航空安全员工作总结专题

航空安全员工作总结专题（精选15篇）

1.航空安全员工作总结专题 篇一

民航业内2013工作总结及2014年工作计划--天涯容

为全力配合领导完成2013年质量管理中心各项工作任务，本人严格按年初工作计划有序开展各项工作，现将2013年工作总结及2014年工作计划总结如下：

一、2013年工作重点业绩总结 1.指标分解。为严格完成部门2013年工作指标，配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估，部门安全指标及延误指标均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。2.质量报表。全年配合完成一、二、三季度的质量季报表，配合完成10、11、12月度质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务全部完成。3.风险管理。实时监控部门危险源，全年新增危险源13条，组织开展5个风险评估项目，完善部门安全质量控制体系。其中风险管理项目开展数量未达到公司要求的每月开展一个项目。

4.安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，协调领导组织开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。全部按计划完成任务。5.事件调查。为有效提升部门质量，共下发11不

符合整改通知单，开展4个事件调查。能够按时完成相关事件的调查。6.质量监察。拟定部门专项监察活动，动态监控各项监察活动完成情况，开展货物运输的检查、航前准备监察等，完成率100%。

二、问题与不足

1.对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发流于形式。2.业务创新能力有待进一步提高。3.客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务不足之处。

三、2014年工作计划 1.指标分解。为全面落实部门2014年工作指标，全力配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估。2.质量报表。每日不定期收集相关工作数据，于月初按时完成上月的质量报表，分析工作中的不足之处，为下月工作方向提供依据。3.风险管理。实时更新部门危险源，监控各岗位按时、按量完成主动数据的汇报；按公司要求及时完成部门的风险管理项目。4.安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产

月、安全调研活动，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。5.市场调研。根据服务数据的统计分析等，适时开展市场服务品质调研、分析业内先近的服务理念，服务产品等，提升公司客舱服务品质。6.服务监察

重点对地面服务及空中服务开展专项监察，查找服务薄弱环节，并制定有效的提升方案，全面提升部门的服务品质。2013.12.11篇二：欧亚航空公司--安全总结与规划

欧亚航空公司

安

全

年

度

总 结

与

规

划

一、公司安全概况 ?总目标 ?概况

?相关事件情况

二、机务部 ?总目标 ?概况 ?组成

④安全概况

三、安全目标管理 ?总纲领、目标 ?目标分解 ?实施

④总结

四、考核 ?总则 ?考核目的 ?考核原则

④考核用途

⑤考核周期

一、公司安全概况

公司安全总目标：降低事故征候率，减少人为失误，加强安全监管，完善msm。

公司近年安全概况 2011年，共飞行107174小时，25974架次，飞行事故征候万时 率仅为0.23，远低于民航总局的安全指标。这一年，还先后召开了4 次安全工作会议和12次安全形势分析会，先后进行了3次较大范围的 安全整顿和安全大检查，发现飞行、机务不安全隐患12起，改进和完 善安全措施63条，处理违章违纪共39人次，罚款人民币27100元 年事故征候万时率统计

从上图可以看出，人为因素在事故过程中占有很大的比例，因此，我 们应采取相关措施降低人为因素中的可预防性失误以及操作规范；我 公司年事故征候情况较局方而言比较可观，但我们人不能忽视安全的 重要性，应当时时刻刻踏实、谨慎、创新以确保达到更大的安全指标。

事故征候及严重差错：2011年欧亚航空公司虽未发生等级事故，但仍 生“人为严重差错”6起。发生了2起飞机发动机空中停车事件，1起 地面停车事件，发生了4起飞错航路的事件，发生了3起冲，偏出跑道 事件，发生了1起飞行中误入积雨云、浓积云事件，对飞行安全构成 极大威胁。

二、机务部（维修工程部）汇总报表及计划 总目标：加强质量监控，减少人为差错，减少轻伤事故，杜绝重伤事

故。

概述： 航空公司，专业术语叫航空器营运人，是以飞机运输为盈利基 础组织。

飞机运行不可避免的会出现故障，公司必然需要维修工程部这样的单 位来维护和修理飞机，保证飞机能够继续运行，这就是人们常说的“机 务”。---从代表国家和公众利益的民航管理机构角度来看，他所关注的不 只是航空公司的飞机是否飞得起来，更重要的是飞机安全不安全、可 靠不可靠、适航不适航。---民航管理当局对以上方面的关注主要体现在：

航空公司根据什么和怎么计划飞机的维护和修理？

航空公司怎么实现和完成飞机的维护和修理？

航空公司内部如何监控和保障飞机的维护和修理能够顺利完成？ 维修工程部的组成维修工程部为实现适航管理要求和公司运行而设 立的一个部门

由工程、质量、航材、培训几大系统组成，涵盖了飞机维修与工程的 方方面面，如维修方案立法、重大修理和改装方案制定、维修生产计 划、可靠性管理、质量管理、航线/定检维修、维修控制、航材保障、维修人员培训、维修信息管理等。---维修工程部的组成维修工程部的组成篇三：xx航空公司2011年防汛抗旱工作总结 xx公司2011年防汛抗旱总结

根据民航局2011年防洪抗旱工作总体部署，xx航空公司响应号召积极组织防汛抗旱工作。针对夏季多雷雨的天气特点，制定2011防汛抗旱工作预案，确保了xx在此期间运行的安全、顺畅。

一、认真做好防汛抗旱预案

1、落实责任制。xx成立了以运行副总经理为总指挥的防汛抗旱指挥办公室，各相关职能部门主要领导为部门防汛抗旱第一责任人。要求各部门的领导要按照责任分工，深入第一线调查研究，熟悉防汛抗旱工作，主动担负起重任，做到思想到位、工作到位。

2、提高现场保障能力。加强对全体员工的培训，提高他们履行防汛抗旱职责的能力。提前准备好防汛抗旱器材，并存放在指定位置紧急情况下能立即投入生产保障，并准备大量的雨布，防止雨水打湿邮件和货物，制定了特殊天气下的行车路线，保证员工人身和邮件运输安全。

3、成立了防汛抗旱办公室。办公室设在运行控制中心，日常值班工作由aoc各席位值班代表兼任，实行24小时值班，负责处理日常事务，一旦遇到问题可立即投入到防汛抗旱工作中。

二、做好突发天气的保障工作

1、做好雷雨天气的保障工作。一是要保证飞行安全，根据目的地机场和备降场的天气实况和预报严格按照公司规定放行航班，遇特殊情况时加强和机组的沟通联系共同完成航班放行工作。二是要保证

地面安全，公司多次组织地面理论教育，要求地面作业人员在雷雨天气条件下要听从指挥，不能盲目蛮干，时刻把安全放在心头。三是航班执行中防雷雨，由于我公司航班全部是夜间执行，空域相对繁忙时刻有些余地，飞行中遇到雷雨，提醒机组灵活的向空管部门申请更换高度层或者适当的偏离航线，保证飞行安全。

2、做好防御台风工作。一是要加强队伍建设，全面提高防御台风能力。专人实时关注台风信息，一旦台风预计要到达xx运行区域时，立即将信息反馈到防汛抗旱指挥办公室，根据实际情况制定调机或临时更改航路的决定，保证安全第一的指导方针。二是要强化统一指挥、部门联动的防台风工作体制。三是继续加强防台风知识的宣教工作，提高全体员工的防灾意识和自救、互救能力。四是建立了各相关部门的台风防御工作讲评制度，及时总结经验教训，不断提高防御台风的能力和水平。

三、防汛抗旱工作抓在实处

1、要统一认识。安全无小事，xx较早就制定了2011年防汛抗旱计划，多次实施地面教学提高了全体员工防汛抗旱意识，总结以前防汛抗旱工作经验和不足，确保了汛期安全生产。

