公司车管理

公司车管理（精选17篇）

1.公司车管理 篇一

一、车辆使用

1、本乡的车辆为工作用车，纳入管理的车辆为桑塔纳、巡逻皮卡车、农业服务中心两辆摩托车、林业工作站一辆摩托车，统一由办公室负责调度并登记出车情况表，特殊情况出车的除外，但事后要及时补办出车登记，办公室要时刻掌握车辆动态，每天下午下班前将出车情况登记表上传机关群，接受大家的监督。

2、禁止公车私用。未经主要领导批准，不准用公车去娱乐、渡假和办私事等，需要用公务车离开境内办事的，也需主要领导批准。

二、乡纪委负责对公车使用进行监督检查

对违反规定的个人，情节较轻的，给予批评教育；情节较重或屡犯的，要追究当事人的责任，并全乡通报批评。

三、车辆的管理

1、驾驶人在当天工作任务完成后，车应停放在车棚或乡政府大院内，并及时将车钥匙交回办公室销号登记，禁止车钥匙在私人手中过夜包整夜。

2、车辆不得擅自外借或无证新手驾驶，违反规定出车擅自外借或无证新手驾驶而出事故的，按有关交通法规处理，一切责任和费用由用车人和该车驾驶人各负责任50%。

3、驾驶人应加强交规及业务知识学习，遵守交通规则，如果因违反交通规则或不文明驾驶而被罚款的，由其负责。

四、加油管理

因加油站不符合建设要求被查处，停止运营。我乡指定加油站改为加油站，如遇公务用车(含乡属摩托车)需要加用燃料油，经乡主要领导或指定的分管领导审批后，由乡专门负责人到指定加油站加油，同时严格按照一车一油卡进行加油。

五、维修与保养

为保证行车安全，驾驶人应按有关规定检查与保养车辆，发现故障及时报告办公室进行登记，安排专人维修，确保安全使用。一般维修点定于靓车坊。

定点保险原则上为平安保险，上级有要求除外。

2.公司车管理 篇二

公司通过集中战略规划、产品研发、市场营销、物流管理和财务管理等核心职能, 实现了公司的集约化经营、集中性研发、规模化生产和专业化协作, 促进了公司运营效率和整体经济效益的提高。

一、主要工作成绩

2013年, 中国南车长江车辆有限公司财务管理部紧紧围绕公司年度方针目标和重点工作, 以管理提升为契机, 以全面预算为抓手, 以降本增效为目标, 扎实工作, 开拓创新, 财务管理水平进一步提高, 完成了各项预定的工作目标。

(一) 以管理提升为契机, 全面提高财务管理水平

按照中国南车和公司要求, 2013年初财务管理部制定了与公司总分架构相适应的财务管理提升工作目标, 内容涵盖财务预算、资金、财务业务标准化、会计报表、成本费用、价格管理等专项工作, 按计划完成了第一阶段和第二阶段工作, 取得了阶段性成果, 预算管理持续加强, 资金管理成绩显著, 物耗成本同比下降, 财务报告进度加快, 存货占用有所下降。

在推进管理提升工作的同时, 财务人员围绕公司总分架构和集权管控模式, 对预决算、资金、成本、价格、税务等财务管理经验进行总结归纳, 编撰形成了六篇专业论文, 并已集中对外刊载。总结巩固财务管理成功经验, 有助于今后更好地履行财务管理各项职责, 更好地提升公司经济效益。

(二) 以全面预算为抓手, 持续加强预算管理

通过季度预算执行情况分析会的形式, 持续强化全面预算管理。本着以查找问题为主的原则, 财务管理部狠抓了预算执行情况分析, 对经营管理中存在的一些突出问题进行了深度分析, 为公司决策提出改进意见, 包括项目成本管理、子公司亏损、质量损失、业务外包等方面, 通过摆问题、查原因、提措施、促整改, 进一步强化了公司经营管理, 对降本增效起到了积极作用。

(三) 进一步落实成本管控的两个延伸

针对以前成本调整流程不规范, 责任判定不明晰等现象, 2013年, 财务管理部优化了有关工作流程, 完善了有关工作要求, 明确了有关工作责任。通过成本管理基础工作的不断夯实, 加强了各单位和各部门成本管理责任, 促使各单位各部门提高了降本节支意识, 推进了成本管理链条向设计、工艺、采购等源头延伸。

(四) 加强了质量损失管理工作, 延伸了管理链条

质量损失是一种无效消耗, 吞噬了企业的盈利空间, 而公司目前的质量损失管理薄弱, 存在着流程不完整、责任不确定、考核不到位、损失追溯不充分等问题, 为了降低质量损失, 财务管理部组织召开了加强“质量降损”财务管理工作会议, 统一了各部门的认识, 明确了要着力解决质量损失责任不明和缺失的问题, 利用ERP管理平台, 对发生的每一笔质量损失及其原因分析、责任判定、责任追究等全程监管记录, 加强供方和第三方责任导致的各种质量损失的追索赔偿管理, 确保追索赔偿及时足额到位。公司相关部门对此也引起了高度重视, 按照会议精神开始前期启动准备工作, 为形成完整、系统的质量降损体系打下了基础, 确保质量损失控制在公司指标以内。

(五) 完善项目成本管理, 提高出口产品盈利能力

为提高出口产品盈利能力, 确保实现公司经营目标, 财务管理部采取了一系列的措施, 主要体现制定项目预算, 实施利润导向型的目标成本管理, 根据产品生产特点, 建立以责任制为中心的成本分解管理体系, 推行责任成本制, 及时制定下发了项目管理产品成本指标, 力促在产品设计及工艺方案完成后组织相关部门开展经济性评价, 结合项目进度和成本目标进行对比, 及时掌握成本完成情况, 分析成本偏差, 积极采取相应措施, 完成了预算目标。

(六) 强化资金调度, 改善筹资结构, 财务成本得到有效控制

加强融资规划, 创新融资方式, 提升融资能力。根据短期波动性资金需求, 以三个月以内的短期融资为主, 优化融资结构, 努力降低融资成本;充分挖掘和发挥进出口合同融资功能, 通过金融机构在海外低息融资节约利息支出;在贷款利率低于现金折扣率的情况下, 加强与主要供应商磋商, 提前付款取得现金折扣, 减少财务费用;此外, 按照资金成本最低化原则, 适时采取委托金融机构贷款、代融资以及通过中国南车香港公司进口付汇等渠道, 节约财务费用。

在复杂的经济环境下, 人民币对美元汇率变动难以预料, 财务管理部将规避汇率风险与海外低息融资相结合, 以出口订单融资为依托, 适时与金融机构协商, 通过锁定海外银行放贷及远期还贷汇率等措施, 既实现了低成本融资, 又有效规避了汇率风险。

(七) 加强经营性现金流管理, 提高盈利质量

加强对现金流量的分析预测, 强化对公司现金流量的监控, 实施大额资金的跟踪监控, 在全面预算的基础上精准化资金管理, 完善细化资金计划, 按月滚动预测货币资金收支, 提前筹划、以收定支、严控支出;综合平衡、合理调度资金, 在保证公司经营活动和其他活动所需资金的同时, 减少闲置资金, 提高资金使用效益;在应收账款回收管理方面, 制定月度清收计划, 指定专人分解、落实清收指标, 严格执行月度应收账款绩效制度, 减少坏账损失, 防范经营风险, 及时回笼资金, 努力完成经营性现金流指标。

(八) 加强价格管理, 积极落实“保增长”措施, 降低物料采购成本

2013年, 财务管理部在贯彻实施最低价中标采购策略的同时, 加强了采购标底价的管理, 对市场采购的物料, 在充分掌握市场行情的情况下, 做好与同行业的对标工作, 按孰低原则提供标底价;对专供商供应的自备料物料, 采取重新核定工艺资料来确定标底价, 通过以上措施使标底价更加科学、合理、严谨, 最大限度的维护公司利益, 而严格的标底价管理为降低采购成本发挥了重要作用。

随着公司国际国内市场的不断开拓, 公司投标报价、询价报价工作量日趋繁重, 为满足营销需求, 财务管理部不断完善、优化公司产品报价系统, 快速反应、精益求精, 全年完成对外投标及报价询价近百 (批) 次。

(九) 加强会计基础工作, 防范财务风险, 提高会计工作质量和效率

为切实改善公司会计基础管理工作, 总部对各分 (子) 公司、分部会计基础工作进行专项检查, 主要是对照检查、总结交流、整改提升三个阶段, 深入检查了各分子公司会计机构和会计人员、会计核算、会计监督及内部会计管理制度四个方面内容;另一方面对部门领导下达了具体的会计基础工作检查方案, 通过互检、自检, 由上向下推动, 促使各单位积极整顿会计基础工作中存在的问题, 有效地防范了风险, 提高了管理水平。

