汽车涂装车间实习心得体会

汽车涂装车间实习心得体会（共5篇）

1.汽车涂装车间实习心得体会 篇一

涂装车间实习报告

按照股份公司及新能源汽车有限公司的要求，新进的大学生员工须进入工厂顶岗实习三个月。刚刚结束了为期4个月的顶岗实习后，我们被安排在长安渝北汽车厂的涂装一期厂房进行实习。通过此次实习，我们主要要达到：了解长安公司的产品；了解汽车涂装工艺流程；切身体会汽车生产过程及以后在设计中应该注意的问题；锻炼吃苦耐劳的精神，体会工人的辛苦，磨练自己的意志。

根据具体的工作要求，通过安全培训教育让我们对工作环境和员工自身的安全加强意识，分为三个培训阶段，分别如下：部级培训介绍的主要是公司概况以及汽车制造的主要工艺，有冲压、焊接、涂装以及总装四大工艺。车间级培训，则侧重强调了在车间工作期间的人身安全问题和工艺质量，这是车间两个最需要注意的地方。在车间最需要注意的是自己和他人的人身安全，因为在车间，是有很多危险源的，如汽油加注机区域、制动液加注机区域、发动机分装区域、升降机区域以及油漆返工区域等，这五个区域是需要我们牢记在心的危险源。其次就是制造的工艺质量，必须非常严格，任何细节都不能放过，也正因为如此所以在每个工段的最后都设立了检验点。最后工厂还专门请安全专员对我们进行了安全知识、安全操作方面的培训。的确安全是重中之重的大事，安全问题不容忽视。2011年12月9日进入涂装车间进行车间级的培训，这两天培训的主要内容为安全和纪律方面。渝北工厂作为一个管理有数千人的大厂，正所谓无规矩不成方圆，好的纪律是管理好一个厂的前提。在安全方面，我们观看了一幅幅血淋淋的画面，这些都是没有对安全引起重视而出现的悲剧，这些教训深刻的印在我们的脑海里，在以后的工作和生活中都无时无刻的提醒着我们。

在之后的实习阶段，我进入了一期车间挤胶班组。进入班组后，班组长接待的我，领我熟悉了班组的生产线，班组各个工位工作内容、操作流程以及需要注意的安全事项和危险源等。参观完毕后，来到了挤胶车间，指着毛红梅师傅对我说：“以后他就是你师傅了，有什么不懂的你问他就行了。”毛师傅对我很热心，给我讲了很多工作的环节及步骤，使我渐渐认识到我们这个班组的主要工作是在车身上挤密封胶，并且将挤上去的密封胶用刮胶块刮平，直至达到工艺合格要求后才放行到下一个工序。在这里我知道了车辆涂装后容易出现的常见缺陷，比如

颗粒、流痕、漆疤、痱子等。在班组里我的工作主要就是用刮胶块刮去多余的胶做挤胶步骤的清洁工作，在这么一个半月的时间里，我学会了挤胶和刮胶，并能避免常见的缺陷以及其处理方法。

在工位上每天8个小时都是在重复相同的工作，刚开始的一两天还能撑得过去，但是到了后来调了一次夜班，生产任务又很重，顿时感觉累了许多，下班之后腰酸脚痛。这时才感觉到他们工人的辛苦，而像我师傅这样二十多岁的女工人每天要做这么大的工作量，身体上要承受多大的劳累。工作之余，班组里的同事便会坐在一起休息聊天，一起聊生活中的趣事，下班后的打算，虽然工作很辛苦，但每个人都很乐观，都有着自己的憧憬。渐渐地大家都成了朋友，而自己也适应了这样的生活，喜欢上了这样的工作。在闲暇之余我还参观了车间的其他工序，对一辆白车身到最后完成涂装所需要经过的工序有一定的了解并进行了记录。