2、要认清形势。今年防汛抗旱工作任务之重，北京雨量之多较为罕见，xx就目前的严峻形势要求各部门提前做好准备。飞行部：就现有运力汛期内准备了备份机组。机务工程部：加大航材储备，保证飞机处于适航状态。北京营业部：准备各种运输保障车辆，保证救灾物资运输。运控中心：aoc值班员24小时值守，全国各机场航行 资料齐备，根据具体任务制定实施方案组织落实。

3、深入排查整治安全隐患。汛前，各成员单位认真组织开展汛前安全检查。xx安全管理部集中开展汛期综合检查、治理工作，彻底排查防汛抗旱中存在的危险源，并适时启动sms风险管理，将安全隐患消除在萌芽状态，保证了xx在汛期内的生产安全。在2011年防汛抗旱工作中公司领导齐抓共管，员工齐心协力保证了汛期运输生产安全。xx提前总结了2011年防汛工作的经验和不足，要求各部门尽快开展防汛抗旱课题研究，把握极端性天气事件的多发趋势和应对策略。要继续开展发扬“不怕吃苦，甘于奉献”精神的优秀传统教育，提高防御自然灾害的意识和能力，为明年防汛抗旱工作打下良好基础。

2.航空安全员工作总结专题 篇二

航空媒体产业

以年均44.4%的速率高速增长

《中国航空新媒体市场发展研究专题报告2009》显示,从2006年到2009年,中国航空媒体市场规模保持了比较高的增长速度。2006年,航空媒体市场规模仅为12.9亿元人民币,截止到2009年底,该市场规模预计将达到38.9亿元人民币,年均复合增长率为44.4%。

日前航美传媒发布的截至12月31日的2009年第四季度及2009财年未审计财报显示,航美传媒第四季度总营收为4520万美元,同比增长11.7%;2009财年营收总额为1.525亿美元,同比增长21.5%。这意味着航美单家企业的营收规模已经占到整个航空媒体“总产值”的四分之一强,几乎等于了2006年整个航空媒的全部体营收额。在中国航空媒体运营商实力矩阵当中,航美传媒位居领先者的位置。

渠道特性

需要“‘内容+广告’商业模式”

《中国航空新媒体市场发展研究专题报告2009》同时对中国航空新媒体高速增长的三个原动力进行了解析:其一,技术推动航空媒体向形式多元化转变。其二,有价值的内容传播成为可能。其三,整合式航空新媒体运营商的出现改变原有一盘散沙,单打独斗的局面。由于航空受众具有高端性,是消费市场中的主导力量,再加上整个航空旅行的过程中存在大量的闲置时间,这些都要求航空媒体需要开创一条有别于一般户外媒体的新型商业模式即采用“内容+广告”的传播模式、营销方式。在这种“内容+广告”的商业模式之下,获得渠道资源的能力以及节目内容的高水平制作、整合能力成为航空新媒体厂商成功的关键因素。

作为国内最具规模的航空媒体运营商,航美传媒拥有国家广播电视总局颁发的《广播电视节目制作经营许可证》,建设起了国内最大的航空数字媒体网,并以世界航空娱乐协会WAFA成员身份与国际顶级节目制作公司进行着广泛而深入的合作;中央电视台、上海文广、法国FTV、英国BBC等国内外优秀节目供应商目前都是航美的合作伙伴。与此同时,航美传媒旗下的全资子公司北京航美影视文化有限公司拥有超过百部国内优秀电影的独家航空版权,是目前最活跃的航空电影版权供应商。丰富的节目资源为航美的一站式航空服务提供了精彩的平台,航美目前与中国国际航空、东方航空、南方航空等9家国内航空公司以及国内主要机场在节目及广告方面保持了密切合作,为超过2100条航线的机舱电视以及50余家机场提供国产优秀电影大片、幽默集锦、体育赛事、旅游风光等舱内节目,满足航空旅客的高端文化休闲需求。

数字媒体资源成行业重要增长点

《中国航空新媒体市场发展研究专题报告2009》同时对航空媒体内在运营规律以及核心竞争力进行了分析。在航空媒体市场当中,对于传统渠道资源的掌控仍然可以决定媒体运营商在该市场当中的主导地位,但是,对于数字媒体资源的全面把握则成为运营商能够在未来的航空媒体发展中占据领先优势的首要条件。报告显示到2009年,航空数字媒体的比重将占到整体航空媒体市场当中24.4%的份额。航美传媒2009年财报也显示当年来自机场数字框架的营收额为6630万美元,同比增长47.2%。数字新媒体已成为营收产生重要影响作用的关键性产品线。

报告分析以航美数码刷屏为突出代表的数字媒体所占的份额和地位快速拉升的原因有三:第一,建设全国性的传播网络,具有体系化强推的营销价值。数码媒体采用无线传输方式,将图片信号在各个显示终端同步传递,可以根据投放需求实现某个机场的全场或者全国机场的同步播放,突破了传统媒体单点传播的方式。第二,数字化内容传输提高广告投放灵活性。数字化的播放方式使投放内容更换以及时段上更具有灵活性。第三,Intel专门定制研发的数字标牌系统支持动漫效果,使画面动静结合,广告内容展现更具有冲击力。

易观认为航空数字媒体的比重在稳步提升一方面意味着广告主在选择航空媒体并影响航空领域受众时,更倾向于选择能够通过数字化方式表达和呈现的数字媒体渠道,从而实现更为丰富的展现效果。另一方面,航空非数字媒体运营商的不断减少和淘汰,以及航空新媒体运营商的强势介入,客观上也提升了航空数字媒体领域的市场比重。

品牌优势是运营核心竞争力

3.航空安全员工作总结专题 篇三

航空公司安全生产年一季度工作总结1

按照南航统一部署，今年作为南航的“安全生产年”，为了将此项工作得到较好的落实，南航先后下发各类文件要求，**客舱部下发36号《关于下发《客舱部“安全生产年”活动方案》的通知》，我室及时组织全员学习相关文件要求，认真按照文件的要求扎实开展工作，注重实效，“安全生产年”第一季度开展的管理工作如下：

一、首先狠抓干部的思想认识，做到干部先学习文件精神，掌握文件的精神和要求，严格按要求分步骤逐一落实“安全生产年”的各项工作。

二、在抓好日常管理的同时，按照“安全生产年”的总体要求，突出重点，突出抓好“三项行动、三项建设、四个责任”消除客舱管理中的安全隐患，解决存在的突出问题，在客舱

系统中建立牢固的安全管理网络。

三、第一季度我室按照南航**公司在2月份“安全培训月”统一要求，对培训月的工作进行了统一部署，分别根据工作实际，对勤务保障的安全培训工作进行落实和部署，根据工作实际分成两大块进行落实：即：工作性质的要求，分为场内、场外。分别制定培训计划，并根据培训计划抓安全培训学习和考核工作，勤务内场依照《勤务保障手册》制定了培训内容和培训要求。

1、勤务场外：制定学习计划，分别根据计划落实安全培训工作，在2月份分别对200多人次，每人完成培训课程远远超过6个课时。分别对新近人员、司机、库房管理人员培训效果比较好。

2、勤务内场：制定了人员学习计划，并按照计划逐一落实培训工作，共培训400人次左右，培训成绩合格。

3、勤务内场：按照要求制定《勤务保障手册》的学习培训计划，并结合实际专门制定培训内容，分别利用三天的时间对全员进行了培训。并组织考试，通过培训和考试，使全员对安全工作的要求和实际操作起到了积极促进作用。

四、制定了全年的安全管理措施，结合实际需要，对勤务室全年的安全管理工作进行了规划。

五、为了保障安全管理工作顺利，我们结合公司开展的sms管理体系，结合《sms的核心功能》及《安全管理体统sms》资料对全员分别进行了为期20天的学习、宣贯。使全员了解和掌握了sms的核心功能。

