的人可以够到高度区间{1815mm,2203mm}的横杆,显然有大于P1=98%的人可以够到1800mm的横杆。同理,显然有大于P2=98%的女性可以够到1600mm的吊环。但本设计从95%的概率置信度出发,两概率取较小值P=0.95,即:该设计可以满足西南地区成人中95%的乘员对扶手高度的要求。

摘要：从人机工程学和数理统计中概率95%置信度的角度出发,就西南地区公交车扶手横杆普遍偏高的现象,论述了适用于该地区的公交车扶手设计。参考GT/T 10000-1988和GT/T13547-1992的实测统计数据,同时考虑成人人体尺寸的地区差异和时代差异,得出如下结论:西南地区公交车扶手采用横杆加吊带手环设计,两者的中心设计高度分别为1 800 mm,1 600mm,该设计能达到满足西南地区成人中95%的乘员对扶手高度要求的目标。

关键词：人机工程,公交车,数理统计,扶手设计

参考文献

[1]陆长德,余隋怀,王小平,等.工业工程手册-工业设计篇[M].辽宁:东北大学出版社,1999.

[2]周一鸣,毛恩荣.车辆人机工程学[M].北京::北京理工大学出版社,1999.

[3]GT/T10000-1988《中国成年人人体尺寸》[S].

[4]陈毅然.人机工程学[M].北京:航空工业出版社.1990.

[5]阮宝湘.人机工程学与产品设计[M].北京:中国科学技术出版社,1994.

7.房屋建筑工程装修质量问题探究 篇七

【关键词】建筑；装饰装修；质量控制；施工工艺；施工要点

随着经济的发展和社会的进步，人们对建筑装饰装修工程的施工也有新的要求。建筑装饰是在主体结构上进行的一系列包装、美化过程，主要目的在于保护建筑物主体结构，以提高建筑物的使用舒适性。因此，在施工之前要认真分析建筑装饰工程的特点，在此基础上采取科学合理的施工措施，对提高建筑装修装饰工程的质量有着重要意义。

1.建筑装饰的施工理念

建筑装饰即人们利用装饰装修材料或饰物，对建筑物内外表面及空间进行各种处理，以提高建筑物的使用舒适性。建筑物的建造都是基于一定的需求，或是满足物质方面的，如居住、办公；或是满足人们的精神需求，如纪念堂、教堂。同时建筑装饰装修又是以一定的美学原理为依据，是艺术与技术的综合体，一定的装饰效果在相当大的程度上要依靠一定的技术手段来实现，因此需要利用各种装饰材料的特点，运用不断更新变化的设计技巧来实现这一项艺术性很强的作品。

2.建筑装饰装修特点与质量控制原则

2.1建筑装饰装修特点

建筑装饰是在主体结构上进行的一系列包装、美化过程，建筑装饰工程的施工必须以结构主体为载体才能进行施工。其施工受到建筑空间的限制，施工中工序平行、交叉、搭接频繁，交叉施工，造成不安全因素多，必须认真考虑对施工组织的影响及事前的预见性，才能有效地完成。

当前，随着科学技术和施工工艺的发展，建筑装饰装修施工中同一道工序也可以采用不同的施工工艺来达到相同效果。且施工工期短、质量要求标准高。耗工多、造价高。当前装饰工程手工操作多，机械化程度偏低，虽然近几年已采用了一些较先进的机具，但人工劳动强度仍然较大，不安全因素多，生产率不高。随着装饰标准的提高，现在建筑工程造价中，结构、设备安装、装饰的比例已达到了3：3：4，对于高档次装饰工程的造价比例有的已超过了50%。

2.2装修质量控制原则

要完成一件建筑产品，需要经过劳动者包括管理人员、技术人员以及工人的共同努力和通力协作，而任一层次的劳动者出现问题都有可能会影响装修工程的质量，因此必须坚持全员控制的原则。

装修工作是一项多工种交叉作业、多工序衔接的工作，装修工作的这一特点决定了装修过程是一个很复杂的过程。这就要求装修工程质量控制贯穿装修过程的始终，控制好每一个分项工程和每一道施工工序。