1、检验

2、焊接涂装滑撬移栽

3、进行大流量喷淋

4、预脱脂喷淋

5、全浸脱脂

6、第一水洗（喷淋）

7、第二次水洗（浸洗）

8、全浸表面调整

9、磷化。

10、第三水洗（喷淋）

11、第四水洗（浸洗）

12、第一纯水洗（喷淋）

13、第二纯水洗（浸洗）

14、第一新鲜纯水洗（喷淋）

15、电泳

16、槽上喷淋

17、第一超滤水洗（喷淋）

18、第二超滤水洗（浸洗）

19、第三超滤水洗（喷淋）20、新鲜超滤水洗（喷淋）

21、第三纯水洗（浸洗）

22、第四纯水洗（喷淋）

23、第二新鲜纯水洗（喷淋）

24、空链转滑撬

25、自动吹水

26、电泳固化

27、移栽

28、强冷

29、钣金校正30、挤密封胶

31、安装阻尼地板

32、滑撬转空链

33、上罩遮挡

34、喷PVC及补剂密封胶

35、除罩

36、空链转滑撬

37、移栽

38、密封胶固化

39、强冷40、移栽

41、电泳打磨

42、将车辆移栽到二楼

43、涂装车型颜色确定

44、人工擦净

45、静电除尘

46、中途

47、挥发

48、中途固化

49、强冷50、移栽

51、中途打磨

52、移栽到二楼

53、涂装车型颜色确定

54、人工擦净

55、静电除尘

56、面漆

57、挥发

58、面漆固化

59、强冷60、移栽61、检验修复62、移栽63、安装缓冲垫64、注蜡65、轮鼓喷黑。这就是涂装一期车间的工序流程，一辆完成涂装的车辆将会经过这么65道工序，然后送到总装车间进行装配。

由于自身在大学阶段的学习中没有过多地涉及相关的设备操作与原理的知识，实习的阶段也是自己加强这方面学习的最好机会。涂装车间的运载方式主要分为两种：空链和滑撬。这两种方式都采用的电动机带动。通过光电传感器和霍

尔传感器将车辆运行状态传输到PLC控制器中，由之前设置好的程序来执行相应的操作。机器臂一共有十八个，其中中涂具有六个，清漆具有十二个。每个有四个自由度，这样不同工序里的六个机器臂各负责不同区域，协同完成工作。

在前处置电泳时，这一块可以学的物品尤其多，能所有弄懂了往后做个工程师之类很轻松，尤其一点数值参变量的物品要记取，再是严密封闭线，而后是油漆喷涂，喷涂要学的物品也尤其多，油漆粘度，最佳动工温湿润程度，喷房的风速，机械喷涂的转速，电压等等众多的物品，你可以问厂房内身边的工程师，维修工和出产班组长，它们普通都会为你解释，最终是报交，车身的桔皮，光泽度，颜色差，膜厚，这些个物品学好了在涂装厂房就没问题了，这些个物品有可能和你的专业有出入，然而多学点物品对自个儿仍然有益的，往后做班长或主管都用的上。

这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到工作中去。转眼间在涂装车间的实习期满了，在这里度过了一个半月，心里满怀着不舍，不舍得那些友善和蔼的工友，不舍得平易近人、活泼快乐的师傅。通过这次实习，深深领会到“读万卷书，行万里路”之必要与重要。实习丰富了我对汽车的了解并巩固了所学的汽车知识。此次涂装车间的实习对我是一次小小的洗礼，让我意识到并渐渐去做一个踏实的工程师。

2.汽车涂装车间实习心得体会 篇二

通常情况下，涂装车间的工艺有许多机械化输送装置，槽体装置，喷涂烘干设备，空调机组，悬挂风管，以及排气通风要求等。车间的结构梁柱上需要布置许多吊点，供工艺的工件输送、风管悬挂用。在涂装车间中，经常可以看到有许多抽柱加托梁和楼板开洞的情况。另外，涂装车间有许多油漆喷涂工位，在这些工位上，都有一定的防火要求。在建筑结构设计时，需要考虑建筑防火和结构耐火极限问题。相对而言，在涂装车间中，钢筋混凝土结构的耐火性能要比全钢结构的好一些。

此外，在结构设计中，还需要考虑土建施工的难易程度、工程项目的建设周期等因素。由于这些因素的存在，涂装车间结构方案的优化设计就比较复杂。

本文以实际工程为例，重点探讨涂装车间的方案和结构优化问题。

1 工程概况

本工程建筑面积39 000m2，主车间面积35 000m2。建筑层数:车间部分为3层、局部2层。主车间跨度12m、15m,1层柱距为6m（局部为12m）,2层、3层柱距为12m。建筑高度22.80m。本工程的涂装车间生产类别为丁类，建筑物耐火等级为二级。主体结构设计使用年限为50a，抗震设防烈度7度。2层楼面工艺荷载6.0kN/m2,3楼面工艺荷载6.0kN/m2（局部10.5kN/m2），屋面吊挂工艺荷载0.5kN/m2。