通过南航“安全生产年”的总体部署，我室在一季度对全员加大了安全培训、学习力度，使全员的安全意识和责任意识有了明显的提高，对我室全年安全管理工作起到的积极的推动作用，也为我们能够顺利实现的目标打下了坚实的基础。

航空公司安全生产年一季度工作总结2

按照南航统一部署，今年作为南航的“安全生产年”，为了将此项工作得到较好的落实，南航先后下发各类文件要求，xx客舱部下发36号《关于下发《客舱部“安全生产年”活动方案》的通知》，我室及时组织全员学习相关文件要求，认真按照文件的要求扎实开展工作，注重实效，“安全生产年”第一季度开展的管理工作如下：

一、首先狠抓

干部的思想认识，做到干部先学习文件精神，掌握文件的精神和要求，严格按要求分步骤逐一落实“安全生产年”的各项工作。

二、在抓好日常管理的同时，按照“安全生产年”的总体要求，突出重点，突出抓好“三项行动、三项建设、四个责任”消除客舱管理中的安全隐患，解决存在的突出问题，在客舱系统中建立牢固的安全管理网络。

三、第一季度我室按照南航xx公司在2月份“安全培训月”统一要求，对培训月的工作进行了统一部署，分别根据工作实际，对勤务保障的安全培训工作进行落实和部署，根据工作实际分成两大块进行落实：即：工作性质的要求，分为场内、场外。分别制定培训计划，并根据培训计划抓安全培训学习和考核工作，勤务内场依照《勤务保障手册》制定了培训内容和培训要求。

1、勤务场外：制定学习计划，分别根据计划落实安全培训工作，在2月份分别对200多人次，每人完成培训课程远远超过6个课时。分别对新近人员、司机、库房管理人员培训效果比较好。

2、勤务内场：制定了人员学习计划，并按照计划逐一落实培训工作，共培训400人次左右，培训成绩合格。

3、勤务内场：按照要求制定《勤务保障手册》的`学习培训计划，并结合实际专门制定培训内容，分别利用三天的时间对全员进行了培训。并组织考试，通过培训和考试，使全员对安全工作的要求和实际操作起到了积极促进作用。

四、制定了全年的安全管理措施，结合实际需要，对勤务室全年的安全管理工作进行了规划。

五、为了保障安全管理工作顺利，我们结合公司开展的sms管理体系，结合《sms的核心功能》及《安全管理体统sms》资料对全员分别进行了为期20天的学习、宣贯。使全员了解和掌握了sms的核心功能。

4.航空安全员工作总结专题 篇四

从2012年2月26日来公司报到上班，转眼间六个多月就过去了，在这段期间内，承蒙公司领导以及其他同事的帮助、关心以及工作的支持，我的工作开展得十分顺利，在此表示感谢!

初来公司之时，虽然我实际性的接触制造行业的安全生产管理这个岗位已经有三年时间，但是由于对新环境我还不是十分了解，所以理论上的知识与实际工作中有着很大的差异，所以试用期中如何熟悉公司的安全生产管理的具体工作步骤，以及注意各种事项，如何与安全生产管理的各级负责人打交道便成为我的当务之急。

2012年已接近尾声，回想自己工作的这半年时光，感觉自己真的有了些许的成长。在走过的这半年中，我严格按照自己关于安全生产制订的安全措施：勤巡视、细查看，遇问题、不简办，不明之处、追根求源，问以明白，排除隐患，确保安全生产。在公司领导、各部门负责人的正确领导下和公司全体员工的共同努力配合下, 在生产中未发生重伤与死亡事故、火灾、交通和环境污染等事故，实现了各项事故为零的安全目标。现将2012年1-9月份的安全环保工作进行总结如下：

一、安全环保责任目标指标完成情况：

1.职工因工死亡率、重伤率、火灾爆炸事故、职业病、急性中毒事故、食物中毒事故为0；污染物均达标排放和处置；

2.在公司职业健康与安全、环境管理体系体系认证审核工作中，无严重不符合项。

3.职业健康与安全风险预防指标均达标受控。2012年1至9月份，公司共发生工伤事故4人次。（公司年度指标为10人次）

4.有毒有害作业点职业卫生检测合格率、特种设备检验合格率、压力容器检验合格率、上级下达的重大安全隐患整改率、有害作业人员职业健康体检合格率均完成公司下达的指标。

二、现场环境能持续改善

在现场环境、定置管理方面得到了持续改善、并能长期保持一个良好的作业环境，基本达到“7S”管理要求。

三、日常工作开展情况

按公司要求组织每月一次综合检查，发现并整改问题点55项，按要求完成了整改。

1.公司动力组变压器室的二氧化碳自动灭火系统因长年搁置，缺乏维护保养，而无法正常运作。已于6月15日完成了维护检修工作，并正常投入了使用，确保了动力组变压器室的安全使用。

3.安全月活动方面

①目前组织了观看教育录像片、隐患排查、安全宣传栏等3个专项活动的集中开展，提高了员工的安全意识，后期还有消防疏散演练等活动。

4.安全隐患整改反面

①、1月8日，分厂根据《1.8北京基地安全事故》组织相关人员分厂对77台冲床进行专项隐患排查（光电开关、防护装置、连锁装置、急停开关、吊车制动器及吊索具等有效性、可靠性），发现设备问题点37项，电器方面问题点12项，并进行了全面整改。

②、4月11日，分厂组织了关于格兰仕火灾事故的宣贯学习，并针对格兰仕火灾组织自我全面隐患排查（粉房、易燃易爆物品存放区），发现22项问题点，并进行了整改。

四、2011年下半年工作主要计划

1、加强员工安全培训、严抓违章作业；

2、不断改善作业环境，特别是金属一车间整体环境及各车间喷粉作业，确保现场作业环境达到“5S”管理标准，有害作业人员员工身心健康；

3、严格执行和落实设备定期检修、检点制度，及时排除设备本质安全隐患，保证员工人身安全不受到威胁；

4、持续改善并按标准化管理标准要求，全面落实《班组安全文化建设》工作，不断提升分厂安全管理水平。

二、2008年安全环保工作开展情况1、2月份班前会向员工宣贯春节前的交通安全。

2、3月份组织车间班组长参加公司级的安全环境培训3、5月份车间的灭火器材从新布置规划标识，并在车间新增加20个灭火器材。

4、组织车间各班组人员学习车间、公司事故案例,学习公司安全会议内容。

5、6月组织车间班组长参加公司级的交通安全培训。

6、新工培训教育方面:车间招收新工1-6月66人全部安全考试合格。、6月份车间现场挂22张安全月宣传挂图，班组下发班组学习材料、机电安全，出安全板报一份。

8、6月份组织车间员工消防演习，并拍照和签到。

9、6月份组织车间员工在公司四楼职教室安全环保的电化教育。

10、结合车间实际，利用多种形式，不断强化员工的安全环保意识。利用班前班后会，加强车间班组的安全环保意识；通过宣贯近期安全管理要求的各种要求，加强执行文明办公和着装管理制度，严格执行各区域岗位职责操作规程，加强文明生产、现场垃圾分类管理；通过一系列措施，提高员工综合素质。

11、严格执行安全环保日检周检制度，积极开展自查自改。车间自始至终严格坚持车间周检和日常巡查制度，及时对违章进行曝光，使全体员工共同受到教育，从而使员工在行动上落实日常的安全环保岗位职责。上半年车间班组共查出问题点195项，整改率为100%；在厂部及公司安全文明综合检查中，共查出问题点56项，整改率为100%。