2013年完成了财务标准化手册编制工作, 工作手册范围涵盖了预算管理、资金业务、采购业务、销售业务、成本费用、资产管理、财税业务、财务报告及其他业务九大模块45个业务项点, 并对财务管理部全部岗位职责、财务制度、常用财务表格进行了汇编, 同时修订和完善了相关制度, 夯实了会计基础工作。

(十) 加强财务决算管理, 快速反映经营结果

财务决算工作是反映企业经营状况和成果的重要途径, 决算工作的好坏直接反映着企业的经营水平, 是对全面预算的检测手段, 2013年, 公司决算工作主要突出筹划进度, 将筹划中重点、难点工作表单化, 做到了优化各项财务指标、堵塞管理漏洞, 同时全体财务人员加班加点、辛勤工作, 克服总分架构下层级多等困难, 季度决算报表比股份公司要求提前三天完成, 各所属公司在上报时间、质量均到达预定目标, 为经营活动分析奠定了基础, 决算报告通过了会计事务所的验审, 并得到集团公司的肯定。

二、几点不足

回顾总结2013年以来的工作, 中国南车长江车辆有限公司财务管理部虽然取得了不小的成绩, 但仔细分析, 还是存在着一些不足, 主要有以下几点:

第一, 目前公司在质量损失管理方面存在着统计不全面、流程不完整、质量责任不确定、责任考核不到位、损失追溯不充分等问题。

第二, 去年下半年开始推行成本管理向总部延伸、向工艺设计源头延伸, 但在执行过程中基础工作不扎实, 如何优化目标尚待探索。

第三, 在总部架构下对分公司的管理模式有待改进, 以便更全面的评价分公司业绩, 调动积极性, 提高管理效率。如某分公司已有非资条件的采购权, 仍延用分公司的目标成本管理方式不能全面评价业绩。

第四, 对销售部门归口的销售费用的约束和激励方式需改进, 现既纳入预算管理, 也执行营销提成办法, 建议完善提成办法。

第五, 薪酬预算管理基础工作需要加强, 劳务用工费用需要有效控制。

3.中国南车股份有限公司 篇三

【背景资料】

中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写CSR）是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。按照《国际标准产业分类》划分，属于机械制造业中的交通运输装备制造业。

中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。本公司拥有中国最大的电力机车研发制造基地，全球技术领先的高速动车组研发制造基地，行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地，国内高档客车研制的领先企业，全球领先的铁路货车研发制造基地，三家城轨车辆国产化定点企业，是中国最大的城轨地铁车辆制造商。同时，南车利用轨道交通装备专有技术，积极开发并成功扩展延伸产品市场，包括电动汽车、风力发电设备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。

中国南车是国家科技部、国务院国资委、中华全国总工会授予的“创新型企业”，拥有变流技术国家工程中心、高速列车系统集成国家工程实验室、动车组和机车牵引与控制国家重点实验室、高速动车组总成国家工程技术研究中心等4个国家级研发与实验机构、6个国家认定企业技术中心、7个经国家实验室认可委员会认可的检测实验中心、6个博士后工作站，并在美国成立了我国轨道交通装备制造行业第一个海外工业电力电子研发中心，在英国成立了功率半导体研发中心。公司的技术研发和制造水平已达到世界同行业先进水平，主要产品向着“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术目标不断迈进，不仅满足中国轨道交通运输的需要，而且实现批量出口。目前，中国南车以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术已经达到国际领先水平，企业综合实力跨入世界轨道交通装备制造业前列。

南车的持续快速健康发展，赢得了社会的肯定。2010年被中宣部、国资委选定为“转变经济发展方式”宣传典型15家中央企业之一，评为2010年最具责任感企业、最具影响力企业，2011《财富》中国500强机械行业第一名，中国企业500强第120位，中国十大创新型企业，2010、2011香港公司管治卓越奖、2011最受两地投资者欢迎的上市公司等荣誉称号。

4.公司与个人借用车协议书 篇四

（借出方）甲方：

（借车方）乙方： 有限公司

因已方需要，特向甲方借用车辆，经双方协商，就车辆使用达成如下协议，双方共同遵守执行。

一、甲方车牌号码，车辆完好，证件齐全，甲方同意该车辆借给乙方使用，在使用期间应爱护车辆及车辆卫生，注意行车安全，遵守交通法规。

二、借用期限： 2017年 6月 1日8时00分借出，至2018年5月31日 时 分归还（注：归还时间待乙方归还车辆时填写，如未签明则证明该车辆乙方还在使用期间，乙方应承担其相关责任）

三、协议期内车辆所有权不变，乙方使用期间所造成的一切责任及费用由乙方承担（包括过路费、车辆然油费、车辆保养费、车辆维修费、车辆保险费）

四、乙方不得利用车辆从事违法犯罪活动及典当抵押。

五、乙方已知晓用车协议内容的利益及风险，日后不得以任何理由反悔，做出损害甲方利益的行为。

六、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字后生效。

甲方： 乙方； 有限公司

5.中车石车公司相亲会策划案 篇五

一、活动目的

为了更好的解决公司大龄青年恋爱婚姻问题，增进与兄弟单位感情，对外展现公司青年员工的良好形象，更好的助推公司企业文化软实力的扩展。

二、活动方式

青年员工联谊会

三、主办单位

共青团石家庄君乐宝乳业有限公司委员会 共青团中车石家庄车辆有限公司委员会

四、参会单位

中航工业华北通飞、中集安瑞科、中国北方集团河北二机等

五、与会人数

最低人数80，最高人数严格限制在150人，且男女比例严格控制在1:1。

六、活动时间与地点： 2016年10月中旬，下午

石家庄君乐宝乳业有限公司优质牧场户外进行

七、活动具体实施方案（与实际可能略有变动）

1．收集单身青年的相关信息。

要求如下：一寸免冠照片（坚决杜绝各种PS照片）、姓名、联系电话、QQ、微信号等，制作成简易A4纸彩印资料册，人手一册发放给到场的与会人员，表格具体内容如下：

2.建立微信联谊群、QQ联谊群，方便各单位单身青年私下交流，促进交友成功率，入群必须经过各单位管理员介绍入群，各单位管理要严格把关，坚决杜绝信息外泄。

3．节目征集：每一参会单位任意男女青年需代表本单位准备1个演出节目，在联谊会上进行演出。（根据参加单位的多少可以做适当删减，凡是参与演出者将获得精美礼品一份）

4．活动当天具体流程如下：

（1）带队单位领导致辞，介绍本单位情况，讲话时间设定在3分钟以里。

（2）参会男嘉宾风采亮相，主持人针对每一位男嘉宾递交的相亲资料，介绍男嘉宾情况。

（3）互动游戏

（4）“初次与你相遇”——5分钟为一个节点，以桌为单位，女嘉宾原地不动，每桌男嘉宾8分钟时间里，在本桌介绍自己，时间到更换下一桌。轮完一周，本环节结束。

5.第一轮印象投票：（男嘉宾为蓝票，女嘉宾为粉票）说明：（1）请将您的选票投给心仪的异性，男女嘉宾互投视为您牵手成功。

（2）投票时请标清您本人的编号和姓名，同时编号前，请务必注明您的性别。例如：我的编号：男1号。

（3）投票给心仪的男女嘉宾时，请您同样注意写清您心仪的嘉宾编号和姓名，编号要标清性别。编号：女1号。

（4）如您投票给了同性，统计组将视为废票。如您未标注您的性别和被投票人的性别，同样视为废票。（5）在每一个演出结束主持人报幕过程中，可根据男女青年需要（需个人主动上台与主持人沟通）增加真情表白的环节。

6.文艺节目、集体游戏

7.窈窕淑女君子好逑——这个环节，男女嘉宾可以打乱您的座位顺序与心仪的异性带着问题来交流，我们的问题会出现在大屏幕上，主持人会在交流结束以后随机对在场的嘉宾针对问题内容进行采访，本轮交流分两个时间段，每个时间段15分钟，总计30分钟。

第一时间：15分钟交流 问题1：你对自己的评价？ 问题2：你介意女同志比男同志挣钱多吗？ 问题3：你介意另一半有很好的异性朋友吗？ 问题4：婚后能不能接受与父母同住？ 问题5：是否接受丁克生活？ 问题6：男女双方都不会做饭，怎么办？ 第二时间：15分钟交流 问题1：你谈过恋爱吗？谈过几次了？上一次分手的原因是什么呢？ 问题2：如果你和你的爱人，家里都不是本市的，请问，第一次过年回家是回婆家还是回娘家？ 问题3：家务活，是一起劳作，还是一个人干呢？ 问题4：家里财政大权是分管，还是中央集权，中央集权是集权到女方，还是集权到男方？ 问题5：妻子与婆婆（或丈夫与丈母娘）起矛盾，作为丈夫 和儿子（妻子和女儿）的你，你会怎么处理？ 问题6：你的女朋友不会搭配自己的衣服，每次穿的都很土气，你介意吗？如果介意，你会怎么做？ 问题7：妻子怀孕待产，小两口是自己过还是把双方父母请来照顾着过？如果照顾着过，是男方家父母主要照顾还是女方家父母主动照顾？为什么？ 8.第二轮印象投票（男嘉宾为蓝票，女嘉宾为粉票）