2 方案选型

2.1 结构体系方案

方案设计阶段考虑了三种方案：(1)全钢筋混凝土框架结构方案；(2)全钢结构框架结构方案；(3)钢筋混凝土-钢混合结构方案：1层、2层柱为钢筋混凝土柱，3层为钢柱；2层、3层楼面为钢筋混凝土梁板，屋面为H型钢梁+冷弯檩条。各结构形式材料用量、总造价、总工期比较见表1。

经综合分析，可以看出，钢筋混凝土-钢混合结构方案不仅总造价最低而且总工期较短。本工程最终采用了钢筋混凝土-钢混合结构方案，实际使用效果良好。

2.2 基础方案

本工程场地除(1)杂填土不宜做天然地基外，其余各层土的地基承载力特征值fak及压缩模量Es（变形模量Eo）可采用下列数值：

(2)黏土：fak=140kPa Es=4.2MPa

(3)中砂：fak=280kPa E0=17.5MPa

(4)圆砾：fak=550kPa E0=28.5MPa

(5)砾砂：fak=550kPa E0=27.5Mpa

地质剖面图见图2。

根据地质情况及地质报告建议，本工程可采用独立基础、人工挖孔灌注桩、螺旋钻孔灌注桩三种基础形式。设计时对以上三种形式做了详细比较，独立基础相对经济，故排除了桩基础方案。

对于独立基础，本工程又对浅基础和深基础进行了对比分析。根据地质报告，2层土埋深约2.5m，承载力fak=140kPa,3层土埋深约4.5m，承载力fak=280kPa。本工程大部分柱的柱底内力为5 000kN左右，根据对地基承载力修正后计算的结果，基础落至3层土基础混凝土及钢筋用量是落至2层土的0.4倍。经对比分析采用了深基础方案，有效地节约基础造价。

2.3 混凝土梁板方案

本工程混凝土楼板大部分为15m×6.15m×12m柱网，对井字次梁方案、单向次梁普通混凝土主梁、单向次梁预应力混凝土主梁三种方案进行了经济分析，采用了经济合理和施工方便的单向次梁普通混凝土主梁方案。既节省了造价，也加快了施工进度。

2.4 三层钢柱方案

本工程局部3层，标高17.00m～22.80m，该部分边柱若采用混凝土柱，搭脚手架、支模板需从6.5m楼面进行，搭脚手架、支模板费用高，并且影响2层钢结构屋面的安装而影响工期。故该项目在17.00m以上采用钢柱，从而有效地保证了工程进度。

2.5 屋面系统

本工程屋面梁为钢梁，围护为楼承板加保温卷材屋面。屋面采用楼层板（高51mm，厚0.75mm），檩条采用Q345冷弯檩条。该项目对冷弯檩条的间距进行了比较计算，檩条间距适当取大可有效降低檩条用钢量，考虑到楼承板的支撑长度、钢梁平面外的计算长度，确定檩条间距取3m，不仅降低了用钢量，同时也满足了楼层板和钢梁的计算要求。

3 结构计算

本工程为多层框架结构。结构计算中，考虑到底下两层为钢筋混凝土框架结构，上部顶层为钢结构，分别按照空间框架结构和平面门式刚架结构进行分析。

空间结构计算运用的分析软件是PKPM系列2008版中的SATWE模块，即多层及高层建筑结构空间有限元分析与设计软件；屋面钢梁的计算运用了STS钢结构设计软件。

4 结果分析

对于钢筋混凝土-钢混合结构，1层、2层柱为混凝土柱，3层柱可采用混凝土柱、钢柱两种方案。若3层采用钢柱，可有效加快施工进度。

结构分析中选取了3层柱采用混凝土柱、钢柱计算比较。分析结果表明：(1)各阶自振周期，三层混凝土柱比钢柱都低。(2)基底剪力（见图4），结构的前六阶振型3层混凝土柱比钢柱的大。(3)位移，3层采用混凝土柱最大位移为1/529,3层采用钢柱最大位移为1/229，采用钢柱位移虽然较大，但能够满足使