三、存在问题点：

1、车间新工较多，人员素质构成参差不齐，操作技能知识培训有一定的难度：车间全员安全环保意识有待提高，对员工的安全环保培训亦需进一步加强。

8、污水处理PH值靠人员控制存在较大的误差，应采取高科技的设备设施污水处理PH值在线检测仪包括检测仪、传感器、流量泵，解决PH值误差的问题。

9、员工行为不规范，存在很大的随意性如现场乱丢乱放车辆或车辆摆放不整齐超定置线，设备机台周围脏乱差，生产现场乱跑动随意聊天等，员工的安全意识仍较差，现场存在较多的违章现象。

四、2008年安全环保工作设想

1、从新招收2名污水处理工（要求高中以上学历，有化工方面知识）。

2、继续坚持安全环保培训教育工作;坚持班组岗位日查、车间周查工作，加大考核力度，及时整改隐患。

3、利用淡季培训车间各个专机工，提高专机工操作知识。

4、在硫酸调节池安装污水处理PH值在线检测仪包括检测仪、传感器、流量泵，解决PH值误差的问题。

5、动员员工不断主动地学习新的岗位技能，掌握多方面的技术，做到一专多能，达到员工能操作车间多种设备的目标，减少设备发生故障率。

6、针对重点岗位如喷粉工、炉工等，培养后备接班人。

5.小学法制和安全教育工作总结专题 篇五

为加强学生的安全、法制教育，确保学生的生命安全，根据学校工作计划，我校在十月十四日组织全校学生集中学习法制知识。

充分利用此次活动进行法制教育，组织学生认真学习了《九年义务教育法》、《预防未成年人犯罪法》、《未成年人保护法》、等法律法规。通过讲解这些法律、法规，使学生了解了我国法制体系，增强学生的道德观念、法制观念。能够自觉地用法律法规来约束自己，用法律法规来保护自己。使对学生的教育内容更充实、更具有说服力、更加形象生动。从而加强学生的自我教育，提高他们守法的自觉性。注重传授法律知识与提高法律意识相结合；法制教育与思想品德教育、学生日常行为规范教育相结合；普法教育与依法执教相结合；课堂教育与课外教育相结合；形成了我校的法制教育特色。

此次活动增强了学生明辨是非、自我保护的能力，学生纷纷表示：今后要多学一些法律知识，坚决抵制社会不良风气的影响，把主要精力放在学习上，为有朝一日成为祖国的栋梁之才打好基础。今后我们将持之以恒，有的放矢的开展各项教育活动，使我校德育工作再上新台阶。作为育人基地的学校，我们将义不容辞的担负起“普法”的重任，为我国的法制建设贡献一份力量。

6.航空安全员工作总结专题 篇六

韓國《中央日報》的文章說，廣東2013年GDP突破1萬億美元，幾乎與韓國持平。省政府2014年1月2日推測，廣東GDP將比前一年增加8.5%。在1998年超越新加坡、2003年超越香港、2007年超越台灣等地之后，廣東即將趕上亞洲四小龍中僅存的韓國。

德國《世界報》的文章稱，世界最安全的航空公司排行榜：新西蘭航空排第1，香港國泰航空排第2，芬蘭航空排第3，第4到第10的航空公司分別是：阿聯酋航空公司、台灣長榮航空公司、英國航空、葡萄牙航空、阿提哈德航空、加拿大航空、澳洲航空。中國大陸航空排名最前的是第14名的海南航空、第19名的深圳航空、第36名的東方航空、第42名的國際航空、第48名的南方航空。

大陸經濟發展突飛猛進世界共知，GDP躍上一個又一個台階也是不爭的事實，廣東的經濟發展和國際航空公司安全排名，都是大陸的縮影：一個代表實體經濟發展，一個是軟實力的呈現。

航空公司有損中國國際形象

航空公司是「移動的國土」，代表的是一個國家或地區的綜合實力。論飛機質量，中國大陸各家航空公司都不會輸給排名前十的航空公司；論飛機數量，大陸航空公司也都遙遙領先。為何一落實到軟實力就差強人意呢？

「安全」是航空公司的「生命線」，值得注意的是，大陸航空業者排名最靠前的並不是幾大航空集團，而是屬於民營企業的海南航空公司。對各大航空集團來說，無論是資金實力，還是企業規模，乃至飛行的黃金航線數量，都不會把海南航空放在眼裡。但是，在國際社會眼中，海南航空在飛安方面卻超越了幾大航空集團。

這個排名或許對大陸航空業者絲毫無損，或許對幾大航空集團領導的地位也沒有什麽影響，幾大航空集團也可能對這個排名有各種各樣理由或說明。但是，這個排名對龐大的中國航空業者來說，無疑是蒙羞的。這僅是以安全排名，就讓大陸航空業者名落孫山，如果再以服務品質排名，大陸的航空公司估計沒有一家能進入前100名的。

長期以來，大陸的航空公司遭旅客詬病、吐槽的事件已不計其數，但是，旅客的指責並不影響航空業者的壟斷經營，他們不但能說出很多「這樣」或「那樣」的原因，而且還對「極差服務」振振有詞。豈不知，他們的管理和服務早已與快速發展的中國經濟格格不入，他們早已成為影響中國國際形象的「表表者」。

提起搭乘中國的航空，中外旅客除了搖頭，就只有歎息、開罵！

7.学区召开安全稳定工作专题会议 篇七

9月20日，学区召开了安全稳定工作专题会议，安排部署近期安全稳定工作。

会议传达了教体局18日安全稳定工作会议精神，并结

8.安全生产专项整治工作方案专题 篇八

关于开展2014年全县非煤矿山安全生产专项整治工作方案

为贯彻落实2014年7月16日全县安全生产工作推进会会议精神，根据县政府常务副县长xxx的要求，切实搞好我县非煤矿山安全生产专项整治工作，使我县2014年安全生产指标不突破州控制数，确保我县下半年安全生产持平稳态势，根据我县实际情况，制定本方案。

一、专项整治目标

(一)落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，强化安全生产管理，完善安全生产责任制和各项规章制度，提高非煤矿山企业从业人员的安全技术素质，促进非煤矿山企业安全生产管理水平的提高，强化红线意识，促进安全生产。

(二)通过安全生产专项整治，有效治理事故隐患，完善安全设施，促进非煤矿山企业按规程和标准采矿，提高防范事故的能力，遏制重特大事故的发生。

(三)坚持综合管理，科学开采，保护环境的原则，对滥采乱挖、排放有毒有害物质、破坏植被及生态环境，对检查中不具备安全条件确认的企业坚决停产（建）进行限期整改，整改达不到安全条件的依法关闭，确保非煤企业和监管部门“两个”主体责任的深入落实，进一步夯实企业基础，提高保障水平，遏制事故，保持全县安全生产形势的持续稳定。

(四)采取综合治理、标本兼治、疏堵结合的办法，统一规划、合理开采，取缔非法开采，对无证或证照到期而且不具备安全生产条件的依法予以关闭，努力实现非煤矿山企业安全生产状况的明显好转。

二、专项整治重点

(一)对非法开采(无《采矿许可证》、《安全生产许可证》、《矿长安全资格证》、《特种作业人员操作证》或证照不全的)非煤矿矿山，依法予以关闭;对已经开采但达不到基本安全生产条件的，要限期进行整改，整改后仍达不到基本安全生产条件的要责令其停产或予以关闭;对合法开采并具备基本安全生产条件的矿山企业，主要是促进其按规程作业，实行正规化开采。已关闭的矿井(采场)又私自恢复生产的，要坚决依法予以取缔。