说明：（1）请将您的选票投给心仪的异性，男女嘉宾互投视为您牵手成功。

（2）投票时请标清您本人的编号和姓名，同时编号前，请务必注明您的性别。例如：我的编号：男1号。

（3）投票给心仪的男女嘉宾时，请您同样注意写清您心仪的嘉宾编号和姓名，编号要标清性别。编号：女1号。

（4）如您投票给了同性，统计组将视为废票。如您未标注您的性别和被投票人的性别，同样视为废票。

9.大胆说出我爱你（向心仪对象进行全场表白），把获得最佳人气的女嘉宾请上台来，同时，把投票给最佳女嘉宾的男嘉宾也通通请上台来，由男嘉宾表白，说出自己的内心实感，最后由女嘉宾做出最后的决定。

10.活动结束。七．注意事项

1.整个活动需要男女主持人各一名，需要有良好的临场发挥能力。

2.整个活动的开展，也需要一名优秀的音响师傅进行全程音乐跟进，烘托出整台联谊会轻松愉悦的气氛。

3.所有与会人员的资料，一定要收录在资料册中，坚决杜绝临时加入人员。

4.户外一定要设立私密的情感交流区。

6.公司车管理 篇六

半个月前因公司放假, 我和2名同事商定一起驾驶我的小车去郊游踏春, 油费按实际支出, 彼此分摊, 且每人先预交100元, 多退少补, 即彼此拼车。不曾想, 期间由于田间路面太滑, 加之我缺乏相关经验, 导致小车发生侧翻, 并花去3 600余元修理及施救费用。鉴于汽车尚在保险期内, 我遂请求保险公司给予理赔, 但却遭到拒绝。理由是我收费载客郊游属于私自从事营业性运输, 而我与其的保险合同中约定, 我的小车只是家庭自用。如果未经保险公司许可, 从事营业性运输发生的交通事故, 则不在理赔之列。请问:保险公司的理由成立吗?

读者:彭芬冉

彭芬冉读者:

保险公司的理由不能成立, 其必须承担理赔责任。

首先, 你拼车郊游并非属于从事营业性运输。根据《家庭自用汽车损失保险条款》附则规定, 营业性运输是指“经由交通运输管理部门核发营运证书, 被保险人或其允许的驾驶人利用被保险机动车从事旅客运输、货物运输的行为。未经交通运输管理部门核发营运证书, 被保险人或其允许的驾驶人以牟利为目的, 利用被保险机动车从事旅客运输、货物运输的, 视为营业运输。”即在交通运输管理部门没有核发营运证书的情况下, 可以将私车载客“视为营业运输”的情形, 必须同时具备两个条件:一是以牟利为目的;二是有运输旅客、货物的行为。本案并不在其列:一方面, 你向两名同事收取的费用, 仅仅是实际支出的油费, 且按照拼车约定彼此实行分摊, 即你并非也不存在牟利, 甚至还得倒贴小车本身的自然损耗。另一方面, 你只是因为公司放假, 而临时决定与同事拼车郊游, 并不是专门从事载客经营活动, 所运输的并非不特定的乘客, 而是特定的同事, 即不属于“运输旅客”。

7.公司车管理 篇七

姓名：许昊焱

年龄：32

职业：某公司主管

驾龄：10年

星座：摩羯座

血型：A型

兴趣爱好：旅游、摄影

我选择车型比较苛刻。我想要的，不应当是一个代步工具，更应当是一种品位和生活方式的象征。

品牌当然是首先考虑的因素。由于个人性格使然，我对德系车一直有一定偏好，因为其代表着严谨，代表着质感，代表着技术领先。而一汽-大众迈腾2012款源自德国大众第七代B级车，不但传承了大众严谨的造车哲学，而且拥有深厚的商务车品牌积淀。它是由德国大众辉腾设计团队操刀设计，整体感觉沉稳大气，有其他B级车所没有的贵族气息。内饰方面也非常精致，桃木装饰条、铝质拉丝面板和点缀得当的镀铬装饰，与任何豪华品牌相比都不逊色。可以说，在迈腾身上，能够充分体现德国制造的精髓和德国文化追求卓越的内涵。

除了迈腾品牌的商务气质和细节上的精雕细琢之外，我选择迈腾2012款的另一个重要原因，是它良好的操控性以及强劲的动力。在我自己驾车的时候，我喜欢感受纯粹的驾驶乐趣。一汽-大众迈腾2012款承袭了大众的TSI+DSG黄金动力组合，并且经过了精细的调教。只要我需要，它随时可以响应，并迸发出其他B级商务车难以匹敌的动力，而在经济性和环保方面也优于很多同级别的车型。另外，迈腾2012款的科技配置也值得一提。第二代Park Assist自动泊车系统、智能驾驶辅助系统和Easy Open后备箱自动开启等功能，为日常的驾驶带来很多超乎想象的便利。

商务人士的可靠伙伴

迈腾2012款的设计理念和丰富配置，决定了它作为商务用车的强大优势。由于平时工作繁忙，我常常需要坐在后排处理事务。迈腾2012款精湛的底盘技术让它在行驶中非常平稳，同时2812mm的轴距，让前后排的每个座位都能非常宽松舒适。此外十大静音技术，还营造出宽裕、静谧的车内空间，为我的工作提供了不少帮助。很多坐过我车的朋友、同事、合作伙伴，也对这一点十分满意。

Q&A

记者：购买一汽-大众迈腾2012款的理由是什么？

许先生：当初是被它的品牌和外观所吸引，然后发现它还存在着更多的优势，比如动力强劲、空间宽敞、座椅舒适、科技感十足等等。

记者：迈腾2012款偏商务还是偏运动？

许先生：我认为迈腾属于偏商务的车型，确实比同级别的车型更为豪华。但是在运动方面，它也不输给任何对手，在动力操控上甚至更为强势。

记者：平日经常驾驭着爱车去自驾游吗？

许先生：这是我最喜欢的项目。离开城市，享受迈腾2012款卓越的驾驶感受。与家人一起长途旅行的时候，迈腾2012款宽大的后备箱空间也非常实用。

记者：最喜欢的生活方式？

许先生：我最喜欢和家人在一起，这比什么都重要。

记者：能不能用一句来评价迈腾2012款？

许先生：我认为迈腾是B级商务用车最理想的车型，没有缺点!

忙碌之余享受生活

在工作之余，我喜欢与家人一起，驾车到一个远离城市喧嚣的地方，体验旅途中的风景。迈腾2012款的座椅采用了高级皮革材质，集电动调节、座椅加热等功能于一身，让旅途变得更加轻松。双区智能空调，搭配空气质量检测功能和智能内外循环切换，也让车内的环境非常舒适、惬意。更值得一提的，是迈腾2012款充分的安全保障，像XDS电子差速锁系统、第二代自动泊车系统、8个安全气囊等配置让我无论驾驶还是乘坐都倍感安心。

消费者对一汽-大众迈腾2012款的关注度可以说超过了其他任何一款B级车型，这有其必然的原因。从全新的家族式外形设计，到充满豪华感的内饰布局，从宽裕的空间，到TSI+DSG黄金动力组合，迈腾2012款几乎让我找不到它的缺点。也正是因为如此，许先生对其倍加喜爱。

迈腾2012款根据国人的喜好，大幅度加长了轴距，配合着庄重大气的设计格调，隐约中有些“辉腾”的影子在里面。内饰上，一汽-大众迈腾2012款则显出了沉稳睿智的一面，按键丰富且布局合理，使用起来得心应手。宽敞舒适的后排空间让其“商务”特性十分明显。至于动力性，相信了解大众黄金组合的朋友们都知道其卓越的性能。总而言之，对于在生意场上奔波的商务人士来说，迈腾2012款有充分的“资本”来满足你的需求。

作为一名汽车杂志的记者，我不会凭自己的主观臆断就判定一款车的好与坏，一切都只用事实说话。一汽-大众迈腾2012款的动力性至今给我留下了深刻的印象，瞬间迸发出的推背感极具野性，但偏舒适的底盘调教和极好的隔音效果让你感觉不到它在“撒野”，对于商务人士来说，这点无疑是十分重要的。