3.建筑装饰装修施工要点

3.1制订质量控制方案

装修工程开工前，实行图纸会审制度，图纸未经会审，坚决不允许施工，做到尽可能地减少图纸上存在的错、漏、碰、缺，实行图纸质量连带责任制，以增强会审各方责任心，防止图纸会审流于形式，造成变更、返工，影响工程质量。根据工程的投标文件的承诺、工程的特点编制出监理的实施细则，以确保监理自身的质量保证体系完整、制度及管理架构健全。建议推行各装修工序的样板引路制度，严格按《工程质量通病防治手册》要求的内容，对容易出现的各种质量通病问题进行专项技术交底。审查好施工单位的施工作业指导书及各种专业施工方案，从源头上、从制度上规范样板引路的运作。

3.2施工人员控制

工程部依据项目部提出的劳动力计划，结合公司整体施工项目的进展情况，组织各工种人员，并组织项目部有关人员对入场工人进行入场前的教育及相应的技术安全培训，使工人在入场前对工程项目的技术难度、质量要求有所了解。总工办针对工程的特殊工艺对项目人员进行专项培训。如果工程单项需要分承包方，则由经营部负责分承包方的联系，由工程部进行工程考察确认，分承包方一旦确定，则由工程部组织项目部针对本工程对其进行培训，培训内容涉及技术、质量、安全、进度、现场文明施工等方面。施工操作人员要相对稳定，相对稳定的施工队伍是一个企业的根本保证，每个操作人员对公司的管理都清清楚楚，这样便于工程质量的稳定提高。现场施工员依据施工进度计划，合理安排人力，力争做到人员流水作业，降低窝工损耗，从而保证在施工过程中，各班组均能全面执行公司的各项施工管理制度，并能够由项目部对其进度、质量进行控制。

3.3施工材料控制

装饰材料品种繁杂，质量及档次相差悬殊，装饰工程所用材料又受到业主条件的客观影响。因此，装饰施工材料控制比较麻烦。在材料进场前必须先报验，将业主同意的材料样品一式两份封样保存，一份留项目，一份留业主，在材料进场后，依样品及相关检测报告进行报验，报验合格的材料方能使用。为了提高计划材料的准确性，由项目部依据经济部下发的分项材料表对各分项材料用量进行核对，及时将修正材料量返回经济部预算员处，由预算员下发材料计划表，此计划表作为采购人员的采购依据，提前联系供货单位，从而保证材料的供应。项目部同时向采购人员提供材料进场时间要求，从而使采购人员做到心中有数，按部就班地进行材料的准备。

3.4施工技术控制

在图纸的基础上，对图纸中的问题进行汇总，由总工办组织项目部及营业部结合本公司的施工特点，提出具体的修正方案，报甲方及设计单位共同探讨，以达成一致，使得问题能够在进场施工前得到最大限度的解决。项目技术人员在工程部及总工办的指导下，结合工程项目特点，编制出施工组织设计，内容包括工程概况及施工特点，施工方案（包括施工准备、施工顺序、主要项目施工方法、质量及安全保证措施、降低成本措施、保证工期及文明施工措施），施工进度计划，劳动力、材料及机具需要量计划，施工平面部署及项目管理人员职责分配等。本公司在多年的施工过程中，总结出一套比较成熟的施工作业方法，并编制成作业指导书，供项目人员参考，从而大大提高了工作效率，也方便了对施工操作人员的培训。

3.5施工工艺控制

施工工艺是决定工程质量好坏的关键，有好的工艺，能使操作人员在施工过程达到事半功倍的效果。为了保证工艺的先进性及合理性，公司对于不太成熟的工艺安排专人在加工厂进行试验，将成熟的工艺编制成作业指导书，并下发各施工主管，施工管理人员在现场指导生产时则以此为依据对工人进行书面交底，并由班组长签字接收。工艺交底包括工具及材料准备、施工技术要点、质量要求及检查方法、常见问题及预防措施。

工人必须熟悉施工图纸，针对具体的施工合同要求，最大限度去优化每一道工序、每一分项工程，同时考虑自身的资源、气候等自然条件。

认真、合理地做好施工组织计划，并以横道图或网络图表示出来，从大入小，由面及点，确保每一分项工程能纳入受控范围之中。

4.结语

总之，建筑装修装饰施工是一件复杂而细致的工程，施工工艺是否合理、施工质量控制是否到位都是影响装修装饰施工质量的重要因素。

因此建筑工程装修施工中，不但要严抓技术层面，还要注意提高施工人员的质量意识，实施全方位、全过程的施工控制。只有这样才能按时保质、保量地完成施工任务。

【参考文献】

[1]杨学锋.建筑装饰装修工程的施工质量控制[J].科学之友，2011，10.

