煤炭物流的现状和发展方向

煤炭物流的现状和发展方向（精选14篇）

1.煤炭物流的现状和发展方向 篇一

城乡物流发展的现状和及建议

目前，城乡物流已成为解决“三农”问题的又一途径，随着国家一系列惠农政策的出台，城乡物流的配送体系也相对建立，但这种体系的建立并不能满足城乡特别是广大农村物流市场的需要，尤其是信息平台严重缺乏，国家支持度只限于政策层面，没有可靠的经济支撑。城乡物流体系的不完善，导致很多农产品外销渠道不畅，无法及时销往外地而浪费，农民对农业发展失去信心，尤其是果农、瓜农，由于产供销信息不畅、价格与生产成本不协调等原因，使瓜果烂在田头、烂在树上。严重制约了农村物流产供销的发展。主要体现在以下几个方面：

一、物流基础设施落后，流通成本高，流通效率低。目前，交通条件基本满足农村物流需求，但在一些偏远农村，通村公路网络不是很完善，进出运输无法达到畅的目标，农产品运输交易成本高，且缺乏专门的农产品运输工具，运输工具相对落后。此外，农产品加工处理水平低，流通过程会产生很大的浪费和风险，也是农村物流落后的一个重要原因。

二、农村物流认识不到位。

由于受传统自给自足的小农经济意识的影响，农村大部分都热衷于封闭式经营，缺乏合作精神，对农业物流的认识停留在农产品的仓储、运输和搬运上，对现代物流及其信息的系统流动缺乏认识。流通成本和交易费用依旧很高，农产品的附加值和农民收入明显降低，导致农业物流发展陷入非良性循环。

三、农业物流运行秩序尚不规范。一是管理职能不明确，管理职责难以真正落到实处，物流乱象普遍；二是物流市场随意泛滥，尤其是运输方面，许多货物运输车辆无证驾驶，且超载现象普遍存在，但是运输保险制度不健全，运输风险得不到保障。三是车辆营运执法部门执法往往受到地方政府的干预，对执法部门打击非法运营车辆持模糊态度，使执法部门很受伤，执法人员遭受人身攻击而得不到正义的支持；这一切都不利于农业物流的培育和发展，同时也给一些不法经营者提供了可乘之机，使农产品及农业生产资料的有序流通受到损害。

四、对城乡物流发展的建议

（一）加大投入，加快农村物流基础设施的建设，从而加快物流流通，降低物流成本。首先，要进一步加快和完善农村公路网络体系建设，提高公路运输的质量和效率，加大和提升农村道路的覆盖率，提高公路的等级和服务水平，同时辅以铁路和水路运输，健全物流交通网络，提高物流管理机制；其次，公路作为公共财产，其养护和管理需要全社会的共同努力，由于管理成本高，地方政府没有足够的资金去维护公路，需要国家及上级政府加大对农村基础设施的建设。

（二）建立健全农村物流法治体系，使相关的法治法规规范化，真正做到有法可依，违法必究。首先是完善政府机构，规范政府管理职能；其次是规范交通运输秩序，严禁无证驾驶和超载现象，同时完善运输保险体制，保护其财产安全等。

（三）转变传统的物流观念，树立物流促发展的意识。首先是在快速发展新农村的过程中，加大对农村物流的宣传；其次是农民要充分认识到提高自身素质的必要性和重要性，建立互联网+信息服务平台，提高科技信息化水平，推动农村经济的有效持续发展；第三，要正确引导农民不断更新观念，适应经济发展的需要。

2.煤炭物流的现状和发展方向 篇二

一、煤炭物流的基本概念和特点

1. 煤炭物流的概念与分类

煤炭物流是一个动态的流转过程, 在此过程中, 主要从事运送、搬运一系列物料等实体工作。通常情况下, 煤炭物流系统由供应、生产、销售、回收、废弃这五个部分构成。与普通物流系统相似, 煤炭物流被分为以下几类:供应物流、销售物流、生产物流、废弃物流、回收物流等。

2. 煤炭物流的特点

由于煤炭属于散堆装货物, 容易污染周围的环境, 加之占地面积较大、无需包装, 因此煤炭物流具有一定的技术含量特征。同时, 煤炭这种战略能源具有明显的特殊性, 所以应该在政府的有效引导下进行变革。

二、山西煤炭物流发展现状和问题

1. 山西煤炭物流发展现状

受到地理位置因素的影响, 公路运输、铁路运输是山西省煤炭运输的主要方式, 但长期依靠这两种运输方式, 必然会增加山西省煤炭的运输成本。同时, 这两种运输方式也容易受到自然环境等因素的影响, 从而导致煤炭物流运输过程中面临更多问题。

2. 山西煤炭物流发展问题

(1) 缺乏专业性物流管理理念和高素质物流管理人才

对于山西省大多煤炭企业来讲, 他们一味地追求经济利益的最大化, 因而比较重视煤炭资源, 但却忽视了人力资源管理。当煤炭被生产出来之后, 只要将煤炭运输出去就可以, 完全没有考虑到如何降低运输成本问题。缺乏专业性的物流管理理念, 并且也未采取有效的措施来解决物流过程中的问题, 这就导致煤炭物流的发展步伐非常缓慢。

(2) 煤炭物流企业发展水平较低, 技术手段相对落后

当前, 山西省的煤炭运输与煤炭生产这两者之间的联系不够紧密, 并且也不能及时反映出煤炭的库存量、煤炭的销售情况。此外, 煤炭物流企业的技术手段相对落后, 从而难以协调物流发展与物流功能之间的关系, 进而影响到了物流运输效率。现阶段, 虽然越来越多的煤炭物流企业, 开始借助电脑及互联网, 将不同地方的系统连接在一起, 但是由于信息更新的速度与物流运输的情况并不一致, 所以经常会出现信息与实际情况不相符的现象。

(3) 煤炭运输市场缺少整合, 运输方式单一

近几年来, 山西省煤炭物流企业始终处于一个较为分散的状态, 通常是由中小企业来完成煤炭的运输工作。这些企业之间的联系并不密切, 这就使得整个市场较为混乱, 并且也会导致很多资源无法得到有效利用, 造成资源的严重浪费。同时煤炭物流还存在着一些缺陷, 如, 煤炭运输种类单一。

(4) 公路和铁路运输资源损耗过大, 环境污染严重

公路运输、铁路运输是山西省煤炭运输的主要方式, 但这两种运输方式在装卸以及运输过程中都会造成煤粉的飞扬, 从而影响到周围地区的环境, 危害人们的身体健康, 并且也造成了严重的资源浪费。

三、山西煤炭物流发展对策

1. 培养高素质的管理人才, 制定合理的管理方案

人才是企业获得持续性发展的重要保障。由于山西省物流企业缺乏高素质的管理人才, 要想解决这种状况, 物流企业就应该注重培养高素质、专业化的管理人才, 实行定期培训方式, 并且在培训完之后, 对这些人才进行考核, 只有考核通过的人才才可以继续任职。同时, 还要制定合理的物流发展计划, 如此既有助于完善物流运输体系, 又能够推动煤炭物流企业的健康发展。

2. 做好煤炭物流信息平台建设, 保持信息更新与物流运输的一致性

煤炭物流企业通过提高物流的运输方式以及信息的流通方式来提高自身的煤炭物流技术。在当前科学技术快速发展的背景下, 煤炭物流企业更要加快信息更新的步伐。同时, 在平时的运输过程中, 还要详细的记录运输、装卸、搬运货物, 确保信息更新与物流运输的一致性。

3. 整合煤炭物流企业市场, 实现不同煤种的共同运输

从某种程度上来讲, 物流企业的分散性会影响到山西省煤炭物流企业的进一步发展。而要想推动煤炭物流的健康发展, 就要求煤炭物流企业要整合各自的优势, 相互协作, 共同发展煤炭物流。与此同时, 还应借助多种运输方式来运输不同的煤炭, 如此不仅可以降低整个运输成本, 还有助于推动煤炭物流企业的长远发展。

4. 推动煤炭物流的转型, 减少资源浪费与环境污染

当前, 山西省煤炭企业采用的铁路以及公路这两种运输方式, 具有很大的缺陷, 一方面, 既容易造成资源的浪费;另一方面, 又容易给当地环境带来污染。对此, 煤炭物流企业要加快转型的步伐, 构建多元化的网络系统, 为煤炭产业提供更好、更优质的运输服务。

四、总结

总而言之, 山西省煤炭物流企业在发展过程中存在着很多问题, 这些问题不仅会造成资源的浪费, 还会影响周围地区的环境。而为了能够有效改变这一局面, 煤炭物流企业应积极开展变革, 及时引进先进技术, 促使自身向着现代化方向逐步发展。

摘要：众所周知, 山西省是我国煤炭大省, 其煤炭产业的发展与煤炭物流有着非常密切的联系。倘若山西省煤炭物流企业的发展步伐较为缓慢, 那么势必会影响整个山西省煤炭行业的发展。文章从新形势下山西煤炭物流着手, 重点分析了其发展现状, 并借助展开分析研究, 以期找到促进山西煤炭物流进一步发展的可靠途径, 推动煤炭行业实现长足发展。

关键词：山西煤炭,物流现状,发展对策

参考文献

[1]王文彦.关于山西煤炭企业物流管理的探讨[D].山西煤炭管理干部学院学报, 2013 (01) .

[2]李俊.新形势下山西煤炭的物流现状及发展对策[J].中外企业家, 2014 (21) .