8.公司车管理 篇八

对以氢气为燃料的新一代无污染汽车的开发，各大汽车企业正展开一场激烈的竞争。氢气燃料车之所以引起如此大的关注，是因为它和汽油不同，不会排出对温室效应产生很大影响的二氧化碳。业界人士甚至表示：“在氢气汽车领域占得先机，是在21世纪汽车业界竞争中的制胜关键”(大型汽车制造商语)。

在广岛县府中町的马自达总公司内，正在进行一项将马自达招牌运动性汽车“RX-8”装上氢气用作燃料以开发旋转引擎车的实验，记者有幸乘坐了世界首辆氢气燃料实验车。在车顶内侧装配了了能感应氢气泄露的感应器，汽车后备箱内则装上大储气瓶。驾驶座前方有切换选择汽油和氢气燃料的按钮。当蓝色指示灯亮起时，表示正在使用氢气燃料。由于尚处于调试阶段，“将进一步提高汽车的性能”，技术人员的一席话里显得十分有力。氢气旋转引擎车的特征是向引擎内直接注入氢气。和普通引擎不同的是，旋转引擎内部分为温度较低的“低温室”与高温的“燃烧室”两个部分，这样的结构便于更有效地管理一

接触空气就很容易被点燃的氢气。

目前在全球范围内，只有马自达致力于旋转引擎的制造技术。在公司业绩有所改善的背景下，马自达负责该项目的高层自信满满地表示：“将在2006年初期向汽车市场投放”。

估计现阶段这样一辆旋转引擎氢气汽车的价值达数百万日元。

另一方面，德国的宝马(BMW)公司正致力于开发将氢气直接注入普通引擎的汽车，并计

划在07年以前投入市场。

本田、丰田等汽车公司则通过开发不使用引擎、而是通过氢气与氧气发生的化学反应产

生电力发动汽车的燃料电池车，来对抗氢气燃料车。

马自达等公司开发的引擎发动型新一代汽车在燃烧时会排出少量的氧化氮，相比之下，仅排出水的燃料电池车在环保方面更胜一筹。

丰田、本田已通过长期租赁的方式销售了燃料电池车的成品，在商品化方面迈出了领先的一步。但据悉，该车的市场售价“从现状来看，一辆车可售数亿日元”(大型汽车制造商

语)。这一普通人无法承受的天价，表明在成本方面还有很大的改善余地。此外，不论是氢气旋转引擎车，还是燃料电池车，如何调整氢气的供给体制是各制造商普遍面临的问题。有观点认为氢气供给站要达到像目前汽油站的密集度，同时可以提供普通

9.公司车管理 篇九

甲方：

乙方：

甲、乙双方本着自愿、平等、公平、诚实、信用的原则，经友好协商，根据中华人民共和国有关法律、法规的规定就LNG供气合作等事宜达成如下协议，以资共同遵守。

一、甲方建设自用LNG加气站，乙方提供设备

甲方在自己企业院内适当位置划出一定面积的区域，建设围墙，用于建设自用LNG加气站。初期，加气站以撬装站形式建设；

待甲方用LNG车辆达到一定的加气量，即日加气量超过万立方米以上时，由乙方投资建设正式加气站。

甲方保证只使用乙方供应的LNG，不购买、使用任何其他企业的LNG。作为使用乙方LNG唯一气源的条件，乙方为甲方建设加气站并提供全套设备。

二、甲方购置LNG车辆及用气量保证

1、起步时三个月甲方保证车辆使用LNG每天不低于立方米。

2、一年末内方保证LNG每天加气量不低于立方米。

三、乙方为甲方提供LNG的保证

1、乙方保证长期、安全地向甲方供应LNG，满足甲方LNG车辆用气需要。

2、乙方为甲方提供LNG，以汽车运输方式送到甲方加气站。

3、乙方保证为甲方LNG车辆用气做好服务。

四、LNG价格

乙方向甲方供应的LNG价格为每立方米（气态）天然气。

价格调整日与国家发改委公告的成品油价格调整日期相同。

五、费用结算

1、合作初期，甲方向乙方预付万元LNG预付款；当LNG加气站正式投入使用时，甲方向乙方预付的LNG货款应为当时平均日用LNG货值的3倍。

2、乙方供应的LNG到达甲方LNG加气站卸车后，甲方立即向乙方支付该车LNG的货款和运费。

3、甲方不及时支付LNG货款和运费，乙方有权立即停止LNG供应，并追究甲方的责任。

六、LNG加气站操作、运营、维护

为保证LNG的正常使用、运送和调度，由乙方负责LNG加气站的操作、运营、维护，相关费用由乙方承担。

七、违约责任

1、若到本协议规定期限甲方仍不能实现每天的加气量，乙方有权解除本协议，并由甲方按原值全额赔付乙方为甲方建设加气站提供的全套设备款。

2、若因乙方气源供应间断导致影响甲方车辆运行，乙方须按车辆运行所形成的利润值全额赔付甲方的损失。

八、保密

（一）本协议双方应对掌握的所有对方的文件、资料，包括本协议的各项条款、谈判中知悉的对方商业秘密及所述的所有事项，予以保密，除非根据法律、政府机构或相关监管部门要求公开，或必须知晓的相关人员外，未经对方事先书面同意，任何一方不得向外界披露上述信息。

（二）本协议因任何原因终止的，本条款仍然有效且不受时间限制。

九、不可抗力

（一）由于不可抗力造成本协议无法履行的将不视为任何一方违约，但遇有不可抗力的一方应在条件允许下采取一切必要的救济措施，以减少因不可抗力造成的损失。

（二）遇有不可抗力的一方，应尽快将事件的情况以书面形式通知对方，并在事件发生后15日内，向对方提交书面报告。

（三）不可抗力指任何一方无法预见的，且不可避免的，其中包括但不限于以下方面：

1、宣布或未宣布的战争、战争状态、封锁、禁运或总动员，直接影响本协议的履行的；

2、直接影响本协议履行的国内骚乱；

3、直接影响本协议履行的火灾、水灾、台风、飓风、海啸、滑坡、地震、爆炸、瘟疫或流行病以及其它自然因素所致的事情。

十、协议生效

本协议自双方签字盖章之日起生效。

十一、适用法律及争议解决

（一）本协议的效力、解释和履行适用中华人民共和国法律。

（二）因履行本协议所发生的或与本协议有关的一切争议，各方应通过友好协商解决；协商不成的，任何一方均可向有管辖权的人民法院提起诉讼。

十二、未尽事宜

本协议未尽事宜，可由甲乙双方另行订立补充协议，补充协议与本协议具有同等的法律效力。

十三、文本

本协议一式份，甲乙双方执份，每份协议具有同等法律效力。

甲方：（签章）乙方：（签章）

委托人：委托人：

10.抢救车标准化管理应用体会 篇十

方法：调整急救药品品规，规范急救物品种类，实行分层管理，统一标识，完善急救物品管理制度及护士培训，加强质量控制。

结果：急救物品完好率达到100%。

结论：抢救车标准化管理的应用，确保了抢救车内物品的安全使用，保证了护理安全，有效避免护患纠纷发生。

关键词：抢救车管理

【中图分类号】R-1【文献标识码】B【文章编号】1008-1879（2012）12-0449-01

抢救是临床医疗工作中常见的一种极其紧迫的特殊类型的急救，具有任务急、责任重、难度大、要求高的特点。抢救的目的在于挽救病人的生命，避免各种并发症和后遗症，减轻痛苦，降低伤残率[1]。为了保证抢救工作的顺利进行，医院各科室均配置了抢救车，各级中医医院等级评审标准均要求急救物品完好率达到100%。我院于2010年组织对全院急救车进行标准化管理，收到良好效果，现报告如下。

1急救物品配备

1.1规范急救药品品规。经医院药物治疗与管理委员会讨论通过，将全院基本药品配置目录调整为23种，包括利多卡因、阿托品、肾上腺素、异丙肾上腺素、多巴胺、间羟胺、尼可刹米、洛贝林、西地兰、速尿、氨茶碱、地塞米松、异丙嗪、10%葡萄糖酸钙、氨甲环酸、碳酸氢钠、50%葡萄糖、甘露醇、5%葡萄糖、0.9%氯化钠、参麦、参附。各类药品均按药品原包装数量配置、保存。各科室根据专科特点配置专科用药。

1.2规范急救物品种类。按照要求配置了急救用无菌物品以及其他急救用物[2]。将原规格陈旧、不适应急救需求的抢救车更换为ABS急救车，使复苏板、便携式氧气装置全院统一，急救物品能分层放置，并配置速干手消毒剂、锐器盒等职业防护用品。急救包由消毒供应中心统一制作，并予以塑封包装。