5 连接构造

对于同一材料，或者说对于同一种结构类型而言，一般都有较为成熟的结构连接节点。当我们选取了混合结构体系后，就涉及到不同材料的连接和不同结构体系的受力传递问题。结构中所有构件的内力都是由连接节点来实现力的传递，所以节点处理就成为了结构设计中的一个非常重要的问题。

首先，节点的设计要满足结构内力的合理传递，确保结构体系的安全、稳定和合适的刚度。其次，设计人员需要考虑节点的构造做法，通过构造设计是节点满足事先的节点假设条件。节点一般可分为刚性节点和铰接节点两大类（本文不涉及半刚性节点）。

1）刚性节点：在受力方面，它既能传递剪力，也能传递弯矩；在运动方面，它既限制转动，也限制平动。

2）铰接节点：在受力方面，它只能传递剪力，而不能传递弯矩；在运动方面，它仅限制平动，而不限制转动。由于铰接节点受力较为简单，因此在结构构造上也相对简单，施工方便，但铰接节点在控制结构位移方面是极为不利的。

在本工程中，钢柱与钢筋混凝土柱的连接采用了刚性连接节点。采用此节点可以使得上部钢柱的轴力、剪力和弯矩得到有效传递，也保证了结构的刚度和稳定，同时，还能减少上部结构的用钢量。

6 结论

1）结构优化是一个综合性问题，需要考虑经济性、安全性、适用性，以及便于施工等因素。本文根据涂装车间的工程实例分析，表明：结构优化首先要对整体结构体系进行优化方案，也要对基础、梁板布置方式、结构构件布置间距等等局部进行优化，同时还要在计算分析和施工图设计的环节中认真分析处理。这样才能实现涂装车间的综合指标达到最优效果。

2）经过全面系统地分析，本工程中采用的钢筋混凝土-钢混合结构方案：1层、2层柱为钢筋混凝土柱，3层为钢柱；2层、3层楼面为钢筋混凝土梁板，屋面为H型钢梁+冷弯檩条结构方案为最佳，实际使用效果良好。

3）涂装车间工艺较为复杂，厂房的结构设计除了需要满足结构设计的基本条件外，还要考虑满足工艺的合理性。

4）钢筋混凝土与钢结构的混合结构，连接节点的设计非常重要。不但要满足受力特性的要求，还要考虑施工安装的便利。节点构造做法尤为重要。

5）钢筋混凝土与钢结构的混合结构的设计，涉及到不同规范的要求。从结构体系到构造要求都存在模糊和交叉的问题。如何处理好这些问题，还需要开展更深入的研究与分析。

参考文献

[1]杨俭,万叶青,李国杰,等.一种新型三角形屋架的设计[J].钢结构,2008(7):7-9.

[2]中华钢结构论坛.普钢厂房结构设计[M].北京:人民交通出版社,2007.

[3]JBJ9-97机械工厂结构设计规范[S].

3.汽车生产车间实习总结 篇三

我实习所在的车间是汽车总装车间，主要是检测下线车辆。我学的是热能动力设备与应用专业，在实习期间学习了课本上所没有学到的知识，所以一切还要从最基本的学起。刚开始实习时，班长和其他的同事对我很关心，他们耐心的教我怎样检漏，只有看懂了，才会用自己的思维去认识，只有认识了才能更好去操作。在这期间我了解到了专业知识的重要性。在学校只能想象，现在通过自己亲自去实践，才能弄清楚整个生产线的流程。

而且在实践中也遇到了很多的困难，有问题就去询问，自己也学到了很多东西。这时我才真正感觉到课本的知识应该与实践相结合。从这之后我一遇到不懂的地方就记在笔记本上，没事的时候就看看，经过一段时间的认识和复习我基本掌握了一些技能，之后还对我们进行培训，使我更加了解了一些汽车方面的知识。