3.煤炭物流的现状和发展方向 篇三

关键词物流信息技术；物流；条形码

中图分类号F2文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)081-0212-01

物流信息技术是将现代信息技术应用于物流的各个过程中，是现代物流区别传统物流的显著标志，计算机网络技术的广泛应用使物流信息技术达到了较高的应用水平，同时也是物流技术中发展最快的领域。根据物流的特点以及功能，物流信息技术包括如网络技术、计算机技术、条码技术、电子数据交换技术、信息分类编码技术、射频识别技术、地理信息系统（GIS）全球定位系统（GPS）等。随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列先进和崭新的物流经营方式和新的物流理念，从而推进了物流的变革。在供应链管理方面，通过利用信息技术大大提高了物品供应链活动的效率，使得整个物品供应链的决策能力大大增强。

1物流信息技术的基本组成

1）管理软件。物流管理软件包括仓储管理系统（WMS）、供应链管理系统（SCM）运输管理系统（TMS）、货代管理系统（FMS）等。

2）条码技术。条码技术为我们提供了一种对物流中的货物进行标识和描述的方法。它是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。条码是实现电子商务、POS系统、EDI、供应链管理的技术基础，是物流管理提高企业管理水平和实现现代化的重要手段。

3）射频技术。射频识别技术（RFID）通过射频信号自动识别目标对象来获取相关数据，它识别工作无须人工干预，是一种非接触式的自动识别技术，可工作于各种恶劣环境。短距离射频产品可以替代条码，不怕油渍、污染等恶劣的环境，用在工厂的流水线上可以进行物体跟踪。长距射频产品识别距离可达几十米，多用于交通上，如识别车辆身份和自动收费等。

4）EDI技术。EDI（Electronic Data Interchange）是指采用标准化的格式，通过电子方式，利用计算机网络进行数据的交换和传输。构成EDI系统共有三个要素，分别是是通信网络、EDI软硬件以及数据标准化。EDI的工作方式大体如下：通过EDI转换软件将原始数据格式转换为平面文件，之后用户在计算机上进行原始数据的编辑处理，平面文件是用户原始资料格式与EDI标准格式之间的对照性文件。然后在文件外层加上通信信封（Envelope），通过翻译软件将平面文件变成EDI标准格式文件。最后，通过通信软件（EDI系统交换中心邮箱（Mailbox））发送到增值服务网络（VAN）或直接传送给对方用户，最后成为用户应用系统能够接收的文件格式。

5）GPS技术。GPS，即全球定位系统（Global Positioning System－GPS）在物流领域可以应用于铁路运输管理，跟踪调度、汽车自定位， 军事物流等等，具有在海、陆、空进行全方位定位的能力和实时三维导航的能力。

6）GIS技术。GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是采用地理模型分析方法，以地理空间数据为基础，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是多种学科交叉的产物，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。GIS的显示范围可以从国际地图到非常详细的小区地图，显示对象包括销售情况、人口、运输线路和其它内容，它的基本功能是对显示结果进行操作、浏览和分析，并将表格型数据转换为地理图形显示。

2物流信息技术的的应用现状

目前，各种物流信息应用技术已经广泛应用于各种物流活动的各个流程，对企业的物流管理活动产生了非常深远的影响。

1）在物流自动化设备技术中的应用。物流自动化设备技术应用一种物品拣选后的自动分拣设备。由装有识读设备的分拣机分拣物品，使物品进入各自的组货通道，指导着工作人员的拣选操作。一种是拣选设备的自动化应用，其特点是每天需要拣选的物品批次多、品种多，数量大。如北京市医药总公司配送中心，动态地提示被拣选的物品和数量，提高了货物拣选的准确性和速度。分拣设备在国内大型配送中心有所使用，例如昆船集团生产的巷道堆垛机在红河卷烟厂等多家企业应用了多年。但是与国外著名厂家相比，高速运行时的噪音，电机减速性能等等方面还存在很大差距。

2）在物流设备控制和跟踪技术中的应用。目前，物流设备跟踪的手段有多种，物流设备跟踪主要是指对物流的运输载体及物流活动中涉及到的物品所在地进行跟踪。可以用RFID手段进行阶段性的跟踪，也可以用传统的通信手段进行被动跟踪，但目前国内用的最多的还是利用GPS技术跟踪。GPS技主要跟踪货运车辆与货物的运输情况，保障整个物流过程的有效监控与快速运转，从而使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态。物流GPS监控管理系统的构成主要包括运输工具上的跟踪服务平台、GPS定位设备、信息通信机制和其他设备。

3）在物流动态信息采集技术中的应用。实时物流理念的诞生，使得企业竞争的全球化发展和用户交货期的缩短、产品生命周期的缩短等都对物流服务的可控性提出了高的要求，那么如何保证对物流过程的完全掌控。动态的货物或移動载体本身具有非常多有用的信息，例如货物的名称，重量、出产地、质量、数量、或者移动载体的牌号、位置、名称、状态等信息。物流动态信息采集应用技术是必需的要素这些信息可能在物流中反复的使用。在目前流行的物流动态信息采集技术应用中，一、二维条码技术应用范围最广，其次还有便携式数据终端、射频识别（RFID）、磁条（卡）、语音识别等技术。

①一维条码技术。一维条码是由一组规则排列的条和空、相应的数字组成，很容易译成二进制数和十进制数，这种用条、空组成的数据编码可以供机器识读，因此此技术广泛地应用于物品信息标注中。②二维条码技术。由于一维条码的信息容量很小，商品的详细描述只能依赖数据库提供，一维条码的使用就受到了局限。基于这个原因，人们发明了一种新的码制，容量是一维的几倍到几十倍，这就是在水平和垂直方向的二维空间存储信息的二维条码技术。它具有可靠性高，保密防伪性强等优点。③磁条技术。磁条（卡）技术从本质意义上讲和计算机用的磁带或磁盘是一样的，它可以用来记载字母、字符及数字信息。④声音识别技术。它最大特点就是不用手工录入信息，是一种通过识别声音达到转换成文字信息的技术，目前更适合语音句子量集中且反复应用的场合。

参考文献

[1]刘娜.浅谈电子商务中消费者隐私权的法律保护[J].金卡工程(经济与法),2010,01.

4.新常态下煤炭物流发展对策论文 篇四

1.1物流经营理念及物流项目建设

煤炭物流经营理念有待提高:煤炭企业作为基础能源生产企业，在煤炭行业“黄金”有煤不愁卖，企业发展重心是获取优质煤炭资源、降低生产成本、安全生产等，作为“第三利润源”的物流管理一直处于从属地位，投入不大，效果不明显。在煤炭行业步入“寒冰期”的当下，由于前期物流投入少，效能难以发挥，煤炭企业对通过物流管理降低成本、前移市场，进行产业链延伸和产品保值增值的物流管理理念认识不足，依然将煤炭物流理解为运输、仓储管理等业务，仍采用传统的营销手段，即通过产品“价格战”扩大销售市场，虽在暂时扩大了单个企业销售量，却使煤炭行业陷入了恶性竞争。煤炭物流项目重复建设严重:在国家出台《物流产业振兴规划》后，煤炭销售企业纷纷开始煤炭物流实践，作为基础设施的物流园区、交易中心等同质化项目重复建设，资源浪费严重。煤炭物流园区仅江苏沿江地区，有据可查的就规划建设有靖江、江阴、镇江、泰州、南通、扬州等多个煤炭物流园区，重复建设严重。同时，作为煤炭产业创新发展的电子交易平台，也出现了井喷式发展，到底，全国各地已先后建立起太原、大连、西安等30多家煤炭交易中心(或市场)，功能单一，交易模式重复。

1.2信息集成化程度及服务功能

5.煤炭企业经济发展现状 篇五

在国际国内复杂经济环境的影响下，煤炭业十年高速发展期的结束。2012年全年煤炭市场需求不振，价格持续低迷，煤炭企业经济效益不断下降，整个行业发展遭遇重大困难。

随着2012年年报披露完毕，从年报数据来看，作为煤炭行业代表的煤炭上市公司的业绩不容乐观。数据显示，39家煤炭上市公司2012年盈利能力明显下降，利润总额和净利润均创5年最低，33家上市公司利润总额增长率为负值；33家净利润增长率为负值，占全部煤炭上市公司85%。

中国煤炭经济研究院煤炭上市公司研究中心主任邢雷表示，数据清楚的表明，煤炭行业经营状况迅速恶化，企业营利能力迅速下降，整个行业的经营发展面临较大困难。

在市场需求不旺的形势下，2012年煤炭行业主动进行了限产，全年煤炭产量为36.5亿吨，增速为3.8%，低于去年同期的8.7%的增长速度。由于需求持续疲软，煤炭价格持续低迷。去年年初至年底，秦皇岛5500大卡动力煤平仓价从805元跌至625元/吨，跌幅达22%，环渤海动力煤价格指数从797元/吨跌至633元/吨，跌幅达21%。秦皇岛煤炭库存从年初的687万吨增长到7月中旬的860万吨，最高时的6月中旬高达945万吨，几乎为10年之最。

针对目前的煤炭经济形势，我们通过对中煤大屯煤电集团公司做了调查。中煤大屯煤电集团公司1970年经国务院批准，由上海市开发建设，前身为原煤炭部直属企业，现为中国中煤能源集团有限公司二级企业。主要从事煤炭生产贸易、洗选加工、煤矿建设、坑口发电、铝加工、铁路运输、机械制造、职业技术培训以及相关工程技术服务等。1999年以大屯煤电集团公司为主发起人设立上海大屯能源股份有限公司；2001年8月上海能源1.1亿股A股股票在上海证交所发行上市。2006年5月上海能源为中煤股份公司控股子公司。近年来，大屯煤电集团公司坚持“稳中求进、实中求效、创新发展、做精做强”工作方针，牢牢抓住“安全、发展、民生”三件大事，实施外延式扩张和内涵式增长战略，夯实安全管理基础，加快走出去发展，优化产业结构，推进管理升级，加大科技创新，实施民生工程，生产经营取得良好业绩。2012年，原煤产量944.86万吨、洗精煤量464.79万吨、发电量26.87亿度、铁路运输量1506.65万吨均创历史最好水平。

结合目前煤炭经济形势，中煤集团通报公司上半年经济运行情况，并对下半年主要经营工作提出建议。

一、上半年经济运行的主要特点

（一）原煤、洗精煤产量及设备制修量超进度计划，同比增加，发电量、电解铝产量和铁路货运量超进度计划，同比减少；铝材加工未完成进度计划，同比增加。

（二）煤炭产品销量未完成进度计划，精煤销售比重环比下降

（三）煤炭、电解铝价格持续下跌，低于预算和同期

（四）销售收入扣除贸易煤收入后低于进度计划和同期

（五）成本费用低于预算和同期，降本增效初见成效

（六）存货库存、应收账款、资金占用居高不下，公司经营风险加大

（七）主要产品盈利能力进一步减弱，公司利润低于进度计划，同比减利较大

2013年是公司推进“十二五”规划承前启后的关键年，是煤炭生产和基本建设任务最为艰巨的攻坚年。综合分析国家经济形势、煤炭行业情况、集团公司发展趋势和大屯公司现状，存在的主要困难及问题有以下几方面：

（一）煤价持续下跌，产量增加难以增效，“以量补价”策略难以维继

（二）硬性投入需求和预算外增支项目较多，降本难度加大

（三）原煤生产条件日益复杂，煤质下降，精煤回收率降低，洗煤效益下降

（四）（五）回款承兑比例加大，现金流下降，资金支付压力增大

受需求不足和宏观环境的影响，预计煤价、铝价将持续下滑。下半年，公司将面临经营亏损和现金流入大幅减少的严峻考验，受新疆建设、姚桥煤矿村庄搬迁、研发中心建设等影响，公司现金流出将大幅增加，公司不得不靠借款来维持生产和投资，公司的财务风险将进一步加大。如何把握应对当前的严峻形势，直接关系到公司的生存和发展，对此要高度重视、采取相应措施，确保公司度过经济难关，为下一步发展积蓄力量。下半年重点抓好以下工作：