8.房屋建筑工程西南交大 篇八

主观题(（共10道小题，没小题10分）

1.车辆工程专业概论主要学习内容是什么？

答：车辆工程专业虽然研究领域及方向宽泛，但各种车辆的基本原理具有互通性，本专业学习主要包括以下八大方面：

车体；连接、缓冲装置；走行部（转向架）；牵引传动技术；牵引系统控制；制动装置；网络控制系统；车辆装备；车辆制造、应用与管理。

1.车体

车体是容纳运输对象的地方，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础； 车辆车体主要以钢结构为主，目前铝合金、不锈钢材料的车体也得到广泛的应用。

学习重点：车体结构形式、轻量化、材料、防腐。

2.连接、缓冲装置

列车由单个车辆需要借助连接装置形成。

近代铁路车辆的连接装置多为各种形式的自动车钩，这种车钩后部的钩尾框中装有能够贮存和吸收机械能的缓冲装置，以缓解列车的冲动。

学习重点：车钩、缓冲器形式、振动能量贮存和吸收、安全与可靠性能。

3.走行部（转向架）

引导车辆沿钢轨行驶，产生列车牵引力和制动力，承受来自车体及线路的各种载荷，并缓和来自轨道和车体的各种动作用力，保证车辆运行平稳和安全。

学习重点：结构、粘着牵引力产生、动力学性能、平稳性和安全性能。

4.牵引传动技术

学习重点：系统构成、相关部件结构、工作原理、特性。

5.牵引系统控制

利用现代控制理论的控制方法，使得牵引电机的能够提供满足轮轨粘着需要转速和扭矩，控制列车的运行速度和牵引功率，同时实现列车的电制动。

学习重点：控制方法、原理、技术。

6.制动装置

它是保证列车准确停车及安全运行的重要设备。

对于列车来说，设置在机车的制动装置为了解决列车制动的控制和机车本身的制动，而列车的制动力主要来自设置在车辆上的制动装置。

学习重点：制动方式、能力、效果。

7.网络控制系统

网络控制系统集检测、控制、信息管理于一体，协调牵引、制动、辅助供电、旅客信息以及车门、空调等各子系统，是高速列车的“神经中枢”。

学习重点：网络结构形式、构成、主要设备，应用。

8.车辆装备

为运输对象提供良好服务而设置与车内的固定的附属装置。如：车辆电气设备、给水卫生系统、取暖、通风、空调设备、座席、卧铺、行李架装置等。

为保障车辆运行安全的各类安全检测设备。如车辆运行状态自动记录设备、车辆轴温自动报警装置等。

学习重点：设备结构、原理、使用方法、特点。

9.轨道车辆制造、应用与管理

轨道车辆设计、制造工艺、制造设备、质量控制手段、轨道车辆检修技术、应用与管理技术和手段。

学习要点：制造与检修工艺过程、相关技术、主要设备

2.车辆工程专业有哪些特点？

答：1.主要涉及传统机车、客车、货车、地铁车辆、城市轻轨车辆、高速列车及动车组等轨道交通运输装备领域；

2.涵盖机械工程、机电一体化技术、计算机技术、信息与网络控制技术等诸多领域；

3.包涵众多现代技术、研究领域宽泛、综合性较强。

3.谈谈车辆工程专业的研究领域及研究方向

1.研究领域

车辆工程专业的研究领域涵盖了从传统的铁道机车车辆，到重载货车、地铁车辆，轻轨车辆、高速列车及动车组等几乎所有的现代轨道交通运输设装备的设计、制造、维修等。

2.研究方向

西南交通大学的车辆工程专业学习和研究对象是运行在铁道上的车辆。本专业分为四个研究方向：铁道机车、铁道车辆、城市轨道交通车辆、动车组。

(1)研究方向之一：铁道机车

(2)研究方向之二：铁道车辆

(3)研究方向之三：城市轨道车辆

(4)研究方向之四：动车组

4.列举至少8种车辆装备

5.简述现代高速列车的九大关键技术

6.车辆工程专业有哪三种课程类型？

答：(1)公共基础课

《大学英语Ⅰ》、《大学英语Ⅱ》、《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系》、《高等数学ⅠB》、《高等数学ⅡB》、《专业概论（车辆工程类）》、《计算机文化基础》、《学习导航》、《科技论文写作A》；