(二)尾矿库专项整治的重点内容

（1）按照设计要求开展建设和组织生产运行情况，是否按规定编制尾矿排放作业计划；对存在危害尾矿库安全的违规设计、超量储存、超能力生产等隐患的整改情况。

（2）最小安全超高、最小干滩长度、排洪设施，尾矿坝浸润线埋深、坝体外坡坡比、排渗设施等是否满足设计与《尾矿库安全技术规程》要求；滩顶高程是否满足生产、防汛和回水要求。

（3）从事尾矿库放矿、筑坝、排洪和排渗设施操作的特种作业人员安全教育培训和持证上岗情况。

（4）防洪度汛主要措施、应急预案、物资器材准备等情况；对尾矿坝实施有效监控的情况；对尾矿坝下游居民区或重要设施实施有效监控的情况。

(三)金属非金属矿山、小型露天采石场整治的重点内容：

（1）企业安全生产责任制、安全生产措施及规程、安全检查及隐患排查等落实情况，是否存在走形式、走过场情况。

（2）是否按照开采设计方案组织建设和生产，开采现状与设计技术资料和图纸是否相符。设计是否符合《安全生产法》、《金属非金属矿山安全规程》等国家法规和技术标准要求，安监部门是否组织专家按国家或行业标准认真履行安全设施“三同时”规定和要求。

（3）是否符合《爆破安全规程》爆破安全距离、落实了爆破作业设计和作业规程、制定了防止危及人身安全和中毒窒息事故预防措施和落实了爆炸物品的储存、购买、运输、使用及清退登记制度；爆破作业人员是否持证上岗等。

（4）地下矿山是否设置了至少有两个独立的直达地面的、能行人的安全出口，安全出口间距不小于30米。各生产水平（中段）是否设置了至少有两个能行人的安全出口，并与通往地面的安全出口相通。

（5）地下矿山采矿作业掘进、回采、运输、提升、通风防尘、防排水、顶板管理、地压监控、供电、爆破、职业危害等关键环节的安全状况。

（6）地下矿山建立机械通风系统及通风管理制度的情况；风质、风量、风速是否满足安全生产需要和规程要求。

（7）地下矿山制订和落实采空区管理制度及采空区处理方案的情况。

（8）地下矿山制定和落实顶板管理制度、对顶板不稳固的采场监控手段和处理措施的制定及落实情况。

（9）地下矿山落实防范水害制度情况，是否查清了采空区及废弃井积水；地表移动带、陷落带范围内重大水体及导水构造的状况。

（10）露天矿山是否按设计方案自上而下分台阶开采，台阶高度、边坡角度是否符合《金属非金属矿山安全规程》或《小型露天采石场安全管理与监督检查规定》要求。

（11）露天矿山采场工作帮是否按规定定期检查，露天边坡稳定性是否进行定期监测。

（12）对存在超层越界、乱采滥挖等违法违规行为的打击取缔情况。

三、专项整治工作方法、步骤 从2014年7月20日开始，集中进行整治。专项整治分三个阶段进行:(一)集中宣传动员阶段:要充分利用新闻媒体，采取多种形式，大张旗鼓地宣传非煤矿山安全生产专项整治工作的重要意义、目标、重点和政策措施，认真做好思想动员和组织准备工作，同时各镇、产业园区（实验区）监管部门结合本地实际制定专项整治方案。

(二)分析排查、治理整顿阶段:各镇、产业园区（实验区）监管部门要组织对所辖各类非煤矿山逐一进行摸底、排查，县安全监管局对全县非煤矿山进行不定期抽查，覆盖率达100%以上，找出在安全生产方面存在的问题。根据排查结果，对存在事故隐患的矿山企业，下发整改通知书，责令其限期整改，并组织实施;对逾期达不到要求的，要依法做出关闭矿山、停止作业、停止使用等行政处罚决定。

(三)检查验收阶段：各镇、产业园区（实验区）监管部门要对本地区非煤矿山专项整治工作进行自验。县安全监管局专项整治领导小组将对各地专项整治工作进行检查验收，验收不合格的要进行整改。

四、主要措施和要求(一)提高认识，加强领导

安全生产工作与人民群众生命财产息息相关，更关系到社会的稳定。要深刻领会习近平就做好安全生产作重要指示发展决不能以牺牲生命为代价。扎扎实实开展好安全生产大检查，认真整改存在的问题，健全各项制度，切实维护人民生命安全，加强领导，认真组织并做好全县非煤矿山安全生产专项整治工作。

县安全监管局成立非煤矿山专项整治检查活动领导小组：

组长：xxx 副组长：xxx 成员： XXX、XXX、XXX(二)认真做好排查工作，落实整改措施

领导小组要以《矿山安全法》、《环境保护法》、《矿产资源法》及《国务院矿山安全法实施条例》、《全县实施矿山安全法办法》等法律法规为依据，依法进行治理整顿;以《金属非金属地下矿山安全规程》、《金属非金属露天矿山安全规程》等规程和各行业矿山安全标准为依据，认真进行事故隐患的排查工作;从矿山企业安全生产责任制的落实、安全生产规章制度的建立健全和执行、主要设备和爆破器材储存、使用中的安全管理、特种作业人员和职工培训等安全管理方面查找问题。特别是要对防跨坝、污染(中毒)、透水、冒顶(片帮、坍塌)及爆破作业等方面是否有安全规章制度、安全防范措施以及灾害预防处理计划等进行重点检查。坚持边排查边整改的原则，对发现的各类事故隐患，要责令立即整改;对暂时整改不了的，要指导企业制定详细的整改计划，并监督企业尽快落实，消除事故隐患。

要进一步加大安全生产投入，搞好各项基础建设和安全生产技术改造，提高综合防御能力。指导企业将安全生产工作的重点逐步转移到预防为主上来，实现安全生产。

(三)强化综合治理，实现标本兼治

在专项整治过程中，要认真总结经验教训，建立和完善安全生产责任制和各项规章制度，规范矿业开采秩序，保护环境，努力实现矿山安全生产工作的法制化、规范化。

1.依据国家和全县颁布实施的《矿山安全法》、《矿产资源法》及《国务院矿山安全法实施条例》等有关法律法规，对无《采矿许可证》、《安全生产许可证》、《矿长安全资格证》和《特种作业人员操作证》或证照不全的非煤矿山企业，均视为非法生产，要依法予以取缔。

2.对证照齐全但又达不到基本安全生产条件或存在重大事故隐患的非煤矿山企业，要责令其停产整顿，限期整改。

3.对在整改期间内达不到基本安全生产条件的，但矿山企业有详细的整改计划和方案，并积极采取各种方式认真进行整改的，可根据实际情况放宽其整改期限，并监督和指导企业尽快落实整改措施，待整改合格后方可恢复生产。坚决防止边生产边整改。

4.对整改不积极、“以停代改”或搞虚假整改的，一经发现要提出严肃批评;对达不到安全生产条件又拒不整改的，要收回相应证照，请有关部门要暂停供应电力、爆破器材等，依法坚决予以关闭或取缔。

5.在专项整治期间，要将全县所有非煤矿山企业的种类、分布、规模、所有制性质、详细地址和企业法人进行一次全面的摸底统计。

(四)加强宣传教育，提高广大职工的安全技术素质 注意对整治工作中的难点问题进行调查研究，及时发现和总结正反两方面的典型，利用各种媒体宣传和推广好的经验和做法，发挥先进典型的示范作用，对各种违法违纪现象和重大事故隐患要予以揭露和曝光，推动非煤矿山安全整治工作向纵深发展。努力提高和加强矿山企业领导人和从业人员的安全知识和素质。要加大对矿山企业矿长、安全检查员和各类特种作业人员持证上岗等情况的检查力度，强化持证上岗制度，杜绝无证上岗盲目操作甚至冒险蛮干的现象。对无证人员，要经有关部门培训考核合格领取相关证件后方可上岗;对新入矿的职工，要做好岗前培训工作，特别要加强对外来民工的安全教育工作，努力提高非煤矿山企业各类从业人员的安全技术素质和防范事故的能力。