（一）加强煤炭产运销组织，确保全年产销目标;

（二）加强煤质管理，实施“以质补价”的策略提升公司效益;

（三）最大限度提升公司电力效益;

（四）强存货和应收账款管理，努力降低公司财务风险;

6.煤炭工业发展现状及前景趋势分析 篇六

行业发展现状：

中国煤炭资源丰富，除上海以外其它各省区均有分布，但分布极不均衡。在中国北方的大兴安岭-太行山、贺兰山之间的地区，地理范围包括煤炭资源量大于1000亿吨以上的内蒙古、山西、陕西、宁夏、甘肃、河南6省区的全部或大部，是中国煤炭资源集中分布的地区，其资源量占全国煤炭资源量的50%左右。在中国南方，煤炭资源量主要集中于贵州、云南、四川三省，这三省煤炭资源量之和占中国南方煤炭资源量的90%以上，探明保有资源量也占中国南方探明保有资源量的90%以上。

“十一五”期间，中国煤炭产能大幅提升，产量继续增加，价格市场化机制逐步建立，一些主要产煤大省资源整合、兼并重组取得阶段性成效，相继组建了一批区域性大型煤炭企业集团，形成了煤电、煤化等上下游产业一体化发展格局。

2012年，我国煤炭经济运行总体保持平稳，全国煤炭产量36.6亿吨，比上年增长4%左右；全年进口煤炭2.89亿吨，同比增长29.8%；出口926万吨，同比下降36.8%。2012年煤炭采选业固定资产投资累计完成5286亿元，同比增长7.7%。

2013年上半年，全国煤炭企业均出现销售困难、成本持续增加、资产负债率上升的情况。产量方面，自2013年一季度以来全国煤炭产量同比持续下降，且降幅不断扩大。上半年累计产量17.9亿吨，同比下降3.7%。销量方面，上半年全国累计煤炭销量17.5亿吨，同比下降3.8%。

行业前景趋势分析：

从宏观经济角度看，中国宏观经济在“十二五”期间仍将持续平稳较快发展。从产业链角度来看，大规模的基础设施建设，维持电力、钢铁、建材和化工行业持续增长的良好势头，使煤炭产业链下游行业保持平稳增长，维持煤炭工业较高的景气度。在各级政府积极推进煤炭产业结构调整和资产重组的大环境下，未来国内煤炭企业市场集中度将显著提升，煤炭市场竞争格局也将得到根本改变。

前瞻网：2013-2017年中国煤矿机械行业产销需求与投资预测分析报告，共十八章。首先介绍了煤炭资源的分布情况，接着分析了国际国内煤炭工业的现状，并对中国煤炭开采和洗选行业的财务状况进行了详实全面的分析。然后具体介绍了褐煤、焦煤、无烟煤、电煤、动力煤的开发利用情况。随后，报告对煤炭工业做了进出口数据分析、区域发展分析、重点企业运营状况分析、投资潜力分析和前景趋势分析，最后分析了煤炭工业的相关政策和法规。

7.煤炭物流的现状和发展方向 篇七

1 长距离局部通风技术概述

1.1 通风机间隔串联技术

在井下作业时, 如果掘进通风的距离过长, 就很难找到能够适应作业需求的局部通风机, 在很多施工现场, 通常都是采用通风机间隔串联的方式, 这种方式利用大功率的对旋式局部通风机作为动力, 并且配备大口径、长筒带和双反边的柔性风筒, 使用这样的设备, 就解决风筒容易破裂、漏风率高的问题, 而且还能承受极大的风压。

在郑煤集团的井下作业中, 就采取了更换通风机、增加风路、集中串联、间隔串联以及更管风筒的方式来改进通风方式, 在技术保证的前提下, 这种经济价值较高的改进通风方式发挥了较大的作用。通过使用间隔串联方法, 并且利用通风机将井上的风送到下山上部的联络巷, 然后在连锁巷用砖砌成一个风仓, 并且在风仓内部安装一个通风机, 这个通风机的主要作用就是向掘进面不间断供风, 从而保证了长距离巷道掘进的通风要求。

1.2 单风机大口径柔性风筒压入式技术

通常在煤矿井下掘进作业中, 如果掘进距离小于3000m德华, 通常就会使用2k W×30k W的局部通风机以及大口径的风筒, 通过这两种装备的配合使用就能完成掘进工作中的通风问题。不过由于亚入式通风机和电气设备往往都安装在新鲜风流中, 因此过往风并不经过通风机, 风筒内的压力往往高于风筒外的压力, 因此就会有一些残留的漏风, 这些漏风对于排除过往风能起到一定的作用, 因此长距离局部通风通常就会使用大口径的柔性风筒压入式技术。由于通风机的串联会使得设备效率降低, 因此针对这一现象, 井下作业时都会使用对旋式局部通风机, 配备的柔性风筒主要有Ø600mm、Ø700mm、Ø1000mm等型号。

1.3 双巷平行掘进、全风压与局部风机结合技术

如果在设计中, 两条巷道的距离比较近, 并且是平行布置时, 可以采用双巷平行掘进、全风压同局部风机相结合的技术。这种技术是利用井下的采区进风巷和回风巷的压差, 从而形成一巷进风、另外一巷出风的系统。这套系统中, 进风巷使用局部通风机向掘进工作面通风, 使掘进通风不受到掘进距离的影响, 从而保证了快速、高质量的通风。

1.4 通风机并联局部通风技术

在使用单机通风长距离通风时, 由于此时的风筒会承受非常大的风压, 因此就会形成较大的漏风率, 从而出现风筒破损, 最终导致瓦斯泄漏。针对这种情况, 可以采用两台局部通风机并同时经过两条风筒直接向工作面并联供风, 这样不仅减少了风筒的漏风率, 同时也避免了因为压力太大而出现的事故。

1.5 构筑风库通风技术

如果井下巷道掘进到一定长度后, 那么就会在巷道形成一个范围较大的风库, 此时为了良好的通风, 可以用1台局部通风机向风库内供风, 在风库内安装1台局部的通风机, 并将风库的新鲜风通过供给面, 此时工作面的污风就会经过巷道从地面释放。在实际的井下作业中, 这种构筑风库的通风技术需要根据井下实际情况以及局部通风机的规格、通风距离以及瓦斯总量和排量情况来灵活运用。

1.6 钻孔导风技术

在很多井下掘进作业中, 如果从其他水平巷道向井下施工时, 也可以通过钻孔为施工巷道通风, 就可以大幅改变通风路径。例如郑煤集团某掘进工程中, 在施工现场就打了14条通风钻孔, 改善了井下的通风情况, 为井巷施工顺利进行打下了良好的基础。

2 长距离局部通风技术存在的问题

2.1 有效通风不足

这是因为在1500m-2500m这种超长距离的局部供风中, 由于通风距离过长, 很多地方存在漏风现象, 从而导致通风量不足。

2.2 通风机风口风量不够

出现通风机风口风量不够的原因是由于风筒的通风阻力很大, 导致通风机出风口的风量不稳定。

2.3 风压过高, 出现风筒损坏的可能

由于通风机的风压非常高, 因此在长时间运行时就会出现风筒连接处出现破损的现象。局部通风机通风阻力和漏风量有很密切的关系, 通风阻力减少, 就能保证有效通风量, 同时, 在保证风筒出口风量不变的情况下, 减少漏风率也能使风筒的通风阻力降低。

3 长距离通风技术的发展未来

3.1 双巷平行掘进、全风压与局部通风技术相结合技术成为未来发展趋势

随着各地大型煤矿不断增多, 越来越多的矿井都采用了更为先进的双巷平行布置形式, 这种形式同全风压与局部通风机相结合的技术有助于更好的通风, 而且全部巷道也可以保证有足够的风压, 并且掘进通风还不会受到掘进距离的影响, 因此这种技术在未来的井下通风作业中有非常光明的未来。

3.2 构筑风库技术投资少、施工方便成为主流

由于构筑风库局部通风技术投资费用较低, 而且施工较为简单, 因此深受井下作业的欢迎, 并且这种构筑风库局部通风技术目前已经成为主流的局部通风技术。

3.3 钻孔导风的局部通风技术

该技术可以有效降低局部通风的阻力, 因此在井下施工环境较为良好时, 可以广泛采用。不过由于钻孔导风技术的施工成本较高, 施工周期较长, 因此在施工领域中还没有得到较好的普及。

参考文献

[1]卢友刀.独头掘进矿井长距离通风技术的应用[J].煤炭技术, 2012, 3.

[2]李剑锋.掘进工作面局部通风长距离通风技术[J].煤炭机械, 2011, 32.

8.煤炭物流的现状和发展方向 篇八

及“十二五”打算

2011．10．25

一、“十一五”期间全县煤炭运销管理现状和取得的成绩

1、煤炭税费征管方面

1999年4月开始，我县煤炭运销管理、税费征收开始实施准运证一票制，对沿用多年的从水上征收经营环节税费，陆上征收生产环节税费的管理方法，改为统一随煤炭准运证（生产经营合一）的“一票制”办法统一从陆上征收涉煤税费，即以车次统一按10吨的标准计收准运证（税费），杜绝了水上因“大船小证”而偷漏大量税费的弊端。实行煤炭准运证一票制后，县煤炭市场执法大队在沿江的主要交通要道设立了10多个准运证回收检查站，并安装了远程监控设施，严堵税费流失。“十五”期间，即：2001至2005年，全县产原煤1666.5万吨，年平均产原煤330万吨；外销928万吨，年平均外销原煤186万吨，征收煤炭税费3.0348亿元，年平均征收煤炭税费6070万元。

我县实行煤炭准运证“一票制”以车为单位征收煤炭税费以来，虽然从很大程度上堵塞了税费流失，为财政作出了巨大贡献。但是，这种征收方式实践证明尚存在诸多管理上的弊端，税费流失仍然比较严重。为了加强煤炭运销管理力度，真正找准增加税费收入实现公平税赋的有效办法。2006年开始，县煤炭工业局致 力于改革煤炭税费征收方式，积极争取各方面的支持配合，积极探索煤炭运销管理，实现煤炭税费双增的新举措。通过到云南、贵州等地考察学习煤炭税费征管工作的先进经验，结合我县的实际，全面推行了煤炭税费征收信息化管理，实施计量刷卡征收管理的新举措。于2007年6月1日正式启动了煤炭税费计量征收信息化管理系统，实现了“记车”征收到“计量”征收的根本转变。“十一五”期间，即2006年至2010年，全县生产原煤2293万吨，年平均产原煤459万吨；外销1778万吨，年平均外销原煤356万吨；征收煤炭税费10.2亿元，年平均征收煤炭税费2.04亿元。通过实行信息化计量征收管理与原实行以车记收煤炭准运证制度相比，效果明显：一是税费征收额增长幅度大，翻了两番以上；二是运销管理质量明显提高，尤其是通过系统管理、基本摸清了全县原煤产量，增加了税费征收的准确性和管理的科学性；三是提高了管理水平，减少了管理工作的盲目性；四是为相关部门加强煤炭行业的管理和煤炭税费的征收提供了真实、完整的原始数据。