(2)专业基础课

《画法几何及机械制图I》、《画法几何及机械制图Ⅱ》、《工程力学C》、《机械原理B》、《机械设计B》、《机械制造基础》、《金属材料及热处理》、《电工技术基础A》；

(3)专业课

《铁道车辆构造》、《铁道车辆运用与管理》、《铁道车辆制动系统结构与原理》、《现代铁道车辆装备结构与原理》、《毕业报告》。

7.简述车辆工程专业的人才培养目标

答：本专业旨在培养车辆工程领域掌握客车和货车构造原理知识、制造维修知识，具有运用管理能力，能从事车辆制造、车辆业务等运用维修以及管理和教

育等方面工作，具有较强实践能力的高级工程技术应用型人才。

1.掌握铁道机车车辆的基本知识及理论；

2.掌握铁道机车车辆的基本结构、原理；

3.了解铁道机车车辆、高速动车组、重载运输等关键技术；

4.了解铁道机车车辆、高速动车组、重载运输等发展方向和研究领域，以及国内外发展现状；

5.了解铁道机车车辆的转向架、城市轨道交通车辆承载结构轻量化设计、传动及其控制系统、车辆自动控制系统、列车信息网络的基本理论，掌握其动力学原理和特点；

6.了解城市轨道交通地铁、轻轨车辆及市郊列车及高速动车组的制动技术，掌握电空制动系统的原理；了解盘形制动和磁轨及电涡流制动的结构原理和特性；

7.了解列车供电技术、车辆检测技术、车辆运行安全检测控制系统、车辆电气控制技术、车载计算机和列车网络等车辆电气装备。

8.简述20世纪的后50年我国机车车辆技术经历的三大阶段性里程

答：纵观20世纪的后50年，我国机车车辆技术的发展与进步，大体经过了三个大的阶段性里程，实现了三次历史性的重大技术突破，引起了三次大的铁路牵引动力变革。

(1)第一个阶段（50年代-60年代初）由仿制到自行研制出第一代内、电机车和车辆，从此开创了中国机车车辆制造史的新纪元。

① 铁道机车

1952年，仿制生产了解放型蒸汽机车；

1956年，自行设计的和平型蒸汽机车，结束了我国近百年不能自己开发制造机车车辆的历史；

1958年，试制出内燃机车、电力机车；

60年代初，相继成功地开发制造出多款内燃机车和电力机车——形成了我国第一代内、电机车。

② 铁路货车

1949年我国开始制造货车，首先仿制了C1型30t敞车。

50年代，研制生产了30吨、40吨、50吨货运车辆。

60年代，研制出60吨单中梁结构的通用与专用货车及重型长大货物车。③ 铁路客车

1952年开始制造21型全钢客车，开始了新中国自己制造车辆的历史。五六十年代，连续开发生产了21型、22型及25型客车；

1960年，研制成功一列重心旅客列车。

(2)第二个阶段（60年代末-80年代）

实现机车车辆更新换代，结束蒸汽机车为主历史，进入牵引动力内、电化的新时代。

① 铁道机车

80年代前后，相继开发出东风4型、东风4B型、东风4C型、东风4E型内燃机车、北京型、东风8型内燃机车、东风7型以及东方红5型等机车；

1988年12月21日，最后1台为国内路用制造的蒸汽机车出厂，从此停产，宣告我国铁路以蒸汽机车为主的时代结束。

② 铁路货车

相继推出了一批轴重、载重、运行速度、装卸机械化程度与制动性能更好的换代产品；

③ 铁路客车

1965年开始，研制新一代长25.5m的25型客车；

70年代末，制成了空调客车和空调列车组客车，80年代末制成了结构、速度和耐腐蚀性、乘坐舒适的25A型客车；

20世纪80年代中期，浦镇车辆工厂成功地设计和制造了第二代双层客车。④ 城市轨道车辆

70-80年代，相继研制出斩波调压、斩波调阻地铁车辆；

1989年研制了1辆铝合金车体地铁车辆。

⑤ 动车组

1988年，研制历时十年的KDZ1型电力动车组完成试制。

(3)第三个阶段（90年代）

机车车辆新产品开发进入高科技领域，开始步入当代以高速列车为标志的新进程。

① 铁道机车

东风