在实习期间，我深切地感受到，汽车总装车间是一个团结、上进、充满活力的集体。每天大家都是笑脸相迎，即使面临很大的工作压力，车间里仍然会听到笑声、面对同事，大家总是热情真诚、面对工作上的困难，大家总是互相帮助，直至解决难题。整个车间和睦相处，就像一个温馨的大家庭。而领导就是这个家庭中的家长，给每个人很大的空间自由发挥。从他们身上，我真正体会到了敬人、敬业、高效、高水平服务的真实意义，体会到了创造完美、服务社会的理念，体会到了xx汽车有限公司的企业文化，知道了什么是“有激情一切皆有可能”。

特别令我感动的是，每当我遇到困难向大家求助时，谁都会无私的告诉我、我很庆幸自己能在这样有限的时间里，在这么和谐的气氛中工作、学习，和同事们一起分享快乐，分担工作。所以我努力向同事学习，不懂就问，认真完成领导和同事交给我的每一项工作。领导和同事也都尽力帮助我，给我讲授知识，耐心解答我的疑难困惑，并给我制定了一系列的实习计划，帮我达到实习的目的。

在这一段时间里，我不仅很好地运用了所学的专业知识，而且还学到了很多在学校学不到的实用的待人处世之道，阔大了知识面，也丰富了社会实践经历，为我即将踏入社会奠定了很好的基础。

十分感谢凯xx汽车有限公司，感谢汽车总装车间给我这样一个宝贵的实习机会，让我对社会、对工作、对学习都有了更深一步的理解和认识，为我即将走上工作岗位增添了信心，让我在大学生活中留下了美好的一页。其次，我还要感谢技术服务部的各位师傅，感谢他们给我的指导，谢谢！我也要对领导及同事说一声谢谢，感谢他们对我的栽培！

汽车生产车间实习总结（二）

社会时代的不断发展，工作要求的不断提高，很多的大学生都没有工作，为了更好的适应严峻的就业形势，毕业后更好的融入到社会当中，实习就帮助我们向社会迈出了一大步，能够让我们学到很多东西，使我们以后的工作更加稳固和牢靠。

我和同学们在指导老师的带领下来到xx汽车总装车间实习，实习的生活是充满艰辛的、挑战的。因为实习是为我们进入社会做准备，是为了让我们毕业后能更好的去适应社会和工作岗位。汽车作为这个时代最流行方便的交通工具，在社会上是越来越多，而汽车又不是凭空变出来的，它也是经过各个车间然后组装出来的，汽车的生产大致分为四大工艺。冲压、焊装、涂装和总装。这次我实习的地方就是在汽车总装车间。

我们刚开始实习时，就是听老师讲车间的规章制度和注意事项，一连讲了半个小时，讲解的那么详细，一个笨蛋都理解的清清楚楚明明白白了，到后来才知道这些真的很重要，它们将伴随着我们一直工作，关系着我们的人身财产安全。之后也没有动手工作，而几个人一组，看一名指导老师工作组装，我们也在一旁认真观察，老师一边组装，一边更我们解释，我们都很快弄明白，这些都是老师在课堂上讲的理论知识，现在就是将它们运用到工作实践当中去，在这之中但然有个磨合适应的过程，看的多了，慢慢的就明白了，然后就轮到我们动手，知道老师在一旁指导我们，要是我们哪里做错了，都一一指出，然后帮助我们改正，我们组要组装曲轴、碗型塞、机油泵、连杆、活塞、油底壳等。

看到知道老师组装时，气定神闲动手工作相当麻利，轮到我们就不行了，把工具拿在手上都不知道做什么了，哎。可是我们也不灰心继续努力的工作实践，一连几天下来，我们都慢慢熟悉了工作流程，先在动手实践也不像开始那样不知道怎么做了，虽然还是很生涩，但是熟能生巧麻。

经过这么长时间的实习我们都学到了很多东西，我的收获也颇丰。首先是团结合作，毕竟一个人的力量是有限的，团结起来工作才做的更好，还有社会实践能力和沟通能力，这些都是课堂上教不了的，这些对于我们以后的工作和生活都有着很大的帮助。

激情与耐心：要有激情，耐心的去不断的学习，提高自己的专业水平。这项工作我深深地感觉到没有激情与耐心是做不好的。我很深刻的体会到，学无止境。我们要想在这个社会上很好的立足是需要不断的学习，用知识来武装自己，不断的充实自己才行的。否则，在当今竞争如此激烈的社会，我们就将被社会所淘汰。