2、加强煤炭运销管理，做大做强煤炭产业

1“十五”期间，奉节县有煤炭经营企业65家。○“十一五”期间，全县煤炭经营企业实行“关小扶大，末尾淘汰”政策后有57家。

2扶优做强骨干煤炭经营企业。为了更好地实现骨干企业支○撑和示范带头作用，我县已培育了6家年外销30万吨的骨干煤炭 经营企业。

3整顿煤炭经营市场，规范经营秩序。严格加强全县有证煤○炭经营企业的管理，逐步推行关小扶大的政策，严把经营证新办和年检的准入关。整顿煤炭经营市场，会同相关职能部门定期不定期对煤炭经营企业的经营情况进行清理，理顺流通秩序，打击非法，保护合法。

4储配煤基地及调运 ○早在清朝末年，奉节县的煤炭就远销荆沙江浙一带长江口岸，并出口日本、韩国等国外市场，是传统的煤炭生产和外销大县。“十一五”期间，奉节县每年都按时完成了重庆市政府下达的电煤调供任务，现选定了三个储配煤基地，正积极进行前期开发准备工作，完成了龙潭煤矿50万吨储煤基地建设，华能国际600万吨扩建项目已动工，言信公司100万吨储煤项目正在申请立项。

5延长产业链条，实现集约发展 ○一是大力发展洗选加工企业。“十一五”期间，奉节县新建4个年洗选加工能力在20万吨以上的精煤洗选厂，使年洗选能力达到50%以上。二是加强煤矸石的综合利用，大力发展煤矸石砖生产企业，使煤矸石利用率达40%以上。

二、“十二五”规划和打算

1、加强煤炭经营企业的管理，规范经营秩序，培育龙头企业，坚持“关小扶大，以强关弱”的原则，整合煤炭经营企业，将全县“十一五”期间57个经营公司整合在40个左右。培育10个年 外销原煤30万吨以上的经营大户，增强煤炭销售市场的竞争力。

2、加大煤炭经营企业在煤炭流通环节的执法、监管力度，整顿经营秩序，打击非法经营、掺杂使假、以次充好、降低煤质行为，维护奉煤声誉。

3、认真研究煤炭外销市场，发布供求信息，为企业搭建销售平台，积极加强与新老客户的沟通与联系，主动为企业服务，实现产销平衡。

4、在认真考察秦皇岛等地建立煤炭交易市场成功经验的基础上，积极筹建功能齐全、设备完善的奉节县煤炭交易市场，为奉节煤炭产销搭建销售平台，促进全县煤炭支柱产业纵深发展。

5、抓好电煤储备。依托奉节县一江四河水运优势和区位优势，一是继建华能国际奉节600万吨配煤基地建设；二是新建华电国际湖北公司奉节100万吨配煤基础建设，为奉节2×60万吨火电站作好能源保障。

6、鼓励发展煤炭精加工企业，延长煤炭产业链。新建5个年洗选能力20万吨以上的精煤洗选加工企业，使年洗选能力达60%以上。

7、拓展县外市场，积极建设渝东最大储煤基地。陕西、巫溪、巫山、湖北调进原煤120万吨/年。

9.南京物流的发展现状 篇九

南京市现代物流业发展大体经过两个阶段，上世纪末连锁业态的迅速发展，形成了一批为企业内部产供销服务的物流（配送）中心，其中规模较大的有苏果公司、麦德龙卖场、南京华诚超市、华联超市、联华超市等内部配送中心。进入21世纪以来，国内物流热开始升温，物流业在经济发展中的地位和作用越来越引起人们的关注，南京市以第三方物流为主体的现代物流业也有了较快发展。从对南京市现代物流业的发展调研中我们不难看出，当前全市物流业发展主要呈现以下几个特点：

一是企业门类比较齐全。发挥港口、空港、化工园、出口加工区、保税区等平台作用，正在构建或初步形成以宝供物流、国家邮政局物流集散中心等为代表的综合型物流企业群；以一汽马自达物流中心、幕燕金属物流基地等为代表的专业型物流企业群；以美国普洛斯公司、南京化工园物流基地等为代表的物流地产型企业群；以香港环亚集团、南京农副产品物流配送中心等为代表的商贸物流型企业群。

二是城市空间布局日趋合理。初步构建了以王家湾—丁家庄物流中心、龙潭物流基地、空港物流基地、幕燕金属物流中心及江北化工园物流基地等为代表的具有水、陆、空联运功能且城市空间布局合理的一批物流中心或基地，服务功能正逐步构成货物运输交易平台、仓储式专业采购分销贸易服务平台、信息技术平台、汽车物流服务平台和第三方物流中心4个“平台”1个“中心”的发展态势。

三是投资规模不断扩大。随着发展环境的优化，现代物流企业纷纷集聚南京。如：总投资约6000万元，建筑面积4.2万平方米，主要面向LG电子中国公司内销货物收发配送的LG电子华东物流中心；总投资约2亿元人民币，占地120亩的江苏中外运保税物流项目；目前国内单个建筑面积最大的家电仓储中心，建筑面积4万多平方米的博西华电器南京物流中心；由联强国际集团投资设立，总投资达1250万美元的联强国际新型物流基地，等等。目前，全市物流企业投资额达1亿元的项目10家，超10亿元项目6个，总投资126.6亿元。仅2007年以来，就有农副产品物流配送中心、幕燕金属物流中心、龙潭物流基地等10个项目被列入江苏省重点项目。

10.煤炭物流的现状和发展方向 篇十

一、广西北部湾公路物流发展现状

(一) 公路里程不断增加, 公路等级显著改善

“十五”期间, 广西新增公路里程3.7万多公里, 其中新增高速公路1057公里。2005年, 广西全区公路里程达62003公里, 其中高速路1411公里。2007年底, 广西全区公路总里程达到94202公里, 其中高速公路由822公里增加到1879公里, 公路密度达到39.94公里/百平方公里, 路网结构进一步改善。

2006年, 北部湾经济区公路总里程达到2万公里, 其中高速公路719公里, 约占全广西的二分之一, 到2007年, 北部湾经济区的高速公路通车里程已超过900公里, 占全区高速公路通车里程数一半以上。其中, 2004年, 南宁市公路总里程6756公里, 其中高速公路337公里, 等级公路5662公里, 非等级公路757公里;2006年, 南宁市公路总里程9014公里, 比上年新增2701.23公里 (含村道) 。北海市2007年公路总里程达2476公里, 其中等级公路里程2183.23公里, 高速公路里程114.66公里, 一级公路里程103.4公里, 二级公路里程110.6公里;等外公路里程292.77公里。钦州市2007年公路总里程3810.8公里, 其中高速公路94.3公里、一级公路90.8公里、二级公路358.7公里。防城港市2006年, 公路里程1535公里, 增加209公里;公路密度为24.2公里/百平方公里。

(二) 出海出省出国公路大通道基本建成

广西与周边的广东、湖南、云南等省已联成高速公路网。目前, 北海至南宁、桂林的高速公路已全线建成通车, 南宁至友谊关高速公路、北海至重庆高速公路已全线建成通车, 连接广东省的高速公路即将贯通。在已建成的南宁至友谊关高速公路、南宁通往沿海3个港口高速公路的基础上, 正在规划建设玉林-北海铁山港、崇左-钦州、六景-钦州港3条通往沿海的高速公路。

南宁市已成为北部湾经济区公路交通的中心。广西14个地级市都已有高速公路通行, 大部分中心城市距首府南宁的行车时间在三至四小时的行程距离内, 从南宁出发到北海、钦州、防城港三市最少只需要一个半小时, 最多只需要三个小时。从南宁出发沿南 (宁) 友 (谊关) 高速公路只需两小时即可进入越南。

南宁市的公路由国道、省道、高速公路编织成联系紧密、辐射四方、方便快捷的公路网络, 可通达广西各县、市和全国主要城市。目前全国最长的区内高速公路———长达575公里的桂林至北海高速公路以南宁为重要节点;西南地区最近的出海通道———南宁至河池 (水任) 高速公路已于2004年9月开通, 连接贵州、四川等地;南宁至中越边境重镇友谊关高速公路已于2005年12月开通;南宁 (坛洛) 至百色的高速公路2007年12月开通, 连接云南、贵州等地。

北海市公路网络四通八达, 平均每百平方公里国土面积有公路70.03公里。目前, 北海公路已初步形成以国道、省道等干线公路为主骨架, 以重要县乡公路为支骨架的便捷的公路网络。国家重点项目之一的西南出海公路通道:成都至北海高等级公路已全线贯通;辖区内主要有南宁至北海高速公路、合浦至山口高速公路、北海至内蒙古呼和浩特209国道、南宁至广州325国道横贯全市境内。

钦州市是广西沿海与广西内地及大西南交通联系的交通枢纽, 拥有包括公路、铁路、水路的立体交通运输网。公路方面:钦州-南宁、钦州-防城港、钦州-北海高速公路以及南宁-北海、钦州-玉林、钦州-浦北二级公路在钦州交会, 贯通整个西南、华南公路网;一级公路由钦州市直达港区。

防城港市已建设成为以市区为枢纽, 以高等级公路为主骨架, 沟通国道和越南, 贯通市内东西南北, 连接区县市辐射乡村的公路网络系统。广西高速公路网已连接到防城港, 直达港口码头。沿钦防高速公路北上南宁与全国公路并网;东沿桂海高速公路进入广东路网;西经防城港至东兴一级公路与越南公路相连接, 进而联通泛亚公路网, 是我国进入印支半岛一条便捷的陆路通道。