(五)坚持依法行政，严格责任追究

专项整治工作要做到有法必依、执法必严、违法必究，严格杜绝超出法律界定范围以外的其他行为。对决定整改、关闭和取缔的非煤矿山，工作人员要对企业业主说明国家有关法律法规和规定，宣传国家安全生产方针政策和专项整治意义，使其增强依法开采、合法经营的法律意识。

9.马航事件暴露六大航空安全问题 篇九

第一，地面的护照检查制度松散，有关人员甚至没有检查国际刑警组织的失窃护照数据库——虽然这也许没有影响到本次事件的后果。

第二，信息管理问题。人们的希望一次次燃起，又一次次落空。人们无从分辨哪些信息是真实的，哪些信息是虚假的，一头雾水。

第三，我们有必要重新探讨一下驾驶舱舱门问题。加固驾驶舱舱门是抵御9·11式劫机者的办法，但是在使用洗手间、餐饮休息、长距离飞行中驾驶员轮换等情况下开启舱门，则使舱门的作用打了折扣。而驾驶舱内的人可以不让任何人进入。就在上个月，埃塞俄比亚航空公司由亚的斯亚贝巴飞往罗马的航班上，副驾驶把机长锁在驾驶舱门外，劫持飞机飞往瑞士寻求避难。

第四，要經常检查飞行员的精神健康——最好半年一次。有飞行员抱怨说，以自动驾驶仪进行长距离飞行极为无聊，并会造成偏执和压力等问题。目前人们有关长距离飞行对飞行员影响的研究还不够，而且就此而言，宇宙和太阳辐射对机组人员的健康影响也有待考察。

第五，任何机上人员都不应有权限关闭ACARS（飞机通讯地址与报告系统）或应答器。

第六，国际航班的航空安全员问题。澳大利亚等国政府曾减少这方面的投资，因而目前可能只有不到5%的国际航班上配有航空安全员。如果马航MH370航班配有航空安全员，那么事情也许会有转机——当然前提是安全员能够打开驾驶舱舱门。

（本报综合）

10.专题安全分析会工作制度 篇十

组长：总经理、党委书记

副组长：副总经理、党委副书记、纪委书记、工会主席、安质科长

成员：各科室负责人和安全主管人员

专题安全分析会工作制度

1、公司发生安全问题、影响安全工作的倾向性问题或严重两违现象，要及时组织召开公司专题安全分析会，按照“四不放过”的原则，分析问题，研究对策。

2、会前准备：

（1）对发生安全问题、影响安全工作的倾向性问题后，要由公司领导带领相关人员到现场进行调查，分析原因，制定措施，并形成书面材料。

（2）对发生严重两违现象且未造成后果者，由安质科到现场进行调查，分析原因，并形成书面材料。

（3）劳人科根据发生的安全问题，依据相关考核文件，提出考核及处理意见。

（4）安质科要提前发出会议通知，必要时，请发生安全问

题的单位负责人列席参加。

3、会议程序：

（1）根据问题性质，会议由总经理或副总经理主持。

（2）责任人或安质科详细介绍事件概况，并指出原因、教训、下一步措施。

（3）安质科根据事件性质，依据相关文件制度对直接责任人提出处理意见。

（4）其它部门分析原因、教训、拟提下一步措施。

（5）劳人科根据事件性质，依据相关文件制度对责任干部提出处理意见。

（6）公司领导对安全工作提出具体要求。

（7）总经理、党委书记总结原因教训，审批处理意见，部署下一步措施。

11.安全风险大家谈专题讨论会总结 篇十一

“不按标准作业就是本岗位的最大风险”

专题讨论会总结

2014年12月5日，锦州分公司全体职工在公司会议室参加安全风险管理大家谈活动的专题讨论会——“不按标准作业就是本岗位的最大风险”，参会人数20人。缺席人数3人（属现场当班作业人员）。

党支部书记周松同志紧扣“不按标准作业就是本岗位的最大风险”这一主题做了中心发言，之后一线职工代表邱刚同志也做了发言。全体职工热情踊跃的参与讨论，并做了会议记录。

自开展“安全风险管理大家谈”活动，锦州党支部坚持边深入宣讲、边解疑释惑；边集中讨论、边解决问题，全面了解当前干部职工在安全风险管理工作中的思想疑虑，广泛听取干部职工意见建议，准确把握职工思想脉搏。牢固树立“安全高于一切、安全重于一切、安全决定一切”的责任意识，充分调动干部职工深化安全风险管理，扎实推进“三化”建设的积极性，确保此次活动扎实推进。

12.影响航空飞行安全的气象要素探讨 篇十二

摘要：在经济与科学技术快速发展的过程中，航空运输这种交通运输方式逐渐被人们所接受。航空运输不仅速度较快，且十分便捷，因此，被选择与使用的几率也不断提高。然而，在航空飞行的过程中，其安全性会受到诸多因素的影响。为此，文章以影响程度最大的气象要素为研究重点展开探讨，希望为航空安全飞行提供有价值的理论依据。

关键词：航空飞行；安全；气象要素；探討

【中图分类号】V321.2 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2016）34-0276-01

在飞机飞行中，因为处于大气的平流层，所以，很多天气现象与气象要素都会影响其实际的飞行状况。为此，要想保证航空飞行的安全性，就一定要深入研究并分析气象要素。而气象部门也同样需要及时提供高精准度的气象信息，为飞行工作人员的安全飞行提供保障。

一、低云气象对航空飞行安全的影响

所谓低云，具体指的就是与地面距离不超过两千米的云层。若云层和地面距离不超过300米，就会影响垂直能见度，最终对航空飞行的安全性产生不利的影响[1]。若机场上空有低云，那么飞机在确保最低安全高度的情况下，始终处于云中或者是在云上飞行，会影响驾驶人员对地面目标的识别度，导致飞机难以着陆。同时，如低云当中存在积雨云，那么其内部气流就会波动较大而不稳定，很容易导致雷电或者是积冰等情况的发生，对航空飞行的安全性带来不利的影响。所以，对于航空飞行而言，最好远离低云飞行。

二、风对航空飞行安全的影响

风速与风向在飞机爬升或者是平飞、起降等操作方面会产生不利的影响。一般来讲，飞机起降是逆风，主要的原因是在逆风的作用下，能够使飞机阻力与升力不断提高，以保证飞机滑跑的距离更短。而在飞机起飞的过程中，在逆风状态之下，使其附加进气量也随之提高，所以，使得飞机的稳定性以及操作性也能够随之增强。但是，在航空飞行安全方面，风速和风向还会对其产生负面影响，导致动力湍流，进而形成涡旋，而在这种形势之下，飞机不仅会出现颠簸，同样也会影响到其起降的安全性。

三、气压状态对航空飞行安全的影响

飞机在实际飞行的过程中，因为和地面有一定的距离，所以，需要通过气压值来进行有效地调节。其中，飞机在降落时，机场的气象台就会对机场气压予以及时观测，并且提供气压数值，以帮助驾驶人员设定飞行的高度[2]。但是，如果气压的状态不正常，就会影响高度设置的合理性，甚至是报错气压，都会对飞机飞行的安全性产生严重的影响，最终引发安全事故。