汽车生产车间实习总结（三）

生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实习过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。

一、实习任务

1、较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术、较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识、了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。

2、在专业比较对口的实习岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。

3、积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。

二、实习基本要求

1、学生在实习企业必须遵守企业的各种规章制度和相应的劳动纪律，不能无故请假和擅离岗位。有特殊情况需要请假或改变实习企业的必须征得实习企业和指导教师的同意。

2、学生在实习期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度，严防工作责任事故和人身安全事故的发生。

3、必须遵纪守法，模范遵守公民的社会公德，不得从事法律法规、厂纪厂规、校纪校规所不允许的各项活动。

4、努力工作，积极完成实习单位指定的工作任务，虚心学习，主动、诚恳地向工人师傅、工程技术人员及企业管理人员求教，刻苦钻研。

5、应多与指导教师联系交流，及时得到教师指导。

三、实习内容

（一）安全教育

一、安全教育学习的目的二、事故的发生及其预防

1、事故发生的因素人为因素——不安全行为物的因素——不安全因素。

2、发生事故的认为因素。

1）、管理层因素。

2）、违章：

a、错误操作。

b、违章操作。

c、蛮干。

3）、安全责任（素质）差。

三、入厂主要安全注意事项

1、防火防爆。

2、防尘防毒。

3、防止灼烫伤。

4、防止触电。

5、防止机械伤害。

6、防止高处坠落。

7、防止车辆伤害。

8、防止起重机械伤害。

9、防止物体打击。

10、班前班中不得饮酒。

四、设备内作业须知

1、在各种储罐，槽车，塔等设备以及地下室，阴井，地坑，下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业。

2、设备上与外界连通的管道，孔等均应与外界有效的隔离。

3、进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换。

4、应采取措施，保持设备内空气良好。

5、作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应有代表性。

6、进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施。

7、设备内作业必须有专人监护，并应有入抢救的措施及有效保护手段。

8、《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容。

（二）流水线生产特点的简要介绍：顾名思义，流水线就是团体的工作，每个员工必须认真的做好自己的工作，因为整个流水线的每个工序都是紧密联系的，可能会因为某个工序的错误而造成整个流水线生产出来的产品为废品。

（三）学习和了解电子器件的结构型式、结构种类和作用。

（四）学习和了解工厂车间的生产组织管理情况，生产工艺等等。

五、实习日记

在实习中，我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实习日记中。随时接受老师们的检查与批改。

六、其它活动

在完成好我们所实习业务内容的同时，常常利用现场学习的机会，开展向社会、向工人和工程技术人员实习的活动。在空余时间里还组织球赛、踢毽子、乒乓球等活动，并加强进行思想政治教育活动等等。

七、实习感悟

生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。

产品生产用技术资料、生产组织管理等内容，加深对电子器件的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。通过生产实习，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程、使用的主要工装设备、使我们了解和掌握了工厂车间的工作和管理等方面的知识。为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。

在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。

总的来说，我对这门课是热情高涨的。我从小就对这种小制作很感兴趣，每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有“成就感”。是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结合，培养我们的实践能力和创新精神。

作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。对自己的动手能力是个很大的锻炼。实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。比如做手电筒组装与测试时，发现的好几个短路的焊盘都被我维修好了。

4.汽车总装车间实习报告（共） 篇四

个人总结

临泽县职教中心

姚利斌

2015年9月

经学校推荐，2015年8月2日——9月4日，我到湖北省十堰市东风汽车技术学校汽修专业骨干教师培训班的学习。通过学习、交流，使我对现行的教育教学体系以及今后职业教育的发展方向，特别是汽车运用与维修专业的课程改革方向有了较深刻的认识，对本专业的技术运用以及发展趋势和方向有了更进一步的了解。在为期35天的学习中有如下体会：

一．培训目的

生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实习过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。

通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。二．培训任务

1．较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术；较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识；了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。2．在专业比较对口的实习岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。3．积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。三．培训基本要求：

1．学生在实习企业必须遵守企业的各种规章制度和相应的劳动纪律，不能无故请假和擅离岗位。有特殊情况需要请假或改变实习企业的必须征得实习企业和指导教师的同意。

2．学生在实习期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度，严防工作责任事故和人身安全事故的发生。