(三) 服务“三农”的农村公路网络基本建成

“十五”期间, 广西共投入84.6亿元建设农村公路, 共新建、改建农村公路7700多公里, 基本形成了县、乡、村之间的农村公路网络。五年来, 广西农村公路建设实现新突破, 新建改建通乡油路5538公里、通村公路31276公里, 新增17个县通二级公路、205个乡镇通油路、3417个行政村通公路。目前广西全区实现了95%的县通二级公路, 基本实现所有少数民族乡和91%的乡镇通油路, 81.51%的行政村通公路, 100%的乡镇和79.74%的行政村通班车, 农村地区交通条件得到进一步改善。2007年底, 广西已建成农村公路82655公里, 占全区公路总里程的88%。2007年广西农村公路建设完成37.9325亿元, 安排农村公路建设项目1563个, 建设里程12196公里, 完成通乡油路项目15个792公里, 通达工程项目455个2909公里, 通村油路项目300个1496公里。新增60个乡镇通油路, 950个行政村通公路, 基本实现61个少数民族乡通油路。

南宁市出台了《南宁市“十一五”农村公路建设实施方案》, 明确到2010年底, 南宁市实现所有行政村通公路, 73%的行政村通水泥路, 100%的乡镇通沥青 (水泥) 路, 全市68%以上的乡镇具有较为完善的客运站设施。北海市“十五”期间共完成县乡公路基础设施建设投资1.6亿元, 是“九五”期间的2倍多。目前, 全市县乡公路里程达1813公里, 比2005年的774公里增加1039公里, 县乡公路网密度从23.2公里/百平方公里上升到54.4公里/百平方公里。钦州市2006年全市累计完成乡村公路建设投资3484万元, 新增20个行政村通等级公路。目前, 全市共建农村公路4003公里, 全市57个镇955个行政村中, 有乡镇通达线路67条, 行政村通达线路1002条。防城港市先后建成了滩营至平旺、枯良至东屏、华兰至南屏、垌美至扶隆等通乡油路, 乡村公路建设取得一定成绩。全市共投入县乡公路建设资金约6800万元, 全市24个乡镇有23个通了油路, 通油路的乡镇比例达到95.8%;282个村委会有268个通了公路, 通公路村委会的比例达到95.4%。

(四) 公路货物运输能力明显增强

近年来, 广西公路货物运输呈现良好稳定的发展态势, 道路运输能力明显增强。2006年, 完成公路货运量3.05亿吨、货运周转量286.8亿吨公里, 分别比2005年同期增长9.56%、11%。2008年1至7月, 全区完成公路货运量20168万吨, 同比增长9.81%。2006年, 全区道路营运汽车达16.3万辆, 其中货车12.5万辆, 比上年同期增长4.44%。道路运输业从业人员53.27万人, 道路运输经营业户21.82万户, 其中拥有机动车维修业户1.34万户, 拥有机动车综合性能检测机构39个, 机动车驾驶员培训机构214所。

南宁市, 2005年营运货车32734辆, 大吨位货车、专用货车增长较快。北海市, 2004年行业年审全年共年审营运车辆7839辆, 其中营运货车3778辆、营运拖拉机2000辆。钦州市2004年, 全市拥有道路运输业户1.07万户, 从业人员2.12万人, 拥有营运汽车4724辆, 其中营运货车3597辆。防城港市以集装箱运输和出入境运输为主导的物流运输业迅速发展, 2004至2006年5月底出入境运输车辆达36984车次。2008年4月, 防城港市拥有营运货车3272辆, 13497吨, 其中集装箱货车54辆, 1503吨;重型货车306辆, 7363吨。

(五) 大吨位车辆增加, 公路运力结构调整加快

近年来, 由于北部湾经济区货运量的增加, 加上国家从政策上遏制超限运输, 并鼓励大吨位车辆进入道路运输市场, 因而不少运输企业和经营业主纷纷加快运力结构调整, 购买多轴大吨位的车辆进行道路运输, 公路运力结构向高档化、专业化发展。仅2006年下半年, 广西就新增3轴以上大吨位货车1300多辆。北海市2005年7000多辆货运车辆中, 厢式和大吨位的车辆已占很大的比例, 新增加1000多辆货车中, 厢式和大吨位货车占60%以上。钦州市2006年有营运货车4700多辆, 公路运输开始向着产业化、专业化方向迈进。如广西钦州泰禾运输集团有限责任公司在货运车辆的发展中大力发展大吨位的货车和牵引车。防城港市2007年下半年增加了多轴大吨货车276辆, 港口的运力结构进一步优化, 大大增加了港口运输的疏运能力。

(六) 公路物流企业不断壮大, 第三方物流企业发展加快

为提高运输企业竞争力, 广西引导运输企业进行二次改制, 随着桂林骏达运输有限公司的成功改制, 全区二级以上运输企业改制工作全面完成, 并全部实现了赢利。此外, 积极引导运输企业建立以“运输业为主、多元化经营”的发展模式, 采取政策鼓励运输企业参与酒店经营、房地产开发、商贸娱乐、交通工业、公共交通、旅游等与运输服务业相适应的其他产业, 增强企业发展后劲, 形成了一业为主、多种经营发展的新格局。促成一批区域性大型道路运输企业成立, 最终使企业走上规模化、集约化的轨道。目前, 全区已有一级企业7家、二级企业14家、三级企业24家, 已基本形成了以三级以上客运、货运企业为龙头, 区域性运输企业为骨干的市场竞争格局。这些企业已经不是单一的运输经营, 还往酒店、旅游、房地产等方面发展, 成为企业集团。计划到2010年, 广西道路运输企业总资产10亿元以上的企业达到4～6家, 15亿元资产以上的企业达到2～3家, 1～2家道路运输企业成功上市。

近年来, 广西北部湾第三方物流企业发展加快, 形成了各类物流企业竞争的格局。一是如广西外运、广西物资集团等一批仓储型物流企业加快发展;二是如广西超大、广西运德等一批运输型物流企业不断壮大;三是综合型物流企业初现, 如防港物流、玉柴物流、邮政物流等企业;四是商业连锁配送发展加快, 如北京华联、南城百货、利客隆、沃尔玛等连锁配送业务发展较快。

(七) 国际道路运输发展迅速

近年来, 中越国际道路运输发展迅速。截至目前, 广西至越南跨国客货运输班线已达20条, 去年一年, 中越两国通过公路口岸出入境人员超过439万人次, 车辆总数超10万辆。2008年上半年, 中越国际道路运输客运量为313.1万人, 比上年同期增长38.08%;货运量超过77.9万吨, 比上年同期增长27.88%。为适应中越国际道路运输发展, 经国家交通部批准, 2008年, 广西壮族自治区交通厅在原东兴、友谊关口岸交通管理站的基础上, 成立东兴、凭祥口岸国际道路运输管理处, 管理处直接受自治区交通厅管理。中越两口岸国际道路运输管理处成立后, 将依据两国政府汽车运输协定和两国交通部签署实施运输协定的议定以及相关的法律法规, 对国际道路运输活动实施行政许可、监督检查、行政处罚, 规划和协调友谊关口岸国际运输工作, 发放和查验有关证件, 监督检查国际道路运输的经营活动, 协调出入口岸运输车辆的通关事宜等。

二、广西北部湾公路物流发展的战略目标和方向

(一) 广西北部湾公路交通发展的战略目标

1. 广西北部湾公路交通发展战略目标的确立

2007年3月, 胡锦涛总书记参加全国“两会”广西代表团审议, 提出了泛北部湾经济合作“交通先行”的原则。他指出, 中国—东盟自由贸易区建成后, 广西将是“连接西南、华南、中南以及东盟大市场的枢纽”, 前提是泛北部湾交通运输通道必须建成。

为了真正把北部湾的区位优势发挥出来, 早在2004年, 广西从四个方面调整了交通建设规划, 使高速公路网进一步与周边地区联通, 以适应中国—东盟自由贸易区和“泛珠江三角洲”区域经济合作的发展需要。一是东承广东。加快桂林至梧州、苍梧至郁南 (省界) 、南宁至梧州高速公路岑溪至梧州段等高速公路建设, 并做好岑溪至罗定 (省界) 、岑溪至容县段以及贺州及灵峰 (省界) 高速公路的前期工作。以上工程完成后, 广西将有6条高速公路与广东对接。二是西启云贵。西南出海大通道主干线的河池 (水任) 至南宁公路2005年建成通车;加快通往云南的百色至罗村口 (省界) 高速公路的建设, 新开工建设南宁 (坛洛) 至百色高速公路。三是北连湖南。2005年建成全州至黄沙河 (省界) 高速公路, 新开工建设桂林过境公路灵川至三塘段。同时, 加快全州至桂林、桂林至三江的前期工作。四是南接东盟。加快建设与越南1号公路相接的南宁至友谊关高速公路, 全面实施沿海基础设施建设大会战, 并做好沿海防城港、钦州港10万吨航道等重点项目的前期工作。为此, 广西2004年斥资130亿元进行路网建设, 交通基础设施建设总投资比2003年翻一番。

2005年11月7日, 广西交通建设“十一五”规划亮相。“十一五”期间, 广西交通建设将投入902亿元, 以构建和完善广西交通大通道, 其中公路项目投入749亿元。建设重点主要是:第一, 继续配合国家实施国道主干线、西部通道, 结合国家及广西高速公路网规划加快建设区内重要经济干线, 实现所有的地级市通高速公路, 基本形成广西公路主骨架。第二, 加强与周边国家、邻省之间的交通联系, 构筑连接华南、西南、华中及通向东盟的高等级公路主框架, 构建公路、沿海、内河航运三位一体横贯东西、纵通南北、通江达海的出海出省出边大通道, 适应区域经济合作的需要。第三, 充分发挥高速公路以及中心城市的辐射带动作用, 加强路网改造, 进一步沟通城乡交流, 为壮大县域经济、推进城镇化进程、全面建设小康社会提供良好交通条件。第四, 以通乡油路、通达工程、农村渡口改造和农村客运站为建设重点, 大力推进社会主义新农村建设, 为农业产业结构调整提供交通条件, 解决广大农民群众行路难问题等。

根据《广西出海出边国际大通道建设规划》, 到2020年, 广西将建成以南宁国际综合交通枢纽为中心, 3小时内到达全自治区所有地级市的区内陆路交通圈, 和以防城港、钦州、北海沿海组合港及南宁空港为龙头, 以泛北部湾海上通道、南宁-新加坡陆路通道、南宁通往东盟国家航空通道三大通道为主轴, 以广西通往广东、湖南、贵州和云南方向运输通道为主线的“一枢纽两大港三通道四辐射”的出海出边国际大通道体系。

2008年1月16日, 国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》, 为广西北部湾交通建设勾画了美好蓝图。《规划》将组织实施国家港口布局规划、高速公路网规划、中长期铁路网规划和机场建设规划, 建设中国—东盟交通合作项目, 较大幅度提高沿海港口吞吐能力、高等级公路和大能力铁路路网密度、机场吞吐能力和服务水平, 提升出海出边国际大通道能力。