四、积冰情况对航空飞行安全的影响

水蒸气是大气中常见的情况，而飞机在飞行的过程中，若温度满足要求，那么水蒸气就会在飞机表面聚集并形成冰，使得飞机出现积冰的现象。而积冰很容易对飞机流线型产生不利的影响，严重削弱飞机空气动力的性能，还会加大其正面的阻力，最终使得飞机自身的推力与升力都不断下降。若飞机的机翼存在积冰，会对其气流的平滑性产生影响，使飞行与升降的速度下降，还会导致燃料的消耗量不断提高。在这种情况下，就会对飞机内部的无线电通信设备以及导航仪产生影响，使其无法正常运行，最终对航空飞行的安全性带来危害。若飞机的积冰情况相对严重，也会影响到飞机的操纵效果，使其稳定程度受到影响等。

五、能见度低对航空飞行安全的影响

能见度是航空飞行前需要判断的主要气象条件，其中，如果能见度较低，会直接影响到航空飞行的效果，特别是在起降方面，而且还会对驾驶员的目视飞行带来危害。即便在飞机内部与机场都已经安装着陆与导航设备，但是，在航空飞行过程中，能见度始终是不容忽视的要素。所以，对于航空飞行安全管理工作而言，需要制定出明确的飞行条件，必须要保证能见度符合飞行的标准才能够起飞[3]。

六、气温条件对航空飞行安全的影响

气温条件也是航空飞行安全中的重要气象要素，特别是在飞机发动机运作或者是升限和滑跑距离等多项指标方面，其影响度也很大。另外，气温条件也能够为雷击或者是台风等多种气象要素带来指示性的影响。其中，若空气的密度不超过10%，那么飞机就必须要加快滑跑距离。而气温的升高，飞机载重量需要随之减少，如果此时燃料的消耗相同，那么飞机实际飞行的距离就会更远。在航空事业快速发展的背景下，其自身重量也随之提高，所以，气温要素对于航空飞行的安全影响度也更大，必须要积极采取措施来有效应对，确保航空飞行的安全。

七、结束语：

综上所述，航空运输已经成为人们出行的重要运输工具，所以，其飞行安全性也备受关注。然而，在飞机飞行过程中，气象要素会对飞行的安全性产生不利的影响，所以，必须要提高重视程度，以保证航空飞行的安全。通过以上对多种气象要素的分析和研究，希望为航空飞行提供保障，使得人们在出行方面更加安全。

参考文献：

[1]杨春凤，王荣，李新泉等.影响航空飞行安全的气象要素探讨[J].现代农业科技，2010（1）：297-298.

[2]唐凯.影响航空飞行安全的气象要素探讨[J].科技创新与应用，2016（14）：291-291.

13.航空安全员工作总结专题 篇十三

安全专项整治工作情况

按照会议安排，下面把我局非煤地下矿山和煤气发生炉安全专项整治情况简要汇报如下：

一、工作部署情况

按照市政府2月21日安全生产专项会议关于开展百日安全隐患排查的部署，我局在百日安全隐患排查治理工作中，重点开展了非煤地下矿山和煤气发生炉安全专项整治。局里成立了由班子成员和分局长组成的专项整治领导小组，制定了《非煤地下矿山和煤气发生炉专项整治工作实施方案》，由两位副局长具体牵头，五个分局具体实施。

二、非煤地下矿山专项整治情况

（一）、工作部署：3月13日，我局专门召开了东部九镇分管领导会议，传达了《海城市非煤地下矿山安全生产专项整治实施方案》，要求各镇区要按照专项整治日程安排，提前对企业负责人动员部署，强调今年整治工作的重要性和严肃性，并提出了具体工作要求，要求企业主管矿山负责人在到你企业检查时当天必须到场，从而保证对其隐患的整改落实，要求企业必须提供三张图纸：总平面布置图、采掘工程平面图和井上井下对照图，否则对不重视的企业将予以严肃处理。

（二）、专家对接工作：为了保证整治成果，我局聘请矿山专家，于3月16日与专家进行了工作前期对接，针对 1

我市地下矿山实际情况，提出了工作要解决的重点问题，提出了具体工作要求，工作中，要求专家认真查找相关问题，并填写专家意见书，确保这次整治工作收到预期效果，真正达到消除隐患的目的，起到防止事故发生的作用。

（三）、具体整治情况：

1、排查企业数量

到3月30日止，共排查企业18家。

2、下达指令情况

共查出各类隐患56项，下达执法文书34份，其中现场检查记录18份，整改指令13份，强制措施3份。

3、存在的问题

（1）井下通风系统不完善，局扇设置不到位，个别坑口作业掌面无局扇通风设施。

（2）井下空压机组未设接地系统，用电设备连接不规范，有的安全出口及下斜主巷道照明设施不全。

（3）井下排水系统不规范，未完全封闭水仓。

（4）井下运输巷道警示标识牌不全。

（5）出入井登记制度不规范。

（6）个别坑口矿压显现较大，支护有折梁断柱现象。

（7）提升设备卷扬提升机不符合安全规程要求。

（8）个别坑口废弃巷道未封闭。

4、处理情况

（1）对于一般类隐患下达了整改指令书，限期必须整改完毕。

（2）对封停的3个企业处理情况：

一是英落镇北山滑石矿：存在卷扬提升机不符合采矿标准要求，另外，该企业顶板多处出现裂痕且支护不到位，极易导致人员伤亡，因此，责令该企业停产整顿。二是北海实业公司孔马滑石一采区：该矿东采区和北采区支护梁、柱严重断裂，无法保证作业人员安全，责令停产整顿。三是马风石粉厂滑石矿：巷道被析木金源矿业有限公司从上方崩漏，存在严重安全隐患，责令企业停止作业。

三、煤气发生炉专项整治情况

1、排查企业数量

截止到3月30日，共检查煤气发生炉企业25家。

2、下达指令情况

下达执法文书51份，排查出隐患75处，均为一般隐患，已整改完毕65处。其余10处，按照整改时限正在整改中。

3、存在的问题

（1）、个别煤气发生炉企业存在煤气少量泄露现象，维护不到位；

（2）煤气报警仪未开启。

在对西四德春机械制造厂进行检查时发现，3号加热炉体管道放散管口未向车间外部连接，直接将加热后的热煤气向车间内部放散，一旦遇明火极易发生爆炸事故；

在对海城市纸袋包装厂检查时，发现在煤气管道下搭设临时工人休息室。

4、处理情况

针对上述存在的隐患，已责令立即整改。

下步，我局将聘请专家对我市的高炉煤气和煤气柜（站）进行检查，预计4月下旬检查完毕。

海城市安全生产监督管理局

14.军训安全急救专题讲座活动总结 篇十四

军训安全急救专题讲座总结

对于每个人而言安全至关重要，为了自己和他人的安全了解掌握一些简单的安全急救知识势在必行。面对炎阳，面对对急救知识了解不足的现代大学生，2011级大一学生军训的安全令人担忧，为了确保每位2011级大一级学生在军训期间的安全，普及安全急救知识。安全急救协会联合兰州交通大学校团委、兰州交通大学校医院特邀专家在7月2日上午进行安全急救知识普及专题讲座。现将活动具体内容向协会成员汇报如下：

一、活动过程

活动前期做与军训专题讲座相关海报。

七月二日在兰州交通大学第五教学楼萃英厅举行军训专题讲座。

讲座具体提流程：

安全急救协会团支书姚磊主持讲座；

安全急救协会指导老师陈昊老师做相关发言；

兰州军区总医院王小华主任做军训安全急救讲座；

兰州军区总医院、兰州交通大学校医院相关医生现场指导学生就伤口包扎，心肺复苏等进行实地操作。

二、活动的自我评估

总的来说我协会的这次讲座取得圆满成功，成功的主要原因有；

准备充分：在开展这次讲座之前，我协会做了详细周密的活动安排，采用海报等做相关宣传，制作相关的幻灯片，布置会场为讲座的顺利进行做了最充分的准备。

密切配合：在这次活动中我协会成员密切配合，积极布置会场，制作海报、PPt等，在讲座进行过程中维持会场秩序，是这次活动取得圆满成功。

现场气氛活跃，参加人数较多，特别在最后的现场培训中现场观众表现出极大的热情，现场参加实地操作的人员较多。

这次活动算然取得了圆满成功，但还存在以下问题：

会场设备准备不足，参加会议人员的签到表设计不全面。

三、活动的意义

通过这次安全急救知识的专题讲座，让我们了解掌握一些简单的急救常识，使我更较有信心开展后面安排的军训安全救助活动。

这次讲座使2011级大一学生在马上举行的军训处理一些意外情况提供了相关知识，为大一军训提供了安全急救知识。

四、对以后工作的建议

虽然这次讲座让我们掌握了相关的急救理论知识，但在展开工作中需要更多的是实际救助，希望以后多举办急救培训，对于当代大学生安全急救知识了解甚少的情况，希望在以后多举办相关的讲座，知识竞答等活动。