3．必须遵纪守法，模范遵守公民的社会公德，不得从事法律法规、厂纪厂规、校纪校规所不允许的各项活动。

4．努力工作，积极完成实习单位指定的工作任务，虚心学习，主动、诚恳地向工人师傅、工程技术人员及企业管理人员求教，刻苦钻研。

5．应多与指导教师联系交流，及时得到教师指导。四．培训总结

1、专业理论知识进一步丰富，技能水平进一步加强

在学习期间，我们系统学习了发动机构造与检修、汽车底盘构造与维修，汽车电器构造与检修、汽车驾驶训练，并先后进行了发动机、汽车发动机试验台、汽车电器设备、汽车电子技术和汽油发动机实验台的实践。我感觉这段时间过的很充实，不仅学到了发动机、底盘等一些部件拆装技术知识，而且对一些前沿的本田发动机实训台进行了深入的学习。现代汽车具有先进性和代表性的专业理论知识和技能操作的学习培训，给了我实实在在的专业提升，使我的教学能力得到了提高。在汽车维修企业的实习，给了我汽车维修的实践经验，真是受益匪浅。我为自己有幸参加此类培训感到庆幸，更为自己今后从事好专业教学工作充满信心。汽车驾驶模拟器的发展日新月异，也决定了我们的专业教学工作需与时俱进。汽车自动变速器实验台专业建设是开展一切相关工作的纲领性文件。我们汽车运用与维修专业现在在专业建设方面，主要的问题是学生学习的知识和技能能够和现在的先进技术接轨，毕业的学生进入企业后能够马上上岗，这对我们中职学校来说尤其重要。而以往的模式所培养的学生，他们的理论水平低，同时技能水平也不行。造成了毕业生企业不欢迎，就业困难。通过培训使我对职业学校的教学目标和教学模式有了新的认识，我们可以适当降低对学生的要求，在教学过程中注重理论和实践一体化，以实用为主，多给学生提供锻炼的平台。同时开展有针对性的教学，以满足当地汽车维修企业的需要。通过这段时间的学习与观察，我还学习了一些汽车自动变速器实训台手段与技巧，对如何更有效地完成职业教育，培养适应市场需求的汽车空调实验台技能性人才有了明确的思路、方法和手段。

2、在教学方法方面受益匪浅

在此次学习中，我觉得值得借鉴的方面可归纳以下几点： １）、在理论教学中采用多媒体课件上课，利用摄像机拍摄拆装等实践操作的录象。２）、在拆装和工具的使用中严格按照修理厂的规范进行，培养学生严谨细心的作风。

３）、鼓励教师制作教学用实验台。既可提高教师能力，又能节省成本。

3、积极推动课程改革，做课程改革的实践者。

5.汽车涂装车间实习心得体会 篇五

在汽车制造业中, 冲压、焊装、涂装、总装为4大核心技术即4大工艺, 其中涂装是重要一环。汽车工业厂房的设计根据其加工工段的不同和工艺不同, 车间生产类别不一样, 但大体上都是以丁戊类厂房居多。

2 车间生活间给排水设计

2.1 底层卫生间污水管单独排放

为方便车间工人生活, 一般汽车工业厂房有2~3层生活间。对于生活间给排水的常规计算规范都有具体要求, 笔者在此想说明的是关于管道系统的设置。根据笔者经验, 一般应将底层的生活间污水管单独排放, 因为生活间一般大小便器较多, 如果上层污水直接排至底层污水管, 很容易造成底层污水排不及而造成污水外溢。有人说, 可不可以通过放大排水管加大排放坡度来解决?当然可以, 但是这仍然有风险, 最为保险的是, 底层单独增加1根排水干管, 不但计算方便, 而且效果很好。

2.2 注意开水器的设计

开水器是车间里使用频繁的设施, 一般是建筑专业人员直接将其设计在卫生间里, 但是开水器放在什么位置?1) 要听听车间人员的建议。笔者曾发现车间里工人将开水器自行挪到离工作室较近的地方使用, 接水方便, 而卫生间离操作工地点较远, 使得原本设计的开水器成了摆设。2) 卫生环境。对于汽车厂房来说, 一般工作环境要求洁净, 但是有些车间卫生环境就不好, 例如抛丸间、冲压等车间。有些设计人员为了方便工人喝水, 就将开水器设置工位旁, 出发点是好的, 但是首先要搞清楚工艺才能使设计更合理。