9、东风

11、东风10F、东风4D型和韶山

5、韶山8型客运内、电机车时速达到140～160公里的准高速；

东风6型、东风8B型和韶山

4、韶山4C型、韶山7B型等重载内、电机车，满足了铁路主要干线牵引5000吨的需要；

1996年6月，第一台交流传动电力机车（AC4000型）研制成功，标志着我国机车技术开始迈入世界先进水平行列，开创了传动方式变革的新纪元；

② 铁路货车

研制出了25吨轴重、低动力作用、时速90-100公里的敞车等一批提速、重载货车；

研制出P65型时速120公里的行包快运棚车、XIK型集装箱快运平车等快速专用货物车；

研制了C61、C63型专用运煤敞车；

研制成功了350t和280t的D35钳夹式大型货车。

③ 铁路客车

1994年12月22日，广深线准高速列车正式通车，标志着我国铁路从此进入快速的新时代；

1998年7月，在郑(州)武(昌)线，韶山8型电力机车与25K型客车组成的客运列车跑出了试验时速240公里的中国铁路第一速。

④ 城市轨道车辆

1998年，开发出DK28～DK31型地铁客车。

⑤ 动车组

1998年，制成新型快速动车与动车组；

1999年，研制成春城号电动车组和200km/h速度的交直传动电动车组。

9.网络学习有哪些特点？

答：网络大学教育与一般大学教育都属于高等教育，它们都遵循相同的教学

规律。

网络教育采用了先进的互联网技术和计算机技术，是“数字化教育”、“网络化教育”，其教学对象、教育资源、学习形式、教学互动都有着鲜明的特点。

1．教学对象相对熟悉

学习网络车辆工程专业的学生大多来自铁路机车车辆生产、检修、运用部门,对本专业学习对象和研究领域有一定得了解和熟悉,所学内容与学员的工作有紧密的联系，比较直观方便，联系实际比较方便。

2．最好的教学方式和老师

将本专业师德高、学术造诣好的优秀教师的教学成果，采用教授型和辅导型相结合的网络教育模式，通过网络化的授课系统（实时/非实时）、学习系统、辅导答疑系统、交流讨论工具向网络学员展示，实现名校名师名讲堂，使学生同样可以接受高水平的教育。

3．自主学习的学习形式

网络学习以学生自主学习为主，改变传统的大学教育中以老师课堂授课为主、以导学为辅的学习形式，转变成为老师以导学为主，侧重讲解学习重点和学习方法，指导同学们更有针对性的学习；被动教学演变为学习者的自主学习。

(1)随时随地、灵活有效、学员自己掌握学习主动权

有因特网的地方就可以上网络课堂！时间、地点，随你安排！学习不再和工作或其他活动冲突。

(2)个性化学习

教学内容按课时/小节划分，明白的可以不听，不明白的可以多听几遍，直到听懂。

(3)提供课程答疑

网上特设各类课程答疑专区，可以随时向老师咨询并得到满意答复。

(4)界面友好，操作简便

学员可以简便操作进行课程选择、进度控制、在线作业、在线测试，在线讨论等功能的选择。

4．采用互动性教学

学习者和教师可以利用网络学习系统、辅导答疑系统、作业评阅系统、交流讨论工具、虚拟实验系统等网络媒体，使师生之间、同学之间通过网络进行交流、讨论、答疑和协作，实现教学互动

10.说明网络车辆工程专业学习形式

答：网络学习以学生自主学习为主，改变传统的大学教育中以老师课堂授课为主、以导学为辅的学习形式，转变成为老师以导学为主，侧重讲解学习重点和学习方法，指导同学们更有针对性的学习；被动教学演变为学习者的自主学习。

(1)随时随地、灵活有效、学员自己掌握学习主动权

有因特网的地方就可以上网络课堂！时间、地点，随你安排！学习不再和工作或其他活动冲突。

(2)个性化学习

教学内容按课时/小节划分，明白的可以不听，不明白的可以多听几遍，直到听懂。

(3)提供课程答疑

网上特设各类课程答疑专区，可以随时向老师咨询并得到满意答复。

(4)界面友好，操作简便