2急救物品管理

2.1实施抢救物品分层管理。抢救车分五层，第一层放置输液、采血用物及液体；第二层放置各类急救包及氧气管、吸痰管等；第三层放置注射器及急救药品，按药物类别顺序竖排放置；第四层放置血压计、听诊器、电筒等诊疗用品；第五层放置呼吸器囊、中心氧气表、吸引器等急救器械；随车备记录单、笔、垃圾桶等辅助用品。各层抽屉用隔板分隔，使物品分类放置。

2.2制作统一标识。以A4纸制作了急救药品、物品目录塑封后随车配置；制作了统一贴膜标识粘贴于急救药品原包装外眉栏，内容为序号、药名、剂量；抢救车各层抽屉外序号、放置物品制作贴膜标识粘贴。

2.3建立补充抢救车管理制度，制定急救药品补充登记本。实行抢救车班班交接及每周检查。日交接核对基数，周查对逐项检查质量，护士长每周抽查[3]。抢救车每次使用补充后在急救药品补充登记本上登记、签字。近效期药品及时与药房调换，避免浪费。

2.4修订抢救车质量检查标准。内容包括急救物品按规定分层放置，整洁、有序；按抢救药品登记本顺序放置各种急救药品，药品数量、剂量、规格统一，保存无混装，标签清楚，无过期药品；急救物品齐备，运行良好，无菌物品均在有效期内；急救器材及药品严格交接班，记录完整；抢救车管理做到“四定”（定种类、定位放置、定量保管、定期消毒）、“三无”（无过期、无变质、无失效）、“二及时”（及时检查、及时补充）、“一专”（专人管理）等。

2.5加强护士培训。新进人员岗前培训内容涵盖急救相关知识与技能；每月护理质量检查将护士对急救药品知识与基本技能掌握情况纳入科室质控范围。

3应用体会

全院实行抢救车标准化管理后，抢救车内药品、物品标识清晰，一目了然，便于护士记忆、查对，在抢救病人时能迅速、准确的取用物品。使护理人员打破了科室的局限，在转科或紧急调配时，对各科的抢救车管理不会陌生，不会在抢救患者时影响抢救车内物品的取用[3]，有效提高了抢救车管理质量。在院内外多次检查中，合格率均为100%，未发生因急救物品不到位而导致的护理差错事故和纠纷。

参考文献

[1]李宏.急救物品的配备和管理.长江大学学报[J]，2011.8（11）：219

[2]李小寒，尚少梅.基础护理学[M].第五版.北京：人民卫生出版社，2012：459

11.公司车管理 篇十一

由冀中装备集团石煤机公司研制的矿用防爆蓄电池无轨胶轮车取得了国家实用新型专利授权。该胶轮车整车布局合理,结构简单,充分提高了车厢的空间利用率,同时便于防爆蓄电池的拆装与更换,为建设安全高效、绿色环保的现代化矿井提供了新能源装备保障。受矿山巷道条件的制约,蓄电池无轨胶轮车整车尺寸比较固定。为满足胶轮车的额定车载人数和续航里程,在载人车厢空间尺寸一定的情况下,合理布置电池箱和人员座椅就成为进一步优化设计的关键点。为此,石煤机公司课题组研发人员对胶轮车防爆蓄电池以及座椅位置进行了更加科学合理的优化设计。优化设计后的矿用防爆蓄电池无轨胶轮车很好地解决了胶轮车车厢空间利用和电池箱快速拆装更换的难题。

12.公司车管理 篇十二

广铁运发„2012‟217号

关于发布《广铁（集团）公司车务系统

行车人员劳动安全规定》的通知

粤海、平南公司，各直管（合资）车站、车务段：

现将《广铁（集团）公司车务系统行车人员劳动安全规定》发给你们，技术规章编号为GZG/CW277-2012，请遵照执行。

二○一二年九月四日

— 1 — GZG/CW277-2012

广铁（集团）公司车务系统 行车人员劳动安全规定

第一章 总 则

第一条 为加强车务系统行车人员劳动安全管理，确保人身安全，根据《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699-85）等规定，结合现场实际，制定本规定。

第二条 本规定适用于集团公司车务系统。

第二章 基本要求

第三条 严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒。

第四条 新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育，经培训考试合格后，方准上岗单独作业。学徒工、实习人员在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。各单位应加强对新入路职工和转职转岗人员作业的盯控。

第五条 作业中须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用品，严格执行安全技术操作规程。

第六条 各单位应根据站场实际，绘制上道作业固定线路走行示意图。行车人员应按示意图固定线路行走（调车人员应根据— 2 — 作业实际情况在确保人身安全的位置行走），并注意邻线机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。正线与相邻线路间设有防护栅栏时，不得在正线与栅栏间行走、站立或坐卧，严禁攀越栅栏。

第七条 横越线路时，应一站、二看、三确认、四通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物；邻近有天桥、地道时，应从天桥、地道通过。

第八条 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

第九条 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，不得碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

第十条 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。第十一条 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

第十二条 上道作业时，作业人员及防护人员必须穿戴防护服（带），不准用围巾、衣帽等遮裹耳目，严禁吸烟。

第十三条 各单位应对行车室作业人员及调车组人员手机实行集中管理，存放在行车室（作业楼、站调室）加锁透明盒内，指定专人管理；有电话时，手机管理人员应在作业间隙取出手机，并告知相应人员；非紧急事项，当班职工须迅速结束通话；遇非正常行车等特殊情况，需使用手机联系相关事宜时，须经车站值

— 3 — 班干部允许。行车室作业人员及调车组人员确需使用手机作为工作联系补充方式的情况，各单位应制定相应管理制度。

第三章 作业规定

第十四条 接发列车作业

1．接发列车人员应熟知站内行车设备，遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

2．接发列车时，助理值班员必须站在《站细》规定地点；特殊情况不能在《站细》规定地点立岗接车时，须选择能确保人身安全的位置，不得侵入接车线和邻线限界。

第十五条 调车作业

1．调车人员须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

2．设有高站台的线路调车：

（1）进入设有高站台的线路调车，须在调车作业通知单该钩计划后标注“高”字样，并重点传达、布置。

（2）进入设有高站台的线路前，须一度停车，调车长确认调车人员信号和位置安全后，方可指挥动车；连续翻勾作业时，每次动车前呼：“×道高站台作业注意安全”。

（3）在设有高站台的线路调车时，作业人员必须站在高于站台的位置。

3．调车作业时，调车长应不间断瞭望，掌握调车人员动态，— 4 — 确认其所在位置及信号显示，情况不明、信号不清或发现危及作业安全的情况时，应立即采取停车措施。

4．曲线地段推进作业前端瞭望困难时，车列前端负责瞭望的连结员须不间断鸣口笛，直至进入瞭望良好的地段。

5．调车作业过程中，严禁戴有色眼镜。6．上下车时必须遵守以下规定：

（1）上车时，车速不超过15km/h；下车时，车速不得超过20km/h。

（2）在站台上、下车时，车速不得超过10km/h。（3）在路肩窄、路基高的线路上、高度超过1.1m的站台上作业及调动客车时，必须停车上下。

（4）登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳后再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。

（5）上车前应注意脚蹬、车梯、扶手及平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

（6）不准迎面上车。除调车作业牵出运行时最后一辆、影响调车人员安全或瞭望困难的地点（如高站台、低货位）等特殊情况（在《站细》中规定）外，严禁反面上下车。

（7）上下车时，应选好地点，注意地面障碍物；遇照明不良，上下车地点情况不明时，须停车上下。

7．在车列、车辆运行过程中，禁止下列行为：

（1）在车钩上及平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

— 5 —（2）在车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。（3）手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。（4）在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上。（5）在装载易于窜动货物的车辆间或货物空隙间站立或坐卧。（6）骑坐车帮。

（7）跨越车辆（使用对口闸除外）。

（8）两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。（9）从人力制动机闸台爬到车梯或从车梯爬到人力制动机闸台。

（10）进入线路提钩、摘管或调整钩位。

8．手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。9．去货物线、专用线（专用铁道）调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认方法。

10．带风作业时，必须执行“一关”（关闭折角塞门）、“二摘”（摘风管）、“三提钩”的作业程序。

11．进行摘接风管、调整钩位、处理钩销等进入车挡作业时，须执行下列规定：

（1）调车人员须确认列车车列停妥，得到调车长同意，并使用平调设备发出“紧急停车”指令后，方可进入车挡。调车长进入车挡作业时，由其本人向司机显示（发出）停车信号进行防护。

— 6 — 使用手信号调车时，调车长须向司机显示停车信号进行防护后，方可同意作业人员进入车挡；调车长得到所有作业人员均已作业完毕的汇报后，方可撤除防护。

（2）排风作业前，应先设置防护信号（牌）；排风复检完毕后，方可撤除防护信号（牌）。

（3）调整钩位、处理钩销时，不得探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。

12．使用人力制动机制动的溜放作业规定

（1）仅在永州东站、长沙东站编尾、路口铺站、株洲北站驼峰、怀化南站编尾、韶关东站编尾、棠溪站、大朗站、龙川北站编尾，允许使用人力制动机溜放作业。

（2）制动人员必须使用安全带，做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”；制动人员不得在不能使用安全带的车辆（如平车、矿石车、罐车等）上制动。