对于开水器还要注意污废分流, 间接排水。设计人员在设计时有些是为了排水方便, 为甲方节省费用, 或者是画图好看, 单单1个开水器就画1根线。殊不知在以人为本的今天, 一个合格的设计师更要注意设计的人性化。

3 涂装车间给排水设计

3.1 喷漆室消防设计

随着汽车涂装技术的发展, 现在涂装车间内喷漆室的可燃气体最高允许浓度远低于其爆炸下限浓度值, 因此, 正常情况下喷漆室不可能发生二甲苯气体火灾。在已发生的涂装作业火灾中, 多数是由于维护管理、修补焊割、电器故障或违章作业引起漆渣燃烧, 只有少数的静电喷涂作业是由于容器没有接地等原因导致漆雾或漆渣着火。理论分析和实例表明, 绝大多数的喷漆室火灾均为固体表面火灾。

对于固体表面火灾可选择自动喷水灭火系统、二氧化碳自动灭火系统、水喷雾系统、干粉系统等, 而对于喷漆室却一般只能选择自动喷水灭火系统, 因为喷漆室两端设有工件进出口, 因生产需要, 一般不可能封闭, 所以喷漆室内不能选择二氧化碳灭火系统, 而在密闭较好的调漆室内可选择二氧化碳灭火系统。

3.2 水性涂料消防设计

随着涂料工业的发展, 水性涂料近年来发展迅速, 由于它与溶剂型涂料存在诸多不同, 因此笔者在此分开描述消防设计的要点。

水性涂料是以水为稀释剂, 溶剂型涂料以甲苯、二甲苯、乙酸丁酯等有机溶剂为稀释剂, 因此, 在消防设计时, 溶剂型涂料可燃物较水性涂料多。水性涂料为不可燃物, 溶剂含量占排放的10%以下, 不含笨、二甲苯等, 故在设置消防设施时, 自动灭火消防设施和可燃气体报警装置可不用考虑, 只需在喷漆室旁放置一般的灭火器即可。

3.3 污水处理设计

3.3.1 涂装废水分类

涂装是汽车制造过程中产生废水排放最多的环节之一。在汽车涂装工艺中造成排水污染的作业有脱脂、酸洗、磷化或氧化、电泳涂装和湿打磨的后冲洗、喷涂室的用水和冷却水中的油滴等。涂装工厂的主要废水可分为: (1) 表面处理废水;2) 喷漆室废水;3) 电泳涂漆废水;4) 涂膜的湿打磨废水;5) 酸洗废水;6) 刷洗废水等;其中废水量最大的是金属件涂装前表面处理废水和电泳涂装废水。

3.3.2 涂装废水产量

根据经验总结, 涂装线能源消耗值中, 水的消耗值大概为10~20L/m2, 其中前处理为5.5~6L/m2, 如果采用硅烷技术, 耗水量还可降低50%, 可见采用先进的生产工艺是控制废水产量的根本。

3.3.3 涂装废水处理设计

涂装废水处理一般采用化学法处理效果较好, 而且出水水质稳定, 但是在水量大的情况下也可以结合生物法处理, 来降低处理成本。

4 结论与建议

涂装是汽车4大工艺的重要组成部分, 涂装车间的给排水设计的合理与否关系到涂装工艺的质量和投资, 因此, 给排水设计者在设计时应该充分注意到笔者上述提的几点, 使得涂装车间的给排水设计更加合理。

摘要：结合工程实例, 着重阐述了汽车厂房涂装车间有关给排水专业的细节上的设计, 特别是针对一般汽车工厂的设计师容易忽略的地方进行了详细的叙述, 例如, 针对涂装车间的给排水设计、消防设计等进行了较为细致的描述。

关键词：汽车工艺,涂装车间,车间给排水设计,消防系统设计

参考文献

[1]GB50015—2006建筑设计防火规范[S].

[2]陈朝东, 张志强, 等.工业水处理技术问答[M].北京:化学工业出版社, 2007.

[3]林选才, 等.给水排水设计手册 (第二版) [K].北京:中国建筑工业出版社, 2002.