2008年广西上半年工作会议上, 广西提出了推动科学发展、加快发展、跨越发展, 打造国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极的战略目标, 作出了产业优先发展、交通优先发展、广西北部湾经济区优先发展的工作部署。今后5年, 广西将投入3000亿元以上的资金, 力争2012年前形成区内综合交通网络主骨架, 建成通向周边省区与东盟国家的快速通道, 让沿海现代化港口群初具规模, 区域性国际航空枢纽基本建成, 南宁国际综合交通枢纽初步建立, 西南出海大通道进一步完善, 出海出边国际大通道初步建成, 广西在全国交通网络中通向东盟的枢纽地位初步确立。

2. 广西北部湾四市公路交通发展战略目标的调整

南宁市按照自治区的统一部署和安排, 结合南宁的实际, 以打造南宁区域性国际综合交通枢纽为目标, 突出抓好“一突破三关键五重点”。未来5年内, 南宁市力争完成交通建设总投资500亿元以上。全市铁路营业里程达到700公里, 其中复线350公里;全市公路总里程超过11000公里, 其中高速公路530公里以上、二级公路1400公里以上、实现100%的乡镇和行政村通水泥路或沥青路;内河港口吞吐能力超过500万吨、基本建成老口、邕宁梯级枢纽;建成面向东盟的南宁国际门户枢纽机场;力争建成城市轨道交通线路26公里、超过40公里的快速公交线路、10条外连内畅的城市主干道和新增7座跨越邕江的城市桥梁。

北海市将以完善铁山港基础设施建设为重点, 推进港口和产业园区交通建设, 完善沟通周边城市的交通网络, 进一步加大基础设施的投资力度。一是推进港口和产业园区基础设施建设。坚持把铁山港的开放开发作为城市发展的核心竞争力, 全力推进铁山港铁路支线、港口、码头、航道、路网等建设项目, 完善铁山港工业区、工业园区、高新技术产业园区、合浦工业园的基础设施, 为项目建设创造条件。二是完善沟通周边城市的交通网络。突出输港功能, 推进合浦至河唇、玉林至铁山港等铁路项目建设;加快建设玉林至铁山港高速公路, 改造北铁一级公路, 完善北海机场配套设施, 培育航空市场, 增加航线航班。

钦州市依据《广西北部湾经济区发展规划》对钦州市的功能定位、发展布局, 开展了城市总体规划修编, 制订了《钦州市2008～2025年公路网规划方案》, 规划“一环五射一纵一横”的高速公路主骨架路网;规划改建南宁至北海二级公路钦州段和新建沙井大道至钦州港等14条一级公路;规划建设大榄坪等4个物流中心并配套城南客运站等8个运输站场;规划建设“五纵一横”的钦州港集疏运通道;完善市域内县镇村的路网规划。未来5年, 全市交通建设将投入500亿元以上, 力争到2012年, 基本形成以钦州港为龙头, 以完善的集疏运体系为支撑的广西北部湾沿海交通枢纽;基本形成以城区为中心, 以城镇为纽带, 辐射全市的交通网络, 全面提升城区至港区、城区至县区、城区至旅游景区以及乡村公路的通行能力。并以此为基础, 力争到2020年, 全面打造成为面向中国—东盟合作、面向国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心[1]。

防城港市为适应连接东盟国际大通道、沟通泛珠三角经济圈和建设广西北部湾经济区的需要, 一是进一步完善综合交通运输体系。规划建设一条高速公路、二座桥、三条二级以上出边公路。重点建设项目有防城港至东兴高速公路、中越北仑河二桥及配套一级公路、防城峒中至越南横漠大桥、防城至江山一级公路、防城至峒中二级公路, 并进一步完善和维护好江山至东兴一级公路, 这批项目建成后将构建与越南乃至东盟的交通网络。二是加快企沙工业园区和重大项目基地的交通路网建设, 为企沙大型钢铁基地和核电厂及工业园区提供交通保障。规划建设跨海大桥一座、一级公路三条、二级公路一条。重点项目有东湾跨海大桥及配套一级公路、沙潭江至企沙一级公路 (已建成) 、上思至企沙钢铁基地专用一级公路、企沙 (经白沙) 至茅岭一级公路、玉罗岭至李子潭一级公路、江山至白龙二级公路 (在建) , 这批项目建成后将为防城港市临海大型工业提供便捷的交通服务。三是加快防城港市与周边市之间的通道建设。规划建设高速公路一条、一级公路一条、二级公路四条, 项目建成后, 将与钦防高速公路一起形成与沿海城市间的便捷通道, 为推进沿海区域的开发和临海工业的发展提供便捷、快速的交通保障。重点项目有崇左 (经上思) 至钦州高速公路、防城至茅岭一级公路、防城港 (公车) 至龙门二级公路、防城至钦州贵台二级公路、 (上思) 那则至那白段 (南宁) 二级公路, 完善上思至崇左二级公路, 这批项目建成后将形成防城港市到周边城市的快速交通网络。

(二) 广西北部湾公路物流的发展方向

广西北部湾公路物流业经过多年发展, 已成为区域内第三产业中的重要组成部分, 对服务区域经济社会建设起到了一定作用。腹地经济及临港产业对以矿石、石油、煤炭、集装箱等大宗货物为主的货物运输需求, 将促使公路物流向现代物流转变。

1. 发展农业物流

农业是国民经济的基础, 在北部湾经济区国民经济发展中仍然举足轻重。北部湾经济区是广西主要的农副产品生产地和集散地, 其周边地区均为全国或地区商品粮基地, 也是全国南北农副产品、中国与东盟农副产品的集散地, 农副产品交易量大。大力发展农业物流, 依托各县 (区) 市货运站场, 建设一批以农副产品、食品、农资等为主要内容的农副产品物流园, 并逐步将货运网点建立到各乡镇, 为农户及农产品生产企业提供存、分、包、运、销一条龙服务。发展农业物流, 一要加大对农业物流基础设施的投入。重点是: (1) 加快农产品运载工具的开发生产, 发展各种农用车。 (2) 加强粮库、冷鲜库建设。 (3) 发展农产品加工配送中心, 特别是针对连锁店超市所需配送食品的加工配送。 (4) 规范产地、销地农副产品批发市场。二要培育与壮大农业物流主体。目前, 广西北部湾农业物流主体市场化程度低, 为了调动农业物流主体的积极性, 政府在税费方面如养路费、营业税等应给予一定的减免优惠措施。三要加强对农业物流的科学研究。要研究开发针对不同农产品的物流方式, 如散装、活体保鲜、冷冻, 等等;研究农产品如何实现物流增值;研究城市农产品加工配送等[2]。

2. 发展第三方物流

第三方物流是在物流业务外包的基础上, 由专业物流管理人员和技术人员, 充分利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统, 发挥专业化物流运作的管理经验, 以求取得整体最优的效果。有资料显示, 美国、日本等国家使用第三方物流企业的比例已达30%以上。而在我国的工业企业中, 把原材料物流交给第三方物流的占18%, 把销售物流交给第三方的仅占16%。这些方面的明显差距, 正是我国第三方物流产业发展的巨大潜力。发展第三方物流产业, 对其他相关产业和国民经济全局带动作用明显。第三方物流从纵向看, 涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各个环节提供装备和配套服务的诸多领域, 其本身就是一个庞大的系统;从横向看, 第三方物流服务几乎涉及国民经济的各个方面, 是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业, 具有强大的经济渗透能力与带动效应。发展现代物流产业, 将会带动新一轮物流基础设施、技术改造、技术创新投资;将会带动机械、电子、信息、通讯、互联网络等行业的进一步发展;将会促进产业结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化;将会推动流通领域的现代化, 提升消费服务水平, 有利于扩大内需和提高人民生活质量。应选择一些较有实力的货运企业, 由政府引导, 组成分工细致的联盟, 逐步发展成可为北部湾经济区工商企业提供集约化、专业化、个性化和全方位服务且具有一定规模的第三方物流企业。

3. 发展快货运输

随着经济和社会的不断发展, 人们对运输的需求也越来越多样化。公路货运业如何拓展服务领域和方式, 成为公路物流业发展当务之急。依托优势发展低成本、高效益的快货运输, 是公路物流企业积蓄发展后劲的增长点。要全面推进广西北部湾道路运输快运网络建设, 以国省主干线及省际间公路通道为依托, 以货物集散地 (物流园区) 为服务对象开辟货物运输专线, 大力发展区域内及区域外、国内及国际快货运输。要推进现代物流业发展, 引入现代管理手段和信息技术手段, 整合传统运输企业, 引导企业进行车辆更新改造, 促进运输服务领域的拓展和运输服务方式的创新, 降低物流成本, 提高运输效率。

4. 发展口岸物流

口岸既是国家对外开放的窗口, 又是外贸进出口的通道。近年来, 随着我国经济的强劲发展, 外贸进出口持续快速增长。不断增长的外贸总量, 促使我国口岸物流快速发展。广西北部湾经济区有陆路和海路各级口岸多个, 这为发展口岸物流创造了极为方便的运输条件, 也为广西的产品打入东南亚市场, 进而南下澳大利亚, 西入非洲、欧洲, 东进美洲提供了一条非常便利直接的通道。同时, 东南亚农产品、矿产资源丰富, 但缺乏轻工、日用电器、机电等产品。口岸的开通可方便双方物资的交流, 促进两地经贸往来, 发展口岸物流将对广西北部湾经济区经济发展起到极大的促进作用。通过发展口岸物流, 充分利用区域优势和资源禀赋, 围绕中国—东盟“两种资源、两个市场”, 吸引发达地区和国家的投资, 发展临岸产业, 建立以边境口岸物流加工和国际贸易为重点的临岸产业集群, 将中国—东盟两地腹地的农业、林业、矿产等资源高效快捷引入口岸发展临岸产业, 发展临岸加工保税区等, 以利于实现边境口岸地区的可持续发展。积极推进边境口岸交通与物流一体化是提高边境口岸物流效率的关键, 要通过两国物流资源优势互补, 实现两国物流系统各环节有效衔接, 以达到两国物流系统之间以及不同运输方式之间的高效转换和协调配合, 尽量实现一体化运作。