五、活动费用支出

相关费用支出详见附表《安全急救协会军训安全急救专题费用支出表》。

六、本次安全急救会活动取得成功感谢兰州交通大学校团委、学生处、兰州交通大学校医院、兰州军区医院、数理与软件工程学院院团委等的大力支持。

七、活动地点：兰州交通大学第五教学楼萃英厅。

八、活动时间:二零一二年七月二日早晨九点半。

15.人为因素在航空安全的调查研究 篇十五

关键词：航空事故；安全管理；人的因素

一、人为因素在航空安全中得重要意义

“航空安全”是民用航空业的基石，没有飞机的安全保障，民航运输业就无立身之本。然而航空的安全并非一开始就非常完善，今天的民用航空业安全水平是建立在鲜血和烈火的代价之上的。民用航空的相关从业者想从飞机的基础设计和制造方面就非常安全，但事实上却达不到这一目标。我们现在总结、分析这些安全事故的真正原因，发现其中既有设计、制造方面的不足，也有人员使用、维护方面的失误。其中人为因素是导致飞机事故的主要原因，如何降低人为因素对航空安全至关重要。

二、美国航空公司1420号航班事故分析

美国航空1420号航班是从美国达拉斯-沃斯堡国际机场飞往小石城的定期航班。1999年6月1日，这架MD-82型客机在小石城机场4号右跑道着陆时冲出跑道撞毁，事故共造成11人遇难。而美国国家运输安全委员会（NTSB）的报告则显示美国航空1420航班的飞行员已经收到恶劣天气的警告信息，但是由于机组人员追求准点到达而做出了重大操作失误引发的事故。

（一）事故发生的原因分析

NTSB事故报告显示机组在强雷暴和相关的恶劣天气降落机场范围时没有及时中断进近程序，同时机组接地后未按照程序放出扰流板。事故发生的主要原因包括：1.人员的疲劳状态和恶劣天气条件下着陆的紧张情绪影响了机组的表现；2.在跑道侧风超过公司运行标准的情况下持续进近；3.落地后使用反推发动机压力比大于1.3。

（二）飞行机组成员经历

机长是48岁的布希曼，1979年就加入美国航空的资深机长，拥有10234小时的飞行经验，其中MD-80机型的飞行时间为5518小时。布希曼机长作为航线飞行员，他具备良好的飞行技术能力，并同时具有带飞能力。经芝加哥奥黑尔基地经理和检查员推荐给全美航空任MD-80机队经理，1998年7月布希曼被任命为MD-80机型检查员。1999年1月由于其飞行经历、工作业绩和领导能力被任命为芝加哥奥黑尔基地总飞行师，美国航空公司规定总飞行师每年进行航线飞行不少于一个月，基地经理建议其每周执行一次航班任务。

副驾驶奥列格35岁，1999年刚加入美国航空公司，他曾在美国海军服役并完成了初级的飞行训练，一共拥有4292小时的飞行经验。MD-80机型的飞行时间为182小时，他作为该航空公司的新雇员，实习期为1年。

（三）飞行过程概述

美国航空1420号航班是从德克萨斯州达拉斯飞往阿肯色州小石的定期航班，飞行机组成员2名，客舱乘务组4人，共搭载旅客139人。原定执行此次航班的飞机由于天气的原因晚点， 21：50（美国中部夏令时间）副驾驶电话通知飞行签派员更换飞机或者取消航班。随后决定更换飞机完成飞行，该航班在延误2小时12分后于22：40起飞。

（四）航班事故过程

22：54，飞行签派员向机组发送航路信息，通知美国航空1420号航班，目的地小石城机场附近实况天气不好，建议机组尽快达到以避免遇到恶劣天气，机组回答收到。

23：04，达拉斯的航路交通管制中心（ARTCC）广播通报小石城机场附近有严重的雷暴活动。20分钟后，当机组目视到小石城和机场时，机长说：“我们要尽快到达。”副驾驶回答：“麻烦了，那儿有闪电。”

经过孟菲斯ARTCC后，飞机于23：34交予小石城塔台指挥，塔台通知在机场西北区域有雷暴，正移动穿过机场区域，风向280度，风速28节，阵风44节。副驾驶告诉塔台，他和机长都看到了闪电。此时落地的侧风已经超过了安全上限20节。

在此后一段时间内，布希曼和奥列格谈话集中于如何找到跑道。奥列格在进近的大多数时间可以目视跑道，并口头引导机长进近。当机场位于他们3点钟位置，距离4英里时，奥列格同意目视进近4号右跑道落地。23：43，由于机长看不见跑道，奥列格还给布希曼指示跑道说：“机场在哪儿。”塔台同时发出落地许可，当时风向330度、风速21节。因为一片云遮住了机场，布希曼说：“又看不见跑道了，不能维持目视状态。” 奥列格随即请求盲降。

23：45，奥列格告诉塔台：“我们正接近雷暴云，我们将会离雷暴云很近。”距离塔台3英里时机长说：“唉，我们飞进风暴了。”这时塔台通知机场有大雨，能见度低于1英里，4号右跑道能见度为3000英尺，允许落地，地面风向350度、风速30节，阵风45节，奥列格确认收到。布希曼这时候由于能否在跑道能见度3000英尺内落地，奥列格回答4号右跑道的最低允许能见度为2400英尺，布希曼回答可以降落。按照飞行数据记录器，飞机接地时扰流板放出不对称，发动机反推也未完全使用。布希曼使用了刹车并试图再次使用反推。23：50：44，语音记录器记录到飞机离开跑道后发生首次撞击的声音。

按照安全委员会的调查，在进近的最后阶段，由于地面侧风超过公司规定的最大侧风限制（20节），机组当时应当复飞。同时由于机组未能在快速恶化的天气下完成全面的进近准备工作——放襟翼较晚。安全委员会同时指出在飞行的最后几分钟，由于机组不顾恶劣的天气状况急于落地，最终导致没有合适评估当时的情况并做出相应的正确决策。

（五）实际的教训和应用

1.飞行员在飞行任务中不要让情况持续恶化，认识并接受现实状况，然后依赖良好的判断和及时的决策去解决问题。

2.避免单一思维。单一思维将使飞行员丧失正确评估形势的能力。

3.飞行员需要完成所有检查单并进行二次检查。这在飞行员面临压力和紧急情况下尤为重要。

综上所述，在航空器设计和制造技术趋于完美的今天，降低事故率首要的方法应该是减少人为因素的差错。消除或控制导致人为因素差错的各种可能性因素，这也是我们广泛开展航空人为因素研究的重要原因。

【参考文献】

[1]莎莉·斯坦福·克劳斯（Shari Stamford Krause）.飞机安全——事故调查、分析和应用[M].段卓毅译.北京：航空工业出版社，2012.

[2]李学仁，杜军，罗敏.国际航空人为因素研究现状[M].国防工业出版社，2013.