（3）制动人员必须提前选闸、试闸；调车长得到制动人员试闸良好并确认其挂好安全带后，方可指挥动车。

（4）提钩人员应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准跟车边跑边提钩（驼峰提钩作业除外），不得用脚提钩，严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。

（5）严禁在车辆运行过程中跨越车挡。

（6）车辆运行过程中，严禁作业人员追车上闸台进行制动。

— 7 — 13．严禁使用折角塞门放风制动。

14．使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状态和邻线机车、车辆动态。严禁带铁鞋叉上车。

15．单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧；在机车走行板上站立时严禁“双手脱把”。

16．使用折叠式人力制动机，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。

17．调车作业中，邻线接发列车时，车站值班员应在列车进站或发车前的适当时机通知调车组，并逐一听取复诵。用语如下：

车站值班员：×调（次）调车组，×道有车通过（停车、发车），注意安全。

调车组：×道有车通过（停车、发车），×调（次）调车长明白。”

连结员：1号（2号、3号）明白。第十六条 扳道（清扫）作业

1．清扫道岔时，必须执行一人清扫、一人防护制度，密切注意机车车辆动态，发现来车时，应立即下道，在安全地点避车；非集中区道岔清扫原则上应在停轮时间内进行。

2．清扫道岔前应得到调车领导人同意。作业完毕及时撤除清扫工具，并报告调车领导人。调车领导人应对清扫人员上下道情况作好记录。

— 8 — 3．扳道作业时，应按标准程序作业。除因作业必须进入道心外，均应在安全地点。

第十七条 电气化区段作业

1．接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电办理。

2．任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。

3．发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等异物时，应立即通知供电部门处理。在接触网检修人员到达前，应做好防护，禁止人员进入距断导线接地处所10m内。

4．接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶上作业。除油罐车、平板车、风动石碴车、朝鲜式侧闸的冷藏车等人力制动机闸台高度在车底板及以下的车辆和客车外，其他车辆禁止上闸台使用人力制动机（编组、区段站在接触网高度为6.2米及以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不得站在高于闸台的车梯或货物上）。

5．隔离开关操作规定

（1）操作隔离开关时，必须有人监护；操作人员及监护人员，必须经供电部门培训并考试合格，取得隔离开关操作证；操作人员应按标准程序操作。

（2）隔离开关以合闸状态为定位，无论在开、合位均应加锁，钥匙由安全监护人保管，存放在固定地点。

— 9 —（3）隔离开关钥匙须注明开头号码，相邻支柱及同一支柱上的隔离开关钥匙不得相互通用。

（4）使用隔离开关的单位必须建立登记制度，操作人员须按规定填记登记表。

（5）操作隔离开关前，操作人员必须穿戴好规定的绝缘手套和绝缘靴，确认开关及其传动装置正常、接地线良好后，方准按程序操作。操作要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。操作过程中，人体各部位不得与支柱及其构件接触。雷电或暴雨天气，禁止操作隔离开关。

（6）发现隔离开关及其传动装置状态不良时，车站应立即通知供电部门检修，修复前不得操作，严禁攀登支柱自行修理。

（7）绝缘靴和绝缘手套应存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每六个月送供电部门检查和试验；每次使用前后，用干布擦净，使用前进行简略漏气试验；发现裂损等异状时，应通知供电部门及时处理。

第十八条 天气不良时的规定

1．各单位必须在冰雪天气来临前备足防滑鞋（如草鞋），并及时配至相关岗位。

2．冰雪期间，各单位应及时组织人员清除调车人员上下车地点的积雪、冰块。

3．冰雪期间，调车学徒不准登车；地面结冰时，调车人员必须停车上下；人力制动机闸台上积雪、结冰时，禁止进行人力— 10 — 制动溜放作业。

4．严禁穿长雨衣调车。

5．视线不良时，行车室应加强与现场作业人员的联系，及时通报行车情况；调车作业应严格控制速度，停车上下。

第十九条 防火、防煤气中毒

1．室内使用的火炉须装配烟筒，并定期检查以免堵塞。室内使用火炉时，应打开火门，盖上火盖避免漏烟，并注意开窗通风。

2．室内安装火炉时，应与木质材料、电线等易燃物隔离；火炉安装好后不得任意拆装和搬移。

3．装设火炉的地点，必须做到“有火有人、无人熄火”；生有火炉的房间，不准紧闭门窗生火睡觉，以防煤气中毒；夜间无人的房间，不准留火过夜。

4．严禁在工作地点烘烤私人衣物，工作人员烘烤劳动防护用品时，应与火炉保持一定距离，并须有人监护，防止着火。

5．发生煤气中毒时，应立即将患者转移至新鲜空气处急救并通知医疗部门。

第二十条 上道检修减速顶必须在封锁时间内进行，检修人员应准确掌握封锁时间，严禁在封锁点外作业。

第二十一条 行车设备联合检查、清理白色污染、打冰扫雪时，执行下列规定：

1．上道前须在行车室（作业楼）登记；作业完毕及时销记。

— 11 — 2．上道必须由专人防护，作业人员和防护人员应穿戴防护服（带）,佩戴口笛；防护人员并须佩戴专用电台等防护备品，站在有利瞭望并与作业人员保持有效监督距离的安全位置；遇弯道、天气不良等情况时，应增设防护人员。防护人员应与行车室（作业楼）保持联系，严禁做与防护无关的事情。

行车室（作业楼）应主动向防护人员通报行车信息；防护人员收到行车信息后，须立即向作业人员鸣口笛警示下道。

3．作业人员与防护人员须同出同归。

第四章 附 则

第二十二条 本规定由集团公司运输处负责解释。第二十三条 本规定自2012年9月15日起实行。前发《车务系统劳动安全细化措施》（运函„2011‟18号）、《关于使用人力制动机制动溜放作业的补充规定》（运电„2011‟452号）、《关于车务系统劳动安全的补充规定》（运电„2011‟606号）同时废止。

主题词：运输 车务 安全 规定 通知

抄送：广深、三茂股份公司，广梅汕、石长公司，长沙、怀化办事处，集团公司劳卫处，安监、总工室，调度所。

广铁（集团）公司办公室

13.公司车管理 篇十三

2007年上半年昭通市新源再生产业有限公司

报废车回收拆解工作情总工自查总结

根据云南省老旧汽车更新领导小组办公室《关于开展全省报废汽车回收管理工作的检查通知》（云汽更办

[2007]3号文件）精神和昭通市经委的安排，昭通市新源再生产业有限公司在总经理和分管报废汽车回收拆解部门副总经理的带领下，按照通知要求逐项进行自查，现将自查情况总结如下：

2007年上半年我公司在市直有关部门特别是市经委，市交警支队车管所的大力支持下，积极参与市场竞争，为用户提供全方位服务，通过努力截止2007年6月底我公司共回收报废车251辆，其中大中型客车107辆，大中型货车7辆，其他车辆（轿车、越野车、微型车）137辆。1

一、企业经营资质，建章立制情况

昭通市新源再生产业有限公司是云南省经委认定的有经营资质的报废汽车回收拆解企业，下属5个回收网点，并于2007年报省经委进行检审。拥有由云南省经济委员会颁发的《报废汽车回收企业资格认定书》以及《报废汽车回收拆解场认定证书》等。

昭通市新源再生产业有限公司在市老旧汽车更新领导小组和省总公司的领导下，逐步建立和完善了规章制度。从2006年以来至今，先后已建立了《报废汽车回收拆解销售管理规定》、《报废汽车回收部销售岗岗位责任》、《报废汽车回收部收购岗岗位责任》、《报废汽车回收拆解中心2007安全责任书》、《报废汽车回收拆解民工管理规定》、《消防安全管理制度》、《门卫制度》等规章制度，并落实在工作中。

二、执行国家、省和当地有关政策法规情况

昭通市新源再生产业有限公司在报废汽车的回收、拆解、销售过程中严格执行国家、省和当地有关报废汽车的政策规定，严禁整车和“五大总成”的销售，无拼装，倒卖报废汽车的行为，收购，销售无违规，违法行为。公司的守法经营得到了各职能部门的信任和客户的好评。

按照《道路交通安全法》实施报废车辆监督以来，为配合车管部门的工作，我们严格按要求对所监销车辆进行

破坏性处理，对所有解体车辆都进行了登记、拍照、存档。从实施监督以来，所销毁的车辆全部达到车所所要求。

在网点的管理工作中，我们定期对网点进行检查，及时传达各项政策规定，特别对车辆的解体提出了严格的要求，并派人到网点指导工作。鼓励支持网点积极参与市场竞争同时对各网点下达收车应完成任务数，指导性任务数，尽量减少报废车辆的流失。