5. 发展保税物流

保税物流特指在海关监管区域内 (包括保税区、出口加工区、保税物流园区、保税仓库、出口监管仓、保税物流中心、综合保税区、保税港区等) 从事的物流及相关业务, 企业享受海关实行的“境内关外”制度以及其他税收、外汇、通关方面的特殊政策。随着我国加工贸易的快速发展, 特别是电子商务、即时生产、零库存、供应商管理库存等新型生产经营方式的涌现, 保税物流对开放型经济发展的促进作用越来越大。随着广西北部湾经济区发展规划、钦州保税港区和凭祥综合保税区先后获得国家批准, 北部湾经济区将建成为我国重要的国际区域经济合作区。目前广西正在加快南宁和防城港保税物流中心 (B型) , 北海出口加工区拓展保税物流功能等海关特殊监管区的申报工作, 这些海关特殊监管区一经最终批复, 将和钦州保税港区一起成为中国—东盟自由贸易区和泛北部湾区域重要的开放合作平台。因此, 要向有关企业介绍海关在保税物流发展方面的政策措施, 推动北部湾经济区保税物流产业发展。

6. 发展公路集装箱运输

公路集装箱运输, 是今后我国汽车运输企业货运发展的一个重要方向。政府和各级交通主管部门应以市场需求为导向, 鼓励和支持公路集装箱运输的发展。在世界经济一体化进程加快, 及国际、国内市场竞争日趋激烈的新形势下, 北部湾内陆腹地的通海通关成本比发达国家、沿海地区高, 如果物流配送体系不健全, 就会造成企业成本上升, 抑制社会化大生产的发展。应加快发展公路集装箱运输业, 通过政府和各级交通主管部门的大力支持, 还有行业内外企业的共同努力, 提高综合运输效率。近年来, 北部湾经济区集装箱运输飞速发展。2006年, 广西北部湾三港完成集装箱吞吐量20.9万箱, 同比增长30.56%。截至2007年12月22日, 北海港集装箱吞吐量突破5万标箱, 同比增长50%。截至2008年6月30日, 钦州港集装箱吞吐量完成33868个标准箱, 同比增长57.4%。2008年1季度防城港共完成集装箱吞吐量60278标箱, 比上年同期增长33.93%。随着中国—东盟自由贸易区、北部湾经济区、钦州保税港区建设进程的加快, 以及广西沿海港口集装箱码头设施和口岸服务环境的不断发展和完善, 作为服务西南地区与东盟经济交流最为便利的出海口, 越来越多的客户选择广西北部湾港口群。因此, 在加快集装箱港口设施建设的同时, 着力完善广西北部湾内陆和海上的集装箱集疏运系统, 发展集装箱公路运输, 使广西北部湾“门到门”集装箱公路运输的运力得到有力保障。

参考文献

[1]张如月, 周化虹, 韦舟朝.构建广西北部湾沿海交通枢纽——访市交通局局长黄乃宽[N].钦州日报, 20081005.

11.中国邮政物流的现状及发展建议 篇十一

随着全球经济一体化进程不断的加快，电子商务时代的到来，物流在市场经济中扮演着越来越重要的角色。随着市场经济的不断发展，对物流服务的需求也越来越趋向多元化、个性化。如何在现代物流市场中得以生存和发展，是中国邮政物流亟待解决的一个重要课题。

一、中国邮政物流存在的问题

1． 邮政管理体制和运行机制尚待完善，员工思想观念滞后于市场发展需要

首先，政企合一，普遍服务性业务与竞争性业务搅在一起吃大锅饭，市场意识不强。在核算方面，沿袭多年的切块核算办法，使邮政营投局、中心局、专业局之间的成本纠结不清，无法进行合理分配，人员积极性很难调动；其次，从国家到地方条块分割，业务开展难以形成合力。各地在发展物流方面全网观念相对薄弱，注重局部收益而忽视全网效益。

同时，由于长期以来计划经济体制下所形成的思维模式和习惯方式，邮政员工目前的思想观念还不能适应市场发展的需要。这种不适性表现在两个方面：第一，邮政从整体上缺乏现代物流要求的个性化的、“量体裁衣”式的优质、灵活的服务意识；第二，“合作双赢”意识的淡薄，主要表现在缺乏与客户建立长期稳定的渠道关系进而建立战略联盟的利益共同体的意识。

2．网络建设和物流信息管理系统建设相对滞后，资源整合速度偏慢

目前邮政全网仅仅实现了特快专递邮件的跟踪查询也并非严格意义上的实时查询，影响邮政服务质量，也影响邮政本身的管理质量。另外，适应具体操作的作业及决策支持系统的开发也非常滞后。物流配送过程中配送中心与上游生产企业和下游销售企业的信息链接、最优库存控制、货物组配方案、运输的最佳路线等都需要信息系统来提供决策支持。但目前邮政基本业务的流程管理还是基于人工，综合网还未发挥应有的优势，物流信息系统中的客户关系管理系统CRM、企业资源计划ERP等尚未建设。

邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照处理普通邮件的需求装备，很多中心普遍有30%的大件邮包不能上机分拣；物流业务的支付和结算尚无法利用现有的金融计算机系统资源；新的给据邮件条码尚未推广；基础网络资源的整合、统一规划的速度太慢，造成各地发展过程中在物流设施、业务流程、质量标准、信息系统等方面千差万别，难以形成一体化运行的物流网络，在市场竞争中发挥不出整体优势。

3．物流人才资源的短缺是制约邮政物流发展的重要瓶颈

目前中国邮政员工整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才不足，大学本科以上学历的员工占员工总数比例不足0.4%，高学历人才在员工总数中的比例严重失衡，专业营销人才更是严重匮乏。高素质、复合型物流人才的短缺成为制约邮政物流快速、健康、可持续发展发展的重要瓶颈。

二、对中国邮政物流发展的建议

1.转变观念，深化改革

进一步深化体制改革，完善激励考核体系；强化市场调研，积极开展分销配送项目；建立网格化的投递配送模式；进一步提高定价的科学化水平，逐步建立完善的自费管控体系；推进省市县一体化专业经营改革；树立以客户为中心的理念，并未其量身定制高效的物流服务。

2.实施联合发展战略

与交通运输企业实现横向联合：在物流配送中，中国邮政虽然有较强实力，但在长途运输方面，实力不如中铁快运，中国邮政的火车车厢全部依靠铁路，在国际物流运输方面较UPS有很大差距。中国邮政的优势在末端投递。因此，中国邮政在策略上应与中铁快运及民航快递公司联合。与IT业实现纵向联合：电子商务的发展要以高度发达的信息流、资金流和物流配送为基础，而在这三方面中，物流又是最关键的因素，邮政在物流配送方面独具优势。因此，邮政应将物流配送作为切入点，并与其他IT企业及金融机构实行强强联合。

与客户建立长期合作关系

3.采用灵活业务机制，充分利用邮政品牌

传统的邮政物流在传递邮件和包裹上，“迅速、准确、安全、方便”的服务宗旨在全社会树立了良好的社会形象。利用邮政企业这一无形资产的优势，选择适合邮政企业运输特点的体积小、价值大、时限强、安全性要求高的商品作为物流服务的主要对象。针对不同客户设计不同的物流传递网络，提供个性化的物流服务，使邮政全程全网的网络特征通过不同的排列，组合和改造，满足现代社会对精益物流的需要。

4.努力培养高素质的物流人才

由于现代物流业是一个涉及运输学、经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学等多学科、多领域的知识密集型、技术密集型行业，对其从业人员有着很高的能力与素质要求。但是，在邮政物流企业中一方面由于现有邮递类业务的管理、营销人员都是传统邮政的从业人员，从未接受过现代物流理论的系统学习，包括现有管理者在内的相当部分人员对现代物流的理解和有关知识的掌握欠缺，管理意识和技巧有待提高。另一方面由于传统的邮件运输、投递都是劳动密集型的工种，大多数从业人员文化素质偏低这些都是与邮政物流的快速发展不相适应。因此中国邮政必须通过各种方式和渠道，大力引进和培养物流人才，为邮政物流的快速、健康与可持续发展提供智力支持。

12.谈物流业的现状及其发展对策 篇十二

谈物流业的现状及其发展对策

随着经济全球化趋势的不断发展,我国经济正在融入国际经济大家庭.物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门,正在全球范围内迅速发展.对于我国企业来说,这种趋势既蕴藏着机遇,也面临着挑战.本文通过对物流业的现状进行分析,找出物流发展中存在的`问题,从而提出适应当前市场环境发展现代物流的对策.

作 者：姚青 作者单位：四川交通职业技术学院,经济管理系,四川,成都,611113刊 名：宜宾学院学报英文刊名：JOURNAL OF YIBIN UNIVERSITY年，卷(期)：4(3)分类号：F251关键词：物流 现状 对策

13.煤炭物流的现状和发展方向 篇十三

21世纪，人类面临着人口膨胀、环境恶化、资源短缺三大危机，绿色物流备受关注。由于我国物流起步较晚，技术水平还不够完善，必然会制约着我国经济的发展，因此，为顺应时代的潮流件事可持续发展的绿色环保社会，我国也和世界发展同步，注重全局和长远利益，利用先进的物流技术，物流规划和管理通过改革运输、存储、包装、加工等环节，已达到最大限度的降低对环境的污染，减少对资源的消耗。我国在积极实施物流活动的同时也大力提倡发展绿色物流。1 我国绿色物流发展现状及存在问题

我国自1979年引人物流概念以来，物流行业已经取得了很大发展，但物流活动也对环境造成极大的负面影响。目前，我国绿色物流发展现状及主要存在的问题如下：

(1)物流基础设施的绿化水平不高，信息技术落后。

14.推进煤炭和电力产业发展的思考 篇十四

杭锦旗发展和改革局 冯玉宽

按照旗委读书会要求，结合我旗“十二五”规划中煤炭和电力产业发展目标，我就“加快发展杭锦旗煤炭与电力产业”这一主题作大会分析发言。

一、杭锦旗煤炭与电力产业发展现状

（一）煤炭资源与煤电

1.煤炭资源。杭锦旗煤田属于国家十三个大型能源基地神东基地东胜煤田的一部分，有煤面积8318.99平方公里，占全旗总面积的44%，估算煤炭资源总量约786.1亿吨。

（1）开采建设方面。

现有在建矿井1座，为神华塔然高勒年产1000万吨矿井，目前矿区附属设施建设已基本完成，主、副井已开挖到设计深度，预计2013年投产运行，现正在选煤厂与运煤专用通道建设。

（2）勘查规划方面。

2007年国家发改委批复的《内蒙古自治区鄂尔多斯塔然高勒矿区总体规划》中，该区被规划成五个井田和一个西南勘查区，总面积2377.38 km。其中西南勘查区1323.51 km，国家从2009年开始地质勘探到2011年年底已完成普查区工作，在普查过程中分为五个普查区，分别是大营、新胜、唐公梁、阿彦布鲁、锡尼布拉格普查区。

纳林希里矿区1184.3 km已在2010年低完成了普查，22自治区发改委委托南京煤矿设计院已完成纳林希里矿区总体规划编制工作，报国家发改委待批，涉及我旗行政区域有奎腾沟井田，一个西南勘查区和一个远景区。

自治区在我旗行政区域执有五个探矿权，其中巴音陶勒盖和阿门其日格探矿权已列入纳林希里矿区总体规划。剩余三个探矿权分别是：白音乌素探矿权500.6 km，苏台庙探矿权526.68 km，巴音青格利探矿权166.29 km。自治区政府在2009年把三个探矿权合并为白音乌素煤炭预查区，完成了煤炭预查工作。另外，2009年自治区政府利用勘探基金完成布牙土区煤炭预查，探明有煤面积850.61 km。

2.煤电。目前，全旗无建成投产煤电项目，煤电产业尚属起步阶段，正在建设的有2×30万千万煤矸石电厂1座，预计年底建成投产。

（二）新能源发电

1.风力发电。2007年旗人民政府委托内蒙古自治区气象卫星遥感中心完成了《鄂尔多斯市杭锦旗“十一五”及2020年风电开发建设规划》，我旗境内的风场测风工作主要由景升新能源公司进行，现已建成测风塔17处，收集了大量的风资源数据。70米高度年平均风速8.5米/秒，风功率密度为444.0 瓦/平方米，年有效风速时数(3-25米/秒)为8692小时，年有效风功率密度为524.5 瓦/平方米。经济可开发量达到695万千瓦。目前风电正在开发之中，已并网装机容量达到25万千瓦，另有5万千瓦核准拟建。

2.太阳能发电。2 2008年中国气象局风能太阳能资源评估中心关于《内蒙古自治区杭锦旗太阳能资源评估报告》中，杭锦旗年有效日照3200小时，平均总辐射量5894.6兆瓦/平方米，其中巴拉贡地区年有效日照时间达3157小时，适合开发利用太阳能资源。截止目前，我旗核准太阳能开发利用项目两个即大唐新能源50MW槽式热发电项目和10MW光伏电站项目,正在开工前准备工作，计划年内开工建设;同意开展前期工作的太阳能光伏发电项目5个，累计规模110MW。

3.生物质能发电。

杭锦旗境内除去牲畜食用外秸秆理论总量40万吨，禽畜粪便达到80万吨，城乡生活垃圾可达7.02万吨/年。生物质资源丰富，沼气利用基础较好，适合生物质能源项目的建设开发。截止2011年底，全旗已开发户用沼气近20000户，建成大型沼气工程2处、2×1.2万千瓦生物质热发电项目1个。

二、杭锦旗煤炭与电力产业发展中存在的问题

（一）能源资源勘查、规划滞后，开发利用晚。根据我国煤炭资源开发规划管理相关政策法规文件要求，新上煤矿项目《矿区总体规划》和《矿业权设置方案》，在国土资源部门划定煤矿矿井范围后，发展和改革委等主管部门才进行项目核准。而我旗境内目前仅有一个已批复的矿区总体规划和一个在建矿井，煤炭资源勘探、规划工作严重滞后，影响后续能源项目审批建设进程；风能、太阳能资源观测评估工作起步迟，资源状况不详实，没有精准的专业规划，最新的 也只是2010年新能源产业示范区委托编制的《新能源产业示范区发电园区产业发展规划》；风能、太阳能发电项目少，规模小；火电方面还没有直接燃煤电厂，仅有塔然高勒煤矸石电厂即将建成，云开热电、聚野焦电热联产项目由于审批受限和资金短缺等也处于停建中。

（二）制约能源项目的瓶颈较多。一是受产业政策影响制约较大，“两高一资”项目受宏观政策调控及指标容量限制，获得行政许可难；二是火电厂受国家“上大压小”政策调控，入规难；三是我旗富集的风电、太阳能发电等新能源利用项目受国家、自治区总开发规模调控，项目审批难度加大；四是能源企业尤其缺乏高水平的管理人员、关键性技术人才和高素质的熟练工人。

（三）基础设施建设滞后。我旗独贵塔拉工业园区、鄂尔多斯新能源产业示范区均是近两年才被确定为自治区、市重点工业园区，基础设施建设虽相继开工，但重点集中在场平、路网建设上，供电、供水、排污等配套设施建设远远跟不上；塔然高勒煤电物流园区、独贵塔拉中小企业创业园区仅处于起步建设阶段；各工业园区内输外送通道也存在建设滞后的问题。另外，各园区的服务功能有待进一步完善，均没有正式出台入园项目准入、管理、服务等具体措施。

（四）部分项目操作性不强，履约率偏低。近年来，签约投资我旗太阳能光伏发电项目的总规模超过4800MW,已取得同意开展前期工作的光伏发电项目规模仅占110MW，核准 的项目只有1个,也只在做开工前准备工作；50MW太阳能光热发电项目从2005年开始前期工作，历经7年才拿到核准文件，但到现在还未开工建设，项目进度不理想；聚野焦电热联产、云开热电等项目完成厂房主体框架建设后，进度放慢，工期延长。

三、加快煤炭与电力产业发展的几点思考

（一）抢抓机遇，提前谋划。

目前，我旗工业面临着难得的发展机遇。一是“十二五”期间，新能源产业被列为国家重点支持的七大领域之一，新能源产业重点发展新一代核能、太阳能热利用和光伏光热发电、风电技术装备、智能电网、生物质能等；二是国务院先后出台了《进一步促进内蒙古经济社会又好又快发展若干意见》、“新一轮西部大开发战略”等战略措施，今后，中央将从政策、资金、重大项目等方面给予西部地区更大的支持，有利于我旗在新形势下，抓住新一轮经济发展机遇，推动地方经济发展；三是2010年自治区制定的《自治区以呼包鄂为核心沿黄河沿交通干线经济带重点产业发展规划》中，将独贵特拉工业园区列为自治区煤化工重点产业园区，将有效提高我旗煤炭资源的就地转化率；四是杭锦旗被列为鄂尔多斯市唯一的扶贫示范区，将进一步加大园区基础设施建设力度，优化投资环境，并且市政府将在重大项目安排上不同程度向我旗倾斜。

（二）规划先行，加快煤炭产业发展。

1.加快煤炭资源勘查、规划进度。加大煤炭资源勘查力 度,提高煤炭开发后续保障能力。通过积极主动争取国家、自治区安排的地质勘查专项资金，加大白音乌素矿区勘查工作力度，增加勘查投入，不断发现煤炭产地。尽快委托编制《白音乌素矿区总体规划》，为将矿区内的矿井列入“十三五”开发规划做好准备。培育发展骨干煤炭企业，加快大型矿区建设，促进资源向优势骨干企业聚集。

2.抓好重点矿井建设，扩大煤炭生产能力。一是加快神华塔然高勒1000万吨/年矿井建设进度，争取尽早建成投产。二是收集塔然高勒矿区西南勘查区煤炭资源相关资料，修编《塔然高勒矿区总体规划》，争取将规划区内的矿井列入自治区“十二五”开发规划。三是收集纳林希里矿区奎腾沟井田相关资料，与自治区、国家相关部门协调，修编《纳林希里矿区总体规划》，将其中奎腾沟井田井口开在杭锦旗境内，并争取将该矿井开发年限提前（原开发年限为2020-2023年）。力争十二五末，我旗煤炭产能规模达到3000万吨，为煤炭综合利用项目提供优质充足的原料保障。

3.大力发展火电。内蒙古能源公司2×30万千瓦矸石电厂、聚野2×1.2万千瓦焦电热联产、云开2×1.2万千瓦热电等项目建设进度，重点推进北方联合电力4×100万千瓦一期2×100万千瓦电厂、大唐国际项目4×100万千瓦一期2×100万千瓦空冷机组工程前期工作。力争“十二五”末建成投产火电装机63万千瓦，新开工火电装机200万千瓦。

（三）创新模式，积极发展新能源电力。

1.大规模发展风电、光电集群产业。重点建设富强风电、6 蒙能风电、大唐新能源槽式热发电与光伏发电，中盛光伏、亿利资源、强茂能源、大唐国际、美国第一太阳能等企业的光伏发电项目，力争“十二五末”，新能源发电总装机达到100万千瓦，其中风电装机70万千瓦，光伏、光热、生物质发电等装机30万千瓦。

2.大力推广多能互补发电。打造自治区级风光互补、风火互补、太阳能光伏晶硅、薄膜发电、太阳能光热发电等多能互补、电网友好型新能源示范基地。积极推广和利用风光互补发电，加快实施风光互补发电路灯照明工程和民用风光互补发电工程。

3.开发利用生物质能源。积极发展秸秆等生物质能发电、生物质制气、生物质液体燃料、生物质固体成型燃料等新型能源。重点建设源丰生物质热电、秸秆固化成型燃料、亿利资源生物质柴油、独贵塔拉沼气及联产天然气和热水工程等项目。

（四）加强基础设施建设，优化发展环境。

一是要按照“高起点规划、高标准配套”的原则，加快园区基础设施建设，完善园区供水、供电、排污等功能，提高园区的综合配套能力和对项目的承载能力，展营造良好的硬件环境；建设公共电源、热源、气源，缓解制约发展的瓶颈。二是要加快入园道路、铁路等设施建设，为能源工业发展创造物料输入和输出便捷通道。三是加强电力送出通道建设，争取将鄂尔多斯市500KV特高压送出通道延伸到我旗。

（五）实施项目带动，增强能源产业发展后劲。

围绕国家、自治区出台的关于能源产业的相关政策，提出一批起点高、带动强、发展快、效益好的能源工业发展项目，认真做好项目前期工作，各职能部门之间相互协调，搞好服务。完善重点项目库建设，认真征集、筛选项目，瞄准大企业、大集团，突出“招大引强做实”的理念，多储备、批复符合国家产业政策、符合我旗实际的大项目，尽可能多占一些能耗和排放指标，为我旗在新一轮的竞争中抢占先机。

（六）提升服务水平，突破制约瓶颈。

一是转变招商理念，推进产业升级。不但要招商，更要选商，要重点引进一些高科技、高附加值、产业延伸型和有利于经济结构调整的项目进驻，提高项目准入门槛，杜绝引进相邻地区淘汰的落后项目。二是加大工业人才引进、培养力度。既要引进高级管理和科技人才，又要引进熟练的技术工人；要畅通引进人才的“绿色通道”，实施“零门槛”落户，同时，要有计划、有目标的定向委培本地人才。三是拓宽融资渠道，协助企业解决发展资金问题。一方面加大向上争取资金的力度，尽最大努力争取国家政策性资金的支持；另一方面鼓励企业之间建立相互担保机制，争取更多的金融信贷支持；再次要走出去，通过招商引资，搞好企业之间的联合，争取外部资金的注入。