三、当地报废汽车回收拆解市场情况

目前，我市报废汽车回收拆解市场经去年下半年工商部门整顿以来以及今年通过我公司举报查处过一起非法拆解大型客车案，比较去年非法、无证经营的个体摊点有所减少，在路边公开拆解报废汽车的情况有所好转。但昭阳区境内仍有部份非法、无证经营回收报废车的摊点公开出售国家严格禁止销售的汽车五大总成，主要分布在龙泉路（北部马脖子）及大李子园（原交警支队）、旧圃镇沙坝中子附近，以上摊点一贯采用“游击”战术即得知工商部门检查期他们就将非法收购的报废汽车和待销售的汽车的“五大总成”采取转移等收藏手段对付检查，一旦检查结束，又公开收购和销售，为了维护我市的报废汽车回收、拆解市场，怎样才能更进一步健康、规范、有序的发展，需待在工作实践中摸索逐步建立一个长效管理的机制。

四、当地各职能部门对报废汽车回收拆解市场的管理，服务情况

近几年以来，市政府和有关职能部门非常重视我市报废汽车回收，拆解市场的管理，先后数次召开昭通市老旧汽车更新领导小组会议，专题研究我市报废汽车回收拆解的管理工作，并形成会议纪要，出台了《昭通市报废汽车回收拆解程序及各部门工作职责的通知》对我市报废机动车的回收拆解管理工作进行了规范，去年10月市工商行政管理局下发《关于开展废旧金属和报废汽车回收市场专项整治工作的通知》对我市报废汽车回收市场的违法经营活动在各职能部门的配合下，对报废汽车的源头和市场进行了监控和管理，特别是对大中型客运车辆的报废加大了监管力度，昭交集团公司也相应出台“关于执行《昭通市报废汽车回收拆解管理程序及各部门的工作职责》相关规定的通知”大中型客运车辆的报废程序趋于规范。

五、当地老旧汽车补贴资金管理、发放情况

2006年昭通市新源再生产业有限公司在老旧汽车更新领导小组的监督下造册、登记发放了报废汽车补贴资金28万元。其中：大型客车42辆、大型载重货车28辆。

由于我市的报废汽车补贴资金落实到位，补贴的车辆逐年增多，补贴资金逐渐增大。2007年预计全年符合补贴范围的车辆98辆，其中大型客车86辆、大型载重货车12辆，共需补贴资金39.2万元。

通过自查，增强了本公司在报废汽车回收拆解工作中遵章守法意识，提高了报废汽车回收、拆解的管理水平和服务质量，在今后的工作中我们将继续做好报废汽车回收拆解经营工作，自觉守法经营。

昭通市新源再生产业有限公司

14.公司车管理 篇十四

伴随着我国市场经济体制的进一步完善、现代企业制度建立以及相关法律法规的颁布实施, 我国金融证券市场得到了迅速的发展。并购重组成为了我国企业自我发展和扩大规模的重要方式, 通过并购重组, 扩大企业规模, 进入新的发展领域, 不断增强企业的核心竞争力和综合实力。同时也日益成为上市公司资本营运和投资的新手段。那么并购重组能否给参与并购的企业带来绩效成为人们普遍关注的问题。国内外学者对此做了大量的实证研究, 得出了不同的结论。有的认为并购带来正绩效, 有的认为并购带来负绩效, 还有的认为并购几乎是没有绩效的。本文选择了争议较大且较为关注的并购绩效问题为研究对象。

2 样本的选取与数据来源

本文的数据来源于国泰安CSMAR兼并重组数据库、国泰安CSMAR中国股票市场交易数据库、巨潮咨询网以及上市公司年报等并加以手工整理。本文选取了2010年-2015年沪深两市的A股上市公司发生的吸收合并事件作为研究对象, 并按照一定的标准剔除了一些不符合要求的样本公司。样本选择的具体标准如下: (1) 剔除金融、保险类上市公司, 因为金融保险类上市公司单独执行的金融企业会计制度与其他公司可比性较差; (2) 剔除ST类公司, 该类公司处于困境, 面临退市风险, 会对实证研究的结果产生负面影响故剔除; (3) 剔除合并事件失败的样本; (4) 剔除数据缺失的样本。经过上述选择后得有效研究样本273个, 对这些数据进行描述性统计得出吸收合并的一些基本特征。

3 描述性统计及其特征

3.1 基于并购发生年份的样本描述

将本文273个有效样本按照吸收合并发生年份进行分类。从下表我们可以看出在2012年度发生的吸收合并事件比例最高达24.18%, 除了2014年发生较少以外, 其他年份发生的吸收合并事件次数悬殊不大。

3.2 按行业的样本分布

将样本公司所属行业按照中国证监会统一规定的上市公司行业分类标准进行划分, 其具体分布如表2所示。

从表1中可以看出, 2010年—2015年六年间, 制造业发生的吸收合并事件占全部行业中的大多数, 高达73.26%, 这主要是由于制造业上市公司占沪深两市A股上市公司的比例最大制造业。在2010年到2013年间发生的件数除了2011年有所减少外, 其他各年比较均衡, 但从2014年起大幅下降, 该趋势与年度分布趋势一致。除了制造业外, 发生吸收合并较多的是信息技术业, 电力、煤气及水的生产和供应业, 批发和零售贸易三个行业, 各年度都有发生且较为平均。吸收合并在传播与文化产业和综合类行业较少发生, 总共都只发生过一次。由于制造业所包含的明细子行业较多, 故按其二级行业标准对制造业的样本进行分类, 以便更好的了解样本, 其明细分类图如图1。从该图可以看出本文样本中制造业内主要是机械、设备、仪表类企业发生吸收合并事件比例最高, 达32%, 医药、生物制品和石油、化学、塑胶、塑料两个行业次之, 而其他制造业在本文研究样本中没有发生。

3.3 按照是否是重大资产重组分类

按照是否是重大资产重组, 可以将273个样本分成两类。一类吸收合并是重大资产重组, 仅29家, 仅占全部样本的10.62%, 另一类吸收合并不是重大资产重组, 共244家, 占总样本的绝大多少。

3.4 不同并购支付方式的样本分布

根据表3样本统计结果可以看出, 本文样本中涉及到的支付方式有现金支付、股票支付、承担债务、现金和股票项混合支付四种。其中现金支付和股票支付最为常见, 占总样本的98.17%, 而现金支付方式在所有支付方式中占比最高, 高达86.08%, 这主要是由于目前为我国资本市场的不完善以及相关法律法规的限制等原因, 而现金支付是并购活动中最清楚、最方便的支付方式, 因此一直受到上市公司的推崇。从表3我们也可以看出在前几年上市公司也有在尝试新的支付方式, 如承担债务, 现金和股票项混合支付, 但最近三年则一直止步不前。

4 中国南车吸收合并中国北车CAR计算

中国南车和中国北车作为我国轨道交通装备制造业领军企业和全球重要的轨道交通装备制造商及解决方案提供商, 南北车合并将大大增强我国铁路装备制造的国际竞争力, 有助于推动中国铁路装备进军国际市场。中国南车成功吸收合并中国北车为我国国企进一步深化改革指明了新的方向, 意义重大。本文选取中国南车吸收合并中国北车为研究事件, 研究吸收合并的短期绩效。

中国南车 (601766) 自2014年10月27日起停牌至2014年12月30日, 2014年12月31日复牌并正式宣告合并事件。 (1) 事件窗口的选择。以2014年12月31日作为事件日, 选取 (-20, +20) 时窗作为研究期间。 (2) 估计窗口的选择: (-30, -150) 。对于市场指数收益率, 上市样本选择上证综指。根据上述标准, 计算了中国南车 (601766) 在 (-20, 0) (0, +20) 时窗内的超常收益率 (AR) 和累计超常收益率 (CAR) 以及停牌期间上证指数的收益率, 具体如图2, 图3, 图4所示。从图中我们可以看出, 宣告日前8天以前CAR值为负, 且较为稳定, 而之后开始出现正值且一直持续上升, 可能已经出现信息泄露;复牌后中国南车的CAR一直飙升至宣告合并后第十四天, 高达0.8。说明资本市场对于中国南车吸收合并中国北车这一事件的反应及时且积极的;之后, CAR有滑落但是基本保持在0.7的高位以上, 说明并购对中国南车吸收方的短期市场绩效比较良好。

5 建议

上市公司吸收合并之后, 企业规模迅速扩大, 如何让合并的企业快速融为一体, 产生协同效应, 将成为企业管理层面临的一大难题。加强企业文化的建设, 合理调整企业内部结构, 充分调动职工积极性都能有效的缓解这一问题。对于合并过程中出现的信息泄露问题, 管理层应该进一步加强内部控制制度, 并及时披露相关信息, 以防不法人员搭便车的行为。

参考文献

[1]孙世攀, 赵息, 李胜楠.股权控制、债务容量与支付方式——来自我国企业并购的证据[J].会计研究, 2013, (04) .

[2]袁琳, 赵芳.不同并购支付方式的权衡[J].新理财, 2004, (1) .

[3]朴美玉, 亢喆.我国上市公司吸收合并对短期市场的绩效实证研究[J].商, 2013, (12) .

[4]徐炳晖.并购支付方式选择影响因素研究述评——基于并购方视角[J].时代金融, 2015, (05) .

15.抢救车管理制度 篇十五

一、目的

做好抢救物品、药品。仪器的管理与保养，确保抢救车处于应急状态，保证抢救工作顺利进行。

二、标准

1.医院统一配置抢救车，设专人管理，每周清洁和检查。

2.抢救车、抢救药品、仪器规范、整齐、放置固定位置。所以药品物品处于应急备用状态，一律不外借。

3.医护人员要熟悉抢救车内物品、药品，仪器的放置位置，熟练掌握抢救仪器的性能、使用方法，熟记常用抢救药品的剂量。

4.严格执行“五定”管理：一定专人管理，二定数量品种，三定点放置，四定期消毒灭菌，五定期检查维修。

5.抢救车顶平台的左上角备有《抢救车药品、物品基数一览表》。

6.抢救车实行封闭式与开放式两种管理方式，各科室根据工作需要选择一种方式。6.1、封闭式管理：每月一封，每天检查封条及锁扣，并在《抢救药品清点登记》。6.2、开放式管理：每班一查，在《抢救药品清点登记》上记录及签全名。

7.急救药品谁使用谁补充，必须在本班内完成，本班内不能完成时，在《抢救药品清点登记》上注明并交班。

8.存放在包装盒内的急救药品批号须一致，包装盒外的标签应完整、清晰并注明序号：不同批号急救药品，用小袋分装并注明药品、批号及有效期；高警示药品统一在外包装盒侧面右上角贴上“高危药品”等标识。9.药品、物品失效期的标注。9.1、抢救车内无菌物品及液体：用黑色油笔在失效时间外面上圈圈，如不醒目的，可直接在外包装上标注失效时间：年-月-日（如2018-6-6）。9.2、急救药品：用黑色油性笔在包装盒上注明失效期时间。

16.网约车平台公司经营期限为4年 篇十六

使用电子支付的，应当与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的协议。

在服务所在地有相应服务机构及服务能力，包括：与规模相适应的经营场所(办公室、培训场地、司机休息室和停车场地等)，其中：停车场地应确保满足车辆安全监管的需要;与规模相适应的管理架构和管理人员(行政管理人员、专职安全管理人员、教育培训管理人员、信访及应急处置专职人员等)

申请从事网约车经营的平台公司，应当向县级及以上交通运输主管部门提出申请。县级以上交通运输主管部门自受理之日起20日内作出许可或者不予许可的决定。20日内不能作出决定的，经实施机关负责人批准，可以延长10日，并应当将延长期限的理由告知申请人。

17.公司车管理 篇十七

|记者|“好多车”是一个怎样的产品?易流为什么要推出这样一款产品?

张景涛:“好多车”是我们公司精心打造的运力信息服务平台,为需要运力的客户和货车司机提供匹配服务。我们开发了一套信息软件系统,货主和司机可以通过计算机网页客户端或手机客户端登录该系统,进行车货匹配。“好多车”要打造一个海量、真实的运力资源池,为物流企业免费提供熟车圈管理、找车、竞价调度、运单可视化等服务,为个体司机免费提供车辆状态共享、业务获取、加盟车队、信用积累等服务,让物流企业找车、用车更便捷,让司机接单、运货更容易。

我们之所以做这样一件事情,其实是我个人的一个梦想。在易流公司最初开展业务的时候,我们深入到很多物流企业去调研,去体验他们的业务和生活。我们的感受就是大家经常谈到的那四个字:小、散、乱、差。我作为一个互联网行业从业者,觉得互联网技术能够给这样一个传统行业带来提升和改变。

物流行业的运作效率为什么这么低下?我们认为有两个非常重要的问题:一个就是因为物流信息的极度不透明,不对等;还有一个就是这个行业总体来讲缺乏诚信。我觉得这正是互联网技术可以解决的。因此从创业之初,我就有一个建立信息平台的梦想,要通过我们的努力来改变一个行业。

但是做信息平台确实需要很大的投入,对一个民营企业来讲,必须先生存下来。怎么办?我们要集中精力先做好一件事情。在过往10年里我们就认认真真干了一件事情,把透明化管理解决方案应用在物流行业企业,实现效率提升。如今在物流这个圈子里一提到易流,大家都会联想到透明化。十几年过去了,易流的运输管理透明化方案受到很多客户的欢迎,也得到行业的认可。我们公司也因此积累了丰富的物流行业资源,现在有24万多台货运车辆在网,有6000多家物流企业以及货运企业在使用我们的服务,而且通过10年时间我们也锻炼了一支专业队伍,有420多位员工,其中在公司工作超过5年以上的有近100人。

互联网和移动互联网确实对整个社会的商业模式带来了巨大改变。我们认为物流行业变革的大势已经到来,而我们公司的实力和行业经验也有了一定的积累,因此我们毅然决然地开始重新启航,去完成我们最初的梦想。

|记者|在物流行业早有人做车货匹配信息平台,也推出了一些产品。“好多车”靠什么去赢得客户和市场?

张景涛:要赢得市场就需要好的产品。作为一个产品,真正的重点就是能够为用户创造价值。目前“好多车”能够实现的功能主要有:为物流企业提供平台,做熟车圈管理、竞价调度、运单可视化,并且是免费的。对物流企业来说,熟车圈管理就是你有很多和你合作过的车辆,我们提供平台用来导入及持续积累你的运力资源,并且你可以直观地看到车辆的分布位置以及与你合作的历史记录,方便你调配。竞价调度指的是对于你的熟车圈资源,因为有了合作基础,可以直接合作,根据好多车平台的匹配逻辑,可以直接发出一个运单匹配到一些熟车,让熟车通过好多车APP接收运单消息并进行价格回复,基于整体价格情况做出调度,并让选中车辆获得订单。运单可视化是指,成功接收到运单的司机APP自接单到结束运单的整个过程,在好多车平台都可以看到车辆的实时位置,在运单完成后可以随时查看车辆行驶轨迹,做到有据可查。对于熟车或者是新加入物流公司车队的车辆发送运单,好多车平台会根据车型、位置、状态、线路做匹配,确保运单发送给能匹配上的车辆。等司机回应价格后,你可以基于了解的价格确定将业务给到具体的车辆。司机接收运单后,你在平台上或者在微信上就可以实时看到车辆的位置,并且在运单结束后可以查看车辆行驶轨迹。

要打造好的产品需要一支强大的团队,而一支强大团队的最核心的竞争力是它的精神。最让我们骄傲,也是带给我们自信的源泉就是目前我们公司的这个团队。在“好多车”产品的开发和推广上面,我们都在认认真真去做。

例如,研发部门的同事为了尽早完成项目的开发,经常通宵加班;为了努力让平台做得更漂亮,交互做得更好,他们认真去做设计。做业务推广的同事,白天在外面跟司机和企业推广,晚上回到公司开会总结。在最近半年的项目推广期,我们总共拜访了6195家物流企业,其中有606家物流企业向我们递交了营业执照并且通过了实名认证,我们都收集了很详细的数据。截止到9月份,通过“好多车”平台累计完成了5973个订单。虽然这不是一个很大的订单量,但是仍然让我们感到欣慰和兴奋。因为这些业务是有生命力的,它们会快速成长。我相信明年“好多车”会有更好的表现。

客户凭什么相信我们,就凭我们持续了10年的激情,探索了10年的梦想,锻炼了10年的队伍,沉淀了10年的经验。易流人用10年的时间证明,我们都是想认认真真做事的人,而且我们一定要把事情做好。

|记者|您想好“好多车”产品的盈利模式了吗?未来“好多车”要驶向何方?

张景涛:我们现在确实还没想好这个项目怎么盈利,但是业内人士都知道信息平台的价值。我们坚信前途是光明的,但是也深知道路是曲折的。我们做这样的产品需要一些互联网思维:产品本身是有价值的,而且是在高速升值成长的。我们先要做好产品,给客户创造价值,培育“好多车”做大做强,那么它的盈利模式最终肯定会实现。而易流其他的产品——运输透明化管理解决方案业务运营良好,完全能够支撑我们培育和发展“好多车”项目。